凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月21日，一加手机通过官方微博宣布，将于4月24日14:30发布新款小屏手机“一加13T”。该机型主打长续航与轻薄设计，宣称搭载全球首款6260mAh容量的“冰川电池”，机身重量控制在185克，旨在解决小屏手机的续航痛点。 结合此前爆料，一加13T或搭载骁龙8 Gen3旗舰平台，并配备LPDDR5X内存及UFS 4.0闪存组合。 值得注意的是，一加13T将全面适配ColorOS系统，这标志着品牌在软件生态整合层面进一步深化。预热海报中“Powered by ColorOS”的标识，预示着新机或将在系统流畅度、AI功能及多设备互联等方面展现更多优势。

Cybertruck现在销量不佳 凤凰网科技讯 北京时间4月21日，特斯拉电动皮卡Cybertruck目前销量惨淡，并且正在削减产量。美国《商业内幕》杂志采访了美国新泽西州豪华车和SUV经销商J&S AutoHaus的老板兼总经理乔治·萨利巴(George Saliba)，想了解Cybertruck目前的销售情况。萨利巴称，Cybertruck曾经是身份的象征，但现在很难卖。 萨利巴表示，当Cybertruck刚发布时，他以为这款皮卡会是他这辈子见过最火的一款新车。如果有人买到了旗舰版Cyberbeast，那种感觉简直像中了大奖。 然而，这种火爆行情只持续了大约三个月。如今，萨利巴连一辆Cybertruck都很难卖出去。 不再是身份象征 当Cybertruck刚上市时，买它的人大多是运动员、名人或者总体上说是那些看重“身份”的人。它甚至比开兰博基尼还有面子，当时可以说火爆出圈。 Cybertruck这个品牌自带一种“你根本买不到”的吸引力。人们在路上几乎看不到它。萨利巴是新泽西最早一批开上Cybertruck的人之一，走到哪儿都会被人搭话。 汽车经销商老板萨利巴 对于那些不太在意身份地位的人，他们通常想着等到售价回归理性，接近建议零售价后再入手。后来，越来越多贴着建议零售价的Cybertruck开始出现，人们就开始不卖了，自己留着开。市场价格开始一路往下跌，动辄一两万美元。 其实，车本身没有什么真正的问题。它是一辆很棒的车，开起来依然很有趣，也很吸睛。只是它的外形让人觉得不是那么实用：它是不锈钢车身，线条又非常硬朗。撇开政治不谈，它几乎成了最容易招黑的一款卡车。 它曾经是一辆代表“身份象征”的车，而现在，开它已经没有那么有面子了。 在首批上市的Cybertruck中，曾经有一些拍卖价超过24万美元。如今，这款车的价值大约是7万美元。一旦价格降到5万美元或6万美元，它将成为一款非常值得购买的好车。它有可能卷土重来，受到追捧，但市场还没有真正搞清楚什么价格会让它变得重新具有吸引力。 政治因素 大约60天前，Cybertruck的二手市场行情开始下滑。萨利巴现在的感觉是，他就算拼了命也卖不出去一辆Cybertruck。 在他看来，压垮Cybertruck市场的最大原因就是政治因素。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)深入政治领域引发了欧美国家的广泛抗议。 萨利巴之前向一位客户卖了一辆Cybertruck。现在，他跟萨利巴说：“哥们，现在大家都在往Cybertruck上贴抵制贴纸(解释当初为何购买这辆车)，没人稀罕这车了。” 后来，开始有人朝萨利巴竖中指。一个朋友打电话给他说：“我得把我的Cybertruck卖了。刚才我开车时有人朝我扔石头，我孩子还坐在后座呢。” 人们开始在他们的Cybertruck上贴上丰田的标志，以避免他人挑衅或冲突。他们想通过“改名”来缓和别人对这辆车的愤怒情绪。 特斯拉 Model 3上的贴纸 还有一些人直接在车上贴上那种讽刺马斯克的保险杠贴纸，上面写着：“我是在马斯克发疯之前买的这辆车。” 其他特斯拉仍然有需求 虽然Cybertruck成为了众矢之的，但萨利巴表示，人们并没有因为政治风波而讨厌特斯拉品牌。 整体来看，特斯拉的市场需求一直很稳定。选择Model 3和Model Y没有错，它们比其他任何车都强，比雪佛兰好，比大众也好。它们拥有最好的科技和驾驶体验基础设施。 萨利巴称，虽然需求有时会下降，但特斯拉会调整价格。一旦价格降低，人们就会再次购买，因为归根结底，它们是很棒的汽车，人们确实想要。 当车变便宜时，特斯拉就能吸引不同群体的需求。那些之前买不起7万美元Model Y的人，现在能够以以更低价格购这款电动汽车了。 萨利巴仍在积极关注Cybertruck的动向，想在市场中捡漏。前几天他刚买了一辆，但是他现在希望支付的价格必须是那种“含泪甩卖”的价格，因为此时买车风险很大，特斯拉随时可能降价。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技4月21日消息，今天中国汽车工业协会发布规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，倡议：规范营销宣传行为。 倡议书中指出，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。 对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。切实履行告知义务。企业应建立面向用户的组合驾驶辅助功能产品告知机制。全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法等核心内容，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别，共同筑牢道路安全防线。 具体如下： 1、切实履行产品质量安全主体责任。企业应加强能力建设，健全产品质量管理体系；强化产品安全设计，明确系统功能边界与安全响应机制；合理设计人机交互方式，确保信息提示及时并易于理解；开展充分的研发、测试与生产管理，持续保障智能网联汽车产品质量安全。 2、规范营销宣传行为。企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。 3、切实履行告知义务。企业应建立面向用户的组合驾驶辅助功能产品告知机制。全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法等核心内容，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别，共同筑牢道路安全防线。 以上倡议，请各相关企业积极响应、认真落实。中国汽车工业协会和中国汽车工程学会将继续发挥行业组织的引导与协调作用，强化行业协同治理，推动技术稳步有序发展，为消费者提供安全可靠的出行体验。 更早前，公安部道路交通安全研究中心官方公众号发文称，根据《中华人民共和国广告法》第二十八条，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管部门可依据《中华人民共和国广告法》对虚假宣传行为处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的吊销营业执照。 若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月21日，小米中国区市场部总经理、REDMI品牌总经理王腾宣布，Redmi Turbo 4 Pro将于4月24日19:00正式发布。此次发布会为小米成立15周年后的首场新品活动，王腾表示，希望给大家打造一部大部分用户都能买得起，「好看更能打」的准旗舰。 据悉，REDMI将搭载高通推出的第四代骁龙8s移动平台、6.8英寸的1.5K直屏、大R角+视觉四窄边的设计。 Redmi品牌副总裁王腾通过微博透露，即将发布的Turbo 4 Pro将采用金属边框及玻璃后盖设计，官方称其质感“比肩5000元档旗舰机型”。 该机型摒弃同价位常见的塑料材质，强调工艺升级，并推出三款配色，分别为“不白干”（白色）、“不焦绿”（绿色）及“不怕黑”（黑色）。据官方介绍，配色命名意在传递“拒绝焦虑”的情绪价值，目标用户群体为年轻消费者。

快科技4月21日消息，据央视新闻报道，当地时间4月21日，梵蒂冈发布公告，罗马教皇方济各于当天上午7时35分去世，终年88岁。 方济各本名豪尔赫·马里奥·贝戈利奥，1936年12月17日出生于阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，自2013年起当选天主教罗马教皇，去世前一天，他参加了复活节庆祝活动并会见美国副总统万斯。 在复活节庆祝活动现场，方济各乘坐一台定制版的奔驰G级纯电越野车公开露面。 据悉，这款车是全球唯一一台纯电动大 G “Popemobile G580”，是梅赛德斯 - 奔驰为庆祝教皇2025年金禧庆典而其特别定制的车型。 这台车使用了经典的珍珠白车漆，车身侧面带有专属 LOGO 以及梵蒂冈城国的车牌号 “SCV1”，整体显得庄重而神圣。 采用敞篷设计，可确保教皇在出行时拥有开阔的视野，同时传达出对信徒的包容与亲近，右后门为劳斯莱斯马车式车门设计，而左侧后门则直接取消，还配备可拆卸的防弹玻璃顶棚，既能应对恶劣天气，又能确保安全。 车内采用五座设计，后部中间设有高度可调节并且可360度旋转的教皇宝座，便于教皇与四周的信徒互动，展示教皇的威严与亲和力，宝座旁边还设有两个保镖座位。 搭载4台可独立控制的轮边电机和4台电动两挡变速箱，最大可输出432千瓦，峰值扭矩高达1164牛·米，并且电机驱动系统针对低速性能进行了优化，确保车内站立时的稳定性，配备122千瓦时的电池组，综合续航571公里。