凤凰网科技讯 3月21日，比亚迪集团在深圳举办发布会，宣布子品牌腾势的旗舰大型SUV车型N9正式上市，提供2种配置可选，官方指导价分别为尊荣型38.98万元，旗舰型44.98万元。 作为腾势品牌的旗舰SUV，腾势N9配备天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300）、云辇-A智能空气车身控制系统，基于易三方平台打造的，搭载了由2.0T发动机和三电机组成的插混系统，发动机最大功率152kW，前电机最大功率200kW，两台后电机最大功率均为240kW。同时配备46.992kWh的磷酸铁锂电池组，WLTC亏电综合油耗7.29L/100km，纯电动续航165km。 尺寸方面，腾势N9的长宽高分别为5258/2030/1830毫米，轴距3125毫米。相比于问界M9的5230/1999/1800毫米，轴距3110毫米；理想L9的5218/1998/1800毫米，轴距3105毫米略有优势。车漆颜色方面，腾势N9提供玄璟墨、雪玉莹、烟晶灰和翠华瑶四种配色可选。 内饰采用腾势家族化造型，提供有三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、副驾驶娱乐屏以及电子怀挡，还提供电子外后视镜、灵鸢智能车载无人机系统的选装配置。 座椅方面采用了2+2+2的六座布局，第二排座椅支持向两侧移动，方便第三排乘客上下车，全车座椅均支持电动调节功能，第三排座椅支持坐垫高低调节，此外还提供吸顶式娱乐屏以及小桌板。

IT之家 3月21日消息，吉利汽车昨日发布2024年财报，年度营收首破2400亿元，全年归母净利润166.3亿元同比增长213%。 展望2025年，吉利汽车的全年销量目标为271万辆。其中吉利品牌目标200万辆、极氪品牌目标32万辆、领克品牌目标39万辆，2025年新能源销量目标150万辆。 2025年，吉利将推出10款全新新能源车型，其中： 吉利品牌2025年将推出5款全新新能源车型及多款改款车型：吉利银河星耀8现已公布，2款SUV及2款轿车年内上市。 极氪科技集团2025年将推出5款全新新能源车型及多款改款车型：极氪007 GT四月发布，极氪9X第三季度发布、中大型豪华超级电混SUV第四季度发布；领克900 EM-P第二季度发布，中大型EM-P轿车年内上市。 IT之家注意到，吉利汽车还将在2025年发力全球化，将在中东地区冲击中国品牌第一；泛欧及东欧地区冲击中国品牌前三；非洲地区冲击中国品牌前三；亚太的地区出口销量10万量级，增速超100%；拉美地区出口销量增速超100%。

在2024年交出“创造豪华汽车品牌在中国市场达成50万辆交付最快纪录”，且守住新势力销冠宝座的光鲜背后，理想汽车的净利润却大幅下滑了31.8%。单论第四季度，其净利润更是下跌38.6%。 颇为值得玩味的是，包括理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉和CFO李铁等人仿佛提前预见了利润大幅下滑的消息，在财报披露前三个月“精准减持”。虽然上述高管和股东们的减持符合交易规则，但市场质疑诸位高管的“精准套现”是否存在“信息优势”？ 再往前，大股东美团创始人王兴，也在2024年连续三天减持理想汽车股份。 理想汽车，到底怎么了？ 净利润大跌31%背后 近日，理想汽车公布了堪称“冰火两重天”的2024年四季度报和年报。 数据显示，2024年四季度，理想汽车交付车辆近15万辆，同比增长6.1%：实现营收443亿元，相较2023年同期的417亿元增长6.1%。不过，该季度理想汽车的净利润却让人大跌眼镜。35亿元，同比下降38.6%。 在营收和交付量都在同比增长的情况下，理想汽车交出了净利润下降近四成的季度报。 据「快马财媒」了解，理想汽车“增收不增利”的情况，贯穿整个2024年。2024年一季度，理想汽车营收256.34亿元，同比增长36.44%；半年报实现营收573.12亿元，同比增长20.81%；前三季度理想汽车营收1001.86亿元，同比增长22.00%。 伴随营收增长的是，理想汽车交付量的不断增加。2024年前三季度，理想汽车分别交付车辆8.04万辆、18.90万辆和34.18万辆，分别同比增长52.9%、35.84%和40%。 另一边，2024年一季度，理想汽车实现净利润5.93亿元，同比下降36.26%；半年报实现净利润16.95亿元，同比下降47.3%；前三季度实现净利润45.09亿元，同比下降25.42%。 全年来看，理想汽车全年交付同比增长33.1%突破50万辆关口，成为首家在中国市场达成50万台年交付纪录的豪华汽车品牌。这一年，理想汽车实现营收1445亿元，同比增长16.6%。但净利润却大降近32%仅有80亿元，这一数额相较2023年的118亿元，减少了整整30亿元。狂飙的理想汽车，突然来了个“急刹车”。 对于业绩“急刹车”，理想汽车将其归因于“不同产品组合及定价策略的变化”。 据「快马财媒」了解，截至目前，理想汽车在售车型有L6、L7、L8、L9和MEGA五大车型。其中，2024年推出了理想MEGA和L6，定位大型MPV、52.98万元起的MEGA开年便遇冷了，好在定位中大型SUV、24.98万元起的L6得以热卖。理想L6在2024年累计交付19.2万辆，占到全年累计销量的近4成。 也就是说，整个2024年，理想汽车通过L6拉高了销量，创造了最快50万台年交付的纪录，但这却牺牲了单车售价。数据显示，2023年，理想汽车单车均价约为31.99万元，2024年降至27.68万元，降幅高达13.47%。 事实上，在新能源汽车战场硝烟弥漫，且面临小米汽车、鸿蒙智行、蔚来、小鹏等品牌的激烈竞争下，理想汽车在2024年4月降了一次价。那一次，理想L7、L8和L9全系降价1.8万至2万元，MEGA调降3万元至52.98万元。 除了靠低价车冲量外，理想汽车的期间费用也“蚕食”了利润。 数据显示，2024年，理想汽车销售、一般及管理费用为122亿元，同比增长25.2%，该部分支出增加主要源于雇员数量增加导致薪酬增加，且2024年确认有关CEO绩效奖励的股份支付薪酬费用，以及伴随销售与服务网络的扩大令租金及其他支出增加所致。但现实是，理想汽车的研发人员相较2023年末减少了近800人，“优化”比例接近12%。 另外，整个2024年，理想汽车的销售成本累计达到1148亿元，同比也有19.1%的增幅。 显而易见，上述支出的费用增速显著高于营收增速，这就给理想汽车的净利润拖了后腿。 在理想汽车绩后电话会上，理想汽车高管表示，由于中国新年的低季节性和春节后的促销活动，预计2025年一季度车辆毛利率约为19%，和2024年的19.8%相比还有稍许下滑。如此一来，理想汽车的盈利压力还将延续到2025年第一季度。 管理层、大股东“精准套现” “增收不增利”靠低价车冲量背后，理想汽车面临的严峻考验。 一来，新能源汽车市场的竞争愈发激烈，小米汽车、鸿蒙智行等新玩家都在抢食市场份额。同时，低价策略正大行其道，比亚迪、奇瑞、零跑们都在侵蚀其市场份额。 二来，新能源汽车市场是技术、资金、人才密集型行业，且在这个电子化、智能化普及的当下，每一个身处赛道的玩家都不能掉以轻心。对于理想汽车来说，2024年末时账上虽有1128亿元的现金储备，但接下来要推出首款纯电SUV理想i8，资金的需求很大。 就是在这样的大环境下，理想汽车的管理层却在“减持套现”。 港交所权益披露信息显示，在2024年12月18日，理想汽车CFO李铁减持40万股，按11.6美元/股的减持均价计算，其单次套现金额约为3360万元。同时，联合创始人、总裁兼总工程师马东辉减持9.67万股，减持套现超810万元。 虽然从交易规则上讲，李铁、马东辉的减持没有“犯规”。但在业绩披露前减持，是否暗示这些内幕知情人士早已预知了业绩的利空？ 除了两位高管减持外，理想汽车大股东王兴，在MEGA销量遇冷后，于2024年3月26日至28日连续三日出售理想汽车416.23万股股权，累计套现超过5亿港元。 对于MEGA，王兴抱怨已久。在2024年理想汽车L6发布会后，王兴直接在朋友圈“呛声”，“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车，L6才是理想员工为自己造的车。” 在公开“怼”自己投资的企业之前，王兴在2023年9月12日至15日间也减持了194.79万股理想汽车的股份。 一般来说，高管减持、大股东套现都是“常规操作”。但在理想汽车所在的新能源汽车赛道竞争越来越激烈的当下，“减持套现”落袋为安，让人不安。

