最新消息称，业内人士透露，从供应链了解的情况是，笔记本电脑品牌正面临着零部件、生产和物流方面的额外成本等所带来的价格上行压力。 一般来说三四季度是笔记本出货旺期，品牌们非常看重这段时间的业绩表现，尽管薄利多销可以做到收入提升，但对利润不利，综合来看，价格上涨的可能性极大。对于刚需消费者来说，今后一段时间的购买决策要慎重了。 另外，Intel 12代酷睿、AMD 6nm伦勃朗APU等预计分别在10月份和明年1月份先后登场，加之Windows 11已经发布，RTX 30系Super显卡同样箭在弦上，对应到移动端会掀起笔记本的一股换代大潮。 当然，笔记本这厢价格上扬，可其它一些产品却会下降。 首先是内存，四季度继续保持跌势，明年一季度修正库存后甚至跌幅会高达20%。 接着是电视产品，液晶面板自7月份开始下滑，势头将延续到四季度，京东方也在投资平台坦言，“半导体显示经历了较长的高景气周期后，目前结构性出现了一些波动，主要体现在TV领域。进入第三季度，由于海运堵塞及物流成本上涨，影响下游客户备货意愿，TV类产品价格出现结构性调整”。

IT之家 10月18日消息，小米于去年 4 月份发布了 MIUI 12 系统，并于去年 12 月和今年 8 月分别发布了 MIUI 12.5 和 MIUI 12.5 增强版，不出意外的话，MIUI 13 也将很快跟我们见面。 据博主 @数码闲聊站 爆料，MIUI 13 有着不小改动，很多系统界面都有新 UX，测试底层依旧有安卓 11 和 12 版本，预装它的新机得再等等。该博主还在评论区透露，MIUI 13 将于年底开放内测。 IT之家了解到，此前号称是 MIUI 13 的屏幕截图已经曝光，但并未得到官方证实。 如果爆料属实的话，此次 MIUI 13 底层还并未全部升级到安卓 12 系统，该博主解释是因为有新机封装底层是安卓 11。 对于小米 MIUI 13 新系统，雷军今年 8 月曾表示，MIUI 团队接受大家建议，先集中精力打磨核心体验，解决大家最关注的基础体验问题。MIUI 13 将在年底发布，希望不辜负大家期待。 值得一提的是，根据 @数码闲聊站 此前爆料，红米 Redmi 的 MIUI 系统的部分 UI 界面，可能要和小米做一些细节上的小区分，主要是增添自己品牌的元素。这一界面变化将不会十分明显，目的是提高 Redmi 品牌的辨识度。

在手机行业里，总是会有一些令人惋惜的小众品牌，例如坚持产品设计理念的魅族、配备高清带鱼屏幕的索尼、主打主动散热的红魔以及已经销声匿迹的LG、锤子等厂家。这些中小厂商的产品虽然没有主流厂商的产品那样成熟，但是他们身上的某些特质确实能够为自己吸引一些稳定的受众。可能没有太高的出货量，但每年都会刷存在感。 谁能想到，就是这样的两个品牌，居然也会有直接合作的那一天。昨天上午，魅族Flyme正式宣布与索尼中国达成战略合作，未来魅族将为索尼Xpria 1 III及其后续机型提供应用程序适配和本地化应用服务，为更多用户带来稳定、丰富、安全的系统体验。 消息一出，无论是魅族的粉丝还是索尼的粉丝都大吃一惊。在大家眼中看来毫无关联的两家公司，这次居然因为手机系统而联系在了一起。那么问题来了，魅族Flyme究竟能给索尼手机带来什么？而搭载Flyme本地应用服务的索尼手机究竟能否改善本地化不足的问题，从而获得中国用户的喜爱呢？让我们来好好分析一下。 索尼要用Flyme？ 看到这条消息，我想大部分的朋友可能会觉得魅族和索尼的合作应该就是指未来索尼Xperia手机将会直接用上魅族Flyme系统。遗憾的是，从目前的消息来看，双方这样做的可能性并不大。按照索尼官方的说法，未来索尼Xperia手机将会继续使用原来的类原生系统，但会提供Flyme适配的部分App。 那么，索尼用户究竟会获得什么呢?从目前的情况来分析，魅族Flyme定制的天气、邮箱、资讯、时间一系列系统应用和应用商店，很可能会取代目前索尼Xperia手机上面配备的原生应用，即所谓“优质的本地化服务”。 众所周知，索尼Xperia手机的硬件虽然还算可圈可点，但是国行版本地化服务简直就是一团乱麻。举个例子，在之前很长一段时间里，索尼Xperia手机内置的都是来自应用宝的App，而出厂配备的应用商店则不支持后台静默安装，每次安装应用都需要手动点一下安装按钮，更不支持软件自动更新服务，至于什么单手模式、小窗模式、权限管理，或者游戏增强之类的功能，更是根本见不到的。 面对国内索粉无数次抱怨的“系统本地化稀烂”这个问题，索尼确实加大了对中国手机市场的重视力度，并尝试倾听用户声音，弥补系统的本地化不足，但是成品效果始终差强人意，没有取得过突破性进展，索尼手机的本地化体验依然很差，甚至有索粉表示“国行的体验可能还不如港行”。 既然自己不行，那就找外援吧。最终，索尼找到的就是这样一个解决办法。魅族Flyme的系统原生应用在本地化程度上是没有什么问题的，魅族应用市场的体验也比索尼目前预装的应用宝要好不少。对索尼现有的用户来说，自己喜欢的轻量化类原生系统没有被取代，原来的本地化应用得到了升级，总的来说是个皆大欢喜的局面。 合作的第一步 近些年来，随着手机行业不断内卷，华为、小米、OPPO和vivo四大厂商分割了绝大部分的市场份额。在这背后隐藏着的，则是诸多小厂不断被边缘化的事实。魅族和索尼可以说是小众厂商里面比较典型的代表，他们的共性就是讲究产品设计，并且会坚持一些大众市场不愿意传承下去的产品特点。 遗憾的是，坚持自己的产品设计，却无法让这些厂商获得市场份额上的增长。根据CINNO发布的数据显示，2020年全年魅族的市场份额已经跌出中国前十，份额只有0.1%。至于索尼手机在国内市场更是被归类进Others的范畴，份额可能连0.1%都达不到。 为了在这日益残酷的市场竞争中寻求机会，抱团取暖成为了小厂们的选择。正如上文所述，索尼Xperia机型的类原生系统固然可以让部分用户满意，对于更多习惯了国产ROM的消费者来说，类原生系统就意味着简陋，以及对于国内安卓生态的无能为力，可以说索尼Xperia在国内市场存在的最大问题就是系统的本地化程度不足。 对于跨国企业来说，产品的本地化是一项必修课，然而纵观三星、索尼等国际大厂，似乎没有哪家厂家的本地化能够做到完善。因此，此次选择魅族来帮助自己完成本地化，可能是索尼方面选择的一种破局之道。通过让出应用渠道的一些利益，来换取魅族这样一个在国内手机市场沉浮多年的老牌厂商来帮助自己进行本地化，这样的思路是不错的。 至于魅族这边，合作的目的其实也不复杂。在手机硬件业务日渐衰落的情况下，今年魅族连续开启了智能家居、外设周边、智能家居系统等多项业务，换句话来说就是“想尽办法来赚钱”。为索尼优化Flyme本地应用，对魅族既是新的盈利点，也是扩大Flyme系统生态用户份额和品牌知名度的好办法。 此外，从魅族此前取消“三零”政策的情况来看，“后向收费”应该会成为魅族短期内盈利的一个重点。无论是应用商店的广告推荐、负一屏的资讯、还是本地服务自带的各种广告，这都是“后向收费”的重要渠道。增加“后发收费”，需要提升用户规模，而提升用户规模，就需要魅族Flyme团队更加用心地去为索尼手机进行优化。可以说，索尼和魅族已经形成了一个互惠共生的体系。 有完全合作的可能性吗？ 其实小雷也很清楚，对于索粉而言，他们想要的可能并不是半吊子的“Flyme本地应用”，而是完整的Flyme系统。至于未来随着索尼和魅族Flyme的深入合作，魅族究竟是否会推出专为Xperia系列国行版适配的“Flyme定制版”系统呢？小雷觉得，双方深入合作的可能性确实存在，但是要看情况。 从商业方面来看，索尼本身也是一家国际大厂，而手机系统可以说是一款手机里面最核心的东西。作为一家大厂，将自己手机里面最核心的部分完全交给其他厂商打造，未来的系统优化、更新也完全由其他厂商拿捏，对索尼来说这是不可以接受的。失去了系统的控制权，那么索尼和代工厂又有何异呢？ 从硬件方面来看，事实上，索尼的类原生系统，和魅族Flyme系统一样都是在AOSP的基础上加料得来的系统。如果索尼采用魅族Flyme系统的话，那么现存的索尼用户就需要通过清除数据、刷机才能变更为Flyme系统。从可行性上讲，只有索尼放弃现有用户的情况下，才可能直接使用Flyme系统。 不过，只要魅族Flyme与索尼Xperia的合作能够进行下去，双方就可能在其他地方继续展开深度合作，魅族未来也有可能拿到独家定制的索尼传感器。这两个品牌究竟能擦出什么样的火花，我们目前尚且不能下定论，或许只有时间和市场表现能够说明一切。

