8月14日，美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后发生车祸离世。此消息再次引发了外界对于“车企过度宣传辅助驾驶”的热议。 有媒体发现，目前理想、小鹏已经纷纷修改官网关于辅助驾驶系统的描述，去掉了“高级”、“自动”等字眼。 目前，理想汽车官方网站显示，辅助驾驶系统被称作“理想AD辅助驾驶系统”。而在此之前，其名称是“理想AD高级辅助驾驶系统”，“高级”二字被删除。 与此同时，小鹏汽车官网对辅助驾驶系统的描述是“XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统”。此前的官方宣传资料中，小鹏的辅助驾驶系统名称则是“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”。 此前，理想CEO李想呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。 李想指出，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。 一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。 对于李想的言论，360周鸿祎也有自己的看法。 周鸿祎表示，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同。 不过，L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好？

蔚来500“车主”联合声明，遭遇数千真车主的联合抵制，背后或是公关的昏操作。 蔚来车主林文钦因交通事故死亡尚有未定论的时候，突然曝出蔚来500车主发布《车主联合声明》支持蔚来的领航辅助系统。 500车主在一夜之间集结发出联合声明，有网友怀疑这500车主并非真的车主，而是蔚来为了应对“林文钦事件”的一个非常规的公关手段而已。 代表车主引众怒 这样的声明，必然损害的是真车主的权益，真车主开始反击，于是在“500车主”声明的第二天，19号一早，蔚来APP上有真正的蔚来车主开始集结“反对车主联合声明”的话题，该话题一出，迅速获得了大量真车主支持。截止20日上午9时许已有近7000人主动参与，更有大批蔚来车主陆续参与进来，这个话题更像是蔚来真车主的集结号。 据悉，此前的500个车主《车主联合声明》的发起人是一个叫林蔚的律师，他在接受采访时表示，自己发起这则声明只是向公众表达一种安全驾驶的常识。并强调无论是特斯拉还是蔚来，现阶段所谓的系统都是辅助驾驶系统，而目前中国法律不允许自动驾驶，所以驾驶员都必须要保持注意力。 林蔚的声明直接给蔚来解了围，毕竟2周内2条人命都和辅助驾驶系统有关，但他的声明直接引来众多车主反对和质疑，数千真车主对自己“被代表”表达了强烈的不满，对林蔚的行为更是骂声一片。 让人不解的是，在众多车主“被代表”后极为不爽，一位蔚来ES6车主看到500位车主的联合声明后非常愤怒，第一时间拨打了4009996699，同时在蔚来APP专属服务群求证这个声明蔚来是否参与其中，对此蔚来给出了官方回复，答案是否定的。 但这样的“甩锅”行为，并不能平息众怒，蔚来官方表示并未推出联合声明，只是这个声明在蔚来的APP上发布，且挂着蔚来的官方LOGO，蔚来没有参与，起码是默许甚至支持这以行为的，如果说完全不知道，是说不通的。 随后有媒体扒出林蔚的身份，他除了是蔚来ES8创始版车主外，还是蔚来汽车首届和第二届用户信托理事，在蔚来用户信托基金中具有举足轻重的地位，仅次于李斌。这个信托基金是李斌在2019年1月成立的，他将5000万股蔚来股票转让至信托名下作为启动，理事会由8位理事及1位信托保护人组成而林蔚正是排名靠前的理事。作为利益关联方，他带头发起的这个联合声明，从侧面等于是蔚来自编自导的一出闹剧。 对“500车主”的所谓联合声明，车主胡先生则并不认同。他认为自己驾驶的蔚来ES6的NOP表现与近期蔚来对于事故的态度让他非常不满意，“这500位车主的联合声明对蔚来的“倾向性”太强，总感觉有人在组织，撇开这个律师是否在蹭热度不说，这样的“溺爱”只能适得其反。阻碍蔚来的发展。” 另一位反对车主联合声明的蔚来车主则直言，这个声明声明发布极度不合时宜，直接给蔚来招黑，声明明显不尊重死者。他为自己身为蔚来车主被批成“传销组织”感到羞愧。 一场“精心策划”的危机公关，生生演变成特斯拉女副总裁陶琳一样的“罗生门”，怎能让广大蔚来车主不为之愤慨。 用户体验成了饭圈文化 蔚来一直标榜的用户体验并未能给真正的车主带来全新的体验，而连续2周曝出的2起车毁人亡的惨剧反而给众多车主带来了一身惊吓。蔚来所谓的用户体验，慢慢在他们的引导下演变成一种低俗的“饭圈文化”。 众所周知的是蔚来车友会非常活跃，在中高端汽车品牌中属于活跃度较高的一家，在每年蔚来的车展上，都会有“自发”而来的车主到现场表示支持，他们穿着统一定制的带有蔚来标志的服装，入场名额需要像春运抢高铁票一样才能拿到，这些车主们建立了各个社群会，自发推选代表，甚至衣服、帽子、包包都是蔚来的LOGO，众多车主以是蔚来车主为荣，很快被戴上了“饭圈化””帽子。 这些车主，其实给蔚来带来的争议更多，比如“集体在飞机上蹦迪”、“在深坑酒店坐直升机”，仿佛加入蔚来车友会，就瞬间变成高大上的精英人士一样，此举不仅给蔚来招黑，也引发了诸多质疑，尤其是蔚来的EPclub，成为会员必须是EP9电动超级跑车的车主，而这个车售价近千万元。 其中一位蔚来车主留言称：“EP Club是精神领袖，创始版车主是销售大军，蔚来车主都是义务员工！”能让车主在百忙之中，自愿去提供义务劳动，蔚来确实有两把刷子。但这个“高端社交圈”更像一种精神传销，也让大多数蔚来车主反感。 有分析指出，结合“500位车主”的联合声明，这就形成一种高度统一的车主价值观，而这其实就是大家所不耻的娱乐圈所用的“饭圈文化”，通过这个模式，搞人设，搞偶像化，这在刚起步的时候是有肉眼可见的积极作用，但当车主越来越多，众多车主身份、收入阶层不同，价值观必然呈现多元化，思想认识的冲突不可避免。 这种情况下极易造成人设崩塌，效果反而适得其反，蔚来500车主联合声明一事，就是蔚来“饭圈文化”的铁证，对其品牌伤害远比车祸本身更大。 遗憾的是，时至今日，蔚来官方都没有为“林文钦事件”发表过官方声明，以默许的方式支持林蔚之流的联合声明，只能引发更多的质疑，导致股价持续下跌。截止8月20日11时，股价再次下跌6.61%，为36.29美元每股，距离今年高点的66.99美元每股，几乎腰斩。

作者 | 李贤焕 王晓玲 蔚来忠实粉丝，曾是支持蔚来在逆境中翻盘的中坚力量，但这个创始人李斌曾经引以为傲的用户文化，正在遭到更多普通车主的反对。 近日，有蔚来车主发起了《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，当下蔚来因一起致死事故陷入安全争议，支持者意在声援蔚来。但这种粉丝行为引发更广泛的不满，更多车主站出来表示自己不愿“被代表”。 在蔚来社区内部，从未有一件事能造成如此大的分裂，这也是在粉丝群体之外，“沉默的车主”的第一次集体发声。 长时间对粉圈化行为的反感，在这次联合声明事件里被击中点燃。这场“内讧”的背后，粉丝和更广大普通车主间的矛盾体现，其引以为傲的用户文化也遭到质疑。 图片：CFP “我不愿被代表” 8月14日，一位蔚来车主在辅助驾驶模式下发生车祸离世，惨剧让蔚来乃至整个行业都陷入了争议，自动驾驶功能是否安全？消费者能用好它吗？争议至今未有定论，事故相关的调查仍在进行当中。 但4天后的一则车主联合声明，却让人感到迷惑。 8月18日，由500人签署的“蔚来车主联合声明”，支持蔚来。 声明的内容大概有两个意思： 1、NOP是辅助驾驶系统，不是自动驾驶系统，蔚来没乱说，我们车主也都懂得很。 2、媒体、自媒体先了解清楚情况再说话。 声明全文 只单看内容，这个声明本身并没有太大问题。 NOP是辅助驾驶，这是多数尤其是早期车主都清楚的事实，包括特斯拉、小鹏、理想汽车等车主也明白这车子还做不到自动驾驶。对于NOP，也许并不是所有早期车主都能绝对规范地使用，但还是明白辅助驾驶的时候，人得看着，出事了也是人负责。 根据用户名为林蔚律师的车主本人在蔚来APP的介绍，以及综合多方媒体报道，声明的发起人林蔚为资深的蔚来车主，有一辆创始版的ES8，同时还是李斌的同学、蔚来用户信托理事会理事。日常在蔚来APP的社区内颇为活跃。 据未来汽车日报消息，林蔚发起联合声明的初衷，是认为不少报道混淆了自动驾驶和辅助驾驶的概念，作为NOP系统真正的使用者，应该输出自己的认知。于是，他决定牵头发布这份联合声明。 他表示，该声明在媒体和微博上被曝出来的时候，他们其实还没有正式对外公布，最初是由媒体抢先一步把声明扔了出来。 车主发表联合声明为车企免责本就业内罕见，更让许多不知情车主被代表了。 随后，针对车主们的联合声明，蔚来汽车相关负责人回应称：“这是蔚来车主自发组织、发出的联合声明，与官方没有关联”，也不清楚涉及的具体人数。林蔚也对媒体表示，声明活动为自发组织，与蔚来方面无关。 就像蔚来掌控不了粉丝的支持行为，联合声明带来的影响在网上不受控地持续发酵。虽然声明表示这只500个车主的意见。但在外界眼里，这种粉圈化的行为，再一次击中了他们对蔚来粉丝的嘲讽情绪。 相关微博下方，满满都是网友对声明行为的不认同，嘲笑他们为“蔚忠贤”、“哄堂大孝”。有机构统计“蔚来车主联合声明”相关微博下方评论，其中“孝子”、“邪教”等成为高频词。 图片：微博@社会网络与数据挖掘 不难想见，这就引爆了其他蔚来车主的情绪，“好好开着车，我怎么就成大孝子啦？” 8月18日晚，不少蔚来车主在各种渠道发文“反对联合声明”，此前沉默的一方核心意见为：你们无法代表所有车主，我也不愿被你们代表。 不甘被代表的车主在蔚来APP上发起了“反对车主联合声明”话题，截至发稿，这个话题在蔚来APP上的参与人数已经超过1万，远超联合声明的人数。 至此，讨论的焦点已经超出了自动驾驶辅助驾驶的安全问题了，更多的蔚来车主被牵扯进来。 在蔚来车主内部，联合声明代表的粉丝行为和其他车主针锋相对，把蔚来架在了高点，事故带来的安全争议未熄，又被挂上了“饭圈型车企”的非理性称号。 “反对饭圈化” 矛盾很快就出圈，来到公共舆论场。一位蔚来车主王琴在微博言辞激烈地反对这份声明，表示不希望被一部分狂热车主所代表。 王琴对20社表示，蔚来的确有一部分狂热车主，但是造成的困扰却让全体车主去为他们背锅。“我很反感这种近乎疯狂的饭圈文化，也强烈反对部分狂热车主信誓旦旦代表全体车主，我没兴趣跟他们凑热闹，也愿意站出来抵制这种脑残行为”。 车主饭圈化，几乎是蔚来用户里的独有现象。 车友会大家都有，但蔚来车友会的知名度最高。比如在车展上车友自发组织到场支持无偿支持蔚来；在各地自己凑钱为蔚来买下广告牌；在官方的参与下，甚至衍生出了一个最高端的社交圈：蔚来EP Club。 根据蔚来方面的说法，EP Club是“NIO品牌内最高端的用户俱乐部，服务于为NIO做出卓越贡献的用户朋友”。根据《蔚来值规则2.0》，要想成为EP Club会员，要么花148万美元购买蔚来EP9，要么通过本身复购或向朋友推荐蔚业产品等方式，积累“蔚来值”。近千万人民币不是谁都出得起的，当蔚来的义务推销员实际上是更方便的入会路径。 蔚来官方曾给出数据，2021年度EP Club一共新增了108名会员，新增会员占比超过了会员总数的6成。这些新晋的2021年年度会员一共拥有397辆蔚来汽车，人均推荐购车25辆，推荐购车最多的成员达到了95辆。按平均40万元的价格来计算，平均每个人关联的销售额就突破了1000万元。 EP Club堪称蔚来饭圈最极致的代表。 李斌 图片：CFP 不过也不能就此认定车主联合声明等同于明星粉丝洗白。 有汽车圈人士认为，蔚来是相对新兴的品牌，近年来成长势头不错。在事故引发的品牌危机面前，车主有动力维护品牌的形象。如果品牌受到巨大负面影响，车子也会贬值，未来他们作为车主在车辆维修保养、卖车时候都会因此直接受到损失。 危机面前，有人团结了起来，联合声明就代表了这部分车主的心声。 但这种外界看起来狂热的行为，正在内外树敌。一位车主表示，仅仅只是在蔚来官方微博下面发表不同的观点，也会遭到激烈围攻。 “不站出来就被脑残了” 王琴刚提车两个月，属于蔚来新车主，但算不上是多忠实的粉丝，买车的决策过程也十分理性，“我只是关注产品本身，加上售前体验确实相比传统车企更好，在购车环节相对套路比较少，所以更愿意选择新势力。” 预算30-40万，可选的车型并不太多，在蔚来和特斯拉两者中做出选择的时候，王琴考虑到家距离换电站方便比较近，经过看车、试驾，选择了一台蔚来ES6。“所以我也没有选择NP、NOP这些辅助驾驶，对我来说没什么用，实际用车过程并不需要。”他对20社表示。 王琴表示，自己只是把蔚来当作一个称职的交通工具，至今也无法理解为什么蔚来的粉丝们能如此狂热。“也许是早期买蔚来的车主确实体会到了超出预期的服务吧，所以粘性特别高。但从我买车以来，服务真的也就是那么回事，比传统车企确实好，但是达不到外面传言的海底捞式服务。” 王琴这种新车主代表了一大部分蔚来用户，毕竟蔚来如今的出货量正在高速上涨，每年新增的车主数量几乎都在翻倍。目前蔚来汽车累计交付量超过10万，成为国内造车新势力中销量最高的车企，购买者已经出圈。 反而在他眼中，饭圈型车主只是少数，“我平时在蔚来APP里只是签到拿个积分，看看行程车况之类的，很少和人交流”。在外界看来，日常沉默的他们被淹没在了狂热的蔚来粉丝里。 他表示，如今车主群里多数都是新车主，都比较理性，大家最多就是闲聊天，谈不上有多狂热。 在联合声明事件之前，王琴都没有参与讨论，包括此前蔚来因NOP事故陷入争议，毕竟他连NOP都没有选装，直到这次他才站出来。 “本来在nga、虎扑这些论坛里蔚来车主就被形容人傻钱多，这声明一出，我们都被各种形容成传销、脑残、邪教了，能不被困扰吗？其实买车也就是当个代步工具，结果现在搞得跟饭圈似的乌烟瘴气。”他说。 长时间对粉圈化行为的反感，在这次联合声明事件里被击中点燃。这场内讧的背后，正是粉丝和更广大普通车主间的矛盾体现，其引以为傲的用户文化也遭到质疑。 眼下，在致死事故调查结果之前，蔚来仍保持低调。但在更远的未来，曾经为品牌积极站台的狂热车主，可能成为车主群体里那颗最不稳定的炸弹。 （王琴为化名）