快科技3月21日消息，日前，阿维塔宣布其全新中型轿车阿维塔06已抵达全国门店，并将于3月27日正式开启预售。 作为品牌的第四代产品，阿维塔06采用了家族式造型，纯电版与增程版设计基本一致，仅在细节上有所区分：纯电版前包围配备带有竖向饰条的主动闭合式下格栅，而增程版则采用黑色网格状进气口。 侧面来看，阿维塔06的侧裙位置带有向上隆起的黑色饰板，并提供车身同色或黑色车顶可选。 车尾延续了无尾窗的家族化设计，车窗线条从后门处向上扬起与车顶衔接，宽大的车尾搭配尾翼和扩散器，营造出超跑般的运动感。 在细节方面，阿维塔06提供烟紫、丹红、曜黑、曜灰、皓白、云紫6种车漆颜色，在阳光下可呈现出珠光感，高级感十足。 前轮翼子板后方设计有带LOGO的黑色饰板，字体可能具备发光功能，车门把手采用伸缩式设计，取代了阿维塔07的单边翘起样式，更显高端。 车轮配备255宽度的马牌PCC轮胎，提供了良好的抓地力和安全保障。 在配置上，阿维塔06的Pro版与Max版主要差异集中在智能驾驶方面。 Max版车型头部搭载192线激光雷达，后方配备两颗摄像头，其中一颗为电子后视镜，另一颗为高阶智驾服务；而Pro版车型则没有激光雷达，仅搭载一颗后方摄像头。 Max版本的后视镜采用了带风刀的设计，看上去更加运动，而Pro车型则采用了常规的设计风格，十分圆润。 不过，两个版本均配备前排电动门，在舒适性和驾乘体验上保持一致。 作为“华为系最美轿车”，阿维塔06凭借其原创的设计在当前同质化严重的市场上脱颖而出。 该车的售价预计在20万左右，上市后，将与Model 3、小鹏P7+、比亚迪汉、小米SU7和极氪007等热门同价位车型展开竞争。

快科技3月21日消息，投资公司GF Securities在报告中称，iPhone 18系列搭载的A20芯片将会采用台积电第三代3nm工艺N3P制造，对此，分析师Jeff Pu予以反驳，称A20芯片基于台积电2nm制程打造，苹果使用3nm的消息可以被忽略了。 据悉，台积电已经开始了2nm工艺的试产工作，该项目在新竹宝山工厂进行，初期良率是60%，预计在2025年下半年开始进行批量生产阶段。 之前摩根士丹利发布报告称，2025年台积电2nm月产能将从今年的1万片试产规模，增加至5万片左右的量产规模。由于产能爬坡以及良率提升都需要时间，2025年苹果iPhone 17系列的A19系列处理器可能不会采用2nm制程，只是会升级到3nm家族的N3P制程。 根据台积电披露的资料，2nm制程在相同电压下可以将功耗降低24%-35%，或将性能提高15%，晶体管密度比上一代3nm工艺高1.15倍，这些指标的提升主要得益于台积电的新型全环绕栅极（GAA）纳米片晶体管，以及N2 NanoFlex设计技术协同优化和其他一些增强功能来实现。 价格方面，消息称台积电2nm晶圆的价格超过了3万美元，目前3nm晶圆的价格大概在1.85万至2万美元，两者价格差距明显。半导体业内人士预计，由于先进制程报价居高不下，厂商势必会将成本压力转嫁给下游客户或终端消费者。

凤凰网科技讯 （作者/彭坤苹）3月21日，长城汽车发布紧急公告称，旗下五品牌 App 及长城汽车App因服务器异常，导致部分用户无法正常登录及使用功能。长城汽车在公告中对用户表示歉意，并强调技术团队正全力修复服务器异常问题。为减少不便，官方建议用户暂时使用机械钥匙，避免因APP异常而无法用车。 据此前报道，多位车主反馈此次故障集中在上午时段，系统提示“503 Service Unavailable”，部分未携带机械钥匙的用户被困车外，引发广泛关注。

唐纳德·特朗普很少支持除特斯拉之外的电动汽车行业 凤凰网科技讯 3月21日，金融时报发文，电动汽车充电公司的股价大幅下跌，原因是特朗普猛烈抨击电动汽车行业，并暂停了一项建设美国充电基础设施的重要计划。 这些公司正面临着电动汽车普及速度过慢的问题。此外，除了马斯克掌舵的特斯拉之外，本届美国政府对电动汽车行业几乎没有任何支持。 特朗普政府威胁要取消对电动汽车的消费者税收抵免，同时还可能对在国外设厂的汽车制造商征收关税，这对下游的充电公司来说是重大打击。上个月，美国联邦公路管理局表示，将暂停一项价值50亿美元的国家电动汽车基础设施计划，该计划从去年开始发放拨款，用于资助建设电动汽车充电桩网络。特斯拉已获得3100万美元的拨款，成为该计划的五大受助方之一。 高管和专家预计，充电行业将出现整合。 咨询公司阿特拉斯的创始人尼克・尼格罗表示：“无论你谈论的是与关税、监管或资助项目相关的联邦政策，目前所有这些方面都非常不明朗…… 这带来了很多不确定性。而这对企业来说是最糟糕的情况之一。” 他补充道：“如果一些与这些项目相关的公司因为现金流问题而倒闭，我也不会感到惊讶。” Blink Charging、ChargePoint和EVgo等充电公司的股价在总统大选后的第二天均出现下跌，目前较去年的最高点低了约70%，其中大部分跌幅是在11月5日的选举之后出现的。 Blink Charging首席执行官迈克・巴塔利亚表示，政治问题和电动汽车的普及过慢等短期因素，阻碍了电气化的趋势。投资者也希望能尽快看到利润和现金流。 他说：“目前的市场估值与我们行业内企业的长期生存能力之间存在脱节。” 美国电气化公司首席执行官罗伯特・巴罗萨表示：“显然，政府换届在很大程度上推动了当前的情况。电动汽车行业有起有伏。但总体而言，市场上一直存在增长的势头。” EVgo首席执行官巴达尔・汗本月早些时候试图安抚投资者，他表示，尽管“所有政府资金都在接受审查”，但公司仍然希望能够获得美国能源部去年12月批准的12.5亿美元贷款，其中的首笔7500万美元已于今年1月提取。 他说：“这不是有条件的承诺，而是一份具有法律约束力的合同。” ChargePoint首席执行官理查德・威尔默本月早些时候告诉投资者，对电动汽车征收关税对其成本“无关紧要”，与国家电动汽车基础设施计划相关的2024年收入“微不足道”，并且该公司计划继续履行向美国邮政服务公司供应充电桩的合同。 他还补充道：“但显然，就像所有受政府政策变化影响的事情一样，我们正在密切关注事态发展。” Blink Charging和美国电气化公司的高管表示，国家电动汽车基础设施计划的暂停对他们的公司影响不大。美国电气化公司已获得约1100万美元的国家电动汽车基础设施计划资金，在收到各州和联邦政府的最新指导意见后，该公司将推进相关项目。 巴塔利亚在谈到对电动汽车的政治攻击时，语气中带着遗憾。他指出：“我们成功地找到了一种将动力系统政治化的方式，而这真的毫无意义。” 但Blink Charging已经聘请了一家游说公司，宣传电动汽车可以帮助特朗普政府实现能源独立的目标。 他说：“谁知道这个信息在多大程度上会被听取，或者现在是否有人愿意接受它呢？我们不会惊慌，因为我们认为一切都有其时机…… 我们认为目前这种激烈的情况不会持续下去，一旦这种激烈程度有所缓和，我们认为我们的信息会被接受。”（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 3 月 21 日消息，长城汽车今日发布致歉信：“由于云服务器通讯于 2025 年 3 月 21 日 9:30 突发异常，导致长城汽车 App 以及旗下五品牌 App 部分功能失效，出现了短暂的无法登录或正常使用的状况，对于故障给您带来的不便我们深感愧疚与自责。” 长城汽车称，问题发生后，技术团队第一时间联合云厂商展开全力修复工作，经过争分夺秒的努力，2025 年 3 月 21 日 10:30 各 App 均已恢复正常使用，若您此前登录受阻，现在可重启 App，或者更换网络环境后重新登录。 据IT之家小伙伴今日早些时候反馈，长城汽车旗下 App 今日上午出现服务问题，显示“503 Service Unavailable”没带钥匙的车主无法开门“罚站”。 随后，长城汽车发布了服务器异常公告，由于服务器出现异常，五品牌 App 及长城汽车 App，部分用户可能无法登录或正常使用。