图源：东方IC 30秒快读 1 吉利造手机，是来真的。 2 《IT时报》调查：吉利手机研发中心已落户上海，武汉或将自建工厂。 3 据接近吉利的行业人士透露，除了曾任中兴通讯副总裁的王勇，吉利手机还挖来了近20年手机行业从业经历的“操盘手”。先造卫星，后做手机，手机可能也不是终点，李书福是想做中国的“马斯克”吗？ 9月28日，吉利汽车掌舵人李书福持股55%的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称星纪时代）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机行业，对标全球市场。 在一个资本争相进入汽车行业的时代，传统车企吉利的逆势而为看起来令人费解。行业中出现各种猜测：有人将其同格力划归一派，认为吉利造手机纯粹是“门外汉”的一次亏本买卖；也有人认为吉利进军手机行业是车企对手机厂商的一次防御性进攻。 10月13日，旭日大数据董事长孙燕飚向《IT时报》记者独家透露，他刚刚见过吉利手机团队，不少成员是手机行业的“熟面孔”，据他了解，吉利造手机的态度很坚定，而且不走代工方式，准备完全自主研发，手机研发中心就落在上海。 《IT时报》记者搜索启信宝发现，9月8日，一家名为上海铂星科技有限公司成立，法定代表人为王勇，李书福持股72%，股权机构与法定代表人都与星纪时代相似，成立时间甚至稍早于武汉公司。 同日，《IT时报》记者从武汉当地人士获悉，吉利手机项目总部落户于武汉经济技术开发区，工厂应该在筹备期。 多位手机行业的专业人士对于吉利造手机并不感到意外，在魅蓝品牌创始人、有着多年手机从业经验的李楠看来，以后整个产业格局重点在于互通互联，手机厂商和车企之间不再是“井水不犯河水”，甚至“如果造不好手机，可能智能汽车也造不好”。 手机会是李书福“棋盘”上的一颗闲子吗？截至目前，李书福至少已经在汽车之外，又落子卫星、芯片、飞行汽车，和手机关系密切的智能穿戴也在“传说”中，但相较于曾公开破釜沉舟表示二次创业“造车”的雷军，在手机上，李书福并没有表现出同样的激进。 野蛮的“外行们”在互相敲门，谁将最终登堂入室？ 吉利手机已开始招兵买马 不得不说，吉利想要造手机的愿望十分迫切。种种迹象表明，早在官宣之前，吉利已经开始招兵买马。 一位刚刚拿到吉利手机Offer的程序员告诉《IT时报》记者，团队刚刚成立，工作时间还未确认，从面试官得到的消息是，初步想法是跟车结合，但具体怎么打也还不清楚，起步阶段可能还是按传统手机方式先把产品做出来，边想边做。技术方面，吉利应该会打造一个手机云平台，但目前也在从0到1的阶段。 招聘网站51job上，两则吉利手机武汉工厂的招工启事显示，“吉利手机武汉工厂招普通工，岗位涉及招数码产品组装、机台操作、数码产品质检、数码产品包装、物流运输等。”薪资待遇比一般电子厂高，达到每月8000—12000元，并且提供吃住。 图源：51job 不过一位负责招工的中介告诉记者，目前吉利手机工厂招工暂停了，应该还处在新厂筹备期，何时恢复还不知道。另一位中介则透露，吉利手机工厂之前招过一批设备管理工，之后就停招了，不过他表示，吉利对于新员工的要求很高，面试通过率极低，“很难进”。 10月10日，武汉第二轮集中供地活动中，位于经开生态智慧城的P（2021）097、098与099号地块分别由武汉众达峰顶科技服务有限公司、武汉寰福实业有限公司、武汉路特斯科技有限公司三家公司摘得。有媒体指出，这三个地块是路特斯总部落地武汉的配套用地，此前的8月31日，路特斯（Lotus Cars）正式宣布其全球总部落户武汉经开区。 图源：微博 路特斯是吉利2017年收购的超跑品牌。今年8月13日，据《长江日报》报道，将在今年年内建成投产的路特斯智能工厂，位于武汉经开区核心区域，致力于打造全球顶尖的超高端智能汽车研发生产基地。路特斯智能工厂占地面积1526亩，路特斯将在三电技术、智能驾驶、智能制造等领域加速创新，面向全球打造超高端纯电智能汽车。 有武汉当地媒体人猜测，从车机一体的角度考虑，吉利手机或将落户于此。记者为此向吉利手机求证，截至发稿，并未收到准确回复。 意欲何为？ 做高端手机要翻过三座“大山” 从目前已知的信息看，吉利手机还处在定战略、搭班子、调研市场阶段。不过，“吉利的态度很明确，”孙燕飚说，“就是要啃下华为空出来的高端市场份额。” 然而，想啃下华为空出来的高端市场份额可不是一件容易事。 一位资深手机行业从业者小虫（化名）告诉记者，华为受限于芯片之后，好几家手机大厂都想要接盘国产高端手机这块市场，但几乎都失败了。“只有小米争取到了其中的一点份额，”他说，“vivo、荣耀都还没有成功。” “但也不是完全没有机会，”做了十几年手机的小虫认为，成功与否，还是要看团队。在他看来，早年热卖的乐视手机，之所以一度热销，在于当时挖了联想完整的手机团队，如果不是后来乐视生态链崩盘，未必不会成功。此次，李书福挖来王勇作为吉利手机品牌的掌舵者，还是很有“诚意”的。 3G时代，王勇曾任中兴通讯副总裁，被称为“中华酷联”时代的领军人物之一，后来也曾担任过华硕电脑中国区副总经理，小虫认为，王勇手里应该还是有手机资源的。 一位曾经跟王勇共事过的前中兴员工则向记者透露，王勇曾主要负责中兴通讯的市场部门，在小灵通、3G手机卡和TD手机上都颇有斩获，从履历来看，王勇在手机研发方面或许涉足不深，“但他对市场有着敏锐的嗅觉”。刚和吉利手机团队沟通过的孙燕飚则表示，在公司看到不少熟悉的“操盘手”，“有些熟人在手机行业做了近20年，但还不好透露他们的名字。” 比之团队，吉利想要造出高端手机，最大的阻碍或许还在于缺芯。近两年，高端手机普遍缺芯，尤其是旗舰机芯片。作为初入手机行业的外来户，吉利能否在第一时间获得高通的青睐，拿到最新芯片，也还是个未知数。要知道，小米当年便差点败在供应链上，直到雷军亲自“出山”，才起死回生。 图源：东方IC 第三座大山，是品牌定位。“低端手机可以拼性价比，但高端手机拼不了性价比。”小虫认为，高端手机只能拼品牌。相较容易的方式是打品牌副牌，vivo、OPPO此前都有成功案例，比如Oppo Find和vivo NEX。但吉利作为一个纯新手，没有品牌溢价，没有品牌矩阵可以倚靠，还能拼什么？能拼的或许只有独特性。 “所谓高端品牌，就是要有让消费者接受你的独特之处。”李楠说，“如果你没有独特之处，别人为什么要买你？你凭什么算高端品牌？”更何况，在国内手机市场，即便能找到一点独特之处，其他手机厂商也能马上跟上。 关于这一点，孙燕飚透露，目前吉利的想法是将手机和车子结合，但可能不会叫吉利手机，而是对标吉利旗下的高端汽车品牌，“比如沃尔沃、Lotus（路特斯）。” 国际数据公司(IDC)手机季度跟踪报告显示，2021年第二季度手机出货量排名前五的品牌依次是：vivo（23.8%）、OPPO（21.1%）、小米（17.2%）、苹果（10.9%）、荣耀（8.9%），五大品牌市场份额接近82%。 高端市场，国产手机则更难突破。2021年7月的中国高端智能手机市场份额表显示，苹果占据了5000元以上价位段63%的市场份额，国产手机中份额最高的是vivo的NEX，占比14%。 留给吉利手机的空间剩多少？ 李楠将吉利的这次入局高端手机市场比作是吉利欲与其他几大手机厂商“华山论剑”。“如果能成功，那是最好，如果不能成功，从其他品牌身上学到点什么，也挺好。” “手机厂商和车企的目标其实是一致的，都是冲着手机通信交互能力、汽车安全和电动汽车制造能力和自动驾驶能力。”李楠认为，未来电动汽车和手机厂商的界限，或许不再那么明显。 李书福的棋局： 天地人合一 种种迹象都表明，李书福造手机，可能并不止于汽车版图，而是和李书福本人的商业版图有着更大的联系。 不止一位行业内人士向记者表示：李书福意在打造一个科技生态圈。 图源：东方IC 就在吉利宣布造手机的前一天，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线，至此，吉利商业航天业务覆盖了卫星设计研发、制造、运维服务等产业链。 不仅如此，吉利还布局了飞行汽车领域，就在前两天，吉利旗下沃飞长空宣布将与德国小型飞行器设计公司Volocopter共同成立沃珑空泰（成都）科技有限公司，沃珑空泰将负责Volocopter产品在中国的生产和运营。这标志着吉利正式进军飞行汽车领域。 启信宝显示，上海铂星科技有限公司的注册资本1亿元人民币，大股东李书福持股72%，第二股东沈子瑜持股13%，沈子瑜是武汉亿咖通的实际掌舵人，亿咖通是吉利旗下的汽车智能化科技公司；第三股东为海宁万鑫科技合伙企业，持股10%，张亚东、王勇是该公司的大股东，两人都有着手机从业经验。 图源：启信宝 上海铂星科技的法人代表为王勇，经营范围非常广泛，包括卫星电视广播地面接收设施销售；第一类增值电信业务；第二类增值电信业务；移动通信领域内的技术开发、转让、服务；移动通信设备销售；卫星技术综合应用系统集成；甚至包括可穿戴智能设备销售、智能家庭消费设备销售等项目。 仅从经营范围看，李书福的“棋盘”上早已多方落子。 这一点从孙燕飚处也得到了证实，他认为，造手机可能不是吉利的终点，据他所知，吉利明确将要进军智能穿戴市场，涉猎智能手表、智能眼镜等产品。 9月28日，武汉签约时，李书福曾表示：“手机具有很强的连接功能，可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景。”因此，吉利手机产业将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验以及正在建设的低轨卫星网等全球化布局优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。 如果以此盘点李书福的商业版图，也许可以猜测，李书福有着对标马斯克的心。有了汽车、有了卫星，如果他的手机梦也能快速实现，那么这盘棋的“最终手”将是天地人合一。 作者／IT时报见习记者 范昕茹 编辑／郝俊慧 挨踢妹 排版／季嘉颖 图片／51job、IDC、微博、启信宝、东方IC 来源／《IT时报》公众号vittime

苹果公司的iPhone13系列已经上市一个月了，用户的整体反馈还是良好的。为了测试iPhone13 Pro 的耐用型，油管频道TechRax进行了一场“终极跌落测试”，而测试对比的则是拥有“地表最强手机”之称的Nokia3310。 Nokia3310 是一款古老的手机，以其耐用性而闻名。在此前的多项耐用性测试中，这款手机在最恶劣的条件下也能生存下来。现在油管频道TechRax展开的“终极跌落测试”中，博主将iPhone 13 Pro和Nokia 3310一起从20层高的螺旋形楼梯上扔下来。 而且在摔落过程中，两款手机都会和楼梯扶手发生碰撞。第一次跌落的结果相当令人惊讶，因为iPhone13 Pro 在跌落测试中幸存下来。请注意，虽然背面玻璃被击碎，但它仍然处于工作状态。另一方面，Nokia3310被炸成碎片，可以看到塑料机身部件散落在地板上。然而，好在Nokia3310 可以像乐高碎片一样被组装起来。 跌落测试的其余部分主要是将iPhone13 Pro从楼梯上摔下数次。结果令人惊讶，因为该设备组装得相当好，而且仍然处于工作状态。无论玻璃有多坚固，它总是容易破碎。

