快科技10月13日消息，据媒体报道，三星将于明年1月份在旧金山举行Galaxy Unpack活动，正式发布Galaxy S24系列。 据悉，Galaxy S24系列包含Galaxy S24、Galaxy S24+和Galaxy S24 Ultra，其中Galaxy S24是小屏机型，屏幕尺寸是6.2英寸，机身宽度从上代的70.9mm缩窄至70.6mm，厚度为7.6mm，单手操作毫无压力。 核心配置上，Galaxy S24采用FHD+全面屏，搭载高通骁龙8 Gen3移动平台，前置1200万像素，后置5000万主摄、1200万超广角和1000万长焦，电池是4000毫安时，支持25W有线闪充，支持IP68。 值得注意的是，三星Galaxy S24搭载的骁龙8 Gen3是高配版本，CPU主频达到了3.30GHz，这将是性能最为强悍的小屏旗舰。 另外，Galaxy S24还将在部分市场发售Exynos版本，搭载的是Exynos 2400芯片。目前Galaxy S24系列已经获得3C认证，值得期待。 责任编辑：振亭

快科技10月13日消息，理想汽车官方微博今日发布《揭秘理想汽车的增程式技术，从饱受争议到靠它卖爆》的文章。 文中详细阐述了，增程式动力对于当前国内新能源汽车环境的实际意义。并且，理想汽车用车主实际行驶数据，证明了增程式“城市用电，长途用油”战略方向的精准性。 以下为全文： 一、增程，更符合中国家庭真实用车场景 理想汽车为什么坚持做增程？这是李想和团队从真实生活经验出发作出的抉择。 理想汽车的用户群是有孩子的家庭用户，也是最主要的自驾出行群体。中国家庭所面临的城市环境复杂，大部分家庭用户的日常生活都集中在城市里，日常出行半径其实不高。以长距离通勤著称的北京、上海来说，来回一天通勤往返最多可能也就是百公里左右。“有家充桩的用户，把我们的车当电车用就可以了。他们只有周末跨城出行或远途旅行时才会用到油。”热管理团队负责人阿木说。 李想也曾以亲身经历举例子：“我自己跑长途的时候，一个人在那里充电1、2个小时都无所谓，我还能看看手机，甚至有点像玩游戏一样拿手机去找充电桩。如果我带着老婆、父母、孩子到处找充电桩，在那里排着队充电，这就是很大的灾难了！尤其是节假日，因为节假日是潮汐效应，是平常排队的大概4倍-5倍。” 阿木经历了理想汽车第一代、第二代增程器研发全过程。“五六年前，电池技术和现在比相差很远，能量密度很低，续航里程很短，如果我们直接做电车，用户的里程焦虑是没有办法解决的。”基于这样的思考，我们认为要以电为主、以油为辅，要在电上多下功夫，让用户使用车辆时更便利、更经济、更没有里程焦虑。 李想说过，“当时我们去看全世界各种各样的解决方案，发现过去传统的PHEV续航只有50公里，实际运行只有30公里，并不能很好地满足城市的使用，甚至当没电的时候，因为要背着更多负载运行，车的能耗会变得更高。 我们在想，用户真正需要什么样的车？我们做了很多调研，认为一辆车的纯电里程如果超过150公里，就能够覆盖全世界所有主流的大城市，用户就能在城市里以纯电行驶，不需要背更多电池。” 当时，市面上PHEV混动形式可谓百花齐放，但就是没有人做增程。原因是在理想ONE之前，增程式电动车几乎没有成功先例，用户用车体验不太好、销量也很惨淡。另外增程式技术出现年代比较早，因此被冠以“落后的技术”、“过渡性产品”，甚至“脱裤子放屁”的戏谑。 产品战略总监张骁的调研结论是：增程式技术本身没什么问题，只是使用场景不对，这才是产品失败的原因。“车的价值是综合体，任何单一技术的突出，都不能保证最终的胜利。” “2016年的一天，李想走进五元桥的研发办公室，在白板上写下要用增程技术的决定和关键定义——做大的增程车，面向家庭用户，纯电部分里程覆盖150公里。配合增程器更能实现上千公里的续航。”整车控制系统负责人Vic接受媒体采访时回忆。 “我们想做一辆真正符合用户需求和预期的产品。”阿木说。 理想ONE问世后，理想汽车成为全世界上第一个把纯电续航里程做到超过150公里的增程电动车，也是全世界第一个四驱的增程电动车。 下面的两张图，是最近一位微博网友晒出自己和另一位车主驾驶理想L9一年的里程情况。 微博网友的驾驶里程是2.7万公里，76%纯电、24%耗油；另一位车主的驾驶里程是10万公里，65%纯电、35%耗油。这恰好再次呼应了2022年中国电动汽车百人会论坛上，李想分享过关于增程电动车实践的验证。在2021年：“在这些大的主要城市，纯电里程平均达到了70%，还有一个有意思的数，纯电时长已经超过了80%。” 微博网友说：“（我们都）延续了市内纯电，长途发电的基本逻辑。开这么远，真的值了！”也隔着时空呼应了李想说过的那句话——“我们的方向是’城市用电，长途用油'，而不是增程。” 二、增程，要替用户算明白一笔经济账 有人认为，DHT（混合动力专用变速箱）技术在高速巡航工况下油耗低于增程式，且由于串并联兼具，动力构成更为复杂，因此得出DHT更为先进的观点。凡事有一体两面，我们愿意多提供一个讨论问题的角度。 Vic介绍，DHT直驱模式下的优势会带来纯电行驶下的相对劣势——多增加了直驱零部件导致车身变重，纯电模式下，离合器、齿轮机构、传动机构的空转搅油也会产生效率损失。两者都会增加耗电量，缩短纯电行驶里程。 我们选择增程更重要的理由是，“作为一家新能源企业，我们希望给用户提供更贴近纯电车的驾驶体验。”Vic说。 那么，什么是纯电车驾驶体验呢？ 第一点，是驾驶的平顺性。简单来说，是用户脚踩油门之后，车是不是“跟脚”。开过燃油换挡车的朋友一定都体会过加速时的顿挫感。而纯电车在驾驶过程中是没有顿挫感的。 第二点，是驾驶时车内的静谧性。在DHT直驱模式下，噪音和抖动不可避免地会向燃油车一样传导到车内，被乘员明显地感知到。而增程系统意味着发动机和驱动系统不直连，天然从物理上做了隔离，保障了更好的NVH性能。 Vic认为更有价值的讨论，一定要把用户实际使用场景带进来。他基于理想ONE车辆使用情况的大数据，帮用户算了一笔经济账。 图片来源：理想汽车用户@呆呆 ? 高速巡航工况下，直驱才会带来明显收益。假设车速大于90km/h工况，大约会减少3%的油耗，一辆车的全生命里程为30万公里，燃油油耗8L/100km，电耗20Kwh/100km，油价8元/L，电价0.5元/Kwh。那么对于用户来讲，在整车全生命周期使用DHT技术，也仅能节省费用（节省燃油消耗费用减去增加电耗费用）1000多块钱。 （公式为：整车全生命周期节省燃油消耗费用=整车全生命里程 x 直驱有明显收益工况占比×燃油油耗/100km×节省油耗比例×油价；整车全生命周期增加电耗费用=整车全生命里程×无收益工况比例×电耗×增加电耗比例×电价） 但由于采用直驱方案，需增加离合器以及附属结构，用户在购车时需多支付相应成本，二者相抵后，需要用户多支付将近700元成本。 也就是说，如果我们选择DHT路线，用户既舍弃了电车的驾驶平顺性与空间静谧性，还要多支出700多块钱。并且，由于增加了离合器以及附属结构，导致DHT系统复杂度增加，用户的维护成本会再次增加。 因此我们才认为，增程式技术才是更贴近纯电车使用感受、更符合用户价值的技术路线和合理解决方案。 三、理想的增程，传统技术也能无限进化 动力驱动的核心工程师JC回忆，理想ONE是市面上第一款使用中型增程器加中型电池的新能源产品，作为“第一个吃螃蟹的人”，我们可参照的车型非常少。 “当时遇到了许多难题，最典型是如何把发动机、混动变速箱、发电机、驱动电机等几大件揉到一起，以占空间最少的方式放进前机舱里，同时达到能耗、NVH的性能要求。” 最终，理想ONE以十分杰出的产品力拿下了许多个“第一”：造车新势力首个单车月销量过万的车型，首个单款突破十万辆生产的造车新势力产品。JC还记得他第一次试驾理想ONE时感受：“惊艳”。 我们并未止步于此。理想L9将我们带入到理想L车系时代，也是增程系统2.0时代。我们自研自产的四缸1.5T增程器，采用了深度米勒循环配合高压缩比，热效率达到40.5%，系统效率也比上一代提高了6%，效率更高的一个附带价值是，在不依赖GPF颗粒捕集器的情况下，也可以满足更严苛的国6B排放标准。 阿木说，“因为我们深度参与了增程器的设计、实验、产线，包括二级供应商的对接中，在这里发现了很多机会点，把整个与性能有关的燃烧系统包括配套的东西全都改了，提升了压缩比，进一步提升了热效率，扩大了增程器实际使用场景的经济圈，结合优秀的匹配集成能力，做到了全局能耗最优。”有时候，冲上前线，才更看得清战场在哪里。 “在集成度、平台化方向，我们把双电机、双电控、混动变速箱集成为五合一电驱动总成，减少了线束、水管、支架、螺栓的使用，从而减少了体积和重量，能量传递的路径短了，加上齿轮精度、电机硅钢片、控制器元器件的性能提高，发电和电驱效率也得到进一步提升。”JC介绍。 并且在理想L9上，针对混动模式下的NVH表现，增程电动系统实现了原子级零件的更优设计，包括正时系统、飞轮、曲轴、机油泵在内的零部件均进行了静音化设计。全新的悬置系统也能有效吸收增程系统运转时产生的振动，配合电机驱动和增程器解耦的功能，特别是在高速续航状态下，理想L9在行驶过程中的振动和静谧性也与纯电动汽车几乎无异。 阿木说，“大家不断地去寻找新的机会，只要发现问题，就一定去搞定它。只要时间还有，我们就会一直优化下去。我觉得这也是充斥在整个理想各个团队的氛围。精益求精，才能锤炼出一个更好的产品。咱们就一直这么过来的，有时候开玩笑说，我们不是干了一辆车，可能是干了十辆车。” 增程器1.0时代，我们以用户价值为中心做出选择，增程器2.0时代，我们进行定制化的开发和设计，不断探索深层次优化，实现了更好的NVH、更大的排量、更高的热效率，并弥补了理想ONE时期由于资源受限而带来的遗憾。 “在理想汽车，我们实现了理想中的增程技术，那就是带着传统技术走向无限进化之路。” 面对技术路线的不同见解，增程技术研发团队始终保持冷静、平实、客观。 在他们看来，脱离用户使用场景来谈技术先进性意义不大，技术的复杂性和先进性未必是对等的，还要看相对应的性能、经济性、成本、可靠性等方面的指标，核心是要问自己——这能够为用户带来什么价值和收益？理想追求的是用户体验好，“我们希望能用一套更简单、更稳定的技术路线，给用户更好的体验。适合用户的技术才是最好的技术。是不是被认为是先进的，反而没有那么重要。”阿木说。 感谢50万选择理想的车主，和我们一起做时间朋友，在时间流淌中，耐心倾听产品慢慢诉说出它真正的价值。未来的日子，我们继续一起“创造移动的家，创造幸福的家”。