上个月，郑州经历了一场特大暴雨。 据河南省汽车行业商会的统计，郑州全市受损机动车约有40万台，超过了保有总量的8%。 洪涝退去之后，车主、维修厂、4S店、二手车商正在因为“泡水车”忙得不可开交，40万辆“泡水车”成为暴雨之后最难解的善后问题之一。 由于涉水车辆过多，郑州市紧急出台了涉水车辆的快速处理办法，比如组织专业维修人员支援4S店，协调解决受损车辆存放场所，启动预付机制，简化理赔流程等。 8月20日消息，据媒体报道，尽管消费者普遍对泡水车流入市场表示担忧，但在从业者及行业专家看来，泡水车的二次销售并非是“不能说的秘密”。 专家指出，泡水车在二手车流通中一直占有一定份额，虽然数量不多，但也有市场需求。 专家强调，目前没有任何数据表明泡水车易发生重大安全事故，二者之间没有必然联系。泡水车本身并不可怕，消费者不必恐慌，更无需将其妖魔化。

IT之家 8月21日消息 据外媒 TheVerge 报道，谷歌宣布将在Android 12中停用“Android Auto for Phone Screens”应用，将这一功能迁移至 Google 助理 App 来实现。目前谷歌该功能提供一个专属驾驶模式界面，方便用户在驾驶车辆中进行导航、播放音乐、使用语音助手等。该界面拥有大字体、大按钮，方便操作。 谷歌在一份声明中表示，对于那些想体验手机 Android Auto 模式的用户，从 Android 12 系统开始，用户可以打开“Google Assistant”应用来实现。除此之外，对于支持 Android Auto 功能的汽车，手机与汽车互联的使用体验将不会改变。 IT之家了解到，外媒 9to5Google 发现，Android Auto for Phone Screens 应用如今与 Android 12 预览版系统不兼容。这一应用于 2019 年随 Android 10 推出，方便用户在不支持 Android Auto 功能的汽车上体验类似的功能，提供一个易用的驾驶模式界面。

由于今年各行各业普遍的“缺芯”问题，特斯拉也深受影响，订单交付时间领不少客户颇为不满。据外媒报道，日前，美国知名音乐家、演员大卫·克罗斯比（David Crosby）在社交媒体表示，自己订购了一辆特斯拉7个月了还没交付。 克罗斯比表示，虽然我也是特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的粉丝，他在将人类送往太空领域的努力堪称行业典范。 但是自己早在7个月前就订购了一辆特斯拉仍没有收到车辆，并且还对自己撒了四次慌。现在，已经开始考虑取消特斯拉订单，正在认真选购一辆保时捷。 对于克罗斯比遭遇，目前并非个例。此前也有消息指出，美国佛罗里达州和加利福尼亚州的一些特斯拉客户表示，他们订购的特斯拉交付日期也一再延迟，部分客户已经延迟了2个月的时间。 甚至还有一名销售因违反公司规定，向特斯拉CEO马斯克和特斯拉工厂的其他经理发送电子邮件，寻求有关特斯拉Model S延误的具体信息后，而被迫辞职。 不过，根据特斯拉在上个月公布的第二季度财报显示，截至2021年6月30日，特斯拉共计生产电动汽车206421辆，完成交付201250辆，汽车交付量同比增长了121%，车辆生产数量与交付数量基本持平。 据了解，大卫·克罗斯比（David Crosby）在二十世纪的六、七十年代，曾是美国红极一时的摇滚歌星，也是格莱美奖的获得者。代表作品有《铁钩船长》、《烈火雄心》、《辛普森一家》。

在德克萨斯州中部狄更斯县，一个比特币矿场正在建设中。 这个占地320英亩的矿场很快将被上千台功能强大的矿机填满，它们将在那里日夜工作，解决一系列复杂的算法。如果成功的话，奖励将是新铸造的比特币，目前每个比特币的价值约为44,000美元。 廉价的电费 要想让所有这些机器正常运行，除了场地之外，最需要的是大量的电能。 凯文•布伦德尔（Kevin Brendle）是狄更斯县的县长，当加拿大矿业公司Argo第一次向他提出要在该地区建造比特币矿场的想法时，布伦德尔一下子就同意了。 狄更斯县人口2,300人，主要的土地是改良牧场和草地。在这片开阔的土地上，经济收入主要靠畜牧业和农业，经济发展并不多。 矿场可以帮助刺激经济，创造就业机会，改善该县的税收基础，作为回报，矿场可以享受到世界上最便宜的电力。 矿场盈利的一大关键就是大量的廉价能源。 此后，矿工们开始在全球寻找具有廉价电力的新场所，而许多人把德克萨斯作为了他们的目的地。 德克萨斯州的电网管制较宽松，这意味着客户可以在不同的电力提供商之间做出选择，行业内的竞争又进一步刺激电力提供商提供更有吸引力的电价。矿场可以与电力供应商签订长期合同，这让他们可以在长达几年的时间里以固定的电价购买大量电能。 当矿场与电力提供商签订了这种长期电力购买协议后，在合同期的几年内，矿场都必须购买承诺数量的能源，即使他们不需要那么多电。不过，用不完的电还可以再转卖给电网，事实上在夏季电力需求上升时，德克萨斯州电力公司甚至会出更高的价钱向矿场把电力买回来。 近几个月来，德克萨斯州领导人一直在公开场合积极表态，支持加密货币挖矿进入他们的州。 今年6月，州长格雷格·艾伯特签署了一项法案，将加密货币写进商业法，使加密货币企业更容易在该州运营。同月，德克萨斯食品连锁店H-E-B宣布将接受加密货币支付，艾伯特在推特上表示，"德克萨斯州将成为加密货币的领头羊！" 清洁的能源 另一个使得克萨斯州对矿工有吸引力的原因是，该州20%以上的能源来自风力发电，这使得德克萨斯州的挖矿比中国更环保，因为中国大约三分之二的电力来自煤炭。 特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克此前暂停了特斯拉接受比特币作为支付方式，理由就是"比特币挖矿和交易导致化石燃料的使用量迅速增加，尤其是煤炭的使用，对环境造成巨大的影响"。马斯克同时还表示，一旦比特币矿工清洁能源的使用量超过总能源使用量的一半，特斯拉将恢复接受比特币。 虽然像肯塔基州和路易斯安那州也有廉价的电力，而怀俄明州（最近刚颁布了加密货币有限责任公司法案）等州有对加密货币友好的政客，但德克萨斯州目前看来是唯一同时为矿工提供廉价的电力和友好的监管环境的州。 就在上个月，矿业公司BIT也在德克萨斯州投资2500万美元用于建造一座新矿场。其首席运营官表示，"我们注意到，良好的政治环境和电力市场已经吸引了很多矿工开始在德克萨斯州建矿场。人们越来越把德克萨斯视为建立加密业务的理想场所。" 不过，大量挖矿企业的涌入并非没有风险。矿业巨头比特大陆曾在2018年表示将投资5亿美元在罗克代尔建造一座超级矿场，但在同年秋天，比特币币价跌至3000美元之下，该项目只能不了了之。 狄更斯县的布伦德尔表示，他的乐观态度是谨慎的。他希望加密货币挖矿能够促进该县的经济，为一些居民提供稳定的就业机会，但他指出，长期可持续性很重要。 "我们现在看到了很多兴趣，我们也理解为什么存在这种兴趣。但我们不知道比特币挖矿的未来怎么样，"布伦德尔说。"我认为，目前最大的担忧是挖矿行业本身能持续多久，发展多好。" 作者 | David Pan

