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腾讯把vivo告上法庭,就因为被断了财路?
在上周五,也就是 520 这个快乐的日子,企鹅( 腾讯 )和蓝厂( vivo ) 却闹上了济南市中级法院,对簿公堂。 18 号,# 腾讯应用宝起诉 vivo 不正当竞争 # 的话题登上热搜,内容是 ViVO 限制用户下载使用腾讯应用宝,并将用户引流到自家商店。 如果你用国产安卓机,相信都有过上述体验。 世超从托尼手里抢来一台 iQOO 给大伙看看。在 vivo 的应用商店里你是搜不到应用宝这个 APP,还会给你一行小字,“ 用我们自带的安全方便 ”。 偏要下应用宝也不是不行,打开手机浏览器从网页端把应用宝装上。 打开浏览器,搜索应用宝。TapTap 广告,新魔神大陆广告,再来个TapTap广告。。。 中间再穿插一个《仙女放开我》广告。。。忽然,你看到应用宝下载按钮,一点发现是豌豆荚的安装包,再往下翻你还有可能点进打着应用宝下载旗号的焕军软件园网页。 但正宗应用宝的下载界面,你八成找不到。 终于,“上完刀山下完火海 ”,你安装好了应用宝,但噩梦才刚刚开始。 你从应用宝下载的每一个软件都会有种 “ 孙悟空三打白骨精 ” 的难受。 首先是允许应用宝安装软件提醒,接下来是提醒你该应用未经 vivo 官方检测,你点继续安装才能进行下一步,最后安装完成,还会提醒你下次记得去 vivo 自带的应用商店下载这个 APP。 会不会是只是应用宝有这样的遭遇呢?我还是太天真。 我用手机上早就安装好的 “ 机佬 ” APP 酷安下载软件,除了上述操作外 vivo 还搞了点别的 “ 小巧思 ”。 继续安装上面一个按钮就是 “ 去vivo应用商店查找 ” ,一旦你手速快一点,就瞬间跳转到 vivo 的应用商店。。。 em...看到这,你可能会觉得 vivo 做法有点流氓,腾讯告的没毛病。 其实并不是,流氓的可不止 vivo 一家。 你现在能买到的国产安卓手机,小米、OPPO 又或是华为等几乎都是这个恶心人的操作。 而且应用宝自己也不清白,它也是有点 “ 流氓 ” 在身上。 比如微信经常逼我用应用宝下载 APP 这事。 想必大伙都有过这个体验,朋友给你微信发了个软件下载链接,点开下载链接,会弹出安全下载和其它下载。安全下载的按钮也要比普通下载更大,一旦点了安全下载,就直接跳转变成下载应用宝了。 点了其它下载,它依然会一个提示,建议你选择安全下载。你依然点击普通下载,它才会在微信自带的浏览器内核给你下载 APP,然后 vivo 应用商店又站出来再来一轮 “ 权限 ”问候。。 说到这你或许就明白了,每个人都有错,但错了还要做。 安卓手机厂商给自己应用商店引流,连腾讯自己也逼着微信给应用宝引流。 争抢的是流量,说难听点是钱,好听点的内行说法是掌控软件分发渠道。 有人会想,下个软件能有多少钱?那可赢麻了,比如 “ 环保先锋 ” Apple。 2021 年,苹果推出了 “ 小企业计划 ”,将年度营收低于 100 万美元的开发者的抽成费用比例调整到15%。 在这之前,无论你是什么企业,抽成都是30%。也就是说你在 App Store 十块钱买一个软件,软件开发者赚 7 块,苹果赚 3 块,用户在软件里花钱,抽成也是这么算。 如果我们全部统一按照 30% 的抽成比例来算,苹果 2020 年来自 App Store 应用商店的总收入高达 640 亿美元,占了 2020 年总收入 2742 亿美元的 23%。 别小看这 640 亿,2020 年腾讯的全年总营收也才七百多亿。 这么大的蛋糕,谁不想抢着吃。 国内这边,大伙还记得盛大在 2013 年搞的那个《百万亚瑟王》吗? 这游戏上线两周的流水就高达 3000 万,之后这款游戏陆续上了百度、91、安智等第三方下载平台,如果按照果子三七分成的比例来算,这些第三方渠道两周就能赚 900 万。 这可把手机厂商们眼红坏了,用我手机玩游戏,结果钱都让别人赚了,这能行? 2014 年,蓝绿大厂和华为等国产手机厂商共同成立一个叫 “ 硬核联盟 ” 的玩意,立下了手机厂商和游戏厂商五五分成的帮规。 硬核联盟的对手就是应用宝的老前辈们,比如 91 手机助手、安卓市场、豌豆荚等等。 当年最火的 91 助手,2012 年用户就有 1.27亿,而当年智能手机用户才刚刚 4 亿,几乎每个人都是在第三方应用平台安装软件和游戏。 这也使得后来百度 13 年全资收购 91 助手母公司 91 无线时,足足花了 19 个亿。 不过,随着国产安卓手机逐渐抬起头来,手机厂商们具备得天独厚的优势,直接内置应用市场,第三方渠道被打得抱头鼠窜。 现如今,又有多少人手机里还装着豌豆荚呢?应用宝虽然背靠腾讯,但依然逃不脱被边缘化的命运。 所以就出现了一开头的盛况,腾讯因为 vivo 限制用户使用应用宝,拿起了法律武器维权。 其实早在 2017 年,它们就打过一架。2017 年,vivo 用户在下载安装应用宝的时候,就会出现反复弹窗提醒、设置倒数读秒、取消默认安装以及跳转 “ vivo商店按钮 ” 的行为。 这次 vivo 输了,南京中院裁定 vivo 可能构成不正当竞争,立即停止上述行书。隔壁OPPO 也因为这事被判过。 苹果就更是如此,二月美国参议院搞的《开放应用市场法案》,就是做给苹果看的。 要求苹果应该允许开发商使用其他支付体系,允许消费者能在苹果手机上安装第三方应用商店。随后,印度竞争委员会也认定苹果违反印度反垄断法。 苹果被迫搞了个侧载,也就是说你可以通过第三方应用平台下载。 但紧随其后,苹果就写了份报告 “ 卖惨 ”,说自己没有垄断,反而帮助软件游戏开放商茁壮成长。 甚至库克还放话,想要侧载,那你们去用安卓手机吧。 所以说到底,软件分发渠道这是个老问题了 。 你要说谁有错,我觉得站在用户的角度来说,应用宝和 vivo 都有错。 手机厂商们抱着这颗 “ 抽成 ” 摇钱树不撒手,第三方商店也被挤压的没有市场,但最受伤的还是用户。 早到当年的企鹅和360大战,再到去年的微信、淘宝和抖音之间恩怨情仇,都是 “ 肥水不流外人田 ” 的真实写照。 但作为厂商眼里的 “ 肥水 ” ,我们自己体验是真的差。 各个应用之间不互通,还得复制乱码来跳转。买个手机下个 App 还得跳转这跳转那, 生怕点错了,第三方就 tm 连个静默安装都没有。 em...这智能手机不智能,无缝生活全是缝的时代真该结束了。 撰文: 脖子右拧 编辑:面线
用了这个App,iPhone也可以在悬浮窗里读小说了
文章开头,先给大家说 3 个场景。 1 : 边聊微信,边看小说; 2 : 在手机任意位置,快速调用各大 App 搜索; 3 : 抢购 东西时,把精确时间固定在付款页上。 上面这些要在安卓手机上实现,都是基本操作。 但 如果换成 iPhone,不越狱, 听起来是不是不太可能? 别说,今天世超给大家介绍的 3 款 App,能让 iPhone 用户也能完成上面的操作。 / 神奇画中画 这个 App 原理其实并不复杂。 就是把这些数据都做成了视频格式,这样基于 iOS 视频画中画功能,就可以把它们放在屏幕上方了。 不管是 PDF、TXT、图片、视频、网页,都可以这么操作。 比如你要看小说,可以把小说. txt 发给微信传输助手,然后存到 iPhone 的文件 App 里。 这时我们再打开神器画中画,导入小说 .txt 就行了。 导入后,点击 App 里的 “ 显示画中画 ”,咱们就实现了在任意 App 上方,浏览小说的场景。 点击 “ 快进 ”,“ 后退 ” 可以翻页 ▼ 除此之外,假如你要参考某个网页里几句话,平时可能得在两个 App 来回切换。 但有了这个 App,你可以置顶这个网页,或者把网页截图,置顶图片,这样就能边输入边参考了。 就像这样 ▼ 不过因为系统限制,这个 App 还是有一些缺点的。 比如小说没有书签功能,你看到哪儿了得大概记住页数,下次看的时候用进度条翻页。 还有,网页悬浮了也无法互动,你不能进行点击,翻页等操作。 App 不免费,售价 8 元,并且只支持 iOS 15。世超只做分享,你要是觉得值,再考虑入不入手~ / OneSearch 另一个 App:OneSearch 的功能很简单,让你 在手机任意位置,快速调用各个 App 的搜索功能。 举个例子。 要 618 了,你准备买点东西,这时被网友种草了某型号的杯子。 以前呢,咱们得复制好杯子的型号,回到桌面打开淘宝,再把文字复制进去点击搜索。 但安装了 OneSearch,这个操作就会简单很多。 我们选中文字后,点击 “ 共享 ”。 在弹出的分享菜单中往下滑,找到并点击 “ 搜索 OneSearch 内的 App ”。 