IT之家 4 月 19 日消息，据易车今天报道，东风奕派纳米 01 Cross 汽车将在北京车展正式上市，届时东风奕派还将公布与华为乾崑最新战略合作成果，并预告首款搭载华为乾崑智能方案车型信息。 作为参考，东风奕派纳米 01 Cross 带来全新的“苍山灰”配色，并拥有号称“同级唯一”的无框车门，车头配备全新全息光幕贯穿灯，大灯区域一体化设计，并新增可点亮 NAMMI 标识。据IT之家了解，新车长宽高分别为 4066/1810/1570mm，轴距 2663mm。 内饰方面，新车搭载 15.6 英寸 2.5K 高色域超清护眼智能屏、8.88 英寸液晶组合仪表，搭载高通 8155 车机芯片，标配 540° 全景鸟瞰功能，支持全场景泊车与循迹倒车等辅助驾驶功能。 据IT之家此前报道，现款纳米 01 动力采用单电机，最大功率 70 千瓦，可选 31.45 千瓦时和 42.3 千瓦时两种规格的电池，CLTC 工况下续航分别为 310 公里-330 公里、410 公里-430 公里，适合城市代步、中短途出行等。

　　总台记者获悉，当地时间19日，朝鲜导弹总局试射改良版地对地战术弹道导弹“火星炮-11丁”，朝鲜劳动党总书记、国务委员会委员长金正恩观摩试射。 　　据悉，试射目的在于评估导弹战斗部的特点和威力，以136公里外的岛屿目标为中心，发射5枚战术弹道导弹，高密度击中面积为12.5至13公顷的目标区域。 　　金正恩对试射结果表示满意。他说，随着不同用途散布战斗部得到开发和应用，朝军作战需求可以得到充分、有效满足。 　　此前韩国联合参谋本部消息称，朝鲜于19日6时10分左右在其新浦一带向半岛东部海域发射数枚不明型号弹道导弹。（总台记者 董海涛）

　　美国《欧亚评论》网站近日刊文称，当前中国经济增长模式正被一个更为复杂、富有韧性且均衡发展的新经济引擎所取代。今年一季度中国货物贸易进口激增表明，中国正从“世界工厂”成功转型为“世界市场”。 美国《欧亚评论》网站报道截图 　　文章分析说，在全球货币紧缩与地缘政治动荡的背景下，中国进口仍实现近20%的增长，反映出国内工业需求的强劲和消费基础的日趋稳固。这标志着中国向高质量发展的转型正对全球商品形成巨大的拉动效应，为脆弱的全球经济提供支撑。 　　文章注意到，作为经济活力的最敏感风向标，民营企业的第一季度进出口总值已占中国外贸总额的57%以上，同比增长16.2%。这一数据至关重要，它表明中国经济活力正自下而上地迸发，民营企业在创新与市场适应中发挥重要作用。此外，外资企业进出口已连续8个季度实现增长，这意味着，尽管西方政坛充斥着“脱钩”论调，国际资本依然深度扎根于中国供应链之中。 美国《欧亚评论》网站报道截图 　　文章进一步分析说，从地缘政治层面看，一个显著趋势是贸易路线的多元化。最新数据显示，一季度中国与共建“一带一路”国家进出口增长超14%，占进出口总值超五成。对东盟、拉美进出口均增长15.4%，对非洲进出口增长近24%。文章认为，这种转变并非偶然，而是针对全球范围内保护主义抬头的精准应对。通过深化与全球南方国家的经贸联系，中国正在构建一个日益不受少数国家政策波动影响的贸易架构。 　　文章还关注到，今年2月底，霍尔木兹海峡航道受阻后，能源价格应声暴涨，给全球市场带来层层冲击波。文章称，这一波动对中国贸易势头的直接影响已得到有效管控。背后原因之一，是中国借助绿色技术大力推进能源安全战略。作为全球电动汽车、可再生能源及电池储能的领军者，中国已构建起一道抵御传统能源价格冲击的国内缓冲屏障。当油价攀升时，绿色工业基础的结构性优势转化为核心竞争力。仅今年一季度，3D打印机和电动汽车的出口便分别激增119%和77.5%，充分印证了中国正稳步向价值链高端迈进的趋势。 美国《欧亚评论》网站报道截图 　　文章最后说，展望2026年接下来的走势，国际社会面临的挑战是超越贸易战中的零和博弈。中国一季度的数据表明，其经济依然是不可或缺的稳定之锚。 美国《欧亚评论》网站报道截图 　　来源 | 总台环球资讯 　　编译 | 王洹星 　　签审 | 王倩 　　监制 | 邹浩宇

