之前笔者写过新闻爆料，高通表示2023年供货给苹果iPhone手机的5G基带只占需求的20%。近期的消息指出2023年苹果iPhone 15手机上将全面使用苹果自研5G基带，并且届时A17处理器并不会集成基带，而是采用外挂的方式。知情人士表示，2022年将是高通为iPhone独家供应基带的最后一年。 另外，关于高通供货的这20%基带芯片，将主要用于iPhone老款存量机型和入门机型（如SE等），还有少量用于苹果基带不支持的地区市场。自从2019年7月苹果10亿美元收购英特尔基带业务核心资产后，就已经充分说明苹果加速研发自己的5G基带，并且还有消息称台积电已经准备开始为苹果代工了。

此前，关于小米12手机的外观传言五花八门，近日我们看到小米12的外观设计图被曝光了。图赏显示小米12将会采用曲面挖空屏的方案，但是曲面的弧度较小，前置摄像头的开孔也很小。背面的摄像头矩阵则是采用了四摄的方案，最下方很有可能是潜望式的长焦镜头，长条形状可能是闪光灯。 曝光的小米12手机外观设计图 当然，现在并不能够直接决定小米12最终就是如图所示的外观设计。另外根据之前的爆料，小米12手机的主摄将会采用定制的一颗超大底imx70*，像素是5000万。硬件部分，众所周知小米12会搭载高通骁龙8 Gen1旗舰处理器，采用4nm工艺制程打造，三星代工，一个3.0GHz X2超大核、三个2.5GHz大核和四个1.79GHz小核共8个核心，GPU为Adreno 730。

双十一结束一周后，国内两大电商巨头同天发布了2021年第三自然季度业绩。 阿里巴巴营收2006.9亿元，同比增长29%，低于市场预期的2061.7亿元；经营利润为150.06亿元，同比增长10%；非公认会计准则净利润为285.2亿元，同比下降39%。 京东营收2187亿元，同比增长25.5%，略高于市场预期的2156.1亿元；经营利润为26亿元，去年同期为44亿元，经营利润率为1.2%，继续保持低利润率运营；非公认会计准则下归母净利润为50亿元，去年同期为56亿元。 财报发布后，资本市场对两家公司表现出了截然不同的态度。当晚，阿里巴巴美股跳空低开，收盘大跌11.13%，报143.59美元，回吐了近期大部分涨幅，接近年内低点；而京东美股逆势涨5.95%，报88.1美元。 营收增速放缓，利润下滑 从阿里、京东披露的财报数据来看，整体都实现了营收增长，但增速有不同程度的放缓。 数据显示，阿里巴巴在第三自然季度的营收达2006.9亿元，同比增长29%。对比来看，去年第三自然季度营收同比增幅为30%，上一季度同比增幅为34%，增速明显放缓。 具体到各业务板块，阿里该季来自核心电商的收入为1711.7亿元，同比增长31%。增长速度较前几季有所放缓，阿里将主要原因归咎于中国零售大环境的表现—— 阿里中国零售市场实物商品交易总额（GMV）的增长幅度在该季下降至个位数，阿里方面表示，主要由于市场状况放缓及中国电商市场上参与者增多，按产品类目来看，服装和配饰类目的实物商品GMV增长放缓，但消费电子产品及家居等产品类目的增长仍然强劲。 相比之下，全球化和云计算业务对阿里营收增速的贡献更高。其中，阿里云计算该季收入为200.07亿元，同比增长33%，主要由互联网、金融服务及零售行业客户收入的强劲增长所推动。值得一提的是，阿里云连续第四个季度实现盈利：经调整EBITA利润3.96亿元。而全球化业务该季收入同比增长41%。 京东财报显示，其2021年第三季度营收2187亿元，同比增长25.5%，与上一季度营收同比增幅持平，但与2020年第三季度的30%相比，有所放缓。 分业务线来看，京东零售仍是营收主力，该业务本季收入达到1980.8亿元，同比增长22.96%，在京东总收入中占比91.57%；经营利润为79.42亿元，同比增长17.92%。 但京东物流与新业务均呈亏损状态。其中，京东物流收入257.49亿元，同比增长43.33%，经营损失为7.26亿元，环比第二季度3.56亿元亏损有所拉大；新业务收入57.33亿元，同比增长33.25%，经营损失为20.73亿元，环比第二季度30.2亿元亏损幅度则有所收窄。 值得一提的是，虽然京东并未公布新业务具体内容，但根据此前的半年报，京东2021年上半年在社区团购业务京喜上的亏损达到了30.2亿元，同比增长158%，京东健康的亏损也达4.6亿元。 利润方面，两大电商则都出现了下滑。京东经营利润为26亿元，去年同期为44亿元；非公认会计准则下归母净利润为50亿元，去年同期为56亿元。而阿里非公认会计准则净利润为285.24亿元，同比下降39%。 阿里持续加注新业务，京东96%投入实体经济 利润的减少，无一例外在于高投入。 对于“增收未增利”现象，阿里巴巴解释称，“主要由于对正展现稳健业务增长的关键策略领域投入的增加，以及支持商家的举措。”据悉，本季度阿里对淘特、本地生活服务、社区商业平台及Lazada的投入同比增加125.75亿元人民币。 从财报中公布的数据看，阿里的大举投入，收获了不同维度的“量化”增长：淘特年度活跃消费者超过2.4亿，淘菜菜等社区商业平台的GMV季度环比增超150%，盒马等本地生活服务的订单量同比增超30%，而全球市场上的Lazada订单量也实现了同比增长82%。 但目前，社区电商、本地生活、新零售，甚至阿里云和菜鸟，都还在持续烧钱，投资人表示看不到具体变现转化的时间节点。 京东则在实体经济持续投入，占总成本和费用的96%，主要用在商品采购、基础设施、物流履约、技术研发、员工薪酬福利以及对品牌商家扶持等。据悉，从2017年初全面向技术转型以来，京东体系已在技术上累计投入近750亿元。 具体来看，京东三季度营销开支及行政开支大幅上涨。其中，营销成本同比增加42.3%至78亿元，行政开支大增91.1%至31亿元，主要由股份激励费用增加所致。 此外，营业成本为1876亿元，同比增长27.3%，采购、仓储、配送、客户服务及支付等履约成本增加23.2%至143亿元。研发开支微降，从去年三季度的41亿调整至40亿元。 未来还能增长么？ 一个乐观的现象是，两大电商的年度活跃用户数都保持高度增长。 截至2021年9月30日，阿里巴巴生态体系的全球年度活跃消费者达到约12.4亿，同比增加约6200万。其中9.53亿消费者来自中国市场，2.85亿消费者来自海外。在分析师电话会上，阿里巴巴董事会主席兼首席执行官张勇表态，有信心在本财年末国内年度活跃消费者达10亿。 在今后的战略方向布局上，张勇认为，阿里不追求绝对的增长速度和市场份额，致力于建立数字化驱动的社区商业新型基础设施，“未来将继续在内需，全球化和云计算的三大战略下为未来而投资。” 基于阿里巴巴对当前宏观经济状况及竞争环境等的不确定性，阿里巴巴下调了2022财政年度的总收入指引，预计2022财年总收入同比增长为20%至23%，此前预计增速接近30%。 2021年9月30日，京东过去十二个月内的年度活跃用户数从去年同期的4.416亿增长至5.522亿，净增1.1亿，增速达到25%。此外，京东宣布，前三季度，全渠道GMV实现了近100%的同比增长。京东称主要受益于优质低价的商品和高品质的服务，新老用户的消费频次与客单量均在持续提升。 在财报电话会议上，京东集团总裁徐雷表示，宏观环境的影响还是充满挑战的，尤其下半年，宏观的消费相对疲软；上游的供应链也比较紧张；原材料的价格开始陆续地上涨，预计会在四季度到明年一季度逐渐地传导到消费端。同时，国内多地的疫情，和极端天气影响；以及一些特定品类的芯片等元器件的供应链紧张，对整个零售市场都会产生多重的挑战。 “我们预判（这种情况）会延续到明年上半年。但是因为京东的核心能力一直是供应链，所以在这种动荡的环境当中，相比行业竞争对手，我们更有能力保持业务的稳定。”徐雷说道。 （编辑刘萌萌综合自界面新闻、新浪科技、中国基金报等）

