经济观察报 记者 黄蕾  12月7日，兰州银行披露招股意向书，拟首次公开发行约5.70亿股股票，这意味着甘肃将迎来首家A股上市银行。 根据发行时间安排，兰州银行询价时间为12月9日，网上路演时间为12月14日，网下、网上申购日为12月15日。 截至目前，今年已有重庆银行、齐鲁银行、瑞丰银行和上海农商行先后登陆A股市场。兰州银行若在年内顺利上市，将成为A股第42家上市银行。 与上市的同行机构相比，兰州银行成色几何？ 营收增速亮眼 官网资料显示，兰州银行成立于1997年6月，前身为在原兰州市56家城市信用社基础上成立的兰州城市合作银行，是甘肃省第一家地方法人股份制商业银行。1998年5月更名为兰州市商业银行，2008年6月更名为兰州银行。 早在2008年更名之际，兰州银行便定下了三年上市计划，并表示要做西北地区首家上市城商行。但直到2016年兰州银行才递交招股书，正式向A股发起冲击。2021年9月9日，该行正式过会，距离递交招股书已经5年。在此期间，2018年1月在港股上市的甘肃银行（2139.HK），成为西北地区首家上市银行，2019年3月上市的西安银行（600928.SH）成为西北地区首家A股上市银行。 在招股意向书中，兰州银行披露了最新财务情况：截至2021年9月末，公司资产合计金额为4007.01亿元，较上年末增加10.59%；2021年1-9月，公司实现营业收入59.82亿元，较上年同期增加30.75%；归属于母公司所有者的净利润为12.54亿元，较上年同期增加108.86%。 与A股上市城商行相比，兰州银行业绩情况如何？据记者统计，截至9月末，在17家A股上市城商行（含兰州银行）中，兰州银行的资产规模排在第15位，高于西安银行的3363.90亿元和厦门银行的3197.60亿元，资产规模增速高于包括江苏银行、西安银行在内的8家银行。营收方面，截至9月末，兰州银行的营业收入总额排在第15位，营业收增速较为亮眼，以30.75%的同比增速排在17家银行的首位，且为唯一一家营收增速在30%以上的银行，位于其后的为宁波银行，营收同比增长28.48%。在归母净利润方面，兰州银行以12.54亿元的净利润排在第17位，不过，归母净利润同比增长108.86%，为17家银行中增速最快的银行；江苏银行紧随其后，归母净利润同比增长30.50%。 资产质量受到关注 值得关注的是，部分业绩指标表现亮眼背后，兰州银行的资产质量问题引发较多关注。 在今年9月9日的发审委会议上，发审委重点关注了“兰州银行报告期内不良贷款率高于上市城商行平均水平”等问题。中诚信国际对兰州银行的2021年跟踪评级报告也指出，宏观经济下行且区域经济发展面临较大压力，关注对兰州银行业务增长和资产质量带来的不利影响，同时，受经济下行及疫情影响，兰州银行新增不良较多且存量不良以大额不良为主，清收处置难度大，展期、转贷和关注贷款占比较高，资产质量下行压力仍然较大。 招股意向书显示，截至2021年6月30日、2020年12月31日、2019年12月31日、2018年12月31日，兰州银行不良贷款余额分别为36.54亿元、34.07亿元、43.04亿元、36.83亿元，不良贷款率分别为1.71%、1.75%、2.44%、2.25%。 记者查看自1997年兰州银行发起设立以来的不良贷款率情况发现，该行初期不良率较高，随后不良贷款率不断降低，从1997年的30.46%降至2012年的最低点0.77%。2013年以后，除2016年小幅回降外，兰州银行的不良贷款率呈现不断上升趋势，从0.91%升至2019年的2.44%，此后开始微降。 截至今年6月末，在17家A股上市城商行中，兰州银行不良贷款率的确高于平均水平，位于第二高，仅次于郑州银行的1.97%。同为西部地区的城商行中，报告期内，贵阳银行的不良贷款率为1.51%，成都银行的不良贷款率为1.10%，西安银行的不良贷款率为1.19%，重庆银行的不良贷款率为1.35%。不过兰州银行的不良贷款低于同为省内上市银行甘肃银行的2.14%。 在招股意向书中，兰州银行表示报告期内，不良贷款率相对高于同行业上市城商行平均值主要原因为：一是区域经济发展滞后，传统产业发展动能不足，且根据银保监会及甘肃银保监局披露数据，截至6月末，甘肃地区银行业不良贷款率为6.50%，高于我国银行业总体水平1.76%；二是兰州银行主要服务中小微企业，截至2021年6月末中小微企业贷款占公司贷款的比例为76.41%，在宏观经济增速放缓的背景下，中小微企业相对而言面临更大的经营和融资压力，还款能力有所下降；三是从2018年起，兰州银行按监管要求逐步实现将逾期90天以上的贷款全部划分为不良贷款，这也是报告期内不良贷款率上升的原因之一。 兰州银行表示，已采取多项措施控制不良贷款规模，2020年批量转让20.39亿元违约贷款、核销26.87亿元不良贷款，2021年1-6月核销了12.44亿元不良贷款。甘肃省宏观经济企稳回升也为兰州银行提高资产质量创造了良好的客观环境，相关不良贷款控制措施总体有效。 上市银行股价分化 尚有12家IPO排队中 截至目前，年内已有四家银行完成上市，与此同时12家银行正在IPO“候场”中。 证监会官网数据显示，截至目前，尚有12家银行处于IPO审核中，审核进度均为“预披露更新”，为湖州银行、广州银行、重庆三峡银行、广东顺德农商银行、广东南海农商银行、东莞银行、安徽马鞍山农商银行、江苏昆山农商银行、厦门农商银行、江苏海安农商银行、亳州药都农商行、江苏大丰农商银行。 今年以来，先后有重庆银行（601963.SH）、齐鲁银行（601665.SH）、瑞丰银行（601528.SH）和沪农商行（601825.SH）四家银行登陆A股市场，发行价分别为10.83元/股、5.36元/股、8.12元/股、8.90元/股。 从上市时股价表现来看，齐鲁银行和瑞丰银行上市后表现较好。6月18日，齐鲁银行在上市首日涨停，此后连续五个交易日继续涨停，最高冲至12.25元/股；6月25日，瑞丰银行上市后连续4天涨停，至7月1日达到最高点17.08元；2月5日，重庆银行在上市首日涨停后，股价便开始回调；沪农商行则在8月19日上市时经历了首日盘中涨停后，炸板回落、次日跌停、第三天破发的情况。 截至12月10日收盘，重庆银行报8.95元/股，跌0.44%，齐鲁银行报5.70元/股，跌1.72%，瑞丰银行报11.72元/股，跌3.22%，沪农商行报6.82元/股，跌0.73%；其中重庆银行和沪农商行的股价低于发行价。 记者从上证e互动上面看到，目前对于重庆银行和沪农商行，投资者最为频繁提及的问题均与股价相关。 截至2021年6月末，兰州银行每股净资产4.4308元。兰州银行招股意向书显示，上市后三年内，若本行股票连续20个交易日的收盘价均低于本行最近一期经审计的每股净资产，本行、持股5%及以上股份的股东、董事和高级管理人员等相关主体将启动稳定本行股价的相关程序并实施相关措施。

经济观察网 记者 王昕宁 12月9日晚，片仔癀（600436.SH）发布公告称，其原第六届董事会董事长潘杰因工作调整，向董事会辞去公司董事、董事长及董事会下属专门委员会委员等职务。 接任董事长一职的是林纬奇，片仔癀第六届董事会第四十一次会议决议公告显示，董事会一致同意选举林纬奇为第六届董事会董事长，任期与第六届董事会任期一致。 早在1987年，潘杰在片仔癀还是漳州制药厂的时候就已经入职，1999年至2014年间一直担任片仔癀集团公司董事，2015年至今在片仔癀控股股东漳州市九龙江集团任党委书记、董事长。2021年4月，片仔癀时任董事长刘建顺因身体原因向公司董事会提出退休辞职，潘杰随即出任。 而对于潘杰的任职时间较短，许多投资者表示对此并不意外：“潘杰本身还担任着片仔癀控股公司漳州市九龙江集团的董事长，兼任是暂时的。” 潘杰于2021年4月上任，任职时间仅8个月。在他任职期间，片仔癀的经营业绩增速恢复到疫情前的水平。2021年前三季度片仔癀的营收达61.11亿元，同比增长20.53%；净利润为20.61亿元，同比增长52.33%。 此外，潘杰任职董事长期间内，片仔癀二级市场价格持续走高，从其4月7日上任，截止12月10日，片仔癀股价从304.57元/股涨至455元/股，涨幅达49.39%；总市值由1981亿元增至2745亿元。 在此期间，公司控股股东九龙江集团因自身资金需求，进行了上市以来首次减持。九龙江集团于2021年8月13日至11月5日期间，通过集中竞价方式减持公司股份603.31万股，占公司总股本的1%，持股比例减少至56.92%，控股股东减持套现金额约25.19亿元。 根据公司披露信息，新董事长来自于漳州市国资委。林纬奇个人简历显示，其出生于1966年，于2014年3月至2021年 11 月期间任福建省漳州市国资委党委委员、副主任，曾任英语系老师、县教育局干部、县外经委干部、外贸公司副经理等职位。 根据片仔癀2021年6月最新修订的公司章程，董事每届任期不得超过3年。公司第三届、第四届、第五届董事会分别在2009年、2014年、2017年结束任期，举行换届。 其中，2017年本该在4月举行的换届延迟到9月举行，原因为市国资委对领导班子的人选未确定。因此公司还曾收到监管工作函，要求其尽快完成换届事宜。 令人疑惑的是，片仔癀自2017年9月完成董事会换届后，至今仍未换届。记者向片仔癀咨询第六届董事会任期，其董秘办表示，责任人不在，不清楚相关事宜。

