2005 年，中国一举超越日本，成为仅次于美国全球第二大汽车消费国，乘着中国汽车市场大爆发的东风，中国汽车厂商开始尝试打开世界汽车行业竞争最充分、市场最完善的欧洲市场。 那一年，陆风汽车率先杀入欧洲市场，发布首月就销售近千台，拿下当月最佳进口车称号，成为“国内自主汽车品牌发展的重要里程碑”。 陆风汽车势头如此之猛，让欧洲业内人士看到了 20 世纪 70 年代的日本和 80 年代的韩国汽车制造商的影子。 他们眼里的“小学生”竟然要杀向自己的腹地，这样的事无论如何是不能接受的。很快，一场飞来横祸就落在了陆风汽车，乃至整个中国本土汽车商的头上。 那时候，德国国际车展 IAA 举办地在法兰克福，还没有移师到今天的慕尼黑，吉利、陆风和华晨三大中国汽车品牌以中国自主品牌的身份首次亮相。 原本以为迎接的是国际同行的鲜花和掌声，谁知道等待陆风汽车是全德汽车俱乐部（ADAC）对碰撞试验的报告，在碰撞后，"驾驶员幸存机会几乎为零"。 全德汽车俱乐部评论称，“过去 20 年的撞击测试历史中最糟糕的成绩，这样的汽车不应该得到进入欧洲市场的通行证。” 与此同时，荷兰全国汽车驾驶者协会也对陆风汽车做了一个检测。报告称，陆风汽车不仅安全性极差，而且严重污染环境、驾驶稳定性也很糟糕。 一夜之间，一向在海外无人知晓的陆风，成为了欧美汽车业内家喻户晓的“品牌”，而“粗制滥造”也成为了当年欧洲媒体对中国汽车的刻板印象。 这次风波不仅阻滞中国汽车进军欧洲市场的步伐，也严重影响了中国厂商们的信心。 此后数年，国产自主品牌也曾多次尝试打开欧洲汽车市场的大门，无奈收效甚微，并没有激起多大的浪花。 进军欧洲汽车市场，最难的不是达到欧洲严苛的标准，而是他们骨子里的优越感，是中国车企难以跨越的鸿沟。 欧洲是现代汽车的发源地，自从德国人卡尔・本茨发明第一辆汽车至今，欧洲汽车工业已经走过了 130 多年的发展历程，诞生了一大批享誉世界的汽车品牌，如大众、奔驰、宝马、标致、雷诺、雪铁龙、宾利、捷豹和陆虎等。 而中国汽车工业也就七十年的光景，大部分时间都忙着拆解模仿，逆向研究，或者是合资共赢，燃油车“三大件”发动机、变速箱、底盘一直让中国车企很头疼。 国内传统汽车市场，基本就是合资车的天下，主要是德系车和日系车，国产自主品牌一直被按在地上摩擦。 国内都没整明白，还想着到汽车工业大本营 —— 欧洲掀桌子，太异想天开了吧！ 欧洲汽车巨头在燃油车时代有多豪横，在新能源时代就有多恐慌，它们发动机等技术依旧很牛，只不过新能源汽车，动力源于电池罢了。 反之，国产自主品牌在燃油车时代有多么被动，在新能源时代就有多么主动。国产自主品牌在燃油车在法兰克福丢的面子，中国新能源汽车在慕尼黑找回来了。 中国电动风暴：二次席卷慕尼黑 刚刚，作为世界汽车工业“奥运会”——2023 年慕尼黑车展（德国国际车展，IAA）已经落下了帷幕。 作为全球五大车展之一，以往这里是奔驰、宝马、大众等德系车企们秀肌肉的主战场，大部门展台都被它们拿了去，而今年在所有前来参展的厂家中，有 41% 来自中国。 比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯和小鹏等组成的中国战队重兵集结于此，展台围满了参观者，甚至连王传福都挤不进去自家的展台。 中国战队虽在客场作战，但妥妥拿下了 C 位，牢牢占据了主舞台的追光灯。 德国《经济周刊》评论称，从 2023 年开始，中国汽车制造商在创新领域首次超过德国汽车制造商，慕尼黑车展将是“中国人的 IAA”。“慕尼黑车展不再是德国的 CEO 主场，已经成为中国车企的‘个人秀’。” 中国汽车品牌自 2005 年首次在德国车展亮相出师不利，到今天突然占上主舞台被世界媒体审视，中国汽车工业已经整整努力了 18 年。 本次中国战队大概可以简单地分为三类： 颠覆派：我要取代你，与你何关 比亚迪汽车展区占据现场最大的展位，力压奔驰、宝马、大众等老牌欧洲车企，毫不掩饰取代其地位的雄心壮志。 早在 16 年前，王传福就立下雄心壮志，2025 年比亚迪销量要做到世界第一。如今，比亚迪已经跻身全球汽车销量 TOP10，距离当初的承诺越来越近了，这一次慕尼黑车展，王传福俨然一副志在必得的样子。 除了一口气展示了 6 款新能源汽车 —— 海豹（欧洲：BYD SEAL）、宋 PLUS EV 冠军版（欧洲：BYD SEAL U）和腾势 D9（DENZA D9）等，尤其是 D9，被外媒视作梅赛德斯 V 级和雷克萨斯新款 LM 豪华商务车的强劲对手。 比亚迪还狠狠秀了一波技术，比如 CTB 电池车身一体化技术、iTAC 智能扭矩控制系统、DiLink 智能网联系统等。 当然，“海洋美学”设计理念也没忘了向欧洲人科普一下。 比亚迪是谷内目前汽车行业中唯一能够实现“三电”自研自造的车企，唯一可以自行生产主控芯片的车企，已经纵向打通新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节，形成其他车企都不具备的供应链垂直一体化能力。 这就是比亚迪问鼎全球汽车销量之王的底气。 不过，对于比亚迪的来势汹汹，宝马集团董事长齐普策不以为意，“没有人能在一夜之间进入一个新市场。” 他认为：”野心并不等于成功，新参与者如何满足欧洲客户的要求和品味还有待观察。” 究竟谁是谁非，我们拭目以待。 竞争派：与狼共舞 相较于比亚迪的“极具威胁性”，零跑、长安、小鹏等就显得“和善”了很多，威胁的意味少了很多，更多地展示自身对欧洲市场的重视和期望，希望跟欧洲老牌车企“与狼共舞”，共同瓜分这块大蛋糕。 以零跑汽车为例，零跑汽车不仅展示了全域自研最新成果 LEAP3.0 技术架构，因其可支持座舱域、智驾域、动力域、车身域的“四域合一”，官方称其为“四叶草”。 同时，零跑发布了基于该架构打造的首款全球化战略车型零跑 C10，定位中大型 SUV，预计将采用增程、纯电两种动力路线，支持 800 伏高压平台超级快充，并配有激光雷达，具有高阶智能驾驶辅助系统。 互利派：我来帮你造车，互利共赢 今年慕尼黑车展上，除了比亚迪等一众新能源企业大放异彩外，也不乏中国智能化、电动化以及零部件供应商的身影，而这些方面正是欧洲老牌汽车巨头们的短板。 动力电池领域，包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、孚能科技等 13 家企业都有参展。 宁德时代明确表示，将在德国和匈牙利设厂，满足当地新能源汽车发展需求，助力欧洲全面电动化进程和当地新能源车企出海。 而在智能汽车软硬件和智能驾驶上，地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行、商汤科技等自动驾驶方案供应商和激光雷达等智能驾驶硬件提供商都有亮相。 以智能驾驶技术为例，中国智能驾驶技术品牌正在加速出海，而欧洲相关技术进展缓慢，双方有广阔的合作空间和潜力。 日前，元戎启行宣布，目前，元戎启行正在与多家国际车企进行技术接洽，明年将在德国设立欧洲运营中心，同步发布海外版的 DeepRoute-Driver 3.0 方案、 D-PRO 和 D-AIR 两款智能驾驶产品，以及智能驾驶轻卡。 《华尔街日报》在慕尼黑车展期间刊登专栏文章称，现在西方厂商应该向比亚迪等中国车企学习。 据传，展前万钢（中国科学技术协会主席）把所有参展商都找来开了个会，会上领导千叮咛，万嘱咐： 低调！低调！低调！ 这也不难理解，从整车到动力电池，再到智能驾驶系统等，中国新能源汽车产业链直接堵到家门口，搞不好就是“威胁论”。 现在想低调恐怕已经不可能了，眼下的欧洲汽车行业上空愁云密布，传统汽车巨头们更是满脸愁云惨淡。 “我们（德国）正在失去竞争力。”VDA（德国汽车工业协会）主席希尔德加德・穆勒对德国汽车工业发出了警告。 面对德国汽车工业界的士气低落，总理朔尔茨再也坐不住了，不顾脸上有伤，前往慕尼黑车展为本国汽车厂商加油打气。 “竞争应该激励我们，而不是吓到我们。”他指出，过去几十年间，德国汽车工业分别受到来自日本和韩国的竞争；如今，来自中国的电动汽车也将为德国车企提供“创新驱动力”。 他再次强调，德国作为汽车大国的国际竞争力“毋庸置疑”。 同时，他还宣布了一项价值 1100 亿欧元的激励计划，用以推进德国工业现代化和气候保护，其中包括了加速充电基础设施、可再生能源、电池等战略重要领域的投资建设。 面对新能源汽车的困局，虽然欧洲汽车巨头信心不足，但它们并没有认输，已经准备好了第二次创业。 欧洲汽车：二次创业 全球汽车产业正面临百年未有之大变局，传统燃油汽车向下，新能源汽车向上，此消彼长已成为行业的共识。 据摩根士丹利的研究表明，新能源汽车预计到 2025 年在全球汽车销量中的份额将超过 50%, 其中中国正在成为这条赛道的主导者。 面对中国新能源汽车风暴，欧洲也并不是坐以待毙，多管齐下，正在全力以赴跟上中国新能源汽车迅猛发展的步伐。 慕尼黑车展内外，欧洲业界已经意识到，中国正在成为新能源汽车的超级大国，不仅在中国市场上再续昔日荣光，甚至自己家的“主场”也已经构成了威胁，欧洲需要证明自己还有跟中国一较高下的实力。 雷诺汽车董事长 Jean-DominiqueSenard 感叹道，在“这个（新能源汽车）领域，中国已经领先我们一代人，欧洲车企“必须迅速追赶”。 倍感危机的德系品牌已经开始行动，在慕尼黑车展上，德国正在重新定义下一代新生代新能源汽车。 奔驰带来了 CLA 级概念车，是奔驰全新模块化架构 MMA 平台打造并搭载 MB.OS 操作系统的首款车型，配备 800V 超充系统，WLTP 工况续航里程超过 750 公里，拥有约 12 千瓦时 / 百公里的卓越能耗表现，被称为“1 升汽车”。 宝马集团带来全球首发的 BMW 新世代概念车，展示了下一代 BMWiDrive 人机交互系统，宝马方面表示，2025 年将在新世代车型首次搭载，国产版车型将于 2026 年在中国量产，后续还将基于此平台陆续推出 6 款新车型。 大众汽车 ID.GTI 概念车亮相，将标志性的 GTI 系列带入未来电动出行世界，还首次全方位呈现了全新的品牌理念。 新车首次将 GTI 系列带入电动出行时代，并基于 MEB 平台大众 ID.2all 概念车打造，量产版计划将于 2027 年上市。 欧洲全新电动化的序幕终于揭开了，全球新一轮角逐悄悄拉开了帷幕。 面对新能源转型困局，欧洲传统汽车巨头选择跟中方企业全方位合作，弥补智能化等方面的短板，比如大众投资小鹏汽车，奥迪与上汽智己合作，聚焦于电动化和智能化领域。 德国大众花了 50 亿元的学费，仅获得董事会观察员席位，连投票权都没有，德国汽车巨头这学习态度可谓是相当诚恳，再也不是昔日傲慢的“导师”。 而如今，故事再度重演，只不过双方角色悄然互换，全球汽车产业格局正在加速重塑。

快科技9月17日消息，近日，我们从吉利银河官方获悉，全新银河L7亚运幻影版正式上市。新车主要在辅助驾驶功能方面进行升级。 此次发布的新车售价为18.57万元，凡是在9月16日前已经提车的银河L7用户，在10月1日-10月31日期间可按照购车时裸车原价补差置换亚运幻影版车型。 置换后，老车主还可以获赠2年“NOA高阶智驾领航辅助系统”使用权。 据悉，新车主要在辅助驾驶功能方面迎来了升级，搭载了由厘米卫星高精度定位模组、1个超长距离毫米波雷达、4个长距离毫米波雷达、12个超声波雷达、1个800万像素前视摄像头、1个250万像素后视摄像头、4个300万像素环视摄像头组成的辅助驾驶硬件。 可轻松实现自动上下匝道、HWA高速公路驾驶辅助系统、大型车辆智慧避让、紧急转向避让辅助等功能。 作为回顾，新车与此前上市的车型没有区别，依旧采用了封闭式前脸设计，简洁明了，两侧的远近光大灯隐藏在两侧的格栅之间，看上去科技感满满。 侧面来看，新车采用了溜背式的造型设计，搭配悬浮式车顶，使其看上去十分运动。轮眉和侧裙部分配备有粗壮的黑色饰板，凸显了力量感。 车尾部分，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯同样采用了贯穿式设计， 尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm，定位是紧凑型SUV。 内饰部分，新车继续提供10.25英寸仪表、13.2英寸中控屏以及16.2英寸副驾屏，科技感十足。同时，车机搭载银河N OS系统，并配备8155芯片。 动力方面，新车搭载由雷神1.5T四缸混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro组成的动力系统，综合功率390马力，综合扭矩535牛·米，0-100km/h的加速6.9秒。纯电续航里程为115km（CLTC工况），综合续航里程为1370km（CLTC工况）。

9月17日消息，据报道，近日，欧盟委员会主席冯德莱恩，在欧洲议会斯特拉斯堡的年度欧盟国情咨文中宣布： 欧盟委员会已经启动了对中国政府对电动汽车制造商提供补贴的调查，评估欧盟是否需要征收关税，以保护自己免受从国家补贴中受益的中国电动汽车生产商的侵害。 另有报道称，欧盟一官员表示：中国电动汽车的价格比欧洲本土电动汽车便宜了20%左右，给当地的车企带来了不小的压力。 而欧盟宣布将对中国出口电动汽车发起反补贴调查，对此商务部回应：中方对此表示高度关切和强烈不满。原文如下： 中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。 近年来，中国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升，这是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势，受到了包括欧盟消费者在内的全球用户欢迎，同时为全球应对气候变化和包括欧盟在内的绿色转型作出了巨大贡献。 中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场。 中方始终秉持开放合作的态度，欢迎欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括电动汽车在内的投资。 中方敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同反对贸易保护主义，共同致力于全球应对气候变化、实现碳中和的努力。 中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。

