IT之家 1月10日消息，根据IBM官方消息，LG Electronics正式加入IBM量子网络计划，将会获得IBM量子计算系统以及 IBM 开源量子信息软件开发工具包Qiskit的访问权限。 LG电子的目标是探索量子技术在工业上的应用，包括大数据、人工智能、互联网汽车、数字化转型、机器人、物联网等，量子计算机可以方便以上应用处理大量数据。LG表示，可以根据IBM量子技术的路线图，利用这些技术应用于软件或硬件。此外，LG将为其员工进行培训，以了解量子计算机、量子网络。 IT之家获悉，IBM研究员兼IBM量子计算副总裁Jay Gambetta表示，很高兴LG能够加入这一量子生态系统。IBM和LG电子之间的合作关系，将使得二者能够探索新型技术，解决全新的问题，此外，还有助于提高韩国的量子技术实力。

IT之家 1月10日消息，据三星显示官方消息，于2021年11月底开始量产的QD Display，已经通过SGS三项认证，能丰富且准确地呈现自然界中的色彩，让用户在任何位置、任何角度都能享受清晰、明亮的画面。 三星表示，据 SGS 评估结果，QD Display 的色彩再现力（在特定亮度下可显示的色域）基于 BT2020 的色域为 90% 以上，QD Display 的 color volum（根据屏幕的明暗程度可显示的色域）基于 DCI-P3 的色域为 120%，获得了“真实色调（ True Color Tones）”认证。 在显示 RGB（红 / 绿 / 蓝）三原色时，QD Display 被评价为“能较准确地呈现原色而不损失亮度的显示屏”，获得了 SGS 的“纯正 RGB 亮度 (Pure RGB Luminance)”认证。 QD Display 还获得了 SGS 的“超广视角 (Ultrawide Viewing Angle)”认证，多人观看时，可以在任何位置获得良好的画质体验。 IT之家了解到，三星在 CES 上发布了三大系列新品包括 MICRO LED、Neo QLED 和 Samsung Lifestyle 系列，详情请见官方介绍。

智能可穿戴设备，可不是人类专属。 此前就有王思聪给自己的阿拉斯加犬戴上两块价值15万的iWatch，引得网友一片吐槽“人不如狗系列”。 今年CES 2022展览会上，真的就出现了不少为猫猫狗狗量身定制的智能“手表”。 它们不仅可以实时告知你家毛孩子的一天的活动状态，还能监测它们的身体健康情况、测情绪，甚至还能让它们不要乱跑…… 价格也“美丽”很多。 相信作为铲屎官的你，一定很有兴趣。 我的猫猫现在在干嘛？ 早上出门，晚上到家，辛苦工作的打工人们一定很感兴趣自家的猫猫一天在家都做些什么。 除了安个监控，也可以试试一个名为Catlog的智能项圈。 它可以感知猫猫的已知行为，包括睡觉、吃喝、舔爪子、四处走动…… 铲屎官呢，在工位上掏出手机就能知道你家毛孩子此时此刻的“所作所为”。 晚上还可以查看统计数据，通过时间线回顾它一天睡觉、玩耍的时间和频率等。 我想比起监控，这个只能看到状态的智能项圈可能多了更多想象的空间吧： 嗯我的猫在睡觉，是在沙发上睡得“七扭八歪”，还是吊床上打鼾呢？总之肯定很香就对了～ 我的狗狗身体是否健康？ 许多宠物自身可能就有心脏病之类的先天疾病，但这不并妨碍我们一样爱它。 对于这种情况，预防总是大于治疗—— 除了一年带它们去看两次兽医，不如直接随时监测心率和呼吸。 Invoxia智能项圈就可以在狗狗身体不对劲儿时立刻提醒你。 Invoxia利用了微型雷达传感器（跟谷歌Pixel 4手机中使用的Soli雷达类型相同），并与专业兽医合作开发了一款深度学习算法，无论狗狗的毛多厚多茸，都能进行读数，并通过该算法确定和分析狗狗的心脏和呼吸状态（什么GPS定位、活动和睡眠跟踪啥的功能就更不在话下了）。 Inupathy的智能背带，不仅也可以监测身体健康，同时还能顺带通过分析心率显示狗狗的情绪状态：它是感到有压力，还是想出去玩了，或是看到邻居家的大狗并不害怕而是很高兴…… 来自台湾省的ITRI工业技术研究院则深入研究了由数据驱动的早期预警信号，开发了同样也是为预防猫猫狗狗心脏病的iPetWeaR，其心率识别错误率低至5%。 同时它也可以预警中暑、疫苗不良反应等情况。 iPetWeaR采用低功率的生理检测雷达技术，无需接触宠物皮肤、完全无害，设备更小，只需挂在狗狗原本的项圈上，或者直接塞进狗窝/猫窝里。 售价80美元（大概500块钱）。 iPetWeaR还表示，项圈的健康监测功能除了在家进行日常监测，对于在动物收容所的工作人员的来说，可能就更实用了。 “不要乱跑” 如何让狗狗在安全区域、你的视野范围内自由玩耍？ 一个叫做Wagz的智能项圈及其应用可以划定虚拟围栏，让你的“四足朋友”呆在限定区域。 你只需在手机上花几秒钟设定一下围栏范围，然后一旦狗狗超出区域，就会收到项圈的振动、声音和超声波提示。 当然，这个项圈主要是用来训练幼犬。 此外，CES 2022还展出了一款可以训练狗狗通过按不同的按钮来表达情绪的智能产品——FluentPet（每个按钮都对应着“干饭”、“出去玩”等声音）。 那么，以上这么多给猫猫狗狗用的智能“手表”，有没有你心动的那一个呢？

「折叠旗舰，展跃万千」，这是荣耀Magic V 发布会的 Slogan。2022 年 1 月 10 日，荣耀正式发布了旗下第一台折叠屏手机，而在几日前，荣耀 CEO 赵明透露，荣耀Magic V 将在折叠形态、性能体验和应用场景三个维度，带来革命性的创新突破。这一次的荣耀Magic V，又会带来哪些与众不同的体验呢？ 市面上常见的折叠屏分为了两派阵营，有以折叠后机身更加小巧的竖向折叠方式，和以展开后尺寸更大的横向折叠方式。某种程度上来说，两种折叠方式没有好坏之分，而是为了面向更多用户的使用场景，满足不同用户的使用需求。荣耀Magic V 此次选择的，便是后者。 做工精致，手感趁手 荣耀Magic V 一共有两个版本、三种配色，分别是 12GB+256GB（9999 元）以及 12GB+512GB（10999 元），颜色除了我手里的这台亮银色的版本，还有燃橙色和亮黑色。亮银色的背部设计十分简约，手摸上去会有棱状的凸起，给整机的质感带来很大提升，相对而言背部也更不容易沾染指纹，看起来也更具有高级感。背面的摄像头模组采用了「三体星环」，摄像头与背部的设计很协调。玻璃材质后壳的荣耀Magic V 重量为 293g，素皮材质版本为 288g。拿在手中的重量并没有很压手，重量分配很出色。侧边的指纹按键位置居中靠上，手指轻易就可以按到，解锁速度很快，也能实现较高的准确率。如果对屏幕指纹或者侧边指纹没有特别喜好的话，电容式指纹从响应速度和准确率来说，体验都是更加出色的。 「小屏」不小，「大屏」挺大 荣耀Magic V 拥有一块 6.45 英寸的外屏，屏幕比例为 21.3:9，分辨率为 2560x1080，像素密度达到了 431ppi。屏幕边缘做了微曲面的设计，官方称之为「曲面纳米微晶玻璃」，边缘处的手感摸起来很舒服，同时背部也做了相同的处理。微曲的设计不仅让握持手感更加出色，不会显得机身宽大厚重，同时也更加贴合手掌，对于日常使用体验的提升还是不小的。 除了屏幕微曲的设计，它的屏幕素质也很不错。荣耀Magic V 的外屏支持 120Hz 刷新率，在日常使用如网页浏览、游戏等体验都会更加出色，系统体验也十分流畅。外屏全局最大亮度达 1000nit，峰值最高 1200nit，在户外阳光较强的时候，屏幕显示也依然很清晰，这也让外屏的实用性大大提升。比较可惜的是虽然外屏支持 120Hz 刷新率，但硬件上并不支持 LTPO，对增加续航起到的作用相对小了一些。 在我日常使用的时候，更多时间会选择外屏使用。尤其是外出时在路上不方便双手操作，一块素质很好的外屏带给我的体验也会更好，这款外屏的操作也会更加趋近于一台正常形态的手机体验。且外屏的屏占比很高，单手使用状态下的可操作面积是很大的。外屏和背面的曲面过渡也照顾到了手感，剩下的只有重量会提醒着你这是一台折叠屏手机，但重量这部分从现有技术层面来讲，只能通过缩小尺寸来解决，但随之牺牲的也是手机屏幕的减小。 在外屏使用的这段时间，它已经可以满足我对于一款正常形态手机的使用需要。但对于一款折叠屏手机来说，它更加出色的还在里头。展开荣耀Magic V，它拥有一块 7.9 英寸的屏幕。它的内屏尺长宽比为 10.3:9，更接近一块正方形的屏幕，分辨率也达到了 2272x1984，像素密度为 381ppi，显示效果还是十分细腻的。在观看视频的时候，对比 6.7 英寸的 iPhone 13 Pro Max，在观看视频的时候会获得更大的屏幕体验，观影效果得到很大提升，这也是折叠屏手机的优势所在。 与外屏不同的是，内屏最高支持 90Hz 刷新率，虽然刷新率不及外屏的 120Hz ，但使用体验也十分流畅。内屏的全局最高亮度及峰值最高亮度分别为 800nit 和 1000nit，内屏还拥有磁控纳米光学膜，实现了超低的屏幕反光率。更低的屏幕反光率带来的是更清晰的显示效果，这也让荣耀Magic V 在阳光下的使用体验更好，屏幕显示也很清晰，不存在看不清显示内容的情况出现。而关于折痕问题，荣耀Magic V 的折痕相较其他几家，只有从特定的角度观察才会有轻微的折痕出现，在目前来看稳稳处于第一梯队，至于在长时间使用后能否尽量保持这种状态，目前我们还没法给出答案。 左右翻折的折叠屏手机都有一个共同的优点，那便是让用户可以在手机和平板中间随时切换，使用场景上会更加丰富。 分屏体验，更加实用 这一次的荣耀 Magic V 出场搭载了 Magic UI 6，毫无意外的增加了更多对场景化体验的更新，这也是 Magic UI 一贯的主张方向。针对 Magic V 荣耀也运用 OS Turbo X 技术，提升了系统流畅性、系统抗老化性和系统功耗表现。但对于一款折叠屏设备来说，大屏 UI 交互的操作体验才是我们关注的重中之重。 最突出的体验可以说是荣耀Magic V 单应用的平行视界递进显示，以及多应用、多任务的多窗口、悬浮窗口和智慧分屏等操作，让折叠屏手机的大屏尽可能的发挥出最大的优势。 首先折叠屏屏幕的变大不应该只是手机界面的简单放大，更多的是经过厂商研究与调查之后，给用户带来的最佳的大屏体验。荣耀在大屏幕显示的时候，荣耀Magic V 可以将不同层级的内容同时显示，用户可以不再重复进入、返回的操作，节省了操作步骤，也优化了使用体验。最明显的例子便是各大电商平台 app，用户可以方便的在屏幕左边选取想要的产品，并直接在右边屏幕下浏览。 荣耀在对信息的展示中将 app 归纳为三类，内容性布局更适合显示大量的信息，如浏览阅读类、新闻类软件，通过优化显示方式，让信息量大增，同时还不会让整个画面十分凌乱。第二类是列表-详情型，例如系统菜单等需要分栏显示父子级关系的软件，可以提升显示和操作效率，不用再重复进入和返回两种操作。第三则是简单独立任务，一些不适合大屏显示的独立任务，荣耀Magic V 会用更简洁的样式，让用户更易查看和操作。 大屏除了能带给用户更好的影音体验外，另一项更大的提升则是多任务的处理。分屏在普通手机上的体验可以说很难让人满意，屏幕大小的物理因素摆在面前。而荣耀Magic V 很好的解决了这个痛点，左右分屏的应用场景也更加丰富。例如多平台的价格对比、微信聊天的同时播放视频、外文文档和翻译软件等等。在直屏需要来回切换的时候，荣耀Magic V 可以做到一步解决所有问题，这也是折叠屏设备的优势所在。 分屏体验上的优化是目前横向折叠设备主攻的一个方向，在这几天的接触中，荣耀Magic V 除了分屏体验本身足够出色以外，在进入分屏模式、切换模式时的操作也更加直觉化，降低了用户的学习成本，这一点也是我刚上手Magic V 时让我感觉非常友好的部分之一。我日常使用最多的就是分屏使用计算器，在以往的小屏设备上，分屏的操作势必会遮挡和挤占一部分内容显示，而折叠屏分屏可以更直观的操作，在体验上和观感上都很不错。 而硬件配置上，荣耀Magic V 采用全新一代骁龙 8 gen 1，与骁龙 888 相比，全新的 Adreno 730 GPU较骁龙 888 性能提升 30%，同时能效比提升 25%。关于骁龙8的性能想必大家都十分清楚了，由于我们手中的是一台工程机，游戏方面的测试请大家持续关注。 旗舰级相机 来到手机背面，荣耀Magic V 采用了三颗镜头组成的影像系统，广角主摄的传感器尺寸为 1/1.5 英寸，等效焦距 23mm，光圈 f1.9 ；超广角镜头的传感器尺寸为1/2.5 英寸，等效焦距 13mm，光圈 f2.2 ；最后一颗镜头是一颗光谱增强摄像头，它的传感器尺寸为 1/2.5 英寸，等效 20mm，f2.0 光圈。这三颗摄像头的像素均为 5000 万像素，先来看一组样张。 2倍数码变焦 2倍数码变焦 2倍数码变焦 2倍数码变焦 广角镜头 广角镜头 超广角镜头 广角镜头 在影像部分，荣耀Magic V 整体的表现中规中矩，无论是主摄还是超广角镜头，效果都达到了目前旗舰机型的水准，在一些特定场景下对光线带来的画面影响做了很好的后期控制，无论是整个画面的曝光控制还是暗光下的细节涂抹感都有着很好的修正。平心而论，荣耀Magic V 并非是一款主打拍照能力的影像旗舰，但除了今年各大厂商都集体「逃课」的长焦镜头，它的整体影像水平完全没有给整机表现拖后腿。 未被阉割的长续航与快充 至于大家关心的续航方面，荣耀Magic V 搭载 4750mAh 的大容量电池，以及 66W 有线超级快充。由于折叠屏手机的空间所限，在超薄的折叠空间同时满足大电池和超级快充不是一件容易的事情。此次荣耀Magic V 采用了非对称双电池的结构设计，满足了用户对于长续航和快充的需求。同时在握感上，手机也并没有头重脚轻的感觉，整体握感还是很均衡的。极客之选实测充满手机共需要 46 分钟，当然由于我们手里的还是工程机，可能会与市售版本有一些差异。 更加成熟的折叠屏手机 2019 年手机行业迎来了折叠屏的爆发，2020 年新入局的厂商并不算多，算是相对平淡的一年，而 2021 年底到 2022 年初这段时间，我们看到了更多厂商在推出折叠形态的设备。他们都有共同的特点——完成度更高、折叠机构体验更出色。荣耀Magic V 的优势就在于第一时间把骁龙 8 Gen 1 放在了折叠屏设备之中。虽然推出的较晚，但荣耀Magic V 无论是同折叠屏设备相比，还是同骁龙 8 Gen 1 的机型相比，都形成了错位竞争，这既是荣耀聪明的一点，更是需要厂商在背后付出更多努力的部分。 骁龙 8 Gen 1 让它保持很长一段时间的竞争力，价格 9999 元起售，RAM 则对应 12GB，这让荣耀Magic V 并没有在性价比上落败，再加上春节这波消费潮，如果芯片供应和产能足够充足的话，相信荣耀能在 2022 年获得一个非常不错的「起步」。

