作者 | 高歌 编辑 | Panken 回想起华为2019年刚刚被美国制裁时，“华为为什么不能自己造芯片？”成为了很多消费者了解半导体行业的契机。 那么华为真的不能造芯片吗？此前曾有媒体爆料称，华为将在湖北武汉建造晶圆厂，最快会在2022年投产。本月初，原工信部部长、中国工业经济联合会会长李毅中称：“华为有志于打造自己的芯片制造线，我们应该理解和支持它！” 虽然华为没有回应自己造芯的传闻，但越来越多的迹象证明，华为正在逐渐从芯片设计步入上游供应链，布局芯片制造。 如果华为要自己造芯片，且做到供应链自主可控，其投资布局又进行到哪一步了呢？ 从2019年至今，华为旗下的哈勃科技投资有限公司（以下简称“华为哈勃”）已经密集投资了45家企业，其中接近40家都是芯片厂商或半导体供应链玩家。本文将聚焦于EDA、半导体材料及设备等国产替代的关键瓶颈，起底华为哈勃在这些领域进行了怎样的投资布局。 一、设计工具自主，投资4家国产EDA厂商 芯片产业链大致可以分为设计、制造、封测三大环节，在每一个环节中，都有着美国企业的身影，这也是美国制裁华为的底气。 以设计为例，虽然华为海思的技术实力很强，麒麟系列的芯片性能也可以和高通的骁龙芯片一较高下，但是在EDA领域，新思科技（Synopsys）、楷登电子（Cadence）和西门子Mentor Graphics三家公司基本垄断了整个EDA市场。于是，EDA也成为了华为重点布局的领域。 华为哈勃在这一领域布局了湖北九同方微电子有限公司、上海阿卡思微电子技术有限公司、无锡飞谱电子信息技术有限公司和上海立芯软件科技有限公司4家企业。 具体来说，九同方成立于2011年，主要专注于射频EDA系列软件，其九同方eRF是目前唯一现实可用的国产射频电路仿真工具。此外，九同方还有支持7nm工艺的电磁场仿真工具eWave、无源器件建模工具ePCD等产品。九同方的创始人、董事长万波和首席技术官刘民庆都曾在Cadence任职，刘民庆还获得过国际EDA最高荣誉奖。 飞谱电子成立于2014年，其产品大多基于其电磁场核心算法。射频及微波IC领域，飞谱电子Rainbow EM Studio够快速计算各种射频/微波部件的电磁特性，提取S参数、传输特征等设计参数，优化部件的性能指标。 立芯科技仅仅成立1年，专注于物理设计和逻辑综合等EDA工具开发。根据官网信息，立芯科技的创始团队由硅谷归国的工业界专家、学术界科学家和资深技术开发人员组成。目前，立芯科技在上海、福州分别设有研发中心。 阿卡思微电子也于2020年创建，其核心团队也来自Cadence、Synopsys、Xilinx等海外头部厂商，目前推出了2款逻辑验证产品AveMC自动化验证工具软件和AveCEC等价验证工具软件。其创始人均曾工作与硅谷EDA和世界500强芯片公司，发表论文超过30篇。 二、破局光刻，材料、设备两手抓 在芯片制造环节，先进制程工艺的难度已经被大众所熟知。但除了制程工艺，半导体材料和设备也是卡住国产芯片脖子的两大关键领域。 众多半导体材料中，技术难度和门槛最高的就是光刻胶，被称为半导体材料皇冠上的明珠。华为哈勃花费3亿元入股徐州博康信息化学品有限公司，创下了华为哈勃的最高投资金额记录，也侧面映证了光刻胶的重要性。 徐州博康成立于2010年，其光刻胶产品线涵盖193nm/248nm光刻胶单体、193nm/248nm光刻胶、G线/I线光刻胶、电子束光刻胶等。光刻胶单体对是光刻胶的一种成分，能够对光刻胶内部的化学物反应有调节作用。 徐州博康是国内最早量产光刻胶单体的企业，此前曾是几大海外光刻胶巨头的原材料供应商。随后，徐州博康以光刻胶单体为基础，通过十余年的研发在光刻胶以及树脂材料领域取得了突破。 ▲半导体光刻胶与对应芯片制程 而在设备领域，华为哈勃投资了北京科益虹源光电技术有限公司和宁波润华全芯微电子设备有限公司。 科益虹源由亦庄国投、中国科学院微电子所、国科科仪等在2016年共同出资建立，是国内少数具备高端准分子激光技术自主研究和产品化能力的公司，也是上海微电子光刻机的光源供应商。 全芯微电子同样建立于2016年，主要经营新型电子器件生产设备，设备可应用于化合物半导体、滤波器、LED、IGBT、晶圆级封装等领域。其主要产品有匀胶显影机、去胶剥离机、单晶圆清洗机、单片湿法刻蚀机等。 ▲华为哈勃投资的半导体制造设备、器件与材料企业（资料来源：天眼查、各公司官网） 三、封测投资较少，入股首家大陆探针卡厂商 封测也就是封装和测试，在这一领域中国封测企业发展较为良好，台湾日月光、大陆长电科技全球市场份额排名分别为第一名和第三名。大陆地区的通富微电、华天科技等也是行业重要玩家。 在这一领域，华为也没有直接投资封测厂商，而是将目光转向封测领域的设备、材料供应商。 具体来说，华为哈勃投资了上海本诺电子材料有限公司、深圳中科飞测科技股份有限公司和强一半导体（苏州）有限公司。 ▲华为哈勃投资的封测设备器件及材料厂商 本诺电子是专业提供电子级粘合剂产品和解决方案的生产商，成立于2009年，其ExBond芯片粘贴胶和电子组装胶已经广泛应用于电子封装市场。本诺电子导电胶主要应用于芯片和基板的粘接，也就是将单颗芯片从切割好的晶圆上取下，并安置在基板对应的die flag上时，连接基板和芯片的材料。 中科飞测主营业务为光学检测设备，由中科院微电子所和海外留学归国创业团队共同创建于2014年，其产品有三维形貌量测系统SKYVERSE-900系列、表面缺陷检测系统SPRUCE系列、智能视觉缺陷检测系统BIRCH系列、3C电子行业精密加工玻璃手机外壳检测系统TOTARA系列等。 中科飞测官网显示，其产品已经获得国内多家封测厂商的设备验收及批量订单，填补了国内集成电路封装检测设备在高端市场的空白。 ▲中科飞测总部生产基地（ 此外，华为哈勃还投资了强一半导体，该企业2015年成立，是中国大陆首家实现自主设计探针卡的厂商。探针卡是半导体检测设备的核心部件，占据了检测设备成本的70%以上，此前一直被外国厂商垄断。 四、海外巨头工作经历与学术背景创始团队更受青睐 ​目前看来，华为哈勃在芯片上游环节的布局主要集中在EDA工具、光刻胶、光刻机零部件、检测设备核心部件等领域。很多企业虽然并非行业龙头，也没有上市，但在技术上有着自己的独特之处，是细分领域中的重要新兴力量。 如果聚焦这些企业的创始人背景，也可以发现华为哈勃在芯片上游的布局中，更青睐那些具有学术背景或海外归国的创业公司。 在EDA领域，这一特征则格外明显。九同方、阿卡思微电子和立芯科技的创始团队都具有海外巨头工作背景。 此外，科益虹源、中科飞测等企业则出自中科院微电子所，有着学术背景。 结语：聚焦细分领域，华为或向IDM模式发展 通过投资这些“专而精”的企业，华为既加速了这些细分领域玩家的发展，也保障了许多关键造芯环节的自主可控。 同时，虽然华为距离造芯供应链自主可控还有很远的距离，但隐隐能够看出一条贯通设计、制造、封测三大环节的芯片供应链。一旦这条供应链合围，华为或将向IDM模式发展，获得自主芯片制造的能力。