经济观察网 胡群/文 12月9日，中国人民银行发布2021年11月主要金融数据，数据显示，11月份，人民币贷款增加1.27万亿元，同比少增1605亿元。分部门看，住户贷款增加7337亿元，其中，短期贷款增加1517亿元，中长期贷款增加5821亿元；企（事）业单位贷款增加5679亿元，其中，短期贷款增加410亿元，中长期贷款增加3417亿元，票据融资增加1605亿元；非银行业金融机构贷款减少364亿元。 中国银行研究院研究员梁斯、邱亦霖撰文指出，人民币贷款同比少增，主因是受中长期贷款少增拖累。11月份新增人民币贷款1.27万亿元，同比少增1605亿元，其中中长期贷款增加9238亿元，同比少增1698亿元。从居民部门看，值得关注的是，居民部门中长期贷款增加5821亿元，同比多增772亿元，连续两个月同比多增。12月6日政治局会议提出，“要推进保障性住房建设，支持商品房市场更好满足购房者的合理住房需求，促进房地产业健康发展和良性循环”。近期房地产市场融资环境有所恢复，带动居民中长期贷款连续同比多增。11月份30个大中城市商品房成交面积、成交套数为1359.54万平方米、13.78万套，同比分别增速分别下降20%和15.5%，虽然仍保持负增长，但降幅已有所收窄。 2021年，房地产严监管持续，嘉禾、华夏幸福、恒大等多家房地产公司经营困难，尤以恒大为甚。12月3日，恒大集团在香港联交所发布了可能无法履行担保责任的公告。当日，人民银行有关负责人表示，恒大集团出现风险主要源于自身经营不善、盲目扩张。境外美元债市场是高度市场化的，投资人较为成熟、甄别能力较强，对于相关问题的处理也有清晰的法律规定和程序。短期个别房企出现风险，不会影响中长期市场的正常融资功能。 12月6日，人民银行行长易纲在“香港国际金融中心定位与展望”线上研讨会的开幕上表示，香港作为成熟的国际金融中心，已建立了一整套高效的金融运作体系，对于相关问题的处理也有清晰的法律规定和程序。短期个别房地产企业出现风险，不会影响中长期市场的正常融资功能。 中金展望2022年货币政策显示，2021年无论是地产贷款还是信托贷款的融资，都面临着较大的收缩压力。2021年1-9月，个人房贷净增2.9万亿元，较2020年同期下降6000亿元、较2019年同期下降3500亿元；2021年1-9月，房地产开发贷款净增2500亿元，较2020年同期水平下降6900亿元、较2019年同期下降8000亿元。此外，房地产信用债融资亦出现收缩，2021年1-9月净融资较2020年同期下降2000亿元左右。无论是与2019年还是与2020年相比，今年地产贷款融资的收缩节奏都是相对剧烈的。此外，今年信托贷款的下降也十分剧烈，2021年1-9月，信托贷款减少1.2万亿元，相比2020年同期多减8100亿元，相比2019年同期多减1.1万亿元。由于信托贷款主要投向是地产，所以很难将两者单独区分开来，因此中金将两者一起合并计算。综上来看，房地产以及非标融资压降造成2021年1-9月的新增社融相比2020年同期下降2.3万亿元左右。 12月6日，人民银行宣布将于12月15日下调金融机构存款准备金率0.5个百分点。12月7日，上证指数微涨0.16%，深证成指下跌0.38%，创业板指下跌1.09%。其中，沪市上涨820家，下跌1167家；深市上涨901家，下跌1532家。但当日多家房地产上市公司却迎来了上涨。Wind数据显示，当日沪深两市共有52只个股封死涨停板，主要分布在房地产等板块，Wind房地产行业指数（886057.WI）收于3320.99，上涨1.16%。截至12月10日，该指数收于3350.44，下跌0.66%。 “我觉得降准并不意味房地产政策出现拐点。因为房住不炒这个说法不可能轻易改变，只是不同的阶段侧重点不同。房地产的政策不会出现逆转，而是会出现纠偏，纠正这个房地产政策当中一些过度的做法。”12月10日，渣打银行大中华及北亚区首席经济学家丁爽在2022年宏观经济展望线上媒体沟通会上表示，2016年，中央提出房住不炒的时候，中国的新增贷款当中有超过50%是进入了房地产领域，而且是直接的，就是开发商贷款和住房抵押贷款。这个数字到2021年3季度降低到15%。如果从房地产贷款余额的增长率来看，从2016年下半年的25%降到了今年三季度5%，这比央行跟监管机构提出的要求更严格，银行在执行当中有可能出现了过度执行的状况。 丁爽预计未来几个季度房地产信贷环境将逐步改善，渣打中国根据央行和很多监管指标估算，新增贷款当中25%到30%给房地产可能是一个比较适合的比例。渣打中国预计房地产贷款增速会提升，从现在的5%到明年年底会到10%或者更高的增长率。因此，降准政策更多的是要防止社会融资总额增长从10%的这个水平进一步下滑。在此过程中，房地产行业必然会受益，但非是政策逆转，而是让房地产在新增贷款中的占比正常化。 瑞银宏观报告指出，中国政府已开始边际放松房地产相关信贷，包括放松房贷额度、加快房贷审批、要求银行正常发放开发商贷款，放松开发商在在岸债券市场融资的限制等。鉴于政府很可能提前下达部分明年地方政府债券新增限额和加快债券发行，12月到明年上半年政府债券发行量或明显高于一年前同期水平，与今年上半年疲弱滞缓的发行形成鲜明对比。

蓝色起源的新谢泼德号火箭 凤凰网科技讯 北京时间12月11日消息，杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)旗下蓝色起源已经解决了安全指控，可以按计划推进周六的载人发射任务。 此前，一名举报人发文称，蓝色起源的公司文化损害了安全。今年9月，美国联邦航空管理局(FAA)开始对此展开审查。FAA周五在一份邮件声明中称，“没有发现具体的安全问题”。 飞天六人组 今年7月20日，蓝色起源将贝佐斯和其他三人送至太空边界，并计划在周六利用其“新谢泼德号”火箭再将另外6人送入太空。 美国东部时间周六9:45分(北京时间周六22:45分)，蓝色起源将执行第三次载人飞行任务，将6人送至太空。这将是蓝色起源首次执行满员飞行任务，成员包括《早安美国》主持人迈克尔·斯特拉恩(Michael Strahan)、美国宇航员艾伦·谢泼德(Alan Shepard)的女儿劳拉·谢泼德·丘奇利(Laura Shepard Churchle)和其他四名付费客户。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

埃里森 凤凰网科技讯 北京时间12月11日消息，截至周五美股收盘，甲骨文公司联合创始人、董事长拉里·埃里森(Larry Ellison)净资产增加了近160亿美元，超越了谷歌联合创始人，成为了世界第五大富豪，并逐渐逼近微软创始人比尔·盖茨(Bill Gates)。 不过，埃里森三年前对埃隆·马斯克(Elon Musk)的押注也让他大赚了一笔。埃里森曾在2018年年底披露，他购买了10亿美元的特斯拉股份。过去三年，特斯拉市值增长了接近1300%。埃里森持有的特斯拉股份现在价值160亿美元(约合1019亿元)。即便近期有所回落，特斯拉股价今年依旧上涨了44%。 受到季度业绩超出预期和追加回购100亿美元股票的提振，甲骨文股价周五收盘大涨16%，创下过去20年来的第二大涨幅。埃里森是甲骨文最大股东，持有11.4亿股股票。《福布斯》富豪榜显示，埃里森现在的净资产已增长至1357亿美元，超越了谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)的1263亿美元、谢尔盖·布林(Sergey Brin)的1217亿美元，跃居世界第五，距离盖茨的1392亿美元也只有一步之遥。 埃里森成世界第五大富豪 埃里森今年77岁，绝大多数财富来自他的甲骨文所有权。在甲骨文股价累计上涨59%的推动下，埃里森持有的甲骨文股份价值今年已经升值大约440亿美元。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

