5月10日消息，据光明日报报道，近期在年轻人群体中，兴起了一股“戒手机”的热潮。他们为了不玩手机，有的会在手机内装App来限制自己，更甚者会在网上购买“手机隔离盒”把手机锁起来，让自己摆脱对手机的沉迷。 如今，手机已经成为大家生活中不可缺少的工具，每天的工作、点外卖、打车、购物、支付等都离不开手机，大家与手机接触的时间越来越长。同时，手机上的娱乐功能也越来越丰富，有短视频、手游、小说等，大多数人会通过各种App来打发时间，不知不觉就沉迷其中。 对于学生或上班族而言，每天的重心自然是学习和工作，但又抵抗不住手机中小说、电视剧、游戏带来的诱惑，总是忍不住想拿起手机，导致耽误了正常学习和工作。时间长了，这些人就会觉得沉迷于手机有一种罪恶感，就会想着各种方法来戒掉手机。 最简单常见的“戒手机”方式，就是下载一款App将手机“上锁”，限制手机的各项功能。小雷在应用商城内搜索“戒手机”，能找到大量相关的App，功能基本都差不多。这些App能给整部手机上锁、给特定App上锁/加权限，在规定时间内无法解锁，必须到点才能打开。 另外，在电商平台中搜索“戒手机”，会出现很多名为自律神器的“手机隔离盒”。这类产品长得和充电宝类似，可以直接把手机放置在盒子里，并设置上锁时间。手机上锁期间可以正常接听电话或听音乐，部分产品还支持2~3次紧急开启。有意思的一点是，这类手机隔离盒价格还不便宜，均价在100元左右，比充电宝还贵。 在学生群体中，还存在一种互相监督的模式，每天在群里发送“手机使用时长”截图，同学朋友之间相互监督，同样也能达到一定的戒手机效果。 以上这些方法看起来确实不错，但效果就因人而异了。有网友表示，自己使用隔离盒时，把三次强制开启用完后，最后还是忍不住直接把隔离盒给拆了。而那些使用App来戒手机的，每次设定的时间越来越短，最后可能就直接卸载。各种物理或软件方式，最终还是需要你自己来操作控制。你本心不想戒手机，靠其他外力也意义不大。 一加手机曾推出“禅定模式”功能，且广受好评，可见大家对这类功能确实有极高的需求。但是，如今生活各个方面都离不开手机，手机同样能帮助我们学习、工作，玩手机是坏习惯的传统观念在如今需要发生转变了。当然，沉迷手机确实不好，但借助外物也并不靠谱，最终还是得靠自己的意志力。

站长之家（ChinaZ.com）5月10日 消息:自2017年底以来，小米一直引领印度智能手机市场。虽然三星在2020年第三季度超越小米，但小米设法在2021年重新夺回领先地位。根据 Counterpoint Research 的一项新市场调查，三星取代小米成为印度整体智能手机市场的市场领导者。 根据市场调查，三星在2022年3月在印度拥有22%的出货量和27%的市场份额。三星证实，销售额比去年同期增长了9%。Counterpoint研究副总裁 Neil Shah 表示:“及时扩展产品组合，将5G 功能扩展到 M、F和A系列，以及 Galaxy S22和可折叠旗舰系列的强劲表现，帮助三星重新回到领导地位。” 三星在印度提供各种不同价位的手机，包括Galaxy M、F 和 A 系列智能手机。该公司以20000卢比（约合1732人民币）的价格提供大约15款支持5G的智能手机。目前，起售价13999卢比的Galaxy F235G是该品牌在印度最实惠的5G 手机。此外，Galaxy S22系列和 Galaxy 可折叠手机在该国市场上都表现出色。 三星失去了高端智能手机市场的头把交椅。Counterpoint Research发现，Galaxy S22系列手机帮助这家韩国公司超越了苹果，成为高端智能手机市场的市场领导者。 2022年3月，Galaxy S22Ultra在印度1000000卢比的细分市场中取得了74%的销量市场份额。随着 S22Ultra 的销售，三星在1000000卢比类别中获得了81%的市场份额。此外，三星现在在30000卢比以上的细分市场中占有38%的市场份额。

3月份美国 3M 公司停止运营其位于比利时的 PFAS（全氟 / 多氟烷基化合物）制冷剂工厂，一度引发半导体产业界关注，因 PFAS 在光刻、刻蚀工艺中有重要应用。 日经新闻日前刊文指出，这一事件只是欧美环保新规影响的开端，由于欧洲国家试图在2025年全面限制 PFAS 的制造、使用和出口，业界担心由于替代产品导入存在不确定性，此举将导致相关半导体材料的长期短缺。 该报还预测，未来亚洲地区环保法规也将逐步加强，半导体厂商应未雨绸缪，提早进行替代来源或替代技术的储备。

不知道小伙伴们在买手机时，都看重哪些方面呀？ 是品牌效应、配置性能、设计质感以及完善的售后服务，还是“我全都要”？ 对于爱搞机的小雷来说，售后服务这块，应该是上面几方面因素里最重视的一点。 原因无它，售后强大意味着品牌提供了坚实后盾，手机玩坏拿去维修啥的很方便。 而且嚯，随着这两年机圈内卷不停，售后政策也被手机厂商挖掘出来当个卖点。 像是小米11系列，小米官方就针对特殊问题，表示检测有问题可以直接更换新机。 而一加张老板承诺，一加9系列将拥有两年官方质保，几乎覆盖整个使用生命周期。 只是凡事总有例外，贴心为消费者着想的售后政策，却被一小拨人钻了大空子。 上个月，手机圈子里最大的法制事件，小雷估计得是“小米被骗保百万”的案子。 本来嘛，一撮人利用小米售后政策被抓，这件事到这儿基本上算是告一段落。 然鹅，小米官方前几天的一系列操作，却让很多米粉又双叒叕骂骂咧咧起来。 骗保案、小米、米粉，这三者之间又发生了啥？接下来小雷就给大家捋一捋。 小米被“骗保” 老规矩，先给不了解情况的小伙伴，梳理一下小米被“骗保”是怎么回事儿。 4月时，小米品牌安全官微发了条微博：给大家分享个【传授犯罪方法罪】的罪名。 官方冷不丁搞这么一出，怕是另有所指吧？小雷往评论区一扒，果然有所收获。 有热心米粉贴出相关新闻，原来是一个诈骗团伙，利用小米11系列的换新政策。 接着勾结了售后工作人员，里应外合骗取大量新手机，涉案金额达到100多万元。 So，小米这波大概率是为了震慑其他心怀不轨的团伙，别搞事小心公安找上门。 一般来说，小米被坑明显是诈骗团伙的错，然鹅这次很多米粉却不站队小米。 依小雷看啊，这部分米粉态度大转弯，问题就出在这次案件的小米11系列手机。 在小米冲击高端的第二年，小米11系列按部就班地来了，但多少有些生不逢时。 这时候，小米11正好撞上口碑崩盘的MIUI 12，加上很难被驯服的三条八处理器。 手机平常用容易发热，要是碰上高强度负载的情况，更是分分钟变成“暖手宝”。 而在小米11的前几个批次，因为手机过热导致WiFi模组受损，WiFi功能直接GG。 当时烧WiFi这事闹得挺大，小米为了妥善处理问题，搞了个“特殊问题服务政策”。 官方表示小米11系列出现烧WiFi的情况，售后检测后支持更换一部全新的手机。 换完还有WiFi问题的，可以退机或再换新机；没有问题的用户，也可以免费申请半年延保服务。 小米更换售后政策 手机设计有缺陷出问题，小米确实要背锅，但人家给出了解决方案也算比较负责。 然鹅这个良心售后政策，却让羊毛党发现漏洞，想着把手机烧了以旧换新薅羊毛。 不过小米11系列在后续系统更新，调整系统调度加上更严格的温控，想烧WiFi真不容易。 So，一些懂得玩机技巧的人，就开始折腾起让手机更快烧掉WiFi的骚操作。 小雷在逛某吧、某安甚至某米社区时，就看到不少教人烧掉WiFi的手把手教程。 方法挺多不过大同小异，一般是先ROOT获取系统最高权限，再把温控给删掉。 接着打开高负载App，让手机长时间保持“发烧”状态，直到WiFi烧掉大功告成。 个人操作可比团队作案隐秘多了，小米很难判断，到底是人为还是不小心烧了。 所以嘛，小米该换得换该赔得赔，然鹅小米这个政策最近却发生了大变化！ 小雷逛某安论坛发现，有用户反映小米悄咪咪更新了，小米11系列的售后政策。 总结一波，从今年5月5日起，小米11系列延保期间的换新机无了，只能免费维修。 这下可把11系列用户气得够呛，本来就是手机设计问题，小米也承诺了延保换新。 政策拉了一波好感，也打消很多新用户的剁手顾虑，毕竟真出了事还有小米兜着。 现在小米突然换了政策，不仅啪啪打了自己的脸，更让这些用户觉得寒心和生气。 不换机只能修意味着等待时间变长，而很多人没有备用机，学习工作生活都会受到很大影响。 而且嚯，这次政策更新小米没有在官方渠道公布，肯定会让用户觉得有些不厚道。 被薅羊毛的不止小米 话说回来，小雷觉得小米之所以会这么做，大概率是以下两方面原因。 一方面，随着小米12系列上市一段时间，小米11系列也开始慢慢停产准备退市。 说白了，就是除了卖还得兼顾换新机，11系列的新机库存应该是不太够了。 另一方面，小米估计是被羊毛党薅怕了。所以才在骗保案公布不久后，马上就更新小米11系列的售后政策。 事先有承诺，现在又冷不丁修改，小雷觉得对于米粉来说，这不是一个好交代。 这么说吧，羊毛党为了一己私利，反而祸害了其他正常用户的售后福利。 其实除了小米变更政策，苹果也曾因为羊毛党过于离谱，砍了售后政策。 像是果子哥家的AppleCare+，因为在线检测机制存在漏洞，被人钻了空子。 So，在中国大陆市场，线上购买期限从60天缩减到7天。 而在绝大多数海外地区，AppleCare+依然是支持60天以内的线上购买政策。 还有AirPods，本来也可以以旧换新，因为国内羊毛党淘次品去换新倒卖或自用。 苹果又针对国内市场砍售后，现在有问题要先寄回维修中心检查，再进行处理。 像是微软、英特尔、亚马逊等等，也曾被羊毛党骚扰，导致售后政策一砍再砍。 奸商和羊毛党的操作，只会让大厂缩紧售后政策，最终买单的终究是普通消费者。 怎么说呢，在不违反法律道德的情况下，偶尔商家配合薅把羊毛倒也没什么。 有组织有预谋地薅羊毛，指不定哪一天警察叔叔就找上门来，送去吃牢饭喽。 君子爱财取之有道，咱们老老实实遵守法律，别钻这些恶意的空子啦！

IT之家 5月10日消息，据 9to5 Mac 报道，在2007年苹果正式发布 iPhone 之前，该公司秘密开发了多个原型 —— 其中一些原型的设计与我们今天所知的 iPhone 截然不同。另一款 iPhone 原型现已曝光，其设计非常有趣，因为它有一个 iPod 点击触摸转盘（Click Wheel），可以变成数字键盘。 原型由 Tony Fadell 揭示，他在2000年代主要负责苹果的 iPod 开发。随着 Fadell 最近发布了一本名为《Build》的新书，他现在一直在分享其在 苹果和其他科技公司工作的详细信息。 很多人已经讲述了第一款 iPhone 开发背后的故事。在苹果与摩托罗拉合作在 ROKR E1 上安装 iTunes 失败后，史蒂夫・乔布斯和其他苹果工程师确信他们必须开发自己的智能手机。 然而，在2007年之前，苹果除了 iPod 之外没有其他移动设备，iPod 最初被用作苹果智能手机的概念基础。当该公司探索将手机简单地放入 iPod 的想法时，创建了一个特殊的原型，其中包含一个变成数字键盘的点击触摸转盘。 据 Fadell 介绍，该原型是由第三方制造商在“iPod Phone”开发的早期阶段制造的。通过旋转，用户可以快速更换 iPod 的底部以将其用作电话。该原型机还内置了一个摄像头，颜色已经与为第一款 iPhone 选择的官方颜色非常相似。 iPod Phone 是如何变成 iPhone 的 有趣的是，Fadell 说史蒂夫・乔布斯是强烈鼓励团队创建 iPod Phone 而不是全新设备的人。这是因为 iPod 的设计已经通过点击触摸转盘变得如此具有标志性，乔布斯认为苹果的智能手机也应该拥有它。 “[乔布斯] 对事情有非常清晰的看法 —— 直到他们不清楚为止，”他说。“或者很明显他们不会工作。他非常努力地推动我们让 iPod 加 Phone 正常工作。我们工作了数周，又用数周来弄清楚如何使用点击触摸转盘进行输入。我们做不到，在整个团队都确信我们做不到之后，他说，‘继续努力！’在某个时候，我们都说，‘不，这行不通。’” 虽然 iPod 部门的前副总裁起初认为这是一个好主意，但他同意使用带有点击触摸转盘的手机体验并不好。这导致苹果的工程师和设计师彻底重新考虑该项目，这次采用了大触摸屏、几乎没有物理按钮和基于 Mac OS X 的操作系统。这个故事的其余部分我们已经知道了。 Build 在他的新书《Build》中，Tony Fadell 分享了他在苹果工作的其他几个故事。例如，他透露了史蒂夫・乔布斯是如何完全反对让 iPod 与 Windows PC 兼容的。Fadell 还谈到了前谷歌 CEO 埃里克・施密特如何让乔布斯相信网页应用程序是 iPhone 的正确选择。 当然，这本书也讲述了 Nest Labs 的故事，这家智能家居设备公司是 Fadell 在离开苹果后创立的，后来被谷歌收购。