快科技3月21日消息，日前，网络曝光了小米代号“昆仑”的全新增程SUV谍照，该车型计划在YU7之后推出。 按规划小米YU7将于2025年发布，而这款增程SUV则预计在2026年与消费者见面。 此外，该车轴距较长，有望配备后轮转向以方便日常驾驶。 此前曝光的规划显示，新车将采用增程式动力，这也是其告别运动风格的原因之一。 一方面是为满足空间需求打造类似理想车型，另一方面是因车头需容纳发动机而无法过于流线动感。

比亚迪郑州工厂 凤凰网科技讯 3月21日，比亚迪郑州超级工厂在社交媒体上吸引了全球关注。mint报道，社交媒体Reddit上出现了一段视频，展示了比亚迪郑州工厂。mint表示，据估计其规模比特斯拉在里诺的超级工厂还要大。 自动播放 视频展示了该工厂的鸟瞰图，突显了其庞大的规模。厂区内有巨大的生产厂房、高楼大厦、足球场和网球场，道路连接流畅。除了建筑物和高楼，还可以看到大片的荒地，这表明该工厂有未来扩张的可能性。与此同时，工厂的一些区域仍在进行建设工作。此外，还建造了一个小村庄来安置工人。 据Reddit用户称，郑州的比亚迪工厂分8期建设。建成后，总面积将达约194240亩。旧金山市面积约为182100亩，而特斯拉在内华达州的超级工厂面积约为17603亩-19424亩。 mint报道，比亚迪工厂的视频在社交媒体用户中引发了不同的反应。 其中一名用户开玩笑地问：“我可以把简历寄到哪里？” 还有一名用户说：“亚洲的工厂就像欧洲的小镇。有自己的公交线路、宿舍、娱乐区等等。”（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

铅笔道作者 | 直八 估计AI行业又要躁动一会了。最近，据官方消息披露，前DeepSeek核心成员出去创业了。更准确地说，是原幻方量化（DeepSeek母公司）的核心成员——项国明，出去创立了一家新公司，名叫迪洛斯智能，主攻企业AI应用平台。 当然，这也不是什么稀奇事。毕竟，AI行业现在到处都是机会。这不，就在几天前，同样是大模型公司的百川智能，两位联合创始人（焦可与陈炜鹏）集体出走，投身AI语音领域创业。这类明星公司的高管出走，一般身边都有风险投资人围着转，融一两笔启动资金不是难事。 据企业预警通数据，迪洛斯智能成立于2025年1月，创始人项国明是幻方量化的创始合伙人之一，职级是很高的。按照历史规律，这类人物出走，一般会有2个关键原因：要么与关键人物理念不同，要么与公司愿景发生了分歧。 幻方量化的创始人是梁文锋，幻方量化是做量化投资的，DeepSeek是做开源大模型的。从其创办的公司来看，项国明的新志向，并不完全在这两大版图里。 那么，迪洛斯智能究竟是家什么公司？它切入的，又是一个怎样的赛道？ - 01 - 从目前公开的信息看，它的业务比较抽象：致力于 AI 技术创新与产业应用，打造企业级AI 应用平台。 这里面有3个关键词：应用，企业，平台。 1、应用。从产业链位置看，它可能是DeepSeek的下游应用，而DeepSeek是它的技术支撑。 比如，DeepSeek曾与用友合作，共建了一个智能体平台，引入了4000+企业级应用API，涵盖财务、人力、供应链，能帮助企业快速构建智能体。迪洛斯的业务，是否也与该方向有关联？ 2、企业。这说明，迪洛斯的用户不是toC，而是toB，它的产品是给企业用的，是向企业收费的，而不是像大模型一样，作为一个toC工具或平台。 3、平台。这说明，它的业务模式比较立体，销售的不是具体产品，用户也并非一个群体，更可能是一端连接A、一端连接B，公司通过多元化的服务赚钱。比如社交产品微信、大模型DeepSeek、BOSS直聘就是平台。 好了，现在正式归拢一下迪洛斯的业务形态——它的方向是帮企业落地人工智能，实现思路是千业万模+AI万神殿。这里有2个专有名词。1、千业万模，为各垂直行业开发定制化的AI模型；2、AI万神殿，通过多个AI模型协作完成目标，而非依赖单一模型。 比如景区的导览服务单一，它就开发AI驱动的智能交互系统，与游客实时对话，推荐个性化游览路线；比如生态修复公司（东珠生态）需要优化工程，迪洛斯就用AI模型预测植被恢复速度等。 - 02 - 铅笔道智库团队认为，迪洛斯的创业方向是符合大势的，但商业模式恐怕不那么性感。说白了，从赚钱角度看，它未来大概率有两个结局。 第一种结局：变成AI大模型时代的高级外包公司。从其官方披露的内容看，其现有的客户都是大B企业，提供的都是基于大模型的定制服务，比如A股上市公司东珠生态、东珠电力工程公司（东珠生态旗下公司）。 目前，尽管大模型的智能潜力已经爆发，但这类服务依然很难用AI标准化。比如东珠生态，其业务场景（如林业碳汇、生态修复）具有高度复杂性。迪洛斯为其开发的“碳能魔方”大模型，专门用于优化碳排放监测与能源管理，定制化程度高。 第二种结局：变成AI大模型时代的“SAAS平台”。当然，这只是一种逻辑类比：它有点像互联网时代的SAAS平台，像AI时代的数智化中台公司。和第一种结局相比，SAAS平台是有标准化空间的。 SaaS模式的核心，就是通过云端提供标准化的软件服务，用户无需自行部署和维护，只需按需订阅即可使用——有点像自来水模式。 但从迪洛斯已有的客户案例来看，它的SaaS潜力较低，更多还是依赖本地部署。比如迪洛斯许下的“双30目标”承诺：在部署后的6个月内，实现生产力提升30%、冗员优化30%。这里提到的“部署”，可能涉及本地服务器的搭建。 - 03 - 之所以推测这两大结局，还与迪洛斯的团队基因有关。 DeepSeek的项国明是总经理，背后还有董事长汤浩。他是企业咨询基因，在股权投资、管理咨询、上市公司市值管理等经验较丰富。另一位高管是首席运营官杨姗，资深互联网从业者，曾就职和讯、新浪，于2015年加入字节跳动，历任政企项目全国战略合作负责人、商业化市场总监，主导全国级战略合作、平台内容增长及数字营销体系搭建。 请注意，关键词是：咨询+政企项目合作。这样类型的团队班子，更指向了前文所述的两大可能性结局：要么成为高级外包公司，要么成为AI时代的“SAAS平台/数智中台公司”——聚焦大客户、大行业、大场景，提供软硬件一体化、云端协同的AI解决方案。 可以预见的是，该赛道未来竞争激烈。迪洛斯智能认为，最终活下来的大模型企业不会超过五家。至于总参赛玩家的数量会有多少？可以参考当年的SAAS大战以及数智化中台大战，可能是千军万马过独木。 自2010年左右，国内SaaS行业开始发展，到2020年已形成多个细分赛道，每个细分赛道（如ERP、CRM、办公、人力资源等）最终仅有1至2家头部企业杀出；而数智化中台的概念自2019年兴起，吸引了大量企业参与。以阿里巴巴、腾讯、字节跳动等为代表的互联网巨头率先布局，随后传统企业也纷纷跟进，涉及企业数量众多，但最终形成中台能力并实现商业化的极少。 毕竟，迪洛斯的业务并不涉及“科学技术”，而是“工程技术”，属于应用型技术，技术壁垒不高，但又属于平台业务，是巨头、独角兽等百家必争之地。 好在这个市场足够大。据《中国AIGC应用全景报告》数据，至2030年，中国AIGC应用市场规模可能突破10000亿元。其中，企业级市场是关键一环。

