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星链卫星乱窜致中国空间站紧急避险 马斯克:太空非常巨大 卫星却很小
马斯克 凤凰网科技讯 北京时间12月30日消息,针对“星链”(Starlink)卫星在太空中占据太多空间的批评,SpaceX CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)反驳称,近地轨道上可能有“数百亿”个航天器运行的空间。 马斯克在接受采访时称:“太空非常巨大,卫星却很小。这不是我们以任何方式有效阻止他人的情形。我们没有阻止任何人做任何事情,我们也不希望这样做。” 他的这一表态是在回应欧洲航天局局长约瑟夫·阿施巴赫(Josef Aschbacher)之前发出的警告。阿施巴赫称,欧洲缺乏协调一致的行动意味着马斯克正在“自己制定规则”。SpaceX已经为其“星链”宽带网络发射了近2000颗卫星,还计划发射数万颗。 外交部发言人证实,今年7月和10月,SpaceX发射的“星链”卫星先后两次接近中国空间站。在此期间,中国航天员正在空间站内执行任务。出于安全考虑,中国空间站采取了紧急避碰措施。为维护航天员生命安全,中国政府于12月3日通过中国常驻维也纳代表团向联合国秘书长通报了上述危险情况和中方采取的措施,并请秘书长周知各缔约国。(作者/箫雨) 推荐阅读: 《险撞中国空间站,每周“惹事”2100次,马斯克的“星链”为何这么横?》 《马斯克必须给中国一个解释》 《美国卫星两次接近中国空间站 外交部回应》 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”(iFeng科技)。
vivo S12 Pro 图赏:vivo 最薄的曲面屏手机,不止擅长自拍
vivo S12 又发布了。 为什么说「又」?因为 2012 年,vivo 就曾发布过同叫 S12 的手机。彼时,手机后壳上还印着「BBK」。 相隔 9 年,新老 vivo S12 系列,变化大得让人恍惚。 左为 vivo S12(2012 版),右为新款 新款 vivo S12 Pro,是自 S7 以来,设计风格变化最为显著的一代。微曲屏的加入,让 S12 Pro 成为 vivo 史上最薄的曲面屏手机。 整机重 171g,厚 7.36mm,比 iPhone 13 还要轻薄,且圆滑的边框带来了更好的握持感。无论横着打游戏,还是竖着自拍,让我这个用惯了 200g 以上手机的用户,感到十分舒爽。 其瘦身的秘密在于三方面。一是盖板玻璃采用了最新的肖特 α 玻璃材料,薄至 0.55mm,但抗跌性能提升了 47%。二是改进屏幕 PCB 方案,相比上一代减薄约 29%。三是改进封装工艺,盖板间隙减薄约 30%。 如此一套组合拳下来,vivo S12 Pro 实现了装有一块 4300mAh 大电池的同时,缩减了机身厚度。 正面来看,屏幕还是 S 系列熟悉的「兔牙型」。兔牙里有两枚镜头,分别是 5000 万像素主摄广角镜头、800 万像素超广角镜头。主摄镜头为 vivo 独家定制的三星 JNV 传感器。 顶部的边框里,集成了四颗冷暖色柔光灯。相比 S9 的两颗单色温柔光灯,拍出来的皮肤色彩会更自然。有意思的是,当柔光灯关闭时,便与边框融为一体,难觅踪影。 这块 6.56 英寸的 AMOLED 屏幕,为平衡续航和机身厚度稍稍做了妥协。采用 1080P 的分辨率,刷新率最高为 90Hz,峰值亮度为 800nit。 值得一提的是,屏幕的曲率十分克制。57° 的小曲率,在观感和手感上保持了相对理想的平衡。R 角曲率和边框基本一致,肉眼上比较协调。 来到背面,可以发现 S12 系列的镜头模组风格大变,镜头分离感更强,右侧有大面积留白。 个人猜测 vivo 可能是为了突出 S12 全系主摄 1 亿像素,而故意将镜头模组设计的夸张了一些。但老实说,从美学角度来讲,看起来不够协调。 S 系列在 vivo 的产品线中,代表着潮流、年轻。这一点从过去几代 S 系列的后盖色彩就能看出。S12 Pro 的后盖亦是如此,暖金、屿蓝、耀黑三款浪漫配色里,暖金是最特别的。 在室内环境下,正面看上去是明亮温暖的金色。当你变换角度,可以看到绿色和蓝色的渐变色。而当它被拿到室外,暴露于阳光下,主色调便会发生改变,变成葱郁的蓝绿色。 这个小「魔术」,离不开新一代光致变色材料的支持。相比上一代变色材料,它变色速度更快,对光线强度的要求更低,同时色彩和质感的表现力会更强。 放眼当前整个智能手机市场,以「自拍」为主要卖点的并不多见,而 vivo S 系列便是代表之一。S12 系列在自拍效果上来到了新台阶,主打「微米级焕肤素颜技术」,挑战商业级人像摄影。 往白了说,vivo 在过去一年多的时间里,通过分析上万张高质量广告级摄影照片和数据,进行 AI 训练学习。现在的 S12,可以「聪明」地分析你的肤质、面部结构,进行分区智能美颜。 vivo S12 Pro 前置镜头拍摄 除了美颜效果升级,在自拍玩法上也有了更多选择。比如风靡网络的「落日灯」风格、将路人轻松虚化的「路人模糊」风格等等,都是有趣又有用的功能。 左为「青橙」滤镜,右为「落日灯」滤镜 S12 系列还有个非常实用的提词器功能,在录制 Vlog 等视频时,可以自由设定提词器浮窗的大小、位置,以及文字的大小和滚动速度。竖屏横屏均可使用。 除了拍照升级,S12 的性能也有了大幅改进。S12 Pro 采用了天玑 1200 旗舰芯片,通过了 KPL 比赛用机测试认证,日常游戏娱乐无需担心性能。 系统方面,S12 系列出厂预装了 OriginOS Ocean。新的视觉设计、原子通知体系、行为壁纸,也让人耳目一新。 正如其产品的 Slogan 一样,「全面出众」是 vivo S12 系列的标签。大幅增强的性能,让 S 系列摆脱了长久以来「花瓶」的印象。 好看,又好用。起售价 2799 元的 vivo S12 系列,将是 2022 上半年中高端市场一个有力的竞争者。
Chrome浏览器的无痕模式,被告上法庭了
随着电脑、手机等等电子设备和移动互联网的发展,网络如今已是人们必不可少的「生活必需品」,因此数据安全也是我们最关心的问题之一。然而,在数据世界里,我们似乎都成了「透明人」。 根据路透社的消息,三名 Google 用户于 2020 年 6 月向 Google 及其母公司 Alphabet 提起的团体诉讼,在加州法院有了新的进展:加州联邦法官裁定,指控 Alphabet Inc. 旗下子公司 Google 在无痕浏览模式下非法追踪其互联网使用情况的原告,可以对公司首席执行官 Sundar Pichai 进行两个小时的质询。 ▲Google 首席执行官 Sundar Pichai ,图片来自:路透社 根据三名原告在 2020 年 6 月向法院提起的诉讼请求,在用户在浏览器开启无痕浏览,Google 依旧会使用 Google Analytics(Google 分析)、 Google Ad Manager(Google 广告管理员)等技术监控手段追踪并收集用户的浏览记录。 针对用户提出的指控,Google 发言人曾表示:“当用户每一次开启无痕浏览时,我们都有清楚说明,无痕浏览仅是让你可以选择你的网页浏览活动不会被存在浏览器及设备内,但是,你访问的网页仍有可能搜集你的浏览活动,Google 会在本诉讼中尽全力捍卫自身权益。” 在 Google Chrome 关于无痕浏览的相关说明页面里可以看到,用户在退出所有无痕浏览窗口后,Chrome 不会保存:浏览记录、Cookie 和网站数据、表单中输入的信息以及为网站授予的权限。 ▲图片来自:Google 并且,页面上还说明,无痕模式会阻止 Chrome 将用户的浏览活动保存到本地历史记录中。不过,用户的活动(例如位置信息)可能仍会被以下相关方看到:访问的网站,包括这些网站上的广告和资源、登录的网站、雇主、学校或者任何管理用户所用网络的人员以及互联网服务提供商。 ▲图片来自:Google 也就是说,如果用户同意所访问的网站使用 Cookie ,由于 Google 浏览器并不禁止第三方使用 Cookie ,因此 Google 还是可以「正当」地获取用户的浏览数据。网站也就可以借助 Google 的技术监控手段拿到访问其网站的用户资料。 上述案件的原告还提到,如果网站想要得到这些 Google 搜集的访问用户的数据,还需要先花钱进行升级,这也是 Google 的收入来源之一。 这么看来,Google 的这个无痕模式,算是和用户们利用信息差玩了个「文字游戏」,许多用户在向设备或软件授权时并不会仔细查看相关的规则说明,用户认为无痕模式下能消除自己的浏览痕迹,但 Google 实际上只抹除了部分会存到本地的痕迹。无痕模式只对用户「无痕」,颇有点强迫用户「掩耳盗铃」的意味。 ▲图片来自:Google 在如今这个网络时代里,用户的隐私和资料成了服务商在数字广告市场中牟利的工具,但人们对网络隐私安全越来越看重,意味着 Google 等网络服务提供商必须要改变现有的模式,这场团体诉讼就是一个例子。 据了解,Google 准备在几年内逐步淘汰第三方 Cookie ,并推出「隐私沙盒」计划,希望藉由海量的匿名处理过的海量数据将用户群体进行分类,再将分类后的用户群体信息提供给的广告商,兼顾保护用户隐私与广告商的营销。 虽然目前这个计划并没有更具体的进展,用户与 Google 的诉讼还还有很长的路要走,但希望各大网络服务商能在未来顺利变更广告模式。至于目前,要保证网络隐私的安全,恐怕还是需要用户自身承担更多的成本。
一个月涨到15块的相互宝,明年要关停了
相信各位差友都听说了,相互宝它。。。要关闭了。 在昨天下午相互宝就发布公告,说是经过了 “ 慎重的思考和讨论 ” ,最后决定在明年的 1 月 28 号停止运营,并且还安排了一波善后。 其实身为个好奇宝宝,差评君当年可算是第一批加入了相互宝的用户了,后来因为公司和自己买了其他的保险,才选择退出。 但作为一个名总时长为两年半( 不玩梗,真的是两年半 )的相互宝用户,总得来说,期间有两种感受是最刻骨铭心的。 一种是每月扣公摊费时的肉疼,虽然都是小钱,但每个月的金额都在以肉眼可见的速度在递增。 另一个则是看到有人拿到互助金时候的暖心,感觉自己确实帮助到了人。 而和差评君的复杂感受类似,这次相互宝的宣布关停,网友们的评价也分成了好几派。 一派人觉得相互宝就个圈钱的项目,早就该死,这次的关停大快人心。 反过来,也有一波则对相互宝的关停感到惋惜,说是再也找不到这么便宜的保障了。 当然,还有一批人没啥特别的立场,只在乎能不能退钱。 而今天呢,差评君也不讨论那些有的没的了。 就给大家简单盘一盘相互宝从高调推出再到如今黯淡退场,并如何让大家对它的评价褒贬不一的那些事儿。 首先差评君想说的是,相互宝根本就不是保险。或者说,它起到了一部分保险的功能,却没有保险的名分。 而这,也很可能是“ 相互宝 ”备受争议,甚至关停的原因之一。 记性好的差友可能还记得,三年相互宝刚上线的时候可不叫现在这名儿。 当时它叫“ 相互保 ”,没错,是保险的“ 保 ”。 这个“ 相互保 ”在当时可是实打实的保险产品,支付宝提供流量入口,由信美人寿相互保险社承包。 而后来因为信美保险社涉嫌违规了,信美只好退出,“ 相互保 ”也改名为“ 相互宝 ”, 虽然只是一字之差,但是“ 相互保 ”和“ 相互宝 ”的性质却来了个大翻天。 因为它从保险的正规军,摇身一变成了网络互助计划。 这么说吧,保险公司和银行一样,是要受到银保监会监管的,为了求稳,各种保险产品可是要经过报备之后才能销售。 总而言之,在这么一套严格的监管之下,你是很难胡作非为的。 但是“ 相互宝 ”就不一样了,通过网络,大伙们每期交点互助金,你要是生病并符合要求的话,就从互助金中分一笔大的得到帮助。 你说它是慈善吧,但大伙们可大都是冲着保障去的。 你说它是保险吧,但它打着的又是“ 网络互助计划 ”的旗号。 就这样,银保监会管不着,《 保险法 》肯定也不适用,相互宝们的运行全靠公司们的自觉。 而也许是因为看到了“ 网络互助模式 ”能逍遥法外,和相互宝类似,诸如美团互助、360 互助、水滴互助这类的产品也都冒了出来。 一时间所有的资本家似乎都变成了大善人,一波网络互助平台的热潮来了。 当然啦,差评君可没说上述那些互助计划一定是挂羊头卖狗、肯定就是圈钱骗人这类的话。 但在互助平台热的背后,会不会有那么一两粒老鼠屎干着挪用互助金的勾当,或者是借着互助的名义,在非法集资的边缘疯狂试探呢? 在暴雷之前,银保监会就发现了潜在的风险,美团互助、360 互助这类的平台也都在今年关停。 反正银保监会的意思就是说:你要是做慈善就单纯做慈善,但要是借着“ 互助 ”的旗号搞金融、搞保险,游离于监管之外可不行哦。 所以这次相互宝的关停,和对网络互助平台的监管应该脱不了干系。 而抛开监管不谈,其实相互宝本身其实也存在着不少的问题。 其中大伙们最关注的,那就是分摊费用真的越来越高了,反正相互宝扣费时同事的哀嚎,差评君在办公室里可是听多了。 涨价的原因其实很简单,那就是健康的人纷纷退出,生病的人越来越多了。 在早期,一期近 5 千万人可能只需要帮助 3 个成员筹集 90 万元,所以几分钱的分摊完全就足够了。 再看看最新一波的分摊公示,有三千多人需要帮助,分摊总金额到了 5 亿。 所以分摊分费用也就涨到了 7 块钱左右。 毕竟早期加入相互宝的,大都是像差评君这种懂互联网的年轻人,这些年越来越多更易患病的中老年人加入。因此,分摊会越来越高。 另外,关于赔付、审核的争议也层出不穷。 差评君的同事就有亲身经历,就因为在参保前了身体上曾有过一个很小的结节,在申请互助金的时候就被拒赔了。 网上也有过类似的案例,是一个孕妇18年有孕期焦虑去过医院,是19年加入相互宝的,去年患癌了,别的保险公司都赔了,相互宝却以加入相互宝前有精神病拒保了。 当然啦,关于符不符合赔的范围、能赔多少这类的问题,在传统的保险行业也很常见。 但相互宝的相关规则,却变得很勤。 在网上随便一搜相互宝规则变化,就会发现各个时间段的都有。 下一次调整会在什么时候,会除外哪些疾病,又会增加哪些限制? 只能说对于一个带有保障性质的产品来说,很让人不安心。 再加上一些人完全就是被支付宝引流,稀里糊涂开通了相互宝,而且退出的步骤又相对复杂。 另外,相互宝 8% 的管理费用使用不透明,缺乏第三方的审计。 还有人把相互宝当成是那种能保一辈子终身保险,却发现相互宝说停就能停,相互宝却没有退钱的义务。 还有相互宝还到处发律师函。。。 就这样,相互宝在一部分人中的口碑和形象其实并不是很好。 于是乎在相互宝关停的新闻下有人大乎过瘾,也有人破口大骂。 但是说了这么多呢,差评君觉得在另外一方面,相互宝还是有着自己的价值的。 毕竟,8% 的管理费其实低于很多保险公司,甚至低于某些慈善机构。 就算是一期 7 元的分摊费,一年的价格上也还是相对那些正规的商业险更低。 在相互宝三年的时间中,也确确实实帮助了近 18 万的成员,赔出去近 260 亿元的互助金。 而且相互宝的成员当中,有三分之一的农村人,有 6 成的成员来自于三线城市以下,这些保险知识较为薄弱的地方,在期间也受到相互宝一定的保障。 别的不说,虽然不属于保险,但经过相互宝这么一波,相信很多人对保险的知识都涨了不少吧。 反正在差评君看来,相互宝更像是一场充满了争议的社会实验。 在争议中诞生,最后也在争议中走向关停。 最后呢,在相互宝退出之后,差评君也建议大伙们可以延续一波对健康的保障,找到最适合自己的保障方案。 而买任何保险之前要先看须知,否则稀里糊涂花了钱,最后什么保障其实都拿不到。 毕竟就算没有相互宝,各位差友也还是要保护好自己啊!