凤凰网科技讯（作者/植泽坤）1月10日晚消息，荣耀于今晚发布了其首款折叠旗舰手机荣耀Magic V，以及荣耀手表 GS 3和新的操作系统Magic UI 6.0。荣耀Magic V搭载了新一代骁龙8处理器，配备66W快充。售价9999元起，1月18日正式开售。 发布会开始先带来了Magic UI 6.0, 其中Magic Live 智慧引擎可以根据用户习惯，为用户提供个性化的卡片推送，如在地铁闸口前推送乘车码、当用户在机场推送登机提醒等。 在Magic Live 智慧引擎的加持下，YOYO建议会根据用户使用手机的习惯来推荐App，在进出电梯场景中，减少直播视频和微信视频通话的卡顿时间。Magic Live 引擎还能略微提升游戏平均帧率和续航时间。 新系统带来的HONOR Connect互联协议，可以让文件在手机、平板、Windows PC之间高速同传，也可以在平板上拓展PC屏幕，并支持键鼠、文件共享，并支持Windows Your Phone. 在隐私方面，大部分用户隐私数据将在本地进行计算处理，需要传至云端的数据将进行信息脱敏。 荣耀Magic UI 6.0 将于2022 第一季度开始分批推送。 然后发布会上，荣耀推出了首款折叠屏手机荣耀Magic V，其拥有钛空银、亮黑色、燃橙色三种配色，其采用的自研超薄悬浮水滴铰链技术，可以支撑20万次以上的开合。该机折叠厚度为14.3 mm，宽度为72.5 mm，展开后厚度为6.7 mm，官方称其是目前为止最薄的折叠手机。 荣耀Magic V 有着6.45英寸的外屏，屏幕比例为21:9，最高亮度1000尼特，支持最高120Hz刷新率和1920Hz高频PWM调光。其采用的多曲面纳米微晶屏幕，声称可以把抗跌性能提升五倍。其配备的7.9英寸内屏拥有90Hz的刷新率，PPI为326，10:9的比例，其参数可比肩iPad mini的屏幕，且分屏后可变成两块尺寸为21:9的屏幕，同样支持1920Hz PWM 调光。 荣耀Magic V是首款搭载了新一代骁龙8的折叠屏手机，其运行大型游戏30分钟的平均温度为39.2摄氏度，用内屏游玩大型游戏可达4小时2分钟。支持对称式双扬声器。除了搭载旗舰级处理器外，荣耀Magic V 的电池容量为4750 mAh，支持66W荣耀超级快充，并且官方称其15分钟可以充入50% 的电量。 在影像方面，荣耀Magic V 搭载了一颗5000万像素的23 mm广角镜头、一颗5000万像素的20 mm光谱增强镜头、一颗5000万像素的13 mm超广角镜头，还有一个8x8dTOF激光对焦系统。除此之外，其内、外屏都配备了4200W像素的自拍镜头。 在安全性上，搭载独立安全储存芯片的荣耀Magic V，在被暴力刷机后仍需要密码认证，即使拆卸ROM也无法解密数据，还支持远程锁定手机内SIM卡并拒绝强制关机。 软件适配方面，荣耀Magic V的智慧分屏，支持微信内边聊天边看公众号文章或视频通话，也支持咪咕视频内的多路视频同时播放。其大屏还可以拓展电脑屏幕，让用户可以多屏联同工作。 除了荣耀Magic V和 Magic UI 6.0 之外，还发布了荣耀手表 GS 3。有环球远航、流光经典和竞速先锋三种配色，配备3D曲面玻璃，重量为44 g，厚度为10.5 mm。屏幕为1.43 英寸的AMOLED屏幕，326 PPI，最高支持1000 nit亮度。 荣耀手表 GS 3 配备8通道心率AI引擎，可以精确捕捉心率，准确率为97% 以上，还支持全天候血氧监测，心率监测和睡眠监测。其定位精度提升了167%，并支持骑行导航。 荣耀Magic V 起售价为 9999元。有12G+256G和12GB+512GB两种配置，将于1月10日22：00开启预售，发售时间为1月18日10:08。荣耀手表 GS 3起售价1299元，预售时间为1月10日21:30–1月14日10:00，首销时间为1月14日10:08–1月15日23:59。

IT之家 1月10日消息，根据外媒notebookcheck报道，摩托罗拉即将推出2022款Moto G Stylus机型，目前手机的部分参数以及渲染图已经被知名爆料者OnLeaks曝光。 这款手机预计将搭载IPS液晶直屏，6.8英寸，支持90Hz刷新率。手机底部拥有3.5mm耳机孔，左侧边框放置SIM卡槽。 爆料者表示，手机将配备联发科 Helio G85 SoC 芯片，仅支持 4G 网络，但是目前尚不确定具体的处理器型号。产品将内置 5000mAh 大电池，没有 NFC 功能，预装 Android 11 系统。 IT之家了解到，Moto G Stylus 2021 款搭载骁龙 665 处理器，同样配备 IPS 液晶屏，但仅支持 10W 充电。2022 款机型将配备后置三摄，主摄有望采用 50MP 三星 JN1 传感器，还配备 16MP 前置摄像头等。

当黑莓和TCL的合作关系结束时，许多人认为他们再也看不到黑莓智能手机了。然而7个月后，黑莓与OnwardMobility达成合作，后者将获得黑莓许可生产黑莓手机。 1月10日消息，据digitaltrends报道，OnwardMobility对外称配备键盘的黑莓5G手机仍在计划之中，官方称“虽然我们遇到了阻碍和各种延误，但是我们仍然会将黑莓5G手机推向市场”。 据报道，OnwardMobility原计划是2021年上半年推出黑莓5G手机，然而2022年钟声已经敲响，这款手机何时发布尚未可知。 资料显示，黑莓手机最大特色是配备完整的QWERTY键盘。 从2006年开始，黑莓7100“Charm”系列标志着黑莓产品进入了一个全新的时代，普通消费者对这款拥有拍照、导航及BBM聊天功能的产品欲罢不能。2009年，黑莓拿下了全球20%的智能手机市场。 然而黑莓的辉煌也就到此为止，2010年世界智能手机开始全面进入以iPhone为主导的智能时代，黑莓开始走下坡路。 尽管黑莓手机没有退场，但是这个耳熟能详的品牌已被市场边缘化，未来重返巅峰的可能性不大。

（原标题：今天是乔布斯发布初代iPhone的15周年纪念日 今天是1月9日（美当地时间），这意味着自苹果前CEO史蒂夫·乔布斯站在加州旧金山的Macworld博览会的舞台上让世界第一次看到了iPhone--这款设备后来改变了一切--已经过去了15年。 最初的iPhone还是一个小东西，它有一块3.5英寸的LCD显示屏、一个普通的Home键、一个厚厚的机身、巨大的边框、一个三星处理器和一个200万像素的摄像头，但它仍不同于当时市场上的任何其他产品。 当时的智能手机依靠有限的显示面积、基于硬件的键盘和手写笔进行屏幕互动，但iPhone与众不同，因为它的物理按钮数量有限，其依靠的是多点触控显示屏，这对于用户来说显得更加亲切、互动性更强。 乔布斯将iPhone描述为集三种革命性产品于一身：带触摸控制的iPod、电话以及突破性的互联网通信设备。“今天，苹果将重新发明手机，”乔布斯曾这样说道。 自2007年以来，苹果一直引领着手机设计、决定了智能手机必须具备的特性和功能并激励着其他制造商跟随其脚步。诸如Touch ID、Face ID、圆润的设计和令人难以置信的相机技术等功能使苹果保持了竞争力，多年来它还带来了其他的改进。 没有其他智能手机制造商能与苹果的硬件和软件的深度整合或其无与伦比的芯片设计相提并论，这就是iPhone能够继续成为全球大量人口的首选智能手机的原因。 苹果在2021年1月表示，全球拥有超10亿部活跃的iPhone，这是一个惊人的数字，而iPhone的成功促使苹果成为世界上第一家估值超过3万亿美元的公司。 每年，苹果都会设法让消费者对一个有15年历史的产品的迭代感到兴奋。iPhone 14的更新非常有希望，其中包括首次采用无凹槽设计，据悉，苹果将采用打孔式显示屏从而提供更多可用的屏幕空间。 此外，iPhone 14还有其他让人期待的东西，像性能应该会比以往更快的A16、5G的改进及创新的安全功能--如汽车碰撞检测和卫星支持在手机信号不可用时报告紧急状况。 苹果在探索iPhone之外的未来，还在为智能手机可能被淘汰的那一天做准备。第一款AR/VR头套可能会在2022年亮相，虽然它将会是笨重、昂贵的且专注于VR体验，但我们可以期待苹果在头套体验上进行的迭代和改进--直到某种头戴式可穿戴设备成为不可或缺的东西。

36氪从多个独立信源处获悉，腾讯拟收购游戏手机公司黑鲨科技，收购后，黑鲨整体将并入任宇昕主导的腾讯集团平台与内容事业群（PCG）。 一旦交易完成，这家以游戏手机为主的硬件厂商也将在收购后迎来业务转型。据 36 氪了解，黑鲨科技未来的业务重点将从游戏手机，整体转向VR设备——由腾讯提供内容，黑鲨提供VR硬件入口。 黑鲨科技成立于2017年，由小米注资成立。天眼查信息显示，由小米全资控股的“天津创业投资实业有限公司”，是持有黑鲨科技46.4%股权的大股东。黑鲨联合创始人兼现任CEO罗语周，曾任华为公司中国地区消费者业务副总裁。 成立至今，黑鲨科技推出过数款游戏手机，行业数据显示，黑鲨目前是游戏手机市占率第一位的厂商。出于“小米系”的缘故，36氪了解到，此次收购行动也已经得到了小米高层方面的认同。 “黑鲨估值30亿元，腾讯砍到了26-27亿元左右”，一位消息人士表示。对于此次收购，36氪向腾讯方面求证，对方表示，不予置评。 从 Facebook 到字节跳动，同为社交内容巨头的腾讯在 VR/AR 领域出手只是时间问题。2014 年 7 月，Facebook（现名称Meta）20亿美元收购 oculus，目前的出货量已经超过一千万台，2021 年 8月，字节跳动收购 Pico，作价 90 亿元。 自 Facebook 提出“元宇宙”概念风靡全球后，腾讯也不想错过这一巨大风口。去年发布第三季度财报后，马化腾在业绩电话会议上强调，公司拥有大量探索和开发元宇宙的技术和能力，体现在商标方面，此前腾讯接连注册了“王者元宇宙”、“天美元宇宙”、“QQ元宇宙”等商标。 更早的时候，2020年底，马化腾已经向业界抛出过一个响当当的概念“全真互联网”，他对此的解释是，“移动互联网十年发展，即将迎来下一波升级，我们称之为全真互联网”，比现下的元宇宙更早做出定义。 马化腾还表示，随着VR等新技术、新的硬件和软件在各种不同场景的推动，又一场大洗牌即将开始，就像移动互联网转型一样，上不了船的人将逐渐落伍。 而收购黑鲨，入局VR，探索硬件入口，腾讯再次迈出了布局元宇宙关键一步。 要做VR，为什么选了一家手机厂商？ 为了发力元宇宙，内容型互联网巨头需要寻找一个合适的载体作为入口，VR和AR设备是最顺理成章的选择。 类似的案例已经有很多。Facebook收购Oculus，字节收购Pico，以及Snap收购了WaveOptics，都是出于“内容+硬件”的逻辑。腾讯不缺内容、不缺场景，要快速补齐硬件缺口，收购就是最行之有效的方式。 腾讯的紧迫感不言而喻。36氪了解到，在此前对Pico的收购案中，腾讯早在去年3月份已经参与谈判，但由于种种原因，在字节加入竞价后选择放弃。虽然对Pico的收购铩羽而归，腾讯并没有放弃继续扫射其他的VR和AR项目。 “目前市面上所有的AR/VR项目，都和腾讯接触过。”有消息人士告诉36氪，接触过的项目包括大朋、影创、小派、HTC、爱奇艺智能等等，“但腾讯尚未决定投资/收购哪一家”。 令人感到意外是，黑鲨科技此前没有任何 VR 背景，腾讯为什么会选择收购这样一家游戏手机厂商？ 以游戏内容见长的腾讯，入局VR，很大概率会集中开发游戏场景。相比Pico这样的专业VR创业公司，黑鲨的优势一方面在于，有足够的游戏know-how，积累了一定的重度游戏玩家和游戏适配经验。另一方面，VR设备依旧逃不开高通芯片，黑鲨在过去四年的时间里，也有足够的和高通合作经验，以及对芯片平台后续的优化调校经验。 腾讯和黑鲨双方并非没有合作基础。2020年1月，腾讯游戏和黑鲨宣布达成战略合作关系，并推出腾讯黑鲨游戏手机3。 但手机厂商相比专业的VR团队略显不足的是，在VR的算法和技术方面尚且欠缺——不过据行业人士告诉 36 氪，手机厂商要补上这一短板并不算困难。 目前国内的VR产业链上已经有了成熟的供应商技术方案，有行业人士表示，“要推出一款完整的VR产品，上百人的团队，花几千万就可以做到”。 有尽调过黑鲨团队的知情人士表示，黑鲨的团队组成以研发为主，并且多数来自于酷派、华为等手机公司，“比较擅长把其他领域的技术移植到游戏手机上，创新能力不错”。融入腾讯体系后，黑鲨的一项重要任务便是，如何大量增加开发VR设备的人力，补齐这些技术上的短板。 在黑鲨内部，这项工作实则早已开始进行。据36 氪了解，黑鲨团队早在去年末的时候，已经在开始对VR业务进行深入探索，“到处在找人聊如何做VR设备”，多名行业人士均向36氪表示。 黑鲨科技CEO罗语周 小米为什么想卖黑鲨？ 转型VR，对于黑鲨来说确实也是一项不得不做的战略决策。 在小米体系当中，三家独立手机厂商的定位是：小米负责高端化、Redmi红米包圆中低端领域，黑鲨则专注游戏手机细分市场。 但黑鲨所在的游戏手机市场，似乎并没有最初想象中那么广阔。国内三大游戏手机厂商从2017年开始入局，没有真正打开游戏手机市场——国内手机游戏用户大盘是7亿左右，而游戏手机却一直小众，2020年出货总量只有100万左右，是大众手机动辄数亿出货量的零头。 尽管如此，游戏手机依旧面临着激烈的竞争。vivo子品牌iqoo、OPPO系的realme和一加、甚至是同为小米系的Redmi都在做主打游戏功能的手机。 基于种种客观环境，36氪了解到，黑鲨早前已经有过从小而美转型做大众手机的考虑，落实到产品层面，考虑过推出多款覆盖高中低不同价位段的游戏手机产系列。 只不过，这一产品规划接下来是否落实，目前尚无定论。但显然，在元宇宙风潮下，VR游戏是比游戏手机更有想象力的硬件方向。在被腾讯收购之前，早在2021年年初，黑鲨已经释放出融资需求，并且已经有多家资方进行尽调。 除了基于自身的业务考虑，与小米关系的微妙变化，或许也是黑鲨考虑从小米系脱离的关键原因。 黑鲨与小米系之间关系的转折点发生在去年。去年4月份，Redmi发布的K40游戏增强版，就是一款主打游戏场景的手机。 有行业人士告诉36氪，Redmi其实最初的规划是成立一个单独的游戏手机系列，但这一想法在内部得到了黑鲨方面的反对。 “最后还闹到了雷军层面，小米内部分了两个阵营，卢伟冰一派希望自己做（游戏手机），但有一部分高管支持黑鲨”，有多名知情人士向36氪表示。最终结果显而易见，Redmi做了妥协，只是把这款游戏手机融入K40系列，作为一款变型机发布。 在小米强攻高端化的情况下，Redmi的施展空间显而易见，只能向性价比游戏手机的横向扩张。黑鲨这次脱离小米体系，某种程度上对于Redmi也是一种“解脱”。 总体来说，如果最终腾讯对黑鲨的收购完成，在小米体系，这是互相成全的决策；在腾讯和黑鲨之间，由于收购价几乎只有此前Pico作价（90亿元）的三分之一，对于腾讯来说，这其实是一项颇具性价比，并且各取所需的收购行动。