　　19日下午，习近平总书记来到丽江现代花卉产业园。在展厅和鲜花种植区，他同现场村民和技术人员亲切交流，向他们询问花卉品种、市场销路、收入等情况。  　　习近平指出，云南花卉产业前景广阔，要着眼全产业链，从种业端、种植端、市场端不断深耕细作，让这一“美丽产业”成为造福群众的“幸福产业”。

就在刚刚，OpenAI宣布在其API中推出全新一代音频模型，包括语音转文本和文本转语音功能，让开发者能够轻松构建强大的语音Agent。 新产品的核心亮点概述如下 gpt-4o-transcribe (语音转文本)：单词错误率(WER)显著降低，在多个基准测试中优于现有 Whisper 模型 gpt-4o-mini-transcribe (语音转文本)：gpt-4o-transcribe的精简版本，速度更快、效率更高 gpt-4o-mini-tts (文本转语音)：首次支持「可引导性」(steerability)，开发者不仅能指定「说什么」，还能控制「如何说」 据OpenAI介绍，新推出的gpt-4o-transcribe采用多样化、高质量音频数据集进行了长时间的训练，能更好地捕获语音细微差别，减少误识别，大幅提升转录可靠性。 因此，gpt-4o-transcribe更适用于处理口音多样、环境嘈杂、语速变化等挑战场景，比如客户呼叫中心、会议记录转录等领域。 gpt-4o-mini-transcribe则基于GPT-4o-mini架构，通过知识蒸馏技术从大模型转移能力，虽然WER（越低越好）稍高于完整版模型，但仍旧优于原有Whisper模型，更适合资源有限但仍需高质量语音识别的应用场景。 这两款模型在FLEURS多语言基准测试中的表现超越了现有的Whisper v2和v3模型，尤其在英语、西班牙语等多种语言上表现突出。 定价方面，GPT-4o-transcribe与之前的Whisper模型价格相同，每分钟0.006美元，而 GPT-4o-mini-transcribe则是前者的一半，每分钟0.003美元。 与此同时，OpenAI还发布了新的gpt-4o-mini-tts文本转语音模型。首次让开发者不仅能指定「说什么」，还能控制「如何说」。 具体而言，开发者可以预设多种语音风格，如「平静」、「冲浪者」、「专业的」、「中世纪骑士」等，它还能根据指令调整语音风格，如「像富有同情心的客服 Agent 一样说话」，定价亲民，仅为每分钟1美分。 安全不能马虎，OpenAI表示，gpt-4o-mini-tts将接受持续监控，以保证其输出与预设的合成风格保持一致。 这些技术进步的背后源于OpenAI的多项创新： 新音频模型建立在GPT-4o和GPT-4o-mini架构之上，采用真实音频数据集进行预训练 应用self-play方法创建的蒸馏数据集的知识蒸馏方法，实现从大模型到小模型的知识转移 在语音转文本技术中融入强化学习(RL)，显著提升转录精度并减少「幻觉」现象。 在凌晨的直播中，OpenAI向我们展示了一款AI时尚顾问Agent的应用案例。 当用户询问「我最近的订单是什么？」时，系统流畅回应：用户于2月9日订购的Patagonia短裤已发货，并在后续提问中准确提供了订单号「A.D. 507」。 值得一提的是，OpenAI演示人员还介绍了两种构建语音Agent技术路径，第一种「语音到语音模型」采用端到端的直接处理方式。 系统可直接接收用户语音输入并生成语音回复，无需中间转换步骤。这种方式处理速度更快，已在ChatGPT的高级语音模式和实时API服务中得到应用，非常适合对响应速度要求极高的场景。 第二种「链式方法」则是本次发布会的重点。 它将整个处理流程分解为三个独立环节：首先使用语音转文本模型将用户语音转为文字，然后由大型语言模型(LLM)处理这些文本内容并生成回应文本，最后通过文本转语音模型将回应转为自然语音输出。 这种方法的优势在于模块化设计，各组件可独立优化；处理结果更稳定，因为文本处理技术通常比直接音频处理更成熟；同时开发门槛更低，开发者可基于现有文本系统快速添加语音功能。 OpenAI还为这些语音交互系统提供了多项增强功能： 支持语音流式处理，实现连续音频输入和输出 内置噪音消除功能，提升语音清晰度。 语义语音活动检测，能够识别用户何时完成发言 提供追踪UI工具，方便开发者调试语音代理 目前，这些全新音频模型已向全球开发者开放。 你还可以在http://OpenAI.fm上体验并制作gpt-4o-mini-tts的相关音频，这个演示网站可谓是功能齐全，左下角是官方的预设模板，主要包括人设、语气、方言、发音等设置。 我们也实测了一段八百标兵奔北坡的绕口令，emmm，中文效果马马虎虎。至于英文效果，听它念着诗歌，倒是挺有真人那味了，但无论是与此前走红的 Hume AI 亦或者 Sesame 相比，「肉耳可听」地还差点火候。 此外，OpenAI推出了与Agents SDK的集成，进一步简化开发流程。 值得一提的是，OpenAI还举办了一个广播比赛。用户可以在http://OpenAI.fm制作音频，接着使用OpenAI.fm上的「分享」按钮生成链接，然后在X平台分享该链接。 最具创意的前三名将各获一台限量版Teenage Engineering OB-4。音频时长建议控制在30秒左右，可在语音、表达、发音或剧本语调变化上尽情发挥创意。 实际上，今年AI的风向也在悄然发生变化，除了依旧强调智商，还多出一股趋势，强调情感。 GPT-4.5、Grok 3的卖点是情商，写作更有创意，回应更个性化，而冷冰冰的机器人（智元机器人），也强调更拟人，主打一个情绪价值。 由于直接触及人类最本能的沟通方式，语音领域在这方面的发力则更加显著。 最近在硅谷走红的Sesame AI能够实时感知用户情绪，并生成情感共鸣的回应，迅速俘获了一大批用户的心。图灵奖得主Yann lecun最近也在强调，未来的AI需要拥有情感。 而无论是OpenAI今天发布的全新语音模型、还是即将发布的Meta Llama 4都有意往原生语音对话靠拢，试图通过更自然的情感交互拉近与用户的距离，靠「人味」圈粉。 AI需要有人味吗？长期以来。聊天机器人通常被定义为没有情感的工具，它们也会在对话中提醒你，它是一个没有灵魂的模型。然而，我们却往往能从中解读出情绪价值，甚至不自觉地与之建立情感联结。 或许人类天生渴望被理解、被陪伴，哪怕这种理解来自一台机器。