一场抓老赖的直播,凭什么能让200万人追着看?
最近追直播的兄弟们,开始在一些地方电视台的短视频账号上发现了一片 “ 新大陆 ”,他们会每天定点等着看抓老赖的直播。。。 在直播的过程中,观众会跟着法院的执行人员,追去老赖的家里,让他们还钱。主播会在这个过程中给大家讲解案情的经过,并且还会进行一些科普性质的法律知识。 这个听起来非常 “ 诡异 ” 的直播内容,却意外的非常刺激,甚至有些上头!这些老赖的故事简直就是各有各的精彩。 这位老赖大哥,在法院的执法人员到他家门口的时候,竟然一个预判率先给执法人员开了门。。。 一问才知道,这位大哥刚好在手机上看抓老赖的直播。看见执法人员上门了,就乖巧的主动开门了。 这节目效果直接拉满,属于是如假包换的抓粉丝行为了。 除了这种节目效果很好的抓老赖直播,有些老赖的的故事,就十分气人了。 比如这个老赖欠了前女友十多万,然后被法院判了强制执行,他却一直不还钱,拖到法院的执行人员上门要钱。 不过老赖家里只有他的爸妈在家,根据老赖的爸爸口述,他已经给过儿子钱了,并且催促他还钱,估计是老赖又把爸爸给的钱给花完了。 这种行为属于是骗完前女友再骗家长,无药可救了。 最后执法人员不得不拨通了老赖的电话,但是他竟然直接给挂了。在追讨无果后,法院决定发布执行悬赏,这个悬赏会通过网络发送给老赖的朋友和亲人。 怪不得,看个抓老赖的直播都能上头,这种快意恩仇的剧情,简直跟看爽文小说一样。 看老赖的直播就像是在追一本写满真实事件的《 故事会 》,翻开一看满本写的都是世态炎凉。 有的老赖拒绝向父母支付抚养费,被法院强制执行。 有老赖曾经是郑州市的第一代亿万富翁,却拖欠农民工工资,拒不偿还。被法院判强制执行之后,直播对老赖的资产进行查封和扣押。 甚至还有老赖在 2019 年的时候,从五楼扔花盆砸伤了行人后,拒绝支付 4600 元的赔偿金,一直拖到今天,被法院上门执行了。 直播抓老赖的过程,就像是一堂生动的普法课堂。用一个个鲜活的真实案例,展示了法律不可侵犯的地位,维护了社会的秩序和公正。 很多老赖面对法院的执行选择了逃避,而我们的执行人员即使是爬墙、翻柜子、追电瓶车,也不会放过每一个心存侥幸的老赖。 在大家看直播的过程中,无异于参加了一场剧情跌宕起伏,结局非常有教育意义的普法节目,而这样的直播内容能被观众喜欢,也算是意料之外情理之中了。 网络直播给了大家一个接触法律的平台,于是一些非常奇妙组合诞生了,这些组合初看有些风马牛不相及,但是细品之下却非常有意思。 除了这个抓老赖直播,世超的宝藏 UP 主清单里还有一位 “ 喜欢抓粉丝 ” 的阿特警官。 这位警官,经常会收到 “ 来自粉丝的举报 ”。让网友们能够跟着这位警官的镜头,奔赴在打击犯罪的第一线。 阿特警官被誉为 B 站唯一,一位 “ 粉丝数每日递减 ” 的 UP 主,看他的视频同样代入感也极强,让人莫名的上头。 嫖娼行为、抓小偷、吸毒窝点、聚众赌博……只要是违法乱纪的行为,观众都可以跟着阿特的镜头直面这些一线的抓捕现场。 甚至还诞生过一些名场面,一位嫖娼未遂的粉丝,在被阿特抓捕之后,形容自己的心情是:即激动又难过。 激动的是终于见到了阿特本人,难过的是自己知法犯法。。。 千百遍的思想教育,其实都不如让大家亲眼看到触犯法律后的后果。 在阿特警官录制的一次次粉丝抓捕中,会把违法的后果,录制进自己的节目里,比如这位吸食了 “ 笑气 ” 的粉丝,后半生大概只能在轮椅上度过了。 这不正是一节普法教育课,这样的直播和视频,会让大家参与感很强,会意识到自己也是维护法律的一员。 这就是网络和执法机构产生奇妙化学反应,用一种更被大众接受的形式去普法,让更多人参与到维护法律的队伍。 其实呀,最近几年这种奇妙搭配模式已经屡见不鲜了。比如之前试睡法院凶宅的 24 小时直播,就上过热搜,最终让这件凶宅,以 128.5 万的价格成交了。 用网络直播去破除迷信;用短视频节目去普法讲法。这些尝试:都是在让法律从一本本被束之高阁法典中,变成一个个看得见的真实案例。 还有之前在抖音和主播连麦,宣传反诈骗知识,却意外上了热搜的警察老陈,都在借用这网络的力量普法、宣法。 还有上了《 脱口秀大会 》的上海市公安局黄浦分局交警黄俊,下班之后依旧在脱口秀大会的舞台上,用幽默风趣的方式,将自己的交通小故事娓娓道来。 苏澈曾经这样定义过法律的意义:法立于上则俗成于下。 法律的制定虽然是由国家制定和提倡的,但是法律的力量却来自每一个普通人。 只有将法律普及到人民中,法律才会具有约束力,成为每个人奉行的社会风气。 让法律不再遥不可及,让法律不再冰冷。 这或许就是这个视频时代下这些普法类的直播和节目,对法律最大的帮助了吧~
BlackBerry OS设备将终止服务支持,手里的黑莓“没用”了
从只能接听电话的功能机,到如今智能手机的频繁迭代,也不过短短二十多年。这些年里,多少手机品牌在这滚滚向前的浪潮中沉浮,有的乘浪前行,而有的曾站在巅峰,如今就像冲向沙滩的浪花,逐渐消散…… 作为一个曾经被不少商务人士视为首选的品牌,当今只能手机时代里的黑莓手机就是那一朵逐渐靠近沙滩的浪花。近期,黑莓宣布:2022 年 1 月 4 日之后将不再提供适用于 BlackBerry 7.1 OS 及更早版本、BlackBerry 10 软件、BlackBerry PlayBook OS 2.1 及更早版本的旧服务,这些通过运营商或 Wi-Fi 连接的传统服务和软件将不再可靠运行。 不只是系统支持,黑莓还表示 WiFi 和移动数据也会受到影响,包括包括 BlackBerry Link、BlackBerry Desktop Manager、BlackBerry World、BlackBerry Protect、BlackBerry Messenger 和 BlackBerry Blend 在内的应用程序功能都会受限。 这也就意味着,如果你有搭载上述系统版本的黑莓设备(包括大部分型号的黑莓手机和黑莓 PlayBook 平板电脑),在不久之后,它们也就不能再「正常使用」了,属于黑莓的时代,就要画上一个句号。 在 2016 年,黑莓执行董事长兼首席执行官 John Chen 就宣布公司完成向软件公司的转型,如今的黑莓,是一家专注于为世界各地的企业和政府提供智能安全软件和服务的企业软件和网络安全公司。 作为曾经占据全球市场约 20% 份额的品牌,今非昔比的黑莓不禁令人有些唏嘘。 在二十一世纪初期近十年的时间里,凭借过硬的安全性、稳定的 Push Mail 电子邮件服务以及独特的 QWERTY 键盘外观,黑莓在功能机蓬勃发展的时代里迅速占据了一席之地。但这些优势之后却成了黑莓在智能手机时代发展的掣肘因素。 当年的黑莓,在安全性上可谓是独树一帜,通过硬件识别、加密算法、私有服务器传输、企业端管理、封闭软件应用等构建的安全体系,让包括奥巴马在内的多国政要都更愿意选择黑莓手机。 打造这份过硬安全性的基础之一,正是不开放的系统源码 BlackBerry OS 。然而,不开放系统源码,就使得适用黑莓的系统软件和应用与其他其他手机操作系统会更少。 智能手机出现后,手机在人们生活中承担的功能迅速增多,在异军突起的 iOS 和开源的安卓系统之间,不能给用户对更多功能需求的黑莓就显得有些「水土不服」了。 虽然从 2012 年开始,黑莓开发了新的操作系统 BlackBerry 10,也推出了 Z10 、 Q5 和 Q10 几款新机,2015 年推出的 BlackBerry Priv ,还尝试从 BlackBerry OS 向安卓系统靠拢,但也「为时已晚」了。 随着移动互联网的发展和人们社交等生活方式的变化,黑莓稳定的电子邮件服务,在短信和社交软件面前也不存在太多优势。它在手机外观设计上一直坚持的保留 QWERTY 键盘,并不能很好地融合触屏和键盘和两种操作方式,给用户带来的使用体验自然也要打折扣。 在要结束之前往回看,从曾经的「笑傲手机江湖」,再到从巅峰落下,黑莓被技术和移动互联网发展的巨浪重重拍下,是发展思路错误选择的结果,也是没能顺应时代发展和用户需求的「自然选择」。于是,过去的辉煌,也只能属于过去了。
为了让驾驶汽车的AI变强,人类把它送去打游戏了
今天世超刷微博的时候,看到不少大 V 都在讨论这么一个话题: #原来游戏还能干这个# 本以为又是一场真理大讨论,但当我点开评论区,发现除了一些日常吐槽,很多人都在讲游戏给自己带来的积极影响。 起初世超还不相信,毕竟在很多人眼中,游戏嘛就是玩。 但仔细看完了评论,才发现世道真的变了。这几年里,游戏还真“ 偷偷 ”做了点好事。 有人说用游戏锻炼协调能力刚刚的,也有人说游戏让普通人做了平时不敢做的事,还有人说游戏让他们亲历了少数群体的世界。。 还有博主专门发了个视频,介绍《 和平精英 》之前推出的一个公益活动带来的成效。 世超这才想起那会游戏里出现一艘特别的船,上去之后,就被科普了一波“ 我国海洋科考和赤潮治理知识 ”。。。 虽然有点被被“ 骗 ”上船的味道,但我后来还真去搜了搜,才发现赤潮这个 50 年的国际难题,已经被咱们科学院海洋研究所解决了。 看着大家热烈地讨论游戏带来的好处,世超不禁也陷入思考: 让这个世界变得更好的游戏,真的有很多吗? 说到这,世超想起了一个上古游戏:曾经金山打字通里的《 警察抓小偷 》。 在小学那会,谁信息技术课上打字快,谁就大威风。当时我能被班里一半女生追,除了帅,可没少这游戏功劳。 这可能是我最早意识到,真的可以提高我某项生活技能的游戏了。 当然,除了当年这种 “ 学前班 ”级别的游戏,现在还真有在辐射整个社会的,比如大家都熟知的“ 学术众包 ”。 十几年前,华盛顿大学开发一款游戏叫《 Foldit 》,游戏里玩家要参考教程,来调整蛋白质的正确结构。 说出来你可能不信,一种科学届 15 年都未解决的蛋白酶晶体结构,被玩家们用 10 天时间破解了。 类似的事情还有不少,比如《星战前夜》2016 年上线了一款叫“ 探索计划 ”的迷你游戏,为了获得奖励,玩家需要分类蛋白质图像。 两年后,玩家们一共分类 3300 万个图像,最后这些数据上传到了人类蛋白图谱数据库,为全世界的科学家提供了便利。 利用游戏交互特性,把枯燥乏味的问题分给玩家们,引导大家为科学界献出一份力。。 别的不说,这样的游戏请多来点。 不光是游戏推进科学研究,它的技术也在各行各业发光发亮。 开发者在做游戏时,往往都会用到“ 游戏引擎 ”。 游戏引擎简单来说,它就是一系列的游戏工具集合体,天气、植物、人物等各种素材都是现成的。 有了它,开发者编写游戏就不用重复敲写代码了。 就连世超这种不懂代码的,跟着教程也能做一个简单的游戏。( 毕竟把素材拖上去就完事了 ) 因为这个特性,游戏引擎还逐渐延伸到了很多行业。 就拿汽车厂家做自动驾驶来说,肯定要做一些场景测试,比如前车突然旋转 180°冲向你,应该如何反应。 这些情况总不能一直在现实中模拟吧,不然失败一次就毁一辆车,马斯克的钱都不够你烧的。 再说了,没到一定安全系数,自动驾驶也不能上路的。 那现实中不好模拟场景,有没有一种可能,在虚拟世界模拟呢? 诶,这时人们就想到了游戏引擎,拖入素材,敲上代码不就完事了吗! 别说汽车撞过来了,就是要模拟一架飞机撞过来,它也能给你做出来。。 此外医生模拟做手术,建筑师设计房子,也都会利用到游戏引擎。不仅省去了成本,还提高了效率,保证了安全。 要世超看哪,这以后还报什么培训班呀,所有技术在游戏引擎里练好了,直接原地出师。 不光是扮演了“ 训练场 ”的角色,因为强大的实时渲染能力,能在镜头中直接生成图像,游戏引擎在影视行业也大放异彩。 你可能不知道,迪士尼的《曼达洛人》、HBO的《西部世界》和《逃》当中不少场景都借助了游戏引擎。 除了在各行各业大显神通的游戏引擎,曾经被你暴打的人机都开始发光发热了。 应该有很多差友还记得这个新闻:2019 年,在一局《 王者荣耀 》比赛中,“ 王者绝悟 AI ” 打败了职业选手,杀疯了。 