接着你就可以看到一堆 App 列表。此时点击 “ 淘宝 ”,手机就会跳转到淘宝 App 并自动搜索你选中的词。 是不是方便了很多。 除了淘宝,它还支持二十多款常用 App,基本能满足日常需求,想怎么用就看个人习惯了。 比如遇到个没听过的地点,选择文字后,可以调用地图 App。 碰到个没看到的电影,就调用豆瓣。 这 App 用一次两次可能没啥区别,但用久了,肯定能省下不少时间。 可能看到这里有差友会说,很多 App 选中文字后,没有 “ 共享 ” 按钮怎么办。 确实,比如微博是这样的。 微信聊天窗口是这样的。 这是由于它们没有接入系统接口导致的,好在 OneSearch 还提供了另外一种方法。 我们可以在当前页面截图,然后点开截图。 借助 iOS 15 文字识别功能, 我们可以在截图上选中文字,然后调用分享菜单。 有了这方法,不管是 App 还是游戏,哪怕是一张图片, 只要有文字,你都可以快速搜索。 我估摸着正因为用了 iOS15 的 “ 识别文字 ” 功能,所以 App 目前仅支持 iOS 15。 不过作者也计划要支持 iOS 14,不是 iOS 15 的小伙伴,可以先收藏一波。 还有一点要提醒一下。 下载好 App 后,在分享菜单里可能会 找不到 “ 搜索 OneSearch 内的 App ” 的选项。 这个可能需要你点击分享菜单底部的 “ 编辑操作 ”,然后找到 OneSearch,打开它。 如果依然找不到 OneSearch,别慌,世超也遇到了这个情况。 这应该是系统没反应过来,小问题。 等几个小时,它就会自动出现,如果等不及,重启手机大概率也能解决。 这款 App 刚出没几天, 目前免费,不确定未来会不会收费。 感兴趣的差友可以安装一波,链接在文末! / 悬浮窗 这个叫悬浮窗的 App,同样运用了画中画的功能,它 可以让你把时间悬浮在屏幕上方。 想必大家用 iPhone 蹲点抢购东西,都是发现时间到了后,再点击购买。 但如果利用悬浮窗 App,我们只需点击一下开始。 你就会发现, 时间被置顶在了屏幕上方。 相信我,这个悬浮时间会让你大脑有个提前动作, 肯定会比你 “ 发现时间到了,再点购买 ” 要快。 除了悬浮时间,App 还支持悬浮 屏幕刷新率,流量监控,内存 / FPS。 可以说做到了很多安卓手机才能做到的事情。 这些功能就不和大家一一演示了,App 目前免费下载,大家有需要的可以安装试试,链接在文末! Tips:多个画中画 App 不要同时处于后台,世超发现会偶尔起冲突,导致画中画功能没反应。 撰文:刺猬 编辑:面线
中国无人机的生门死穴和第二战场
文 | 赵笑达 编辑 | 唐晓园 一场俄乌冲突,让大疆上了两次热搜。 一次是4月26日大疆以“重新评估各司法管辖区的合规要求”为由,宣布暂停在俄罗斯和乌克兰的商业活动;次日大疆新闻发言人声明:“我们停止在相关国家的销售,以确保没有人在战争中使用我们的无人机。” 另一次是3月12日,美国公司Figma突然冻结大疆的账号。 Figma蹭完微软等企业制裁俄罗斯的热度,却宣布选择这样的时间点与俄乌冲突无关,只是单纯因为大疆在美国的制裁清单上。 国内随即再次响起了“尖端技术被卡脖子”的声浪。 不过大疆的反应却较为松弛,几乎未作任何回应。据接近大疆内部人士向立方知造局透露:Figma封禁事件对大疆影响不大,讨论的声音更多来自国产软件厂商。 Figma的产品主要是UI工具,与CAD、EDA这些更加基础关键的工业设计软件不可同日而语。对于大疆的设计师来说,相当于把手里的高端画笔换个不那么趁手的替代品而已。 Figma设计工具演示 图源:Figma官网 如果非要说“卡脖子”,Figma卡住的顶多算是脚脖子。 比Figma更厉害的角色已经对中国无人机“动手”很多年。 早在2016年,也就是民用无人机市场泡沫最盛的时候,美国议员即开始以网络数据安全为由提案限制大疆。接着是一连串的制裁事件。 2018年5月,美国国防部陆军部要求下属部队停止采购和使用大疆无人机。 2019年,美国国防部明令禁止联邦资金购买中国制造的无人机,商务部宣布将大疆被列入贸易管制黑名单,对其产品变相增加关税。 2020年12月,美国商务部将大疆列入“实体清单”。 这两年登上美国“实体清单”的中国企业,比进入世界500强的中国企业还要多。 作为风口浪尖的中国民营科技公司,中国无人机没有像华为手机业务那样被美国重创,除了制裁力度以外,另一个原因在于:无人机所遵循的产品逻辑,与手机、电脑等电子产品并不相同。 如果说芯片目前仍是中国众多科技产品受国外制约的“死穴”,那么中国民用无人机自有其独特的两道“生门”: 1. 产品上:以成本和飞控技术优势拿下全球领先地位,芯片不惧卡脖子; 2. 应用上:随着中国制造产业升级,无人机行业应用的巨大蓝海已现——随着企业角色定位从产品制造转向解决方案/服务提供者,中国无人机正在重新定义分蛋糕的方式。 本文中,立方知造局将通过解析这两道“生门”,和您一起探寻中国无人机行业正在发生怎样的关键转向。 拆解无人机 以硬件而论,民用无人机全身上下都带着与手机产业的亲缘关系。 按照日本调查公司Fomalhaut Technology Solutions对大疆Mavic Air 2的拆解,一架航拍无人机,80%的零部件与手机、电脑这些电子设备重合。 零部件重合背后是产业链红利——手机产业链的规模效应降低了零部件价格,无人机可以借此大大压缩成本。用一家日本无人机制造商的话说:“制造一种具有相同功能的产品,我们(日本)仅是材料方面所需的成本就是中国无人机价格的两倍。” 进一步了解中国无人机发展与手机产业链的密切关系,欢迎阅读立方知造局往期文章:《无人机的中国式栖居》 另一方面,日本人发现,大疆Mavic Air 2的不少核心零部件,来自国外顶级供应商: 例如存储装置和摄像头核心零部件来自三星; 控制电池的IC芯片由美国的德州仪器制造; 放大无线电芯片、消除噪音的IC芯片来自美国的Qorvo等。 2021年底,大疆与长光辰芯联合研发的8K超高清、120fps,全画幅图像传感器-GCINE4349发布,代表了国产CMOS在技术研发层面的一个重要突破,不过接受商业化检验仍需时间 图源:长光辰芯官网 其它企业也不例外。 纵横股份在上市招股书里表示,其芯片、惯性导航等主要向国外厂商采购。 不过,在无人机产品中,“使用”并不等同于“依赖”。 这包含了两方面的因素: 一、手机芯片与无人机所使用的芯片,存在极大的代际鸿沟。 以最直观的芯片制程来对比,手机芯片已达到5nm制程,而华为设计的“麒麟9010”更是达到了3nm水准。 半导体领域专家张国斌告诉立方知造局:相比之下,无人机的MCU主控芯片,制程多为110nm甚至130nm。这已经不是一代两代的工艺差距了。另一方面,MCU的产品逻辑也与手机芯片不同,追求的是“够用就好”,而非极致工艺,因此在技术上国内完全可以实现替代,不存在“卡脖子”风险。 苹果5nm制程的A14芯片,宣称是全世界最快的手机芯片 图源:网络 另一方面,手机受体积影响,处理器(或者说手机SOC,System On Chip)必须尽可能地轻薄小巧,因此被认为是世界上最复杂的芯片,集成了CPU、GPU、DSP、ISP、4G/5G基带、NP蓝牙,GPS北斗,显示系统等——指甲盖大小,却有上百亿晶体管。 相比之下,无人机并没有一个类似的“无人机芯片”,而是将各类通用芯片以分立模式搭建在一起,因此难度远小于手机芯片。 二、美国对华为和大疆的“制裁”逻辑不同。 华为遭受美国制裁,很大一部分原因正是其芯片设计能力——例如海思团队设计的3nm“麒麟9010”,已经完全不输高通、联发科、苹果等企业,正在赶超美国。 美国连带把哈工大也送上“实体清单”,禁止其使用“工科神器” MATLAB软件,同时阻止荷兰阿斯麦公司(ASML)向中国出售光刻机。 制裁华为的背后,是为了系统性打压中国在上游半导体领域起势。 相比之下,包括大疆在内的中国无人机厂商,几乎不可能染指到这场半导体“巅峰对决”中。 在美国,感受到大疆威胁的是同行竞对,至于上游半导体供应商,断供芯片只会把一个大客户拱手让给自己的对手。所以美国对大疆的制裁,目前还只限于提高关税、禁止部队采购等销售端手段,而不是在供应端做手脚。 美国的诸多举动未对大疆份额产生太大影响 信息来源:无人机网 制图:立方知造局 既然无人机零部件可以实现国产替代,为什么仍在大量使用国外芯片? 制造业比拼的,除了技术优势,还有规模优势、工艺积累等。 以电池管理芯片为例: 德州仪器历史悠久,其电源IC量大可靠,对上游供应商有足够的议价权,这使得其批发价只需要几分钱。 换言之,很多零部件的选择,其实是一道商业计算题。 那么,目前无人机的核心技术在哪?