今年以来，在出口回暖的趋势下，光伏、锂电、新能源车等产品表现尤为亮眼，也成为了中国外贸在外需减弱挑战下的重要增长动能。而在其中，又以汽车行业的出口数据增长幅度最大。 值得注意的是，不同于以往上汽、奇瑞、长城等传统“出口大户”为主的局面，新能源车企的身影也逐渐出现在全球用户的视野当中。 而比亚迪作为传统大厂成功转型的新能源车企，从去年下半年开始也开启了品牌对海外市场的拓展。如今，作为比亚迪出海的首款战略车型，元PLUS也迎来了一个关键的”里程碑时刻“。 9月15日，比亚迪王朝网旗下元PLUS第50万辆新车在合肥工厂下线。同时，元PLUS冠军版也在本次下线仪式上正式上市，共推出5款配置，官方售价13.58-16.38万元。 值得注意的是，从0到50万辆的规模扩张，元PLUS仅仅用了19个月时间，这个速度甚至还刷新了比亚迪宋PLUS曾创下的记录。再结合此前的500万辆下线一事，不得不说在市场规模扩张这块，比亚迪这两年的表现堪称相当“炸裂”。 而在此次元PLUS的新车下线仪式上，比亚迪的团队配置也非常“特别”。一向低调的比亚迪高级副总裁兼乘用车首席运营官何志奇不仅亲自出面站台，还带领海外各销售事业部及王朝网销售事业部两套班子集中到现场助阵。 从过往的公开活动记录来看，这可能是比亚迪海外团队到得最齐的一次。由此也不难看出，元PLUS在比亚迪全球战略中占据的”分量“，同时品牌方对此次的元PLUS冠军版更是“寄予厚望”。那么，这款产品究竟有何不同？又能否帮比亚迪走好立足全球的关键一步？ 产品力加码 日前，比亚迪刚刚发布了其2023年中期业绩财报。报告显示，比亚迪上半年实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%。 业绩财报发布之后，其中的一组数据引起了业内的广泛关注，今年上半年比亚迪汽车业务毛利率达到20.67%，同比增长4.36个百分点，略高于特斯拉二季度18.2%的毛利率。 众所周知，特斯拉在业内一直以其超高利润率领跑一众新造车势力，而此番比亚迪的毛利水平再次实现小幅增长，表现出了极强的市场韧性，尤其是在今年车企“价格战”的内卷之下，这点显得殊为不易。而官方则将毛利率增长的原因归结于品牌销量规模化增长。 今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量达124.8万辆，同比大增94.3%，跑赢中国新能源汽车市场同期 44.1%的大盘增速。在刚刚过去的8月中，比亚迪累计实现销售274386辆新能源汽车，再次创下销售历史新高。 而在其中，比亚迪元PLUS在销售端的表现依旧稳定，8月销量24272辆，已连续7个月销量超2万辆。值得关注的是，元PLUS也是比亚迪为数不多还未推出冠军版的车型。而比亚迪对于冠军版车型的“套路”也是无需赘述，小改款加上售价下调，进一步加强产品性价比。换言之，元PLUS在产品端的竞争力仍有潜力可挖。 比亚迪旗下主流车型几乎都陆续推出了冠军版车型，这次元PLUS冠军版就是比亚迪家族化年度升级的延续，所以总体的策略也是几乎相同的。具体来看，比亚迪元PLUS冠军版虽然是一款新车，但外观和老款相比并没有太大变化。该车新增了氧气蓝和律动紫两种外观颜色，其中氧气蓝不需要加价，而律动紫需要加价2000元才能选装。 车辆内部，比亚迪元PLUS冠军版新增轻奢米色双色内饰，采用弱对比色设计，更加温馨舒适。同时，元PLUS冠军版还新增了支持远程开启的前排座椅通风、加热功能，以及后排隐私玻璃、3D透明全景影像、智能上下电、亲子模式、擦屏模式等舒适性配置。 而在价格方面，元PLUS冠军版的5款车型，官方指导价为13.58-16.38万元，相比在售车型全系下调4,000元。参考此前比亚迪“冠军版”系列的改变和销量来看，元PLUS冠军版推出之后也有望延续之前“名利双收”的态势。 当然，元PLUS所在的细分市场也是竞争激烈，今年8月元PLUS的销量在同比增长60%的情况，仍旧败给广汽埃安AION Y。而在此次冠军版推出之后，依旧会面对AION Y、哪吒U等同级产品的竞争，二者无论是性价比还是年轻化设计都有可圈可点之处。 此外，大众ID.3最近也从16万一口气降到了12.59万，直接进入元PLUS的在售区间，大幅优惠使得其在近几个月销量过万，也是一个潜在的竞争对手。 比亚迪的出海“主力” 当然，说起比亚迪元PLUS，其实它还有另外一重“身份”，那就是比亚迪出口海外市场的销量担当。作为比亚迪的首款全球车型，该车的海外车型“化名”ATTO 3，已连续8个月蝉联泰国市场纯电动汽车销量冠军、并在新西兰等国家也有可观销售表现。 从销量增速看，元PLUS海外版（ATTO 3）在新加坡、泰国、新西兰，甚至是中东地区的以色列，都获得了当地市场的销量冠军。和同样秉持全球化战略的特斯拉Model Y一样，出海短短一年的元PLUS便已顺利完成了比亚迪拓张海外市场的前期目标。 此前有海外媒体报道，比亚迪在泰国开售时排起了长队，在澳大利亚开售时，有的用户更是在没有体验的前提下下单，甚至还有坐飞机前往门店提车的用户。从海外用户略显“狂热”地购买行为中，就可以看出元PLUS已经在海外打出了超过全球平均水平的差异化实力。 而与特斯拉不同的是，比亚迪的全球化战略采用的是统一标准，不管是海外版还是国产版，采用的技术、配置、性能几乎完全一致。也就是说，随着元PLUS冠军版的上市，全球市场的ATTO 3也能“喝到一口汤”，此举也有助于比亚迪持续稳定全球市场的销量基本盘。 今年开始，随着出口业务的持续回暖，中国车企也纷纷更新了自己的“航海日志”。而在中国市场激烈的“厮杀”之外，随着元PLUS等车型在全球市场站稳脚跟，出口业务也逐渐成为比亚迪汽车业务的增长引擎。 2021年，比亚迪正式宣布乘用车出海计划，从2022年下半年开始加速全球化战略布局。半年报数据显示，比亚迪上半年在海外市场的收入达到644.10亿元，同比增长92.94%；占总营收的比达到24.76%，提升2.59个百分点。 截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。今年1-7月，比亚迪海外销售超9.24万辆新能源汽车，已超2022年全年5.59万辆的海外销量。 在此前的慕尼黑车展上，比亚迪一口气带来了海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外命名BYD ATTO 3）等六款新车，加速其在欧洲市场布局。比亚迪董事长兼总裁王传福也现身车展现场，并亲自带队到欧洲多地考察，显示出比亚迪对欧洲市场的重视。 此外，今年3月，比亚迪首个海外乘用车生产基地——泰国工厂奠基，规划年产能15万辆，预计2024年正式投产；同年7月，比亚迪宣布在巴西投建由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额约45亿人民币，规划年产能15万辆，计划2024下半年投产。 随着明年两大海外生产基地实现投建及运营，比亚迪将深化东南亚及南美市场的本土化布局，结合欧洲市场2030年达到80万辆的销量远期规划，有望稳步将全球化生产版图扩展至欧洲。 结语 总体而言，经历国内市场的激烈博弈之后，考虑到比亚迪在规模效应和技术储备方面的优势，未来比亚迪有望在欧洲、东南亚、澳新等主要区域市场迎来快速发展，而前期在海外渠道和运力的布局也将逐渐收获成效。 根据乘联会近日公布的数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。也就是说，欧洲市场正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。 而关于近日“中国电动汽车在欧洲将面临反补贴调查”一事，也随之在业内引起广泛讨论。目前来看，该事件仅是启动调查，相关措施是否落地、何时落地仍具有较大不确定性。 从汽车股的走势来看，包括比亚迪、长城、蔚来、零跑等品牌均受到不同程度影响，不过跌幅已呈收窄态势。此番启动对中国电动车的反补贴调查，若中国电动车需要缴交惩罚性关税，长远而言对比亚迪等品牌影响不大，毕竟比亚迪在欧洲建厂已进入“选址期”，预计2024年便可敲定；在短期内，受到欧洲市场氛围印象，势必会对销售持有负面影响。 而对于未来的出口态势，比亚迪方面也持有积极态度。据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露：“今年比亚迪海外乘用车销量计划在25万辆左右，目前来看问题不大。” （作者｜常笑，编辑｜张敏）

快科技9月17日消息，今年的iPhone 15，不管iPhone 15、iPhone 15 Plus、iPhone 15 Pro还是iPhone 15 Pro Max，所有的机型都没有金色的。 近日，Caviar宣布将推出金色外壳iPhone 15 Pro系列，这款机型被称为iPhone 15 Pro Ultra Gold。奢侈品牌Caviar以高端的定制化产品而闻名，其主要为iPhone系列打造奢华昂贵的手机壳。 2011年，Caviar设计出了全世界第一部带有珠宝的智能手机，从此开启了智能奢侈品时代，成为了奢侈、权利和地位的代名词。 这次发布的定制款iPhone 15 Pro，主体采用了18K金，背面的iPhone标志则是用24K金打造。 在价格方面，Caviar也没有让我们失望，iPhone 15 Pro Ultra Gold最低价格8890美元（约合人民币64674元），最高为9890美元（约合人民币71949元）。而iPhone 15 Pro Max Ultra Gold的最低价格9670美元（约合人民币70348元），最高为10390美元（约合人民币75586元）。 除了Ultra Gold外，Caviar还推出了iPhone 15 Pro和Pro Max的Ultra Black、泰坦黑、星夜和深红版本，每一种型号都有着其独特的设计。 值得一提的是，这5种型号都是限量款，每款仅生产99件。对于奢侈品爱好者来说，这无疑是件令人兴奋的事。 据此前消息报道，Caviar还将推出“芭比”定制款iPhone 15，其摄像头周围镶嵌了61颗施华洛世奇水晶，摄像头边框、侧边和logo则采用了24K玫瑰金，起售价也达到了7990美元。

经济观察网 记者 黄一帆 9月15日，中国证监会有关部门负责人在回应“新股发行上市关闸、发行上市标准变化”等市场传闻时表示，近期阶段性收紧IPO节奏，是维护市场稳健运行的安排，证监会、交易所IPO受理、审核、注册等相关工作没有暂停，不存在IPO“关闸”的情况。上市公司再融资也不存在“关闸”情况。 证监会介绍，对于IPO发行节奏，证监会加强一二级市场的逆周期调节，在充分考虑二级市场承受能力的基础上，科学合理保持新股发行常态化，更好促进一二级市场协调平衡发展。 “在当前缺乏增量资金的市场里，IPO和再融资放缓其实是有利于存量资金持续投资、留存于已经上市的公司，减少向下波动。”信雅达咨询合伙人戎一昊在一场由上海金融与发展实验室举办的“上市公司应对资本市场新常态”内部沙龙上表示。 戎一昊表示，“对于有意再融资的上市公司不需要恐慌，融资放缓是周期性行为，如果公司确有资金需求、符合产业周期，当前规定并非完全停闸，更重要的是周期性地放缓是为了股价企稳、投资信心聚拢后上市公司更顺利地再融资。” 值得一提的是，他提示，仍有不少上市公司在进行被称为“小额快速定增”的再融资。 记者注意到，9月1日以来包括德柯立、特一药业、阳普医疗、厚普股份、普源精电天、奇股份在内的13家上市公司发布了小额快速定增的相关公告。 “我觉得小额快速定增参考大定增，即使阶段性减少，也不会停止。”戎一昊告诉记者。 据了解，早在2014年，《创业板上市公司证券发行管理暂行办法》已对通过简易程序向特定对象发行股份（即“小额快速”定增）做出明确规定。2020年6月，深交所发布《关于做好创业板上市公司适用再融资简易程序相关工作的通知》，将小额快速定增的融资金额从最高5,000万元且不超过净资产10%，提高到最高3亿元且不超过净资产20%，同时，允许最近12个月内非公开发行超过净资产10%的公司也可采用小额快速定增。同年，上交所在小额快速定增额度方面与创业板规定一致。 次年，北交所发布规定，上市公司股东大会可授权董事会向特定对象发行累计融资额低于1亿元、且低于公司最近一年末净资产20%的股票。 据了解，简易程序下的小额快速定增主要有两大特点，一是融资额度小，最高3亿元且不超过最近一年末净资产20%。二是审核流程快。交易所在收到注册申请文件后，2个工作日内做出是否受理的决定，自受理之日起3个工作日内完成审核并形成上市公司是否符合发行条件和信息披露要求的审核意见。 “目前资本市场阶段性的再融资有所收紧，较大规模再融资从市场承受角度有所限制，小额快速定增因为金额本身不大，对于二级市场的影响有限，来自监管的压力较小。”戎一昊告诉记者。 另外，在小额快速定增的优点方面，他认为是目前资本市场内比较市场化的工具。“因为小额快速定增是先前置投行和发行人去找投资者，向投资者说清项目并确认后，再去找交易所，是事后监管备案的状态，基本上就是将整个承销和保荐的责任押给券商。”因此，小快融到底能不能发掉，能发多少钱，什么时候发，完全取决于发行人和券商。 “现在可以做再融资的公司基本质地还是不错，因为还是有项目，因为现在补流还是会有限制，最终还是会有投入。”戎一昊告诉记者，小快融能获得3个亿的资金，对于中小体量市值的公司而言，不是一笔小钱。“每年能花三个亿进行再扩大生产，固定资产投资，也会有利于公司的发展。” 从投资者关系角度，戎一昊认为，如果有一家公司每年都进行小额快速定增，说明该企业每年都会一些新的资本开支和融资需求。这也会让投资者认为，公司是一家有诉求和追求业务突破的公司。 除了常态化的小额快速定增外，戎一昊认为，常态化的股权激励即薪酬证券化、常态化的回购注销股权，都应当是上市公司市值管理的工具。 股权激励解决的是上市公司发展过程中，让员工尤其是核心管理层和上市公司整体利益更加一致。关于上市公司回购，戎一昊表示，要强调注销。“回购股权注销一方面可以回馈股东，另一方面，在上市公司自身股价短期内有压力的情况下，可以通过回购来提振市场信心。” 他表示，上市公司应常态化进行股权激励、回购注销股权和小额快速定增，建议公司每年都做这些动作。“很多公司间隔很长时间做一次融资，也有不少公司直到股价突然下跌才意识到做回购，这种救急式的心态会使效果会差很多。”