凤凰网科技讯 10月13日，今日，长城汽车魏品牌兼坦克CEO陈思英在个人微博发文表示，将告别长城汽车，离职是因为家庭原因。 以下为其回应全文： 有一个现在年轻人很喜欢的明星说过，离开是第二幸福的事情，因为下一次的相遇就是重逢，而重逢是第一幸福的事情。目前我可能要先跟我的同事们、粉丝们进行这第二幸福的事情。 近期由于家中的一些情况，我要不得不在这个不太恰当的时机暂别关注我的粉丝、一起奋斗的小魏同学们，和这个带给我非常多收获、鼓励、和感动的地方。 入职8个月，我有幸参与了蓝山、新摩卡和高山车型的上市工作，好的产品不仅能给团队带来幸福感，也让我与有荣焉。 同时我也看到了这个企业对于造车的态度与韧性，对于技术创新的苛求与坚持，对于产品打磨的效率与布局，对于用户声音的关注与重视，更看到了一群务实勤奋的长城人，这段经历对我个人而言重要且值得，在此非常感谢魏牌团队所有人的付出和对我工作的支持。 当然，还有一个意外的收获就是我的微博，这个平台让我收获了18万的粉丝，认识了非常多的朋友，感谢大家的信任和支持，TOC这件事魏牌是认真的，也会持续下去，所以大家放心，所以即使没有Tony，大家的意见反馈也会被看到。 挺可惜的是没能见证高山的上市，不过大家终于不用催促我了，18日，高山将会正式跟大家见面，高山一直都是Tony的心头好，也希望大家能够持续的关注。 驴火很好吃，魏品牌的车很好开，长城很温暖，Tony会持续关注和祝福长城汽车和魏品牌，感谢大家。

IT之家 10 月 13 日消息，为期一年的 iPhone 16 发布会已经开始了。海通国际证券技术分析师 Jeff Pu 近日发布市场研报，认为苹果 iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 将配备骁龙 X75 调制解调器，而两款标准型号保留 X70 调制解调器。 撇开 iPhone SE 机型，苹果四款 iPhone 机型都会采用相同的调制解调器，Jeff Pu 认为苹果公司希望进一步扩大 iPhone 标准机型和 Pro 机型的差异，明年机型将采用不同的调制解调器。 IT之家注：Jeff Pu 在过去有不少准确爆料，有一定可信度。如果按照他的观点，那么 iPhone 16 和 iPhone 16 Plus 保留使用 X70 调制解调器；而 iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 两款采用 X75 调制解调器。 高通于 2023 年 2 月发布骁龙 X75 调制解调器，这也是全球首款“5G Advanced-ready”基带产品，支持十载波聚合，并承诺在 Wi-Fi 7 和 5G 中实现 10Gbps 下行速度。 高通公司称，这提供了更简单的制造，部分芯片占用的物理面积减少了 25%。此外，将 mmWave / Sub-6 放在一块芯片上，可以比 X70 拥有多达 20% 的能效提升。

凤凰网科技讯 10月13日，上海新国际博览中心，西井科技携智能网联新能源重卡E-Truck™亮相上海国际消费电子技术展，E-Truck智能网联新能源重卡仅需1.5小时就可完成高效快充。 E-Truck智能网联新能源重卡可在海陆空铁、工厂等多场景封闭场景及半开放道路完成运输工作。根据用户需求，在原有的E-Truck车辆上，通过加装传感器模块、OTA远程在线升级等，可快速升级成自动驾驶，即可实现“有人驾驶与无人驾驶”的灵活切换。 在动力方面，E-Truck配置了282kwh的超大容量电池，最大牵引力可达75吨，且在10%斜坡率下也能顺畅行驶，满电续航里程可达150km。E-Truck还采用了“车电分离”设计，支持换电及快充模式。在西井的PowerOnair®智能能源服务支持下，车辆仅需1.5小时完成高效快充，或5分钟完成换电补能。 此外，E-Truck的动力响应迅速，保养内容和频次减少，结合充换电一体的补能方式，更加适应码头24小时运营的工作节奏。

快科技10月13日消息，今天中午，威马汽车公开回应：“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意！” 据悉，10月12日，有威马车主反馈，手机APP界面显示“网络异常”，而车辆的车机界面，类似无网络状态，加载不出任何信息。 此外，威马的官方网站目前也已无法打开。有媒体多次致电威马汽车服务热线，均无法正常接通。 此前网络公开数据显示，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为该公司自身。 随后，威马汽车官方发布告知函称，近年，受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观因素影响，威马陷入经营困境，但威马不会躺平，更不会倒下。 根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。

作者｜董楠 邮箱｜dongnan@pingwest.com 有很长一段时间，新势力和传统车企，互相看不顺眼。 传统车企炮轰新势力没有核心技术，新势力鄙视传统车企停留在舒适区，创新屡屡失败，在新能源战场寂寂无名。 但是，架不住产品定义掀起新的风潮，传统车企必须重建用户心智；新势力迟迟见不到回头钱，传统巨头却赚的盆满钵满。 4月的上海车展，新老势力还是一番腥风血雨互相拆台，但是半年过后，市场却给他们上了最深刻的一课。 究竟是谁更需要谁，我们带着这样的问题在纵览了市场上的新老势力的一些数据后，变得更困惑了…… 现实是如此尴尬 比如，以现在如日中天的理想汽车和豪华品牌宝马为例： 新势力中新能源销量持续增长的理想，与今年前三季度累计交付量24.42万辆，在中国市场无论是市场份额还是利润表现，都处于绝对领跑地位。 作为BBA的最有力竞争者，宝马前三季度在中国新能源车型的销量是6.96万辆，不足理想的三分之一。 但是另一方面，在整个全球市场，宝马却以24.68万辆纯电销量成绩略胜一筹。 制表：品驾 数据来源：品牌官方数据、上险量数据 理想与宝马更大的差距在于，一个在中国市场刚刚成长8年，一个在全球市场的历史却有百年，这必然展现出巨大的利润差距。 如果深究利润，从财报数据看，第二季度，理想卖了8.6万辆车，净利润23.1亿元；而宝马二季度在全球卖了62.6万辆新车，中国占了近20万辆，二季度宝马的净利润是235.5亿元。 但虽然宝马的净利润是理想的十倍，但是在市值表现上，却没有呈现出如此之大的差距。 今年8月的汽车公司市值排名中，宝马以4905亿元市值位居全球汽车公司市值榜第八，理想则以3199亿元市值位居16位。 这就展现出一个尴尬的现实，销量、净利润、市值，新势力与传统巨头在不同维度的表现并不对等，这也呈现出了不同维度的解读： 在中国，在某一个细分市场，理想已经超越宝马，这可以看作是中国新势力终于在新能源汽车弯道超车的进程中开始逐渐接近目标； 而放在全球维度，新势力的进步只是一小步，他们所依靠的中国市场，与传统巨头在全球市场的能力相比，无论是新能源汽车市场份额，还是相比传统巨头依然有燃油车输送的强大利润支持，差距仍然很大。 其实这种差距不仅体现在理想与宝马之间，而是体现在诸多新势力、自主品牌、传统巨头之间。 规模，利润，市值之间，对于其中任何一个品牌来说，都有难以抹平的差距： 新能源卖的好的，利润和规模不行；规模和利润强大的，也牵制了转型的脚步；而大多数中国品牌，又在牺牲利润的前提下，舍命转型狂奔。 如果以全球汽车市场规模为衡量条件，比亚迪都算不上赢家。 在如此尴尬的境地下，新势力与传统车企之间，又该如何相处？ 新势力交付上不去，也和老势力们学习 新势力们手握大笔订单，万万没想到，卡在了交付的关口。 从G6到G9，小鹏好不容易凭借新车型翻身，却在供应链管理上挖出了问题。而且，这个问题，从小鹏汽车董事长何小鹏力邀王凤英出任小鹏汽车CEO时，他就已经察觉一二了。 王凤英年初空降小鹏汽车后，就带着三个任务：重整产品策略，提振营销和渠道，反腐。 “反腐”这个词虽然放在新势力中多少有些违和，但是这也许解释了，为什么小鹏汽车在产品力提升后，仍然没有带来大幅度的交付量增长和利润增长。 最近，何小鹏在接受媒体采访时，提到了几件事： 在跟大众CEO吃饭时，大众CEO说拆了G9的车，发现成本贵了不少，这让何小鹏多少有些尴尬； 王凤英对成本管理经验非常足，在她的主导下，海运招标方案，座椅BOM成本都被压了下来。 这其中也暗示了几个问题： 过去何小鹏本人对成本管理不但缺乏经验，也没有足够重视； 小鹏汽车内部的供应链管理存在漏洞，并且很有可能是以人为的方式。 面对种种问题，小鹏汽车选择由经验丰富的王凤英全权主导。 这一年来，新势力们在价格战中饱受降本之苦，虽然新车型越上越快，但是大多数都在咬牙赔本赚吆喝。 相比之下，宝马在中国把iX3和i3两款电动车价格“打骨折”，就轻轻松松换来了超过两倍的新能源汽车增长，用燃油车市场利润去补贴新能源汽车，眼下，巨头们还贴得起。 这种玩法，新势力只有眼馋的份儿。 传统车企有燃油车市场输送利润，为转型提供弹药，有供应链、生产制造经验，这是一直以创新自居的新势力学不来的； 新势力有声量，有话题，甚至主导新产品的玩法，传统车企成了新势力的跟屁虫； 新势力渴望丰厚的利润，老势力其实也觊觎在智能化与营销上补课。 到头来，小鹏从大众采购和长城爆款经验中给自己补课，或许真应了沃尔沃当初那句话： 我们会的，新势力十年都学不会。 图源：网络 这不，小鹏汽车成立已经九年了，不赚钱的问题又要解决一个了。 在中国市场跌倒的巨头，在全球市场躺着数钱 国际巨头在中国市场被喷的多狠，在全球市场就有多风光。 宇宙第一大车企丰田上半年在全球卖了514万辆汽车，这个规模相当于上半年一个比亚迪+三个大集团（上汽、广汽、东风），更是“蔚小理”的十倍还多。 图源：Vehicle公众号 跨国巨头的规模效应如此强大，尽管他们在中国市场的利润在减少，但是依靠庞大的全球市场，盈利能力依然不减。 上半年，丰田在全球市场的净利润660亿元，大众净利润近300亿元，特斯拉的净利润则不足200亿元，比亚迪在快速增长后，净利润为109.54亿元。 这也更映衬出新势力以及诸多中国品牌的薄弱：利润不及预期，在中国市场规模庞大，但是在全球市场依然份额较低。 以全球市场新车交付量来衡量，是中国车企最大的软肋。 这也是为什么中国车企在中国新能源汽车市场崛起后，打破脑袋也要出海的原因。 在全球市场争得一席之地，无论是产品、品牌，才真正拥有了话语权。 更重要的一个现实是，这场厮杀，不仅是中国品牌的优胜劣汰过程，也是谁能在五年甚至十年后，真正跻身国际市场榜单的资本。 所以说，眼下中国新能源汽车市场竞争如此激烈，但是还没有哪一家敢拍着胸脯说，自己真的赢了。 不过，中国汽车产业的重构在加剧 当中国新能源汽车市场在价格战和内卷中陷入火热竞争，并快速增长时，还有一个有意思的局面： 新能源汽车在努力替代燃油车市场，合资品牌随着中国新能源汽车销量的增长节节溃败； 新势力、特斯拉之间的竞争愈演愈烈，新能源汽车的竞争从细分市场竞争，逐渐演变成一场大混战； BBA在中国新能源车型不断降价，但是却始终没有带来破圈效应，准备买X5的车主，看到EQS SUV降价30万，转头买了奔驰电动车； 传统品牌新能源似乎从没有真正加入到新势力的竞争中。 这是因为，从电动化到智能化的新竞争阶段，新势力仍然在引领产品定义的风向，甚至在加快新品周期、产品迭代上，有着足够强大的应对能力。 中国汽车市场正在进行一场新能源持续渗透的重构，也因此很多打破了很多供应链、产品定义甚至是管理能力、研发能力的规则。 人才流动的加速，也暗示了诸多变化。 智能研发领域的人才流动，也印证了新势力在技术积累上的能力。 8月初，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离开小鹏，加入英伟达，某种程度来看，吴新宙带领小鹏汽车完成1-100的自动驾驶技术路线验证后，自身也积累了更好的技术资本。 图源：何小鹏微博 8月时，极氪宣布原华为自动驾驶产品线核心团队负责人姜军出任极氪智能科技副总裁，负责智能座舱相关业务， 与此同时，国际化加速也带来了一些改变。 最近长安汽车招募了原大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉 (Mr. Klaus Zyciora)出任长安汽车副总裁,分管长安汽车全球设计，这可以看作是中国品牌为了加速全球化的变脸计划。 国际人才纷纷进入中国，或许也将成为一种趋势，因为中国汽车产业的重构，已经在全球具备了新的竞争力。 新老势力的人才融合，也印证了，新势力与传统势力之间不会上演绝对的交锋，而是在中国汽车产业的加速重构中，找到自己的位置。 新旧势力，中国品牌与国际巨头之间的交锋，远远不止在中国市场。 与此同时，由于全球市场电动化转型的进程不一，中国市场已经提前进入到了激烈的转型竞争中，未来又将如何在全球市场上演？ · 文章版权归品驾所有，未经授权不得转载。 · 您亦可在懂车帝、汽车之家、易车、腾讯新闻上关注我们