11月19日晚间，AI财经社从伊春发布官方获悉，从11月16日至30日，伊春市将举办“畅购林都·乐享消费”暨惠民消费季优惠补贴活动。 据活动介绍，活动期间持卡人在伊春市指定车企使用“62”开头银联卡刷卡缴纳指定金额定金，POS小票显示立减金额，用于锁定补贴资格并区分补贴级别。具体分五档，分别为刷卡缴纳定金1万元，立减0.01元；刷卡缴纳定金2万元，立减0.02元；刷卡缴纳定金3万元，立减0.03元；刷卡缴纳定金4万元，立减0.04元；刷卡缴纳定金5万元，立减0.05元。 补贴金额方面，若消费者参与活动商户刷卡购买符合“国六”标准且符合“7座（含）以下”新车，有机会享受购车发票金额5万元以上10万元（含）以下的，享3000元购车补贴，限额80台；购车发票金额10万元以上20万元（含）以下的，享4000元购车补贴，限额80台；购车发票金额20万元以上的，享5000元购车补贴，限额40台。 另外，伊春籍农村居民在参与活动商户购买3.5吨及以下货车，有机会享受优购车发票金额5万元以上至10万元（含）以下，享2500元购车补贴，限额40台；购车发票金额10万元以上，享3500元购车补贴，限额40台。 此外，“云闪付”扫码限额以上商贸流通企业及大个体商户（汽车、黄金珠宝类除外）打折优惠活动。活动介绍，期间持卡人下载或升级云闪付App最新版本，并定位伊春，绑定本人使用卡号“62”开头银联卡，到参与活动商户（限额以上商贸流通企业及大个体商户，汽车、黄金珠宝商户除外，详见文末二维码）消费，付款时出示“付款码”或使用云闪付扫描商户二维码两种形式完成付款，金额达100元以上即可享受8折优惠，最高优惠金额200元。 有意思的是，在社交平台上，有网友对于“购车缴纳定金1万减0.01元”等具体分档提出质疑称“穷得要命了么”？而伊春发布官方则对此回应表示，“这几分钱由车企承担，表示锁定购买成功，有资格享受补贴”。（文 | AI财经社 赵昊）

NASA火星车“毅力号”于美国时间9月4日展开的第13次飞行的视频录像提供了迄今为止最详细的旋翼机的运行情况。目前，Ingenuity正在为其第16次飞行做准备，计划不早于11月20日周六进行，不过160.5秒的第13次飞行却是该直升机面临的最复杂的一次飞行。 在该次飞行中，Ingenuity飞入Séítah地质特征内的各种地形并从多个角度为火星车团队拍摄了一个露头的图像。从26英尺（8米）的高度获取的图像补充了第12次飞行期间收集的图像，为“毅力号”的科学家和漫游车驾驶者提供了宝贵的见解。 由火星车的双摄像头Mastcam-Z拍摄的第13次飞行的一个视频片段显示了4磅（1.8公斤）的旋翼飞机的大部分飞行轮廓。另一个则提供了起飞和降落的特写，这是作为科学观测的一部分而获得的，旨在测量直升机产生的灰尘羽流。 位于南加州的NASA喷气推进实验室的Mastcam-Z仪器的副首席调查员Justin Maki表示：“Mastcam-Z的价值在这些视频剪辑中真正闪现。即使在300米之外，我们也能通过Mastcam-Z的‘右眼’获得一个壮观的起飞和降落的特写。虽然在通过‘左眼’拍摄的广角视野中，直升机只是一个小斑点，但它还是让观众很好地感受到了Ingenuity正在探索的环境的大小。” 在起飞过程中，Ingenuity掀起了一小股尘埃，右边的相机或叫“眼睛”捕捉到了在上升过程中向直升机右侧移动。在最初爬升到计划的最大高度26英尺（8米）后，直升机进行了一个小回旋并以排定其彩色摄像机进行了侦察。然后，Ingenuity俯冲，让旋翼的推力开始在稀薄的火星空气中水平移动，随后移出屏幕。在那之后，旋翼机返回并降落在它起飞的地方附近。团队瞄准了一个不同的着陆点--距离起飞约39英尺（12米）--以避开它在完成第12次飞行时降落的沙子涟漪。 尽管从Mastcam-Z的左眼看去，直升机的画面比右眼少，火星的画面多，但这个广角让人看到了Ingenuity团队为确保飞行成功而进行编程的独特方式。 “我们从火山口底部起飞，飞过一条高高的山脊线，然后进入Séítah，”JPL的Ingenuity首席飞行员Håvard Grip说道，“由于直升机的导航过滤器更喜欢平坦的地形，我们在山脊线附近编入了一个航点，直升机在那里减速并盘旋片刻。我们的飞行模拟表明，这个小小的‘喘息’将帮助直升机在巨大的地形变化中保持其方向。它在回来的路上也是这样做的。实际看到这种情况的发生真是太棒了，它加强了我们建模的准确性和我们对如何最佳操作Ingenuity的理解。” 广角视图还显示了Ingenuity在飞行过程中是如何保持 高度的。在最初上升到26英尺（8米）的高度后，直升机的激光高度计注意到下面地形的海拔变化，它向东北方向的山脊线前进。Ingenuity自动调整，在接近山脊时略微爬升，然后下降，保持在起伏的表面之上26英尺（8米）。一旦飞到右边、离开视线，Ingenuity就会用它的彩色相机收集10张岩石的图像，然后再回到画面中，返回到目标地点降落。 在第13次飞行后，10月，在火星太阳会合期间，Ingenuity跟NASA的其他火星航天器一起安静下来，此时红色星球和地球在太阳的两边，暂停了大部分通信。太阳会合后，Ingenuity在进行第15次飞行前进行了简短的实验性飞行测试并开始了返回“莱特兄弟场”附近的多次飞行旅程，这是它在4月份的起点。