自7月20日以来，比特币价格一路走高，行情一路高涨。截至目前，比特币价格在45402.30美元，涨幅较于昨日增长1.61%。一个月以前，比特币还处在各国突发的强力监管中无法自拔，币价一路下跌，最惨的时候达到了2.8万美元，圈内有不少人士都在表示，币圈已经无力回天，昔日的辉煌将不复存在。但不曾想，仅仅用了一个多月，比特币又向世人展现了它蓬勃的生机，币价一路高涨，难道币圈再一次迎来了春天？ 在各国严厉监管下，币圈死灰复燃？大家有这种感觉，主要可能有以下几点原因： 第一，不少企业开始聘用与加密货币相关人才。例如全球支付巨头PayPal正在为其主营数字资产业务部门广招加密货币相关人员。有消息称，PayPal将会在今年的8月份在英国推出加密货币服务。PayPal是一家总部位于美国加利福尼亚州圣荷塞市的在线服务商，一直秉持着“普惠金融服务大众”的企业理念，致力于提供普惠金融服务、通过技术创新与战略合作相结合，资金管理和移动创造更好的方式，转账、付款或收款提供灵活选择，帮助个人及企业参与全球经济并获得成功。 无独有偶，为了推动其数字战略，世界性连锁企业沃尔玛也在紧急招聘加密货币主管。据悉，沃尔玛在其招聘上面表示，它正在寻求聘用可提供领导力的人员，以确定技术和客户趋势以及建立这些趋势所需的投资。 第二，越来越多的公司开始接受使用加密货币进行付款。例如，小米在葡萄牙的官方零售商MiStorePortugal通过与瑞士加密货币支付服务提供商Utrust合作，允许其顾客使用比特币、以太坊、Tether和Dash等加密货币购买智能手机、吸尘器、智能手表、电动滑板车和其他小米设备。 作为一家全球化移动互联网企业，小米一直专注于智能硬件和电子产品的研发，此外，小米还是一家专注于高端智能手机、互联网电视及智能家居生态链建设的创新型科技企业。可以说，小米的用户分布上到政商界精英大佬，下到平常小老百姓。有圈内人士表示，小米在葡萄牙此番推出接受加密货币的政策，更是让大家坚定，币圈市场回暖真的是指日可待，相信再不久的将来会恢复以往的辉煌。 不止小米，加拿大初创公司Geometric EnergyCorporation也表示，公司将在SpaceX的协助下将实现太空打广告的愿景，届时大众可以使用以太币等加密货币购买GEC的卫星广告牌。未来，该公司还希望引进狗狗币进行支付。 此外，欧洲足球俱乐部埃因霍温(PSVEindhoven)近日也与加密货币公司AnycoinDirect达成合作关系，成为首个以比特币支付全部赞助费用的欧洲足球俱乐部。据世链财经小编了解，该合作关系将持续两个赛季，旨在加强欧洲的加密货币意识。目前，PSV相关工作人员已经创建了加密货币钱包，以推动支付和持有加密货币所需。 有不少人表示，加密货币越被这些企业所接受，币圈的行情就会越有上涨的趋势，散户不会成为接盘侠，更不会被割韭菜。他们更是宣称，现在只要敢入手，剩下的就是等待赚钱。 第三，越来越多的公司开始与这些区块链平台开展合作。例如，抖音短视频国际版TikTok就曾与基于以太坊的音乐流媒体平台Audius达成合作。据了解，Audius这还是TikTok在音乐流媒体领域的第一个合作对象，将支持TikTok用户直接在“TikTokSounds”版块下发布音乐。有人表示，这或许是ikTok开始涉足加密货币的第一步。此前，TikTok曾禁止用户参与金融服务和产品，包括比特币和其他加密货币。 近日以来，币圈市场呈现一片欣欣向荣的姿态，币价有所上涨，但是大家还是要理性看币，国家的政策监管正在进一步的“缩圈”，未来，币圈的走向如何还是需要时间的考量，平时大家还是要提高投资风险意识，谨慎入场币圈。 本文为世链财经原创，转载请注明出处

如果未经深思熟虑的互联互通导致的是普通用户的不知所措，以及潜在的用户隐私被滥用，互联互通甚至有沦为“开放社会敌人”的风险。 特约撰稿 | 张明扬 如果有一天，我们打开微信，发现朋友圈里的微商小广告铺天盖地，不知道何时加的联系人不断给你发各种购物链接，聊天、八卦、工作联系等正常社交被无远弗届的“买买买”搅得方寸大乱…… 那时，我大概会这样安慰身边的朋友：“传说中的互联互通是新生事物，要用开放的心态去包容”。 01 什么是互联互通？ 请原谅我不厚道的黑了一把互联互通，这个最近比较火的新提法。 互联互通当然不是坏东西，满足某些前置条件的话，还可以看作挺好的价值观。 我也明白，互联互通很容易让人想起自由开放、打破壁垒这些极美好的词，然后我们下意识地把他们当成一回事。 但是，在互联网世界里，互联互通不应该成为什么不证自明的新版政治正确，它的正确与否，应当接受复杂真实世界和无穷鲜活细节的审视检验。 8月18日晚，在腾讯2021半年报业绩沟通会上，腾讯公司总裁刘炽平回应了平台互联互通的问题： “腾讯的生态环境‘本质上’是开放的,我们的生态目标就是让中小型公司能够融入其中”，“不同平台有不同的制度,例如,不同于其他平台,我们不会额外向商家收取佣金,平台之间的打通是非常复杂的问题”。 半个月前，阿里巴巴董事局主席张勇首次对互联互通作出正面回应：“平台间如果能够互联互通，肯定会带来新的改革红利，结果会是多赢。” 阿里和腾讯这次 “隔空对话”，虽然措辞都算得上克制友善，但很显然，阿里和腾讯就相互间对互联互通的态度迥然不同：阿里主张尽快推动，腾讯谨慎以待。 互联互通原本不是一个问题。 一开始，阿里和腾讯处于“自然互通”的状态。“断线”的第一枪是由阿里打响的。 8年前，也就是2013年11月22日，淘宝以保护用户安全为由屏蔽了来自于微信的访问，开启了阿里和腾讯互筑高墙历史。随后，腾讯在微信内屏蔽淘宝购物链接，不过用户仍可以在微信里分享淘口令购物。 ▲市场监管总局对阿里的垄断行为作出处罚（图/网络） 后来，又有很多相互屏蔽的案例，比如百度和头条。如果互通，是所有平台都要通，还是只要求腾讯阿里？这可能是个问题。 02 开放，还是封闭？ 如果说互联互通这个大原则没有问题的话，那么，落实到真实世界中，超级平台之间的互联互通，争议究竟在何处？ 在我看来，首先我们不要惧怕争议，互联网世界从鸿蒙初开以来就没有停止过争议，在讨论这个问题时，可以参照腾讯和阿里在此次论争中的体面表现：陈述各自立场，却不刻意放大争议。 相比互联互通，“开放”是一个争议性更小的概念，对此，阿里和腾讯应该都没有异议。 特别是腾讯，自从3Q大战的惨胜之后，痛定思痛的腾讯在2011年之后将开放与合作视作“立厂之基”，在建立起庞大的生态体系的同时，也间接成就了包括京东、拼多多和美团在内的诸多新生代公司。 但是，即使是开放，也不是一个绝对概念，原教旨主义式的开放在人类文明史上从来没有发生过。在互联网世界里，最坚定的封闭主义者可能就是乔布斯和苹果了。 艾萨克森在《史蒂夫·乔布斯传》中写道：“数字世界最根本的分歧是开放和封闭，而对一体化系统的本能热爱让乔布斯坚定地站在了封闭一边。” ▲ 史蒂夫·乔布斯（图/视觉中国 ） 如果说连无限接近真理的开放都有探讨空间的话，那更何况作为开放次一级价值观的互联互通呢？ 没错，即使我们最后还是决定更广泛地接受互联互通，那也不等于，互联互通是一个不可以讨论的政治正确。 我们要像拥抱蓝天一样拥抱争议。 03 商业事，商业了 如果互联互通是可以讨论的话，那么，我们如何讨论？ 这里可能有两个不能缺位的讨论维度。 第一，阿里和腾讯这样的市场主体视角； 第二，普通用户和中小商户的视角。 先说市场主体。如果说8年前的屏蔽事件现在回看让人颇有遗憾，那么，相比所谓“拨乱反正”，更基于现实也更市场化的视角是，要尊重这8年市场的自然生长。 8年的屏蔽，形成了新的市场自发秩序，阿里系和腾讯系各自打造了一套基于市场逻辑的“内循环”。如果仓促推动互联互通，势必会对此种自发秩序造成极大损害，更可能将8年前的遗憾“升级”为难以挽回的错误。 站在阿里的角度，此次站出来推动与腾讯的互联互通，自然也有其企业逻辑。 屏蔽腾讯这8年来，阿里面对的电商竞争市场愈加风急雨骤，从压倒性的一家独大变成了“一超多强”，由于封杀了微信，阿里间接错过了社交电商的风口，坐视拼多多和京东借助微信流量坐大。 ▲ 京东快递（图/图虫创意 ） 在获客成本逐年高企的背景下，阿里希望通过互联互通重新得到微信便宜流量的加持，这可以说是一个很符合自身利益的诉求。 但是，阿里固然可以本着“此一时，彼一时”的商业逻辑改弦易张，果断推翻8年前的决定，那么，腾讯为什么就不可以站在自身商业利益的角度，以符合商业理性的态度，更稳妥更实际的看待阿里的诉求呢？ 商业事，商业了。 正如上海财经大学数字经济研究中心主任钟鸿钧在最近的采访中指出的：“健康的竞争环境是指各种不同的商业组织能够有机会参与市场的竞争，巨头之间相互隔离，本身就是一种竞争策略”，“选择互联互通还是选择不互联互通，这应该是企业在评估权衡打通或者是隔离的利弊之后做的一个决策”。 阿里可以基于自身利益提出互联互通的诉求，腾讯也同样有权利决定以何种方式对待阿里的提议，或考虑，或搁置，或拒绝，都是腾讯的权利。 当然，我个人更愿意看到的是谈判，基于商业规则本着商业文明的耐心谈判，从而找到双方的最大公约数。 但是，这一切有一个必不可少的前提，就是“互联不通”不应成为谁的道德高地，然后粗暴地给对方戴上一个大帽子，这丝毫无助于问题的解决，甚至有公器私用的嫌疑。 说到底，“互联不通”是一个商业决定，而不是一种道德绑架。 我相信，无论是阿里还是腾讯，作为中国最卓越的两家互联网企业，都不会犯这样的不体面错误，谁都没有资格从道德和政治正确的角度，同对方说话。 04 对普通人影响几何 在企业之外，还有普通人。 我们不妨跳出阿里和腾讯的企业之争，将更多的注意力放在互联互通对普通网民、中小商家的影响之上。 人是目的而不是手段，而同样，互联互通也不能仅仅成为平台企业的竞争手段，从而与方便用户、对用户开放的初衷相违背。 本文一开始的说法自然有危言耸听之嫌，但我的初衷是提醒一下，讨论互联互通时，普通人的感受和利益消长是一个必不可少的考量。 如果要给互联互通一个优先级的话，鼓励巨头对小平台、小商户进行开放才是优先级，而不是沉溺于讨论阿里腾讯之争；如果要给互联互通敲一声警钟的话，警惕更多的中小企业和个人在这其中失去选择的权利，失去博弈能力，才是切实可见的风险。 毕竟，当一个规模庞大的电商平台，能够随意进驻其他的平台，其市场支配地位无疑会进一步加大，其他中小企业的生存空间必定会受到挤压。 图/图虫创意 回到本文一开始的“狂想”，如果未经深思熟虑的互联互通导致的是普通用户的不知所措，以及潜在的用户隐私被滥用，互联互通甚至有沦为“开放社会敌人”的风险。 毕竟，平台嵌套平台、规则嵌套规则，其复杂性不言而喻，平台治理难度会几何级增长，平台责任如何划分更是新问题。 那样的话，互联互通的实践就会成为互联互通初心的敌人，变成互联互通“反对”互联互通。 乔布斯喜欢说，“我喜欢为整个用户体验负责”，这难道不也是中国互联网各大市场主体，应该负责的事情么？ 毕竟，互联互通不是目的，开放才是目的，人才是最终的目的。 不管已经出现了多少大公司，人类依然处在互联网时代的黎明时分，微微的晨光还照不亮太远的路。 面对互联网这个伟大实验室，我们应该更加心存敬畏，审慎、中立、耐心、不预设立场、以人为本地推进诸多议程的讨论，这其中，自然也包括互联互通。 在接受争议和拷问、尊重商业规则、以及将人作为目的的以上前提下，互联互通才有可能在未来成为一个造福这个时代的潜在美好。

