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全球首款4K骁龙8旗舰!索尼新机曝光
原标题:全球首款4K骁龙8旗舰!索尼新机曝光:颜值不俗,屏幕抢眼 3月9日消息,科技博客LetsGoDigital曝光了索尼新机Xperia 1 Ⅳ的配置与外观设计,并为其制作了渲染图。 单从图片来看,Xperia 1 Ⅳ与前两代基本一致,背面是左上角竖列摄像模组,正面是2.5D曲面,为了避免异形屏,做成了上下等宽,比例为21:9。作为一名Xperia 5 Ⅱ用户,小雷很喜欢索尼手机的工业设计,握持感相当好。 硬件配置方面,Xperia 1 Ⅳ搭载骁龙8 Gen 1旗舰处理器、4K 120Hz屏幕,配备12GB内存,提供256GB、512GB存储空间可选,电池容量为5000mAh,支持45W有线快充。这款手机只是进行了常规升级,幅度并不算很大,外观也没多大变化。 然而这款手机毕竟出自索尼,按照上一代国行版8499元的起售价来算,Xperia 1 Ⅳ起售价可能会在9000元左右。那么问题来了,这个价格购买索尼手机真的值得吗? 9000元你买到了什么?首先是罕见甚至可能是今年唯一的4K 120Hz屏幕,骁龙8 Gen 1是常规配置,续航不算出众,摄像模组硬件还可以,但基本没啥优化,幸好有索尼相机的部分专业功能,高手拍照很好用,小白就算了吧。 与它同价位的Android旗舰又有哪些呢?在华为很少发布新机后,这个价位的Android旗舰似乎只有三星表现不错,S22 Ultra刚刚发布。对比之下,两款手机的硬件差距主要在相机和屏幕,三星有算法加持,小白拍照用表现肯定好一些,索尼的优势则在于4K屏幕,而且是21:9的带鱼屏。 最后说一下索尼手机最大的问题,也是让小雷放弃索尼的原因,那就是系统太差了,一堆BUG不说,本地化适配也一点没有,安装应用需要你一个个点确认,不能后台静默安装。 去年下半年索尼官宣与魅族合作,将由魅族为其提供本地化适配。在魅族的帮助下,索尼系统应该比之前好用不少,但除非是索尼死忠粉,否则小雷绝不会向你推荐索尼手机。
俄乌冲突下多家手机厂下调销售预测 供应商称上半年市场惨淡
连续数日的战争不仅重创了俄乌两国,也对全球许多产业带来了冲击,且在两国开战后,美、英及欧洲多国联合对俄发动了多项制裁。其中不乏有许多企业参与,宣布暂停在俄的产品销售。 据央视新闻客户端报道,当地时间 3 月 1 日,美国苹果公司发表声明称,将暂停在俄罗斯销售苹果公司产品并限制苹果支付功能。此外,今日俄罗斯和卫星通讯社的应用程序也已从俄罗斯以外的苹果应用商店中删除。 毫无疑问,俄乌冲突的余威也同样波及到了智能手机市场。这也是继新冠疫情之后,市场又一次遭遇“黑天鹅”事件。 战局对市场影响几何? 近日,有一线品牌供应商在谈及终端客户上半年订单需求时对集微网表示:“从目前的情况来看,今年上半年整个手机市场都很淡;特別是在俄乌冲突发生之后,我们看到所有客户的 forecast 都调整了。” 今年 2 月上旬,咨询机构 TrendForce 在俄乌两国尚未开战前公布了关于 2022 年全球手机市场的情况,预估 2022 年智能手机产量约为 13.9 亿部,排名靠前的大厂出货量分别为:三星 2.76 亿部、苹果 2.43 亿部、OPPO 为 2.08 亿部、vivo 为 1.49 亿部。 然而仅过了半个月,局势却出现了翻天覆地的变化。 众所周知,如今智能手机市场份额已经高度集中化,整体出货量的波动,基本上都来源于头部企业产品销量的变化情况。因此,任何一家企业参与对俄罗斯的制裁,都会对市场出货量造成影响。一家咨询机构分析师对集微网表示:“前段时间各大机构都在积极做预测分析,虽然两国矛盾依旧存在,但毕竟没有正式开战,现在是此一时彼一时了。” 该分析师指出:“今年手机市场的销售预测是会下调,但是欧洲的形势复杂多变,所以现在大家也还没有底,不知道调多少合适。可以肯定的是需求不会好,但具体会有多坏也不好说,主要还是得看俄乌冲突以及几个国家对俄罗斯的制裁会发展到什么程度。” 对此,Strategy Analytics 分析师 Woody Oh 表示,俄罗斯其他领先的智能手机 OEM 很可能会在未来几天内加入苹果在俄罗斯的行动,如果目前的情况持续几周或几个月,俄罗斯的智能手机市场很可能会受到严重影响,因为俄罗斯是近年来智能手机出货量排名前五的国家之一,也是智能手机营收排名前十的国家。 虽然俄罗斯国内市场可能会有较大影响,但从集微网了解到的信息来看,目前产业链和分析机构都对俄乌冲突的影响持相同观点,认为如果这次冲突的能够在短期内结束,那么对手机市场的影响是非常有限的。 针对前文中苹果发表的那份声明,上述提到的分析师补充道:“由于华为消费者业务受挫,苹果在俄罗斯手机市场的份额应该能够排进前三名,但也仅有 3、400 万部,所以可以判断整体需求量不会太大。即便是俄罗斯与乌克兰两国市场对手机的需求,预估一年的量大概就在 4000-4500 万部之间。2022 年全球手机市场出货量即使因此下滑,整体影响范围预计在 3% 左右。” 存在最坏的可能 值得关注的是,有行业人士表示:“基于中俄之间的良好关系,合理猜测不可能出现中国手机厂商对俄罗斯停售产品的情况,因此,海外品牌若因对俄停售空缺出来的份额也会转嫁到中国品牌身上。”从 Counterpoint Research 发布的俄罗斯手机市场出货报告可知,该国手机市场份额基本上被三星、小米、苹果、华为等主流品牌占据。 显而易见,国内几家一线品牌在俄罗斯已经建立起品牌效应;尤其在华为因供应问题导致市场份额大幅下滑后,以荣耀、realme 为代表的一批厂商份额明显提升。 “我们认为排前几位的品牌厂中,最有可能跟进苹果暂停对俄售货这个动作的就是三星,而三星目前是在俄罗斯最受欢迎的高端品牌,份额也比较可观;如果该品牌同样选择暂时对俄罗斯出货,那对于虎视眈眈的国产品牌来说明显是利好的。除了对终端市场利好,这样的局面也势必能够给供应链创造需求。”对方补充说到。 需要指出的是,若此次冲突局面继续发酵恶化,随之而来的汇率及通货膨胀问题将对于全球经济以及整个手机产业链产生更大的影响。 该行业人士也指出:“如果从好的角度来看,这场战事应该不可能拖太久;那么两个国家如果要恢复经济,一定要从在行的事情开始着手;该出天然气出天然气,该出粮食出粮食,该出石油的要出石油…… 因为只有货出得去,钱才能进得来。但若是最坏的情况,双方冲突引发的能源危机毫无疑问是会给全球经济带来大范围影响。” 不仅如此,国际研究机构 Strategy Analytics 在报告中也提到,在最坏的情况下,俄乌冲突将引发全球能源危机和全球经济衰退。全球智能手机制造和供应链也将被大规模打乱。到 2022 年,全球智能手机市场规模将大幅缩水,全球各地区的供应商都将受到影响。
机海战术 两极分化 越来越看不懂的苹果到底为了什么?
库克发布Mac Studio 凤凰网科技讯 北京时间3月9日消息,为了吸引更广泛用户,就连一向不做廉价品的苹果公司,现在也不得不细分其用户群了。 在周二的春季新品发布会上,这一点显而易见。和外界普遍预期的那样,苹果周二发布了第三代iPhone SE,这是该公司产品目录中售价最低的智能手机。但是与此同时,苹果还推出了一款名为Mac Studio的新型高端台式机,它搭载了一颗M1系列的新强劲芯片。这款电脑的起售价高达1999美元(国行14999元),与其一起推出的Studio Display显示器起售价为1599美元(国行11499元)。 最便宜的、最贵的 对于大多数用户来说,在一套台式机设备上花费3600美元是很难接受的。长期以来,笔记本电脑一直是PC销量的主要来源。如今,随着人们在家里和办公室的公用办公桌之间来回穿梭,移动性变得更加重要。 但是,苹果在设计和媒体制作等需要顶尖设备性能表现的领域一直拥有一个忠实的用户群。而且,苹果电脑的价格段还有一个大空档需要填补。苹果的日常iMac机型起售价为1299美元,而功能强大的Mac Pro起售价则高达6000美元。Mac Pro的命运似乎存在不确定性。苹果周二指出,与使用英特尔芯片、价格昂贵得多的Mac Pro相比,新款M1 Ultra芯片使Mac Studio的CPU性能提高了90%。不过,苹果高级副总裁约翰·特纳斯(John Ternus)在发布会上证实,该公司也在为Mac Pro开发一款新的芯片。 iPhone SE销量占比不到10% 相比之下,iPhone SE要比苹果去年秋天推出的最便宜iPhone 13机型还要便宜43%。但是对果粉来说,iPhone SE只是一款相对小众的机型。根据数据分析平台Visible Alpha的平均预估,自2020年初推出以来,上一款iPhone SE在过去七个季度iPhone总销量中的占比不到10%。周二,苹果为iPhone SE增加了最新移动处理器,但这款手机仍然搭载了更基本的摄像头,屏幕也比其旗舰机型小得多。 尽管周二发布的新款iPhone和Mac不太可能成为畅销产品,但对于苹果这家全球市值最高的公司来说,它们填补了重要空缺,因为苹果需要持续不断地扩大、拓宽用户覆盖范围。苹果正走出有史以来最强劲的周期,面临着更加平淡的增长前景。在截至去年9月的财年中,苹果销售额暴增了33%,但是分析师预计,苹果未来三年的年平均销售额增长率只有6%。 机海战术拓宽用户群 现在,苹果需要所有能得到的帮助,努力取悦挑剔的用户。 在担任苹果CEO之前,蒂姆·库克(Tim Cook)曾在十多年前夸口称,苹果的所有产品在一张桌子上就能放得下。他的观点是,苹果专注于把少数几件事情做得非常好。那时,苹果并未感到焦虑不安。 但是如今,苹果正在销售8款不同型号的iPhone(包括过去几年发布的版本)、10款不同的Mac电脑和5款iPad版本。它还销售电视设备、手表、健身和音乐软件、智能音箱、多种型号的耳机等等。 现在,一张普通桌子很难容纳苹果所有产品,苹果可能需要一张联合国安理会使用的桌子。 机海战术是技术转型的另一个标志,从占据一个只有极客的小众市场,到提供基本而又普通的消费产品,如汽车或早餐麦片。制造商提供了大量的选择,以满足人们任何一个潜在的奇思妙想,并吸引购物者的眼球。这种复杂性表明,公司不能再把顾客视为理所当然,他们必须努力争取用户。 苹果在销售这个星球上使用最广泛的商品之一的同时,成功保持了独特和酷炫的形象。智能机和人们生活中的许多其他技术既是极其有用的必需品,又是非常普通的。因此,外界不要再像对待巫师一样对待它们身后的公司了。(作者/箫雨) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”(iFeng科技)。
入门机直接上A15?苹果真的疯了!