IT之家 10 月 13 日消息，日前，北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 自 2023 年 10 月 15 日起，北京现代召回 2022 年 11 月 14 日至 2023 年 7 月 24 日期间生产的部分第四代胜达、库斯途、第十代索纳塔、第五代途胜 L 汽车，共计 10722 辆。 IT之家注意到，本次召回范围内车辆因怠速启停系统（ISG）的变速箱电动油泵控制器电路板在制造过程中受损，控制器内部可能发生热损伤，车辆发生火灾的风险增大，存在安全隐患。 北京现代汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换变速箱电动油泵控制器，以消除安全隐患。

快科技10月13日消息，日前，据外媒报道：比亚迪董事长、创始人王传福携比亚迪高管代表团前往拉美进行访问。 智利总统加布里埃尔·博里克会见了王传福，双方讨论了加速电气化和发展当地锂工业等问题。 据比亚迪全球副总裁李柯表示：“比亚迪在巴西新建的电动汽车工厂将包括为国际市场加工锂和磷酸铁的设施，希望能在两年内完工。” 我们更愿意购买任何可用且负担得起的资源，但需要有竞争力。与此同时，比亚迪也倾向于在巴西拥有一些采矿业务。 今年7月份，比亚迪宣布将在巴西投资30亿雷亚尔（约合人民币45亿），建设其在亚洲以外的首家电动汽车工厂。 该公司将在巴西东北部的巴伊亚州（Bahia）建设生产基地，包括三座工厂，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。 其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达 15 万辆。

近日，茅台集团董事长丁雄军在世界名酒价值论坛表示，名酒在价值创造方面也有共性，比如说有悠久的历史，这就是历史价值，有厚重的文化，这就是文化的价值，有独特的工艺，这就是技术和科技的价值。 “技术和科技的价值，中国酒业协会做了不少工作，各个酒企也做了不少工作，中国的白酒中，是有很多很好的科技含量的”，丁雄军强调，这些价值，名酒企业要传承，还要创新，特别是创新一些新价值。 丁雄军说，名酒本身具有的品质、工艺、技术的优势要素是名酒价值的核心支撑，茅台坚持科学传承美、科技创新美、恪守传统的酿造工艺，开展了不少的科学研究，来解析茅台酒的酿造机理，揭示茅台酒好喝的原因，永葆茅台酒永不变味。 把酒言欢是人类交往的需要。为什么要喝酒？美酒代表着一种更高品质的生活。茅台积极倡导少喝酒、喝好酒的理念，茅台酒具有的品饮、社交、收藏等价值能够在家庭团聚、朋友相逢、职业成功等人生重大时刻为生活增添滋味。 责任编辑：雪花

文/周雄飞 除了智能化，车企们也越来越关注座舱的场景化打造。 自理想汽车靠增程式、大空间系列产品吸引了一群奶爸用户群体后，北汽旗下高端新能源品牌极狐也紧随其后，推出了“宝妈车”（或叫亲子车）这一产品概念。践行这一概念的产品，则是极狐旗下的极狐考拉。 极狐考拉虽然是在上月20日正式上市，但在更早的上海车展上，该车型就已亮相，其“宝妈车”的定位一度吸引了行业内的关注。 极狐考拉正式上市，图源ARCFOX极狐官微 产品方面看，考拉虽然定位为新能源MPV，但外观设计更加倾向于女性喜爱的圆润风格。而“宝妈车”的场景化概念更多体现在座舱内，比如添加了全电控智能儿童安全座椅、以及达到无毒健康的“奶嘴”级别座舱，进一步保证车内儿童的安全。 在母亲照顾孩子的方面，按照极狐官方介绍，考拉车内不仅配置了带有保温奶瓶储物空间的中控岛扶手，同时为了方便照顾孩子，车中排座椅还装配了可折叠小桌板等配置。 像这样的场景化打造，极狐不仅在考拉一款产品中呈现。 今年8月中旬，极狐阿尔法S和极狐阿尔法T两个产品的森林版正式上市，与此前上市版本最大的不同就是搭载了极狐开发的“森林氧吧”模式，按照官方信息，当开启这一功能，车内PM2.5可以很快降至健康水平，同时自身产品的负离子还能净化空气。 凭借这样的空气净化能力，极狐试图在车内打造身处森林般的空间场景化体验，“森林版”由此得名。 极狐会在自身的产品体系中如此强调场景化，或许也是为了在新能源汽车下半场的战局中找到差异化优势。 目前的极狐，也急需突围。 根据乘联会数据显示，去年全年极狐销量总计为1.19万辆，平均下来每月销量不足千辆。再到今年上半年，情况稍有好转，各月销量保持在1000-2000辆左右，比去年有明显的增长，但依旧与“蔚小理”各月销量有较大的差距。 如今，在竞争愈加激烈的新能源汽车战场上，已显落后态势的极狐汽车，能否凭借打造场景化产品来挽回局面，已成为决定其未来走向的关键因素。 01. 聚焦产品场景化，极狐有了新打法 今年上海车展，被宣传为“宝妈车”的极狐考拉首次对外亮相，产品定位为新能源紧凑型MPV，但由于其圆润的设计，整个车看上去并没有特别大，在业内看来，这也算是极狐为了迎合女性消费者的“小心思”。 极狐考拉在后排车门的设计上，也保留了传统MPV的侧滑门设计，但这样的设计也会在一些场景中造成一些困扰，比如当要上车的消费者手中抱着东西，或者抱着孩子，就很难能腾出手来开门。 对此，极狐做了功能上的优化。据极狐官方的介绍，当消费者上车时，双手不便于开门的时候，通过踩踏地面上的投影位置，后排侧滑门就可以电动开启，尤其是提升了宝妈群体的使用体验。 内饰方面，则比较简单，设计上没有太多新意，但对于亲子场景化的打造，却表现得十分明显。 比如当车主坐入驾驶位后，一般只能通过车内后视镜来观察后排乘客情况，由于后视镜尺寸限制，无法观察到其他的一些地方。在这样的行业背景下，极狐考拉也做了优化，驾驶位车主可以通过中控屏，一键查看后排的情况，并且可对后排进行拍照，以便实现极狐口中的“抓拍宝宝的每次笑容。” 极狐考拉车内布局 在车内安全方面，极狐也有一些布局。首先，极狐为考拉设置了侧气帘，按照官方所说，特别考虑了儿童头部位置偏低，把侧气帘的体积扩大了12%。 除了车身骨架采用了热成型钢，来提高强度之外，考拉车内也有专门为儿童乘车准备了全电控儿童座椅。简单说，当母亲抱着孩子从后排上车后，电动座椅就会自动转向开门的方向，以便车主放稳孩子。 健康化，同样也是亲子场景化打造的重点。因为车内的空气，或者内饰的材质，都会影响到年龄较小孩子的成长发育。 在这方面，极狐宣称考拉可以是孩子的“纯净儿童房”。“极狐汽车考拉设计之初就定下了零醛零苯的目标。”为了达到这一目的，考拉不仅采用了吸附降解技术来吸收有害物质，同时对于内饰材质的选用上，也会限制危害类物质进入车内，以至于才有了极狐宣传的“牙咬级”健康座舱。 经过半年的等待，极狐考拉于上月20日正式上市，共推出四款车型，售价也因版本不同分为13.18万元-16.98万元区间。在极狐的造势和宣传下，这一事件也成为业内广泛关注的热点。 事实上，极狐对于产品场景化的布局，不仅有考拉一款产品。 就在极狐于上海车展发布考拉的同时，该品牌展台上还有两个新产品——阿尔法S和阿尔法T的森林版本。为了营造出森林的场景感，这两个新产品的车身颜色都选择了“雾云灰”，搭配上有机绿的内饰，以达到极狐口中的“黄山森林”独特气质。 极狐阿尔法S/T森林版，图源ARCFOX极狐官微 要打造森林场景感，仅在外观和内饰颜色上下功夫肯定不够。按照极狐介绍，为了让车内也拥有森林般的空气质量，选择了CN95最高级别空气净化滤芯，配合森林木质气息香氛，打造出“森林氧吧”。 如果消费者要去真正的森林中放松，阿尔法S/T森林版不仅提供了露营、休憩等场景功能，同时也拥有600-700公里左右的续航里程，基本可以满足短途郊游的需求。 从主打“宝妈”亲子场景的极狐考拉，再到定位为森林放松场景的阿尔法S/T森林版，可以看到极狐正在丰富自身产品的场景化属性，以至于打造场景化产品已被行业视为是极狐今年的发展关键词之一。 但据连线出行观察，极狐去年的传播重点，还在聚焦于智能驾驶能力的输出上。一年后，却开始加码场景化产品。极狐会调整自身产品的发展路线背后，或许也揭露了极狐的困境。 02. 竞争愈加激烈，极狐急需突围 极狐这个品牌，真正被行业内外关注起来，是从2021年上海车展开始的。但事实是，早在2016年该品牌就已成立。 到了2020年，极狐旗下首款产品——极狐阿尔法T正式上市，由于该产品量产就搭载了华为智能网联、智能电动领域等技术，彼时受到了较大的关注。