提起HiFi手机，可能有些人现在还能说出一两种型号，但是我猜许多人已经完全不知道今天的市场上还有哪些HiFi手机。诚然，在前几年，除了苹果之外，安卓阵营中几乎所有的手机厂商都在音质上做过不少文章；例如搭载XXX发烧DAC芯片、邀请音频大师调音、音质达到某些HiFi播放器的水准等。然而，这一切最后都终结于消费者的不买单，如果用一句话概括——人们对于什么是“好音质”并没有一个清晰的认识。 手机HiFi是如何兴起的 2012年11月，vivo推出了型号为X1的智能手机（配备3.5mm耳机接口），而这款手机最大的亮点在于Hi-Fi级别的高保真音乐播放性能；而这主要得益于vivo X1采用的Cirrus Logic出品的CS4398 (DAC)+CS8422芯片方案。据悉，X1的音质直逼专业播放器水准，vivo也自豪地表示X1是全球首款集成专业Hi-Fi级音频解决方案的智能手机。 首款国产HiFi手机——vivo X1 HiFi手机在国内全面崛起还是从2014年开始，当时 vivo、魅族、小米等众多国产手机厂商纷纷踏足HiFi手机市场，大有百家争鸣之势。然而，当手机厂商都在强调HiFi音质的时候，大多数普通消费者对于这个噱头却并没有什么概念。 从某种程度上说，是手机厂商高估了普通消费者对“音质”的需求，并把一个相对小众的需求扩展到一个普遍需求的范围，因此就导致了产品定位与消费者需求之间的错位。如今看来，把手机厂商将普通消费者追求“HiFi”的需求称之为伪需求，也未尝不可。 AirPods的发布改变了整个行业 手机HiFi被终结大约是在2016年苹果发布iPhone 7（取消3.5mm耳机接口），以及同时推出的颠覆性真无线耳机——AirPods。这两款产品彻底改变了手机行业和耳机行业的格局。后来的五年时间大家都知道发生了什么——几乎所有的手机厂商都在旗舰机型上取消了3.5mm耳机接口，真无线耳机成为整个行业的爆款产品。然而即便是这样，手机上的耳机接口也并没有彻底消失。相反，在某些场景下，它依然有着无线耳机无法替代的优势。 3.5mm耳机接口依然有它存在的意义 从2019年至今，3.5mm耳机接口又逐渐回到了人们的视野。各大手机厂商纷纷行动起来，OPPO Find X2 Lite、华为 mate30、realme 真我GT、iQOO Z5等旗舰机型上，都能看到3.5mm耳机接口的回归。 毫无疑问，如今是个无线的时代，无线鼠标、无线键盘、手机充电也都变成了无线。既然这些数码产品都可以做成无线的，那么对于手机厂商以及消费者来说，3.5mm耳机接口所承载的意义又是什么呢？ 如今不少机型依然保留3.5mm耳机接口 就日常使用体验来说，目前受蓝牙传输技术的限制，真无线耳机在传输声音时通常会有约100~200ms的延迟。当然这对于大多数人听音乐和看视频来说，这个延迟水平是可以接受的。但在这种延迟级别下组队游戏开黑，体验却是糟糕的。 目前市面上的主流旗舰手机都会采用“高刷”屏幕，一般来说，旗舰手机会采用90Hz—120 Hz的刷新率屏幕，有些游戏手机甚至还带有刷新率更高的屏幕（如165Hz），让玩家获得更清晰流畅的体验。厂商在这些硬件上发力，主要就是为了让用户获得更棒的游戏体验，让玩家在游戏中抢占先机。 但有个现实的问题是，如果在游戏中使用真无线耳机，声音传输的那100~200ms延迟无疑是给这些顶级硬件拖后腿的，有时候几百毫秒的延迟足以决定一局游戏的胜负。有线耳机通过有线连接而非蓝牙，因此有线耳机传输声音时的延迟是可以被忽略的。所以，对于大部分手游玩家而言，3.5mm耳机接口回归的确是有着积极意义。 手机上的耳机接口还能走多远？ 未来，无线肯定是大势所趋，真无线耳机依然有着广阔的前景。但现阶段，真无线耳机的体验还无法满足所有场景的需求，尤其是在游戏体验上还有很大提升空间。也正是因为目前的真无线耳机还存在许多不足之处，所以一些消费者仍然愿意拥抱3.5mm耳机接口。 对于明年的旗舰机，我们也很高兴能够看到3.5mm耳机接口得到保留。同时，我们也希望iQOO、OPPO、华为、小米等手机厂商的坚持，在未来能够推动行业重新思考手机耳机接口的去留。当然，如果真无线耳机的延迟未来能做到30ms甚至10ms，消费者也会很开心地选择使用真无线耳机组队开黑，享受真无线带来的便利和自由。

今天科创板一哥、被称为宁王的宁德时代股价再次大涨，市值逼近1.4万亿，放在整个A股也是前三，仅次于茅台及工商银行。另一方面，宁德时代上市三年来不断募资，总额超过千亿元，被质疑割韭菜，现在官方回应了，称不存在过度融资的问题。 宁德时代今日晚间回复问询函，考虑到公司新增电池产能建设及实施等一系列流程，周期较长，因此需进行前瞻性布局。仅2020年以来公司拟新增投资的电池生产基地项目建设资金需求就达约1100亿元。 且考虑到随着公司业务增长，研发费用和营运资金需求相应增加，公司资产负债率也有所提高，尽管目前公司财务状况为业务发展提供了较好基础，但无法完全满足未来发展的资金需求。 公司前次募集资金已基本使用完毕，未使用部分占比相对较低。公司需要通过本次发行融资，顺利开展实施本次募投项目，进一步提升公司业务规模和盈利能力。因此，公司不存在过度融资的情形。 据统计，自从2018年6月份上市以来，宁德时代已经融资超过上千亿，其中今年8月份更宣布了总额582亿元的巨额定增，这一融资规模已超过宁德时代2020年503亿元营业收入，也是A股史上最大的民企定增融资规模。 宁德时代公告显示，在582亿巨额募资中，93亿元用于补充流动资金，70亿元用于技术研发，其余419亿资金均被用于扩大产能。 这一融资从一开始就备受质疑，不仅额度巨大，而且宁德时代本身并不缺钱，一季报显示，宁德时代账面的货币资金高达716.77亿元，去年融资的200亿元还没有用完，接着又来582亿元的巨额定增。

集微网消息，据韩国时报报道，LG能源解决方案（LGES）周一公布了与第二家车企合作的计划，正积极扩大在美国电动汽车领域的市场占有率。LGES已迅速从通用电动汽车电池起火的影响中恢复过来，加快在当地上市的进程。 LGES表示，已与世界第六大汽车集团Stellantis签署合作协议，共同生产电动汽车电池。Stellantis由菲亚特克莱斯勒汽车公司和PSA集团于今年1月合并成立，旗下品牌包括吉普、公羊、道奇和菲亚特。 该电池工厂的年生产能力为400千兆瓦时，计划在2024年一季度完工，但该工厂选址暂未确定。 这是继与通用汽车的合资企业Ultium Cells之后，LGES与全球汽车制造商的第二次合作。Ultium Cells旗下正在建设两家电池工厂，一家在俄亥俄州的洛兹敦，另一家在田纳西州的斯普林希尔。 LGES表示，到2025年，与Stellantis组建的最新合资企业将把其在美国的产能提高到每年1.5亿瓦时。LGES在密歇根州也有自己的生产工厂，并计划建立更多的独立工厂。 随着美国市场预计在未来几年呈指数级增长，LG和其他电池制造商正争先恐后地扩大在美国的生产。在LGES-Stellantis工厂生产的电池将供应给位于美国、加拿大和墨西哥的工厂。Stellantis早些时候透露，计划在2025年前投入41万亿韩元(345.7亿美元)用于电动汽车转型。 （校对/Sharon）

IT之家 10月18日消息，据路透社报道，当地时间周一，福特汽车表示，将投资 2.3 亿英镑（约 20.33 亿元人民币），在英格兰北部的 Halewood 工厂制造电动汽车零部件。 报道称，这一工厂将从 2024 年中期开始每年生产约 25 万个动力装置，这也是福特在欧洲的首个内部电动汽车零部件生产基地。 福特承诺，到 2030 年，其在欧洲大陆的全部汽车都将是全电动的。 IT之家了解到，福特今年 5 月表示，预计到 2030 年 40% 的汽车销量将是电动车，将电化支出提高 36% 至 300 亿美元。 知情人士此前表示，为了追赶通用汽车、大众、现代电气化转型的进度，福特正在开发两个专用的全电动汽车平台，一个将用于全尺寸的卡车和 SUV 车型，另一个用于小型 SUV 和跨界车。

集微网消息，据国内媒体报道，华为智选近日将推出第二款与赛力斯合作的新车，新车定名“傲图”。 据悉，与上半年发布的华为智选SF5不同，“傲图”这款车型从前期规划、设计到后期营销、售卖都是由华为一手包办，由华为完全主导。 知情人士表示，这种模式相当于华为买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产，所以从结果来看华为确实没有打破“不造车”的承诺。在华为inside模式中，华为的角色是零部件供应商，品牌和产品定义权仍掌握在车企手中。而对于傲图，华为则从头到尾的主导者。甚至可以说这是华为自己造的一款车，赛力斯的角色只是贴牌生产。 该知情人士补充，华为希望能通过一款车型的成功打个样，这样才能吸引更多的车企进入华为的汽车生态里。 而华为智能车事业部相关负责人对此依旧表示，不造车，不会有自己的新车。 据腾讯深网此前报道，华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。华为上线销售的第一款汽车塞力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台，而后续将与华为合作卖车的车企还包括比亚迪、北汽、奔驰和长安等。

10月18日消息，去年 12 月，工信部为规范新能源汽车产业发展约谈了 25 家新能源汽车生产企业，包含比亚迪、北汽、广汽、长安、东风等。 工信部今日再发公告，显示近日工信部装备工业一司约谈了 2020 年度新能源汽车监督检查中存在违规问题的 7 家新能源汽车生产企业，下发责令整改通知书，要求有关企业切实履行主体责任，认真分析问题原因，严格按照准入管理要求，限期整改存在问题。 工信部还表示，下一步将进一步加强对道路机动车辆产品的事中事后监管，与相关部门密切协作，加强信息共享，实施联合惩戒，切实保障车辆产品生产一致性和质量安全。 去年 12 月 8 日，工信部公布称：近日，为规范新能源汽车产业发展，提升生产一致性水平，工业和信息化部装备工业一司约谈了前期监督检查中存在违规问题的 25 家新能源汽车生产企业。 据了解，为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，工信部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。在近期工信部组织的对乘用车、客车、专用车等 3 个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有 25 家企业的 27 个车型存在生产一致性问题。 上述检查结果已于 2020 年 11 月 19 日在工信部官网上进行了通报。25 家车企中较知名的有北京汽车股份有限公司、东风汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司、比亚迪汽车有限公司、河北长安汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司等。