Pixel Fold 是一台充满着王家卫风格的手机：它像一只没有脚的小鸟，一生只会落地一次，那就是它「死」的时候。 在数码圈里，关于 Google 要进军折叠屏手机市场的传言不绝如缕，而在今年在 Google 宣布要推出更加适配大屏交互的 Android 12L 后，Google 与折叠屏的关系变得更加暧昧。 更适应大屏幕的 Android 12L 并且在上个月 Google 还用三星的折叠屏手机 Galaxy Fold3 和 Galaxy Z Flip3 拍摄了一条名为「未来已经展开」的宣传广告，展示 Google 应用在折叠屏手机上有很好的适配性，这引发了人们更多的遐想。 就在人们在猜测这台传言中的 Pixel Fold 是否真的存在时，咨询公司 Display Supply Chain Consultants（DSCC）根据其供应链来源给出了颇具可信度的分析：好消息是，Pixel Fold 真的存在；坏消息是，Google 现在放弃了这个项目。 DSCC 的 CEO Ross Young 在分析报告中称 Google 已经决定不把 Pixel Fold 推向市场，停止向供应链采购折叠屏相关的零件，所以预计在 2022 年上半年之前，这台传闻中的「折叠亲儿子」都不会在市场出现。 根据 DSCC 的这份报告，Google 之所以选择保守，很可能是因为三星的两款折叠屏新品销量都好于预期，折叠屏市场的竞争难度要比预估的更大。 而在由苹果和三星主导的传统智能手机市场，Pixel 手机的声量依然微薄，Google 还面对着许多困难。 所以，与其双线作战，Google 选择将精力更加集中在推广 Pixel 系列上。 出乎所有人的意料，Pixel Fold 传言的落地居然是因为开发项目被取消，即便 Google 愿意相信折叠屏会是未来，但这道通往未来的大门却没有为 Google「展开」。 将 Pixel 折叠后会变得更好吗？ Pixel Fold 的外观一直是个迷，目前有关 Pixel Fold 的任何设计细节，很大程度上都来自于 Google 为折叠屏手机申请的一些设计专利。 例如在 Google 的一份专利里展示了一个与华为 Mate X 初代相似外翻结构设备，展开后机身外侧就是一块大屏。 而另一份专利则是采用了三段式的结构，两块屏幕可以同时展开，获得一个更大视野，此前在华星光电等厂商的展示中我们已经见到过类似的产品。 不过这些设计最终不一定会变成现实，因为这些专利也有可能只是在为未来的产品开发占坑，这种专利策略不并少见。 图片来自：@WaqarKhan 结合这些专利和供应消息来看，Pixel Fold 最有可能和 Galaxy Fold3 一样，计划配备横向折叠的 7.6 英寸显示器。 ET News 还报道称三星还计划会向 Google 供应 UTG 超薄玻璃，以及 120Hz 高刷新率的 LTPO 屏幕，配置看齐自家的 Galaxy Fold3。 如果猜测是正确的话，那么 Pixel Fold 的硬件配置可以说是处于折叠屏手机的顶尖水平，甚至可以看作是一台披着 Pixel 外衣的 Galaxy Fold3。 但看齐三星并不一定是件好事——Pixel Fold 硬件成本可能比 Galaxy Fold3 更高，而如果价格和体验拉开太大的差距，消费者为什么不选择产品更成熟的三星呢？ 先看看最核心的芯片组。Google 在发布 Pixel 6 系列时，一并推出了其与三星合作打造的首款自研芯片 Tensor。 然而根据一些用户的体验来看，Tensor 并没有 Google 宣传的那么美好，抱怨主要集中在 Pixel 6 系列的功耗大、不稳定、甚至指纹解锁还会慢人一步。 作为初代产品，Tensor 的状况百出应该在情理之中，在受到用户的反馈后，Google 也在积极地修复这些 Bug，但这也从侧面反映了 Google 在驾驭这颗自研芯片上缺乏经验。 基于 Tensor 种种不经如「谷」意的表现，如果 Google 贸然将 Tensor 应用在 UX 更复杂的折叠屏上，很难相信 Pixel Fold 的稳定性可以优于已经过三次产品迭代的 Galaxy Fold3。 拍照也许会是 Pixel Fold 能与 Galaxy Fold3 拉开差距的差异点，在 Pixel 6 系列发布时，Google 介绍的动态模糊、魔法消除、肤色矫正等一系列计算摄影功能都让人印象深刻。 但根据 9to5Google 在 Google 相机 app 找到的相机代码显示，Pixel Fold 原计划采用的很可能不是 Pixel 6 Pro 上新的三摄模组，而是从 2018 年的 Pixel 3 一直沿用到 Pixel 5 的 IMX363 祖传主摄。 由于折叠屏手机的零件成本很高，手机厂商在相机模组上相比旗舰手机缩水并不难理解，三星等其他厂商也采用的相同的策略。 但将 Pixel Fold 与 Galaxy Fold3 等采用了多摄模组的竞品放在一起对比，纵使 Google 有独家算法优化，也很难吸引到消费者。 不稳定的自研芯片、难以平衡的硬件成本，单纯从硬件的角度来看，Google 如果现在推出 Pixel Fold 与 Galaxy Fold 等产品正面交锋，确实不是一个理智的决策。 折叠屏手机，注定是场只属于「大玩家」的游戏。 少数人的玩具，大玩家的游戏 根据调研机构 Canalys 的最新报告，2021 年第三季度的出货量排名前五依次为三星、苹果、小米、OPPO 和 vivo，其中除了苹果，其他几个厂商都对折叠屏市场虎视眈眈。 小米在今年年初发布了首款折叠屏手机 Mix Fold，OPPO 和 vivo 也不时传出一些新动作，积极地为折叠屏布局。 而作为折叠屏市场「头号玩家」的三星更是凭借 Galaxy Fold3 和 Galaxy Z Flip3 刷新了系列的销量记录，仅靠预订量就超过了三星折叠屏手机的总销量。 另一位「老玩家」华为也在最近为 Mate X2 做了一次小升级，推出了素皮版本，还有消息称华为接下来可能会带来一款与 Z Flip 类似的纵向折叠产品。 折叠屏手机市场小众但不冷清，相比起两年前，无论是厂商或是品类都丰富了不少，但无一例外的是，参与的都是大玩家。 图片来自：Counterpoint 调研机构 Counterpoint 统计预测，2021 年折叠屏手机出货量将会达到 2020 年的 3 倍，约为 900 万台，其中三星以 88% 的市场份额占据主导地位。而与整个手机市场动辄十数亿的体量相比，折叠屏市场微乎其微 折叠屏之所以曲高和寡，究其原因还是「贵」。 对于消费者来说，一万起步的售价注定了它与大众消费者无缘，而对于厂商而言，高昂的研发成本也使得零件成本难以压缩，即便是拉高定价，也很难靠其低微的销量盈利。 这是因为，折叠屏相比传统手机，增加了很多「看得见」和「看不见」的成本。 韩国咨询机构 CGS-CIMB 发布了一份关于初代 Galaxy Fold 的研究报告，其中估算了 Fold 的原料成本，并与同期的 Galaxy S9+ 和 iPhone XS Max 作比较。 其中 Fold 的屏幕组件成本几乎是 iPhone XS Max 的两倍，机械零件成本也相当高昂（主要是集中在转轴），即便售价比 iPhone XS Max 高 800 美元，两者的利润率才勉强持平。 而在看不见的地方，折叠屏的隐形成本也比传统直屏手机高。3-5 倍的前期研发的实验成本、柔性屏封装更低的良品率、长期试制的时间成本，以及针对多屏交互的 UI 适配，研发折叠屏注定了是场长期投资。 由于屏幕成本占据了折叠屏手机的大头，谁能将屏幕成本控制得更低，谁就掌握定价的主动权。 折叠屏看似是一场技术力的竞争，其实更像是大厂商间供应链管控能力的大比拼。 事实上，Galaxy Z Fold3 和 Galaxy Z Flip3 的火爆很大程度上就来自于其相比上一代更低的起售价。 在这方面，拥有屏幕自主生产能力的三星有着天然成本优势，而背靠京东方的华为、背靠维信诺的小米则会更加被动。 从这个角度来看，折叠屏更像是手机厂商的供应链管控能力成熟过程中自然而然诞生的产物，这也不难理解，为什么像 Google 等小厂商（就手机市场体量而言）不敢贸然入场，或者中途黯然离开。 图片来自：XDA 折叠屏等技术就是智能手机厂商的「超级跑车」——跑得快、卖得不是目的，折叠屏手机的使命，是以未来技术之名将品牌价值上探到更高领域。 随着越来越多大厂的入场，在接下来的一年里折叠屏市场将会变得前所未有的热闹。 根据 ET News 的报道，三星计划向更多的厂商供应 UTG 超薄玻璃，The Elec 也猜测接下来的国产折叠屏手机潮中 UTG 玻璃的登场率会越来越高，从而替换掉主流的塑料屏，提高折叠屏手机的耐用性。 当折叠屏手机的耐用性和价格都逐步追上传统手机，届时再来讨论「折叠是不是显示的未来」才会有更大的意义。