 　　北京时间17日晚20点33分，在沙特阿拉伯王国利雅得召开的联合国教科文组织第45届世界遗产大会通过决议，将中国“普洱景迈山古茶林文化景观”列入《世界遗产名录》，中国世界遗产数量增至57项。“普洱景迈山古茶林文化景观”申遗成功，成为全球首个茶主题世界文化遗产，是国家文物局深入贯彻落实习近平总书记“三个有利于”重要指示精神的又一重大成果，向世人展示了“活态”文化遗产保护的“中国理念”和“中国案例”。 　　“普洱景迈山古茶林文化景观”位于云南省普洱市澜沧拉祜族自治县，是公元10世纪以来，布朗族先民发现和认识野生茶树，利用森林生态系统，与傣族等世居民族一起，探索出“林下茶”种植技术，历经千年的保护与发展，形成林茶共生、人地和谐的独特文化景观。“普洱景迈山古茶林文化景观”是保存最完整、内涵最丰富的人工栽培古茶林典型代表，由5片古茶林，9个布朗族、傣族村寨以及3片分隔防护林共同构成，至今仍保持着蓬勃生命力，是我国农耕文明的智慧结晶，是人与自然良性互动和可持续发展的典范。 　　联合国教科文组织认为“普洱景迈山古茶林文化景观”符合世界遗产标准3和标准5。反映了传统茶祖信仰基础之上，政府管理与基层自治相结合，形成独特的古茶林保护管理体系。这一体系充分尊重了当地气候条件、地形特征和动植物种群，实现了对文化和生物多样性的保护和自然资源的可持续利用。展现了山地环境下布朗族、傣族等世居民族人民，对自然资源互补性利用的独创传统，而遗产构成要素中的村寨与传统民居建筑在选址、格局和建筑风格方面，也体现了对生态环境的认识和利用。 　　国家文物局局长李群在发言中表达了中国人民对于“普洱景迈山古茶林文化景观”成功列入联合国教科文组织《世界遗产名录》的喜悦和振奋，向世界遗产委员会和国际古迹遗址理事会表示感谢。他表示，中国在强化规划管控、应对气候变化、引导村民参与、规范旅游发展等方面持续发力，确保“普洱景迈山古茶林文化景观”突出普遍价值永续传承，并将进一步加强国际交流与合作，在世界文化遗产领域承担更多责任，为推动各国文明交流互鉴，共同构建人类命运共同体而贡献力量。 　　“普洱景迈山古茶林文化景观”申遗历时13年。2010年，针对我国茶主题世界文化遗产“空白”，国家文物局首倡景迈山古茶林申遗，并于2012年将其列入《中国世界文化遗产预备名单》。2013年，国家文物局报请国务院将“景迈山古茶园”公布为全国重点文物保护单位，支持、指导云南省、普洱市系统提升遗产保护、管理、展示水平。2021年1月，国务院批准“普洱景迈山古茶林文化景观”作为我国2022年世界遗产申报项目，国家文物局指导云南省、普洱市，编制提交申遗文本，克服新冠疫情影响，采取超常规、闭环方式，顺利通过国际组织现场技术评估，最终确保申遗成功。 　　（总台记者 田云华 张亚宁 李腾飞）

　　“重教尚学是中华民族世代传承的优良传统，是中华民族生生不息的内在动力。” 党的十八大以来，习近平总书记站在新时代党和国家事业发展全局的高度，把教育事业摆在更加突出的优先发展战略地位，在多个场合就教育发表一系列重要论述，深刻回答了关系教育强国建设的重大理论和实践问题。 　　9月16日出版的第18期《求是》杂志刊发习近平总书记重要文章《扎实推动教育强国建设》。在这篇重要文章中，总书记从“培养担当民族复兴大任的时代新人”、“加快建设高质量教育体系”、“全面提升教育服务高质量发展的能力”、“在深化改革创新中激发教育发展活力”、“增强我国教育的国际影响力”、“培养高素质教师队伍”6个方面，对扎实推动教育强国建设提出明确要求。 　　策划：学而时习工作室 　　编辑：孙洋洋 　　设计：纪翊 　　审核：宋维强 　　监制：马建辉

今年最大的“流血上市”来了。日前，美国最大的杂货配送平台Instacart更新了招股书，将IPO目标价设定为26-28美元每股，对应公司总估值约93亿美元，相比于上市前的390亿美元估值，足足直降297亿美元（合2160亿元），下降了76%。 Instacart的IPO备受关注，这一方面是因为Instacart曾是全球估值最高的独角兽之一；还有一个更重要的原因是，自去年以来美国IPO市场基本瘫痪，纳斯达克已经有长达20个月没有重要的独角兽IPO了，Instacart的IPO被认为是美国资本市场IPO解冻的标志。 美元进入加息周期之后，美国独角兽估值普遍大幅下滑，Instacart降估值并不令人意外，但如此之大的折扣还是有些超出预期。尤其是Instacart的业绩还相当不错——招股书显示，Instacart 2023年上半年收入同比增长31%，且已经扭亏为盈。 因为长时间的市场停滞，目前美国的待上市科技企业大量挤压，Instacart不惜代价的流血上市很可能标志着又一个惨烈的“流血上市”时代拉开序幕。 美股今年最大科技IPO，红杉、A16Z、老虎基金都现身 Instacart成立于2012年，是在线杂货配送模式最早的开创者。Instacart的所谓在线杂货配送，简单来说就是为北美的传统商超提供两小时内送货上门的跑腿服务。在中国，虽然也有过不少创业公司试图复制Instacart，但都没有能够跑通，现在与Instacart的业务最像的应该是各类生鲜电商公司。 在美国，Instacart是在线杂货配送市场的霸主。招股书显示，Instacart平台上目前有美国1400多家全国性、区域性以及本地杂货商店，这些商店合计占到了美国杂货零售市场份额的85%。2022年，Instacart平台上的总交易额（GTV）达到290亿美元，占北美线上杂货销售额的75%。 在融资方面，Instacart一直是美国顶级VC的宠儿，在上市前的融资额合计接近27亿美元，是标准的硅谷赢家。 Instacart的创始团队出自亚马逊，最早由著名的Y Combinator孵化，2012年成立伊始就拿到了红杉资本领投的A轮，2014年的B轮则是由A16Z领投。另外Coatue、Tiger Global、D1 Capital等知名VC、对冲基金均为Instacart的股东。 招股书显示，Instacart上市前的最后一轮融资是2021年2月的I轮，融资额2.65亿美元，总估值390亿美元。该轮融资的投资方以老股东为主，包括红杉资本、A16Z、D1 Capital等。当时的Instacart正处在辉煌的顶点。新冠疫情发生后，Instacart有一轮爆发式的增长，其用户数、交易额在2020年分别增长了两倍和三倍之多，备受市场瞩目。2021年中，Instacart曾计划直接上市（Direct listing，一种不需要发行新股的上市方式），据称估值超过500亿美元，但最终放弃。 然而，进入2022年之后，Instacart尽管业绩仍然保持增长（尽管增速相对于疫情期间有所下降），并在2022年下半年成功扭亏为盈，但估值却在这一年里掉头向下。 2022年3月，在没有新融资的情况下，Instacart宣布主动将公司的估值下调40%至240亿美元。 Instacart解释主动下调估值的目的是：“调整现有员工和新员工的股权激励价格，以适应当前市场状况下公司的最新估值。”该年7月，Instacart再次下调公司估值至150亿美元。 据The Information在2023年4月份的报道，Instacart再一次在内部下调了公司估值，新的估值约为120亿美元。难以想象，短短两年之内Instacart就把自己的估值削去了270亿美元。然而，现在看来Instacart还是保守了，此次IPO 93亿美元的估值与120亿美元相比又低了20%多。 另外，招股书显示，Instacart在2020年的H轮融资中估值已经达到137亿美元，这意味着自那之后投资Instacart的所有股东都面临巨额亏损的风险。 估值跌太快，VC/PE市场亟需IPO重新定价 Pitchbook的报告认为，大幅上涨的利率和较低的科技股估值，让IPO环境陷入了十多年所未见的低迷，这导致大量的待上市公司积压。自2022年至今，美国有220余家获得过VC投资的公司应该上市却没有上市。一旦看到市场形势允许，它们会争先恐后的启动IPO。 前面提到，Instacart曾计划直接上市。直接上市不需要发行新股，因此不需要路演询价，看起来很适合估值高企的独角兽们。但这条路已经被早前上市的电动航空公司Surf Air证明行不通。 Surf Air是美国最大的通勤航空运营商，公司致力于实现短途通勤航空的电动化，于7月27日通过直接上市的方式登陆纽交所，设定的参考价是20美元每股，对应市值14亿美元。然而，Surf Air上市首日股价就暴跌了84%，收于3美元每股。一个月后，Surf Air继续下跌至1.1美元，逼近1美元的退市红线，堪称今年最惨烈的破发。面对退市危险，Surf Air不得不宣布对关联公司和内部人士的股票进行交易限制。 可见，在市场形势不佳的情况下，独角兽们要想完成上市，只能老老实实把估值降下来，走传统IPO的道路。从好的方面看，Instacart的上市至少有一个积极作用：让后期投资者们到底需要接受多少折扣的问题变得更加清晰。 这一轮全球性的科技独角兽估值下降可以说是惊心动魄。投中网在《老虎基金卖掉了最优质资产》一文提到，2023年的美国VC/PE们都在头疼怎么卖资产，人人都在关注老虎基金甩卖资产的进展。 关键的问题在于价格。美国S交易经纪平台Zanbato给出的数据是，自2021年底至今，美国S交易价格指数整体跌幅为70%。某些行业的跌幅还要超过这个数，比如加密货币赛道跌幅达75%，金融科技跌幅超过80%。因为估值下跌太快，美国S交易市场陷入了难以确定到底什么是“公平价格”的困局，这为谈判增加了难度，导致了一个死结：虽然VC/PE们都在竭力推动退出，但S交易的活跃度却反而显著下降。 美国知名的专业S基金Industry Ventures创始人Hans Swildens对媒体表示：“如果IPO市场运转良好，每个买家和卖家都会感到更加自在。”他解释道，IPO是一种价格发现机制，当一次IPO发生，它会告诉一级市场和S市场估值应该落在哪里。 换个角度说，美国VC/PE正面临这一次估值重构，Instacart的IPO不过是这一进程的一部分。 这里不妨引用一下凯雷CEO哈维·施瓦茨的发言。他在不久前凯雷的财报会上表示，美国经济正摆脱已经持续了十余年的零利率政策，该转变对企业资本结构和流动性的影响如何，我们当下的了解还很初步。这种情况下，整个行业的投资步伐都被减缓，“我们正处于近代经济史上最复杂的时期之一”。

　　乌克兰危机升级以来，美国向乌克兰输送了大量的武器装备，然而由于监管不力，大量武器流入黑市。 　　据外媒报道，美国国防部方面近日表示，将向乌克兰派遣更多人员，试图监管美国向乌克兰提供的军事支持物资。 美国国防部报告截图 　　中央广播电视总台环球资讯广播军事观察员魏东旭分析称，想要精准监管美国对乌克兰输送武器装备的最终用途和流向，基本上是不可能的。 　　• 首先，乌克兰的作战体系非常复杂，既有正规军，也有类似于民兵组织的作战力量，还有大量的外国雇佣兵。因此，要对所有人使用的武器装备进行统计，基本不可能。 　　• 一旦武器装备落到犯罪集团或恐怖组织手中，会带来很大的危险。 雅虎新闻报道截图 　　美国国防部方面称，一名美国的高级代表自8月底开始在美国驻乌克兰大使馆工作，这是美国国防部方面自乌克兰危机升级以来首次在乌克兰派驻其人员，预计9月底还将有更多相关人员抵达。 　　魏东旭分析称，这种方式也不能从根本上解决武器监管问题。 　　• 现在俄乌冲突还在持续，交战的区域非常多，即使美国派出了一些监督人员，对于一线作战部队使用武器装备的情况，包括消耗弹药的情况，也是没有办法进行精准统计的。 　　• 这些人还有另一项任务，就是监督乌克兰军队对西方提供的武器装备的使用情况，减少无序和无效的弹药消耗，这可以在一定程度上降低北约成员国提供弹药的压力。   　　素材来源丨环球资讯广播《午间第一资讯》 　　总台记者丨魏东旭 　　编辑丨单立娟 杜慧琴 林维 　　签审丨贾延宁 邹浩宇

　　这张闽江职业大学的毕业证书，福建省闽清县残联工作人员黄道亮已经珍存了30年。泛黄的纸张上，清晰地印着签发人的名字——习近平。 　　小时候因一场事故，黄道亮失去了双手。他以脚代手完成了小学、初中、高中的学习。1988年、1989年，他两次高考尽管分数达标，却因身体条件次次落榜。直到第三年，时任福州市委书记习近平兼任校长的闽江职业大学破格录取了他。黄道亮由此成为福建省第一名无双臂大学生。 　　每每想起这段往事，黄道亮说：“心里面满怀一种感恩，圆了我大学梦，不亚于我的一次重生。” 　　在中国，有8500万残疾人，也是8500万追梦者——他们身体不幸残缺，心中却绽放着美丽的花朵；他们命运纵然坎坷，梦想却始终不曾远离。 　　“中国梦，是民族梦、国家梦，是每一个中国人的梦，也是每一个残疾人朋友的梦。”习近平总书记说，“我们都要凝心聚力，在实现人生梦想的同时，共同推动中华民族的美好梦想早日实现。” 　　让广大残疾人过上幸福美好的生活 　　1975年9月16日，陕西延川县招生领导小组会议决定，推荐正在梁家河插队的北京知青习近平到清华大学读书。 　　要走的那一天，门口站满了人。忽然，人群中有个人喊了一声：“哎呀！你咋来了？”原来，梁家河村有一个叫石玉兵的残疾人，双腿行动不便，平时不怎么出门。他拄着双拐，一步一步地挪过来要送习近平。习近平赶忙走过去拉住他的手，当时就落泪了。 　　对于残疾人朋友，习近平有很深的感情。到福建工作后，他将“残疾人事业”称为“春天的事业”；在浙江时，他明确指示，每年省委新春团拜会，一定要安排省残疾人联合会艺术团的节目。 　　党的十八大以来，从城市福利院到偏远农家小院，习近平总书记一次次走到残疾人身边，关心他们的生活。 　　湖北武汉，为盲人讲解电影的肢残女孩杜诚诚一直记得，总书记夸奖她的工作“是一项很有意义的工作”；内蒙古呼和浩特市儿童福利院，“爱心妈妈”景凤英不会忘记总书记的期许——“希望福利院的孩子和祖国其他孩子一样健康生活、幸福成长。这是我们最大的愿望。” 　　△2014年1月28日，习近平总书记在内蒙古呼和浩特市儿童福利院宿舍向聋哑女孩王雅妮（左二）和放假“回家”的大学生闫志净学习哑语“谢谢”。 　　聋人姑娘王雅妮一直珍藏着一张照片。那是2014年春节前夕，习近平总书记来到呼和浩特市儿童福利院，看望在这里入住的儿童。见到王雅妮，总书记向她学手语。小雅妮弯了弯大拇指，用哑语表示“谢谢”。总书记也伸出大拇指学：“伸大拇指是‘好’，弯一弯是‘谢谢’。” 　　问学习，说志向，总书记翻看手语书和相册。看到孩子们健康成长，他十分高兴，祝愿孩子们学业有成。 　　正是这次温暖的见面，给了王雅妮信心与力量，激励着她一路前行。如今王雅妮已是呼和浩特市一名美容美发课老师，在特殊教育学校的三尺讲台上，闪闪发光。 　　对于残疾人这个特殊困难的群体，习近平总书记叮嘱说：“让广大残疾人安居乐业、衣食无忧，过上幸福美好的生活，是我们党全心全意为人民服务宗旨的重要体现，是我国社会主义制度的必然要求。” 　　残疾人也可以活出精彩的人生 　　面条、蜂蜜、牛干巴……在搭建的电商直播间里，云南省昆明市东川区乌龙镇坪子村村民张顺东、李国秀在镜头前介绍着各种农特产品。“我是你的手，你是我的脚。”相互扶持中，这对残疾夫妇摆脱了贫困，如今他们还带动了乡亲们一起致富。 　　“我们虽然残疾了，但我们精神上不残，我们还有脑还有手，去想去做。”2021年2月25日，在全国脱贫攻坚总结表彰大会上，习近平总书记特别提到了张顺东的这句话。 　　中华民族历来强调自强不息、厚德载物。 　　△2022年3月8日，2022冬残奥会残奥冬季两项女子中距离（视障）比赛中，中国选手王跃获季军。 　　视障姑娘王跃在北京冬残奥会残奥冬季两项中实现奖牌“零的突破”，她说：“我看不清世界，但我想让世界看到我”；全国向上向善好青年钟倩用左手一根手指打字，累计发表作品400余万字，还创办了残疾人公益读书会；失去一条腿的最美基层高校毕业生龚钰犇，通过电商平台销售农产品，每有一笔订单就拿出2％的收益作为爱心捐款……生活中，到处都有“生命以痛吻我，我却报之以歌”的感人故事。就像习近平总书记说的那样——“健全人可以活出精彩的人生，残疾人也可以活出精彩的人生”。 　　2014年5月，习近平总书记在会见第五次全国自强模范暨助残先进集体和个人表彰大会受表彰代表时，赞美自强模范们“身上的精神就是自强不息精神，就是我们的民族精神、时代精神，也是社会主义核心价值观的应有之义”。 　　“从大家身上，我看到了中华民族优秀传统文化的传承，看到了不畏艰辛、顽强拼搏的志气，看到了社会正能量的充分发挥，看到了坚持和发展中国特色社会主义的一支重要力量。”习近平总书记说道。 　　促进残疾人事业全面发展 　　2020年9月17日，在基层代表座谈会上，来自湖南邵阳城步苗族自治县的“90后”苗族姑娘杨淑亭再次见到习近平总书记。 　　△杨淑亭和工人在生产车间交流。 　　2011年，杨淑亭遭遇车祸下半身瘫痪。在人生的谷底，得益于党的一系列好政策，她开办生产足球、箱包等企业，带动了家乡数百家贫困户脱贫。 　　2019年5月，在第六次全国自强模范暨助残先进表彰大会上，习近平总书记亲切会见了她。 　　基层代表座谈会上，杨淑亭代表残疾人群体进行发言。 　　“再次见面，我也很高兴，为你自强不息的精神而钦佩！”听了杨淑亭的发言，习近平总书记表示：“不断满足人民群众对美好生活的需要，必须保护好残疾人权益，残疾人事业一定要继续推动。你提到的无障碍设施建设问题，是一个国家和社会文明的标志，我们要高度重视。” 　　无“碍”的生活，来自有“爱”的支撑。习近平总书记提出明确要求：“把推进残疾人事业当作分内的责任，各项建设事业都要把残疾人事业纳入其中，不断健全残疾人权益保障制度。” 　　《“十四五”残疾人保障和发展规划》《“十四五”特殊教育发展提升行动计划》、两期国家残疾预防5年行动计划……全方位、立体化的残疾人权益保障制度让幸福触手可及。 　　△2023年9月7日，江苏省扬州市特殊教育学校的孩子们和老师一起在校园里散步。 　　今年的全国助残日，习近平主席向康复国际百年庆典致贺信时强调：“中国对残疾人格外关心、格外关注，在中国式现代化进程中，将进一步完善残疾人社会保障制度和关爱服务体系，促进残疾人事业全面发展。” 　　中国式现代化，是14亿多中国人的现代化，也是8500万残疾人一起实现共同富裕的现代化。我们要弘扬人道主义精神，尊重和保障人权，完善残疾人社会保障制度和关爱服务体系，促进残疾人事业全面发展，支持和鼓励残疾人自强不息。 　　在奔向共同富裕这条现代化道路上，在实现民族复兴中国梦的征途中，我们都是奔跑者，我们都在向梦而行。 　　监制丨耿志民 　　制片人丨兴来 　　主编丨宁黎黎 　　执笔丨杨彩云 　　视觉丨江雨航