随着汽车保有量的逐步攀升，堵车已经成为了世界各地所要面对的现实，为此，马斯克注册了“无聊公司”（The Boring Company），企图通过修建地下高速隧道的方式来解决堵车问题。 不过，这条号称“彻底解决堵车问题”的地下隧道竟然堵车了！这下马斯克可真的是尴尬了。 近日，2022年CES展已在美国拉斯维加斯拉开帷幕，为避免地面堵车，有不少观众选择体验一下特斯拉CEO马斯克旗下“无聊公司”（The Boring Company）的LVCC Loop地下隧道，不归随着车流的涌入，这条隧道竟然也出现了拥堵。 针对此，不少国外网友开启了“吐槽模式”：事实证明，解决交通拥堵的“未来交通”已经开始拥堵了；奇怪，我还以为特斯拉的单行隧道会好用呢（有点气）。 “无聊公司”致力于将汽车从地上公路转移到地下封闭的隧道进行“点对点行驶”，从而大幅提升通行效率，其首个项目是位于拉斯维加斯会议中心（LVCC）下方的隧道环线。 LVCC环线于去年5月开始试运行，然而真正体验后，参与其中的人都表示大失所望，此前宣传时该公司表示进入隧道的车速可达250公里/时，且可自动驾驶，但实际情况是，最高行驶速度仅64公里/时，而且还需要雇用司机。 此外，还有网友反应称，隧道内道路太窄，而且没有设置应急车道，一旦进入其中的车辆出现故障，将会非常危险，此次堵车的出现，也进一步证明了“堵车”果然是个世界性的老大难。

财联社（上海 编辑 刘蕊）讯，在锂矿价格已经高企之际，在美股上市的澳大利亚锂矿商皮埃蒙特锂业的高管，仍在增持自家公司股票，显示其对锂矿价格和公司前景的看好。 作为特斯拉的锂矿供应合作商，该公司的一举一动都备受行业关注。该公司目前正在北卡罗来纳州的皮埃蒙特地区进行勘探，此前公司已经与特斯拉达成协议，一旦矿山投产，将向特斯拉供应锂。 在锂矿价格高涨的推动下，去年，皮埃蒙特锂业的股价已经翻了接近一番，全年收涨98%，收于52.46美元。相比之下，标准普尔500指数上涨了27%。就在2021年接近尾声时，该公司的两名内部高管还在继续买进该公司的股票。 高管：或会回到去年高点 根据公司最新向美国证券交易委员会提交的报告显示，12月29日，公司执行副总裁兼首席法务官布鲁斯•查克(Bruce Czachor)以10万美元的价格收购了1933股股票，每股平均价格为51.49美元。收购完成后，查克目前拥有10517股股票。 查克表示，他购买该股是因为其相信公司的长期前景。他拒绝透露股票的合理价格，但指出，他看到了“公司的成功和改善”，股价应该会回到早些时候更高的水平。去年3月，该公司股价曾一度升至52周盘中高点88.97美元。 在此前的12月15日，该公司董事长杰弗里•阿姆斯特朗（Jeffrey Armstrong）已经投入12.5万美元增持了2500股，平均每股价格为50美元。增持完成后，阿姆斯特朗现在拥有25000股。 阿姆斯特朗去年下半年已经几度增持公司股票。去年9月，他以12.7725万美元的价格购买了2500股，平均每股价格为51.09美元；去年7月，他以17.4万美元的价格购买了2500股，平均每股价格为69.62美元。 年底前或开始建设新的锂矿 摩根大通分析师兰顿(Tyler J. Langton)认为，皮埃蒙特可能会在今年年底前开始建设一座锂矿。 他在研报中写道，该公司可能会在今年第一季末或第二季初获得该项目的国家采矿许可证。 兰顿写道：“鉴于皮埃蒙特的地理位置、环保形象和采矿成本低廉，我们仍然相信它将是电动汽车供应链中有吸引力的合作伙伴。” 他对该股的评级为“增持”，目标股价为84美元。

IT之家 1月10日消息，美国迪尔公司（John Deere）宣布推出无人驾驶拖拉机，自动驾驶汽车正在延展到农业领域。 迪尔公司表示，这款全自动拖拉机将机器学习与该公司的 GPS 驱动的自动转向功能相结合，农民可以在从事其他活动的同时远程监控设备。 迪尔公司重申，无人驾驶拖拉机不是 PPT，他们已经开发了好几年，将于今年秋天开始生产，而且是量产，不是概念产品。 IT之家了解到，迪尔公司一直在发展农业自动化转型的业务，提供了多种量身定制的解决方案。使用 GPS 定位和引导拖拉机的自动转向系统是农场自动化的核心。 农民首先使用信标或围绕周边的传感器来绘制他们的田地边界。此后，专用软件会绘制一条路线，驾驶员可以在必要时对其进行微调。事实上，迪尔公司表示其 AutoTrac 解决方案已经发展了 20 年，而新功能将建立在这些解决方案之上。 无人驾驶拖拉机套件包括六对立体摄像头，可以全面了解拖拉机周围的情况，并结合机器视觉算法，实现拖拉机障碍物的无缝移动和导航，拖拉机加满油可以工作 8 小时。

苹果汽车概念图 凤凰网科技讯 北京时间1月10日消息，据外媒报道，苹果公司在两年前找到日本车载空调企业三电(Sanden)寻求帮助，并把电动汽车的图纸提供给了三电。 知情人士称，2020年1月，一名自称是苹果零部件经理的男子告诉日本汽车供应商三电，表示苹果希望生产电动汽车，需要三电在高性能组件方面的帮助。接着，他不慌不忙地展示了一辆电动汽车和空调组件的原理图。 苹果和三电继续讨论了具体的零部件要求。但随着新冠病毒大流行的肆虐，三电的现金流越来越糟。2020年6月，该公司与债权人就债务解决方案进行了庭外谈判，加入苹果汽车项目的前景也变得黯淡。 虽然该报道没有提供有关两家公司谈判的更多细节，但它进一步证实了苹果传闻已久的电动汽车雄心。2021年11月，知名记者马克·古尔曼(Mark Gurman)报道称，苹果正在加速电动汽车的开发，目标是开发一款具有完全自动驾驶功能的电动汽车。古尔曼称，苹果的目标是在2025年发布，但是据称该项目在过去几年里遇到了许多挫折，所以推出时间并不确定。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

2021年下半年，车厂对激光雷达与高算力芯片的渴求与营销噱头，以及英伟达自动驾驶芯片Orin的强势出击，让辅助驾驶芯片市占率高达70%的英特尔子公司Mobileye，不可能感受不到来自中国市场的强大压力。 而非常有趣的是，即便Mobileye在本周发布了L4级自动驾驶芯片，让一众人惊呼“这家以色列公司不再被擅长磨叽的英特尔‘附身’，终于要支愣起来了”，但仍有很多人不看好Mobileye的未来。一位工程师甚至非常直白地向我们表达了观点： “没什么可比性，这家汽车辅助驾驶芯片巨头的动作太晚了。” Mobileye CEO Shashua 这些年来，对于很多高阶自动驾驶（L3以上）从业者，英伟达的确是“永远且唯一的神”。因为5年过去，现实仍然残酷而直白：摊手，就是没有其他同类产品可以选择； 而2019年开始，高阶自动驾驶风潮被特斯拉和新势力们强行拉入消费级汽车产业后，英伟达也随之成为老顽固们最好的选择—— 2019年发布自动驾驶芯片 Orin 后，样片在2021年陆续到达了自动驾驶公司与车企手中，多家车企宣布未来车型将有 Orin 一席之地，而这必然会挤占Mobileye未来市场。 “如果从营销上来看，无人驾驶是噱头，而其中最大的噱头就是算力。我不确定这些算力是否真的能被充分用到，但英伟达提供了一种不是特斯拉但是可以比得过特斯拉算力的选项，而这点是Mobileye没有的。 如果从技术上看这件事情，还有一个明显的趋势就是车企开始都自研算法了。如果算法自研，那么大家需要的就是开放的硬件产品，而Mobileye本身不足够开放，或者说没有英伟达开放的软件工具链那么完整。” 一位软件工程师认为，从营销和技术选择上看，Mobileye都没有什么优势。 “另外从英特尔角度来看，CPU这边英特尔与AMD相争略处下风，在Mobileye上有多少资源倾斜，或者在不触碰英伟达专利的情况下，有多少选择空间，看上去都不是特别乐观。” 以上这个观点其实并不新，但很多人深以为然。 因为我们必须认识到一个残酷的事实——就是在汽车产业里，搞科技创新噱头已被逐渐合理化（上一个是手机产业）。在马斯克把L2+功能称为“全自动驾驶”的带头下，在汽车产业里，任何夸张说法似乎都显得不过分了。 另外，对于具备超强软件生态与工具链的英伟达来说，2022年量产的 Orin 绝不代表他们2025年的实际水平。而Mobileye要在2025年量产的EyeQ Ultra，要比的到底是2022年量产的Orin，还是2025年的英伟达水平？ 如果说两家公司比的是承载L4以上自动驾驶的硬件能力，非常明显，英伟达赢。 不过，在L4后面加上一个“消费级汽车”，则是另外一会儿事。 图片来自eeNews Automotive 当然，必须注意，L4自动驾驶芯片也被一些分析师称为“上市前为估值的最后一搏”。 因为另一个事关 Mobileye 未来5年商业前途的大事，便是上个月让整个华尔街为之侧目的“英特尔分拆上市计划”。 这家被英特尔在2017年以153亿美元的超高价（约为其同年销售额的42倍）收购的以色列辅助驾驶芯片小巨头，将会在2022年独立进行IPO，估值高达500亿美元。 当然，英特尔，这家目前市值几近停滞的半导体巨头，此次拆分目的有点过于明显——筹集足够多的资金，来填自己在2021年画出的“投资至少800亿美元在全球各地建立晶圆厂”大饼。 但这次IPO计划在华尔街也引起了极大争议—— 虽然Mobileye的年收入在2021年终于突破了10亿美元大关，但对辅助驾驶业务未来5年的收入预测，以及未来3年内面临来自英伟达与其他中国新兴自动驾驶芯片公司的挑战，不少分析师对500亿估值提出了质疑。而IPO时间越推迟，越不利于其估值。 另外的确如上所说，英特尔对于Mobileye究竟有多少资源倾斜，以及英特尔在拆分Mobileye后，自己的传统业务能力是否会被曝光地更加彻底（毕竟有AMD虎视眈眈），都令人怀疑。 譬如，此前作为子公司，Mobileye并未明确表态使用了英特尔的工厂制造芯片。根据公开资料，其早期的 EyeQ 系列处理器使用了意法半导体（STM）的制造工艺，而其最近一代产品则选择了台积电。 Mobileye的路测车 因此，综合中国汽车市场的野蛮生长与全球技术趋势，尽管2021年 Mobileye 业务收入涨幅达到了历史性的30%，甚至2022年涨幅预计将高达40%，对这家以色列公司的唱衰之声却纷至沓来，不绝于耳，尤以国内最甚。 甚至有文章直接称“Mobileye已掉队，时代落幕”。 于是，这家一直在外界形象中极为傲娇和少言的以色列芯片公司，在2022年CES上，将演讲的最大“火力”集中在下一代L4级自动驾驶芯片的能耗与功率上。 当然，这个产品虽然绝不是短期内的想法与成果，但回应市场杂音和竞争对手英伟达的目的与情绪却呼之欲出—— 你的强项，可能是我的弱项。而你的弱项，恰恰是我擅长的。 算力不高？但不要低估我 很多时候，我们总是把一家企业最最突出的东西，来直接代表一家企业。譬如说到英特尔就是CPU（有人知道他们在量子芯片研发上也很牛逼吗），说到华为就是手机和通信设备，说到英伟达就是显卡，说到Mobileye就是辅助驾驶… 然而有趣的是，只要你翻看过Mobileye每年的CES演讲，他们连续3年的战略规划时间表上，2025年的目标一直都是推出“全自动驾驶（full self-driving）服务&产品”（当然这个词谁说我都不信）。 图片来自2022年CES 之所以Mobileye一直被认为保守和“落后”，是因为他们从2004年成立，再到2014年终于成为辅助驾驶首屈一指的Tier1&2，身份注定了它体现的永远都是车厂意志。 如果非要说哪一点落后，那么就是标准汽车供应商一直需要要按照汽车产品更新计划，而非技术更新计划：每一代新产品相隔数年，且都是对此前产品的重大升级，一切的基础是“可靠”；而不是某CEO强势要求工程师修改一个细节就可以迭代的东西（当然这个也不啥好事）。 不过，对于这家虽然技术理念较新，但已经成立超过17年的科技公司来说，他们在过去两年里有了一个明显变化——虽然卖的仍然是辅助驾驶芯片，但基本把围绕“L4级以上无人驾驶汽车”能想到的所有关键技术点都做了个遍： REM地图绘制技术（高精地图）、毫米波雷达与激光雷达系统，一个希望能“统一”汽车产业自动驾驶安全责任归属的标准——RSS责任敏感安全模型，以及2021年让我们想不到的无人出租车2C端服务平台（MaaS）。 就差发布一枚L4级自动驾驶芯片了。 而这个本周刚在CES上公开基础参数的自动驾驶芯片产品 EyeQ Ultra，虽然建立在 Mobileye 很早就开发完成的4种自研加速器之上，但很快就引发了“算力不足”的争议——只有176Tops（处理器运算能力单位，一般情况下做人工智能训练通常需要较高的算力），这是英伟达水平的1/5。 但没想到，Mobileye CEO Shashua 教授，这位一直被公认为业内嘴巴极为犀利的以色列大叔，一上来展现的，竟然是“自刀”能力： “跟竞争对手（别怀疑，这里就是指的英伟达）的数字相比，176 听上去是一个很小的数字，大概只有竞争对手号称算力的1/5。但关键的不仅是算力，更重要的是效率。” 他直接点明了一个芯片工程师多年来血泪验证过的观点——只有深入认知和了解软硬件之间的相互作用是什么，才清楚，到底用什么样的核支持什么样的算法。 而证据则来自于他们在各地无人驾驶出租车的运行经验，因为这些车由8颗EyeQ 5（他们最新一代量产的辅助驾驶芯片）驱动，而176TOPS大概是10颗EyeQ 5芯片算力的总和。 “通过一个单芯片的电子架构就可以驱动L4，而系统能耗不到10W，价格是几百美金。在成本和能效方面，这是一个重大进步。” 这几个维度，是车厂的“七寸”。 如果这样思考，2023年才会有样片的Mobileye，的确落后于早就在高阶自动驾驶市场占据主动的英伟达；但L4消费级汽车重视的能耗、成本与功效，以及十几年的车厂配合与联动经验，能帮Mobileye获得一些小跑机会。 而另一边，虽然很多媒体统计了英伟达 Orin 拿到了大量汽车品牌订单，但据一位有经验的汽车芯片工程师透露，虽然英伟达的产品的确很强，但大多数车厂在测试过程中仍然出现了各种各样的问题： 一边是车厂根本没有足够的人才和能力把芯片性能全部释放出来，另一边则是英伟达并不会太care服务能力。 “就像武侠小说里写的那样，挂在那里的尚方宝剑，你能拿到，但你不一定‘有命’去用。拥有软硬件协同与调优能力的工程师其实非常少，更不用说车厂了。” 而Shashua想强调的就是目前市场反馈的情形——低Tops的情况下，如果算力被使用地非常高效，不一定超不过高Tops产品。 也就是说，通过好的软硬件设计可以实现高效与精益计算的平衡。而这是否是一种技术优势？就交给业内的汽车芯片调优工程师来判断了。 这其实很容易让人回忆起2018年一大波手机厂商，都拿“AI手机”作为营销噱头，并且与高算力AI芯片直接挂钩。但实际上，据当时芯片工程师透露，其实手机上远远没有那么多AI功能可以用到后者的算力。 另一个被忽略的实力——雷达系统 很遗憾，由于Mobileye给外界呈现出的总是一种“傲娇又低调的气质”，因此他们每年在CES上才会开设的技术外露小课堂，很容易被太多造型夸张与噱头型概念科技产品所掩盖。当然，骄傲的以色列技术大师们也不在乎。 而去年，曾有人问起英伟达继 CPU 之后，下一个最有代表和影响力的产品究竟是什么，有分析师竟然说出过一个特别有意思且另类的答案——可能是Mobileye的激光雷达芯片。 激光雷达，这个汽车产业寄希望跃升至L4自动驾驶汽车的现象级零部件，除了引发一波又一波创业热潮，也是华为与大疆牢牢握在手里的车载产品。然而，并没有很多人了解Mobileye在去年发布了激光雷达芯片，而且是难度极大的FMCW（调频连续波）技术路线产品。 去年1月，他们公开FMCW激光雷达芯片的消息曾让我们极为震惊。要知道，一家做感知系统的公司，迈入了一个看似与原有市场不相关的硬件领域，而且选择的是相对难走的路，这在业内屈指可数。 除了原有的芯片设计与生产经验，Mobileye其实跟诸如 Aeva、被Aurora收购的Blackmore 以及Voyant Photonics 等激光雷达 FMCW 芯片创业公司几乎站在同一起跑线上，后者甚至刚刚才拿到A轮融资。 但从今年 Mobileye 的一系列动作中，其实我们反而愈加明确了 Mobileye 这样做的目的—— 除了维持对辅助驾驶技术市场的紧密控制，自主研发激光雷达、毫米波雷达、L4自动驾驶芯片以及自动驾驶出租车服务，都是在站在车厂角度，深度横向交错实验“如何在大幅降低传感器成本，和保持低功率与长寿命的前提下，实现高阶自动驾驶”。 与 Shashua 在强调 Mobileye L4自动驾驶芯片低功耗优势差不多，FMCW技术的最大优势在于芯片级产品成本与稳定性，以及人眼安全与测距性能的最佳平衡。 然而，由于这一路线实现难度极高，目前成果较少，所以全球在开发这项技术的公司应该不超过10家。 当然，国内头部激光雷达企业可能并不在乎——毕竟目前国内2022~2024年很多新车型早就定好了使用谁家的固态激光雷达。 但实际上，这个目前最重要车载细分市场所追求的“技术、车规与成本的最佳配比”，还远未有定局。就连狂拿车厂订单的国内激光雷达“二大龙二小龙”，其内部也在持续研发不同的技术路线。 无论如何，寿命长、稳定性以及保证最大限度的安全性，本就是刻在全球主流车企里骨子里的东西，而“芯片化”将是最靠谱的形态。所以，激光雷达创业公司将会遭遇的对手，将远远比现在市面上有的更强大和可怕。 然而，这个Mobileye亲口说将会在2024年量产的激光雷达硅光子芯片，其实仅仅是企业内部雷达开发团队的分支之一。 这三个未来会发布的新产品——L4自动驾驶芯片（左）、被重新定义的成像雷达（中）以及FMCW激光雷达芯片，被Shashua称为未来可能会改变游戏规则的产品。 他们通过各国L4级路测车与地图测绘车，既收集了必要的软件训练数据，也在做摄像头感知系统与雷达系列产品的性能创新实验。 有趣的是，他们并不想把摄像头与雷达等各种传感器做融合处理（这是目前产业持有的主流观点），而是坚定认为，L4级真正的冗余概念，应该是把摄像头、毫米波雷达和激光雷达作为相互完全独立的子系统。 “如果做这样一个由两个子系统组成的冗余系统，不仅能提升鲁棒性和平均故障间隔时间，也更容易验证系统真实的效率。” 更有意思的是，以色列技术专家“敢想敢做”的脑回路，在他们另一个激光雷达分支路线中体验的淋漓尽致—— 你只是名字叫激光雷达而已，但凭什么毫米波雷达，就做不到你能做的事情？我们为什么不能重新定义一下？ 而这个想法基础，又是车厂的成本思维——传统雷达成本大概是激光雷达成本1/5~1/10。 其实这个想法早在4年前激光雷达（那时机械式为主流，价格高达几万几十万）还远未被车厂接纳时，便有国内毫米波雷达企业提出过，然而之后就没什么后续了。但这位以色列大叔刚刚展示了他们利用深度学习做出的成果： 通过神经网络的训练，让传统毫米波雷达输出的数据质量达到了几乎跟激光雷达数据一模一样的程度； Mobileye训练了神经网络使用的数据是传统雷达input与激光雷达output，当把雷达和激光雷达放在一起，用激光雷达作为神经网络输出，将雷达映射到激光雷达上，两边效果基本一样 甚至让毫米波雷达的输出数据，呈现出与摄像机图像几乎一样的效果。 这很难不让我想到当年谷歌发布 Pixel 手机时，让人过目不忘的软硬件协同能力——的确，在算法足够牛逼的情况下，是完全可以补足硬件一些性能上不足的。 不过，就像开头所说的，有时候噱头也很重要——激光雷达等很多新型传感器如今在国内也是品牌营销的一部分。 但无论如何，既然选择在这两年陆续发布激光雷达与L4自动驾驶芯片，聪明的以色列公司应该把很多因素都纳入到自己未来几年的商业版图里。 总之，不夸张，永远不要小看全面掌握了自动驾驶软硬件之间系统联动能力的公司，永远不要小看以色列人的创新力。 写在最后： 那么，Mobileye未来是否会依赖英特尔强大的芯片制造能力？ 虽然此前并没有凸显这部分优势，但2021年5月英特尔发布的IDM2.0战略里，明显把Mobileye作为自己未来战略版图的关键部分： 投资100亿美元在以色列兴建芯片厂，同时投资4亿美元扩建Mobileye自动驾驶技术研发中心。 另外，Mobileye十几年来交付的除了1颗芯片，其实在复杂的商业市场里，更重要的是支付过的巨大车厂磨合成本，以及他们在全球各地，特别是国内，早就与各类代理商建立的盘根错节的利益纽带。 “不可否认英伟达非常强，但媒体上露出的与全球范围内产业里Mobileye经历的实际情况并不符合。” 一位供应链人士指出，英伟达与当下所谓国内L4自动驾驶芯片公司，势头虽猛，并没有撼动Mobileye的市场。车厂的态度其实很微妙，因为车厂永远不可能站在一家芯片厂背后。 “不过Mobileye的确需要更多的开放性，无论是软件还是信息披露。他们典型属于做了很多，但长期做隐形冠军习惯了，几乎不怎么提及的企业。” 但一旦出来公开说话，就必然有的放矢，甚至引起轩然大波。 不得不说， Shashua这位以色列大叔，其耿直的脾气、非凡的技术解析口才与讽刺性文笔，不仅凸显了Mobileye作为细分产业巨头的骄傲，也证明强者之间的竞争，才最有可能引发行业变革。 当然，也最有看头。 就像2019年初，Shashua这一纸振动产业内外的“英伟达‘抄袭’ Mobileye 安全敏感责任模型（RSS）告天下书”——《创新需要独创性》一样（以下为截取）： “据说‘模仿’是最真诚的奉承形式。我们的创新并没有被忽视，许多人都赞同我们开创的相同概念。特别是有一个行业参与者习惯于追随我们的脚步，今天我想就其最新的仿制品澄清事实。 我们提出的RSS发表在2017年的一篇学术论文中。我们曾公开分享了 RSS 背后的所有技术细节和数学知识，因为我们相信自动驾驶车的安全理念不应该是独有的，这个行业应该与政府合作，共同研究安全驾驶的意义。 我们公开邀请了整个行业来贡献他们关于如何改进 RSS 的想法。2018年英伟达响应这一号召，就相关合作事宜进行沟通，我们非常高兴。但后来英伟达退出合作关系时我们感到很困惑。 想象一下，当英伟达CEO黄仁勋上周宣布了一种“史无前例”的自动驾驶汽车安全模型（SFF）时，我们到底有多惊讶。出于对英伟达‘首创’的好奇，我们急迫阅读了 SFF 白皮书，结果却很上头——我们感觉自己在照镜子。 如果模仿是最真诚的恭维，那么英伟达肯定对我们评价很高。很明显，英伟达所谓的‘首个’安全概念是我们两年前发布的RSS模型复制品。在我们看来，SFF只是RSS的低劣版本。 某种程度上，如果说英伟达这方面有什么创新，那也只是语言上的创新。” 请神仙们继续打架，这样才有利于产业真正的进步。