诺亦腾联合创始人和CTO戴若犁博士 从上世纪九十年代未来学家、尼古拉斯·尼葛洛庞帝写就《数字化生存》、尼尔·斯蒂芬森创作科幻小说《雪崩》开始，元宇宙世界的概念和雏形，就已经在他们的脑海中逐渐形成。2003-2004年，游戏“第二人生”中的代币交易、模拟法庭，更是将未来学家脑海中的想象初步变成了现实。 因此，在诺亦腾联合创始人、CTO戴若犁博士看来，元宇宙——这个充满着光怪陆离感的、虚拟世界的概念，并不是突如其来的。它在数字化技术的演进过程中不断发展而成，它将是数字化的终局形态。 12月10日，在钛媒体集团联合大兴区产促中心、国家新媒体产业基地共同主办的 2021 T-EDGE 全球创新大会上，戴若犁从元宇宙的“前身”，几十年来的数字化进程，以及一些反映这一进程的文艺作品，将其阐明数字化进程与元宇宙概念之间的关系、大众对元宇宙的常见认知误区和其对元宇宙发展的一些个人见解，谈了相关的观点。 戴若犁指出，当前大众对元宇宙的认知，容易陷入两个误区。第一是早期对它极度推崇、给予非常高的期望，这个太高的期望会带来失望，进而影响产业发展；第二是有一些人鄙视、污名化元宇宙的概念，认为元宇宙就是骗局。但多年以来的数字化进程，以及如今META以及字节和腾讯、红杉等机构真金白银的投入，元宇宙具有更大的置信区间。因此，大众对于这个新概念应该有一种相对理性的期待。 最后，戴若犁还表示，无论是C端的娱乐、社交领域，还是B端的工业领域、医学领域、出行领域、军事领域，都需要稳扎稳打，才能逐步做好每个赛道的数字化，最终构建数字化的终局。 也就是说，元宇宙虽然会是数字化的终局，但它不是一蹴而就的，也不是一家企业能够去完成建构的。它由物理世界打底，要历经需求分层、行业分工，像拼图一样才能拼成完整的宏图。 以下是诺亦腾联合创始人、CTO戴若犁博士带来的演讲，经钛媒体编辑整理： 戴若犁：我非常认同元宇宙，但我认为完整的元宇宙形态离我们非常遥远。大家好好锻炼身体，坚持到元宇宙到来的这一天，这个事情反而更重要。 首先做一下自我介绍，我的公司叫做诺亦腾，是做动作捕捉、将人的动作数字化的。这是个很有意思的行业，追踪人的动作，把人的动作数字化，也是虚拟现实、人机交互等行业的基础。下一页可以看到一个关于动捕的演示视频。在人身上穿戴好传感器，辅助计算机视觉等方式方法，就可以让我们把人的动作数字化。接下来，数字化的人体动作数据可以用在许多领域，包括虚拟现实内容制作等等。 我们讲一下Metaverse。我觉得“元宇宙”这个翻译特别好。最早的时候国内讲到Metaverse这个概念，当时的翻译是“超元域”。对比之下，“元宇宙”这个词，翻译得是不是更好，是不是更容易被公众接受？ 举一个例子，我上高中就用3D打印，当时用的词翻译过来是“快速成型设备”（ rapid prototyping machines），我们对比发现“3D打印”的翻译更加信达雅——可以把3D打印造出来的技术。这样可以给所有人讲明白。对于技术流动、资源流动和业务推进，不管是投融资还是业务端都非常有价值。 其实Metaverse的前缀“META”有超越的意思、元的意思，你翻译成超元域和元宇宙都合理，但后者能让所有人瞬间认识到这件事情是创造平行世界，是宇宙尺度的事情，有可能包罗万象。 之前谈论跟数字化相关、虚拟现实增强现实相关，甚至跟影视特效制作跟数字化走比较近的行业，全部包罗到元宇宙的概念中来，这是不是蹭热点呢？我觉得不是，因为它们就是元宇宙一部分，所以我非常认可这个词的中文翻译。 首先跟大家回顾两本和“元宇宙”相关、很有名的书。我相信今天参与论坛的几位嘉宾也许有人提过至少其中一本。一本是《雪崩》（Snow Crash），而另一本，当我们谈论元宇宙话题应该回去看的，就是《数字化生存》（Being Digital）。 这本书当年非常有名，作者尼葛洛庞帝是著名未来学家，他在《数字化生存》里讲过特别重要的概念，比如“数字化这件事情不光是关于计算，还是关于生活的”，这是非常有力量的话。他对于如今已经发生的数字化事件做了准确的预测。20周年再版时，他写了一句话放在中文版本封底：“过去我们认为是未来学科幻著作，但现在它是一本历史书”。 强调这本书的原因是因为，当我们今天谈论元宇宙这件事情的时候，应该认识到这么一点：元宇宙是数字化的终极形态，描述我们对于数字化这件事的想象最完整、最有可能到达的终极形态。数字化这件事情不是突然发生的，它已经进行了好几十年，过去一直在发生，今天正在发生，将来还会发生，发展到终极形态有了Metaverse。 《雪崩》值得回过头再看一看它，作者是搜狐张朝阳先生MIT的导师，我们跟他关系很近，他是曾经步道数字化的作者。 另一本书，《雪崩》大家更熟悉。我让我同事前几天帮我买十本，作为礼物送给来公司拜访的客人。他说所有网上平台都卖断货了，由于大家对于元宇宙概念的关注，元宇宙概念成为整个市场的热点，连这本书都卖断货了。 《雪崩》除了首次提出Metaverse这个词之外，还让Avatar化身，或者“阿凡达”的概念被公众了解，是非常早的普及者。有趣的是，这本书的作者尼尔·斯蒂芬森还曾作为首席未来学家在Magic Leap工作过。也正是因为《雪崩》创造的Metaverse本身跟AR、VR就有很多关联，所以后来做这个行业的人会认为请他帮助我们想象未来什么样是很重要的。 Metaverse发展到极致可能会是什么样的呢？后来出现了一些影视作品来描绘。其中我认为比较重要的有两部，一部是《黑客帝国》，大家最近也重新开始关注它；另外一部电影是《头号玩家》。这部电影跟上映更早的《黑客帝国》相比非常不一样。 在《头号玩家》里会看到这样一个场景：上百个人同时穿戴好设备，进入虚拟世界里去工作。每个人戴上耳机、头戴式显示器，背上背包电脑，站在全向跑步机上，然后进入虚拟世界，在其中移动。《头号玩家》极其务实，片中的设备几乎就是我们今天能买得到的，我们今天通过一系列类似的设备，也可以实现差不多的效果，虽然贵一点。 《黑客帝国》通过脑后插管进入虚幻世界，与之相比，《头号玩家》这样的想象简直太保守了，保守一百倍、一万倍。这一定程度上也代表影视传媒领域对于科技的认知又向前发展了。 另一个角度是视觉风格。《黑客帝国》虚拟世界是真人实拍的，而《头号玩家》虚拟世界是大家一眼能看出来的CG场景，那里边人、物一眼看得出来是电脑合成的东西。这样的差距一定程度上是因为视效技术的进步，但这也是更加务实的选择，因为这就是我们能够在今天的互动娱乐中体验到的所能带给我们的。 好莱坞这些科技顾问都是各大高校的顶级科学家，斯皮尔伯格的电影为什么和沃卓司基姐妹想象发生这么大差别，从极其超越到极其务实，让人看得到摸得到？是因为大家觉得这件事情近了，越是当科技觉得比较靠谱的时候，大家就会越比较保守，同时也意味着对于这项进程的乐观。 前面我们提到互动娱乐。我们讲Metaverse不能忽略网络社交或者网络游戏，我特别想提的是《第二人生》（Second Life），不知道线上听众有没有体验过。大概2003年、2004年左右，《第二人生》被看做非常接近元宇宙状态的产品：它的货币可以跟英镑美元兑换，线下法律机构曾经对《第二人生》中的线上性骚扰、霸凌等行为等进行宣判，代表国家法律、金融届对它的承认。此外也曾经有很多国家在上面开领事馆，这是国家权力机构对它的认可。 我讲了这么多，只是想跟大家说一个道理，对于元宇宙这件事情不用觉得是突如其来的，它是数字化的终局，而数字化已经发生了很久。目前大多数人对其的认知陷入了两个困境： 第一是早期对它极度推崇、给予非常高的期望，这个太高的期望会带来失望，陷入谷底的失望有可能影响产业发展；第二是有一些人鄙视、污名化元宇宙的概念，认为元宇宙就是骗局，我不认可这个说法。这么多有识之士，META以前有字节和腾讯、红杉大投资等机构，真金白银投入它，从概率上也不会是骗局。 所以，一方面不要对元宇宙有太高、太多的期望，另一方面不要污名化它。 2013年以来，各种头戴式显示器设备的发展，使得行业里好消息、坏消息层出不穷，有了低谷期，就也有了死灰复燃，这个过程完全符合现在的生活。 有两个关键要素是我想跟大家着重强调一下的： 第一，很有可能这一代人能够看到Metaverse不是纯虚拟现实的，而是物理世界打底的，这是非常重要的，构建了Metaverse的全真世界。人类会相当长时间在这个世界生活，需要的应用复杂度和功能要达到的完备度是恐怖级别的工作量。我觉得几乎无法想象，the matrix的状态下会有怎样的工作量。 如果Physical world打底，难度会大大降低。纯虚拟Metaverse是做VR，物理世界打底是AR形态。设备不重要，无论是VR设备实现See-through，还是光波导AR设备放在眼前尽可能去实现，都可以，因为现实世界的信息密度足够大。 第二，解决Metaverse这件事情一定是跟需求相关分层的。跟需求相关分层是什么意思呢？如果要做完整形态的Metaverse，难度非常大，要满足所有人的需求。能做这样的事情的公司屈指可数，只有可能是META、字节、高通、微软等平台型的大公司来做。 而如果分层就不一样了。如果你的目标是娱乐，需要解决娱乐的事情，那么人机交互跟娱乐相关；需要做交流，就是做交流相关。对于规模没有这么大的公司来说，难度也降低了不少。物理世界打底和需求分层解决，可像拼图一样拼起Metaverse未来的宏图，这两件事情我很认可，我希望各位也能思考。 数字化这件事情大家已经all in了，比如工业数字化写入了国家国策，比如“工业4.0”相关的布局，领导是知道的、社会是知道的、群众是知道的。元宇宙大家觉得很懵，是不是大骗局？不是的，它只是用非常综合的方式把数字化终局给描述了。 元宇宙是纯数字化虚拟化吗？还是物理世界和数字化混合态？数字化终局需要把哪些东西数字化，是艺术品吗？是游戏、医学、出行各个行业应用吗？其实都是。我们要接受这件事情：各个行业、各个需求领域的数字化不可逆，现在做了很多，未来还会做下去。 至于最终走到什么状态，我不知道，现阶段来说，我觉得还看不到终局。 我认为我们这一代人，按概率来说可能享受不到元宇宙。我今年42岁，我的听众大概20多岁，更有希望。所以我的标题包含大家好好锻炼身体——虽然看不到终局，但是会有中间性产品，中间的程碑式的产品。 在这一页我举了四个例子，分别是工业领域、医学领域、出行领域、军事领域，它们有可能拥抱全面数字化，以前叫提前现代化，按现在的说法，可能要叫“提前进入元宇宙”。 最后说一说关于我所在的企业，诺亦腾的事情。除了做动作捕捉的基础核心技术之外，我们最近还在拼另外一个图，做数字化骨科手术。我们用动态追踪技术，用可视化技术来帮助医生提高他们的水平。传统做骨科手术，比如骨盆骨折复位手术，要依赖高年资医生的经验，要在术中做大量X光拍摄才能够完成。 我们现在用CT建模配合动态追踪的混合现实技术，帮助医生长了一双“透视眼”，医生通过同步的定位追踪，通过看屏幕上可视化的真实骨骼模型，就可以完成手术，让手术过程少拍一些X光片，减少医生受到的伤害。传统做骨盆骨折复位手术需要五、六小时，上百张X光片，如今用这样一双“眼睛”为医生增效，很快就能完成。我们已经有了很多的临床实例，也拿到了医疗器械注册证。相信对于医生和患者都非常好。 我们传统做了动作捕捉，涉足数字媒体领域，如今我们在做医学、骨科手术的数字化。这仍然秉承我刚才讲的路线。我们在元宇宙中拼上我们的拼图，希望大家能够支持我们。 谢谢大家花时间听我讲，谢谢钛媒体给我这个机会，谢谢！