苹果的春季发布会,大家看了吗?给没看的小伙伴提个醒,苹果这一次的新品可谓是非常有意思,这里小雷说两点可能大家就明白了:429美元的起售价(比上代低了一些)和A15芯片。 如果按照常理换算的话,岂不是我们可以用不到3000元人民币的起售价,买到全新的、搭载“地表最强移动芯”A15芯片的iPhone?这不会是在做梦吧?然而,这真的是在做梦,因为随后苹果官方公布的售价显示,iPhone SE的售价实则为3499元,甚至比上一代iPhone SE还要贵上200。 虽说价格不是很美丽,但产品本身还是有很多值得讨论的。比如说芯片,这一次苹果十分慷慨地将当前他们手中最牛的手机芯片A15下放到了iPhone SE这种入门产品上,相信肯定会让安卓手机厂商们大惊失色。 至于另外一款令人耳目一新的手机产品,很可惜只是iPhone 13/Pro系列的新配色:苍岭绿。 不得不感叹墨绿色的iPhone 13/Pro的确挺吸引人,但小雷相信今晚在手机领域最大的主角,依然是最新的iPhone SE,在他身上可以讨论的东西实在是太多了。 入门机用上了旗舰芯 第三代,也就是最新发布的iPhone SE,给小雷本人带来了两次“震撼”。 首先是第一次,那自然是“万年不变”的外观设计,虽然包括小雷在内的诸多粉丝已经有心理准备,但苹果能够如此地原封不动照搬iPhone 8甚至是iPhone 6的设计语言,实在让人震撼得说不出话来:苹果的决心和信心,似乎已经不可动摇。 言归正传,本次的新机iPhone SE(2022款)在外观上其实没有太多可以说的,小雷甚至怀疑机身的三围尺寸都与上一款iPhone SE甚至是iPhone 8保持一致。但有利有弊,非要说iPhone SE这样的设计有什么好处的话,小雷也确实想到了几点。 首先,LCD屏幕自然是保留的,考虑到现在市面上依然有少部分用户对屏幕材质比较敏感,同时优先考虑LCD屏幕,那么新推出的iPhone SE自然是再合适不过。 其次,iPhone X之后Face ID虽然安全性强了不少但论无感体验其实Touch ID依然有不少优势,再加上现在疫情影响戴口罩会或多或少地影响到Face ID的解锁体验,那么支持指纹解锁的iPhone SE,是不是又能多拿一分? 好了,如果说这些理由有些牵强,那么接下来我们说说iPhone SE那可能让你心动的地方。 第一点自然是芯片了,谁能想到苹果会如此疯狂地,在一款入门手机上直接下放当前最新、最强的A15芯片,让iPhone SE这么一款看着复古的机型,直接对当前的安卓旗舰进行性能“绝杀”。 一枚强悍的芯片带来的体验增益是最直接的,先不说A15的性能让iPhone SE能够畅玩目前市面上的所有游戏,而且A15也能保障iPhone SE在日常使用中一直有够用甚至是溢出的系统流畅性,在同价位手机的对比中,A15芯片成了iPhone SE的最后一道护城河。 同时,A15芯片作为当前世界上最顶级的SoC之一,带来的不仅是运算性能的升级,更有周边特性的支持。比如说计算摄影,依托于A15芯片的强大算力,可怜如iPhone SE的那个12MP单摄,居然也可以玩计算摄影,这算不算是一种“大力出奇迹”的科技神话? 不过A15也绝非真的是“神迹”,比如说屏幕分辨率低、充电规格落后和电池容量偏小等问题,A15也救不了iPhone SE。这说明一个很严重的问题:虽然iPhone SE有最强的手机芯片加持,但它本质上依然是一款廉价产品,充满了妥协和扣成本。 接下来要说的第二点,正是和“妥协”、“成本”二者息息相关:价格。本来,一看美国售价429美元的时候,小雷还满心欢喜地猜测说,iPhone SE会不会在中国定一个2999元的起售价,让广大果粉开心一下?然而事实打脸,在种种因素的影响下,64GB存储的iPhone SE(这里指的自然是最新款)起售价竟然是3499元,如果你有留意的话,会发现这个价格比当年上一代iPhone SE的起售价还要高。 但不可否认的是,价格依然是iPhone SE的最大竞争优势之一。归根到底,当前苹果在手机芯片和系统生态上依然有巨大的优势,而且站在苹果角度,“我们甚至在iPhone SE上用上了和iPhone 13同款的玻璃材质”,综合来看虽然其起售价没有我们预测的那么低,但从使用体验、综合质感等一些主观想法来考虑,iPhone SE在3000元左右的档位中依然有十分明显的竞争。 而且需要注意,某多多这些平台针对iPhone的补贴活动一波接一波,在国内我们基本不用愁可以在3000元以下买到新iPhone SE。 除此之外新的iPhone SE也的确有一些升级,比如说终于支持5G网络了,而且支持一定的防水能力,至少日用的话,体验还是能够好上一些。 苹果的“两手准备” 虽然说定位入门的iPhone SE产品线在整个苹果手机家族中存在感不是很高,但实际上自从苹果重启iPhone SE产线以来,肉眼可见地它的地位在迅速攀升。 这一次苹果为iPhone SE直接下放了A15芯片这样的举动就尤为明显,苹果似乎已经没有太多的心思去盘算如何安排产品定位、设置产品差异,而是选择用最直接的“性能碾压”来摧毁他的竞争对手们,从而树立市场优势。 如果说上一代iPhone SE用了较前一代的芯片而显得竞争力不是很明显,那么这一次的iPhone SE,就真的是找准了中低端市场用户的核心痛点并精准出击,寻求在最核心的问题上和竞争对手们决出胜负。 当然,换一个角度来看可能情况又会完全不同。我们不妨假设一下,如果iPhone SE换装A15芯片并支持5G,是被逼的呢?正是因为苹果内部有着严格且难以调整的产品梯队规划,让iPhone SE只能以当前的面目示人(包括外观和其他周边配置等),在逼于无奈的情况下,为了在市场中保持竞争力,所以只能忍痛将A15芯片割爱下放? 其实,无论是哪一种猜想我们都能发现,现在的苹果已经懂得如何去利用他们手中的“核武器”——芯片。甚至整场春季发布会,纵观iPad、Mac这些芯片,最让我们惊讶、赞叹的也是来自于芯片部分,苹果凭借着空前的财力和技术实力,不断地将友商们苦苦哀求而不得的芯片资源,玩弄于股掌之中,以至于还有余力给一款显示器装上A13芯片。 毫不夸张地说,以Studio Display的硬件配置,玩“原神”没准比大多数的安卓旗舰都要更加稳定。可以肯定的是,在苹果这种近乎疯狂的芯片攻势之下,现在的安卓手机厂商日子不好过,而未来可能会更不好过。 另一方面,我们见到了苹果在高端产品线上的另一种探索:通过“色彩”来强化产品认知,人为地延长产品的生命周期。 去年的这个时候,我们见到了专属于iPhone 12的全新配色紫色,发布会开完之后该新配色直接将苹果推至微博热搜第一。而今年这个时候,当大家一致以为苹果要继续推出一款紫色配色iPhone 13的时候,他却意外地拿出了“墨绿色”这个选项,而且将新配色支持机型扩大至iPhone 13 Pro,赋予了这两款产品全新的气质。 在小雷看来,iPhone添加新配色,其重要性应该与发布新款无异。反正潜在用户需要的是视觉差异而不是内在差异,换设计也好添加配色也罢,都能让苹果达成目的。 而通过本次发布会,小雷总算是看清了苹果的全新打法:低端用芯片下放来“大力出奇迹”,高端则通过视觉差异来刺激用户感知,引发高端用户在感性层面的自发讨论,提升产品热度。 实际上,光是靠产品本身的能力,苹果已经能够做到统治全球第四季度的手机市场,但显然苹果想要的是更多。不光是第四季度统治市场,他们甚至想要全年都是领头羊;不光是高端市场一往无前,现在哪怕是入门市场,他们也要鲸吞龙吸地,让竞争对手无立锥之地。 或许,在“谁能够打败苹果”这个命题上,答案是“明天的苹果”。
苹果距离革命成功 就差一步
2022 年的苹果春季发布会,节奏格外快。 总共 6 款新品的发布会,苹果介绍前 4 款新品,连带上说 Apple TV+ 自制剧获了很多奖,放了新片预告片,一共才用了 30 分钟。 剩下 30 分钟,大秀肌肉,一切的展示只为说明一件事儿:两年前立下的 Flag,自己已经快完成了,而且完成的相当之好。 时间倒回到两年前,2020 年 6 月,WWDC 开发者大会上,苹果对外宣布,自己将用 2 年时间,将自家 Mac 产品线所使用的芯片,全部从 Intel 提供的 X86 架构芯片,转向自研的 ARM 架构芯片。 当时所有人都觉得,这事儿太费劲了,就算强如苹果,2 年时间也太短了。 但在随后一年多的时间,苹果发布了 M1 芯片,更新了 MacBook Air,13 寸 MacBook Pro,台式一体机 iMac,轻便台式机 Mac mini 这 4 条入门级产品线。然后又把晶体管的数量翻倍,发布了 M1 Pro 和 M1 Max 两款芯片了,发布了全新的 14 寸和 16 寸 MacBook Pro。 3 款叫 M1 的芯片,使用了同样的设计思路,得到的效果是类似的,在随身携带的 Mac 产品上,新的芯片可以在提供更强性能的同时,整体功耗更低,让设备续航能力更强。在 iMac 这样的桌面级设备上,因为使用了 M1 芯片,同样的优势下,iMac 实现了更加看上去更加科幻的外观设计。 同时对于苹果,这样的设计思路可以分摊不少研发成本,也便于在已经设定好的路线图上,快速推出更强的芯片。 昨晚的苹果发布会就验证了这一点。 苹果又发布了一款全新的芯片,M1 Ultra,在发布会上,苹果说,其实在设计之初,就已经考虑好,M1 Ultra,本质上,是由两块儿 M1 Max “粘贴”组成。 搭载 M1 Ultra 芯片的,是苹果 Mac 产品线的一个新型号,台式机 Mac Studio。 先看点儿惯例性更新 毕竟对于大部分普通消费者来说,搭载 M1 芯片的入门级 Mac 产品已经能应付大部分日常工作需求,即便是本文作者这样的全职内容创作者,在应对日常工作中的高画质视频制作需求时,搭载 M1 Max 的 16 寸 MacBook Pro 也可以相当从容完成任务。 那不如在探讨 M1 Ultra 和 Mac Studio 这种比 Pro 更 Pro 的芯片和设备前,先看看苹果发布会前 30 分钟都发布了什么新品。 首先是绿色的 iPhone 13 和 iPhone 13 Pro 系列 4 款机型,按照苹果官方说法,全新的配色叫苍岭绿。 这不是苹果第一次推出绿色 iPhone,之前的 iPhone 11 Pro 系列,苹果推出过暗夜绿,已经在苹果官网消失的 iPhone 5c,也用过更青翠的绿色。和现在的苍岭绿 iPhone 13/13 Pro 相配合的苹果官方保护壳中,还有桉叶绿/苜蓿草/杉绿 三种配色。 如果你对绿色有独特喜好,建议去官网查询,或者去线下看看自己究竟喜欢哪种绿。 最近 2 年,苹果一般都会在第二年春季,给前一年秋季发布的 iPhone 发布一种新配色。 但今年春季发布会,除了当季 iPhone 的新配色,多年未更新的 iPhone SE 更新了。 新款 iPhone SE,延续了上一代 iPhone SE【第二代】,也就是 iPhone 8 的外形,重量从 148 克变成了 144 克,最大的变化,是用上了去年推出的 iPhone 13 同时代芯片 A15。 因为 A15 芯片,新款 iPhone SE 支持 5G 网络,续航更长,计算拍摄能力也更好,支持智能 HDR4 照片以及摄像风格的自定义改变。但并没有因为使用上了 A15 芯片,获得 iPhone 13 的电影模式,杜比视界视频和声音变焦等“高阶功能”。 售价 3499 起,是苹果官网在售 iPhone 中,最便宜的一款。 具有同样更新思路的,还有 iPad Air 的第五代产品。 苹果给新款 iPad Air 配上了 iPad Pro 同款的 M1 芯片,但在硬件配置上,苹果并没有提升 iPad Air 的屏幕,只是把前置摄像头从 700 万像素提升到了 1200 万。 在这次更新之后,iPad Air 与 11 寸 iPad Pro 在芯片性能上拉齐了,但无论是屏幕显示素质,最大存储规格,扬声器数量,亦或者是 USB- C 接口速率上,依然有挺大差别。 但如果你使用 iPad 更在乎性能,iPad Air 的起售价比之前更低,64G 版本是 4399 元起。 从我的个人使用经验来讲,iPad 产品线性能越强,越有利于消费者,虽然 iPadOS 的能力现在还不足以让使用了 M1 芯片的 iPad 成为所谓的日常生产力办公工具,但是 iPad 是一款消费者更换频率相当低的产品,性能越强, 意味着你买一台 iPad,无论是最入门甚至还有 Home 键的入门 iPad,还是已经进入全面屏时代的 iPad mini/iPad Air/iPad Pro,都可以用尽量长的时间,有利于省钱。 苹果的造梦工具 捋完苹果的几款例行更新,终于可以好好说说这次发布会上最重要的 2 款产品,Mac Studio 和 Studio Display。 以及,搭载在 Mac Studio 上的 M1 Ultra 芯片。 按照苹果的说法,M1 Ultra 是一款桌面级性能处理器,定位高于 M1 Max,通过UltraFusion 技术,将两块M1 Max处理器相连接,组成 20 核心 CPU(16 高性能核心,4 高效能核心),64核心GPU,32核心神经网络引擎的一块儿芯片。 这块儿“拼接”芯片拥有 800GB/s 内存带宽,128GB 统一内存,能达到 2.5TB/s 的低延迟处理带宽,拥有1140亿晶体管,是M1的7倍之多。 相对更直观的是苹果官方宣称 M1 Ultra 对比 PC 平台的最新处理器 i9-12900K,能效比提高 90%,仅需 1/3 的能耗即可达到相同的性能。 可以这么说,Intel “又挨打了”。 在这样的高性能低能耗芯片加持下,苹果打造出了 Mac Studio 这样一台体积比 Mac mini 大不了多少的台式机,输出的性能,可以直接对比苹果最贵,也是性能最强的专业级工作站 Mac Pro。 苹果给出了一份官方对比: 搭载 M1 Max 的 Mac Studio: 与搭载 10 核处理器的速度最快的 27 英寸 iMac 相比,中央处理器速度提升最高可达 2.5 倍。 与搭载 16 核 Xeon 处理器的 Mac Pro 相比,中央处理器速度提升最高可达 50% 之多。 与 27 英寸 iMac 相比,图形性能提升最高可达 3.4 倍,而与搭载最畅销显卡的 Mac Pro 相比,速度快达 3 倍多。 与 27 英寸 iMac 相比,视频转码速度提升最高可达 7.5 倍,而与搭载 16 核处理器的 Mac Pro 相比,最高可达 3.7 倍。 搭载 M1 Ultra 的 Mac Studio: 与搭载 10 核处理器的最快的 27 英寸 iMac 相比,中央处理器速度提升最高可达 3.8 倍。 与搭载 16 核 Xeon 处理器的 Mac Pro 相比,中央处理器速度提升最高可达 90% 之多。 