你可能会说,AI 再强,那也只能在游戏里当活靶子,有啥用? 前人种树,后人乘凉呀。 在游戏 AI 上遇到的技术难题,如果解决了,自然可以给其他行业提供很大的参考价值。 比如 AlphaGo 只会下围棋,但它的后辈 Alpha Fold,就解决了困扰人类 50 年来的蛋白折叠问题。 没 AlphaGo,真不一定有 Alpha Fold。 同样腾讯和《 王者荣耀 》把 AI 研究平台和相关数据开放给公众,那肯定能给他们进行算法研究提供了相当大的便利条件。 也许未来某天,交通灯可以智能调节,汽车自动驾驶也足够优秀,城市里几乎不会发生交通堵塞。。 而这一切美好的景象,可能都少不了游戏 AI 这个“ 小白鼠 ”的帮助。 除了上面说的这些,游戏无形之中还倒逼了硬件厂商的发展:显卡、芯片、散热,等等等等。 你别不信,我就问大家,买那些高配置的电脑,还能是奔着学习去的? 这些年随着游戏的画质迅速崛起,电脑硬件的需求越来越大。 乍一看它们让硬件厂家赚得盆满钵满。。 但其实这也让厂家们有资金、有动力不断在技术上寻求突破,还得想方设法压低成本,好让消费者都能买得起。 游戏业务在英伟达收入占比达 47%,图源@智东西 ▼ 看完这些例子,我们不妨再回过头来看看自动驾驶。 早在上世纪 20 年代,人类就已经开始做自动驾驶系统的实验, 50 年代半自动驾驶已经上路测试。 但 3D 游戏引擎在上世纪 90 年代才诞生的。 不知道大家有没有一个疑问:为什么不是自动驾驶给游戏引擎提供支持,反而是作为后辈的游戏引擎给它们提供支持呢。 因为咱们未来发展的趋势很明确:数字化。 凭借自身特性,电子游戏它在数字化中早就有了一定的技术储备,并且一直在自我革新。 说人话就是,数字化是游戏的老本行,用它在数字化上积累的经验和技术反哺其他行业,是水到渠成的一件事。 所以,如果你还在认为游戏只是好玩,那我只能说你格局小了。 现代电子游戏推动了技术的发展,而技术,早就成了人类社会向前发展的车轮。 现在是如此,未来更是如此。
苹果iPhone 14顶级版要混用屏幕?
(原标题:苹果iPhone 14顶级版屏幕工厂曝光,居然不是三星家的 此前,The Elec报道称iPhone 14 Pro Max会用来自LG的OLED屏幕,意味着下一代顶级苹果手机要混用屏幕。 近日,韩国媒体放出了更进一步的消息,表示LG显示将给iPhone 14 Pro Max供应部分120Hz LTPO TFT OLED屏幕,它们由韩国坡州的 P9工厂负责生产。 从iPhone X开始,苹果就开始在手机上采用OLED屏幕。而且,在早前几代iPhone上,三星都是唯一的OLED屏幕供应商。通过苹果,三星显示攫取了大量利润。这样一来,即使三星在手机业务上和苹果是竞争对手,但也不妨碍三星显示通过和苹果合作赚得盆满钵满。 但以苹果一直以来的策略,肯定不希望三星一家独大,供应商多元化才是苹果的长期政策。iPhone 12上,苹果就选择了LG的OLED面板。只是,部分用户对此并不买账,觉得显示效果不如三星屏幕。 如果iPhone 14 Pro Max真的采用三星LG双供应商模式的话,那么就不可避免地出现消费者担心的屏幕混用情况。最根本的,还是用户会担心买到手的最贵的iPhone,屏幕素质会打折扣。 需要承认的是,现在来说,三星依然是AMOLED屏幕领域的最强王者。至于LG,虽然也在OLED行业不断发力,并且在电视市场大放异彩,但在手机领域肯定还是不如三星的。以安卓阵营来说,大部分旗舰高端手机,还是倾向于用三星的屏幕。 如果苹果真的打算在iPhone 14 Pro Max上混用屏幕,那么就得做到体验一致,否则上演抽奖戏码的话,肯定会被用户的口水淹没。对于LG来说,这也是一个走上高端的好机会,如果在iPhone 14 Pro Max上的表现能被认可,那么LG面板走进其他手机厂商的供应链乃至向三星发起挑战也都不是什么难事。
2021车市拐点之年:芯片荒、交付难、投诉多
撰文 | 赵哲峰 编辑 | 杨博丞 题图 | IC Photo 如果要给2021年车市下一个定义,最贴切的应该是“拐点之年”。 根据乘联会预测,2021全年乘用车零售销量为2009万辆,同比增长4.1%,依旧略低于疫情前2019年的2068万辆,距离巅峰时期2017年的2375万辆相差甚远。 单从数值来看,我们依旧没有走出那场从2018年开始蔓延的车市寒冬。但在看似乏力的数据背后,其实有相当多值得注意的变化,正在发生。 在这一年里,车市拐点悄然而至,芯片难产、生产延期、车辆减配、交付延期、消费者投诉不断增多,这些关键词都发生于2021年的车市之中,而年关降至,情况却依然无变。 拐点一:市场即将重现活力 导致2021年车市销量低迷的罪魁祸首,毫无疑问是弥漫全球的“缺芯潮”。 据全球汽车咨询机构 AutoForecast Solutions最新数据,截至12月19日,今年全球汽车市场由于缺芯已累计减产1027.2万辆汽车。其中,中国汽车市场已累计减产198.2万辆。 如果没有“缺芯潮”,今年我国汽车销量预计会比当下多出200万辆左右,也就是2200万辆左右,不仅超过2019年水平,与2018年也基本持平,说明我国汽车市场的活力正在逐步恢复。 那么缺芯潮何时能结束呢? 多方数据表明,随着负责芯片封装、测试的东南亚地区疫情趋于稳定,全球汽车芯片供给已经从今年四季度开始恢复。 中汽中心预计,到明年三季度,芯片供应将得到大幅缓解。另外,摩根大通也表示,芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本性改善。虽然小幅度缺芯有可能成为未来汽车行业的常态,但大面积缺芯潮大概率会在2022年下半年结束。届时,我国汽车市场的潜在活力将基本得到释放。 在近期由中国汽车工业协会主办的《2022中国汽车市场发展预测峰会暨投资合作大会》上,多方权威机构和业内人士也对2022年车市走向做了预判。 中国汽车工业协会表示,2022年中国乘用车销量预计同比增长8%左右。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青的预判是,2022年汽车销量有望同比增长3%-5%。 重庆长安产品策划部行业研究专家白灵预判,2022年狭义乘用车零售销量增速为6.0%。 可以看出,业内人士对于明年乘用车市场的销量增幅预期大致在3%-8%之间。照此计算,那么我国明年狭义乘用车销量应在2069-2169万辆之间,高于2019年但低于2018年水平。 之所以没能达到2018年水平,或由于明年上半年市场将继续受缺芯影响,而导致各方预测数值偏保守。笔者认为,到2023年或者2024年,我国乘用车销量将回到甚至突破2017年的历史最高点。 拐点二:中国品牌重回增长轨道 时隔3年,中国品牌市占率再次回到40%以上。只是跟几年前凭借SUV抢占合资份额不同,这次我们靠的是新能源和品牌向上。 纵观最近10年,中国品牌市占率基本属于“持续性下跌,间歇性回升”的状态。 2011-2014年,中国品牌市占率四连跌。2015年抓住了SUV热潮,市占率开始持续回升,2017年达到42.7%,为近10年最高点。 然而当合资品牌开始加大力度布局SUV市场,中国品牌市占率再次出现三连跌,2020年跌至近10年最低点35.7%。 然而随着随着新能源汽车的普及,中国品牌再次夺回了市场。新势力集团中的“蔚小理”,传统车企中的比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安、长城欧拉等,合力将市占率又拉回到40%以上。 乘联会秘书长崔东树近日对媒体表示“自主品牌占据了新能源市场80%的销量,特斯拉占14%,合资品牌只有6%”。 在电动化、智能化浪潮的席卷下,外国品牌在中国市场日渐式微。除了月销3-5万辆的特斯拉和月销刚破万辆的大众ID.家族以外,外国品牌在新能源领域确实再也找不出能打的选手。 虽然外国品牌也集体开始了转型之路,但能否反扑成功,现在还不好说。毕竟“智能电动车”是一条完全不同的赛道,外国品牌这一次面对的挑战要比几年前大得多。 另外,初见成效的品牌向上策略,也是中国品牌夺回市占率的一大因素。 根据威尔森监测的数据显示,今年1-7月,比亚迪单车均价为15.18万元,高于大众的14.78万元;以星瑞、星越L为代表的吉利“中国星”系列销量屡创新高,11月销量突破2.5万辆;中汽协数据显示,今年前三季度,长城单车均价提升12.5%;高端品牌方面,红旗、领克年销量均突破20万辆,增幅均超过30%,坦克品牌11月首次交付破万。这些都是中国品牌持续向上的成果。 那么中国品牌向上,吃掉了谁的份额呢? 2018-2021年,德系、日系、美系的市场份额增幅分别是0.6%、3.0%、-0.1%,基本都处于维稳或者增长的状态。 相比之下,韩系和法系的市场份额却连年下降。2018-2021年,韩系车的市场份额分别是4.9%、4.8%、3.8%、2.7%,法系车分别是1.4%、0.7%、0.3%、0.4%。 法系车由于在产品定价策略方面出现失误,再加上其外观设计越来越“放飞自我”,导致难以适应国内市场环境,故逐渐被边缘化。 而韩系车的市场份额,则是大部分都被中国品牌给吃掉了,这一点在数据上体现的最为直观。而且从韩系车本身的定位打法来看,在中国品牌集体向上后,它也理应成为第一个被冲击的对象。 过去,韩系车凭借在合资阵营中较高的的性价比,尚有不错的市场竞争力。然而为了抢占销量不惜跟中国品牌打价格战的策略,却让其品牌形象和溢价能力却日渐走低。 在品牌光环所剩无几,且产品性价比差距悬殊的情况下,韩系品牌逐渐被中国品牌所代替。 拐点三:新能源终摆脱政策驱动 随着2021年新能源车全区域、全品类的爆发,新能源市场由“优先上牌”、“现金补贴”等政策驱动的局面将成为历史。 随着国产特斯拉这条大鲶鱼的加入,以及新势力品牌的成长,部分危机意识较强的自主品牌加快了新能源产品和技术的研发,在三方的共同合力下,配合我国快速铺开的补能网络,新能源车市场终于彻底爆发。 中汽协表示,今年前11个月,国内新能源车累计销量接近300万辆,预计全年销量达到340万辆,同比增长1.5倍。 如果要为我国新能源车最近几年的发展历程画一条曲线,那么今年无疑将成为最陡峭的一段。 而且,有一个变化格外值得关注,即“新能源车销量,已由政策驱动转为市场驱动”。 从市场总体来看,新能源车在非限购城市中的销量占比逐年上升,今年首次突破了70%,相比2017年提高了13%。 再看区域情况,今年前11个月,新能源车销量前10名的城市中,增幅前3名的城市分别是苏州(245%)、郑州(188%)、杭州(183%),除了杭州都是非限购城市。而且,非限购的成都,也在总量上超过了限购的天津。总的来看,非限购城市展现出了更旺盛的新能源车需求。 那么今年新能源车的增量都来自于哪个细分市场呢? 乘联会数据显示,微型纯电动车(A00级BEV)目前占据着新能源市场最大的份额,达到了30%左右。同时其244%的增速,也在所有细分市场中排在前列。 通过已知数据可以算出,今年新能源乘用车市场的增量是110万辆左右,而A00级纯电动车贡献了其中的55万辆左右,接近一半,属实是“头号功臣”。 但同时,我们也不能忽视其他细分市场的贡献。例如,今年新能源市场增速最高的车型是B/C级纯电动SUV和A级插混轿车,增速均超过了300%,也是带动新能源市场发展的主力军。 根据罗杰斯创新扩散模型,当一种新事物占据其所在市场超过16%以后,便会进入“大众期”,也就意味着其将成为主流。而今年,我国新能源乘用车市占率已经达到13.9%,非常接近16%,明年进入“大众期”几乎是板上钉钉。 目前包括中汽协、中国科学院院士欧阳明高等专业机构和人士普遍认为,2022年我国新能源车车总销量将同比增长47%,达到500万辆。同时,也有部分“激进派”认为,明年这一数字将翻倍,也就是600-700万辆。 