　　美伊为期两周的临时停火20日已进入尾声，距离4月22日停火到期仅剩两日，双方是重启谈判，还是继续在霍尔木兹海峡对峙，备受关注。美方宣称将赴巴基斯坦伊斯兰堡开启新一轮谈判并发出武力威慑，伊朗随即否认会谈消息，拒绝参与第二轮磋商。与此同时，以色列明确对伊军事行动尚未结束，巴基斯坦持续开展多方斡旋、升级首都安保，全力筹备潜在对话，但美伊核心分歧难解，谈判落地前景仍充满不确定性。 　　特朗普称将重启谈判 　　伊朗否认三连 　　特朗普边称要谈判边威胁伊朗 　　美国总统特朗普19日在社交媒体上称，美国代表将于20日晚抵达巴基斯坦伊斯兰堡参加谈判。 　　特朗普称，美方提出了“非常公平合理”的协议。“我希望他们接受，因为如果他们不接受，美国将摧毁伊朗的每一个发电厂和每一座桥梁。好说话的日子结束了。” 　　伊朗拒绝参加第二轮谈判 　　已做好军事对抗准备 　　当地时间19日，总台记者自伊朗方面获悉，关于在伊斯兰堡举行第二轮会谈的消息不属实。消息还称，伊朗拒绝参加与美国的第二轮谈判。 　　伊朗方面称，美方提出过分要求、不切实际的期望，立场不断变化且自相矛盾，同时继续对伊朗实施被视为违反停火协议的海上封锁、发出威胁性言辞，迄今阻碍谈判取得进展。在这种情况下，谈判取得成果的前景并不明朗。 　　伊朗方面还称，伊朗已为战火重燃做好准备。如果战事重新爆发，伊朗基础设施成为攻击目标，伊朗将彻底放弃此前在曼德海峡以及对沙特阿美公司、沙特延布重工业园区、阿联酋富查伊拉港等地区国家能源企业和设施所保持的某些克制。 　　△伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫（资料图） 　　伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫19日表示，德黑兰一方面积极开展外交活动，另一方面也做好了军事对抗的准备。他强调，伊朗不信任其对手，并已做好应对任何战争的准备。 　　以总理称对伊战事“未结束”  　　以色列总理内塔尼亚胡19日称，以色列和美国对伊朗的军事行动“尚未结束”，随时可能出现“新情况”。 　　内塔尼亚胡在耶路撒冷与到访的阿根廷总统米莱共同发表讲话时说，“我们正在与伊朗交战……我们已经取得了巨大的成就，但战争尚未结束”，美以将“实现我们的目标”。 　　巴基斯坦抓紧斡旋 　　为美伊新一轮谈判做准备 　　巴基斯坦抓紧斡旋 传递信息 　　巴基斯坦副总理兼外交部长达尔19日同伊朗外长阿拉格齐通电话。达尔表示，持续对话和接触对于尽快解决当前问题，从而促进中东地区乃至更大范围内的和平与稳定至关重要。 　　当天，巴基斯坦总理夏巴兹·谢里夫同伊朗总统佩泽希齐扬通电话。此次通话时长约45分钟，两国领导人就当前地区局势深入交换意见。巴总理重申，巴基斯坦将在朋友和伙伴的支持下，继续坚定致力于以真诚和务实的努力推进地区和平与安全。 　　伊斯兰堡加强安保 　　为美伊二轮谈判做准备  　　当地时间19日晚间，巴基斯坦政府发布通告，要求位于伊斯兰堡“红区”内的部委、机关和政府机构于20日实行居家办公，官员和秘书人员需要随时待命，必要时应在短时间内返回岗位履职。当天巴基斯坦伊斯兰堡警方发布消息称，由于外国代表团抵达，伊斯兰堡“红区”及外围区域保持全面封控。伊斯兰堡“红区”是巴基斯坦国家主要行政机关所在地。上一轮美伊谈判期间，伊斯兰堡“红区”也进行了全面封控。 　　此外，伊斯兰堡的万豪酒店当天发布公告说，由于巴基斯坦政府征用该酒店举办一项重要活动，酒店住客需要在19日下午3点前办理离店手续。另据消息人士透露，伊斯兰堡的塞雷纳酒店也同样通知住客离店。 　　谈判前景不明 　　双方分歧无实质性松动  　　总台记者 张玥：反观谈判本身，还有很多不确定性仍在上升。各方在核问题以及霍尔木兹海峡通航等关键议题上，分歧始终没有实质性松动。这也让当前局势呈现出一种并行推进的状态，一边是巴基斯坦持续穿针引线、加紧筹备，另一边是美伊双方在核心矛盾上反复拉扯、迟迟没有定论。总体来看，从拉瓦尔品第到伊斯兰堡，一道道新增的路障和不断升级的安保措施，都在为一场有可能到来的高层接触提前铺设条件。城市已经在为谈判做准备，但谈判是否能够真正落地，仍然取决于这些关键分歧能否被触及。 　　总监制丨唐怡 　　制片人丨文凡 　　主编丨王瑶 　　编辑丨莫雅瑄 　　记者丨吴爱民 李健南 赵兵 赵远方 崔如 李曌 魏可枫 张玥 黄铮铮