与搭载 28 核处理器的 Mac Pro 相比,中央处理器速度提升最高可达 60% 之多。 与 27 英寸 iMac 相比,图形性能提升最高可达 4.5 倍,而与 Mac 上目前速度最快的显卡相比,最高可达 80% 之多。 与 27 英寸 iMac 相比,视频转码速度提升最高可达 12 倍,而与搭载 28 核处理器的 Mac Pro 相比,最高可达 5.6 倍。 如果你是 Mac 环境下的专业用户,甚至是拥有一台售价高达数十万的 Mac Pro 主机,看到 Mac Studio,你应该已经在拍大腿后悔了。 毕竟即便 Mac Studio 选配到顶,售价也仅为 59999 元。 为什么用这个“仅”字,能用 Mac 挣钱的 Pro 用户会格外明白。 即便是对于一名高画质视频创作者(已经算用 Mac 做工具挣钱的行当里利润较低的领域),这台机器的售价,可能只需要一条商业视频就回本了。 还有一个很直观的性能表现,是在 Mac Studio 上,可以同时播放 18 条 8K ProRes 422 视频流,毫无疑问,对于需要图像处理性能工作者,Mac Studio 是目前性能最好的主机。 苹果给这款产品的定义是“造梦引擎”,确实名副其实。 配合 Mac Studio 发布的,还有一款苹果官方显示器,Apple Studio Display。 对比之前推出的,起售价高达 4 万的 Pro Display XDR,Studio Display 11499 元的起售价更低。参数也降低到 27寸,5K 分辨率。 在苹果发布这款显示器之前,包括我自己在内的一些用户,为了配合自己的 Mac,会选购苹果官网在售的 LG UltraFine 5K 屏幕,因为那几乎是适配 Mac 显示素质最好的第三方屏幕。 但 Studio Display 的有趣之处,在于苹果给这块儿屏幕还塞入了一块儿 A13 芯片,以及 6 扬声器,提供视频会议自动居中以及空间音频等苹果独家功能。 对比 LG UltraFine 5K 一万元左右的售价,消费者加上一千来块钱,就可以用上整体设计更加“苹果”,功能也更适配 Mac 的显示器,再加上 3000 元的选配价格,就可以用上与苹果自家售价 7999 元同样效果的显示器支架。 苹果的产品刀法,对于深度绑定在自家产品生态中的消费者,真的很精准。 而当 Mac Studio 搭配上 Studio Display,就组成了一套取代苹果之前 iMac Pro 定位的产品,整套新设备性能强了好几倍,顶配售价还比当年顶配 105532元人民币的 iMac Pro 便宜不少。 用高性能 Mac 产品创造更多价值的门槛,变低了。 距离革命成功,苹果只差最后一步 整场春季发布会,还有两个非常有意思的点。 一个是在发布 M1 Ultra 时,苹果表态这会是最后一款 M1 芯片。 另一个是展示完性能比 Mac Pro 更强的 Mac Studio 后,苹果极少数的在发布会预告了下一款新品,说:使用 Apple 芯片的 Mac 系列,让我们的过渡计划几近成功,那么现在只剩下最后一个产品,也就是 Mac Pro,不过让我们改日再聊吧。 简单翻译一下,很大概率,使用了全新芯片的 Mac Pro 会在 6 月份的 WWDC 上正式亮相。而今年 6 月,正好是苹果自研电脑芯片过渡计划的两年之期。 某种意义上,苹果的自研芯片过渡,已经成功了。 成功把自家产品从 intel 的挤牙膏节奏中摆脱出来。成功让 ARM 架构芯片高性能低能耗的优势在自家产品中显现。成功构建起了自家从迷你台式机,到入门笔记本,到专业笔记本,再到工作站台式机在一定工作场景中的竞争壁垒。成功突破了之前自家产品序列的性能上限。 Mac 产品线的革命,也就只剩下 Mac Pro 一步,更强的性能是所有人都能预计到的,但预计不到的,是苹果会用怎样的创新架构,让自家的性能天花板真正成为竞争对手无法赶超的行业标杆。 当然, 那样的顶级性能,大概率普通用户是用不上的。 但在苹果这样的战略路径下,下一步苹果要做的,可能就是我两年前所猜想的,当 Mac 用了 ARM 架构,所有的 iOS app 开始支持 Mac,所有的 Mac 上的软件理论上也可以无缝支持 iOS 和 iPadOS,苹果究竟想不想让 iPad 成为下一代电脑,也仅仅是一层窗户纸的问题。 从 iPhone,到 iPad,再到 Mac,三条产品线同样适用的 ARM 架构,会为进一步牵动开发者,为苹果真正建立起从硬件到软件的壁垒。 而 ARM 架构芯片高性能,低能耗的性能特征,也可能会成为苹果布局下一代计算平台的重要基础。 也许是一直在曝光中“马上发布”的智能眼镜,也许是年年都有新传闻,但年年似乎都有变数的智能电动车。 也许短期内,只要不在相关产业链上,就没人猜得准。 但这也合理,毕竟苹果这家公司,从创立开始,就一直是用创新驱动技术进步的 “造梦机器”。
推广新能源汽车消费 汽车人热议产业新方向
今年是“十四五”规划实施的关键之年,作为中国经济的支柱产业,拥有全产业链条的汽车业被寄予厚望,在两会期间推广新能源汽车消费、提升制造业核心竞争力、加强原材料及关键零部件供给保障等话题受到了极大关注。 同时,由于汽车行业正处在百年未遇的深刻变革中,芯片、智能网联汽车、电池安全等也成为了汽车行业两会代表的热议焦点。在业内人士看来,这些都是决胜未来汽车市场的关键要素,因此无论是从产业链还是政策方面,都应该成为接下来汽车产业布局的重点领域。 新能源车消费热潮如何延续 2021年,我国新能源车销量迎来快速增长。根据中汽协数据,2021年我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率提升至13.4%,高于2020年8个百分点。 新能源车市场的良好表现,除了旺盛的市场需求外,各种鼓励新能源车消费的政策更是起到了稳定支持作用,其中购置补贴、税费减免、指标政策、使用路权政策等,构成了一系列有效的组合拳。 不过按照计划,今年新能源补贴政策将在2021年基础上继续退坡30%,同时受到动力电池原材料价格上涨的叠加因素影响,从年初开始,已有十几家新能源车企相继宣布上调车型售价,涨幅在1000元至21000元不等。 为鼓励新能源汽车消费,广汽集团党委书记、董事长曾庆洪建议延缓国家补贴一至两年,简化前期补贴领取手续,缓解企业资金压力。同时曾庆洪还建议从国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整,一方面以提振、鼓励新能源汽车消费为目的,将补贴政策向消费者倾斜,另一方面以加速新能源汽车配套建设为目的,将补贴政策向建设方倾斜。 上汽集团党委书记、董事长陈虹的建议则聚焦于新能源车产业链布局与低碳技术研发创新方面,希望通过降本增效,为消费者提供更多高性价比产品。陈虹建议对锂、钴等上游资源进行有效整合与掌控,保证产业链安全,同时加快清洁能源、绿色制造等技术落地,以及原材料的循环利用。 补能问题及电池安全引起关注 对于已经购买新能源车的消费者,补能与电池安全是两个加倍关注的焦点问题。据统计,截至2021年底,全国充电设施规模已达到261.7万个,换电站1298座,服务近800万辆新能源汽车。从规模来看,这些补能设施为我国新能源汽车产业发展提供了有力支撑。 不过与此同时,围绕充电基础设施的问题也逐渐暴露出来。如:部分存量小区固定车位建桩改造难;充电平台数量多,但多渠道支付尚未全面覆盖;部分充电桩运维不及时,节假日高速公路充电难;市场上慢充桩和快充桩不能通用等——这些问题对新能源车出行及用户体验造成了十分不利的影响。 在此背景下,奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议工信部、国家发改委等部委加强顶层设计,推动解决充电基础设施建设、运维中存在的问题。尹同跃还建议工信部研究完善新能源汽车和储放绿色电力转换、交易和调度机制,探索单位和园区内部充电设施的“光储充放”一体化试点应用;同时地方政府、电网企业和车企进行战略层的合作,利用5G+工业互联网,联合产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台,开展跨行业联合创新与技术研发,加速推进充电基础数字化体系建设。 在新能源汽车保有量迅速提升的今天,由动力电池热失控引发的起火问题,造成了非常大的社会影响。相关统计显示,2021年我国新能源汽车保有量已达到784万辆,而全国范围内共约发生了3000起新能源汽车火灾事故,其中由动力电池热失控引发的事故占据很大比重,解决动力电池安全问题迫在眉睫。 长城汽车总裁王凤英就认为,在动力电池热失控防护技术推广方面,依然存在如缺少顶层规划推动、技术未纳入政策法规体系、存量新能源汽车并未搭载等问题。因此王凤英建议国家层面进行顶层规划,推动动力电池热失控防护技术的应用,助推其成为新能源汽车出厂的必备配置,同时建议逐步对存量新能源汽车标配动力电池热失控防护技术。 智能网联汽车与芯片成为新焦点 在汽车行业从业者眼中,智能网联汽车已不再只是交通运载工具,同时也是大型智能终端、计算中心,还是中国汽车行业实现弯道超车的绝佳机会,更是支撑构建智能交通和智慧城市的关键节点。 不过在产品越来越“聪明”的同时,车辆管理却并没有跟上信息化的步伐:一方面,对于汽车数据安全和用户隐私保护、信息侵权责任、安全保障责任的主体,仍然存在法律条款内容的缺失;另一方面,网联融合做得并不充分,数据无法得到有效融合,缺乏统一标准的数据中枢,对人、车、路、场、信号系统整合不够,存在数据壁垒;此外,智能网联汽车产品安全责任认定、交通事故责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理等方面的法律条款内容依旧缺失。 对此,长安汽车董事长朱华荣建议:实现智能网联汽车的普及应用和规模化发展,需要完善法律法规体系,在安全可控的范围内,包容新兴产业发展;实现政府引导、法规保障、标准统一,加速行业合作,打破数据壁垒;合理制定汽车数据安全与隐私保护要求,建立可信汽车数据流通渠道。 芯片对于智能网联汽车来说,起着与动力系统、底盘等传统硬件同等重要的作用。近年来,我国愈发重视半导体行业发展,国务院先后三次印发《鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》。在国家政策大力扶植下,中国芯片产业在关键前沿领域成效卓著,不断取得突破。 不过疫情期间,由于多方因素,芯片供应出现短缺,各行各业均受到影响,特别是汽车产业。由于中国芯片企业造车规级芯片意愿较低,且当前芯片扶植政策存在错位,车规级芯片产业初期缺乏保护,更加凸显出我国车规级芯片产业布局不完善,未实现自主可控的行业现状。 车规级芯片的制造虽然不同于消费电子芯片那样对尖端技术与设备过分依赖,但我国在该产业布局近乎空白,因此多位汽车业内人士都不约而同对车规级芯片问题提出了建议,期望能彻底解决车规级芯片被“卡脖子”的问题。 其中长城汽车总裁王凤英就建议短期优先解决“缺芯”问题,中期完善产业布局,实现自主可控,构建产业人才的引进与培养机制,实现长期可持续发展。上汽集团党委书记、董事长陈虹则建议通过政策引导,多方协同,建立车规级芯片统一的技术规范和标准,并成立第三方检测认证平台;建议国家牵头设立专项资金,鼓励芯片企业、汽车企业共同参与,加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。 广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的建议更加详细,他认为一是要保供稳供,梳理关键领域芯片供需情况,引导国外汽车芯片企业来华投资,建立芯片及重要原材料应急储备机制;二是要稳定市场,加强执法监督力度,调控原材料价格无序上涨,缓解企业压力;三是要强化政策引导、加快汽车芯片整体产业链布局,强化节点攻关,有序突破研发、制造、封装等卡脖子关键领域;四是要强化应用牵引,加大支持力度和人才引进力度,加快推动芯片国产化发展步伐。
全球首起!小马智行在美召回部分L4自动驾驶系统
长见识了,L4无人车也有召回了。 全球首起L4自动驾驶软件召回事件,在美国发生了。 日前,美国国家公路交通和安全管理局(以下简称NHTSA)表示,因为一起事故,小马智行已经同意召回其自动驾驶系统的特定版本。 去年10月,小马智行的一辆完全无人驾驶测试车在美国加州发生了一起轻微事故,车辆在进行变道时驶上了道路中央的隔离带,并与隔离带上的路牌发生了碰撞。 其测试车辆前部轻微受损,没有造成任何人员伤亡。 NHTSA官网截图 小马智行方面告诉车东西,事故发生后,其第一时间向有关部门进行了汇报,包括加州机动车辆管理局(DMV)的自动驾驶管理部门,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)以及其他相关部门。 本次事故系一个软件问题所致,共有三辆测试车受到影响。事故发生第二天,小马智行即解决了该问题,相当于是完成了“召回”。 目前,该公司已对NHTSA所有问询均进行了回应,且2021年12月中旬之后NHTSA再无任何新增问询。NTHSA在今年2月底要求小马智行提交召回报告,后者在3月初正式提交了报告。 这是全球已知的第一起由监管部门发起的对L4级高等级自动驾驶系统进行召回的事件,代表着美国自动驾驶监管法律法规的进一步完善。 在谷歌Waymo、通用Cruise、百度Apollo、小马智行等中美自动驾驶公司的带领下,越来越多的自动驾驶测试车行驶在越来越多城市的开放道路上。几家头部公司的车辆总计达到数千台,路测里程也达到了数千万公里。 车越多、跑得越多,因为各种原因出现的事故的概率也就自然而然增多了。 这就要求我们要理性看待事故:既不能麻痹大意,认为L4就是100%安全。但也不能因噎废食,出现一起事故都觉得技术不靠谱,全面叫停。 美国监管部门的这次操作就非常理性。发生事故后进行调查,找到问题后予以召回,改进后继续测试,给自动驾驶产业树立了一个非常正向的监管模式。 未来,相信中国和其他更多国家都会陆续出台相关的管理规定,自动驾驶行业也将更加规范和理性发展。  小马智行提交召回报告 已对系统代码更新 近日,车东西从NHTSA官网上发现了小马智行对其提交的安全召回报告,报告中详细复盘了其在去年10月28日在美国加州发生的一起测试车碰撞事故,并对事故原因、软件缺陷以及召回计划等进行了分析。 报告显示,此次召回原因是在非常罕见的情况下,一个规划系统诊断检查可能会产生浮点数舍入误差,导致地理位置不匹配,会导致ADS系统中断运行。 小马智行向NHTSA提交的召回报告 这正是去年10月28日在美国加州发生的事故的原因。 