他也不想做自己，但他没有选择，不是吗？ 作者 | 靖宇 全球首富、世界私人航天公司第一人、世界第一车企创始人、电音舞曲之王、推特新掌门、硅谷钢铁侠...... 如果可以的话，伊隆·马斯克名字的前缀，能比《权力的游戏》里「龙妈」的更长；同理，龙妈在维斯特洛激起的风暴，马斯克在 21 世纪的人类世界基本造成了同等冲击。 给生人、尤其是像马斯克这样的风云人物立传，多少有点吃力不讨好的感觉，因为这位「硅谷钢铁侠」的一举一动，每一个决策和行为都被全球网站和媒体跟踪报道，更别提其本人在 Twitter（现更名为 X）上留下的数万条推文，都让人们或多或少对其创业史和生活略知一二，并据此形成对此人的判断和态度。 沃尔特 ·艾萨克森撰写的《埃隆·马斯克传》｜中信出版社 当然，对于沃尔特·艾萨克森——阿斯彭研究所 CEO、前 CNN 主席、知名传记作家——来说，可能并不是个问题，因为这个曾被乔布斯指定撰写自己传记（《乔布斯传》）的作家的新书，《埃隆·马斯克传》中文版由中信出版社在 9 月 12 日正式在国内发布。 看过这部将近 600 页的传记，笔者从中只看到一个问题，一个非常核心、所有人都想问却又不好意思或者不敢问的问题——马斯克到底是不是个疯子？ 或者，更进一步，马斯克如果不是个疯子，为什么他的所作所为——从疯狂兼职创建打理数家公司、不顾一切拥抱风险、一言不合就开人、在 Twitter 上满嘴胡言——这么像个疯子（且有愈演愈烈之势）？ 而如果马斯克确实是个疯子，那他是怎么能达成文章开头那么多成就的？ 疯，还是不疯，这是个问题。 01 很大概率，是个疯批 马斯克是个疯子的例证，实在是太多了。 和后来成为知名投资人的彼得·蒂尔，在 PayPal 成军之前，马斯克开着跑车接前者去商谈合作，结果一脚「地板油」直接把车开飞到路边，幸好蒂尔命大，即便没系安全带，也没出什么事。万一出事，估计就没有以后的 PayPal，更不会有 SpaceX 和特斯拉等一系列公司。 毕竟是后来成为硅谷投资教父级别的人物，蒂尔在事后评价马斯克「风险阈值非常高」。这句话后来在马斯克身上屡屡应验。 PayPal 卖给 eBay 之后，马斯克成为亿万富翁，终于有机会实现自己少年时的太空梦——SpaceX 因此成立。为了倒腾火箭，马斯克和友人去刚刚放开的俄罗斯购买二手火箭，结果被狂灌伏特加，却没从战斗民族那里得到任何好处。 猎鹰 1 号火箭，三射三炸，SpaceX 处于破产边缘。在这种时刻，马斯克还要把大部分精力放在特斯拉身上，后者的首款车型 Roadster 正处于量产前的危急境地，联合创始人还被马踢出了局，而团队的工资已经要靠马斯克和亲戚朋友借钱垫付。 书中说马斯克当时压力大到，晚上睡不好，早上起来要先去洗手间呕吐。如果没有后来 PayPal 黑帮不计前嫌雪中送炭，很可能现在全球汽车行业第一公司的名字，还会是丰田。 如果说这些都是超级创业者的应激反应，那么马斯克疯狂的核心原因，可能就是，他真的相信自己的愿景——SpaceX 是让人类成为跨星行星物种、特斯拉是实现人类能源利用的转变、和多位女性生下一个班的孩子，是防止人类灭绝。 一个对于自己的使命坚信不疑的「先知」，要么是上帝，要么是...... 反社会型人格。 也正是这种自信，能让马斯克站在 SpaceX 和特斯拉的工厂生产线中，一个一个环节审视哪里需要优化，加快工程量产，并瞬间开除一个又一个敢于向他说「不」的工程师。对于他来说，相比于公司失败和身败名裂，人类进步愿景的推迟，才是那个更不可承受的后果。 即便在拿到 NASA 的大额合同，SpaceX 已经取得初步胜利，可以稍微缓一口气的时候，马斯克还要经常搞「整风」，半夜跑到发射场地，看谁没有在加班，疯狂 PUA 下属，让团队「保持硬核」传统。后来这套管理方法也用到了被收购的 Twitter 团队上，把养尊处优的硅谷程序员折腾的哭爹喊娘。 对于这种疯狂行径，家人和朋友对其行为的一个统一评价是——「缺乏同理心，没有共情能力」——反社会人格连环杀手的基本职业素养。 当然，马斯克的这种疯狂，人们、以及本书作者艾萨克森，为其找到了出处——马斯克的老爹，埃罗尔，一个脑子灵活，但是喜怒无常且有家暴和出轨经历的男人。「马爸爸」疯狂到什么程度？当马斯克被同学揍到脑震荡入院时候，此公第一反应是怒骂马斯克。 达斯·维达，《星球大战》里经典的黑武士形象，作为意象被用在了这里。言外之意，马斯克则是一心走出父亲阴影的天行者卢克。可惜，有其父必有其子，随着年龄渐长，「卢克」越来越像「阿纳金」。甚至，马斯克身边人掌握了最能刺激他的一句话：「你越来越像你爹了。」 卢克毕竟不是阿纳金，至少，现在还不是。 02 有些瞬间，不是真疯 抛开这些疯狂行径不说，马斯克在一些瞬间，又能表现出绝对的镇定和理智，让人怀疑，这家伙平时根本是「装疯」！ 作为一个「睚眦必报」的人，马斯克最最喜欢干的就是毫不留情的摧毁对手，即便是对方求饶也不罢休。例如因为比尔·盖茨持有特斯拉空头，马斯克坚持和盖茨互怼多年，即便其实马斯克之前一直中意 Windows 系统，对盖茨本人也青睐有加。 马斯克年轻时候，做过最明智的一件事，就是原谅了「PayPal 黑帮」对自己的背叛。 当年马斯克公司和彼得·蒂尔合并，马斯克当仁不让的掌权整个公司，但其对于团队的统治和对 X.com 的执念，最终让整个团队「反水」，秘密颠覆了马斯克政权。 第二次被逐出自己创建的公司（第一次是美国黄页 Zip2），以马斯克的性格，绝对不会轻饶「叛徒」。但出人意料地，马斯克竟然放弃「寻仇」，和彼得·蒂尔等人握手言和。 事后证明，如果没有这次「和平分手」，当 2008 年特斯拉处于最危险边缘的时候，彼得·蒂尔创建的创始人基金 Founders Found 没有慷慨拿出 2000 万美元的救命钱的话，马斯克很可能成为「美国贾跃亭」，而不是现在的世界首富。 即便后来疯狂到仅用几周时间就确定了收购 Twitter，马斯克依然清醒到知道到底可以惹谁，而不能惹谁。例如，你可以怼美国总统，但是对于苹果公司老大，表现就得谦虚点。 马斯克入主 Twitter 后，平台的内容政策巨变，以至于广告主纷纷逃离，甚至被传可能被苹果应用商店除名。马斯克用「第一性原理」推导，为什么苹果不能谈应用分成以及数据互通？ 带着这些胆大妄为的问题，马斯克跑去苹果见了蒂姆·库克，后者比较委婉地表示，分成问题之后可谈，作为名声很正的公司，苹果对广告投放平台比较慎重，同时给了老马一个定心丸——不会将 Twitter 下架。 见面后，马斯克发了一张苹果总部的照片，说自己在苹果逛的很好，并且得到了自己想要的结果——你看，他还是懂事儿的，在面对有些人的时候。毕竟，在见库克之前，马斯克的老友，甲骨文创始人拉里·埃里森就告诫过马斯克，「苹果是你不想与其做对的公司」。 即便在执掌 Twitter 最忙最疯狂的时刻，正值俄乌冲突之时，为了帮助乌克兰恢复通信，马斯克无偿献出了大批 Starlink 卫星通信系统。但当乌方准备利用 Starlink 卫星来摧毁俄方建筑时，马斯克做出了非常清醒地判断——当即停掉了 Starlink 在乌克兰的服务。帮助建立通信是一回事，但是被用于军事用途，性质就完全不同了，马斯克是拎得清的。 03 细细的红线 硅谷流传一个都市传说：苹果创始人史蒂夫·乔布斯去世时曾经留下遗愿，要把财产捐给一个和自己相似，真正能创造历史的人，而这个人就是伊隆·马斯克。 说实话，这样的「衣带诏」更像是国人编排出来的，而不是直来直去的美国人。 要说马斯克和乔布斯有什么交集，那就是乔布斯确实买过一台特斯拉 Roadster，并且从产品角度对其赞赏有加，这估计是对一个硬件制造商最高的礼遇了。而特斯拉其后「精简」的产品线和车辆设计，不得不说确实没有辜负乔帮主的表扬。 书中不止提到一次，说马斯克确实和乔布斯差不多，存在一种「现实扭曲力场」，能把 PUA 变成管理艺术，让团队完成物理意义上不可能的事情。不过，其中还是有区别，乔布斯更多是从产品设计层面压榨团队创意；而马斯克更多是在产品制造和流程层面，从第一性原理出发，将整个制造流程优化到极致，来渡过产能地狱，一次次在危急关头化险为夷。 你很难想象乔布斯会站在深圳的工厂中，盯着流水线工人，计算每一次动作能节省多少时间；而马斯克确实能蹲在 SpaceX 和特斯拉尚未完工的工厂中，盯紧每一个装配步骤，计算哪些动作和流程不合理，可以打翻重来，就为了省下几秒钟时间。 「特斯拉最重要的产品，其实是超级工厂 GigaFactory。」马斯克这句话不是玩笑。 乔布斯主要精力还是在苹果身上，除了短暂的皮克斯和 NeXT 经历。马斯克则是从 SpaceX 开始，精力就不断分散到特斯拉、Boring、Neuralink、Twitter 和后来的 X.ai 身上——每一个公司都有一个关乎人类未来愿景的重要侧面，每一个都面临巨大挑战。 在特斯拉 Model 3「量产地狱」阶段，马斯克曾经挤时间参加了一个东南亚创业者论坛。论坛主持人恳请马斯克回答一个在场多名创业者最想问的问题：「如何成为下一个马斯克」。 疲惫的马斯克回答说，你们不想成为马斯克，那实在是太折磨人了。 你必须足够疯狂，以至于相信自己是那个天选之人，只有自己才能带领人类走向群星；你又不能过于疯狂，以至于飞的太高，像伊卡洛斯那样坠落。 这其间只有一条细细的红线，那是马斯克一直在走的路。而这条路，目前，没有尽头。