近日，四川长虹披露2021年年报指出，报告期内公司实现营业收入996.32亿元，但归属于上市公司股东的净利润只有2.85亿元，利润率只有千分之二。同时，销售毛利率也降至9.97%，同比下滑2.32%。 而长虹被外界长期所熟悉的莫过于电视业务，但从最新财报来看，其电视机业务营收占比仅为14.12%，远低于空调、冰箱业务，由此可见长虹自身的电视业务已经出现了严重的衰退，与昔日“彩电大王”的光环越来越远。 产品地位的变化总是伴随着玩家角色的转换，众多互联网企业的强势入场，重新定义彩电的同时，也打破了曾经的行业格局。那些没能顺应“时代选择”的昔日彩电巨头们，恋恋不舍地走下神坛，并且“衰弱”的势头仍在以无法阻挡的趋势而持续。 可以看到的是，长虹、康佳、创维这些昔日的巨头，正在进行最后的挣扎，试图保留曾经的尊严。可是，曾经的领跑者又如何能做好一名追随者呢？显而易见，在这个极大多数行业都趋近饱和的当下，陷入转型泥潭的“长虹”们，不可能再赢得往日的尊严和辉煌。 没落的家电巨头 在上个世纪八九十年代，电视机是重要的家庭电器，不断高涨地需求量成就了一部分市场玩家，其中长虹、康佳、创维也成了传统家电的头部品牌。 这些品牌在当年的家电市场中，地位丝毫不弱于奔驰、宝马、奥迪之于汽车赛道。然而，和奔驰、宝马、奥迪的命运有很大不同，传统家电巨头们的辉煌来很快，但衰落来得更快。 其中，四川长虹是传统家电品牌的代表之一。 相比其他的彩电品牌，军工厂转型的长虹彩电早在1970年就开始研发、生产，在经历了1978年的改革浪潮后，长虹打出了自己的品牌，从1989年起长虹各项经济指标连续多年在全国同行业中名列榜首。而榜首的位置，长虹一坐便是20年。 1997年，长虹上市之后，用了仅仅不到一年的时间，市值便迅速突破到590亿，成为当时的家电龙头股。此后甚至到了股民看四川长虹的股价便知上证涨跌的地步。二级市场的巨大“成功”也迅速传导到了终端市场， “每卖三台彩电，就有一台是长虹。”1997年，长虹彩电市场占有率高达35%。 高光之下，全国上下几乎没有人不知道“长虹”，家家户户也都以拥有一台长虹电视为荣。但历史经验证明，企业高光时刻更需危机意识，可惜长虹似乎并不懂这个道理。在接下来的几年里，长虹接二连三开打“价格战”，以超低的售价抢占市场的同时，也扰乱了市场。 伴随着消费升级，在众多的彩电企业的声讨和打压中，消费者开始不买长虹的账。情急之下，毫无外贸经验的长虹把目光瞄准了海外，结果不出所料，长虹在海外的市场出现严重亏损。自此，长虹便节节败退，与其他的竞争者拉开差距。 眼下，曾经那个不可一世、头顶“彩电大王”光环的长虹已经仅剩120亿左右的市值，股价也从最高点的14.64元每股跌至两块多。 而根据奥维云网发布的2021年中国彩电销量排行显示，四川长虹目前排名第6，市占率为7.55％，与前五大销量巨头差距不断加大。 为了能够更好地生存下去，这些年来，走下坡路的长虹卖过自己的大楼、转让过子公司并且出售股权...... 但后来的事实告诉人们，不仅仅是长虹没落了，而是整个彩电行业没落了。好景不常在，花无百日红，那些为人熟知的彩电品牌，最后都倒在了时代的冲击之下。 比如，1999年将长虹拉下马的康佳，在经历了“连续五年全国彩电销量排名第一”的辉煌之后，在电视开始从CRT向液晶、平板电视升级的时代，仍然扬言再做十年CRT，结果便是一路下滑。再比如，作为中国最早的OLED电视入局者，All in OLED的创维在2013年高光之后，便逐步掉出了彩电第一梯队，从近年国内的销售量和市场占有率来看，创维正在步入边缘化...... 一个观点是，彩电巨头的没落和失败，是那些正处于成长繁荣期企业的警钟。 找不见的增量，挡不住的入侵 其实从如今的视角去看，这些没落的彩电巨头们的没落并非完全是自身的原因。 社会经济发展迅速，各类科技接踵而至，手机的出现让人们不再因为拥有一台电视机而感到欣喜若狂，互联网玩家的加入让“长虹们”措手不及。时代的洪流总要淹没一些不属于这个时代的产物，彩电便是其中一个。 大约2013年左右，随着智能手机的大量普及，整个彩电行业都受到影响。根据各家统计平台数据显示，2016年前后，我国电视机的开机率还有70%左右，三年之后，开机率只剩下可怜的不足30%。 与开机率相关的是彩电的销量，根据奥维云网的数据，2020年我国电视销量4450万台，同比下降9.1%；销售额为1209亿元，同比下降11.7%。 到2021年，我国彩电行业的市场零售量跌至3835万台，达到了12年来的最低。 数据来源：华经产业研究院 相比上世纪末，彩电的技术得到了飞跃式的发展，但市场之所以没有技术的飞跃式发展而发展，问题的答案显而易见。 随着智能手机、PC的大量普及，生活节奏的加快，消费者观看视频的方式从电视端开始向移动端迁移，人们的娱乐方式、获取信息的方式越来越多元化，能够随时随地获取内容，从“看电视”的常态快速过渡到了“玩手机”的时代。 小屏取代大屏，如今的彩电也从逐渐从功能性家电转变为了同样用来“装饰”家庭的摆设，很多年轻群体购买电视机后，一两个月也不一定能开机一次。同时，年轻人也更喜欢投影仪这样的替代产品，不仅“屏幕”更大、更方便携带，而且也不占位置。 彩电早已进入存量市场阶段，这是不争的事实。在这样的市场环境下，传统的彩电品牌们没有找到新的“增量”点，也没有把握住消费升级带来发展机遇，被市场淘汰出局已经注定大半，而另外一半，则是互联网时代来临后，新玩家的出现和涌入。 同样是2013年左右，在“电视是仅次于手机的核心屏幕”的理论下，乐视打着“互联网电视”的旗号，杀入了彩电行业。乐视上场后，模仿小米手机当年的“成本价”打法，公开宣称“卖一台电视亏损400元，尺寸越大亏得越多”，将价格战推向极致。 而乐视之后，基于相同的理论，小米也踏入了赛道。 2013年9月，小米发布了第一代电视产品，正式进入彩电市场。当时，小米将首款47英寸3D智能电视定位为“年轻人的第一台电视”，售价2999元，彼时这个价格买传统品牌，只能买个40英寸的。凭借“极致性价比”的优势，小米电视迅速获得了消费者，尤其是米粉们的认可和支持。 此后几年来，各大手机厂商对AIoT智能领域的争夺愈加激烈，除了小米，荣耀、华为、OPPO等手机品牌纷纷推出了各自的电视，将其作为智能生态中的核心产品，主打价格战、自研科技、高端产品等战略方向。另外，Realme、一加、诺基亚、摩托罗拉等老牌手机品牌也纷纷在海外更新了智能电视新品。 与长虹、康佳、创维等传统彩电厂商相比， 手机厂商们更加明白消费者的痛点，利用自身的技术优势、用户优势，以及品牌影响力，打造家庭娱乐终端平台的商业模式，获得消费者认可的同时，也与传统传统彩电厂商拉开了距离。 2021年，小米以近900万台的出货量蝉联中国彩电市场榜首。 可以相信，随着各大手机厂商不断入局彩电行业，冲击传统家电品牌的同时，也将带来更激烈的竞争，而新的一轮洗牌已经开始上演。 转型是条泥泞的路 在不断恶劣的市场环境下，没有足够的技术开发新的增长点，也没有足够强的营销能力同头部玩家竞争，那么布局转型便成为了最好的选择，而“长虹”们也早已意识到这一点，踏上了艰难的转型征途。 但问题在于，如何转型？拿什么转型？转型的方向又是什么？这几个问题将是值得长久关注的议题。而从目前几家的转型情况来看，它们都没有清晰的答案和显现的成果。 以长虹来说，其实早在零几年的时候就开启了多元化之路，比如电池、空调，甚至在2005年还进军了手机、IT产品行业。2008年之后，更是杀入了火热的房地产业。进入2017年，长虹公司推出智慧家庭应用解决方案，拓展了智能控制、安全、大媒体、能源、健康等五个业务方向。 不得不说，这些赛道看起来都颇有前景，但可惜的是，长虹的多元化之路走得是一塌糊涂。 根据其年度报告显示，截至2021年上半年， 长虹ICT产品以187.64亿位居四川长虹营收占比第一，然而，毛利率仅仅只有2.58％，是所有业务中毛利率占比最低的。另外传统家电诸如空调冰箱、电视等毛利率并不突出，反倒是房地产、特种业务、系统工程等，毛利率分别占到28.75％、31.34％、31.93％。 可以看到，长虹不仅没有做好的转型项目，拖累了原本就不怎么样的彩电业务。 同长虹一样，没落“贵族”康佳在过去十年，也曾尝试走“多元化”的转型路线，摆脱依赖单一彩电产品的现状。根据公开资料显示，康佳先后涉及了房地产、智能制造、新能源、健康等一大堆项目...... 从2018年成立康芯威公司正式研发芯片开始，2019年又投入10.82亿在盐城成立封测厂康佳芯盈。第一批芯片已经在 2019年12月交付量产，但是价格并不高，没有给康佳带来太大收入。而2021年半导体业务也只有3.22亿的营收，占总营收的比重仍不足1%。 这也意味着康佳想要依靠自身低研发投入的半导体来实现弯道超车，显然是不现实的，毕竟半导体是需要大规模且持久的高研发投入，才会有回报。康佳发力新产业更像蜻蜓点水，没有在行业内形成规模优势，经营不太理想，利润率偏低。 除长虹、康佳之外，看到彩电市场颓势的创维也开始探索更多的营收渠道。目前创维集团有多媒体业务、智能电器、智能系统技术、现代服务业四个营收模块。其中，智能电器和服务业的收入加起来还不到总营收的20%，难谈转型成果。 而归属于多媒体业务的光伏产业则一直备受市场关注，这个产业的前景不由分说，但其骗补、重资产投入等问题也非常突出，创维究竟能否借此成功转型，目前无法盖棺定论。 在光伏之外，创维跨界造车也值得一提。和PPT造车不同，创维不仅造出了车，还在去年就已经上市。只不过2021年总销量仅为4088辆。 导致这一惨淡数据的根本原因在于其产品力，无论在设计、续航还是技术上，创维汽车都无任何亮点可言。 当然，没人否定这几家曾经的彩电巨头转型的努力，只是在多元化发展路线下，无论怎么积极地建立新赛道、打造新形象，都要承认的是，近年来许多传统制造企业都寻求跨界发展，但至今几乎没有成功案例。作为曾经的领跑者，“长虹们”似乎很难走出泥泞的转型之路。 总之，每一次技术革命带来的产业结构升级，都会淘汰一些曾经辉煌过的企业。而那些“长命”企业，总会随着时代的发展而保持创新和改变。