在纽约市公园大道和列克星敦大道之间的第 59 街，星巴克和亚马逊「合伙」开了首家「无人」咖啡馆，已于 11 月 18 日营业。 它的特别之处在于，融合了亚马逊无人收银、星巴克啡快服务和传统第三空间。 在这里取到咖啡，还只是一个开始。 可以快速，也可以慢下来 我们不如先来完整「云游」一番： 走在路上，你可以打开星巴克 app 提前选择这家店并且下单。进入门店时，你会看到咖啡师正在柜台旁忙碌，柜台上方悬挂的数字屏幕记录着你的订单。 图片来自：Starbucks 如果你只想喝咖啡，其实已经可以离开；如果你想买些其他的，Amazon Go 市场和星巴克休息室仅几步之遥，但你需要使用亚马逊购物 app、Amazon One 或插入信用卡通过门禁——这种感觉就像进入地铁站。 图片来自：Starbucks Amazon One 指的是亚马逊 2020 年 9 月推出的一项新型生物识别技术，它将手掌连接到信用卡，顾客在扫描设备上挥手即可进入商店并为商品付款。 通过门禁后，Amazon Go 市场提供一系列来自星巴克和 Amazon Go 的精选食品，包括从早到晚供应的新鲜沙拉、三明治、烘焙食品和小吃。 图片来自：Starbucks 你从货架上取下的任何东西，都会自动添加到虚拟购物车中；如果你选择放回，它们就会从你的虚拟购物车消失。 这是由亚马逊的「Just Walk Out」技术实现的——摄像头和货架传感器会统计「谁」拿了「哪些东西」，并在他们离开商店时向他们收费，背后的原理包括计算机视觉、传感器融合和深度学习。 Just Walk Out. 图片来自：Amazon 当你选定需要的商品，你可以坐在休息区享用食品或饮料，有用于会议的大型餐位和单独餐位可供选择，且都配备了 USB 端口和电源插座。 如果「意犹未尽」，不如通过星巴克 app 再订购一杯饮品，或随时返回 Amazon Go 市场买更多东西。 图片来自：Starbucks 当一切体验完毕，自然而然地离开就好了——在你出门后，你的信用卡会被自动收取费用，并在几小时内收到收据。 完整体验下来，可以发现，这家门店是集亚马逊和星巴克两家之所长，融合了数字和实体零售体验，既能满足想要快速购买咖啡或零食的忙碌消费者，也不乏慢悠悠的体验方式。 图片来自：Starbucks 亚马逊实体零售和技术副总裁 Dilip Kumar 表示： 我们设计了这种体验来满足人们日常生活的需求。有时候你很匆忙，有时候你有更多的时间。 这家门店将比传统的星巴克咖啡馆营业时间更长，周一至周五 6 点至 22 点，周六至周日 6 点至 21 点。星巴克计划明年再开两家无人收银店，第二家同样在曼哈顿中城，位于纽约时报大厦内。 「无人」不是目的，「数字体验」才是 对于星巴克来说，满足顾客对便利性、非接触式支付、减少排队时间的需求，以及继续经营第三空间，二者并行不悖，但在重心上略有调整。 CNBC 报道，近一年半前，星巴克计划在未来 18 个月内关闭美国 400 多家咖啡馆。随着越来越多的顾客线上订购，星巴克本就打算在未来三到五年内调整其咖啡馆规模，但疫情提前了这一时间表。 图片来自：Starbucks 该计划还包括在纽约、芝加哥和旧金山等人口密集的城市市场增加更多的自提店，以及在位于郊区的咖啡馆设置步行窗和双车道。2020 年 11 月，星巴克在曼哈顿的宾夕法尼亚广场开设了第一个移动取货点。 星巴克在国内也有类似的布局。2019 年 7 月，星巴克全球首家啡快概念店落地北京。消费者可以实现「在线点、到店取」；店内设有少量座位，保留第三空间体验；专星送骑手有独立的取货动线与专属自提柜区域；智能派单系统辐射整个商圈，负责在客流高峰时段分担附近门店的专星送订单。 啡快店. 图片来自：Starbucks 为星巴克提供支持的亚马逊，则是电子商务以及零售领域的头部玩家。 2020 年 3 月，亚马逊表示计划向其他零售商销售「Just Walk Out」技术。2020 年 3 月，亚马逊将「Just Walk Out」体验引入部分机场商店；今年 9 月，亚马逊将这项技术添加到了几家全食超市；近日，英国大型杂货连锁店 Sainsbury’s 也在测试这项技术。 亚马逊自身也有很多 Amazon Go 商店，包括在曼哈顿的几家，其中一家距离它与星巴克合作的「无人咖啡馆」只有几个街区。 与星巴克的合作，不过是亚马逊推动无人零售比以往更加普及的一步。在越来越多的门店，我们快捷地完成购买，却不需要做出任何习以为常的付款动作。 Amazon Go. 图片来自：Amazon 只是，「无人收银店」在过去的发展并不理想，是难以被市场普遍接受的一种「多余」存在。毕竟，不能单纯地说「无人收银店」省下了雇佣传统收银员的成本，它处于一种长久流动的状态。 一方面，「无人商店」需要付出高昂的摄像头、传感器、云端部署等技术成本以及各种维护费用。 无人商店摄像头. 图片来自：Amazon 另一方面，在阴霾尚未完全散去的后疫情时代，「不用排队，拿了就走」这样快捷的自动结账，对于零售巨头和消费者来说都有吸引力，既减轻疫情风险，也能带来更快的周转和更多的顾客。 更深远的影响是，Amazon Go 之类的无人商店或将生成大量的数据，更全面地了解消费者的购物角色、购物品味和购物模式，作为实体店与网上购物实现无缝衔接。 Amazon Go 货架. 图片来自：TechCrunch 况且，作为市值最高的科技公司之一，无人商店的研发甚至根本不会对亚马逊的财务有任何影响。爱范儿曾回顾 Amazon Go 的研发过程，商店本身并不是亚马逊的目标，它看重的是背后无限的可能性。 按照首都经贸大学陈立平教授的说法，绝对的「无人」不是最终追求，最终追求应该从怎么解决消费者痛点和需求出发，比如能给消费者节约时间、节约钱、配备数字零售操作系统，这都是很好的出发点。 图片来自：Starbucks 星巴克显然也对「无人咖啡馆」非常谨慎，目前的计划只是开到 3 家。与其说它想试水无人咖啡馆，还不如说它是用「便利的数字体验」包装自己。它在官网声明中表示： 这种新的商店概念与星巴克贸易转型战略相一致，该战略建立在星巴克数字客户关系和星巴克 app 的优势之上。 啡快店. 图片来自：Starbucks 曾有工会指出亚马逊的无收银技术将使工人失去工作机会，但亚马逊在一份新闻稿中表示，员工将能「花更多时间与客户互动并提供出色的购物体验」。 人的价值依旧存在，甚至更为重要。当你走向这家所谓的无人咖啡馆，柜台边依旧有咖啡师常驻，因为除了做好你的订单，他们同样被要求为困惑的顾客们提供帮助。

作者 | 杨畅 编辑 | 心缘 夜晚的北京灯火通明，国家体育馆“鸟巢”也不例外。 负责承担北京冬奥会、冬残奥会开闭幕式的鸟巢已于上月提升改造完成，改造内容包括景观照明系统等多个设施，融入众多科技、绿色、智慧元素。通过运行模式控制，鸟巢可以达到30%的节能效果。 ▲鸟巢（来源：北京日报） 鸟巢的改造，是冬奥会实现低碳化的关键举措之一。这场非比寻常的冬奥会，将有史以来第一次实现所有场馆都使用可再生能源。 北京已经向全世界庄重承诺：将实现碳排放全部中和！ 今年3月公布的“十四五”规划中写道，制定2030年前碳排放达峰行动方案，锚定努力争取2060年前实现碳中和。冬奥会对于碳中和的承诺，即是向社会传递绿色低碳理念的重要机会。 北京冬奥会要成为人类首个真正实现碳中和的奥运赛事，那将如何做到呢？ 作为举世瞩目的重大赛事，北京冬奥会将从能源、建筑、交通、碳汇4个方面入手，通过应用人工智能、5G等多种前沿技术，实现低碳办会。 一、四个方面18项碳减排措施，北京冬奥碳中和这样做 由于全球气候变暖，各种极端气象事件出现的愈发频繁，低碳减排成为重要的全球环境议题，关系到人类和地球未来的命运。 奥运会作为世界上最大的体育活动之一，兴建场馆、举行比赛、进行各种运维都会消耗大量的资源，产生碳排放，尤其是冬奥会，赛场的冰雪转换等工作相比于夏季奥运会可能产生的碳排放会更多。 面对全球气候问题以及奥运会的资源调动等问题，国际奥委会也一直在鼓励和推动举办更低碳绿色可持续的奥运会。 2021年3月，国际奥委会颁布新改革路线图《奥林匹克2020+5议程》，共15条改革建议，其中一条就是促进可持续的奥运会。 之前的冬奥会，例如温哥华冬奥会（2010年）主要2个方面入手实现碳中和，一是使用可再生的水电能源、城市中公交车和汽车多采用氢动力，推行公共交通；二是通过和绿色能源机构合作，在全球开展低碳项目建设，抵消部分碳排放。此外，温哥华冬奥会还采用绿色建筑，降低能源消耗。 索契冬奥会（2014年）对场馆同样进行了特殊设计，采用透明玻璃结构节约能源；平昌冬奥会（2018年）除了同样采用绿色建筑、使用清洁能源之外，还建设了温室气体监测系统，并发布碳管理报告。不过，这些冬奥会都存在赛后场馆容易荒废、部分能源为不可再生能源等等问题，并且没有大规模的使用智能技术。 跟之前的冬奥会相比，北京冬奥会将会交出一份更优秀的答卷：碳排放将全部中和。 早在2019年，北京冬奥会组委会就专门研究制定了《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》（以下简称冬奥低碳管理方案），来履行好申办冬奥时的承诺，推进中国生态文明建设，在应对气候变化领域起到创新示范作用。 冬奥低碳管理方案包含4项低碳目标：低碳能源、低碳场馆、低碳交通和低碳标准，并确定了4大项18小项碳减排措施，4项碳中和措施，以及4项保障措施。 ▲《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》要点 北京冬奥组委会在政府相关部门指导下、同涉奥企业、单位一起积极推动着上述碳减排和碳补偿等措施的实施，并在今年5月召开北京冬奥会碳中和方案论证会，持续落实冬奥碳中和的目标。 上周，国际奥委会北京冬奥会协调委员会主席小萨马兰奇在北京冬奥会技术筹备的线上新闻发布会上说，北京冬奥正在兑现碳中和承诺。 冬奥实现碳中和既是履行申奥承诺，也是向国内外展示中国绿色低碳实践情况，还能鼓励更多机构和个人向绿色低碳方向发展之外，同时可以促进北京、河北等地的能源消费结构转型，刺激更多绿色低碳产品的使用。 低碳能源、低碳场馆、低碳交通等的实现涉及多个产业，北京冬奥会实现碳中和也能促进多领域进行绿色低碳产品研发和技术创新，是普及碳排放智能化管理方案的良好契机。 二、绿色能源和绿色场馆：“智慧大脑”可视化管理能源供应和使用 值得一提的是，建设张北柔性直流电网等低碳能源示范项目，实现奥运史上首次全部场馆被城市绿色电网全覆盖。 这是北京冬奥会最大亮点之一。保证绿色能源的顺利供应是重中之重，何让能源的使用更加高效同样至关重要，这些需求的实现少不了相关负责单位利用人工智能等技术建设出来的“智慧大脑”。 1、北京冬奥电力运行保障指挥平台保证绿电供应 冬奥会的各个场馆如鸟巢、水立方等需要电力供应，智能体温计、服务机器人等各种设备同样需要电能来工作。这次北京冬奥会3大赛区25个场馆的电力供应将全部使用清洁能源，这也是奥运史上的首次。 确保绿色电能供应离不开张北柔性直流电网试验示范工程、北京冬奥电力运行保障指挥平台（EOC）等项目的支撑，其中北京冬奥电力运行保障指挥平台就相当于保证全部场馆绿电供应的智慧大脑。 ▲北京冬奥电力运行保障指挥平台（来源：中电传媒能源大数据） 北京冬奥电力运行保障指挥平台通过运用数字孪生、知识图谱、智能语音等技术，可实时、全景式监控场馆内电力情况。 该平台共接入国家电网公司北京电力的29个业务系统，涉及绿电、物资、保障等187项指标数据。 北京冬奥电力运行保障指挥平台负责总览全局，张家口冬奥保障指挥中心则主要负责保障本区绿电供应。 国家电网公司冀北电力通过开发6大核心功能、构建7大主题场景，融汇13套系统数据打造出张家口冬奥保障指挥平台，运用5G、智慧物联、人工智能等技术，来实时感知关联设备运行状态和内外部环境，辅助相关人员总览全局、快速决策。 ▲冬奥供电保障指挥平台平台功能架构（来源：新华社） 此外，国家电网公司北京电力还使用氢能源发电车、电力巡检机器狗、防撞无人机等加强场馆隐患排查等保证电网运行项目的检测。 ▲电力巡检机器狗（来源：新京报） 2、能源管控中心让能源消耗更低 除了使用可再生能源来降低碳排放之外，北京冬奥会专门在北京及延庆赛区的10个场馆建设能源管控中心。 能源管控中心实时监测场馆中电、气、水、热等能源的使用情况，利用大数据、人工智能等技术，完成建筑能耗、碳排放监测等的可视化管理，进而减少能源消耗。 同时，在冬奥场馆内还部署了智能建筑操作系统，基于5G和AI等技术，实现整个冬奥村的实时态势全面感知。 智能建筑操作系统中包含建筑碳排放智慧管理平台，可实现对单个或多个建筑进行多维度实时在线监测与核算分析、碳资产额度管理、引导节能减排技术应用等碳排放管理功能，和根据场馆人员情况、气象数据等，预测建筑用能情况，进行用能优化。 为了更直观地向观众展示绿色冬奥碳中和承诺的实现情况，奥运村新闻中心还建设了绿色智慧能源展示中心，通过5G和互联网+等智能技术，展示绿色电力生产、输送、消费和节能的全部过程。 三、绿色交通：优化交通运行管理系统，提高交通燃油效益 这次的北京奥运会共有3个赛区，除了场馆的能源使用要更低碳，赛区内交通、赛区和市区间交通同样需要采取措施，确保更绿色。 1、完善城市公共交通运行调度系统，鼓励公共交通 低碳交通同样是北京冬奥会实现碳中和的重要措施之一，在赛区内的交通服务会基本实现清洁能源供应，此外还会推动应用氢燃料车辆。 ▲氢能源车辆（来源：北京冬奥组委） 北京冬奥会比赛时，所有冬奥交通服务车辆将安装ETC，保障快速通行。 除了推进使用新能源车辆之外，建设低碳交通体系还包括鼓励使用公共交通、应用智能交通管理系统，提高交通燃油效益，降低交通运输过程的碳排放量。 北京及张家口相关部门和北京冬奥会组委会将加强冬奥交通和城市交通信息的互相联通，完善城市公共交通运行调度系统，提升交通系统的智能化管理水平。 此外，相关部门还会整合交通、天气信息，完善交通信息查询系统，通过利用动态交通信息发布和诱导系统等技术为冬奥观众提供交通信息服务；通过实施分析研判人流车流情况，加强公共交通、城际交通和停车场、充电桩等交通设施信息的发布。 ▲崇礼交通综合管控中心（来源：河北日报） 例如，张家口市崇礼区的崇礼智慧交通综合管控中心通过大数据等技术对整体交通态势进行感知判断，辅助管理者及时疏导交通，解决拥堵问题。 2、建设场馆数字孪生模型，助力周边交通管理 场馆的智慧化数字化升级也有助于提高交通运输效率，降低碳排放。 像国家体育馆同样建有数字孪生系统，未来通过数字孪生系统可动态采集相关设备的运行情况、周边道路人流情况，使数字建筑和城市交通系统联通，基于人工智能形成最优的解决方案，改变大型活动时部分市区内场馆周边交通不畅情况，提升附近车辆的交通燃油效益。 3、倡导绿色出行，全民参与冬奥碳中和 除了通过使用智慧交通系统、提供更全更及时的公共交通信息、鼓励更多人低碳出行之外，北京冬奥会还开发出了其他全民参与碳中和的途径。 北京冬奥组委会上线了“低碳冬奥”小程序，利用数字技术记录用户日常生活中的低碳行为轨迹，鼓励和引导公众参与绿色低碳生活。 例如，人们可以通过参加公交、地铁、骑行等绿色出行方式以及购买家电时选择绿色家电，采用低碳办公方式像在线会议等低碳活动获得积分兑换低碳证书和礼品。 ▲低碳冬奥小程序 结语：冬奥成为碳中和样本 这次北京冬奥会既是科技冬奥，也是碳中和冬奥，展现了一批低碳绿色智慧的奥运场景，其中少不了大数据、人工智能、5G、数字孪生等前沿智能科技的助力。 同时，北京冬奥会也是展示智能科技可以在碳中和中发挥什么作用的极好机会，比如说建筑能耗管理等，为其他企业或者机构推进碳中和提供参考。