2021年前11月，我国新能源汽车产销量再创新高，累计产量突破300万辆，销量接近300万辆，市场渗透率达到12.7%。 据中汽协预计，2022年中国新能源汽车销量有望达到500万辆，同比增长47%。 在新能源汽车产销两旺的同时，行业面临的“最后一公里”问题——退役动力电池处理，也逐渐走向台前。 中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达100亿元；到2025年，我国废旧动力电池回收市场规模或将超400亿元；到2030年，三元锂与磷酸铁锂电池回收将成为千亿级市场。 电池的回收利用在未来会是一个“老大难”？还是将成为一片新蓝海？ 一方面，动力电池的上游原材料镍、钴、锂等金属价格波动之剧烈超出市场预期，如电池级碳酸锂均价已从2021年初的5万元/吨，一路跳涨到近期的29万元/吨，涨幅达480%，最高报价甚至突破30万元/吨，而钴价也已创近3年来的新高。 另一方面，供需矛盾加剧引发产业链上下游纷纷布局动力电池回收。除了宁德时代大手笔投资电池回收以外，2021年下半年，LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉、国轩高科、亿纬锂能等企业纷纷入场。 《每日经济新闻》记者调查发现，眼下的动力电池回收市场异常火爆，电池回收价格屡创新高，“一天一个价”、“折扣系数甚至出现倒挂”…… 从被人忽视“收破烂”的行业，如今摇身变成炙手可热的“香饽饽”，面对即将到来的第一批动力电池退役潮，相关的回收企业真的准备好了吗？ “抢电池”致折扣系数倒挂：回收前端无钱可赚 2021年以来，作为动力电池原材料的锂、钴、镍等价格大涨，锂原料碳酸锂较年初时涨幅已近5倍，钴价“破5”指日可待，镍价也是创了近7年来的新高。 浙江华友循环科技有限公司（以下简称“华友循环”）是华友钴业（603799，SH）的全资子公司，是动力电池回收头部企业。公司总经理鲍伟对《每日经济新闻》记者表示，金属价格提升越多，意味着大家对退役动力电池的关注度就越高，动力电池的回收价格也会越来越高。 动力电池回收市场的红火不难想象。“每家企业出来的电池都有众多买家趋之若鹜。”鲍伟说，伴随金属价格的增长，电池回收价格也屡创新高。 “大家都抢得很火爆，回收价跟海鲜一样，一天一个价。”赣州市豪鹏科技有限公司（厦门钨业（600549，SH）控股子公司）总经理、高级工程师区汉成也对《每日经济新闻》记者表示，一些厂家预计后面还会涨价，会把后面几天的价格提前报出来。 废电池回收通常会以招投标方式来进行，而竞争到底有多激烈，一家回收企业负责人对《每日经济新闻》记者透露，有时候投标时只有两三个点的利润大家也要做，只要不亏本，为了维系客户或者争取一些量，有时候也要争取拿订单。“正常的话我们至少要8～10个点利润才会做。” 在比较极端的情况下，回收的折扣系数甚至出现倒挂的现象。 北京赛德美资源再利用研究院有限公司（以下简称“赛德美”）董事长赵小勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，以三元锂电池为例，之前按照钴镍含量回收的折扣系数可能是70%、80%，2021年已经到了90%多，甚至出现超过100%的倒挂情况。 折扣系数是动力电池回收企业购买退役电池时的定价方式。记者了解到，企业购买退役电池时是以里面钴或镍的含量打折来买，比如上海有色金属网钴的价格是30万/吨，企业买电池时就会以30万/吨打7折或6折的价格来计价，去算电池里面有多少金属。 一旦折扣系数倒挂，就意味着“这些收电池的厂家从前端已经没钱赚了”。赵小勇说，正常电池回收的每一阶段应该都有利润，相当于这一阶段就没有利润了，只能靠后端的利润去补贴前端，因为只有这样才可能拿到货源。 尽管如此，赵小勇表示，2021年整体的回收量还是比前一年明显多很多，另外有关回收的信息量（比如告诉企业哪里有废电池）也比前一年明显增多了。 资源强制回收产业技术创新战略联盟秘书长何叶接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，电池回收市场一直是卖方市场，原因是电池报废高潮尚未来临，目前主要是一些公交公司、旅游等一些特殊行业出现了退役电池，乘用车市场的退役电池并不算多。 在鲍伟看来，三方面原因导致市场非常红火：一是原料缺乏以及随之而来的大幅涨价；二是动力电池回收是热门行业，进入的企业越来越多导致竞争加剧；三是部分企业把电池回收作为战略布局，不在意短期营收。 另一方面，工商注册数据也显示出动力电池回收市场的炙手可热。2020年是动力电池回收企业注册量的高峰期，全年新增2579家，同比增长253.3%；2021年上半年新注册了9435家，同比增长2611.2%。 资本纷纷入局的背景下，头部企业产能也在不断扩张。鲍伟透露，该公司目前正在新建广西退役电池处理基地。 豪鹏科技是国内最早从事废旧二次电池回收及加工利用的国家级高新技术企业之一，区汉城也告诉记者，“我们也在想办法扩张。” 动力电池回收困境：不到三成退役动力电池流向规范渠道 赵小勇认为，退役电池报废高峰期尚未来临，但由于行业“炒得过热”，众多企业入局，很大程度上造成动力电池回收市场僧多粥少的局面。“另外确实有不少退役电池被非正规企业分流了。” 2021年12月23日，工信部公布第三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，业内惯称动力电池回收利用“白名单”，目前累计共有47家企业入围。 所谓非正规企业，业内泛指除白名单企业外，一些没有营业执照的小作坊以及经过工商注册批准但回收过程不规范的企业，比如环保管控不符合工信部管理规定等。 区汉城所在的豪鹏科技是第二批“白名单”企业，他告诉记者，正规企业回收成本要比小作坊高很多，比如退役电池属于第9类危险品，需要采用专门运输车，另外在自身管控上，也需要配备各种环保、安全设施，但小作坊大多不具备这样的资质。 因此，退役电池货源的争夺如此激烈，除了正规企业之间的竞争，还有正规企业与非正规企业以及贸易商之间的竞争。赛德美也是白名单企业之一，赵小勇说，“非正规企业成本更低，它拿货的价钱就可以出得比我们更高。” 这意味着退役电池的去向是市场决定的，换句话说即“价高者得”。 何叶表示，据统计，目前规范渠道能收来的电池全行业加起来只有约3万吨，但流向非规范渠道的至少有10万吨以上。截至2020年，我国累计退役动力电池超过20万吨。 华友循环旗下两家企业分别位列第一批和第二批白名单企业名单。鲍伟坦承，中国的新能源汽车是从公交车、出租车、物流车等开始发展起来的，这一过程中部分整车厂、电池厂出现倒闭，其电池和车辆有失控现象，有一些产品进入了灰色产业链。 2017年，我国新能源汽车销售量达77.7万辆，这被鲍伟看作是新能源汽车发展的转折点。也正是在这一年，他进入动力电池回收领域。鲍伟直言，近年来最直观的感受是行业逐渐向阳光化、透明化发展，而且越来越规范化。 “最明显的一点就是我们合作的乘用车车企、公交公司都逐渐走入合规拍卖流程。”鲍伟说，随着乘用车大量增加，预示着行业未来会越来越规范，当然这还要通过更加严格的政策去保障。 区汉城也表达了类似观点，他认为随着“双碳”目标推进，碳追踪技术逐渐普及，将有力遏制退役电池流向非正规渠道，相信通过政策指引、行业协会呼吁等，行业会从无序逐渐变得有序。 作为《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》的核心修订小组成员，赵小勇透露，新版管理办法增加了很多务实内容，鼓励正规企业之间进行正常的贸易往来，并限制正规企业与非正规企业进行交往。 “因为很多非正规企业回收处理过程中的产物实际上也有不少流向了正规企业，切断了市场自然就无法生存了。”他说。 电池梯次利用遭遇信息不透明难题，未来车企数据有望对回收企业开放 当一块动力电池的实际容量衰减至额定容量的80%以下时，理论上就应该退役了。目前退役动力电池有两种回收模式，即梯次利用和再生利用，前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；再生利用则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。 具体到动力电池回收的两种模式，也呈现出从“野蛮生长”到技术逐渐进步的过程。 多位受访者对《每日经济新闻》记者表示，一般而言，只要有梯次利用价值的退役电池都会先经过梯次利用，在其他领域尽可能“吃干榨净”，才去做材料再生或物理修复。 “梯次利用的领域很广。”赵小勇说，主要面向替代铅酸电池的一些市场，比如低速电动车、移动充电车、太阳能灯杆灯具、电动叉车、小型的厂房屋顶储能等。 记者在采访中了解到，梯次利用目前尚处于探索应用模型、商业模型、安全模型的过程当中。梯次利用电池主要进入到备电、低速车等领域，而部分不合规退役电池进入到梯次利用后会带来一定风险。 鲍伟认为，电池的梯次利用分为两个阶段，第一阶段是从众多退役电池中挑出合规电池进行梯次利用；第二阶段随着技术研发系统成熟，更多退役电池都能用，并且不同种类、不同状态电池可以在一个系统使用，这个阶段可能还需要2~3年来完善系统之后，才能具备商业化价值。 在他看来，制约梯次利用提升的原因主要有两点：一是现在退役的主要是2015年/2016年的电池，质量普遍较差；二是技术上还需要不断开发，包括退役电池的检测技术，再到梯次利用的产品打造技术，再到运营平台的搭建，以确保电池的经济性，最后还要做到安全监控，确保退役电池的安全使用和可回收。 区汉城坦承，梯次利用确实存在一些难点，一是退役电池检测面临车企的BMS（电池管理系统）壁垒；二是在无法破除壁垒的情况下，怎样才能更安全快速地进行拆解。 他解释，梯次利用比较大的成本一是拆解成本，一是检测成本。在拿到电池包去做梯次利用时，车企基于技术保密，回收企业是读不到电池内部信息和通信协议的。 “如果车企能跟回收企业联动开放一些数据，建立起整体的评估模型、数据模型，回收企业就能更快速地甄别退役电池的生命周期、电池性能等各方面信息，大大降低梯次利用成本。”区汉城说，另外，如果能做到整个电池包模组化的梯次利用，就可以省掉拆解和检测成本。 鲍伟感叹，数据是整车企业的核心机密，他们不愿意开放也正常。“其实现在已经有突破了，回到2018年，别人谈都会不跟你谈这个事，现在大家已经开始谈我们怎样可以做成这件事。”鲍伟透露，公司已经与某车企签下合约，可以利用车企的知识产权来共同运营梯次利用，“这已经迈出了很重要的一步。” 他表示，随着动力电池质量越做越好、寿命越来越长，加上换电模式的推广，梯次电池的可能性会越来越大，占比也会越来越高。 回收技术路线：火湿法联动可使产业链更短、提取率更高 再生利用目前处在什么发展阶段？还有哪些问题需要解决？ 赵小勇告诉记者，再生利用方式有两类： 一类是传统冶金工艺，包括火法冶金和湿法冶金两种，目的是要提炼电池里的钴镍锂锰等有价金属。 另一类是赛德美正在做的物理化回收工艺，即把电池拆分开，对正负极材料直接进行修复，这种方式流程短、更环保。“未来可能还有生物法，目前还在试验室阶段。” 当前国内主要采取传统湿法冶金工艺。记者在采访中了解到，退役电池回收再生处理主要工艺分为三个阶段： 第一阶段是电池包物理拆解，有的到模组，有的到电芯； 第二阶段将模组或电芯撕碎，之后再经过重选、磁选（通常指矿物选杂质的选料方法）等把正极粉和负极粉筛选出来，形成黑粉（正极粉和负极粉的混合物）； 第三阶段叫湿法冶金，加入酸碱溶液提取金属元素。 “我国湿法冶金工艺相对成熟，优于海外，金属的回收率也比较高。”区汉城对记者表示，不过在第一阶段，从电池包到模组或电芯的自动化拆解还需要提升。 鲍伟解释，电池包种类非常多，目前仍以人工拆解为主，未来将逐步转化为人工和设备相结合，最后希望能实现全自动化。“电池拆解是一个逆向制造，有时候会比正向难得多。因为它要提升逆向制造的工艺装备水平，甚至是要开发专用设备。” 而在第二阶段，需要提高的是如何使环保性做得更好，这方面相对而言还有很大发展空间。 赵小勇提到，因为电池在拆解过程中需要低温焚烧，会产生有害气体，后端要加酸碱进行强刺激，有可能会产生废酸废碱，还有大量含酸碱的废渣，这些东西若处置不当，很容易污染环境。 “第三阶段的湿法冶炼已经比较成熟，当然在成本控制等方面，业内还在不断探索一些先进技术。”区汉城说，特别是在环保控制方面，大家在研发过程中也提出一些短流程工艺等等，这些都是行业发展方向。 比如欧美用的多是火法，中国传统是湿法，现在行业内也采用火湿法联动，可以使产业链更短、提取率更高、产生的废渣更少。 金属提取率的提升是否意味着再生利用能够在很大程度上缓解动力电池原料供应不足、资源短缺等问题？ 对此，鲍伟认为，5年之内通过退役电池获取再生资源，对于原料的补充来说占比还很小，因为电池产能的发展速度远远超过通过退役电池获得资源的速度。 举例来说，目前回收的电池至少是五六年前的，而2015年我国新能源汽车的产销量在30万辆左右的水平，2021年前11月新能源汽车年累计产量已经突破300万辆。这也意味着，6年之内能补充的再生资源还不到10%，而且6年之前大都还是磷酸铁锂电池。 尽管还有很多方面需要提升，但鲍伟坦言，“别人看到的是困难，我看到的则是行业已经解决很多问题了。” 他介绍，2017年自己刚开始做回收到现在，行业从乏人问津发展到很多企业、科研机构进入这一领域从事研究，这已经是很大的进步。 企业净利润差距巨大：产业链闭环合作、企业联动等模式探索前行 行业虽然在进步，但大批企业入局导致“僧多粥少”的情况下，企业能赚到钱吗？ 在赵小勇看来，目前回收企业都面临货源问题。退役电池累计超过20万吨，但因为总量比较分散，实际上到厂家的量可能还没有那么大，所以产出投资比现在还不是特别理想。正规企业只要收到一定的量，是可以实现盈利的，就看这个量能不能达到工厂设计的边界线。 “在竞争激烈的形势下，企业可能需要更大的量才能持续盈利。”赵小勇说，也只有通过规模经济才有可能抵消企业的各项成本。 记者梳理动力电池回收白名单企业榜单，从这些企业公布的2021年第三季财报来看，有企业的净利润率超过60%，也有企业则净亏损超过8%，行业冷暖不均的情况比较明显。 记者了解到，作为动力电池回收领域的龙头企业，华友循环2021年获得了很好的经济效益。鲍伟介绍了目前跟客户（以整车企业为主）合作的三个方向： 一是梯次利用共同开发运营，利润分享。 二是用废料换电池材料。“客户给我废电池，我还给他材料。”鲍伟说，因为产业链中有前驱体（正极材料的重要上游材料）和正极材料，对客户而言，既能做到产品增值，还能实现资源保障，有整车企业反映，通过合作使电池成本降低了10%以上，这是相当不易的成绩。 三是碳排放指数与客户分享。“未来再生材料和梯次利用都会减碳，减碳效果我们将跟整车厂家共同分享。” “通过三个共享方式来牢牢锁定客户，这不是一般的小企业可以做的事情。”鲍伟说，所以行业一定要有门槛，只有剔除灰色产业链，才能使龙头企业健康发展。这个门槛是能够给客户提供综合的一体化服务，与客户实现共赢共享，不只是传统的买卖关系，而是跟客户形成深度的、产业链的闭循环合作。 鲍伟认为，除了这种全产业链企业，未来能够找到成本最低的处理方式，通过不断的技术研发，做到技术领先的企业也能活下来。总体而言，动力电池回收行业是越来越符合成熟行业发展规律的。 除了全产业链企业，区汉城认为，以车企或者回收企业或者电池生产企业为主体去联动（其他产业链企业）的模式也是可行的。 区汉城表示，有些大品牌车企在跟回收企业合作时，会给回收企业留出一定的盈利空间。 “大企业还是很有社会责任感，回收电池的初心不是因为电池值钱，而是因为电池有害，会对环境造成污染。”他说，其次才是退役电池的资源属性，回收的镍钴锂等可以补充到供应链里，让行业能够健康良性发展。 蓝海还是红海? 9年间年复合增长率约为28.3% 商业模式是否可行还需要市场来验证，但市场的竞争是残酷的。很多人认为动力电池回收市场是一片新蓝海，但鲍伟强调，动力电池回收与垃圾焚烧、危废处置等行业一样，首先是要解决行业的安全环保处理问题，其次才是回收资源。 在他看来，应该用平常心看待这个行业，盲目宣传这个市场是一片新蓝海，会导致一大堆企业涌进来，当蓝海充分竞争加速变为红海时，就会有大批企业倒掉，而倒掉的电池回收企业相较于普通行业而言留下的灾害可能更多，因为电池处理企业归根到底还是化工企业，在由蓝海市场加速变为红海的过程中，可能产生影响环境和安全的事件。 因此，动力电池回收行业是适合有国家政策管控的处置型企业或者资源保障型企业发展模式，还是适合充分市场竞争的蓝海，值得令人深思。 但不管怎么说，当前确实有大量企业进入这一行业，如何才能有效保证电池回收的规范化？ 何叶认为，“目前最有效的就是法律手段，因为所有部门制度都没有强制性。” 工信部的生产者责任延伸是指车企是退役电池回收责任主体，但车企是否承担责任在奖惩机制上也没有明确要求。承担责任是否可以得到政府的相应鼓励、不承担责任是否会在税收或信贷领域受限，这应该有个明确的说法。而车企把退役电池委托给白名单企业处理后，也不会追溯后续处理是否合规。因此，实际上退役电池流向、价格、处理都可能是不可控的。 何叶介绍，目前我国在再生资源行业只有一部规范的法律条例——《废弃电器电子产品回收处理管理条例》，该条例要求生产企业必须要缴纳废弃电器电子产品处理基金，而电池行业目前还没有类似的法律依据。 “我们最近也在跟有关部门沟通，积极推动退役电池的规范化处理，希望能够出台电池回收行业的规范性法律法规，落实退役电池回收责任主体。”何叶说，只有落实了主体，才能让电池的回收规范化、制度化有保障。 而规范化运行的动力电池回收行业未来将大有可为。鲍伟介绍，回收企业首先可以做“再担保”。二手车现在残值很低，原因是大家都担心电池寿命，如果企业出来给客户担保电池残值能值多少钱，二手车残值就会提升。 其次是“再制造”，电池退役之后如果有一些问题，回收企业可以提供维修维护的可能性。 再次是“再利用”，就是梯次利用。最后“再循环”就是再生利用。通过这些操作将退役电池的材料价值发挥到最大。 东亚前海研报指出，2021年为动力电池退役初期，未来动力电池退役量规模将持续放量。根据此前我国新能源汽车的销量情况来进行测算，黎宇科在《车用动力电池回收利用经济性研究》中提到新能源乘用车寿命在4~6年左右，若假设我国动力电池的退役年限均为5年，则2021年的动力电池退役水平预期将为25.2万吨，到2030年，我国的动力电池退役水平预期将为237.3万吨，9年间年复合增长率约为28.3%。 记者手记丨动力电池回收行业亟需完善的法律法规 新能源汽车的热销势头如日中天，退役动力电池处理问题也越发引人关注。如今的动力电池回收行业已经从最初的乏人问津，发展成炙手可热的香饽饽。 不过，记者在采访中也了解到，目前退役动力电池回收市场虽然较最初的草莽时代越来越阳光化、规范化，但总体而言，行业依然处于鱼龙混杂的阶段。 动力电池回收行业的定位首先是环保类行业，从这个意思上讲，政策的引导也非常重要，而不能完全任由市场这只看不见的手来调节。行业关注度越来越高，相应的法律法规也应该跟上。只有法律法规体系不断健全、完善，并通过有奖有罚的制度去引导、规范从业者的行为，行业才能告别野蛮生长，走向正途。 记者：张蕊 编辑：陈旭 视觉：刘阳 排版：陈旭 王蜀杰