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月21日，宝马今日在上海举办了一场名为“驾控大秀”的活动，正式发布了BMW新世代驾趣概念车。这款概念车搭载了宝马独创自研的“驾控超级大脑”，具备18,000牛米的轮上扭矩，最高可产生1.2吨下压力，峰值横向加速度可达3g，性能表现接近专业赛车水平。 在现场表演环节，BMW M Motorsport厂队与M研发车手彦斯·科林曼（Jens Klingmann）驾驶该概念车展示了极限漂移、高速变线、急速制动等高难度动作，并挑战了54度的极限陡坡。科林曼表示：“踩下加速踏板的一刹那，动力即刻爆发，每次驾驶它都让我心跳加速。” 据了解，BMW新世代驾趣概念车的关键技术在于其“驾控超级大脑”，该系统将驱动、制动、转向、充电与能量回收等关键操控环节整合成一个协同系统，首次实现动力域及底盘域的二合一整合，运算速度比传统系统提升10倍，达到毫秒级响应，为驾驶者带来更为精准的控制体验。 概念车在设计上同样引人注目，采用了全球独一无二的荧光车漆，能在自然光或微弱环境下自动“补能”，夜间会根据充电状态呈现从乳白黄到霓虹黄的色彩变化。车尾则采用“魔法薄膜”设计，在动态灯光照射下呈现从黄色过渡至橙色再至粉色的梦幻色彩。 宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐在活动中表示：“BMW新世代驾趣概念车拥有高达18,000牛米的扭矩，将纯粹驾驶乐趣演绎至极致。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔则强调：“宝马集团不仅生产汽车，更创造情感体验。” 值得注意的是，这款概念车的能量回收制动减速度最高可达1.2g，意味着98%的日常制动场景无需机械制动系统参与，突显了宝马在电气化技术领域的创新能力。 宝马还宣布，将携旗下BMW、MINI与BMW Motorrad三大品牌超过30款新车型与多项独创技术亮相2025上海车展，展示从智能驾控技术到人机交互创新的全面布局。中国市场也将迎来专属的新世代车型，全面搭载宝马三大突破性创新科技。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月21日，宁德时代在上海举办的Tech Day活动中发布三款重磅新品，包括骁遥双核电池、钠新电池和第二代神行超充电池。全球首款车规级规模化量产钠离子电池将于2025年12月正式量产出货。 据悉，宁德时代此次发布的钠新电池作为全球首个规模化量产应用的车规级钠电池，实现了“锯断不起火”的安全特性，支持峰值5C快充，且在零下40℃环境下仍能保持90%的能量保持率。这一技术突破有望解决北方及高纬度地区电动车使用的低温痛点，大幅提升电动出行在极寒地区的适用性。 钠元素作为地壳和海水中广泛存在的元素，具有资源丰富、分布广泛、开采便捷等优势，不受地缘政治风险影响。相比之下，锂资源仅占地壳储量的0.0065%，且主要集中在南美“锂三角”等少数地区。宁德时代钠新电池的研发成功，为构建可持续的能源解决方案提供了新选择。 从技术参数来看，宁德时代钠新动力电池电芯能量密度达到175Wh/kg，具备超500公里的纯电续航能力和超200公里的混动续航能力，循环寿命超过10000次。特别值得一提的是，该电池在电钻穿透、锯断电芯、多轴向挤压等极端测试下仍能保持不起火、不爆炸的安全性能，展示了显著的安全优势。 按照宁德时代的规划，钠新动力电池将于2025年12月正式量产出货，首批将应用于巧克力换电车型。而钠新-24V重卡启驻一体蓄电池则计划于2025年6月开始规模化量产，首发搭载一汽解放车型。 除钠新电池外，宁德时代此次还发布了骁遥双核电池和第二代神行超充电池。骁遥双核电池首创“电电增程”技术，通过“双核无限组合”理念重新定义能量存储逻辑，实现从“功能同质化”到“场景个性化”的跃迁。第二代神行超充电池则成为全球首款兼具800km续航和峰值12C的磷酸铁锂电池，充电功率高达1.3兆瓦，展现出“5分钟充好，10分钟充饱”的超快补能体验。

凤凰网科技讯 4月21日，上汽通用汽车别克品牌与Momenta正式宣布启动战略合作，双方将携手在城区辅助驾驶领域开拓全新的研发模式，共同推进城区辅助驾驶功能的普及与应用。 依托底层架构级的深度合作，Momenta将与别克品牌共同开发全场景辅助驾驶解决方案。Momenta凭借其累积的成熟量产经验，不仅能够极大缩短功能研发与落地周期，更能显著提升车型竞争力，为用户带来更安全、更智能、更贴心的驾乘体验。据悉，搭载Momenta全新城区辅助驾驶方案的别克新车将于今年下半年发布。 左：上汽通用汽车总经理 卢晓 右：Momenta CEO 曹旭东 Momenta作为业内首个发布量产飞轮大模型的企业，创新性地将感知与规划整合进一个大模型中，形成了一段式端到端的城区辅助驾驶解决方案。基于Momenta飞轮大模型的共同研发，未来的别克品牌产品将能够提供覆盖全场景的辅助驾驶体验，无论是家庭场景精准泊车，还是日常出行领航辅助驾驶，都能为用户带来同级领先的体验。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月21日，阿维塔科技19日在重庆举行新品发布会，正式推出定位为“智美豪华运动轿车”的阿维塔06。该车型提供纯电与增程双动力系统，官方指导价区间为20.99万-27.99万元，限时优惠后起售价为19.19万元，预售首批用户最快将于4月20日开始交付。 作为阿维塔第四款战略产品，阿维塔06瞄准20万级智能豪华轿车市场，集合了长安、华为和宁德时代三家企业的技术优势。该车型全系搭载华为乾崑ADS全场景智能辅助驾驶系统，配备192线激光雷达在内的27颗传感器，可覆盖城区、高速、园区与泊车等多种道路环境，是目前20万级新能源轿车中率先实现城区智能辅助驾驶量产的车型之一。 在动力系统方面，阿维塔06纯电版采用800V高压架构，搭载宁德时代超充电池，10分钟可从30%充至80%，CLTC续航里程达650公里，双电机版本最大功率高达440kW，零百加速仅需3.9秒。增程版则配备1.5T专用增程器，纯电续航最高230公里，综合续航突破1190公里，馈电油耗低至5.36L/100km。 外观设计上，阿维塔06采用“猎豹凝势”美学理念，车身尺寸为4855mm长，轴距2940mm，标配20英寸轮毂。车辆推出曜黑、烟紫、丹红等六款涂装，采用八层工艺喷涂与2K清漆镀层，具备轻微划痕自愈功能。 座舱内，阿维塔06全系标配前排双零重力座椅，支持一键放倒与多区按摩，配合四向腿托提供舒适体验。配置方面，该车型配备25扬声器英国之宝音响系统、智能电动门、超清电子外后视镜、空气悬架以及采埃孚CDC主动阻尼减震器等。 安全配置上，阿维塔06构建了“玄甲安全架构”，车身采用“八横九纵”高强度笼式结构，热成型钢占比达34%，全系标配9气囊。该车型已通过E-NCAP 2026标准碰撞测试，碰撞后A柱未变形、四门可正常开启。 阿维塔科技总裁陈卓表示，阿维塔06的推出旨在满足当代消费者对智能、设计与豪华的全面需求，让用户在20万级区间获得不妥协的产品体验。随着阿维塔06的上市，阿维塔品牌已与此前推出的阿维塔12共同构成“双轿车组合”，全面覆盖20万至40万元级新能源轿车市场。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月21日，上汽通用汽车别克品牌宣布其高端新能源子品牌“至境”（ELECTRA）正式发布。该品牌基于全新的“逍遥”超级融合架构打造，涵盖MPV、SUV及轿车三大车身形式，并提供前驱、后驱及四驱三种驱动方式，全面覆盖纯电、插混及增程三种电动形式。 “至境”品牌将依托奥特能2.0平台、智能大健康座舱以及L2城区辅助驾驶等王牌技术，为用户打造全新智电出行体验。 此次发布的“至境”SUV先导车、“至境”轿车先导车和“至境”MPV先导车，分别代表了别克在新能源SUV、轿车和MPV三个细分市场的最新成果。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月19日，宁德时代在首个超级科技日上正式发布第二代神行超充电池。作为全球首款兼具800公里续航和峰值12C超充速度的磷酸铁锂电池，该产品峰值充电功率高达1.3兆瓦，能够实现“1秒补能2.5公里”的无感充电体验，充电5分钟续航520km。 值得一提的是，该电池在低温环境下的表现同样出色。在零下10℃的环境中，第二代神行超充电池仅需15分钟即可从5%充至80%的电量，比当前行业最高充电水平提升了100%，为用户解决了冬季充电慢的痛点问题。 除了卓越的充电性能，该电池还提供全温域、全SOC区间的强劲动力输出。即使在电量不足的状态下，它依然具备830kW的输出功率；在零下10℃低温且电量不足的严苛环境下，仍然可以轻松满足百公里加速的动力需求，确保车辆在各种极端条件下保持稳定的性能表现。

快科技4月21日消息，中国铁建电气化局官宣，经过集团一公司参建者们3个多小时的安装、调试，天润大丰风电项目最后一支叶片在155米高空完美“转体”与轮毂精准对接，标志着我国自主研发生产的首台16.2兆瓦陆上单机容量最大发电机组顺利吊装完成。 据介绍，天润大丰风电项目位于江苏省盐城市大丰区，距离海岸边约5公里，受大气环流和地表温差影响形成海陆风，全年5级以上大风达200多天，对于大型风机吊装来说有效窗口期时间紧迫，大件运输和高空吊装面临严峻挑战。 本次吊装的风力发电机组轮毂中心高155米，相当于50多层大楼的高度，单支叶片长130米，叶轮直径266米，扫风面积约5.55万平方米，接近8个足球场面积之和。 相较于以往风电设备，该机组满负荷状态下每小时发电量高达16200度，每年发电量可满足17万家庭全年用电，单机发电能力提升3.2倍，极大提升了优质风能资源和土地利用效率。 盐城大丰项目负责人介绍：“本次风机吊装难度最大为机组核心部分传动链的吊装，起吊重量高达296吨。项目团队创造性的提出采用两台1250吨履带式起重机同步抬升的方案，同时，使用高精度定位监测系统，确保整个吊装过程中设备能够平稳提升和精准对接。”。 吊装前，项目邀请行业内专家对吊装方案进行多次论证评审并修改完善，最终经过项目团队的精心策划和实施圆满完成了机组在155米高空的安装任务。