对此,在召回报告上小马智行给出的解决方案为:修改地理位置诊断检查中的相关代码行,以正确解释浮点舍入误差。 小马智行于去年10月28日也就是事故当天就已经完成了上述代码修订,同时向NHTSA提交了一份正式报告,并在事故第二天对所有可能受影响的车辆完成了更新。 召回报告中的缺陷描述 事故在弗里蒙特 小马智行暂停无人化测试 根据加州DMV官方消息,事故发生于2021年10月28日上午10时50分,地点在加州弗里蒙特,当时天气晴朗、道路也比较干燥。 一辆小马智行的无人化自动驾驶测试车辆(基于现代电动SUV kona打造)刚刚从Cushing Pkwy街道向弗里蒙特大道完成了右转,车辆随后向左侧车道变道,但在变道过程中与路中央的隔离带发生碰撞,撞上了隔离带里的一个路牌,导致车头轻微受损。 小马智行基于Kona打造的自动驾驶测试车 在此次事故中,小马智行的测试车前部受损,但所幸没有造成人员伤亡。 事故发生地点,红框为路中央的指示牌 发生事故后,小马智行第一时间向当地交通部门进行汇报,其中包括加州机动车辆管理局(DMV)的自动驾驶管理部门,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)以及其他相关部门,并积极配合相关部门的问询,同时还主动暂停了在加州的无人化测试。 DMV开具的事故责任书 2021年5月,小马智行获得加州DMV批准,可以在加州尔湾、弗里蒙特以及米尔皮塔斯市进行无人化自动驾驶测试。 需要注意的是,小马智行在美国的普通测试进程(主驾有安全员),以及在国内北上广深四城进行的各项测试未受影响,照旧进行。 “小马智行一贯秉承安全第一的原则。”在了解到这起事故消息后,小马智行方面这样向车东西表示,“事故之后,我们立即主动停止了在加州的无人化测试,并进行了技术层面的复核,确保安全。” 小马智行在国内进行的主驾无人路测 去年,小马智行的测试车辆在美国发生轻微事故后主动暂停了无人化测试,对技术进行复核来保证安全,则正是对技术研发、对路测谨慎的负责态度。 如果各家公司都能在出现事故后谨慎处理,不管是暂停路测还是迅速复查来改进技术,将最大程度地降低路测的事故量和危险性,从而促进行业的健康有序发展。 结语:请多给无人车一些耐心 作为国内头部自动驾驶创企,小马智行在出现事故之后快速对车辆和系统完成更新并向相关部门提交报告,这样的反应速度实属不易,也一定程度上体现出小马智行的技术储备和自检能力。 目前,正值自动驾驶技术大规模量产应用的前夜,国内外各大自动驾驶公司都已经开始了实际道路测试,那么事故逐步增多也是在所难免。只要有合理和稳健的监管体系,以及负责任的研发态度,相信自动驾驶产业的发展也会越来越好。
上汽盯上蔚来的生意了
这两年,如果你关注新能源领域,或者是有新能源车购车意向,就会发现一个很明显的趋势。 特斯拉和几家造车新势力的舆论话语权太重了,关注度太高了。其他的新能源品牌,无论是脱胎于传统品牌,专门做新能源的子品牌,还是传统燃油大厂挂着自家品牌 logo 这一金字招牌的新能源车型,消费者基本都不会关注到,甚至连这个品牌做了新车都不知道。 即便是媒体,也很容易陷入一直盯着一两家公司的动向,技术和新车一直看的情况,毕竟人的精力都有限,整个电动车圈每天发生那么多事儿,也很难把所有事情都了解全面。 让我有这种感受的,是最近与飞凡汽车 CEO 吴冰的一次沟通,以及看了下这家公司的新车,飞凡 R7。 说实话,作为开过世面上几乎所有主流电动车的汽车媒体,刚开始听到这个企业名字,我是非常陌生的,直到发现,飞凡汽车,是上汽的子品牌,之前叫 R 品牌,后来还叫过一段时间 R 标。 按照飞凡汽车 CEO 的说法:飞凡汽车的成立不是一次简单的换标,从某种意义上来说,是大的汽车企业集团对未来新能源战略发展在不断的理解不断的深化过的过程,通过过去一段时间的运作,让我们深刻的理解到,作为一个巨大的市场发展的赛道,需要有一家独立的公司来运营这样的品牌和做完整的产品型谱,这样才能真正满足消费者的需求。 从旁观媒体的角度,这样品牌名称的连续调整,很难不让人琢磨这是品牌战略的来回摇摆,而对于消费者,老车主会觉得自己曾经相信的品牌没多久就黄了,潜在车主也会担心自己如果买了车,会不会过段时间,品牌又换了。 不过,品牌换名已成既定事实,本质上,还是要看这个品牌的后续发展和新车的绝对产品力。 从单纯的产品力来看,按照现在已经公开的信息,飞凡 R7,会是一辆非常有趣的车。 说有趣,是因为从硬件上,飞凡 R7 是一辆把各种硬件配置尽可能堆满的车,但几乎所有的高配置,都会是对飞凡汽车的软件交付和后续投入能力的一场大考验。 飞凡汽车管 R7 叫做极智高阶SUV,这定位挺不谦虚的,但确实,飞凡 R7 的配置相当高。 所有的高配置,可以分成3块儿。 首先是高级别驾驶辅助部分,按照官方公布的消息,飞凡 R7 独家自研了 PP-CEM 像素级点云融合高阶智驾方案,这是一套配备了多达33个高性能感知传感器,能实现全天候、全场景、超视距、多维度的六重感知融合方案。 这应该是目前市面上精度最高、成本最高的智驾方案,也是冗余最多,对多传感器融合算法要求最高的方案。 飞凡 R7 车顶用的 LUMINAR 是目前这家企业最高规格的激光雷达,采用1550nm 光源,可以实现超500米的最远探测距离以及高精度目标识别,在浓雾和粉尘等极端天气情况下,也可以保证性能。 其次在座舱方面,飞凡 R7 用了一套43寸的三联屏来作为仪表,中控和副驾屏幕,其中中控那块儿屏幕是 OLED 材质,分辨率也很高,能到2.5K,还配了个相当于70寸屏幕的 AR-HUD,芯片也用的是今年的车规级旗舰芯片高通骁龙8155。 最有意思的部分在于电池和补能,续航600km,电机400kW 最高峰值功率,700N · m 最高峰值扭矩,冷却也从市面上比较普遍的水冷换到了更利于持续高性能输出的油冷。甚至还支持换电,可以在150秒内完成换电。这也让飞凡 R7,成为了蔚来之后,市面上第一辆面向消费者市场的,可换电的,定位旗舰的 SUV。 而且从外观上看,我个人觉得,这车设计还不错,外观很有高级感。 但这就意味着飞凡 R7 一定能成功吗?其实并不是。 极高的硬件配置下,还存在一些可能会在后续出现的问题, 我们一个个说。 在辅助驾驶方面,传感器越多,肯定更有利于感知和积累更多冗余的环境信息,但是对于收集的数据越多,对于算力和算法的压力也越大,如何把来自不同供应商的传感器数据整合并最终输出成驾驶决策,会是一个难题。因为行业内卷,各家车企也都会选择在旗舰产品上使用激光雷达,但真正在辅助驾驶中调用激光雷达的车型或者说是场景并不多。 另一方面,现在大多数车企都在提倡所谓硬件先堆满,软件功能后续 OTA 的思路看上去合理,实际操作起来也并没有那么简单,本质上传感器硬件一旦设定好位置,整车确定好算力,一辆车究竟能最终实现怎样的驾驶辅助功能,车企心里是最清楚的。而对于消费者,其实没人会真正在乎一辆车堆了什么样的驾驶辅助硬件,基本上都只会看功能好不好用。 在智能座舱方面,现阶段的供应链,已经能够给车企们交付尺寸足够大,显示素质足够好的车规级大屏幕,用上高通8155芯片后,整个屏幕的触摸和滑动体验也可以非常流畅。 但尺寸越大的屏幕,就意味着能显示更多的内容,也会对车企们的车机 UX 体验设计提出更多挑战。如何保证内容显示充足而不混乱,如何保证所有的功能足够易用且不会分散驾驶员注意力,甚至是如何权衡屏幕在不同光线环境下的显示亮度这种极为细致的功能,都会影响整个车载大屏的体验。 而在换电这部分,问题更为直接,因为涉及到换电站这一基础设施的建设,厂商们会铺设多少换电站,准备多少种规格的电池,给用户提供怎样的换电方案,甚至是因为换电站的铺设,电池尺寸的固定,后续这个品牌的产品是不是还是会用同样尺寸同样换电技术的电池。只要飞凡 R7 明确了要走换电这条路,蔚来做过的事情,花掉的钱,搭建的服务体系,飞凡都需要再走一次。 也就是说,本质上,在智能电动车时代,推出一辆硬件配置极高的车,提供一个性价比足够高的售价,确实不容易,但对于消费者,这其实只是品牌给用户画的一张大饼,短期内,也只是能吃到“我车配置很高”这部分饼皮儿,企业要做的,是后续通过软件,通过服务,让用户切实体会到高端配置带来的高端体验。 毫无疑问,这非常难,需要很多时间。 但要想让用户真的愿意为车企画的大饼买单,其实只有两条路径,一条是潜在车主对于这个品牌格外信任,另外一条是这家车企在首次交付时候,就拿出了一套尽可能完善的,且一定程度上领先于竞品的功能,而不是单纯把所有的事情甩给后续OTA 解决。 在采访飞凡汽车 CEO 吴冰的过程中,他反复强调了飞凡汽车的品牌 DNA:本真、开拓、品位。强调自己家品牌在未来的宣传过程中,也会注意到用户的期望和实际产品之间的关系,不浮夸,真实的面对用户声音,提供品牌认为对得起良心的服务和产品。 对于飞凡汽车,这样一个背靠上汽,已经造过几款车, 但对于市面上潜在消费者,还是个新入局者的品牌,本真确实是赢得消费者信任的最基本品格。 剩下的,也就只能等车上市再看了。
Keep:你知道流汗这门生意有多憋屈吗?
Keep冲刺IPO一事传闻已久,最近舆论热度颇高。其实早在去年5月就有媒体报道,Keep计划赴美IPO。但此后不久又传出取消赴美IPO计划。此次根据港交所文件显示,线上健身平台Keep已递交上市申请。 作为一家从2014年开始运营的健身APP,Keep在这8年间“跑赢了”悦动圈、火辣健身、即刻运动等一大票线上健身平台。Keep的经典口号自律给我自由同样也是深入人心。这对应的是Keep2020年营收11亿元,2021年前三季度营收11.59亿元。并在2020年和2021年的平均月活跃用户数据分别为2970万和3440万。 营收与用户数量的一片大好,这也撑起了Keep对于健身运动的梦想。关于业务图景,Keep在招股书上如此给出畅想:中国的健身人数在未来会不断增加,中国的线上健身市场相比线下在不断扩大,我们是中国最大最好的线上健身平台。 中国线上健身市场增速 图源:招股书 但最终结果显示,Keep在2020年与2021年前三季度净亏损分别为1.06亿元、6.95亿元。在疫情背景下,健康再次被中国居民重新重视起来,Keep近两年迎来“业绩高光”时刻。2021年Keep前三季度实现12亿元收入,同比增长41.3%;此前2020年收入11亿元,较2019年的6.6亿元同比增长66.9%。 亮眼的收入与突发的巨量亏损,令在场的投资人都不得不一边看着这“美好的增长未来”,一边重新思考。 Keep如何才能破局? Keep的飞轮梦想 拆解Keep的营收结构,可以看到其收入来源主要是会员订阅和线上付费内容、自有品牌产品、广告和其他服务三大板块。 Keep三大业务收入情况 图源:国金证券 其中,自有品牌包含运动单车、手环等智能产品;瑜伽垫、哑铃等运动器械;以及食品和服装。自有品牌的收入相交其他业务占据绝对优势,收入占比为55%以上。会员订阅及线上付费内容则包含用于参加付费健身课程的会员资格,以及额外购买的专项付费课程。广告和其他服务包含第三方的广告投放,以及Keepland健身中心的收入。 Keep意图营造的是主营业务环环相扣,以此为线上健身提供全生命周期支持。 线上内容带来流量:录播课主要采取的是PUGC模式,用户根据需求自行挑选健身内容。直播课则允许用户与教练直接沟通,公司平台互动总数由2020年底的90万增长至2021年底的250万。 智能健身设备配合线上内容:Keep的智能健身设备包括智能单车、手环、体重秤和跑步机。通过收集用户健身数据,为用户更精准地推荐健身计划与课程。 运动产品补充健身需求:Keep通过自营产品覆盖用户的吃、穿、用、练,以满足客户在不同场景中的其他需求,提升用户整体体验感。 Keep描述的业务相互促进 图源:招股书 透过这个业务“铁三角“,不难看出,Keep业务组成的飞轮的命门就在用户数量。只有持续不断的用户愿意为健身付费,才能撑得起这种业务内循环。 Keep在招股书上这样写到:根据灼识咨询报告,于2021年,中国的健身人群渗透率(指健身人群占中国总人口的百分比)为21.5%,美国为48.2%,欧洲为41.2%。尤其是,2021年中国的健身房会员渗透率为3.2%,远低于美国的23.5%及欧洲的9.5%。 根据灼识咨询报告,中国的健身人群渗透率预计于2026年将达到29.3%。2021年中国健身人群的年均开支为人民币2,596元╱人,较美国的年均开支人民币14,268元低得多,显示出巨大的增长潜力。同时,中国健身市场的市场规模预计将由2021年的人民币7,866亿元增至2026年的人民币14,793亿元,复合年增长率为13.5%。 虽然中国健身人群在未来可以预见的是会持续增长,但是这种“生搬硬套式“的欧美数据对比实际上是忽视了中国人的生活习惯。透过对Keep实际商业运作的“火眼金睛”,我们能看到的是一张名为健身实则电商的“大饼”。 Keep的电商“死循环” 重新对Keep的飞轮按照收费方式进行分类,我们可以得到这样的一幅图景:首先,Keep通过向用户提供健身咨询和辅导的方式吸引用户订阅。然后Keep再针对用户出售一系列产品。与此相印证的是,不同于传统健身房和其他健身APP,Keep自有品牌的收入要远高于其他业务。 可以说,Keep现阶段所表现的盈利模式就是做内容、拉人头、搞电商。 Keep不同业务营收情况 图源:招股书 根据公开数据,可以大致推算出Keep在2021年前三季度,自有品牌产品业务的毛利率为29%,会员订阅及线上付费内容毛利率为58%、广告和其他服务毛利率为59%。2020和2021年截至9个月的自有产品营收增速达到了33%,但这部分不仅仅是Keep在APP商城的收入,同时也包含在天猫、京东商城的收入。 以截止到2020年和2021年的全年DTC用户数来看,增长率达到24%。然而付费用户数,在这两年的增长约为71%。若考虑到付费用户想DTC用户转化情况来看,2021年的付费订阅用户转化DTC用户相较于2020年降低了4%。 这一数据说明的是,Keep在2021年虽然在电商上受益变多,但收益率相较于去年有所下降。此外在订阅会员的运营上,截止到2021和2020前九个月的收入增速在51%。而对分季度用户数进行汇算,得到的是用户增长约为77%,付费用户增长速度超过订阅付费收入增速。 结合业务增长情况,可认为:Keep在2021年主要业务攻坚对象就是电商和付费会员,但两者的增长并不能匹配。 Keep的不同类型用户情况 图源:招股书 为了弥补用户付费转化率不及订阅会员增长预期的尴尬,Keep只能变本加厉地在营销上大做文章。 俗语说春天不减肥,夏天徒伤悲,这反映的是健身需求具有一定的时间周期性。再加上持续地健身是一件反人性的坚持,这就导致营销吸引来的客户不仅会具有季节性,并且极易流失。 Keep月活与月度订阅会员情况 图源:国金证券 从其披露的分季度平均月活跃用户数据来看,2020年四个季度的同比增速分别为74%、48%、11%、29%。