编译 | 程茜 编辑 | 李水青 智东西11月19日消息，本周四，彭博社援引知情人士报道，苹果公司的电动汽车最早将于2025推出。苹果公司正在努力加快电动汽车的开发，并将重点放在完全自动驾驶能力上，为解决困扰汽车行业的技术挑战。 苹果公司的汽车项目被称为泰坦计划（Project Titan），自2014年左右启动，它经历了战略变化和高管更替。今年9月，苹果汽车团队负责人道格·菲尔德（Doug Field）任职三年后选择离开，并进入福特汽车公司。 目前，苹果汽车团队的新领导者是Apple Watch软件执行官凯文·林奇（Kevin Lynch），知情人士表示，林奇正在推动一款具有转向和加速功能的完全自动驾驶系统汽车项目，而林奇并不是一个汽车行业的“老手”。 报道表示，苹果公司的电动汽车将不安装方向盘和踏板，其内饰设计专为无人驾驶功能服务，类似于电动汽车行业的新贵Canoo的Lifestyle Vehicle汽车。在那辆车里，乘客可以面对面坐在车的两侧。 彭博社报道该消息后，苹果股价上涨2.4%至157.23美元。 一、iPhone团队操刀芯片，计划2025年推出 在试图掌握自动驾驶汽车的过程中，科技和汽车巨头已经花费了多年时间，但该功能的实现仍需要很长时间。 电动汽车市场的领导者特斯拉公司距离推出完全自动驾驶汽车可能还需要几年时间。Alphabet的Waymo在开发这项技术的过程中也遭遇了一连串的离职潮。 在过去的几年里，苹果的汽车团队同时探索了两条路径：一个是和现在许多汽车类似的，创建一个专注于转向和加速的具有有限自动驾驶能力的模型，而另一个是创建一个不需要人工干预，具有完全自动驾驶能力的版本。 苹果内部的目标是在四年内推出其自动驾驶汽车，这比一些工程师今年早些时候计划的五到七年的时间表要快。但实现2025年的目标取决于其完成自动驾驶系统的能力。苹果汽车在底层自动驾驶系统、处理器芯片和先进的传感器方面已经取得了重大进展，但如果苹果无法实现改进自动驾驶系统，它可能会推迟发布或在刚开始销售技术含量较低的汽车。 ▲Canoo的电动汽车Lifestyle Vehicle内部 苹果公司还探索了将汽车信息娱乐系统置于车辆中央一个类似iPad的大型触摸屏上，增强用户在整个行驶过程中的互动性。该车还将与苹果现有的服务和设备高度集成。 为iPhone、iPad、Mac制造处理器的苹果硅工程团队为苹果的汽车设计芯片，而不是汽车团队内部人员设计。这项工作包括训练在芯片上运行的底层软件，以支持自动驾驶功能。 苹果汽车芯片是苹果内部开发的最先进的组件，主要由神经处理器组成，可以处理自动驾驶所需的人工智能，但该芯片可能会需要复杂的冷却系统。 这些汽车设计上的进展很快就会进入道路测试。苹果计划开始在经过多年测试的改装汽车中使用新的处理器设计和更新的自动驾驶传感器。据知情人士称，该公司目前拥有一支由69辆雷克萨斯SUV组成的车队，以试验其汽车中的相关技术。 二、特斯拉、沃尔沃、通用汽车高管加持 开发出一种可以让客户在长途旅行时免于驾驶疲劳的车辆，对于像苹果这样的汽车领域外行公司来说，需要合作伙伴关系。该公司正在与与多家制造商交涉，并考虑在美国制造该车辆。 安全是一个主要难题。参与这项工作的工程师说，苹果正在寻求建立比特斯拉和Waymo更强大的保护措施。这包括创建大量备份系统，以避免汽车中的安全和驱动系统故障。 苹果正在积极寻求工程师来测试和开发安全功能。“特别项目小组正在寻找一位有成就的机械工程师，以领导具有关键功能的安全机械系统的开发。”苹果最近的一份招聘信息中写道。 其次，苹果也在招聘更多的自动驾驶和汽车硬件工程师，这包括对特斯拉前自动驾驶软件总监CJ Moore的招募。 最近几周，苹果还聘请了沃尔沃汽车的气候系统专家、戴姆勒卡车的经理、Karma汽车有限责任公司和其他汽车制造商的电池系统工程师、通用汽车公司Cruise LLC的传感器工程师、来自均胜安全系统的汽车安全工程师以及特斯拉的其他多名工程师。 根据苹果公司的招聘信息，该公司还在招聘软件工程师来研究“人类与自主技术交互的体验”，这表明它正在深入开发汽车用户界面。这意味着苹果汽车正在开发的软件将与iPhone操作系统的技术类似。 为了给车辆供电，苹果已经在考虑与组合充电系统兼容，但这种方法与它为iPhone和Apple Watch开发的更专门化的充电系统不同。 三、苹果汽车项目7年换5位高管 苹果的汽车项目在七年的历史中遭受了发展挑战、领导力斗争、裁员和延误。菲尔德在2018年从特斯拉的到来带来了一阵兴奋，但最终以失败告终。除了菲尔德本人之外，该项目至少有四名高层管理人员在2021年离职。 林奇现在是大约七年来负责该项目的第五位高管，这种离职率在苹果公司是罕见的。 尽管如此，鉴于林奇有能力将Apple Watch转变为核心产品，汽车团队的一些工程师也将他的任命视为一个积极信号。 林奇是一名软件经理，没有汽车硬件或自动驾驶经验。但苹果汽车项目的负责人包括前特斯拉高管迈克尔施韦库奇和斯图尔特鲍尔斯，他们都在该项目中扮演着关键的角色。今年早些时候，苹果还聘请了曾领导电动汽车商Canoo并帮助监督宝马电动汽车开发的Ulrich Kranz。 ▲电动汽车商Canoo负责人Ulrich Kranz 目前，林奇被选中接管汽车项目，他将大部分时间集中在汽车项目上，但他仍然负责Apple Watch操作系统和一些健康软件团队。 结语：苹果汽车推出只是时间问题 随着更多国家和公司越来越注重环保，电动汽车的需求激增，近年来，特斯拉和Rivian等公司的市值已远远超过传统汽车制造商。自2014年以来苹果汽车项目推进艰难，包括组织架构、人员调整，都对苹果项目的发展产生了消极影响。 但证券公司Wedbush分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）表示：“苹果汽车推出是时间问题，而不是是否会发生的问题。”他认为，苹果到2025年推出独立汽车的可能性为60%至65%。 现在的问题是，一位负责苹果手表的高管能否将苹果的自动驾驶汽车变成苹果的“下一块手表”。