台积电此次涨价原因可能有二，一是提高毛利率，二是修正策略。它之前误判了市场需求重点，现在要尽量扭转盈利能力下降的局面 文|陈伊凡 编辑 | 谢丽容 在全球缺芯的背景下，全球最大晶圆代工厂台积电（NYSE：TSM）迎来了历史最大幅度涨价。 据有关公开报道，台积电内部决议确定2022年一季度起开始调涨晶圆代工报价，最高端的7纳米以下（7纳米、5纳米）制程将调涨10%，16纳米以上的成熟制程将调涨10%—20%。 多位业内人士向《财经》记者表示，此次台积电的涨幅是历史新高。 一位先后服务过台积电、三星和中芯国际的资深研发人员判断，台积电此次涨价主要原因有二，一是提高毛利率，满足对股东承诺的50%毛利率。二是在缺芯的大背景下，台积电误判了成熟制程的需求，将资本支出大多投向先进制程，导致其成熟制程市占率缩减。 这一迹象也更加表明，这场全所未有的全球大缺芯将不可能在短期内缓解。 01 提高毛利率 7月15日，台积电发布了截止6月30日的二季度财报，营收和净利润颇为亮眼。该公司当季营收为3721.45亿元新台币（约合133.06亿美元），同比增长19.8%。净利润为1343.59亿元新台币（约合48.04亿美元），与上年同期相比增长11.2%。 但财报发布后，台积电股票跌幅超过50%。主要原因是，台积电二季度财报显示，其毛利率不及预期。这也反映了这一季度，台积电的盈利能力降低。 台积电二季度的毛利率为50%，相比于一季度的52%的毛利率，面临业绩压力。 台积电董事长刘德音在二季度股东会上强调了对于维持公司50%毛利率的信心，但投行摩根士丹利的判断却并不乐观，并预测台积电明年毛利率会降破50%。 摩根士丹利证券近期发布的报告中称，摩尔定律的成本优势已经结束。5纳米制程后，资本支出强度会更高。美国研究机构CSET做过一个测算，在台积电，采用7纳米工艺加工的12寸晶圆价格为9346美元一片，采用5纳米工艺所加工的12寸晶圆价格为16988美元一片，工艺越先进，价格越高，且价差很大——5纳米比7纳米价格提高了将近45%。 这份报告中指出，先进制程晶圆代工的投资回报率出现结构性下滑。而根据3纳米晶圆的初步定价，成本亦不会进一步下降。鉴于先进制程的投资回报率下降，台积电能够维持50%的毛利率实属不易。 台积电今年加快了在全球扩产的步伐，成本支出也大幅提升。今年6月，在北美年度技术研讨会上，台积电首席执行官魏家哲就表示，台积电计划在美国亚利桑那州首府菲尼克斯设立的芯片工厂，现在已经开工建设，这一项目将耗资120亿美元。该工厂将于2024年开始在亚利桑那州大规模生产5纳米芯片。此外，台积电今年也计划扩产台积电的南京厂，建置月产4万片的28纳米的产能。 尽管台积电一再强调扩大全球布局是基于审慎评估，不会对其维持50%的毛利率有所影响，但成本的提升不可忽视。在全球大缺芯的背景下，上游材料、设备的价格提高，导致成本提高。 一位芯片代工厂人士向《财经》记者表示，他们上游的基板、框架供应商已经涨了两次价了，并且没有预兆，不同意涨价，后面的订单就不再接受。尽管机台设备的涨幅较低，但交期也普遍拉长，从六个月拉长到九个月，甚至拉长到一年，芯片代工厂面临巨大压力。 这样大幅度的涨价不像台积电一贯作风，但台积电此次涨价，也并非无迹可循。 上述资深芯片制造研发人员表示，台积电在今年一季度就有过一次“变相涨价”。平常台积电要往下一个制程走的时候，都把上一个制程的价格降低。例如要把芯片制程从7纳米向5纳米推进的时候，7纳米的芯片就会降价。但今年一季度，台积电7纳米制程的产品并没有降价，且同时推出了5纳米制程。 另一方面，台积电此前一直未有大幅涨价的行为。而作为中国台湾第二大晶圆代工厂的联华电子（NYSE：UMC）已经历多轮涨价，且在28纳米制程上，涨价后生效的价格或将逼近甚至高于台积电对应工艺的价格。 02 为何此时涨价？ 相比于联电的频频涨价，台积电此次反应显得“慢了半拍”。 错判了成熟制程的需求是主要原因。前述资深芯片制造研发人员告诉《财经》记者，台积电现在才涨价，也是一种修正策略。主要原因是，台积电没有预期到成熟制程（28纳米及以上）的需求如此之大，再加上芯片短缺所造成的成本上升。台积电是之前专注于先进产品产能的扩充，尽可能把客户导向先进产线。 从台积电二季度各制程所占营收比可看出。2021年二季度，台积电在7纳米和5纳米制程上的营收占据了其总营收的49%，相反，成熟制程上的营收仅占据总营收的37%。值得注意的是，二季度台积电在5纳米制程上的营收较一季度增加了4%，正在将客户从7纳米向5纳米导入。 台积电2021年二季度各制程所占营收比例来源：台积电官网 成熟制程是此次全球缺芯潮的主角，台积电在这方面的市场占有率有所缩减。以对应的工艺节点为0.5微米到90纳米制程之间的8寸晶圆为例，8寸晶圆的代工厂在国外并不多，大多是一些IDM厂商，例如英飞凌、TI、意法半导体等。 在中国台湾，虽然台积电（NYSE:TSM）、日月光这些芯片代工大厂也会做一些8寸晶圆的代工，但订单没有那么灵活，主要是几个固定的大客户。多位业内人士此前就向《财经》记者证实，台积电的产能中，先进制程占了大约一半，很难再有多余的产能分给成熟制程。 另外，台积电在成熟制程上的产品原先的价格就比其他代工厂高，它们会先跟客户议好价格，规划好产能。如果议好价格后再涨价，可能就会把客户推向其他代工厂。 但这一次，随着成熟制程产品的供需失衡，除了联华电子、其他晶圆代工厂例如中芯国际、力积电等已经公布了多轮涨价，信达电子分析师方竞公开表示，台积电本次涨价虽看似严厉，但考虑到此前并未涨价，实际上平均每季度涨幅尚处于业内平均水平。 这一次，台积电的涨价分为两部分，7纳米以上的制程新订单全面涨价20%，7纳米及5纳米的先进制程涨价约7%到9%。 两种不同的涨幅原因则在于有能力跨入先进制程的公司较少，目前全球跨入7纳米极以下先进制程的晶圆厂商极少，目前玩家仅剩台积电、三星和英特尔三家。鉴于英特尔在10纳米以下的制程上略显乏力，7纳米制程再往下走，主要的竞争集中在台积电和三星之间。 考虑到和三星的竞争关系，为了求得稳定的合作伙伴关系，台积电选择在先进制程上价格涨幅较低，而成熟制程的产品，由于供需失衡，选择了更高的20%涨幅。 03 全球缺芯 客户勉强接受 多家与台积电有合作的厂商证实，此次台积电的涨价确有此事。不过一些中小型IC设计企业表示，目前尚未接到台积电正式涨价通知。对于在晶圆代工厂面前没有议价能力的中小型企业来说，拿到产能更难了。对于涨价，他们也只能勉强接受。 此次台积电的罕见涨价预示着缺芯将不可能在短期内解决。但台积电代工的大涨，是否会引发新一轮涨价潮？一位资深业内人士对此持保守意见，因为这次涨价是被动的，且其他晶圆代工厂也已经都大涨了一波。在晶圆代工厂层面，不太可能出现新一轮涨价潮。但下游产品有可能进一步涨价，不过也会在市场占有率和价格之间取平衡点。 此前就有业内人士向《财经》记者指出，这一轮芯片的短缺，是美国对华为制裁的蝴蝶效应。华为受美国制裁时，为了保证业务连续性，将库存周期从传统的一个月拉长到以年为单位，这导致华为对市场的需求量大幅上升。华为体量巨大，对各类芯片几乎都有需求。华为之后，其他厂商跟着恐慌，纷纷囤货自保，结合自然需求的提升，造成了年初发酵至今的缺芯现象。 综合多位行业人士的看法，缺芯的情况仍会持续两年甚至更长时间，将来会产生产能过剩的现象，但也要到大约3年-5年之后。 目前多家新厂投产和老厂扩建，客观上有利于缓解产能紧张的局面。但二者真正实现生产仍需要时间，一条产线从建立到最终实现生产，至少需要经历1年-2年的时间。 对于周期性强的半导体行业，产能紧张隔几年就会出现一次。以往头部芯片代工厂的建设者都会提前布局，反周期来建设，确保刚建好的工厂恰好赶上产能紧张的时机。但这一次，多重因素叠加，导致芯片代工厂都措手不及。 台积电的涨价也有利于行业的优胜劣汰，因为成本的提升，客户会更加审慎下单。 加之台积电一贯在客户管理上的做法也更科学，如果一个客户突然下单量上涨50%，台积电不会认为这是一种有潜力的做法，其会根据市场情况以及客户前期的下单量来进行排产。一些打价格战的、毛利率很低的芯片厂商可能会在这一轮涨价中被淘汰掉。 不过，尽管缺芯短期内无法缓解，但缺芯背景下的囤货现象已有恢复理性的趋势。一位半导体从业者告诉《财经》记者，目前，蓝牙、Flash和DDR内存等等几类芯片已经在深圳市场开始降价。 此前，普遍囤货、多重囤货，加剧了缺芯的态势。除了恐慌性囤货，还有囤货造成的大量伪需求。以消费电子为例，正常的库存周期是一个月，但这次很多企业都以年为单位进行囤货，另外，代理商的囤货也是一个难以预估的变量。代理商的项目经理是能够知道明年需求计划和产能计划的，如果他们发现需求大于产能计划的时候，就会进行囤货，再适时放货。价格就在这个过程中发生了变化。 一旦囤货到一定程度，会导致市场杀价，有一些厂家在此时会选择撤单，这对于产能紧张的缓解也会有利。

日前，一张疑似45mm Apple Watch的表带图片在网上浮出水面。 爆料者@DuanRui在推特上分享了这张小而低分辨率的图片，图片似乎显示了Apple Watch表带的底面。虽然目前还不清楚这张图片有多可靠，但45mm的尺寸与之前关于Apple Watch Series 7的一些传言不谋而合。 之前有爆料暗示，Apple Watch Series 7将有更大的41mm和45mm表盘尺寸，这将取代目前40mm和44mm的选择。 41mm和45mm Apple Watch Series 7预计将继续与前几代产品的表带兼容。 后续最新消息：据称是Apple Watch Series 7的表带图片再次出现在网上。这款蓝色编织的表带似乎与之前的版本有着相同的设计，但却是41mm的Apple Watch机型，这表明之前关于较小尺寸的版本也增加了1mm的传言可能是正确的。 ‌

今年的华为P50系列，比惯例推迟了数个月才发布，这也不禁让人纳闷，华为坚持多年的Mate/P一年双旗舰战略会有所变化吗？ 数码达人菊厂影业Fans透露，Mate 50系列今年基本上不会出了，大概是明年二季度末发布。 他透露，第一版工程样机已开始测试。通常，华为的测试流程需要至少6个月的时间。 据爆料，Mate 50系列有望回归5G，但依然会提供4G版本，芯片方面是麒麟和高通混搭供应，但具体的器件选型，还不清楚。 考虑到距离发布还有较长一段时间，关于Mate 50的其它信息，还需要时间来拨云见日。此前，有美工师绘制了Mate 50想象渲染图，整体参考Mate 40系列，仅供参考。 另外，还有从华为专利扒出Mate 50系列要上马可变光圈摄像头和采用单侧超曲面屏的说法，大家看看就好。

iPhone13马上就要发售之际，台积电突然宣布芯片涨价。 最新消息，台积电计划将7nm及以下先进制程芯片涨价10%，成熟制程芯片涨价20%。 对于已经接到通知的客户，涨价立即生效。 消息一出，关于即将要到来的新款iPhone价格猜测也甚嚣尘上。 目前，苹果是台积电最大的客户之一，iPhone系列所用的芯片正是由台积电代工生产。 不少外媒预测，将在9月发布的iPhone13系列价格可能随之上涨。 苹果和台积电发言人都没有就此事发表评论。 01 台积电为什么涨价？ 在8月初，台积电就宣布80nm制程的LCD驱动芯片将涨价20%，这一次更是各产品线价格全面上涨。 据华尔街日报分析，台积电涨价的原因有双重目的。 短期来看，全球芯片短缺的背景下，价格上涨会压低需求，防止有客户超额预定。 从而为真正需要芯片、别无选择的客户保留供应量。 长期来看，涨价提高收入可以帮助台积电投建新的产能。 台积电二季度公布的净销售额为133亿美元，净利润48亿美元，净利润率达36%。 但要投入的更多。 台积电将在未来3年投入1000亿美元用于新建工厂和研发，是过去3年投入的两倍之多。 已经确定的有南京28nm晶圆厂扩产，在美国亚利桑那州投资120亿建厂，以及在日本熊本县开设日本首家芯片工厂。 除了成熟的产线，台积电3nm制程也将于明年下半年进入量产，2nm制程会在2024年后量产，这种先进制程的投资金额和研发难度都会呈指数级上升。 02 苹果怎么说？ 7月底时苹果CEO库克称，此前芯片短缺问题严重性低于预期，主要影响到了Mac与iPad的生产，导致上季营收减少了30亿-40亿美元。 但预计第三季度情况进一步恶化，影响恐怕会蔓延至iPhone生产线。 不管怎么说，按苹果的传统会在9月份召开发布会。 最新传言是9月14日开发布会，9月17日开始接受预定，9月24日发货。 时间也很近了，到底涨不涨价马上就会揭晓。

HarmonyOS鸿蒙系统推出后，EMUI似乎停留在了版本11上。 不过，今年6月，华为电脑管家的说明文件中首次出现了EMUI 12的身影。8月5日，华为在俄罗斯发布nova 8，赫然预装了EMUI 12系统。 8月26日，华为海外官网抢先披露了EMUI 12系统的主要特性：包括简约的UI设计、丰富的动效、字重调整、新的控制面板、新的通知中心、设备+智能协作、分布式文件系统、跨设备视频通话MeeTime、更优质的性能体验、增强的安全保护等。 可以看到，EMUI 12继承了一些来自鸿蒙系统的创新和备受好评的功能点。 遗憾的是，升级机型尚未公布，看起来EMUI 12应该主要面向海外对安卓底层依赖重的用户，演示图中所用的是华为Mate 40系列，不难猜测它会率先升级,此外，P40系列、Mate 30系列等也应在列。

8月27日消息，今日，诺基亚手机官方宣布，诺基亚110 4G新品正式上市，支持支付宝付款、喜马拉雅在线电台和语音播报，售价269元，首发到手价249元。 官方表示，诺基亚110 4G支持移动支付，可通过右键快捷打开或功能表中开启支付，点击“支付码”，即可使用支付二维码或条形码。 首次使用时，需要智能手机扫码进行绑定，支持设置每日消费额度。 除此以外，该机还内置了喜马拉雅App，提供小说、新闻、电台，在线读物等多种资源，同时支持后台息屏播放。 除支付和娱乐功能外，诺基亚110 4G支持移动、联通、电信4G网络，以及VoLTE高清语音听话，采用nano SIM小卡卡槽设计，双卡双4G可同时在线。 另外，为了让带来更好的用机体验，该机支持大字大图标和语音播报，如全局超大字体显示、菜单播报、来电播报、信息拨号等。 在大面积按键的加持下，操作更轻松，按键支持设置8个亲情号码，长按即可快速拨号。 值得一提的是，新品支持音量9级调整和大音量免提模式，无论在室内或室外，都可接听清晰，响铃洪亮。 配置功能上，诺基亚110 4G搭载新一代紫光展锐T107处理器，基于紫光展锐全新轻量级芯片平台打造，支持最高32GB存储卡，内置《贪吃蛇》游戏、一键手电筒，无线外放收音机等。

据外媒报道，特斯拉更新了iOS智能手机应用，其为公司电动汽车的车主提供了经过改进的小部件、新的控制和其他功能。据NotaTeslaApp介绍称，虽然这款应用的核心功能没有改变，但其视觉效果上已经进行了彻底调整。 另外还有一些新功能，包括可以在不需要唤醒汽车的情况下从iPhone向特斯拉汽车发送命令。此外，用户还可以使用手机钥匙解锁多辆特斯拉汽车。 其他更新还包括全新的车辆3D图像以及在用户浏览应用时更加流畅的动画。特斯拉还删除了应用中的专用Charging（充电）部分，只在车辆插入时才提供充电信息。 速度限制、代客服务模式和哨兵模式设置已被移至新的“Security（安全）”类别下，用户还可以在应用中查看Supercharging（超级充电）历史。 还有两个大小不同的小部件可以添加到iPhone的主屏幕上。这些小部件详细说明了车辆的名称、电池百分比、位置或充电信息、解锁状态及最后一次信息更新的时间。之前，特斯拉的应用只在“Today（今日）”视图中提供了一个不那么全面的小部件。 据悉，这款特斯拉应用从周四开始在iOS App Store上推出。Android版本也很快就会发布。