撰文 / 《财经天下》周刊作者 程辰 王达叶 编辑 / 冒诗阳 发酵一个多月后，欧拉好猫芯片货不对板事件，终于等来母公司的回应。 12月9日下午，欧拉汽车官方微信公众号发布了“关于欧拉好猫的声明”，称欧拉品牌将推出两项用户权益。 一是2021年12月31日前下定的欧拉好猫车主，将被赠送价值7200元权益包；二是在公告下发前提车及下定的欧拉好猫车主，三电终身质保升级为整车终身质保，首任车主可以得到10000元充电权益。 当天下午，“欧拉好猫给出补偿方案”冲上微博热搜，阅读量接近2500万，而这已是欧拉第五次就芯片事件作出回应。 “一万块充电费，再加上整车质保，如果都能落地，车主用车等于终身免费了。”有车主算了笔账，长城汽车2021年第二季度的单车利润为0.67万元，“如果1万元充电权益是直接充钱而不是代金券，那赚的利润都得搭进去”。 行业人士观察到，此次声明的落款，为欧拉汽车母公司长城汽车股份有限公司，这意味着事件的重要程度，已经从子公司上升到集团层面。不过，对于母公司出面发布的这版解决方案，车主们依旧反应不一。 12月10日，车主将不满“闹上”央视，成为备受关注的消费维权事件，也是汽车智能化时代中，少数因智能系统而生的维权案例。 已有车主发出律师函 事情始于11月初，有欧拉好猫车主在投诉平台表示，车辆在使用过程中出现车机导航死机、卡顿、无法升级、黑屏等，后经车主测试发现，欧拉好猫车载CPU芯片为英特尔四核，并非宣传中所说的高通八核。 这一发现在社交媒体上引起一片哗然。欧拉好猫上市时间为2020年11月底，距离被发现“货不对板”已过去近一年。公开数据显示，欧拉好猫今年前11月累计销售近4万辆，最新月销量在A0级新能源轿车市场中排名冠军，大部分用户为女性。其主要卖点，一是外观，二是智能配置。 对于欧拉的最新回应，欧拉好猫上海一位车主李斯并不买账：“核心的芯片问题只字未提，我的诉求就是退车。” 李斯告诉《财经天下》周刊，她已委托律师，向购车4S店发出了第一封律师函，后续也将向企业方面发出。 “好猫是我的第一辆车，2020年成都车展首发期间，我就关注到它了。”李斯的购车预算在15万元以内，外形靓丽和智能化表现不错的欧拉好猫，在几经对比后成为首选。其后，欧拉好猫交付日期虽数次延期，她都选择等待，并在今年1月提车。 因为看中车辆的智能交互体验，李斯在购买车型时选择了当时的顶配，400公里雅典娜版本，“只有顶配版本才有AI摄像头”。 不过这份信赖，却在后续落空。 在李斯的个人社交平台上，她发出了两段与好猫车机系统互动的视频。视频显示，在已经录入车主信息的前提下，AI系统仍无法快速对车主进行人脸识别；当车主说出“天气”、“天气预报”等关键词时，系统也未能推送天气预报信息。 “刚开始提车的时候，我也用过自带的导航，真的很不准，有时候方向和路面都是错的，现在我每次都用蓝牙连接手机来导航”，为解决问题，李斯曾先后向4S店及400求助，“他们双方都表示不清楚这个问题，互相推诿”。 “直到新闻出来后，我才知道是芯片的问题。” “7200元的权益包之前就提出了，可以免费升级Carplay及Hicar功能，但我现在的车机有时候网都连不上，这个权益包对我来说没有任何用处。”在李斯看来，只有更换芯片，问题才算解决，“企业不能回避欺骗消费者的事实”。 李斯称，在最初购买车型时，销售发给了她一份PDF版本的车型参数配置表，“这张表格里，显示我所购车型搭载的是高通八核芯片”。目前，这份表格已经作为诉讼依据的一部分，发送给了律师。 自从在社交平台宣布维权后，更多的人开始找到她，想要一起加入。“现在我们的维权群里，加上律师有60人左右，第一批有意向维权的车主大概在15名左右。” 此外，即便认可补偿方案的消费者，也满腹狐疑。“如果不出详细规则，什么整车质保、1万元充电权益，那就是文字游戏。”公告发出后，上述权益该如何落地，是好猫车主关注的焦点。 好猫车主杨欣告诉《财经天下》周刊：“看到公告后，我第一时间发给了销售，结果他说我比他知道得还早。”销售告诉杨欣，目前具体方案还未下发到经销商，4S店同样一头雾水，“建议我去打400热线”。 《财经天下》周刊整理发现，补偿方案发出后，“10000元充电权益”将如何兑现，是车主们热议的焦点。 “这一万元是折现给到车主，还是家用充电桩，或者是第三方指定充电桩使用，现在这些信息都不清楚。”在欧拉好猫某车友论坛内，有车主按照一个月电费200元计算，1万元充电权益可以使用8年左右。 王雨则在第一时间拨打了400电话，她被告知，品牌方将会在两天后逐一给每位好猫车主打电话详细说明情况。 不过，也有车主表示，已经收到了销售的致电，“针对1万元权益怎么用，销售给了我三种选择方式，其中就包括了折现，他们说正在收集车主的意见，再反馈给厂家作决策”。 芯片“罗生门” 比起补偿，更多车主愿意看到长城从技术上解决问题，换回高通八核芯片，否则只是扬汤止沸。 目前，在黑猫投诉平台，关于欧拉好猫的投诉达到350余条。投诉内容几乎都指向了“好猫”搭载的芯片，货不对板。 在央视财经频道的报道中，一位上海车主表示，希望能换回官方宣传的高通8155芯片。更换回高通8155芯片，也成为了多数维权车主的诉求。 但对车主的这一要求，长城汽车方面并不认可。“在宣传过程中从未提及和着力宣传好猫车机搭载高通8155芯片。”长城汽车一位负责人向《财经天下》周刊表示，“从企业宣传、媒体报道角度来看，如果欧拉好猫当时宣传搭载高通8155芯片，这将会是全球首款搭载高通第三代8155芯片的车型，肯定会是一个被重点宣传的亮点。” 在官方资料中，尽管“高通专业车载处理芯片”是宣传点之一，的确未看到“高通八核8155芯片”字眼。从长城汽车官方宣传语境中，咖啡智能的首款落地车型是今年5月上市的中型SUV魏派摩卡，这款车的宣传卖点为“首次搭载高通8155的量产车型”，而非去年11月上市的欧拉好猫。 然而，在投诉车主提供的微信公号截图中，宣传文案的确显示欧拉好猫搭载“咖啡智能车控系统”，采用全新的高通Qualcomm专业车载智能服务平台，拥有8个CPU处理核心。 在另一份车主提供的纸质版车型目录图片中，在“智能服务处理平台”一栏，标明有“高通Qualcomm专业车载处理芯片”字样。 “欧拉好猫参数配置表中显示的是‘智能服务处理平台’，包含了高通、英特尔、瑞萨等多种芯片。”长城汽车的一位负责人告诉《财经天下》周刊，但“欧拉好猫配置表里面提及的智能服务处理平台，只写了高通”是导致问题的原因。 《财经天下》周刊查阅发现，目前在欧拉好猫官网，以及汽车之家车型信息表内，已查询不到“高通芯片”等关键字眼。而在易车平台，欧拉好猫的车型参数配置表中，辅助驾驶芯片一栏中，显示为“英特尔Intel智能自动驾驶芯片”。 11月22日，欧拉品牌方曾在其APP上进行回应，称在销售的欧拉好猫车型确实尚未配置高通八核芯片，在规划中，这一配置原定是要在未来的车型上搭载。 事实上，欧拉搭载的咖啡智能车控系统，是长城汽车去年推出的整车智能化品牌，用以应对智能汽车时代的挑战，这套系统未来将被作为长城旗下车型的“大脑”，而芯片的优劣，一定程度上决定了智能化的能力。 对此，有业内人士告诉《财经天下》周刊，咖啡智能的确有八核芯片的搭载计划，但是在未来的新产品上，而非去年11月上市的欧拉好猫。导致问题的根源，或许是欧拉想要借咖啡智能未来会用的芯片来营销，但事实上，欧拉好猫只用到了咖啡智能里的一小部分。 在投诉帖中，多数车主要求厂家恢复车辆原始配置，即更换回高通八核芯片，“如不能达到要求就退一赔三”。 而“退一赔三”，意味着巨额资金。接近长城汽车的消息人士告诉《财经天下》周刊，如果按照“退一赔三”赔付，金额将达到亿元级别，“企业很难去做这种决定”。 事实上，悬而未决的欧拉好猫芯片问题，正在影响欧拉品牌的后续销量表现。 欧拉汽车是长城汽车推出的新能源汽车品牌，主打女性用车市场。在其官网，从品牌slogan“更爱女人的汽车品牌”，到车型名“芭蕾猫”、“木兰版”，欧拉在此前被认为是成功开拓女性车主市场的代表。 李斯所在的上海，即是欧拉品牌的主力市场之一，“仅在我们公司，几乎各个颜色的欧拉车型我都见到过”。 官方数据显示，今年1-11月，欧拉品牌累计销售11.4万辆，同比增长162.21%，是母公司长城汽车旗下销量增速最快的品牌。 但眼下，在某女性用户聚集的社交平台上，不少准车主在这里寻求意见，“到底要不要继续购买？” 根据此次声明，“整车终身质保”、“首任车主享受10000元充电权益”这两项最为诱人的权益，仅针对公告下发日前，也就是12月9日24点前，提车及下定的欧拉好猫车主。官方客服电话400向《财经天下》周刊证实了这一信息。 在一些意向车主看来，现在购买，“总有种吃亏了的感觉”。悬而未决的芯片问题，也让他们开始动摇。 在一个人数达到300余名的欧拉车主交流群内，一位欧拉好猫车主留言称，“如果你只当作代步车用，没问题；如果介意车机交互系统，最好不要购买。” “失去信任只需要一句话一件事，重新建立信任度，难度很大。”长城汽车内部一位消息人士感叹。 欧拉要卖100万辆，却倒在了起点 无论是车主认为的企业虚假宣传，还是企业含糊回应多次后的车主理解偏差，其实欧拉“换芯门”整个事件是关于高通八核芯片的争议。 “高通的8155芯片是高性能芯片，车辆如果要用这个芯片的话，相应的‘标定’（汽车行业名词，指针对目标市场、整车配置，对软件优化的过程）就会更高。所以如果用8155芯片，相应的车机屏幕、软件系统等都会更高。”一位汽车行业分析师告诉《财经天下》周刊，“可以对比一下车机系统明显优于欧拉好猫的WEY摩卡就明白了。所以为了防止产生误会，他们现在已经删了欧拉好猫宣传册上面有关高通的表述。实事求是地说，如果将高通八核芯片用在好猫上，难免有点大材小用，所以从设计上至少这一代的好猫没有用8155的计划是能讲通的。” 目前来看，已经搭载高通骁龙8155芯片、且已上市且交付的车型有威马W6、WEY摩卡和吉利星越、蔚来ET7、小鹏P5等。 营销纰漏的背后是，作为燃油车时代的“前浪”，长城汽车需要在电动化、智能化上应对行业挑战。于是，欧拉品牌、咖啡智能分别对应长城的电动化和智能化。 今年长城汽车发布了一个“2025规划”：要在2025年实现销量目标400万辆，销量目标的80%即320万辆来自新能源汽车。而欧拉的目标是到2023年实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆。 2018年诞生之初的欧拉，还不是那个“全球只宠爱女性车主”的品牌，仅是一个名不见经传的普通电动汽车品牌，普通到像一个新势力造车公司。但为了在内卷的行业中找到细分且有竞争力的市场，直到2021年3月，欧拉才找到了“更爱女人”的品牌定位。 不过，新的品牌定位之下，处处会遇到问题和挑战。在今年广州车展，欧拉品牌CEO董玉东坦言：“欧拉只能处处创新，不管是产品研发，还是用户沟通，包括渠道建设等均无前辈可问，无经验可鉴。” 传统企业想要学用户思维，从前to B的商业逻辑，用到新用户身上似乎不灵了，问题和挑战也层出不穷。事实上，传统车企由于太着急做营销，导致产品端和营销端没配合好带来的消费争端已屡见不鲜。 “如果说在汽车行业中换芯是无奈之举，那么减配、作弊以及货不对板，充满着传统汽车时代商业逻辑下惯用的恶与刻意。”上述行业分析师表示。 在传统汽车业，货不对板并不多见，但在新能源时代已屡见不鲜。去年3月，承诺新车都会使用最新芯片的特斯拉，因Model 3实际装配旧版本芯片陷入减配风波，随后特斯拉暂停交付，并被工信部约谈。 今年6月，极氪001新车发布刚满两个月，新车还没交付，就遭到不少用户的退订、转单抵制，转折点正是6月15日公开的“订单售罄”声明，而后又因“悄悄”更换核心配件而达到高潮，消费者相继经历了订单暂停、交付时间延长、配置更改、标配变付费选配等。 好在极氪智能科技CEO安聪慧及时向公众道歉，“直接真正面对用户对于我们来说是个很大的挑战，我们的经验和能力需要快速迭代升级，不排除我们存在管理方面的问题，但我们的态度是坦诚的。” “现在的用户并不是不通情理的，如果进行适当的沟通，并不是用欺瞒方式，悄悄的改，隐瞒事实，用户是不会做的过于激烈的。”一位业内人士告诉《财经天下》周刊，“像蔚来、小鹏和理想，他们今年8、9月份也遇到芯片缺货的事情，但是他们就非常坦然地去沟通和解决，用户并不一定不理解，但是如果一些企业还是继续使用自己的‘黑盒子’手段，刻意隐瞒用户，那就会造成对品牌的伤害。” “无论是对传统企业还是新企业都是一样，当发生公司利益，包括产品交付与用户利益相违背的情况，企业是为了保护用户的利益去吃点小亏，还是以自己的公司利益为核心去做，这都是需要取舍的。”上述业内人士表示，“由于媒介方式越来越多元，用户可以跟企业直面沟通，所以车企更是要处理好与用户的关系。” （文中杨欣、李斯、王雨为化名）