5月10日，据TheElec报道，苹果已经开始开发一种不使用偏光片的OLED面板，取消偏光片能够使显示面板变得更薄，可以应用到可折叠设备上，似乎在暗示苹果公司有开发可折叠iPhone的可能性。 偏光片的作用是过滤无效光线，只允许特定光线通过，从而提高显示器的可读性，类似于看电影所佩戴的3D眼镜。只不过，偏光片会影响显示面板的发光效率，所以厂商需要通过提高面板的功率，抵消偏光片带来的副作用。 小雷了解到，第一个生产无偏光片OLED面板的厂家是三星显示，Galaxy Z Fold 3是首款使用无偏光片面板技术的折叠屏机型。三星显示在薄膜封装上印刷了一层彩色滤光片，并添加黑色像素定义层，可以为折叠屏旗舰提供更清晰的色彩，同时不折损亮度。 一般来说，iPhone所需的OLED面板，大部分都由三星显示提供，显示面板方面或许不是苹果着重开发的地方。小雷认为，该公司可能只是利用现有的无偏光片技术加以定制，最终可能还是交给三星生产。 如今在安卓厂商们的疯狂“内卷”下，折叠屏旗舰已经做到相当成熟，价格也比较合适的地步，折叠铰链越做越轻薄，屏幕折痕也愈发不明显。按道理来说，苹果完全可以找一个成熟的内折方案“抄作业”，做出一款可折叠的iPhone。 但对于折叠屏，无论是消费者还是苹果，最看重的还是实用性与可靠性。虽然折叠屏手机很成熟，但防水、防尘、防摔等方面还是远不如常规的直板手机。再说了，折叠手机的铰链、屏幕等，随便哪个部分磕到了，损坏率也是很高，毕竟用户不一定都喜欢把手机供着。 当然了，在小雷看来，就算解决了折叠屏的防护性能，苹果也不一定会加入折叠屏的赛道，其产品线已经相当固定，消费者有大屏需求的情况下，可以直接买iPad。如果推出折叠iPhone，很可能会影响到平板电脑的销量，苹果自然没必要为了秀肌肉多开一条产品线，“背刺”自家的其它产品。

深途（shentucar）原创 作者 | 黎明 编辑 | 艾小佳 资本追逐的Robotaxi（自动驾驶出租车），即将进入战国时代。 最近，广汽集团旗下的如祺出行，完成超10亿元A轮融资。值得注意的是，自动驾驶公司小马智行、文远知行，也出现在了投资名单里。 两家Robotaxi公司同时投资同一个出行平台，过去从来没有发生过。小马智行、文远知行都是中国Robotaxi行业的明星公司，根据最新一轮融资，小马智行估值高达85亿美元。 就在这前两天，小马智行刚宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标，这是中国的自动驾驶公司首次获得出租车经营牌照，Robotaxi商业化又往前迈了一大步。 从去年下半年开始，Robotaxi行业加速运营落地，出行平台受到资本追捧。上汽集团旗下的享道出行、吉利旗下的曹操出行、一汽、东风、长安组建的T3出行，都先后获得巨额融资，现在如祺又添了一把火。 低调了多年的出行平台，再一次站到了舞台中央，并联合自动驾驶公司、主机厂，在Robotaxi行业形成了多个合作阵营。 按照自动驾驶科技公司+车企+出行平台的合作模式，市场上的主要阵营有如下四个： Momenta+上汽+享道 小马智行/文远知行+广汽+如祺 元戎启行+吉利+曹操 智行者+一汽/东风/长安+T3 另外还有个小鹏汽车，这家造车新势力在去年11月称，计划寻求网约车平台合作伙伴，在2022年下半年共同推出Robotaxi服务。目前小鹏尚未透露会选择哪家网约车平台。 Robotaxi江湖的格局已初步形成，大家争抢优势出行平台资源，运营之战打响。 找资本、比技术、拼运营，Robotaxi正式进入下半场 今年以来，Robotaxi行业的发展明显提速。最大的一个变化是，Robotaxi公司开始试水运营，为大规模量产落地做准备。 比如，Robotaxi创业公司AutoX在2月宣布，旗下无人车队已超1000台，为全球最大规模。此前百度也对外表示，计划未来3年落地1000台共享无人车。 这些车投入运营，在数量上虽然跟出租车相比不值一提，但放在Robotaxi行业已相当可观。 轩元资本创始合伙人王荣进对深途说，1000台车和几十台车上路相比，难度级别相差极大，对数据处理能力，尤其是系统调度能力的要求是完全不同的，“这个差别就像集团正规军去和游击队打仗。”这对Robotaxi公司的运营能力提出了更高要求。 到了4月，行业大踏步往商业化运营的方向前进。广州向小马智行发放出租车运力指标没几天，百度和小马智行就在北京宣布，拿到无人化载人示范应用牌照，允许自动驾驶车辆“方向盘后无人”，相当于可以去掉主驾安全员。 去掉安全员是无人化过程中至关重要的一步。为了这一天，自动驾驶公司已经在路上测试了数千万公里。 还有一直限制Robotaxi量产的成本问题，或许也能在今年得到突破。 百度Apollo在去年发布的第五代Robotaxi车型Apollo Moon，结合车本体与各项自动驾驶硬件相加的总成本，被控制在了48万元。这比过去上百万的行业平均成本降低了三分之二。 来源 / @PonyAI小马智行 去年底，元戎启行发布面向前装的L4级自动驾驶解决方案DeepRoute-Driver 2.0，宣称成本不到1万美元。4月下旬，短短半年时间，这家公司称已进一步将成本削减了70%，压低至3000美元。 按照这个趋势，今年将会有更多车型的成本进入量产区间。 越来越多的Robotaxi车辆，会在今年陆续上路，一部分进行测试，另一部分收费运营。这意味着，Robotaxi不再只是停留在实验室里，不只是PPT上炫酷的概念，而是实实在在可落地的产品。更关键的是，Robotaxi公司可以从中赚钱了。 按照小马智行副总裁、广深研发中心负责人莫璐怡的说法，小马智行在广州南沙投入运营100台自动驾驶出租车，预计可以为小马智行带来数百万元人民币的营收。 Robotaxi行业上半场的故事，是找到足够多的资本，让公司活下来，同时抓紧搞研发，让技术跑在前面，如今到了下半场，量产、运营、赚钱，成了更重要的事情。 自动驾驶选择从商业化运营先落地，导致整个行业的竞争要素发生了变化。 和高资本创始合伙人何宇华对深途说，过去在不能收费营业的情况下，Robotaxi公司谁强谁弱，就看产品定义能力和融资能力。但当技术到达一定上限的时候，还是要比导流能力和运营能力。他认为当前头部Robotaxi企业的研发水平基本相当，短期内技术不是很大的门槛，但真正有能力做引流，能做好运营的，其实不多。 “过去一个阶段，行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技。”如祺出行CEO蒋华表示。 出行平台对于Robotaxi，究竟意味着什么？ 出行平台的优势，开始显现出来了。Robotaxi公司纷纷加大跟出行平台之间的合作。 早在去年11月，文远知行就宣布与广汽集团、如祺出行达成战略合作，共同打造具备无人驾驶能力的Robotaxi产品。三家公司之间的合作很具代表性——文远知行将自己研发的传感器套件，搭载在广汽埃安的AION S车型上，接入如祺出行平台，然后就可以规模化测试。 在这种模式下，自动驾驶公司输出系统，主机厂提供车辆，出行平台负责运营。分工明确，优势互补。 现在文远知行和小马智行投资如祺出行，也是希望通过和这家出行平台形成更深度的绑定，更好利用平台的能力和资源。 这种合作模式正在成为主流。除了小马智行和文远知行，Momenta绑定了享道；元戎启行选择乐曹操；智行者合作的是T3出行。有实力的几大网约车平台，已经被“瓜分”完毕，形成了不同的阵营。 梳理这几大阵营可以发现，这些出行平台有一些共性——拥有流量入口、海量用户出行数据、丰富的运营经验。这都是稀缺资源。 自动驾驶要实现商业化运营，离不开流量入口。一位业内人士对深途说，技术是可以每三年到一个顶峰，但是流量运营是一定要有基因的。“很多Robotaxi公司都没什么互联网基因，团队的leader都是那种to B的技术男，流量运营是他们的短板。” 现在，自动驾驶的市场教育尚处于早期阶段，在打车的场景里，人们高度依赖出行平台。只有出行平台能通过混合派单模式实现Robotaxi与有人车混行试点，从运营中收费、获取商业价值。 运营中产生的数据，对于自动驾驶也非常重要。 业内的共识是，自动驾驶需要数据回传、数据收集，来迭代算法和产品。Robotaxi需要足够多的车，跑足够多的里程，才能验证系统的可靠性。出行平台每天服务成千上万的用户出行，有丰富的场景和海量数据，可以为自动驾驶技术迭代提供强有力的支持。 “相对于私家车，出行平台的车使用更频繁，遇到的corner case（极端场景）更多，积累的数据更有价值。Robotaxi公司跟出行平台绑定，用平台运营沉淀的数据训练算法、优化系统是个双赢的选择。”王荣进对深途分析。 在数据的采集和训练上，有一些场景也可以借助出行平台的经验。 何宇华对深途举了这样一个例子：广州的夏季雨天频繁，在一些灯光比较昏暗的场景下，空中会有大量的飞虫。当汽车驶过时，灯光打过去，可能会有数以千计的飞虫撞向车头。在这种情况下，汽车的自动驾驶感知系统，可能会误认为是一堵墙。 这种微小的细节导致核心算法出现判断差异，并不常见，但非常重要，因为就是这2%的极端场景，直接决定了系统的使用效率和安全性。本地自动驾驶车辆已经习以为常，但外地车辆是很难想象会有这种场景存在的。 “所以Robotaxi在进入深水区以后，很多细节都是跟运营强绑定的。”何宇华说。 运营具有很强的地域性，经验需要时间慢慢积累。即便是经过多年的研发、测试，最后到落地环节，Robotaxi公司还是走上了当年网约车走过的路——开城。而在区域或地方出行平台的支持下，Robotaxi公司在运营落地时不用完全从零到一，可以大大缩短探索过程，减少踩坑几率。 上文提到的“飞虫墙”现象，不只存在于广州，还存在于广州周边的一些城市。广州所在的粤港澳大湾区，有很多类似的让人意想不到的corner case。 而大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在Robotaxi的商业落地进程中表现突出，很多公司都在积极布局。Robotaxi公司想要进入大湾区，需要在运营上做好足够的准备，或找到靠谱的合作伙伴。 如祺的发家之地是在广州，现已进入大湾区的多个城市，在大湾区核心城市用户渗透率已超30%。正因为此，如祺才有不可替代的价值。 何宇华认为，不论是合作，还是相互持股，Robotaxi绑定出行平台都会是一个趋势。 Robotaxi寻找江湖盟主 这一波被争抢的出行平台，还有一个共同点——都有大型车企背景。 享道背靠的是上汽，如祺是广汽，曹操是吉利，T3是一汽+长安+东风。而且，这些车企都是根基深厚的传统车企，在地方上很有号召力。 比如上汽，它在上海的汽车产业中过去一直是“带头大哥”的角色。享道推进Robotaxi项目，很大程度上是基于上汽的意志。上汽先通过多轮领投，跟Momenta之间形成了极强的捆绑，同时上线享道出行，然后又推出享道Robotaxi。 一位接近上汽的人士告诉深途：“上汽启动享道Robotaxi项目的时候，把上汽人工智能实验室、Momenta、享道出行三方人员叫到一块开了个会，很快就把项目落地了。” 再比如广汽，文远知行+广汽+如祺的架构，广汽起到的就是把控全局的作用。不论是去年三者之间达成战略合作，还是文远知行获得C轮融资，以及最近如祺接受文远知行的投资，广汽都至关重要。 在广州的智能网联汽车产业中，广汽扮演的是“链主”的角色。围绕广汽，广州已经形成了相对完善的智能网联汽车产业布局。文远知行和小马智行的总部都在广州，它们的车在当地测试、运营，“跟广汽合作也是情理之中。”王荣进说。 吉利的总部在杭州，2019年成为亚运会汽车服务官方合作伙伴。元戎启行在2020年跟曹操出行达成合作时，部署的5辆测试车，就用的是吉利的车型。因为吉利的关系，元戎启行的自动驾驶车辆，有机会在杭州亚运会上亮相。 有整车厂做靠山，出行平台在跟Robotaxi合作推进商业化落地时，会便利很多。按照元戎启行副总裁刘念邱的说法：“更倾向与车企和出行公司合作，实现轻资产的运营合作。” 比如车辆的量产。由于可以借助整车厂的自动驾驶平台及整车设计、制造能力，不论是量产速度，还是制造成本，都会比向外部第三方采购更有优势。 再比如拿牌照。何宇华告诉深途，网约车是一个政策性很强的市场，很多管理是地方性的，运营者需要申请拿到运营牌照。Robotaxi是类出租车的管理模式，非国企背景的平台去拿经营性车辆的运营平台牌照，其实不容易。 来源 / @如祺出行 百度、小马智行、文远知行、元戎启行等Robotaxi公司，过去已经在不同城市拿到了测试、试运营、商业化试点等牌照，但这些牌照还不是真正意义上的运营牌照。随着商业化运营正式落地，围绕运营牌照的争夺会慢慢展开。 如祺、享道这样的国家队，“绑着一个国企，通过一个本来就已经成熟的流量平台去拿，难易程度立刻就见高低了。”何宇华说。 现在，国内成规模的网约车平台有十多家，但大部分平台在在流量运营、用户服务、政策合规、整车量产等方面存在不同程度的短板。比如滴滴，运营很强，但合规有限；阳光出行、万顺叫车等平台，不具备整车制造能力。 正因为如此，蒋华认为，“出行行业的拐点在Robotaxi商业化落地，能看得到，但不一定所有平台都能等得到。” 如祺、享道、曹操等综合型平台，或将在Robotaxi商业化落地浪潮中，实现弯道超车。 作为未来出行时代的最佳载体，Robotaxi行业还在加速演进。可以确定的一点是，在自动驾驶技术从概念变成现实的过程中，出行平台已经成为至关重要的一环。 在Robotaxi的战国时代，企业之间不会只是资本、技术、运营等任何单一要素的竞争，而是综合实力的较量。会有一批企业，趁势崛起。 *题图来源于视觉中国。