小米手机圈子里有一种说法，小米偶数系列出神机，除去本该列为“7”的小米 8，小米 6、小米 10 都是最有说服力的例子。按照规律，预计 12 月亮相的小米 12，就有了值得期待的理由。 新一代的骁龙旗舰处理器、120Hz LTPO 自适应高刷屏，都是合理的期待。最近又有新消息传出，小米的新旗舰正在开发，低配搭载 2 亿像素摄像头，高配搭载大底 5000 万像素配 5 倍潜望超长焦、高素质超广角。 如无意外，这就是小米 12 系列大致的模样了。两亿像素的到来，不由得让我们想起两年以前，小米首发一亿像素时的方向之争。从手机相机，联系小米手机与 MIUI 的近况，小米 12 这次的方向，真的对了吗？ 01 高像素时代 说起手机相机，诺基亚是永远绕不开的名字，功能机与智能机时代皆是如此。 在手机拍照的方向问题上，诺基亚的选择是高像素与大底传感器全都要。2010 年，诺基亚推出了塞班末代旗舰之一的诺基亚 N8，后置 1200 万像素摄像头在手机之中名列前茅。它的 1/1.83 英寸大底传感器，尺寸遥遥领先于同期手机，比起一些微单相机也不在话下。 此后不久，诺基亚放出了终极大招：诺基亚 808 PureView，4100 万像素摄像头、1/1.2 英寸传感器，在像素数、传感器面积上均取得领先。放到今天，1/1.2 英寸依然是手机史上最大面积相机传感器之一。 智能手机时代，小米、三星扛起了高像素路线的旗帜。小米 CC9 Pro 首发了 1.08 亿像素摄像头，传感器来自于三星（ISOCELL Bright HMX），后者在功能机时代就是诺基亚的老对手。到了今年，小米 11 Ultra 带着 1/1.12 英寸大底、5000 万像素的三星 GN2 传感器，在 DXOMark 手机相机的冠军宝座上稳坐了三个月，直到华为 P50 Pro 降临。 （小米11 Ultra） 家大业大的三星，在手机相机传感器的研发上愈发激进。三星此前已经预热过 2 亿像素相机传感器，鉴于小米和三星的良好合作关系，小米 12 安排上 2 亿像素相机可能性还是很大的。 02 方向之争 如果使用过小米、Redmi 等品牌的 1 亿像素相机，你就会发现，默认模式拍出来的照片像素数并没有 1 亿，而通常是 2700 万。如果你想要拍出完整的 1 亿像素照片，需要在特定的模式下操作。 为什么高像素模式要“藏”着呢？ 当你执意要拍摄完整的 1.08 亿像素照片时，你会发现，成片确实获得了理想的细节，但拍摄处理时间变得更长，噪点变多，画面亮度和动态范围有所下降。 （Redmi Note 9 Pro 的 1.08 亿像素样张） 这是因为当前智能手机的处理能力有限，处理如此高像素的照片需要耗费大量算力。同时，数码照片在成像时，色彩滤镜本身难免形成一些错误的色彩信号，即噪点。当我们以完整 1.08 亿像素模式拍摄时，画面噪点变多则是难以避免的。 那么这些 1 亿、2 亿像素的相机都是噱头吗？或许并非如此。现阶段高像素手机相机传感器基本都采用 Quad-Bayer 架构，通过像素四合一让单个像素面积增大，直接的好处是有效减少噪点、提高进光量，便于修正画面部分细节。多合一的工作方式，也更便于高动态（HDR）画面的拍摄。 举个例子，Quad-Bayer 相机传感器中的一个像素点捕捉到了噪点，那么其画面信息的损失仅为 1/4，整体画面的锐度并不会减少太多。据称三星 2 亿像素传感器还可以支持到十六合一的技术，有望带来更大的提升。 而对于特定的需求，完整的 1 亿、2 亿像素照片可以带来更大的后期处理空间，也更利于变焦与画面裁切。 从近些年小米手机的拍照表现来看，至少方向是没错的。但高像素也并非相机的全部，很多时候是充当突出宣传点，因此小米 12 系列定位更高的两款型号才会选择 5000 万像素的传感器。再看看 iPhone、华为等手机的表现就不难发现，手机相机表现好，除了要有好硬件，算法也要足够顶尖才行。 03 功课不止于此 小米数字系列手机的标准版，常常被视为时下智能手机旗舰的“守门员”，相机表现不是小米 12 的全部，堆料足、全面无短板才是它的本分。 更高级的相机，则要交给大底主摄、全面的摄像头阵列的小米 12 Pro、小米 12 Ultra（名称待定）。今年小米还将发布主打相机的新一代小米 CC 系列，作为一个差异化产品系列，继续探索手机相机的方向。 （小米11） 路线是没毛病，然而最近的小米手机着实遇到了不小的麻烦。高通骁龙 888 芯片的表现并不能达到理想的高度，小米发力的脚步不得不放慢了下来。小米 11 的 WiFi 问题又是一记重拳，官方不得不为此推出了换机的免费换机策略作为补救。 近期受到热议的 MIUI 则是另一个问题。十年来，小米的 MIUI 凭借着稳定版与内测版并行的策略，从“为发烧而生”转型为面向普罗大众的、体验全面的 UI，小米的开发团队与广大的内测用户的贡献不可磨灭。机型的扩张、用户数的增长，通过小米社区化的的运作模式，不可避免地将小米手机、MIUI 的问题加以放大。 好在这些问题都是可以解决的。性能方面，小米 12 将搭载新一代高通骁龙 898 处理器，预计采用更新的三星或台积电 4nm 工艺，GPU 性能升级幅度大，有望补上 888 的一些不足。 小米官方还表示，MIUI 13 会在年底发布。小米若能通过 MIUI 13 解决当下的一些痛点，小米 12 赶上预装，把控好软硬件的质量关，才能让小米的产品重新步入正轨。 小米 12 的方向依然没有改变，但要看小米如何填写新的答卷。

随着9月的到来，大家也开始关心起来，到底苹果会在哪天发布iPhone 13了。 据外媒报道称，有消息人士透露，苹果公司将于9月7日发出邀请函，并定于9月14日举行发布会。 iPhone 13系列将于9月17日开始接受预购，并在9月24日正式开售。报道中提到，iPhone 13系列包括iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max，这四种型号将在同时开始接受预购。 去年，iPhone 12 mini 和 iPhone 12 Pro Max 在发布之后一个月才正式开售。 按照昨天DigiTimes的说法，苹果有意提高iPhone 13系列的售价，其中一个原因是台积电增加芯片生产成本，而另外一个原因是，代工所需要的人力成本，以及生产手机的不少物料也都涨价。 供应链透露，台积电已经向客户发送涨价通知，并且即日起就开始生效。这次涨价是全面性的，成熟工艺及先进工艺都要上调10-20%不等，其中7nm及以下的先进工艺涨幅10-15%，成熟工艺涨幅直奔20%。 其实在这之前，已经有不少终端厂商对电子产品进行了提价，不过原本就不便宜的iPhone，如果继续提价的话，不知道接受的人多不多。

受美国市场的强劲需求以及缺芯的影像，特斯拉在美国已经供不应求。此前的出口产能，也全部转供美国本土市场。并且，美国的特斯拉还向中国市场来进口国产特斯拉，来满足本土市场的交付。 8月27日消息，据报道，近日，美国预订标准续航增强版Model 3的用户收到一封邮件。 表示如果想要提前拿到车，可以选择来自中国的磷酸铁锂电池。同时美国的车型库存中也出现了磷酸铁锂电池车型，续航从263英里下降为253英里，价格保持39990美元不变。 有车主在推特上询问马斯克，两款车型有什么区别。马斯克回应称：自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议到90%。 此外，日前，特斯拉中国表示：“一辆特斯拉大于每个零部件的相加，因我们有严谨的品控与态度”，并称特斯拉上海超级工厂是“中国智造、超级速度”。 对此，马斯克予以肯定回应“特斯拉中国，好样的”。 目前，特斯拉最大的市场仍为美国，统计数据显示，截至6月，美国新注册的电动汽车达214,111辆。相比之下，去年同期美国电动汽车销量达98,351辆，占所有新车注册量的1.5％。而特斯拉占据了美国电动车市场7成以上的份额。 另外，在特斯拉公布的二季度财报中透露，特斯拉二季度交付201,250辆汽车，而一季度交付了近185000辆汽车。因此，今年上半年，特斯拉总计销量为386050辆。