智通财经APP获悉，苹果iPhone代工厂富士康迈入造车领域，10月18日在鸿海科技日电动车款发表活动中发布了多款电动车型。 据了解，此次发布的富士康纯电动汽车品牌鸿华先进(Foxtron)归属于由富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车集团成立的合资公司，发布车型包括纯电动轿车Model C，纯电动SUV Model E和电动巴士Model T的三款车型。 富士康董事长刘扬伟评论道：“我们不再是行业的新来者，我们已经逐步建立了电动汽车供应链，并展示了我们的电动汽车硬件。”另外，富士康预计，其电动巴士将于明年交付给当地的一家交通供应商。 裕隆集团董事长严陈莉莲18日在活动上也指出，裕隆集团将成为鸿华先进产品平台的首发客户。 为苹果造车的机会又来了? 作为最大的iPhone组装商，富士康在此次发布会后，或许将增加其成为苹果潜在的汽车项目合作伙伴的机会。 近年来，自苹果造车项目曝光后，各家汽车制造商一直在争取成为苹果汽车的合作伙伴，虽然近期有报道指出，苹果决定独立研发电动汽车，不再寻找合作伙伴代工，但依然不断有消息称富士康将为苹果代工。 作为竞争者之一的富士康，其优势在于它与苹果的牢固关系。据悉，随着苹果增加产品种类，双方长达数年的合作关系不断扩大，目前苹果产品的销售额约占富士康年销售额的50%。 另外，为积极进军汽车业，富士康还在9月底同意斥资2.8亿美元从电动汽车初创企业Lordstown Motors手中收购俄亥俄州的一家汽车厂。 不过，由于挫折不断，包括汽车项目负责人离职加入福特汽车(F.US)，目前苹果汽车离上市依然遥遥无期。 另外，自去年电动汽车平台首次亮相以来，富士康尚未开始销售任何产品。据知情人士透露，该公司仍需等到明年4月才开始在俄亥俄州为其客户Lordstown批量生产Endurance电动皮卡。 相比之下，特斯拉(TSLA.US)、大众汽车和现代汽车等汽车制造商已经在大量生产电动汽车，并在产品开发和产能方面投入了数十亿美元。 尽管如此，富士康依然在造车领域取得了一些进展，例如，富士康已与电动汽车初创企业Fisker达成了制造协议，与泰国国有企业PTT Pcl建立了合作关系，还与Stellantis NV和吉利控股达成协议。

作者 | 李水青 编辑 | 心缘 许多行业仍被缺芯魔咒困扰着，但智能安防行业正从这一泥潭中快速抽身。 智能安防作为人工智能落地最佳场景之一，行业近年来因视频高清化、算力算法技术迭代及政策因素一路高歌猛进，孕育一个万亿级市场——其中既有5000亿市值的龙头，也有数千家产业链公司，服务于国家平安城市、智慧交通、数字经济等各大战略…… 近日，一位华为海思芯片渠道代理人士告诉我们，安防芯片供货基本回归稳定，拐点要来了。“虽然需求还未进入拐点，但价格已经趋于稳定。”一位智能安防终端厂商人士肯定了这一判断。 这与一年前安防行业突然遭遇芯片停产断供的状态截然不同—— 找不到芯片，不断有安防小厂死去，大厂老板也每晚睡不好觉。几百元芯片被炒至几千元甚至近一万，海思芯片停产的消息漫天飞，草木皆兵的氛围下安防厂家疯狂囤货避险，这又加剧了芯片短缺和芯片贩子大炒概念、炒价格。对安防企业来说，也许明天就有芯片了，也许一直不会有。 彼时，华为海思占据智能安防芯片市场70%份额，在全球都可以说一家独大。然而2020年5月，随着美国加码华为禁令，限制华为使用美国技术和软件在海外设计和制造半导体的能力，海思芯片难以获取台积电代工，智能安防市场也随之陷入缺芯危机。（《深度：华为芯片禁令波及安防圈！海思安防芯被爆炒》） 就在近日，来自多家安防终端厂商、芯片厂商的消息人士告诉智东西，当下，无论是采用12nm制程的大算力高端智能安防芯片，还是占安防芯片市场近八成份额的中低端芯片供需关系，都逐渐趋于稳定。 也许海思短期内还难以恢复元气，但海思留出的安防芯片市场大半壁江山空白正被填补。 一、海思断供一年了，爆炒的安防芯片终于降温了 随着海思退守的影响渐渐淡去，持续近一年的安防缺芯噩梦正走向结尾，这一判断也得到终端厂商和芯片厂商的认可。 “从目前看整个需求是刚刚到了一个平衡点，上下游的价格保持了一个相对平稳，这种情况预计会持续一段时间到明年上半年左右。”知名智能安防企业天地伟业产品中心总经理郭辉告诉我们。“经过前一阵的芯片荒，产业链的上下游都有一些备货，近期下游市场需求开始放缓，拐点可能正慢慢到来。”头部安防芯片公司富瀚微电子产品规划部总监冯晓光对我们说。 回顾去年8月，一款名为海思Hi3559的高端智能安防芯片价格被炒到十几倍，从800元飙升至3000元左右，甚至有钱都买不到。Hi3559是一款12nm制程的8K超高清IPC SoC芯片，集成了NNIE（神经网络引擎）模块有4T AI算力，且性价比很高。对于智能安防高端摄像机来说，这款芯片断供，就相当于华为Mate系列手机缺了麒麟9000，整个智能安防行业落地面临危机。 现在，情况发生了变化。 多位来自智能安防终端企业的相关人士告诉我们，华为Hi3559供货问题已经部分解决，各类替代方案增多，替代方案的成熟性还在孵化。一位海思芯片的资深渠道销售人士告诉我们，他手头仍有一批卖到2000~4000元的海思Hi3519、Hi3559芯片（物以稀为贵），但他转而代理起了瑞芯微、星宸等厂商对标海思的替代品。一位Top3头部安防企业专家说：“行业内基本都采取了自研或更换物料等方案替代，由于IP技术的共享策略到今天已不那么复杂，芯片已没有那么神秘。” 除了高端芯片，更考验量产的是出货超八成份额的中低端智能安防芯片，包括IPC SoC（网络摄像机系统级芯片）、NVR SoC（网络视频录像机系统级芯片）、ISP（图像处理器）、DVR SoC（数字硬盘录像机系统级芯片）等类别，这类能满足越来越多的比如人形检测等轻AI需求、高清化需求，也在经历一番大缺货后回归平衡点。一位安防行业资深人士告诉我们，图像芯片不再紧缺，只剩存储类芯片缺口仍大。 有人算了一笔账，估计2020年全国网络摄像机出货达2亿台，对应的IPC（网络摄像机）芯片就需要2亿颗，如果按照平均4通道测算，配套的后端NVR芯片则大致需要5000万颗，加上一些其他芯片，一年来2020智能安防芯片量可能达3亿颗，以均价3美金/颗来看，这是一个近10亿的美金市场。当然，一些调查机构如旭日大数据预估2020年全球安防摄像头的出货量可达约5.5亿颗，那么这一市场价值就更大了，作为一个玩家有限、龙头空缺的市场来说还是相当诱人的。因此，智能安防芯片市场在去年引起许多芯片玩家纷纷入局。 一年来，近3亿颗智能安防视觉芯片市场需求释放，虽然龙头华为海思退守了，却见到一大批其他玩家顶了上来。 二、谁吃掉了海思的安防芯片市场？ 在去年，我们推测一大批新老玩家都将成为华为海思安防芯片新替代，比如在前端芯片方面，富瀚微、中星微、国科微、君正、瓴盛、瑞芯微等一系列厂家都是可能的替代者；在边缘侧芯片方面，地平线、寒武纪、比特大陆、依图、云天励飞等也都秀过自己的肌肉。此外，安霸、升迈、星宸科技等都实力雄厚。 进入2021年，各家的上半年财报印证了一些玩家的收获，比如：富瀚微营收7.18亿元，同比增长154.37%；国科微营收9.52亿元，同比增长393.07%；北京君正营业收入23.36亿元，同比增长588.46%。一位智能安防终端厂商人士分析称，海思退出，格局得到优化，国内ISP龙头富瀚微和AI相机芯片供应商星宸科技成为行业内领先者，抢占大量份额；此外，北京君正、国科微、晶晨股份、全志科技、瑞芯微、联咏等厂商都发展迅速。 这一推测与近日光大证券发布的一份安防芯片市场调查报告结果相吻合。报告显示，2020年海思在IPC SoC出货量份额从70%降至30%，留出的份额则被这些国产化玩家吃下，星宸科技、富瀚微、北京君正、国科微分别占到25%、17%、12%、5%的市场份额。 这些企业是如何吃下海思留下的安防市场的？又如何看待当下安防芯片市场格局？我们近日联系到富瀚微、星宸科技及北京君正的相关负责人进行了探讨。 1、富瀚微匹配海康，星宸匹配大华 2020年，海康威视总裁胡杨中曾在有关芯片供应的提问中多次作答，表示从友商做安防开始，海康就在预防海思芯片不卖给海康的威胁，早就开始预案；等到海思被美国制裁，海康威视已有其他替代方案。 这里的替代方案指向以富瀚微电子为首的一些公司。富瀚微电子成立于2004年，在IPC芯片领域公司是仅次于海思的第二梯队厂商，在ISP市场份额超50%。富瀚微与海康匹配多年，海康威视副董事长龚虹嘉夫妇为富瀚微董事、大股东，因此在海康的市场中占据大量份额。值得一提的是，2021年2月，富瀚微收购了国内领先的后端NVR SoC龙头提供商——眸芯科技，从而完善了前后端产品格局，更加接近海思的产品体系。 富瀚微吃下多少海思留下的安防芯片市场？对于17%这个数字，富瀚微电子产品规划部总监冯晓光谈道：“即使是我们也很难说谁吃掉多少，从统计意义上很难说，但海思确实让出了很大一片市场，各家都在努力争取。” 星宸科技是在智能安防芯片市场中能与富瀚微掰腕子的玩家。在光大证券的报告中，2020年占据25%安防芯片份额；一位星宸科技公司的销售代理负责人对这一调查数据表示认可，他进一步告诉我们，2021年安防芯片的市场份额第一可能是星宸。 相比于上市公司富瀚微，星宸科技还是一家2017年才成立于厦门的AI相机芯片新秀。前身是联发科集团投资的子公司MStar（历史悠久的全球电视芯片龙头），星宸科技成立第二年公司就实现盈利，2020年营收超11亿。星宸科技产品线完整度与海思也接近，与另一大安防龙头大华股份强匹配，从而进一步保证了市场份额。 可以看到，无论是上市公司还是创企，富瀚微和星宸科技都有深厚的技术背景、完整的产品线，并不是在海思芯片退出后才开始找新客户。与此同时，虽然他们的客户遍布安防行业，但深度绑定海康、大华这样的大客户也使其获得更大的市场份额。 当然，并不是只有匹配专业级大客户才能收获大片市场。占据近12%份额的北京君正主攻的就是消费级安防市场。北京君正成立于2005年，以低功耗IPC芯片见长，WYZE、Anker、华来、小米、乔安、360等都是其客户。合肥君正智能视频消费类产品线负责人李雅崑告诉我们，公司主要布局消费类国内外品牌、泛低功耗电池类、运营商市场，通过长期的布局、积累和坚持，得到的回报是现在不错的市占率。 2、拼的是全系产品能力、供应链掌控力 除了头部玩家，值得一提的是，2020年还有很多AI芯片创企、跨界玩家涌入安防芯片市场，也在细分赛道或长尾市场获得了小批量市场。比如以背靠高通主做手机芯片的厂家聆盛来说，其推出对标海思高端智能安防芯片的产品也获得一些客户，但由于只有一款产品，并没有太大动静。 一位安防芯片业内人士告诉我们，在2020年时涌现出来做安防的新玩家，特别是一些AI芯片公司，也有很多并没有做出什么声响。他谈到，进入安防芯片市场有一定门槛： 首先，很多新玩家可能只会做1~2款芯片，很难推市场，因为考虑到开发平台成本，很多大客户更愿意采用芯片系列较全的供应商的产品； 同时，很多AI芯片公司、算法公司找第三方设计公司去做芯片，但做出来之后的量产、稳定供货又是另外一回事； 此外，安防在图象、ISP往往不是标准，比如ISP图象效果调教，需要跟最终客户安防厂家有多年的合作，知道他们想要的是什么……这些门槛都使得起初涌入安防芯片的玩家们不少铩羽而归。 可以看到，在一个安防芯片短缺的特殊时期，更加体现竞争力的是产品系列完整度、供应链掌控力、客户渠道等能力。此前行业对AI算力的大力追求，在这一年里，规格往上的变化速度也变缓了。 3、“你争我抢”的动态格局还会维持一两年 可以看到，无论是立足专业安防市场，还是消费级安防市场，这些安防芯片种子选手的能力都在这场缺芯噩梦中得到考验。一个新的安防芯片格局正在形成，从此前的海思一家独大，变为四强鼎立的态势。 对于这种新格局，富瀚微电子产品规划部总监冯晓光认为当下并非一个稳态。他说：“大家你争我抢，这一阵子你上来一些，下一阵子你上来一些，这个状态可能还需要一两年，才能达到一个新的稳定状态。” 三、海思归来可能仍是王者，但难再一家独大 尽管在这个新的安防市场格局中海思依然是重要一极，但实际上，受华为禁令影响，这一年里海思基本是退群状态。海思什么时候能回来？ 一位海思芯片的代理销售感到灰心，他觉得海思不会回来了，转而代理起其他厂家的替代品。但一位来自安防终端厂商的专业人士对海思回归市场表示信心，他说：“海思退出市场？海思不会退出安防市场，会持续投入解决供应问题，海思还是拥有目前安防芯片最完整最成体系的工具集生态链。” 很多行业人都在期待海思归来，一位安防芯片同行的负责人称，海思归来，依然会是王者。 天地伟业产品中心总经理郭辉认为，从算力、ISP、编解码能力等来看，当下仍没有在完全替代或超越海思的选手。他说：“当下的安防芯片最核心一点就是怎么能完全对标海思，实现补位，这一点对各家来说都还需要一些时间。从客户角度来说，有货且物美价廉肯定是最原始的需求，在这两个基础条件都无法满足的情况下，其他的需求都暂时谈不上。” 知名智能安防企业苏州科达公司的首席科学家章勇也向我们谈到他的看法：“新出现的替代芯片，受半导体工艺和设计能力所限，并没有超过甚至达到海思原有芯片的水平，无论在ISP还是在AI加速引擎，或是编码能力以及外围接口上仍有差距。需要进一步提高芯片的各模块组件的质量性能。作为客户，希望新的安防芯片能够集成更高性能的AI加速器，提供更丰富的外围接口，以及更方便、稳定、好用的开发软件。” 来自在智能安防领域深入落地的云从科技专业人士认为，其他厂商补位仍存在痛点，在芯片能力、稳定性、工具集、开发人才方面，缺乏配套体系，各个厂商重新适配的难度大。对此，这位专业人士谈到自己的期待：“各家对自身芯片性能、稳定性、开发工具、指导手册等一系列硬实力和软配套都要加大投入，培养非海思芯片的开发人员。” 同时，也有专业人士谈到，安防芯片的价格体系也需要回归。他指出：“海思已经证明了安防芯片价格可做低，其他芯片厂商在海思复苏以前如果不能做强能力做低成本，海思一旦复苏，在安防这个价格敏感性市场，放弃海思的设备厂家会重投海思怀抱。” 当下，行业仍在期待行业的回归。不过，当海思归来之时，智能安防芯片格局可能已经从一家独大变为共同繁荣， 一位来自富瀚微电子的专业人士称：“如果海思回来，从技术角度、能力角度还是强有力的玩家，估计也很难回到以前的状态。各家都有相应的产品出来，然后从最终客户供应安全角度，客户也不会把所有鸡蛋放在一个篮子，以应对随时可能出现的变化。所以大家都是有机会的。” 智东西尝试联系华为海思相关人士，对方不予置评。 结语：走过至暗时刻，安防芯片新格局明朗 缺芯，从一个行业季节性的常态，到2021年变为全球各行各业的痛点，正在逆境中催促更多的行业自给、本地化自给趋势产生。智能安防作为率先踏入缺芯泥潭又提前抽身其中的行业，是一个我们观察整个缺芯环境和芯片本地化替代的标本。 回顾一年前，由于强依赖于海思芯片，安防行业比其他行业更早地面临缺芯，从而更早地进入抢芯片、囤芯片、扩产能地混沌阶段。这种在当时痛苦而无奈的举措，反倒机缘巧合地使得安防企业在2021年疫情大流行下的全球缺芯潮中反倒变得从容一些，进而更快抽身。尽管依然受全球芯片供应链中断影响，但影响已经大大减弱。 在这一过程中，我们看到是一批国产化企业在其中顶起大梁，其中既有深耕多年的玩家，也有成立不久的AI相机芯片创企。与此同时，智能安防芯片格局正在从一家独大走向多强并存的局面，行业人期待海思早日归来，同时也希望这种你争我抢的状态能催促产业链为下游带来更好的技术及方案，形成更加健康而有朝气的行业生态。