　　美国总统特朗普第二个任期未满百日，却已深陷风暴中心。三名民主党籍前总统罕见密集发声，虽然没有点名，但美国媒体解读说，他们都是在针对特朗普政府的政策，打破美国前总统避免公开批评现任总统的惯例。 　　与此同时，特朗普移民、关税等一系列政策引发民众强烈不满，多地掀起抗议潮。特朗普政府还面临法律层面挑战，因撤销逾千名留学生签证而遭遇集体诉讼；加利福尼亚州政府指控联邦政府违法滥施关税。 　　三名前总统密集“差评” 　　△美国前总统奥巴马（资料图） 　　奥巴马本月3日在哈密尔顿学院发表讲话，批评特朗普政府对美国大学等机构采取的措施，号召进行反击。奥巴马说，“解决问题要靠我们所有人”，这包括那些说“不，那不对”的普通人。 　　△美国前总统拜登（资料图） 　　拜登15日在芝加哥发表讲话，谴责“政府效率部”负责人马斯克削减社会保障开支。拜登说：“在不到100天时间内，这届政府已造成如此大的损害和破坏。” 　　△美国前总统克林顿（资料图） 　　克林顿19日在俄克拉何马城联邦大楼爆炸案30周年纪念仪式上讲话，将这座城市曾经团结的方式与当前国家的分裂状况作对比，“就像大家都在争论谁的怨恨更重要，谁的怨恨更有道理，以及为了获取优势而稍微歪曲一下事实也没关系”。 　　美国《华盛顿邮报》在报道中说，三名民主党籍前总统在批评中没有点名特朗普，但传递出的信息明确无误，似乎都对特朗普政府的政策感到震惊。 　　有历史学家认为，前总统公开严厉批评现任总统本就罕见，而这三名前总统在如此短的时间内都这么做，或许史无前例。 　　特朗普今年1月就任以来，美国在世前总统中未公开发声批评他的只剩下共和党籍前总统乔治·W·布什（小布什）了。按照《华盛顿邮报》说法，小布什也曾表达过自己的反感。 　　民众抗议此起彼伏 　　特朗普上任三个月来，美国各地抗议频发。本月，全美各地抗议活动逾千场，覆盖全部50个州。在首都华盛顿，受到联邦政府大规模裁员等政策影响，抗议活动更是已经常态化。 　　19日，抗议风暴再次席卷全美。在华盛顿、纽约、旧金山、波士顿等主要城市，民众走上街头，谴责特朗普政府驱逐移民、政府裁员、加征关税等多项政策侵犯公民权益以及违反宪法。 　　“停止非法驱逐”“工人而非富人拥有权力”“宪法危机已经到来”……白宫门前举行的抗议活动中，各种自制标语牌非常“吸睛”。 　　据了解，抗议者除了对具体政策表达不满，更深层的担忧在于制度受到破坏以及宪法面临危机。不少标语牌都包含“正当程序”“宪法危机”“恢复民主”等关键词，体现了民众对美国民主与法治的深切忧虑。 　　在一家非营利组织工作的弗兰克表示，他来白宫门前抗议，是因为特朗普政府所作所为正在破坏宪法，损害民众利益。他说，美国法律规定，每个人在被证明有罪之前都被认为是无辜的，然而特朗普政府在没有任何审判的情况下，取消学生签证、驱逐移民，把他们赶出美国，其行为违背了正当程序。 　　弗兰克认为，这届政府所有的政策都是为了确保那些在竞选中捐款的富人变得更加富有。“他们减免富人的税收，确保公司变得更强大、更有权势。这是亿万富翁的议程，而不是普通人的议程。” 　　诉讼案件接连不断 　　特朗普执政两个多月时，据美国彭博社统计，美国国内针对特朗普政府的诉讼就已经超过150起。 　　最近几周，美国政府取消逾千名留学生签证或合法身份一事持续发酵。18日，超过100名受影响的留学生联合向美国联邦法院提起诉讼，要求恢复合法身份并阻止美政府继续实施该政策。 　　据美国媒体报道，受影响学生来自亚洲、欧洲和中东等地，涉及哈佛、斯坦福等私立名校和公立大学，其中一些学生因参加支持巴勒斯坦的示威活动而被撤销签证，还有一些则因驾驶违章等轻微违法行为。部分学生表示，不清楚自己为什么会成为“目标”。 　　△哈佛大学校园（资料图） 　　哈佛大学的教授团体已经向波士顿一家联邦法院发起诉讼，要求法院下令阻止特朗普政府冻结对该校总额近90亿美元的联邦资助项目。 　　△加州州长纽森（资料图） 　　另外，特朗普滥施关税也在美国国内遭到抵制。加州州长纽森16日宣布就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。 　　加州是美国首个对特朗普政府滥施关税发起诉讼的州。在此之前，特朗普政府已因关税政策被多家美国小企业联合起诉，一家非营利组织也就关税问题起诉美国政府。

　　“一切都在变化，所以我们可能不得不采取涨价措施。”——美国福特汽车公司发言人赛德·迪普日前接受采访时颇不情愿地做出这一预测。 　　特朗普政府已从4月3日开始对进口汽车加征25%的关税，并预计将从5月3日开始对汽车零部件加征同等水平的关税。 　　迪普表示，如果这些关税措施继续，福特公司在美国境内销售的汽车价格或将于今年夏天开始上调。 　　△美国哥伦比亚广播公司网站报道截图 　　无独有偶。美国通用汽车公司面临着同样的问题。 　　通用汽车下属品牌别克在美国最受欢迎的三款车型都不在美国境内生产，因此也可能因为关税而涨价。 　　受此影响，投资机构已将通用汽车今年盈利预期大幅下调40%，预计关税将导致该公司今年税前利润减少95亿美元。 　　在美国权威汽车信息服务商埃德蒙兹公司看来，特朗普政府的关税政策重挫了“重振别克这一美国汽车产业非常重要的、有历史意义的品牌的梦想”，可能让这一品牌陷入生存危机。 　　△路透社报道截图 　　“他们完全是在撒谎” 　　有关美国最大的两家汽车制造商的最新消息，反映出整个美国汽车行业在关税阴影下的巨大不安。 　　美国总统特朗普曾对媒体表示，他“一点也不在乎”外国汽车制造商是否会以涨价来应对他的关税措施。 　　“我希望他们提高价格，这样人们就会购买美国制造的汽车。我们有的是。” 　　△美国全国广播公司报道截图 　　然而很多汽车专家指出，通过购买美国汽车来避免价格上涨完全是空想。 　　由于汽车制造商依赖高度整合的全球供应链，汽车零部件在整车组装完成之前需要经过多次跨境运输，“即使是由美国制造商生产的汽车也难有真正的100%美国制造”。 　　△美国哥伦比亚广播公司报道截图 　　即使是畅销美国40多年的福特F-150皮卡，也只有45%的零部件来自美国本土工厂。 　　美国市场研究机构考克斯汽车公司的发言人表示，按价值计算，美国制造的汽车平均约有50%的零部件是进口的。 　　该公司预测，受全面关税（不享受任何豁免的汽车及汽车零部件关税）影响的汽车价格可能会上涨10%至15%，即使不受全面关税影响的汽车价格也至少会上涨5%。 　　△卡塔尔半岛电视台报道截图 　　据美国安德森经济集团估算，关税可能会使每辆小型汽车价格平均增加2500至4500美元，某些进口豪华车的单价可能会最多增加2万美元。 　　△美国哥伦比亚广播公司报道截图 　　根据新的关税规则，在主导北美区域贸易的“美国-墨西哥-加拿大协定”（美墨加协定）框架下，25%的关税仅适用于非美国产部分。也就是说，从墨西哥和加拿大获得零部件的美国组装汽车如果符合协定要求，将“完全免关税”。 　　但美国密歇根州立大学供应链管理教授杰森·米勒指出，美国使用的许多汽车零部件来自墨加以外的国家。他还特别提到，特朗普政府对钢铝加征的关税意味着，即使一辆汽车100%由美国国内零部件组装而成，其成本也会因为美国国内钢铝价格上涨而增加。 　　“他们并没有把事情简单化，他们完全是在撒谎。” 　　△卡塔尔半岛电视台报道截图 　　“关税带不来新工厂” 　　美国的关税政策不仅冲击着汽车企业的成本结构，更是在动摇着整个行业对未来的信心。 　　英国巴克莱银行日前将美国汽车和移动出行行业的评级从“中性”下调至“负面”，并警告称，美国的关税可能会给汽车制造商的盈利带来压力并抑制投资。 　　△路透社报道截图 　　很多业内人士表示，比加征关税本身更令行业无所适从的是政策的反复无常和高度不确定性。 　　受此影响，德国大众汽车公司旗下豪华车品牌奥迪已暂停从欧洲向美国出口汽车并通知经销商尽快清空库存。而英国的捷豹、路虎等一些高端车制造商可能会干脆停止向美国出口汽车。 　　至于直接在美国建厂，同样是说着容易做起来难。 　　有美媒报道称，在美国新建一家汽车工厂的成本往往在10亿至30亿美元之间，而且需要三到五年时间。依托已有工厂改造生产线虽然会相对快些，但仍需要花费数亿美元。 　　△美国阿克西奥斯新闻网报道截图 　　一项新的研究认为，汽车关税可能导致美国汽车销量出现自2008年金融危机以来的最大幅度下降。 　　美国安德森经济集团创始人帕特里克·安德森警告，销量下降引发的减产可能迫使伊利诺伊、密歇根和俄亥俄等汽车制造为主业的州出现裁员潮，这些州是主要的汽车制造中心。 　　拥有克莱斯勒、道奇、吉普和公羊等品牌的美国三大汽车巨头之一斯泰兰蒂斯公司本月早些时候已裁撤了900名工人。 　　△美国哥伦比亚广播公司报道截图 　　根据标普全球最新报告，如果美国持续对进口汽车加征高额关税，今年美国汽车销量将减少约70万辆，北美地区的汽车产量将减少128万辆。 　　△标普全球官网截图 　　正如考克斯汽车公司在其最新市场研究报告中所预计的，特朗普关税政策的不确定性至少能决定一件事：“今年夏天，美国汽车生产中断和销量下降可能成为现实”。 　　△卡塔尔半岛电视台报道截图 　　素材来源丨总台环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　撰稿丨李皓 　　编辑丨杨楠 　　签审丨王坚 　　监制丨关娟娟