头图来源 | pexels 作者 | 苏 鹏 编辑 | 李欢欢 不知从何时起，人们印象中“上不了台面”的车贩子，成了“月入5万、上不封顶”的高质量工作。“以前都是不好好学习长大卖二手车，世道怎么突然变了？”在二手车行业摸爬滚打了多年的孙庸不淡定了。 今年3月，在人力资源和社会保障部发布的18个新职业中，二手车经纪人成了热门职业。据央视报道， 二手车经纪人入行薪资即可达到1万元，资深的二手车经纪人甚至可月入5万。孙庸证实了这一说法，“运气好时，卖3辆车就能赚5万元提成。” 有些二手车经纪人专门服务企业客户，即B2B销售人员。“这类销售一次可以卖出10辆甚至20辆二手车，以一辆二手车提成2000元估算， 一单生意就可以赚4万元。” 高薪“诱惑”之下，二手车经纪人在就业市场彻底火了。 在北京多家职业技术学校的招聘会上，二手车销售、鉴定等专业的毕业生就业数据尤其亮眼。北京相关职业技术培训学校负责人告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“二手车相关专业的就业率已超80%，二手车鉴定和销售专业更高。” 于是，有人毅然放弃考公务员，也有人离开了高薪的传媒行业，他们怀揣着暴富的美梦，投身二手车行业。这些高学历的年轻人涌入，冲击着二手车市场经验丰富、学历普遍偏低的老员工们，后者不得不回炉重造，增加竞争力。 连带着相关培训机构也赚得盆满钵满，负责人发现报考人数暴涨，正酝酿着涨价。 01 考公务员不如卖二手车 如果不是看到二手车经纪人月入5万的消息，李志或许依旧在按部就班备战国考，在千军万马过独木桥中拼抢一个铁饭碗。 李志今年22周岁，毕业于西安一所普通高校。在大四期间，李志为自己的人生制定的下一个规划是报考公务员。不同于那些敢拼爱闯的同龄人，李志认为目前市场就业压力大，大厂盛行“996福报”太过恐怖，不如回家考个公务员，“工作稳定还有面子”。 然而，想迈过公务员门槛并不容易，今年第一次参加国考的李志虽顺利通过笔试，却在二轮面试中折戟。 李志不死心，决定再战，距离参加下一年国考还有一段空档期，他便一边找临时工，一边备考。机缘巧合，李志在求职交流网站接触到二手车经纪人的职位，“薪资1万起步，月薪5万没问题”深深吸引着李志，甚至有些动摇他报考公务员的决心。“别说5万，在我们这座二线城市，月薪2万就能实现财务自由，比起不一定能考上的公务员，二手车经纪人更吸引我。” 说干就干，李志考取了中级二手车评估师证书，这对于一个备战国考的人来说并不难，“认真听完网课就可以通过学校组织的线上考试，周期仅15天左右”。 当然，储备了一定的理论知识还远远不够，李志计划今年10月份参加当地的二手车评估培训。在李志的家乡，二手车商城会定期举办培训，店长亲自传授经验，培训费约800-1000元。与此同时，李志拼命恶补汽车功课，丰富知识储备，甚至在网上购买了一些关于如何与人沟通、提高情商的心理学类书籍。 来源：pexels 比起还处于筹备阶段的李志，同期考取中级二手车评估师的赵瑾动作更快，已抢先一步成为二手车经纪人。 在此之前，赵瑾在一家大型电影公司做运营，工作轻松且薪酬、福利待遇都不错。 放弃稳定、舒适的工作，投身陌生领域，这在常人眼里并不容易。但赵瑾只用了2天时间，从决定转行到递交辞职申请，一气呵成。或许在影视行业待久了受到熏陶，赵瑾喜欢电影，对《阿飞正传》极为推崇，他将“没有脚的鸟，注定要一直飞翔”（《阿飞正传》台词）奉为座右铭。不仅如此，赵瑾的发型、穿着都在模仿电影中的阿飞（张国荣饰）。 过去，在影视公司，赵瑾的“日子过得太稳定了，就像温水煮青蛙”。这令他感到无比乏味。在朋友的帮助下，赵瑾如愿在姚家园一家大型二手车店做了二手车经纪人，第一个月就拿到了6000元工资，在前辈们看来，新人能拿到这个数已经属于高薪了。 赵瑾目前的薪资结构为底薪+提成，其底薪为4000元（去年这一数字还是2000元），提成根据售出车型的利润来分配。“二手车行业实行师徒工作制，师傅带着徒弟收车、验车、售车，交易成功后两人分取提成，徒弟与师傅二八分账。” 尽管只是拿小头，赵瑾的月薪依然很快达到了8000元，师傅的收入就更高了，平均月入3万元，旺季时更高。 二手车行业向好，为无数就业者打开了一条财富通道，李志、赵瑾仅仅是这条通道上的沧海一粟。越来越多怀揣财富梦的年轻人正涌向这个行业。根据中国汽车流通协会发布的数据，2020年，TOP100二手车市场从业人员达到12.7万人，驻场企业人员为11.84万人。 从业者大增，也带火了相关培训行业。一位二手车评估师培训机构负责人告诉未来汽车日报，目前报考二手车专业评估师相关证书的生源陡增， 今年5月份，报考人数比去年同期大增约40%；6月更是暴增60%。 来源：pexels 不仅报考人数增多，考生整体素质也显著提升。上述负责人透露，报考二手车评估师证书的人群主要分两种，一种为高校相关专业学生，另一种是社会人员。 以往，在社会考生中，本科学历占报考总人数的5%-10%，如今这个数字已经超过20%。生意红火之后，价格也水涨船高，“目前报考费用为1000元，以后可能会涨20%”。 新人带证上岗，老人倍感压力。于是，评估师们也内卷起来。 过去，大家考取中级二手车评估师证书后，就开始投入工作。近来，多家培训机构出现了一批“回炉重造者”，老资历们回来考取更高级别的证书镀金，提升业务水平。 02 年入百万者比比皆是 一个普通的二手车经纪人尚能月入5万，那老板能赚多少？ “二手车行业是投入越高，收入越高。”钱鹤在花乡二手车市场经营着一家小规模二手车店铺，他负责寻找车源、卖车，妻子负责看店，另有一个伙计负责修整收回来的二手车，车辆过户等业务由外包公司负责。 就是这样一个不起眼的三人小作坊，令钱鹤达到了“小康”的生活水平。为了控制风险，钱鹤只收低价的热门车型，只要在收车环节不出问题，基本上不会亏钱。 抛去日常开支，钱鹤每年可稳定盈利约40万元。“只是比较辛苦，事事要亲力亲为，全年基本无休。” 来源：未来汽车日报 当然，钱鹤只能算一个小老板，那些拥有一定规模的二手车品牌店，老板年入百万者比比皆是。 孙庸算了一笔账，每年的10月至次年2月是二手车市场的传统旺季。在此期间，一家中等规模的二手车品牌店每月交易量约为40-80辆，每辆二手车的利润大致为5%-15%。 如果取平均值估算，假设店内每月销售30辆价格为20万元的二手车，这家店每年的税前收入可达600万元。如果加上“每辆车产生的金融费和服务费”，年收入还要再多50万-60万元。 除去店内维护成本、员工成本、税费等开支， 一年的税后利润大约为180万元。 高利润往往伴随着高风险。孙庸所在的二手车公司每年需拿出50万元作为“风险储备金”（风险金数目与店铺规模成正比），来应对员工收车失误、淡季周转率低等不可抗因素。 “几乎所有二手车经纪人都在收车环节‘翻过车’，不管资历如何。”花乡某二手车交易店经理郭大全就在收车环节踩过坑。 来源：未来汽车日报 2018年，郭大全通过个人车源收购了一辆2014年产的保时捷帕拉梅拉，收车时检测车辆，没有发现任何问题，到店之后评估师复检才发现，这辆帕拉梅拉的发动机经历过大修。无奈之下，最终只能以收车价70%的价格出售给客户。 那一单生意，郭大全赔了8万多元，这件事他恐怕一辈子都忘不了。 还有一次，郭大全的一个学徒在收车时，误将日产蓝鸟当成日产西玛收回店中，后者的平均收车价要比前者高5万元，虽然后续与车主达成协议，车主同意退车，但公司还是扣除了其当月的绩效奖金。 如今，二手车经纪人的身份得到国家认可，从业资格也有了一定门槛，郭大全认为这是一件好事。“越来越多高素质人才进入二手车行业，有助于行业变得更加规范，并且他们的专业能力可以降低在收车环节出现失误的风险，收益更加稳定。” 03 我在抖音卖二手车，月入40万 卖二手车，不仅需要“火眼金睛”，能准确鉴别车况，还需要与时间赛跑。作为一个资深二手车人，毛毛深谙其中之道，二手车在店内存放时间越长越贬值，“如果一辆二手车在店里存放一年还没卖出去，那么这辆车再无利润可言”。 2020年疫情期间，与毛毛相熟的几个同行开始在短视频平台直播卖车。“本以为他们是拍着玩，但后来发现线上转化率确实不错。”于是，毛毛心动了，他也加入了短视频大军。 最初，毛毛的粉丝量只有几百，每条视频的点赞量也只有几十。经过一年多的努力，毛毛现在拥有近3000多粉丝。虽然粉丝不多，转化率却不错，毛毛在当地有了一定知名度，吸引了不少本地消费者来店内购车。这一年多以来，毛毛通过抖音累计成交28辆二手车，成交额约为150万元。“上个月约有10位客户通过抖音账号找到我，最终成交了3单。” 毛毛的逻辑是，二手车商必须经营短视频账号，利用线上流量将车卖出去，提高二手车的周转率。周转率决定着一辆二手车的利润。一般来讲，周转率越高意味着二手车的流动性越强，转换为现金的速度越快。 来源：短视频平台截图 抖音ID为“博豪名车”的负责人进一步向未来汽车日报梳理了短视频卖车的逻辑，短视频账号通常由二手车公司的名义注册，前期通过做估车视频、二手车交易直播等内容吸引流量，拉近与网友的距离，线上直播由店内销售负责，拍摄和剪辑由专业的外包团队完成。有意向客户通过线上渠道咨询或者交付定金时，店内有二手车经纪人与客户对接，提供一对一服务。 上述负责人透露，目前该抖音号经营时间近1年，积累了13万粉丝，每月通过抖音大约可成交30辆二手车，占当月成交量的43%。 凭借做短视频、直播卖车，二手车行业诞生了不少造富神话。毛毛透露，一位河北的二手车抖音博主， 直播一年便坐拥400多万粉丝，单月成交量超300辆，年营收高达500万元。 在流量为王的时代，流量就等于财富。 为了赚取流量，二手车博主们费尽了心思。有人披上马褂，边说快板，边讲解二手车；有人将罕见的豪车搬进直播间，让粉丝们与豪车“亲密接触”；还有博主亲自带粉丝购车，利用自己的专业能力帮粉丝花最少的钱买最适合的车。 短视频平台大V们享受着流量红利，缔造了一个又一个暴富故事，“流量小户”们的生存空间则令人堪忧。“在一些小城市，如果出现一位短视频平台流量很高的二手车博主，借助宣传效应很容易‘垄断’当地客源，从而形成寡头效应。” 04 二手车经纪人拉开变革序幕 年轻人涌入、流量加持，二手车行业正迎来春天。 根据中国汽车流通协会发布的数据，2021年上半年，全国二手车累计交易量约843.42万辆， 同比大涨52.89%，相比新车销量同比25.6%的增幅，高出近27个百分点。中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，“ 今年中国二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%。” 中金机构更是大胆地预测，伴随供给侧不断优化、消费者认知的培养和豪车渗透率提升，二手车市场空间有望于2025年实现近一倍扩容。 来源：pexels 罗磊向未来汽车日报表示，汽车保有量提升与减税等政策促使二手车市场步入快速增长阶段。在此背景下，年轻人涌向二手车行业，一些专业、具有一定规模的玩家开始成为二手车市场的生力军。这有利于加速二手车行业规模化发展。 中国汽车流通协会做过一项调研，结果显示目前市场上有50%以上的二手车企业，注册年龄不超过5年。 二手车市场商机无限，嗅觉敏锐的资本力量第一时间将手中的热钱投入其中。 6月10日，瓜子二手车母公司车好多集团宣布完成总额3亿美元的新一轮融资。由H capital领投，红杉中国、IDG、杨浩勇个人基金跟投；6月15日，优信二手车宣布已与蔚来资本、愉悦资本签署总额为3.15亿美元的融资协议。 与此同时，一场变革序幕也徐徐拉开。“与美国二手车市场相比，中国二手车市场虽然在数量上有了进步，但在监管、制度方面仍有缺陷，这也是目前中国二手车市场亟待解决的问题。”乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报。 三线及以下城镇市场监管不到位，在那些“灰色市场”，二手车商们深深扎根并赚得盆满钵满。 “要想富，大事故”是一句在二手车市场广泛流传的口头语，在长春从事二手车买卖的宋冉表示，有些车商会特意以低价收购事故车，整改、翻修后以高价卖出。一系列操作下，卖三辆车获利44万、卖一辆小众豪华车够吃一年的故事屡见不鲜。 “这些地方的消费者普遍对二手车不熟悉，也不具备鉴别事故车的能力，所以很容易陷入车商的圈套。” 不过，这些乱象或许将不会持续太久。 今年商务部会同公安部、税务总局联合出台了《关于推进二手车交易登记跨省通办、便利二手车异地交易的通知》，为规模化、品牌化的二手车集团向下沉市场渗透提供了土壤。 宋冉认为，二手车集团进驻下沉市场有利于肃清交易不透明等乱象，二手车经纪人将逐渐取代鱼龙混杂的车贩子。 “未来3-5年，中国将涌现出大量的品牌连锁二手车企业。”罗磊预测道。 （应受访者要求，文中部分人物为化名）

IT之家 8月27日消息 最近，美国预订标准续航增强版 Model 3 的用户收到一封邮件，表示如果想要提前拿到车，可以选择来自中国的磷酸铁锂电池版。同时美国的车型库存中也出现了磷酸铁锂电池车型，续航从 263 英里下降为 253 英里，价格保持 39990 美元不变。 在部分车主咨询两个车型差别的 Twitter 下方，马斯克回应称，自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到 100%，而三元锂电池只建议到 90%。 IT之家了解到，目前国内动力电池主要分为两大派系，根据正极材料不同分为磷酸铁锂组和三元材料组。 所谓磷酸铁锂电池，是指以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池。这类电池的特点是不含贵金属元素（如钴等）。由于不含贵金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本较低。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格不高、循环性能更好等优点。 三元锂电池是指以镍钴锰酸锂为正极材料，石墨为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同，三元锂电池具有高电压平台，这意味着在相同体积或重量下，三元锂电池具有更大的比能量和比功率。此外，三元锂电池在高倍率充电和耐低温方面也有很大优势。 去年，特斯拉中国在微博上称，配备磷酸铁锂电池的标准续航升级版 Model 3 可充电至 100%，打破了过去关于电动汽车电池很少满格充电的说法。根据特斯拉客户支持发布的官博，建议搭载磷酸铁锂电池的新标准续航升级版 Model 3 在充电时无需考虑充电限制，充满为止。据悉，这款车型已经取消了充电设置页面的（日常使用/长途旅行）建议，即车主无需顾虑日常充电时是否可以满格充电的问题。该公司还建议车主至少每周满格充电一次，并表示这样有助于平衡电池组之间的电压，并有利于保持车辆精确预估和显示剩余电量。 去年开始宁德时代就切入了国产特斯拉供应链，为标准续航的 Model 3 提供磷酸铁锂电池，今年 7 月 8 日，标准续航版 Model Y 上线，也采用了宁德时代的磷酸铁锂电池。 特斯拉 CEO 马斯克在近日举办的二季报会议上表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用三元电池。