一张好看、耐看的照片，不仅需要内容充实，还要详略得当。 衬托、背景类等元素，我们可以对其进行适当的省略，一方面避免其喧宾夺主，另一方面可以给照片留有想象的空间，给人意犹未尽的感觉。 今天为大家介绍几种摄影中经常用到的“省略”方法： 1. 虚化 虚化即焦外景象呈现出的模糊、晕散状态，它会给人一种朦胧、梦幻的感觉，同时它也是一种很实用的省略技巧。 对于与主题无关的杂乱元素，如果我们无法通过调整角度等方法避免的话，就可以使用大光圈拍摄，将无关元素进行虚化，其不仅可以突出主体，还能形成虚实对比，让照片看起来更有层次感。 2. 负空间 负空间即照片的留白，是照片中面积比较大的纯色、无实际内容的空白部分。 负空间虽无实际内容，但有其实际意义，也能起到很好的省略效果。 首先，对于一些特定题材来说，负空间可以突出场景特征，表现其本身的特点，如雪景、雾气等； 再者，负空间本身就可以用来表现简洁、表达意境，大面积的省略有种“此时无声胜有声”的感觉，给人很强的想象空间。 3. 构图 构图也可用来表现省略，在一张照片上，不同的位置有不同的视觉吸引力，如画面中心位置是相对比较重要的位置，而边角处则没有那么引人注目； 将人物安排在边角处，弱化存在感，从而增强画面空旷的感觉 同时，画面中元素的大小比例也有不一样的效果，较小的比例会相对不那么引人注目，这也是一种“省略”。 4. 曝光 在一张照片上，更亮的元素往往会更引人注目，而偏暗的元素则担当“陪衬”角色，容易被忽略，因此通过合理地控制曝光也能达到省略的目的。 与虚化类似，对于不那么重要的元素，如果我们不希望其太过于显眼，影响主体的表现，那么就可以采用压低曝光的方式来对其进行省略。 5. 饱和度 饱和度高的元素更容易被注意到，而饱和度低的元素则也是通常充当“陪衬”角色，通过对色彩饱和度的合理调节，也是达到省略目的。 像后期“黑金风格”，就是将亮处向金黄色调节，而暗部和无关元素全部向饱和度偏低的黑色调节，从而形成对比，这就是一种调节饱和度的省略。 6. 完整性 除了以上的几种省略技巧外，从物体本身的完整性下手也是一种实用的方法，对于照片中不完整的元素，我们会自然地认为它不是重点，也不会给予其太多的关注。 因此，对于想要省略的元素，我们也可以通过破坏完整性的方法来降低其表现力，从而更好地突出主体。

01概述及产业链图解电热元件是指为电加热器提供热源的部件，通常由电热材料、电极、绝缘体、散热部件等组成，是电加热器的核心零部件。根据应用领域，电热元件主要分为民用电器电热元件、商用电器电热元件、工业装备电热元件和新能源汽车电热元件。电热元件分类数据来源：观研报告网根据观研报告网发布的《中国电热元件行业发展趋势分析与投资前景研究报告（2023-2030年）》显示，在产业链方面，电热元件行业上游主要包括五金件、不锈钢带料、电气元件、管材、硅胶橡塑、氧化镁粉、电阻丝和铝锭等原材料，下游行业主要包括民用电器、商用电器、工业装备、新能源汽车热管理系统等领域。电热元件产业链数据来源：观研报告网02 市场分析根据数据显示，2017-2021年，全球电热元件行业收入从81.64亿美元增长至92.84亿美元，年复合增长率为3.27%，市场规模将持续增长，预计2028年市场规模将为125.89亿美元。数据来源：观研报告网在中国市场，我国电热元件行业起步时间较晚，但在全球产业转移的趋势下，凭借发达的产业配套能力、劳动力优势和市场优势，我国逐渐成为全球主要电热元件产销地。根据数据显示，2017-2021年我国电热元件行业收入从31.30亿美元增长至38.16亿美元，年复合增长率为5.08%，市场规模将持续增长，预计2028年市场规模将为51.57亿美元。数据来源：观研报告网03 电热元件行业下游市场分析1、全球家用电器市场总体保持增长，电热元件需求稳定根据数据显示，2016-2020年全球家用电器行业市场规模从3674亿美元增长至4681亿美元，年复合增长率为6.24%，市场规模将持续增长，预计到2028年将为8122亿美元。2、工业加热器市场稳步增长工业加热装置使用的能源主要包括煤炭、燃油以及电力，利用煤炭、燃油的加热装置温度较难控制，并会排放二氧化碳、二氧化硫等气体，而电加热器加热温度控制较为准确且无污染，符合工业发展对温度控制要求的提升以及全球绿色发展趋势。根据数据显示，2021年工业加热器市场规模约17.42亿美元，2027年预计将达22.30亿美元，2021-2027年的预测年复合年增长率为4.20%。3、新能源汽车热管理系统市场前景广阔根据数据显示，2013-2022年全球新能源汽车销量从16.2万辆快速增长至约1074.4万辆，年复合增长率高达88%左右。数据来源：观研报告网在中国市场，近年来国家出台多项利好政策，对车企和终端消费者实行补贴。因此，受益于政策利好，中国新能源汽车销量连续八年位居全球第一，2022年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%。而新能源汽车由于对温度把控有更为精确的要求，使得新能源车热管理系统与传统汽车相比产生根本性改变，拥有更加集成化的控制系统和更复杂的结构设计，实现热管理系统价值量翻升，预计2025年我国新能源汽车热管理市场规模达到849亿元。数据来源：观研报告网数据来源：观研报告网

美参议院举办AI高峰会 凤凰网科技讯《AI前哨》北京时间9月14日，当地时间周三，美国参议院多数党领袖查克·舒默(Chuck Schumer)组织了一场人工智能(AI)峰会，邀请科技界的多名大佬和60多名参议员一同讨论AI带来的好处、风险以及是否应该立法监管等问题。 此次峰会大腕云集，包括特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)、微软联合创始人比尔·盖茨(Bill Gates)、脸书创始人马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)、谷歌CEO桑达尔·皮查伊(Sundar Pichai)、英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)等。这些科技大佬的总身价约为5500亿美元(约合4万亿元人民币)。 马斯克更侧重AI风险 对于AI未来的发展，科技大佬们一致认为，它需要监管。舒默在峰会上向嘉宾们询问，美国政府是否需要在AI监管上发挥作用，结果在场的每个人都举手表示同意。虽然科技大佬们在大体方向上保持一致，但每个人的侧重点不同。 马斯克更多的是强调AI风险。他警告称，AI可能威胁人类，呼吁建立一个“监管体系”，他还把监管机构比作是体育运动中的裁判员。“当某种东西可能对公众构成潜在危险时，你希望有一些监督。”他表示。但是，马斯克对参议员们表示，他们不应该担心特斯拉发展的自动驾驶汽车，而是应该担心深度学习。 盖茨认为AI有助于解决饥饿 盖茨则看到了AI的好处。据舒默透露，盖茨在峰会上表示，AI可能有助于解决世界饥饿问题。 扎克伯格为AI开源辩护 AI“开源”问题成了此次峰会争论的一个焦点。扎克伯格的公司已经发布了功能强大的开源AI模型，所以他为AI的开源进行了辩护。他对参议院们表示，开源能够“让这些工具的使用民主化，有助于公平竞争，促进人们和企业的创新”。但是，其他人则担心开源会让强大的AI系统落入不法分子手中。 谷歌CEO皮查伊表示，美国国会可以在AI发展的四个领域发挥重要作用。首先，制定支持创新的政策，包括研发投资或制定激励人才来美国的移民法；其次，推动政府更多地使用AI；第三，将AI应用于检测癌症等重大问题；最后，推进一个惠及所有人的劳动力转型议程。凤凰网科技《AI前哨》对此将持续关注。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

出口到欧洲的吉利极氪电动汽车 凤凰网科技讯 北京时间9月14日，欧盟周三宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。对此，英国媒体指出，欧盟这么做旨在保护欧洲汽车制造商，防止他们因价格劣势被中国对手挤出市场。 英媒称，尽管从中国进口的电动汽车目前仅占欧盟市场的一小部分份额，但中国车企增长迅速，市场份额可能在两年内达到15%，重演欧盟10多年前在太阳能电池板方面的经历。现在，欧盟使用的大部分太阳能电池板都产自中国。 “我们无法承受失去汽车工业的后果。”一位欧盟高级外交官表示。欧盟将从2035年起禁止销售新型内燃机汽车，以减少碳排放，但是担心他们的电动汽车替代品将在中国制造，而不是欧洲。 英媒称，如果欧盟委员会发现本土制造商受到了损害，他们可能会对中国电动汽车征收关税，税率很可能在10%至15%之间。此次反补贴调查预计将持续9个月时间。 但是，欧盟采取的任何措施还会打击到受益于海外补贴的外国投资者，其中可能包括美国的特斯拉和瑞典的极星等公司。欧洲针对的将是电池驱动的汽车，但不包括混合动力车。 “在中国生产的欧盟制造商也将被视为中国出口商……因此，欧洲制造商也面临税率问题。”贝克·麦坚时国际律师事务所的贸易律师阿诺·威廉姆斯(Arnoud Willems)表示。 除了与中国电动汽车竞争外，欧洲汽车制造商还依赖中国公司在欧洲或中国生产的电池。这个问题更难用关税来解决，部分原因是中国公司在欧洲各地建立电池工厂的工作已经开始，而且西方汽车制造商已经将比亚迪、宁德时代或远景动力等公司的电池整合到自己的车型中。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

近日，路透社消息称，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在斯特拉斯堡欧洲议会发表年度“盟情咨文”时宣布，将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。 冯德莱恩表示，“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的巨额补贴，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。因此，我今天可以宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车展开反补贴调查。欧洲欢迎竞争，欧洲对竞争是开放的，但不是没有底线的恶性竞争。” 2023年7月初，欧盟委员会多名官员已经对外透露，即将对中国产电动汽车启动反倾销、反补贴调查。现在，靴子开始落地。 根据外电报道，欧盟内部对调查一直呈分裂态度。法国一直是对中国电动汽车双反调查的积极推动者，持续向冯德莱恩施压。法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）曾公开呼吁，对中国电动车展开调查将有助于提振本土产电动车，避免用法国的公共资金资助外国产电动车。勒梅尔还敦促德国一起采取更严厉的措施来保护欧洲工业。 欧洲当地媒体称，法国态度激烈的原因是法国2023年第一季度的电动汽车购车补贴中约有40%流向中国企业的产品，并且法国汽车在中国市场几乎可以忽略，不太担心招致反击。 德国和欧盟行业官员是反补贴调查的反对派，欧盟多数成员国也担忧此举会导致中国反击，反而损害欧洲汽车产业。有欧盟贸易外交官员表示“根本不可能成功”“法国无事生非”。一位汽车行业官员称，“这只是一种姿态，没人愿意和中国打一场针锋相对的贸易战，这将导致大众汽车破产。” 慕尼黑车展上，有德国汽车企业高管明确表示：“宁愿不要（限制措施），这可能会给欧盟国家与中国市场的贸易关系带来不必要的后果。”“任何关税升级都将适得其反。”欧盟其他成员国也担心双反调查会引发与中国的全面贸易冲突。 冯德莱恩的官宣意味着法国在该问题上占据上风。如果调查结论成立，中国新能源汽车出口欧洲或将面临惩罚性关税。 以目前中国企业对欧盟的新能源车出口量来看，受反补贴调查影响最大的是上汽MG。今年前8个月，上汽MG在整个欧洲的销量达13.5万辆，同比增幅148%，并在英国（非欧盟国家）、德国、法国、意大利、瑞典、爱尔兰等国家新车销量榜上名列前茅。主销车型MG4今年前8个月已经在欧洲累计销量突破4万辆，成为了欧洲纯电紧凑车销量冠军。 按这个势头，MG今年在欧洲的销量可以突破20万辆。反补贴调查无疑给了MG这个老欧洲品牌一个措手不及。 01 最多还有12个月安全窗口期 反补贴调查的对象并不是普通意义上的“补贴”，涵盖范围要广得多。 “这个补贴一查就没跑，包括建厂的时候没有付钱三通一平都算，只有在欧洲建厂才是唯一道路。”消息曝光后，汽车业一位关注海外业务人士向汽车商业评论感叹。 在WTO法律框架下，反补贴调查指的是企业是否受到补贴，进而侵害了进口国同类产业的利益。比如针对产品或出口提供的财政支持或信贷支持，使企业能够进一步压低价格，直接增强市场竞争力。 反补贴调查涉及的具体内容涵盖基本信息、产品描述、公司概况、国内销售、对欧销售、生产成本、公司利润等。每一大类中又有多个分项，例如对欧销售包含所有销售发票、进项发票、税务月度申报表、季度年度损益表、出口货物免抵退税申报明细表、调查期和调查期前3年12月增值税申报表与损益表等等信息。 生产成本大项包含产品单位材料消耗、能源消耗、人工小时数、所有产品生产成本明细表、每种材料/能源和其他成本要素消耗金额/消耗量及采购信息、各月用电明细表、各月人工工资和工时情况表……简言之，可以把公司调查个底儿朝天。 欧盟法律规定的反倾销和反补贴最大调查时长分别为15个月和13个月，在实际案例中，欧盟的实际调查耗时比法律规定还要短。 这意味着，一旦发起反补贴调查，在不征收临时关税的情况下中国车企的安全窗口期最多有12个月左右。一旦调查结束后决定开征反补贴关税，出口业务就将压力大增，最严重的有可能完全失去欧盟市场。 可以作为参考的是，近几年遭遇欧盟双反调查的轮胎、轮毂、石墨电极等产品，未应诉企业的惩罚性税率分别为61.76%、66.4%、74.9%。 企业积极配合调查、参与应诉，有可能争取到低税率甚至零税率。但其难度较大，也会是一个漫长的过程。 事实上，中国汽车行业对欧盟的双反调查并非全无准备。 当地时间9月5日，慕尼黑车展开幕当晚，上百位中国汽车人相聚慕尼黑Hyperion酒店，举办主题为“全新节奏”的2023轩辕新汽车之夜。 活动由轩辕之学联合汽车商业评论举办，它的一个亮点是宣布成立中国汽车产业出海协作会，50位主机厂和供应链企业代表成为发起单位和第一批成员。 轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可博士认为，中国汽车产业出海协作会今天发起成立只是一个开始，我们的目标让那些真正有星辰大海梦想的企业更好地全球化。当晚交流讨论的最大主题就是中国汽车如何出海。 回头看起来，一些嘉宾的分享内容很可能已经预料到了双方调查，例如零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明说：“汽车公司发展很难一步到位，都是从整车出口再到海外建厂，只有通过各种渗透才能到全球去。德系、日系渗透到中国也是要跟中国企业合作，不可能都是进口。中国车企还是要用各种模式出海。要不拘一格用各种方式获得市场份额，多种模式并存才有可能走向世界。” 9月13日晚，朱江明接受汽车商业评论采访时承认他和公司对此做过研究和思考，具体内容不方便透露，但最基本的宗旨是“汽车产业对每个国家都是支柱产业，包括中国，都会本地化，都会实施产业保护”。 刚刚加入零跑汽车的资深汽车营销人曾林堂将尊重和共赢反复强调，“我们做海外市场要注意文化的差异，无论去哪一个国家，要维持一个高度的尊重，用心创造一个共赢的局面。只有这样才能赢得海外市场对中国汽车的尊重，跟我们合作伙伴做一个共赢的局面。” 长城汽车副董事长、首席供应链官赵国庆说：“这次展会我深刻的感受是创新才是供应链的本质，你有自己创新的东西你才有交换的资本，没有创新的东西本质上还是不安全的。这方面我们共同努力，希望跟有创新性的伙伴一起尝试，可能也面临失败，但这条路必须去走。” 采埃孚亚太高级副总裁许欢平强调，中国车企不是去征服，而是去融入世界，“谈到合作，不能互相成就的合作永远都是同床异梦，咱们跟主机厂的合作也是，即使是竞争对手也可以有很多合作双赢的事情。我们不是要内卷，是要竞争，一定会有很多良性的东西。我们要喝酱香，也要喝啤酒。” 如今看来，这些发言都暗藏深意，面对欧盟的反补贴调查，需要相关车企积极应对，也需要中国汽车产业出海协作会这样的行业机构发挥作用。 02 海外建厂同样面临新挑战 欧盟的反补贴调查，一个确定的结果是倒逼中国车企加速海外建厂。 上汽、比亚迪、长城等头部车企已经在紧锣密鼓准备欧洲本地化生产，最早一批欧洲本地产品很可能在2025年下线。 一位行业资深人士告诉汽车商业评论：“（反补贴调查）虽然比较快，但这是迟早的事，而且后面的组合拳估计会继续出来。我和车厂建议不仅要加快建厂步伐，还要建立更加独立的海外业务，包括海外的数据中心，技术中心，以及资金甚至海外投资人。以后和国内越独立越好。按照以前日系和韩系的发展经验，如果量要能起来，海外业务要独立且完整。” 海外建厂、本地化已经是深度出海的共识。 但实际上，欧盟此次的反补贴调查不是单一动作，背后很可能有一套组合拳，对海外建厂也有更多约束。 2个月前的7月10日，欧盟委员会发布了《外国补贴条例》的实施细则，并于2天后开始正式实施。 该《条例》规定了外国补贴的内涵，即第三国给在欧盟市场从事经济活动的企业带来具有竞争优势的、有选择性的财政贡献。一旦确定存在外国补贴，欧盟委员会将进一步评估其是否扭曲了欧盟内部市场的竞争，具体表现为外国补贴被认为有可能改善企业在欧盟市场上所处的竞争地位，对欧盟市场的竞争环境产生不利影响。 这意味着，欧盟把反补贴调查延续到了外国对欧盟国家的投资，中国企业在欧盟投资（包括合资、并购等）或参与公共采购项目竞标可能需要进行补贴申报并接受相关调查。 其中，最受关注的五种外国补贴类型包括： 1.救助中短期濒临破产企业的补贴； 2.无限额度或者无期限的担保； 3.不符合经济合作与发展组织（OECD）《官方支持出口信贷安排》的出口融资措施； 4.直接促成特定并购交易的补贴； 5.使企业在公共采购中获得不正当投标优势的补贴。 《条例》还把受调查的时间范围追溯到了并购或公共采购投标之前3年。2023年10月12日起，在欧盟参与并购交易或公共采购投标的企业，若在前3年取得外国补贴且达到相关申报门槛，必须向欧盟委员会进行事前申报，并在取得委员会批准后方可完成并购交割或有机会中标公共采购合同。同时，欧盟委员会有权基于个案启动依职权审查（ex officio review）。 也就是说，想通过收购现有工厂实现本地化的路线，尤其是对一些相对优秀标的，难度再次加大。《条例》的核心是防止外资收购欧盟国家的百年老店、隐形冠军等优秀企业。如果连收购濒临倒闭工厂都不行，那就等于彻底绝了中国车企欧洲化的道路，对欧盟自身也是一种伤害。