“去年夏天‘补贴大战’时，一天最多挣过600多元，现在也就300元左右。”日前，已经送了5年多外卖的骑手刘刚对记者说。 近日，国家市场监管总局披露外卖平台反垄断调查的最新进展，监管部门已进驻相关平台开展现场调查，进一步传导监管压力。 与此同时，大额补贴带来的“狂欢”之下，骑手群体的真实处境也逐渐显现出来。 连日来，记者采访多位外卖骑手。从他们的讲述中，一幅幅复杂图景浮现：单量起伏大、收入不稳定；平台争抢运力导致骑手频繁换平台、试错成本上升；配送时限压缩，商家出餐慢、顾客沟通不畅等末端矛盾也更多转嫁到骑手身上…… “补贴大战”激起的“内卷式竞争”给骑手带来了怎样的影响？监管介入，能否推动行业走出“拼低价、拼时限”的困局？ 01 从“抢单”到“等单” “那段时间确实收入挺高。”众包骑手李歌回忆起2025年的外卖“补贴大战”，话锋一转，“现在反而难跑了。” 在“抢人”大战较为激烈的七八月份，一些骑手确实经历了一段收入上升期。 北京昌平一家专送站点的站长王力向记者介绍，补贴力度大的时期，站内单量增加，骑手收入随之走高。但他同时强调，这种增长并不稳定，“单量起伏比较大”。 “补贴大战”期间，各家平台不仅争抢消费者，也争抢骑手，多家平台给出高额拉新奖励。王力回忆，2025年上半年，确实有部分骑手被吸引跳槽，但不少骑手在尝试新平台后又重回“老东家”。 一位跳槽到其他平台又返回的骑手向记者感叹：“不清楚新平台的门道，虽然拿到了拉新奖，但送餐效率受到不小影响。” 配送时限持续缩短，是所有受访骑手感受最明显的变化。 王力向记者梳理了配送时限的大致演变轨迹：早期行业普遍约30分钟，后来收窄到20多分钟，现在一些模式已经压缩至19分钟送达。 “单多时最怕商家‘卡餐’，会影响后面一连串的订单。”采访中，多位骑手向记者反映。 “出餐慢对商家基本没影响。但骑手超时，评分就下降了，后面接单也受影响。”王力坦言，无论上游哪个环节出了问题，末端的骑手都会受影响，比如，外卖柜拒收、顾客不接电话等情况，最终往往都要骑手担责。 王力回忆，2025年11月，由于其他平台补贴力度加大，站内单量下滑不少。今年3月，订单复苏也不及预期，骑手日均单量从此前的近40单降至约30单。 “随着单量下降，想维持收入，骑手不得不在线更长时间。”王力坦言。 02 为何选择“拼低价、拼时限”？ “配送时限的竞争其实是平台‘内卷式竞争’的典型表现。”在前不久由北京大学社会学系中国工人与劳动研究中心主办的一场研讨会上，有专家指出，一家平台缩短时限，其他平台也不得不跟进，否则就会在消费者体验上处于劣势。最终结果是，骑手成为“时限竞赛”中压力的直接承担者。 “外卖行业目前已进入存量竞争阶段。”首都经济贸易大学劳动经济学院教授詹婧指出，消费者的用餐需求总量已相对稳定，市场增量空间有限。在这种格局下，新进入者为了争夺市场份额，很容易引发以大额补贴、压缩时限等为主要手段的“内卷式竞争”。“这种竞争并不是在创新或服务升级层面展开，而是在低水平重复同样的竞争方式。”詹婧说。 为什么平台容易选择“拼低价、拼时限”？ 詹婧分析，一个重要原因是拼低价见效快，拼保障回报周期长。“一分钱奶茶”、满减等活动能够迅速拉动单量、提升市场份额。而提升劳动保障水平、改善员工体验，到最终转化为企业利润，是一个很长的链条，需要持续投入和长期坚持。在短期增长的诉求下，企业自然会倾向选择见效更快的路径。 还有专家指出，骑手表面上被纳入企业社会责任的利益相关方框架中，但实际上，消费者、商家等其他利益相关方的诉求，最终都要通过骑手的劳动来落地。“无论平台采取什么竞争策略，最终承担执行压力和风险的都是骑手。” 詹婧补充分析，从议价能力来看，骑手群体高度分散，组织化程度低，同时，行业缺乏明确的劳动基准，骑手的劳动保障水平偏低。 “当前整体单量不足，而补贴大战时入场的骑手过多。”李歌认为，供大于求的状况下，即便有合理诉求，也难以得到有效回应。这也是受访骑手的共同感受。 03 规范“内卷式竞争”，推动共赢发展 前不久，有媒体发表评论指出，外卖大战看似惠民，实则内卷。健康的竞争，应该是技术创新、效率提升、服务优化的良性角逐，而不是依靠资本堆砌的烧钱游戏。价格战，走不远；内卷竞争，没有赢家。 今年的政府工作报告提出，推动平台企业和平台内经营者、劳动者共赢发展。 如何实现共赢发展？研讨会上，有专家提出，平台企业要实现规范化发展，必须要将劳动者作为战略人力资源，而不仅仅是平台利益目标的执行者。 詹婧认为，目前外卖行业已不是一家独大的格局，单靠个别企业的自律很难奏效，需要在行业层面把大家的标准“拉齐”。 她进一步指出，在协商恳谈过程中，劳动者代表在算法、数据等方面的专业力量较弱，劳动者代表很难判断哪些数据是可以要求公开的。“需要让懂技术的专家参与进来，增强协商的有效性。” 研讨会上，也有学者指出，只有推动新就业形态劳动标准立法，通过立法提供最低劳动条件，比如最低单价、最短配送时限，同时将劳动条件纳入平台监管范畴，推动订单分配、奖惩机制等核心事项进入集体协商程序，才能推动改变现状。 “当行业普遍建立起同等标准的劳动权益保障底线时，竞争才可能转向创新、服务升级、智慧配送等更有价值的方向。”詹婧说。 在劳动保障方面，詹婧建议社保机制进一步创新。她注意到四川等地已开始探索政府补贴首次参保的骑手，如由政府按照平台企业单位缴费额的10%给予补贴，降低骑手参保门槛，提高参保动力。 采访中，多位骑手还表达了对改善劳动条件的期待。王力说出了骑手较为迫切的诉求：希望申诉机制进一步优化，例如增加上报异常次数，并为连带超时的情况设立专门申诉通道。针对商家出餐慢、顾客不接电话等情况，骑手也应拥有更多反映渠道。 多位专家表示，应尽快规范“内卷式竞争”，引导平台竞争从“拼低价、拼时限”转向“拼保障、拼服务”，骑手、消费者、商家和平台才能真正实现共赢。 （文中部分采访对象为化名） 编辑：陈晓燕 王维砚 实习生 康瀛天