拐点四:“让充电像加油一样快”正在成为可能 除了宏观市场层面,今年出现的一些新技术同样值得我们关注。例如,800V高压平台和480kW超级快充桩。 最近一年多以来,800V高压平台的“出镜率”尤其高。包括比亚迪e平台3.0、广汽埃安纯电平台、小鹏全新纯电平台、吉利SEA浩瀚架构、通用奥特能平台等,均声称支持800V高压充电,可实现“充电5分钟,续航200km”等。 实际上,早在2019年保时捷推出纯电动车型Taycan的时候,800V高压充电就已经出现在了量产车中。不过,该技术直到今年才开始普及。 所谓800V高压充电平台,本质上是指电机逆变器能够承受更高的电压。目前主流的IGBT硅基芯片无法承受800V充电电压,所以核心部件是SiC碳化硅芯片。 不过随着碳化硅芯片的强势崛起,800V高压充电便有了真正普及的土壤。 今年被称为碳化硅爆发元年,除了英飞凌、法意半导体等传统半导体巨头,包括博世、丰田等企业也跨界入局,国内车企中,比亚迪、蔚来、吉利等均已开始自研碳化硅芯片。 目前,全球碳化硅芯片年产能已能满足100万辆新能源车的使用需求。虽然还远远不够,但该产业将在未来几年迅速扩张已成大势。 除了碳化硅芯片,480kW超充桩的出现也是标志性事件。 实际上,800V高压充电平台需要一整套系统的支持,除了电机逆变器,还要有超倍速电池、超高功率充电桩的配合,才能真正实现“充电5分钟,续航200km”。目前大部分电池都可以满足这一技术标准, 所以关键点就在于充电桩。 目前我国主流快充桩支持的最大电压在500V-750V之间,虽然已经接近800V的理论上限,但其一般会将额定电流锁定在250A以下,那么最大充电功率理论上就只能达到120kW-180kW左右。 目前主流纯电动车的百公里电耗在15度左右,那么续航200km就要30度电。而实现“充电5分钟,续航200km”,则至少需要充电功率达到360kW。 所以,为了让800V高压平台物尽其用,一些车企会自建超充站,采用自家研发的480kW超充桩,例如小鹏、广汽埃安等。 目前,这种超充站的建设还在起步阶段。小鹏预计明年才开始布局480kW充电桩,而广汽埃安的超充站目前仅在广州有一座,其计划2025年建成2000座。 另外,车企自建超充桩也面临着诸多困难,并不是一味投入资金就可以解决。例如广州白云宾馆的电力设计负荷为3120kW,如果在其附近增设7台480kW超充桩,就足以使其电力系统瘫痪,会损害酒店方利益。想让超快充普及,首先要提升电力基建。 总的来说,“让充电像加油一样快”目前来看还比较遥远,其中涉及的问题也是仅凭车企无法解决的,需要社会各界的共同支持。但2021年相关技术的集中爆发,则让我们看到了实现这一愿景的可能性。 拐点五:自动驾驶的法规之墙出现“裂口” 随着车企的辅助驾驶技术集体达到L2.99级,法规和政策限制,就成了阻挡L3级自动驾驶落地的最后0.01。 最近一年,包括蔚来、小鹏、长城WEY、广汽埃安、理想等国内车企先后推出了自己的高速领航辅助驾驶功能。 而且,当下已经有部分车企具备了实现城市领航辅助驾驶的能力,包括特斯拉、蔚来、小鹏、广汽埃安、长城WEY都计划在2022年推送一功能。 什么是领航辅助驾驶呢? 顾名思义,相比常见的辅助驾驶系统,领航辅助驾驶的区别就在于“领航”二字。这是一种能够让车辆从A点自行到达B点的,准自动驾驶功能。 具提拉看,就是在“基础版L2级辅助驾驶”之上,延伸出“自动选择车道”、“自动超车”、“自动进出匝道”等功能,而更领先的城市领航辅助驾驶,还能自动完成“转向/掉头”、“识别红绿灯/斑马线/限速标识”、“进出环岛”等复杂操作。 根据国际汽车工程师协会制定的SAE自动驾驶分级标准,L0级为无自动化;L1级为驾驶支援;L2级为部分自动化;L3级为有条件自动化;L4级为高度自动化;L5级为完全自动化。 按此标准,如果一台车具备自适应巡航或者车道保持中的一项功能,那么仅属于L1级辅助驾驶,两项都有,就进入了L2级的范畴。 而领航辅助驾驶,则基本等同于L3级,即在部分场景下,车辆所有操作由系统完成,驾驶员只在必要时刻接管车辆。 但为什么我们现在要将其称为“L2.99级辅助驾驶”呢?这最后的0.01是什么呢?是法规和政策限制。 首先,在我国法规中,使用L3级及以上自动驾驶系统时,道路责任主体就由驾驶员变成了车辆,所以车企在对外宣传时,即使技术已经成熟,大概率也不会说自己的车具备L3级自动驾驶能力。 另外,相关交规细则的限制,也是L3自动驾驶落地的一大阻碍。 例如在特斯拉官网页面中,虽然其产品支持FSD全自动驾驶套装的选装,但针对城市辅助驾驶的相关功能,其也特别提示了“有赖于行政审批”。 笔者此前曾询问特斯拉销售人员,对方表示“城市辅助驾驶刚刚在美国完成测试,今年能不能在国内上还不好说,因为国内法规不允许车辆识别红绿灯,即使上线了也用不了”。 蔚来销售人员也给出过类似的说法“城市NOP不确定什么时候上线,因为现在国家有法规限制,不允许车辆识别红绿灯,所以我们也在等政策开放”。 总的来看,法规和政策限制,或是阻碍L3级自动驾驶落地的最后一道墙。而现在,这道看似坚不可摧的墙,终于出现了裂口。 12月上旬,德国联邦汽车运输管理局已经批准了奔驰L3级自动驾驶车型上路,并计划在2022年正式落地。 据悉,搭载奔驰L3级自动驾驶系统的车辆可以在有高精度地图支持的特定高速公路实现领航驾驶。从技术层面来讲,该技术相比特斯拉和蔚小理的领航辅助驾驶没有任何亮点,只是因为得到了当地法规的支持,故可以把宣传话术由“辅助驾驶”改为“自动驾驶”,本质上是政策层面的推动。 但这件事最大的意义也恰恰就在于此,只要有“第一个吃螃蟹”的人,后来者便会前赴后继。 结语 2020年底工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,提出2025年新能源汽车(乘用车+商用车)销量占比达到20%左右。按照当年数据来算,也就是500万辆。现在来看,这一目标很可能将提前3年实现。 谁也料不到以后会发生什么,拐点会在何时出现。 五年后,或许会有更多新事物不断颠覆我们的认知。但当人们回顾“历史”,一定会想起这个充满拐点的2021年。
保费涨80% 专车司机还是爱特斯拉
新能源专属车险为何导致保费大涨? 奔着充电比加油更省钱而来的潜在新能源车主,购车前又遇到了一道新难题。 随着12月27日新能源专属车险上线,大部分热门品牌车型保费均有不同程度上涨。其中,特斯拉保费涨幅最高,五款车型中有四款保费涨幅超80%。国产品牌中,“蔚小理”三家根据车型不同,保费涨幅在8%至37%不等。 家住北京通州的王明明,在国贸附近上班,此前一直坐地铁或打车上下班。受困于早晚高峰叫车难,地铁又十分拥挤,王明明早就打算买车,无奈摇不到号。 2021年底,摇到新能源指标的王明明开始选车。得知保费上涨80%后,本来倾向于特斯拉的她开始犹豫,“每天就上下班,省下来的油费还不够保险的差价,何况电池老化比发动机快多了。” 但不是所有人都在意这样幅度的保费上涨。 从2020年下半年开始兼职跑网约车的李成亮,原本是北京一所大学附近的餐馆老板,疫情的反复影响,叠加学生返校后出入受限等因素,餐馆生意大不如从前。 2021年春节过后,李成亮暂时闭店,全职跑起了网约车。2021年下半年,全职跑了半年网约车的李成亮开始琢磨着把拉活用的燃油车换成电动车,原因在于油耗。 “我的车一公里6毛钱,朋友的(电动车)一公里1毛钱,一天一百多公里,光油钱就差了几十块。” 李成亮一直羡慕一个开特斯拉跑网约车的朋友。“我俩跑同样的单子,他一天比我多挣几十块,一年就是一万多。” 多次试驾之后,李成亮预定了一台特斯拉,得知保费近乎翻倍他也没有改变主意。“我用车时间长,总的算下来电车成本还是比油车低,而且开着也舒服”,李成亮说,“钱花的多了但也更安心,要是不出险续保价格也不会特别高。” 对于高强度用车的网约车司机群体来说,保费的上涨幅度在可接受的范围内。 A 随着新能源专属车险上线,特斯拉被送上了热搜榜。 有网友爆料,23日特斯拉Model Y投保费用为8278元,而27日新政实施后,投保费用暴涨到1.4万元,涨幅超过80%,特斯拉另一款车型Model 3保费涨幅也超过80%。 根据网友总结的新能源品牌新旧保险条款保费对比图,大部分热门品牌车型保费均有不同程度上涨,少数车型保费有所下降。其中,特斯拉保费涨幅最高,五款车型中有四款保费涨幅超80%。 值得注意的是,比亚迪、荣威等品牌车型保费小幅下调。如纯电动的荣威E50,新政后保费为4548.80元,较之前下调7.21%。 据了解,为满足规模日益壮大的新能源车主需求,新能源专属车险在保险责任上做出了较大突破。 此前新能源车保险条款与燃油车一致,其中并不包括“三电”系统(电动汽车的电池、电机和电控),而“三电”恰恰是新能源车成本最高的部分。有新能源车主向字母榜表示,花着燃油车车险的钱,只保了个“车架子”。 而此次上线的新能源专属车险,保险责任中不仅为“三电”提供保障,同时全面覆盖新能源车行驶、停放、充电的使用场景。而在可选的附加险条款中,增加了外部电网故障损失、自用充电桩损失等附加风险保障。 新政落地,车主队伍中可谓有人欢喜有人忧。喜的是随着保险责任的完善,自己的爱车保障更加全面;忧的是随着保障的提升,保险价格也水涨船高。 其中特斯拉车主最为郁闷,同样是新能源车,特斯拉保费近乎翻倍,这让车主觉得自己被区别对待。 摇到号准备买车的王明明就注意到从去年开始的“车险综改”。一年以来,车险费率显著降低,王明明身边很多朋友的车险保费都降了。她想不明白,为什么新能源专属车险出来以后,保费反而大涨? B 实际上,对于保险公司来说,新能源专属车险上线以前,新能源车险市场一直是块“烫手山芋”。 据中国基金报报道,新能源汽车的维修偏贵,出险率较高,当前新能源车险赔付率普遍超过85%,行业面临较大承保亏损压力。 有保险行业业内人士向字母榜表示,虽然相对燃油车,新能源车险相关数据并不完善,但可以确定的是,目前新能源车出险频率确实高于燃油车,维修成本也更高。“新能源车技术快速发展,相比燃油车风险因素更大”,该人士表示,“而且保险公司对新能源车上下游不如对燃油车熟悉,很难管控赔付成本。” 对于保险公司来说,目前在定损、维修、理赔等各个环节上,新能源车的成本都要高于燃油车。随着最贵的“三电”纳入保险责任范畴,新能源车险涨价并不意外。 据中国基金报报道,有行业人士指出,一些驾驶习惯较差的司机,出险频率较高的车型,和广泛用于网约车的车型,赔付率也远超一般的新能源汽车。 赔付率和维修成本越高,车险的价格也就相应越高。业内人士表示,特斯拉采用全铝一体式车身,碰撞后只能一体更换,大大增加了维修成本;此外,最近几年特斯拉事故频发,11月出炉的美国《消费者报告》数据显示,2021年汽车可靠性排行上,特斯拉可靠性排名倒数第二,仅高于林肯。 而经历了多次降价后,网约车里特斯拉的身影越来越多。李成亮向字母榜表示,入行一年以来认识的司机中,十个人里面就有一两个开的是特斯拉。 据中国基金报报道,目前保险公司承保特斯拉,每收到1元保费,就要赔付1.4元。在车险综改背景下,保险公司利润空间进一步被压缩,车险涨价也在情理之中。而这也解释了王明明和绝大多数想购买特斯拉的准车主们的疑惑。 有汽车行业人士对字母榜表示,新能源专属车险涨价确实会影响一部分人,比如部分特斯拉车主,但对于售价40万元以上的更贵车型的潜在购买车主来说影响其实并不大。“车子本身价格就很高,车险涨价对车主影响并不大,车主反而觉得开车更安心了。” 该人士同时表示,保险价格一定程度上能锚定新能源车的质量,保险价格上涨就意味着出险率高或维修费贵。“燃油车大家都熟悉一些,也好给客户比较;而有些新能源车我们知道它有些问题,但不好和客户解释,现在保险价格出来就好解释多了,什么车质量好与不好,一目了然。” (文中李成亮、王明明为化名)
和Waymo合作 吉利图什么?