2012年欧盟也对中国出口的光伏组件进行了双反调查（反倾销+反补贴），当时是欧洲企业先投诉，这次是欧委会主动进行调查。那次的声量更大，让中国光伏业界一片哀嚎，接近于兵败夷陵之后的蜀汉，被称为“灭顶之灾”，中国光伏企业擦干眼泪积极应诉，努力适应欧盟规则，和政府一道去欧洲沟通。欧盟当时选择的第三方替代国是美国，那几乎一定以征税而告终。但之后中国的光伏业反而越挫越勇，用国际规则倒逼自身企业升级，让一度有点畸形的产业业态正本清源，同时开启国内市场，让中国成为光伏的消费重地。 中国汽车遇到的形势与之有些不同。中国国内市场已经饱和，溢出到了国外，刚坐稳出口第一大国的位置，就面临反补贴调查，这一定会影响到如火如荼的电动汽车出口。就看行业的抗压能力和升级能力了。 本文是发在2012年9月的《财经》杂志封面文章，原标题为“光伏生死劫”。十一年后，一个远比当年光伏更大的行业遇到类似的事，以史为鉴，以飨读者。 文 | 施智梁 王真 朱玥 中国光伏产业正处于生死存亡之秋。 2012年9月6日，欧盟委员会宣布启动对中国出口的所有光伏组件和部件(包括太阳能电池片、硅片)进行反倾销调查。同年9月18日，中国机电进出口商会法律服务部主任刘慧娟向《财经》记者透露：“原告同时也提交了反补贴的申请，欧盟委员会应该会在10月下旬就反补贴立案调查。” 这是迄今为止欧盟委员会立案的最大金额反倾销调查，也是中国迄今遇到的金额最大的贸易诉讼。根据欧盟的计算，2011年中国向欧盟出口了总价值210亿欧元的太阳能面板和相关部件，出口量占中国光伏制造业总产量的70%。 2012年5月，先行发起对华光伏组件“双反”(反倾销、反补贴)调查的美国商务部，宣布对中国光伏企业开征最低税率为31.18%的反倾销税。 美国市场的规模尚不及欧盟市场的十分之一，如果欧盟开征与美国相同税率的反倾销税，中国光伏企业将面临灭顶之灾。 图/IC “我们只能承受10%的税率。”中国英利绿色能源控股有限公司(NYSE:YGE)总裁特别助理陈卓告诉《财经》记者。 以营业收入计，英利是国内最大的光伏产品制造商，光伏组件出货量占中国企业输欧组件的六成以上。 “冬天来了，多备棉衣。现在全行业资金流都有问题，就看谁能扛过去了。”英利绿色能源董事会主席苗连生向《财经》记者表示。 在他身后，2万多名员工不得不再次创业，产业链延伸、寻求战略合作伙伴、新兴市场拓展、开辟能盈利的辅业都将是英利乃至这个行业要迈出的步子。目前，中国有上千家光伏制造企业，约有40万从业人员。 庆幸的是，国家能源局在2012年9月12日适时地推出了《太阳能发电“十二五”规划》，按这个规划，未来国内的市场需求将比预期高出一倍。 然而，很多企业未必能等到国内市场平稳落地的那一天。眼下这场诉讼，对早已内外交困的中国光伏产业来说，实在是太过凶险。 01 意料之中的诉讼 中国光伏产业2004年还默默无闻，如今中国已成最大太阳能面板生产国，占据欧盟市场的80%、全球市场的65% 图/IC 提起此次对华反倾销申请的，是总部位于德国的Solar World公司及其发起的行业组织EU ProSun。该组织是为了向中国开展“反倾销”诉讼而组建的，代表20多家欧洲的太阳能面板和部件生产企业。 EU ProSun于2012年7月25日提出申请，指控中国光伏企业以低于生产成本的价格，将太阳能面板和部件倾销到欧洲市场。 EU Prosun的总裁Milan Nitzschke代表该组织表示：“我们计算出的中国光伏产品的倾销幅度在60%－80%，而这导致仅2012年就有超过20家欧洲太阳能制造企业倒闭。” Nitzschke也是德国光伏企业Solar World的副总裁。Solar World自2011年起结束了美国和德国的部分生产经营。 在2004年，中国光伏产业还默默无闻，如今已成为世界最大的太阳能面板生产国，占据了欧盟市场80%的、全球市场65%的份额，欧洲和美国的光伏企业则节节败退。 在欧洲，挪威的REC公司已经关闭了所有挪威国内的硅片和电池片生产。英国公司BP-Solar于2011年9月宣布停产。德国的Phoenix Solar从2011年11月开始裁员。而曾经是德国最大也是全球领导者的Q-Cells公司于2012年4月宣布破产，随后被韩国的韩华化学收购。 图/IC 在美国，太阳能组件制造商Evergreen于2011年8月破产。光伏上游企业MEMC在2011年11月也宣布了全球范围内的重组、裁员和产能削减。Solyndra、Beacon Power两家公司，在分别获得了美国政府5.35亿美元、4300万美元的贷款担保之后，仍抵不过市场的逆流，于2011年相继倒闭。 复旦大学法学院国际贸易法教授陈治东向《财经》记者坦言：“欧盟委员会立案调查，这很正常，因为欧盟有反倾销法。欧盟的企业依据法律提出反倾销调查的申请，欧盟委员会也有法律义务来立案调查。”陈治东也是中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁员。 高鹏律师事务所主任王磊是国内经验最丰富的反倾销诉讼律师之一，正在代理国内光伏企业在美国和欧盟的反倾销官司。他认为欧盟的反倾销调查完全在意料之中。“除非欧盟放弃光伏制造环节，否则不会坐视中国企业通吃这个市场。” 欧盟委员会的官方材料显示，EU ProSun提供了充足的材料，包括中国出口商对于欧盟市场构成价格倾销(售价低于成本价格)，以及倾销对欧盟相关产业造成了损害。因此，欧盟委员会决定展开反倾销调查。 欧盟的反倾销调查从立案到终裁，可能长达15个月。立案调查启动后的9个月内(本案是到2013年6月)，欧盟委员会将公布其初步的结论。在初步裁定“倾销”和“损害”均成立且存在因果关系的情况下，就可以征收临时反倾销税。 图/IC 6个月后(本案是2013年12月)，欧盟委员会将作出“倾销”和“损害”的最终税率裁定。 刘慧娟告诉《财经》记者：“EU ProSun也提交了反补贴的申请，欧盟委员会应该在10月下旬就反补贴立案调查。” 让中国企业希望犹存的是，欧盟委员会有一个称为“欧盟利益测试”的环节，如果测试结果显示征反倾销税和反补贴税不符合欧盟整体利益，那么欧盟委员会就有可能不征税。 科文顿·柏灵律师事务所欧洲区合伙人George Berrisch有20年欧盟委员会行政诉讼的法律经验。他在接受《财经》记者专访时表示：“欧盟委员会的利益测试机制并非简单从商业利益出发，还有政治考量。因此假如利益测试认为征税不利于欧盟整体利益，那么即使倾销和损害确实存在，也仍会作出不征税决定。” 高盛高华的分析报告认为，提高对中国光伏组件的进口关税，不但将增加欧洲太阳能设备的安装成本，而且也将延缓欧洲太阳能电价下降的进程。 欧洲智库国际政治经济欧洲中心(ECIPE)主任Fredrik Erixon则对《财经》记者分析说：“欧盟利益测试是一个弹性很大又无形的参考因素，它不止基于经济方面的调查结果。” 图/IC 根据“欧盟利益”的考虑结果，欧盟委员会向欧盟部长理事会建议：终止这个案件，不采取任何措施，或者采取长达五年的反倾销措施。 如果欧盟委员会向部长理事会提出征收反倾销税的建议，那么欧盟27个成员国将依据少数服从多数的原则投票表决是否通过。 陈治东认为，根据以往欧盟对华的反倾销经验，一旦欧盟立案调查，结果必定是中国企业被征收惩罚性关税，区别只是税率大小的问题。本案涉案金额超过200亿欧元，如何把握“欧盟经济利益”这张牌，对于中国政府和应诉企业来说至关重要。 02 不要抱幻想 “不能用国内的思维模式来推测欧盟的反应。欧盟司法独立，法律程序一旦启动，政府不可能干预” 事实上，中国政府已经加大了在欧盟委员会和欧盟成员国的游说力度。据新华社报道，中国商务部国际贸易谈判副代表崇泉，率中国政府代表团于2012年9月12日至14日接连访问德国和欧盟总部布鲁塞尔。 崇泉在德期间，向德国经济部、总理府，以及外交部的高层阐述了中方立场：“如果欧盟采取贸易限制措施，则对中德、中欧经济乃至世界经济都将产生非常严重的负面影响。” 图/IC 2012年9月5日，欧盟委员会宣布发起光伏反倾销调查之日的前一天，德国总理默克尔在北京向中方表示，愿意通过磋商的方式来解决中欧光伏行业的贸易摩擦。 崇泉访欧时表示，希望德方落实两国总理达成的共识，公开重申支持通过对话协商解决问题，反对欧盟对光伏电池采取反倾销措施的原则立场。 在布鲁塞尔，崇泉与欧盟贸易总司司长德马迪进行了近三个小时的磋商。据中国商务部发布的信息，德马迪表示欧方了解避免贸易冲突符合双方的利益，在立案调查的过程中，欧方愿意在世贸组织规则和欧盟法律框架下，同时就此案与中方进行磋商和讨论，双方业界也可自主决定、展开磋商。 而2012年9月19日和20日，在与欧洲理事会主席范龙佩、欧盟委员会主席巴罗佐共同举行的第十五次中欧领导人会晤中，温家宝总理重申了中方希望通过对话协商解决光伏贸易争端的立场。 中国政府的上述努力能取得何种成效，业内人士看法不一。 王磊认为，通过欧盟成员国最后投票来否决开征反倾销税的先例非常少，“十不及一”，法律程序启动之后，唯一的变化就是原告撤诉。“这是最体面的结果，要靠欧盟的太阳能电站业主与申请调查的欧盟光伏企业进行博弈，靠利益集团去说服欧盟相关成员国的政府。” 对于默克尔在北京的友好表态，王磊认为，“那完全是一个外交辞令，我们不要抱幻想，不能用国内的思维模式来推测欧盟的反应。欧盟司法独立，法律程序一旦启动，政府不可能干预。” 图/IC ECIPE的主任Fredrik Erixon亦不认为中国能够与欧盟委员会达成任何直接的协商解决协议。“因为欧盟委员会不能参与政府间的磋商谈判，它必须依循欧盟的反倾销法律程序立案调查。” 不过，Erixon指出，如果默克尔兑现访华时的口头承诺，那么德国在欧盟理事长会议上将投出反对票，而德国的投票也会影响到整个投票结果，因为德国支持的一方经常是胜出的一方。 美国德汇律师事务所的合伙人William Perry曾任职于美国贸易委员会(ITC)总法律顾问办公室、美国商务部首席法律顾问办公室和反倾销调查办公室。在美国对华光伏产品的“双反”调查案中，他代表皇明太阳能(Himin Solar)和优太新能源(Upsolar)应诉。 Perry在接受《财经》记者专访时表示，欧盟委员会的案子有机会通过政府之间的妥协来和解，而美国的案子因为它错失了由各相关利益方联合向美国商务部请求中止协议的时机，已经无法逆转。“相对于美国的案子，欧盟的案子更容易通过政府和政府之间的交易，或者一个价格承诺的协议来解决。” 在这个政府对政府的游说过程中，中国企业也参与其中。天合光能(NYSE:TSL)董事长高纪凡在接受《财经》记者专访时表示，他们也将与行业和中央政府一起同欧洲沟通。“尽可能让反倾销案不要走到欧委会裁定的阶段，而是之前就通过协商来解决。” 在美国的“双反”案中，应诉的中国企业和不应诉的中国企业，最终拿到的是有天壤之别的反倾销税率。 图/IC 在经历了美国“双反”案之后，面对欧盟的反倾销调查。更多的中国企业知道必须主动应诉，才能为自己争取利益。 根据美国商务部2012年5月17日的初步裁定，征收反倾销税的税率虽然在31%-249%之间，但其实只有三个税率。 第一类，天合光能和无锡尚德(NYSE:STP)作为光伏行业老大，是美国商务部指定调查的公司。结合它们提供的材料信息和实地调查，美国商务部分别给出了31.14%和31.22%的特定公司税率。 第二类，其他所有公司都可以递交“单独税率”的申请，只要能够证明其出口行为无论在法律上还是事实上都不受中国政府的干预，就适用于31.18%的单独税率(即特定公司税率的加权平均值)。共有59家应诉公司获得了单独税率。 第三类，没有递交单独税率申请的，或者递交了但是不能证明其出口行为属于市场经济活动的公司，则被施以249%的中国普适税率。 《财经》记者了解到，欧盟委员会也有类似的机制。首先，欧盟委员会将给出抽样公司的特定公司税率，根据以往经验，抽样公司的数目在5家－10家。其次，对没有被抽样的应诉企业会给出一个税率(即各抽样公司的特定税率的加权平均)。最后，对不应诉企业给出一个最高税率。 图/IC 天合光能董事长高纪凡的说法颇具代表性：“从行业的角度，我们会和政府一起去欧洲沟通；从企业的层面，我们会积极地去做单独的应诉。” 而对于中国企业的应诉策略，王磊建议应该着重于无损害的抗辩，从技术层面去论证欧盟光伏市场遭受的损害与中国出口产品的所谓“倾销”没有因果关系。 《财经》记者从中国机电进出口商会了解到，机电商会正在组织全行业重点企业进行无损害抗辩，主要是证明中国光伏产品对欧的出口并没有造成对欧洲同类企业的损害或者损害的危险。 即使努力应诉，《财经》记者采访的多位律师均认为，企业要证明完全不存在倾销是非常困难的。这其中，中国不被视为具有市场经济地位国家，进而以不合适的参照国做成本比较是一个重要原因。 根据中国签署的入世协议，在2016年12月11日之前，中国的市场经济地位不被自动承认。进口国在对华反倾销调查时，可以不使用中国国内的价格或成本，而选取第三方替代国的价格和成本来裁定来自中国的进口是否为倾销。 此次欧盟反倾销调查，选取的第三方替代国为美国，多位接受《财经》记者采访的业内人士表示，这几乎意味着该案将以征税结束。 图/IC 根据规定，中国可以在2012年9月18日之前就此向欧盟提出申诉。刘慧娟告诉《财经》记者，机电商会方面已经向欧盟方面申请延期一周，用以寻找更合适的替代国，比如新加坡、印度、泰国以及一些东欧国家。 但是，如果中国选择的替代国企业不愿配合欧盟的调查，那么美国企业仍然会被欧盟作为本次反倾销调查的价格比较对象。 科尔尼咨询公司董事程鹏博士接受《财经》记者专访时预测，欧盟最终会对中国光伏企业征收反倾销税，否则难以平衡各方利益，但会是一个比较低的税率。 陈治东也认为欧盟的反倾销税率不会像美国那么高，因为欧盟光伏发电企业的影响和利益都要大于美国。 刘慧娟坦言，判断结果好坏的关键不是征税与否，而是中国光伏出口企业能不能继续生存。“类似的贸易纠纷不可能有一方大获全胜，我们希望通过努力，最后即便征税，中国光伏制造企业和欧洲光伏发电企业也还能够有发展的空间。” 03 畸形的“冠军” 在由上游硅料、中游组件和下游电站所构成的光伏产业链中，中国光伏产业呈现出两头小、中间大的畸形发展态势 2012年5月，美国“双反”已经作出初裁，参与应诉的中国企业，所获得的税率普遍在31%左右，而未参与应诉的企业税率则高达249%。但一些企业认为，从实际效果上来说，31%与249%并无本质区别。 图/IC 陈卓告诉《财经》记者，根据英利内部测算，欧美“双反”最后确定的税率如果不超过10%，尚在企业的承受范围之内，一旦超出这一数值，意味着该市场已对英利关上大门。 其他国内光伏组件企业的情况与英利类似。高纪凡透露，美国“双反”税率超出了天合的承受能力，但是其“双反”的内容仅限于原产地为中国大陆的电池片。目前天合光能通过与台湾企业合作，使用台湾的电池片组装产品，可规避“双反”税率，将产品销往美国。这也是目前中国企业的普遍做法。 但此次欧洲反倾销对象的范围，不仅包括太阳能电池片，还延伸到了晶体硅光伏组件和硅片。王磊指出，“这是欧盟反倾销调查的一贯做法，不仅针对产品本身，还牵扯到上下游，把路都堵死了。” 三年时间，中国光伏组件产品遭到“三连击”：2010年起，欧洲光伏装机大国德国和西班牙开始下调补贴；2011年美国发起“双反”调查；2012年欧盟反倾销又接踵而至。 