凤凰网科技讯 4月20日，据华尔街日报报道，英伟达、Palantir等硅谷科技公司CEO形象商品走红，一款售价178美元、印有英伟达CEO黄仁勋卡通形象的毛衣，成为近期开发者大会上的热门单品，折射出AI浪潮下“创始人文化”正在向消费领域渗透。 英伟达年度大会期间，哈迪克·纳哈塔在纪念品店试穿了一件有黄仁勋卡通形象的毛衣 在英伟达年度大会现场，一名来自旧金山的工程师表示，这款毛衣价格接近一股英伟达股票，但仍具吸引力。随着AI产业升温与英伟达市值攀升，黄仁勋的个人影响力持续放大，其形象被粉丝类比为流行文化偶像，带动相关周边商品需求。 Palantir出售印有首席执行官亚历克斯·卡普头像的T恤 Anduril 出售灵感源自创始人帕尔默·拉奇所穿的夏威夷衬衫 类似现象并非个例。Palantir推出印有CEO 亚历克斯·卡普（Alex Karp）头像的75美元T恤，限量发售后迅速售罄；防务科技公司Anduril则推出售价79.99美元、模仿创始人帕尔默·拉奇（Palmer Luckey）风格的夏威夷衬衫，同样出现“秒空”。此外，电商平台还出现多款模仿黄仁勋与特斯拉CEO埃隆·马斯克穿搭风格的皮夹克，价格从140美元起。 对比早期科技行业“去风格化”的工程师文化，如今硅谷公司高管正逐步塑造更具辨识度的个人形象，并通过商品化放大这种符号价值。业内人士指出，将CEO形象直接印在商品上，本质上是企业将品牌认同与创始人个体绑定，以强化用户情感连接。 值得注意的是，这类商品既带有一定戏谑意味，也呈现出粉丝文化的特征。在部分社区讨论中，有用户质疑此类穿搭“过度追星”，但支持者则认为消费行为属于个人选择，甚至主动调侃“企业文化接近宗教化”。 报道还提到，随着英伟达在AI产业中的地位提升，黄仁勋被视为具备行业资源整合能力的关键人物，其个人曝光度显著增加。在此背景下，围绕其个人形象的商业开发也呈现加速趋势。 扎克伯格在Meta Connect大会上穿了一件定制T恤，上面印有拉丁语短语“AUT ZUCK AUT NIHIL” 除公开售卖的商品外，科技公司创始人也通过服饰表达个人符号。例如，Meta CEO马克·扎克伯格曾在公开场合穿着印有拉丁语口号的定制T恤，引发关注，尽管官方未对外销售，但电商平台已出现低价仿制版本。 硅谷正在从“产品崇拜”转向“创始人IP化”，CEO个人品牌正成为企业叙事与商业变现的一部分。 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

上个月开始，加拿大通过进口配额制度向中国电动汽车敞开大门，关税税率从此前的106.1%骤降至6.1%。 “中加贸易协议让加拿大人期待更便宜的电动车。”香港《南华早报》4月18日以此为题报道称，在加拿大，人们正在屏息等待比亚迪等品牌进入市场，且无论喜欢中国电动汽车与否，他们都希望中国汽车制造商能帮忙降低所有电动汽车的价格。 2024年10月，特鲁多政府盲目跟随美国政策，对中国电动汽车加征100%关税，使综合税率一度升至106.1%。当年四季度中国对加电动车出口暴跌92%。 今年1月，加拿大总理卡尼访华期间宣布给予中国电动汽车每年4.9万辆配额，配额内享6.1%最惠国关税。自3月1日起，加拿大向首批2.45万辆中国电动汽车陆续发放进口许可。 2026年2月，卡尼试乘加拿大本土研发的Project Arrow 2.0电动车加通社 据《南华早报》报道，包括比亚迪、吉利、蔚来和小鹏在内的多家公司准备抓住两国关系回暖的机遇，在加拿大开设销售网点。 “等它们在这里开店之后，我万分期待我的下一辆车是中国电动汽车。”多伦多的一位大学教师约翰·柯里说。 柯里拥有一辆燃油SUV，在他看来，加拿大市场上现有的电动汽车普遍定价过高。 温哥华特斯拉经销商Factor E Motors的合伙人普雷斯顿·袁说，由于加拿大经济面临增长疲软、失业和通胀压力的三重威胁，购车者的预算更紧张了。 “很多消费者会张开双臂欢迎比亚迪这样的中国品牌，因为它们能够以可承受的价格提供很高的性价比。”普雷斯顿·袁说，并补充道，近期油价飙升推动了特斯拉在不列颠哥伦比亚省的销量，“这表明人们对成本上涨有多敏感。” 根据彭博和纳诺斯编制的消费者情绪指数，加拿大今年第一季度失去了超过9万个工作岗位，消费者信心持续低迷。 普雷斯顿·袁说，虽然Factor E目前仍以销售特斯拉为主，但他们一直在探索与中国电动汽车制造商合作的机会，“特斯拉在这里的需求依然强劲，但我们也对服务新进入的中国品牌持开放态度。” “随着更便宜的中国品牌进入，我相信现有厂商将面临降价压力，”42岁的温哥华居民莱昂·李说，“对我来说，物有所值非常重要。” 莱昂·李表示，加拿大市场上目前还没有售价低于3万加元（约合14.9万元人民币）的电动车，他希望中国电动汽车带来的竞争能改变这种情况。 《南华早报》指出，加拿大政府似乎也乐于降低电动汽车的价格。根据加拿大与中国达成的贸易协议，每年获准进口的“平价”车型比例必须逐步提升，到2030年达到4.9万辆配额中的50%。 所谓“平价”，是指进口价格低于3.5万加元（约合17.4万元人民币）。不过，由于运输成本、经销商利润和税费等因素，最终零售价会更高，在某些情况下甚至可能高出40%。 2025年7月8日，广东汕尾，深汕特别合作区，比亚迪“深圳号”滚装船在深圳小漠国际物流港装在新能源汽车。 IC Photo 根据加拿大政府公布的数据，针对中国电动汽车设定的4.9万辆配额，约相当于加拿大去年零排放汽车销量的30%。 报道称，虽然6.1%的税率已于上个月生效，但中国电动汽车制造商尚未在加拿大设立展厅，部分展厅预计在今年夏季开业。 加拿大《环球邮报》3月18日报道，比亚迪已聘请一家位于安大略省的咨询公司，协助其在加拿大各地开设20家直营网点。