在抖音、快手的冲击下，月活还能突破1.5亿的内容形态产品只有三个，微博、B站和小红书。 在互联网的下半场，网民都快不够用了，但小红书却依靠着种草氛围逆势增长。这背后得归功于小红书营造出的“媛宇宙”氛围。 根据最新数据，月活已达2亿的小红书，有4300万分享达人，其中一半都来自一二线城市，72%都是90后。内容即营销的种草内容，叠加高线女性用户，使得小红书在资本市场里颇受追捧。 去年11月，小红书完成新一轮5亿美元融资，投后估值高达200亿美元，相当于1.5个B站、1.6个微博、7个知乎。 甚至连字节跳动、淘宝、京东和抖音都尝试围猎“内容种草”。 最新的消息，是抖音App于近日测试了“种草”一级入口。这个入口放弃了抖音过去所向披靡的单列模式，尝试了类似小红书的双列瀑布流，内容形式还增加了图文。抖音内部甚至成立了研究小红书的项目组[1]。 但风光无限的小红书却面临着流量被薅走的困境：被称为“红品牌”的完美日记，交易在天猫，私域流量却沉淀在微信里；被小红书捧红的KOL，经常跳到抖音等商业化更强的平台[2]；电商业务一波三折，始终没有完成商业闭环。 本文尝试回答两个问题： 1. 小红书的内容种草为什么这么强？ 2. 小红书的流量为什么会被薅走？ 小红书为什么能抵挡住短视频App的虹吸效应？这涉及内容社区生命力最重要的两个指标：活跃度与内容质量。 活跃度是社区的生命力来源，只有持续的用户参与，才能维持社区的正向氛围。小红书的UGC内容可以说是一骑绝尘。 小红书发展至今，UGC内容占比在97%左右，粉丝在1万以下的腰部KOC、素人们是平台，也是内容贡献的主力军。头豹数据显示，互动量超过一万的小红书笔记中，腰部达人产出占比43%[3]。 用户的高活跃度和内容质量在某些时候可以说是矛盾的，以UGC内容为主的社区往往会出现质量低下的状况。小红书能做到高质量活跃，得益于两点：内容属性和运营能力。 首先，内容属性降低了参与的门槛。小红书也被称为“三次元社区”，它分享的是生活方式和生活经验，从这个维度上来说素人的内容甚至会更真实，更符合平台的调性。比起知乎强调知识深度，“刚下飞机”才能作答，在小红书，名媛和贫民窟女孩都能分享自己的爱用好物。 小红书的笔记由图片+文字组成，轻量级，易生产。通过滤镜、标签、贴纸等辅助工具，能够围绕“好看的图片”不断提升用户体验及降低UGC门槛。这类似早年的B站，借助弹幕这种极低难度的输出形式，一定程度上缓解了视频供给的难题，在小众死宅天堂时期保住了UGC生命力，没有重走优酷的老路。 近年的Slogan变化反映了小红书有意做内容泛化。 从买得更好（全世界的好东西）开始，到变得更美（全世界的好生活），再到活得更好（标记我的生活），再到近两年来官方叙述里强调烟火气与人情味，拓展笔记品类，小红书正从多个领域找到新流量。种草+万物，小红书甚至可以包圆好好住、下厨房、Keep等一系列垂类App的用户。 其次，运营能力提高了参与的质量。一个失败的反例是天涯，试图转型时运营不善，导致论坛风气变差生态失衡，核心创作者不断出走，被微博等后浪产品狠狠拍在了沙滩上。 小红书是非常重视运营的，官方会亲自下场调教内容。早期，小红有“薯队长”、“美妆薯”等十几个拟人化的官方账号，他们积极参与引导用户参与互动、通过话题引导内容生产，配合积分激励机制搭建起社区氛围。 小红书的算法机制也偏爱普通人。小红书的算法推荐，更接近兴趣交友，你喜欢就行，有没有人气不重要。因此小红书能不断从内容池子里捞出一些高质量、低曝光的内容。作为对比，抖音的算法机制类似偶像选秀，就是要选受欢迎的。 高质量的种草内容也博得了广告主的偏爱。即使是广告投放整体下滑的2020年，微博、微信能分到的预算有所收缩，小红书却越战越勇，在大盘中的营销预算分配占比提升22个点，增长幅度达119%。KOL投放上，小红书的投放价值增速仅次于抖音[3]。 那么问题来了，叫好又叫座的小红书，为什么流量却被薅走了？ 2018年起，完美日记将小红书作为重点渠道运营大力投放，直接带动其销量开始快速上升。随着完美日记打造的“大牌平替”等标签出圈，完美日记的销量随之快速上升，到6月份销售额接近5000万，双11完美日记一跃成为天猫美妆销售第一的国货品牌。 这些亮眼的成绩里，却没有小红书的身影：通过小红书打爆的“小黑钻口红”，是在天猫中创下了10分钟卖出了2万支的记录[4]；2018年完美日记六成以上的销售额在聚划算上[5]。 更糟糕的是，完美日记从小红书上薅的流量，却被沉淀成了微信里的私域。完美日记有上百位私域运营员工，负责把各个渠道的顾客捞到微信群，过去数年在“个人微信号+朋友圈/微信群+小程序商城+公众号”沉淀了600万会员。 那么，小红书的流量为什么变现效率不高？ 占大头的广告收入，小红书却面临着中间商难赚差价的尴尬。作为一个UGC社区，活跃的中腰部创作者才是小红书的核心投放价值所在。一个万粉级别的美妆博主几百元就能接广，几百粉的素人发条种草笔记也就赚杯奶茶钱，走官方商单平台的吸引力不强，何况还有10%的抽佣。 现在打开小红书，一条讲日常护肤的笔记里出现了十件产品，可能有一半都是悄咪咪的植入，它们只出现在某张照片的一角，在使用感受中被轻描淡写带过。 2019年至今，小红书陆续上线品牌合作人平台、品牌号、“薯条”等商业化工具，发起“啄木鸟计划”等打击软广的清理行动，甚至把KOC和品牌们最常用的低成本合作方式——寄送产品免费试用——也通过“好物体验官”管起来。 然而，几乎每次管束都会引来社区剧烈反弹，反而给了其他平台挖角KOL的机会。 啄木鸟计划，来源：小红书 广告没法解决流量利用效率的问题，那么电商可以吗？ 小红书的电商面临着这样的困境：“名媛们”在小红书上种草了最新款包包，然后到专业的电商平台天猫/京东/考拉上下单，甚至是打开了微信里的代购对话框。 小红书也一直想让用户在平台内完成全套种草-拔草的动作，但要形成电商的交易闭环，则涉及到供应链、物流等等一系列环节。 根据虎嗅报道，2017年之前小红书的电商负责人甚至没有电商经验[6]。在电商起步阶段，小红书并未形成自有产品供应链和物流体系，资源单薄玩不过天猫和京东等电商巨头。 从品类上看，美妆为主的货品客单价低，没法摊薄投入成本，小红书也没动力进一步钻研供应链。 随后2018、2019年，自营电商GMV两年未完成，小红书做了两轮大的架构调整，业务重心完全转向广告，电商就此搁置。 小红书不甘只做淘宝的导流通道，但供应链缺陷、强烈的社区属性加上犹疑的战略态度，让它不得不选择一种差异性的电商玩法。 过去两年，小红书陆续扶持过民宿、二手奢饰品等商品，这些品类的特点是有格调、高客单价、低频消费，事实能卖得动，但体量不大。 近几年，直播带货的风潮也曾让小红书再现曙光。美妆服饰品类，以及高颜值的达人，天然适合发展直播电商。但2019年小红书正式尝试直播带货时，创作号负责人杰斯却说，小红书直播是“服务创作者的社区产品”。 换句话说，很适合直播形式的小红书还是不愿意为了直播破坏内容社区的调性。 2020年8月，为解决综合SKU不足，小红书在直播间挂上了淘宝外链。同年双11，小红书终于开放直播入口，在此前，用户甚至不能通过首页或者搜索栏进入直播间。 佛系的小红书直播间，也很难看到其他直播间的热闹场面。它节奏慢、SKU低、普遍人气不足，但被官方强调有高客单价、高转化、高复购。 这在未来有可能诞生出新的带货公式。但至少目前，头部主播已经做出了选择：去年10月李佳琪的小助理付鹏在小红书单飞出道，三个月后转战抖音，当天抖音直播间的观看量近400万，是其小红书直播首秀的4倍。 内容平台流量没法高效变现是普遍现象。要真数起来，被薅走流量的不止小红书，B站、知乎和微博也类似。 比起竞争对手，小红书显得更踌躇不定，在商业模式的探索上动作一直慢半拍。没有稳定的商业模式，会直接导致平台在内容管理上动作失衡：因为不知道什么才是对的，所以什么都要试一试。 于是，小红书身上发生了各种扭捏的变形：对景点的安利因为滤镜而变味、围绕代写笔记发展出了一套产业链、甚至还出现了推送含有未成年人性暗示内容的乱象。小红书因社区管理问题频频负面缠身，正是其商业化迷局的一个写照。 如果不能解决流量被薅的问题，小红书变“小黄书”的类似新闻恐怕还会有很多。