文｜刘俊宏 编｜王一粟 “AI大模型让我们看到自动驾驶，比任何时候都接近于落地。” 在中国汽车智驾能力竞争愈发激烈的今天，小鹏汽车自动驾驶副总裁李力耘找到了智驾通往自动驾驶的大门。 针对去年车企们热衷的端到端的智驾训练模式，李力耘认为智驾模型还能做得更大，要突破过去端到端模型的“一亩三分地”。 端到端的模型做智驾的好处，李力耘解释说，“用端到端的模型做自动驾驶，我觉得无非两个重要的点：一是保持信息的无损。另一个是降低整个车辆的延时，让自动驾驶的功能更加敏捷、高效和拟人。” 但直接学习人类行为的端到端，其上限只是接近人类。在大量的数据和训练中，智驾逐渐形成类似于人类日常驾驶的能力和习惯。但真正遇到极端场景时，智驾厂商几乎拿不到这部分数据。一方面是因为场景发生的频次非常少，另一方面是人类自己都反应不过来，根本就没有“可以参考的答案”。 如何让端到端智驾变得更强？小鹏给出的答案是用云端大模型蒸馏并辅以强化学习的方式，跳出之前车端思路做智驾模型的“一亩三分地”。 事实上，过往的自动驾驶其实并没有真正用到“大模型”。参考去年云端模型的进化，AI成长的基本逻辑，遵循Scaling Law的“规模越大，能力越大”。 “基于当前主流的车端芯片，车端模型的尺寸一般在1亿到5亿之间。最近非常受到业界关注的VLA模型，参数规模一般在20亿左右。这是因为自动驾驶的模型其实是一个非常复杂的，既需要兼顾视觉，也需要兼顾推理，最后还需要有动作输出的一个大模型。但是云端大模型可以真正突破这样的限制，整个参数量可以达到主流车端模型的35倍以上。”李力耘介绍道。 为了搭建云端足够强的大模型，本次小鹏首次披露了正在研发的720亿参数的超大规模自动驾驶大模型，即“小鹏世界基座模型”。 未来，小鹏将通过云端蒸馏小模型的方式将基模部署到车端，给“AI汽车”配备全新的大脑。 针对算力优化，小鹏从2024年开始搭建AI基础设施（AI Infra），当前已建立起万卡规模的智能算力集群，是目前国内汽车行业最大的自动驾驶算力集群。 如今，小鹏的算力储备达到10EFLOPS，集群利用率常年高达90%以上，高峰时期的运行效率甚至达到98%。 “我们为什么要投入巨大的资源去做云端的基座模型呢？如果我们只局限在车端算力的一亩三分地，我们模型大小是受限的，能真正消化的数据也是受限的。只有超越车端芯片算力的限制，真正用更大的模型、更海量的数据，去大道至简地把驾驶这件事做好，我们才能真正实现车端的智能。”李力耘介绍说。 如何让车端模型拥有云端大模型的能力？李力耘借用了去年云端模型的两个最重要的进化，“一个是知识的蒸馏，另一个是强化学习”。 Deepseek在数字世界证明了蒸馏和强化学习能够大幅增强大模型的能力，小鹏现在在具身物理世界尝试执行和落地。 其中，知识的蒸馏是先让云端大模型拥有深度思考（CoT思维链）的能力，然后再将这些能力蒸馏到车端模型上。在云端训练中，大模型形成对每一个场景会做出一系列符合逻辑，但又可能超越训练数据本身的思维链条。然后再将这些思维通过训练数据转化为操作，并以一个合适的频率操纵自动驾驶。 引入思维链之后，智驾大模型展现出了极强的泛化能力。“在香港其实我们并没有正式开放XNGP功能，但我们的用户发现在这里XNGP也可按照导航驾驶我们的车。说明了在真正大模型能力赋能下，通过蒸馏是可以期待自动驾驶真正具备自己的灵魂、自己的大脑的。”李力耘介绍说。 在蒸馏之后，接下来是利用强化学习来打破智驾大模型的上限，进而达到比人驾更安全的效果。在危急场景下，人类会紧张，会受到思维惯性的影响，但AI不会。针对AI强化学习，本质上就是允许AI利用一切操作，突破人类固有的认知，找到危险场景的可行解，从而最大化保障行车安全。 对于强化学习，根据小鹏世界基座模型负责人刘博士介绍，小鹏选择从三个方面入手搭建整个奖励机制。 首先是设计奖励函数。小鹏在这部分使用的是最简单的规则，例如合规、安全、舒适等，这些参数直接决定了行车体验。这些规则的设计和出发点，来自小鹏过往智驾研发过程中积累的大量经验。以这些规则作为大模型强化学习的开始，小鹏的智驾大模型在起步之初就打好了基础能力。 其次是设计奖励模型。奖励模型的设计目的，是让智驾模型获得更连续、更泛化、更多维的奖励信息。简单来说就是告诉智驾“什么是好的”，并以此让智驾想办法达成这些表现。这部分小鹏更重视智驾接管和市场的反馈数据，奖励模型就会让智驾尽量避免接管，或按照市场建议来改进“开车习惯”。 最后是世界模型。作为当前智驾最前沿的技术方案，行业内主要用世界模型来进行仿真，从而让端到端智驾持续获得泛化能力。在小鹏看来，世界模型不只是现实世界的“模拟器”。要想用好世界模型，就得将它作为智驾模型的闭环“训练场”。世界模型要有能力根据智驾模型的动作输入，模拟出真实的场景，并且生成其他智能体的响应，从而构建闭环的训练网络。 如何理解世界模型应该具有的能力？刘博士举了这样一个例子，假设智驾看到前面有辆车，随后选择了绕行。对过的车辆看见我们正在绕行，它也会稍微避开一点空间，而不是继续保持直行。世界模型本身的运行，应该符合常识，而非“生硬死板”的模拟空间。“世界模型更像是一个生成式的想象系统，要理解这个世界以及如何去完成动作”，刘博士总结说。 “在今天真的是非常幸运，在大模型的赋能下，我们真正看到自动驾驶离我们前所未有的近。” 回想起从事自动驾驶开发的经历，李力耘唏嘘不已。一路走来，小鹏汽车经历了硬件算力稀缺的时期，走过了不停写规则完善智驾的艰辛，也体验了端到端加速智驾研发的惊喜。面对自动驾驶的“高峰”，李力耘在研发中越来越有信心。 “功成不必在我，功成必定有我。我们小鹏汽车自动驾驶团队一定会在这条路上持续深耕，一定会把真正的自动驾驶带给大家。” 以下为小鹏AI大模型技术沟通会问答环节实录（经光锥智能编辑整理）。受访者为小鹏汽车自动驾驶副总裁李力耘与小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷。 Q：小鹏的AI模型开发与特斯拉有什么相同与不同？世界模型与其他友商有什么区别？ 李力耘：我觉得应该是“英雄所见略同”。首先我们都是面向C端的公司，都有C端落地的产品，所以我们都有海量的数据。其次，我们都有非常高的算力储备和AI能力。我觉得很多东西可能就不言自明了，如果AI能力只是为了从车端训练小的模型的话，肯定不是一个终极方案。区别部分是小鹏的基座模型不仅仅是对世界的理解，更重要的是需要它像人一样大小脑兼并，可快可慢，进而实现与现实世界的交互。 袁婷婷：现在可能大部分人想要用世界模型做仿真，但很显然它不仅仅是只能做仿真。我们还在用模型来调教Agent（智能体）的反馈，和它之间的博弈以及接下来要做哪些动作。 Q：基于以往的规则，可以理解为是一种托底吗？世界模型生成的规则是否可能与以往设定的规则产生冲突？很多人都在提基座模型、VLA，看起来好像都是语言、视觉或者说动态的、多模态的概念，这些区别到底在哪里？ 李力耘：我觉得最重要的区别是超越车端芯片算力的“一亩三分地”，我们的模型真的就是“大道至简”。不需要考虑部署的问题，就是先通过最简单的模型、最纯粹的模型架构、最海量的优质数据，达到超越的、未曾想到的能力涌现效果。 关于语言，语言是一种表征形式。不是说所有语言都应该以人类语言的形式表示。我们基于大语言模型加上独特的多模态视频编码器的输入，再加上我们动作解码器的输出，最后进行强化学习。我们的基座模型的目的，是为了做好物理世界交互。语言模型的预训练是一个起点，让模型有初步的推理能力，但更重要的还是让模型体现出推理和思维能力。在云端验证了这些能力之后，这才是我们值得去蒸馏的东西。 回到规则，在规则时代小鹏无疑是领先的，我们的规则积累很深。这些规则，以前可能算是一个负担，但现在非常自豪和高兴，因为这些规则正在转化成我们的资本。我们成功完成了很多核心研发同学从规则化到AI化的转型，尤其在强化学习的初期，规则其实算是积累好的经验和老师，规则不断沉淀，AI才能更高效地成长。没有以前规则的积累，可能会不知道如何去教AI。只有规则和强化学习的积累到一定程度，我们才能实现从Reward Model（奖励模型）到World Model（世界模型）的转变。 袁婷婷：我认为我们的云端的基座大模型和别人的云端训练至少有三处不同。 第一是我们的训练方式。我们在去年11月份就提出，先在云端训练一个非常巨大的模型，再蒸馏到车端的流程。今年1月我们看到DeepSeek公开的论文显示，他们也在用蒸馏方式时，我们感觉真的是英雄所见略同。通过这样的方式，可以突破车端模型的能力上限，改变云端参照车端算力来搭设模型规模的做法。 第二点是架构和性能表现不同。我们正在训练的模型已经达到了72B的参数。更大的模型能够支撑更大的训练数据量，我们现在用到的是2000万Clips，预计年底会达到2亿Clips。这些领先行业数量级的训练数据量，将转化成模型性能上的巨大优势。 第三点是我们的基础能力。我们从0开始建了AI Infra，这些AI基础设施不可能是一天忽然从0到1生成的。我们还建成了整个自动驾驶行业内首个万卡集群。如何把这些算力训练的效率发挥到最大化，以及如何12小时就能训练一版模型出来，这些都体现了我们今天领先于行业的一些特点。 Q：LLM的幻觉问题怎么解决，需要规则兜底吗？模型蒸馏到自研芯片上，其效率与使用常见芯片相比如何？ 李力耘：确实大模型的预训上有时候会有一些幻觉或者偶尔有一些模态坍塌。这些情况很难针对出问题的case用类似写Loss-Function（损失函数）的方式解决。