一年后的上海车展，极狐一下子拿出了两个新产品，一个就是极狐阿尔法S，以及与华为“Huawei Inside模式”深度合作的极狐阿尔法S HI版车型。 在上市节奏上，极狐阿尔法S率先实现上市，与极狐阿尔法T一起成为了极狐的主力产品。 只不过，这两款产品上市后，没有为极狐带来想要的销量表现。按照公开数据显示，2021年全年极狐阿尔法T实现销量为3190辆，而阿尔法S同年全年销量为2816辆，还不如前者。 极狐阿尔法T和阿尔法S2021全年销量走势，数据来源于乘联会，连线出行制图 看到这一景象后，北汽蓝谷和极狐把提振销量的希望，寄托到了彼时已经发布、还未上市的极狐阿尔法S HI版车型上。 会做出这样的决定，也很正常。因为在2021年的上海车展上，华为展台一度人山人海，也是因为其展台上摆放了一辆阿尔法S HI版车型，一时间很快成为了当时车展上最火的新品之一。 正当行业内外等待阿尔法S HI版在2021年年内上市时，但没想到这样一等就等了一年。 去年5月，极狐才正式宣布该产品上市，车辆分为进阶版和高阶版两个版本，售价分别为39.79万元和42.99万元。两个版本的差异在于，高阶版有城市辅助驾驶和高阶自动泊车功能（AVP）等功能。 但阿尔法S HI版似乎也没有将极狐拖出泥潭。自该车型上市后，极狐官方并未公布具体销量，但极狐公布了去年的总销量为1.19万辆，换算一下，平均月销量不足千辆。由此在业内看来，阿尔法S HI版销量可能也不乐观。 从极狐品牌的发展来看，已有三款在售产品，其中一款还是与华为深度合作打造的，本该在市场上得到较多的正向销量反馈，但现实却很骨感。 图源ARCFOX极狐官微 时间因素，成为最大的诱因。 梳理时间点，极狐成立于2016年，单从起步来看，并不比“蔚小理”慢，也受到了业内的关注，但品牌成立之后，没有很快推出首款产品，直到2020年才真正推出了旗下首款产品阿尔法T。 从产品力来看，外观内饰设计是由全球设计大师沃尔特·德·席尔瓦操刀，具备科幻感和灵动感。拥有653公里续航里程的同时，还搭载了α-Pilot高级辅助驾驶和5G架构。 “这套配置如果放到如果放到2018、2019年，是一套极具竞争力的配置，但可惜的是，阿尔法T直到2020年才被推出来，彼时市场上已是一番激烈竞争的场景了，极狐品牌刚成立的热度，也在行业内外消散了。”智能汽车行业专家刘兵对连线出行表示。 看到阿尔法T没太大声量后，极狐在阿尔法S上市节奏上，就更加稳妥一些——于2021年上海车展亮相后，随即就安排了上市。但不巧的是，阿尔法S的热度基本被同台展示的阿尔法S HI版抢走。 基于Huawei Inside模式下，极狐方面负责车辆的生产、制造和研发等工作，而华为则会为极狐这样的合作伙伴提供自身全栈的智能汽车解决方案，也让阿尔法S HI版实现了当时很少车企能做到的城区内高阶辅助驾驶能力，一度让很多人称赞它的产品力。 需要注意的是，也就是2021至2022年短短一年的时间流逝，无论是消费者、还是行业内人士，对于新能源乘用车自动辅助驾驶的接受度也在迅速提高。 最典型的例子，就是发现消费者进店看车，一般都会问“（这车）是否具备高阶辅助驾驶能力”；另一边，去年众多车企都推出了各自的领航辅助驾驶功能，同时也把智能驾驶能力，作为自身产品的主要宣传卖点。 在这样的激烈竞争格局下，被极狐视为提振销量“利器”、曾拥有先发优势的极狐阿尔法S HI版，却推迟了整一年才上市，优势也随着行业的快速发展，损失了许多。 据中国企业家援引一位接近极狐的人士报道，早期极狐在C端几乎没人认识，品牌宣传也没做到位，和华为的合作突然爆出后，虽然当时在市场引起了很大反应，但后续传播节奏没有跟上，在加上极狐阿尔法S HI版迟迟没有上市，上市后效果不会太好。 经历了这些后，极狐急需提升自身的品牌力。正因如此，在去年可以看到极狐花重金在冬奥项目、冠名演唱会和电视节目广告中纷纷投入，一度形成了破圈效应。 好的效应让销量有了走好的趋势。从今年上半年来看，极狐的各月销量分别实现了400辆、433辆、2167辆、2057辆、1500辆和1929辆，可明显看到与去年不过千辆的销量表现，有了明显的增长。 但这样的表现，放在目前已进入下半场的新能源战场上是远远不够的，极狐或许也知道这一点，因此也才会开始向场景化造车来布局。只不过，这条路也并不容易走。 03. 产品场景化，能不能应对内卷的下半场？ “极狐考拉，从立项的第一天开始，就不是一款小众的车。” 当被问到“考拉打造的亲子场景是否让该车型变成一款小众车”的问题时，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇这样肯定的说出了这句话。在他看来，按照前后七年的新生儿规模估算，考拉的市场目标客群已经超过千万，在这样一个千万市场，极狐考拉事实上进入的是一个大众化的市场。 或许是想让自己的观点更能站住脚，刘宇还介绍到，考拉在研发过程中，极狐不仅调研了超过5000位妈妈，整个开发团队有孩子的比例也超过了80%，对产品的亲子场景化打造可谓做到了“狠抓细节”。 极狐考拉内饰，图源ARCFOX极狐官微 与推出考拉相似，极狐推出森林版阿尔法S/T的初衷，同样也是看到了行业中的一些趋势。 按照极狐官方介绍，他们一到夏天车辆如果停在阳光之下暴晒，如果不做一定的防护工作，车内内饰就有可能会挥发出一些有机化合物（VOC），这些化合物就会对车内空气产生负面影响，从而让车内人员感到不适。 就2021年北京、天津市消费者协会，对36款乘用车车内空气TVOC值做的测试来看，当常温下八项污染物（苯、甲苯、二甲苯等）浓度测试中，36款车辆均未超过国标；但在高温暴晒后，36款被测试车辆八项污染物浓度均平均升高了1.5倍左右。 在这样的背景下，极狐推出森林版车型的目标，在他们看来，也是为了改善车内的空气质量，来保护好车主和乘客的健康。 这样看，极狐对于打造场景化产品的期望是美好的，但想要实现它们的目标，存在一些挑战。 针对不同场景来打造产品，已是新能源汽车行业的一大趋势。 先有理想汽车，成为这条路上最早的代表后，长城旗下欧拉品牌很快推出了主打女性化出行场景的产品，一度受到了大量女性消费者的喜爱。 再从今年上海车展开始，这样按照场景化造车的趋势越来越明显。比如比亚迪旗下的仰望品牌，就瞄准了越野场景，推出了主打硬核越野风格的仰望U8车型；同是自主车企的长城汽车，旗下坦克品牌也同样发布了聚焦硬核越野场景的坦克400 Hi4。 坦克400 Hi4，图源坦克SUV官微 除了越野场景之外，极氪也关注起都市中众多年轻人的日常出行需求场景，基于这一场景带来了极氪X，一款定位为紧凑型SUV，车内为了迎合年轻人，搭载了电动中控扶手和电动升降后座椅等设计。 为何会有越来越多的车企来聚焦场景化打造产品，主要是因为新能源汽车行业已进入下半场，对于大众市场的竞争已是红海一片，寻找精准的用户群体，就成为了车企们内卷下半场的机会，连线出行曾在《2023上海车展成“史上最卷”：卷细节、卷场景、卷成本》一文中做过详细阐述。 基于这一行业背景，极狐的场景化产品，要想卖好也面临一定挑战。 在黄河科技学院客座教授张翔看来，极狐考拉打造的亲子化出行场景，是否真的实用、能否达到安全和健康的标准，需要等待市场的验证；再者就是目前市面上一些新能源车型，都具备家庭场景，加上一个宝宝座椅，也能满足宝妈们的需求，极狐考拉能不能受到欢迎，也需要时间来验证。 相比之下，极狐推出的阿尔法S/T森林版，或许发展更具挑战。 因为从整个行业来看，目前主流的新能源车型产品，都会宣传带有空气净化的能力，并且都认为自家的座舱是智能健康座舱。“空气净化，这样的能力在一些高端燃油车型上就有了，到了现在基本是新能源的标配。”刘兵这样说道。 除了空气净化和健康座舱之外，在连线出行体验后，发现阿尔法S/T森林版相比于老版没有太多的优化和调整。因此，在这样的情况下，主推空气净化的这两款产品能否在众多产品的围攻下取得优势，也是一个未知数。 综合以上分析，可以看出极狐在目前内卷的行业竞争中做出了一些产品上的创新，并且推动行业有了新的思考；但与此同时，在应对新能源汽车下半场的战场，极狐能否取得优势同样存在着诸多不确定性。 虽然前路并不平坦，但极狐或许也会抓住自己创造出来的这些机会，且继续走下去。毕竟只要还在牌桌上，走向更远就有希望。