这不能简单归因于贸易保护抬头。自2005年中国光伏组件产业出现爆发性增长至今，该产业一直处于畸形发展的状态。一方面，光伏产业市场与原料“两头在外”——产品的70%销往欧洲，同时从欧洲大量进口硅原料。 另一方面，大量涌现的光伏组件制造商并未推动本国光伏发电项目发展。受制于电网并网问题及产业政策乏力，国内光伏发电一直未取得与组件产业相称的发展速度。在由上游硅料、中游组件和下游电站所构成的光伏产业链中，中国的光伏产业呈现两头小、中间大的畸形发展态势。 图/IC 在国内光伏组件企业的发展历程中，常见地方政府的影子。从2005年起，受惠于各级地方政府招商引资的优惠条件，中国光伏制造产能迅速跃居全球之冠。而2010年出现行业拐点后，光伏企业又寄望于地方政府制定救助方案及中央政府出面游说外国政府以缓解压力。出于各种利益考虑，地方政府有形的手一直在干预产业发展，而光伏组件企业也来者不拒。 这期间，光伏组件企业被地方政府奉为座上宾，各地纷纷出台政策，抛出无息贷款、零地价等优惠条件。扩张和投资，那时是光伏领军企业的实力象征。值得注意的是，彼时扩张越猛的企业，今天面临的压力也越大。 不断膨胀的产能还使得光伏组件企业之间的竞争出现白热化，价格战一再升级。天华阳光控股有限公司董事长苏维利在接受《财经》记者采访时表示，中国光伏组件企业并未拥有真正有竞争力的核心技术，在新进者不断加入之后，组件产品价格一跌再跌。 尚德年报显示， 2006年其光伏组件的平均出货价格为3.98美元/瓦，2011年跌至0.43美元/瓦，跌幅达89%。在晶科能源(NYSE：JKS)创始人兼CEO陈康平看来，原料价格下降、制作工艺规模化和成熟化都是光伏组件价格下行的驱动力。晶科的组件价格也从2011年初的1.75美元/瓦下降到0.7美元/瓦左右。而价格战的主战场，则是欧美的光伏装机大国。 高纪凡亦坦承，国内企业的过度竞争是导致目前局面的重要因素。“盲目投资引发产能过剩进而导致过度竞争，一些优秀的企业也受牵连，没有过度竞争，贸易保护主义的风根本吹不起来。” 从2005年至今，中国乃至世界光伏市场的迅速发展都建立在政府补贴和帮助之上，只是形式各有不同。 图/IC 在中国，地方政府直接为组件企业在土地、税收、贷款上提供优惠条件，使得中国在光伏组件制造方面异军突起，成为整个产业链中最强的一环。 在欧美，政府大幅度补贴光伏电价，这在促进光伏电站投资的同时，也带动了光伏组件企业的发展，中国企业尤其受益。 但自2010年以来，欧美政府的补贴大大减少，光伏装机大国德国从2012年3月起，针对不同规模的光伏发电系统的补贴额下调20%至30%。经过上一轮的快速发展后，中国政府亦开始反思对光伏组件企业的扶持政策，在这一领域的招商引资态度愈发谨慎。 在经济危机的背景下，补贴经济无以为继，失去了补贴的光伏发电项目无论是在稳定性还是经济上都与传统的电力形式如火电、水电、核电相去甚远。在发电效率上，光电也不及风电。未来，全球光伏产业有可能出现萎缩局面。 政府补贴的时代已经一去不返。苏维利认为，光伏产业需要寻找新的增长模式——实现光伏发电的平价上网，让光伏电站真正拥有竞争力。 图/IC 挤压组件商的利润空间，降低光伏电站造价成本，是光伏发电在价格上拥有竞争力的重要途径之一。 中国光伏组件行业的过度竞争和产能膨胀，虽然造成了市场上的种种混乱现象，但也推动了整个产业的发展。接受《财经》记者采访的多位业内人士均称， “五年前，谁也不敢想象在2012年可以1.5美元/瓦至2美元/瓦的成本建造光伏电站。” 由于欧洲的电价普遍较高，苏维利预计，在2014年至2015年，光伏电站有可能在欧洲部分条件出色的地区实现平价上网。“在西班牙南部光照充足的地区，我们已经有项目可以不依赖补贴，但似乎业主并不适应这样的变化，因为他们从来没有遇到过这种情况。” 但他也承认，目前主流的晶硅技术路线的产品售价已经很低，能挤的水分已经不多，要大幅度快速推动光伏发电平价上网，还是需要技术革新的支持。 从上世纪70年代至今，主要有三股力量推动了光伏产业的迅速发展：技术革新、政府补贴以及环保意识不断强化。在目前的经济形势下，政府补贴难以为继，技术革新被认为是光伏产业商业模式转型的核心所在，但几乎所有接受《财经》记者采访的业内人士均表示，尚未看到能够引发产业质变的技术出现。 04 谁是洗牌者 中国光伏制造企业的产能是全球需求的两倍，兼并重组是唯一出路，洗牌者很可能是光伏行业之外的企业 对外出口遇阻，对内价格战惨烈，中国光伏行业已陷入普遍的财务困境。 图/IC 对中国的光伏企业来说，眼前的巨额亏损和资金链紧张，或许是比欧盟反倾销更迫在眉睫的难关。近日，光伏中概股2012财年二季报相继公布。数据显示，主要光伏企业亏损额均加大：英利绿色能源亏损9019万美元，同比增加255.21%；赛维LDK (NYSE:LDK)亏损2.21亿美元，同比增加152.33%；天合光能亏损9210万美元。尚德电力尚未出二季报，但预计二季度毛利率为负10%。 更严重的是，从中国光伏企业的现金流和偿债能力来看，企业捱过行业寒冬的前景不容乐观。截至2012年6月30日，赛维LDK有现金2.962亿美元，短期借款则高达24.3亿美元；天合光能现金6.6亿美元，短期借款为7.34亿美元；英利绿色能源有现金和限制性现金共8.8亿美元，短期借款13亿美元。尚未公布二季报的尚德电力，一季度末的现金为4.74亿美元，短期借款为15.75亿美元。各企业均有不小的财务缺口。而且除了天合光能，主要光伏企业的速动比率都低于1.0，尚德电力和赛维LDK更是低于0.5(速动比率是业内常用的一个衡量企业短期偿债能力的指标，即速动资产和流动负债的比值。一般认为，速动比率在1左右是健康的)。 众多券商对光伏企业的偿债能力表示怀疑。国金证券甚至认为光伏行业目前处于底部洗牌期，不排除一线企业退出市场的可能性。尚德电力和赛维LDK压力最大，其债券价格也大幅低于面值，企业有破产风险。 光伏企业已感受到了资本市场的冷遇。英利的一位高层人士向《财经》记者坦言，英利在股市上已基本丧失融资能力，政策性银行如国开行目前尚能提供贷款，但未来如何不好说。 英利2012年5月发行了15亿元人民币的中期票据，在一定程度上缓解了资金压力，但难以平衡商业银行贷款停止的损失。“现在企业最需要有战略眼光的银行出手支持。银行如果此时离开，或选择观望，企业就会很难受。”该高层人士表示。 尽管如此，一直以严格成本管理有别于其他光伏企业的英利总体情况尚可，尚未考虑用裁员降薪的手段来削减财务成本。 “找不到源头活水，自然要靠减员增效。虽然英利不会降薪裁员，但我们从财务管理的角度非常理解那样做的企业，这也是应对危机的一种办法。”上述英利高层人士表示。 图/IC “那样做”的企业名单已越来越长。 据《第一财经日报》报道，尚德电力决定暂停无锡地区部分电池工厂的生产，这次电池产能调整涉及的员工约1500人。天合光能董事长高纪凡承认公司将裁减大约200个管理岗位。而此前赛维LDK已宣布裁员5554人，裁员比例为22%。 《财经》记者在英利总部了解到，虽然英利宣称不裁员降薪，也正在控制产量。英利原定2012年出货量为2GW(200万千瓦)，在上半年完成近1.2GW的情况下，公司将放慢生产步伐，致力于员工的专业化培训工作。 中国企业在过去几年建立起来的产能已经远远超过了市场需求，而这些产能绝大部分仰仗国外市场消化，但国外的市场需求也是由当地的补贴政策驱动的。经济不景气的持续、欧美国家的补贴减少，导致在建的以及筹备的光伏项目都在削减，这加剧了中国光伏组件企业的产能过剩。 科尔尼咨询公司合伙人Bernhard Hartmann甚至认为，中国光伏产业的问题与2008年底出台的4万亿经济刺激计划很有关系。顺应保增长的号召，地方政府也各自利用地方财政平台，大力扶持光伏组件企业，使其产能在2009年、2010年迅速膨胀。 “今天中国的产能已经达到了50GW－60GW，而全球的需求只有25GW－30GW。这种情况下，唯一的出路是兼并重组。我预计大约60%－70%的生产企业要关闭，尤其是那些产能小于10万千瓦的、不具有规模经济的公司。”Hartmann说。 但不止一家大型光伏企业的高层人士告诉《财经》记者，与前几年扩充产能、拓展市场不一样，现在大家都收缩战线，将仅存的资金投入到风险最低的地方。“不少企业资不抵债了，现在不是收购的好时机。” 图/IC 因此，重组很可能是由光伏行业之外的企业发起。2012年国内外的三起收购，都印证了这一趋势。 第一起是一季度的中海油收购阿特斯太阳能(NASDAQ:CSIQ)。彼时阿特斯市值1.48亿美元，仅是高峰期的十分之一。央企中海油向媒体透露正和阿特斯董事长瞿晓铧商议收购阿特斯，但没多久即被瞿否认。 《财经》记者多方了解，证实此事基本属实，收购告吹是因为估值不统一。在业内人士看来，阿特斯能被中海油看上颇让人羡慕，大部分光伏企业都没有这样的机会。中国大唐集团新能源股份有限公司的一位主投光伏项目的中层人士曾向《财经》记者表示，五大发电集团并不急着进入中游组件领域。“光伏企业已没有太多议价能力，现在是我们主动的时候。” 第二起是赛维LDK传出被地方国企托管。江西省新余市政府本打算用地方财政预算援助赛维，但杯水车薪无法缓解赛维困境，且地方政府直接干预民营企业的做法受人诟病。此后，江西铜业等省属国企共同出资成立股份制企业联合托管赛维的消息一度盛传。 在业内人士看来，光伏企业员工数以万计，一旦破产会加大地方政府的就业压力。通过省属国企将其国有化，不失为一个折中办法。 第三起是韩国企业韩华化学收购德国企业Q-Cells。2012年8月27日，韩华与Q-Cells的破产管理人达成协议，以555亿韩元的价格收购Q-Cells的德国总公司和马来西亚工厂。韩华同时还需要承担马来西亚工厂8.5亿林吉特的负债。 Q-Cells曾是全球顶尖的光伏组件制造商，拥有技术优势和在欧洲的渠道优势。在融资无门又无法和债权人达成协议的情况下，Q-Cells于2012年4月2日向法院递交了破产申请。 Hartmann建议中国公司参照韩华案例，抓住机会收购欧美破产倒闭的光伏企业以获取先进技术和工艺。“如果中国抓住机会的话，不出十年，当市场需求回归的时候，中国将很有可能成为这个市场的领导者。” 05 启动国内市场 中国各级政府看重的是税收和就业，因此扶持重点是光伏设备制造。欧洲各国政府看重的是环保，因此财政补贴放在了光伏发电站，这是光伏产业制造在中国、应用在欧洲的根源 中国光伏企业集中在中游的电池组件生产环节，组件所需的硅原料、购买组件的光伏发电企业，绝大多数来自境外，因此被认为是输出清洁能源到国外，制造污染在国内。 目前，欧洲是全球太阳能应用的绝对中心，仅德国一国，太阳能发电装机总量即占全球装机总量逾三分之一。 图/IC 截至2011年末，全球太阳能发电装机总量为6900万千瓦，德国为2500万千瓦。 2011年，欧盟诸国新增太阳能发电装机量2100万千瓦，其中意大利新增900万千瓦，德国新增750万千瓦，都超过了美国(440万千瓦)和中国(300万千瓦)当年末的装机总量之和。 这一局面有望在未来数年内改变。2012年9月12日，国家能源局发布《太阳能发电发展“十二五”规划》(下称《规划》)，提出“到2015年底，太阳能发电装机容量达到2100万千瓦以上，年发电量达到250亿千瓦时”。 与2011年的数字相比，这意味着7倍的装机量增长和27倍的发电量增长。这同时意味着，当欧美市场对中国光伏组件产品筑起大坝之时，国内市场有望消纳相当部分中国光伏组件企业的产能。 光伏和风电这些不稳定的发电形式，在国内现有的电网调峰技术下，确实可能会对电网安全产生威胁，这也是电网公司屡屡爆出弃风、弃光的重要原因。 多位受访人士表示，欧美市场的门槛提升将迫使国内光伏组件商的产能回流，而这又可能会倒逼国内的电网改造，从而扫清光电并网的技术障碍。业内人士认为，现在的大电网架构不利于光电和风电并网。而欧洲风电光电大发展的技术基础，则是分布式、互动性的小电网。 除电网消纳问题外，中国光伏发电的产业政策及其执行力度，是启动国内市场的另一关键因素。 图/IC 2011年8月，发改委核定了每千瓦时1.15元和1元(均为含税价)两档太阳能光伏发电上网标杆电价。当时，这被认为会大大刺激国内市场的发展。然而一年过后，国内光伏发电市场并未真正开启。 苏维利认为， “中国市场的体量确实让人憧憬，但是作为对政府依赖性较大的行业，其发展还要取决于政府政策的科学性和稳定性”。 他指出，“目前政策执行的年限，以及如何具体执行，都不是很清楚。中央定的政策，到省市层面会有很多的不确定性。” 比如，如何保证补贴按时发放、补贴政策究竟能够持续多久，这些在发改委的文件中都没有明确说明，恰成为了中国市场困扰投资者的问题所在。 2011年，歌美飒风电技术有限公司(西班牙企业，亦有光伏项目)在山东省投资了两个项目：一个拿到了每千瓦时1元的电价，当地政府按期发放了补贴；另一个虽然拿到了同样的电价，但补贴迟迟未到位，对企业现金流造成很大影响。 天华阳光2012年在西部某省投资建设光伏电站，地方政府已经核准了一份20兆瓦项目的路条，但当天华阳光与电网公司洽谈并网事宜时，对方告知只能并网10兆瓦，而政府方面坚持路条是20兆瓦，必须按照此规模建设电站。最后经过商讨，当地政府做了让步，该投资项目规模削减为10兆瓦。 青海省海西州， 航拍青海戈壁滩中的太阳能光伏电站（无人） 图/IC 光伏产业在中国是新兴产业，地方政府亦希望通过支持其发展而获益。因此除直接对光伏组件制造业进行投资扶助外，地方政府亦会使用多种方法直接参与光伏产业其他环节的竞争，这让投资者非常头疼。“在欧美市场，完全是商业对商业，是在法律框架下进行的市场行为。”苏维利说。 天华阳光在另一个西部省份的遭遇则更加离奇。同样是20兆瓦的发电项目，在商讨并网事宜时，电网公司要求其以书面形式承诺，如果电网公司对该项目实行50%以下的电量限发，业主不得投诉。 2009年，政府推出的“金太阳”工程，被认为是支持光伏产业发展的重大财政政策。但该政策主要采取“事前补贴”方式，即项目投资方在项目开建之前拿到补贴，这导致很多光伏电站建成后无人监管，实际利用率并不高。 而在欧洲，大量的补贴政策采取“度电补贴”的原则，即根据光伏电站建成后的发电量和实际利用率进行补贴，这样的补贴可能会延长投资者的投资回收期，但是保证了光伏电站的使用效率。 标杆电价出台后，“度电补贴”形式也在中国以法规的形式被确定下来，但从绝对量上来说，中国政府的补贴力度远不及欧美国家。 以德国为例，2011年德国新增装机750万千瓦，平均补贴价格约为每千瓦时0.2欧元，而中国2011年新增装机容量210万千瓦，平均补贴价格约为每千瓦时0.12欧元。 包括中国在内的世界各国政府对光伏产业的补贴，是刺激该产业在近十年里快速增长的最重要因素。然而中外政府执行补贴的思路却不尽相同。 在欧洲，环保是各国政府的首要考虑，因此补贴主要作用于终端发电领域，对光伏电站投资者、运营商和光电用户进行补贴。这一政策直接带动了光伏发电项目的迅速发展，需求带动产业，是真正意义上的发展新能源经济之举。 在中国，各级政府出于税收和就业的考虑，对光伏组件制造业的发展提供了大量的优惠条件，光伏中游产业迅速膨胀，却并未带动下游光伏发电市场的发展。