最近，抠“椪糖”的游戏十分火爆。有作为结婚过程中接亲通关环节的，也有作为公司团建项目的。游戏规则具体是，被测试者在规定时间内用针将硬糖上的图案完整抠下来，抠坏了或超时则算失败。总之，就是趣味感满满。 就是这个↓↓↓ 甚至各大网站上也兴起了椪糖挑战。 这么好玩儿，那椪糖究竟是如何做出来的？抠椪糖时，五角星、方形、伞形哪个更容易？今天就一起来了解一下。 椪糖，究竟是怎么制作的？ 椪糖起源于街头小吃，是一种用白砂糖、冰糖和水，添加小苏打（碳酸氢钠）后熬制出来的糖体，本质上就是糖的融化再凝固的过程。 制备椪糖时，在高温下，白糖会逐渐融化成糖浆，加入小苏打后，小苏打在受热时迅速分解放出大量的二氧化碳气体，使得整个糖体迅速膨胀。 在糖体稍微冷却后，用模具在其上刻上造型，再等待其完全冷却，椪糖就制备好了。 细心的观众可能会发现，为什么白色的砂糖和冰糖在制备成椪糖后会变成褐色？ 这就不得不说一说糖在高温时发生的焦糖化反应。 糖是一种由C、H、O三种元素构成的物质，当单糖被加热至熔点以上时会发生两种类型的反应，一类是单糖本身发生脱水缩聚生成深色的焦糖；另一类是单糖发生裂解生成一系列醛、酮小分子化合物，而这些小分子也会进一步发生缩聚反应形成深色物质。 因此，加热融化又凝固后的糖会变成褐色。 当然，众多吃货网友们，更关心的是，椪糖能不能吃呢? 椪糖本质上就是一块固体的“糖饼”，因此在娱乐之余，可以放心食用。 抠椪糖，哪种形状更容易？ 回顾一下电影里所展现的抠椪糖的场景，用一枚钢针顺着刻好的轮廓，将椪糖的造型完整的抠出来。 而想要抠出完整的椪糖，除了手巧之外，形状的选择也很重要。 相同的材料在应力和厚度相同时，横截面积越小材料越容易折断。 正方形、三角形等等横截面积较大、形状规整的椪糖在抠起来要比造型复杂、折角较多的伞形、五角星型等的椪糖难度要低的多。 而圆形虽然横截面积大，但其裂痕为复杂的弧形，因此难度要高于正方形和三角形。 所以，我们可以大概排一个顺序，抠椪糖的由易到难程度，即：正方形＞三角形＞圆形＞五角星＞伞形。 糖，在日常生活中还有哪些妙用？ 糖的“拉丝”现象 糖的拉丝现象，利用的也是糖的受热融化遇冷凝固的原理，当固体的糖受热融化变成糖浆时，糖的流动性会大幅提高。 而当较热的糖浆从高处落下或被提拉时，糖浆在周围温度较低的空气的作用下会迅速凝固，从而形成“拉丝状”。 一道常见的甜点拔丝地瓜便是利用该原理制作的。 炒糖色 烹饪的过程中很多时候会用到炒糖色，使食材既色泽鲜艳又别具风味。 炒糖色主要利用糖在高温时发生的焦糖化反应，热油的温度往往超过200℃，在高温时单糖分子之间脱水缩聚形成焦糖，同时单糖分子发生裂解形成一些小分子的醛、酮风味物质，这些小分子在高温时也会进一步缩聚形成深色物质。 让可乐“沸腾” 在一杯平静的可乐中，放入一小勺白糖，会发现原本平静的可乐会突然“沸腾”起来，放出大量的气体，甚至从杯中溢出。 这一过程的重要推手便是白糖晶体粗糙的表面。 可乐中含有大量的碳酸，常温差压下碳酸以一定速率较为平稳的分解出二氧化碳气体，而白糖的加入给可乐中的碳酸提供大量粗糙的表面，这会加速碳酸分解生成二氧化碳，无形中成为碳酸分解的“催化剂”，从而使可乐短时间内释放出大量的二氧化碳气体，变得“沸腾”起来。