凤凰网科技讯 北京时间8月21日消息，近日，俄罗斯国家航天集团宣布，原本定为今年发射月球探测计划将推迟至2022年。 2021年俄罗斯航天部门应发射“月球-25”极地着陆器，但该部门决定对着陆器进行额外检修。俄罗斯航天部门2014年起就计划发射月球-25着陆器，验证用于后续探测任务的月面软着陆技术，并承担月球科学探测任务，对月表风化层和局部外逸层进行探测。 据悉，此前的“月球-24”探测器由苏联于1976年发射。 据了解，“月球-25”计划由联盟-2.1b运载火箭从东方航天发射场发射。发射后大约 10 天后，该探测器应该在月球南极附近软着陆。主着陆点位于博古斯拉夫斯基火山口以北，备用着陆点位于曼齐宁环形山的西南处。

目前来说 “十三香” 应该是在9月份会发布公开了，和以往的新机发布前一样，网络上的爆料信息铺天盖地，iPhone12 给我们带来了直角边框，首款5G，相信 iPhone13，一定香！ 没有 USB-C 接口 苹果分析师郭明錤表示，苹果没有计划将 iPhone 产品线从 Lightning 过渡到 USB-C。因为防水性不如 Lightning。 最大 1TB 的硬盘存储 博主 Prosser 称消息人士告诉他，这些原型机的大部分都内置了 1TB 存储容量，不过仅限于 Pro 版本的原型机。 更大的相机模组 在最新的泄漏中，将 iPhone 13系列机型的保护壳套在 iPhone 12 Pro 上，整整大了一圈。 息屏显示 泄密者 Max Weinbach 声称 iPhone 13 有类似Apple Watch常亮的效果，当有消息通知时会显示通知，但屏幕不会完全亮起。 更小的刘海 Mac Otakara 爆出了 3D打印的 iPhone 13系列模型，前置摄像头移到左侧，听筒位置改变。 来自段锐博主的爆料中也出现了相似的内容 外观方面 Jon Prosser 博主表示已经拿到了 iPhone 13机型的C4D渲染图，从渲染图上来看，iPhone 13的摄像头成为了对角线的设计，以及厚度增加，可以容纳更大容量的电池。 关于刘海 一直一来全屏、无边框、刘海消失等等的传闻从 iPhone X 后开始就没有停止过，但是根据爆料者 Ice Universe ，iPhone 13 延续了之前的刘海设计，不会消失，但是会更窄。 在外媒的一些 iPhone 13 系列的视频中，Unbox Therapy 拿出了假的模型展示，暗示刘海会采用更小的设计 屏下指纹 最近也有很多渲染视频，表示 iPhone13 会搭载屏下指纹的技术，彭博社早些时候曾公开，苹果公司正在考虑采用屏下指纹传感器，但后面又补充说，今年不太可能。 高刷 / 高分屏？ 关于 iPhone 高刷新率的传言已经流传多年，去年有传言称电池问题导致苹果放弃了120Hz 高刷面板，根据韩国网站 The Elec，Apple 将在 iPhone 13 机型上使用 LTPO 技术， Weinbach 公司指出 iPhone 13 将配备 120Hz 显示屏，并且会有息屏显示技术，彭博社的马克·古尔曼 的一份报告增加了这项功能的可信度。低配 iPhone 13 机型不太可能获得高刷新率，可能只是做一个过渡，并在14系列全部搭载。 新闻截取 相机 目前根据爆料表示，相机部分升级不会非常大， iPhone 13 设备都将配备与 iPhone 12 Pro Max 相同的传感器。郭明琪称只有 iPhone 13 Pro 机型会获得更大的光圈。并表示超广角相机将首次支持自动对焦，这将是相机的重大升级。 硬件部分：M系列代替A？ 有部分媒体表示从mac、ipad系列搭载的M系列芯片表现出现，可能会在下一代 iPhone 中取代A系列芯片，而苹果也在芯片上陆续投入超过数十亿的美金，但是根据 DigiTimes 报道，芯片制造商台积电将继续为 iPhone 13 打造 A 系列芯片。 真的叫 iPhone 十三香？ 目前有媒体表示，苹果将把 2021 年的 iPhone 称为 iPhone 12S，并表示今年的机型只是做一个升级版，类似 X 和 XS等。但是经济日报指出，已经确定新款机型命名为 iPhone 13，并准时9月推出。 13 系列的机型 目前的情况应该会复制 iPhone 12系列的搭配，预计会有 iPhone 13 Pro 和 13 Pro Max，以及 iPhone 13 和 iPhone 13 Mini，但是目前多项报告指出 mini 系列机型销量不佳，苹果更倾向于更大的 iPhone。 价格方面 根据挤牙膏的情况，还是应该加量不加价，老机型进行降价处理。

时隔一年的时间，曾经在社交媒体上刷屏的《 黑神话：悟空 》又来了。 想必很多差友，今天在社交媒体上又看到了《 黑神话：悟空 》的视频，这次他们又发布了 12 分钟的 UE5 实机测试集锦。 短短几个小时，视频就冲过了上千万播放量，直接拿到了哔哩哔哩全站第一名。 不过，这次的实机测试视频和一年前，有了一些不同。 和上一版的相比，这一次的实机测试更像是一个画面和技术的展示视频。 比如你开始的雪地场景，这种雪地上的脚印，原来我们只能在国外的顶级 3A 大作能看到，比如《 荒野大镖客 2 》，《 最后的生还者 2 》。 现在终于在国产游戏上，我们也能看到这种级别的画面表现了。 再比如一开始的的建筑模型，细节拉满，已经远远超出去年的画面了。 当然，作为一款动作游戏，最核心的还是战斗的爽快感。 画面好固然很重要，但是战斗的味道够不够也非常重要。 就像是去年展示的和灵虚子的战斗，这次的实机演示画面，也展示了 Boss 战。 而且一来就是两场几乎完整的战斗。 第一场 Boss 战是一个会放屁的猴子，拿着一把大刀，攻击的时候还有剑气。 战斗场景是在雪地之中，那大刀一挥，漫天飞雪不说，地上全是战斗的痕迹。 不仔细看，都分不出来这是游戏还是现实。 总的来看，这场 Boss 战中规中矩，虽然确实很惊艳，但是已经看过去年的视频之后，却没有给我太多的惊喜。 但是，马上第二个 Boss 战就给我彻底整兴奋了。 因为，游戏科学居然在这次展示了一条完整的中国龙！ 要知道，在欧美的文化作品熏陶下，游戏中出现的大部分龙都是长着翅膀，大肚子的蜥蜴。 只有像是《 只狼 》，《 塞尔达传说：荒野之息 》这种日本开发的作品中，我们才能看到长条的中国龙。 但是，即使那样的龙，也基本上都是 “ 日本人想象 ” 中的中国龙，和真正的中国龙有很大区别。 就比如《 只狼 》里面出现的 “ 樱龙 ”，哪有中国龙这样立起来跟个蛇一样拿剑啊。 这次展示的和 “ 小白龙 ” 的战斗就非常的中国化了，不仅有闪电，还有尾砸，更像是传统意义上的 “ 中国龙 ”。 不过，我也看到有人说这龙哪有独角的，一看就是瞎做。 诶，还别说，双角为龙，独角为蛟，无角为螭，这龙虽然是独角，但是中国龙中的蛟龙确实是独角的，这波文化考察，还真没做错。 除了这两场相对完整的 Boss 战之外，《 黑神话：悟空 》还用混剪的形式展示了多个 Boss 战。 其中有我们比较熟悉的黑熊精，也有一些暂时看不出来是啥的不可名状之物。 不少人看到这个画面，会担心自己的电脑配置可能都不够了。 为此，《 黑神话：悟空 》的技术总监招招还特意上知乎专门解释了这个事情。 他说这次因为有 Epic 的支持，专门用了 UE5 的引擎，而且有了新的 Nanite 技术，整体的多边形都多了非常多，所以画面也有所提升。 左为新模型，右边是旧模型， 每个颜色块都是一个三角形， 越密代表面数越高 ▼ 而且，新的 UE5 引擎的技术下，整体优化也提升了，在 RTX2060@1080p 下，开启 Nanite 可以轻松达到接近 70fps，而关闭后大概是 38fps 左右。提升非常明显。 UE5 还为他们带来了新的光照系统：Lumen，他也放出来几张图，可以看到提升非常明显。 上面是关了 Lumen，下面是开了 Lumen ▼ 除此之外，他们还感谢了 Nvidia 的 DLSS，这个系统可以直接提高帧率，把同样的画面从 44.72 的帧率提升到了 71.42。 当然，很多差友肯定也关心剧情，毕竟这次的 PV 里面基本都是技术展示，没有怎么提剧情。 但是从如同谜语人一般的旁白中，我们也能感受到，这个应该是一个和以前的《 斗战神 》，《 悟空传 》一样，是一个反抗强权的故事。 只是就如同上一版的最后一样，这次的主角可能不是我们熟悉的齐天大圣孙悟空，而是另外一个猴子。 至于故事到底势什么样，可能只有主创心里有数吧。 当然，从他们还在招编剧来看，可能他们现在也没有完全有数。 其实，在第一次放出来《 黑神话：悟空 》的这一年，游戏科学也是经历不少的事情。 毕竟当初那么大的曝光量，引来的关注肯定也不少。 就像是主创的老东家腾讯，就眼巴巴的过来给《 黑神话：悟空 》的开发公司送钱了，给《 黑神话：悟空 》投资了一笔钱，拿了 5% 的股份。 游戏科学的 CEO 冯骥还跑到知乎上回答了这个问题，自己编了一段小对话，把腾讯 “ 卑微 ” 送钱的样子直接给写了出来。 虽然说，腾讯在这里面说了自己不会干涉运作，不会拿其他游戏的发行权，白纸黑字都会在合同上写的明明白白。 但是玩家还是会有所担心，这个事情也让玩家对《 黑神话：悟空 》有了一丝忧虑。 而且，就在前几天，《 黑神话：悟空 》的离职人员还闹出了风波。 离职的战斗策划说自己是和平分手，结果被主创说 “ 不胜任重要设计工作，就会扁平 ”，然后离职人员不爽，又写了一篇 “ 阴阳怪气 ” 的回应。 其实，《 黑神话：悟空 》的高关注度对于游戏科学固然是一件好事，但是也给了他们很大的压力。 且不说，这个游戏实际能够什么时候出，光是一点点小的事情就会带来风吹草动。 因为去年的《 赛博朋克 2077 》发售后 Bug 频出，没有达到宣传的期待，所以也有一些人担忧《 黑神话：悟空》也是只有宣传的噱头，实际也会拉垮。 但是，其实《 黑神话：悟空 》到现在只放出来了三个宣传片，其中一个还是春节的三分钟拜年小短片。 这怎么也并不能算得上过度宣传吧。 而且，说句实话，从目前的内容来看，整个游戏还有很长的路要走。 之前美国 IGN 发了个消息说，游戏在 2023 年发售，还被游戏科学的人给澄清了，说我们就是说至少要做三年，不是说 2023 年就能发售。 想必，离能真的玩到这个游戏还有很长的时间。 但是， 这并不妨碍我们对《 黑神话：悟空 》的期待。 因为，这是一个真正的中国人自己做的，能够输出我们自己的文化的游戏。 就像是游戏中的雕像还原自现实中的晋城玉皇庙二十八宿神仙塑像。 就像是游戏中还原的大足石刻是世界八大石窟之一。 就像是那一声声 “ 敢问路在何方 ” 的吟唱响起。 在这个时候，每一个玩家都能够感知到，这就是属于我们文化的游戏，这就是属于中华文化的游戏。 希望，所有的等待，都真的值得。

每隔一段时间，市场就会热炒华为投资甚至收购某家汽车公司，今天这样的传闻又来了，不过华为再次辟谣，现在没有、未来也不会投资任何车企。 华为表示，今天媒体传言华为首家参股汽车公司为不实消息。华为5月24日曾发声明，明确表示“至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信”，此策略不变。 关于华为造车或者投资车企的传闻，今年5月份华为已经再次澄清，华为不会造车，这是2018年就明确的战略。同样地，华为也不会投资任何车企，更不会控股、参股。 今年华为合作参与卖车的只有赛力斯，对此华为表示，“关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。” 华为表示，为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