快科技10月13日消息，今日，一则“中国手机的美颜功能到了非洲改了”的话题登上微博热搜，引起许多网友围观。 据了解，该话题是因央视近日播出的大型纪录片《通向繁荣之路》介绍了“非洲手机之王”传音手机。 纪录片介绍道，更立体的五官轮廓、更适合深肤色的拍照模式、更符合当地人审美的眼睛对比度，中国手机企业在非洲推出“定制美颜”功能。 此外，还有更适合当地运营商的“N卡N待”模式，以及重低音设计等，中国手机用本土化服务打开市场，成为非洲的“顶流”。 可能很多人不太了解传音，这其实是一家成立于深圳的国产厂商，一直在面向海外市场，尤其是在非洲市场是妥妥的一哥。 据市场分析机构Canalys数据，今年第二季度，传音（包括Tecno、Infinix和iTel品牌）受益于非洲市场复苏以及其他市场的扩张，首次跃升至全球市场前五，出货量为2270万部，年增长率达22%。 另据IDC数据，2022年传音智能机在全球市场的出货量排名第六，在非洲、巴基斯坦、孟加拉国智能机出货量排名第一。 责任编辑：拾柒

十年磨一剑 作者丨白嘉嘉 美编丨渔 夫 英伟达又一次被推上了风口浪尖，这次不是因为它扶摇直上的业绩，而是过去将它捧在手心的微软、OpenAI、谷歌等人工智能排头兵起了「异心」。 据The Information报道，微软计划在下个月的年度开发者大会上推出首款为人工智能设计的芯片。这款芯片是为训练和运行大型语言模型（LLM）的数据中心服务器设计的。OpenAI也在探索制造自己的人工智能芯片。公开信息显示，OpenAI至少投资了3家芯片公司。 谷歌的自研芯片TPU更是迭代到了v5世代。此前有分析师爆料谷歌的算力资源比OpenAI、Meta、亚马逊、甲骨文和CoreWeave加起来还要多，它的优势正是来源于拥有庞大数量的TPU。 这些企业为什么要下场造芯，市场上已经有了许多分析，原因主要集中在英伟达的GPU价格过高、产能不足。通过自研芯片，有望削弱英伟达在人工智能芯片领域的定价权，同时比没有自研芯片的企业更具战略自主。 但是，自研芯片真的能迫使英伟达放缓手中的镰刀吗？ 一个事实是，市面上H100 GPU已涨到了原价的两倍，依旧供不应求。即便是自研芯片已经「上线」的谷歌，仍在大量采购英伟达的芯片。 为什么？ 由于英伟达的GPU销量过于亮眼，以至于常常被简单定义成一家硬件公司。但很多人不知道的是，英伟达的软件工程师数量比硬件工程师还要多。 这句话背后的意思是，英伟达真正的护城河从不来自于层出不穷的新芯片（当然这也很了不起），而来源于软硬件生态。 而CUDA，正是这条护城河的第一道河堤。 01 英伟达真正的王牌——CUDA 2019年，英伟达CEO黄仁勋在密尔沃基工学院介绍企业发展史时，说了这样一段话。 “一项接着一项的应用，一个接着一个的科学领域，从分子动力学、计算物理学，到天体物理学、粒子物理学、高能物理学，这些不同的科学领域开始采用我们的科技，因为这是向前发展的最佳解法。而我们深深地以这项贡献为荣。” 这项英伟达深以为荣的技术，正是CUDA。 CUDA是一种英伟达推出的并行计算架构，正是在它的加持下，GPU才得以打败CPU，成为今天运行大数据计算的基础。运行相同任务的情况下，支持CUDA系统的英伟达GPU比CPU的速度要快10到100倍。 为什么CUDA有这种魔力？ CPU和GPU都是计算机处理器，都能执行计算任务，其不同点在于，CPU更擅长线性计算，而GPU更擅长并行计算。业内常用的一个类比是，CPU就像一位大学教授，能独立解决各种复杂问题，但要按部就班进行，GPU像一群小学生，单核运算能力不如CPU，但胜在核的数量庞大，能同时计算。 而CUDA，则是调动这群小学生的指挥棒。在CUDA的中介下，研究员、编程人员得以实现通过编程语言与硬件设施对话，从而将复杂的数学问题转化为多个简单的小问题，分发给GPU的多个计算核。 如黄仁勋所说，CUDA问世后成为了“科学向前发展的最佳解法”，庞大的运算能力成为了搭建超级计算机的首选。 10月11日，美国能源部下属橡树岭国家实验室宣布，他们研发出的超级计算机“顶点”（Summit），浮点运算速度峰值可达每秒20亿亿次，接近“神威·太湖之光”超级计算机的两倍。 这台算力巨兽身上搭载了近28000块英伟达GPU。而橡树岭国家实验室，正是第一家大量采用英伟达「CUDA+GPU」套餐的研究所。 事实上，从2006年英伟达推出CUDA至今，涉及计算机计算的各个领域，几乎已经被塑造成了英伟达的形状。航空航天、生物科学研究、机械和流体模拟及能源探索等领域的研究，80%在CUDA的基础上进行。 并且，在大模型热的带动下，CUDA生态合作者规模仍在翻倍增长。 根据英伟达2023财年年报，目前有400万名开发者正在与CUDA合作。英伟达通过12年的时间达到200万名开发者，在过去的两年半里该数字翻了一番，目前CUDA的下载量已经超过了4000万次。 与此同时，英伟达仍在不断扩大CUDA生态，推出了软件加速库的集合CUDA-X AI。这些库建立在 CUDA之上，提供对于深度学习、机器学习和高性能计算必不可少的优化功能，是针对数据科学加速的端到端平台。 CUDA生态如日中天，与之相辅相成的GPU成为消费者的首选，英伟达因此赚得盆满钵满。不过，面对这么大一块蛋糕，竞争对手自然不可能只眼铮铮地看着。 比如，AMD推出了生态平台ROCm，同样兼容不少计算框架；OpenAI的Triton被认为是CUDA的最有力挑战者；由苹果设计，后交由Khronos Group维护的开源构架OpenCL，借鉴了CUDA的成功经验，并尽可能的支持多核CPU、GPU或其他加速器；谷歌用「TPU+TensorFlow+云」的模式吸引开发者和拓展客户。 但这些「理论上」的竞争者，在实际工作中，却暴露出了各种各样的问题。 今年2月，半导体研究和咨询公司Semi Analysis首席分析师Dylan Patel曾写了一篇名为《Nvidia 在机器学习领域的 CUDA 垄断如何被打破（How Nvidia’s CUDA Monopoly In Machine Learning Is Breaking - OpenAI Triton And PyTorch 2.0）》的文章。 文章的留言中，一位程序员表示： “我希望如此，但我非常非常怀疑。我使用的所有东西都是基于CUDA构建的。实际上，在非NVidia硬件上没有任何功能。‘实际上有效’与‘理论上有效’不同。我使用的很多东西理论上都支持 ROCm，但在实践中，当你尝试使用它时，你会遇到大大小小的错误，并且会崩溃或无法正常工作。” 一线研究人员的言论证明了，在软硬件均坐稳头把交椅，并且培育了市场近20年的英伟达面前，至少眼下这个阶段，没有企业能和它正面竞争。 02 英伟达帝国， 诞生于「再造世界」 为什么恰好是英伟达捏住了CUDA这张王牌？从2006年CUDA面世起算，已经过去了接近18年时间，为什么在如此漫长的时间里，英伟达的护城河不但没有被攻破，反而越来越宽阔？ 这些问题背后都有一个默认的前提——CUDA是那个「正确」的方向。而在英伟达孤注一掷的21世纪初，这句话黄仁勋对股东和市场重复了千百遍。 如果我们想要一个美好的世界，要做的第一件事，就是模拟它。某种程度上，这个想法就是GPU时代的原点，将那些复杂的物理定律模拟出来，并以画面的形式呈现。然而，那些模拟物理定律的应用不会从天上掉下来，它需要有人一个一个地去开发。 因此，即便GPU的运算能力已经被证明未来有可能超过CPU，应用程序匮乏，编程过程太过繁琐，缺少底层语言代表的现状，仍让程序员们对其敬而远之。 2003年，英特尔推出了4核CPU，英伟达为了与之竞争，开始着手发展统一计算设备架构技术，也就是CUDA。 这个想法由首席科学家大卫·柯克博士提出，后来也是他说服黄仁勋，让英伟达未来所有的GPU都必须支持CUDA。因为柯克在计算机高性能计算领域所发挥的重要作用，他后来被誉为「CUDA之父」，还当选为美国国家工程院院士。 这些荣誉都是后话，当时黄仁勋需要解决的问题是，如何让股东接受产品成本需要上升一倍，去搏一个回报周期可能在10年以上的未来。 事实上，围绕着CUDA的质疑一直持续到了AI时代的前夜，英伟达的市值常年徘徊在10亿美元的水平，股价甚至一度因为CUDA附加成本对业绩的拖累跌至1.5美元。股东多次提出希望他们专注于提高盈利能力。 2010年，当时的CPU王者英特尔曾传出计划收购英伟达。《芯片战争》中描述到，“对英特尔来说，（收购英伟达）价格不是问题，问题是该给黄仁勋一个什么职位。然而双方一直没有达成一致意见，最后不了了之。” 在市场看空英伟达的这些年里，黄仁勋从未质疑过CUDA的价值。 为了吸引开发人员编写应用程序并展示GPU的优势，黄仁勋先是使用了当时已经拥有庞大游戏玩家市场的 GeForce GPU来作为安装CUDA的基础。然后又创建了一个名为GTC的会议，在全球范围内孜孜不倦地推广CUDA。 近年来最为市场称道的一个案例是，2016年，黄仁勋亲自去彼时刚成立的OpenAI交流，并赠送了一台搭载有8颗P100芯片的DGX-1，那是英伟达当时最强力的浮点运算GPU。 这件事往往被解读为黄仁勋的眼光老辣，但对他本人来说，这无非是确保CUDA成为前沿科学研究者最习惯的框架的又一次尝试而已。 与英伟达的笃定恰好能形成对比的，是英特尔。 作为CPU时代的王者，英特尔本该成为英伟达最具竞争力的对手。 然而，在2010年取消了CPU和GPU融合的独立显卡计划后，英特尔就失去了和英伟达硬碰硬的兴趣（当然也可以说是因为纳米制程陷入停滞而失去底气）。先是试图收购英伟达，然后又转身去和高通在移动基带市场上较劲，2015年第一波人工智能热潮席卷而来时，大梦初醒的英特尔一手收购人工智能方向的芯片公司，一手将AMD的芯片纳入到自己的系统芯片当中。 可惜的是，彼时英伟达的市场份额超过了60%，CUDA垄断已然初具雏形，在GPU领域，英特尔已经没有资格和英伟达坐在同一张牌桌上了。 03 DPU和DOCA， 英伟达的新战场 2020年，创投圈曾流行过一个笑话。 “DPU是什么？” “支付宝到账，一亿元。” 只要触发了DPU这个关键词，钱就会滚滚而来。 这轮DPU热，正是英伟达掀起的。 2020年上半年，英伟达以69亿美元对价收购以色列网络芯片公司Mellanox Technologies，并于同年推出BlueField-2 DPU，将其定义为继CPU、GPU之后的「第三颗主力芯片」。 那么到底什么是DPU？ DPU最核心的功能，是取代CPU，建立以数据为中心的计算架构。 众所周知，CPU的全称是中央处理器，它除了承担运行应用程序、执行计算的任务外，还扮演着数据流量控制器的角色，在GPU、存储、FPGA和其他设备之间移动数据。 你可以简单理解成，校长抛出一道难题后，老师（CPU）对其进行拆分，其中较为复杂的部分由自己解决，容易但繁琐的分发给学生（GPU）来做。过去题的数量比较少，老师还可以分得过来。但随着题目的数量增加，拆分、分发题目的时间反倒占用了老师的大量时间。 此时，再聘请一个专门拆分、分发题目的人，就成为了提升系统整体运算效率的关键。而DPU就是那个人。 近年来，随着数据中心建设、网络带宽和数据量急剧增长，同时CPU性能增长速度放缓，越来越难以适应未来计算芯片的需求，DPU应运而生。英伟达官网是这样定义它的——DPU是一个用于数据中心基础设施的先进计算平台。 就像GPU背后有CUDA生态作支撑一样，黄仁勋同样为DPU量身定做了一套软件生态，同步推出了DOCA。 借助DOCA，开发者可以通过创建软件定义、云原生、DPU 加速的服务来对未来的数据中心基础设施进行编程，并支持零信任保护，以满足现代数据中心日益增长的性能和安全需求。 与CUDA不同的是，已经功成名就的英伟达不再需要苦口婆心地向市场证明自己眼光的独到之处，创投圈的DPU热就足以说明这一点。 不过伴随而来的，DPU市场的竞争也远比当年GPU要来得激烈。 国外厂商中，Marvell、英特尔、AMD均研发了DPU或DPU的对位产品。国内亦涌现出一批DPU初创企业，如云豹智能、中科驭数、芯启源、云脉芯联、星云智联、大禹智芯。 云厂商方面，亚马逊的AWS和阿里云已经实现大规模商用DPU构架，腾讯和字节跳动则加入了DPU研发大军，其中腾讯推出了水杉和银杉两代DPU。 这一次英伟达还能靠DPU+DOCA的软硬件生态复现GPU+CUDA的奇迹吗？ 各国、各企业之间的算力竞赛愈演愈烈，在产能受限并且DOCA生态尚未形成的情况下，对手们并非毫无机会。