论无人驾驶技术,诞生于Google的Waymo是绝对的第一名。 如今,这个行业老大,要与中国公司合作了。 今天上午,吉利控股集团宣布,与Waymo达成合作,旗下品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆。 极氪提供给 Waymo 的车辆并非刚刚开始交付的ZEEKR 001,而是基于极氪智能出行平台浩瀚-M(SEA-M)架构的专属定制车型,由极氪欧洲创新中心(CEVT)设计与研发。 厂商术语挺多,简单翻译下,就是吉利旗下的极氪,要给 Waymo 做适合自动驾驶场景的定制车,供 Waymo 跑无人驾驶出租。 这事儿对于双方来说,都挺重要。 2021 年的 Waymo 相当动荡,4 月初,Waymo 的前 CEO John Krafcik 离职,接任者是Waymo 的首席技术官Dmitri Dolgov,以及首席运营官ekedra Mawakana。 John Krafcik 传统车企经理人的经验,让他格外心急让 Waymo 研发多年的自动驾驶技术商业化,也推动了多家车企与 Waymo 的合作。 在此之前,车企与 Waymo 的合作模式相对简单,Waymo 从菲亚特·克莱斯勒、捷豹路虎和雷诺-日产-三菱采购整车,将这些车通过后装改装的方式,加上实现自动驾驶所需的传感器和相应算力以及通讯部件。进行自动驾驶的真实道路测试或自动驾驶出租车测试。 采购克莱斯勒的主要原因,在于克莱斯勒的大捷龙车型作为 MPV,空间较大,放置自动驾驶部件的同时还能提供比较宽敞的乘坐空间,适合测试自动驾驶出租车,并且克莱斯勒集团在美国占据了体量庞大的商用货运车市场,更适合 Waymo 把自动驾驶技术进行商业化的未来布局。而采购捷豹 I-Pace,则是因为,捷豹 I-Pace 算是海外车企中,少有的诞生于纯电动平台的车型,电气化架构大概率能比较高效率满足 Waymo 自动驾驶硬件的部署,同时捷豹本身还没太多自动驾驶技术。 但选购这些车的问题也非常明显,这些车型,没有一款车是为了自动驾驶技术而诞生的,Waymo 与这些品牌合作,大概率只有两种可能:一个是为了商业化的未来战略,向合作方展示自动驾驶硬件的兼容性,另外一个,就更为实际,单纯是相对来说,这些车型更好适配自动驾驶技术。 这就像如果你关注自动驾驶领域,会发现前几年无论是国外还是国内路上跑的自动驾驶测试车,大概率都是林肯 MKZ,逻辑也特别简单,一个是自动驾驶技术最早就是美国人在搞,林肯是美国企业,车好找,另外一个就是因为林肯 MKZ 在车辆控制系统层面,可以快速接入适合自动驾驶控制车辆的线控技术。 单纯的工程师思路,为了让技术尽快落地,矬子里拔将军,找个改装效率高的抓紧试试。 这其实是个挺尴尬的情况,给已经成熟的车型装自动驾驶部件,看上去效率高,其实会引来很多问题。 最明显的,就是改装后的自动驾驶车,因为各种传感器的加入,看上去都“很胖”,不美观是次要的,最主要的是传感器装载方式全都以感知效率为导向,突兀的传感器位置会非常容易受环境影响被弄脏,甚至损毁,运行和维护成本都非常高。 还有就是现有车型的控制体系,本质上是为了人类驾驶员所打造,油门刹车和转向这些车辆基础功能都需要靠最传统的机械传动来保证稳定性,但这样的控制方式,对于自动驾驶来说是完全无用的,自动驾驶算法对于车辆的控制主要依靠电子信号,某种意义上与传统的操作逻辑是相悖的。 还有一点就是自动驾驶车辆一般需要在车内放置体积比较大的车载电脑来进行实时运算,会直接占用车内空间,降低车辆的实用性。 所以本质上,Waymo 所专注的方向:“彻底干掉人类驾驶员”的纯自动驾驶,需要的是一辆真正按照纯自动驾驶软硬件需求打造的定制车。 极氪要做的,就是专门为 Waymo 打造这么一辆车。 这台定制车基于极氪的浩瀚-M架构打造,优势在于这个架构从诞生之初,就是为了纯粹的自动驾驶所打造的。按照官方信息,这是全球首个专为无人驾驶场景研发的智能移动出行平台。 从乘坐者的角度来看,依托于这个架构打造的车型,没有 B 柱,对开门,车内地板平整,离地间隙低,也因为纯粹的电气化架构,车内空间更大,让乘坐者有更多的头部和腿部空间,动力总成和底盘也是根据自动驾驶需求条件,更倾向于乘坐舒适性。 而从 Waymo 做自动驾驶技术开发和测试的角度来说,极氪几乎是公司成立以来最好的合作伙伴。极氪在浩瀚-M架构上,预埋了无人驾驶软件接口,可以将车直接接入L2-L4级别及以上智能驾驶系统,能实现线控自动切换,可以适配不同的无人驾驶解决方案,车上放不放方向盘,都是可选的。 因为整个车的控制结构基本都集中在车辆底盘,在车身上,Waymo 就可以灵活定制传感器方案,降低后期的维修保养成本。 另外一方面因为现在电动车架构的发展速度比自动驾驶商业化落地速度要快很多,浩瀚-M架构这个看似只为了测试自动驾驶所打造的架构,与吉利旗下交付给消费者的民用级电动车SEA浩瀚架构共享电子电气架构,就有了快速迭代的能力,Waymo 在测试时,也能提高研发和使用效率,避免纯自动驾驶这样还没落地的顶级技术,只能用老旧车型跑测试的尴尬局面。 Waymo 肯定是这次合作中最直接的受益方,回到文章标题本身的问题,吉利图什么? 今年年初,在吉利创业 35 周年时,李书福和员工进行了一场主题为《实事求是,守正出奇》的交流会,在谈到汽车产业时候,李书福说了这么一段话: 汽车产业革命已经开始“暴动”,从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央,这是一部正在发生的汽车产业革命剧,这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧,很精彩。 传统汽车公司可以不屑一顾,顽强抵抗,坚持到底,也可以自我颠覆,出奇制胜,化腐朽为神奇。可以被动参加革命,也可以主动发起革命,可以单独闹革命,也可以联合闹革命,可以在坚守老根据地的同时,开拓新的疆域,大家都可以有自己的独立判断,毕竟行业变革才刚刚开始。 这是一场新的马拉松赛跑,没有尽头,只有开局,没有方法,只有方向。 马拉松赛跑有一个特点,比耐力、比经验、比策略,没有跑过马拉松的人往往缺乏经验,一开始就使劲加速,真正需要比拼速度的时候却缺乏后劲。 对吉利而言,千万不能犯这种错误,因为我们曾经有过马拉松经历,我们深深懂得打基础练内功的重要性。我们的每一步路都不能走错,我们的步伐必须坚定而稳健,我们必须非常清楚,企业比拼的不是图一时快乐,而是可持续发展能力。 汽车就是汽车,无论怎么变,安全、健康、可再生是永恒的主题。 当今世界电动汽车行业群雄逐鹿,在资本狂欢劲舞的推动下,大家的小日子都过得不错。但是,我认为汽车行业的基本规律是不会改变的,那就是规模,最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多,只有规模企业才能生存下来。 汽车产业转型与当年的手机产业转型有着本质的区别,在汽车上运转的软件是量身定制的,每一辆真正的智能化汽车上运行的软件必须个性化标定匹配,必须相互试配,绝对不能拿来就用。 不同的汽车有不同的市场定位,不同的功能性能,标准软件无法广泛套用,这是汽车行业特点所决定的。 很多人说,今天的世界汽车产业与当年的手机一样,新势力造车一定是未来。说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前,意思是说新造车势力就是苹果,传统汽车公司就是诺基亚。我不这么认为,最终鹿死谁手还需要时间检验,希望大家要有点耐心,仔细观看这部百年汽车变革剧,好戏还在后头。 决定企业成败的不是表面的张扬与热闹,而是厚积薄发与核心能力。 时隔将近一年再看这段话,就能发现,与 Waymo 合作,吉利投资的是未来。 所有人都知道电动化普及后,下一个汽车行业的大趋势,就是自动驾驶逐步落地,而自动驾驶作为一种软硬件结合程度很高,且需要大量虚拟和实际道路测试的顶级技术,入局门槛是非常高的。作为传统车企的吉利,想要布局这个领域,没有比 Waymo 这个行业老大更合适的合作方。 就在前几天,Waymo与沃尔沃同时宣布:双方达成全球战略合作。未来,Waymo会为沃尔沃及其战略投资品牌极星和领克L4级别自动驾驶技术提供相关的技术支持,以将Waymo Driver技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上,从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。 不同于沃尔沃,极星和领克,极氪作为吉利控股集团中,电动化程度最高,电动化产品最先进的品牌,通过与waymo的合作商业化试点,浩瀚-M架构未来也同样可以反哺到乘用车市场,从而提升极氪品牌的竞争力。从这个角度来说,与 Waymo 的合作,极氪肯定是明确想要实现,真正的全自动驾驶。
碰一碰就能完成支付 支持数字人民币的充电桩来了
12月29日,@华为终端云服务表示,“数字人民币硬钱包充电桩”项目在深圳市罗湖区正式举行,该项目由深圳市罗湖区政府、中国银行深圳市分行、中国燃气控股有限公司、华为软件技术有限公司、上海海思技术有限公司等企业共同推出。 小雷了解到,数字人民币硬钱包充电桩是接入的是华为手机内置的数字人民币硬钱包受理组件方案,拥有收取数字人民币的功能,华为手机用户只需要碰一碰就能完成支付,十分方便。此外,该组件也能帮助商户快速实现数字人民币接入、开通以及管理。 值得一提的是,目前的主流充电桩需要用户扫码才能完成付款,一旦手机脱离网络就比较尴尬,而数字人民币充电桩则可以允许手机在无网络或者网络信号较差的情况下完成“一碰支付”。 如今,移动支付已经成为国内最主流的支付方式之一,绝大部分的交易都是通过支付宝或者微信,最常见的支付形式肯定非扫码莫属。不过,相信大家多少都经历过手机没网络、没电导致无法完成支付的“社死”场景。另一方面,移动支付的流动性比银行卡转账更强,电信诈骗屡见不鲜,涉及的金额也很难追回。 数字人民币则不同,不仅可以在无网络的状态下完成快速交易,还和纸质人民币一样拥有对应编号,配合云端身份认证等硬件级安全保障,不难看出,数字人民币的支付环境不输其它移动支付。 纵使数字人民币有诸多先天优势,但也面临一个比较大的问题,那就是普及面较小。手机作为移动支付最重要的工具之一,能支持数字人民币的手机少之又少,即便是华为也仅有少部分机型支持。手机厂商接入数字人民币,才有更多用户可以享受到这项便捷的支付方式。 与支付宝、微信的二维码相比,数字人民币的使用场景目前还很有限,想要大面积普及,不仅需要时间去建设支付生态,更要有相关部门推动并引导用户使用数字人民币消费。据悉,深圳市已有11000多家商铺支持数字人民币付款。 现在电动车的普及程度越来越高,充电桩充当着越来越重要的角色,将数字人民币接入到汽车充电的场景中,或许能为这种新兴的支付方式带去更大的影响力。未来,数字人民币会覆盖到更多支付场景,可能还会惠及不会使用移动支付的老年群体,相信几年后,数字人民币会再一次刷新我们对便捷支付的认知。
不止有马斯克抛售股票 特斯拉电池领域再添强劲对手