这就要说到无人机的灵魂——飞控系统了。 无人机里的飞行员 飞控系统就是无人机的大脑,或者说,是无人机里的“飞行员”。 一架无人机要完成俯仰、横滚、偏摆,以及各种更加复杂的动作,全都依赖一套成熟精密的飞控系统。 手机追求在独立封闭的系统中将性能推向最优,而无人机的设计思路则指向了外部的物理空间,要思考如何克服重力、空气阻力,如何避开障碍物,如何根据外部环境与作业灵活调整飞行姿态。 通过精巧的飞控系统,无人机可以在飞行中保持立在其上的细长铁杆平衡不倒 图源:TED 换言之,需要更多“软”的积累。 中国民用无人机从航模发展而来,那时候飞控系统还很初级,甚至没有飞控,早期的航模发烧友依靠丰富的电子与机械知识和强悍的动手能力,通过自己购买和组装无人机,苦练飞行技术来获得乐趣。 但民用无人机要真正市场化,做大用户数量,无论是满足更多航拍需求,还是进入农业、电力巡检等行业应用场景,就需要让更多零基础的人能迅速上手——也就是把各种复杂的任务都交给飞控这个“飞行员”。使用者则只需要学会如何下达指令即可。 十多年前,零度杨建军、大疆汪滔等人,都是以飞控起家,之后才进入无人机整机制造。 飞控系统是无人机企业核心竞争力,也常作为独立产品售卖 图源:大疆官网 具体来说,飞控系统的硬件部分可以粗略分为主控MCU和惯性测量模块IMU,它们相当于飞行员的大脑和眼睛,而无人机的算法系统,则相当于针对飞行员的飞行技术。 硬件方面,各家无人机企业通常都保持着IMU自主性;而主控MCU,则选择余地很大,用ARM架构可以,用FPGA一样也可以处理飞控数据,甚至用单片机也可以驱动一些简单的飞行器。 中国无人机企业涌现于2006年左右,与全球民用无人机市场同时起步。从单旋翼直升机到多旋翼无人机飞控,中国的大疆、零度智控等企业,几乎都走在了相关研发的最前沿。 对民用无人机来说:硬件决定下限,算法决定上限。这是中国无人机产品取胜的关键所在。 找到超级蛋糕的方式, 是重新定义竞争边界 世界瞬息万变。中国无人机如果继续抱着过去单一产品取胜的思路做下去,前面已经没有多少可以吃下的增量了。 航拍无人机在近几年市场增量已几乎见顶。 人口红利见顶、产业转型升级——近两年几乎各个行业都在经历这两组关键词。 在互联网“脱虚向实”,从消费互联网转向产业互联网的当下,制造型企业也在向服务型转变。 ——过去不温不火的无人机行业应用,正在加速发展,成为新战场。 2015年,工业级无人机在中国民用无人机市场中仅占不到20%份额,而到2020年,这个数字已经增长到了45.61%。 无人机行业应用包括植保、测绘、巡检、安防、消防救灾、快递物流等,这是民用无人机的新蓝海。根据F&S的预测,2026年,中国工业无人机市场规模将达到2658亿元。 行业应用的大量的荒地,正在等待开发。 时代移易,要吃下这块大蛋糕,无人机企业就需要面临两项新的挑战: 1. 角色定位转换:从原来产品制造商转变为服务方案提供商; 2. 竞争边界重新定义:要进入新的行业应用场景,无人机势必要挑战该场景下的传统技术,换言之,竞争对手不再是同行了。 立方知造局以农业无人机为例: 中国有约20亿亩耕地,每年农药喷洒需求巨大。但是多旋翼民用无人机首先要回答的一个问题是:自己与传统固定翼植保大飞机相比,有什么优势?凭什么可以取代对方? 很多人认为体型较小的多旋翼无人机更适合小块耕地,而在东北、新疆等大片农田中,固定翼大飞机单次载重更大,效率更高。 为了打败传统技术,无人机给出的答案是:精准和高效。 相比于大型飞机的粗放作业,无人机的喷洒更加精准,避免了药水的过度使用。 相比于固定翼大飞机,多旋翼无人机可以压低机身近距离喷洒,避免农药飘移浪费 图源: pixabay 而针对多旋翼无人机续航时间短、载重量有限的的问题,通过“药电配合”的方式,无人机厂商尽力将效率提升到极致: 例如40升载重的无人机,确保打完以后,电池只剩下10%,返航后直接换电换药。为此农业无人机一块电池的设计只需要满足飞满12分钟,不会更长。 做好药电配合后,再搭配无人机测绘好的地图自动飞,飞手就可以在这个过程中在地面做配药,并给电池充电,从而保持连续作业的状态。 而大型植保机尽管单次载重量更大,但如果计算地面准备时间、整箱药配置时间等,其实并不比如此作业的无人机更快。 无人机农田测绘软件 图源:极飞科技官网 这就不难看出,无人机企业已经不再是在单个产品上与同行展开比拼,而是在巨大的蓝海市场中,与传统技术、设备、机械、工作流展开竞争。 而致胜方式,是率先探索出为客户降本增效的可靠服务和系统性解决方案。 例如,在油田巡检中,无人机在与传统的人工作业PK中胜出并不难。传统巡检需要几十上百人亲自到人迹罕至的地方进行纸笔记录。而无人机替代高难度人工作业,可以大幅度降低人工成本。 但如何与同样可以取代人工作业的固定摄像头检查方案竞争? 固定摄像头为了经济效益考量,通常部署在关键区域、关键组件、关键设施、关键物品和关键岗位。用最少的摄像头、最经济的摄像头实现关键覆盖。 无人机的固有优势则是灵活性和覆盖面,自由安排巡检范围,探寻死角区域。 再进一步,就需要无人机厂商去思考创造降本优势、满足更细致的场景需求了。 无人机在巡检方面的独特优势,在铁路、山地、海面等多样化场景中都发挥出了巨大的替代潜力 图源:江苏启飞官网 以大疆的解决方案为例—— 通过云端作业平台和飞行作业软件,实现空地协同; 再加上可见光和红外云端建图功能,灵活规划巡检路线和实时查看。 开发无人值守系统,研发无人机机场,再加上夜视级相机,让一架无人机+一个占地不足一平米的无人机机场,就可以针对7公里半径区域实现24小时自动连续作业。 立方知造局发现,无人机企业在行业应用端向服务型角色转换,还有以下几个重要表现: 从单一产品到组合产品:无人机、地面机场(充电站)、地面无人车等; 从硬件产品到数字化平台:包括云平台操作系统、建图软件等; 从人工操作到无人化:人工部分缩向前期规划和结果查看,中间的固定飞行任务自动化。 无人机云平台系统 图源:大疆 整个行业的竞争态势都发生了微妙的变化。与当下从消费互联网到产业互联网的转向颇为同调—— 消费互联网强调短平快与垄断,就像那些年航拍无人机的性价比之战与疯狂迭代;而产业互联网则更强调对具体行业的深度认知与降本增效,如今无人机在行业应用的拓展中,能否对场景深度把握是最大挑战。 结语 中国民用无人机的前方,没有先行者。全世界的企业都一起走在探索的路上。 这意味着不存在国外领先企业反手加以钳制,也意味着每一步的技术创新和应用拓展都需要我们自己探索。 过去,中国无人机吃了国内电子产业链的红利,占了飞控技术的先机,得以领先全球。而现在,行业应用正成为中国无人机的新战场。 无人机就像飞机和汽车,经验的累积同样是壁垒的重要组成部分。举个例子,国产大飞机的研发制造在这些年突飞猛进,不过还有一项短板:适航标准。 一套适航标准,是近百年航空史的经验与血泪教训的积淀。由于航空经验相对较少,要完善出自己的一套标准,仍需付出时间与努力。 对于民用无人机来说,中国有全世界最大的工业制造环境、最大的农业植保需求、最蓬勃的新能源发展机遇,等待开垦的用武之地很多。 换言之,中国无人机要想滚雪球,脚下踏着的就是一片一眼望不到边的巨型雪场。
13年首次盈利!阿里云收入破千亿,股价涨超10%
作者 | 李水青 编辑 | 心缘 智东西5月26日报道,今日,阿里巴巴发布了2022财年(对应自然年2021年4月~2022年3月)财报,财报显示阿里云本财年营收达到1001.8亿元,同时其经营利润(经调整EBITA)达到11.46亿元。 这是阿里云创立13年来首次实现年度盈利。2021财年阿里云还亏损22.51亿元。 ▲阿里云2021-2022财年利润增长情况 聚焦2022财年第四季度,阿里云营收为189.71亿元,同比增长12%。这一增速却创下阿里云13年来的新低,与国际巨头亚马逊、微软的云业务本季30%-40%的增速相差甚远。 阿里发言人在今天的电话会议对此解读道,收入增速放缓是受到新冠肺炎疫情蔓延、经济活动放缓、互联网行业客户需求疲软等因素影响。 当下,云计算技术与实体经济融合成为大势所趋,各大云厂商都在促进技术走向各个行业和区域。 调架构、换高管、转战略,成为过去一季度云大厂们的重要举措。阿里云这边,就在3月刚刚空降华为云前中国区总裁蔡英华总览大销售架构,同时多个部门换将,并提出被集成和让利等新策略。 回过头来看,阿里云的实际经营情况如何?又为什么进行了大刀阔斧的组织调整?放眼当下云计算市场的集体大调整,行业格局和秩序又在怎样改变?我们对此进行了深入探讨。 截至北京时间22点30前后本文成稿,阿里巴巴美股开盘后股价涨超10%。 ▲2022财年财报发布后阿里巴巴盘后股价走势 一、营收超1000亿元,阿里云实现首个盈利财年 根据财报,阿里云2022财年营收达1001.8亿元,冲破千亿大关。在这比收入中,阿里云为阿里自身提供服务收入约为256亿元,对外提供服务获得的收入约为746亿元。 阿里云本财年利润达11.46亿元,这是阿里云自2009年创立以来首个实现盈利的财年。 ▲阿里云2018-2022财年营收及利润情况(经调整EBITA) 去年同期,阿里云亏损达22.51亿元,本财年则逆转盈利1.46亿元。不过,去年亏损较大离不开因涉嫌垄断被开出28亿美元的天价罚单等因素影响。 根据电话会议,阿里云业绩主要受电信、金融服务和零售行业的强劲增长推动,而某些其他行业的收入下降则部分抵消了这一增长,比如在线教育和娱乐等部分互联网垂直行业的收入下降。 二、互联网大厂“第二增长曲线”拉动力凸显 阿里将其业务分为中国商业、国际商业、本地生活服务、菜鸟、云业务、数字媒体及娱乐、创新业务及其他多个方面。阿里云的业务自2015年才单独计算营收,并在近年里占比不断攀升。 阿里巴巴2022财年整体营收达到8530.62亿元,同比增长19%。受到疫情、地缘制裁等因素,阿里集团经营利润为197.99亿元(经调整EBITA),同比下降24%。而在这一财年,阿里云营收达到1001.8亿元,占阿里总营收接近12%。 可以看到,云计算越来越成为互联网大厂的第二增长曲线。 这一趋势,在腾讯、百度等其他互联网大厂的最新业绩中也有所体现。 今日,百度也公布了财报,财报显示百度智能云同比增长45%,达到40.6亿元;腾讯在前几天公布了财报,腾讯云的营收情况被包含在“腾讯金融科技及企业服务”板块,这一板块整体营收达428亿元,同比增长32%,首次成为腾讯最大收入来源。 ▲阿里云、腾讯金融科技与企业服务、百度智能云本季度营收情况 可以看到,云计算作为BAT“第二增长曲线”,已经初步发挥出应有效果。 三、阿里云本季营收同比增长12%,远低于亚马逊、微软 尽管从阿里云自身发展历程来说,阿里云达成了新的里程碑;但本季度营收增长12%至252.3亿元,阿里云这一成绩低于上一季度的20%,且创下阿里云增长新低。 如果对比亚马逊、微软、谷歌等几大国际云巨头的30%~40%增长,体量相对更小的阿里云增速显得更加疲软。 ▲全球四大云厂商营收增长对比情况 在本季度,亚马逊云科技(AWS)增长非常亮眼,营收增长37%达184亿美元,占亚马逊总收入的16%左右。同时,作为最早实现盈利云巨头,其净利润同比增长近57%达65.2亿美元。 亚马逊本季因电动卡车制造商Rivian Automotive股价下跌一半以上,造成76亿美元的亏空,但AWS大大填补了这一亏损,在亚马逊内部已经意味着利润。 根据电话会议,阿里云本季收入增速放缓,反映了经济活动放缓、中国互联网行业客户需求疲软,以及COVID-19疫情的影响下混合云相关项目推迟,等等。 阿里发言人在电话会议中表示,这种境况应该是暂时的。 四、换将、裁员、丢单,阿里云在政企市场面临挑战 在刚刚过去的一个季度,阿里云变动不断,从上到下或许都处于一个不太舒服的状态。 受外部经济环境和内部发展阶段影响,互联网云大厂们纷纷传出裁员信息,阿里云也被传出正在“滚动裁员”。有消息称,本次裁员或涉及钉钉、CTO线、阿里云、淘特、淘系等多个事业群。 从市场竞争格局来看,当下,随着互联网需求萎缩,云计算大厂们正在纷纷布局政企市场。但这一市场场景复杂、投入大,推进和见效却更慢,且已盘踞各路IT及集成商龙头企业。 在这一市场,阿里云不仅面临迎头赶上的华为云、腾讯云等对手,还面临中国移动、中国电信、浪潮、曙光等国家队抢占市场。多位智慧城市领域的业内人士告诉我们,面临数据泄露、反垄断等多重挑战的阿里云,在政企市场中处于不利地位。这从越来越少的智慧城市大单能看到,阿里云销售丢单情况也变得更多。 回顾上一季度,阿里云2022财年三季度收入增速降至20%,这也是当时阿里云公布业绩数据以来的最低增速。在阿里云刚刚发布了“看似大涨,实则勉强”的财报成绩单后,一场人事变动就立马来了。 2022年3月,前华为中国政企业务总裁蔡英华空降,一统阿里云大销售,向张建锋汇报。同时阿里云多位部门负责人更换。 为何调整组织架构? 阿里云相关发言人在本次电话会议中称,阿里云业务过千亿元,规模化业务本身是个复杂系统,如何提升经营效率,形成新一代对企业级服务的工作方式,是阿里云从1000亿元走向3000亿元、5000亿元要打好的基础。 五、云大厂转向被集成,资源倾斜至PaaS、SaaS 今年4月在蔡英华上任之后,他一边密集换将,一边亲自接手生态,提出“被集成”和让利生态的策略。 这是阿里云自去年2021年5月大调整之后的一大新战略性布局。 在一年前2021年5月的阿里云峰会上,阿里云智能事业群总裁张建锋透露,阿里云近期完成了重大组织升级,一是设立了18个行业部门,由行业总经理牵头行业数字化创新。本次调整,蔡意图让阿里云18大行业线和16大战区这个沙盘联动起来。 “提高自研产品的销售占比”,蔡英华新任命的中国区黄海清上任后这样强调。其他头部玩家如腾讯云今年也是这个策略,主要目的是通过业务收敛降低虚耗、提高销售质量。 以智慧城市这类方案为例,云厂商们往往既需要购入交换机、大屏幕、摄像头、智能灯杆等硬件,还要考虑施工等琐碎问题,这就使得成本投入大大提高,但实际上核心产品的销售可能仅占一小部分。从今年开始,云大厂们的边界会更加明确划定在云服务产品。 实际上,当下互联网云大厂们想拿下的政府级总包项目越来越少,国家队占据跟该主导位置。 而退到“被集成”的位置,是云计算大厂们在本阶段的一致选择。 这也意味着云大厂们在国家队们熟稔的底层IaaS方面退守,在更具发展空间的SaaS、PaaS方面加大布局。 阿里自2020年9月起推进云钉一体化战略,从2022财年第一财季起将钉钉从划到云计算板块中。阿里云财报显示,目前超2100万个组织选择在钉钉上开启数字化之路,“钉应用”数已突破350万。其他厂家也有相关布局,比如腾讯,在本次财报会议中也指出资源将进一步倾斜至PaaS、SaaS层面。 阿里云发言人称,除了垂直行业的机会,阿里云还将在整个PaaS层,继续通过技术创新和突破,从而获得更好的规模经济。 结论:中国云计算市场进入新阶段,云厂家纷纷大调整 通过阿里2022财年报告,我们看到疫情、地域制裁等背景下这家互联网巨头的电商、物流、金融、云等各方面的业务都受到影响。而云业务保持盈利,能看到“第二增长曲线”效果正在显现。 阿里云对云计算投入十几年,阿里前董事长马云曾说,每年投入10亿元,坚持投10年,把云计算做起来。如今,阿里云走过关键投入期,也迎来数字化技术与实体经济融合的新机遇。 云计算是各行各业走向数字化经营的基础设施,从这个角度讲,行业前景广阔。阿里云发言人在电话中援引相关报告称,2025年,中国云计算市场有望达到一万亿人民币。 不过,赛道竞争也变得更加激烈,竞争的焦点不仅仅是技术,而是包括行业经验、渠道、服务等多维度的竞争。 中国云计算市场正在进入从重规模到求质量的新阶段,云大厂正纷纷快速大调整以进入最佳战斗状态。
高通CEO安蒙:即使经济放缓 高端手机市场仍将增长
集微网消息,当地时间5月25日,据路透社报道, 高通首席执行官克里斯蒂亚诺・安蒙(Cristiano Amon)周三在瑞士达沃斯世界经济论坛上接受采访时表示,随着消费者越来越需要 "更好的手机",芯片供应商将实现增长。 高通首席执行官克里斯蒂亚诺・安蒙(Cristiano Amon) 图源:路透社 "高通已经重新定义了其移动战略,专注于高端市场,我们正在这一市场中赢得份额,"安蒙说,"例如对于三星Galaxy等设备,我们有40%的份额,现在已经超过了75%。" 安蒙表示,智能手机的市场已经"成熟",因此限制了增长。在一年一度的达沃斯会议上,全球经济面临的风险已成为商业领袖、政策制定者和学者关注的首要问题,一些人还提到了全球经济衰退的威胁。 安蒙称,在整个在新冠疫情期间,智能手机的用途继续增加,包括工作和学校更依赖Zoom会议以及与家人保持联系。他说:“人们希望拥有性能更好、功能更强的手机。” 即使面临通胀和放缓的风险,这些措施也可能保持移动市场的稳定。 今年4月,高通曾预测其第三季度的营收高于分析师的预期。 安蒙表示,高通的技术为增强型和虚拟现实设备提供了动力,包括Facebook所有者Meta 平台制造的设备。他补充说,高通与Facebook的合作关系正在 "扩大"。 “增强现实技术可能和手机一样重要。”安蒙还称,高通已经与微软和 TikTok 在虚拟和增强现实设备方面建立了合作关系,而且还将宣布更多合作。
与徕卡合作,发力高端市场,小米想复制华为销量神话?