5月9日，中兴又带着行业领先的屏下摄像旗舰机Axon 40 Ultra与我们见面了。 图源：品玩LU摄 关于什么是屏下摄像头技术在此就不多赘述了，看过品玩之前关于Axon 20和30ultra的用户一定对此不陌生，中兴的Axon系列也因此被贴上了“真全面屏”的标签。而我个人对于全面屏最大的兴奋点，就是手机的一体性非常强，搭配亮丽的壁纸达到非常沉浸式的使用体验。 图源：品玩 LU摄 沉浸一年后发布的Axon 40 Ultra，采用了新一代柔性屏下摄像技术，400PPI的高像素密度和全屏蓝钻排列带来了更出色的视觉融合效果；并使用了业界首发的独立像素一驱一技术，一个像素电路驱动一个像素单元，让每一个像素都可以被单独控制，消除边缘锯齿效应，保持屏下摄像区域与屏幕整体的亮度、色度一致。 对于用户来说最直观的就是，无论在任何角度任何亮度下，这次Axon 40 Ultra屏下摄像区屏幕与其他区域都不会出现明显的差距。在未点亮屏幕的情况下通过强光照射，我们可以看到前置摄像头以标准的圆形出现在视线中，但点亮后痕迹就消失的无影无踪了。 图源：品玩LU摄 在使用前摄进行拍照时，得益于中兴前摄灵透算法3.0的升级，Axon 40 Ultra屏下摄像头会自动对画质进行增强、智能去雾化、抗炫光，拍出的照片效果和传统挖孔摄像头无差。 Axon 40 Ultra 前置屏下摄像头成像效果 图源：品玩 LU摄 Axon 40 Ultra正面搭载了一块6.8英寸的FHD+分辨率120Hz高刷屏，支持10bit色深，并且拥有1440Hz高频PWM调光，有效降低昏暗场景的屏幕显示闪烁度，减轻用眼压力。 图源：品玩 LU摄 Axon 40 Ultra采用了71°的超大侧面曲面热弯玻璃，并且在后置镜头模组玻璃上使用了无边框装配技术，将玻璃装饰件与下层的金属装饰件做的完全齐平，从背面看不到任何金属平台面。背部面板采用透镜纹理搭配闪光砂工艺，在不带保护套进行使用时，可以感受到Axon 40 Ultra整个背部的喷砂工艺手感非常细腻，整体的感觉略滑，建议用户在使用时乖乖的的带上保护套。 而我最期待的部分，就是Axon 40 Ultra背部搭载的“三主摄”模组。因为刚拿到Axon 40 Ultra的时候同事就感叹，这三颗摄像头的尺寸也太夸张了，所以对于它的成像水平我十分期待，今年荣耀Magic 4系列和三星S22系列都在影像系统上做了非常大的提升，不知Axon 40 Ultra能否也进来分一杯羹。 值得注意的是，本次Axon 40 Ultra的超广角和超人文主摄都采用了索尼定制的IMX787，支持全像素全向对焦，并且人文主镜头的焦距和之前一样都使用了等效35mm焦距，相比于传统的24mm-28mm手机镜头，构图更加容易。 图源：品玩 LU摄 35mm焦段的镜头焦距从视觉效果上来看，和人眼的目视范围极为相似，能让主体在画面上恰到好处的突出不受到背景画面的干扰，又不会像50mm-85mm焦段那样完全弱化环境范围。可以说35mm焦段拍摄出来的照片相对于传统手机24mm-28mm画面的叙事性更强，主题更加明确。这也正是为什么各个相机厂商将35mm焦段的镜头称之为“人文之眼”的根本原因。 图源：品玩 LU摄 除了镜头的焦距，之前在努比亚Z40Pro上广受好评的布列松和富士胶片滤镜这次也都集成在了中兴Axon 40 Ultra的系统中，可玩度很高，喜欢手机摄影的小伙伴一定不要错过。 在日常的人文摄影过程中，“扫街”是必不可少的一个娱乐活动。闲暇时光约好友带上心爱的设备去大街小巷扫街，是十分考验摄影者发现故事性瞬间以及练习快速抓拍的关键。 图源：中兴官方 Axon 40 Ultra本次将三颗镜头都支持了闪电抓拍功能，这是目前业界独一份的。在拍摄前，用户可以手动预设对焦距离的大小，当遇到心仪的画面时无需对焦，举起来就拍。对你没理解错，这就是理光GR系列最吸引用户的Snapshot模式，这次你在Axon 40 Ultra上也可以体验到了。 布列松的的黑白滤镜会让画面的主体非常突出，光影效果的层次感被拉的很开，很难想象这是一个手机未经后期的直出影像，黑白照片相对于彩色在结构和效果上都更容易把握，建议入手的小伙伴都可以试试看。 与努比亚Z40 Pro的800W小潜望镜头不同，本次Axon 40 Ultra终于搭载了一枚“正经的”6400W像素的1/2英寸大底潜望镜头。在实际体验中，长焦的默认焦段在91mm，处于85mm和100mm这两个常用焦段，除了适合拍人物特写之外，对于扫街时也非常有用。毕竟用手机怼着陌生人脸拍的确不太合适，一颗高素质的长焦镜头在很大程度上可以避免社恐摄影师的尴尬，更加随心所欲的拍摄。 对于Axon 40 Ultra的拍照，我们本次直接使用三星S22 Ultra与其进行对比。 这组照片是使用主摄1倍相机拍摄后放大的效果，从图中我们可以明显的看到，Axon 40 Ultra对于树叶的细节把控要明显好于S22Ultra，算法涂抹的痕迹较轻，色彩还原的也比较真实，而S22Ultra的树叶都糊成了一团，涂抹痕迹也很严重。 左侧S22Ultra，右侧Axon 40 Ultra 图源：品玩 LU摄 在人像模式下，我特意选择了非人作为被摄物体，测试两款机器的影像计算能力。 从图片中可以看出，两款Ultra的算法都很智能的将最前端的树叶边缘分隔的很好，Axon 40 Ultra的色彩和背景虚化效果都相对真实一些，比较接近人眼看到的结果，而S22Ultra的色彩就有明显的溢出了。 图源：中兴官方 中兴Axon 40 Ultra还有一个高能的配置，就是它的三颗主摄全部支持8K超高清录影，在多摄同拍同录功能下，拍摄视频时能够拥有更加全面的视角，拍摄的细节也更多。此外，中兴Axon 40 Ultra还有更多有趣的玩法，比如智慧月亮、星空摄影等，让摄影更有趣味性。 性能上，Axon 40 Ultra使用了新骁龙8+UFS3.1+满血LPDDR5，并且辅以双通路增强型VC液冷均温板，对核心热源的传导能力大大提高，相比于普通VC片，导热循环能力提高了400%。我们使用3D WILD LIFE进行5轮循环测试，最终的分数为10048分，属于骁龙8Gen1的应有水平。 在30分钟原神测试中，Axon 40 Ultra的调度比较激进，在开启游戏增强模式后，默认最高帧率锁定在45帧平稳运行，得益于全新的双通路金属VC液冷均温板设计，在整个游戏过程中帧率一直保持在45帧上下，游戏的连贯性较好，发热控制也在可接受范围内，不会出现无法捏住手机的情况发生。 本次Axon 40 Ultra除了常规的存储规格，依旧提供了16+1TB的超大容量存储，同时搭配5000mAh大电池，支持80W快充，兼容QC4、PD快充协议。虽说平时觉得还好，但在出差或者办公室大家互相借用充电器时，快充协议兼容的优势就体现出来了，不会出现用非原装充电器无法激活快充的尴尬情况。 截止到Axon 40 Ultra这一代，已经是中兴推出的第三代屏下摄像头旗舰，在各家都因为方案问题暂时搁置屏下摄像头的同时，中兴手机在不断地向市场证明自己，也在用实力证明着自己可以在这条路上走的很好，也希望在手机严重同质化的今天，中兴会持续带给我们更多的惊喜。

5月10日消息，realme GT Neo系列新品GT Neo3T（型号为RMX3371）获得了NBTC认证，这意味着新品即将登场。 爆料人@yabhishekhd爆料，realme GT Neo3T采用了6.5英寸屏幕，配备了256GB存储，处理器暂时未知。 众所周知，GT Neo系列主打的是电竞，拥有强悍性能和极具竞争力的价格。 以realme GT Neo3为例，这款手机发布于2022年3月22日，首批搭载联发科天玑8100旗舰处理器，起售价为1999元，是当时唯一一款价格不到2000元的天玑8100机型，在同档位极具竞争力。 这次realme GT Neo3T预计仍然会搭载旗舰处理器，可能是高通骁龙8系，也可能是联发科天玑8000系列或者天玑1300。 此外，realme GT Neo3T可能集成独立显示芯片，这颗芯片曾被应用到realme GT Neo3上。借助独立显示芯片，手机能计算出游戏原本两帧画面之间的过渡画面，增加过渡帧，让游戏体验更流畅。 该机有可能会在今年下半年登场。

近年来，全球锂电价格高涨。那些襁褓中的新技术也不得不被提速，更早商用。 据媒体报道，泰国方面计划拿出1.92亿泰铢（约合3735万元人民币）拨款给国家科技发展局，用于建设产能1MWh的锌电池试点工厂。 据了解，泰国本土有着丰富、庞大的锌储备，当地希望借此为电动汽车行业找到新方向，以拜托昂贵的进口锂。 锌离子电池由锌、氧化锰和石墨烯组成，安全、不易燃，可用于储能系统、车辆、家庭、电网或作为备用电源。。按照泰方的说法，90%的锌电池可回收。 除了国家大力扶持，一些私营公司也对锌电池表现出兴趣。一切顺利的话，到2023年，泰国将有一个产能为500-1000MWh的替代电池工厂。 另外，泰国还希望在2030年前实现制造125万辆电动汽车的目标。