经济观察报 记者 陈姗  面对市场火爆的新能源赛道，一向“重固收、轻权益”的兴银基金也出手了。 8月18日，兴银基金公告称，兴银国证新能源车电池交易型开放式指数证券投资基金（以下简称“兴银电池龙头ETF”，代码：159767）将自8月23日在深交所上市交易。根据此前公告，该产品于8月2日结束募集，首发募集金额约3.53亿元。 兴银电池龙头ETF拟采用双经理制度，拟任基金经理为林学晨、刘帆。值得注意的是，两位基金经理均是管理经验不足两个月的新人，其中，刘帆在短短一个月的时间内，连发两只新产品。在基金讨论区里，投资者一方面对新人执掌的产品心存疑虑，另一方面，对于此时冲入新能源赛道存在明显的“恐高”情绪。 经济观察报记者发现，为抓住市场风口，且能在权益领域中抢占一席之地，今年以来，兴银基金连发多只权益产品。不过，从现实情况来看，掣肘于基金经理经验不足、权益掉队及迷你基等问题，兴银基金若想要撕掉“重固轻权”、发展失衡的标签，仍任重道远。 权益之痛 目前A股市场内部结构性分化趋于极致，以新能源为代表的热门板块成为各公募必争之地。记者根据Wind数据梳理，市场上以“新能源”为名称的基金共58只（A/C份额合计），其中有23只成立于今年，占比达四成。截至8月18日，剔除8只新成立且尚未公布收益率的8只基金，50只基金中有近八成今年以来收益率超过20%，其中近四成收益率超过40%。 新能源赛道赚钱魅力尽显，尚未涉足的公募已然争先恐后，而靠固收打天下的兴银基金也试图在这一市场抢分一杯羹。 公告显示，兴银电池龙头ETF主要投资于国证新能源车电池指数的成份股和备选成份股，其投资目标是紧密跟踪标的指数，追求跟踪偏离度和跟踪误差的最小化。Wind数据显示，该指数在8月6日站上历史新高21285.49，年内自低点反弹幅度高达100%。截至8月19日，该指数虽从高点有所回落，但今年以来涨幅仍高达50%，远远跑赢沪深300指数-6.7%的收益率。 记者注意到，市场对于新能源板块未来的走势分歧巨大，而兴银基金追高推出的新能源产品也引发接盘担忧。另一方面，两位拟任基金经理均为“经验不足”的新人也成为投资者讨论的焦点。 据Wind数据显示，截至8月18日，在前述50只新能源基金产品中，有6只产品今年以来负收益，它们都是刚刚成立不足2个月的新产品。新能源板块的投资机会像是与时间赛跑，后来者胜率明显降低。 值得注意的是，兴银基金虽为券商系基金公司，但股东华福证券未见对其有明显的帮助，一直以来，兴银基金在权益投资方面捉襟见肘。 据Wind数据显示，目前兴银基金管理规模为558.77亿元，旗下基金数量38只。其中，债券型基金、混合型基金、股票型基金、货币市场型基金分别为19只、11只、4只、4只，对应的规模分别为358.50亿元、18.63亿元、13.43亿元、168.21亿元。债券加上货币型固收类基金规模占比高达94%，即权益类基金占比不足6%。 事实上，兴银基金也试图补足权益短板。记者发现，今年以来，兴银基金共发行了6只新产品，其中5只为权益类，分别为兴银中证500指数增强、兴银科技增长1个月滚动持有、兴银高端制造、兴银中证科创创业50和兴银国证新能源车电池ETF。不过，从规模来看，兴银中证500指数增强基金规模仅1.84亿元，规模最大的兴银科技增长1个月滚动持有基金规模也才7.35亿元。可见，股债发展不平衡，成为兴银基金扩规模的一把枷锁。 从业绩表现来看，据Wind数据显示，截至8月19日，兴银基金旗下由杨坤管理的兴银鼎新基金、兴银策略智选A成为冠军基，年内收益率分别达到33%和26%。但该公司仍有超过七成基金今年以来收益率在5%以下，其中有4只产品今年以来收益率为负。值得注意的是，刚刚成立两个月的兴银中证科创创业50亏损最大，成立以来收益率为-4.87%，该产品的基金经理正是兴银电池龙头ETF拟任基金经理刘帆。 清盘预警 “新人”基金经理一个月内连发两只新基金，这背后既有兴银基金权益之痛，也或显现出权益队伍普遍“年轻化”成为其弥补权益短板的掣肘之一。 Wind数据显示，兴银基金目前共有基金经理20人，基金经理平均年限为2.16年，低于行业平均3.9年。其中，管理经验不足一年的有7人，占比高达35%；洪木妹基金经理从业年限最长，为6.99年。而兴银电池龙头ETF拟任基金经理林学晨、刘帆都是管理经验不足2个月的“新人”。 天天基金网显示，截至8月20日，林学晨从业35天。曾任湘财证券研究所金融工程分析师。2015年6月加入兴银基金，历任兴银基金中央交易室衍生品交易员、衍生品业务部投资经理助理、投资经理。今年7月16日，他开始参与管理兴银中证500指数增强基金，8月起任兴银电池龙头ETF基金经理。与林学晨相同，刘帆目前在管基金也是2只，不同的是刘帆管理的两只新基金均是由其首发。公开资料显示，刘帆曾任平安基金中央交易室交易员、ETF指数投资中心研究员兼基金经理助理。2020年11月加入兴银基金。今年7月起任兴银中证科创创业50基金经理，8月起任兴银电池龙头ETF基金经理。 沪上一位投资人士告诉经济观察报记者，相较于从业经验丰富的老基金经理，年轻的基金经理更愿意扎堆市场风口，期望博取短期超额收益，高收益往往伴随着高风险。他坦言，只有真正经历过牛熊的基金经理，才会明白业绩的持续性比短期爆发性更重要。 在基金APP讨论区里，关于两位新人基金经理追逐新能源风口的争议仍在持续，而另一边，兴银基金旗下基金清盘的预警已经拉响。 Wind数据显示，兴银基金旗下38只基金中，兴银鼎新、兴银策略智选A/C、兴银研究精选A/C、兴银丰润、兴银收益增强等15只基金规模不足2亿元，迷你基金占比为39.47%。多只基金已经触达基金资产净值连续低于5000万元的清盘预警线。 值得一提的是，今年以来兴银基金旗下已有产品清盘。2月23日，兴银合富因持有人大会表决通过终止运行，并于2月23日进入清算程序，存续时间仅半年左右。8月18日，兴银基金发布公告称，兴银稳健基金经持有人大会7月15日表决通过，决定终止基金合同，并对基金进行变现及清算程序。据天天基金网显示，该基金成立于2015年12月，成立以来收益率仅1.76%，今年以来收益率为-10.10%。 当前，基金行业加速洗牌，马太效应越演越烈。就基金经理经验不足、权益掉队、迷你基过多等问题，经济观察报多次致电采访兴银基金，不过截至发稿未收到任何回复。 值得注意的是，从国脉科技8月20日发布的2021年半年度报告显示，兴银基金上半年实现营业收入1.19亿元，同比增11.41%；实现净利润0.42亿元，同比下滑3.96%。与头部公司动辄10亿元以上的半年度净利润相比，兴银基金的发展差距不可谓不大。未来，兴银基金权益领域如何破冰，迷你基如何抢救，值得业内关注。  

经济观察网 记者 梁冀 8月20日晚间，发改委发布2020年度企业债券主承销商和信用评级机构信用评价结果。 评级结果显示，此次受评的主承销商共84家，按照评价得分由高至低排序分为A（25家）、B（46家）、C（13家）三类；此次受评的信用评级机构则共有7家。 发改委表示，整体来看，受评主承销商、信用评级机构信用情况和勤勉尽责情况较好，业务行为合规度较高，服务质量得到了市场机构及各业务领域专家的认可。同时，在评价中也发现，部分信用评级机构存在未及时进行风险警示，部分主承销商主办的债券存在尽职调查环节未能勤勉尽责、披露信息不及时准确等失职失信及不专业情况。 主承销商“能力”有别 评价结果显示，此次受评的84家主承销商中，A类主承销商25家，平均得分90.45分；B类46家，平均得分83.77分；C类13家，平均得分71.74分。 其中，海通证券得分为95.4080，连续两年位居榜首；中信建投和中信证券分别以95.2918和94.1784分居第二、三位。 此外，还有天风证券、华泰联合、国泰君安、兴业证券、申万宏源、开源证券、财信证券、长江证券、方正承销保荐和国开证券等11家主承销商分数在90以上。国信证券、银河证券、平安证券、国金证券、恒泰长财证券、国海证券、安信证券、长城证券、五矿证券、中金公司、渤海证券和东吴证券等11家主承销商也获评为A类。 此次被评为C类的主承销商共13家，分别是万和证券、德邦证券、宏信证券、瑞银证券、东北证券、摩根华鑫证券、新时代证券、东海证券、金元证券、华林证券、英大证券、瑞信方正证券和高盛高华证券。 根据发改委相关激励和惩戒措施，C类主承销商将自评价结果公布之日起至下一年度信用评价结果公布之日，被限制担任优质企业债券的主承销商。 发改委表示，此次信用评价指标体系的设置遵循客观公正、科学规范、定量与定性相结合的原则，具体包括信用行为指标、业务指标、专家及机构评价指标三大部分。 中诚信跌出信用评级机构前三 评价结果显示，参评的7家信用评级机构中，联合资信、中证鹏元和上海新世纪分居前三，得分分别为88.27、88.17和84.58。 中诚信位列第四位，得分为82.55。此前，中诚信曾连续5年位居榜首。 远东资信、东方金诚和大公国际分居第五、六、七位，得分分别为73.89、72.32和70.76。 记者注意到，此次没有信用评级机构分数达到90分；2019年，中诚信和联合资信曾录得92.48和91.04。 激励和惩戒措施上，发改委表示：一是鼓励和支持评价结果优良的主承销商和信用评级机构积极参与企业债券工作，我委将在政策研究、品种创新、业务指导等方面提供更多机会和条件。 二是鼓励债券发行人在遴选主承销商和信用评级机构的过程中，充分运用信用评价结果，发挥优胜劣汰的市场机制作用。 三是对于存在不诚信、不专业行为的主承销商和信用评级机构，将记入企业债券中介机构信用档案，并在分年度信用评价的相关指标评分中予以体现。对于在债券尽职调查、申报发行等环节存在不诚信、不履职尽责等行为，我委将约谈相关责任机构，并采取相应惩戒措施。 四是对同时满足以下条件的承销机构允许其担任优质企业债券的主承销商：1.本次信用评价结果为A类或B类；2.近两个评价年度以独立或牵头主承销商身份取得债券核准批复或注册通知。不满足上述条件或未参与本年度评价的承销机构，自评价结果公布之日起至下一年度信用评价结果公布之日，限制其担任优质企业债券的主承销商，并要求其加大业务培训力度，提升履职能力。 五是对于评价结果靠后的主承销商和信用评级机构，请各省级发展改革部门配合我委加强日常监管，对其承销、评级的项目加大监管力度。