“小米和徕卡达成影像战略合作。”5月23日雷军本人亲自官宣,双方此次将从光学、成像、图像处理、体验等智能手机影像全链路进行深度合作。 这则官宣也侧面证实了华为与徕卡自2015年以来的合作被画上句号。此前华为与徕卡的合作让前者的市场占有率飞速提升。这也让外界期待,与徕卡的合作将会给小米带来积极的变化。 至于小米产品是否会因此有价格上的调整?对此,小米方面回应红星资本局,合作的首款产品会在7月发布,届时会公布产品具体售价。至于合作期限,小米表示,“双方均同意保持长期的技术合作伙伴关系。” 与华为合作结束 徕卡选择小米 实际上,小米和徕卡要合作的消息在去年就已传得沸沸扬扬,但双方一直都未正面回应。此前,徕卡在智能手机领域的独家合作伙伴正是小米的友商——华为。 但华为和徕卡之间也时有“分手”传闻。2020年11月,就有消息称“华为和徕卡合作协议已到期”。彼时华为曾表示,该说法“绝对是假新闻”。 红星资本局得到的一份内部消息显示,华为消费者业务集团与徕卡相机股份公司的合作于2022年3月31日结束。至此,华为与徕卡结束了长达7年的合作。 而在合作的这几年间,华为和徕卡可谓互利共赢——徕卡在国内声名鹊起,华为在拿到不少徕卡的光学相机专利外,也刷新了国产高端旗舰手机的销量成绩。 2016年4月,两者合作的首款产品华为P9系列正式诞生,它是全球首款采用徕卡双镜头的智能手机,徕卡参与了镜头的硬件光学水准和成像质量软件调教,当时喊出的口号是“重新定义智能手机摄影”, 成像效果在当时处于业界领先水准。 发布当年,仅用8个月,P9在全球的出货量就突破了1000万部。这次合作也为华为带来了“里程碑”式的意义。华为余承东曾表示,这是华为首款出货量突破千万的高端产品。 从2016年起,华为迅速爬坡,保持着高速增长,到2019年时,华为手机销量为2.4亿台,在手机市场占有率飞速提升。市场调研机构Counterpoint数据显示,2020年中国手机市场占有率排行榜,华为以31%的份额排名首位,远超第二名vivo(17%)。 而在推出华为P9的同一年,徕卡也终于在上海开出中国内地首家官方直营店,一改之前在中国没有分公司的状态。 牵手徕卡 小米想复制“销量神话”? 小米和徕卡的合作,雷军亲自下场给出了回应,并对外界释放了“合作深度空前”的信号。 雷军指出,双方的合作涉及光学、成像、图像处理、体验等智能手机影像全链路。此外,徕卡还特地派出了一支工程师队伍来到北京。 对于7月亮相的合作首款产品,雷军也给出了很高期待,称之为开启“移动影像新时代的决定性瞬间”。 有关双方合作形式及合作深度,小米相关负责人告诉红星资本局,两家公司的合作形式是“联合研制”。徕卡在与摄影艺术相关的光学工程、设计、成像系统、影像处理、软件体验方面都会带入合作伙伴关系。小米则贡献在移动设备镜头的光学设计、影像系统、算法、AI、OS整合等领域。但对未来计划的细节,其表示暂时不便透露。 手机厂商与相机品牌合作在近年来不算新鲜事。除了华为与徕卡外,还有vivo和蔡司、OPPO与哈苏等。而这种合作方式,也被业内认为是“节省时间、降低试错成本,可以快速抢占市场”的做法。 此前华为和徕卡的合作,为华为手机进一步打开了市场。小米联手徕卡,在外界看来,或许也有提振销量的意味。 根据小米集团(01810.HK)此前发布的财报,2022年第一季度,小米实现营业收入733.5亿元,同比下滑4.6%,为小米上市以来首次负增长,经调整后净利润28.6亿元,同比下降52.9%。 其中小米智能手机全球出货量3850万台,较去年同期的4940万台下滑22%,是2020年下半年以来最低水平。 对此,小米在财报中解释称,主要是由于核心零部件供应的持续短缺、新冠疫情反复及全球宏观经济环境导致。 IDC数据显示,2022年第一季度全球智能手机出货量数据同比下降8.9%,中国智能手机市场也呈现出一定的颓势,2022年第一季度中国智能手机出货量同比下降14.1%。而小米在这两个市场出货数据同比下滑均超15%,高于整个市场的下滑幅度。 小米想用3年拿下高端市场 恐怕不容易 联手徕卡的另一个意图,也被外界解读为,小米要冲击高端市场。今年2月,雷军在内部信中直言,“高端之路是小米成长的必由之路,也是小米发展生死之战。” 信中介绍,小米集团即日起正式组建高端化战略工作组。雷军强调,产品和体验要全面对标iPhone,三年内拿下国产高端手机市场份额第一。 抢占高端手机市场为何重要?市场研究机构Counterpoint Research曾发布报告,2021年,高端手机在全球智能手机市场的份额占比达到27%,创下历史新高。可见高端市场仍有发力空间。 该报告显示,与2020年的高端手机市场份额相比,苹果由55%提升至2021年的60%,而三星则由20%降至17%。华为排名第三,市场份额占据6%,第四名就是小米,市场份额由3%提升至5%,紧追华为。 前有华为,后有OPPO和vivo。2021年的高端手机市场份额中,OPPO与小米也只有1%的差距。OV两家在高端市场的增长也颇为强劲——2021年,OPPO和vivo的高端手机市场销售额分别同比增长116%和103%。 如果单看2021年第四季度的数据,小米的压力更为明显。Counterpoint的数据显示,2021年第四季度,中国批发价在400美元以上高端智能手机中,苹果以近六成的市占率取得第一,华为虽然货源不足,但仍以11%的份额位列第二。而其他四家手机厂商间相差不大,vivo与OPPO分别以9%和7%排名三、四,小米与荣耀均以5%并列第五。 在此之前,小米也曾发力过高端手机,但从市场反应来看,并不足以挑起大梁。以小米12为例,据Counterpoint数据,小米12系列发布后首月销量仅46万台,相比上代小米11系列112万台的首月销量下降近60%;小米首款折叠屏手机MIX FOLD,起售价9999元,上市不足一年,官网定价已跳水3000元至4000元。 这也使得外界对小米徕卡的首款合作新品更为关注。对于这款高端影像旗舰,外界普遍预测起售价5999元。与徕卡的合作是否会抬高小米手机的售价?小米方面并未向红星资本局透露。 “等大家看到我们最新的作品,就了解我们新的发展方向了。”雷军表示。
小米OV 困于去库存
文/周逸斐 来源/连线Insight(ID:lxinsight) 立夏已经到来,但中国手机市场却仍处在“寒冬”之中。 今年二季度时间刚刚过半,不少一线手机品牌便提前通知相关供应商,削减了未来几季的订单量。这也意味着,国内各大手机品牌对2022年的市场预期并不乐观。 具体来看,小米把今年“2亿部年销售目标”进行了下调,调至1.6亿到1.8亿部,下调幅度最高达20%。另外,据《日经亚洲》近期报道,OPPO、vivo对本季和下季的订单量也会砍单,约两成,以便尽快消化当前积压的过多库存。 对于此次砍单传闻,目前小米、vivo和OPPO暂未作出明确回应。 选择这一时间点砍单也不难理解——手机市场低迷。 行业分析公司Counterpoint发布的数据证实了这一点,中国用户的平均换机周期已经从之前的28个月,延长到了31个月。 换机周期的延长反映在手机销量上,则是出货量的明显下降。中国信通院数据显示,2022年4月,国内市场手机出货量1769.0万部,同比下降34.4%。 国内智能手机出货量及占比 图源中国信通院报告 手机市场一片萎靡的大环境下,不同厂商,有的欢喜,有的忧。 今年IDC发布的2022年Q1全球智能手机市场份额报告显示,在全球前五大手机品牌中,只有苹果取得了2.2%的同比增长,成为唯一实现增长的品牌。而小米、vivo、OPPO三大国内安卓手机品牌,均出现不同程度的同比下滑。 显然,苹果成为最大赢家,也依旧是国内手机品牌在高端市场的最大对手。 目前疫情下经济环境不稳定,叠加股市波动、裁员潮、多行业不景气等负面消息,消费者的消费心态与消费习惯正在发生微妙的转变,均使得国内手机厂商未来冲击高端,从苹果嘴里“夺食”,变得更加困难。 消费者换机热情冷却、市场规模缩减,已成既定事实。这个夏天,国内手机厂商们或将遇到一场前所未有的“寒冬”。 