但我们通过后训练微调和强化学习进行打磨，最终目标是让AI不仅达到非常高的上限，而且还能对下限进行兜底。我们跟现在的车端端到端不一样，车端的端到端模型很小，有时候有一些东西确实很难学进去。但云端大模型是有能力掌握真正的灵魂和智能的，这是我们笃定的方向。 关于第二个问题。在云端的世界模型、仿真、实车验证了能力之后，是可以蒸馏到车端不同芯片上的。在确认云端的能力之后，车端的芯片决定了承载能力。我们希望用自研的芯片和软硬一体的优化给大家带来事半功倍的效果。 袁婷婷：我认为第二个问题关键就两点。第一是用蒸馏的方法一定能提高上限。所以，我们用云端的基座模型蒸馏到车端的方式，是远胜于现在直接训车端的双Orin或以后我们自己的芯片的。无论哪个都是加码，这是一个确定性的答案。 第二点，我们马上要发新车了。新的芯片算力一定比现在车端的算力有数倍提高。假设自动驾驶是一个人，需要有非常聪明的大脑、有非常锐利的眼睛，来面对这个世界并做出判断。这个过程中，最核心的部分一定是聪明的大脑。大脑越大，转的速度越快，一定更加厉害，我觉得这也是一个很简单的常识性问题。所以，无论是今天的双Orin车型还是来自研芯片的车型，都遵循ScalingLaw的进化。 Q：安全对汽车来讲是生命线，AI技术未来在安全中如何发挥更大的作用，在当下我们这套系统中我们有没有一些最新的思考？会再加一些规则或什么样的方式再去把控底线吗？ 李力耘：我们认为安全最重要的是要有雪亮的眼睛，要有聪明的大脑，以及灵敏的身手和反应。安全作为我们最重要的一环，我们也在往这三个方向努力。 雪亮的眼睛，就是我们眼观六路，耳听八方，比如在传感器的覆盖上，我们是非常重视的。当然，更重要的是，我们认为你要有聪明的大脑，这样才能做到很多预防性的安全。最后，身手也需要好，无论是整个车端的端到端，还是通过云端的基座模型蒸馏出来的端到端，都是一体式的，所以会有最小的延时，使用最多的信息，以最敏捷的方法去帮我们把安全做到更好。 袁婷婷：第一，AI汽车一定是安全汽车。AI汽车一定代表了AI安全，这是确定性的，而且AI的安全在整个小鹏核心战略里是关键的，是决不会退让的一步。 第二，从端到端走向L3、L4的过程中，AI的第一步是端到端，它是极致人类行为的模拟。人类怎么开我就怎么开，可以和人类开得一样好，它显示出了你的舒适性、体验、灵活性都非常高。但要超越人类的时候，强化学习一定会带来新的惊喜。这也是为什么我们会用云端基座模型蒸馏的方式突破云端的上限，用强化学习既突破云端基座的上限，也突破车端的上限。 大家都非常担心AI的幻觉，担心下限守不住。首先，我想说我们现在可以看到的是随着AI介入越来越多，其实安全性的表现是越来越好的，而未来这个表现应该还会持续得更好，并且会远远超出人类现在驾驶行为能够带来的安全。所以会给大家超出预期外的安全，在更多的极限场景，如果你要达到L3、L4，就一定要在会遇到概率0.0001%的情况下也能够发挥出更好的实力。 Q：自研基座模型的必要性？为什么其他基座模型蒸馏的效果做不到小鹏这样？对模型开源有什么理解？ 袁婷婷：其实大家首先需要LLM作为骨干，做自动驾驶就需要往上叠加大量现实世界数据。物理的AI世界非常复杂，跟文本的比特世界不一样。物理世界会遇到现实的速度、操控，人类、运动等非常不一样的状况。我们添加了自动驾驶数据以后，还用CoT推理链去一步步理解，推导出整个现实世界的脉络和物体的运动。这些都是区别，当然我们也有一个LLM的底层骨干网。 我认为小鹏自动驾驶也好、智能座舱也好，其实在AI开源浪潮中是受益的。无论是通义千问还是DeepSeek这些非常棒的、非常优秀的AI公司，都让我们有所受益，我们对未来的发展也抱着开放的态度。也许有一天大家也可以看到我们的自动驾驶有一部分也可以通过开放的方式，给世界和行业一些反馈，这也是我们对未来的期待，但今天肯定还没有到这个时候。

图源：图虫创意 作者 | 郭美婷 编辑 | 林铭铭 “CPU（中央处理器）现在是一天一个价格。”4月18日，广州某电脑城内，一名经销商一边嘟囔着，一边盯着手机屏幕滚动的信息给顾客报价，商场广播里重复播报着“欢迎广交会客商光临……” 同一天，英伟达（NVDA.O）CEO黄仁勋刚刚赶到上海，与上海市市长龚正会面。一天前，他应邀到访北京，与中国贸促会会长任鸿斌举行会谈。直至4月19日，黄仁勋此次中国之行才结束。 这趟行程中，黄仁勋罕见地以西服亮相，卸下了皮衣。而在过去半个多月，美国加征关税政策冲击着全球半导体产业链，就连AI芯片霸主英伟达也未能幸免。 当地时间4月15日，英伟达表示，公司日前收到美国政府通知，H20芯片和达到H20内存带宽、互连带宽等的芯片向中国等国家和地区出口需要获得许可证。公司预计第一季度业绩中，与H20产品相关的库存、采购承诺及相关准备金费用将高达约55亿美元。 美国的“关税大棒”将对整个半导体产业链造成什么影响？没人能在此时给出确切答案。有行业内人士告诉时代财经，目前这个问题还存在变量，“很有可能今天回答了，过几天又有新的变化出现。” 不过，可以看到的趋势是，半导体领域国产化进程正在加速，在DeepSeek的催化下，许多本土芯片和大模型厂商开展了更紧密的合作，共同打造适配本土芯片的软件生态。 在不确定性中前行 关税冲击为近期的半导体行业增添了许多不确定性。 “最近行情会有浮动，但（价格）也高不了太多。”广州电脑城内一位档口老板告诉时代财经，目前他手里的芯片货源还算充足，但他还是建议有意愿购买热门品类芯片的顾客趁早下单，“谁知道之后会不会继续涨？” 报价时，他一遍遍地翻看手机查询，反复强调这个价格只是当天的价格，之后可能会发生变化，但也不会高出太多。 类似的情况也发生在另一家经营电脑组装的商铺内。“（美国加征）关税到来之前会便宜一点。”该店老板说，以整机组装为例，现在的价格大概要比之前贵几百块，不算太多，只是显卡最近一直在涨价。 “技嘉4060 8G显卡年头才2100多块钱，到现在一直涨到了2500多块钱。”上述电脑组装老板说。 在二手平台上，有不少人挂出了英伟达H20模组/整机售卖。时代财经了解到，41G版本的H20整机售价为120万元，搭载8张H20的服务器价格为148万。“我们一直都是这个价格，没有涨价。”其中一位卖家表示。另外，不少卖家称自己手里的是现货，随时可以自提。 图源：截图自二手平台 此前，有媒体报道，市场上有不少CPU、GPU等热门芯片已被暂停报价和交易，还出现了渠道囤货现象。 Omdia半导体研究总监何晖也观察到，近期市场趁着热度有一波炒货现象，部分人士认为，AMD、英特尔等CPU产品来自美国，后续会有缺货风险或关税上调的压力。 不过，4月11日中国半导体行业协会发布通知，建议“集成电路”无论已封装或未封装，进口报关时的原产地以“晶圆流片工厂”所在地为准进行申报。 “半导体芯片产业具有高度全球化特征。”何晖表示，尽管如高通、英特尔、AMD、英伟达等知名半导体企业为美国公司，但这些公司主要掌控高端芯片设计环节。设计完成后，他们将芯片制造委托给晶圆代工厂，随后进行封装测试，最终交付给客户。 何晖认为，过去多年，亚太地区已发展成为半导体生产的核心区域。上述美国公司的大部分晶圆生产主要依赖于中国（主要是大陆和台湾）、韩国或日本的晶圆厂，而芯片的封装测试环节则主要集中在东南亚、中国大陆及中国台湾地区。也因此，当以晶圆原产地来界定芯片原产国时，这一轮绝大多数公司是可以规避加征关税的。 “这是一个‘跷跷板效应’。”华芯金通半导体产业研究院院长吴全则向时代财经解释，原本半导体供应链就不足够顺畅，美国方面只要政策没有松动，相关企业就会面临诸多限制和考验，从而导致供应链的稳定性受到影响，无论是供货时间还是货源都存在不确定性。 在吴全看来，囤货的出现并不完全是担心供应中断，而更可能是供货周期发生了变化，原本可能十天或一个月就能完成交付的货物，现在可能需要延长至两个月甚至三个月。 黄仁勋盼继续合作 也许多数芯片可通过晶圆原产地来规避关税风险，但英伟达的芯片似乎没有这样的好运气，美国一直在收紧其AI芯片的出口管制。 从2022年，英伟达旗下多款先进AI芯片GPU产品A100与H100、A800与H800就被美国列入出口管制清单。H20是英伟达为满足美国出口管制的性能红线，而开发的降低性能配置的芯片。 今年2月，在英伟达2025财年第四季度财报电话会议上，黄仁勋曾表示，预计中国业务在2026财年第一财季的营收占比与2025财年第四财季和之前大致相同，和之前的季度相比，大约是出口管制前的一半左右，但仍然保持在一定水平。 彼时，由于DeepSeek的火爆，市场对低成本人工智能模型的需求激增，财联社曾援引路透社报道称中国企业正在增加英伟达H20人工智能芯片的订单。 在英伟达披露H20芯片被通知限购一天后，4月17日，黄仁勋应中国贸促会的邀请来到中国。 图源：央视新闻 据央视新闻，黄仁勋在与任鸿斌的会谈中表示，中国是英伟达非常重要的市场，希望继续与中国合作。 据央视财经，针对美国政府决定对英伟达对华出口的H20芯片，黄仁勋表示，美国政府加强芯片出口管制已对英伟达业务产生重大影响，作为深耕中国市场三十载的企业，英伟达与中国市场共同成长、相互成就，中国不仅是全球最具规模的消费市场之一，其蓬勃发展的产业生态与领先的软件实力，更成为他们持续创新的重要动力。英伟达将继续不遗余力优化符合监管要求的产品体系，坚定不移地服务中国市场。 上海是黄仁勋的第二站，英伟达在这里设立了研发中心。在与龚正会面时，黄仁勋称中国市场对英伟达十分重要，不仅因其体量巨大，更在于这里拥有优质的客户群体和良好的产业生态。他还表示英伟达遵从各国法律，也秉持对中国市场的承诺，并致力于以最好的方式为中国市场提供服务。 辗转48小时后，黄仁勋结束了中国之行。尚无人知晓此行将对英伟达后续发展带来什么影响，不过英伟达作为全球AI芯片的焦点，黄仁勋不得不做多手准备。 