作者｜达维 宇宙网红马斯克，又一次炒热了NFT。 不同于此前为狗狗币喊单，这次，他讥弄了一下NFT“非同质化”——换上复制粘贴“无聊猿”头像，这似乎没什么特别的。 然而，马斯克此举立马遭到NFT界人士的炮轰：“即将起诉你，这不是开玩笑”，“使用艺术家作品，涉嫌侵占版权”，“我的头像艺术，得花百万元才能看一次”。 或许是被吓到了，马斯克立马换上一张新头像：一个举着火箭的小男孩。一面维持自己向往太空的人设，一面也表示自己并无恶意。 马斯克NFT头像的一日游，或许向大众普及了，NFT的版权意识边界，以及我们该以怎样的新眼光看待这门新型互联网艺术。 马斯克换头像，戏耍NFT 5月4日，马斯克又在推特玩了一把NFT（Non-Fungible Token，非同质化代币）。 这位世界网红将头像换成了一个无聊猿系列的头像集合图片，包括了101只无聊猿头像，最中间是BYAC编号5809。 与此同时，他还发了一条推特，讥弄了一下“非同质化”，称：“我不知道……这似乎有点可替代”。 “无聊猿”（Bored Ape Yacht Club，简写BAYC）是目前全球最火热的NFT项目，5月9日的地板价（最低价格）超过了98ETH（约合24.58万美元）。也就是说，每个无聊猿NFT作品售价都已超过百万元。 显然，刚达成推特收购协议的马斯克对NFT还不够了解。其更换头像后不久，苏富比拍卖行的当代艺术专家迈克尔·布哈纳（Michael Bouhanna）在推特上呼吁他删除头像。 Bouhanna称，该图是他为“苏富比2021年9月以2400万美元拍出的101只无聊猿（包括Ape 5809）”事件灵感创作的NFT，并未获得授权的马斯克涉嫌侵犯该NFT制作者和藏家的权利。 事实上，NFT圈并不欢迎马斯克的这般调戏。 还有一位抗议者说：“我的姐夫是德克萨斯州的州警，如果有人未经过我许可使用以任何方式使用我的NFT，请准备好与德克萨斯州联系，这不是开玩笑。” 还有一位疑似无聊猿NFT的拥有者表示：“必须花几百万才能来看我的艺术品。” 也有人，因为马斯克帮忙宣传了无聊猿，其代币APE大涨，竖起大拇指，表达感谢。 据Coinbase数据显示，在马斯克更换头像后，由Bored Ape创始人Yuga Labs推出的ApeCoin在1小时内飙升了19%，达到17.64美元的日高点。此后，其回吐涨幅，最新报11.24美元。 ApeCoin代币在过去一周下跌了约34%。它的市值为32亿美元，位列CoinGecko数字货币市值榜第35名。 迈克尔·布哈纳上述推文发布后不久，马斯克点赞该推文，将推特头像更换为一个握有火箭，向往宇宙的小男孩。 事实上，马斯克对NFT的批评和质疑从未停止，对其过往言论的梳理中，我们或许能看到马斯克对NFT的态度。 马斯克并不接受NFT 马斯克对NFT诟病已久，今年 1月22日，推特宣布将在其订阅服务Twitter Blue上推出一项功能，让iOS用户使用NFT作为他们的头像。马斯克立即表达了自己的不满，批评其浪费资源，“这太烦人了”，顺便批评了与加密货币相关的垃圾邮件问题。 马斯克也并非一直排斥NFT。去年 3月16日，他便发布了一条关于电子音乐的推文，并声称要将其以NFT形式卖掉，试水NFT。 该条Twitter在NFT拍卖平台网站v.cent.co上最高达到625.64ETH。 然而，不久后，马斯克表示“感觉很不对”，这一切将会过去的。 紧接着发布的推文中，马斯克描述了一个假想的派对场景，一个戴着派对帽的男人站在角落里看着其他观众。 就在他旁边的一句话是：“他们不知道我拥有这首歌的不可替代的标记。” 这或许表示，相比于以投资为主要噱头的NFT，马斯克更看重的是私人不可替代的体验。 事实上，除了NFT外，这位宇宙网红还时时触水数字货币。 马斯克颇为喜欢更换推特头像，来展示其态度，此前其更换比特币和狗狗币相关头像，都引起相关价格波动。 马斯克个人可能对NFT不感冒，但其即将接管的推特却是最先试水NFT的社交媒体之一。 推特近日主推的Twitter Blue其中一个主要宣传卖点就是NFT头像。 推特有一个专门设置NFT头像功能，允许用户将他们的NFT设置为六边形显示图片，但马斯克的头像只是一个标准的圆形图片。 目前，Twitter仅支持以太坊区块链上铸造的静态图像NFT（JPEG，PNG）（例如ERC-721和ERC-1155代币）。 除此以外，马斯克用以收购推特的背后资本，不乏Web3.0巨头的身影， 埃隆·马斯克向美国证券交易委员会（SEC）提交了收购Twitter修订后的13-D文件，文件披露了私有化收购财团名单，其中包括全球最大的加密交易平台币安（Binance）、顶级加密领域投资机构AH Capital Management、 L.L.C. (a16z)等相关加密巨鳄。 马斯克完成对推特的私有化收购后，Twitter会成为加密货币、Web3.0发展的大本营吗？ 前不久，马斯克曾提出建议，对Twitter Blue高级订阅服务进行一系列改革，包括大幅降价、禁止广告以及提供使用加密货币狗狗币支付的选项。 据知情人士透露，马斯克向投资人宣称，如果投资者支持他收购推特，他会非常有信心让他们获得2~3倍的投资回报；如一切顺利，有可能获得5~10倍的投资回报。 然而，近年来推特没能解决用户增长停滞和广告依赖症的难题。 或许，加密货币、Web3.0将成为马斯克用以重振推特业绩增长的重要引擎。 5月9日，佛罗里达州的一家养老基金——奥兰多警察养老基金最近向马斯克和推特提起诉讼，称推特董事会允许交易通过的决定违反了其受托责任。他们认为，由于马斯克持有推特的股份，从法律上讲，这笔收购交易最快要到2025年才能完成。 或许推特的Web3.0转型之路将不会这么顺利。 即便推特变成了一家私有化公司，但其所作所为依然受到联邦法律的监管约束。NFT（尤其是头像类NFT）的版权意识将越来越重要，而这将由什么界定呢？ Web3，还归现实管 是什么决定了一个NFT头像是否构成侵权？ 去年9月，库里把自己的推特头像换成了一个无聊猿形象，这是他用了55个以太坊（大约18万美元）的价格买下的。 当时有人表示，这几十万美元的头像，靠复制就能被占有。如今马斯克的实践经历表示，这不可能，最起码在美国不可能。 苏富比和马斯克的较量背后，透露了NFT权利真正来源：现实世界法律。 “区块链只是起到了一个存证和流转的作用，真要维权，还是要依靠现实世界的法律机器。”一业内人士称。 在一众社交平台纷纷推出NFT功能下，针对数字货币的监管也呼之欲出。 今年3月，美国总统拜登签署了一项行政令，概述美国政府在加密货币方面的战略。根据CNBC，具体办法将聚焦6大关键领域：消费者和投资者保护、金融稳定性、违法活动、全球市场中的美国竞争力、普惠金融以及责任创新。 在消费者保护方面，拜登政府针对投资者骗局进行评估和研究，并对数字资产带来的系统性金融风险加强监管。 NFT的项目方和投资机构，或将接受更多合规性检视。 与此看来，马斯克虽然不接受NFT，但也会大众做了NFT的版权普及，可被称为一次反向喊单，又或者是其有意为之？ NFT炒作已过，破圈开启 种种迹象表明，NFT炒作期已过。 据《华尔街日报》近日报道，NFT市场表现不佳，与去年9月的高点相比，下降了92%，当时该市场有大约22.5万笔销售。NFT的活跃钱包数量也下降了约88%，上周的数据是14000个，而不是11月的高点119000个。 今年3月，区块链分析公司Nansen在分析了1930万个NFT后发现，每三个NFT项目中就有一个几乎没有交易活动，另外三分之一的交易金额已经低于发行人铸造代币的成本。 2021年3月，推特联合创始人杰克·多西第一条推特的NFT以1630 ETH（时价291万美元）被马来西亚人拍下。 4月6日，该购买者发布消息称他准备通过Opensea平台转售该NFT，标价14969 ETH，相当于4800万美元，拍卖持续一周时间。拍卖结束之后，共有7位竞标者投标，报价从0.0019 ETH（6美元）到0.09 ETH（277美元）不等。该投资者损失超过99%。 “几乎所有NFT项目已经进入beta红利期，alpha时代已经过去了。”Web关注者徐冲浪表示，图狗大概率是归零的，这个阶段一般会有流动性补充工具出现。近日质押借贷套利方式的出现，说明NFT到了瓶颈期。 而原本一些蓝筹的NFT项目，比如蔡国强、方力钧等艺术家作品，预计90%会血本无归。 部分业内人士相信，近期NFT数据下跌是炒作情绪降温的迹象，而不是泡沫破裂。NFT仍将被用于从视频游戏到商业的方方面面。 一面是NFT市场正陷入熊市，一面，NFT头像将迎来普及。 此外，不只是推特，Meta还有Telegram也纷纷推出NFT相关功能。 除推特外，5月8日，Meta旗下社交媒体Instagram 正计划集成以太坊、Polygon、Solana 和 Flow 的 NFT，并首先会进行针对部分人群的试点工作。 据悉，Instagram将计划支持例如MetaMask等Web3钱包，支持用户在个人资料中展示其NFT以及NFT的创作者。Instagram表示不会向用户收取上传和展示 NFT 的费用。 此外，Telegram 在 Disintar 上推出 NFT。 在过去的商业历史来看，普及化则意味着边际成本递减，商品价格变低，NFT将从少数人的投机炒作中进化出来，分化为大众文化商品和奢侈艺术品。 事实上，NFT不再限于Opensea上投机炒作的投资品，越来越被主流世界接受。 前不久，Coinbase计划拍一部无聊猿NFT主题的动画电影，也必须向入选角色寻求同意并支付版权费用。 而今年4月，中国李宁也在北京三里屯举办了一次无聊猿的快闪活动。 （中国李宁今年4月在北京三里屯举办无聊猿相关活动） NFT天然带着文化属性，使其传播的有利条件，而如今，马斯克的反向喊单，监管愈加完善，大众将在Instagram、Twitter、Telegram上看到越来越多的NFT产品。这或许预示着，NFT即将跨过了早期莽荒时代，逐渐走到阳光下。

理想汽车 凤凰网科技讯 北京时间5月10日消息，理想汽车(NASDAQ: LI，HKEX: 2015)今天发布了截至3月31日的2022财年第一季度未经审计财报。财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，理想汽车第一季度总营收为95.6亿元(人民币，下同)(约合15.1亿美元)，较上年同期的35.8亿元增长167.5%，较去年第四季度的106.2亿元下降10.0%；净亏损为1090万元(约合170万美元)，较上年同期的净亏损3.600亿元收窄97%，和去年第四季度的净利润2.955亿元相比环比转亏。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（ifeng_tech）。

凤凰网科技讯 5月10日，理想汽车CEO李想在Q1财报电话会上，提到产品规划。 理想表示，“明年我们会推出3款产品，包含全新一代增程的旗舰产品，包含全新BEV高压平台的产品，明年大家就可以看到我们第一款20-30万的中型车的产品。” 理想汽车今天发布了截至3月31日的2022财年第一季度未经审计财报。财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，理想汽车第一季度总营收为95.6亿元(人民币，下同)(约合15.1亿美元)，较上年同期的35.8亿元增长167.5%，较去年第四季度的106.2亿元下降10.0%；净亏损为1090万元(约合170万美元)，较上年同期的净亏损3.600亿元收窄97%，和去年第四季度的净利润2.955亿元相比环比转亏。 据凤凰网科技了解到，5月2日理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。 相关链接： 理想汽车：正与供应链企业一起积极恢复产能