小米OV,正在“砍单” “今年的手机市场,是27年来最差的一年。” 手机商们的日子,过得着实艰难。在潮电智库董事长孙燕飚看来,近几个月来,作为手机主体销售市场的北京、上海、广州等多个一线城市,均受疫情的明显冲击。 再加上地缘政治、通货膨胀以及能源短缺等问题,今年,国内手机市场不仅需要消化累积的成品库存,或还要受到季节性需求低迷的持续影响。 “春节以来,新机销量大不如去年同时期数量多,甚至连咨询买新机的人都少了很多。”一位来自县城的OPPO专卖店店主向连线Insight感叹,“不过,隔壁卖二手手机的店铺,倒是生意很火热。” 曾几何时,更换新机曾是手机用户和全行业最热门的话题之一,围绕新手机缺货、涨价等周边话题,常年霸占社交平台热门话题。 但现在,即便手机厂商提供以旧换新机服务,消费者也没有了过往人山人海抢着换新机的热情了,关于“年轻人为什么不愿换手机”的话题,更是一度引发了大量网友的共鸣和热议。 图源微博 “想换新机,但没钱买。”问及不换手机的原因,多位消费者对连线Insight表示,一方面是自身观念从超前消费改为降级消费的同时,手机卖得也越来越贵;另一方面是绝大多数新机的功能,没有实质创新,激发不了购物欲。 手机卖不动后,出货量也随之下跌。 市场调研机构Counterpoint的报告显示,2022年第一季度,小米、OPPO和vivo等三大国产手机厂商的出货量分别同比下降了20%、19%和19%。 销量不容乐观,不少头部手机厂商为减少未来压力,开始向供应链方面砍单,降低未来销售期待。 早前3月,天风国际分析师郭明錤先在社交媒体上宣布,今年,中国主要安卓手机品牌已经削减了约1.7亿部订单。 而根据日经亚洲的详细报道,小米、OPPO、vivo已经通知供应商,未来几季砍单约二成。其中,小米会把今年原“2亿部”年销售目标,调降到了1.6亿部到1.8亿部;OPPO、vivo本季和下一季度的供货量,也比此前计划减少2成左右。 目前,vivo、OPPO和小米并未对此次砍单传闻,做出正面回应。但小米总裁王翔在一季度报电话会议中隐晦的表示“目前全球智能手机的大盘在下滑。小米今年要学会应对不确定性,谨慎预测今年的目标。” 糟糕的市场行情仍在继续。据郭明錤最近在社交媒体更新的动态,自他3月发布调研报告至今,中国大陆手机品牌厂又砍了1亿台订单。 不同于以往供应链紧张的缘故,这一次手机厂商砍单,与消费者需求疲软、库存堆积有直接关系。 “一季度销量的下滑,库存必然有积压。”孙燕飚也认为,“所有手机厂商不会被饿死,只会被撑死,也就是被库存拖死。” 5月20日,高通发布旗舰定位的第一代骁龙8+和骁龙7后,小米、一加、OPPO等多家厂商,第一时间宣布将会成为首批搭载高通新型芯片的手机厂商。 这意味着,各手机厂商将开始主推最新芯片的新机。 手机厂商们一边削减订单,另一边通过各种手段努力清理库存机、提高出货量。 OPPO、vivo在过去两个月的时间内,分别发布了五、六款新机,价格大部分集中在1000元到2000元价位段,大多为“走量机”或“套娃机”。 据连线Insight统计,vivo近两个月连开了五场新机发布会,其中,新推出的S15系列和T2系列,都搭载了去年的中端芯片高通骁龙870,外观设计上更是相似。 OPPO新发布的一加Ace竞速版,则向OPPO K10看齐。可以说,除了芯片不同,两者的配置几乎一样,甚至售价也差不多。 一加Ace竞速版和OPPO K10 图源OPPO、一加官方微博 “这段时间频繁发新机,就是为了618大促做准备”,一位长期关注手机市场的投资人告诉连线Insight,“把上新动作放到电商大促前夕,能更好地清一波库存、回笼资金,着手为秋季新品积蓄力量。” 决心“砍单”的中国手机厂商,都在努力寻找自救新策略。在未来的手机市场中,国内手机厂商之间的竞争会愈加激烈。 小米OV集体冲高的烦恼 “砍单既针对中低端手机芯片,也会影响高端芯片供应商。”孙燕飚强调,“这并不影响今年各家手机厂商继续抢占高端市场的节奏。” 近几年来,发力高端机一直是国产手机厂商的共同目标。 高端化不仅可以在内卷不断的竞争中,寻求更大的成长空间,同时还能够抬高ASP (平均销售价格),带动公司净利润的上升。 OPPO对高端市场的目标是“希望在全球600美金以上的市场,OPPO进入前三名。” 雷军把高端化定为“小米发展的生死之战”,目标是三年内拿下国产高端手机市场份额第一。 就连“慢跑者”vivo,在今年4月推出折叠机X Fold,开始向万元市场发起冲击。 不过,安卓厂商们或许高估了2022年的高端市场。乐观正在退去,甚至开起了“倒车”。 小米最新发布的2022年第一季度财报显示,在ASP方面,小米智能手机ASP为1189元,虽同比增加14.1%,但较安卓手机的平均ASP仍有百元差距。并且回顾2020年以来ASP的增速变化,小米手机的平均售价增速从2020年的6.1%,下滑到2021年的5.5%。 小米一季度ASP 图源小米财报 同时,小米OV也处于一个危险的境地,即不少高端机价格跳水严重。 去年8月小米发布的MIX4起售价4999元,但3个月后便接连跳水2次,降价千元。连线Insight搜索发现,目前在淘宝平台上,8+256G版本的小米MIX4,最低售价已经降至3000元以下,对比起售价,降幅达到2000多元。 被OPPO称为“十年理想之作”的OPPO Find X3系列,发布5个月后,开始多次降价。尤其是Find X3 Pro的12+256GB版本,原定价5999元,在今年2月底跌到4099元后,如今已经跌至4000元以下。 vivo也难逃跳水魔咒。比如vivo X70 Pro自去年9月上市后, 如今其12+256G版本在淘宝官方旗舰店,售价仅3000多元,较起售价4799元下降了1000多元。 要知道,国产安卓机型保值率的劣势,对高端产品的形象非常不利。 价格下调也好,品牌定位调整也罢。回看整个2021年,小米OV的旗舰手机的市场表现没有太大进步。 从Counterpoint的报告来看,从2021年一季度到第四季度,中国高端手机(批发价400美元以上)市场中,小米OV三家厂商的共同占有率从27%降至约25%。 也就是说,小米OV去年一年在高端市场的市占率,不升反降。 销量归根结底还需要产品来支撑。国产手机厂商们去年用的高端化逻辑,是很统一且简单,即在硬件层面疯狂堆料,通过旗舰机型打高端市场。 配置越堆越高、成本水涨船高,国产高端机的售价自然能逐渐上探到苹果的价位。 但高端机过多的硬件堆料,并不一定能真正提高产品力和性能,反而招来更多用户的吐槽。 比如,去年的小米11出现机身发热、主板烧坏、突然黑屏重启等多重问题,引发大量“米粉”的不满和维权,也对小米的还未完全建立起的高端形象,带来不小的负面影响。 小米11 图源小米官方微博 问及对国产高端机机的期待,一位安卓老用户脱口而出“希望少一些bug,不要只会堆料,高端机缺的不是性价比。” 面对突然打开的高端市场缺口,谁都不愿意任由苹果“垄断”高端市场。硬件堆料,是安卓玩家们进军国产机的最便捷打法。可惜,各家自身的技术底蕴和研发能力有限,无法分到“大块蛋糕”。 小米OV等国产手机长期共用芯片、屏幕,各家产品的差异性和最大卖点只能集中在影像能力。不过与苹果的A系列芯片和iOS系统相比,国产高端机型的竞争力,明显弱了一头。 小米OV走向高端的另一个阻碍是曾经的性价比路线。 之前国产厂商主打中低端机市场定位,在用户心中过于根深蒂固,难以摆脱。小米董事长雷军在两年前的亚布力中国企业家论坛上就忍不住吐槽,“干了十年,大家觉得小米还是中低端,我挺郁闷的。” 实力不足、产品体验差、消费者信任下降、品牌认知度低……小米OV在冲高端的路上,仍有很多烦恼。而发展高端产品不是短期之功,小米OV需要足够的时间,慢慢解决。 苹果依然是最大威胁? 小米OV争做国产高端机,但消费者把票投给了苹果。 在全球智能手机出货量下滑的大环境下,与小米OV此时选择砍单相反,苹果传来部分产品线增产的利好消息。 据韩国媒体The Elec报道称,苹果将第二季度的iPhone 13系列生产计划,在原先的目标上又增加了1000万部。