IT之家 4 月 19 日消息，据德媒 Golem 今天报道，亚马逊早在 2025 年 10 月就明确表示，未来将不再推出搭载 Fire OS 的 Fire TV Stick 电视棒。然而各路媒体报道后，亚马逊公关并未肯定这一说法。 如今亚马逊在开发者文档中明确指出，从 Fire TV Stick 4K Select 开始，未来所有 Fire TV Stick 电视棒都将运行 Vega OS 系统。 不过亚马逊在去年秋季发布 Fire TV Stick 4K Select 时强调，Fire OS 将与 Vega OS 并存。例如公司仍然可能在智能电视、Fire TV Cube 电视盒中继续使用 Fire OS。 据IT之家此前援引 Android Authority 消息，Vega OS 可在低内存的入门级机型上提供类似 Fire OS 的体验，这暗中回应了外界对 Fire TV Stick 4K Select 电视棒仅配备 1GB 内存的担忧。 但是 Vega OS 的底层并不兼容 Android，无法安装第三方 APK 文件，理论上有助于减少盗版现象。

IT之家 4 月 19 日消息，俗话说“模仿就是最高境界的赞美”，而索尼 PS Store 游戏商店近年来一直存在不少低质量山寨游戏，《神秘海域》《生化危机》等知名大作都未能幸免。 据游戏媒体 The Gamer 前天报道，一款名为《Gran Carismo》的山寨游戏在这其中有些越界，不仅用 AI 山寨画面、演示图片，甚至连游戏名都是明显抄袭《GT 赛车》（IT之家注：英文名 Gran Turismo）。 不过从目前的情况来看，索尼显然已经无法容忍。该作已经在 PS Store 商店被迫更名为《Grand Car Racing》。 不过这一更名仅仅发生于 PS 平台。Steam、Switch eShop 等平台上仍存在《Gran Carismo》这个名字。 更奇怪的是，该开发商似乎只是在 PS Store 更改了游戏名字，图标、描述内容和示例图片仍保留《Gran Carismo》字样。 此外，索尼近期确实在大力清理 PS Store 的 AI 生成游戏、山寨垃圾作品，某些发行商甚至直接被下逐客令。显示索尼正在加大力度整治商店中低质、堆量或疑似违规的内容，以维护平台整体生态。