由莱斯大学领导的一支科研团队近日在太阳能电池方面取得新的突破。团队利用 Advanced Photon Source（APS）的超亮X射线，不仅提高了太阳能电池效率，还同时保持了它们对环境的承受能力。 莱斯大学的 Aditya Mohite 和他的同事们发现，阳光本身会收缩二维过氧化物中原子层之间的空间，足以将材料的光伏效率提高 18%。而目前在太阳能领域，任何 1% 的突破都是值得称赞的，更别说是两位数了。 过氧化物是具有立方体晶体格的化合物，是高效的光收集器。它们的潜力多年来一直为人所知，但它们提出了一个难题：它们善于将太阳光转化为能量，但阳光和水分会使它们退化。 Mohite 表示：“在 10 年内，过氧化物的效率已经从大约 3% 飙升到 25% 以上。其他半导体花了大约 60 年时间才达到这个水平。这就是为什么我们如此兴奋。就像你的机械师想要运行你的发动机以查看其内部发生的情况一样，我们想要从本质上拍摄这种转变的视频，而不是单一的快照。像APS这样的设施使我们能够做到这一点”。 APS 是美国能源部（DOE）科学办公室在 DOE 阿贡国家实验室的用户设施，团队利用 APS 来确认这一发现。这项研究最近发表在《自然-纳米技术》上。

如果你想获得任天堂Switch OLED的底座，任天堂现在在其网上商店以70美元的价格出售它，价格比原来的底座多10美元。新版底座的设计相比前作略微圆润，有白色版本可供选择，而且（对一些玩家来说最重要的是）将其中一个USB 2.0端口换成了以太网插口。 任天堂官网的常见问题页中说，发售两个月的Switch OLED的底座与标准版的Switch兼容，尽管你可能需要做一次软件更新以获得完整的功能。 如果你需要一个底座，而且你打算添加一个LAN端口，那么使用新版Switch底座似乎是一个非常合理的的选择，因为任天堂以30美元的价格出售其第一方以太网适配器，虽然你也可以在市面上找到10美元左右的适配器，但支持插网线的底座无疑是一个更干净的解决方案。 如果你需要一个底座，并希望节省一块钱，可以考虑寻找一个翻新的原始版本，价格为40美元。任天堂还以同样的价格出售以《动物之森》为主题的翻新底座，虽然这些产品不包括局域网端口，但它们仍然与Switch OLED兼容。