文章开头先问下大家，13kb 是什么概念？ 我给你形容一下。 这篇文章上方 “ 差评 ” 两字的动图，体积是 481kb。如果把这个动图切成 37 份，那么一份就刚好是 13kb。 这 37 分 1 的 “ 差评 ” 能干嘛？ 说出来你可能不信，有人能用它做出一个游戏来。 最近世超发现一个很魔性的网页过关游戏，正如你猜的那样，它的体积只有 13kb。 游戏里我们控制一只小蜘蛛，要从一个房间的入口一段走到出口，并进入到下一个房间。 这当中我们要躲避各种会旋转的陷阱，一旦不小心碰到陷阱，小蜘蛛就会没命。 随着关卡难度增加，各种奇怪的陷阱也层出不穷。 比如你走着走着会遇到突然出现的方块，要过关的话，只有记住方块出现和消失的规律，在一个完美的瞬间穿过去。 再比如这个全图都在变大变小的圆圈，因为看起来很容易让人眼花，所以你在移动的时候，一定要保持好距离。。 别的不说，就这赛博风格和各式各样的陷阱，世超都不敢想，这个有 20 个关卡的游戏居然只有 13kb。 后来世超顺着游戏的名字在网上搜了一圈，才发现这个游戏原来是出自于一场叫 js13kGames 的大赛。 它的比赛规则很简单，用 JavaScript 开发一个 H5 游戏，时间期限为 1 个月。 不过有一个要求，你最终提供的游戏文件 zip 压缩包大小必须在 13kb 以内，而且你的游戏不可以使用任何挂载在服务器上的图片、文件等。 换句话说，这 13 kb 包含了游戏运行需要的全部文件。 尽管有了体积和时间的限制，但让人惊讶的是，不管是玩法和画面，这些网页游戏居然还挺丰富的。 比如 2020 年的冠军作品：Ninja vs.Evilcorp。 游戏里我们扮演一个忍者，需要从起点出发，通过跳跃、爬墙等方式来到电脑旁偷到资料。 每个关卡中，除了有监控，还有来回巡视的安保，一旦被他们视线扫到，我们就要重来。 光看看忍者屁股后面的幻影效果，还有跳跃时的白色尘土效果这些细节，你告诉我这只有 13kb？ 还有这个叫 The Last Spartan（ 最后的斯巴达人 ），游戏里我们在一块草原上进行砍杀，随着时间不断增加，敌人的数量和种类也会随之增多。 游戏里攻击招式也比较齐全。 除了普通攻击，我们可以使用 J + K 来突刺别人，或者是 J + Space 肉弹冲击，造成范围性伤害。 再来看看这个小车过河的游戏，它采用了和纪念碑谷类似的视觉错位。 这个 3D 画面下，小车被断桥挡住了去路，但如果切换到了 2D 画面，两个桥梁就很巧妙地连接上了。 随着难度增加，游戏也逐渐复杂起来，到后面不仅需要切换 2D 和 3D 画面，还需要移动视角才能过关。 看到这里大家一定好奇，这些游戏是怎么把体积控制在 13kb 以内的。 说起来你可能不信，除了有过人的编程技术，这些开发者还精通了五花八门的抠门学。 因为他们为了把游戏体积控制在 13kb ，把能抠的地方都抠过了。。 往往一个游戏里，素材图片占据了很大的比重。 如果要单纯地减小这些图片体积，我们可以使用压图工具进行压缩。 比如一个原本 173kb 的图片，重复压缩四次后就只有 80kb ，如果再重复压缩下去，可能最后只有几 kb。 当然，这个方法未免有点效率太低。 有些开发者采用了另外一种方法：用光圈来代替原图。 比如大赛里有一个 3D 迷宫博物馆的游戏，场景里放满了各种世界名画，有梵高也有蒙娜丽莎。 要展示一张蒙娜丽莎的画像，我们可以利用算法，让几十个光圈的无限组合，最后得到一张最接近的图片。 如果你摘掉眼镜拿远了看下图（ 不近视的请尝试让眼睛失焦 ），就会发现右边的光圈看起来其实跟左边没啥区别了。 所以，在游戏里告诉玩家这是一张蒙娜丽莎的画像，我们不需要放上一张几百 kb 的图片。 利用这些光圈，只需要在代码中敲出每个光圈位置、半径和颜色数据就行了。 当然了，就算你把素材压缩足够小，但要是素材数量太多，还是会超过 13kb 的限制。 所以开发者们最要做的，就是把素材重复利用。 比如上面的忍者游戏，你仔细观察会发现看似丰富的场景下，其实有很多重复的素材，有的最多也只是换了一种颜色。 除了上面这些素材图片要处理，游戏里的文字也是让参赛者头大的一个问题。 要在游戏里显示文字，就需要调用字体库。 尽管一个通用字体库只有十几 kb，但这明显不适合用在 13kb 大小的游戏上。 所以有聪明的开发者想到做像素字体。 首先他创立一个对象，这个对象由 3x5 个空白格子组成，每个格子里可以填入 true（ 真 ）或者 false（ 假 ）。 当填入 true 的时候，格子就会被涂上一个黑色的像素。 那如果填入 false，这个格子就会被跳过，留下空白。 那么要把这个对象涂成一个字母 A，我们可以按照下面的方式填入 true 和 false。 这个填入方式对应的代码也就是： 多 1 个字母就会多占 1 个字节，为了把体积缩到最小，我们可以用 1 来代替 true，把 false 删掉。 所以优化后的代码如下。 这样一来，原本在游戏里显示一个字母 A 需要调用十几 kb 字库，现在只需要十几个字节了。 解决了文字和图片的问题，开发者还需要把代码压缩得尽可能小。 通常做一个游戏都需要借助游戏引擎或者框架，来减少一些工作量。 但常见的游戏框架肯定不适合做 13kb 的游戏。 好在这游戏已经举办了不少年，有一些早期参赛选手自己做了一些游戏微框架，并提供给后来的参赛者。 比如有人做出了一个非常轻量级的游戏框架 Kontra.js。 如果要在游戏中做出一个不断循环的元素，原本可能需要敲下几十行的代码，但通过Kontra.js 只需要几行代码就能实现。 光是这种方式缩减代码还不够。 在编程中有一类工具叫混淆器，它在保证不破坏原功能的前提上，把源代码混淆成让人难以理解的格式，来保护源代码。 怎么混淆呢？ 比如把变量和函数用单字母代替、删除代码之间的空格、将多行代码挤到一行等等。 大家有没有注意到它的混淆方式中包含了 “ 缩减中间变量和函数 ”，“ 去掉空格 ” 。。 巧了。。 这就意外地让混淆后的代码相比之前缩小了 25% 左右。 所以，这个主要用来保护源代码的工具也被大家用来缩减代码体积。。 除此之外，还有人建议编写代码时尽量少用一些层级目录（ 少用一些分类文件夹 ）。 虽然这样编写时会比较乱，但至少在游戏文件最终打包的时候，压缩率会高一点。 这个世超特意还做了测试验证了一下： 把 3 个文件直接放在一个文件夹内，压缩得到 A.zip。 把同样的 3 个文件分别放到 3 个小文件夹内，然后把这 3 个小文件夹放到一个大文件夹内，再压缩得到 B.zip。 经过对比发现，虽然文件一模一样，但是 A.zip 确实小了几百个字节。。 不仅是压缩上抠细节，这些选手还会对压缩包再压缩。 用什么软件都有讲究，比如有人就建议使用 advzip，因为它相对其他的压缩软件能多缩小 1kb 。。 看到这些开发者个个跟抠门学大师一样的操作，其实世超也能理解他们。 毕竟你要把一个游戏做得既有趣，又得控制在 13kb 以内，真就好比用电锯剪鼻毛，每一步都得小心翼翼。。 但恰恰在这些压力下，开发者会绞尽脑汁去优化自己的代码，去挖掘自己的脑洞。。 所以反而意外的让他们做出了这些比较好玩的，有创意的游戏。 这也让我想到了另外一个例子：《 超级马里奥 》。 你可能从未想过，这个多达 32 个关卡的过关游戏，它只有 40kb。 我们曾经出过一期视频告诉大家是怎么做到的，这里再稍微讲讲。 和上面讲到 13kb 游戏素材重复利用一样，马里奥也是有一套素材包。 我们只需要在需要用到素材的时候，把他拖放过去。 当然了，这些素材包也要能省就省。 比如游戏里的草垛，其实就是白云的上半部分换个颜色罢了。 再比如马里奥一整套的动作，是由 21 张图像（ 准确说法为 Sprite ）组成的。 但 21 张图片占用空间太多，所以开发者把每张马里奥图片都切成了 4 份，去掉相同的部分。 这样剩下的素材依然可以通过组合，来完整马里奥所有的动作。 如果你仔细观察，就会发现花朵和星星都是对称的。 其实游戏开发者只存储了半只花和星星，只是在显示它们的时候，把它们复制了一下再放出来罢了。 你看，虽然限制非常严苛，但这并不妨碍开发者们做出影响了几代人的《 超级马里奥 》。 这样的例子还不少。 比如早期因为机器性能问题，根本做不出 3D 游戏，那怎么表现出 3D 效果呢。 在上世纪 80 年代就有开发者想出利用平行投影，通过倾斜视角来展示游戏画面，从而产生立体效果。 1982 年世嘉出品的《 Zaxxon 》▼?? 这类游戏也被称为等距游戏，这种方式也被各种 RPG 和战略类游戏所采用。 还有开发者想到利用视差滚动的效果，让 2D 画面更有立体感。 什么是视差滚动？ 我们坐车的时候向窗外看，会感觉远处的山脉移动速度慢，近处的稻田和建筑物移动速度快。 那游戏里也可以把远处的背景速度拉慢，距离镜头较近的物品速度拉快，模仿人类视觉效果，营造立体感。 1981 年推出的《 Jump Bug 》就采用了视差滚动效果，仔细看近处的大楼要比远处的白云移动速度快很多。 这个方式后来经常被用在横版闯关游戏里，甚至还有一些网站为了提高逼格，也用上了这种视觉效果。 所以尽管当时各项硬性条件不足，但是开发者还是发挥了他们最大的能力，给我们做出了一代又一代经典的游戏。 虽说现在随着科技高速发展，开发者们做游戏很少有这样那样的条件限制。 但是通过这样一个 13kb 的比赛，我们发现如今依然有人可以在这种严苛的限制下，做出优质的游戏。可以看到只要尽力了，困难永远都不能限制到他们，办法也总比困难多嘛。当然在某种层面上，这个道理也适用于所有人。