编译 | 刘煜 编辑 | 陈骏达 智东西4月15日消息，今天，据The Information报道，Meta AI模型底层基础设施工程副总裁阿帕娜・拉马尼（Aparna Ramani）即将离职，其后续去向尚未披露。她已在Meta任职十余年，牵头主导了该公司AI基础设施体系的搭建与推进，此前直接向Meta首席AI官汪滔（Alexandr Wang）汇报工作。 图为阿帕娜・拉马尼（Aparna Ramani）（图源：Meta官网） 就在拉马尼宣布离开Meta前不久，今年4月上旬，OpenAI核心算力基础设施项目“星际之门”（Stargate）的三位关键负责人彼得・赫舍勒（Peter Hoeschele）、沙梅兹・赫马尼（Shameez Hemani）与阿努杰・萨哈兰（Anuj Saharan）离开OpenAI，并集体加入Meta。 去年夏天，Meta进行AI业务重组后成立了Meta超智能实验室（MSL），拉马尼被任命为MSL基础设施负责人，全面统筹支撑AGI研发的底层算力、存储、网络与集群系统建设。 拉马尼于2016年加入Meta，全面负责Meta的AI基础设施、数据基础设施与开发者基础设施三大板块。 她主导了PyTorch等业界顶尖的开源机器学习开发者框架向大规模生产级基础设施的落地，搭建了支撑Llama系列大模型训练的超大规模AI训练基础设施，构建了服务Meta全线产品的AI推理平台，以及EB级（百亿亿字节）数据仓库。此外，她还牵头并推动面向Meta全量编码库、服务于开发场景的AI辅助工具的研发与落地。 拉马尼将离开Meta时，她在该公司内部备忘录中写道：“我想告知大家，在任职近十年后，我做出了艰难的决定，将离开Meta，开启新的职业征程。” 拉马尼拥有印度巴拉蒂尔大学(Bharathiar University)的学士学位和美国亚利桑那州立大学(ASU)的理学硕士学位，其硕士期间的专业方向是计算机科学（Computer Science）。 拉马尼的学历（图源：领英） 入学ASU前一年，拉马尼在飞利浦担任软件工程师，硕士毕业后，她于1998年9月去到从事电信网络设备与解决方案的富士通网络通信公司担任高级软件工程师，在该公司工作7年有余。 拉马尼的履历（图源：领英） 拉马尼从富士通网络通信离职约两年后，于2007年9月开始，同时担任雅虎的高级工程经理和微软的首席开发经理。这一时期正值微软与雅虎就收购事宜展开密集谈判阶段。 拉马尼的履历（图源：领英） 在加入Meta之前，拉马尼在企业级大数据与云数据平台公司Cloudera工作长达五年多。她于2011年2月加入这家公司，担任其工程高级总监，全面负责该公司全产品线研发并主导大数据平台建设。 拉马尼的履历（图源：领英） 值得一提的是，在拉马尼被任命为MSL基础设施负责人后不久，PyTorch之父Soumith Chintala（索密斯・钦塔拉），于当年11月正式离开Meta。 钦塔拉在Meta任职约11年，投入近8年时间主导PyTorch从实验室项目成长为全球AI主流框架。离开Meta后，他加入由前OpenAI CTO米拉・穆拉蒂（Mira Murati）创办的AI初创公司Thinking Machines，并在2026年1月被正式任命为该公司CTO，接替原CTO巴雷特・佐夫（Barret Zoph）的位置。 Soumith Chintala的履历（图源：领英） 此外，在拉马尼宣布将离职之前，Meta在过去一个多月内就接连出现过多起人事变动，多位核心高管相继离任。 与拉马尼同属MSL、负责AI基础设施的庞若鸣，在入职仅约七个月后便离开Meta加入OpenAI。他曾在谷歌担任首席软件工程师超过十五年，2021年离开谷歌后加入苹果，出任资深杰出工程师。 庞若鸣的履历（图源：领英） 与庞若鸣情况相似，MSL开发者平台产品负责人Mat Velloso亦在短暂任职后宣布离职。在加入Meta之前，他曾任谷歌DeepMind产品副总裁。 Mat Velloso的履历（图源：领英） 此外，Meta生成式AI研究副总裁Russ Salakhutdinov也已离职。在加入Meta前，他曾担任苹果AI研究总监。 Russ Salakhutdinov的履历（图源：领英） 结语：关键人才接连离任，Meta算力与AI研发节奏面临挑战 拉马尼此次离职，或将使其负责的算力与训练工程体系面临关键岗位交接和核心人才流失的双重风险。 2026年Meta计划裁员约20%，其预计2026年资本支出将从去年的约722亿美元飙升至1150亿至1350亿美元。这一增长主要用于支持其MSL的研发以及核心业务。Meta创始人兼CEO马克・扎克伯格（Mark Zuckerberg）亲自接管该公司AI商业化路线图。 近期，Meta多位核心高管相继离任，在一定程度上折射出Meta在AI战略加速转型、组织架构持续调整过程中面临的阶段性波动。 作为全球AI竞赛中的重要参与者，Meta在持续加码算力投入与AGI研发的过程中，其核心技术团队的稳定性及关键项目推进节奏，或将成为影响其AI战略落地成效的相关变量。

快科技4月14日消息，市场研究机构Counterpoint Research最新报告显示，2026年第一季度，全球智能手机出货量同比下降6%。 报告指出，DRAM与NAND存储芯片短缺扰乱了供应链并推高OEM成本，同时中东地区局势紧张，也对消费者信心造成持续冲击。 在这样的背景下，苹果却实现逆势增长，2026年第一季度，苹果以21%的市场份额首次登顶全球智能手机市场，同比提升5%。 凭借超高端品牌定位与高度整合的供应链体系，苹果成为受本轮存储芯片危机影响最小的厂商。 具体来看，iPhone 17系列持续旺盛的市场需求、积极的以旧换新政策，以及成熟的生态体系，共同推动了苹果出货量增长。 同时，苹果在中国、印度、日本等亚太核心市场表现强劲，进一步巩固领先地位。 相比之下，三星一季度出货量同比下滑6%，市场份额为20%。 受大众市场需求疲软以及Galaxy S26发布节奏推迟影响，其整体表现承压。 不过，S26系列上市初期表现依然亮眼，尤其是Ultra版本受到市场青睐。 为应对成本压力，三星正在调整产品策略，精简入门机型，同时强化高端产品布局，以提升整体利润空间和品牌定位。 国产厂商方面，小米以12%的市场份额稳居全球第三，OPPO与vivo分别以11%和8%的份额位列第四、第五。 展望未来，机构认为2026年市场前景依然偏弱，存储芯片短缺可能持续至2027年末。 整机厂商将从追求出货量转向优先提升产品价值，通过配置升级、削减低毛利机型，并通过翻新设备来维系预算用户。 与此同时，在利润承压的情况下，各大品牌未来将更加依赖软件服务、生态扩展等方式寻找新的增长空间。