让智能体先通往AGI，已经成为共识。OpenAI连番推出昂贵的新功能，o1-Pro比普通版贵了10倍，比R1贵了上百倍。Grok则悄悄上线了DeeperSearch。让它们率先替代码农和研究员，似乎正在成为大模型兑现商业价值最现实的方向；其他行业可以踩在他们的肩上。 也许人类员工可以稍微松口气。尽管今年Meta和微软再次开启大规模裁员，但被裁的都是绩效考核不如人类同事的。被AI智能体同事大面积地顶替下去，至少要到2028年，更可能是2031年。 如果有一个智能体的“摩尔定律”，用来衡量智能体所能解决的任务的复杂程度——以人类专家完成相同任务所需时长来量化——为人类完成工作所节省的时间越来越长，准确率越来越高，这个摩尔定律，终有一天会通向完全替代人类完成复杂问题。 最近，研究机构METR发现，目前的智能体，还没办法替代人类，去完成那些本该人类花1小时以上的时间才能完成的软件任务。不过，智能体解决复杂任务的能力在进步，相当于为人类专家节省的时间，平均每7个月翻一番。2028年后，它们就有50%的成功率，完成人类本该在1个月内（约160工作时）完成的任务了。 这与最近OpenAI和Anthropic的说法不同，从奥特曼到阿莫迪，都在说今年内智能体编程可以胜过人类。但研究认为，AI只能胜任人类不用4分钟就能完成的任务，也就是说最简单的任务。 METR（模型评估与风险研究）是美国人工智能安全研究所联盟（AISIC）的成员机构，为OpenAI、Anthropic等提供部署前的非正式评估。创始人Beth Barnes之前在OpenAI研究对齐问题，“图灵三巨头”之一的本吉奥（Yoshua Bengio）是该机构顾问。 为什么从1个月算起？这家机构解释说，那是新员工入职后可以为公司创造经济价值的时间。当前，各种大模型的测试基准正在迅速饱和，更要命的是，它无法准确反映真实社会经济价值。 不满于此，METR提出了HCAST（人类校准自主软件任务）。这是一个包含189项机器学习工程、网络安全、软件工程和一般推理任务的基准测试集，分别由人类专家（拥有全球排名前100大学学位，具有5年以上相关专业经验）与智能体去执行。人类专家与智能体在相同的条件下工作，然后再比一比，人类完成这些任务需要多少时间，智能体完成这些任务的成功率有多高。HCAST的任务主要覆盖了数分钟到几小时的人类任务，为覆盖需要更短（对应早期大模型）与更长时间的任务，研究又引入了单步任务SWAA与长时任务RE-Bench。 结论是，人类专家耗时不到4分钟的任务，目前的智能体几乎100%都能成功；但是连人类专家都要耗时4个小时以上的，那么成功率就降到了10%以下。不过，智能体的进步也很显著。GPT-3时代的模型，在超过1分钟任务上全部失败；GPT-4能以50%的成功率完成4分钟的任务；Claude 3.7 Sonnet在相同的成功率下，把上限推高到了59分钟，但要提升到80%成功率，就只能完成15分钟左右的任务。 简言之，把它们放到真实世界，想要完全自主地完成多步骤长时序的现实任务，还不够稳定和好用。也就是说，至少在今年内，不能对智能体完成多步骤的任务抱有太高的预期。 前EleutherAI研究员Herbie Bradley大量试用了Operator和Anthropic的computer-use后，非常认同METR这种简单的衡量方法。他认为“t-AGI”（智能体能够自主可靠地完成本该由人类t时间内完成的任务）的扩展，是评估AGI经济效用的重要标准。 METR发现，如果以50%的成功率为基准，那么，过去6年来前沿大模型的t-AGI平均每7个月翻倍。遵循这个趋势，到2027年或2028年左右，智能体有50%的成功率完成人类本该1个月完成的任务。会有雇主去使用这样的智能体省下一名码农的月薪成本吗？ 但是，现实情况会更复杂，且追求更高的成功率，如果要让智能体真正自主做到这一切，METR认为更可能是2031年前。 但是，即使这一天还没有来临，硅谷的码农也该瑟瑟发抖了。如果将谷歌L4级别的工程师的平均年薪，除以每年2000小时，则每小时薪酬约144美元。目前超过80%由智能体成功完成的任务，它们的推理成本低于人类专家的10%；它们在本该由人类专家在30秒内完成的任务上，性价比显著。幸亏目前的智能体，想要完成现实世界的任务，尤其是长时序任务，还离不开人类留在整个工作循环中。 （说明：对应1460个成功完成的任务，纵坐标代表任务的复杂度，即人类完成该任务的时长，横坐标代表任务由智能体完成任务的性价比，即模型成本与人类薪酬的比例。） 今年，卡帕西（Andrej Karpathy）就已经很享受了Vibe coding了，即一种依靠直觉和创意用自然语言调动代码的编程方式。他只需要偶尔花点时间通读一下他一时间没看懂的代码；有时候针对模型无法自己解决的Bug，动手修改一下。 但是，也许对智能体来说，更重要的是通过类似Vibe coding趋势，几乎削平了必须构筑于编程之上的其他领域的陡峭的初始学习曲线。谷歌最新的人形机器人通用模型Gemini Robotics-ER，也是通过现场写代码来完成物理世界任务的。 R1落后4个月 METR在论文中测试的模型，几乎都来自它的合作方OpenAI与Anthropic。不过，该机构也额外测试了基于第三方托管的DeepSeek的V3与R1等模型。研究也承认可能自己没有完全激发R1的最高性能。 在测试中，DeepSeek-R1能够以50%的成功率，完成人类专家需要35分钟才能完成的任务，略高于V3的33分钟的成绩，低于早于其发布的新版Claude 3.5 Sonnet和o1模型。从这个基准上看，R1大概处于全球最前沿的大模型在9月份时的水平，差距约为4个月。 该机构还发现，在引入思维链后，DeepSeek旗下基础模型V3到推理模型R1，对完成人类任务时长的提升，跨度不及OpenAI从GPT-4o到o1-preview。 也许要等R2发布的时候再试试，在追求性价比的同时，中国企业能否把t-AGI的提升速度也一起扩展了。 参考论文： Measuring AI Ability to Complete Long Tasks HCAST:Human-Calibrated Autonomy Software Tasks