今天有条新闻世超不知道大家注意到没。 苹果宣布将推出自助维修计划，该计划允许个人消费者从苹果那儿获取 Apple 原装零件、工具和维修手册，从而方便用户可以自行维修设备。 这条新闻一出很多网友都炸了。 要知道苹果这些年来一直都在以各种手段打压第三方维修，凡是对不上号，或被认为是来路不明的零件，就有可能产生 “ 排异反应 ” 导致设备变 “ 半砖 ”。 iPhone 13 第三方更换屏幕将失去面容识别 ▼ 而去苹果官方维修不仅费用高，服务有时候也不是完美无缺。 苹果推出这一计划难不成是以后不打算硬赚售后维修服务的钱，把维修选择权交还给我们了？ 其实不是。 世超跑去苹果官网详细看了一下它官方发布的新闻稿，看完之后发现可能是我们高兴太早了。 来，我先根据这篇稿子给你们解读一下这个计划苹果到底是怎么来实施的，然后再来说说其中可能会有哪些 “ 道道 ”。 >/ 首先是计划开始时间。 苹果声称自助维修计划将从明年初开始在美国率先启动，并在 2022 年或更晚推广到其他国家。 届时我们将跟超过 5000 家 Apple 授权服务提供商和 2800 家独立维修服务提供商一样，可以从苹果那边获取到 Apple 设备的零件、工具和维修手册。 为啥这个计划是美国率先启动而不是多个国家一起启动？ 除了苹果总部就设在美国这一原因外，世超猜测还有一个很重要的原因是这些年美国很多州都在推动《 维修权 》的立法，并且已经出台了相关政策。 比如今年七月就通过了一项行政命令，指示联邦贸易委员会发布规则，要求公司允许 DIY 维修。 行政命令增加了对苹果公司的施压 ，所以苹果这次推出自助维修计划，很有可能不是它自愿的，而是 “ 被迫 ” 出台用来避开法律的铁拳，不然它也不会转变态度转变的这么快了。 至于这个计划啥时候在其它国家推出，它这里只说了 “ 在 2022 年或更晚 ”，很笼统对吧？ 不排除到时候苹果会 “ 看政策下菜 ”：有政策的国家就早点把这个计划落地，没政策的国家能拖就拖~ 就像法国法律要求所有智能手机都必须提供免提配件，以保护 14 岁以下儿童免受潜在的电磁辐射。 于是苹果就在法国卖的四款 iPhone 13 系列包装盒里仍然附送了一副采用闪电接头的 EarPods 耳机： >/ 接下来是参与这个计划的设备和零件。 苹果表示，该计划将首先应用于 iPhone 12 与 iPhone 13 系列产品，搭载 M1 芯片的 Mac 电脑也将很快加入。 并且在计划初始阶段，它将集中于提供最常需要维修服务的部件，比如 iPhone 显示屏、电池和摄像头，其他部件的自助维修将在明年晚些时候开放。 在世超看来，这里苹果没有说清楚两个关键信息。 其中第一个信息是：它的这个计划，并没说支持你买零件维修所有设备，它很可能只支持你自助维修最近这两年推出的设备以及之后发布的设备。 像 iPhone 12 和 M1 芯片 Mac 都是最近这两年才发布的，照道理越老的设备才越容易坏，苹果不应该先从推出年限较久、更容易坏的老设备开始么？ 它把今年刚发布、还在保修期内的 iPhone 13 率先纳入自助维修设备中就有点耐人寻味了。 目前 iPhone 12 也还在官网卖 ▼ 就算它后续会陆续支持其它更老设备的自助维修，其它设备比如 iPhone 8 撑到可以自己买电池换估计也该考虑退休了，难不成苹果打的是这个算盘？ 第二个信息是，苹果也没有说它后续会开放第三方部件的支持，这意味着如果以后你打算买零件维修，大概率只能从官方渠道买官方零件来修。 之前之所以很多人不愿去苹果官方渠道维修，有一个很重要的原因是苹果维修价格定的太高了，光是给过了保修期的 iPhone 换块电池就要好几百： 世超之前就有个同事把 iPhone 的外屏摔碎了，本来想着换外屏也就几百的事情，结果最后她在授权维修点花了一千五，这价格还是打折后的价格。 届时如果苹果的这个自助维修计划一块官方电池就卖你 400，维修工具还是要你另买的那种，你是考虑直接去官方花 519 更换呢，还是自己买电池换？ 所以这项自助维修计划是否对我们真正有利的关键，还是得看苹果到底支持多少设备让我们自助维修，以及这些零件它到底打算卖多贵。 >/ 最后，自助维修的设备苹果还保修么？ 这点其实苹果也没明说，世超注意到它在新闻稿里给出的自助维修建议是这样的： 为确保安全完成维修，顾客须首先查阅维修手册。之后，顾客可以在 Apple 自助维修在线商店订购 Apple 原装零件和维修工具。 自助维修计划适用于具备电子设备维修知识和经验的技术人员。 对于绝大多数顾客，获取维修服务最安全可靠的方式仍是前往专业维修服务提供商，将设备交给使用 Apple 原装零件的认证技术人员修理。 按照这几句话的字面意思，如果你在自助维修过程中把设备搞坏了，苹果大概率也不会对此负责。 因为它只建议具备电子设备维修知识和经验的技术人员来操作，实在不行你就买了零件去专业维修点去修吧。 总之一路看下来，差友们应该能体会到，苹果的这项自助维修计划只是在原先 “ 去官方渠道维修 ” 和 “ 去第三方渠道维修 ” 的基础上，给了我们普通人一个 “ 自己买官方零件去第三方渠道维修 ” 的选择。 而在我看来，真正的维修自由应该是苹果不会再给自家设备加入严苛的认证，即使换到设备上的零件是来自第三方，它的各项功能也不会被苹果禁用。 就这点来说，目前苹果确实还没有做到。 (原标题：苹果终于让步，以后iPhone坏了终于可以自己想办法修了！）