出品｜虎嗅医疗组 作者｜陈广晶 编辑｜廖影 头图｜《超体》 马斯克创办的脑机接口公司Neuralink公开招募第一个自愿接受脑机设备植入的受试者，标志着侵入式脑机接口进入人体试验阶段。中国在脑机接口领域也有数十亿元的投资规模，并在专利数量上超过美国。中国的脑机接口研究进展较快，但与全球先进水平仍有差距。 • 中国在脑机接口领域的投资规模大，专利数量超过美国 • 中国已有多例患者通过脑机接口重新获得语言和运动能力 • 中国在非侵入式脑机接口领域处于领先地位，但在侵入式脑机接口方面仍有挑战 你愿意接受在脑子上动刀吗？ 因为要在脑袋上“动刀”而引发的医闹，最早可以追溯到三国时期，曹操为此斩杀了神医华佗。 如今，马斯克创办的脑机接口（BCI）公司Neuralink（神经连接），再次把问题抛给患者。据该公司9月19日公开的信息，为了检验脑机接口产品的安全有效性，该公司公开招募第一个自愿接受在大脑中植入脑机设备的受试者。这也意味着，侵入式脑机接口首次进入以上市为目标的人体试验阶段。 一旦有真人受试者愿意接受这一挑战，人类距离用脑电波控制世界就又近了一步。 消息一出，引起了行业内外的热烈讨论，有人称之为令人心跳加速的试验，有人好奇技术本身；有人还在担忧没人敢接受试验，有人已经开始讨论这一具科幻色彩的新技术，未来商业化问题了。 过去几年，马斯克带火了脑机接口，也让人们对此产生了很多不切实际的幻想。 现实中，大脑工程是21世纪以来各国都非常重视的领域，有数十亿元，乃至上百亿的投资规模。 中国在2021年，也提出了一项数百亿、上千亿元规模的国家计划。就在中秋国庆假期前，脑机接口概念股，在A股掀起了一波投资热潮——创新医疗、三博脑科、冠昊生物、爱朋医疗等都有不同幅度的上涨。其中，创新医疗9月18日到28日的10天内涨幅达到12%以上，冠昊生物、神州泰岳涨幅超过7%。创新医疗作为脑机接口龙头企业，一年之内已经涨停至少12次。 热情延假期之后仍在延续，10月9日开盘，就又有近2亿元资金流入A股的脑机接口概念领域。 热潮之下，中国脑机接口进展情况如何？与全球先进水平的差距有多大？ 中秋国庆假期前脑机接口概念股涨跌情况。 来自：东方财富网 中国脑机差距不太大 脑机接口，简单来说就是可以使大脑“跳过”外周的神经与肌肉系统，直接与外接设备进行信号交流的设备。 在这个过程中，脑机接口提取大脑信号，经过翻译再向外界设备发号指令，有望令聋哑人重新听到外界的声音、重新开口说话，也有望使“渐冻症”患者重新获得运动的能力。在最疯狂的设想中，脑机接口甚至可以让人类摆脱肉体束缚，实现永生，被认为是碳基生命对抗硅基生命的重要手段。 目前，包括美国、中国、日本、欧洲在内的多个主要国家和地区都在积极布局大脑相关的项目。其中美国曾在2013年计划10年投入45亿美元，欧盟计划投入10亿欧元。后来实施中，美国将计划延长至2025年，总投入追加至52亿美元（约合人民币379.7亿元）。脑机接口是关键。 虽然起步较晚，中国也在2014年提出了“脑计划”，并有上百亿、千亿的投资计划。2021年9月16日，科技部正式发布了“科技创新 2030 重大项目之一——脑科学与类脑研究”重大项目，当年就部署指南方向59个，国家预计拨款达到31.48亿元。 马斯克的脑机接口已经向商业化大步迈进了，中国脑机接口的进展情况如何？ “我们国家还是一个追赶的状态。”在Neuralink宣布招募人体试验受试者后不久，临港实验室研究员李澄宇在“第十二届中国医疗器械产业大会”分享其团队研究进展时表示。 行业人士认为，中国距离国外有5到10年的差距。不过，中国追赶的速度不慢。 重庆邮电大学经济管理学院袁野等研究者撰写的《关键技术的后发追赶与动态比较 》一文指出，中国尚处于成长期，且成长时间较长——需要24年，这“表明中国在未来追赶过程中仍有较多技术难题亟待攻克”，研究者同时预言“在 2030 年左右将实现重大转折”。 在部分赛道，比如非侵入式采集传感技术等领域，中国还处于领先地位。 从专利布局上看，中国在脑机接口领域申请的专利数甚至超过了美国。根据中国信通院周洁等人撰文统计，在侵入式电极专利方面，中国的专利数占比42%，甚至超过了美国的占比——39%。另据前瞻产业研究院的数据，仅2021年中国就有1896件脑机接口相关的专利申请。 图为植入式电极专利全球及中美申请占比和趋势 来自：《信息通信技术与政策》 如果单从个案的临床应用上看，包括中国已有多例靠脑机接口重新获得语言、运动能力的患者。 就在2020年，浙江大学脑机接口团队已经与浙江大学医学院附属第二医院神经外科联手，完成了中国首例侵入式脑机接口临床研究，患者利用“意念”控制机械臂和机械手拿食物、饮料，还可以打麻将。 2021年，中国科学院深圳先进技术研究院的李骁健团队就已经完成了在猕猴脑内长期植入超1400通道的柔性电极阵列，并同步采集了每一个通道的神经信号，在中国打通了脑机接口的全技术链条。 在更加前沿的领域，中国也与世界接轨了。比如：今年5月份由南开大学段峰教授团队完成的“全球首例非人灵长类动物介入式脑机接口试验”，用的就是与Neuralink的“老对手”澳大利亚的Synchron公司一样的技术路线。不需要在颅骨上打洞，通过往脑血管介入支架就可以采集脑内信号。行业人士预计该技术在中国有望在5年以后进入临床。 在细节上，国内侵入式脑机接口也不乏创新点。 比如：国内对标Neuralink的脑虎科技，其采用的蚕丝蛋白包裹技术，可以将电极的厚度降至1微米——低于Neuralink电极的5微米，在动物体内稳定记录的时间也更长；李澄宇研究中所用的柔性材料，可以做到在空气中是硬的线，进入大脑就变得柔软，可解决柔性材料难以进入大脑的问题。 从现实情况看，Neuralink的脑机接口确实走在了前面。按照马斯克2017年所说，10年内这种芯片将推向全人类。从目前的进展看，如果一切顺利，Neuralink脑机接口人体试验可以在6年后结束，10年之约确实有望实现。 中国距离这一天也不会太远了。 中国脑机接口还有什么问题？ 尽管中国已经有一些科研上的突破，但是不得不接受的现实是，脑机接口要想惠及更多患者，就必须成为商品，以医疗器械的形式获得监管部门的批准。这其中有很多道“坎”需要跨越，且比其他医疗器械更难。 中国的脑机接口研究，与其他医疗器械不同，以医生为主导的研究不多，几乎都是科研院所在推进。加之，这一领域融合了计算机、神经科学、生物工程、机械工程等诸多学科，要实现商业化，研究者需要解决的问题更多，从实验室到产业，从产业到临床，几乎每一步都非常艰难。 脑机接口主要有非侵入式（电极贴在头皮上）、半侵入式（脑机设备植入颅腔而在大脑之外）和侵入式（设备植入大脑）之分，安全性递减、清晰度递增。近年来还发展出了介入式，以期用更小的代价获取清晰的神经元信号。 Neuralink选择的路径是清晰度最高的侵入式，安全风险也最高。这种模式最终能够获得FDA的认可，也与其“工程学”上已经获得公认的突破有关。 这包括：将柔性电极植入人脑的手术机器人“缝纫机”，早期只能给大鼠植入，现在已经可以给人和动物植入上千根电极；以及芯片的微型化和无线传输能力——从公开信息看，Neuralink上一版产品还有USB接口，新一版已经可以做到无线，只有硬币大小 ，安装在颅骨上，外观可以做到隐形了。 Neuralink脑机接口植入示意图 来自：视觉中国 尽管如此，问题还是非常明显。在最关键的安全性方面，即便该公司证明了产品的安全性，但背后还有无法除去的风险，如：在植入电极过程中，神经元损伤等问题不可避免。 某种程度上，药品、医疗器械等，最终能否进入临床、是否有人选择使用，背后是安全性和有效性之间利弊权衡的结果。风险再高的产品，也会有病情严重者愿意“赌一把”，疾病治疗的前景足够诱人，愿意在脑子上开刀的“勇夫”也还是会有。 而从商业化的角度看，这些风险至少现阶段会导致此类产品的受众更加受限。在中国，这更意味着审评审批环节加倍的严格和审慎。 目前国内也还没有脑机接口的审评审批指南，关于侵入式脑机接口领域监管，有中国相关专家呼吁关注脑机的安全风险和伦理问题。 包括：关注“植入电极的手术风险和术后感染及排异的风险”；脑机增强或刺激神经元时，“需要保证不会给神经元及神经系统带来的损伤”；“读取病患的神经活动信息以及潜意识等内容”时，要注意“是否构成对其个人隐私的侵犯”等。 在中国，基础研究的不足，也可能会影响到产业发展的潜力。“中国真正以神经科学命名的院系都很少。”多名脑机接口领域从业者曾这样公开表示。 大脑是非常复杂的器官。每个大脑有至少860亿个神经元，每个神经元又有上千个连接，由此形成的巨大网络，它是如何工作的，人类所知仍然非常有限。绘制“人类大脑图谱”也是多国“脑计划”新的发力点。 在神经科学之外，脑机接口也受限于工程学、计算机科学等学科的现有发展水平。 比如：Neuralink此次进入临床的产品，其N1植入物（脑机芯片）的64根导线，比头发丝还细，其上分布着1024个电极，可以直接连接神经元，记录神经活动。也就是说。这一设备最多可以同时监测1024通道神经元的活动，而这只是人脑内神经元总数的上亿分之一。 从实践上说，因为该产品选择通过蓝牙来实现无线操作，不得不牺牲了电极数量，在无线通信设备有限带宽之下，1024通道已经是巅峰之作了。 实验上，这点数据确实足够让猴子玩电子游戏了，要解决实际问题，实在是不够看。 根据中科院上海微系统与信息技术研究所副所长、脑虎科技创始人兼首席科学家陶虎在一次科普活动上所说，电极数量至少要到10万数量级，脑机接口在应用层面才能有实质上的进展。 而要对如此庞大的信息量进行分析，又是现有算力难以满足的——研究认为，人的大脑神经网络复杂程度堪比宇宙星系，整个人脑连接组涉及的数据大小可达10亿个TB（10^21，ZB）。 更令人担忧的是，在产品上市路径还没明确，安全性、伦理方面的争议还没定论的时候，中国脑机接口领域的投资过热、内卷等一系列问题，已经开始浮现了。 脑机接口工作流程示意图 来自《生物化学与生物物理进展》 这么前沿也能卷起来？ 在中国，脑机接口也是近年来的投资“风口”之一，过高的热度让专业人士感到担忧。 “脑机接口发展到最后，可能是一个竞争非常激烈的领域。”在前述医疗器械论坛上，李澄宇不无担忧地表示，十年前我们开始真正做脑机接口实验的时候，估计也就只有二三十家企业，最近几年快速涌现了很多脑机接口企业，“我估计得有100家”。 统计数据在一定程度上也在印证他的担忧。 根据动脉网统计数据，2016年以来，中国脑科学领域的融资进入了逐渐升温阶段。2016年至2021年，这一领域的融资事件总数达到187起，其中脑机接口排名第二，仅次于脑部放射影像智能分析，占比近30%。短期内涌现至少43家医疗级脑机接口及芯片相关初创企业。 值得一提的是，Neuralink的阶段性成功也让中国投资人看好这一赛道，红杉中国、鼎晖投资等知名创投机构也都纷纷下场，想投出一个中国版的Neuralink。在A股，也有至少12支脑机接口概念股。其中，就包括此前股价大涨的创新医疗、三博脑科、冠昊生物、爱朋医疗等。 从公开信息来看，中国的脑机接口商业化领域，主要关注的还是较为安全的非侵入式脑机接口。 康复领域目前是脑机接口发展最好的方向，可落地的点比较多，包括：脑卒中、阿尔茨海默病（俗称老年痴呆症）、多动症、自闭症等。人工耳蜗这种技术较为成熟的侵入式脑机接口，也是在康复领域商业化落地较好的典型案例。 近年来中国脑机接口研究也在向介入式脑机接口等前沿领域渗透，不过，仍然处于较早期。 中商产业研究院的统计数据显示，中国脑机接口市场中，非侵入式脑机接口占比86%。主要用于康复训练、教育娱乐等领域。壁垒更高的，主要用于医疗健康领域的侵入式脑机接口占比只有14%左右。 比如爱朋医疗布局的相关产品主要用于手术麻醉过程中的监测、睡眠监测等；创新医疗及其占股40%的博灵科技——浙江大学求是高等研究院许科帝教授创办，研究的脑机接口也是非侵入式的，属于帮助偏瘫患者操纵前臂和手部运动的可穿戴设备。即便是站在脑科手术前沿的三博脑科，在脑机接口方面，也主要关注的是康复领域。 短期来看，应用于康复领域的非侵入式脑机更加安全，也更容易变现，但是从长期发展的视角看，这种技术应用范围有限。 这也很容易出现在某一方面内卷，而在前沿领域突破不足的局面。表面繁荣，实际上不利于产业发展。特别是，类似阿尔茨海默病、多动症、自闭症等疾病，因为致病机制不清，很难找到治疗靶点，脑机接口能发挥的作用也还很有限，更多精力与其放在产业上，不如放在基础研究上。 在热炒的脑机接口领域，还有很多乌龙事件。比如：冠昊生物。该公司9月22日在投资者互动平台上澄清，他们暂无脑机接口相关研究，所做的脑生物膜，跟脑机接口完全是两码事。 李澄宇担心，舆论的过度关注、投资人一拥而上会给产业带来不好的影响。“我认为这件事情对整个领域的伤害是蛮大的。” 天津大学研发的脑控打字系统 来自：视觉中国 长远来看，脑机接口技术无疑是重要的、有前景的。“脑机接口是人机交互、人与人工智能交互的终极形态。”清华大学长聘教授高小榕在接受北京日报采访时曾指出。没有脑机接口，设想中未来的“智能社会”的逻辑都跑不通了。 可观的收益，也会推着这一产业快速前进。第三方研究机构Data Bridge Market Research预测，2022年全球脑机接口市场规模17.4亿美元，这一数值预计到2030年将达到56.92亿元，年复合增长率15.61%。 据麦肯新预测，未来10到20年，全球脑机接口产业的总经济价值有望达到2000亿美元的高值；2040年潜在市场可达400亿美元。 这种技术也确实有望治疗耳聋、肌萎缩侧索硬化症（渐冻症的一种）、癫痫、帕金森和脊髓损伤等神经系统疾病，也是自闭症、抑郁症、儿童多动症等疾病的潜在治疗手段。还将对教育、科研等多个领域产生颠覆性的影响。 但是，在今天，无论是在国内还是国外，这项技术都还只是小小的萌芽。如果要真正进入临床阶段至少还需要6到10年时间。在现有法律法规、伦理规范等还不尽规范的情况下，盲目炒作脑机接口，只会适得其反、得不偿失。