其中,iPhone 13 Pro从原来的100万部增加到700万部,iPhone 13 Pro Max由原来的300万部增加到600万部。 为何在全球智能手机销量下滑的大环境下,苹果能逆势而上? 苹果手机的市场认可度较高是主要原因。“现在的国产高端手机,贵却没有贵出自己的道理,”一位苹果老用户对连线Insight坦言,“同样花大价钱,不如买苹果。” 以iPhone 13举例,根据市场调研机构IDC公布的最新统计数据,2021年推出的iPhone 13 系列,仍是今年第一季度最畅销的智能手机。仅这一点,能与之相比的国产高端机便寥寥无几。 若iPhone 13系列增产消息属实,加之今年苹果秋季发布会推出新一代iPhone,不难推断,今年高端机市场主舞台,依旧会是苹果。 更让国内手机厂商难受的是,如今的苹果已不满足于高端市场,还通过间接发布小屏手机和老机型降价,进军中端手机市场,大举进军安卓腹地。 比如,今年春季发布会推出的iPhone SE 3,成为苹果落地中端手机市场的重要产品。 iPhone SE 3 图源Apple官方公众号 摩根大通分析师去年在一份分析报告中指出,苹果仍希望可以通过iPhone SE 5G新机,吸引中高端安卓手机用户的部分群体。 一边是问题频发的安卓旗舰机,一边是“加量、降价”的苹果,中高端消费者不钟爱国产机的原因,也不难理解了。 除了芯片、系统上根本差异性,苹果在供应链端的优势,也让国内一众手机厂商望其项背。 “一季度低端芯片短缺问题非常严重”,小米集团总裁王翔在一季度财报电话会上坦言,芯片等核心零部件供应的持续短缺,直接导致小米150美元以下的机型缺口超过1000多万台。 过去2年,缺芯一直是阻碍国产手机厂商攻城略地的拦路虎。 众所周知,小米OV最大软肋就是不能像苹果一样可以自研芯片,长期受限于高通、联发科的芯片供应,必须按照外部芯片去调教手机新品,这让小米OV十分被动——下一代机型怎么打,卖成什么样,全看芯片供应商给出的新品。 这种情况也让小米OV的产品表现极其不稳,经常面临缺货或质量问题。 比如小米OV的手机均搭载高通芯片,但高通骁龙近几代芯片发热问题一直很严重,直接导致不少用户因芯片问题,而对产品评价大打折扣。而无自研芯片能力的小米OV,也只能无奈继续受制于人。 与小米OV仍陷于缺芯、断货的阴影相反,苹果似乎正逐步走出供应链困境。 苹果的供应链能力一直是其强项。苹果产品需求高、高端芯片价格高昂,对于芯片制造商来说颇具吸引力。因此,它们通常会给苹果优先服务,让其能够比竞争对手更快取得部件供应。 另外,苹果在全球有几百家供应链合作商,纾困能力明显强于小米OV。 郭明祺近期也在社交平台发文透露,疫情导致停产后,苹果供应链并没有出现大幅削减订单的情况。这意味着产量端不受影响的情况下,苹果有充足的准备来应对市场需求。 Counterpoint数据显示,从2021年一季度到四季度,中国高端手机市场中,小米OV市占率逐步缩减的同时,苹果的市占率反而从40%增长到了59%。 不止如此,“今年第一季度,苹果在中国市场的市占率,连续三个月呈正增长”,孙燕飚告诉连线Insight,“苹果表现,明显优于国产厂商。” 苹果市占率的上涨,意味着小米OV可以抢到的中高市场份额,越来越小了。 可以预见,苹果还将继续是小米OV中高端市场的最大对手。短期来看,想要在硬件上追上苹果难度不小。 或许,不断优化中高端机的操作系统等软件基础架构,给用户最直观的使用提升感受,是小米OV当下能够拉拢消费者的最直接方案了。
越系车来了?越南豪华车现身国内 售价130万元
中国汽车市场几乎涵盖全球所有主流汽车品牌,美系车、日系车、韩系车、德系车都有其身影。不过,要是出现越南的“越系车”,你敢相信吗。 日前,汽车博主“汽车拍客阿睿”爆料称,越南汽车品牌VinFast旗下的纯电动新车VF9的测试车出现在了国内。 有网友在惠州一电子厂门口拍到一辆陌生的车型,经网友辨认,确认是来自越南的电动车VinFast VF9。 据悉,Vinfast是越南首个汽车自主品牌,由越南最大的地产开发商VinGroup集团出资建立,其最大股东也是Vinfast的创始人“Pham Nhat Vuong”,为越南首富。 而此次亮相国内的车型为其首款SUV车型,定位于中型豪华SUV,新车造型设计是由宾尼法利纳操刀,搭载了宝马同款的6.2L V8发动机,最大功率335kW,零百加速6.8秒,极速更是超过了300km/h。 该车的售价高达46亿越南盾,折合人民币为130多万元,全球限售500辆,目前仅在越南发售,未来有望会登陆美国市场。 值得注意的是,该车并没有进入中国市场的传闻,而此次现身国内,着实有些蹊跷。不过,据博主透露称,据之前华阳集团问董秘的消息,华阳“参与国际市场竞争”给“外资客户”越南VinFast配套HUD产品。 如此来看,该车现身国内市场,只是为了做产品适配,并不会进口到国内销售。
东风“吹”不起岚图
深途(shentucar)原创 见习作者 | 刘丹丹 编辑 | 黎明 新能源汽车市场火热,但岚图表现依旧乏善可陈。 这个成长于武汉的新能源品牌,自2020年7月正式发布品牌标识以来,就频繁活跃在大家视线中。 千人品牌发布会、汉江“知音号”邮轮上的岚图用户之夜、高调赞助罗振宇跨年演讲、赠送“春晚最强锦鲤”两年岚图FREE使用权、综艺栏目《声生不息》的指定用车......在过去两年里,凭借着过人的策划能力,岚图的身影几乎出现在所有年轻人可能接触到的领域。 不过,营销上的活跃与岚图的市场表现正好成反比。 岚图及东风集团数据显示,自2021年8月开始交付以来,到年底岚图共交付6791辆,距离1.3万辆的年目标还有着一大半距离。今年来,岚图更是开局不利,1月岚图销量为1553辆,2月740辆,3月1400辆,4月1077辆,跌幅领跑一众新造车品牌。 论起点,岚图不比任何一家新造车品牌低,作为东风汽车集全集团之力打造的高端新能源品牌,岚图不缺资金和人才,甚至在品牌发布时湖北省及武汉市的一众领导都出席为岚图站台;论技术,岚图可能是当前新能源车企中,产品路线最丰富的一家,尽管只有两款在售车型,但已覆盖纯电、增程、插混三条发展路线。 那么,这个不缺钱又有实力的品牌,究竟是为什么变成现在这样呢? 理想的未来是岚图? 与其他新造车品牌不同,岚图的出名不是因为创始人自带流量,也不是因为PPT博人眼球,而是因为另一个车厂——理想。 尽管岚图从未正式对外宣布过自己的产品对标理想,甚至岚图汽车CEO兼CTO卢放还曾公开表示:“我们跟理想不是竞争对手”,但人们总能从岚图身上找到与理想相关的蛛丝马迹,拼凑出其想要压倒理想的欲望与野心。 来源 / 岚图微博 比如宣传口号,“在最‘理想’的赛道,共同实现电动‘蓝图’”“理想的未来是岚图”,看似岚图说的是美好想象和希望,但句句难免让人联想到造车新势力理想。 比如产品视频,理想2021年2月发布了一位女性产品经理讲解理想ONE的视频,岚图6月也发布了一条由女性研发工程师讲解岚图FREE的视频,视频的剪辑、画面以及整体风格都十分相似。 来源 / 微博 再比如产品,岚图首款产品岚图FREE选择了和理想ONE一样的增程式技术路线。并不是说所有选择增程式路线的产品都有模仿理想ONE的嫌疑,但岚图FREE的中大型增程式SUV的定位、里程零焦虑的口号、邀请理想车主试驾岚图的宣传手段,都显得与理想格外暧昧。 做到这种程度的“致敬”,在整个汽车市场都不多见,尤其是一方出身于老牌传统车企,而另一方是一个成立不过7年的新造车品牌。 当然,最早期的岚图,或许并没有想过自己有一天会这么“好学”。 2020年7月,在首场品牌标识发布会上,岚图走的路线还是自然风。没有鲜花,没有舞台,整场发布会只有一块显示屏,力求简单与质朴。品牌名字也走的是这个风格,岚图二字的“岚”代表着山谷清风,“图”代表着谋划图新,岚图LOGO的设计灵感则源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅。 尽管品牌风格走的是虚无缥缈的意象流,但在产品端岚图非常务实,首款产品岚图FREE给了消费者纯电和增程式两种选择。 