2021年四个季度的同比增速则分别为14%、7%、27%、12%。与此相对,2019年、2020年和2021年前三季度,Keep的销售及营销开支分别为2.95亿元、3.01亿元和8.18亿元。2021年前九个月,Keep的营销开支比前两年综合还要多。 Keep的营销开支 图源:招股书 纵然2020年较高的增速也与疫情状况相关,受困于突如其来的疫情影响。居家健身成为了不少人消遣时间调节生活的选择。但2021的数据反映的是当人们出行日趋正常后,线上健身平台要维持这种增长所付出的代价。2021年营销开支大幅提升,月度订阅会员、月度DTC付费用户增速却下降,分别为71%和25%,月活增速只有15.8%。 于是这好像就变成了一种死循环,花大价钱引流,把用户转移到低毛利的线上商城。但引流来的用户又无法留住,于是只能开启下一轮更大力度营销。 Keep从2014年运营至今,或许走的就是这样一条“死循环”的道路。在用户数据的表现上,确实订阅用户越来越多,这与预期一致。留不下来的用户们,他们在每年“该健身的时候”付费出现;留下来的用户面对的则是Keep不停运作的”健身用品大超市“。 保持自律,已经是很需要勇气的一件事了。但老用户对Keep的自律,换不来Keep给他们的财务自由。以健身常用售价129¥的瑜伽垫为例,月1w+的销量,随便一搜就是28%的溢价。 Keep自营产品与常见产品只有价格差别 图源:天猫旗舰店 Keep自营产品与常见产品只有价格差别 图源:天猫旗舰店 现在看来Keep电商为终点的盈利模式会随着这种循环,终有一天会破碎。不可能存在源源不断的健身“小白”,信任Keep的用户早晚有一天会发现,他们可以不需要Keep,真的可以只需要自律就能获得健康的身材。 放眼看去,前有国外线上健身平台“一哥”Peloton,同样在2020年疫情时期乘风而起。但随后便遭遇了商业模式变现的困难,市值暴跌至高位的20%。现在Keep作为国内最大的线上健身平台,难道要向国外线上健身平台大哥Peloton一样,堕入死局了吗? 国外线上健身“一哥”Peloton市值暴跌80% 图源:雪球 线上健身,就要被这种用户难以变现的难题,憋屈死在高达四千万月活的神坛之上了吗? 或许,线下是线上平台的“活眼” 在围棋中,活眼指的在局势中能够源源不断为棋子提供“气“的窗口。在总体存量有限资源中,如若能够开启一个活眼,则满盘皆生。 人们对传统健身房的印象总是卖课的私教、一长排的跑步机、昂贵的年卡。但一说起新型健身场所,就不得不提起那个曾失败过的Keepland,还有逐渐崛起的超级猩猩。新型健身场所的宗旨可以浓缩为十六个字:不办年卡,按次付费,专业教练,没有推销。 在这种模式刚刚兴起的初期,很多传统健身房和投资人认为,这种模式会“死”。然而结果却是,超级猩猩冲进中国健身行业品牌第一梯队,拥有200家分店。而Keepland因为运营不善和削减业务布局,在上海店突然关闭之后,便缩在北京,“败走麦城”。 Keepland北京华贸店 图源:网络 或许Keepland在公司高层眼里是失败过的“瘦狗”业务。但想打破用户留不住的循环,再次考虑从线上走到线下,或许是Keep的活眼。 Keepland采用的是单次预约制,用户可以在小程序上约课,就近推荐场地。目前在北京拥有9家自营店和16家合作店。只有团课,没有私教课,课程主要是自主研发,也有少量引进。 其中自主研发的占60%左右,购买第三方版权的占40%左右。引进的主要是国际标准课程,如莱美、MOSSA POWER功能杠铃课等。场地大多在200-300平米,店内布局按照不同区域分割。上课时会统一安排课程节奏,相对标准化。在场馆运营上,Keep采取的是自营和与第三方合开场馆。单次团课价格目前统一在49元。 超级猩猩成立的时间要比Keep早三个月,目前估值近十亿美元,不仅在中国线下连锁健身房位于前列,也称得上是“健身行业独角兽”。超级猩猩的服务模式是同样是单次预约制,用户只能在小程序上约课,有团课和私教,引进和自研课程并存。 场馆采用“无人”经营模式,场馆没有前台,开课前半小时向用户发送场馆进门密码,教练到场即可开始上课。场馆目前为自营模式,单词团课价格在89-159之间。这些使得场馆坪效要比Keep高得多。 超级猩猩健身馆的极简 图源:网络 与Keep不同,超级猩猩的业务发力点只在线下。相比Keep致力于让用户自己发觉“自律”带来的好处,超级猩猩更在乎的是用户健身的体验。Keepland更像是从Keep App线上照搬下来的线下体验馆,而超级猩猩则是目标极其明确地向用户提供健身服务。 这种差别就导致了两者在线下经营结果的天壤之别,线下健身馆更应该注重的不是大而全的产品全方位营销,而是要做到最好的健身体验。而这,是Keepland溃败的根本原因。 Keepland上海地区撤店 图源:Keep公众号 影响健身体验最直接的因素就是教练水平。目前我国健身教练从业人数约为90万,其中健身俱乐部教练约60万,工作室教练约29万。看似从业人员不少,但大多数教练并未持有执业资质,并且教练收入大多由底薪+销售提成+上课课时提成构成。 人员素质参差不齐加上收入“各凭本事”,这导致种种问题积弊已久。教练的水平若是自营的话,那相对来说容易管理,但Keep目前线下合作店数量较多,且标注为“优选”的大多也是合作店,这就使得Keep在教练水平上无法保障。 在关于线下教练的安排上,Keep曾表示:会派遣专业操课教练团队入驻合作健身房,以及专门运营人员与合作门店店长对接,处理教练排课、用户反馈、运营流程优化等问题。但后续关于Keep有多少入驻教练,入驻线上平台的教练资质有何标准,如何审核入驻平台教练,以及是否会加大教练的招募和培养力度的问题上,Keep至今仍未推出可见的方案。 难以管理,加上缺乏晋升通道,明星教练逐渐流,Keepland不能守住用户锻炼体验最直观的环节。为了弥补教练水平的缺陷,强制标准化的课程会逐渐向线上使用Keep App的体验靠拢。线下的存在除了提供场馆以外,跟在家练习不能说完全一致,只能说大差不差。 另一边超级猩猩在自营店上对于教练的管理相较会容易得多,并且在也为教练安排了合适的晋升通道。好的晋升通道和待遇水平能够留住好的教练。同时超级猩猩为优秀职业教练可以担任经营管理类工作,并由此获得更多的收入来源和更多的职业选择。2020年7月,超级猩猩发布了“酋长”职位。一个酋长将作为3-8家店的总经理,得到门店经营的利润分成。在首批任命的21种人才,有9位是全职教练。 除此之外,超级猩猩同样也采用了以教练为中心的客户运营。通过允许教练私下运营用户,配合优质的线下健身课程的双驱动。这使得用户在愉快的体验过后更加认可教练教学带来的体验,进而认可超级猩猩提供的健身体验,最终用户更会容易选择复购。 Keepland的失败并不意味着线下健身的“不可能”。Keep从2014年运营至今已有8个年头,目前拥有其他任何平台无可比拟的会员数量优势。一方面,Keep试图告诉用户不要害怕健身的痛苦,“自律给我自由”。另一方面,Keep有给用户提供着便利,不用出门,只需十几块的会员费,就能在家健身。但线上终归是线上,线上的汗水和付出终归无人诉说。 不重视用户体验,一味地给出锻炼方法,把用户的失败推到购买产品和“不自律”上,恰恰是Keep的傲慢。
脉脉上线“公司点评”被指真实性存疑 亲测无认证也能评
被称为“互联网茶水间”的脉脉,要做“大众点评”了。 “先看点评,再找工作”,这是职场社区APP脉脉近日推出的一项新功能——公司点评。员工可以在脉脉发表对公司的评价、回答求职者的提问,甚至给公司打分,俨然一个“职场版大众点评”。 实际上,无论是“公司点评”,还是“职得去”榜单,背后都是脉脉想发力招聘业务的野心。有业内人士指出,公司点评更像是脉脉为招聘业务引流的工具。红星资本局发现,在公司点评之外,各家公司的“岗位招聘”被放在了显眼的位置。 随着“公司点评”新功能上线,脉脉迎来不少质疑声。有用户表示脉脉“公司点评”机制的客观性存疑,同时脉脉还存在社区谣言和水军刷评等问题。脉脉CEO林凡声称:“公司点评目前只开放给现任员工以及前任员工可以对企业点评”,但红星资本局亲测发现,一个没有通过脉脉身份认证的账号,依然可以发表公司点评,并且通过审核,出现在了该公司的评分页面。 脉脉要做“职场版”大众点评 控评、水军、灰产如何解决? “五星,好公司,给人涨钱的就是好公司。” “1星半,业务方向混乱,一年能调整三次,能不来的尽量别来。” 在职场社区APP脉脉新推出“公司点评”板块,某互联网巨头的员工们正以匿名的方式,发表着对公司的点评。 “先看点评,再找工作”,这是职场社区APP脉脉近日推出的一项新功能——公司点评。员工可以在脉脉发表对公司的评价、回答求职者的提问,甚至给公司打分,俨然一个“职场版大众点评”。 此外,脉脉还上线了“职得去”榜单,在脉友入职热榜、薪资福利榜、名校生最爱去、最无年龄焦虑公司等标签下,评选出数个公司。红星资本局发现,字节跳动、腾讯(腾讯控股00700.HK)、阿里巴巴(09988.HK)等互联网大厂均“榜上有名”。 对于公司点评功能,脉脉信心满满。2月17日,脉脉创始人兼CEO林凡喊出:“脉脉要重新定义求职模式”、推动招聘行业进入“点评时代”、“消费点评,让差评店铺消失了;脉脉公司点评,将让差评公司消失”的口号,有意将点评与求职、招聘挂钩。 “公司点评”新功能上线,脉脉随即迎来不少质疑。有用户表示脉脉“公司点评”机制的客观性存疑,同时脉脉还存在社区谣言和水军刷评等问题。 3月2日,脉脉创始人兼CEO林凡在微博发布长文,针对网友质疑的点评客观真实性、社区谣言、水军刷评三个方面进行了公开回应。 “点评本身具有主观性,但会制定好规则让点评越来越趋近客观真实全面;脉脉创造员工和企业平等对话的平台,保障员工的发言权,也用规则限制谣言的产生和传播;只有现任员工和前任员工才能点评,防范刷好评和水军。”林凡说到。 CEO亲自出面回应,为脉脉的“公司点评”功能增加了不少热度。值得一提的是,脉脉宣布要做公司点评以来,林凡的言论就频频登上微博热搜,“脉脉CEO吐槽当前招聘模式落后”、“脉脉CEO回应点评模式争议”等,为新功能增加了不少关注度。 下一个“匿名职言区”? 公司与HR不看好,亲测无认证也能评 相比林凡的信心满满,公司和HR们对“点评”功能的情绪却复杂得多。 “员工对公司的点评,对HR的招聘工作影响很大,有这方面意识的公司都会去控评”,3月3日,一位负责招聘业务的资深HR对红星资本局表示。 另一位互联网公司招聘端HR也对红星资本局提到:“脉脉的职言区已经有类似功能了,其中评价有好有坏,用不好就成为吐槽公司的渠道,公司都比较谨慎”。 有脉脉职言区在前,HR们对“公司点评”的担忧或许不无道理。一直以来,脉脉职言区因匿名制度,被形象地称为“互联网茶水间”、“互联网人的树洞”,但在互联网公司心中,脉脉职言区又被视为:“大厂公敌”。 许多引爆企业舆论的话题都是从脉脉职言区发酵,例如,王者荣耀团队的年终奖、陆奇从百度离职、拼多多员工事件、字节跳动员工猝死等。甚至各家互联网公司裁员的消息也最早在脉脉职言区曝出,也是脉脉当前最吸引流量的活跃板块。 但问题也随之而来,因为职言区匿名信息的真假难辨,脉脉被不少互联网大厂告上法庭。红星资本局在天眼查搜索发现,脉脉的运营主体北京淘友天下科技发展有限公司,共涉及60条法律诉讼,网络侵权责任纠纷、名誉权纠纷、商业诋毁纠纷案件占大多数,对象不乏知名互联网公司,如便利蜂、字节跳动、百度等。 实际上,脉脉的匿名制度早已引来监管关注。2018年7月,脉脉就因匿名区涉嫌侮辱诽谤他人,侵犯他人名誉、隐私等合法权益的问题被北京市网信办约谈,责令关停,此后,脉脉匿名区更名为现在的“职言”,但依然允许用户使用花名发言。 红星资本局发现,脉脉的新功能“公司点评”也采用随机花名的方式,与已有的职言区并无太大区别,不禁让人想问,“公司点评”又如何避免匿名制度的缺陷? 脉脉CEO林凡声称:“公司点评目前只开放给现任员工以及前任员工可以对企业点评”,但红星资本局亲测发现,一个没有通过脉脉身份认证的账号,依然可以发表公司点评,并且通过审核,出现在了该公司的评分页面。 随后,红星资本局就此问题向脉脉官方求证,脉脉官方客服表示:“目前是前员工和已经认证的员工可以点评”,但为何红星资本局没有认证也能点评?对方回答:“从您填写的工作经历中可以看出在这家公司工作”,但实际上,红星资本局测试账号的工作经历均为虚构,并且未在脉脉进行认证。 借公司点评切入招聘赛道 能否讲出新故事? 实际上,无论是“公司点评”,还是“职得去”榜单,背后都是脉脉想发力招聘业务的野心。 有业内人士指出,公司点评更像是脉脉为招聘业务引流的工具。红星资本局发现,在公司点评之外,各家公司的“岗位招聘”被放在了显眼的位置。例如,搜索字节跳动公司点评时,会同时显示字节跳动有“16130岗位招聘”的字样。点进“岗位招聘”页面,可以直接投递简历,也能与公司HR直接沟通。 红星资本局发现,从公司点评板块投递简历是免费功能,但如果要和公司HR直接沟通,则需要付费开通脉脉的“职业发展会员”。 一直以来,脉脉都被定位为“职场社交”平台,招聘的属性并不明显。 一位互联网公司招聘端HR告诉红星资本局:“不是所有人都在脉脉看机会,HR很难直接联系到求职者,只能碰运气,回复的人较少”。另一位互联网公司的HR则直言:“在脉脉上招人转化率太低,用BOSS直聘更多”。不少互联网公司员工也表示,脉脉并不是自己找工作的首选平台。 但脉脉很早就确立了招聘这一营收渠道。据中国企业家杂志报道,早在2019年,脉脉的广告、会员和招聘就已经成为公司主要营收来源,其比例分别为40%、40%、20%。 2021年,脉脉CEO林凡在晚点LatePost的采访中透露,脉脉最早最大的收入是广告,其次是会员、招聘。但他也提到:“2020年招聘起得很快,已经变成1:1:1了”。 可以看出,招聘业务的快速发展给了脉脉一定的信心。但发力招聘业务,也就意味着脉脉将自己直接摆到了BOSS直聘、前程无忧(JOBS.US)、智联招聘们的对立面。 不过,脉脉与后者的差距并不小,据QM数据,脉脉2021年12月MAU(月活跃用户人数)在380万左右,而前程无忧、智联招聘、BOSS直聘同期MAU均超过1000万,主打精英人才的猎聘MAU也超过600万。 另有业内人士对红星资本局分析到,脉脉从公司点评做招聘业务本身就充满矛盾,一方面开放公司点评讨好求职者,另一方面,又要解决为招聘业务买单的公司方和差评之间如何取舍的问题,想从两者身上都赚到钱,并不容易。 红星资本局注意到,从2018年D轮融资2亿美元后,脉脉再无资本消息,原本计划2019年上市,也一度搁浅。脉脉能否借“公司点评”来给市场讲新的增长故事?还有待时间的验证。 红星新闻记者 俞瑶 强亚铣 编辑 杨程
自动驾驶之眼:谁在靠马斯克翻身?