日前，根据苹果发布的内部备忘录，第一代Apple Watch已经被列为“过时产品”名单，这名单中还包括黄金版Apple Watch Edition（当时售价高达17000美元，约12.4万元人民币）和爱马仕版，也就表示，第一代Apple Watch将无法在苹果商店和授权服务提供商获得维修或其他服务。 需要注意的是，苹果公司在2018年的WatchOS 5就停止对第一代Apple Watch兼容和更新。考虑到第一代Apple Watch于2015年发布，2016年停产，到今年推出时间已长达7年，被列为“过时产品”也不足为奇了。 不过Apple Watch不仅存在许多被网友诟病的“祖传问题”，还是为数不多“卖手表能买手机”的品类，价格对比众多品牌来说称得上昂贵，那么为什么还这么多人追捧，莫不是有钱人太多了？ 其实，Apple Watch拥有更大的屏幕、更好的材质、更优雅的造型，再加上多种表带搭配、表盘也高度可定制，将手表的装饰属性发挥到了前所未有的高度，可以说买一台Apple Watch 能满足你对于手表的各种幻想，造成价格差异的主要还是以下几个原因： 1、芯片 不同代的Apple Watch芯片都有升级，虽然升级都是挤牙膏，但是不可以否认的是，即便前几代Apple WatchSE，流畅性也相较于市面上部分产品好上不少。 2、生态 虽然苹果手表售价昂贵，但其采用的是苹果自研的芯片与系统，能与各种iOS设备之间的互连交互体验，打造苹果终端矩阵，能带来更好更流畅度的互动。也得益于此，Apple Watch里的App数量是现今智能手表中最高的之一，兼容性好，功能扩展性强，不得不说，这种生态一体化体验是Apple Watch真正的核心卖点之一。 3、功能 健身记录 Apple Watch内置了一块高精度传感器，不仅带来更好更流畅度的互动，在运动健康监测上也能更加精准。并且，苹果的健身三环又比其产品更具特色，也是苹果手表的主打功能之一，我们可以通过苹果的建设查看包括消耗卡路里、运动时长、站立时间这三项的健身情况，不仅一目了然，还会根据上一周的活动数据为用户建议新的运动目标，让运动健身更有动力。 siri 使用的苹果设备越多，siri就越有用。除了手机外，Apple Watch新版也可以抬腕对话，无需在特意拿出手机说“嘿，siri”了，整体更加方便。 健康追踪 这项功能会提醒你该运动了、该喝水了、该睡觉了，要深呼吸了，并默默记录数据，如果心跳异常还有紧急提醒，让我们随时随地更好的关注到自身身体健康变化，有问题及早预防。 解锁Mac 不仅可以辅助解锁iPhone，也可以辅助解锁Mac min，不过偶尔也出现过连接太弱无法接受的情况，但是这对整个用户体验的影响并不大。 寻找iPhone pple Watch表盘从下往上滑，找到手机震动的图标，按一下，你的iPhone就会自动发出声音长按的话 iPhone 就会出现闪光灯，让你在低光源的场所也能轻易找到手机。 而且，最新推出的Apple Watch S9还采用了搭载第二代带宽芯片，可以精确到显示方向和距离的寻找 iPhone。 如果你是苹果用户，一台Apple Watch无疑能为日常生活带来更好的联动，其舒适的生态体验也是Apple Watch售价昂贵的主要原因之一。但如果你不是苹果用户，用的也非苹果手机，再买手表时也更建议购买与手机同品牌的智能手表。

　　金秋十月，习近平总书记赴江西，开启今年第11次国内考察。  　　10日下午，习近平来到九江市考察调研。在长江国家文化公园九江城区段，习近平登上琵琶亭远眺长江，冒雨沿江堤步行察看沿岸风貌，听取当地崩岸治理、航道疏浚、岸线生态恢复等工作进展介绍。随后，习近平乘车来到中国石化九江分公司，走进生产管控中心控制大厅和检验计量中心实验室，详细了解企业转型升级打造绿色智能工厂等情况。 　　11日上午，习近平来到景德镇市考察调研。在陶阳里历史文化街区，他先后走进南麓遗址、陶瓷博物馆、明清窑作群，了解制瓷技艺流程、陶瓷文化传承创新等情况，同非遗传承人亲切交流。随后，习近平来到昌河飞机工业（集团）有限公司，考察了直升飞机总装车间和试飞站，详细了解企业推进技术创新和产品迭代升级的情况。 　　11日下午，习近平来到上饶市婺源县秋口镇王村石门自然村，详细了解当地蓝冠噪鹛保护等情况，同村民、游客和正在采风写生的美术学院师生等亲切交流。 　　12日下午，习近平主持召开进一步推动长江经济带高质量发展座谈会，强调，要进一步推动长江经济带高质量发展，更好支撑和服务中国式现代化。 　　13日上午，习近平听取江西省委和省政府工作汇报，他强调，要解放思想、开拓进取、扬长补短、固本兴新，奋力谱写中国式现代化江西篇章。   　　监制丨申勇 　　制片人丨许达 　　编辑丨许永松 王萌萌 朱超 　　摄像丨李铮 张晓鹏 石伟明 李辉 段德文 钟锐 程铖 郭鸿 石丞 　　航拍丨范凯 杜曦晨 陈丹阳 刘阳 石坤 李政 　　录音丨程爱华 孙洋

钛媒体App出海参考特约作者：张平 山海图创始人/CEO 出海参考运营编辑：甚平 最近TikTok Shop印尼关停的事情在国内讨论的沸沸扬扬。不过，有些文章表述严重失实，比如抖音海外版本被禁止，印尼政府禁止电商平台等等，完全没有真实性可言。因此，我先说明一下我在印尼对此事了解到的实际情况： 首先，印尼政府确实不允许TikTok以直播电商的形式卖货，但是并没有表示不允许TikTok成立一家新公司专门做电商。 其次，印尼政府禁止社交媒体平台利用自己的流量优势来卖货，但并不禁止以直播的形式来卖货。 TikTok电商被封的两大原因 那为什么印尼政府会禁止TikTok电商业务呢？我认为原因有： 第一，TikTok Shop增长势头太迅猛，刺激到印尼当地的大财团和政界高官。印尼电商处于起步阶段，消费者根本没有货架电商的用户习惯，也不会区分货架电商和直播电商。很多TikTok用户通过直播带货接触电商，因此TikTok Shop正在培养当地的用户习惯，推动平台电商业务的迅猛发展。 尽管目前TikTok Shop印尼的GMV排名第四，不过离排名第三的Tokopedia仅一步之遥，离第二名Lazada差距也不大。正常来讲，今年年底TikTok Shop的单月GMV预计有可能到印尼第二，仅次于Shopee。印尼的电商平台公司们都非常紧张，以TikTok Shop目前的商业模式，预计很快会成为印尼第一电商平台。 这种高速发展势必切分了别人的利益蛋糕，破坏了固有的市场秩序，甚至威胁到其他玩家的生存。于是，对方一定会利用自己的优势和关系来进行还击，比如当地强大的政商关系网络。 Tokopedia母公司GoTo集团创始人现已出任印尼科教部部长。另一本土电商平台Blibli背后的投资者是黄惠忠家族，黄惠忠家族的针记集团（即Djarum集团）是印尼最大的两家财团之一。印尼财团本身拥有左右政局的能力，更别说禁止社交平台卖货了。 第二，TikTok Shop直播带货模式将导致平台对外资卖家（特别是中资卖家）的严重依赖，严重冲击到印尼本地商业生态。传统货架电商不会有明显的头部效应，平台商家之间差距不会太大，同一品类的卖家们都能赚到钱。但是直播电商围绕的是单品，强调爆款。只要一款产品测试出来，平台就会把这款产品投放到所有潜在购买的人群里，一款产品可以瞬间就达到百万级别的销量。 这种模式对公司的运营能力、产品能力、资金实力、供应链能力要求非常高，然而印尼本土卖家完全不具备这些能力，尤其是资金和供应链能力。 TikTok Shop最初也在本地招商，但后来发现只有中国商家有魄力和实力可以就一个单品囤。于是平台招商经理们就直接飞到义乌、泉州、深圳、广州进行招商，就是因为这些地方的老板们可以囤上亿的货。 而且TikTok Shop公司内部业绩考核非常严格，为了完成任务，所有的招商经理都会优先开拓中国卖家。因此，在这样的循环下，印尼TikTok Shop的大部分货源来自于海外的中国地区。 电商业态本就对线下的冲击严重， TikTok Shop的模式还挤占了印尼线下的货品供应链，并侵蚀了印尼原有电商平台玩家们的利益。TikTok Shop几乎是把印尼上上下下全得罪了。 即将被拆分的TikTok Shop？ 据了解，前不久，在一名印尼批发商户反馈门店生意很艰难后，印尼贸易部组织了一场座谈会，邀请到众多本地的商户和中小企业主。结果座谈会变成诉苦会。TikTok Shop被拎出来，商户们纷纷投诉它，表示都是TikTok Shop导致的问题。没过几天，贸易部就颁布了《2023年第31号贸易部长令》，要求一周内TikTok关闭其电商业务。当时很多人还不认为TikTok Shop会真的被叫停，很多朋友向我咨询，我们的判断是TikTok Shop肯定被拆分成独立APP，单独运营。 对中国出海企业的提醒 不过，这次TikTok电商被拆分事件有几个值得分析和回味的点： 第一，TikTok本地公关能力很差。从出台法令到关闭电商功能，政府只留出一周的时间，基本没有给过渡期。这非常罕见。某种程度上，这反映出TikTok本地公关团队非常弱，没有人和能力跟政府高层互动。等出现问题的时候再去协调，已经晚了。 第二，TikTok印尼电商业务的回归时间将反映出印尼政府的态度。平台估计会很快将TikTok Shop作为单独APP推出，并继续将直播电商做成产品标配。但电商业务什么时候回归将卡在政府多久批准下发电商运营许可证。依据山海图印尼接近一千家公司的服务经验，电商运营许可证本身不难办理，如果超过一个月证件办不下来，就代表政府在有意针对TikTok，不希望它的电商业务太早回来。 第三，不允许站内交易的话，那未来政府会允许社交媒体挂购物链接么？TikTok肯定期待继续挂购物链接。即便平台被要求挂所有电商平台的链接，最后大部分流量还是会到TikTok自己的电商平台，这样TikTok电商业务的影响最小。但从其他电商平台角度分析，肯定是不希望社交媒体带购物链接。我的预判是政府不允许社交平台挂外链。社媒只能做品牌宣传和产品推荐。商家玩法就会变成在平台做私域和粉丝群，然后慢慢导流。 最后，我想强调一下企业出海印尼需要清楚的一个底层逻辑，不要把国内的中低端制造业的优势直接输出到印尼。中国的中低端制造业非常强，领先全世界。这些中低端制造业的商品卖到发达市场不会深度影响当地产业。因为发达国家的经济发展不依赖低端制造业，跨境商品不会影响当地的主流产业，而且低价商品进入这些发达国家还能帮助它们降低通胀。这也是Temu和其他跨境电商在欧美能够发展的核心原因之一。但是如果中国的中低端产业往发展中国家输出，这些国家就会限制你。因为这些国家还指望发展本国的中低端制造业走上工业化道路，提高本国国民收入。如果中国大公司还想依靠这种模式出海印尼，那说明它还不懂印尼。(本文为作者独立观点，不代表钛媒体出海参考立场) 作者介绍：张平，山海图创始人/CEO，2018年进入印尼创业，是国内最早一批出海印尼的科技咨询企业。目前，山海图拥有200多名员工，服务过中铁、中建、中兴、三一等860多家出海印尼的企业。2023年初，山海图业务已从印尼拓展至越南、菲律宾等多个东南亚国家。