Intel公司日前确认，旗下的处理器被发现了2个严重等级的漏洞，涉及7代到11代酷睿等多款处理器。 据报道，这两个漏洞总部位于加利福尼亚的初创公司 SentinelOne 发现的，这些漏洞被命名为CVE-2021-0157和CVE-2021-0158，被归类为高严重性(CVSS v3 8.2)，它们可以让攻击者在用户设备上获得最高权限。 第一个漏洞CVE-2021-0157是由某些Intel处理器的BIOS控制线程中的缺陷引起的，而漏洞CVE-2021-0158基于BIOS中的错误输入验证。 不过黑客要想利用漏洞，必须能够物理访问设备，所以对普通人来说影响并不严重。 根据Intel的消息，这两个漏洞主要影响以下处理器： 英特尔至强E处理器系列； Intel至强E3 v6处理器系列： Intel至强W处理器系列； Intel 强第三代处理器； Intel第11代酷睿处理器； •Intel第10代酷睿处理器； Intel第7代英特尔酷睿处理器； • Intel酷睿X系列处理器； • Intel Celeron N系列处理器； • Intel奔腾银牌系列处理器。 Intel的建议是用户定期更新BIOS，不过7代处理器发布5年了，现在升级BIOS不太容易，用户只能等待主板厂商的行动了。

IT之家 11月19日消息，根据外媒TheElec援引UBI Research的消息，京东方此前已经获得了苹果的订单，将为iPhone 13系列等制造OLED柔性屏。目前，该公司正在将 B7、B11、B12三家工厂进行改造，为苹果制造 OLED 柔性屏幕面板。 UBI Research 研究机构确认了这一消息，并预测到 2023 年，京东方会超过 LG Display 成为苹果的第二大 OLED 屏幕供应商。京东方此前表示，到 2022 年四季度，柔性 OELD 面板总产能将从目前的每月 9.6 万片基板，扩大到每月 14.4 万片基板。而目前，三星每月的产能为 14 万片。 消息人士表示，京东方 B7、B11、B12 工厂的生产线将从目前的 LTPS（低温多晶硅）技术转向 LTPO（低温多晶氧化物），新的发光技术将结合 LTPS、IGZO 的优点，使得屏幕耗电低的同时，支持更广的刷新率范围。 目前，京东方位于四川的 B7、B11 工厂正在为苹果 iPhone 12 系列生产 OLED 面板，其中 B7 用于前端工艺，B11 处理后端工艺。此外，B11 工厂还为 iPhone 13 系列屏幕进行前后端工艺生产。 IT之家此前报道，京东方位于重庆的 B12 工厂近期开始第一阶段运营，第一阶段每月产能 1.6 万块基板，首批客户为 OPPO。在这之后，该工厂也要为苹果制造 OLED 屏。

许多人可能都对苹果抱有一种矛盾的情感。一方面觉得苹果霸道，比如高高在上的产品价格、独断专横的 MFi 认证、一路用到黑的 Lightning 接口，如此种种。 另一方面，人们又对苹果的霸道无可奈何，当习惯了苹果生态之后，就难以脱离。处在矛盾之中的人，往往又会因为脱离苹果生态的成本，屈从于苹果的霸道，付出各种形式的“苹果税”。 不过最近，苹果宣布了一项新政策，终于是低下了头，向消费者做出让步。 01 苹果的让步 熟悉苹果的小伙伴都知道，苹果不仅产品卖得贵，修起来也贵。拿最新的 iPhone 13 来说，系列最便宜的型号 iPhone 13 mini 保外维修换屏需要花 1699 元，最大屏也是最贵的 iPhone 13 Pro Max 需要 2559 元，哪怕是换个电池，也需要 519 元。 如此高昂的价格，比起同级别的安卓手机要高出不少。加上国内厂商偶尔还会提供优惠，旗舰型号的换屏价格甚至能比 iPhone 便宜 1000 元以上，光是这差价，就购买一部可用的手机了。 如果用户想通过更便宜的第三方渠道维修，就难以获得质量有保证的部件。因为苹果只向授权维修店销售零部件和工具，以此将维修权独揽在手中，典型的苹果式作风。 然而，史上罕见的一次，苹果向用户做出了让步。苹果刚刚宣布，将推出自助维修计划，允许用户获取苹果原装零件与工具（如电池、显示屏等）甚至维修手册，自行维修 iPhone 与 Mac。该计划将在明年初在美国正式启动，年内或稍晚时间推广至更多国家。 维修计划将首先应用于 iPhone 12、13 系列，不久后将支持到 M1 芯片的 Mac 电脑。也就是说，如果哪位小伙伴的 iPhone 不小心摔坏了屏幕，最快明年就可以从苹果获取官方配件，自行修理。 这是消费者争取维修权的重大胜利。消费者从此有了可靠的官方部件入手渠道，即便没有自己动手的能力或者习惯，至少也能通过找人代修的方式，省下一笔“苹果税”。苹果尚未宣布部件的价格水平，但可以预想会比目前的维修价格更低。 未来苹果还会扩大部件供应范围，销售超过 200 个部件。异想天开一些，当这项计划达到完全形态的时候，我们是不是可以通过“捡垃圾”的方式，加上从官方渠道购买的零件，“攒”出一台 iPhone？ 02 胜利了，但没有完全胜利 除了省点维修费用，新计划还让我们看到，苹果终于在维修上摆出了开放态度。以往的苹果不仅没有给你入手的权利，连动手的权利也要拿捏在手中。就算你能想方设法弄到苹果原装的部件，也未必能自己动手修理。 不久之前有维修博主发现，如果将 ‌iPhone 13‌ 的显示屏更换为第三方屏幕，或者将两台同型号 iPhone 13 互换屏幕，会导致 Face ID 失效。这意味着，苹果通过某种方式将 iPhone 13 的显示屏与本机绑定在了一起，如果不经授权渠道换屏，就会失去 Face ID 功能。 不只针对新 iPhone，在 iPhone 物理 Home 键时代，如果用户换屏时手滑扯断了排线，那么这台 iPhone 基本就和 Touch ID 指纹解锁永别了。用户的 Touch ID 是与手机处理器绑定的，即便换了新的指纹组件也于事无补。 “只认原配件”这一招屡试不爽。它为苹果拉高了维修门槛，面对非官方维修导致功能丢失的风险，用户可能更倾向于选择官方维修渠道，或者购买“苹果险”——AppleCare 服务。 自助维修计划的发布，意味着苹果会在一定程度上解除上述限制。稍早前苹果已经表示，将推出更新，使 iPhone 13 不会因为屏幕维修而损坏 Face ID 功能。 曾批评苹果维修霸权的 iFixit 也称赞了苹果的转变，认为其具有里程碑式的意义，同时也提醒称这只是一次局部胜利，离所争取的 “开源维修革命”还有距离。 iFixit 指出，消费者仍然需要通过苹果来获取维修部件，使用其他苹果设备的拆机部件来维修也是不允许的。苹果还可以通过设备过时的时间，决定卖不卖你所需要的部件。 换言之，在苹果零部件真正自由流通之前，消费者都不能说是取得了完全胜利。在苹果的生态里，我们很难看到那一天的到来。 03 用户知道自己想要什么 关于苹果的产品思维，乔布斯有一句话广为流传：“用户不知道自己要什么。”苹果行事方式如出一辙，用户不需要选择权，苹果所提供的就是最好的。 实际上这句话是不完整的。乔布斯想表达的是：“用户不知道自己想要什么，直到你展示给他们。”苹果太习惯于前半句，淡化用户的选择权，而忽视了后边的“展示”。 苹果的自助维修计划，正好是对这句话的完整践行。你告诉了用户，用户才知道自己想要什么，是自担风险，自己维修节省开支，还是选择授权渠道，寻求更可靠更有保证的服务。 把应给的选择权还给用户，这是一个好的开始。

据ZOL，有消息称小米年度新品发布会定于12月16日（周四）举办，时间跨度从19点30分到23点30分，长达4小时。 仅从时长判断，此次的新品应该非常丰富，当然，绝对的主角会是小米12系列。 图为饭制小米12渲染 按照爆料，小米12系列今年可能有四款，代号分别是L1、L2、L3和L3A，分别对应小米12、小米12 Pro、小米12 Ultra和小米12 mini，其中小米12 mini搭载骁龙870平台和1080P显示屏，其余则是骁龙8 Gen1，最高2K屏。 影像方面，小米12系列主摄为定制5000万像素，Ultra预计额外再有三颗4800万像素副摄。 本周，爆料好手数码闲聊站透露，小米12已投入量产。 另外值得一提的是，新一代骁龙8系处理器将于12月1日发布。