凤凰网科技讯 3月21日，在今日举行的特斯拉员工大会上，埃隆·马斯克全面分享了公司在电动车、人工智能、人形机器人、可持续能源等领域的突破性进展。从Model Y蝉联全球销冠到5秒生产一台无人驾驶车，从全球最低成本锂电池到人形机器人量产计划，马斯克不仅勾勒出特斯拉的技术蓝图，更强调其终极目标是推动全人类实现“可持续的富足”。以下是本次发言的核心内容整理。 一、终极愿景：用科技实现“可持续的富足” 马斯克表示，特斯拉的使命不仅是发展可持续能源，更是通过技术革新助力人类迈向富足时代。他提出三大支柱：可持续能源生成、存储与交通运输，并强调人工智能与人形机器人将大幅解放生产力，降低生活成本，最终让“富足生活”成为全球常态。 二、Model Y蝉联全球销冠，特斯拉加速全球化布局 作为全球最畅销的乘用车，Model Y今年将连续第三年登顶销量榜首。特斯拉已成功打入卡塔尔、立陶宛、智利等新兴市场，并持续扩展销售网络。马斯克指出，Model Y与Model 3凭借统一制造标准，通过了中国C-IASI、欧盟E-NCAP、美国IIHS等严苛安全认证，是“真正经得住全球考验的高品质车型”。 三、安全再升级！赛博越野旅行车获全五星认证 特斯拉赛博越野旅行车近期在美国IIHS碰撞测试中斩获全五星安全评级，并创下“最低乘员受伤概率”与“最低侧翻风险”两项纪录。至此，特斯拉S3XY全系车型均在全球主流安全评测中获最高评价，印证了其“安全至上”的造车原则。 四、电动重卡Semi颠覆商用车市场，成本仅为传统1/5 特斯拉首座电动重卡Semi工厂即将竣工，未来计划生产上百万辆。目前，沃尔玛、百事可乐等巨头已将其纳入车队。据测算，Semi每公里运营成本仅0.5元，约为柴油重卡的1/5。百事公司实测显示，司机“开过Semi后不愿再开传统卡车”。 五、无人驾驶车效率提升10倍，年产将破1000万辆 马斯克透露，特斯拉无人驾驶电动车可将家用车使用率从每周10小时提升至100小时，用户成本却几乎不变。到2025年，特斯拉累计产量将突破1000万辆，其车队通行效率相当于5000万至1亿辆传统车辆。为实现这一目标，特斯拉正革新生产线，未来每5秒即可生产一台无人驾驶车，其速度“接近消费电子品产线”。 六、锂电池成本全球最低，储能业务增速超50% 特斯拉已掌控锂电池全产业链，包括锂精炼、阴极材料制造等关键环节。其锂电池每千瓦时成本全球最低，且上海储能超级工厂竣工后，首批Megapack储能系统已出口澳大利亚。马斯克预测，2025年储能业务增速将超50%。 七、人形机器人量产在即，成本或低于一辆车 特斯拉首台人形机器人已下线，2024年试产5000台，2025年计划量产5万台。马斯克称，特斯拉拥有“人形机器人所有王牌”，包括现实世界AI能力、电动车同源技术（电池、电驱系统等），且量产成本仅2万-3万美元。他预言，该机器人将成“人类史上产销量最高产品”，远超第二名10倍以上。 八、AI算力跻身全球前五，Dojo 2性能再翻10倍 特斯拉Cortex算力中心已部署超5万块GPU，即将突破10万块，跻身全球超级计算中心TOP5。新一代Dojo 2算力将比初代强10倍，承担更多自动驾驶训练任务。2024年，特斯拉AI投资达100亿美元，用于研发推理计算机、传感器与Dojo系统，进一步降低硬件成本。 九、AI 4硬件仍领先全球，OTA让车辆“越用越超值” 尽管特斯拉AI 4智能驾驶硬件设计于数年前，但其性能与能效仍为行业标杆。马斯克表示，未来虽会推出AI 5、AI 6等迭代产品，但AI 4已足够满足当前需求。通过持续OTA升级，特斯拉车主两年内已获上百项新功能，车辆“不断进化”。 十、自动驾驶安全性超人类10倍，事故率低80% 特斯拉智能辅助驾驶（FSD）在北美已实现“工厂到停车场”全程无人驾驶。数据显示，其平均每515万公里发生一起事故，比人类驾驶安全水平高10倍，事故率低80%。ARK报告指出，特斯拉自动驾驶安全性是普通车辆的16倍，其他自动驾驶公司的74倍。 从电动车到人形机器人，从AI算力到储能系统，马斯克的演讲展现了特斯拉作为“全能科技巨头”的野心。通过整合可持续能源、人工智能与先进制造，特斯拉正加速实现“让世界摆脱化石燃料”的愿景，并重新定义人类未来的生活方式。正如马斯克所言：“生产制造是特斯拉的最大优势，也是难以复制的核心。” 自动播放

IT之家 3月21日消息，浙江大学宣布，该校研究团队成功研发出微米和纳米钙钛矿LED，并达到了传统LED难以触及的——90nm尺寸新极限，同时降尺度过程仅造成微弱的性能损耗。 相关研究成果已于昨日以“Downscaling micro- and nano-perovskite LEDs”为题发表在《自然》上（DOI:10.1038/s41586-025-08685-w）。 ▲ 图源：浙江大学 IT之家注：“降尺度”在电子科学中特指缩小基本器件尺寸的过程，引领着计算机科学、信息显示和人机交互等领域的技术革命。Micro LED就是一种“降尺度”的LED，通过缩小LED的尺寸，可实现超高清、超高精度的光电显示。 浙江大学光电科学与工程学院/海宁国际联合学院狄大卫教授介绍称，“目前世界最先进的显示技术是基于III-V族半导体的Micro LED，被认为是显示器的‘终极技术’。” 钙钛矿LED是一种可应用于显示、照明和通讯等领域的新型光源，在色彩纯度、色域宽度上有极大的优势。几年前，从三五族半导体Micro LED的微型化研究中得到启发，狄大卫团队开始研制用于未来显示技术的更小的钙钛矿LED。 初步尝试后，团队于2021年首次提出了“微型钙钛矿LED（micro-PeLED）”的概念，后续获得了国家与国际专利。 “对钙钛矿LED进行微型化并不能沿用Micro LED技术。而且，传统的光刻工艺会破坏钙钛矿材料。”狄大卫说，“制造微型钙钛矿LED最简单的方法是对顶部和底部的电极接触进行图案化，用电极重叠的区域定义发光像素区域，但是这种方法会使像素边界处的钙钛矿材料暴露在电极边缘，容易产生非辐射能量损耗，进而使LED效率降低。” “我们设计了一套局域接触工艺，其能够在附加绝缘层中引入由光刻制作的图案化窗口，以确保像素区域远离电极边缘。”连亚霄介绍。 图：Micro / nano-PeLED 与其他 LED 技术的比较 这一工艺有效保证了LED的发光效率，使团队能够制造像素尺寸从数百微米到90纳米的钙钛矿LED。赵保丹说：“对于绿色和近红外钙钛矿LED而言，当像素尺寸在数百微米到3.5微米范围时，外量子效率均保持在20%左右。” 研究团队开发的micro和nano-PeLED相较于基于III-V族半导体的Micro LED具有优势，大约在180纳米的极小尺寸才开始显现降尺寸效应，此时的效率降低至最高值的 50%。而传统Micro LED在尺寸低于10微米时效率就已经显著下降。 狄大卫说：“论文中所展示的nano-PeLED最小可达到90纳米，是迄今为止报道的最小LED像素。”基于此，团队创建的具有127000 PPI超高分辨率的LED像素阵列也摘得所有类型 LED 阵列最高分辨率的纪录。 图：有源矩阵micro-PeLED微显示器呈现的图像 据介绍，团队与杭州领挚科技携手制作了由TFT背板驱动的有源矩阵micro-PeLED微显示器原型，能够呈现复杂的图像和视频，目前正在积极推动技术应用。