2019年7月,正当特斯拉上海工厂如火如荼建设之际,和它合作多年的镜头厂台湾大立光却被爆出婉拒了特斯拉的订单,并计划逐步退出车载市场,舆论一片哗然。 乍一看,大立光是在犯傻。一来,马斯克是坚定的视觉路线支持者,只用摄像头作为自动驾驶感知层的元器件,二来,特斯拉当时正处于销量爆发的前夜,不少企业都等着攀上这根高枝。但实际上,大立光有自己的算盘。 按价值来看,特斯拉车载摄像头的配套价值也就几亿,不到大立光营收的零头(2019年为135亿元)。此外,车载摄像头因为需要长时间暴露在恶劣环境(强光照、沙尘、雨水和泥泞路面)下,对性能要求高,验证周期长。 大立光在手机镜头领域已是响当当的招牌。接受特斯拉的订单,意味着改造产线或者新建工厂。投资大,风险高,收益小,拒单也在情理之中。 大立光看不上,但对其他镜头厂来说,这却成了改变命运的机会。 过去两年,随着自动驾驶军备竞赛的开启,车载摄像头的数量显著增加,小鹏P7以及搭载了华为方案的极狐S分别拥有14和13颗摄像头,索尼的概念车Vision-E更是搭载了18颗摄像头。作为对比,特斯拉Model 3/Y摄像头的数量则为8。 一些在手机领域被大立光吊打的小弟想趁着这波热潮翻身。 比如,舜宇光学凭借十多年的耕耘坐稳了车载老大的地位;为特斯拉供货多年,又拿到蔚来800万像素订单的联创电子,市值从去年开始起飞;在常年被索尼等日企主导的CIS(图像传感器)领域,也出现了韦尔股份这样的国产玩家。 围绕这些公司在车载摄像头领域的崛起,本文试图回答以下三个问题: 1. 镜头材质是如何影响行业格局的? 2. 联创凭什么获得马斯克的青睐? 3. 摄像头芯片有没有被国外卡脖子? 舜宇:材质迭代下的兴衰 光学镜头的发展史,就是一部玻璃与塑料的缠斗史。 智能手机普及以前,透光性好、折射率高,成像质量佳的玻璃镜头是绝对主流,整个市场主要由日本和德国老牌企业主导:西有蔡司、徕卡,东有佳能、尼康。而在中国,做光学仪器出身的舜宇光学,早年也靠为相机品牌代工玻璃镜头赚到第一桶金。 但当智能手机开始销量爆发后,传统玻璃镜头大厂生意一落千丈。取而代之的,是上世纪便开始生产塑料镜头的大立光。 虽然塑料镜头成像素质不如玻璃,但工艺简单、成本低廉,适合大规模生产,性价比高,与智能手机一拍即合。在塑料镜头占据先发优势的大立光,从第一代iPhone发布便开始为苹果供货,后来几乎拿到了所有高端机镜头的订单。 做玻璃镜头出身的舜宇,通过数次收购转型,躲过了和数码相机企业一起沉沦的命运,而且成为了手机镜头的No.2。但舜宇业务大头在中低端市场,毛利率只有大立光的三分之一。 不过,大立光征战手机镜头的那些年,舜宇提早在车载镜头建立了根据地。 在汽车行业,对镜头的要求截然不同——智能手机要求的是低成本、快速迭代,汽车则是安全性、稳定性压倒一切,因为镜头长期暴露在多变的环境中。 在热稳定性、耐用性上吃亏的塑料镜头,在车载市场被玻璃镜头完全压制。做玻璃出身的舜宇可以说自带BUFF加成。 2004年,特斯拉刚刚成立时,舜宇便进入车载市场,早早摸透了汽车行业的供应链体系,通过了Mobileye的认证,和下游Tier-1、车企建立了稳固的合作关系,相继成为宝马、奔驰、大众等车企的车载镜头供应商,获得了先发优势。 随着ADAS(高级辅助驾驶)功能在汽车上逐渐普及,舜宇2012年成为全球最大车载镜头供应商,一直到现在。但十年前,摄像头在车上主要用于行车记录,倒车影像和泊车环视等功能,单车搭载的数量平均不到1颗,市场规模非常小,舜宇行业第一地位的“含金量”并不高。 2019年成为了分水岭。 这一年,大立光放弃了经营近5年的车载镜头业务,准备集中资源守住手机镜头市场,但没料到大客户华为被美国政府制裁,导致收入减少;另一边,特斯拉发布了FSD自动驾驶芯片,确定了纯视觉的技术路线,销量也在节节攀升,车载摄像头从一块边角料变成了一块不断变大的蛋糕。 根据半导体公司安森美的数据,L2级自动驾驶每辆车摄像头总成本为40美金,而L3摄像头成本则为185美金,车载镜头正在迎来价量齐升。中信证券则预测,2025年全球车载摄像头(按模组计算)的市场份额将超过200亿美金[3]。 为应对手机市场下滑并寻找增量,大立光2021年宣布重返车载镜头市场。只不过,大立光一度放弃的特斯拉订单,没有充实舜宇的荷包。2016年,特斯拉正欲将车载摄像头更新到第二代,有传闻称,舜宇也给特斯拉提供过小批量供货,只是当时面对规模不大却杀价凶猛的特斯拉,舜宇没有选择继续放下身段[9]。 获利者另有其人。 联创:自动驾驶的神助攻 这家公司便是位于南昌的联创电子。它能接下这个订单,一部分原因要归于其资历浅、积累少,没有挑单的资本。 当年舜宇和大立光在手机镜头市场上隔岸斗法,一年出货几十亿颗时,小厂联创在为GoPro供应运动相机镜头,年销量几百万个,2015年年收入才突破10个亿,其中7个亿还是来自于触控屏。 祸兮福所倚。特斯拉订单贡献的营收起初并不多,但让联创在车载镜头市场先打响了名气。特斯拉掀起的自动驾驶军备竞赛,又成为了联创的历史性机遇。 原本,车上使用的摄像头多数是用作基础成像,像素要求不高,规格一般在数十万至一百余万。在特斯拉的鼓吹下,以视觉感知为主的自动驾驶路线呼声日高。技术进步的诉求,不仅让车载摄像头的单车用量提升,也对其清晰度要求一路走高,像素升级至200万、500万乃至800万。 巧的是,联创因运动相机镜头的业务,建立了全球第二的模造非球面玻璃镜片的产能。 传统玻璃镜片成像素质有限,通常需要多个凹凸不平的镜片组合来进行矫正,不仅使镜头体积和重量增加,也降低了总透光率。而非球面玻璃镜片自身便可修正像差,1片非球面玻璃镜片可以达到 2-3 片球面玻璃镜片的效果,显著降低了镜片组整体体积。它的缺点是需要精密模具压制(即模造),成本更高。 成本敏感的手机,对这种工艺爱不起来,但汽车不同,它的使用工况较手机更复杂,也更恶劣,对镜头的结构设计和性能要求更苛刻。 由此,在手机镜头市场当边缘人的联创,在车载镜头市场依靠特斯拉的背书,加上模造非球面玻璃镜片产能,成为了下游计算芯片企业、Tier-1、车企的座上宾。英伟达、华为以及蔚来都有与联创合作。 蔚来800万摄像头 实际上,联创在手机镜头上近两年刚取得突破,为“年产2.6亿颗高端手机镜头产业化项目”募资10亿,工厂已破土动工。但面对不断飞来的车载镜头订单,联创All in 汽车,手机镜头项目就地改建为“年产2400万颗智能汽车光学镜头及600万颗影像模组产业化项目”。 不过显而易见的是,联创很难闷声大发财。 自动驾驶普及趋势之下,车载镜头这个过去的价值洼地,成为了镜头厂们兵家必争的高地。一边是舜宇试图在自动驾驶时代捍卫车载镜头王者的身份;另一边则是去年被踢出果链的欧菲光指望车载市场逆天改命;甚至原来搞座舱声学的瑞声科技等企业也加入战局。 如果说,舜宇和联创在车载镜头上的卡位,靠的是各自坚守的定力和抱对大腿的眼力,那么另一家企业则是靠一场“蛇吞象”的收购换来了高壁垒。 韦尔:“蛇吞象”的国产芯 2019年5月,国内半导体企业韦尔股份以150亿元的代价完成了豪威科技的收购。媒体用“蛇吞象”来形容当时的并购。 韦尔股份原来主营业务为分立器件与芯片销售,年营收40亿元,而豪威则是一家美国公司,位列全球第三大CIS(CMOS Image Sensor,CMOS图像传感器)芯片(设计)企业,年营收近100亿。而将光线转换为电信号的图像传感器CIS,是光学镜头产业链价值比重最高的三个部分之一。另外两个则是镜头以及将零部件“打包”的模组。 韦尔是在豪威陷入低谷时果断出手,才完成了这场看上去不可能的并购。 上世纪90年代,毕业于上海交大的华人洪筱英在加州创办的豪威科技,研发出CMOS图像传感器,并在2002年首次用于手机。相较于更早的CCD图像传感器,豪威的CIS功耗、成本低,很快主导了智能手机CIS市场,并为苹果供货。 但在CIS工艺向堆叠式(即电路从平面排布变为立体排布)发展的过程中,自身掌握芯片生产工艺的索尼、三星相继超越豪威。2013年豪威被苹果踢出供应链,只能目送索尼的身影在手机CIS领域一骑绝尘[4]。 2016年,国内芯片产业资本组成财团将其私有化,成为“北京豪威”子公司。2018年,韦尔股份看准机会,以高倍杠杆方式对豪威进行收购,并于次年获得批准。 豪威虽然在手机CIS不敌索尼、三星,但在2008年就开始提供车载CIS,其20%的市场份额仅次于美国的安森美。 投入中资怀抱的豪威,大力发展车载CIS的规划,与中国汽车产业在智能电动汽车领域防止卡脖子的目标不谋而合。被收购后,豪威的车载CIS发展迅猛,全球市占率提升到29%,远超索尼的6%,仅次于安森美的45%[10],此前其管理层已经明示,车载CIS目标为行业第一。 豪威推出的800万像素车载CIS 近几年,索尼、三星也意识到汽车市场的前景,相继进军车载CIS,索尼不惜亲自下场造车来推介自家的车载传感器。不过,与车载镜头一样,车载CIS的技术要求,也与手机端产品有很大差别。 在智能汽车上,像素并非决定成败的关键,够用就行。智能汽车捕捉到的图像主要用于AI感知,需要尽可能还原真实世界,因此车载CIS更看重成像的几个方面: 在光线对比十分强烈时也能正确成像,即高动态范围,翻译一下就是亮处不过曝,暗处看得清;在人眼难以看清的昏暗光线下也要还原周围环境,即低照度成像能力;对高速运动的物体,要有去运动伪影能力;此外对智能汽车识别困难的红绿灯,提供LED闪烁抑制功能。 上述能力,是手机CIS无法同时满足的,车载CIS与手机CIS之间天然存在一层技术壁垒。 除此之外,汽车零部件普遍有漫长认证周期,快则两三年,慢则三五年,索尼、三星进入需要时间,豪威在车载CIS经营多年积累的供应商、车企关系则形成了另一重客户壁垒。 2021年,智能电动汽车销量大增,车载CIS供不应求,手握双重壁垒的豪威,一跃成为A股市值第二芯片公司。 尾声 在智能手机引领光学镜头发展的时期,行业绝大部分的钱,都被大陆以外的企业赚走了。 其中,大立光常年霸榜镜头厂盈利榜;日本索尼则在CIS市场,独占全球40%份额,而在模组领域,则是博世、大陆、法雷奥、采埃孚等传统Tier 1的天下。 智能电动车的崛起提供了一次重新分地盘、切蛋糕的机会。
腾讯华为要攻克“电老虎”
眼下,推进“东数西算”落地,正成为“两会”人大代表热议的话题。 3月7日,国家发展改革委副主任林念修在国新办新闻发布会上表示,要加快打造10个国家数据中心集群,稳妥有序推进国家新型互联网交换中心、国家互联网骨干直连点建设。 全国人大代表、中国移动董事长杨杰认为:“算力是继热力、电力之后新的关键生产力,已成为衡量一个国家数字经济发展水平的重要指标。” 作为国家重要战略工程,“东数西算”对数据中心产业的发展至关重要,算力产业每投入1元,将带动经济产出3到4元;算力规模平均每增长1%,能撬动GDP增长0.2%。 半个多月前,“东数西算”拉开帷幕。据央视新闻、新华社等报道,2月17日,国家发展改革委、中央网信办、工业和信息化部、国家能源局联合印发文件,同意在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏等8地启动建设国家算力枢纽节点,并规划了10个国家数据中心集群。 至此,全国一体化大数据中心体系完成总体布局设计,“东数西算”工程正式全面启动。 和之前的“南水北调”“西电东送”等国家级工程一样,“东数西算”顾名思义,即是让东部地区对数据、算力的需求,引导到西部地区完成。 规划的10个集群有不同分工。放在西部地区的数据,一般是后台加工、离线分析、存储备份等对网络要求不高的业务;东部数据中心集群则负责处理对网络要求较高的业务——如工业互联网、金融证券、灾害预警、远程医疗、视频通话等场景。 随着数字经济的不断深入发展,近十年中,国家对于数字基建的投入肉眼可见地越来越大。“东数西算”工程启动,不仅是以国家力量对算力等生产要素进行统一调配,能够带动数据中心上下游产业的发展,这是相当长的链条。 除此之外,其背后的双碳政策也值得关注——ICT行业的“碳中和”脚步,越来越快了。 互联网的底座 数据中心是互联网的底座。一座座机房,承载着数据存储、计算、传输、应用等等需求,承载着联通世界的互联网。 截至目前,我国数据中心规模已达500万标准机架,算力达到130EFLOPS(每秒一万三千亿亿次浮点运算)。随着数字技术向经济社会各领域全面持续渗透,全社会对算力需求仍十分迫切,预计每年仍将以20%以上的速度快速增长。 在此前,国家已经在《“十四五”数字经济发展规划》中提及这一工程,去年也有一系列政策,逐步推进“东数西算”工程的落地。 联想企业科技集团服务方案业务总经理刘淼对36氪表示, “东数西算”对于中国数字经济发展具有重要的意义。能够对东西部算力资源长久以来持续失衡的发展趋势进行积极遏制、引导及平衡。另外,能够吸引资金在西部地区的投资,让西部地区能够参与数字经济中。 当前,联想集团在京津冀、长三角、大湾区等地均有布局,并与合作伙伴开展覆盖全国的边缘托管云合作。 为何要推出东数西算工程?又为何是在这个时候? 随着整个社会的互联网转型逐步深入,算力的需求缺口也越来越大。而在近五年中,我国正在慢慢经历从4G转移到5G的时期,这背后是云计算产业高速发展提供支撑。因此,数据存储、传输量更是以指数型速度增长。如何保证算力性价比处于一个合适的位置,是这些年热议的话题。 腾讯云数据中心 算力需求在迅速上升,但基础设施资源紧张的苗头已经出现。 一个突出的矛盾是电力。去年“东数西算”战略提出之时,国家发改委就在发布会中提及,我国数据中心年用电量已占全社会用电的2%左右,且数据量仍在快速增长。据IDC预计,到2024年,数据中心耗电量将占到全社会耗电量的5%以上。 此前,由于东部地区的数字经济先发展起来,早期的数据中心大多建立在东部地区。然而,随着东部地区的土地、用电成本的逐步上升,把数据中心建在这些地区已经不再划算。因此,拥有丰富水电、风电等绿色能源以及土地资源的西部地区,就成为了合适之选。 事实上,不少大公司很早就觉察到数据中心等基建所带来的成本负担,早就在西部地区建立自己的数据中心。