在 Galaxy Z Fold 3 和 Galaxy Z Flip 3 商用之后，三星瞄准可折叠市场持续发力。在今年 8 月，三星显示展示了一款可折叠成 3 个部分的 Galaxy Z Flex，同时，三星电子正在努力开发新的技术和可能性，将这种折叠手机的用户体验提高到一个更高的水平。 援引 LetsGoDigital 报道，三星又一款折叠手机专利获批。该专利名称为“电子设备和电子设备中共享电池的方法”，于 2021 年 3 月 26 日提交申请，这份 72 页的文件随后于 2021 年 11 月 11 日被世界知识产权局（WIPO）收录。 大量的文件集中在一个具有反向无线充电技术的三星双折叠智能手机上。这家韩国制造商长期以来一直为其高端 Galaxy S 系列和 Note 系列智能手机提供反向无线充电选项--三星也称之为 Wireless PowerShare。自从第一款 Galaxy Fold 推出以来，这种技术也可以在三星的可折叠手机型号中找到。 在具有反向无线充电功能的智能手机中，可以使用手机电池为其他设备充电--如 Galaxy Buds 耳机、智能手表或其他手机。专利文件显示，三星也想在其三折式智能手机中实现这一技术。因为手机由三个显示部分组成，必须进行必要的调整。 在壳体的第二和第三部分都放置了一个无线电力传输装置。这样，用户可以将需要充电的设备放在折叠式手机之间，充电过程就会开始--如上面的专利图片所示。通常情况下，你必须将该设备放在手机的背面。 根据该文件，通过把要充电的设备放在两个显示部分之间，可以进行更好的电力传输。也有可能通过整合两个无线充电线圈而不是一个来获得速度。

IT之家 11月19日消息，周四发表的一份研究报告仔细研究了苹果新的自助维修服务（Self Service Repair）可能对 iPhone 的平均升级周期产生的影响。 苹果本周宣布了自助维修计划，这使得用户能够获得零部件和工具，以对 iPhone 12 和 iPhone 13 进行常见的维修，如更换显示屏、电池和摄像头，公司计划在晚些时候将支持范围扩大到 M1 Mac。 对于苹果来说，这是一个巨大的转变，多年来，该公司一直以消费者安全为由反对维修权运动。 消费者情报研究伙伴公司（CIRP）深入研究了苹果维修政策逆转的影响，重点是获得零部件可能对新 iPhone 的销售产生的影响。具体而言，该研究将屏幕和电池的总体状况作为自助维修需求的预测因素。 IT之家了解到，通过对 2000 名在截至 9 月的 12 个月期间购买了 iPhone、iPad、Mac 或 Apple Watch 的美国苹果用户的调查，该研究公司得出结论，只有“一小部分”用户会使用自助服务维修来推迟购买新的 iPhone。 CIRP 合伙人兼联合创始人 Josh Lowitz 说：“根据消费者对他们正在退役的旧 iPhone 的状况的描述，似乎很少有用户会使用自助服务维修计划来推迟他们的下一次 iPhone 购买。尽管消费者继续抱怨，但显然苹果公司为提高显示屏耐用性和电池质量所做的持续努力已经得到了回报，根据消费者对他们的旧 iPhone 状况的说法，大多数新的 iPhone 购买者的手机都是可以继续使用的。” 约有 6% 的受访者说他们的 iPhone 屏幕破裂，无法使用，这种情况需要更换或维修，而 12% 的受访者称显示屏破裂但可以使用。电池寿命是一个更紧迫的问题，14% 的受访者说他们的电池已经老化严重，以至于他们每隔几个小时就需要充电。 除了相对持久的硬件外，CIRP 指出，iPhone 用户有许多理由进行升级。每一次 iPhone 的迭代都会带来处理器和相机的改进，而最近的更新，如 iPhone 13 的内部存储容量增加到最大的 1TB。

进入智能手机时代后，手机的外形似乎就只剩下直板这一种形态。不少手机放在一起，仅仅靠正面甚至无法分辨。在这样的同质化情况下，折叠屏手机以其完全不同的形态无疑吸引了不少手机玩家的目光。那么如今市场上的主流折叠屏手机表现如何呢？ 三星GalaxyZFold3 作为开创折叠屏形态的厂商，三星的折叠屏手机系列已经更新到第三代，在产品功能上也趋于完善。对于GalaxyZFold3来说，骁龙888处理器搭配12GB内存和512GB存储的旗舰配置自然不会缺席。这一代机型最大的升级点在于首次支持SPen和IPX8级防水，前者的出现让大屏在记笔记等场景可以更好的发挥自身优势，而后者则进一步增加了手机的耐用度，手滑星人再也不用担心了。 三星GalaxyZFlip3 相比于GalaxyZFold3浓厚的商务气息来说，GalaxyZFlip3则更显得年轻靓丽。其折起后的大小和女生的粉饼盒大小相似，轻轻松松即可一手掌握。为了获得年轻人的青睐，GalaxyZFlip3在配色方面也下了不少功夫，除月光香槟、陨石海岸、夏夜森林、梦境极光四款基础配色外，还有特别版的甜粉少女配色可供选择。GalaxyZFlip3体积虽小，但骁龙888处理器的配置使其在性能方面同样出色。小巧的外形加上不错的性能，GalaxyZFlip3十分适合年轻人使用。 华为MateX2 作为同样深耕折叠屏手机市场的品牌，华为的折叠屏机型同样经历过数次迭代，最新的MateX2作为品牌旗舰机型，各方面配置同样拉满。值得一提的是，其也是华为目前最后一款采用麒麟芯片的5G机型。屏幕方面，华为MateX2外屏为6.45英寸21∶9比例，内屏则为8英寸8.7:9比例，内外双屏都支持90Hz刷新率。值得注意的是，为了优化大屏握持手感，其采用了独特的“双楔形”设计，折叠形态下屏幕可以较好地贴合，避免了不会让外界的灰尘、沙粒等磨损内屏与铰链。 小米MIXFold 如果你买折叠屏手机主要是为了尝鲜，那么售价最低的小米MIXFold无疑是最适合你的。虽然售价最低，但MIXFold的配置并不差，骁龙888处理器搭配12GB内存和256GB/512GB存储让你不用担心它的性能。自研澎湃C1芯片搭配液态镜头使其拥有不错的影像能力。而8.01英寸的超大内屏和哈曼卡顿调教的四扬声器让MIXFold有了堪比平板的影音效果。不过其27:9的外屏确实比较细长，使用上需要一段时间才能习惯。

集微网消息 近日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，汽车电动化带来百年未有的大变革，产业供应链体系发生重构。“在半导体领域，电动车对半导体的需求相较传统车对半导体的需求增加5-10倍。但是因为‘缺芯’，全球大约700万左右电动车没有生产。电动车是上半场，智能车是下半场，智能车对半导体的需求更大。” 芯片短缺今年以来持续影响汽车产业。整车企业1-8月份减产240万辆，影响比例15%；从全年来看，保守估计因芯片短缺造成汽车减产幅度在250万辆以上。 据中汽协布的数据显示，2021年10月，我国汽车产销分别完成了233.0万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%。中汽协表示，汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，以及车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。 从10月的产销情况来看，在乘用车的带动下，其降幅明显收窄。10月芯片供应虽比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要，且商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，因此汽车市场仍然低于低位运行。 不过，电动汽车却是个例外，市场分析与咨询公司Canalys在其最新的《电动汽车展望：2021及以后》报告中分析认为，包括纯电动车和插电式混合动力汽车在内的电动汽车市场，今年上半年全球销量已高达260万辆，同比2020年增长了160%，大幅领先于全球汽车市场总体销量26%的增长率。 Canalys认为，全球对电动汽车的强劲需求将会贯穿全年，其中，中国大陆和欧洲市场是电动汽车的两大增长引擎。Canalys报告显示，今年上半年，中国大陆市场累计销售电动汽车110万辆，对乘用车总销量渗透率已达12%。第二大市场的欧洲也实现了100万辆的销量，新车渗透率为15%。Canalys分析认为，中国大陆和欧洲市场电动汽车销量已占到全球电动汽车总销量的87%。（校对/Lee） 责编： wenbiao

11月19日，在红杉数字科技全球领袖峰会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，出行的上半场是电动化，下半场是智能化，两者交织在一起。中国是未来全球最具有竞争的电动车市场，未来的汽车是由绿色、智能化和电动化叠加。 王传福认为，中国车企提供的电动车产品已经从性能、使用成本等方面全方位超越了传统燃油车。他预测，今年中国市场新能源车销量有望破330万台，明年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。 对于比亚迪的产业布局，王传福表示，“十几年前，比亚迪就看到了机会，坚持投入，布局了电池、电机、电控、工业半导体等领域。” 他表示，比亚迪在电池方面的投入巨大，但今年依旧供不应求，因为市场需求远超出了比亚迪的预期。 王传福认为，比亚迪在方向判断上可能会比同行准确一些，目前正在逐渐接近战略目标。 他以电池为例，电池的投入，问题在于技术路线，三元还是磷酸铁、圆柱还是方形，走错方向可能导致100亿元打水漂，还会浪费三年时间。