文 | 李安琪 编辑 | 李勤 杨轩 宁德时代的换电业务正在快速扩张。近日，宁德与蔚来达成战略合作，并向蔚来能源投资不超过25亿元。 但宁德时代打算继续押注换电。36氪汽车从消息人士处独家获悉，宁德近期还将投资蔚来相关的电池资产公司——武汉蔚能。“但金额不会有蔚来能源25亿这么大体量。” 武汉蔚能是蔚来汽车相关的电池资产管理公司。在蔚来的BaaS（车辆与电池分离）模式下，用户的电池资产管理交由蔚来旗下武汉蔚能公司负责，换电的运营维护则是在蔚来能源。因为持有电池资产，武汉蔚能也被称为蔚来“电池银行”。 2020年，蔚来、宁德时代、湖北科投与国泰君安共同发起成立武汉蔚能，四方各持股25%。经多轮增资后，目前蔚来控股是其第一大股东，占股19.4%。宁德时代、湖北科投均占股10.6794%，并列第三大股东。 如果持续加码，宁德将获得武汉蔚能更多股份。 针对上述消息，36氪汽车向宁德时代、蔚来汽车求证。截至发稿，宁德时代未回应，蔚来未予置评。 而数日前，宁德已经加码了蔚来旗下另一能源公司——蔚来能源。宁德与蔚来的合作有两层：其一是宁德将对蔚来能源进行不超25亿元战略投资。 其二是共同打造全球规模最大的乘用车换电服务网络，同时蔚来第三品牌firefly萤火虫后续新车将导入宁德巧克力换电方案。 从蔚来能源，到蔚来电池银行公司，宁德时代的连续出手，揭示了这家电池龙头公司在能源战略下的庞大野心。从电池资产管理，到换电网络建设，宁德时代将深入换电产业各个环节。 此前宁德时代表示，未来将联合社会力量建设3万座换电站。“宁德时代的意图，是成为电动汽车界的中石油和中石化。”有行业人士说道。 对蔚来而言，两笔资金到账也能及时填补换电建设、电池资产储备的所需资金。 目前，蔚来已经建了超过3182座换电站，目标是今年底达成5000座换电站。据蔚来官方数字，第四代换电站建设成本低于150万元/座。按照今年超1800座的建站速度，仍需要27亿元成本支出。 对连续三个季度都亏损超50亿元的蔚来而言，很难再大手笔支持换电站建设，宁德时代无疑解了燃眉之急。 「宁王连续押注换电，与蔚来共建」 有知情人士向36氪透露，宁德时代曾对蔚来能源有更大“企图”，曾有意接收其他股东的股份，获取更多话语权。 蔚来能源是蔚来于2017年成立的全资子公司，专注于充、换电业务及能源服务。去年6月，蔚来能源获得了武汉光创基金等机构15亿元投资，武汉光创基金持股比例约9%，投后蔚来能源整体估值超150亿元。 36氪从多位知情人士处获悉，宁德时代此前对蔚来能源不超过25亿元的投资中，拿到的筹码不小。 因为在宁德时代这一轮投资中，蔚来能源估值有所降低约至100亿元。换言之，如果宁德时代投入25亿元，有望获得25%股份。 吸引宁王多次出手的原因是，蔚来的确凭借换电闯出了一条独特赛道。 将电池从车辆剥离出来后，蔚来不仅提供了相对独特的换电汽车产品，还逐步形成了一个资产繁重、链条复杂的产业生态。 而宁德时代投资蔚来能源、武汉蔚能，也有机会深入换电链条上的不同环节。 比如，蔚来能源负责的是充电站建设与运营、维护，并向用户提供换电服务。 武汉蔚能则更像是一个“电池银行”，主要聚焦于电池资产的管理。在蔚来电池租赁BaaS模式下，武汉蔚能向蔚来采购电池，同时将电池租给用户。 后者帮蔚来剥离了一部分重资产业务，但同时武汉蔚能公司独立运营，也对外提供服务。武汉蔚能总经理陆荣华曾在采访中表示，车电分离后，很适合提供电池资产管理和服务等。在他看来，蔚能在管理一座电池“矿山”，只是“矿”分布在全国各地的电动汽车上。 车电分离是一个能够长期获利的商业模式。 当下汽车电池成本已经理性回归。据36氪汽车了解，磷酸铁锂电芯降至0.3元/Wh，整包系统价格在0.5元/Wh，按照75度来算，电池包成本不到4万元。 而蔚来75度电标准续航电池的租赁是728元/月，按此计算，武汉蔚能大约5年就能收回成本。换句话说，如果电池寿命越长，蔚能的电池折旧成本越小，利润空间越大。 去年，蔚来就表示，要将电池的日历寿命从行业当前的8年水平延长到15年。蔚来的目标是，电池使用15年后，健康度仍保持在85%以上。这意味着，电池资产拥有者蔚能可以在一块电池上持续收取10年利润。 武汉蔚能还在电池资产证券化、电池数据管理、电池再生利用等方面都做了多种探索与尝试。根据官方数据，截至去年12月末，蔚能在运营电池资产规模突破20GWh。 可见，在换电模式下，电池虽然还是重资产，但收益模式已经被重新颠覆。 以制造能力见长的宁德，并不想错过新的生意模式。 去年12月，宁德时代推出了换电服务模式与“巧克力换电”电池包。发布会上，宁德时代推出了两种标准化巧克力换电块，并将其命名为20#和25#换电块，就像加油站的92#和95#汽油一样。 例如，20#换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里；25#换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里。 面向用户，宁德也给出了“磷酸铁锂版”换电租赁价格：25#换电包，每月不限里程599元，家庭包月租499元；20#换电包，月租为469元，家庭包月租369元。 宁德的方案吸引了长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企合作，与宁德将推十款换电车型。宁德表示，2025年会自建1000座巧克力换电站；长远来看，会与合作伙伴、社会力量共建3万座换电站规模。 “宁德懂电池，也想统一换电电池标准。”有行业人士说道。 对宁德时代而言，换电是一条相对陌生的道路。而蔚来对换电运营、工程建设方面的理解与经验，无疑都能为宁德避坑。截至3月20日，蔚来已经建立起3182个换电站、用户换电近7000万次。 对蔚来而言，宁德时代的加入，也能避免出现换电“独木难支”的局面。从近日双方形成的协议来看，双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。 据36氪汽车了解，双方合作非常深入，“蔚来换电联盟的电池规格，宁德也可以参与制定；双方共同参与下一代换电网络的建设”。 「宁德、比亚迪下一步：更大的储能版图」 作为行业龙头，宁 德时代在2024年依旧保住了507.45亿元利润。 但当下汽车行业价格战拉锯已经相当紧绷，只卷低价，行业难有良性生态。 于是2024年，宁德除了用神行、麒麟超充电池锁住客户之外，宁德时代还在布局全球产能，以及将战场扩大到储能领域。 2024年财报中，宁德时代的储能电池出货量同比增长35%至93GWh，在总出货量中占比提升至19.6%，2023年占比16.8%。这意味着，宁德时代每5块电池中就有1块流向了储能领域。 而电车补能网络，是绝佳的储能场景。 例如蔚来的换电站，如果站点本身配备23块电池，按照每块电池100度电来计算，其实就相当于一座小型储能站点。除了换电，换电站还能向电网提供调峰调频服务，削峰填谷。 同理，宁德时代如果能建成3万座换电站网络，那么也将构建一个庞大的分布式储能系统。这对于自身的电池包产品，也是个巨大销路。 事实上，不仅宁德时代，比亚迪也同样瞄准了汽车行业与储能业务的结合。 3月17日，比亚迪发布了1000V乘用车高压平台，为配合车辆高压架构，比亚迪还发布了兆瓦闪充技术，充电电流最大达1000A，充电倍率最高达10C。 但比亚迪兆瓦闪充的前提，充电站的电网容量足够大。根据官方描述，储能系统是比亚迪兆瓦闪充技术的关键支撑，其储能系统采用了“1主机+1储能柜”架构，储能柜容量为225度电。 表面上看，宁德时代、比亚迪虽然在补能体系上押注了分别换电站建设、超快充桩，但背后依然是对电池销量端口的争夺。 但宁德需要填补换电经验。毕竟车企视角，是宁德时代所不擅长的。有行业人士告诉36氪，例如在电池寿命管理方面，蔚来作为车企天然更灵活与可持续。可以根据用户的驾驶特性与车型，在换电时灵活分配不同状态的电池。 “不影响体验的情况下，驾驶风格激烈的用户，会分配到状态更优的电池；驾驶习惯温和的用户，就可能换到中性电池。”而如果是充电或超快充，车辆电池的寿命则大多是由车主的驾驶基因决定。 比亚迪也全力追赶超充规模。比亚迪表示，未来将在全国范围内建设超4000个兆瓦闪充桩。 新的能源商业土壤下，双王的争斗还未休。 封面来源 | 企业官网