IT之家 12月11日消息，据9to5 Mac报道，虽然苹果的AirPods无线耳机经常收到固件更新，但没有简单或直观的方法来更新它们。苹果公司已经意识到了这一点，因为该公司已经开发了一款工具来手动更新AirPods的固件，但它并不是对所有人都可用。 爆料人士 Fudge 在 Twitter 报告，苹果公司已经创建了一个名为“AirPods 固件更新器”的新工具，顾名思义，它可以手动对 AirPods 设备进行固件更新，其中包括 AirPods、AirPods Pro 和 AirPods Max。 然而，这个工具并不对所有用户开放。Fudge 说，苹果专门为在 Apple Store 零售店或授权维修中心工作的苹果技术人员开发了 AirPods 固件更新器。这样，如果一对 AirPods 出了问题，技术人员可以恢复和更新固件，尝试解决问题，而不必更换产品。 目前没有关于这个工具如何工作的细节，也没有关于它究竟如何与 AirPods 连接的细节，因为除了 AirPods Max，AirPods 一般没有诊断端口。然而，这确实表明苹果公司可以改进 AirPods 固件更新过程，希望苹果今后能推出消费者版本升级工具。 IT之家获悉，现在当有固件更新时，AirPods 用户除了将 AirPods 插入充电器，连接到 iPhone 设备并等待更新安装外，并不能做其他的。没有迹象表明有更新，也没有迹象表明 AirPods 目前正在下载新固件。

据报道，苹果公司已经更新了Mammoth（猛犸）这个名字的商标，这可能暗示着该名字将被用于macOS的未来版本。 11月16日，空壳公司Yosemite Research LLC获得了在计算机操作系统类别中使用“Mammoth”的商标延期。9to5Mac首次发现了这一申请。 与苹果最近的其他操作系统更新一样，“Mammoth”的主题是加州。它指的是内华达山脉的猛犸湖区--一个很受欢迎的滑雪胜地。 Yosemite Research LLC此前曾为苹果注册商标，并拥有苹果公司的名称，包括“Yosemite”和“Monterey”。 这使得Mammoth有可能被用于即将到来的macOS更新，可能是在2022年。

据DigiTimes援引业内消息人士的话称，苹果供应链中的多家零部件供应商正在为第三代iPhone SE的发货做准备，这款手机定于2022年上半年推出。 本周早些时候，分析师郭明錤表示，新款iPhone SE将配备与当前机型相同的4.7英寸显示屏尺寸和3GB RAM，预计新机型还将保留Touch ID。 新iPhone SE的关键功能将包括5G支持和更快的处理器-很可能是在iPhone 13机型和最新iPad mini中亮相的A15芯片。 据研究公司TrendForce称，新款iPhone SE具体将于2022年第一季度发布。 而第四代iPhone SE则将于2023年发布，但会有更大的变化，包括更大的显示屏和4GB的RAM。这款更大的iPhone SE可能会采用基于iPhone XR的设计。

Wedbush表示，尽管存在供应链问题，但苹果iPhone在2022年的增长势头依然强劲，而像“苹果眼镜”这样的新产品类别可能会帮助苹果打入“虚拟世界”。 在一份致投资者的报告中，Wedbush首席分析师Daniel Ives写道，包括供应数据和苹果商店检查在内的一系列因素支持了他的观点，即iPhone 13目前供不应求约1000万部。 这位分析师估计，尽管面临供应问题，苹果在繁忙的假日季节仍可能出货超过4000万部iPhone。此外，他认为iPhone在美国和中国关键市场的增长趋势“远远超出华尔街的预期”。 进入2022年，他仍然相信苹果将享受一个强劲的“iPhone超级周期”。此外，推出一款新的AR头戴或“苹果眼镜”(Apple Glass)设备，可能会使苹果的整体估值增加至少20美元。 他还重申了他的信念，即苹果可能在2022年或更早时间达到3万亿美元的市值。

IT之家 12月11日消息，据外媒 techcrunch 报道，美国福特汽车此前发布的 Mach-E 纯电动野马汽车市场反馈良好，因此公司CEO决定到2023年，将该系列车的产量提高至目前的三倍。这是该厂商首次为这款车设立目标。 福特表示，目前产能的提升较为困难，但是公司一定会努力尝试。从 2022 年开始，会增加 Mustang Mach-E 的产量，预计到 2023 年北美和欧洲的年产量将达到每年 20 万辆，是目前年产量的三倍多。 福特向外媒证实，会利用墨西哥工厂的部分产能来满足这款车的制造。消息公布的同一天，有供应商收到通知，福特 Explorer 和林肯 Aviator EV 车型的生产推迟了 18 个月。 IT之家了解到，福特此前预计野马 Mach-E 轿车 2021 年在欧洲和北美的销量将达到 5 万辆，截至 11 月已经售出了 40393 辆，预计这一销售目标会很快实现。 目前福特野马 Mustang Mach-E 已经在国内发售，补贴后零售价 28.2 万元起。这款车提供后驱版以及四驱版本可选，续航里程为 492 至 619 公里。这款车还提供 GT 版本，百公里加速时间可达 3.65 秒。