但这些数据中心呈孤岛状存在,西部地区总体面临着网络带宽小、跨省数据传输费用高等瓶颈。 “东数西算”工程要做的,正是以统一的制度,来引导数据中心等产业有序地往西部地区走,减少数据孤岛等问题。政策中的一句话也揭示了这方面的引导:“原则上,对于在国家枢纽节点之外新建的数据中心,地方政府不得给予土地、财税等方面的优惠政策”——也就是说,未来任何机构想要建大型的数据中心集群,成本肯定不会低了。 数据中心的市场需求,也会反过来影响“东数西算”战略的落地,企业是否上公有云是一个重要因素。 “数据中心的需求分为两大块,一个是企业上公有云,另一个是企业上私有云/混合云等。”腾讯IDC相关负责人对36氪表示,“上公有云后,企业今后因为成本而迁移的动力会更大;但如果是上私有云,或是当地有数据中心的硬性要求,这会成为能否把数据中心搬到西边的重要考量。” 数据中心“双碳”号角吹响 “东数西算”工程启动之际,其背后的“碳中和”经济账也值得关注。 数据中心的生命周期普遍为10-15年,并且一旦开始运转,就无法停歇,无数芯片运行时产生的热量需要以大量电力进行冷却。也因此,数据中心因耗电量大的问题,被戏称为“电老虎”。而这也不仅仅发生在中国,更是已经成为世界性的问题。 政策的指向已经非常清晰。不仅是数据中心集群要往西部走,新建集群也有严格的双碳标准需要遵守。 对于“东数西算”工程,发改委也强调,数据中心集群将大幅提升绿色能源使用比例,就近使用西部绿色能源。同时,集群也会通过技术创新、以大换小、低碳发展等措施,持续优化数据中心能源使用效率。 比如,集群内数据中心的平均上架率(指数据中心不能空置,需要机柜内服务器开机运行)至少要达到65%以上,可再生能源使用率需要有显著提升,而对落实“东数西算”成效突出的数据中心项目,也会优先考虑能耗指标支持。 而在未来,绿色数据中心的建设需求将大大提升。早在2019年,国家已经出台了相关规定,指2022年新建大型、超大型项目PUE(指数据中心总能耗/IT设备能耗)努力达到1.4以下;并且力争通过改造使既有大型、超大型项目PUE不高于1.8。而对于存量的数据中心,政策也在引导其进行优化和改善。 而据CDCC数据,在2021年度全国数据中心平均PUE为1.49,这一指标还有进步空间。 正因如此,“东数西算”导向催生的“双碳”需求,意味着存量和新增市场中的巨大机遇。 数据中心(IDC)行业是前期投入巨大的行业,并且拥有非常长的的产业链,上游有设备供应商,中游有数据服务、增值服务提供商,下游则有互联网企业、金融企业、政府机构等客户。据测算,“十四五”期间,这一行业每年将新增4000亿元以上相关投资。 头豹研究院 第三方IDC服务商无无疑是这一工程的直接受益者。2月18日“东数西算”正式启动,A股相关板块就已经出现涨停潮,其中数据中心就有超过20家。 对于下游的云计算厂商而言,他们本身就基于数据中心承载自家业务。让数据中心降本增效,也俨然成为各家的“军备竞赛”。 比如,腾讯近期将陆续在全国新建多个百万级服务器规模的大型数据中心。位于贵州贵安的腾讯数据中心,就使用了间接蒸发换热+冷水蒸发预冷技术,在90%时间都能利用当地优良气候环境自然散热。 腾讯相关负责人对36氪表示,腾讯正在建设的西部云计算数据中心二期项目,就采用了腾讯最新的第四代数据中心T-Block技术,能够进一步高效节能。 可以预见的是,低碳数据中心未来也会成为一门可观的生意。华为去年成立五大军团以后,成套的低碳数据中心解决方案也已经对外销售。就在2022 年2月份,华为就陆续官宣了与汇天网络和迪拜水电局的重磅合作。在中东,华为将为迪拜建设低碳数据园区,整体规划面积超过10万平方米,采用100%绿电驱动,是中东和非洲最大的低碳数据中心。 毫无疑问,“东数西算”这个历史性的工程,随着正式启动,拉开了它的序幕。对于市场上的玩家而言,坐上了“数字基建”这艘船只是开始,谁夺得“双碳”这对桨,才能在以后的日子中划得更快更远。
不一样的伦镍空头
(图片来源:东方IC) 经济观察网 记者 陈姗 伦镍“脱缰”,两日内爆拉近250%的极端行情震惊资本市场,同时,“青山被逼仓”事件亦引发广泛热议。3月9日,经济观察网记者采访了金川集团股份有限公司(以下简称“金川”)期货部经理杜鹏,在此次伦镍极端行情中,金川也是亲历者之一。 与传闻中被逼仓的青山控股集团不同的是,在此次镍市场风险事件中,金川担心的并不是持仓亏损或被逼仓,而是“交易所制度调整(暂停交易)打乱了公司的套保计划。” 面对镍价飙涨,同为空头的金川为何能够泰然处之?伦镍逼仓事件又给实体企业参与衍生品市场带来了哪些警示? 伦镍空头 据了解,金川是世界第二大电解镍(可交割)生产企业,其中镍产量(含镍产品)全球第四,目前已有30多年的境内外期货交易经验,2003年作为第二批内地企业获准从事境外期货交易。 在镍价大幅飙升的情况下,同为空头的金川为何如此泰然? 杜鹏向记者表示,一方面,金川自有原料供应量很大,参与LME套期保值的主要是外购原料(进口原料),这部分占比较小,即对应期货头寸也很少。在这种情况下,伦镍盘面的波动,几乎不会对公司造成影响;另一方面,金川的期货交易按照月度来匹配头寸,然后一点点去建仓,一点点去平仓,从不累积头寸。在严格执行套保计划的情况下,期货头寸背后对应着足量的货(交割品)。 对于近两日市场热议的逼仓事件,杜鹏也格外关注。他也向记者分享了他的看法,“如果青山集团被逼仓事件属实,那么我个人认为它的套保是错误的,是因为对交易规则或交易品种理解不深,导致了这种(被逼仓)情况,又或者说它还有其他目的(投机)。” 值得一提的是,虽然青山控股规划的镍产能很大,但其产品高冰镍是用于生产硫酸镍和电解镍的原料,无法在LME交割,这也意味着其并不能直接解决期货交仓问题。 3月8日,伦镍日内暴涨超110%突破10万美元每吨,两日累计涨幅近250%。随后,LME紧急宣布,暂停镍交易,且预计在3月11日前不会重启镍交易。此外,LME还决定取消所有在英国时间2022年3月8日凌晨00:00或之后在场外交易和LME select屏幕交易系统执行的镍交易,并将推迟原定于2022年3月9日交割的所有现货镍合约的交割。 “非理性的市场,把我们的套保计划都打乱了。”在杜鹏看来,作为严格套保的执行者,无论公司对镍价走势判断如何,为了稳健经营,公司都有套保的必要性和需求。同时,对于投资者来说,在经历了极端行情之后,镍价终究会回归基本面,当前无论是继续去追高,抑或是加大抛空的力量,这些非理性的投资行为都必将受到市场的惩罚。 逼仓事件“警钟” 在海外市场逼仓风波之后,当前我们更需要关注什么?业内人士对此有哪些新思考? “逼仓事件为期货市场参与者敲响了警钟。”杜鹏认为,首先,实体企业应该把制度放在第一位,在参与期货市场时要制定严格的制度体系,并按照企业实际情况,去按需匹配头寸。“只有严格去执行套保制度,在遇到大行情时你才不会给自己或别人制造风险。” 对于普通投资者,杜鹏建议要认真研究镍市场供需关系,增强镍产业相关知识,尤其对镍的品类要有所了解,分清交割品,深度分析市场供需,然后去理性投资。此外,杜鹏还呼吁,“国家应该建立一套中国企业(尤其是国有企业)参与境外市场的监管措施。同时在此次事件来看,国内的交易所明显在制度和体制上相对完善,较为成熟的交易规则和对于极端行情的风险控制水平较高,能够给予投资者一定的保护。” 在谈及逼仓事件带来的“冷思考”时,江铜集团贸易事业部首席分析师胡海斌向记者说道:“不要把套保变成投机;不要卖出你没有的东西;不要买入你不需要买的东西。” 从产业企业角度来看,宝城期货金融研究所所长程小勇在接受经济观察网记者采访时表示,通过期货市场进行套期保值是现代企业风险管理的必要组成部分,此次海外镍逼仓事件,企业应该吸取以下经验教训。 一是企业需要制定各种风险预防措施,例如在行情出现极端的情况下,企业套保头寸如何处理;例如在海外出现逼仓的情况下,企业是通过哪种途径化解,要么降低套保头寸,要么增加可交割品。 二是加快发展国内期货市场,中国作为全球最大的镍需求国,在镍的定价权方面还有待加强,这样国内外企业可以运用国内镍期货进行套期保值,在一定程度上避免发生恶意挤仓的投机活动。 三是国内企业走出去,需要继续做大做强,增加镍等资源储备,在进行套期保值过程中可以运用自身的资源优势来减少海外资本的围猎。 四是企业需要提高风险管理水平,除了可以运用期货进行风险对冲之外,还可以运用期权等衍生品工具进行风险对冲。 五是国内企业走出去需要熟悉海外资本的游戏规则,警惕海外资本的围剿,如恶意并购,反倾销和在套保业务方面进行恶意逼仓,以及签订各种有陷阱的衍生品合约。
沪镍部分合约暂停交易一天 当前投资者更应关注什么
经济观察网 记者 陈姗 伦镍两日内爆拉近250%,其“余热”仍在影响着国内市场。3月9日,国内沪镍主力合约(NI2204)仍以一字板开盘,连续三个交易日涨停,收盘报267700元/吨,3月以来累计涨幅已达50.58%。当日晚间,上期所发布公告称,NI2204、NI2205、NI2206、NI2207、NI2209、NI2212、NI2301合约连续三天达到涨停板,根据相关规定,3月9日晚夜盘交易起,暂停上述合约交易一天。 俄乌地缘事件是镍价波动的导火索,但更多归因于海外恶性挤仓行为。3月8日,伦镍日内暴涨超110%突破10万美元每吨,两日累计涨幅近250%。随后,LME紧急宣布,暂停镍交易,且预计在3月11日前不会重启镍交易。 当前,国内沪镍仍在大幅上涨,投资者交易风险加大,多位业内人士在接受经济观察网记者采访时均认为,极端镍价会逐渐回归正常波动,当前无论是多头还是空头,都有可能面临亏损的风险,建议投资者理性交易、防范风险。 暂停交易一天 在境外市场的带动下,国内沪镍主力合约在3月7日涨停之后,当日夜盘开盘便封涨停直至3月8日收盘,3月8日夜盘继续封涨停至3月9日日盘。截至发稿,最新报价为267700元/吨,3月以来累计涨幅超过50%。 面对极端行情,交易所紧急出手防范风险。3月9日晚间,上期所发布公告,NI2204、NI2205、NI2206、NI2207、NI2209、NI2212、NI2301合约连续三天达到涨停板,根据《上海期货交易所风险控制管理办法》第十六条规定,交易所研究决定:3月9日收盘结算时,NI2204、NI2205、NI2206、NI2207、NI2209、NI2212、NI2301合约的涨跌停板幅度保持为17%、交易保证金比例保持为19%。3月9日晚夜盘交易起,NI2204、NI2205、NI2206、NI2207、NI2209、NI2212、NI2301合约暂停交易一天。 此前,3月8日晚间,上期所发布通知表示,近期国际形势复杂多变,境外期货市场镍价格出现剧烈波动。上期所将视市场情况依规采取进一步措施。请会员单位和投资者做好风险防范工作,理性投资,共同维护市场平稳运行,并宣布调整镍期货等品种相关合约交易手续费。 新湖期货有色研究员李瑶瑶对经济观察网记者表示,与国内期货市场涨跌板制度、保证金制度、持仓制度不同,LME市场总体限制过度博弈的制度较国内弱,从而形成极端行情。这种行情实际上在疫情初期WTI原油跌至负价格也有所体现,这是国内交易者参与国际市场所需要非常注意的。 按照《上海期货交易所风险控制管理办法》的规定,镍期货合约在3月7日、3月8日、3月9日都出现同方向涨停板,就满足了连续三个交易日出现同方向单边市的情况。出现这种情况,在3月10日也就是3月9日晚夜盘时起,交易所可以对以上合约采取暂停交易一天或者继续交易的措施。 如果继续交易,交易所将采取以下措施中的一种或多种。一是调整涨跌停板幅度,但调整后的涨跌停板幅度不得超过20%;二是对部分会员或者全部会员、单边或者双边、同比例或者不同比例提高交易保证金;三是暂停部分会员或者全部会员开新仓;四是限制出金;五是限期平仓;六是强行平仓;七是交易所认为必要的其他措施。 业内人士认为,目前伦镍已宣布暂停交易,为后市沪镍能否继续单边上涨增加了不确定因素。建议投资者务必做好风险防范工作,理性投资。 防范交易风险 在海外镍价非理性暴涨带动下,沪镍出现连续涨停,多位业内人士在接受经济观察网记者采访时均表示,这可能对国内投资者带来很大的交易风险。 宝城期货金融研究所所长程小勇对记者表示,当前投资者面临的风险主要体现在四方面。 一是对于做空的投资者而言,期货穿仓风险很大。二是对于产业而言,镍价暴涨可能导致行业正常的生态遭到破坏,一些用镍的企业不得不面临高企的原材料而停止接单或者交付订单面临巨额亏损的可能性,对于一些生产镍的企业而言,短期可能出现暴利,但是下游消费商遭遇困境不利于企业持续发展。三是对于一些在期货市场上作套保的企业而言面临期货账户巨额亏损的风险,由于基差急剧缩小,企业无效套保部分急剧扩大。四是对于做多的投资者也并非高枕无忧,镍价暴涨暴跌可能导致盈利可能只是账面上的,最终也面临亏损的风险。 在防范风险方面,程小勇建议投资者需要理性参与镍期货交易,不宜盲从海外机构观点,镍的供需错配只是短期的,长期来看供需是动态调整的。对于企业而言,通过期货市场买入或卖出套期保值是必要的风险管理措施,只要不是超额套保或者投机,期货极端行情带来的风险是历史上很少有的,建议企业套保要匹配自己的产量、产能和订单量。 就当前市场的行情来看,李瑶瑶表示,镍价冲至十万确实已经明显偏离了其自身价值,这一状态下需要政策上有一定的降温措施,伦交所已经停止镍交易实际上也体现了这点,伦交所停止镍交易后,多数金属已经开始回落。而一旦资金博弈结束,镍终将回归其合理价格,至于回归的周期仍将看交易所的调控以及多空双方态势。因此,作为实体企业,在这一阶段,一定要围绕企业自身生产经营进行风险对冲,不能轻易有侥幸心理以投机心态参与市场。同时,以此为鉴,投资者更需要重视市场风险控制和异常交易的机制建设和完善。 光大期货有色研究总监展大鹏也向记者表示,本次LME镍事件是一件小概率事件,维系时间并不会很长,极端镍价也会逐渐回归正常波动。对于国内投资者来说,国内镍供应处于正常水平,未受到海外疫情和地缘因素的扰动,加上国家保供稳价一以贯之的决心,在当前这个特殊背景下,更应立足国情、不盲目跟随、不恐慌应对,理性交易、防范风险。
卫星坠落 谁惹的祸?