最近一些用上了Android 12 Beta版的用户发现，新系统所带来的变化，多少让他们的行车体验变得有那么一点糟心。 一位用户抱怨到，“我手机上的Android Auto应用变得无法打开了”。而另一位用户则告诉我们，“在把手机连接到车载的大屏时，系统现在会提示使用Google Assistant驾驶模式，而不是原来的Android Auto，这让我很不适应。” “是的，谷歌似乎打定主意要把Android Auto集成到Google Assistant里，并取消现在的独立应用。但我不知道为什么只有手机上做了这样的改动，但车载系统名称却并未改变，这太奇怪了”。另一位同时拥有车载Android Auto大屏和Pixel系列手机的消费者则认为，谷歌的工作显然做得还不够完善。 然而这些用户不知道的是，在地球的另一端，有一群人对于谷歌此次在Android 12中所作出的这个改变，反应还要激烈更多。因为谷歌的这一举动，很可能已经将他们辛辛苦苦研发出来的产品和生态全部判了“死刑”。 谷歌做了什么？在解释这个问题前，我们首先要了解一下什么是Android Auto。简单来说，它首先是谷歌为Android智能手机研发的一个“车载模式”应用。这个应用在启动后，手机上就会显示一个图标、文字都很大，且以导航、音乐和电话功能为主的界面，方便用户将手机固定在车载支架上用于导航。 其次，“Android Auto”还有一个功能，就是可以与支持它的车机进行联动。就像苹果CarPlay那样，只要在手机中安装了Android Auto应用，然后连接到支持Android Auto的车机，就能在车机屏幕上使用部分手机里的应用，并可以通过车机拨打手机电话、查看短信和通知等。并且这个联动技术的本身，也叫做“Android Auto”。 明白了这两点后，我们再来看看前文这些Android 12 Beta版用户的抱怨，很快就能明白谷歌做了一件什么事。简单来说，谷歌在Android 12 Beta中取消了独立的Android Auto应用，并将其“手机车载界面”和“车机联动”两个功能，都并入了旗下的语音助手应用Google Assistant中。同时，谷歌并未修改“手机联动车机”这个功能的名称，还依旧将其称为“Android Auto”。 但是手机中的独立Android Auto应用，确实是没有了，或者更准确地说，是在Android 12 Beta上变得无法使用了。而这除了会让习惯了Android Auto独立应用的用户感到不适应外，还会严重影响到另外一个行业，那就是智能可穿戴设备。 从技术层面上来说，目前可以在Android手机上正常运作的智能可穿戴设备，可以分为四个大类。第一类，是基于谷歌Wear OS系统和相关硬件方案的产品，第二类是基于其他Linux系统，由厂商深度定制而来的产品（例如三星的Tizen手表，还有一些海外的高端运动手表），第三类是基于RTOS非智能系统的简单功能手表，最后一类则是使用了魔改手机端Android系统（而非手表专用系统）的设备。 其中，前三类设备对于手机Android系统都有着良好的兼容性，它们可以直接从手机上读取通知信息，实现手机和手表的信息互通互动。但是对于最后一类，基于手机Android系统“魔改”的可穿戴设备来说，情况就比较复杂了。 一方面，这类设备在系统底层并非智能设备专用系统，所以本身不具备与手机版Android进行信息同步、通知传输的底层框架。另一方面由于版权、技术等多方面的制约，这类“手机系统魔改可穿戴设备”的底层Android版本，往往还停留在Android 7.0、Android 8.0等极为古老的版本，这使得它们更加不可能实现与当前智能手机的原生推送兼容。 为了解决这个问题，部分厂商就想出了一个变通的办法。没错，相信大家已经猜到了，他们会要求用户在手机上安装Android Auto，然后通过“欺骗”Android Auto，让应用以为手机连接到了一个可支持的车机，从而实现了手机到手表或是其他智能可穿戴设备的信息同步功能。 当然，从用户体验上来说，这种做法的确没毛病。而且Android Auto应用本身在国内并不需要GMS底层包也能正常运作，所以虽然原理上有些取巧，但也可以说是很有想法了。 然而问题就来了，当谷歌在Android 12 Beta上取消Android Auto应用，并将其功能并入Google Assistant时，自然也就意味着相关的智能设备失去了可调用的软件模块，从而可能导致它们的信息推送、通知同步功能完全失效。 不仅如此，大家要知道Android Auto本身只是一个单纯的“车载模式”应用，它的很多功能都是不需要联网的，所以即便是在国内的安卓机型上安装也不会有太大的问题。但是Google Assistant作为谷歌的AI助手组件，自然不会被预装到国内销售的手机上，而且即便是用户自行装，由于网络环境的限制，其能不能正常运作目前来说还都是未知数。 换而言之，虽然谷歌取消Android Auto独立应用，可能是只出于强化自家AI助手的考量。但从结果来说，它很可能也同时堵上了部分智能可穿戴设备正常工作所需的“漏洞”，从而影响到了看似完全不相干的企业和用户群体。而至于说，这些受到影响的企业能不能为他们的产品想出新的解决方法，这就得看各家的技术水平了。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间8月27日消息，埃隆·马斯克(Elon Musk)已经搬至美国得州居住。现在，他又想向得州百姓卖电。 据《得克萨斯月刊》报道，特斯拉已在8月中旬向得州公共事业委员会提交了申请，通过名为特斯拉能源公司(Tesla Energy Ventures)的新子公司在零售市场出售电力。报道称，特斯拉可能会直接向得州不受管制的电网——得州电力可靠性委员会(ERCOT)——出售电力。得州公共事业委员会将在11月决定是否批准特斯拉的申请。 文件显示，特斯拉可能会利用他们在得州的太阳能电池板客户网络建立一个用户群，通过移动应用和网站向他们展开推销。美国联邦能源数据显示，得州人的个人电池板装机量已经超过了1千兆瓦。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

近期的一起车祸因遇难者的知名身份、新兴且火热的辅助驾驶、中国知名车企等因素叠加，成为社会各界关注的新闻，话题至今仍在发酵。 争论之中，有关“祸起辅助驾驶还是自动驾驶”的讨论无疑最为激烈。 根据SAE对自动驾驶等级的划分，L0级-L2级为“驾驶员支持系统”，L3级-L5级为“自动驾驶系统”。 其中，自动驾驶行业一般将“驾驶员支持系统”称为“辅助驾驶系统”。 此次事故中，很多人已然将事故责任归为车企不当的营销方式、尚未成熟的辅助驾驶技术等。部分媒体认为，仍不安全的辅助驾驶，或将导致技术实现难度更高的自动驾驶因此事受到更为严厉的法律约束。 尽管多位业内人士对雷锋网表示，相关部门不会因单一事件而出台针对性政策，但业内人士们未意识到在一次次牵扯辅助驾驶的事故之后，民众对自动驾驶容忍度及认知或将畸变。 打开浏览器搜索“自动驾驶”，充斥着人们对自动驾驶表示担忧的言论。自动驾驶在大众的眼中正因部分偏颇、夸大的报道而披上危险的外壳。 雷锋网结合实际数据、技术原理与行业趋势，理性而言：自动驾驶不能100%保证行驶安全，也可能出现事故，但安全性整体高于人类驾驶水平。 01 自动驾驶安全性高于人类 密歇根大学交通研究所报告数据显示，全球平均每10万人中，约18人因交通事故丧生，全球交通事故平均死亡率为0.018%。 事实上，绝大部分的传统交通事故本可避免。 沃尔沃自1968年坚持对卡车事故进行调查，并在2017年发布《欧洲交通数据报告》。该《报告》对过去50年间欧洲的传统事故类型，事故原因等进行分析。 《报告》指出，传统交通事故类型中主要有三种因素导致车祸发生，分别为人为因素、环境因素和车辆因素。其中环境因素和车辆因素占比分别仅为30%和10%，极大部分因素为人为导致。 而在其关于提升交通安全性的四条建议中，其中三条针对驾驶员提出。 再看自动驾驶方面。 在多种传感器的融合下，自动驾驶汽车的感知能力远高于人类，可避免因视觉盲区或视线不明而导致的事故发生。 自动驾驶汽车，一般搭载由激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头等数十个传感器组成的感知系统，可360度探测车身四周物体。 其次，自动驾驶汽车在设计之初，便已在其系统设定在任何情况下不得违反交通法规，一定程度上可避免因违规而导致的车祸。 根据2020年上半年道路交通事故统计显示，造成重大交通事故的五项违法行为分别为：未按规定让行、超速行驶、无证驾驶、机动车逆行、酒后驾驶。 据统计，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3500人因交通事故死亡。超速行驶和跟车太近成为人类交通致命事故频发的主因。 而自动驾驶汽车在排除以上因素之后，可极大程度提高行驶安全。 和大众的直观感受不同，自动驾驶的安全性将逐渐高于人类司机。自动驾驶之所以成立的前提就是安全性会高于人类，而自动驾驶最终在未来出行中胜出，其关键指标也是安全性高于人类。 2016年，弗吉尼亚理工大学交通运输研究院曾对Waymo自动驾驶汽车从2010年至2015年的路测数据和事故数据进行调查。结果显示，对比传统汽车每行驶一百万英里约发生4.2起事故，Waymo自动驾驶汽车每百万英里约发生3.2起事故，而6年间无人车车队报告的这17起事故，却几乎都是人类驾驶的车辆碰撞谷歌无人车而造成的，都属于被动事故。 整体来看，作为完全自动驾驶出行的最早入局者，Waymo自动驾驶汽车事故率从一开始就低于传统汽车。 从2019年以来，全球已经有上百家自动驾驶公司在世界各地的道路测试自动驾驶汽车，其中已知发生交通事故的公司仅有Waymo和Uber。 去年10月，Waymo主动披露其2019年至2020年前9个月，在凤凰城测试自动驾驶汽车的里程和碰撞数据。在2019年1月至12月期间，Waymo 的测试车行驶了610万英里。进入2020年之后，其完全自动驾驶汽车行驶了6.5万英里。 数据显示，其自动驾驶汽车在昼夜的沙尘、大雨等环境中，共出现 47 次与其他道路使用者发生 “接触事件”，如车辆、行人和骑自行车的人等。其中，18起事故发生在现实生活中，29起险些相撞事故发生在其模拟测试中。同时报告指出，几乎所有的碰撞过错在于驾驶员和行人，事故中没有造成“严重或危及生命的伤害”。 可以说，自动驾驶车辆在主动避免发生事故上是要大幅领先人类驾驶者的。 麦肯锡曾采访数十位行业人士并发布报告预测，自动驾驶汽车在全面普及后可减少90%的交通事故，因交通事故而产生的损害赔偿和医疗费用每年将减少1900亿美元。 而在美国国家公路交通安全管理局曾对特斯拉展开调查中，发现车辆在安装辅助驾驶系统后，事故发生率降低约40%。 虽然特斯拉仅具备L2级辅助驾驶功能，难以代表高级别的自动驾驶，但透过它我们或许得以窥见自动驾驶的潜在影响。 02 辅助驾驶为何身陷安全性困境？ 各项技术、数据已证明，自动驾驶事故率整体低于传统事故率，但为何具备一定自动驾驶功能的车辆近期事故频发，陷入安全性困境？ 不可否认，当前自动驾驶技术仍未成熟、支持自动驾驶的零部件成本高企。综合因素下，完全脱手的自动驾驶汽车距离量产上路仍有一段时间。 不过，自动驾驶汽车几乎已被行业、甚至政府认定，其将是汽车发展的终极形态。 今年2 月 10 日，发改委、工信部、公安部、交通运输部等 11 个国家部委联合出台的《智能汽车创新发展战略》提出，计划在 2025 年实现有条件自动驾驶汽车规模化生产，高度自动驾驶汽车在特定环境下市场化应用。 而有条件自动驾驶汽车及高度自动驾驶汽车分别指，L3级及L4级自动驾驶汽车。 然而，在智能汽车由辅助驾驶迭代为自动驾驶，驾驶权由人类递交至机器的过渡中，因技术限制等原因，自动驾驶系统将与人类驾驶员混合驾驶，并将在较长的一段时间内成为常态。这一阶段即辅助驾驶。 人类驾驶员在使用过程中愈发对辅助驾驶系统认可，或将使其误以为辅助驾驶已达到高级自动驾驶能力。对于辅助驾驶能力的高估，相关的不当操作导致相关的交通事故增多，最终陷入同济大学汽车学院朱西产教授提及的“恐怖谷”效应。 而实际上，未知且不安全的场景将永远存在，即使完全自动驾驶汽车也无法完全应对所有场景。 现在，由于辅助驾驶仍为自带流量的新兴事物，媒体在短时间内对相关事故群起攻之，密集且含有其危险意味的报道，又加剧着大众对辅助驾驶的信任度降低。 由技术有待提升为起点，在各种因素如同滚雪球般共同作用下，辅助驾驶在自身的限制、外界的审视中困身于安全囹圄中。 不过在未来数年之中，辅助驾驶仍将成为主要的出行形态，车企也将依靠具备辅助驾驶功能的智能汽车作为主要商业模式。 针对辅助驾驶的安全性困境，部分车企正通过加强车主教育、行车安全监控和提醒等措施以确保驾驶员安全。 譬如，在首次驾驶小鹏汽车之前，驾驶员必须通过小鹏汽车的辅助驾驶功能考试，驾驶员在考试合格后方可驾驶小鹏汽车。 此外，目前多款车型可实时检测驾驶员行为特征及安全状态。如检测驾驶员是否疲劳、分神，以及其心跳及健康状态等，并通过语音、文字、动画等多种方式提醒驾驶员安全驾驶。 随着辅助驾驶到自动驾驶的过渡阶段结束，自动驾驶将随即到来。届时，自动驾驶汽车或将大规模普及应用，实现安全出行，提升出行效率。 03 自动驾驶或将是未来主流出行方式 对于完全自动驾驶何时实现这一疑问，尽管业内人士各执己见，但他们普遍认为，自动驾驶将是未来主流出行方式。不过，这一场景的实现可能因法律法规的出台、技术成熟度、零部件成本降低的时间而充满不确定性。 目前，包括政府、企业在内的多个主体试图在多方面推动，加速未来的出行方式成为现实。 比如，为了提升自动驾驶汽车的整体安全性，减少道路中的未知风险，自动驾驶公司们需要对汽车内部架构进行改造，使其符合自动驾驶汽车安全合规的要求。 架构改造是实现自动驾驶的其中一步，其中对汽车软硬件进行安全冗余配置则是安全行驶的基础。 通过配备多套车规级传感器，并将热管理系统、线束工程、电源管理系统等提升至车规级，可保证即使某一零部件出现故障，自动驾驶汽车依然能稳定行驶，保证乘客安全。 在出厂前，自动驾驶汽车还将接受震荡冲击测试、高/低温测试、EMC测试等车规级测试，确保其在各种极端情况下依然能正常行驶。 譬如，百度Apollo自动驾驶开放平台从开放源代码到无人车的量产，期间新增数十万代码，其中近50%为保障安全增加，从源头提升自动驾驶汽车安全性。 自动驾驶汽车在行驶中将不可避免遭遇长尾场景，在某些时刻中难以作出选择，进而可能停止行驶。此时，工作人员将通过“5G云代驾”远程接管自动驾驶汽车，在自动驾驶汽车脱离当前场景之后交还驾驶权。 从汽车设计到真人接管，多项措施可将风险降至最低。 事实上，自动驾驶的实现并不单独依靠单车智能，车路协同将是提高安全系数的重要补充。 自动驾驶公司、电信运营商等企业通过与政府合作，在区域内的道路两侧部署大量包括传感器在内的多种设备，可将路端的信息收集并实时传递至自动驾驶汽车。 通过车端、路端、云端之间的信息交互，可延伸自动驾驶汽车的感知能力，为车辆提前做出决策规划提供广泛支持。 在安全性得到保证的同时，形态各异的自动驾驶汽车们正融入人们的工作、生活中。 当前，车企正试图通过全自研、部分自研、全外购三种方式，将智能汽车的L2级自动驾驶升维至L3级以上；自动驾驶公司们则通过投资、合作等方式积极推动L4级自动驾驶汽车量产。二者的目的一致，即解放人类驾驶员。 届时，我们甚至可以预计，在大量自动驾驶汽车驰骋的道路中，为了保证道路使用者安全，人类驾驶车辆或将被限流、限速，并被限定在部分交通路网或者逐步退出交通路网。 目前，在部分城市地区如港口、矿区、干线高速、园区，甚至城市主干道中，自动驾驶车辆已经初步与人类共同工作、混行。 如百度、元戎启行等自动驾驶公司，已在城市道路开启载人的L4级自动驾驶汽车测试和运营。 自动驾驶汽车在正式行驶前，还将通过车载显示屏为乘客普及相关知识，教育用户。 通过自动驾驶出行的体验和教育观念的同步普及，自动驾驶汽车正在润物无声地进入人们的日常生活。 而在行驶中，车辆还将通过监视、安全预警等方式提示行人、乘客注意安全。如百度Apollo近期发布的新一代自动驾驶小巴，可通过信号、声音等方式对行人进行安全提示。 随着人们的对自动驾驶汽车互动的增加，其便利性、安全性也将得到体现。 当大众的认知发生改变，并将其视作为生活中不可或缺的一部分后，自动驾驶或将正式成为主流出行方式。 04 总结 受制于技术成熟度、路网复杂状况、外界人为因素（故意）、突发状况（传感器硬件、网络失效等）等，使得自动驾驶的安全风险颇为复杂。因此，从理论上说，自动驾驶事故无法百分百消除。 对此，武汉理工大学汽车工程学院副教授、东风汽车公司博士后杨胜兵认为，自动驾驶事故是自动驾驶发展过程中必然会出现的问题，可通过仿真、行业交流、相互合作、示范园区运行、开放道路运行等环节来不断减少事故次数。 自动驾驶的本质，或许为克服边缘安全风险、去除安全盲区等障碍，最终实现其驾驶安全性高于人类驾驶员。 前景光明，道路曲折。在全球自动驾驶公司们共同努力之下，以上问题或将迎刃而解。 届时，自动驾驶或将成为主流，交通事故率也将因此极大降低，自动驾驶汽车将会安全、平稳、高效地把行人、货物送达目的地这才是未来智能社会的日常。 目前，中国的自动驾驶公司们的整体技术实力排名世界一流水平。 在2019年加州车辆管理局公布的MPI排名中，百度首次超过了waymo，成为表现最好的企业，在排名前十的榜单中，有四家是中国企业。 相比别国，中国拥有更复杂的道路交通情况，可快速迭代为更领先的自动驾驶技术。 技术先进、前景广阔、国家支持，自动驾驶正成为我国比拼技术、经济，甚至国家建设的下一个技术高地。 然而在少量事故之下，部分人群因其狭隘视角而忽视自动驾驶背后巨大的机会，甚至频频传出唱衰之音。 事实上，技术并无对错，关键在于人们如何使用。 而对于自动驾驶，我们也不能因发展初期的部分事故而全盘否定，这无异于因噎废食。 在全球各国竞赛般提升自动驾驶技术、培育相关产业的热烈氛围下，一个属于自动驾驶的未来正在加速演进。