IT之家 10月18日消息，今日富士康母公司鸿海在中国台湾地区举办科技日活动，正式发布 Model C、Model E、Model T 三款电动汽车。三款车型分别为定位为：轻型 SUV、豪华轿车、巴士，均基于鸿华先进公司自主平台打造。 官方表示，鸿海与裕隆集团合资成立鸿华先进公司，短短一年时间就产生成果。不仅研发速度快，产品同样充满科技感。 ▲ 图片来自经济日报 Model C 车型，是鸿华先进以 MIH 电动车开放平台打造的首款车型，面向一般家用用户开发。这款车采用黑白双色车身，贯穿式前大灯，预计定价在人民币 23 万元起。 该车长 4.46 米，轴距 2.86 米，提供 5+2 座位，拥有 0.27 cd 低风阻系数。这款车高性能版百公里加速仅需 3.8 秒，续航最长 700km。 鸿海 Model E 车型定位中高端豪华轿车，为商务客户打造。这款车的外形是鸿华先进与国际知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）共同研发的。发布会上，鸿海集团董事长郭台铭亲自驾驶这辆车登场。 鸿海 Model E 支持人脸识别开门、智能车窗等功能，后座可当做行动办公室支持自动驾驶。性能方面，该车百公里加速仅需 2.8 秒，动力输出可达 750 匹马力，续航最高 750km。 鸿海 Model T“E Bus”电动巴士采用电脑分析模拟平台设计，造型方正，正面四角均配备 LED 灯。这款车拥有 260kW 的输出功率，3000N・m 扭矩输出，内置大容量磷酸锂铁电池。该车典型续航里程 250km，最大续航可达 320km。 驾驶系统方面，这款车搭载电子空气悬挂系统、电子液压助力转向系统、ABS 碟刹系统等，保证舒适度和安全性。 官方表示，Model T 满足了美国联邦运输管理局的法规标准，已经完成了 20 万公里的耐久测试，以及 1000 小时以上的刚性强度测试，证明了车辆的安全性。 IT之家了解到，鸿海集团研发的 MIH 电动汽车平台，还将被其它品牌使用，裕隆集团的 Luxgen 和 CMC 自主品牌将成为鸿华先进产品平台的首发客户。鸿海指出，针对电动车领域的目标是，提供包括零配件、设计、完整方案及组装和制造的全面服务。 鸿海已经制定明确的运营目标：预计到 2025 年纯电动汽车占其制造营收比重达 5%，营收规模目标 300 亿美元，其中 40% 的零配件由鸿海集团自制。

封面来源 | 视觉中国 文/乔雪 来源/Tech星球 奔驰车主李然接到了一条信息， 来自购车时的4s店，内容大致是，如果想要把现在这辆开了不到一年的车转手，4s店愿意以原价收购。 一切都是因为缺芯，缺芯让车企们将优惠力度缩减，提车周期拉长，一时间在新车交易内甚至出现无车可买的情况。 市场是最灵敏的那只大手，很快意识到了这层不均衡的供需关系，二手车市场车上燃油车的车价闻声而涨，同样的车型基本上较去年同期上浮了10%左右。BBA（奔驰、宝马、奥迪）、丰田这些品牌更是二手车里的爆款，尤为紧缺。 北京的多家二手车店的销售人员都向Tech星球表示，部分品牌车型的收购价都超过了开票价。早前，宝马、奔驰、奥迪等品牌的经销商，都采取按照发票价回收二手车的手段。 “芯慌慌”的背后折射出的信息则是，燃油二手车正在前所未有的价格占领着二手车市场。然而，同样的光景放在新能源二手车上，就没有如此幸运了。 无车可买与无车可卖 二手车市场正逐渐火热，市场的流通性大大增加，让消费者燃起了热情。 这预示着，二手车行业的春天似乎来了。 流通的便利性得益于才颁布的新规，今年4月，《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》印发，从制度方面对二手车异地交易周期长、不便捷等问题提供了解决方案。 在跨省通办政策的推动下，二手车行业出现井喷。1-8月二手车交易量超过1139万辆，比疫情前同期增长22.8%。8月，二手车与新车的月度交易比达到0.83，创下历史新高。据统计，异地交易量占比已经由30%提高到60%。 这更加大了原本二手车市场的流通性，但新能源电动车似乎没能沾上光。 在北京最大的二手车交易市场之一，亚运村交易市场里，市场上几千辆车里，Tech星球通过走访发现，新能源的数量不超过10台。唯一一家专门做新能源二手车的车商里，只有停不满的特斯拉一个品牌。 “人人车”北京地区的一位二手车销售告诉Tech星球，市面上新能源车本身就量少，燃油车几乎每种品牌每种车型都能有那么几辆，如果当地没有，还能从外地调货。但二手电动车就没那么多需求，从车商角度来说，也不敢收。 面对强势的二手车，新能源在二手车市场里的角色，小而边缘。 另一位二手车销售则更为直接，他向Tech星球表示，可以考虑油电混合的，不用担心里程焦虑，还能挂绿牌，买新能源没必要。 这似乎与最近的一组数据矛盾。从去年开始，新能源销量每月节节攀升，截止今年9月，新能源车销售渗透率扩至20.4%的新高，这一数字意味着什么？我国新能源汽车渗透率突破1%，用了10年时间；新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%，用了3年多时间，这一数字扩张的时间增长的时间越来越短，似乎说明着趋势汹涌。 新能源逐渐在打开市场，以造车新势力的“蔚小理”为首，蔚来和小鹏的月销量都已经迈过万辆的门槛，为何畅销的背后无法在二手车市场上反映出来呢？ 贬值成为了影响客户需求量的一大原因。新能源二手车残值比较低，第一年就直接打在七折到六折，第二年比燃油车大概还低20%左右。 根据中国汽车流通协会公布的上半年新能源汽车保值率报告显示，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%。 不难看出，不同的新能源汽车产品保值率是有所不同的，大品牌成为了二手车商们的一则首选。“不收小众品牌、不要年份久远的，即便在燃油二手车市场上，5年的车都有市场，而在3年前的电动车都在遭遇嫌弃。” 一家专门做特斯拉新能源的二手车商工作人员对Tech星球表示，作为北京市面商最大的新能源二手车，他家门店的月成交量也仅在20辆左右。一切都表明，这还是一个小市场。 不好卖的背后 新能源二手车市场迟迟无法打开的背后是，风险指数过高。 有着超过8年二手车交易经验的老李告诉Tech星球，一直没有拓展新能源二手车市场的一个原因是，“害怕货砸自己手里了。” 对于大多数中小规模的二手车商来说，这是一个资金占用过高的行业，资金需要高频率的周转，要将手里的车最快地卖出去，才能通过差价赚取利润，减少资金损耗。最怕的就是，车拿过来，卖不出去。 曾经有一辆2019款的特斯拉model3，虽然车况良好，但还是放在市场里半年后才卖出去，这让老李心有余悸，现在，在面对新能源二手车时，老李会采用寄卖的方式，顾客先把车放着，等有客户确定了，再付给车主余款，走过户流程。 一位威马经销商告诉Tech星球，威马的EX5系列正在面临淘汰，以后威马将不会再生产该款车型，Ex5曾经是带领威马横空出世的产品，如今在频繁的更新换代中被抛到了年代的长河里。曾经开票价达到16万多的那款，如今只需要6-7万，不到两年，贬值近70%。 大部分传统燃油车的三年保值率通常都在60%-70%，有的爆款车型还自带增值属性，比如丰田埃尔法三年车龄的保值率达到112.43%（有加价因素）。 而对二手车的潜在客户来说，购买新能源二手车，自己也在承受潜在的风险。 对于所有二手车消费者来说，决定能不能购买新能源二手车的一个关键问题是，到自己手里，电池还有多少寿命。 一辆电动车价值构成，其中，电池能占到整车价值的四分之一到三分之一，因此，电池的衰减也成为了最关心的问题。 一位车主告诉Tech星球，买一辆别人已经开了一两年的车，还要花几十万，不如直接买一辆新车超预算，但是二手车价值很合适的燃油车。 不好再次转手也成为了一个问题。有的销售则直接表示，既然买了新能源二手车，就不要考虑再次转卖的问题，因为，几乎不太可能二次转手。 缺乏后续的保障体系也成为新能源二手车购买的一层阻碍，从充电桩来说，市面上几乎所有电动车品牌都在给消费者承诺，购买电动车新车的则免费安装充电桩，而这一实惠二手车主则享受不到。 与燃油车二手车追求置换需求不同，对于购买二手新能源车的车主，面临的更多的需求是，占标。对于在一线或者新一线城市，汽车牌照紧张，如果摇号或者积分拿到一张牌照要花好几年。目前，以北京为例，要排队到2027年，所以，一旦有指标，但又想继续观望一下，但换这台车。但指标等不了，于是先买一台二手的，把指标占上。 这样的需求反映在市场上，就是在特斯拉、比亚迪、“蔚小理”之外，长时间登霸销量榜单的是五菱宏光MINIEV，截止今年8月，宏光MINIEV销量破37万，连续12个月稳居中国新能源销冠。 2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV在10万以内的价格区间，既不占地也不占用过多的流动资金，成为不少地区消费者的占用一个不限号的新能源指标的首选，因此也被成为“占标神车”，二手车保值率出奇的高，不到一年的新车还能卖到原车价的80%左右。 消费者的犹疑不绝、二手车商面对市场毫无信心，缺乏新能源市场二手车价值评估与交易体系，以及值得信赖的第三方检测机构、一系列后续保障无法落实，共同造成了新能源二手车还有待完善。 显然，燃油车已经用百年的发展催熟了市场，但新能源显然还没有。 “弃之可惜食之无味”的生意 新能源的确是场巨变，这场变革，牵动着汽车链条上的每一个变量。但对于二手车市场来说，还处于黎明前尚未破晓的时刻。 造车新势力们虽然都组建了相关的二手车业务，但是或许意向还不明确。 在试运营1年后，蔚来终于在2021年1月官方宣这项业务，蔚来拟投资30亿元建立其二手车交易体系，随后还上线了名为NIO Certified的二手车业务——这包括为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务。简而言之，蔚来当起了二手车中介的角色，车主可以将车卖给蔚来，消费者再从蔚来购买二手车。 蔚来二手车业务官网截图 蔚来向Tech星球透露，业务规模和盈利不是蔚来开展二手车业务的目的，而是希望借助数据优势和用户服务等优势，搭建蔚来全系车型循环流通链路。 据新浪汽车报道：欧拉曾在全国推行“7天无忧回购”和“保值换购”两项服务；威马在EX6 Plus上市之时推出了“威马直购”，消费者购买的车辆将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益；几何C上市也推出了回购政策，按补贴后指导价2年7折保值回购。车企们的布局或者为二手车业务兜底，似乎意在卖新车。 电池寿命和损耗时间长短，成为了二手车能不能保值关键。每一款新车的推出，车企们都更爱在里程和电池上做做文章。如今，动辄超过1000公里的续航和几年前只有二三百公里续航，消费者会做出何种选择，一目了然。电池的终极问题没有解决，将会是一直困扰在二手电动车市场的一团乌云。 今年5月，理想汽车对理想ONE进行了改款升级。2021版本新车，不仅补齐了之前欠缺的辅助驾驶、调节了座舱、还直接升级了里程，但价格只上调了1万元。这引发了大量老车主的不满，这意味着自己的车间接贬值了。 降价也成为新能源二手车的心病，以特斯拉为例，更是让二手车商焦虑，一家主做特斯拉二手车的负责人告诉Tech星球，“特斯拉一降价，我们也会同步降价，被割韭菜的不只有新车车主。” 倡导电动车越来越走向智能化，消费者们在消费心智上也被教育成和电子产品一样，更倾向于买新不买旧的理论。新车不仅能够拿到更优惠的补贴，也能享受更全的质保和配套服务。 而对于车企来说，新车才是新技术、大声量刺激市场的关键，二手车如何流通和保值是不在台前的小生意，但这份生意无论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、极氪，都在积极介入，目前来看，盈不盈利是其次，座位要先占好。