【环球时报综合报道】马斯克的星链能“砸死人”？近日，美国联邦航空管理局（FAA）呈交给美国国会一份报告，称太空技术探索公司（SpaceX）卫星系统存在“严重风险”，会导致航空事故和人员伤亡。此报告引发了SpaceX的激烈回应。 美国有线电视新闻网（CNN）11日报道称，FAA在最新报告中表示，截至2035年，星链计划中所用到的运载火箭和卫星将产生大量残骸，其中2.8万块残骸有可能冲破大气层、砸向地面，届时地球上平均每两年就会有一个人被残片“砸死或砸伤”。 据了解，FAA最新报告的主要分析及数据出自美国加州一个名叫“航空太空公司”的非营利研究机构。SpaceX公司9日对该报告进行了激烈回应，声称这份报告“荒谬、不合理、不准确”，请求联邦监管部门对其进行“修正”。 SpaceX首席工程师戈德斯坦批评报告内容存在“严重缺陷”，称他们的结论是基于“猜测、假设和过时的研究方法”。在一封致FAA的信函中，SpaceX声称该公司淘汰的老旧卫星在进入大气层后会充分燃尽、销毁，根本不会出现坠落事件。该公司还在信中表示，自2020年2月以来，共计325颗星链卫星结束服役并脱离轨道，但迄今地面上没有一块卫星残骸。CNN称，FAA方面表示正在对SpaceX的申诉进行评估。（刘皓然）

 　　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日在江西考察时强调，要紧紧围绕新时代新征程党的中心任务，完整准确全面贯彻新发展理念，牢牢把握江西在构建新发展格局中的定位，立足江西的特色和优势，着眼高质量发展、绿色发展、低碳发展等新要求，解放思想、开拓进取，扬长补短、固本兴新，努力在加快革命老区高质量发展上走在前、在推动中部地区崛起上勇争先、在推进长江经济带发展上善作为，奋力谱写中国式现代化江西篇章。 　　10月10日至13日，习近平在江西省委书记尹弘和省长叶建春陪同下，先后来到九江、景德镇、上饶等地，深入长江岸线、企业、历史文化街区、农村等进行调研。 　　10月10日至13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西考察。这是10日下午，习近平在长江国家文化公园九江城区段考察时，冒雨沿江堤步行察看沿岸风貌。 　　10日下午，习近平来到九江市考察调研。在长江国家文化公园九江城区段，习近平登上琵琶亭远眺长江，冒雨沿江堤步行察看沿岸风貌，仔细询问长江水位、水质、航运、防洪、禁渔等情况，听取当地崩岸治理、航道疏浚、岸线生态修复等工作进展介绍。习近平指出，长江是长江经济带的纽带。无论未来长江经济带怎么发展、发展到哪个阶段，都不可能离开长江的哺育。要从人与自然和谐共生的生命共同体出发，着眼中华民族永续发展，把长江保护好。 　　10月10日至13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西考察。这是10日下午，习近平在中国石化九江分公司检验计量中心实验室考察。 　　习近平随后乘车来到中国石化九江分公司。他走进公司生产管控中心控制大厅和检验计量中心实验室，详细了解企业转型升级打造绿色智能工厂、推动节能减污降碳等情况，对企业开展科学检测、严格排放标准等做法表示肯定。习近平强调，破解“化工围江”，是推进长江生态环境治理的重点。要再接再厉，坚持源头管控、全过程减污降碳，大力推进数智化改造、绿色化转型，打造世界领先的绿色智能炼化企业。 　　10月10日至13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西考察。这是10日下午，习近平在中国石化九江分公司考察时，同企业员工亲切交流。 　　实验室外，企业员工们围拢过来纷纷向总书记问好。习近平亲切地对大家说，石化产业是国民经济的重要支柱产业，希望你们按照党中央对新型工业化的部署要求，坚持绿色、智能方向，扎扎实实、奋发进取，为保障国家能源安全、推动石化工业高质量发展作出新贡献。 　　10月10日至13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西考察。这是11日上午，习近平在景德镇市陶阳里历史文化街区南麓遗址考察。 　　10月10日至13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西考察。这是11日上午，习近平在景德镇市陶阳里历史文化街区明清窑作群考察。 　　11日上午，习近平来到景德镇市考察调研。在陶阳里历史文化街区，习近平先后走进南麓遗址、陶瓷博物馆、明清窑作群，饶有兴趣地了解制瓷技艺流程、陶瓷文化传承创新和对外交流等情况，同非遗传承人亲切交流，不时赞赏他们的手上功夫和工匠精神，鼓励他们秉持艺术至上，专心致志传承创新。习近平指出，中华优秀传统文化自古至今从未断流，陶瓷是中华瑰宝，是中华文明的重要名片。陶阳里历史文化街区严格遵循保护第一、修旧如旧的要求，实现了陶瓷文化保护与文旅产业发展的良性互动。要集聚各方面人才，加强创意设计和研发创新，进一步把陶瓷产业做大做强，把“千年瓷都”这张靓丽的名片擦得更亮。 　　10月10日至13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西考察。这是11日上午，习近平在景德镇市陶阳里历史文化街区考察时，同非遗传承人亲切交流。 　　10月10日至13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西考察。这是11日上午，习近平在景德镇市陶阳里历史文化街区考察时，同非遗传承人等亲切交流。 　　随后，习近平来到昌河飞机工业（集团）有限公司，考察了直升飞机总装车间和试飞站，详细了解企业推进技术创新和产品迭代升级的情况。他指出，航空装备是我国制造业发展的一个重点。要坚持创新驱动，在关键核心技术自主研发上下更大功夫，面向未来需求出新品，努力构建先进制造体系、打造世界一流直升机企业。 　　10月10日至13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西考察。这是11日上午，习近平在景德镇市昌河飞机工业（集团）有限公司考察。 　　11日下午，习近平来到上饶市婺源县秋口镇王村石门自然村。这里是饶河源国家湿地公园的中心区，也是极度濒危鸟类蓝冠噪鹛自然保护小区，植被多样、生态良好。习近平详细了解湿地公园和蓝冠噪鹛保护等情况。村广场上正在“晒秋”，一排排晒盘盛满红豆、玉米、辣椒等，格外喜人。美术学院师生正在采风写生，习近平驻足观看，同他们亲切交流，鼓励他们打好扎实基本功。得知当地发展特色旅游、茶产业，推进乡村振兴成效显著，习近平十分高兴。他指出，优美的自然环境本身就是乡村振兴的优质资源，要找到实现生态价值转换的有效途径，让群众得到实实在在的好处。乡村要振兴，关键是把基层党组织建好、建强。基层党组织要成为群众致富的领路人，确保党的惠民政策落地见效，真正成为战斗堡垒。 　　10月10日至13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西考察。这是11日下午，习近平在上饶市婺源县秋口镇王村石门自然村考察时，了解饶河源国家湿地公园和极度濒危鸟类蓝冠噪鹛保护等情况。 　　10月10日至13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西考察。这是11日下午，习近平在上饶市婺源县秋口镇王村石门自然村考察。 　　离开村子时，村民们热情欢送总书记。习近平亲切地说，中国式现代化既要有城市的现代化，又要有农业农村现代化，我很关注乡村振兴。希望你们保护好自然生态，把传统村落风貌和现代元素结合起来，坚持中华民族的审美情趣，把乡村建设得更美丽，让日子越过越开心、越幸福！ 　　10月10日至13日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西考察。这是11日下午，习近平在上饶市婺源县秋口镇王村石门自然村考察时，同村民们亲切交流。 　　13日上午，习近平听取江西省委和省政府工作汇报，对江西各项工作取得的成绩给予肯定。 　　习近平指出，构建现代化产业体系，既要有雄心壮志，积极抢位发展，又要立足实际，善于错位发展。要找准定位、明确方向，整合资源、精准发力，加快传统产业改造升级，加快战略性新兴产业发展壮大，积极部署未来产业，努力构建体现江西特色和优势的现代化产业体系。有针对性地部署创新链，积极对接国家战略科技资源，突破一批关键核心技术，打造一批高新技术产业，形成在全国有影响力的产业集群。积极推进数字经济和实体经济融合，发展壮大数字经济。坚定不移走生态优先、绿色发展之路，推动全面绿色转型，打造生态文明建设高地。 　　习近平强调，江西联通东西、承接南北、通江达海，多个国家重大战略叠加。要深化对内对外开放，以开放促发展，打造内陆地区改革开放高地，主动服务和融入新发展格局。大力发展口岸经济，建设长江经济带重要节点城市，打造区域性物流枢纽和商贸中心。做大做强都市圈，主动对接和服务长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设，增强对资金、技术、人才等的吸引力。发挥生态优势和传统农业优势，打造区域性优质农副产品生产和供应基地。巩固传统商路，积极开拓新路，深度融入共建“一带一路”。深化重点领域改革，加强营商环境建设，稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度型开放。有序扩大民间投资市场准入，推进促进公平竞争的政策实施，构建亲清统一的新型政商关系，促进民营经济健康发展。 　　习近平指出，要坚持农业农村优先发展，加快农业农村现代化建设步伐，牢牢守住粮食安全底线，推进农业产业化，推动农村一二三产业融合发展，全面推进乡村振兴。坚持产业兴农、质量兴农、绿色兴农，把农业建设成为大产业，加快建设农业强省。发展林下经济，开发森林食品，培育生态旅游、森林康养等新业态。巩固拓展脱贫攻坚成果，要更多依靠产业发展，不断增强内生发展动力。围绕农村产业发展、公共服务、环境整治、乡风建设，循序渐进、久久为功，抓好办成一批实事，让群众看到新变化。 　　习近平强调，确保老区人民共享改革发展成果，过上幸福生活，是推进全体人民共同富裕的底线任务。要强化就业优先政策，着力稳岗扩岗，切实做好重点群体就业工作。加强基础性、普惠性、兜底性民生建设，完善社会保障体系，健全社会救助和慈善制度，提高基本公共教育服务水平，强化城乡卫生健康服务能力，加强对防止返贫监测对象、零就业家庭等困难群体的帮扶。 　　习近平指出，要总结运用第一批主题教育的成功经验，高质量开展第二批主题教育，用井冈山精神、苏区精神、长征精神砥砺党员、干部，教育引导党员、干部坚定理想信念、牢记初心使命、积极开拓进取、勇于担当作为。要把实的要求贯穿主题教育全过程，坚决防止和克服形式主义、官僚主义，实实在在抓好理论学习和调查研究，实实在在检视整改突出问题，实实在在办好惠民利民实事，用实干推动发展、取信于民。 　　中共中央政治局常委、中央办公厅主任蔡奇陪同考察。 　　李干杰、何立峰及中央和国家机关有关部门负责同志陪同考察，主题教育中央第八巡回指导组负责同志参加汇报会。