本文为36氪 X DT财经联合出品 问一个小问题，今年大家伙去新式茶饮店，是买奶茶多，还是买果茶多？ 不知道你们注意到了吗？这个夏天，当你点开任意一家茶饮品牌的小程序，放在最显眼位置的新品不再是各种奶盖，而是各种颜色亮丽的果茶。 各家品牌果茶种类之丰富，能让选择恐惧症患者盯着看十几分钟都无法定下来，毕竟每一款看起来都那么新鲜可口。 如果说奶茶是年轻人的欲望之火，那果茶则是他们的生命之光。没人想拒绝烈日下一杯清爽解腻的果茶。 对于很多年轻人来说，果茶好不好喝已经成为衡量一家新式茶饮店是否值得再次光顾的唯一标准。 01 果茶，新式茶饮最激烈的战场 果茶，早已成为所有奶茶店的兵家必争之地。某种意义上，有没有一款好喝到能出圈或者引起巨大讨论和争议的果茶，是决定一家新式茶饮能否活下去的核心战斗力。 这话不是我们胡乱说的，而是消费者们的选择。据喜茶自己公布的数据，2020年，喜茶最受消费者喜爱的TOP 5 产品中，有4款都是水果为主的茶饮。 （图片来源：《2020年度喜茶数据报告》） 在大家都已经“深恶痛绝”的“绝绝子”前面，跟着的不再是几年前人手一杯的芝士奶盖，而是各种果茶。 从老牌的“芝芝莓莓”“杨枝甘露”“芒果多多”，到最新的“老盐黄皮”“泰式柠檬”“油柑茶”，这些饮料虽然用料不同，但都透露出同样的商业密码——这年头要想打造网红饮品，必须给我在里头加水果。 各大网红品牌也用实际动作佐证了我们的看法。 要想看果茶对于新式茶饮店有多重要，看他们在菜单上的数量比例就够了。在这次调查中，我们选取了三家新式茶饮届的代表品牌：第一个上市的奈雪の茶、在上海混得风生水起的乐乐茶，以及新式茶饮第一人喜茶。 结果发现，各家茶饮店产品中，果茶的占比都超过一半，而乐乐茶已经将自己果茶的比例扩大到了8成以上，比起奶茶店，果茶店反而更符合乐乐茶现在的定位。 早年靠着霸气水果系列打江湖的奈雪の茶，现在的筹码依旧在果茶这边。现在奈雪の菜单上，有6成以上都是果茶。今夏，奈雪照样吃到了来自水果的甜头，油柑正是在奈雪的菜单里第一次出现在大众面前，自此大红大紫，久违地，也让奈雪刷爆了年轻人的朋友圈和小红书。 就连做奶盖奶茶起家的喜茶，都已经悄悄更换菜单，让果茶的比例渐渐高于主打的奶茶，现在的喜茶，果茶比例也已经超过一半了。 果茶，尤其是小众又好吃的新果茶，已经成了新式茶饮真正的财富密码。 02 果茶背后的秘密 有人的地方就有流量，有流量的地方就能选秀。为了去探讨果茶背后的财富秘密，我们统计了喜茶、乐乐茶和奈雪の茶的菜单，决定先来一次夏日奶茶杯水果101。 首先，我们必须要承认草莓、芒果、葡萄和桃子的顶流地位。这四种水果就是奶茶店的流量F4，三家头部茶饮店都有由这三款饮料制作而成的产品，且常年霸占销量榜前几的位子。 这四种水果能霸屏的理由也很简单，首先，他们都很好吃 （这是废话） ； 其次，他们都有着非常成熟的生产技术以及长期的品种改良史。 就拿芒果来说，我们都知道芒果是制作杨枝甘露和各类芒果产品的重要原料。在秋冬春三季，奶茶店会选择从东南亚地区进口芒果来解决芒果的供给问题，而从5月起，更甜更香的广西百色芒果会成为果茶店们的首选。这也是为什么5到7月的芒果产品更多更好吃的原因。 说完了三家都备有的产品，我们再来看看截至今年7月，谁的独家水果最多。 事实证明，果茶产品占了8成的乐乐茶在这一方面拿捏的很死，足足有五种独家水果茶。它不仅把杨梅这种季节性极强的水果最早带到大家眼前，还有桑葚这种不常被大批量生产的水果。 喜茶也交出了一张很不错的成绩单，在最先搞出黄皮这个小众水果之后，还把杨桃、百香果与油柑弄在了一起。 7月时，奈雪是独家水果最少的一家，水果品种总数也是最少的一个。但这问题不大，毕竟奈雪是今年第一个把油柑做成茶饮的品牌。这第一口螃蟹，已经让奈雪在社交网络平台上刷足了存在感。 看到这里，你也许会发现两个在过去比较陌生，但今夏在各大社交平台刷屏的水果——油柑和黄皮。 黄皮多生于福建、海南和两广地区，而油柑则多生于广东潮汕地区。这两种水果还极难运输，尤其是黄皮，稍微磕一下就得烂。所以，对于很多生活在北方的人来说，可能从来都没听说过这两种水果。 这两种水果反映了未来做果茶的两个新趋势：第一，口味要新奇，不能和传统流行的莓、芒、桃、葡撞车；第二，要打健康牌，现在的年轻人还真打着喝果茶有益健康的主意，想方设法把自己喝果茶的行为正当化。 油柑和黄皮的小众固然能勾起消费者的好奇心，但是，在油柑茶和黄皮茶安利广告里“清肠、通便、去火”的功效，才真实地令年轻人心动。年轻消费者越来越看重健康，并且越来越容易便秘和发胖，黄皮茶和油柑茶“刮油”“去火”等卖点可谓是正中红心。 口味特殊也是走红的必须条件。我不信就只有我一个人被小红书上“3秒微涩，5秒回甘”的文案所吸引，点上第一杯油柑饮料，从此进入“油柑教”，一周三杯油柑茶。 而在水果之外，茶底也藏着果茶能够走红的秘密。 在扒完三家茶饮品牌的菜单之后，我们发现茉莉绿茶能跟各种水果组CP，成为让所有水果脱胎换骨的神秘力量。 比起排名第二的乌龙茶，茉莉绿茶或者说茉莉绿妍有着独特的优势。首先，它自带茉莉花香，茶汤清澈，入口非常清爽。第二，虽然比起龙井一类的茶回甘要逊色得多，但茉莉绿茶涩味更少，更能突出水果本身的味道，同时微苦的茶味还能让果茶少几分甜腻。 至于口感醇厚的红茶，看来只能和柠檬绑定做一对好CP了。 03 为什么品牌要发掘各种新果茶疯狂内卷？ 看到这里你也许发现了果茶的一个秘密：高人气果茶的茶底基本都一样（ 顶多是茶叶等级不同影响品质） ，只有水果一直在更新。 各家奶茶疯狂寻找新水果的内部原因很简单——茶饮行业正在进入加速内卷阶段。 没办法，现在新式茶饮品牌菜单同质化的问题实在是太严重了。 新式茶饮共同面对的主要目标用户，是最挑剔、善变的新生代消费者。 品牌要想留住消费者，就必须把产品做出差异化，营造新的记忆点。 这时候，去全国乃至全世界范围内寻找还没被发现的新鲜水果，就是最实用的一个解决方法——与茶叶、奶盖相比，水果配茶能玩的花样实在太多了。 这就牵扯到果茶的核心竞争力：甜酸比。 果茶的甜酸比，指的是水果和糖浆的甜度与水果总酸度的比值。这个比值并不是单纯的越高越好，而是在糖度与酸度中找到一个平衡点，用一定的酸去激发甜，口感才是最佳状态——不同的水果，会被激发出不同的惊喜。 我们再来看今年最流行的两个味道——油柑和黄皮。它们之所以能火，原因之一在于与市场上常见的果茶酸甜比完全不同，且新加了一个维度——涩，所以它们几乎只能和苦味轻的茶搭档，并且得再加一份糖。 水果茶的另外一个优势在于颜色。 大家看到颜色这可能会一愣，饮料不应该主要看味道吗？ 这其实是个误区，水果茶能吸引人的一部分原因在于，相比于水、可乐、茶这类饮料，它的颜色非常好看且多变。 根据金圣荣先生所著的《妙趣横生的色彩心理学》，食物和用餐环境得到颜色，能明显地影响我们的食欲。 红色，包括隶属于红色系的粉色，能够促进血液循环，最能勾引人食欲。草莓、西瓜、柚子、桃子这几种常见的果茶原料，就是红色食品大军里的佼佼者。 黄色和橙色也是能刺激食欲的颜色，这两种颜色都能让人不自觉地联想到香甜和柔和的味道，尤其是橙色的食物，能让人的心情都瞬间明亮起来。橙子以及今年大火的黄皮都是这个色系的代表食物。 白色则能给人带来一种纯净、新鲜的感觉，甚至会让人忽略卡路里。椰子系的产品也因为这一特点在今年格外惹人注意。 口感和颜值都达到一定水准，就有希望成为“网红”。 对于喜茶、乐乐茶、奈雪的茶等头部茶饮品牌来说， “网红”产品能创造的最大价值，是品牌效应。 茶饮身处的快消行业，是一个更新速度极快的行业，网红品牌的寿命普遍只有6-12个月，网红产品的时效就更短，夏天流行的产品可能到秋天就无人问津了。 所以新式茶饮届的基本玩法之一，就是让产品和品牌相挂钩，借助当红产品IP提升产生品牌效应，最后赢家通吃。像喜茶和奈雪这样的大品牌只会开越来越多的门店，从一线城市向更多城市辐射。 只有把品牌给立起来，他们才能买到更好的水果，再卖出更高的价格。 我们相信，现制茶饮的未来必然还会继续内卷下去，但留给商家们的新鲜水果可不多了。 作 者 | 张倍笛、阿 米 数 据 | 董道力 编 辑 | 唐也钦 设 计 | 郑舒雅、张 灿 氪约栏目策划 | 刘涵