经济观察网 记者 老盈盈 10月18日，粤港澳三地“跨境理财通”首批试点银行正式公布。 根据人民银行广州分行网站信息，截至2021年10月18日，20家银行已完成粤港澳大湾区“跨境理财通”试点业务的报备工作，包括六大国有行的广东省分行，平安银行、广发银行，招商、浦发、民生、兴业、中信等5家股份行的广州分行，以及渣打、东亚、汇丰、恒生、澳门国际银行、南商、星展等外资行的广州分行。 人民银行深圳中心支行官网显示，深圳地区首批合计20家银行获批参与“跨境理财通”，包括六大国有银行的深圳市分行，招行、平安、广发、浦发、民生、兴业、中信7家股份行的深圳分行，以及东亚、大新、恒生、汇丰、南商、星展、渣打7家外资行的深圳分行或深圳分支机构。 同天，香港金管局公布19家可开展跨境理财通业务的香港银行名单，相关银行及其内地伙伴银行经内地相关监管机构纳入跨境理财通业务试点范围后(由内地相关监管机构于今日另行公布)，最早可以于10月19日一同开始提供跨境理财通服务。 香港金管局总裁余伟文表示，非常高兴见到多间香港银行已完成相关准备工作，可以开始推出跨境理财通服务。考虑到这将是很多零售投资者进行的首次跨境投资，我们会密切留意跨境理财通的运作情况，并与业界共同加强投资者教育及投资者保障工作。 澳门金管局网站宣布，已完成“跨境理财通”业务报备手续的澳门银行清单，有关银行明日(10月19日)起可正式开办相关业务。至今，澳门已有7间银行向金管局完成了报备手续，并准备好正式开办业务。

李大霄/文  2020年3月，为有效应对新冠疫情的不利影响，以美联储为代表的多国央行动用约18万亿美元救市，成功地挽救全球经济；然伴随而生的是多个领域产生了泡沫，包括债市、股市、房地产、贵金属和大宗商品、虚拟货币等等。 随着天量的流动性泛滥，一场投资盛宴开始了，不参与其中则财富会被稀释，但过度参与者则要注意“剩宴”的风险。目前，美联储缩减购债预期较强，有十个迹象表明美国股市可能已经出现转向，存在局部巨大泡沫爆破的前兆。 2021年9月的高位非常有可能形成美股百年以来第四个历史高点。投资者需要警惕，提前应对。 一是全球债务和美国债务已经超越二战，达到巅峰。 救市也是有代价的。美国债务上限已经从最初1935年的450亿提升到2021年10月15日的28.9万亿美元。根据Tradingeconomics发布的数据显示，2021年9月美国政府债务高达28.43万亿美元，以2021年二季度美国国内生产总值折年数22.74万亿美元计算，美国债务率约在125%左右，超过二战后1945年的117%的债务率。而根据国际金融协会报告显示，包括政府、家庭、企业和银行债务在内的全球总债务水平在2021年第二季度增加了4.8万亿美元，达到296万亿美元，全球债务率高达353%。全球债务水平创了二战以来新高，是不可持续的，这是风险的根源。美国债务上限危机或将持续长久的影响国际金融市场，而美国居民的数轮疫情财政补贴已经结束，用加税来增加财政开支将是异常艰难的漫长博弈。 二是美国股市表现与全球其他主要市场表现相差太远。 美国股市自2009年3月以来，已经连续上涨了12年6个月，与全球其他主要市场震荡表现大相径庭。特别是从疫情以来，美国股市是主要股票市场中表现最强，但欧洲股市涨势较缓，日本股市已经出现疲态，A股和H股也已经三个季度没有创新高了。显然，美股上涨动力与其他国家股市上涨的动力有着明显差异，美国股市已经进入高估危险区间。道琼斯指数、纳斯达克指数和标普500指数的市盈率分别为25.9倍、39.9倍和26.6倍，市净率分别为6.73倍、5.9倍和4.51倍。在低利率和通胀背景下的高估值现象要十分警惕，一旦市场利率发展趋势变化，估值调整压力则将显现。 三是美国股市其表现远超出现实疫情困境。 从2020年3月23日开始，截止到2021年9月7日，以最高点15403.44计算纳斯达克上涨132.3%，标普500指数在2021年9月2日高点4545.85点计算，上涨107.4%，道指在2021年8月16日创下35631.19点，上涨95.6%。美股在疫情期间的牛市大多靠资金推动而非基本因素，其中，三大指数的上涨幅度亦出现了明显的背离，纳指超越道指太多，反映市场依靠高科技板块拉动较大，受益整体经济增长的作用较小，股市上涨的基础不牢固不全面。 四是美国股市内部结构亦出现了明显背离。 罗素1000指数和罗素3000指数在2021年9月2日分别创出2551.48和2698.84点高点，但罗素2000指数早就在2021年3月12日创出2360.1点的高位，上行动力不足。这一情况反映美股大型公司特别是少数头部公司股价涨幅居前，表现活跃，其他大部分公司股价上涨动力不足。美股牛市的真正成色被削弱，其内部个股前景或已出现分歧。 五是美股成长股票表现超越价值股票太远。 在三大罗素指数里面，成长风格最为强势，价值风格自2021年5月10日开始出现了明显的背离。美股表现初弃价值追成长的现象，价值股票被普遍不被看好。价值股票上升动力不足或也预示着市场做多资金有限。鼓吹成长独享牛市非经济繁荣期正常牛市表现，做多资金不足只能选择部分进攻，预示着非常规牛市的动力已转弱。 六是美国股市股息收益率逼近历史低位。 截止到2021年9月份，标普500指数的股息收益率为1.34%，而2007年11月份为1.77%，2000年3月份为1.16%，1929年9月份为3.00%，这个数据已经逼近历史低位。从体量上来看，当前美国股市体量远超之前的三个时点，美股的局部泡沫程度或已为历史之巅。 七是投资者防风险意识偏低，散户入市汹涌。 芝加哥期权交易所VIX指数在2021年6月29日创下了14.10的低点，创2020年2月20日以来的新低，反映出绝大部分投资者预期后市波动程度会趋缓，防风险意识偏低。很多国家股票市场出现了散户大量入市的盛况，特别是美国2021年上半年散户开户数达1000万，超过去年全年，甚至还出现了散户合力大战机构的极端情况。从历史规律来看，股票市场出现极端情况都应值得警惕。 八是估值水平已经到达了极限。 截止到2021年9月，标普500指数席勒市盈率为38.30倍，而1929年高点为32.56倍，2000年高点为44.19倍，2007年高点为27.55倍，已经处于100年以来次高位。以2021年10月14日收盘数据计算，三大指数平均用1美元只能换0.175美元净资产。2021年上半年，全球通过购买美股指数ETF形式流入净额超过5800亿美元，年化折算是过去20年的总和，这是今年美股极端估值的重要推手之一。 巴菲特指数亦已经达到极限。巴菲特先生教导我们，当市值超过GDP的120%就要小心，超过130%就要非常小心，超过150%就要极其谨慎。而现在美股巴菲特指数已经超过了208%，全球股市巴菲特指数为143%，中国股市亦已经达到122%。 九是全球疫情趋缓，救市政策退出或为各国共同选择。 最近，全球疫情整体呈现趋缓态势。近一个月来，确诊病例下降近30%，此外，确证病例的死亡率也在持续走低。这是一个可喜的迹象，希望全球能够就此走出此次阴霾。随着新冠疫情的逐渐消退，主要矛盾或由应对疫情转变为债务偿付，疫情时期的临时应急措施或逐步退出。以美联储为首的各国将步入漫长减债周期，救市特殊阶段的零利率甚至是负利率货币环境或将逆转，过高估值的债券市场、房地产市场、商品市场，虚拟货币市场或将承受调整压力，特别是过度高估的美股市场。 十是过度宽松政策回归正常是刺破股市泡沫的坚实逻辑。 一场巨大的局部泡沫已经形成，这个泡沫仅仅是靠全球负利率或者低利率环境勉强维系，但仅仅利率步入正常化的预期或将改变全球资产的巨大局部泡沫。当然，美股最低估最优质的价值股在局部泡沫爆破之后依然存在未来。 综合上面十个因素，标普500指数于2021年9月2日创下4545.85点，道琼斯指数于2121年8月16日创下35631.19点，纳斯达克指数于2021年9月7日创下15403.44点，将有可能成为100年以来美国股市继1929年、2000年、2007年之后第四个历史高位。我国部分机构和高净值人群在美投入很大，要做好风险管理。而美股任何一场危机都对全球金融市场包括中国股市的影响不容忽视，要提前作好准备提前应对。 （作者系英大证券首席经济学家，郑罡对此文有贡献）