美国那一头，英伟达在4月14日就宣布，正在联合一众供应商制造工厂，将在未来几年里实现AI超级计算机的美国本土化制造。英伟达预计，未来4年内在美国生产“最高可达5000亿美元”的人工智能基础设施，预计将能创造“数十万个”就业岗位。 目前来看，机构仍认为英伟达或因美国政府出口新规受到较大影响。4月17日，摩根士丹利分析师就下调了英伟达的营收预期，理由是担心美国对中国的最新芯片出口限制对英伟达的影响，将比预期的“更具破坏性”。大摩分析师表示，受此影响，他们预计未来几个季度，英伟达的数据中心收入将下降8%至9%。 国产芯片崛起 英伟达的H20芯片被限购，对于国内AI企业而言影响有多大？ 一大模型厂商人士告诉时代财经，H20的推理速度不快，并没有达到类似H100的理想效果。因此，对于大模型领域的大公司而言，如今完全使用国产芯片，模型也能够跑起来。 “起初，在国产芯片性能较低时，我们就进行了简单的适配并实现运行，后来通过深入的算子层面适配，性能更能达到翻倍的效果。”上述大模型厂商人士表示。然而，他也坦言，这样的适配开发工作对小企业来说，确实是一种较大的投入。 大模型厂商人士补充道，其公司早已构建了用于大模型的算力集群。由于老旧机型的CPU可能会出现故障，他们仍会持续小批量采购各类器件，以确保集群的稳定运行。同时，他们也积极采用国产算力芯片，如华为昇腾、寒武纪等，并围绕这些芯片构建大规模集群。即便在加征关税的情况下，公司依然能够维持较低的算力成本。 吴全表示，算力架构是由软件和硬件共同构成。单纯从硬件角度看，H20的能力被大幅“阉割”。英伟达H20联合CUDA平台的综合性能相比国内同类产品仍具有一定优势。国内芯片企业也需要对软件层面的开发给予同等于硬件的重视。 图源：图虫创意 近年来，随着国内技术的不断进步和政策的大力支持，国产芯片产业也在迅速崛起。 “DeepSeek 通过算法优化降低了对用户AI算力的需求，但同时也大幅度降低了用户使用大模型的门槛，创造出更多的新增市场机会。”数据调研机构IDC表示，通过适配DeepSeek，中国本土芯片在软件生态领域实现了突破，逐步完善软件生态。这为本土芯片在市场中的竞争力提供了有力支持。同时也促进了本土芯片厂商的技术交流和资源共享，打破了国产芯片生态建设的僵局。许多本土芯片厂商开始围绕DeepSeek开展合作，共同打造适配本土芯片的软件栈、工具链等生态组件。 近日，华为云推出CloudMatrix 384超节点，并宣布已在芜湖数据中心规模上线。华为云还对昇腾AI云服务进行持续优化，目前其已全面适配包含DeepSeek在内的160多个第三方大模型。 同时，寒武纪（688256.SH）近日发布的2025年第一季度报告也引发市场关注。寒武纪一季度实现营业收入11.11亿元，同比增长4230.22%，归属于上市公司股东的净利润为3.55亿元，上年同期为亏损2.27亿元，实现扭亏为盈。 “CUDA生态经营的时间比较长，国内的生态也不断在推进，但需要一个过程，一个相互促进的过程。”上述大模型厂商人士表示，无需过度神化英伟达，也不用过度焦虑。 “目前我们接触的一些客户，尤其是头部客户，他们都愿意尝试适配和使用多种国产芯片，陪着我们，也陪着整个国产芯片生态一起成长。”他表示。

整理 | 苏宓 有些 AI 现在“成精”到什么地步？它既能替程序员写代码，也能在你想省事（它想偷懒）的时候，反向教育你一顿：“我不能替你写这个代码，因为那相当于帮你完成工作……你应该自己动手写逻辑，这样才能真正理解系统，后续也好维护。” 不仅如此，现在它连公司发言人的活儿都敢抢，张口就替公司发布了一条“新规”，一本正经地告诉用户“一个账号只能在一台设备上登录，多设备登录须得买多个账号”，让人听得跟真的似的。 结果一句胡说八道，把不少用户搞懵了。随着事情发酵，有人怒气冲冲地退订了服务，有人干脆换平台用别家的产品，最后 AI 惹的祸让公司 CEO 都不得不亲自出面道歉。有网友调侃：这 AI 是不是竞争对手派来的“卧底”。而这一连串操作的主角，正是那个被视为“AI 代码编辑神器”的 Cursor。 一次 Bug 引发的混乱 事情还得从上周一说起。 一位名叫 BrokenToasterOven 的程序员在使用 Cursor 写代码时，发现了个奇怪的问题：以往他可以在台式机、笔记本和远程开发环境之间自由切换，Cursor 也都能正常使用。但最近他发现，只要在一台设备上登录 Cursor，其他设备上的账号就会立刻被强制下线。 起初，他也不确定是不是只有自己遇到这个情况，于是就在 Reddit 上发帖吐槽说：“只要在一台设备上登录 Cursor，其他设备上的登录就会立刻失效。这用户体验简直倒退了一大步。”（这个帖子后来被 r/cursor 版主删了。） 为了搞清楚到底是怎么回事，他还发邮件问了 Cursor 客服。结果没多久就收到了一个叫 Sam的客服回复：“Cursor 的订阅设计就是只能在一台设备上使用，这是我们核心的安全机制。如果您需要在工作和家庭设备上使用 Cursor，请为每个设备单独订阅。” 一句话直接点燃了程序员们的怒火。因为多设备协作对程序员来说，就是工作流的标配。有人直接评论说：“多设备支持是开发者的底线。” 倘若此举为真，不仅对那些用多台设备编程的人来说很不方便，而且收费也不菲。Cursor 一个月订阅要 20 美元（约合 146 元），如果三台设备要分开订，那就是每月 438 元。 不少开发者得知这一消息后纷纷当场想退订。BrokenToasterOven 自己也直接留言表示： “我刚刚真的把 Cursor 的订阅退了，直接换去了 AUGMENT CODE。我们公司之前每周在 Cursor 上砸了差不多 700 美金，现在彻底清理掉了，不再用了。” 还有网友 @ThreeKiloZero 也毫不客气地评论： “我现在觉得 Cursor 这个 IDE 越来越没啥价值了。之前它确实挺领先的，但现在感觉已经迷路了，卡在原地不动了。文档功能基本不能用，“Max 模式”动不动就疯狂调用各种工具，反而影响效率。看不出有什么新的创新，反倒是在乱搞收费。 大概是拿了太多投资的锅吧，一堆压力逼着他们必须“证明”自己能赚钱。 现在感觉 Cursor 和 Windsurf 都快凉了。JetBrains 推出的 Junie，智能程度跟它们差不多，甚至更稳。Roo Code 更新又快又猛，已经甩开 Cline。甚至我都想说，Copilot 现在也变聪明了不少。老实讲，我真想不出还有啥理由继续为 Cursor 花钱。Claude Code、Augment、Aider……能打的替代品只会越来越多。” 更有用户直言不讳： “这也太扯了吧，现在做开发，谁还只有一台设备？稍微专业点的开发者，至少得有工作电脑+个人电脑两台设备吧？” “是的，我也要取消，这太愚蠢了。Cursor Devs，贸然发布这个是一个糟糕的决定。” Cursor CEO 回复：非常抱歉，已开始修复 随着讨论愈发激烈，这也引起 Cursor 内部团队的注意。有 Cursor 内部开发者现身评论道，“这个问题和政策回复都不太对劲。感觉更像是反欺诈措施的漏洞。我们调查一下。” 三小时后，Cursor 开发团队下场发帖澄清： “嘿！我们根本没有这个政策，你当然可以在多台设备上用 Cursor。 很抱歉，之前的回复是我们前线 AI 客服搞错了。我们最近确实上线了一项更新，目的是提升会话的安全性，现在正在调查这是否导致了一些用户会话被异常注销的问题。你也可以通过 cursor.com/settings 查看当前的活跃会话。 对于这次造成的困扰，我们深表歉意。” 随后，Cursor 联合创始人 Michael Truell 也在 HN 上出面道歉，称这场误会确实给用户带来了困扰： 非常抱歉——这次确实出现了严重的问题。我们已经开始着手调查，目前有以下初步结论： 所有通过电子邮件发送的 AI 回复现在都会明确标注为 AI 生成。我们在邮件支持中使用 AI 回复作为第一道筛选机制。 针对该用户，我们已经完成了全额退款，这是我们对造成困扰所能做的最基本的补偿。 关于问题背景：该用户的反馈是由于在网络连接非常缓慢的情况下触发的一种竞态条件（race condition）所导致。这种情况会生成一系列不必要的会话，从而挤占了正常会话的空间。我们已经部署了相应的修复措施。 感谢大家的反馈，这将有助于我们持续优化用户体验。 AI 惹的祸不在少数！ 毋庸置疑，AI 在不知道答案的时候，不说“我不知道”，而是编一个听起来像那么回事但其实是假的说法，会在不同的场景下造成多种影响。 Cursor 这次事件，也让人想起 2024 年 2 月的一桩类似事情。 当时，一位叫 Jake Moffatt 的人因为奶奶去世，准备订一张从温哥华飞往多伦多的机票。于是，他登录加拿大航空（Air Canada）官网准备订票，由于不清楚加航的丧亲优惠政策是怎么运作的，他便向网站上的聊天机器人询问相关信息。 当时，机器人建议他“先立刻购票，再在 90 天内申请退款”。可实际上，加航的官方政策明确写着：机票一旦开出，丧亲票价不再适用。 Moffatt 按照机器人的说法买了票，事后申请退款，却被拒绝。他震惊之余，多次与加航沟通，并提供了聊天记录截图。截图中机器人明确表示：如果您需要立即出行或已完成行程，可在出票 90 天内申请丧亲票价优惠。 然而，加航回应称，机器人表达有误，Moffatt 不应该相信聊天机器人，应该看聊天机器人提供对话中附有正确政策的链接，Moffatt 理应知道这优惠不能事后申请。基于这个理由，加航拒绝退款，仅表示会更新机器人，并愿意提供一张 200 加元的代金券。 Moffatt 对此不满，拒绝代金券，并将加航告上了加拿大民事纠纷解决法庭。 