成立仅2年，就立下了国产新能源汽车价格天花板的flag；交付仅3个月，就在细分市场中杀到了“榜眼”之位，谁是高合？ 中汽数据公布的7月终端零售数据显示，在50万以上豪华品牌电动车销量榜单中，出现了两个国产品牌的纯电车，分别是排名第二位的高合HiPhi X和排名第四位的红旗E-HS9。 虽然保时捷Taycan以755辆的总成绩跻身榜单头部交椅，但国产豪华品牌高合在旗下仅有一款在售车型的情况下，以428辆的交付成绩，力压高端品牌阵营的BBA，更是直接碾压新造车界的顶流——特斯拉。 名不见经传的高合HiPhi X，几乎是一夜成名，通过68万的高门槛均价，为国产汽车成交价立下了高端化旗帜。 5月8日，高合正式启动交付，在交付首月，其销量尚不足三位数。但从5月的“小透明”飞升至7月的榜单“黑马”，6月成为了高合的“历史性时刻”。 据了解，高合HiPhi X在6月时出现了翻倍的环比涨幅，以316辆的销量一度超越了榜单中同属国产品牌的红旗E-HS9，而这一势头在7月得以延续。 从建立之初，高合的高端化品牌定位可以说就是一场彻头彻尾的赌局，与多数意图通过亲民路线抢占市场份额的新势力相比，一入场便直接步入50万以上电车市场的高合，显然是拿出了搏命的勇气。 那么，这样一个公众认知度很低的国产电车品牌，其高端化的市场定位是否能持续取得销量上的成功？出手便挑了所谓新势力三强的蔚小理都不敢挑战的市场区间，高合能否成为中国新能源车高端品牌的一面大旗呢？ 01 那个曾站在贾布斯背后的男人 “回国是必须的”，还在蒙眼狂奔的贾跃亭说要在未来12个月内把旗下汽车FF 91交付给全球塔尖用户。 7月22日，通过SPAC的方式，贾跃亭的法拉第未来在纳斯达克敲钟上市，在获得约合10亿美元的融资时，“全球塔尖用户”仍然没有等来FF 91的量产。 与此同时，在中国市场，丁磊正默默地把高合HiPhi X交付到国内高端客群的手中。祝愿“贾跃亭的汽车梦早日实现”，2017年丁磊留给贾跃亭这句话后转身离去，在此之前贾跃亭是丁磊的老板。 2015年9月，时任乐视汽车创始人兼董事长的贾跃亭，官宣了丁磊加盟的消息，但不到两年的光景，两人便分道扬镳。或许贾跃亭未曾料想，自己的造车梦会被丁磊先实现。 与李想、李斌、何小鹏从0开始不同的是，其实丁磊才是根正苗红且经过“大世面”的汽车人。在新能源汽车还没有成为时代风口的2011年，刚辞去上汽集团副总裁职务的丁磊，就凭借着敏锐的嗅觉发现了新能源汽车市场的机会所在，在2013至2015年任职上海浦东新区副区长期间，丁磊曾主导引进了特斯拉项目。 也正是特斯拉对中国市场的投放，引燃了智能电车的热潮。 2014年，特斯拉正式进入中国，并在两年后斩获了10.65亿美元的在华总营收。同一时间，以蔚来、理想、小鹏为首的新造车开始涌现。至此，造车新势力之战的序幕篇章与这场资本洪流，为丁磊的创业按下了加速键。 这一次，在新能源造车的大门前徘徊已久的丁磊，下定了决心要自己造车。离职乐视汽车的同年12月，丁磊便创立了出行科技公司——华人运通。2019年7月，华人运通正式发布豪华智能纯电品牌高合HiPhi。 不得不说，丁磊是一个“不打无准备之仗”的聪明人。当时，时势造就的新势力风头正盛，大有三足鼎立的意味，带着高合姗姗来迟的丁磊，其实有清醒地认识到，自己多年来积攒的人脉资源，是这几家新势力公司并不具备的优势。 一支具有战斗力的团队，正是丁磊手握的王牌。汽车之家联席总裁张京宇，在今年6月出任高合首席数字官。当年VR 网上车展正是出自张京宇的手笔，正是在其场景营销的实践下，汽车之家总市值完成了三倍涨幅。 此外，原现代汽车副总裁李峰也于今年上半年出任高合销售服务公司董事长，这位业界“福将”曾带领北京现代开启了年销百万、利润百亿的新局面。 三十余年的行业积淀为丁磊在汽车行业带来了不小的影响力，高合团队还将主导成立上汽通用汽车公司的通用中国总裁墨斐、主导设计凯迪拉克等众多车型的汽车设计师石志杰等业界精英一一收入麾下。 年轻的高合，却拥有一支老练的造车队伍。豪华阵容的高合团队在行业经验方面自然毋庸置疑，但在国内高端电车品牌起步不久的现阶段，少有可供参考的前车之鉴，更多的车企只能摸着石头过河，其团队往日的技术经验能否在电车领域继续发挥效用还处于探索阶段。 从结果导向来看，高合HiPhi X交付以来的阶段性成果，足以让丁磊和他的团队摆上一场庆功宴。 “整体来看，华人运通高合走到今天，我认为初见成效，我们一口气游上岸了，开始量产和交付，完成了这个闭环。”对高合7月的市场表现，丁磊的喜悦之情，溢于言表。 02 “拳打特斯拉脚踢保时捷” “嗨，特斯拉。你曾说希望有人为世界造出更好的电动车，现在我们来了。”2020年9月，高合通过美国纽约时代广场上那块巨型广告牌发布了一条意味深长的广告信息。 以如此高调的方式喊话特斯拉，高合是第一个。 与此同时，在伦敦莱斯特广场、东京涩谷中心，高合同样通过这种方式向保时捷以及戴森发出“问候”。 从入局就为自己贴上高端电车标签的高合，敢向主流品牌宣战、敢于直接喊出80万的定价，那么高合在电车高端市场领域要如何PK特斯拉、保时捷和戴森？高合又是如何定义它的高端？ 首先，“里程焦虑”是市场对于电动车考量最重要的一项指标，它所代表的技术能力也直接关乎新能源车企在市场中的品牌影响力，因此也就成为新能源车企比拼最激烈的指标。 在众多电动车品牌不断提高产品续航的今天，3.9秒的百公里加速、630公里的续航里程的高合HiPhi X，在产品数据方面似乎并没有亮眼的突破。 或许意识到了产品续航的问题，高合方面推出了最高续航里程可提升至1000公里的“升能服务”，这一举措一定程度上提升了高合的竞争力，但对比同样提供电池省能且售价更低的蔚来汽车，高合并没有明显的竞争优势。 此外，与“里程焦虑”息息相关的配套充电网络，也是密切影响着电动车市场发展的一大诱因。 EVCIPA发布的《中国充电基础设施报告》中提到，截止2020年12月底，国内公共充电桩保有数量为79.8万个，在新能源汽车保有量超过500万辆的环境下，约合6位车主共用一个充电桩。 这其中，特斯拉和蔚来的公共充电桩数量高于同类新能源车企，但仍不及市场总量的百分之一。与特斯拉、蔚来的充电网络布局相比，高合在这一方面尚有很大的完善空间。 在与国家电网、南方电网、特来电等头部充电桩运营商达成合作的基础上，高合自有充电桩的铺设还需加速，当然为车主提供安装的家用充电桩是高合的“标配”。 其次，资源整合能力亦是考量新能源车企综合实力的重要“赛点”。 在产业供应链愈发被重视的汽车市场，将多项优势资源集合一身，无异于在起跑阶段快人一步，因此一众新势力都将寻求多方力量摆上了发展日程。 8月9日，蔚来汽车与临港集团签署战略合作协议，双方将整合新能源汽车产业链资源，以此谋求双赢局面。 当月，高合方面也传出了合作动向，高合方面与世界500强企业陶氏公司就有机硅皮革达成战略合作，并已实行量产，将率先应用于高合HiPhi X。 除创始人丁磊所带来的人脉条件外，高合还在2020年与微软达成战略合作，多方协同带来的资源倒是为高合的高端化添了一份底气。 一位业内分析人士在体验过高合HiPhi X后，表示：“NT展翼门、后轮主动转向、三块大屏幕数字座舱等黑科技确实很酷，比特斯拉Model X性价比要高，均价68万元值得拥有。” 尽管被一些业内人士推崇，但高合的高端化定位所面临的最大挑战是来自于公众端对其品牌的认知。 在J.D. Power(君迪)正式发布的《2021中国销售服务满意度研究SM(SSI)》中，林肯以747分的成绩位列豪华车市场第一，奥迪、保时捷、雷克萨斯、宝马依次排在前五名，可以看到的是，榜单前列的豪华品牌都有着较为深厚的品牌底蕴。 在燃油车领域，这些老牌车企的市场印象在新能源车领域同样是巨大优势，尤其是在高端市场的品牌硬刚上。在50万元新能源车的销售榜单上，仍然是这些车企占据了舞台的中央。 与品牌建设已数十年甚至百年的老牌豪华车争夺高端份额的高合，要如何尽可能在短时间内取得公众对于其高端品牌的定位认知，是其未来能否稳居高端品牌阵营最关键的基础。 事实上，当下汽车行业内并无对高端电车的明确界定，均价20万上下的广汽埃安定位高端智能品牌，卖出80万国产电车天花板的高合也以高端品牌自居。 蔚来汽车创始人李斌曾表示：“十几万的车也可以说豪华，也可以高级。”正如李斌所言，高端与豪华并不该完全被价格定义，由技术、质量、服务等方面共建的体系才是高端化的核心点。 结合多方信息，资源整合和团队能力都不是高合的短板，摆在高合和丁磊面前的首要问题，是如何让更多用户为这辆高溢价的国产电动车买单。 虽然高合在7月份50万元以上纯电车市场的销量榜单上名列前茅，但去年9月上市的高合HiPhi X，直到今年的5月8日刚刚进行交付，428辆的月度表现与订单的集中释放不无关系。 因此，高合的高端之名，还要交由更长的时间来检验。 03 高端与高价是执念还是信念？ 在燃油车领域，奋斗几十年的国产品牌现在已然开始将品牌的高端化作为其能否进阶的一个重要标准。 上世纪八十年代创立的长城就是一个生动的例子，由于旗下哈弗品牌价格的不断下探，保守派的长城在久经观望后，也坐不住了。2016年长城建立高端品牌WEY，面对燃油车市场的红海之争，迟到的WEY略显吃力，局势所迫下，为了自救的WEY只得求助于电动转型的方向。 自主品牌在燃油车与电动车市场的高端化进程，呈现出了截然不同的生态，由于电动车市场起步较晚，国产品牌和国外品牌在该领域均处在同一起跑线，消费者对电动车品牌的认知度普遍不高，因此电动车领域国产品牌其实更容易取得高端化品牌定位的成功。 所谓高端，目前看来50万的价格似乎是一道分水岭。不过，更多自主品牌的电车在产品价格定位时，更倾向在30万左右徘徊。5月上市的2021款理想ONE在老款基础上提价1万元，售价33.8万元，而次月上市的岚图FREE同样选择了30万上下的价格区间，新车定价31.36万起。 麦肯锡在《2021汽车消费者洞察》中指出，20-30万的价格区间是市场的“甜蜜点”，更低的价格区间存在消费升级，而更高价格区间的消费者偏好则维持在同档区间。 显然，高合57-80万的定价并不符合20-30万的市场甜蜜点。高合创始人丁磊则认为，小鹏、理想、蔚来三家占据了15万元到50万元的市场区间，而高合从60万元到80万元的高端市场切入的做法，能够让中国电车品牌实现从高端到入门端的全覆盖。 然而，从另一个角度看，高于市场平均门槛的购入条件，恐怕会成为了高合全面打开市场的难题所在。 在高合的APP中，有多位网友向官方提问“高合是否有推出低价车型的打算”，得到的回应是“暂无消息”，一些网友在认可和看好高合的同时，也对其价格十分敏感。 谈及高合，一位有购车意向的女车主表示：“高合价格太贵了，知名度也不高。我的预算在40万以内，在这个预算下，我还是更愿意选择蔚来、小鹏等大众熟知的、性价比更高的电车品牌，我觉得更划算，也更放心一些吧。” 从品牌定价来看，高合对于50万级别以下电动车主战场的规避，可谓是另辟蹊径，但在刚刚进行交付3个月后，用“上岸”来定义高合为时尚早，竞争对手的虎视眈眈、细分市场的不确定性都是值得警戒的因素，首次跻身月度榜单前列的高合，还需守住阶段成果，谋求长期的销量稳定。毕竟经得住时间检验的，才不会被冠以昙花之名。 混沌之初，格局未定，高合能否担起高端顶流的大任还无定论，但新造车的江湖，是时候来一场搅动风云的革命了。