经济观察报 记者 张英 创业板医疗器械公司开立医疗（300633）8月17日发布的半年度业绩报告显示，2021年上半年开立医疗营收6.43亿元，同比增长32.2%，其中内镜营收增长超过传统优势业务超声设备，实现了51.76%的增速。上半年净利润达到1.09亿元，同比增长332.62%。 作为一家定位要建立“专科优势”的医疗器械公司，开立医疗在超声和内镜领域，以技术研发实力强著称。在内镜领域，经过10年发展，开立的消化内镜产品在国内市占率超6%，在本土企业中做到了第一。在超声领域，在国内企业中，开立的国内市场份额仅次于迈瑞医疗，位居第二。这种领先度取决于其技术基因，以及长年保持的20%左右的研发投入占营收比。 但与此同时，开立医疗的市场推广能力、管理体系也成为投资人关注的焦点。由于相对单一的产品线，在它与产品线丰富的同行竞争时可能处于弱势，产品的技术壁垒是否能抵消产品线单一带来的销售负效应，是开立在市场拓展中面临的关键问题。 开立似乎也意识到这一问题，近年在内镜这一战略性业务中，不断丰富产品线，近期获批了首款国产超声内镜，以及支气管镜与4K硬镜，期望通过高技术含量、更全的产品线扩大市场影响力。 8月19日，开立医疗董事长陈志强接受了经济观察报专访，对开立医疗当前管理体系改革、内镜及超声业务未来的市场战略做了详细解答。 陈志强表示，开立的核心战场是在三级医院，未来将加强代理商在三级医院的推广服务能力。对于近日获批的第一款国产超声内镜，开立计划采取与以往不同的市场推广方式，在三乙、二甲医院中做大范围推广，基于性能、成本优势抢占市场份额。 首台国产超声内镜未来怎么走 经济观察报：8月4日，超声内镜获得了审批，开立医疗成为中国第一家、全球第四家开发出超声内镜的企业。相比于市场竞品，这款产品有哪些特点？ 陈志强：这款超声内镜是我们当前高端产品的代表。开立超声内镜的问世也标志着中国成为全球第二家有能力生产制造超声内镜的国家。它的技术水平与三家日本企业奥林巴斯、富士和宾得是一致的，而且我认为开立下一代超声内镜还将超越其他三家企业的下一代产品。国内也有本土企业在研发超声内镜，仍有不少亟待解决的技术难题。 超声内镜需要超声和内镜技术相结合，因为我们有超声技术背景，拥有国内一流的超声探头技术、超声系统，做超声内镜有天然的优势。我们大概花了6-7年来开发，在内镜业务上马一两年后，就提出了这个超声内镜项目。开发超声内镜直接投入的费用并不高，但是企业要拥有开发超声内镜的技术基础很难，假如没有这个基础，就算花10个亿也开发不出来。 很多公司做超声内镜都非常有难度，包括现在在内镜领域排世界前三的日本三大巨头——奥林巴斯、宾得、富士胶片，也很难独立做出这样一个产品。奥林巴斯和宾得都是跟日本的超声企业合作，来推出超声内镜，所以对他们来讲成本非常高，而且，两家企业间的合作要做到完美也较困难，因为超声企业可能没办法把太多时间花在它这款产品上，或者无法把最先进的超声系统搭配在它这个超声内镜产品上。奥林巴斯后期开始自主研发超声内镜，但我们发现它的超声分辨率、图像质量等比宾得这些完全依托超声公司开发的产品，明显要差一些。富士胶片现在收购了两家超声企业，它未来会在这个方面发力。 相比这三巨头，我们更容易把我们最好的超声探头、超声系统搭配到内镜上，所以我们相信开立能够在超声内镜做出全球最好的产品。 从行业整体市场来看，超声内镜在消化内镜市场占比并不高，大概占12%。但它是最高端的镜种之一，它能够解决最复杂的内镜手术，比如像胰腺癌等比较复杂的手术都离不开超声内镜，超声内镜可以为医生临床需求提供有力武器。 经济观察报：对于超声内镜，开立的市场规划是什么？ 陈志强：超声内镜的推广要不走寻常路。鉴于只有疑难杂症等一些重大疾病的诊断与手术，才会用到超声内镜，并且大量的基层医院医生都不会使用超声内镜，这是产品推广的一个障碍。 开立希望利用性能、成本优势，在全球进行推广。我们会将超声内镜分为高端、中端两款产品。高端产品，我们会配高端的操作系统、光学系统，但价格会比奥林巴斯等竞品有一定优势，同时我们要做好学术上的引领。中端产品以县级医院为主，会在价格上与竞品拉开较大差距，同时培训基层医生，让更多基层医生能学会使用这样的产品，将来我们整个业务的增长才会更快。 目前国内已有的产品价格非常高昂，售后服务也很贵，所以像县级医院基本上没有超声内镜。我们认为开立有能力把超声内镜在三乙、二甲医院中去做大范围的推广。 另外在国际市场我们也在同步推广开拓，尤其是在临床和学术推广领域开立持续投入，目前开立超声内镜在西班牙大医院进行临床。 内镜业务三级医院占近30% 经济观察报：今年上半年，内镜业务营收实现了51.76%的增速，增长高于彩超业务。开立医疗对内镜业务是如何定位的？ 陈志强：内镜是开立现阶段的战略性业务，是新的增长点，在未来几年都要保持快速增长。除了在现有的消化内镜业务上每年进行投入外，还有面向其他科室应用的内镜镜种充实进来，注入新鲜血液，形成可持续增长。 当初我们选择进入内镜领域，主要是看到了市场空间。2011年时，中国的超声设备已经达到了比较高的技术水平，在市场上国产占比也达到了20-25%。但我们发现在消化内镜上，我们国产的占比不到5%，这说明国内企业自己的竞争力还不足，所以我们就选择进入这样一个领域。 进入后，采取的做法其实也是深圳企业的一个典型特点，就是逐年加大研发投入，这样才能缩小跟国际巨头的差距，因为人家毕竟做了四五十年。我们内镜加超声整个研发投入一直都占营收总额的20%左右，过去这七八年在同行里我们的研发投入比例是最高的。所以可以看到我们产品迭代非常快，特别是在早期，几乎每年都会推出一个型号。不过现在回头看，过快的迭代速度拉低了产品的覆盖率。 真正的蝶变是到我们抓住CMOS技术后，把它用到内镜上，2016年开立医疗成为中国第一家发布高清消化内镜（HD-500）的企业。2018年，我们又推出了高清消化内镜HD-550，技术水平开始能跟国际巨头抗衡了。这两年，我们从消化内镜扩展到支气管镜、4K硬镜，再到最近刚获批的超声内镜，产品线更加丰富。 经济观察报：在内镜市场，外企长期占据垄断地位，作为一个新进入的企业，开立采用了哪些市场策略？ 陈志强：总体来看，目前开立的消化内镜在国内的市占率应该超过6%了，居于前三家外企之后。。 在市场结构上，在消化内镜HD-550推出之前，我们是以县级及县级以下的医院为主。HD-550发布以后，三级医院的占比逐年在提高，到今年上半年，在内镜业务上，三级医院的占比已经接近30%。 对于支气管镜和4K硬镜，虽然从工程技术上跟消化内镜有相关联、很相近，但在市场推广上其实差别很大，毕竟涉及到不同的科室。这对于我们厂家是比较严峻的挑战，我们今年提出代理商与厂家共赢策略，将会重点推进渠道方面的强化。新的产品会在未来三年带来新的增长。 以“专科化”保持超声产品优势 经济观察报：开立医疗是医用超声行业的本土龙头企业，开立未来如何将超声领域的优势持续放大？ 陈志强：我们在超声领域长期耕耘，开立的创业团队都是做超声技术出身。我们能够把超声做到全球第10名相当不容易，跟GE医疗、飞利浦、西门子国际巨头竞争的压力非常大，但我们在国内的市场占有率是一直在上升，今年我们的国内市场占有率达到了第6名。跟我们长期高强度的研发投入密切相关。 在超声产品上，我们这两年的重点是转入专科产品。以前做的是通用产品，它只能满足通用科室的要求。但妇产科、心脏科这些专业科室医生就不太愿意用通用的。专科产品的操作便利性、分辨率等都更能满足专科医生的需求。我们现在开发出的妇产专科超声设备，技术水平目前在国内算是顶尖的。 除此外，我们在探头方面的投入也非常大，我们的单晶探头在国内是处在第一的位置，这也是我们在国内取得领先优势的一个支撑点。 跟国内最大的超声设备生产厂家迈瑞医疗比，我们在高端产品的定价上是处于同一个水平，不过迈瑞的超声产品线比开立更全面，产品链更长。但开立有自己的特点：一是中高端产品在血流灵敏度等方面有较大优势，另外我们有一个系列的便携产品在全球非常有竞争力。 管理体系如何改 经济观察报：据悉，今年是开立医疗的管理提升年，主要通过哪些具体方式进行提升？ 陈志强：管理提升是开立今年慢慢在推的一个重大举措。 首先，要塑造全新的管理理念，要以效率为中心，更灵活，而不是铁板一块、慢吞吞的管理模式。 其次，从组织架构上，会赋予中高层管理人员更多的决策权，日常运营问题要在他们的层级内解决掉。这也将让整个管理效率更高。 同时，会充实核心管理层，让更多具有管理能力、技术能力的员工加入核心管理团队。 经济观察报：在应对员工流失问题上，开立会有什么样的应对方案？ 陈志强：从去年底到今年初，确实流失人员比较多，但从今年4月份以来已经有比较好的缓解。从长期来看，更重要的是为有能力的员工创造更多发展机会，使其增加工作成就感，整体的待遇要有积极的回报，分红、股票、年薪方面公司的支付能力一定要提高起来。随着开立业绩的提升，我们会积极同步提升员工回报。另外，还要让整个公司更生动活泼，大家在这里工作更愉快。 经济观察报：今年开立在渠道方面也会进行强化，提出要促进代理商跟公司的共赢，具体有哪些举措？ 陈志强：在市场销售模式上，开立是以代理商分销为主，几乎没有做直销，只有在海外部分发达国家的一些医院做少量直销。 强化渠道主要针对开立的核心代理商，他们要跟开立的业绩捆绑得更紧。代理商在市场推广方面要有投入，他们投入开立也会跟着投入，他们赚钱开立也赚钱，这就是共赢。 让核心代理带来的销售额占比逐年提高。一方面相当于将开立部分市场推广职能剥离给核心代理，另外当他们越做越专业，规模越来越大后，开立自然就壮大起来。 医疗设备的推广需要有专业知识和售后服务能力，这些都是需要投入人才和资金的。对于人脉关系强的核心代理商，开立会积极利用其资源优势，同时加强培训其对超声、内镜的专业知识理解及售后服务能力，培养他们成为核心代理。 开立的核心战场是在三级医院，三级医院的采购量每年都会有，复购能力比较强。只有把这些医院服务好，让产品得到他们的认可，那么它将带来强力增长。所以市场渠道也要跟得上节奏。 同时县级医院也非常重要。对于目前市场上绝大部分高清内镜，县级医院的支付能力相对弱，且县级医院医生大多不具备使用能力，这意味着这块市场还是空白，所以我们希望把这一块作为一个课题来发力。 两大挑战 经济观察报：自2002年成立以来，回顾近20年的发展历程，有没有遇到一些重大挑战，你如何看待这些挑战？ 陈志强：主要曾面临两大挑战。 一是在医疗设备领域，开立医疗如何改变单一的产品线。2011年，开立有一次比较大的重组，重组后定下的目标是要做成一家上市公司，但当时开立只有超声这一种产品，如果要上市，必须丰富产品线。在这个节点上，我们决定发展内镜作为新领域。 在内镜业务上我们从零开始，经过10年发展，到现在我们做到了国内第一。内镜业务非常关键，它关系到开立能否上市，能否做大做强，对开立是一项重大挑战，也是一个里程碑。今年上半年内镜业务已经占到了我们营业收入的27.9%。产品线的丰富，有利于公司抵抗市场波动带来的风险。 二是如何从一个医疗设备企业转型为设备+高值耗材的企业。如果纯粹做医疗设备，企业比较容易达到保持长期盈利及可持续增长的天花板。从2014年开始，我们上马了IVUS导管，它属于高值耗材，在冠脉支架手术中必须要用到的。现在这款产品的临床验证已经完成了，预计到明年下半年可以拿到注册证。这款导管在全球也只有四五家企业有相关产品。我们用了七八年的时间，做了从设备厂家到设备+耗材厂家的转变，是一个不小的转型。 经济观察报：新冠疫情对开立带来了哪些影响？ 陈志强：开立在国内国际市场的销售比例多年来基本各占50%，此国外疫情对销售带来的影响比较大，但除了东南亚市场外的其他区域市场已经在恢复。相对而言，内镜业务受疫情影响更大一些，新冠病毒在消化内科的传染性导致许多国外内镜中心关停，相应设备采买减少，，这对我们产生了负面影响。不过今年起已经基本上都已恢复。 在原材料方面，今年以来主要受芯片影响较大，芯片短缺导致价格增高。不过因为整体业务的毛利率比较高，这些成本上的增加还在可控范围。疫情常态化防控下，开立已经做好了调整并会积极应对。  