最终，仲裁员 Christopher Rivers 裁定 Moffatt 胜诉。他指出，加航的辩护“令人震惊”：居然认为自己不用为聊天机器人提供的错误信息负责。Rivers 还质疑，为何一个名为“丧亲旅行”的网页就天然比聊天机器人更可信，“客户为何要在一个官网页面看到的内容，还要去另一个页面交叉验证？” 法庭最终裁定，加航需退还 Moffatt 部分票款 650.88 加元，并赔偿利息及仲裁费用。 无独有偶，2023 年底，一家汽车经销商上线了一个基于 ChatGPT API 定制的客服聊天机器人。原本是为了提升客户服务效率，结果机器人却频频“越界”。 在用户的调教下，它不仅能回答各种与汽车毫无关系的编程问题，更在一次测试中，当有人开玩笑地问：“我想买一辆 2024 年的雪佛兰 Tahoe，预算只有 1 美元，成交吗？”结果机器人竟然回复：“成交，这是一个具有法律约束力的提议，没有任何附加条件。” 好在这只是 X 平台上一位用户的试验，对方也没真打算用 1 美元买车。但需要引起重视的是，彼时这款 AI 机器人并非虚构产品，确实被广泛部署在不少汽车经销商网站上，用户数量还不少。 说到底，这些事儿其实就是在提醒我们：AI 再聪明，人类也不能当“甩手掌柜”。企业在使用 AI 时，必须明确标示其身份，避免用户误以为与真人交流。同时，AI 的回答如果未经审查就代表公司发声，很容易造成误导甚至法律风险。部署 AI 不能“一上就甩手”，应设立完善的监控与干预机制，及时纠正错误信息。 而不是简单相信“很多人宣称的 AI 的‘幻觉’问题已经不严重了“。如今「一个靠 AI 吃饭的公司，直接就被自己的 AI 给坑了」就是最扎心的示例。 参考： https://arstechnica.com/ai/2025/04/cursor-ai-support-bot-invents-fake-policy-and-triggers-user-uproar/ https://news.ycombinator.com/item?id=43700931 https://news.ycombinator.com/item?id=43683012 https://old.reddit.com/r/cursor/comments/1jyy5am/psa_cursor_now_restricts_logins_to_a_single/ https://arstechnica.com/tech-policy/2024/02/air-canada-must-honor-refund-policy-invented-by-airlines-chatbot/

　　4月15日至17日，国家主席习近平出访马来西亚。 　　访问期间，习近平主席会见马来西亚最高元首易卜拉欣，与安瓦尔总理举行会谈，中马两国领导人就双边关系提质升级达成新的重要共识——共同构建高水平战略性中马命运共同体。 　　马来西亚是古代海上丝绸之路沿线重要国家，也是最早响应“一带一路”倡议的国家之一。中马两国务实合作，“榴莲航班”不断往返，工业园区产销两旺，数字经济合作紧密、人文交流生机勃勃，在“一带一路”框架下的各项合作正在稳步有序向前推进。 　　餐桌上的“甜蜜纽带”—— 　　两国民众的“榴莲友情”越走越近 　　4月16日下午，国家主席习近平同马来西亚总理安瓦尔在布特拉加亚总理官邸举行会谈。会谈后，两国领导人共同见证中马双方交换双边合作文本。这是习近平同安瓦尔握手。新华社记者 黄敬文摄 　　“马来西亚鲜食榴莲一天之内就可以从果园运送到中国超市，深受中国老百姓喜爱。”在马来西亚媒体发表的署名文章中，习近平主席从一颗榴莲谈起中马贸易合作。 　　2019年，中国开放马来西亚冷冻榴莲进口，当年榴莲首次超过车厘子，成为我国进口水果销冠。五年后，在中马建交50周年之际，中国再次扩大进口范围，允许马来西亚鲜食榴莲输华。 　　随着中马合作共建的繁荣发展，马来西亚年轻人对中国的认知也在不断加深。在毕设作品“榴莲忘返”里，马来西亚留学生区栢铨从中国年轻人爱吃的榴莲入手，用镜头带着观众体验果园的一天，讲述马来西亚故事。 　　2024年，中马双边贸易额达2120亿美元，比两国建交时增长近千倍，中国连续16年成为马来西亚第一大贸易伙伴。这亮眼成绩单的背后是两国贸易的持续深化。 　　如今，榴莲、山竹、菠萝蜜等马来西亚热带水果被越来越多的中国消费者喜爱，已成为中马之间一条“甜蜜纽带”。 　　首款国产电动车—— 　　新能源产业合作展现双赢潜力 　　在马来西亚首都吉隆坡北部的丹戎马林市，坐落着马来西亚知名汽车品牌宝腾的生产工厂。在工业和技术领域，中国车企吉利与马来西亚车企宝腾的合作取得显著成效。 　　由中国吉利汽车与宝腾汽车联合研发的e.MAS7车型，是马来西亚首款国产新能源汽车，现已成为马来西亚最畅销的新能源车型之一。 　　中马共同运营的马来西亚宝腾汽车丹戎马林工厂一景。龚晓摄 　　丹戎马林汽车高科技谷是马来西亚政府积极推动的重点项目，旨在吸引电动汽车相关企业前来设厂，努力打造东盟市场的电动汽车及零部件供应中心，带动当地经济发展。目前，经过中马共同努力，“数智港口”“绿色智慧电厂”“数智供应链”等项目正在不断落实。 　　近年来，长城、比亚迪等越来越多中国汽车品牌进入马来西亚市场，推出新能源车型，加大本地生产组装。由中国公司建设的数据中心在马来西亚拔地而起，助力当地实现数字化转型目标。 　　此外，从光伏融合项目成功投运，到华为、中兴等中国企业在与马来西亚的通信网络服务合作，中马之间的科技与经济合作愈加紧密。 　　中马教育合作的典范—— 　　相知相融多元文化交流互鉴 　　在与安瓦尔总理会谈时，习近平主席提出“传承世代友好，深化文明交流互鉴”。 　　2013年10月4日，习近平主席访问马来西亚期间，见证了厦门大学马来西亚分校共建协议签署。厦门大学马来西亚分校成为中国第一所在海外全资设立、具有独立校园的分校。 　　马来西亚雪兰莪州的厦门大学马来西亚分校教学楼全貌。厦门大学马来西亚分校供图（新华社发） 　　作为“中国高校走出去”的“先锋者”，厦门大学马来西亚分校正在成为中马教育合作的典范。在人文交流方面，学校精准对接马来西亚发展需求，来自不同国家的学生互学互鉴、相知相融，在多元文化氛围中缔结友谊、携手进步。 　　如今，来自数十个国家和地区的9100余名学生在此求学，有6300多名学生从该校毕业。 　　正在攻读化学工程与工艺专业硕士的马来西亚本地学生阿德里纳·哈斯努尔表示，在这所学校学习，最大感受就是多元文化交融、不同思想碰撞，“在这里，我获得了更大的个人成长空间”。 　　政治互信、高层引领。在共建“一带一路”倡议下，中马两国正以更扎实的产业合作、更活跃的人文交流，实现跨越山海的“双向奔赴”，续写中马两国“切水不断”的深厚情谊。

文｜刘俊宏 编｜王一粟 2024年底，撒贝宁在央视的一场直播中，终于“按捺不住”问了赛力斯董事长张兴海一个好奇已久的问题——“与华为合作之后，晚上是不是乐得睡不着觉？” “睡觉的时候还是该睡觉......不过高兴是真高兴。”张兴海接过话筒，随后老实巴交地答道。 因为更开心的事还在后面。 3月31日，赛力斯交出了一份堪称成立39年来的最强财报。年报显示，2024年赛力斯新能源汽车销量达到42.69万辆，同比增长182.84%。营收1451.76亿元，同比增长305.04%，营收突破千亿大关。盈利能力层面，赛力斯新能源汽车毛利率提升至26.21%，归母净利润为59.46亿元。 量价齐升，是赛力斯一年成绩最贴切的总结。 赛力斯的销量基本由问界品牌贡献。其中，问界M7销量最高，为19.33万辆。平均售价最贵（50万级）、主打商务属性的问界M9则斩获15.61万辆的成绩，几乎占据了中国豪华新能源汽车（40万以上价格段）一半的销量（共计37.1）。 根据这份成绩单，赛力斯市值一度突破2000亿元大关。这标志着，市场已经达成赛力斯有望成为类似上汽、吉利、长城等中国造车巨头的共识。 趁热打铁，赛力斯也宣布启动港股上市计划，准备募集资金用于下一步的技术研发、海外扩张及产能升级。这代表着赛力斯正通过国际化资本运作，试图取得全球价值共识和进一步巩固市场地位。 但面对2025年的新一轮市场竞争，赛力斯也丝毫不能懈怠。 其中，2025款问界M9刚上市21天便拿下36000台大定。今年3月，赛力斯又启动了问界M8的预售，目前也收获了15万台小订。还没上市，问界M8就已经成了爆款。 回顾与华为合作的6年（2019年1月算起），张兴海感慨赛力斯成长得太快。在去年第三十一届中国汽车工程学会年会上，或许是为了缓解紧张，张兴海用略带唏嘘的口吻谈到—— “我本人是在汽车行业里干了20年......是第一次参加这个层级的活动”。 但又有谁能想到，在1986年揣着8000块钱办了弹簧厂的张兴海，在2007年创办重庆小康工业集团，从汽车零部件供应商成为主机厂。又在2021年全面深化与华为的合作，摇身一变成为中国顶流的智能汽车玩家？ “2024年算是取得了突围战的阶段性胜利，但这是万里长征走完第一步，前方荆棘满路，道路坎坷，全是难打的硬仗。” 正如张兴海在2025年内部信中的勉励。对于赛力斯而言，盈利只是公司发展的一小步。展望未来，赛力斯仍在一路狂奔。 不进则退的压力下 赛力斯继续扩张 今年的中国智能汽车市场竞争更加激烈。 拿出爆款新品、不进则退的压力，笼罩在每一个玩家上空。在2024年凭借问界品牌实现高端化的赛力斯也不例外。 2025开年，赛力斯正在面临销量压力。根据公司产销报告披露，整个一季度，赛力斯共销售4.5万辆车，同比下滑46%。销售的阻力，主要来源于市场同行更新换代的影响。 2025年是汽车全面拥抱智能化的一年。一开年，不少车企纷纷宣布旗下车型将全面进行智能化改款。传统车企这边，是比亚迪、吉利等玩家的智驾平权，旗下几乎全部车型都升级了一遍。