孟晚舟被囚禁了1001个日夜 无数个日日夜夜过去了， 孟晚舟还是没有被释放。 困在加拿大、心系祖国，却被美国牵制。 孟晚舟事件已经变成一场三方角力。 谁赢谁输，还不一定。 01 2018年12月1日孟晚舟在加拿大转机时，被加拿大当局代表美国政府予以逮捕。 美方指控她违反了 美国对伊朗的制裁禁令 ，并试图将其引渡到美国。 由此展开了这场漫长的“中美加三方拉锯战”。 一切都要从2012年汇丰银行洗钱案说起。 2012年12月，汇丰银行为毒枭黑帮洗钱，涉及160亿美元。 为避免被美国制裁，汇丰与美国司法部和解，支付19亿美元罚款，签署《暂缓起诉协议》。 2013年8月22日，孟晚舟在香港向汇丰银行的一名高管做PPT演讲，说到华为与Skycom公司存在关系。 汇丰把PPT转交美国，孟晚舟被起诉欺诈汇丰银行。 欺诈了什么？—— 欺诈了未说明华为和Skycom的关系，以获得贷款。 但华为公司与Skycom的关系，汇丰银行从头到尾都是清楚的。 如何会变成欺诈？这就好像客户偿还了欠款，我拿着这钱说看！他欠我的钱不给。这不是莫名其妙么？ 我们再来看一下，所谓“欺诈罪”的公开证据。（所有的判决都源于这份所谓的“证据”） 美国向加拿大法院提交的《案件起诉记录》称： 孟晚舟对汇丰“隐瞒”了华为与香港星通技术有限公司（简称香港星通）的关系，“误导”汇丰继续向华为提供银行服务， 汇丰因此违反了美国对伊朗制裁法案，面临民事和刑事罚款的“风险”，孟晚舟对汇丰构成“欺诈”。 此案“唯一关键证据”，是孟晚舟交给汇丰的一份PPT文件。 在公开的材料中，包括PPT全文，以及汇丰与华为的业务邮件记录。美国蓄意隐瞒、曲解核心信息，指控完全不符合事实。 汇丰在撒谎。 图源：环球网 为了插刀华为，汇丰给美国递去投名状。 汇丰本身就是重案在身，配合美国构陷华为，举证孟晚舟。 图源：环球网 另一个问题： 孟晚舟为什么会在加拿大被逮捕？ 汇丰银行涉嫌给毒枭洗钱，急需要摆脱自己的恶名，为了避免和美国交恶，想尽办法讨好美国。 当得知美国要对付华为的时候，终于看到“效忠”的机会了。 孟晚舟说到Skycom和华为的关系，汇丰便兴冲冲的拿去给美国邀功。 美国FBI大喜过望，伙同加拿大CSIS，操纵加拿大海关检查孟晚舟的资料，再作为依据将其逮捕。 汇丰银行的操作真多—— 帮助毒贩洗钱，出卖客户华为的资料给美国，担心被中国报复而游说英国政府，让高管支持香港国安法，大演朝秦暮楚，首鼠两端，近乎于人尽可夫。 各方压力下，孟晚舟于2018年12月12日以1000万加元为代价获得保释，在被关押10余天后“重见天日”。 然而不久后，也就是2019年1月初，美国计划正式引渡孟晚舟。 之后，等待孟晚舟的，是 漫长的监禁生活 。 每每能回国的曙光乍现，又会伴随着失望而终。 去年5月，加拿大不列颠哥伦比亚省最高法院裁决， 孟晚舟符合“双重罪犯”标准 ，行为在美、加均构成违法，将继续审理她的引渡案。 到今天，这场角力已经蹉跎了近三年的时间。 02 直到今年8月初，希望又出现了。 如果这次法庭之上，美方要求引渡的“罪名”不成立，孟晚舟就能顺利回家。 全中国开始翘首期盼，却并没有如期传来人们想要的好消息。 就在刚刚过去的8月18日， 孟晚舟被华为工作人员、安保人员及律师团队包围着，出席了她在加拿大的最后一天引渡听证会。 孟晚舟的律师申请引入从汇丰银行获取的新证据，包括汇丰和华为的邮件、报告、会议纪实和客户管理报告，以证明两件事： 一，孟晚舟没有欺诈，是清白的； 二，美国先前提交给法庭的证据《案件记录》存在重大遗漏，是说不通的。 然而这一申请遭到法官的拒绝，孟晚舟处于不利的一方。 这是孟晚舟引渡案的最后一次听证会。 结果悬而未决，法官将于10月21日作出最终裁决。 一边是仍被监禁的孟晚舟； 另一边，超过千万的中国人联署要求加拿大释放孟晚舟，释放被美国迫害的中国公民。 如果法官在10月宣布同意引渡，这个案子将被送交加拿大司法部长作最终决定。 孟晚舟面临的，又会是遥遥无期的等待。 03 被监禁的日子里，孟晚舟都过着怎样的生活呢？ 虽然处于保释下的状态，她却承受着极为苛刻的要求： 保持安静、向监管人汇报工作、向主管提供电话和手机号码，联络人并必须能够联系确认符合条件。 活动范围必须在大不列颠哥伦比亚区、居住在第28大街的家中、从晚上11点到早上6点需要呆在家里 。 形同与被“软禁”的状态。 但她一直很乐观，在法院门口竖起大拇指。 平日里上私人绘画、瑜伽课，包场购物。 每次穿搭都会引起人们的注意，被称为霸气女总裁，中年女性的标杆。 任正非表示：女儿很乐观，自学五六门功课，忙得很，打算考个“狱中博士”。 这样乐观的另一面却是，孟晚舟曾在温哥华多次收到死亡威胁的信件。 难得一次和家人距离很近，却是在热搜上。 姐妹两人同上热搜—— 小女儿官宣出道；大女儿镣铐未除。 04 提及孟晚舟，外界的第一印象都是任正非大女儿的身份。 撇去这层关系，孟晚舟走过的路，却鲜有人知。 1972年，孟晚舟出生。 当时的任正非还不知道，六年后，中国即将面临一场变革。 他将是这场变革中的一朵巨浪，彻底改变了他和他家人的命运。 任正非作为军人，拿着国家每个人100块的补助，来到深圳。 到了深圳后才发现，连打工的都拿两百多块。 1987年，国家发布18号文件，号召民营企业家兴办高科技产业。 任正非嗅到了商机，但是外资刚刚进入中国市场，国家的工业体制急需变革。 凭着东拼西凑的2万块钱，1987年，不惑之年的任正非正式成立了华为，寓意“中华有为”。 当时孟晚舟15岁。 被父亲带在身边一段时间。 创业初期的任正非 孟晚舟在后来的回忆文章《风筝》中提到那段日子： “父母在深圳艰苦工作，她们住在漏雨的屋子里。外面下大雨，里面下小雨，四面透风，隔壁邻居说话都能听到。” 童年的孟晚舟吃了很多的苦，跟着爷爷奶奶长大，教育也没有跟上。 1988年，孟晚舟考上了深圳大学会计系。 毕业后，她没有进入父亲的公司，而是在建设银行工作一年。 后来因为银行整合撤销网点，孟晚舟失业了。 这一年可以说是孟晚舟人生中的“第一道坎儿”。 当年，青岛牌遥控彩电2900元，一个家庭的全部现金收入。 在美国人眼里，2900算什么？ 孟晚舟想到了留学，去外面的世界看看。 本已拿到心仪大学的offer，却因为英语不好，在办签证的时候，被怀疑有移民倾向，拒签。 留学生，碎了。 父亲任正非看在眼里，但并没有提出明确的帮助，只是让孟晚舟来公司学习一点谋生的技能。 孟晚舟来华为的第一年，是一名最普通的接线员。 打杂的工作做了很多年，小到文件打印、产品目录制作，大到展会安排。 孟晚舟的业务范围就是这些。 1998年，心有不甘的孟晚舟考上了华中理工大学硕士学位。 也是从那一年开始，她才被任正非重用，从行政转到财务。 2003年，孟晚舟着手改革，负责建立全球统一的华为财务组织。 2009年，主导建立了五个账务共享中心，并推动成立华为全球集中支付中心建立。 2011年，华为官网第一次出现孟晚舟的名字，职位是常务董事、CFO。 直到，2013年孟晚舟以华为公司CFO的身份走进媒体视线，大家才知道，这个女孩儿是任正非的女儿。 在华为内部，知道这件事儿的，寥寥数人。 几乎是凭借一己之力，孟晚舟站在了华为集团的金字塔尖。 孟晚舟在后来说道： “忙碌把时间缩短，苦难把岁月拉长”。 孟晚舟在这样的环境中，百炼成金 。 父女俩为数不多的合影 05 8月18日凌晨，孟晚舟发了一条朋友圈： 背水一战，信念犹在。 尽管不确定自己未来的处境，她仍然选择相信。 因为她身后，已经不止是华为，更是千千万万的中国人。 1001个日日夜夜里，要求释放孟晚舟的声音从未消失。 “释放孟晚舟” “我爱华为” 长夜将尽，晚舟当归。 这一次，我们能等到迟来的正义吗？ 孟晚舟没有放弃，我们也不会。