经济观察报 记者 张晓晖  在过去的不到20个交易日里，上海科泰电源股份有限公司（300153.SZ,以下简称“科泰电源”）的股价翻了一倍还多，从最低每股7元附近，在短短十几个交易日里就冲到了8月12日最高的每股18元，涨幅达157%。 股价暴涨的背后，是科泰电源的新能源概念——储能业务受到市场追捧，然而，实际上科泰电源的储能业务处于停滞状态，并没有给公司带来收入。 科泰电源的股价暴涨，引来了深交所的关注。8月11日，深交所向科泰电源下发关注函，询问该公司储能业务的详细情况，8月14日，科泰电源对深交所关注函作出回复称，2020年，承载储能业务的上海精虹新能源科技有限公司(以下简称“精虹科技”)因业务停滞并开展整顿工作，无储能业务收入。 8月20日上午，经济观察网记者致电科泰电源董秘办公室，询问其储能业务是否有能源站的计划，对方回复称，这方面的内容具体请以公司公告为准。 收购精虹科技，进军储能业务？ 所谓储能业务，主要是指电能的储存，应用在新能源领域，目前属于一个新兴行业，储能业务从应用的角度，分为固定的能源站和移动的能源站两种。 在五年前，尚未破产重整的力帆股份（601777.SH，旧名，目前已经更名为“力帆科技”）曾经推出过能源站计划，当时的构想是：能源站白天为新能源汽车充换电，晚上多余的电力可以反向输给附近小区住户或者商业供电。 2016年11月，力帆股份建立了一个“移峰能源首座集中式能源站”，占地5亩，可以同时为2000辆新能源汽车充电。然而，好景不长，力帆股份的储能业务在短短一年之后即宣告失败。 科泰电源的储能业务要从2019年对精虹科技的收购案说起。 2019年7月，已经取得精虹科技27.5%股权的科泰电源，用5,354.16万元人民币收购了精虹科技16.57%（业绩补偿之后的份额）的股权，加上其他股东的业绩补偿和退出，2019年科泰电源对精虹科技的持股达到了81.2%。 精虹科技的经营范围为：动力电池包、动力电池管理系统、整车控制器，动力系统总成。 科泰电源在公告中称，收购精虹科技是为了更好的切入新能源企业的业务，也正是在科泰电源完成对精虹科技的实际控制之后，精虹科技于2019年切入储能业务。 当时的市场并没有看好科泰电源对精虹科技的收购，2019年，科泰电源股价不涨反跌，从10元之上跌至6元附近。 不过，科泰电源在2019年的年报中分析：近一些年燃料电池、储能技术等相关技术发展迅速，未来对小功率柴油发电机组的造成冲击或替代。为消除上述风险因素可能带来的不利影响，公司将积极关注并参与相关领域技术开发。 精虹科技正是科泰电源在新能源板块上的入口。 科泰电源把新能源板块，定位为新能源汽车核心零部件制造和储能系统整体解决方案供应商。以储能为纽带将电力设备和新能源联为一体，双向促进，协同发展，丰富公司的收入构成和利润来源。 科泰电源还分析了国内的储能市场，科泰电源认为储能应用场景多元，可以应用在“发、输、配、用”任意一个环节。从储能在电力系统的实际用途来看，有新能源配套、调峰、调频、其他辅助服务、峰谷套利、需求侧响应等多种用途。电力系统中，新能源电站业主、电网企业、独立储能运营商、工商业用电企业等市场主体对于储能的应用都处于积极探索和尝试的状态，未来前景十分乐观。 然而，收购一年之后，精虹科技的业务就陷入了困境。 2020年9月，有投资者在深交所互动易上询问，精虹科技是否有上科创板的计划？ 科泰电源如实相告，称2020年上半年，受疫情及新能源汽车政策调整影响，下游市场需求出现较大变化，精虹科技业务出现一定程度的停滞。受此影响，精虹科技资金周转不畅，应付账款支付进度延迟，导致多家供应商对其主张债权，并发生诉讼事项。同时，精虹科技核心团队人员发生较大变动，部分业务和技术人员流失。 深交所的质疑 2021年5月以来，锂电、锂矿、光伏、储能等新能源概念板块掀起一轮强势上涨的行情。在此期间，科泰电源亦获得资金追捧，一路从7元附近涨至8月12日的最高每股18元。 在8月11日深交所的关注函中，深交所要求科泰电源说明精虹科技在储能领域的具体业务规划、目前的进展、已实现的业务收入，结合储能电池与动力电池在技术、工艺、设计、性能等方面差异以及精虹科技动力电池产线停产原因，目前整顿进展以及资金、技术、人员现状，说明转入储能领域面临的主要问题及困难。 深交所还质疑科泰电源的公司控股股东及其一致行动人是否借助储能概念的热点，来进行减持？公司是否存在利用信息披露和互动易答复影响股票交易、拉抬股价以配合股东减持的情形。 对于精虹科技，科泰电源回复称： 精虹科技2019年储能业务确认收入 4,358.43万元，占公司收入的4.16%；2020年，因业务停滞并开展整顿工作，无储能业务收入；目前，精虹科技尚处于业务机会的早期接触洽谈阶段，仅有极少量样机的生产交付，2021年上半年储能业务收入为25.91万元，占公司收入的0.06%。因此，储能业务在公司总体业务收入中占比较小。 储能电池与动力电池在性能要求方面存在差异，因此在技术路线、工艺要求等方面均有所不同，精虹科技将业务方向由动力电池转向储能领域，将在设备、项目经验、技术和人员储备、资金等方面面临压力和较大不确定性。综合考虑行业发展阶段、市场竞争环境、精虹科技现状等因素，储能业务开展仍具有高度不确定性，储能相关政策预计不会导致精虹科技储能业务爆发式增长，请广大投资者谨慎决策，注意投资风险。 对于股东减持的问题，精虹科技称，公司控股股东科泰控股有限公司及其一致行动人姚瑛女士、5%以上股东新疆荣旭泰投资有限合伙企业计划在2021年8月13日至2022年2月12日期间以集中竞价方式合计减持公司股份不超过4%，分别不超过2%。截至本公告披露日，上述股东尚未减持公司股份。 最近一个月的时间里，储能业务概念成为市场追捧的热点，很多投资者在深交所互动易上不停的追问科泰电源：“精虹科技的储能技术是那种储能方式？”“公司开发的储能设备是否可运用在光伏发电方面？如有，是否已有销售和营收？”“公司在储能方面有哪些业务和产品？” 这些问题均没有得到科泰电源的回复。 8月12科泰电源的股价创出近4年的新高18元之后，便震荡回落，至8月20日已经跌至13元附近，总市值40亿元出头。  