IT之家 5月10 日消息，据 Apple Insider 报道，新报告指出，苹果 Apple Car 可以拥有自己的 MagSafe 式充电器对齐系统，充电站上的触点会自动与电动汽车上的对应物完美对齐。 传闻中的 Apple Car 在猜测中呈现出多种形式，但一个反复出现的因素是它将使用电力来驱动车辆，也就是电动汽车。 如果苹果要制造电动汽车并以某种形式向公众提供，它确实必须解决汽车充电的问题。与汽油和柴油汽车单独使用燃料不同，电动汽车用户习惯于在夜间为汽车充电。 并不是说汽车电量会在一夜之间耗尽，但电动汽车充电不可避免地比用泵加油要慢，而且过夜时间是理想的 —— 用户只需要记得插上充电电源。 在一项新授予的修订专利中，名为“具有被动对齐机制的充电站 (Charging station with passive alignment mechanism)”，苹果提出了这样一种工程系统，该系统可以让司机停车并让车辆立即开始充电。 该系统主要涉及带有充电插头的充电站，该充电插头设计用于插入车辆本身的接收插座。塞子连接到滑动杆上，可以垂直和水平移动塞子的位置，以允许驾驶员不完美的停车尝试和车辆高度的变化。 虽然车辆上插座的高度可能在不同型号甚至制造商之间是相同的，但仍有一些潜在的高度变化方式。两个例子是作为负载放入车辆的额外重量，以及轮胎的压力。 在操作中，车辆将为其充电插座配备一个盖子，当它接近充电站时，该盖子通过向上移动打开。驾驶员或自动驾驶车辆系统必须尝试将车辆定位在尽可能靠近其预期终点的位置，以最大限度地增加与充电站适当连接的机会。 停车工作不一定要完美，只要在允许充电插头连接的范围内即可。专利的其余部分解释了插头可以将其位置调整到需要的位置，并且可以相对被动地这样做。 充电点通过滑动杆的移动允许插头被车辆推回，例如如果驾驶员将车辆移动到更靠近充电站的位置，以最大限度地减少插头撞击车辆造成的损坏。 为了增加对可能易碎的充电插头的保护，在组件上方放置了一块板，以应对任何沉重的冲击。它还有助于引导插头向下滑动以通过压在车辆的襟翼上与插座相接，该襟翼也有一定角度以促进向插座本身移动。 为了进一步增加合适连接的机会，插座周围的区域也可以充当漏斗，将插头转移到插座中。苹果还建议使用磁铁来固定联轴器。 最后，充电插头本身将能够垂直和水平旋转，一旦操纵到正确的位置，可以改变角度以确保完美就座。 该专利将其发明者列为 Matthew M. Torok、Foster D. Collins 和 William M. Price。

品玩5月10日讯，据微博博主 @i 冰宇宙 的爆料信息，三星 Galaxy Z Fold 4 的内屏比例由上一代的 5:4 变成了 6:5，外屏比例由上一代的 24.5:9 变成了 23:9，也就是整体变方了。目前，两款机型已经通过了工信部 3C 认证。 爆料还称 Galaxy Z Fold 4 折叠起来宽度不变，为 57.2mm，约等于 iPhone 13 mini 的宽度。电池容量为 4400mAh，和上一代相同。 工信部 3C 认证显示，Galaxy Z Fold 4 / Flip 4 都支持 25W 充电。爆料称 Galaxy Z Flip 4的电池容量提升到了 3700mAh，比上一代的 3300mAh 要大一些。

凤凰网科技讯 5月10日消息，天风国际证券分析师郭明錤今天发布推文表示对上海特斯拉工厂生产的态度，他表示停产被认为是暂时的，因此自停工以来特斯拉尚未将订单从上海工厂转移到其他工厂，特斯拉工厂复工后生产不稳定，主要瓶颈是零部件和物流。 来源：推特 推文注释 据凤凰网科技了解，5月10日下午消息，特斯拉方面针对暂停生产的相关消息回应称，目前还没有收到有关上海工厂停产的通知。此前据知情人士透露，由于供应问题，该公司上海工厂周一停止了生产。 4月19日，特斯拉中国方面发布消息称，在上海市各级政府部署协调下，4月17日和4月18日，特斯拉8000名员工陆续返厂。其中，工厂电池、电机车间于4月19日早晨恢复生产。“特斯拉会在接下来的3、4天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产。”特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢表示。 上海工厂是特斯拉的第三座超级工厂，也是特斯拉在美国本土以外的首座超级工厂，主要生产Model 3轿车和Model Y SUV，现在已成为特斯拉的出口中心，向欧洲和亚洲其他地方出口汽车。中国乘用车市场信息联席会(CPCA)公布的数据显示，特斯拉今年2月份在中国的批发销量为56,515辆，其中出口到国外市场总计33,315辆。 相关阅读： 特斯拉上海工厂停产1天损失2000辆？官方紧急回应