Northvolt将于2022年开始向特斯拉对手供应电动汽车电池 凤凰网科技讯 北京时间12月30日消息,TheFly.com昨晚刊文称,埃隆·马斯克(Elon Musk)又出售了价值10亿美元的特斯拉股票,不过它也指出,马斯克出售股票的原因,是他需要支付买进155万股特斯拉股票产生的税款。TheFly.com还报道称,“木头姐”ARK Invest掌门卡西·伍德(Cathie Wood)星期二出售了约20400股特斯拉股票,对于特斯拉股价而言,这显然是又一个利空。 对特斯拉股价而言,最大的利空来自瑞典。CNBC今天报道,当地电动汽车电池厂商Northvolt位于谢莱夫特奥的工厂已投产,“年底前生产出了首块锂离子电池”。 虽然体量仅为120亿美元,无法与1.1万亿美元的特斯拉相提并论,但在电池生产领域,Northvolt体量还是相当大的,是宝马、大众和沃尔沃等特斯拉竞争对手的电池供应合作伙伴。Northvolt计划2022年开始向特斯拉的竞争对手供应电动汽车电池。谢莱夫特奥工厂电池年产量最终将提高到100万块。这意味着特斯拉在欧洲有了一家强大的电池生产竞争对手,面临更激烈的竞争。(作者/霜叶) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”(iFeng科技)。
2021年NFT年终总结:从小众文化到席卷全球
可以说,在NFT领域中的一年就好像在其他领域的七年,如果你稍不留意,就会错过一个值得关注的项目。2021年,是NFT的狂欢之旅,就像我们每周做的一样,今天让我们来回顾一下2021年NFT重要数据。 如果说NFT市场在2021年有了惊人的增长,这只是一个轻描淡写的说法。这个领域从一个隐秘的小众社区变成了主流话题,并在下半年占据了头条新闻。 让我们看看2021年NFT市场的整体变化 第一季度和第二季度:NFT初绽头角 第一季度开始了NFT热潮,主要从中心化项目开始,包括NBA Top Shot,该项目在2月和3月开始飙升。3月份,OpenSea的销量也首次突破了每月1亿美元的大关,NFT开始在不经意中引起了更多加密消费者的关注。 在当时,这已经是继2020年12月价值约800万美元的NFT销售额之后出现的创世纪的记录。 到2021年3月,不仅销量额在增加,创作者也开始在网上为他们的作品建立实质性身份。 数字设计艺术家Beeple成了头条新闻,他的“Everydays NFT”以创纪录的6900万美元的价格创造了最昂贵艺术品的记录。 佳士得也在今年上半年开始出售NFT,为这家拍卖行创造了持久的吸引力,之后越来越多的NFT专用拍卖随之举办 5月份开始,我们每周撰写一份周报。而在今年上半年结束的时候,NFT的销售额持续飙升,6月NFT销售额突破25亿美元,而2020年上半年的销售额仅为1370万美元。 第三季度和第四季度:NFT全面展开 到了下半年,NFT和元宇宙占据了Crypto社区的主导地位。 据加密研究公司表明,OpenSea开始打开逐渐走红,从7月份的0.33亿美元跃升至8月份的34亿美元。8月的NFT交易量超过了第一季度和第二季度的总和。机构也开始积极的参与其中,8月Visa购买了其第一个CryptoPunk。 像Twitter这样的社交媒体平台有越来越多的关于NFT的头条新闻,Ubisoft、Epic Games和EA等游戏公司在下半年开始在游戏中讨论NFT的话题。 其他的公链开始进入了主流,除了以太坊之外,首先是基于Solana的NFT的激增,这波浪潮已经扩展到其他公链,包括Polygon、Cardano、Avalanche等等。这一变化因以太坊的Gas费过高而加剧。 根据Arcane的研究表明,与以太坊和比特币的年度交易费用相比,NFT有着非常好的表现。 到了12月份,人们越来越多地谈论NFT的效用和围绕着NFT的生态系统工具--例如Kraken最近专注于构建基础设施,允许用户使用NFT进行借贷。 而到了秋天,NFT成为了主流,在今年下半年,不仅加密数字艺术家找到了自己的道路,各种媒体的老牌创作者也开始涉足这个领域。从传奇电影导演昆汀·塔伦蒂诺,到披头士这样的经典乐队,以及像Shaq这样的体育明星,每个人都想来分一杯羹。 在今年下半年,品牌参与也开始形成。像耐克、阿迪达斯、百威、迪斯尼等品牌也纷纷设立了NFT项目。 2022:NFT的商店里到底有什么? 2022的NFT会是什么?看到越来越多的品牌参与到这个领域当中,不要感到惊讶。在NFT尚未开发的领域,包括急需重振的音乐行业和体育行业。 此外,NFT在线社区一直在就严格的受艺术启发的NFT“不仅仅是艺术”的实用NFT展开辩论。艺术驱动的NFT可能会继续蓬勃发展,而许多核心NFT消费者也希望更多的项目表现的更有趣和独特。 只有时间才能说明这一切是如何形成的,2022年NFT可能依旧是社区讨论的热门话题。
太平洋岛国CBDC计划此起彼伏 “美元霸权”局面实难消除
从结果看,这些地区依旧没有摆脱美元霸权控制。由日本主持的日本和太平洋岛国首脑峰会,实际上美国的话语权也很重,换汤不换药的间接影响,并不利于本国货币体系的建立。 作者|毛利五郎 来源|链得得 链得得消息,日前斐济等太平洋上的四个岛国已经开始考虑和开发数字货币。日本媒体消息称,已经参与柬埔寨CBDC发行项目的日本创企SORAMITSU正在积极与这几个国家接触。除了斐济,该企业还将对所罗门群岛、汤加和瓦努阿图等四个国家的CBDC落实进行基础数据调研。 内阁秘书处将委托NTT Data Institute of Management Consulting对大洋洲国家的金融基础设施进行调查和分析,Soramitsu将承担部分业务。 据悉,本次日本与四小岛国合作的根源在于今年夏天举行的日本和太平洋岛国首脑峰会,日本金融基础设施领域的合作被列入《加强太平洋债券和共同繁荣行动计划》。 日本和太平洋岛国首脑峰会(Japan-SPF Summit Meeting)是日本主办的日本首相和太平洋岛国领导人之间的峰会。首届于1997年举办,每三年举办一次,旨在加强日本与这些国家的关系。 太平洋岛国存在“国土狭小”、“远离国际市场”、“易受自然灾害、气候变化等环境变化影响”等困难,因此会议将共同寻求各种问题的解决方案,是以稳定和繁荣太平洋岛屿地区为目标的领导层讨论。 目前成员国有19个,日本、美国、澳大利亚、新西兰、斐济、萨摩亚、汤加、巴布亚新几内亚、基里巴斯、瓦努阿图、密克罗尼西亚、所罗门群岛、瑙鲁、图瓦卢、马绍尔群岛、帕劳、库克群岛、纽埃等。 所以本次合作如果顺利,东南亚岛国,包括太平洋圈的岛国,很有可能也会效仿。 但是,如果太平洋岛国真的通过太平洋岛国首脑峰会牵线,发行所谓的“本国CBDC”,可以说是彻底违背了CBDC“加密资产”的属性,也违背了这些小国企图摆脱美元霸权的初衷。 柬埔寨作为东南亚第一个发行CBDC的国家,“Bakong”项目引起了国际性关注。 —1— Soramitsu也是柬埔寨、老挝CBDC的合作伙伴 首先,介绍一下日本创企Soramitsu。这个企业在日本本土鲜见报道,主要是因为日本国内对于创企的管理和约束太严,不太好张开手脚。而且作为创企,即使有政府资源,也还是无法与国内金融巨头进行抗衡。 Soramitsu来头不小,是日本政府的附属机构,是实施日本综合官方发展援助(ODA)以促进发展的组织日本国际合作机构(JICA)的钦点民营企业。 自上半年开始,JICA就已经与老挝央行签署了备忘录,使用Soramitsu的技术和专业知识,对老挝人民民主共和国金融体系进行调查,探寻中央银行发行数字货币(CBDC)的可能性。Soramitsu十月就宣布与老挝中央银行考虑CBDC合作计划,因为老挝想借助日本的力量,一直就争取在继柬埔寨之后成为第二个引入CBDC的东南亚国家。 虽然在2019年,老挝中央银行制定并实施了《支付系统法》,但是还没有正式宣布CBDC的落地。反而柬埔寨超前了。 而且,根据Soramitsu官网的信息,柬埔寨的“Bakong”项目合作方也有该企业。10月,公司官网显示,Soramitsu已经通过与柬埔寨国家银行、柬埔寨王国中央银行和金融监管机构的联合开发,在该国使用了开源区块链“Hyperledger Iroha”技术。2020年10月,CBDC项目“Bakong”的实际运作正式开始。 该项目目前数据很光鲜。“Bakong”使用用户590万,按照柬埔寨总人口1672万来说,占了30%的比例,这已经很抢眼了。在落后的发展中国家柬埔寨,目前尚未开设银行账户的20万偏远地区用户中,也开设了CBDC账户。 —2— 发展中小岛国的劣势 中美洲加勒比海峡岛国巴哈马于2020年10月宣布发行的世界上第一个CBDC,主要目标是削减国内纸币运输的巨额费用。因为岛国面临着只能通过海运运输纸币,对于靠着国际游客为经济支撑的巴哈马来说,国际汇款也手续繁杂,使用不便。 再加上本国企图摆脱美元霸权,这些都是本次东南亚及环太平洋岛国面临的主要问题。然而,由日本主持的日本和太平洋岛国首脑峰会,实际上美国的话语权也很重,换汤不换药的间接影响,并不利于本国货币体系的建立。 —3— 国际背景 2020年9月24日,欧盟委员会发布了其拟议的加密资产市场法规 (Markets in Crypto-Assets,简称MiCA),该法规是关于欧洲泛数字金融战略出版物的一部分,建立泛数字金融战略,统一稳定币法规。 12月8日23时,美国众议院金融服务委员会在国会山举行了题为“数字资产和金融的未来:了解美国金融创新的挑战和利益”的听证会,汉密尔顿计划也被传为数字美元项目。
太空不是马斯克的 也不是美国的
太空里的“冲突”比我们想象的更容易发生。 2021年7月1日,在距地球400公里左右的太空,正在为3天后首次中国空间站舱外行走做准备的航天员们,紧急与地面配合,临时下调空间站的轨道高度,处理了一次“险情”。 迫使他们打破平稳运行计划的,是一颗高速“撞来”的卫星——这个卫星由美国企业家伊隆-马斯克所拥有的私人卫星公司SpaceX操控,是以“星链”项目为名,计划发射到太空中的四万颗卫星中的一颗。 这颗卫星名为“星链-1095”,据后来中国提交给联合国的记录显示,当时,它从其原先稳定运行的555公里高空轨道连续下降至平均轨道高度382公里处,与中国空间站近距离贴近,中国空间站出于安全考虑采取紧急避碰措施。 这次紧急避险也被一些科学家观察并记录下来,根据哈佛-史密松天体物理学中心的科学家乔纳森·麦克道威尔(Jonathan McDowell)的记录,中国空间站基本平稳运行在固定高度的轨道里,而这颗星链的卫星当时却在连续不稳定的调整轨道,看起来就好像在自己车道行驶时遇上的不停强行变道的喝醉了的司机。 而这样的“险情”并未就此告终。在之后的10月21日,刚刚在几天前乘坐神舟十三号进入空间站“接班”的第二批三名航天员,再一次被迫改变空间站的轨道,让出了自己原本稳定运行的轨道高度,为的同样是避免被星链的另一颗卫星撞上。 而这一次,这颗星链卫星的运行更加“自由”。据后来的记录,这颗名为“星链-230”的卫星,当时处于“连续轨道机动状态”,机动策略未知且无法评估轨道误差。由于存在与空间站碰撞风险,中国空间站决定于当日再次实施紧急避碰。 这两次太空险情,在近日公之于众。 据联合国和平利用外层空间委员会官网消息称,12月3日,中国常驻维也纳联合国和其他国际组织代表团向联合国秘书长致以普通照会, 通告了这两次紧急避碰的情况。 这已经不是星链计划中的卫星第一次在太空制造险情了。有数据显示,星链涉及的类似事件已经达到约1600起,占到所有航天器意外接近事件里的一半。 2019年9月2日,欧洲航天局的地球观测卫星Aeolus为规避“星链44”卫星,点燃其推进器提高了自身轨道,据了解,当时美国军方估算两者发生碰撞的几率约为千分之一。 事后,欧洲航天局太空碎片办公室主任霍尔格·克拉克在接受《福布斯》采访时表示:“基于当时的状况,我们通知了SpaceX,但该公司回复称他们并不打算采取行动。