经济观察报 记者 蔡越坤  “凉皮、肉夹馍、再来一瓶冰峰”在西安被誉为“三秦套餐”。2021年下半年，瓶装冰峰的生产方西安冰峰饮料股份有限公司（以下简称“冰峰”）开启了IPO的进程。 7月上旬，中国证监会预披露冰峰首次公开发行股票招股说明书（申报稿），这家西安本土的主营橙味汽水的企业正式开始冲刺IPO。华创证券有限责任公司（以下简称“华创证券”）为冰峰上市的保荐券商。 据悉，冰峰汽水起源于1948年，主营业务为橙味汽水、酸梅汤等饮料的研发、生产与销售。作为一家历史超过70年的西安本土的汽水品牌企业，招股说明书披露，此次IPO募资用途为玻璃瓶装生产线改扩建等项目；意味着冰峰拟扩大再生产。 不过，据经济观察报记者了解，玻璃瓶装汽水饮料的市场竞争也非常激烈，西安的冰峰、北京的北冰洋、天津的山海关。而且上半年，冰峰玻璃瓶装汽水零售终端多已由原来的2元/瓶上调至2.5元或者3元/瓶。涨价后，带有强烈西安本土特色的汽水饮料冰峰如何在残酷的饮料市场继续保持优势，值得关注与期待。 就冰峰的IPO进展，8月18日，记者致电冰峰招股说明书上披露联系电话，对方回应表示：“并不清楚”。此外，该人士向记者提供了一家公关公司联系方式，记者致电后，相关人士回复表示：“以证监会官网披露为准。” 尽管冰峰在上市途中面临不少风险，但2021年全国第十四届运动会即将在西安召开，而冰峰成为其独家供应商及赞助企业，推出堪称西安名片的“冰峰十四运激扬罐”。 拟募资6.7亿元 今年1月份，据陕西证监局披露，冰峰与华创证券签署上市辅导协议，拟于深交所中小板挂牌上市。7月上旬，中国证监会预披露冰峰首次公开发行股票招股说明书（申报稿）。 根据招股说明书，冰峰本次发行募集资金总额扣除发行费用后，将全部用于与发行人主营业务相关的以下三个项目：第一，玻璃瓶装生产线改扩建项目，投资总额19,896.03万元；第二，营销服务网络升级及品牌建设项目，投资总额42,985.27万元；第三，信息化管理平台的建设项目，投资总额为4032.99万元。三个项目计划投资总额为66914.29万元（约6.7亿元）。 根据冰峰IPO招股说明书募资用途，意味着冰峰拟扩大再生产。 对于募资的优点，招股说明书中也明确表示，冰峰本次发行募集资金扣除发行费用后，将用于“玻璃瓶装生产线改扩建项目”、“营销服务网络升级及品牌建设项目”和“信息化管理平台建设项目”，有利于公司解决产能瓶颈、提升品牌知名度、完善营销渠道、逐步由区域品牌向全国品牌发展、提高信息化运作和管理能力。 此外，募集资金到位后，冰峰也表示，将加快募投项目建设进度。随着募投项目逐步完成，公司的盈利能力和经营业绩将会有效提升，有助于填补本次发行对股东即期回报的摊薄。 另从财务分析，2018-2020年，冰峰分别实现营收2.86亿元、3.02亿元和3.32亿，净利润分别为6969万元、7767万元和6525万元。2020年冰峰净利润下降超19%。对于2020年度公司净利润较上年减少，冰峰称，主要是公司对核心骨干人员进行股权激励列支 35,546,394.33元股份支付费用所致。 对于财务情况，冰峰在招股说明书里表示，公司营业收入、毛利润和扣非后净利润复合增长率分别为 7.79%、4.40%和15.70%，呈稳定增长态势。 作为多年的老品牌，为何冰峰选择在此时开启IPO之路？ 冰峰在招股说明书中提及，饮料行业竞争较为激烈，公司业务拓展、产品延伸、人力引进和优化管理任务繁重，尤其是品牌提升。迄今为止，公司业务发展依赖自身积累，对公司跨越式发展形成制约。因此，借助资本市场助力，提升公司品牌形象和融资能力，逐步实施品牌建设计划、信息化系统升级计划、产品开发计划、产能扩充计划等，强化在一线城市的品牌形象，带动二、三线城市的品牌建立及推广，是进一步夯实公司长远发展的基础，是“冰峰”由区域品牌走向全国品牌的必由之路。 受零售涨价等质疑 在冰峰上市之际，作为西安本土汽水“鳌头”企业，上半年冰峰旗下热销的产品玻璃瓶装汽水饮料却悄无声息的已经涨价，引起不小消费者的质疑。 8月18日，记者向一位冰峰销售端负责人询问时，对方表示，玻璃瓶装汽水涨价时间大概在2021年4月份左右，商家每瓶的零售价从每瓶原来的2元上调至2.5元或者3元。 一位西安冰峰的消费者向记者吐槽，冰峰的优势本来就是价格优势，2元/瓶相比其他饮料价格低，现在上涨至3元/瓶，跟其他饮料价格几乎相当，价格优势不再，在消费时随着选择的品类增加，选择冰峰的频次也会降低。 冰峰相关负责人曾接受媒体采访时表示，受原辅材料和人工成本的上涨，利润难以促使企业良性发展，所以选择了调价。从3月31日起对玻璃瓶出厂价进行了调整，调价0.5元，此次调价后建议零售价为每瓶2.5元。冰峰玻璃瓶一直以来执行的是出厂价定价，运费、杂费由商户自行承担，部分商户将零售价格定在了3元/瓶。 另一方面，回顾冰峰在西安的几个关键发展历史，要从上个世纪说起。据冰峰官网介绍，1948年，一名商人从天津引进汽水生产设备，在东大街马厂子建成西安第一家汽水厂——西北汽水厂，生产“洋气水”；1953年，国营西安食品厂建厂，西北汽水厂公私合营后并入，在西关正街成立了汽水车间，冰峰品牌由此诞生； 目前冰峰股东持股情况如下：西安市糖酒集团（以下简称“糖酒集团”）持股数量为17,820.00万股，持股比例为99%；久悦酒业持股数量为180.00万股，持股比例为1%。糖酒集团旗下产品包括：“冰峰”饮料，“秦俑”、“西安特曲”系列白酒等，其“冰峰”系列饮品在陕西省内同类产品中销售独占鳌头。 历经70余年，“凉皮、肉夹馍、再来一瓶冰峰”在西安被誉为“三秦套餐”。冰峰橙味汽水成为冰峰的优势之同时，也限制了冰峰进一步扩张。 根据招股书显示，冰峰对区域依赖十分明显。报告期内，公司销售收入主要来自陕西，占比分别为87.44%、81.73%和80.23%，一定程度上制约了公司未来向外拓展业务的发展。如果公司不能有效开发陕西省外新市场，拓宽更广阔的产品市场区域，将对公司未来成长产生一定影响。 此外，报告期内，冰峰橙味汽水（包括玻璃瓶装和罐装）累计销量达到7.56亿瓶（罐），收入分别为2.5亿元、2.5亿元、2.7亿元，占主营业务收入的比例分别为86.3%、84.3%、81.4% 尽管除了橙味汽水，冰峰还有酸梅汤、茯茶、冰峰果果等其他产品，但公司对单一产品的依赖显而易见。冰峰在招股书中也坦言，酸梅汤和其他产品尚处于市场开拓阶段，销售规模仍然较小。 上市面临风险 另一方面，冰峰的上市仍然面临着部分风险。 根据招股说明书，首先，冰峰面临着市场拓展风险。冰峰饮料品牌存续七十多年，在西部区域具有很强的影响力和品牌优势，报告期内主营业务收入复合增长率为7.74%，基础好，发展稳健，增长势头良好。 但是冰峰称，由于饮料行业市场化程度高以及消费者口味变化等原因，竞争对手对市场区域和产品类别的相互渗透将长期持续，公司仍需要在品牌建设、营销网络等方面加大投入，加强市场拓展。若公司在战略决策、管理水平、技术研发和资金投入上未能同步提升，可能导致市场拓展的投入与产出不匹配，将对公司经营业绩产生一定不利影响。 其次，冰峰面临着新产品延伸开发风险。报告期内，冰峰开发多项新产品，风味饮料上市销售快速增长，茯茶饮料处于发展期，后续将进一步丰富产品线。但因新产品延伸研发需要投入较多资源，且可能存在研发失败或市场不认可的风险，从而对公司业绩产生一定影响。 以及销售区域集中风险。招股说明书披露，报告期内，冰峰销售收入主要来自陕西，占比分别为 87.44%、81.73%和80.23%，存在一定的销售区域集中风险，一定程度上制约了公司未来向外拓展业务的发展。如果公司不能有效开发陕西省外新市场，拓宽更广阔的产品市场区域，将对公司未来成长产生一定影响。 此外，招股说明书也披露，本次募集资金到位后，“玻璃瓶装生产线改扩建项目”“营销服务网络升级及品牌建设项目”和“信息化管理平台建设项目”将陆续实施。一方面，公司净资产相应增加。另一方面，随着募投项目的实施，公司固定资产折旧或费用性支出相应增加。第三，募投项目建设需要一定周期，达产及实现收益滞后。以上情况使得募投项目收益实现滞后于净资产增加，从而导致公司本次发行后一定期间存在净资产收益率下降的风险。公司也面临发行失败风险。根据《证券发行与承销管理办法》等相关规定，若本次发行过程中，发行人投资价值无法获得投资者的认可，导致发行认购不足，则发行人可能存在发行失败的风险。 值得注意的是，尽管冰峰在上市途中面临不少风险，但是2021年全国第十四届运动会即将在西安召开，而冰峰成为其独家供应商及赞助企业，推出“冰峰十四运激扬罐”，作为西安名片，为城市发展贡献力量。 对于冰峰的上市，经济观察报将持续关注。  

经济观察报 记者 李沁  5月份以来一路强势上涨的 Wind无 人 驾 驶 指 数（884162），在8月12日创出近一年以来的新高3779.67点之后，于次日开始掉头向下，连挫三个交易日后陷入盘整，至8月20日收于3573.01点，期间跌幅达5.47%。 在8月12日，蔚来汽车用户驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段发生车祸，引发关于蔚来NP/NOP系统（辅助驾驶系统）的争议。同时，伴随着蔚来汽车的回应及蔚来车主对NP/NOP系统的发声，不同主体对自动驾驶的关注也在持续发酵。 从资本市场层面来看，最近一周，无人驾驶概念股的走势，引发投资者们的关注。 不过，从机构的重仓情况来看，部分在2020年被机构集中重仓的无人驾驶相关标的早在今年一季度便遭抛售，二季度的相关投资则有所增加。 北京一位权益类基金经理表示，自动驾驶（无人驾驶）领域尚未形成能获得主流机构关注的板块，即使之前有机构重仓相关概念标的，也可能出于关注新能源领域等其他原因。 上海一家专注新能源汽车研究的基金经理提出，目前自动驾驶正处于消费者教育和产品力提升的关键阶段，未来相关领域仍有很大的机会，需要技术、政策一起努力。 二季度机构投资增多 自动驾驶（无人驾驶）目前仍为概念板块，以Wind无人驾驶指数为例，资料显示，“智能汽车”是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。其所选的75个标的涉及车载电子设备生产、车联网、无人驾驶等相关领域，包含易华录、华阳集团、高德红外、德赛西威、海康威视等明星基金经理重仓及频繁调研的链条企业。 8月13日开始，Wind无人驾驶指数掉头向下，连续3个交易日低开低走。其中，8月13日和8月16日两天该指数的跌幅均超过1%，8月17日在A股市场整体回升的情况下，其跌幅仍超过3%，3个交易日合计跌幅达5.96%。8月18日、8月19日其小幅反弹后，20日再度回落。 记者随机选取该指数标的当中，市场关注度较高的个股发现，与2020年相比，2021年投资这些标的的基金数量大幅减少，而与2021年一季度相比，二季度参与投资的基金公司数量有所增加。基金公司的持股数方面也出现了一定的变化。 以长安汽车为例，在2021年二季度迎来23家基金公司的投资，与一季度相比增加了14家，而在2020年年报中，基金公司的数量多达93家。华域汽车二季度的机构投资者中有34家基金公司，其一季度的基金公司数量为36家（不含社保基金），2020年年报中的基金公司数量为104家。道通科技二季度基金公司的数量为16家，一季报的基金公司数量为14家，2020年年报中的数量为31家。汇顶科技在二季度中的基金公司数量为16家，一季度仅有6家，2020年年报中则有79家。德赛西威、小康股份亦是类似的情况。 从基金公司持股数量来看，与今年一季度相比，二季度长安汽车、华域汽车、道通科技、德赛西威的基金持股数明显增加，不过与2020年年报的持股数相比，仍有一定的差距。而汇顶科技的基金公司持股数从2020年四季度至今，则在一直减少。 不止如此，被知名公募基金经理刘格菘重仓的易华录在2020年年报中的机构投资者中，基金公司的数量达56家，过2021年的第一、第二季度则未发生改变，持股数也未发生改变。同样被基金公司重仓的华阳集团，2020年参与投资的基金公司数量为24家，在一季度骤减为3家，尽管二季度同为3家基金公司参与，不过购入股票数量却大幅减少。海康威视的投资者中始终保持着较多的基金公司数量，与2020年四季度相比，其2021年一季度的数量有所减少，尽管二季度的数量有所增加，但变化不大。同时，基金公司的持股数量呈现逐年增加的情况。 上述北京权益类基金经理表示，之前有机构重仓自动驾驶概念板块的个股，可能出于对新能源等领域的关注。例如在Wind无人驾驶概念指数中，不乏新能源板块关联者，德赛西威、海康威视、汇顶科技便是典型的新能源芯片公司。 投资机会与风险 自动驾驶（无人驾驶）领域究竟发展到何种阶段？未来又有哪些投资机会？ 2020年至今，高级别智能驾驶在私人消费领域兴起，商用车场景无人驾驶Robotaxi纷纷试水。工信部《汽车驾驶自动化分级》显示，智能驾驶分为L0到L5这5个阶段，其中L0级未驾驶自动化（应急辅助）、L1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）、L2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）、L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）、L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）、L5级驾驶自动化（完全自动驾驶）。 前述上海专注新能源汽车研究的基金经理表示，通常来说传统车企走递进式路径，从L0级配套起步，目前正向L3阶段发展。而特斯拉是从L2+的级别起步，而科技企业则走跨越式路径，以场景为主，落地L4\L5的商业模式。2030年，中国智能驾驶车端空间将有1.3万亿元，远期空间为3.5万亿元，其中高级别的L4\L5阶段，路端车路协同智能化改造会逐步推进，路端智能化远期空间约5000亿。 东吴证券研报显示，汽车市场正在经历快速的变革期，电动化是汽车升级的上半场，智能化是汽车升级的下半场。拥有智能化功能的车辆将从2020年的2773万辆增长到 2025年的6332万辆。据IDC报告，2020年售出的汽车中，拥有自动驾驶（辅助）功能的汽车数量（包含L1~5级）为2773.2万辆，其中L1为1874万辆，L2为896万辆，L3+为3.2万辆。根据市场智能化趋势以及前几年的增速为基础进行测算，到2025年，拥有自动驾驶（辅助）功能的汽车数量（包含L1~5级）为 6332万辆，其中L1为3900万辆，L2为2320万辆，L3+为112万辆；2020~2025的CAGR为17.8%。 东吴证券在其研报中提到，智能化自动驾驶汽车是AI（人工智能）技术落地的最大应用场景之一，智能化汽车可能成为未来万物互联的终端，成为继智能手机之后，深刻改变社会形态的产品。 华南一位重仓新能源汽车的基金经理认为，新能源汽车是可再生能源和人工智能技术的交汇点。可再生能源是能源领域的变革，是能源革命。人工智能又是划时代的技术，是各行各业未来发展的状态。这个交汇中，新能源汽车一定会受到大家很大的关注。人工智能的导入将加速自动驾驶汽车的推出，未来行业也将充满变革和结构性机会。智能汽车未来不单单是能源变革的重要终端，也是第一个人工智能终端，是很重要的数据入口。而数据就是资产，数据对于整个传统产业的数字化改造，本身就是很大级别的机会。 东吴证券提醒称，目前自动驾驶存在政策、法律、技术以及市场方面的风险。国家政策方面，政府减少对自动驾驶领域的扶持政策导致自动驾驶市场增速放缓；法律方面，自动驾驶相关领域、人工智能相关领域法律趋严，导致商业化项目迟迟无法落地；技术方面，自动驾驶相关技术无法达到商业化落地预期，整个产业发展缓慢；市场方面，消费者对于自动驾驶技术的适应性不达预期，导致市场空间不及预期。