01、前言 前不久440亿美元豪购推特，一夜之间，让“埃隆·马斯克”的名字出现在了各大新闻的头版头条上。 要问到本世纪谁是最伟大的科技创业者，埃隆·马斯克，想必是很多人心中那唯一的答案。 提到马斯克的名字，大部分人首先会想到Tesla，这家当之无愧是全球电动汽车龙头的上市公司，还有的人会想到民营航天制造商和太空运输公司SpaceX，但这些都只是马斯克的商业帝国版图的冰山一角。 家用光伏发电项目公司SolarCity、脑机接口研究公司Neuralink、超级高铁Hyperloop、基础设施和隧道建设公司BoringCompany、人工智能研究组织Open ai，当然还有刚买下的世界移动社交网络巨头twitter，这些涉及众多科技领域，并且都是各自领域佼佼者的公司，它们共同组建了一艘未来航母，而马斯克必定是这艘母舰的掌舵者。 而这一次收购，也是这位掌舵者时隔20年后再次踏入互联网，背后又隐藏着怎样的目的或者是秘密呢？ 02、前往美利坚的少年冒险家 1971年，马斯克出生在南非的一个白人家庭，他是家里的长子，还有一个弟弟和妹妹。父亲是一名出生在南非的英国工程师，母亲是一名加拿大和英国混血的模特，外祖父是一名探险家，家庭条件相当优渥，除了拥有多处房产外，甚至还拥有游艇和飞机。 一家人都拥有冒险的基因，外祖父母喜欢自己开着飞机带着家人深入非洲，去探秘未知的秘境，而父亲则是在马斯克很小的时候，便带着他踏遍了南非和五大洲。 但马斯克的童年经历并没有像家庭条件那样光鲜亮丽。在他9岁时，母亲因为无法忍耐父亲长期的家暴，义无反顾地选择了离婚。 家庭的变故也使得马斯克变得沉默寡言，也让他在学校处于孤立，甚至遭到了校园霸凌，差点把他给打死，这使得他变成更加内向、孤独、封闭。 于是马斯克把大把的时间花在了阅读上，尤其是科幻作品，他让自己独自沉浸在星际穿越和超级英雄的虚幻世界中，与此同时还逐渐展露出过人的天赋。 10岁时，马斯克参加了IBM的测试，他们发现马斯克拥有极高的编程天赋；12岁时马斯克设计了一款太空主题游戏Blaster，并以500美元的价格售出，他的名字还登上南非科技刊物。 逐渐长大的马斯克由于深受欧美科幻作品的影响，对美国心生向往，曾多次怂恿自己的父亲埃罗尔马斯克带着他移民美国。结果可想而知，换来的当然是一顿臭骂，埃罗尔马斯克直接驳斥了他这不切实际的想法。 于是在1988年，17岁的埃隆·马斯克做出了一个令所有人都出乎意料的举动。刚从南非比勒陀利亚男子高中毕业的他，不顾父母的强烈反对，只身一人坐上了前往加拿大的航班，来了一趟说走就走的旅行。 所有人都为他的举动感到不可思议，觉得他很勇敢很独立。但实际上当他下飞机后，第一次踏上了一片陌生的土地时，年轻的他害怕极了，打出的第一通电话就是打给自己的母亲梅耶，“我现在该怎么办？”。 不论是出于怎样的目的迈出了第一步，但是开弓没有回头箭，马斯克只能硬着头皮继续前行了。好在母亲梅耶很快帮他联系好远在加拿大的亲戚，让马斯克在枫叶国有了一个落脚之地。 离开南非的马斯克还是一个年轻的无名之辈，但是很快他就获得了加拿大国籍并就读于安达略省的皇后大学，随后转入美国宾夕法尼亚大学攻读经济学和物理学。 大学期间，马斯克开始对当时发展迅速的互联网、清洁能源以及太空探索这三个影响人类未来发展的领域展现出浓厚的兴趣，这或许是马斯克未来火星帝国最初的萌芽。 03、火星王子的诞生 “火星皇帝”（Imperator of Mars），这是埃隆马斯克2021年3月在自己推特的资料上加的称号，除了他的支持者外，更多的人对他这一“幼稚”的行为都是嘲讽。 后来马斯克干脆把个人资料都清空了，或许人们认为是他这么做是认识到了自己行为的幼稚。但实际上并不是，相比于自己最终的伟大火星梦想，现在的他还只是一个没有登基的王子。 1995年，年仅24岁的埃隆·马斯克考上了斯坦福大学的博士学位，跟那时许多的美国创业传奇一样，马斯克在入学后的第2天便决定退学开始自主创业。 于是同年，辍学后的马斯克与他的弟弟卡姆巴 ·马斯克拿着父亲赞助的2.8w美金创办了他的第一家正式的公司Global link。 为什么说是第一家正式的公司？因为马斯克在大学期间就曾和同学一起创业过，而创业的项目怕是很多中国大学生都熟悉且做过的——轰趴馆。 当时马斯克和同学一起租下了一整栋公寓来开学生派对，而他们则通过卖票来赚钱，整个形式有点像一个非法的夜总会。 而Global link则是一家不折不扣且合法的互联网公司，主要提供类似于现在高德地图和大众点评相结合的业务，用户可以在上面搜索商品并获得附近商家的信息。 公司的起步是相当艰难的，由于当时互联网还是一个新兴事物，大部分的人对此了解也很有限，几乎没有人愿意花钱来他们的网站上打广告。 但马斯克兄弟对此却依旧投入了巨大的热情，除了租了公司办公室外，他们并没有给自己租公寓，公司的沙发就是他俩的床，真正做到了公司就是他们的家。 同时他们的网站只在白天开放，白天他们主要是运营和推销，而晚上他们就成了开发，为网站编写代码。如今马斯克回想当时的这段经历，说他们创业非常努力，一天工作24小时，一周工作7天，是真正正正的工作狂。 当然这份努力并没有打动他们的客户，不过好在得到了应有的福报。马斯克兄弟的努力打动了一家来自硅谷的投资公司Mohr Davidow，很快他们就给马斯克投资了300万美元，并将Global link公司改名为后来更为人所知的Zip2。 转眼四年过去了，到了1999年，美国电脑制造商康柏公司以3.07亿美元现金和3400万美元股票期权收购了Zip2公司。通过这笔交易，28岁的马斯克赚到了他人生的第一桶金2200万美元。 这是真正意义上的“一夜暴富”。像所有暴富的年轻人一样，马斯克也迫不及待地向公众展示自己的财富。 他花费100万美金买下了一台全球限量62台的迈凯伦F1跑车，并邀请美国有线电视台的记者对跑车交付现场进行实况转播。就像是一个完成了梦想的男孩儿一样，此刻的马斯克沉溺在跑车和现金围绕的高光时刻之中。 不过，这种金钱带来的快乐很快就消逝了，马斯克也陷入了一种巨大的失落和沮丧当中。因为梦想还没有实现，他的梦想是改变世界，而Zip2的收购以及这场收购所带来的大把美金并没有让他实现梦想。 为了实现自己的梦想，马斯克需要积攒更多的资本和能量，于是很快，马斯克又开始了他的又一次创业。 同年3月，马斯克投资1000万美元，与两位来自硅谷的合伙人创办了一家在线金融服务和电子邮件支付业务公司“X.com”。 之后为解决在网上快捷转账业务上的竞争，马斯克的X.com公司与和竞争对手Confinity公司达成一致进行合并。新公司沿用了Confinity公司支付产品PayPal的名称，马斯克成为合并后的PayPal董事长兼CEO。 2002年10月，PayPal被当时全球最大的电商平台eBay以15亿美元全资收购，拥有11.7%股权的马斯克拿到了其中的1.65亿美元。 随着这笔交易的完成，终于可以让这位未来的火星王子将自己积累的巨额财富投入到通向自己儿时理想的道路上来。 04、火星、奶酪与洲际导弹 在PayPal最后的日子里，马斯克开始重拾起儿时关于太空的梦想，经常会参加一些探空研讨会，里面云集了一大批太空爱好者和科学家，包括著名科幻导演詹姆斯卡梅隆，甚至是将来美国国家航空航天局掌门的迈克尔格里芬。 一切关于太空的想法都是烧钱的，而这些狂热的太空爱好者们都希望得到马斯克这位亿万富豪的支持，于是他们怂恿马斯克用火箭把老鼠送上地球轨道，而马斯克更想把它们送上火星，而这趟旅程预计要花费1500万美金。 除了这帮太空狂热爱好者，所有人都觉得马斯克疯了，就连ebay创始人杰夫·斯科尔听到这个疯狂的想法后，就忍不住嘲讽起马斯克，“我要送给埃隆一大块瑞士奶酪，这群走到哪儿生到哪儿的老鼠可能需要很多很多的奶酪才能够活着回来。” 尽管如此，所有的不看好都没有影响到马斯克对于太空探索的渴望，以及自己改变世界的梦想。 很快马斯克和相关的科学专家统一意见要开展一个叫做“火星绿洲”的太空探索项目，项目最终目的是在火星上建立一个温室实验室。这是个比发射老鼠更为大胆更为疯狂的想法，让人类文明离开地球，前往未知的火星。 但第一步也是最重要的一步就是，他们需要有前往太空的运输工具——火箭。但是放眼整个美国，都没有马斯克想要的火箭。 于是为了解决火箭问题，2001年底，这位来自美利坚的亿万富翁带着他的团队踏上了莫斯科这片极寒之地，马斯克此行的目的是为了购买3枚由SS-18洲际弹道导弹改造而来的第聂伯运载火箭。 莫斯科极度寒冷的天气仿佛预示着这次旅程的结果，马斯克团队希望用2000万美金打包3枚洲际导弹，而俄国人一分不少，单枚报价800万美金，除了钱之外，俄国人对于这位美国富翁购买洲际导弹的真实意图极度怀疑，他们根本不相信所谓的火星计划，于是经过长达四个多月的谈判最终还是以失败告终。 这次莫斯科之旅对于马斯克，对于他的团队和对于外界来说简直是一个奇幻的旅程，所有人都觉得这位亿万富翁疯了。正当大家以为这次购买火箭的失败经历会让马斯克放弃他的火星计划，及时收手时，马斯克突然在返回美国的飞机上，兴奋的说道，“兄弟们，我觉得我们可以自己造火箭！” 之所以认为可以自造火箭，是因为马斯克在返回美国途中看到了一份火箭研发造价表。物理专业出身的他信奉第一性原理，马斯克认为按照零部件的价格计算，一个火箭的制造成本仅为对外售价的百分之三，因此自己制造火箭可以大幅压缩成本。同时他认为如果一个造价6000万的火箭，可以重复发射1000次，那每一次的成本就可以降到6万美元。 于是2002年6月，马斯克投资1亿多美元成立太空探索技术公司SpaceX，研究火箭低成本制造以及回收技术。 这是马斯克多年创业以来，朝着儿时太空梦想迈出的第一步，也是他妄想改变世界的第一步。 而后来，更为人所熟知的是他在两年后，也就是2004年投资630万美元创办的特斯拉。 当然，这也会让整个世界第一次认识到了这位“疯子”。 05、资本和舆论的夹击 马斯克创办的第一家公司Global link，在外部投资注入后，很快改名为Zip2，名字的更迭也预示着权利的更替。 投资公司不仅请来专业的工程师重构了马斯克自学开发编程所编写的代码，而且还安排了新的职业经理人顶替了马斯克CEO的位置，后来干脆让马斯克去担任没有实际权力的CTO一职，逐渐把他边缘化。 马斯克很无助，第一次感受到了资本和商场的险恶，这或许是这位从南非一路小跑到美国来的少年遇到的第一次挫折，但绝不是最后一次。 命运跟他仿佛开了一个玩笑，几年之后，创业成功的PayPal，由于是两家公司合并之后的产物，两家公司的团队始终没有得到很好的融合，最终导致管理层哗变。 当时还在澳洲度假的马斯克听到消息第一时间坐上了返回美国的班机，可早已于事无补，就这样他从CEO的位置上再一次被踢了下来。 相比于上一次的经历，这一次支付巨头PayPal的“政变”以及马斯克的“狼狈”引起了整个硅谷的轩然大波。当然这里面充斥最多的声音就是对于马斯克的嘲讽和讥笑。 科技网站“硅谷八卦”发出了不少批评马斯克的声音，在媒体的推波助澜下，马斯克联合创始人的能力被极度质疑，被认为是一个躲在蒂尔后面坐收红利的小丑。 而Confinity前员工埃尔克·杰克逊在2004年出版的《支付战争》一书中，把PayPal成功的最大功劳归于蒂尔和列金夫，而将马斯克形容为一个刚愎自用的无能之辈，在关键时候总能做出错误决策。 这场舆论风波愈演愈烈，就连老东家都不忘落井下石一波。Zip2的董事会也认为马斯克“不是当CEO的料”，X.com前首席财务官博塔则说“我认为如果埃隆再在CEO位置上待半年，公司就会完蛋。” 尽管马斯克通过媒体渠道极力反驳，但也无济于事，面对一边倒的舆论打击，就像是儿时的校园霸凌一般让他无所适从。 并且这场舆论风波也从未停息，往后每当马斯克和他的公司遇到问题时，这些陈词滥调都会被拉出来反复提起。 制造火箭，这无疑是全世界最烧钱的项目。在创办SpaceX时，马斯克就曾开玩笑说他得攒足发射三次火箭的钱，结果一语成谶。 2006年3月，SpaceX第一次发射火箭“猎鹰1号”，在点火25秒后，凝聚工作团队多年心血的火箭重重砸在发射场地上；一年之后的第二次发射坚持的时间久了一些——升空大约5分钟后火箭发生燃烧、爆炸；2008年8月，SpaceX第三次进行火箭“猎鹰1号”发射试验，最终依旧是以失败告终，连续三次的失败已经把SpaceX的钱快烧完。按照中国的古话，事不过三，一切都玩完儿了。 SpaceX团队抱头痛哭，他们在一个“疯子”的带领下足足努力了六年，忍住媒体的挖苦，同行的嘲笑，但最终还是失败了，这群人崩溃了。媒体又开始像上一次那样嘲讽马斯克，认为他就是一个哗众取宠的骗子。 并且祸不单行，刚创立不久的特斯拉的第一代量产车型Roadsters由于马斯克对于舒适性的过度要求导致研发进度延期，更重要的是原本预售价8.5万美金的电动车，生产成本竟然高达20万美金，这对马斯克无疑是晴天霹雳，巨大的资金缺口以及2008年不期而遇的金融海啸，直接使得特斯拉濒临破产。 当时，“汽车真相”网站开设了一个名为“特斯拉死亡倒计时”的栏目，英国著名汽车电视节目《最高档》将特斯拉批得一无是处，一天之内媒体会出现50篇谈论特斯拉会如何灭亡的文章。 资本和舆论的双重暴击，差点彻底击垮了马斯克。 没错，是差点，马斯克挺住了。2008年9月28日，随着SpaceX第四次进行火箭“猎鹰1号”发射试验并终于取得了成功，一切开始朝着好的方向发展了。 不久，NASA向SpaceX投出了一份价值16亿美元的橄榄枝，这笔钱不仅救了SpaceX，还救了特斯拉，当然也是救了马斯克自己。 随后SpaceX和特斯拉分别依托NASA和电动车行业的发展逐渐成长成如今的各自领域的巨无霸。 06、复仇的蓝色宝剑 置之死地而后生的马斯克，往后毫不掩饰自己对于资本以及媒体的厌恶。 经过一系列事件的潮起潮落，马斯克这位创业OG逐渐开始拒绝成为资本市场奴隶，希望对自己的公司具有绝对的控制，后来甚至一度想要把上市不久的特斯拉私有化，最终以失败告终落下笑柄。 而对媒体的态度，马斯克更是嗤之以鼻，他认为媒体长期以来对于他和他旗下公司都是在没有证据地诋毁。尤其关于特斯拉的创始人之争，马斯克极其不认可主流媒体报道的马丁·艾伯哈德。 他曾多次在公开场合表示，自己才是特斯拉的创始人。当初自己投钱时，特斯拉只是一家空壳公司，没有原型车，没有技术专利，一无所有，而马丁·艾伯哈德就是个骗子，是他成就了如今的特斯拉。但很显然，马斯克的话也不被主流媒体所认可。 狂妄自大、语出惊人、破环秩序这些都是媒体给予马斯克的标签，但这也是左派思潮盛行之下的美国媒体所讨厌的标签，因为上一个拥有这些标签的人正是被他们打倒的美国前总统——懂王特朗普。 马斯克和特朗普真的有很多共同点，都是当下美国最耀眼的明星，对于世界秩序具有非凡的破坏性，都拥有帅气的外表以及富可敌国的资产。当然，他们都是推特的狂热用户，每天都会疯狂发推，同时每一条推文都会影响整个世界。 论推龄，懂王比马斯克还早3个月，算得上是他的大师兄了。在2009年之后，在主流媒体不受待见的马斯克开始转战社交媒体，他找到了一片舆论的自由地。 在那里他用主流媒体讨厌他的标签，找到了自己的信徒，并且他和懂王一样逐渐懂得了舆论和个人影响力的力量，只不过一个向左走向了商场，一个向右步入政坛。 马斯克毫不避讳的在推特上发文说，“特斯拉市值1兆美元，而广告支出0美元。”，除了依靠行业领先地位以及口碑传播之外，懂的人都懂，特斯拉只是没有用传统的方式做广告，而是依靠新的方式：马斯克以及马斯克的影响力，而推特就是马斯克影响力最大的放大器。 他曾在愚人节当天开玩笑发推称“特斯拉破产了”，让特斯拉的股价当日下跌了 5%；后来也在推特上公布自己想要将特斯拉私有化的想法，随即特斯拉股价大涨；用几条推文就把比特币的币值推向历史新高，还带火了山寨比特币的狗狗币以及山寨狗狗币的柴犬币，他就是web 3.0的神。 对于马斯克而言，推特就是这位火星王子用来复仇的断钢剑。而他最无法忍受的是，这把剑现在还不属于他，甚至还可能会被夺走。 于是，2022年4月25日，马斯克以440亿美元的价格闪电收购了推特。在收购完成之后，马斯克发了一个耐人寻味的推文。 在2008年他属于左派居中，然后转眼到了2021年，美国右派的立场没变，他自己的立场没变，但已经被外界打为右派。 要知道在左派思想盛行之下，美国右派被疯狂打压，尤其是在推特上，他的推特大师兄懂王也早在下任后立即遭到了封杀。 而这篇推文实则是透露了马斯克收购推特的真实原因，毕竟基于商业价值和未来发展来看，推特远不如脸书和Tiktok。但为了掩人耳目，在收购之前，马斯克一直是围绕推特的言论自由性来制造动因，还发动200万推友投票为自己的收购行为制造伪装和正当性。 不管怎么说，这一次，马斯克用资本的方式战胜资本，用舆论的方式战胜舆论，得到了自己用来复仇的蓝色宝剑。 07、故事刚刚开始 “我要改变世界。”这恐怕是马斯克面对媒体说过最多的话了，不像是偶像言情剧里的俗套桥段，或者是纯真童年的梦想。 马斯克是一个有能力且有实力，最有可能把这句无数人都说过的话变为现实的人。 受到童年霸凌、资本算计以及舆论打击的经历影响，马斯克是一个对待“恶意”非常敏感的人，即便过去多年，但他一直无法释怀，所以才会选择不断地回击。 在收购完推特后，有人就提出当初私有化特斯拉的笑话，马斯克愤怒的回应道，“当初我是完全可以完成对特斯拉的私有化，只是美国证券交易委员会的那帮混蛋逼着我认错，否则让银行拒绝给特斯拉贷款，我只能被迫达成和解，结果搞得所有人都以为我才是骗子，其实并不是，但今天对于推特的收购我做到了”。 推特的收购只是一个开始，是马斯克面对公众、面对资本、面对舆论、面对整个世界“复仇”的开始，这种复仇更像是一种蓄力许久的打脸，把自己过去说过的“大话”一步步变为现实后，狠狠抽出去的一巴掌，同时让自己有一个向外持续说出真相的渠道。 资本、科技、媒体，这位火星王子点上了自己的技能天赋，而这只是故事的开始。 改变世界，完成复仇的上限是选择通往火星，建立属于自己的帝国，还是下限选择点上政治属性，走向白宫，成为美利坚的总统？ 让整个世界暂且先拭目以待吧。