2026.04.15 本文字数：485，阅读时长大约1分钟 来源 | @华为终端 4月15日，华为终端正式官宣，姚安娜与王安宇将共同出任华为Pura X Max的先锋大使。 华为Pura X Max定于4月20日正式发布。 微信编辑 | 苏小

4月14日，据快科技，近日，有博主在社交平台曝光了苹果首款折叠手机iPhone Fold的机身外观，并称该设计为产品最终定稿方案。 这款iPhone Fold采用市面主流的书本式大屏折叠形态，机身背部的后置摄像头改为独特横向双摄模组设计，整体外观风格和传统iPhone机型差异明显。 屏幕配置方面，该机外屏约5.3英寸，折叠展开后的内屏尺寸可达7.7英寸。展开后的大屏体验接近iPad mini。 据悉，这款意义重大的折叠新品计划于今年秋季正式发布，将和iPhone 18 Pro系列一同登场，有望为苹果移动设备产品线带来全新升级。 值得注意的是，昨日，华为终端宣布旗下阔折叠手机华为Pura X Max正式开启预订，将于2026年4月20日正式发布。同时，官方还晒出了华为Pura X Max多张渲染图。 对此，有网友发现，iPhone Fold和华为Pura X Max在外观上十分相似，因此认为华为存在抄袭嫌疑，但也有网友认为苹果抄袭华为在先。 对比来看，两款阔折叠不约而同地采用了横向的“胶囊状”摄像头模组，并置于机身最顶部。整体来看，差距不大。 但二者也有细微差别，华为Pura X Max为三摄，镜头模组位于机身顶部居中位置，保留了对称设计。而iPhone Fold则采用双摄，并且镜头模组处于顶部偏左。 对此，你怎么看？

IT之家 4 月 15 日消息，一加 Ace 6 至尊版的「王牌觉醒」配色首发亮相，官方今日释出了真机图赏。 据介绍，一加 Ace 6 至尊版的「王牌觉醒」配色大面积使用深邃暗色，辅以 3D 立体刻光工艺，在机身上“雕刻”出了 Ace 的品牌标识。同时，新机还采用金属魔方 Deco + 热隔断金属中框 + 超大 R 角设计，宣称抹平了实战中的握持痛点。 据IT之家此前报道，一加 Ace 6 至尊版手机将搭载天玑 9500 处理器，消息称还会内置 8500mAh 电池。根据一加中国区总裁李杰昨晚的分享，新机将在本月发布。