文/孙鹏越 编辑/大风 春节，新一轮的抢红包大战开始了，商家也迫不及待开始“贩卖仪式感”。 如果说年节前，抖音什么生意最好做，答案可能出乎所有人的预料：不是各种当地特产年货，而是微信红包封面。 抖音销量前三的红包封面，均有10万以上的销量。锌财经也亲测了买红包的整个流程。 据了解，红包封面的价格基本为9.9元起，但按照封面的不同样式呈阶梯式上涨。其中最基础的是“静态红包”，价格在9.9元左右，据商家介绍，该类红包只是一张图片，包含经典IP的图案；再高级点的，就是“动态红包＋配乐”，点开红包后会有一大段特效动画以及特效音乐，售价在16.9元以上。 此外，还有红包封面还推出“盲盒”模式，例如在星座为主题的红包封面中加入“稀有款”，无法指定购买，随机抽出。如果消费者对“稀有款”情有独钟，就要花费60.8元购买星座套装，包含“三款动态红包＋一款稀有款红包”。 购买完红包封面以后，商家就会发出一条11位序列号，点开微信在对话框中选择“发红包”——点击“红包封面”——进入选择红包封面页面，点击右上角“添加”——输入序列号，点击“确定”——返回选择红包封面页面，挑选合适的红包封面使用。 （来源：微信官方红包引导） 虽然明知道“盲盒红包封面”是商家的割韭菜，但以Z世代为首的消费者还是乐此不疲，贡献了数以万计的销量。 封面红包，成了一种“仪式感”生意。像礼物盒中的拉菲草，不是必需品，却需要它来衬托。 灰产生意，毛利吓人 抖音上红包封面销量最好的，就是经典表情包IP汤圆酱。 汤圆酱店铺旗下两款红包封面产品：虎年封面系列30天累计浏览量269.2w，销量28.1w；星座封面系列30天累计浏览量119.3w，销量15.6w。两款产品带货达人超过3000人，预估总销售额高达1.07亿元人民币。 而它的制作成本呢？ 不足千元。 （蝉妈妈：汤圆酱虎年封面系列销量数据） （蝉妈妈：汤圆酱星座封面系列销量数据） 据了解，想要制作红包封面，首先要在腾讯官方的“微信红包封面开放平台”中注册，但是想要注册“微信红包封面开放平台”，必须为完成企业认证的微信公众号用户或有效粉丝数达100个的视频号用户。 完成注册后，按照相对应的流程，根据微信官方统一的设计模板申请制作就可以。一旦审核成功，就可以在“微信红包封面开放平台”中购买下单正式上线。 而红包封面的微信官方定价仅为1元/个。 也就是说，相关企业只需要完成注册，再请设计师设计红包封面，然后以1元/个的价格“批发”，最后再电商平台上以9.9元、16.9元、60.8元的价格卖出……折合下来，设计费＋1元/个批发价，成本不足1000元。 这分明是一本万利的暴利生意。 因微信红包封面开放平台注册要求必须为“完成企业认证的微信公众号”，很多没有资质的个人用户开始动了歪脑筋。 锌财经在电商平台上搜索“红包封面平台”，立马弹出一大批“协助”办理认证业务的商家：他们靠提供假信息帮助买家通过微信严格地审查。 如此暴利的灰产生意，已经不是第一年了。早在2019年的微信公开课上，总裁张小龙正式推出了微信红包封面。 当时的微信红包封面仅仅只是作为“新年彩蛋”，对制作方设限严格，只有行业内的大企业才有资格定制派发。然而随着“节日仪式感”逐年加重，用户对红包封面极为热衷，一时间供不应求，寥寥少数的企业不足以支撑庞大的需求市场。 于是微信在去年，将红包封面的门槛一降再降，从面向企业、政府、媒体等各类组织开放，再到支持个人创作者定制；价格从10元/个，降至1元/个。 封面红包迅速成为了“社交货币”：抢到别致有趣的红包封面，再和情侣、闺蜜之间互相分享、交换，一场独特的休闲社交游戏，成了春节期间的“节日必备”。据微信官方统计，在2021年春节期间，红包封面的微信指数增长了2171%。 市场立刻闻风而动，越来越多的品牌、新消费、个人创作者进场，制作自定义封面红包。很快涌现出萌宠、动漫、风景等各个领域风格的红包封面。 虽然早在2020年，微信官方就明文禁止有偿售卖红包封面的行为，并且制定了惩罚制度。但因为市场过于火爆，使用“有偿红包封面”进行诈骗的不良商家不计其数。 红包封面，始终处于灰色产业链的边缘。 低成本，大营销 红包封面的下拉详情页，可打通品牌公众号、小程序和视频号。这意味着，在用户收发红包之时，不知不觉在为品牌官方账号引流。不但可以增加停留时间，还能促进互动，增加活跃度。 红包封面的社交属性强、覆盖面广，吸引着众多品牌开始低成本圈粉。 微信官方在“搜一搜”页面发布一份“红包封面上线日历表”，列举即将发布红包封面的各大品牌和抢领时间，从1月10日起天天都有红包封面可领。还很贴心的增加“许愿池”功能，让粉丝留言说出自己想要的封面类型。 截至发稿日，已经有近50多家品牌发布红包封面，参与品牌涉及各个行业，既有迪奥、万宝龙、巴黎世家等奢侈品牌，也有腾讯、顺丰、京东等知名大厂。 不仅有品牌方的积极参与，红包封面还是娱乐圈提高票房和收视率的大杀器。 去年春节前，红包封面也是春节档电影宣传预热的利器，《侍神令》《你好，李焕英》《刺杀小说家》等贺岁大片都推出自家演员形象的红包封面。 最近热播的网剧《雪中悍刀行》，就积极发布由演员图片和联名款产品图设计的红包封面。但领取要求极为苛刻，要完成四项互动：开通任意会员套餐、首次观看、好友分享和购买定制礼品卡，然后才能领取限量170张的红包封面。 不但能满足品牌的引流需求，还能满足市场的预热宣传需求，红包封面的优异表现，有成为常态化广告位的潜力。 目前微信官方也在积极开发红包封面的“覆盖范围”，不局限于春节，在元旦、情人节、元宵节等各大节日，都有红包封面活跃地身影。 热度难持久 “发红包的钱都没有，还要买封面红包？” 不同于Z世代对红包封面的追捧，大部分普通消费群体的态度截然相反，他们对于封面红包还停留在“免费”、“领着玩”的概念，对“付费买红包”表示难以理解。 红包封面，已经变成一种和游戏皮肤相似的存在，本身并没有实用价值，甚至没有它也不影响任何使用，只是单纯用来满足用户的社交和炫耀诉求而已。 在社交需求和节日氛围的双重影响下，封面红包成了热门生意。当节日结束，红包封面就会面临“退潮”。 始终处于灰色产业链边缘的“封面红包生意”，利用平台漏洞和大量买方需求，一旦买方热度下降，就会有大量商家逃离。再加上门槛低、成本少，不良商家日益趋多，微信官方对于红包封面的管控力度也逐步收紧。 这门“暴富”生意也终难持久。