深途（shentucar）原创 作者 | 刘丹丹 周继凤 编辑 | 黎明 因环保问题，比亚迪最近被推上了舆论的风口浪尖。 5月7日，“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”的话题登上微博热搜，湖南长沙雨花区多位居民称，小区附近比亚迪工厂排放的废气，味道刺鼻，小区内多名儿童出现流鼻血症状。 对于这种情况，比亚迪当晚通过微博回应称：园区排放符合国家相关法规及标准，“排放超标引起流鼻血”属于恶意捏造关联；5月8日，长沙市委、市政府成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。 但网上关于比亚迪污染的讨论并没有就此平息，甚至还出现了居民拉横幅的图片。 对于新能源汽车，大家公认的一个标签是——绿色环保，为什么一向以环保著称的新能源车企，现在会出现污染问题？长沙比亚迪工厂作为一个2012年投产使用的工厂，为什么会在10年后被指排放污染气体？ 谁是污染源头？ “像大粪的味道，就是那种种菜施农家肥的感觉。”在刷到长沙比亚迪工厂的相关微博后，家住长沙雨花区的小宋才知道自己并不是唯一一个闻到这种气味的人。 “白天我一般都在上班没怎么注意过，但下班回家后基本每到晚上七八点，这种臭味就开始出现，然后持续到半夜。”小宋告诉深途，原来她还以为是小区设施出现了问题，但没想到可能是隔壁工厂造成的。 小宋口中的隔壁工厂——长沙比亚迪，距离她所居住的白田佳苑仅306米，这也正是此次舆论风暴的中心。 天眼查信息显示，长沙市比亚迪汽车有限公司成立于2009年8月11日，经营范围包括汽车整车、汽车车身、挂车制造等，坐落于长沙雨花经济开发区（原湖南环保科技产业园），是当时湖南规模最大的汽车项目之一。 经过数次增资扩建，目前，占地约4000亩的长沙比亚迪工厂已成为比亚迪整车、三电核心技术和智能终端等产业链最齐全的华中总部基地，可生产王朝网车型秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro，海洋网车型海豚、驱逐舰05、e2、e3等多款乘用车，K系列、C系列纯电动大巴以及核心配套零部件。 这样一个庞然大物，在过去十年间，为长沙创造了数万就业岗位，但对于居住在长沙比亚迪工厂附近的居民来说，却带来了想不到的麻烦。 “从今年五一开始，每天晚上都出现像油漆味一样的怪味，尤其是到凌晨四点，我家各个房间都能闻到这股味道。”住在中航城的石榴妈妈表示，之前压根没把怪味往工厂方面联想，直到最近味道越来越严重，大家才发现是工厂传来的。 一般来说，汽车制造环节包括冲压、焊装、涂装、总装和动力总成等，其中涂装是产生废气较为严重的环节。一位来自车企的工程师告诉深途，石榴妈妈闻到的刺鼻气味，可能是涂装环节排放的物质，主要是总烃、甲烷、苯、甲苯、二甲苯、非甲烷总烃等，统称为挥发性有机物（VOCS）。 2022年初，长沙市生态环境局发布的《长沙市重点企业（单位）挥发性有机物综合整治公示表》也将问题指向了挥发性有机物。该公告数据显示，整治前，长沙市比亚迪有限公司的挥发性有机物产生量（t/a）为1264.202；挥发性有机物有组织排放量（t/a）为708.355；挥发性有机物无组织排放量（t/a）为87.381，均存在问题。 按照该公告要求，比亚迪要在今年10月前完成对涂装过程、回收及VOCS监控等环节的整改。这意味着，截至目前长沙比亚迪工厂的挥发性有机物排放还在整改期限之内。 来源 / 官网文件 此外，长沙雨花经济开发区官网于去年12月发布的《长沙市比亚迪汽车有限公司冲压、焊装、涂装技改项目环境影响报告书》中也曾明确提到，比亚迪现存的环保问题——挥发性有机物（VOCS）未采取处理措施。 对于网上的舆论，比亚迪官方微博5月7日回应称，“排放超标引起流鼻血”属于恶意捏造关联，已报警，并将追究相关人员的法律责任。 但身为维权居民的一员，石榴妈妈想不通，自己为流鼻血的孩子讨要说法，怎么就成了恶意捏造？ 来源 / 受访者供图 “从今年四月开始，我家一向身体健康的小朋友已经流鼻血4次，我们统计的受影响居民已经超过一千户，今天我还看到住在博长香水颂的邻居在群里发她家小孩又在流鼻血。”石榴妈妈告诉深途：“我们不需要赔偿，我们只是不想让孩子再受到伤害。” 比亚迪错了吗？ 从落成时间看，长沙比亚迪工厂投产已经长达十年，但为什么直到最近才突然陷入污染风波？ 在工厂附近的居民万金看来，这与比亚迪销量有很大关系，“前几年比亚迪产量没那么多，所以排放量就不太高，但现在比亚迪销量飙升，最近俩月，我半夜三四点钟起来看到工厂还在灯火通明，感觉生产就没停下过。” 这一说法与石榴妈妈的感受也基本吻合。“去年秋天我就闻到过两次油漆味，不过当时附近有小区在施工，所以不确定是不是工厂传来的，但后来小区施工停止后，今年又出现了这个味道，才怀疑是工厂的问题。”石榴妈妈还告诉深途，离得最近的景环小区因为异味此前已经开始维权，最近维权尤其激烈。 那么，长沙比亚迪工厂到底面临着多大的生产压力？ 比亚迪最新产销数据显示，今年4月比亚迪销量达10.6万辆，同比增长134.4%；1-4月，累计销量39.7万辆，同比增长166.05%。而2021年全年，比亚迪新车销售量为73万辆。这意味着，今年只用了4个月，比亚迪就超过了去年总销量的一半。 相较之下，备受市场看好的造车新势力蔚小理，因为供应链和产能问题，今年4月交付量均出现下滑，其中理想和蔚来的交付量更是近乎腰斩。 飞速增长的销量，带给比亚迪的不仅是市场的扩大，同时也包括各生产基地的产能压力。 据了解，目前比亚迪共有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南等8个整车制造基地。其中，深圳、西安、长沙三大基地建成时间较早，产能分别在2万、6万、3万左右，其余五个基地均为近年建造的全新工厂，目前部分刚刚投产、部分还未建成。 其中，长沙工厂是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的唯一生产基地，也就是说，比亚迪所有的DM-i订单都要经由长沙工厂才能生产出来。 值得注意的是，自今年3月比亚迪停产燃油车以来，DM-i已经成为比亚迪增长最快的车型，对销量的贡献力度日益提升。来自比亚迪的数据显示，今年3月、4月，比亚迪DM-i车型销量分别增长615.2%、313.22%，达到50674辆、48072辆，占当月总销量比例分别为48.5%、45.5%。 这翻倍增长的产能压力，全部落在了长沙工厂身上。 为了应对市场激增的需求，去年比亚迪就已投资37亿元分两期对长沙工厂进行扩建，用以生产比亚迪DM-i产品，其中第一期已于2021年7月建成投产，第二期预计将于2022年5月正式投产。 湖南日报曾报道，雨花经开区工作人员“白+黑”“5+2”奋战，两个月内为这个一期项目腾地。目前，一期项目已形成月产6万套电动总成的生产能力，全面配套比亚迪汽车所有DM-i车型，车间内5条生产线同步开工，每3分钟便能下线一台电机。 尽管如此，对于比亚迪火爆的销量来说，产能还是跟不上。3月底，比亚迪投资者会议纪要透露，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。 网上流传的一段视频显示，比亚迪相关负责人表示：“这个项目（指长沙雨花工业园）前前后后投资100多个亿，停产是不现实的。目前比亚迪正在做方案，争取5月做出的整改方案尽量减轻排放气体的异味，减轻到周围居民感觉不出来。” 来源 / 凤凰网科技 在今年之前，比亚迪也曾多次被曝存在污染嫌疑。 2016年，深圳龙岗区宝荷片区的振业峦山谷、振业天峦等小区居民就曾多次反映过比亚迪宝龙工业园存在刺鼻气味，后经中央第四环保督察组现场核实，最终确认来源为比亚迪宝龙工业园的电池加工车间。为此，比亚迪投入超过3800万元，才将宝龙工业园气味问题解决。 2021年，在湖南省生态环境厅官网公示的《群众信访举报转办和边督边改公开情况一览表（第二十四批）》中，长沙市雨花区比亚迪制造厂因涂装车间油漆味严重、影响居民生活问题被点名。 截至发稿前，关于长沙雨花区工厂气味整改的最新进展，比亚迪方面并未对外做出回复。 新能源汽车，真的就环保吗？ 新能源汽车自诞生之日起就被打上低碳环保的标签，不少车企也以此作为卖点和噱头。 在使用过程中，新能源车没有尾气排放，确实足够清洁环保。但从其全生命周期来看，新能源汽车并没有很多人想象中的那么清洁、环保。 首先从使用的燃料来说，驱动电动车的能源是电。但电力属于二次能源。不同的发电方式，碳排放强度不一，风能发电、水力发电更为清洁环保，而火力发电的二氧化碳排放最严重。 遗憾的是，在中国，火力发电占了大头。中国电力企业联合会规划发展部发布的《2020年全国电力工业统计快报》数据显示，我国电力结构中，火电占比最大，高达68%。火电主要以煤炭作为燃料，在发电过程中会产生大量环境污染物。终端用户每使用1kWh电能，火力发电厂就要排放0.86kg的二氧化碳。 具体到汽车的生产制造上，冲压、焊装、涂装……汽车的各个生产过程都绕不开污染和高耗能，哪怕生产的是一辆新能源车。 以涂装为例，这个环节是目前全球汽车制造生产过程中所公认的三废排放最多的环节。在汽车喷涂过程中会产生大量的废气、废水以及固体废弃物。 来源 / pexels 即便是这个星球看上去最环保的电动汽车公司——特斯拉，也不停地收到各国环保部门的罚单。 比如，今年2月，特斯拉向美国环境保护署支付了27.5万美元的罚款。特斯拉为什么被罚呢？美国环保署在声明中称，2016年10月到2019年9月，特斯拉未能“制定或执行一项工作实践计划，将汽车涂装作业中材料的储存和混合所产生的有害空气污染物排放降至最低”。 在中国，2021年4月，环保组织公众环境研究中心、绿色江南公众环境关注中心发布了《光环之下的特斯拉——新能源汽车环境问题调研报告1》，直指特斯拉在华供应链环境管理存在的诸多问题。 在德国，据环保机构和水资源管理机构称，4月11日，特斯拉超级工厂泄露了1.5万升油漆混合物，德国的环保组织绿色联盟准备发起一项行动，旨在吊销这家工厂的营业执照。 还有电池，电池是一辆电动车的心脏。但是仅仅是从矿石中提取原材料，污染就已经开始了。我们以最主流的动力电池为例，锂电池的核心原材料是锂盐。 锂开采过程中需要使用大量水资源，在智利的阿塔卡马省，采矿活动消耗了该地区65%的水。而根据环保组织的报告，提取锂不可避免地会损害土壤并导致空气污染。 动力电池行业还面临着棘手的回收问题。一块动力电池的使用寿命只有5-8年。根据东吴证券研报，预计2022年锂电池回收利用需求为83GWh，至2035年可达1318GWh。这些大量退役的动力电池如果处理不当，很容易发生泄露、爆炸、自燃，并且严重危害环境。 中国电池工业协会副理事长王敬忠曾对媒体指出，锂电池虽然不含汞、镉等毒害性较大的重金属元素，但是电解液溶质六氟磷酸锂属有毒物质且易潮解，与空气中的微量水分反应生成氢氟酸等，会造成氟污染。 在国内，有一些退役电池流入了非正规的“黑作坊”，也加大了污染环境的隐患。 从原材料到生产制造、再到报废处理，看上去环保的新能源车，其实处处存在着对环境产生污染的可能。而对于像比亚迪这样的新能源车企来说，它们顶着低碳、环保的绿色光环，享受补贴等优惠，现在，在环境保护上，它们也是时候承担起相应的责任了。 *题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中小宋、石榴妈妈、万金为化名。