其中,岚图FREE纯电版没有太多亮点,该车支持505公里和475公里两种续航里程,在相同价位中只能算作普通水平,更具吸引力的是增程版车型。 增程版车型,车辆既配备动力电池又搭载内燃机。驱动时,内燃机为动力电池充电,动力电池则为驱动电机提供能源,进而驱动车辆的运转。在能源消耗上,增程式电动车既可以加油又可以充电,几乎没有续航里程和充电焦虑,被一部分人看作是从燃油车到纯电动车过渡的最好选择。 在岚图FREE之前,市场中最有热度的增程式车辆是理想ONE。或许是前人验证过的市场会更加成熟,岚图FREE增程版车型几乎以理想ONE为标准,然后再比理想ONE好上一点。 举个例子,同样是30万元级别的中大型SUV,理想ONE配备1.2T三缸发动机、增程器功率60kW,岚图配备1.5T四缸发动机、增程器功率80kW;NEDC续航方面,理想ONE 800公里,岚图FREE增程版860公里;智能化方面,理想ONE搭载18个传感器,岚图FREE搭载24个;理想ONE提供14项智能辅助驾驶,岚图FREE提供20项。 岚图都卖给了谁? 这种“致敬”带来的流量肉眼可见,几乎各汽车网站上都能看到有人把岚图FREE和理想ONE进行对比。 岚图自身也在顺水推舟,不仅进一步加大“增程式两强”的营销力度,在微博大量对理想汽车和理想汽车创始人兼CEO李想隔空喊话,甚至还邀请理想车主试驾岚图。 李想在朋友圈回应被“蹭热度” 来源 / 网络 当然,没有任何一家车企是靠蹭友商热度实现大卖,岚图也不例外。 2021年6月19日,岚图旗下首款产品岚图FREE正式上市并启动大定。2021年9月,岚图首个完整交付月成绩出炉,共向车主交付908台,环比8月增长122%;10月交付1006辆,首次单月突破千辆;11月交付1139辆;12月交付3330辆,在电动汽车新品牌中最快实现单月超3000辆交付。 整体来看,2021年,岚图FREE累计交付6791辆。尽管表现并不算多么亮眼,也没有达到岚图汽车CEO卢放曾经定下的1.3万销售目标,但相对来说还算成功。 只是到2022年,一切都变了。 今年前三个月,岚图FREE分别交付了1553辆、740辆、1400辆,环比下滑严重;到了4月,岚图汽车干脆不再发交付战报,而根据东风集团公布的产销快报显示,岚图FREE 4月销量为1077辆,较3月份再次下跌。 对于这种过山车般的表现,岚图并未对外做出解释。在过去4个多月里,芯片、原材料、疫情等诸多因素制约着汽车市场,但在来自主机厂的相关人士冯文看来,岚图的销量问题更多是出在了产品身上。 卢放此前不止一次对外表示,岚图和理想不是竞争对手。确实如此,岚图有着更高的目标——BBA。 在首届VOYAH NIGHT岚图用户之夜上,岚图对外公布了首批岚图FREE车主的调研画像。在这份数据里,岚图不再以理想为标准,而是将BBA当做了标签。“我们的用户基本上是增换购人群,开过BBA的车主居多。”卢放对外表示,现在交付的用户里81%来自于豪华品牌的增换购,其中有61%是BBA用户。 占比听起来很高,但如果考虑到岚图FREE当时的千台交付量,这个数据就显得没有太大说服力。 事实上,不只是岚图拿BBA当对手,中国汽车市场发展这么多年,想要挑战BBA挤进高端市场的品牌大有人在,却少有成功者。 “岚图FREE的产品策略存在较大问题。”冯文告诉深途,岚图从一开始就选择了一条极其困难的路线,30-40万元价格区间已经属于高端消费市场,在这一价格区间,考虑燃油车的消费者大都会选择BBA等传统豪华品牌,考虑新能源产品则有Model Y、蔚来ES6、理想ONE这些选择。 虽然岚图FREE既有纯电又有增程式两种版本,但影响消费者买车的因素不只是产品,还有品牌影响力。岚图背后的东风集团近些年一直发展平平,此前推出的风神、风行、风光等自主品牌一直主打10万元左右的中低端市场,而岚图FREE却在30-40万元级别,前后差别巨大。 此外,不管岚图承认不承认,理想ONE都是岚图FREE的直接竞争对手,但在定位上岚图FREE就略输理想ONE。作为家庭用车,理想ONE提供6座,但岚图只提供两排5座的设计,这在无形之中会把一部分家庭用车的消费者过滤掉。 冯文认为,这种产品策略导致岚图FREE一上市就面临两个问题,“岚图不仅在消费者眼里撑不起30万售价,而且竞争对手又多又难打。” 岚图冲高还有希望吗? 作为承载了东风集团高端化使命的品牌,岚图目前的市场表现显然不尽如人意。 为什么同样是配置差不多的增程式电动车,理想ONE去年就能卖超过九万辆,岚图却只有不到七千辆呢? 首先是因为品牌力不足。 在国内市场,品牌冲高已经是一个老生常谈的话题,几乎每一年都能看到有车企喊出高端化的口号,但这么多年过去,真正卖得好的自主高端品牌屈指可数。 原因无他,品牌高端化这条路难度太高了。 一般来说,汽车品牌高端化只有两条路钱,第一种是开局即高端,产品一推出就定高价加配置,树立高端品牌形象;第二种是从低往高走,先推出低价产品,后期再通过不断提升产品竞争力带动价格上涨,挤进高端品牌。 特斯拉、蔚来都属于第一种。特斯拉首款电动车Tesla Roadster售价高达20万美元,蔚来首款量产车型EP9售价148万美元,全球限量10台。这些产品的推出并不是为了走量,而是给消费者从一开始就树立一个高端品牌的认知。 比亚迪则属于第二种。从最初在10万元级别以下市场摸爬滚打,再到把汉系列卖到20万元以上,比亚迪走了近20年。在比亚迪之外,就只剩下吉利的领克、长城的WEY是当前市场中被提及最多的相对成功的冲高案例,但这两个品牌大部分产品仍处于20万元以下级别。 第二种品牌冲高路线难度可见一斑,这也是为什么包括岚图在内的大多数品牌选择第一种路线,产品一经亮相,就把售价定在了传统豪华车价格区间。但第一条路线,特斯拉能走、蔚来能走,岚图要走起来却很难。 “特斯拉和蔚来之所以能走第一条路线,是因为这两个都是全新成立的品牌,他们给消费者看什么,他们的形象就是什么样。”冯文指出,虽然岚图也是一个新建立的品牌,但岚图背后的东风集团品牌形象已经先入为主,几乎所有自主品牌冲高都存在这个问题,“大家一提到岚图,就会想到东风,在大多数消费者心里,东风是不值这个价格的。” 品牌力之外,渠道布局也是影响岚图销量的一个原因。 截至今年2月,岚图才在全国24座城市开了49家直营店。对比一下,截至今年4月底,理想汽车已有225家零售中心,覆盖106个城市。这意味着,大多数城市的消费者想买岚图都没地方去看。 品牌力不足、渠道布局又少,在这样的情况下,岚图品牌的高端化之路还有希望吗? 这很难说。 渠道的问题,在今年年底会得到一定程度的缓解。按照岚图规划,2022年底,岚图空间将超过100家。剩下的还是品牌力问题。 想要实现品牌从低往高走,车企要做的就是积累沉淀,用产品实力说话,让消费者愿意为自己买单。不过,目前岚图的处境略显尴尬。 从配置上看,岚图FREE的产品力是不输理想ONE的,但叫好不叫座,消费者并不愿意为此买单。第一款车折戟,那第二款车就要更加小心规划,但岚图的第二款车选了一个更难以打开的市场。 中大型MPV岚图梦想家,售价36.99-68.99万元,定位于电动豪华旗舰MPV,卢放认为“市场上还没有一款电动化、智能化的MPV,岚图梦想家的出现,将会填补这一空白。” 这个观点没错,但电动化MPV市场在岚图梦想家上市后很快迎来了第二位入局者——腾势D9,这个由比亚迪推出的豪华MPV,预售一周订单量已经达到13680辆。在腾势D9之外,还有极氪002、红旗C09等产品蓄势待发,这并非一个空白市场。 而且,传统MPV市场中的“王者”GL8霸榜多年,虽然不少企业都推出过产品力不俗的MPV,但消费者提及MPV,仍然只认GL8这一款。电动化MPV能否打破GL8一枝独秀的局面,尚未可知。 回到高端化话题上来,对于岚图而言,梦想家的市场表现至关重要,如果这款车依旧无法得到消费者的认可,那岚图才是真正走到悬崖边缘。 *题图来源于@VOYAH岚图。应受访者要求,文中冯文为化名。

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