这不仅仅是在打造一辆汽车，也是在创造劳斯莱斯的历史。 对于一个在汽车界拥有超过 120 年历史、拥有无数璀璨经典车型的顶级品牌来说，一辆普通的新车显然不足以得到这样的评价。 这款名为「夜莺」的新车长达 5.76 米，开创了劳斯莱斯的多项先河，既是劳斯莱斯的首款纯电动双座敞篷跑车，也是 Coachbuild Collection 定制系列的首款车型。 劳斯莱斯此前曾推出过慧影（Sweptail）、浮影（Boat Tail）以及逐影（Droptail）等定制车型，但近几年他们发现，并非所有的定制客户，都愿意在无休止的设计决策会议中耗费精力。 他们中有些人更倾向于直接交出创意的缰绳，让品牌放手去做自己最擅长的事，任由劳斯莱斯完全按照自己的意愿去打造出一件完美的艺术品。 因此，这一全新系列专为那些眼光极度挑剔的顶级买家打造，Coachbuild Collection 定制系列的每一款车型都将以极其限量的方式纯手工打造，且绝不复刻，以此来确保其绝对的稀缺与尊贵。 而首个车型「夜莺」全球限量仅 100 台，车主名单在发布前就已经全部确定，很遗憾，这下没法说「给我也整一辆了」。 100 台是一个恰到好处的数字。我们完全有能力卖出更多，但『稀缺性』至关重要。如果我们在这个问题上妥协，就会失去我们在产品金字塔顶端的信誉与权威。 劳斯莱斯 CEO 克里斯·布朗里奇（Chris Brownridge）在接受 TopGear 的采访时表示，「夜莺」的问世进一步推高市场的定制需求。 「夜莺」的整体风格参考了上世纪 30 年代风靡全球的「流线型摩登」（Streamline Moderne）风格，并且由于纯电架构带来了与燃油车截然不同的散热需求，「夜莺」在设计上也获得了一些突破。 纤细的垂直大灯拉伸了车头的视觉宽度，抛光的不锈钢饰条从大灯底部一直延伸至车尾，车头则依旧是标志性的帕特农神庙格栅，上面是「欢庆女神」车标。 此外，「夜莺」配备了劳斯莱斯量产车史上最大的 24 英寸轮毂，其漩涡状的造型灵感源自游艇螺旋桨；车尾则呈锥形收窄，像三角钢琴的顶盖一样向侧面展开。 车内，「夜莺」的车顶融合了织物、羊绒和复合声学材料，仪表盘的结构呈现出一种类似建筑学的美感，车内的氛围灯使用了整整 10500 个独立发光体，来排列出模拟真实夜莺鸟鸣声波的图案。 当然，劳斯莱斯也没忘记他们在意的「仪式感」。 当向后开启的马车式车门缓缓打开时，中央扶手会向后滑动，露出内部的旋钮，旋钮表面采用玻璃喷砂工艺，试图营造出一种类似珠宝的质感。 被问及如何在这样一辆车中加入科技和数字化元素，比如类似宝马全景 iDrive 系统时，劳斯莱斯回答道： 不会。那根本不合适。我们的客户对汽车的诉求，与普通驾驶者截然不同。 成为经典，意味着你必须无视当下的流行，不能盲目追随大众眼中的「酷」。 劳斯莱斯透露新车动力系统采用了现款「闪灵」车型的动力总成的升级迭代版本，但并未透露具体的参数细节。 不过，对于这辆车的目标客户来说，更强的性能、更快的充电速度和更长的续航，并不是首要的考虑因素。 尽管「夜莺」的大部分配额分配给了现有的劳斯莱斯车主，但「夜莺」依然肩负着吸引新人的使命。 劳斯莱斯本身本身就是一个顶级的精英俱乐部，车主们热衷于相互交流，也喜欢与品牌方保持紧密互动，在「闪灵」的需求逐渐趋于饱和之时，这款新车也能够再次提升品牌的市场热度。 ▲ 劳斯莱斯「闪灵」 劳斯莱斯 CEO 认为： 我们是唯一一家能让客户随时与我直接对话的奢侈品牌，我们的客户甚至可以直接对接设计团队的核心成员。与我们的「家人」保持亲密关系，是我们成功的关键。 目前「夜莺」的售价尚未公布，但参考 2021 年限量 3 台的「浮影」（Boat Tail）定制车，其价格传闻中高达 2500 万英镑，约合 2.31 亿人民币，「夜莺」的价格应该不相上下。 ▲ 劳斯莱斯「浮影」 对于这具有开创性意义的首个项目，CEO 布朗里奇将其描述为「一份经过深思熟虑的初代宣言」。 我有幸在世界各地遇到许多追求奢华巅峰的客户，他们对劳斯莱斯的设计都怀有超乎寻常的热情。渐渐地，我们发现，他们不仅想看看如果在完全自由的车身定制模式下、任由劳斯莱斯发挥想象力能创造出怎样的惊世之作，更渴望能亲自见证这一旅程的每一个阶段。 这是超豪华汽车领域前所未见的创举。该项目所带来的专属体验与汽车本身密不可分，我们将以最严苛的倾注与无尽的野心让这两者完美呈现，以此来致敬那些赋予我们灵感的收藏家们，同时也致敬劳斯莱斯品牌本身。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月15日，根据Counterpoint Research Market Monitor的初步数据，2026年第一季度全球智能手机市场持续承压，出货量同比下滑6%，主要受DRAM与NAND存储芯片短缺及需求疲软影响。但荣耀、苹果增长强劲，同比增长分别为25%和5%，是头部品牌中唯二实现正增长的手机厂商。 荣耀在2026年第一季度出货量同比增长为25%。增长主要原因得益于海外市场扩张、因地制宜的产品组合，同时在元器件成本持续上涨的压力下，凭借积极的促销策略与高效的战略执行，使其表现优于市场平均水平。 Counterpoint表示，2026年市场前景依然疲软，存储芯片紧缺状况可能持续至2027年末。整机厂商预计将从追求出货量转向优先提升产品价值，通过配置升级、削减低毛利机型，并通过翻新设备来维系预算用户。高端化趋势虽保持稳定，但利润空间承压，未来几个季度，品牌将愈发依赖软件、生态扩张及服务业务实现增长。

IT之家 4 月 15 日消息，博主 @数码闲聊站 今日发文透露，荣耀有一块新电池试产：额定容量 10690mAh、额定能量 40.41Wh、典型值是 11000mAh±。数据表明这又是一块万级容量大电池。 目前，该博主暂未透露将搭载这块万级大电池的具体机型，不过荣耀此前已推出过几款万级电池的手机，包括荣耀 WIN、荣耀 WIN RT 和荣耀 Power2。另外，此前有消息称荣耀 X80 系列也会推出搭载超 10000mAh 电池的手机。 IT之家注意到，有网友询问最近 3~5 年手机电池的极限是否为 12000mAh？博主表示：“不一定，有厂商在折腾新的电池体系。”还有网友询问荣耀主打大电池为何销量还是跌至了 Others？博主回复称：“荣耀曾经是子品牌，独立发展肯定需要时间嘛。”

快科技4月15日消息，继曝光诺基亚Mission-Safe Phone 2三防手机后，smashx_60又披露了诺基亚Booklet X15 Enterprise三防笔记本的首张渲染图和详细规格。 这款产品将面向工业客户，主打极端环境下的可靠使用。 Booklet X15 Enterprise配备15.6英寸IPS触控屏，分辨率1920×1080，屏幕亮度达1000尼特，可在强光直射下保持可读性。 机身闭合状态下可承受1.8米高度跌落，通过IP65认证，可防雨、防尘、防泼水，同时满足MIL-STD-810H和MIL-STD-810G军标，在极端高低温和振动环境下均可正常工作。 硬件配置方面，该笔记本搭载Intel酷睿Ultra 5 125H处理器，提供16GB至64GB内存和512GB至2TB SSD存储选项。 配备500万像素摄像头及红外传感器，支持Windows Hello面部识别登录，同时支持Wi-Fi 7、蓝牙5.4和5G，预装Windows 11 Enterprise系统。 Booklet X15还配备了模块化扩展槽，目前价格和上市时间尚未公布。