前言 | 告别风雨飘摇的2021，进入2022年，互联网巨头的日子似乎并没有变得更好：百度直播业务、阿里巴巴本地生活业务先后闹出裁员传闻，快手大幅削减员工福利，还有多家大厂被传将在2022年缩招……除去这些巨头之外，还有大量新经济、互联网细分赛道的中小玩家，深陷发展瓶颈，需要在新的一年逆风翻盘。 为了让大家更好地把握未来一年市场发展脉络，价值研究所将推出“展望2022”系列文章，从多个维度为大家前瞻头部互联网巨头，以及各个新经济领域2022年的发展与与变化。 今天，作为“展望2022”系列的开篇，按照老规矩，我们将眼光放到最受关注的一群企业身上——互联网巨头。过去一年，阿里、腾讯、拼多多、美团等先后经历股价跳水、市值滑坡、主营业务撞上增长天花板还有反垄断处罚等多重挑战，只能在逆境中摸索前行。 进入新的一年之后，这些烦恼也没有消失：政策监管继续趋严，市场竞争日益激化，各自的发展瓶颈也都更加明显。在此背景下，价值研究所认为，互联网巨头们要想摆脱当前困境，还需要从自身出发，作出一些改变。 其中，最主要也最关键的变化，或许就浓缩在几个关键词里。 （图片来自Pexels） 关键词一：裁员减负 临近年关，裁员、收缩再次成为互联网巨头的主要工作：阿里巴巴、百度、字节跳动、快手等大厂，全部沦陷。 百度被爆将向移动生态事业群动刀，游戏、直播两大业务线是重灾区，后者裁员比例据悉高达90%，教育、MEG等副线业务也有裁员的可能。阿里本地生活服务业务则在早些天被爆出大规模裁员的新闻，界面新闻报道称此次裁员将涉及饿了么口碑几乎所有业务线，地区分公司员工也不例外，但不涉及第三方骑手。不过在出现裁员传闻后不久，饿了么就进行官方辟谣，称没有裁员计划，且对下一步发展制定了明确的规划。 字节跳动的裁员潮更是从去年年中一直延续至今：先是受“双减政策”影响的大力教育业务群，后有商业化、游戏等业务线，去年年底更是被爆对人才发展中心进行大规模精简、裁撤，连HR等职能岗位都没有幸免。 更重要的是，进入2022年之后，这股裁员潮似乎并没有停下来的意思。 根据智联招聘日前发布的互联网行业人员流动情况调查，49.9%的受访者表示自己所在的企业有裁员举措，接近半数。而且报告中还传递出一个令人不安的信号：裁员力度和企业规模呈正比，也就是说头部互联网大厂裁人裁得最狠。 其中，规模在万人以上的互联网企业受访者中，有超过58%的人表示自家公司有裁员计划；50.3%的中大型规模互联网企业（1000-9999人规模）员工表示，自家公司在过去一年裁员比例远高于其他行业、同等规模的企业。 总而言之，互联网的造富神话已经一去不复返，怀揣着梦想挤破头皮进入互联网大厂的年轻人们，在这个冬天感受到了彻骨的寒意。 （图片来自Pexels） 在价值研究所看来，经过多年的持续繁荣之后，互联网大厂走到战略收缩、裁员这一步，是必然的——这既是为未来做准备，也是为过去的盲目扩张还债。 一方面，截至目前，互联网巨头中传出裁员传闻的业务板块都有两个特点：并非主营业务，且都是受到外力因素影响较为严重的业务，比如字节跳动的大力教育业务，百度的直播业务等。 换个角度讲，我们也不需要把巨头们的裁员视作“末日前奏”，它们无非是要补上过去盲目扩张留下的财政窟窿，同时集中现有资源、人才，在主营业务和未来仍有增长空间的新业务上发力。实际上，巨头们的主营业务——腾讯的游戏、社交，阿里、京东的电商，百度的搜索依然能打。 另一方面，随着流量红利的枯竭，移动互联网的增长神话走到终点，互联网巨头需要告别野蛮生长、跑马圈地的老一套，开始走降本增效的良性发展之路。 价值研究所认为，通过裁撤边缘业务部门、精简组织架构的方式，互联网巨头也完成了一轮人才筛选，今后将依靠更高质量的团队打江山，提高效率、降低运营成本。 最直接的证据是，腾讯、阿里等大厂一边在优化团队，一边在加码各种福利制度，牢牢绑住现有人才：阿里巴巴在去年12月推出“暖心计划”，其中包括延长产假、新增育儿假、20天全薪长期服务假以及升级多项员工福利等政策；在阿里推出“暖心计划”一个月前，腾讯提出了令互联网人兴奋的“提前退休”政策，升级员工的职业里程碑福利。 只不过，对于仍希望挤进大厂的打工人来说，机会窗口在收窄、进入门槛在提高是不争的事实。 （图片来自Pexels） 关键词二：投资抠门 在价值研究所看来，战略收缩不仅仅是体现在裁员和砍掉副线业务上，投资版图的收缩，也是大势所趋——毕竟除了考虑资金状况，还要应对越来越严格的监管制度。 最明显的例子，就是腾讯减持京东，主动对自己庞大的投资版图进行切割。 去年12月底，腾讯宣布以派息的形式减持京东股份，将约4.6亿股京东股份发放给股东。减持之后，腾讯对京东的持股量从原来的17%下降至2.3%，退下第一大股东的位置。与此同时，腾讯总裁刘炽平也从京东董事局隐退。 要知道，这桩始于2014年的“资本联姻”，是腾讯有史以来规模最大、收益也最丰厚的投资之一，甚至从某种意义上重塑了腾讯的投资策略——在投资京东之前，腾讯一直不愿放弃亲自做电商的计划，试图和阿里直接掰手腕；而在入股京东之后，腾讯投资策略变得更开放，也更乐意在自已不熟悉、不擅长的领域扶持新玩家。 马化腾就在2015年接受采访时直言： “之前处于不信任的本能，腾讯所有项目都想由自己去做。但现在，我们聚焦在通讯社交平台和内容采集上，剩下的都交给合作伙伴。等于我们的半条命，都给了合作伙伴。” （图片来自UNsplash） 在价值研究所看来，腾讯作出减持京东的决定并不容易，但最终迈出这一步，更突显了腾讯转舵的决心，以及监管政策对互联网巨头投资策略的影响。 一方面，反垄断政策趋严，腾讯、阿里、美团等巨头都是监管部门重点监督的对象。去年上半年，阿里巴巴因为涉嫌二选一垄断，收到了有史以来金额最高的182亿罚单，对于腾讯来说绝对是敲响了警钟。 腾讯虽然没有亲自下手做电商，但在其投资版图，还有微信这个庞大生态内扶持的电商平台，可是不胜枚举：除了京东和拼多多两个巨头，还有唯品会这样的垂直电商平台，还有和电商行业深度绑定有赞、微盟，背后都有腾讯的身影。 有阿里这个前车之鉴，腾讯未雨绸缪是完全可以理解的。 另一方面，在打击本无序扩张的监管大趋势下，受影响的肯定不止腾讯一家，所有互联网巨头都有必要依据政策方向，重新调整自己的投资策略。 价值研究所就认为，“初创公司要么加入腾讯，要么卖身阿里”的时代或许已经一去不复返了，互联网巨头通过投资并购的方式在各条赛道跑马圈地的投资方式恐怕也要就此打住。取而代之的，将是更理性、更聚焦自身业务的投资策略。 以字节跳动为例。根据Sixlens统计的数据，在截止2021年6月的一年里，字节跳动相关投资并购事件共有65起，主要开始覆盖内容产业，占比高达32.3%。包括自媒体运营、数字版权、MCN机构等和抖音、今日头条内容生态联系紧密的内容产业上下游企业，是字节投资并购的重点。 （图片来自Sixlens） 可以预见的是，在未来一年，腾讯、阿里、字节跳动、美团等互联网巨头依然不会停下投资的步伐，但它们都会变得更有针对性，更克制。对于渴望得到巨头青睐的初创企业来说，这当然也是一个全新的挑战。 关键词三：开放与联合 除了反垄断之外，互联互通也是政策层施加给互联网巨头的一次重大干预。不过和利弊都很明确的反垄断不同，现阶段的互联互通对于头部互联网企业来说如同一只“薛定谔的猫”：在彻底打破壁垒之前，没有人能断定它到底是好是坏。 持乐观态度的一方，认为互联互通可以打破部分平台对流量的垄断，重塑互联网竞争格局，打造更开放的竞争环境，对整个行业和大部分企业来说都是一件好事。几大巨头中，流量焦虑最突出的阿里无疑会支持这个观点。媒体也第一时间爆出了淘宝、天猫接入微信支付的消息，将此视为阿里送给腾讯的“见面礼”。张勇更多次在公开场合表达自己对互联互通的支持，称此举“非常必要”。 但消极的一方会认为，互联互通意味着站外链接的大量接入，这会给部分平台带来更大的管理难度。刘炽平就曾公开表示，平台互通面临很多“实际性问题”： “资源丰富的平台能够提供大量补贴，这是否会影响到微信平台商店 商户？对于其他平台上的假冒、盗版等问题，微信团队又有没有追究、处理的权力？总而言之，平台间的互通是非常复杂的问题，需要时间进行讨论和逐步落实。” （图片来自Pexels） 张勇和刘炽平都是站在自家公司的角度上分析互联互通带来的影响，他们的终极诉求都是尽可能维护自身权益，这本无可厚非。从中立的角度看，价值研究所认为互联互通是不可逆的潮流，只不过在实际操作中确实有很多细节需要磨合，不可操之过急。 短期之内，想实现互联网巨头的大融合：如淘宝天猫购物链接全面接入微信、QQ生态，或者微信公众号进驻百度搜索内容库，又或者抖音、快手互相进驻对方平台等操作，并不现实。各个平台还需要更多时间敲定开放、管理规则，当然也需要时间为互通之后可能带来的用户体验下降做好预案。 但可以肯定的是，在政策的指导下，看到获利机会的巨头会更先一步走向互联互通——背后的本质，无非就是联合作战、各取所需，为自己的业务提供支援。 最突出的例子，就是美团和快手的“联姻”。 赶在去年12月底，快手和美团宣布达成互联互通战略合作，双方宣布基于快手开放平台打通内容营销、在线交易和线下履约能服务板块，为用户提供一站式消费体验。目前，美团已陆续在快手小程序上线餐饮外卖、团购、代金券等服务，未来一年必然会将酒店、休闲玩乐、交通、景区门票等本地生活服务逐一搬上快手。 达成合作之后，美团获得了快手这个庞大的流量池和快手生态内海量主播、UGC内容资源，可能更好地推广自己的业务。快手则拥有了更完整的交易链条和延伸服务场景，可以为主播、达人创收，同时也将逐步自己的电商业务接入美团主站，开拓站外交易场景。 快手和美团这一本万利的合作，相信会成为很多互联网巨头的参考模板。在互联互通的过程中，我们有机会看到更多“合纵连横”的故事。 关键词四：继续下沉 如果说互联互通是在巨头坚固的城墙上砸出一个缺口，为它们提供一个合作共赢、摆脱内卷的机会，那么下沉市场就是它们需要走出舒适圈、向外扩张的最好机会。 无论是做电商的阿里、京东、拼多多，做短视频的抖音、快手，还是做游戏、社交的腾讯，还是做本地生活服务的美团，都明白一、二线市场的存量竞争只会越来越激烈，获客成本也会越来越高。下沉市场成为互联网巨头的争夺焦点不是一天两天的事了，但未来一年，相信它们彼此之间的竞争还会持续下去。 在价值研究所看来，最重要的原因是，已经被巨头们重点开发很多年的下沉市场，仍有很大的潜力和增长空间。 先说下沉得最彻底、最坚决的电商行业。2021年第一季度，全国网上零售总额为2.81亿，同比增长29.9%。从分项数据来看，农村网络零售额为4397.9亿，占比虽然不及一、二线城市，但同比增速高达35.3%，远超全国平均水平。 在网购规模增长的背后，我们可以看到用户消费习惯的逐渐养成，以及消费意识的觉醒——这都是淘宝、京东、拼多多三巨头过去几年大力下沉的成果。艾瑞咨询统计的数据显示，截止2021年上半年，下沉市场网上购物频次为每周1-3次的用户占比是最高的，录得47.3%，每周网购4-6次的用户占比也达到24.2%。相反，平均每周网购频率低于1次的用户，只有18%。 （图片来自艾瑞咨询） 除此之外，下沉市场消费者的消费升级意愿、收入水平的提高，都会为互联网巨头的下沉提供助力。这一点，在腾讯最看重的游戏行业，体现得更明显。 企鹅智酷统计的数据显示，下沉市场网民人均线上娱乐消费和一、二线成为网民差距并不大，其中，游戏是下沉市场用户线上消费的大头：下沉网民每月人均游戏消费为62元，青年用户更是高达73元，一、二线城市用户也才不过87元。 买皮肤、服装、道具，是下沉市场用户主主要氪金目的——同时也是鹅厂最得意的赚钱门路。 深谙这个道理的腾讯，自然也不会放过下沉市场这块掘金地。 （图片来自企鹅智酷） 不过，浩浩荡荡的互联网下沉大军中，真正能站稳脚跟、尝到红利的还是少数。 同样以电商为例。淘特、京喜这两个针对下沉市场用户的电商APP，月活、GMV等数据已经取得了很大进步，但在复购率、传播效果等方面并不尽如人意，而且上述数据都和拼多多有很大差距。 极光大数据的报告显示，截止2021年上半年，淘特MAU约为1.1亿，京喜尚未破亿，而拼多多约为5.4亿。此外，淘特有78%的用户和拼多多重合，89%的用户和淘宝重合。淘特、京喜们想在未来突围而出、摆脱拼多多的阴影，找到自己的差异化优势是关键。 （图片来自极光大数据） 事实上，拼多多之所以能称霸下沉市场，表面上靠的是低价和社交属性——但往更深层次的角度讲，这两大优势无非是抓住了下沉市场用户重视商品性价比和熟人社交的特点。 以拼多多的成功经历和电商行业为参照，价值研究所认为，互联网巨头想打赢这场下沉大战，还需要从两个角度调整一下自己的战略方案：一是真正进入下沉市场、洞悉下沉用户的需求和消费习惯，而不是全盘移植原有的扩张模式；二是避免重蹈烧钱换增长的老路，盲目扩张为日后埋雷。 换句话说，淘宝、京东们不能带着“把城里货卖到村里”这个理念经营淘特、京喜，也不可能复制拼多多的成功经验，反倒应该真正融入下沉市场的大环境之中，探索熟人社会的传播法则和下沉用户的网购喜好。 这个道理，用在腾讯的游戏、美团的本地生活服务、滴滴的网约车业务上，同样适用。 （图片来自Pexels） 关键词五：出海 除了下沉之外，互联网巨头寻找新增量还有另一个主要途径：出海。 在价值研究所看来，由于国内移动互联网市场已经非常激烈，且大多数市场进入了存量竞争阶段，多个行业都有向海外找增长的必要。 电商行业，受疫情影响，海外市场线下零售消费增长放缓，电商反倒迎来一波爆发，亚马逊、速卖通、巴西在线过去两年的用户增长就是例证。阿里也早有布局，通过Lazada等子公司发力跨境电商。新的一年加大对海外市场的支持，也在意料之外。 智能手机为代表的消费电子行业，则面临国内市场增长放缓的困局。前瞻产业研究院统计的数据显示，自2017年以来，国内智能手机市场出货量就一直处于负增长状态，2020年同比跌幅扩大至20.8%。 在此背景下，智能手机厂商出海成为一道必做题。 （图片来自前瞻产业研究院） 去年第三季度，小米以13.4%的市占率在全球智能手机厂商中位列第三，比起三星的20.8%和苹果的15.2%都有一定距离，但在国产品牌中已是拔尖的存在。根据Canalys的预测，2021年全球智能手机市场出货量约为13.2亿部，同比增长6.1%，市占率排名前三的分别为三星、苹果和小米。虽然最终数据尚未公布，但Canalys的预测还是给小米打了一剂强心剂。 泛娱乐社交行业的情况和消费电子相似，就连大热的大热的短视频都出现增长放缓的情况。CNNIC的报告显示，截止2021年上半年，国内短视频用户规模为8.88亿，较2020年12月金增长1440万，增速大幅下滑。 好在，头部短视频平台的出海之路走得还算顺畅。字节跳动旗下的Tik Tok截止去年9月27日，其全球月活就突破了10亿大关。这时候距离Tik Tok诞生，不过过去短短四年的时间。横向对比来看，Tik Tok月活破十亿所花的时间，约为Facebook和YouTube的一半，比微信、Instagram快了3年，甚至还不如支付宝（15年）的零头。 在价值研究所看来，2022年互联网大厂将加快出海步伐，通过针对性的布局抢占更多市场份额。主要的工作，需要聚焦在以下几个方面。 第一，是调整内部组织架构，为海外业务提供更多资金、资源支持。 典型代表，是不久前又进行了一轮组织架构调整的阿里巴巴。12月初，阿里宣布由蒋凡作为集团总裁统领全球速卖通和国际贸易两个海外业务部门，以及Lazada等子公司，共同组成海外数字商业板块。 作为大淘宝的掌舵人，蒋凡在过去七年为阿里立下了不少汗马功劳，甚至2020年闹得沸沸扬扬的舆论危机都没有对蒋凡在阿里内部的地位构成什么实质性影响。此番调任海外业务部，张勇也是不吝对蒋凡的称赞，以及期待。 “期待蒋凡带领团队，在海外市场发展中实现更多创新。” 价值研究所就认为，自从疫情爆发之后，北美、欧洲、拉美地区的网购都迎来了爆发，亚马逊、Lazada、巴西在线电商平台用户激增就是最好的证据。阿里这时候让蒋凡挂帅，加强对海外市场的开发，来得正是时候。 第二，要注意规避政策、疫情等风险，做好备选方案、坚守红线。 以政策风险为例。众所周知，美国和欧洲地区的反垄断和信息安全监管政策，比国内还要更加严格。Statista统计的数据显示，欧洲委员会过去十年针对大型科技公司的处罚呈指数级增长，谷歌、微软等都收到过单笔最高金额超过40亿欧元的罚单。对比之下，阿里去年的罚单金额都相形见绌。 好消息是，和谷歌、微软相比，国内一众互联网巨头在海外市场的占有率还远达不到垄断的级别。但注意信息安全监管，保证信息的本地保存也是一个很重要的底线——否则，滴滴就是最好的反面例子。 第三，要形成正现金流，这就要求它们围绕已经站稳脚跟的主营业务，在海外市场开拓新业务线，探索增收途径。 其中，Tik Tok不断捣鼓的电商、外卖等业务，是最好的例子。根据Tik Tok合作伙伴美国网红餐厅运营企业VDC联合创始人在接受采访时透露的计划，VDC和Tik Tok计划首阶段合作开设300家外卖站，预计到今年年底扩张至1000家。VDC方面提供的数据显示，疫情期间，美国在线外卖平台订单量激增，Tik Tok有流量和内容宣发优势，相信能为外卖业务提供很大帮助。 （图片来自UNsplash） 总而言之，出海对互联网巨头的诱惑是越来越大。走出去和亚马逊、谷歌、Facebook抢生意，已是大势所趋。 关键词六：技术升级 价值研究所在此前的年度复盘系列就说过，过去一年互联网大厂增速下滑的主要原因，就是流量模式的失效和硬科技的崛起。 ​ 在此背景下，技术升级必然会成为互联网巨头接下来这一年的重点工作。只不过，巨头们的发力方向可能会稍有不同：有的人需要在自己擅长的或者早有建树的领域继续加强竞争优势，有人需要通过技术升级弥补现有发展模式中的漏洞，也有人需要跨界到全新的领域，试图通过技术升级开拓新增长点。 第一种企业，说的自然是阿里巴巴和腾讯这两大巨无霸。以阿里为例，现在的技术发展方向十分清晰：一切向云端走。 毫无疑问，阿里巴巴是目前国内综合实力最强、市占率也最高的云计算供应商，阿里云也最有希望成为阿里未来一年的增收引擎。最新财报显示，阿里云2022财年二季度（2021年7-9月）营收为200.07亿，同比增长33%，经调整EBITA利润为3.96亿，不仅较去年同期的亏损5.67亿取得大幅跃进，也和阿里当季同比下滑39%的净利润形成鲜明对比。 回顾过去三个季度，阿里云营收都保持稳定的同比增速，2021财年全年营收也超过了600亿。在营收持续增长的同时，阿里云的份额优势也变得更加不可撼动。根据Canalys的报告，截止2021年第一季度，阿里云在中国公有云市场占有率达到40%，几乎是腾讯云（11%）和华为云（11%）之和的两倍。就算将眼光放宽到全球市场，阿里云也仅落后于亚马逊、微软、谷歌，排名第四。 （图片来自Canalys） 根据阿里此前公布的数据，过去几年的研发投入都保持在千亿级别，阿里云占据了很大份额。元宇宙概念的兴起，以及智慧城市、数字化产业的发展，不仅提高了云计算的需求，也对云技术提出了更高的要求。在此背景下，阿里的技术研发投入预计还会进一步升级，务求继续巩固阿里云的统治地位。 至于后两种企业，美团和小米就是突出代表：前者正通过加强对无人配送、智能配送系统等技术的研发升级，降低人力成本、提高运营效率；后者除了捣鼓自研芯片之外，还高调跨界造车试图抓住智能驾驶、新能源车这个技术风口。 在无人配送的技术研发上，美团采用自研+投资两手抓的策略。同样来自Sixlens的数据显示，在截止至2021年6月的12个月里，美团围绕商用机器人行业进行了多笔投资，包括配送机器人、餐厅机器人等，投资标的中有毫末智行和普渡机器人这样的明星初创企业。 尤其是后者，目前申请的专利数超过200件，半数以上为发明专利，在配送机器人、送餐机器人、室内定位、分布式调度等高新技术领域都颇有建树。在得到美团的投资之后，双方在研发、试验上将实现资源共享，是一笔双赢的买卖。 小米这边，前段时间被媒体曝光的小米MIX 5就据悉就将搭载自研芯片澎湃C2，预计在今年第二季度正式推出市面。造芯七年，小米的成绩显得飘忽不定。但相信不久前高调喊出对标苹果口号的雷军，不会那么快就打自己的脸：想在高端市场追上苹果，芯片是绕不过的关键环节，小米想必不会吝啬在技术上的投入。 （图片来自Pexels） 写在最后 从过去一年的发展看，现在的科技行业仿佛进入了“VUCA时代”。 VUCA对应四个单词：不稳定(Volatile)、不确定(Uncertain)、复杂(Complex)、和模糊(Ambiguous)，最初由美军在上个世纪90年代提出，描述冷战结束后越发不稳定、不确定、复杂、模棱两可和多边的世界，这个词曾在“911事件”后被媒体用于描述混乱的、快速变化的商业环境。 对于科技企业来说，现在也是一个经典的“VUCA”时刻：机遇与挑战并存，可谓是最好的时代与最坏的时代。 不过我们也不要忘记那句话：黎明前的黑暗，总是最难熬的。 虽说阿里、腾讯为首互联网巨头是遇到了危机，但同时也是获得了一个扫除积弊、回归理性发展的机会。无论是通过战略收缩、调整投资策略重整资源，还是通过技术改革和进攻下沉市场寻找新增量，可以肯定的是，巨头们并没有坐以待毙。 寒冬总会过去，笑到最后的那个，才是真正的赢家。长期来看，蹲下只为跳得更高，互联网行业的未来，依然值得期待。