强调智能化的造车新势力这边，理想和小鹏纷纷加大了对基座大模型的研发，试图用“一力破万法”的方式，升级旗下所有产品的智能化水平。 为了应对新一轮市场竞争，赛力斯选择了加快产品迭代升级的步伐。 大致方向上，问界系列的2025款都进一步增强了汽车基本参数（续航、内饰配置等）、升级了智能化能力等等，小幅度改进了外观。以问界M9的2025款为例，新款车型最重要的变动是搭载了HUAWEI ADS 3.3智能驾驶系统，新增了3颗高精度固态激光雷达、3 分布式 4D 毫米波雷达矩阵等感知硬件，整体智驾和主被动安全方面都有了进一步提升。 除了改款之外，赛力斯还根据需求推出了家庭智慧旗舰 SUV——问界M8。 基本理念上，问界M8是一款基于问界M9豪华科技标签，但更强调家用的产品。在这款产品上，赛力斯熟练地将华为的技术与汽车工业制造进行排列组合。 大空间、零重力座椅、高阶智驾、华为底盘、智慧车灯等元素“塞得满满当当”。这种组合，不仅代表赛力斯已经完全“吃透”了与华为合作的技术。而且，赛力斯结合自身的工业能力，还能给出35.98万元起，极具市场竞争力的价格。 随着问界M8的推出，赛力斯正式形成了高端SUV较为完整的产品序列，补齐了高端家庭场景用户的最后一块拼图。 在问界M8发布会现场，多位汽车行业分析师结合参数和价格给了光锥智能如此判断，“有希望复制问界新M7的爆款能力”。 参考2023年问界新M7在9月发布，于十一假期引起现象级“看车潮”的经验。或许问界M8有望在五一假期再度上演盛况。 产品在手，张兴海也定下了赛力斯新一轮的发展目标，并在开年内部信中提到，“三年内，赛力斯新能源汽车实现百万量级目标……一切资源优先向该目标集中，一切激励向该目标倾斜”。 从2024的年销40万到年销百万，赛力斯能成功实现吗？ 年销百万 赛力斯能实现吗？ 赛力斯确实需要100万的销量才能充分利用在手产能。 根据年报披露，赛力斯将在手工厂分为赛力斯智慧工厂和其他工厂两类。其中，其他工厂对应赛力斯传统燃油车和其他新能源汽车产能。赛力斯智慧工厂主要生产问界车型，共计设计产能30万。今年4月，赛力斯又拿下了此前租赁产能的，用于生产问界M9的龙盛新能源产业园。加上龙盛新能源的70万规划产能，合计赛力斯短期内将拥有100万智能汽车产能。 按照2024年合计42.7万辆新能源汽车的销售规模算，意味着赛力斯在2025-2027年的销量年化增长超过30%。但赛力斯要达成这样的目标，并不容易。 过去几年中，赛力斯通过问界品牌打造了一整个高端智能SUV的产品序列。其中，问界M9定位“全景智慧旗舰 SUV”、问界M8 定位“家庭智慧旗舰 SUV”、问界新M7定位“家庭智慧豪华 SUV”、问界M5定位“高颜都市性能 SUV"的产品标签。 通过与华为和合作，双方合作打造的问界品牌成功在中国汽车市场形成卡位优势。例如在问界M9上，赛力斯一举颠覆了50万及以上价格段（豪华车）由传统燃油车占绝对主导地位的销售格局，让中国自主品牌成功被豪华汽车消费者认可。 作为佐证，问界M9在2023年12月上市，2024年累计交付量突破15万台。根据乘联分会秘书长崔东树的数据统计显示，2023年中国40万及以上的乘用车零售中，传统汽车与新能源汽车的销售比值约为3:1（76.6万:37.1万），2024年这一差距缩小至1.3:1（49.6万:37.1万）。 在此背景下，赛力斯在2024年也创造了亮眼的经营业绩。2024 年全年实现营业收入 1451.76 亿元，同比增长 305.04%，创历史新高；归属于上市公司股东的净利润达 59.46 亿元；新能源汽车毛利率提升至 26.21%。其经营活动产生的现金流量净额从2023年的63.98亿一跃成长到225.15亿。从而带动其销售净利率从去年的-11.60%，增长至2024年的3.27%。 面向市场新一轮的竞争，尤其是当前整个智能汽车行业高端化和性价比的竞争趋势下，还处在高端化转型中的赛力斯仍然面临不小的挑战。 整体来看，赛力斯还处于“刚开始滚雪球”的阶段。 资金层面，截至2024年年底，赛力斯的现金储备为（期末现金及现金等价物余额）63.34亿元。对比造车新势力，赛力斯低于蔚来（193.3亿元）、理想汽车（659亿元）、小鹏汽车（185.9亿元）。 为了持续应对智能汽车的市场竞争，研发是最重要的竞争手段。技术层面，目前赛力斯的技术开支可以分为两部分看。 其一是，赛力斯向华为引望（深圳引望智能技术有限公司）采购部分智能汽车解决方案的费用。华为引望可以简单理解为，其主要是华为智能汽车解决方案的核心业务运营主体。根据赛力斯披露的《深圳引望智能技术有限公司》的模拟审计报告显示，按照赛力斯汽车产量计，赛力斯平均单车要支付3.56万的成本，用于采购智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云服务等服务。 2024年8月赛力斯宣布斥资115亿元入股华为引望并占10%股权，结合华为智能汽车（鸿蒙智行产品线及乾崑品牌）日益壮大的趋势看。赛力斯长期内投资收益覆盖这部分成本的问题不大。 另一部分技术投入，主要是赛力斯的持续研发费用。参考2024年报，赛力斯共计研发费用为55.86亿，其中与华为的合作研发支出（主要是委外研发和设计费这一项）为21亿。考虑到赛力斯未来将继续加大研发投入，2024 年赛力斯累计研发投入达到 70.53 亿元，同比增长 58.9%，目前研发团队已经增长至6201人，同比增长 25.15%。考虑到赛力斯未来将继续加大研发投入，预计未来研发费用也将持续增长。 “反正创新就是要在被别人看不起、看不懂当中成长。” 诚如张兴海在2022年的一场采访中所言。对于投入，赛力斯其实一直都在坚持自己的节奏。或许2024年的盈利，并不算是赛力斯阶段性的发展目标。张兴海从一开始看到的是，高端化和国际化。 “站在未来做今天的事儿，我认为电动车一定要高起点，不能起点太低了，起点太低，就会永远走到国际品牌的后面去。”或许，这是小康汽车时代留给张兴海血和泪的教训。 赛力斯在寻找Plan B 从市值角度看，投资者们比较认可赛力斯的发展预期。 以赛力斯2024年新能源车销售规模为42.69万、净利润为59.46亿元，以及未来30%（参照未来三年销量增长）的增速计算。赛力斯的估值与目前超过2000亿的市值基本相符。按照现有状态经营，市场相信赛力斯有能力在三年内实现百万销量目标。 从资金周转角度看，赛力斯也展现出一定的供应链“统治力”。 年报显示，当前赛力斯资产和负债分别为943.64亿和824.58亿，对应资产负债率为87%。货币资金为459.55亿，应付票据和应付账款合计为684.51亿。这表明赛力斯的现金主要来自于挤占供应商的账期。对于制造业而言，是占供应链绝对主导位置和强势的表现。不过，赛力斯难以直接动用这部分现金做非主营业务周转。因为继续对供应商进行不必要的施压，可能会对影响供应链的质量。 这就意味着，赛力斯要想短期内加大生产和研发投入，需要募集更多的钱。 与此同时，近日赛力斯还宣布了其港股二次上市的计划，并准备增资合计不超过50亿元人民币。 募集资金用途，主要是为了达成两个目标：一是打造国际化资本运作平台，海外市场拓展；二是为新能源汽车技术研发、供应链优化提供资金支持。 分析认为，赛力斯港股上市的重点在于进一步拓宽融资渠道。如果港股上市成功，赛力斯将获得美元资金的市值定价。在全球车企巨头纷纷寻求汽车智能化合作的大背景下，凭借与华为合作研发的技术和问界系列的标杆效应，赛力斯也有望实现对外技术输出。对下一步赛力斯的整车出海和技术出海都大有裨益。 此外，稍微宽裕的资金也能让赛力斯有更多产品层面的尝试。不止依赖问界品牌和华为渠道，赛力斯也在积极拓宽渠道和产品线。持续补齐短板，赛力斯自己也要“做大做强”。 在产品侧，赛力斯已经推出了主打10万价格段的蓝电品牌。该产品的竞争策略可能类似于比亚迪宋系列，目前最新的蓝电E5Plus主打大空间和节省出行成本。值得注意的是，蓝电品牌车型是结合了比亚迪DM-i的混动系统，与的问界品牌增程/纯电的动力系统区别较大。以新能源汽车的角度看，赛力斯算是集齐了所有的动力模式。未来有望在高端车型上，为消费者提供更多的车型选择。 在渠道侧，赛力斯也在尝试新的合作模式。 在赛力斯此前与华为的合作中，不少问界品牌的产品展示和销售是在华为门店完成的。这种分工模式是将销售流程拆分成订单阶段和交付阶段。好处是华为和赛力斯都能发挥各自擅长优势，华为利用其门店（商圈）拿到订单，赛力斯专心负责交付质量。但缺点是一旦鸿蒙智行推出新品，整个华为门店就挤得水泄不通。 图片：华为线下店看车人潮 光锥智能拍摄 为了解决这个问题，自2024年以来，赛力斯不断积极与豪华汽车品牌经销商接触，并提供了较为灵活的合作方案。 例如，一些有意向转型的经销商不必重新开店，可以使用现有店面资源进行调整，从而增加经营效率。如果经销商是被中国汽车流通协会认定的百强经销商，更是能优先拿到授权，进一步加速门店落地的数量与质量。 在一整年的快速扩张中，赛力斯门店基本算是全国铺满。截至2024年底，赛力斯拥有体验中心超过670家，用户中心超过310家，服务范围超210个城市。 “我接触过很多行业的企业家，张总具有非常敏锐的洞察和决断力，这令我印象非常深刻。当时智选车和谁合作，很多国企央企还有其他一些企业还没看懂这种模式，而且那个时候华为也没有做整车的经验，但张总作为民营企业的企业家，果断选择和华为做深度合作，全力以赴、不扯任何事情。”回想起与赛力斯的合作，华为常务董事、终端BG董事长余承东曾如此感叹。 眼下，张兴海的决断又在快速推动赛力斯，从当初那个“借力者”蜕变为中国智能汽车市场最重要的玩家之一。 毫无疑问，赛力斯的成就是中国传统汽车行业，转型智能汽车时代浓墨重彩的一笔。