这样的话就只能由我们来采取行动了。”SpaceX则声称由于公司的Starlink寻呼系统的问题导致没有接收到欧洲航天局的邮件。 这些险情背后,一个更严重的问题现在已经摆在所有人面前——随着星链几乎不受约束的发射越来越多,近地轨道会被更多的星链卫星占据,类似的“横冲直撞”行为,只会更多。 根据马斯克所说,星链是为了帮助更多的人享用互联网服务。而实现的手段就是发射足够多的卫星到近地轨道,在地球表面布起一张张大网。多颗卫星组成网络的特点决定了,只有卫星数量达到800颗左右时才能在部分地区提供较为稳定的商业网络服务。为了“服务那些传统光纤和无线网路无法触及的偏远地区的人们”, SpaceX最初计划发射1.2万颗卫星组成星链星座,此后又将这个数量提高至4.2万颗。 而且,星链计划的发射也是由SpaceX的太空技术集大成者猎鹰9系列火箭发射,后者发射后成功返回并稳稳降落的视频已经被所有人熟知,这种回收技术已经让SpaceX可以低成本发射这成千上万的卫星。但无论是欧洲航天局还是中国空间站的遭遇证明,与SpaceX在降低发射成本上的投入相比,它对自动避碰系统的改进显然差了很多——它还停留在“收不到邮件就不会主动采取措施”的阶段。 不仅是紧急避险功能,对于这些卫星上天后对整个人类的太空探索和空间安全可能带来的威胁,SpaceX似乎也不太有空思考。一切等把卫星都发上去再说。 但谁都知道,4万颗卫星涌上近地轨道将一定会带来新的问题。 而可以让马斯克“无所忌惮”的发射卫星的,来自两方面。一是他提出的“拯救人类”一般的愿景。二是星链事实上所处的监管真空现状。 但这两者最近都在越发呈现出可疑的一面。 星链目前已经开始提供初步的服务,然而服务费却令人吃惊。这个目的是“为那些还没用上互联网的人们提供服务”的计划,却需要用户支付500美金的终端安装费用和每月99美元左右的网费。这对今天能用得上网络的人们都明显高了。 据美国媒体引述一名卫星产业专家Tim Farrar的观点,他认为,其实对于世界上大多数地方的人们来说,星链并没有什么吸引力。他点出了真正最能从这个计划里获益的人群: 美国本土的目前使用着糟糕宽带网络服务的人们。“美国市场才是星链要服务的最好的市场”。 与此同时,国际太空科学家多次联合提议要求对星链加强监管。“SpaceX 几乎已经在火箭发射上形成垄断。”美国一名航空专家表示。而此前英国金融时报引述追踪太空物体的NORSS创始人Ralph Dinsley称,马斯克正在占领最理想的轨道平面,而且星链卫星入轨之密集,让他几乎是拥有了这些轨道平面。 而且,一旦星链按计划完成全部部署,该项目入轨卫星总数就会是目前全球所有国家在轨运营卫星数的近六倍——他们都由马斯克掌握。 “他正在创造一个太空中的马斯克主权。”Dinsley说。 而与此同时,美国的各大券商也在为SpaceX给出天价的估值,据PitchBook数据,今年10月SpaceX的估值已到1000亿美元。马斯克身价自然更是惊人。 这一切依赖于SpaceX疯狂的发射。这背后看似被钻空子的监管,实则也在被不少人质疑。 事实上今天星链相关的卫星运营和发射最主要由FCC(美国联邦通信委员会)监管。而就连SpaceX的美国对手亚马逊,都已经看不过FCC对星链的“包容”。 据路透社报道,今年9月,亚马逊向FCC提交的“控诉”中,这样写道: “无论是用未经许可的天线发射卫星、未经批准发射火箭、建造未经批准的发射塔,还是违反防疫居家令重新开工,SpaceX和马斯克旗下其他公司的行为都表明了他们的观点:规则是为别人制定的,那些坚持甚至只是要求合规的人都应该受到嘲笑和人身攻击,” 亚马逊甚至有所影射的表示: “如果FCC对虚伪行为进行监管,那么SpaceX会让其忙得不可开交。” 不过FCC似乎并没有这个兴趣。在星链快速发展到今天的多个关键节点上,FCC都提供了支持。上文提到的星链从1.2万颗增至4.2万颗的请求,就是由FCC批准,尽管各国的太空专家都在表达担忧。而今年FCC还通过了星链的轨道调整申请,同意它从原计划的把第二批卫星发射到1100公里轨道高度,调整为570公里轨道高度。这项审批足够及时,让星链的“下饺子式”发射没有出现中断。 马斯克在这次审批通过之后在推特上盛赞FCC,称FCC非常聪明且有智慧。 “99.9%的情况我都是同意监管部门的!”他说到。无论FCC还是马斯克,并没有人想要讨论这样的变轨让近地轨道变得更拥挤会带来什么问题。 这些让美国同行都看不下去的宽松监管,也开始让人关注SpaceX和美国政府的关系。 根据诸多美国知名券商的研究报告,星链在SpaceX的各项业务里,是那个可以快速带来大规模资金收入的业务。而这些现金流就可以用来支持SpaceX其他更复杂的发射试验和技术研发。而所有人今天都已经明白,后者最知名的客户就是NASA(美国国家航空航天局)。 NASA是SpaceX 最重要的“资助者”,今年4月和马斯克的公司签订了29亿美元的合约,让后者开发它的“Starship”,帮助美国宇航员往返月球。而更早前,据报道,2020年10月,美国政府相关机构还授予 SpaceX 公司 1.49 亿美元为美国“下一代太空体系”中的“跟踪层 0 期”制造 4 颗军用卫星,用于为防御弹道导弹、巡航导弹和高超声导弹,提供预警和跟踪信息。 除此之外,星链也早就被公开的纳入美国越来越有攻击性的太空战略的一个重要部分。 “在近地轨道,过去20年持续有我们的宇航员在。但国际空间站期限将至,在那之前,我们希望由商业航天器和商业空间站在近地轨道继续存在,这样我们就可以继续在这里做研究。”NASA负责商业飞船项目的Phil McAlister在一次采访中说。 一条“闭环”逐渐清晰:一个主要服务于美国“缺网”用户的计划,打着造福人类的旗号不停向着全人类共同拥有的太空发射卫星,而唯一能监管它的就是美国自己的相关机构;这些卫星提供服务所赚取的收入被投入到事关美国航天未来的技术开发中去,甚至这些卫星本身也是美国国家太空计划的一部分。 现在再回头看今年的这两次中国空间站避让星链卫星的事件,可能有更多的意味。 在12月29日,中国外交部也对此做出回应:“美国口口声声宣称所谓负责任外空行为概念,自己却无视外空国际条约义务,对航天员生命安全造成严重威胁,这是典型的双重标准。” 今年年初发表的一份名为《国际和国家安全视角下的美国 “星链”计划及其影响 》的论文则从国家安全角度分析了星链带来的威胁。 “在星链计划的发展过程中,不断闪现着美国政府与军方的身影。星链计划发展也对应着美国太空安全战略转型的新模式,其目的在于实现由美国技术主导的、全覆盖的新一代全球卫星互联网通信系统。从技术和市场竞争层面上看,星链计划的实施对现存的5G通信技术和未来的天基互联网系统将产生重大的冲击和影响。” 这份入选国家社会科学基金重大项目的论文表示,从深层次的国际和国家安全角度看,星链计划背后依托的是美国高度成熟的军民融合体系和太空安全战略转型,将从国防、产业价值链、信息主权与监管、轨道与频谱资源使用、太空空间利用和天文探索等方面,对国际安全及其他国家的安全构成“复合型、交叉型”新挑战。 图注:神舟十二号航天员汤洪波从中国空间站拍摄的地球 在7月1日和10月21日,当中国空间站和星链卫星擦肩而过时,一边是耗费近30年一步步终于搭建起来、承担着诸多全人类前沿科研任务,并载有三名中国最顶尖航天员的中国空间站,另一边是商业化开发太空资源最激进的美国私人公司,和它批量制造的在太空里任性变轨的卫星大队,以及背后整个美国的新太空战略。 可以肯定的是,这样的“相遇”还会继续下去。一个越来越明显是服务于马斯克自己以及美国太空战略利益的计划,正在美国自己的监管空档里全速推进,SpaceX的估值上天,马斯克身价越来越高,而美国的新太空计划也得以续命。如果任其继续野蛮生长的话,一切的代价则不止是中国空间站的被迫让步,被同时牺牲的,还包括全球整体的太空开发前途,和整个人类的福祉。
2021最受年轻人关注的十大人物
文|闫楷文 陈敏 叶徐彤 编辑|余乐 2021年,是元宇宙的起点,也是90后步入而立、00后登上职场的一年。“这届年轻人”“大厂青年”……我们被定义、被揣摩、被追捧。新品牌看中我们未来的消费能力,职场文化则在我们入场后被推翻重建。 我们所处的2021年,也是年轻人塑造的社会:网红层出不穷、遍地都是新鲜的“瓜”、躺平和内卷全部代表着态度……热点人物则伴随着互联网,一次次在年轻人的世界中炸开。喧嚣过后,我们发现,唯有人物背后的故事方能牵动人心: 张坤在我们的簇拥下登上基金圈顶流;李子柒对战MCN机构牵动着我们的心;马斯克“安利”给我们狗狗币和clubhouse,“带货一哥”头衔当之无愧;在何同学、杨倩、EDG的实力面前,我们从不吝惜自己的掌声;我们还欣赏从默默无闻到成为顶流的丁真、徐志胜、利路修——在镜头下,颜值或许是正义,但态度和内容更是王道;年末,我们拥有了玲娜贝儿的可爱与天真,迪士尼则再次拥有了我们的消费与热情。 让我们再次围观这些人物,他们的2021年,是在我们的陪伴下完成的故事。 张坤 年度财经人物 “坤坤勇敢飞,iKun永相随。坤坤不老,蓝筹到老。”在2021年以前,从业近九年的易方达基金经理张坤可能很难预料到,自己有朝一日会成为基金圈的人气偶像,拥有专属的全球粉丝后援会。 作为公募基金史上首位在管规模超千亿的基金经理,张坤擅长消费、医药、机械板块,操盘风格稳健,倾向于集中持仓、长期持有。1月25日,张坤管理的“易方达蓝筹精选混合”正是凭借在重仓的白酒股推动下,单日净值暴涨5.05%。 张坤被送上“神坛”的背后,是年轻一代理财意识的提升和财务焦虑的体现。 Mob研究院数据显示,2020年新增约6000万基民,其中超5成为90后,多数都是被2020年A股牛市带动的基金热潮吸引进场。对于缺乏系统基金理财知识的新手基民而言,张坤“明星基金经理”的光环等于收益保障。然而,牛年开盘后基金市场的持续震荡让“谁都能赚钱”的错觉一夜破灭,心态不稳的新基民开始频繁买入卖出、追涨杀跌,最终亏损出局。 10月27日,张坤发布旗下基金三季报,四只产品总规模达1057.48亿元,相比二季度末缩水287.3亿元。年初时许多关心“坤坤”业绩的基民已四散离场,曾经的“易方达张坤全球后援会”现已查无此号,按照饭圈的话来讲,一个张坤flop了(糊了),还会有千千万万个“基神”站起来。但作为年轻人基金启蒙导师的张坤,将永远留存在他们2021年的理财记忆之中。 李子柒 年度网红人物 李子柒在各平台的更新动态停在了7月14日。自发布《柴米油盐酱醋茶》完结篇《井盐》后,这位以田园牧歌式诗意视频走红的顶流网红就从网络世界消失了。逐渐浮出水面的,是李子柒与其背后MCN机构杭州微念品牌管理有限公司之间因利益分配问题而产生的矛盾。 李子柒与微念的合作开始于2016年9月。同年11月,爆款视频《兰州牛肉面》全网播放量超5000万,为李子柒第一次打响知名度。在双方的合作蜜月期中,李子柒收获了2700万微博粉丝和1650万Youtube订阅者,创下“YouTube中文频道最多订阅量”的吉尼斯世界纪录。另一边,微念凭借李子柒这一头部文化IP,五年间先后完成六轮融资,估值一度达50亿。 但由于李子柒本人并未持有微念股份,而是与微念合资成立四川子柒文化传播有限公司,双方关于收入分成比例以及相关商标所有权的问题处于模糊地带,这也成为此次李子柒状告微念的主要导火索。 一直以来,李子柒都以岁月静好的形象出现在公众视野之中,不代言、不直播,可谓网红届“一股清流”。即便是此次陷入商业纠纷,她所给出的理由也是“想保护李子柒三个字”。