Mobileye想通过综合能力的提升，来抵消芯片能力的不足。那么，车企会买单吗？ 文｜文斌 Mobileye又要上市了。 近日，有外媒披露，英特尔计划在2022年年中将旗下自动驾驶子公司Mobileye分拆上市。12月8日，这一消息得到英特尔CEO帕特基辛格的确认。基辛格表示：“上市将使 Mobileye更容易实现增长。” 事实上，Mobileye上市这并不是第一次。因为早在2014年，Mobileye就曾在纽交所挂牌，只是后来因为卖身给了英特尔才从纽交所退市。在退市之前，Mobileye的市值就已经达到139.2亿美元。 与之前的风光相比，这一次传出上市消息之后，市场的评价却更加复杂。一些人认为，这一次上市会给Mobileye带来更好的发展机遇；但唱衰的声音也此起彼伏，比如，Mobileye早已经走上了下坡路，这只不过是英特尔高位套现的手段。 这些说法自然也不是空穴来风。2017年，英特尔收购Mobileye时，给出的价格为153亿美元，如今英特尔给Mobileye上市预估的价格则已经达到了500亿美元。 与此同时，在Mobileye分拆上市的消息公布后，英特尔的股价也一度拉升逾8%。基辛格也趁机表示：“现在正是时候，这是一项独特的资产。” 但除此之外，也有媒体列出了部分主流车企在芯片采购上的变化。其中，过去清一色使用Mobileye EyeQ系列芯片的厂商逐渐被英伟达、高通、华为等所取代。同时，在芯片算力上，Mobileye也逐渐被新兴的自动驾驶企业所超越。 显然，从市场的角度而言，Mobileye已经表现出了颓势。 如今自动驾驶方兴未艾，Mobileye为何会走向衰败？英特尔选择在这个时候让Mobileye再次上市，到底是想高位套现，还是让它借此重回巅峰？而在基本盘被逐渐蚕食的情况下，Mobileye又将讲出什么样的新故事？ 芯片算力低，正被主流车企抛弃 自从被英特尔收购以来，Mobileye的营收增长了近三倍。2020年Mobileye营收规模达到9.67亿美元，同比增长10%。今年第三季度，Mobileye的营业收入为3.26亿美元，同比增长39%，运营收入同比增长123%。 （整理：商业数据派，来源：英特尔财报） 从收入情况来看，Mobileye虽然一直保持高速增长，但增速却在持续放缓，危机已经显现。 以今年前三个季度为例，Mobileye的收入就逐步下滑，其中第三季度相比第一季度下滑13.52%。而从过去三年的情况来看，2020年同比增长也从2019年的25.5%下降到11.41%。 而其中最主要的原因，是其最主要的收入来源，Mobileye自动驾驶芯片出货量的增长速度在明显的下降。2014年，EyeQ系列芯片的年增长率为108%；但到了2019年，这一速下降到41%。2020年，更是只剩10%。 出货增速放缓，原因其实也很简单。由于本应该在2019年上市的EyeQ5迟迟没有量产，所以在2021年之前，Mobileye最先进的芯片仍然是2018年量产上市，算力只有2.5TOPS的EyeQ4。 而最近两年，随着自动驾驶技术的飞速发展，EyeQ4已然无法适应市场的需要。也正是在这个时候，姗姗来迟的EyeQ5终于在2021年正是量产。由此，EyeQ5也成了许多人眼中能够承担起Mobileye增长的希望。 但实际上，EyeQ5显然很难担当起这样的重任。 以如今市场上几款比较流行的自动驾驶芯片来看，华为AI芯片昇腾310，12nm制程，算力为64TOPS，功耗为67W；英伟达Orin，7nm制程，200TOPS，功耗仅为45W；尤其值得一提的是特斯拉Dojo D1芯片，以25个芯片为一组，芯片群接口速度为36TB/s，芯片群算力9PFLOPS（0.9亿亿次）。 此外，国内新兴自动驾驶芯片企业地平线在今年7月份发布的征程5芯片，单颗算力最高也达到了128TOPS，功耗为30W。相比而言，同样是在今年上市的EyeQ5，则仅仅拥有24TOPS的算力，功率为10W。 对于高性能芯片来说，算力就是最重要的指标。根据算力标准，L4~L5级别的自动驾驶通常需要1000TOPS和4000TOPS的算力。即算力越高，能处理的复杂情况就越多，自动驾驶（辅助驾驶）也就越安全。 但按EyeQ5的算力来看，即使是10个芯片组成一组，面对L4级别的自动驾驶需求，其算力也仍然显得十分单薄。也正是在这样背景下，Mobileye的芯片开始被越来越多的汽车厂商排除在了名单之外。 从汽车新媒体车东西梳理部分车企自动驾驶芯片更迭情况来看，在过去，从传统汽车宝马、奥迪、沃尔沃，到新造车势力理想、蔚来、特斯拉，清一色的使用的都是Mobileye EyeQ系列芯片。 但到现在，除了宝马、长城等传统车企，以及蔚来这种与Mobileye具有深度合作关系的新能源汽车仍然坚持使用EyeQ系列芯片之外，其他厂商也基本开始使用英伟达、地平线等品牌的产品。 而未来即将上市的主流车型中，即使是上述这些车企也最终都放弃了Mobileye，转而投向了华为、高通和英伟达的怀抱。 Mobileye，正在逐步失去汽车主流市场。 发力激光雷达和高精地图 提升综合实力？ 从某些方面来说，Mobileye的失速是毋庸置疑的。 虽然从现在来看，2020年的Mobileye仍然拥有1930万的芯片出货量。但由于汽车芯片的合作通常要经历漫长的流程，如技术选型、共同调试、测试、试生产和规模量产等等，一套流程下来，往往需要3年左右的时间。 也就是说，EyeQ虽然在2020年有1930万的出货量，但这些芯片的订单基本上是在2017年前后达成的合作协议。 反过来，如今EyeQ虽然被越来越多的厂家“抛弃”，但短期内它的出货量却并不会出现明显的下跌。这个结果，甚至可能要等到三年之后才会在数字层面得到反映。 因此，也有人说，如今Mobileye 的业务正处在一个“青黄不接”的尴尬时期，新的芯片还没有出来，旧的芯片却已经被市场淘汰。 不过，Mobileye也并不是完全坐以待毙。 一个比较重要的时间，是在今年年初的2021CES国际消费电子展上。在这次展会上，Mobileye公布了两样东西，包括新的激光雷达、雷达和相应芯片的解决方案、以及宣布将要推出的自动化全球高清地图。 作为一家以视觉算法为核心的公司，Mobileye终于跟随大趋势，加入了雷达。 实际上，Mobileye推出激光雷达并不是拿来用的，而是拿来备份的。在Mobileye看来，如今的自动驾驶无论是视觉算法还是激光雷达，都无法做到百分之百的可靠。 为了更安全的自动驾驶，Mobileye在以摄像头为核心视觉算法基础上，又构建了一套以激光雷达为核心自动驾驶系统——Luminar。 两套系统，完全相同。也就是说，即使有一套系统失灵，另一套系统也能及时补上。这样也就大大提高了自动驾驶的安全性。这种理念，Mobileye将其称之为“真正冗余”。 在推出激光雷达的同时，Mobileye还同时承诺将为激光雷达开发单芯片系统，该系统使用英特尔自己的硅制造技术构建，可将有源和无源激光雷达元件都放在一个芯片上。这可以节省大量成本，并简化激光雷达制造。 激光雷达之外，Mobileye还宣布要推出自动化的全球高清地图，意图提升真实路测的数据量。 一般来说，自动驾驶汽车要在路面上行驶一般通过两种方式，即激光雷达对路面的扫描和借助摄像头的视觉算法系统对路面的识别，而目前更多公司倾向于采用两者结合的方式——既提升了数据的精确性，又大幅降低了成本。 就摄像头来说，很多时候图像识别不一定那么准确。比如在2016年5月，一辆搭载Autopilot（基于Mobileye算法）的特斯拉就曾因为系统判断失误，在毫无减速的情况下撞上了前方一辆卡车，酿成惨祸。 而与特斯拉不同，虽然同样是基于摄像头视觉算法，Mobileye依赖于HD映射，其根据车辆收集的数据生成，Mobileye将其称为“REM"，即“道路体验管理”。 REM本质上是依赖于所有搭载有Mobileye芯片的车辆，即在车辆在日常形式中，芯片会将摄像头识别的到道路数据上传到云端，当收集的数据足够全多，云端就会形成了一份实时更新，覆盖全球的高精度地图。 从视觉算法、芯片，到激光雷达芯片，再到高精度地图。在不知不觉中，Mobileye已经从一个以视觉算法和芯片为核心业务的公司扩展成了一个具有完全自动驾驶能力的平台。 2020年9月，在于吉利的合作中，Mobileye还曾推出一套名叫SuperVision的系统，是 Mobileye 第一次尝试的全栈式自动驾驶解决方案。这套系统以2 颗 EyeQ5高性能版本芯片作为算力基础，并通过在车身上搭载 11 个摄像头（7 个远距摄像头、4 个近距摄像头）来实现 360度环视感知。 无人驾驶未成，第一代巨头落寞 从退市到上市，Mobileye走过了7年时间。 在这7年里，Mobileye一方面面临被市场“抛弃”的惨淡，另一方面则是通过拓宽，完成了从辅助驾驶系统服务商到拥有全栈能力的自动驾驶服务平台的扩展。 可见，Mobileye想通过综合能力的提升，来抵消芯片能力的不足。那么，车企会买单吗？ 在未来一段时间内，Mobileye或许依然有较强的盈利能力。 因为虽然Mobileye的芯片增长下滑，但截止2021年5月9日，Mobileye的EyeQ芯片仍然被搭载在全球超6000万辆汽车上，并且已经被超过25家汽车制造商、超过300个车型采用，用于支撑他们的辅助驾驶技术（ADAS）。而据Mobileye官方预计，EyeQ芯片2021年出货量将超过1亿颗。 除此之外，Mobileye还赢得了全球超过30家汽车厂商的41款车型的全新ADAS项目订单，这些项目涵盖了从核心的驾驶辅助技术到下一代驾驶辅助和完全自动驾驶系统。 比如，Mobileye将在未来几年和采埃孚合作，为丰田的多款热销车型提供自动驾驶解决方案，这也将为其带来十分可观的收入。 新兴业务方面，Mobileye宣布进一步强化在L4自动驾驶领域的布局，并且还将于2022年在德国落地无人驾驶出租车业务，以及无人配送业务等等。 （图：Mobileye官网上与蔚来合作的Robotaxi） 从提供无人驾驶解决方案的技术服务商，到深入产业打开新的市场份额，Mobileye依然具有一定的市场空间。 但同样，Mobileye面临的挑战也仍然真实的存在，技术能力的不足、产品开放度不够，仅仅依靠英特尔和丰田两颗大树，也只能在一个“小池塘”里游泳，而难再次进入“大海”。

作者：魏文 责编：李溯婉 大众计划在软件和电动车技术投资890亿欧元 12月9日，大众集团公布了新一轮的5年计划。大众集团计划在未来五年总共投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于软件和电动汽车等技术，占总投资额的56%。此外，大众集团还预计，到2026年，大众集团售出的汽车中，有四分之一将拥有纯电系统。 一财点评：大众集团CEO赫伯特·迪斯和工会之间的分歧一直被外界所关注，强势推进电动化和发表裁员言论让迪斯受到工会的指责。而这一轮5年计划，表明了大众汽车将继续坚持的迪斯的路线，加速电动化转型，砸钱追赶特斯拉。不过，迪斯也并没有大获全胜。根据大众集团宣布的决议，迪斯将继续担任集团CEO，并于 2022 年初接替马库斯·杜伊斯曼全面负责软件部门 CARIAD 的工作。但与此同时，迪斯手中的权利被稀释。2020年从迪斯手中接过大众品牌CEO职位的拉尔夫·布兰德施泰特将进入集团管理董事会，同时2022年8月开始，布兰德施泰特还将接替迪斯，负责中国区业务。 LG新能源考虑在加拿大建厂 据外媒报道，12月9日LG新能源表示，该公司考虑将在加拿大安大略省建造一座新的动力电池工厂，该工厂的价值将达到20亿美元，目前该公司正在与加拿大安大略省官员就新电池工厂进行谈判。这座正在谈判的电池厂是LG新能源投资计划的一部分，该公司计划在2024前在北美投资47.6亿美元，为该地区增加55GWh的电池年产能。 一财点评：显然，当下动力电池的产能并不能满足新能源汽车市场的发展。据SNE Research预测 ，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。多家动力电池企业已经开始布局增加动力电池产能，除了LG新能源外，国轩高科在半年报中表示努力实现2025年300GWh的产能目标，中航锂电则计划到2025年实现500GWh产能。蜂巢能源也计划将2025年全球产能规划目标提升至600GWh。山西证券披露的数据显示，宁德时代的2025年的规划产能达592GWh。宁德时代董事长曾毓群曾于2021年初表示：“从长远来看，未来五年锂电产业市场将迎来井喷，快速进入TWh时代。” 360发现多个QNX汽车操作系统漏洞 近日，三六零集团(601360.SH，下称“360”)旗下的智能网联汽车安全实验室发现了多个QNX汽车操作系统的安全漏洞，其中更有在通用漏洞评分系统(CVSS)中获得9.8分(满分10分)的严重级别远程代码执行漏洞。 一财点评：由BlackBerry（黑莓）发布的QNX系统目前已经应用在全球超过230款车型上，市占率超过75%。黑莓手机一度被誉为“最安全的手机”，但今年以来，黑莓发行的QNX已经被360发现多个安全漏洞。一位自主车企的智能网联工程师告诉记者，和电脑、手机相比，在网络安全领域，当下的汽车在互联网中几乎相当于“裸奔”。