刘强东最近猛刷“存在感”。 3月21日，作为京东创始人的刘强东在朋友圈发声，称去年是他创业20年以来最有成就感的时候，因为有1200多名快递小哥从京东退休，可以一次性提取数十万的公积金，退休的快递小哥平均退休金为5350元，同时有医保全覆盖的保障。 刘强东表示，“2007年招聘第一个快递小哥，我说一定要给兄弟们全额足额缴纳五险一金，确保他们退休后可以获得足够保障。后来三分之一兄弟有意见，说只想多拿点现金，我说五险一金的所有钱都是公司出可以吗？兄弟们全体鼓掌同意。” 在2019年，京东物流取消了快递员的底薪，将揽件业务计入绩效，京东对此表示是为了激励员工。 这不是刘强东一时兴起的发言。早在2022年11月，刘强东发布内部邮件，表示京东计划逐步把外包员工转化为德邦自己的员工，确保外包员工也能享受自有员工的五险一金待遇。同时，为包括全体德邦员工在内的所有物流、客服等基层员工设立“住房保障基金”，京东将投入100亿元为基层员工提供购房无息贷款。此外，刘强东本人再捐款1亿人民币，集团及各个业务集团也会拿出一定比例的现金，扩充“员工子女救助基金”的规模。 去年5月，一段刘强东开会的视频再次流出，他在会上表示，采销C1到C3的员工都有不同的涨幅，最高能涨100%。宣布涨薪后，刘强东表示"最好的薪酬待遇要给采销，采销是我们战斗的第一线。" 京东试图通过这样的方式证明，公司对于一线员工的重视。 据快递员反馈，五险一金是留下的动力。北京的京东物流快递员李峰对第一财经表示，他与京东物流签约，并非外包员工。目前入职一年半，也交了一年半的五险一金，其中公司承担多数，他每月自缴1000多元。 李峰认为五险一金是留住员工的重要原因，“我们只要入职就有五险一金，老员工在京东快递工作的很大一部分原因是保险。目前站点40名员工几乎都已经呆了3年以上，我这个一年半的工龄是最年轻的。”他会选择继续在京东工作，保持稳定的状态。和其他快递公司相比，李峰表示京东物流的工作更加繁琐，也有揽收要求。但同时，他表示在五险一金的保障下，可以接受繁琐的工作。 一直以来，快递行业的福利保障存在争议，并且衍生出问题。 在2月宣布发展外卖业务后，京东也关注到骑手的福利保障，并表示要为骑手缴纳五险一金。而在3月21日，刘强东再次表示，“我们所学的知识、商业模式、技术算法都不应该是用来压榨社会最底层的兄弟们的！我们的利润、市值和财富更不应该建立在底层百姓无保障的生活之上的！”他呼吁所有快递员和骑手都可以获得五险一金待遇，因为今天中国几大平台的利润和市值完全可以支撑。 在前一天，京东外卖宣布，目前已与超10000名全职骑手签署正式劳动合同，正逐步落实五险一金的缴纳工作。外卖全职骑手缴纳五险一金的所有成本，包含个人所需缴纳部分，全部由京东承担，确保骑手现金收入绝不会因为缴纳五险一金而减少，此项举措包含现有骑手和新加入的骑手。 据第一财经此前计算，如果京东承担骑手全部五险一金的费用，京东每月为每名外卖骑手承担的五险一金总计3696元。根据这一结果，每招聘1万名全职外卖骑手，京东在五险一金上的每月支出成本或达到3696万元。 已入职的京东全职骑手田中会对第一财经表示，他在2023年成为达达骑手，负责亦庄片区的商超配送，日配送单量约为50单。他表示，“上周我接到了电话，问我是否愿意加入京东外卖，我考虑后第二天答应了。”田中会表示，最吸引他的还是平台为骑手缴纳五险一金，“在平台没有宣布负担个人所需缴纳的五险一金前我就答应入职了，我觉得这部分能承担。”在有了五险一金后，田中会表示后续孩子到了上学的年纪会考虑让孩子来北京读书。 除了员工的福利开支，京东在外卖业务初期也需要承担一部分配送费。据第一财经了解，目前京东外卖员的基础配送费为5到6元。消费者点单时平台收取的配送费根据距离计算，如距离较近会收取较低的配送费，低于外卖员的基础配送费，因此平台会承担部分配送费用。据第一财经了解，目前京东外卖员的基础配送费为5到6元。消费者点单时平台收取的配送费根据距离计算，如距离较近会收取较低的配送费，低于外卖员的基础配送费，因此平台会承担部分配送费用。 但多次推出员工保障举措的背后，京东也面临着不小的压力。 从业绩公告看，人力成本是京东物流的主要成本之一。根据京东物流2024年财报，2024年京东物流年收入为1828亿元，其中净利润为71亿元。截至2024年12月31日，京东拥有超过37万名自有配送等操作人员。2024年，参与仓储管理、分拣、拣配、打包、运输、配送及客服等运营员工的员工薪酬福利开支同比增长11.2%至2024年的615亿元，是当年净利润的8.7倍。 业务上，内容电商正在超越传统电商。咨询公司贝恩的《中国快速消费品行业消费新动态》显示， 在2024年前三季度，电商渠道中的所有平台几乎都在大幅促销，虽然能保证销量稳健增长，但平均售价的降幅几乎与销量增幅持平，导致电商渠道销售占比下降。具体到各个电商平台来看，抖音依然保持了两位数的增速，并且超越了京东，成为GMV（商品成交总额）第二高的电商平台。 业务挑战上，京东当下需要更多有增长潜力的业务。京东2024年财报显示，第四季度京东新业务（新业务主要包括达达、京东产发、京喜及海外业务）收入为47亿元，同比下滑31%。 此外，京东打算大力发展的即时零售业务也面临美团的追击。2024年5月，京东整合了旗下即时零售品牌“小时达”和“京东到家”等，升级推出“京东秒送”。京东相关负责人此前表示，“即时零售”是京东零售2024年三大必赢之战之一。 百联咨询创始人庄帅对第一财经表示，美团的业务逻辑是通过外卖这类高频业务带动低频的电商销售，近两年在3C数码方面拓展较快，去年和小米达成了战略合作，小米上千家门店都已接入美团外卖，在3C数码方面京东也受到了挑战。从即时零售整体发展看，前置仓的出现有很大几率抢占传统B2C电商的市场份额。 对于京东而言，从“规模扩张”向“效率驱动”转型阵痛仍在继续，刘强东的压力本质或许来自于这里。相较于打出感情牌，此时的刘强东更需要做的是，带领公司取得更好的业绩来提升市场信心。

　　3月17日至18日，习近平总书记先后到贵州省黔东南苗族侗族自治州、贵阳市等地考察调研，并听取贵州省委和省政府工作汇报。总书记强调，贵州要坚持以高质量发展统揽全局，以进一步全面深化改革开放为动力，坚定信心、苦干实干，稳中求进、善作善成，在中国式现代化进程中展现贵州新风采。一起来学习！ 　　总监制：骆红秉 　　总策划：张军 于锋 　　监 制：伍刚 王薇 　　编 辑：王晶 　　设 计：陈颖