作者丨白芨 编辑丨月见 新零售与传统零售的差别有多大？ 在新零售概念的提出者马云看来，新零售是电商与传统零售融合，加上现代物流、大数据、云计算等技术创造的零售形态。 而在资本市场看来，新零售与传统零售的差别，是0.15倍。 近日被曝出搁置IPO进程，原因是40亿美元的估值不及预期。根据中国连锁经营协会发布的《2022中国连锁TOP100》数据，盒马去年销售额为610亿元，40亿美元估值对应的市销率为0.48倍。 而传统零售的代表永辉超市，当前市值296亿对应去年900亿销售额，市销率为0.33倍，盒马仅以0.15倍估值的微弱优势胜出。 诡异的是，盒马的估值腰斩与业绩猛增同时发生。根据盒马CEO侯毅披露，2022年盒马保持业绩高速增长，同时实现主力业态盒马鲜生的扭亏为盈。但在去年1月，盒马曾传出寻求以100亿美元估值独立融资；到今年5月，盒马传出寻求以60亿美元估值冲击IPO。到眼下只剩下40亿美元估值。 盒马想要新零售的估值，但资本市场只肯给盒马传统零售的估值。双方的分歧是如何产生的？ 01 消费：升级空间有多大？ 第一个分歧是，盒马极致的商品力模式，能否抓住真正的消费趋势。 盒马对零售市场的判断是，中国会向美国等发达国家的市场格局靠拢，零售业会进入巨头整合生态。中小零售商的出局，将与少数新零售巨头的崛起同时发生。 例如，侯毅经常谈论起的零售巨头沃尔玛和Costo，在侯毅看来，这些零售巨头拥有全球一体化供应链、更多的自有品牌和更低的商品流通成本，这可以为企业带来更高的毛利率。在2022年，沃尔玛的销售毛利率是25.1%，而永辉是19.68%。 在盒马看来，要成为新零售终局的几大巨头之一，就要围绕消费者体验，展开一系列变革。 侯毅有一个著名的观点是，在消费升级时代，所有商品都值得按品质升级的逻辑，重新做一遍。 大米就是最能体现盒马对传统零售“代际更替”思维的商品。 普通超市，消费者买的是散装精米，价格很少超过5元每斤，而在盒马，门店主打的是新鲜碾磨的精品米。这种由盒马在国内首创的现碾大米零售模式，由门店提供大米现磨机，消费者可以像在星巴克挑选咖啡一样，选择糙米的打磨程度，1分度的打磨能最大限度保留糙米的营养，10分度打磨的精米口感最好，5分度则在营养和口感当中取适中值，价格大概是13元每斤。 在消费体验上，盒马也希望与传统零售企业明显分开，盒马卖传统的5斤袋装大米，但也卖瓶装大米，吸嘴袋装大米。按照盒马的说法，吸嘴袋包装可以解决大米受潮问题，适合不习惯囤货的小家庭；瓶装可以帮用户搞定黄金水米比，解决年轻人最头痛的做饭问题。 这样极致定制的商品战略吸引了一大批忠实用户，在小红书，消费者热衷于讨论盒马的精品烘焙品、速食品、水产品、乳品饮料和网红调料，一些下架的速食品和饮料甚至能引起消费者的“集体怀念”。 但这只是盒马门店的A面，在B面，盒马饱受消费者的质疑——蔬菜永远论袋卖，价格高出不少，但品质看不到明显提升；餐饮性价比一般，味道与外面的店相比没有优势。 消费升级是市场和消费者双向培育的结果，新的消费习惯离不开时间的培育，星巴克在中国十几年没有大规模扩张门店，在零售领域也是如此。 侯毅曾表示，新零售的特征是放弃价格战，把精力放在商品力和溢价服务上。但面对山姆会员店的强力竞争，盒马选择在上月将“移山价”推广至成渝广深等十余个城市，涉及20余款产品。“移山价”被外界认为盒马意指对战山姆，但盒马却对媒体表示，“移山价是指用愚公移山的精神，缩短与世界领先的零售企业间的差距”。 盒马想把“低价高质”的消费心智从山姆等对手手中转移过来，价格战也正从电商蔓延至实体门店，在全行业价格内卷的压力面前，盒马没有太多选择。 02 业态：盒马的课还没补完 第二个分歧是，盒马的主力门店形态到底是什么？ 为了追求高获客效率、高运营效率的门店形态，盒马自创立以来测试了复杂多样的门店形态，多种业态经历了从闪电开店到闪电关店的波动。 而截至目前，真正测试成熟的业态有且只有盒马主力大店。在2022年，盒马鲜生门店数量同比增长了25%，而会员店增长了247%，奥莱店和邻里店增长了555%。 这令投资者担忧，盒马的新门店形态在估值时，是加分项还是减分项？ 这些业态包括前置仓模式的盒马小站、便利店形态的盒马F2、社区生鲜超市模式的盒马菜市、下沉市场小店模式的盒马mini、早餐店模式的Pick`n go、仓储会员模式的盒马X会员店、社区团购模式的盒马邻里、下沉市场折扣店模式的盒马奥莱等等。 在今年的全员信中侯毅表示，盒马已经完成主力业态盒马鲜生的扭亏为盈，在2023年，盒马将聚焦四种主力业态，盒马大店和X会员店关注大城市主流消费者，关注新中产的消费升级诉求；盒马奥莱和盒马NB关注普通消费者，奥莱店要完成在上海所有郊县镇的覆盖，而盒马NB背后的盒马邻里店将从直营模式转向加盟为主的模式。 但在去年业绩转盈后，盒马于今年加速扩张并再度启动了业态赛马，包括重启盒马MINI店。根据盒马官方公告，盒马将在9月开设16家盒马鲜生门店、3家盒马mini门店、9家盒马奥莱门店，1家盒马黑标店Premier和1家杭州亚运会媒体中心体验店。 尽管盒马的门店形态复杂，但核心还是解决获客、留客两大问题，按照这一维度，盒马门店可以分成两大类，盒马大店和会员店做高线城市新中产的消费升级；盒马奥莱、盒马邻里、盒马MINI做大城市周边的消费覆盖。 而不同的门店形态都有各自的缺陷。 盒马鲜生大店与奥莱、MINI等小店本就处于左右互搏的状态，大店只能覆盖周围五公里的“盒区房”消费者，而小店销售的是大店的尾货，负责降低生鲜品损耗，提升获客效率。 盒马会员店瞄准行业头部玩家山姆会员店打起价格战，用折扣换客流，有大量消费者吐槽盒马会员的性价比不高——想要赚回年费，就要高频到店，高频消费，而这本身就与高线城市繁忙的生活节奏相悖，而不分折扣商品与线上对比，也缺少价格优势。 而盒马的业态测试还在前进，9月新开的上海“黑标店”Premier就是全新的超高端门店形态，简单来说，盒马将在Premier门店测试自己的极致差异化供给能力，不少海外新品加国内新品将在这里接受消费者测试。 究其原因，自我变革已经成为盒马的思维定式，但代价是ROI不确定，往往用海量投入换来的只是一笔学费。这不是资本市场喜欢的商业模式。 03 盒马能否走出生鲜魔咒？ 第三个分歧是，生鲜零售商已经很难在当前的市场环境中获得高估值了。 从2020年以来，永辉、高鑫零售的市值便一路下挫，这两位玩家也曾加入新零售的战线。 大润发早在2013年就投资B2C电商网站飞牛网，但收效甚微，2018年更名为大润发优鲜，业务收缩至门店附近配送。 永辉早在2015年便引入京东作为战略投资者，并入驻京东到家渠道。在门店形态上，永辉尝试开过超级物种店、mini店、仓储会员店和线上APP，超级物种对标的是盒马鲜生大店，主打零售+餐饮+融合线上；mini店主打小面积社区店，和盒马小店如出一辙。 但结果是，永辉的颓势难以扭转，门店数量从2019年高峰期的1440家缩减至今年6月底的1008家，新业态闭店严重，营收在今年上半年同比萎缩了13.8%。永辉的转型重心从门店赛马转向店仓一体，提升线上配送效率。 究其原因，随着2020年新冠肺炎疫情以来新玩家的持续入场，生鲜市场的竞争被拉到一个空前的高度，社区团购、前置仓、等各路玩家的入场压缩了行业的生存空间。前置仓玩家每日优鲜在暴雷前一度转型B2B供应商，原因就是C端流量昂贵，市场竞争激烈，平台不得不选择牺牲利润。 而生鲜零售本来就是一个供应链波动大，下游利润薄的领域，留给零售商的战略空间并不大。 永辉作为国内首屈一指的连锁超市龙头，以生鲜产品的源头控制力强而著称，也一度对新门店模式满怀期望，但一场疫情就不得不大规模闭店，弃车保帅，这再度暴露出生鲜零售的脆弱弊端。近两年，永辉、高鑫零售、叮咚买菜等企业的市值快速滑落也表明，在行业巨头真正成型之前，生鲜零售赛道很难给资本市场安全感。 盒马同样无法逃脱生鲜的估值魔咒。 去年，盒马将企业愿景确定为用十年时间，服务10亿消费者，在全国创造万亿规模的销售额，建立1000个主打定制化生产、源头直采模式的盒马村。但要如何实现这一目标，盒马还没有想好。 在价格上，盒马正在经历与山姆之间的价格生死战。已经有盒马门店贴出公告，消费者如发现盒马价格高于山姆会员店，可提供赔偿。在差异化供给方面，盒马同样在与山姆打一场深水区的战争，双方的产品竞争从生鲜、烘焙、速食品一路烧向海外商品、饮品等领域。换言之，盒马必须拿出更多的爆款单品，更高的产品性价比，才能在竞争中立于不败之地。 而成功的IPO应该如同成功的婚姻，交易双方应当做到条件稳定、预期明确、各取所需。在客群、商品、门店、供应链处于集体补课阶段时，盒马显然还带不来一个合格“恋人”应有的安全感。想要冲击新零售的新估值，盒马还要做好打硬仗的准备。