作者 | James 编辑 | 晓寒 恒大深陷危机之中，那恒大汽车是不是也要玩完了？还真不是。 就在刚刚过去的2021年，恒大汽车天津工厂传出总装全线贯通的消息，并且首辆恒驰5已经驶下生产线。 近几个月萦绕在恒大和恒大汽车周围的阴霾似乎正在消散，那恒大汽车真能在母公司处于极大危机之时，咬着牙把车造出来吗？ ▲恒驰5 2022年的第一周，车东西来到位于天津东丽区的恒大新能源汽车工厂，通过现场的亲身观察与交流，看到了一个与想象中完全不一样的恒大汽车。 虽然地处郊区，但恒大汽车的工厂和办公楼呈现出一派繁忙的景象——首款车型恒驰5的测试车就在工厂附近进行无伪装路测、时不时有大型卡车拉着零部件或者其他物料出入工厂，而恒大汽车和供应商的工作人员也在工厂内外紧张忙碌着。 在天黑后的下班时刻，10辆接驳大巴、上百辆员工的私家车还有各种网约车甚至还会在大门口造成一阵拥堵。恒大汽车员工告诉车东西，目前公司已经解决了此前延迟的工资和社保问题，现在这里聚集了来自上海、广州和天津三地总计超过1000员工，大家正在集中全力争取恒驰5的量产。 虽然恒大汽车的摊子和声音比以前喊出“买买买造车”时小了很多，但上述各种景象无一不在说明恒大汽车正在铆足了劲最后一搏。 如果恒驰5能成功量产，恒大汽车就还有机会辗转腾挪吸引外部资本活下来。如果倒在了量产前夜，那就真是倒了。 一、测试车已经上路 工厂一片繁忙 2022年1月4日是开年以来的首个工作日。当天下午，车东西来到位于天津市东丽区的恒大新能源汽车工厂。工厂外目光所及的范围内，没有餐饮、娱乐店铺，甚至连买瓶水都非常困难。在其周围，一侧是几家正在生产的工厂，回过头就是一望无边待开发的荒地。 外部条件相对艰苦，但恒大工厂内部似乎非常繁忙：工厂员工身着灰色工作服，外来人员全部穿上亮色小马甲，工厂南门外人、车来往频繁，还有快递小哥拉着满车快递来送件。 ▲恒大汽车工厂南门外 恒大汽车工厂内部，有冲压、车身、涂装、总装车间，还有车辆试制车间、研发办公楼以及一个内部测试场地。在工厂西侧，还有两栋建筑正在建造。 从卫星图上可以看出，从工厂南门进入后，逆时针方向分别为车身（焊装）车间、研发办公楼、冲压车间、试制车间、测试场、停车场。在工厂外围观察，暂时无法判断涂装和总装车间的位置。 ▲恒大工厂卫星图 当天下午，车东西恰好在工厂南门外看到了一辆蓝色的恒驰5，这辆车正要驶出工厂在公开道路测试。这辆车悬挂了测试车牌，同时车身没有任何伪装，说明距离最终量产版本已经非常接近。恒大汽车员工向车东西表示，这辆路测车应该是质量部门负责测试。 ▲公开道路测试的恒驰5 同时，在工厂北侧的内部测试场地内，还有另一辆黑色恒驰5在进行场地测试。车东西探访工厂当天，这辆车正在进行倒车入库测试。现场有6名工程师在车内外测试、记录数据。 ▲测试场内的恒驰5 除了这两辆测试车以外，恒大工厂的西侧还有一个小停车场，只不过这里停放的是已经碰撞报废的车型。在这个区域内，既有经过碰撞测试的恒驰5，还有恒驰6、国能NEVS 93以及不知名轿车车身，数量总共有十多辆，其中恒驰5、恒驰6数量最多。 ▲废弃测试车停车场 在测试车辆之外，工厂内也时不时有六轴拖挂车穿梭行驶，运送大型货物。 下午5点，天色渐渐暗了下来，工厂办公区域的灯光也陆续点亮。在研发办公楼内，超过一半的灯都亮着，办公区域内的员工基本都在伏案工作，还有小范围讨论。会议室内时不时传出报告和讨论的声音。 ▲恒大汽车工厂内的研发办公楼 在工厂车间的办公区域内，同样有不少员工正在办公。有的工人坐在办公桌前工作，有的在查看共享大屏，还有的在打电话联系其他员工。 从外部观察，生产车间明显没有那么繁忙，即便夜幕降临灯光也很微弱，似乎只有出入口、通道的灯光点亮。但恒大工厂一名员工告诉车东西，生产车间内同样非常繁忙。 ▲恒大汽车工厂车间 很明显，恒大工厂的生产工作正在进行中，从路测车辆、测试场地车辆来看，恒驰5车型已经进入量产之前的关键阶段。而可能作为恒大汽车推向市场的首款车型，恒驰5所肩负任务的重要性不言而喻。那么，恒驰5究竟何时能够下线呢？ 二、首款车型下线在即 工厂正在做最后准备 根据现场的探访和对恒大汽车多名员工的采访，恒大汽车工厂很可能会在本周举行恒驰5下线仪式。 1月4日下午车东西来到恒大汽车工厂时，就发现工厂各处都在翻新建设。在冲压车间外墙上，工人们正在调整“恒驰汽车”四个大字的位置，从工厂外向内看这四个大字将更加显眼。工厂主要出入口南门和东门外，此前的“恒大新能源汽车”字样正在被工人拆除换上新的字样。 ▲工人正在调整文字高度 在此之前，恒大汽车曾在多个不同场合悬挂了“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”横幅，其中一个横幅就在研发办公楼外。1月4日车东西来到工厂时，这条横幅还悬挂于一层大厅外，1月5日再次来到工厂时，这条横幅已经被取下。这也就意味着，恒大汽车天津工厂可能已经完成了下线。 ▲研发办公楼外标语被取下 车东西向一位汽车仪表供应商的工程师了解到，他此次前来恒大汽车工厂就是对恒驰5的仪表盘进行调试。他说道，恒驰5的保密工作很严格，供应商人员都要内部研发人员出工厂带进大门。进入工厂之后，需要穿着亮色背心，并且手机摄像头全部用贴纸贴上防止拍摄。 “在车辆下线之前这样操作很正常，之前去大众汽车的工厂甚至要求上交手机，后来沟通实在不方便才开放使用手机。等车辆量产继续推进，需要保密的事情就越来越少了。”他说道。 他向车东西透露，目前工厂生产线已经试制出了7辆恒驰5车型，这一阶段工厂的目标是造出10辆车。 恒大汽车一位物流部门工程师向车东西透露，现在工厂试制车数量不多。但是，在此之前广州工厂试制的多辆恒驰5被运送至天津工厂，与天津工厂的车型共同测试。 ▲恒大汽车工厂 谈到即将举行的下线仪式，这位物流部门工程师向车东西表示，时间就定在本月10日。 不过，工厂内的安保人员给出了不一样的时间。一位安保人员对车东西表示，下线仪式定在本月12日。 当时，这名安保人员正在进行下线仪式当天的演练工作。在研发办公楼前的空地上，停放着7辆观光车，由一辆车领头，其他安保人员驾驶观光车在工厂内进行路线演练。 ▲工厂内进行路线演练 在恒大汽车工厂南门外，还有几位恒大汽车新闻部门人员，他们正在踩点拍摄宣传视频，计划1月5日正式开拍。有扛着长焦镜头的摄影师，还有飞无人机取景的摄像师。 ▲摄像师用无人机拍摄 车东西向恒大公关部证实，恒大天津工厂的下线仪式确实将在近期举行，预计在春节之前，目前下线仪式具体情况还未向外界透露。 很显然，从普通员工到安保团队，再到品牌的新闻部门都已经行动起来，为恒驰5的下线仪式做最后准备。最快在本周，恒驰5下线的消息就会公开。 三、工程师研究蔚来ES6 天津工厂率先量产 整个工厂加紧工作，实现量产下线的同时，研发部门也在紧张开发车内的各项功能。 1月5日，车东西第二天来到恒大汽车工厂探访，就有一个有趣的发现：恒大汽车研发人员一行三人走出工厂，研究起了同事的蔚来ES6。 ▲恒大汽车员工分析ES6车锁逻辑 车东西向其中一位研发人员了解到，现在恒驰5还在PT0（Production Trail，小批量试制）阶段，之前是在大面上确定了各种选型，例如车身尺寸、车窗尺寸等，但例如车灯、门把手这样的细节部件还没能最终确定，近期恒驰的研发部门正在确定这些小的细节。 他说道，今天几位同事出来一起看看这辆蔚来ES6，就是想了解一下它车钥匙解锁车辆的方式。“当驾驶员靠近蔚来ES6车辆就能识别到钥匙，拉动车门就能解锁。这种方式虽然方便简单，但是不可避免更加费电。所以现在他们工程师就在对比市面上大量车型，尽可能找到更优秀的方案。” 恒大汽车物流部门的员工告诉车东西，最近恒驰5实现了总装下线，预计量产时间在今年8月。 谈到恒驰5下线前的准备，他说道：“前几个月都比较忙，焊装车间还在倒夜班，所以带动物流部门也很繁忙。工厂内的机器都是新装上的，前段时间一直在调试。”从现在到量产之前，生产设备还要进行大量调试，因为现在还不是很完善。 为了保证天津工厂车辆下线，恒大汽车将重心集中在了这一家工厂，位于广州和上海的工厂进展更为缓慢。他分析，这是因为天津工厂拥有造车资质，如果另外两家工厂取得资质之后也能同步生产。 ▲测试场内的恒驰5 他还说道，前两个月恒大汽车曾小规模组织员工试乘试驾恒驰5，他试乘过后最直观的感受就是电动汽车起步速度非常快。同时，车辆的品质相对合资品牌同级别车型明显更高。 跟车东西聊天时，他也表达了对恒驰品牌的担忧。他说道，恒驰5的定价可能在20万元，这个价格相对很多家庭而言并不便宜。同时，恒大是房地产出身的企业，相比老牌车企其品牌力不足。 四、集中三地千余人办公 工资社保问题已解决 随着夜幕降临，下午5点半左右，工厂内的工人结束一天工作陆续下班回家。 由于工厂内保密较为严格，员工车辆都停放在工厂南门外的道路两侧，目测私家车数量有上百辆。 同时，在南侧道路延长线上，还有10辆大巴，这些车是恒大通勤车辆，接送员工上下班。 在下班高峰期，恒大汽车工厂南门外出现了难得的热闹，私家车、出租车、网约车、工厂内走出的员工让原本有些荒凉的工厂外有了生机，甚至还出现了几分钟的拥堵。 ▲下班高峰期的工厂门口 车东西向恒大汽车物流部门员工了解到，目前恒大汽车天津工厂内的员工可能超过1000人。这是因为天津工厂除了固有员工之外，不少广州、上海工厂的员工也在近期加入了天津的团队，共同发力实现恒驰5量产下线。 他说道：“一两个月之前，中午吃饭发现用餐人员共有700多人，加上上海和广州的员工，现在可能有1000多人。” 车东西还向恒大汽车物流部门员工了解了此前曝出的薪资暂停的问题。他表示，自己延迟发薪、社保停缴问题已经解决。 他说道，去年8月～11月，他的社保被公司停缴。但是去年12月，一个月时间内公司一共交了4次社保，把此前几个月的社保全部补齐。今年1月，工资发放时间也调整为正常发放时间1月5号，而前2、3个月时间里，发薪时间都延迟至每月20日。 从员工和薪资情况看，恒大汽车此前可能面临的种种问题正在被逐个解决，其命运也变得不再那么令人揪心。 结语：恒大汽车就差量产 从此次探访情况看，恒大的造车之路确实走得非常艰辛，不过好在生产线已经打通，下线仪式即将举行。下一步，恒大汽车的重心也将落实在恒驰5的量产之上，并且也就只差量产。 进入2022年，国内新能源汽车市场的竞争还在变得更加激烈，作为新晋造车新势力，恒大汽车究竟能不能让恒驰5走进更多家庭，还需要市场的充分检验。