但当网红经济进入下半场,个人创作者在内容生产链条中的影响力被进一步削弱,即便是成为某种文化符号的李子柒,也不得不花费巨大精力对阵MCN机构。李子柒与微念的官司究竟将如何落幕仍未有定数,目前看来,这场资本博弈的结局或将是两败俱伤。 马斯克 年度带货达人 作为特斯拉的创始人,马斯克的野心不只在新能源汽车,甚至不只在地球。马斯克的推特是带货主阵地,目前拥有超过6800万粉丝,“Use Signal”“Doge”“Gamestonk!!”……马斯克的每条推文都是华尔街青年的财富线索。根据媒体不完全统计,三年内,马斯克至少直接或间接带火了18家公司和产品,还有一个镍概念股风口。仅仅是今年,马斯克就在包含中国的范围内带火了两款产品:狗狗币和clubhouse。 1月,马斯克在推特的个人简介中添加了#比特币的标签,这一举动造成市场短时间暴涨——比特币价格在一小时内上涨超6000美元,突破38000美元/枚。随后,马斯克再次喊话支持比特币,叹息自己应该早点买入,而一周后在特斯拉提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中,大家发现特斯拉早已购入价值15亿美元的比特币,并将在不久后接受比特币付款。紧接着,马斯克又疯狂“安利”狗狗币,称其是自己最欢的加密货币,甚至毫无架子地发出一张自己和狗狗emoji的合成图。不过这次的带货大家早有准备,因为根据调查,马斯克很可能是360亿枚狗狗币的拥有者,相当于整个市场供应量的27%,价值约25亿美元。 音频社交软件clubhouse则是马斯克另一成功的带货案例。2月初,马斯克出现在clubhouse的一个房间中,分享了对火星计划、比特币、脑机接口的看法,还邀请Robinhood的创始人加入,聊了散户冲击华尔街的事件;之后马斯克又跟坎爷KanyeWest约谈,更是让clubhouse服务器一度崩溃。 每个渴望财富自由、期待“科幻照进现实”的年轻人都是马斯克的忠实拥趸;而他本人给年轻人开出的财富建议则是:努力工作,专注重点,及时冒险。 何同学 年度大学生创业人物 何同学的成功贯穿了整个2021年。虽然只发布了五条视频,但几乎每条内容都能登上各大平台的榜单:1月,何同学设计开发“时间锁”app,专治手机上瘾,华为应用市场该app下载量接近百万;2月,何同学对话库克,被外交部点赞、被主流媒体转发;4月,何同学对比了市面上的几款AR眼镜,紧接着元宇宙闪亮登场;7月,何同学毕业了,他别出心裁地将视频和毕业设计杂揉到一起,将严谨和浪漫发挥到极致,也为自己的毕业画上了一个圆满的句号;11月,选择在杭州创业的何同学发布了第一条商业视频,全片不到8分钟,却直接带动了上市公司乐歌股份上涨13%,#何同学AirPower#登上微博热搜。 关于何同学商务合作的报价,网络上众说纷纭,“一单300万”的价格不论是真是假,都将何同学抬到了B站青年博主的最高点。正当大家纷纷猜测市场要如何估价何同学时,何同学本人在微博发布了招募助理的广告,月薪一万起步。 “拥有极强的动手和科研能力、可以剪辑、懂英文”,这样的人才价值远不止一万元月薪,但能加入何同学的工作室,或许意味着更大的机遇。现在的何同学拥有接近900万的B站粉丝,但他更珍贵的财富是源源不断的动力和尚未开发到极致的脑力和青春。 杨倩 年度女性体育人物 在这个夏天的奥运赛场上,我们再次见证了女性的力量。中国奥运代表团获得的88枚奖牌中,女性选手参与了其中的53枚;而在整个中国奥运军团431名运动员中,女选手有298人,占比达到了69%。杨倩夺得了奥运首金,顺势成为了焦点的中心。 在媒体镜头面前的比心动作,为杨倩收获了更多跨界的粉丝,大众不仅慕强,而且吃定可爱。夺冠后的那段日子,杨倩远在宁波姜山镇杨家弄村的家门口,每天都有1000多人从周边地区赶来打卡。杨倩头上的小黄鸭发卡成了网红,被卖到脱销;商务代言也如潮水般涌到杨倩面前:吉利亚运推广大使、极氪零世代大使、太平鸟时尚女装Super China、雅诗兰黛和小米CIVI的品牌代言人等等。最近,杨倩入围了2021年清华大学学生年度人物。 欲戴其冠,必承其重。在名利面前,杨倩似乎没有什么心态包袱。即便一次又一次地被要求重现比心动作,即便生活再也无法归零,但杨倩仍然保留着年轻人的朝气和快乐,在脱口秀跨年大会上调侃自己被捧得太高了,自己只是一名“普普通通”的清华大学生。 EDG 年度热血人物 11月7日,7000多公里外的冰岛雷克雅未克温泉谷体育大厅,中国LPL赛区战队EDG以3:2的战绩逆转韩国LCK赛区战队DK,赢下2021年英雄联盟全球总决赛冠军。当日凌晨,EDG夺冠的消息刷屏社交网络,引发了一场年轻人的狂欢。据新浪微博统计,相关上榜热搜达到80个。今年赛事期间B站直播最高人气峰值达到近5亿。 对于EDG而言,这项冠军可谓来之不易。自2013年9月成立以来,EDG连续参加2014年至2018年五届S赛(英雄联盟全球总决赛),均未突破八强。2020年,状态低迷的EDG更是打出队史最差战绩,未能晋级季后赛。在英雄联盟观众中,有着“在让人失望这件事上,EDG从不让人失望”的说法。 尽管EDG在新赛季引援了三名实力不容小觑的队员,并凭借春季赛与夏季赛的优异战绩以LPL赛区头号种子出征全球总决赛,但在面对夺冠热门战队DK时,几乎没有人相信他们能赢下比赛。最终,EDG把握住了机会,登上英雄联盟之巅。这是继王思聪的IG战队和FPX战队之后,LPL历史上第三座全球总冠军,也是LPL队伍首次在决赛击败韩国对手。 多年蛰伏后的逆袭故事总是格外令人着迷,EDG的夺冠直接将电竞这项原本小众的运动带出了圈。这也正是电子竞技的魅力所在,局势变幻莫测,成败一瞬之间,无论是否为游戏爱好者,都不妨碍我们为它热血沸腾。 徐志胜 年度喜剧人物 《脱口秀大会》第四季中,被誉为“脱口秀天花板”的周奇墨最终赢得冠军,证明了自己的实力。但正如选手杨笠在节目中所调侃的,脱口秀大王不一定是第一名,也可能是最红的那一个。如此看来,凭借“逗号刘海”“暴力丑学”“脱口秀鹿晗”等热梗以及“北志胜南广智”的CP线迅速蹿红的徐志胜称得上是本季最大黑马。 在比赛期间,首次参加的徐志胜便以新人身份闯入决赛,最终获得第四名的好成绩,关于他容貌的段子更是“养活了一整季素材库”,其网络话题热度也明显高于其他参赛选手。节目结束后,徐志胜通告不断,除各类脱口秀商演外,他还登上了《一年一度喜剧大赛》《大伙之家》等热门综艺,为云南白药养元清、科颜氏、绿源电动车等多个品牌代言产品,并出任顺丰同城首席“Win健官”。 徐志胜的“容貌优势”,只有在精美的舞台场景和光鲜亮丽的艺人衬托下才能得到最大发挥。诚然,他的成功不仅仅归功于吃到了外貌红利,也离不开其自身的喜剧技巧,但更重要的是,在互联网讨论环境愈加恶劣的当下,经由徐志胜之口说出的外貌梗,自嘲而非冒犯他人,直接但又政治正确,在安全区内最大程度地契合了受众笑点。他是属于2021年的喜剧人物。 丁真 年度文化传播人物 2020年底,20岁的丁真凭借“7秒笑容”一夜成名。2021年,他登上越来越多的演出晚会和综艺节目,参与联合国演讲,为农产品直播带货,推出音乐单曲,拍摄时尚杂志封面......丁真热潮仍在持续。 在这个“颜值即正义”的时代,丁真最初靠帅气的外貌、淳朴的气质吸引了大众。网友为丁真造了一个新词“甜野男孩”,形容他“野性与纯真并存”。 丁真身上的藏族元素成了爆红的更大推力。被国企“理塘文旅公司”收编后,丁真担任理塘旅游大使和四川文旅宣传推广大使,拍摄家乡宣传片,直播讲解当地博物馆。视频里,丁真身着漂亮的藏族服饰,骑马驰骋在大草原。大众透过丁真,看到壮美的藏区景观,达成对康巴藏地的浪漫想象。 丁真给家乡理塘县带来了可见的旅游效益。这个刚脱贫的贫困县在过去并不知名,突然成了网红目的地。许多人因为丁真第一次知道理塘,甚至来理塘旅居、创业、投资。数据显示,今年十一黄金周,理塘县共接待游客137967人次,实现旅游总收入1.52亿元,同比增长72.4%。 不论丁真出现在什么场合,身上最强烈的印记仍是一名藏族少年,目标始终是宣传家乡。他参加的各类演艺活动,也大都是保护生态、传播民族文化、扶贫等公益性质的主题。在当地政府的指引和保护下,丁真没有被过度消费,避免沦为很快过气的娱乐网红,而是成为了一个被官方认可、可持续传播的文化符号。 利路修 年度反内卷人物 这位27岁的俄罗斯男子,依靠“每天都想下班的打工人”形象,在男团选秀节目《创造营2021》里意外走红。在一众网友看来,利路修不仅是“人间清醒的哲学家”、世界一级退堂鼓表演艺术家,更是杰出的职场反内卷青年代表。 利路修原本是节目中两位外国学员的中文翻译老师,却因形象不错被节目组看中,阴差阳错加入了这档选秀综艺。毫无唱跳基础的他,在体验了高强度的训练生活后,直呼后悔,只想尽快被淘汰。因此他全程佛系比赛,从不在镜头前主动表现自己,常常躲在角落一言不发,能休息就休息,还耿直地告诉粉丝“成为男团不是他的梦想”。 利路修的反叛行为,与其他竭力展现最佳状态的选手形成鲜明对比,为观众提供诸多极具反差感的笑料,而且引发广大“社畜”的共鸣,让他收获了极高的人气。 作为一个外国人,他还总能用简洁、流畅的中文,说出带有哲思意味的话语。他的“金句”甚至被列入了北师大思修课案例。被分到最差等级的F班时,其他选手都担忧将被淘汰,他却难掩欣喜:“F意味着Freedom,就是自由,应该回家”;对于众多追捧他的粉丝,他始终很清醒,“从喜欢到恨,只有一步”;当粉丝一次次将他投票到高排名,他却并不开心,“对于某种规则而言我赢了,但某种意义上我输了”。 最后,不按套路出牌的利路修,反而成为所有选手中的最大赢家,拿下了不少商务合作,为瑞幸咖啡代言的生椰拿铁还一度销售告罄。 利路修效应已远超一档选秀节目。他之所以能出圈,在于他顺应了反内卷的时代潮流,映照出许多年轻职场人的心理状态。年轻人在一脸生无可恋、颓丧的利路修身上看到了自己,“这不就是不想上班的我吗?” 玲娜贝儿 年度虚拟人物 一只粉红的狐狸,不是真人,不会说话,凭什么被评为我们的十大影响力人物? 来看刚刚发生在上海迪士尼的排队盛况吧。12月29日凌晨3点,数千名游客在园区门口排起了长龙,只为购买“达菲和朋友们圣诞系列”库存商品。玲娜贝儿就是这个系列里最火爆的IP角色。 玲娜贝儿于2021年9月29日发布,实体在上海迪士尼乐园,是由演员穿上人偶服装所扮演的角色。这位在2021年下半年横空出世的女明星,一举一动占据各个社交媒体的热搜榜;粉丝排长达几小时的队伍,只为和她互动几十秒;她的周边产品刚上架就卖断货,一个百元的玩具能被炒到上万元。 在憨态可掬的外表下,玲娜贝儿每个动作都尽显俏皮,她会雀跃地蹦蹦跳跳、跺脚表示不满、捂脸作娇羞状......这些举止如果出现在一个真人身上,大概让人看了想“洗眼”,但一个始终露出甜美微笑、毛茸茸的大型人偶这样做,就会可爱得要融化你的心,让屏幕外的你情不自禁涌起宠溺和怜爱。 更多人喜欢的是玲娜贝儿的个性。在和现场游客互动中,演员通过丰富的肢体动作和机智的反应,演绎出玲娜贝儿鲜活的人格:一个勇敢无畏、具有骑士精神、元气活泼的狐狸女孩。面对粗鲁的游客,她会做出拔剑的反击动作;看见穿着漂亮的女生,她会行个绅士礼;有游客戏谑她胖了要健身,她会跺脚佯装生气。 虽然没有影视作品,但玲娜贝儿通过真人演员的扮演,成为走进现实世界、活生生的二次元角色。她的形象并非由迪士尼单方面输出,而是在和粉丝互动、人们网络二次创作的过程中逐渐强化并定型。玲娜贝儿的流行既是萌经济的写照,也证明了虚拟人物在这个时代的影响力。

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