特斯拉将暂停在北美之外接受Model S/X新订单 凤凰网科技讯 北京时间12月11日消息，Electrek刊文称，特斯拉今天向潜在买主表示，它将不再在北美地区之外接受Model S和Model X新订单。另外有消息称，纽约市考虑批量采购Model 3。受这两个消息影响，常规交易中特斯拉涨13.23美元，涨幅为1.32%，报收于1017.03美元，盘中一度摸高1020.98美元，涨幅达到1.7%。 根据Electrek获得的一封德语电子邮件，特斯拉向订购了Model S和Model X的欧洲用户称，预计北美地区之外市场的交付将从明年下半年开始。特斯拉可能试图借此减少积压订单量，一年来特斯拉没有在欧洲和其他市场交付Model S和X。特斯拉菲蒙工厂已恢复生产Model S和X，但产量仍然相当低。虽然柏林工厂将在未来数周投产，但产量达到计划水平尚需数月时间。 纽约市有意向特斯拉批量采购Model 3。据媒体报道，纽约市将于2021年12月16日在一次听证会上讨论采购Model 3的合同。预计合同金额为1236万美元，根据现行价格，相当于200至300辆Model 3。(作者/霜叶) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

亚马逊北美卖家快要“卷”不动了…… 文｜Sylvia 编辑｜VickyXiao “如果今年我不做亚马逊，还是挺有钱的……”这句吐槽散发着淡淡忧伤，是很多亚马逊中小卖家的真实心声。 在知无不言跨境电商社区，亚马逊卖家留下了许多拷问灵魂的帖子。 “你现在还在坚持做亚马逊的原因是什么呢？” “你们觉得亚马逊还能做多久？虽然最近焦虑帖挺多的，但我昨天在豆瓣看到万拓被裁员工写的日记，还是挺有感触的，时代的一粒尘埃，落在每个人身上都是一座山！” 图源：知无不言论坛 在标题为《你有后悔过做亚马逊吗，你有后悔过来深圳吗》的帖子下面，有卖家表示自己“不后悔来深圳，后悔入行太晚，汤都没得喝”。 7年前，亚马逊开始大规模邀请中国卖家入驻，早入局的卖家享受过平台红利。通过服务商把供应链、物流和客服搞定，上架商品到亚马逊平台，认真运营一把，然后赚得盆满钵满。 然而，随着亚马逊规则不断调整、大卖们优势越发集中，越来越多中小商家们决定不再“做慈善”，而是瞄向新的“蓝海”，想要复制当初抢滩登陆亚马逊的红利。 价格低到“做慈善”，中小商家待不住了 常在亚马逊买东西的朋友不难发现，很多日常用品的价格要比其他平台更低。而这其实和第三方卖家间的价格战脱不了干系，这种中小卖家之间的恶性竞争已持续好几年。 今年11月，电商分析公司Profitero发布了《价格战研究报告》。报告显示，在英国和美国，亚马逊都戴上了“最便宜在线零售商”的帽子。 其中，亚马逊在英国的产品平均价格比Argos、Asda等平台低13%；在美国，亚马逊连续第五年成为最便宜的电商平台，15个类别产品的平均价格比其他11家电商平台低14%。 产品同质化是亚马逊第三方卖家陷入价格战的原因之一。假设A店铺和B店铺卖的商品，外观和功能都差不多，买家自然而然会选择更便宜的店铺。不具备打造品牌溢价能力的卖家，有可能陷入价格战的死循环。 其次，有时为了迅速抢占某一类目下的市场份额，一部分卖家不惜干出“损人不利己”的事情，压低利润甚至亏本做推广。低价吸引买家大量购买后，通过某个关键词的高转化率，商品链接在平台的自然排名能够快速提升，压低其他商品的排名。 受汇率波动和海外仓储等因素影响，卖家有时不得不低价清仓。比如，50多美元的办公桌调价到10美元，再加上运营成本和平台佣金，注定亏本。一些中小卖家祈求大卖不要清仓他们所经营类目下的商品，而因为清仓，微博上一位亚马逊卖家甚至把个人简介加上了“长期低调从事欧美等发达国家慈善事业”。 “从事慈善事业”是第三方卖家的自嘲，但数以百万计的第三方卖家的确是这家西雅图电商巨头的基石。 2018年，亚马逊全球销售GMV有58%来自第三方卖家，这一数字在2019年上升到2019年，2020年上升到62%。亚马逊平台有接近一千万家店铺，除去同一卖家在不同站点的重复计数，总卖家数有六百多万，其中一半在北美。 亿邦智库的一份调研报告显示，中国跨境卖家中有55%的企业从事跨境电商不足3年，亚马逊依然是最受欢迎的电商平台。同时，有媒体称今年亚马逊平台超过75%的新卖家来自中国。 图源：Finbold 根据Finbold发布的数据，今年前3个月亚马逊共新增29.5万名新卖家，这相当于平均每天新增3734名卖家。北美本就是亚马逊卖家内卷严重的地区，今年有更多中国新卖家涌入，其中不少还是电商“小白”，这无疑会使得竞争更加激烈。 价格战只是竞争的一部分，许多亚马逊卖家在运营时保留“流量为王”的思维。他们投入大量资金引流，认为有流量能引导用户下单，但这种方法并不总是奏效。国内市场人口基数大，有流量往往能有好的销量。但在北美等市场，销量的天花板较低，未必能抵消流量费用。 卖家们持续不断地买流量之后，因为“价高者得”的机制，今年美国站卖家的平均CPC（单次点击成本）飙升至1.2美金，比去年同期高出50%，热门产品的CPC甚至更高。 商品同质化严重，容易陷入价格战，流量成本一路上涨……留给许多亚马逊中小卖家的利润空间跌破新低。他们往往公司规模较小，不具备打造品牌的能力，在供应链、运营等环节存在短板，只能眼睁睁望着头部大卖们突破一个又一个GMV记录。 沃尔玛开始“抢人” 同样是在美国市场，零售巨头沃尔玛已经坐到电商第二的位子，并且还在发力第三方卖家业务。 中国跨境卖家首选的亚马逊已经变成“红海中的红海”，沃尔玛在今年之前一直是几乎“无人问津”的状态。亚马逊依然是美国电商市场的大哥大，占据40%市场份额，沃尔玛仅分得7%的市场份额。 尽管如此，沃尔玛在去年取得不错的成绩，电商零售额增长35%以上，超过eBay成为第二大美国电商公司。看样子，沃尔玛的第三方卖家战略开始有了起色。 沃尔玛其实一直对第三方卖家“不太感冒”，电商平台仅有几百家第三方卖家，直到2016年，沃尔玛宣布改革电商业务，准备将第三方卖家数量进一步提高到数千家。彼时的沃尔玛终于意识到，亚马逊电商的实力源头之一在于数量庞大的第三方卖家。 图源：Shopify 从去年到今年，沃尔玛先后和Shopify以及BigCommerce合作，两家平台的卖家可以申请直接在沃尔玛平台销售他们的商品。截至2020年底，有上千家Shopify卖家入驻沃尔玛。 美国第一大和第二大电商公司间的战火，开始蔓延到对中国卖家的吸引上。 2014年，亚马逊正式面向中国卖家大规模招商；今年3月，沃尔玛开始面向中国卖家招商。 图源：MarketplacePulse 据MarketplacePulse发布的数据，自3月开始招商以来，沃尔玛平台的中国卖家增加了5000名。10月，沃尔玛的新卖家中有20%来自中国，这一比例还在上升。 5000名卖家听上去很少，但根据公开信息目前沃尔玛的卖家总数不足9万家，并且大多数是美国站卖家。和亚马逊北美动辄几百万卖家相比，9万的总数表明沃尔玛的电商还有很大发展空间。此外，目前沃尔玛电商平台着重对第三方卖家的产品和流量给予扶持，以此来拓展电商SKU。 现阶段的沃尔玛平台对第三方卖家比较友好：卖家总数和商品品类都没有亚马逊那么“内卷”，竞争会更小；沃尔玛现在不收月租，只收佣金，对卖家来说也是一个利好。 但在其他方面，沃尔玛对第三方卖家有更高要求。沃尔玛电商的申请资质要求卖家有一定北美市场电商经验，并且产品目录丰富，同时能提供优质的客户服务。 这些要求无形中抬高了申请门槛。比如，“货品在10天内送达”这一条估计很多卖家都做不到，卖家需要在美国有现货，需要自己寻求海外仓，或是使用沃尔玛海外仓服务。 亚马逊依然是许多中国跨境卖家的“第一站”，但“红海市场”的竞争让中小卖家吃不到肉，只能喝点“大卖”们剩下的汤。沃尔玛的“蓝海”将吸引更多北美跨境卖家，在这个电商平台变得拥挤之前，他们都想尝尝肉的味道。

一场声称苹果iPhone相机侵犯专利的讼现在已经扩大，要求赔偿的范围包括苹果旧设备。此前，ImmerVision称苹果公司的iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max侵犯了其超宽摄像头的专利。 ImmerVision最初发起的诉讼包括将诉讼范围扩展到其他设备的可能性，现在它已经增加了iPhone 12系列和2021年的iPad Pro。根据彭博社报道，ImmerVision于2021年12月8日在特拉华州威尔明顿联邦法院提交了更新的诉讼材料。 据报道，该诉讼的唯一变化是增加了这些设备。现在诉讼焦点仍然是这些设备含有被描述为物镜结构的东西。这些结构压缩了图像的中心和边缘，同时扩大了中间区域。 因此，该系统能够以最小的失真捕获广角画面。据ImmerVision称，这侵犯了其于2005年获得的“捕获和显示可变分辨率数字全景图像的方法"专利，也违反了ImmerVision和苹果公司在2014年6月签订的协议。