近日,太空探索技术公司(SpaceX)CEO兼特斯拉公司CEO埃隆·马斯克摊上了两件大事。一件开心事,他成功入选了美国国家工程院2021年度增补院士名单;一件糟心事,因地磁风暴影响,SpaceX发射的49颗星链卫星中有40颗坠落地球。可以说这次发射任务基本上失败了,并造成很大损失。 2021年4月28日,一枚“猎鹰9”火箭从美国佛罗里达州携带一个批次的60颗“星链”卫星升空。图|人民视觉 这次有史以来最大规模的卫星集体坠落事件引起了全球媒体的广泛关注,人们对星链计划的争议也愈加激烈。星链卫星的大量发射及军民用途的快速发展,对全球卫星互联网建设、空间网络安全产生重大影响。 面对马斯克的星链计划,2月16至17日,欧洲也推出自己的“星链计划”,提出欧洲“安全连接系统”概念,计划斥资60亿欧元建设欧洲独立的太空互联星座,以摆脱未来对马斯克星链计划的依赖。 回顾往昔,马斯克虽然在太空探索领域有诸多创新和突破,但星链计划广受非议,面对“野蛮生长”的星链,星链计划目前进展如何?给我国及国际社会带来了哪些挑战和影响? 文丨田硕 瞭望智库观察员 本文为瞭望智库原创文章,如需转载请在文前注明来源瞭望智库(zhczyj)及作者信息,否则将严格追究法律责任。 1 都是太阳惹的祸? 美东时间2月3日18时13分,SpaceX“猎鹰9号”火箭在佛罗里达州肯尼迪航天中心成功发射第36批次的49颗“星链”卫星,也是今年第三批。部署计划是将卫星送入近地点210公里高的测试轨道,再利用这些卫星自带的霍尔效应推进器将轨道爬升至540公里高的工作轨道,这一过程大约需要数周时间。然而,这批卫星在发射第二天就遭遇了地磁风暴的严重影响。 星链卫星展开 来源SpaceX.com 什么是地磁风暴? 太阳风到达地球与地球磁场产生交互作用,带来地球磁场的扰动,如果扰动剧烈,就是地磁风暴。地磁风暴的发生会使高层大气升温,导致其受热膨胀,使高层大气密度增大。如此一来,处于低轨道的卫星所遭受的阻力就会急剧增长,从而导致其坠入大气层。 跟据SpaceX的数据,这批星链卫星遭遇了Kp=5级别的地磁暴,所受阻力比以往增加了50%。地面指挥这批卫星进入“安全模式”,通过操纵它们的姿态来减少阻力。在这种模式下,星链卫星收缩成薄片状,以侧边缘像纸一样飞行,以求最大程度减少空气阻力,但是阻力的增加让多达40颗卫星无法退出安全模式来抬升轨道,于是这些卫星将重返地球大气层。 来源 SpaceX.com 【注:通常使用地磁Kp指数来表征地磁扰动的强弱,Kp指数划分为0到9级,Kp=5表示发生了低级别地磁暴。Kp=9是强地磁暴,地球辐射环境、大气环境都会发生剧烈变化,相关机构会针对强地磁暴做出相应的预警、防护和规避措施。】 SpaceX官网称,这批星链卫星已经设计为跌入大气层时自动销毁,这意味着这些脱轨卫星与其他卫星相撞的风险为“零”(也没有卫星在这么低的轨道运行),且不会产生轨道碎片,也不会有碎片撞击地面。 为什么这次会出现大批量卫星坠毁事件? 中国科学技术大学地球和空间科学学院教授雷久侯表示,这是“天灾”和“人祸”撞一块了。除了地磁暴外,星链卫星的坠落主要还是卫星推进策略以及盲目发射导致,大气阻力升高只是一个诱因。 在他看来,一般卫星不会停靠在210公里高度。如果一开始就将卫星送到更高轨道,即使遇到更强的地磁暴,也不会导致卫星快速坠落。因为,大气密度随高度呈指数型衰减,轨道升高100公里,大气阻力要低1-2个数量级。 据称,SpaceX公司之所以选择在近地轨道部署“星链”卫星,部分原因就是为了在出现故障的情况下可以保证迅速处理。但事实证明,正是这样的轨道设计,反而使它们更易受到地磁暴的影响。 此外,其实美国国家海洋和大气管理局当天曾发出地磁暴提醒,称发射当天可能会发生太阳风暴。但不知什么原因,火箭仍按时发射,结果第二天,太阳风准时抵达,酿成此事件。 其实受地磁暴影响而坠落早有前车之鉴。美国首个空间站“天空实验室”(Skylab)于1973年发射升空,预计运行寿命为10年。但之后在轨期间太阳活动处于高发年,由于多次地磁暴的累积效应,地球大气层膨胀使得处于400公里近地轨道的天空实验室飞行阻力加大,轨道迅速下降,1979年7月提前坠入大气层。 2 星链进展如何? 星链计划是SpaceX旗下的全球卫星宽带项目,是马斯克于2015年提出的,计划在太空建起一个卫星网来提供覆盖全球的互联网服务,尤其是偏远地区,预估需要的资金总额至少达到100亿美元。 SpaceX计划在2020年代中期之前在340公里(约7500颗),550公里(约1600颗),1150公里(约2800颗)三个轨道上部署近1.2万颗卫星,最终形成一个巨大的“星座”。但根据SpaceX在2019年10月提交给美国联邦通信委员会(FCC)的备案,SpaceX准备在1.2万颗的基础之上,再发射3万颗卫星,最终总数达到惊人的4.2万颗。 2018年2月22日,SpaceX在美国加州范登堡空军基地成功发射了一枚“猎鹰9号”火箭,并将两颗小型实验通信卫星丁丁-a(Tintin-a)和丁丁-b(Tintin-b)送入轨道,星链计划由此开启。2019年5月24日,SpaceX使用“猎鹰9号”火箭成功将星链首批60颗卫星送入轨道。从此之后,星链卫星的数量便快速增加。 首批60颗星链卫星 来源 SpaceX.com 由于SpaceX猎鹰火箭的相对低成本和强大运力,星链卫星可以频繁发射,一次可以将几十颗卫星送上太空,最高纪录达到了一箭143星。截止到2022年1月,成功发射的总数已超过2000颗。正式运行1469颗,占全球在轨运行卫星总数30%,另有272颗正在进入运行轨道,绝对称得上一家独大。美国马萨诸塞大学太空科技中心研究人员统计,自1957年苏联发射人类第一颗人造卫星以来,发射的所有卫星总数也只有约8000颗。SpaceX计划发射的4.2万颗“星链”卫星是人类发射卫星总数的约五倍。 2019年接受记者采访时,马斯克估算,全球的互联网连通每年能创造1万亿美元收入,“星链”计划或能拿下其中的3%到5%。这意味着“星链”计划每年能带来500亿美元收入。目前SpaceX的估值已达到1000亿美元。 3 太空碰碰车? 随着航天活动的日益频繁,近地空间正变得越来越拥挤。目前在太空中运行的人造卫星仅有5000颗左右,但航天器接近事件已层出不穷。未来随着卫星发射数量的激增,尤其是随着SpaceX建设总数为4.2万颗卫星星座的推进,太空交通安全问题将进一步凸显。这就好比路上的车多了,发生交通事故的概率一定会增加。 早在2009年就发生了人类历史上首起卫星相撞的事件。2月10日,美国1997年发射的铱星33与俄罗斯1993年发射的Cosmos 2251卫星在西伯利亚800公里上空相撞。碰撞产生了大量碎片,俄罗斯称这个碎片云可能存在一万年。2021年年底,一块卫星残骸碎片与韩国阿里郎3号卫星的距离最近一度只有62米。最终,卫星紧急升高轨道才躲过一劫。 目前,在册的10cm以上空间物体已超过2万个,受观测手段限制,尚不能跟踪到的更小的碎片更是预计过亿。为了解决空间碎片问题,有着外太空国际法基石之称的1967年《外层空间条约》规定,各国应该对自己发射的航天器负有国际责任,不论是政府行为还是非政府行为。各国应尊重保护航天员安全,并将在外空发现的对航天员生命或健康构成危险的现象通知联合国秘书长或其他缔约国。 就在去年12月,联合国和平利用外层空间委员会(COPUOS)官网发布的中国照会,再度引发了舆论对星链卫星的担忧与声讨。2021年7月1日和10月21日,美国星链-1095和-2305卫星先后两次接近中国空间站,且第二次时,该卫星处于连续轨道机动状态,机动策略未知且无法评估轨道误差。出于航天员的安全考虑,中国空间站两次实施紧急避碰。 对此,外交部发言人赵立坚在去年12月28日表示,美国宣称所谓的负责任外空行为概念,自己却无视外空国际条约义务,对航天员生命安全造成严重威胁,这是典型的双重标准。美方应该尊重以国际法为基础的外空国际秩序,立即采取措施防止此类事件再次发生。 而美国于1月28日照会联合国外层空间事务办公室,否认了中国的说法,称星链卫星的活动没有达到既定的紧急碰撞标准的门槛,因此在任何一种情况下都不需要紧急通知,更狡辩称,中方在给联合国发出照会之前,并没有联系美方有关部门并表达有关星链卫星带来危险的担忧。 对于中国在向联合国发出照会前没有联系美方这一说法,赵立坚予以否认。他说,避碰事件发生后,中方主管部门多次尝试邮件联系美方,但均未收到回复。如今,美方却以所谓“紧急碰撞标准下限”推卸责任、转移视线,这并非是一个航天大国应有的负责任的态度。更何况,美方也无权单方面设定一个“紧急碰撞标准下限”。 对此,SpaceX创始人马斯克始终没有回应。 这其实已不是星链卫星第一次引发轨道安全争议。早在2019年9月,欧洲航天局(ESA)就报告其“风神”(Aeolus)气象卫星执行了规避机动,以避免撞上星链-44号卫星。美国军方在碰撞概率超过千分之一后才告知ESA这一风险,这比ESA设定的避碰风险阈值高出了10倍。 去年4月,星链卫星又险些与英国的OneWeb卫星相撞,二者最近时仅相距57.9米。美国太空部队第18太空控制中队当时发出“红色警报”,OneWeb太空探索公司指责SpaceX关闭了“星链”卫星上的人工智能自动防撞系统。 美国“太空”网站去年8月的卫星碰撞评估数据显示,星链卫星每周都会发生1600次接近事件,几乎是每周总事件数的一半;除去星链卫星彼此间的接近,其中有500次都是星链和其他航天器的接近,甚至包括二者在小于1公里的距离之间飞过的情况。而这还只是星链计划只有少部分卫星在轨的情况,一旦1.2万颗卫星全部部署完成,90%的空间接近事件都将与星链有关。 就连NASA也在质疑星链计划。2月8日,NASA致信FCC,对SpaceX的第二代星链计划(Starlink Gen2,部署约3万颗卫星)表示担忧,称此举可能会导致近地轨道严重拥堵,增加卫星碰撞的风险,且将导致安全发射窗口越来越小,进而干扰NASA的科技活动。NASA强调,希望谨慎部署第二代星链系统,对当前发射窗口可用性进行分析比较,以证明星链卫星发射增加不会显著影响未来NASA的发射任务,支持航天飞行安全和太空环境的长期可持续性。 为此NASA也开始提前布局,去年和SpaceX签署了联合太空飞行安全协议。该协议的焦点包括NASA航天器和SpaceX星链卫星之间的避让问题。协议要求SpaceX对任何靠近国际空间站或NASA航天器的星链卫星实施机动,NASA不做机动。 业内专家王亚男也表示,整个星链系统事实上处于一种不断调整姿态和轨道的过程中,这种不透明的状态也对其他国家的航天器构成严重的安全隐患,可能会对其他国家的航天器造成大量的近距离接近,甚至是碰撞的危险。 此外,越来越多的科学家们担心,以星链卫星如此庞大的规模,无论是在轨卫星发生危险靠近,还是退役卫星失控,一旦它们造成太空碰撞事故,很可能引起连锁反应,产生的太空碎片将横扫近地轨道。 值得注意的是,绝大部分的人类航天器都在近地轨道运行,包括国际空间站和中国空间站(轨道高度通常在300-400公里)。星链卫星失控的潜在威胁之大,可见一斑。 然而,马斯克在接受《金融时报》(Financial Times)采访时却声称,低地球轨道足够空旷,能够容纳“数以百亿计”的航天器,星链“不会阻碍任何人在太空做任何事”,并且星链卫星配备有自动避碰系统,可以跟踪在轨碎片和航天器并自动回避。 但事实可能并不像马斯克所言。 首先,即便星链卫星真像马斯克说的那样具备完美的自主避障功能,但在日益拥挤的近地轨道上,如果一颗卫星为避免碰撞而变轨,就如同开车时在拥挤的高速公路上随便变道一样,这可能引起其他具有类似能力的卫星的连锁反应,从而增加而不是降低太空碰撞的风险。 其次,麻省理工学院航空航天教授,航天动力学、太空机器人和控制实验室(ARCLab)负责人Richard Linares指出,马斯克“数以百亿计”的说法混淆了卫星体积和轨道容量的概念,这就像路上能停多少辆车和路上能让多少车同时通行的问题上一样荒谬,是有误导性的。 Richard Linares强调,速度越快,两个运动物体的间隔必须增加,才能保证不会碰撞,所以卫星之间的距离,是要远远大于高速公路的车间距的。哈佛史密森天体物理学中心的天体物理学家乔纳森·麦克道威尔计算出,如果航天器以每小时约2.7万公里的速度飞行,为了保持三秒的间隔,一个轨道层的空间仅能容纳1000颗卫星。 4 主导近地空间? 欧洲航天局局长约瑟夫·阿施巴赫尔(Josef Aschbacher)去年12月警告称,通过庞大的卫星群,SpaceX正在利用国际电信联盟的规定和国际太空治理的不完善来排挤竞争对手,主导近地轨道的“规则”。 此外,星链计划还将影响太空的无线电频率和轨道空间情况。按照国际电信联盟的规定,卫星轨道和频谱资源主要以“先到先得”的方式进行分配。这意味着其他国家需要避开已申请的频段和轨道,太空探索的空间被严重压缩。而且,马斯克一人就拥有全球近一半的活跃卫星,他敦促欧洲大陆领导人停止为马斯克主宰新太空经济的野心提供便利。 不仅仅是主导规则,星链卫星的垄断所带来的潜在军事潜力更加令人担忧。SpaceX宣称是利用星链提供互联网服务,但事实上,考虑到整体投入、网速、性价比(终端接入设备499美元,网费99美元/月)和偏远地区的人口数量(仅占全球3%),星链计划从商业角度来说让人费解。外界纷纷猜测星链的真正用户并非位于偏远地区的普通民众,而是美国军方。 根据美国军方于2020年5月同SpaceX签署的协议,美军要求在未来3年时间内使用星链服务。而在2020年10月,SpaceX拿下为美军打造导弹跟踪卫星合同之时,美国媒体更是直言:“星链不再只是用于宽带服务。”更何况,SpaceX的部分发射场就建在美军的范登堡空军基地内。 SpaceX同美国军方的联手,以及“星链”的快速扩张势头,正引起越来越多的担忧,恐会引发新一轮“星球大战”。 第一,一旦目前已获批的1.2万颗星链卫星发射到位后,它就会在近地轨道筑起一道屏障,其他国家的火箭要确定发射窗口,就要和SpaceX商量和协调,否则就可能相撞。如果在战时,掌握这项话语权的SpaceX就相当于对敌方实行“太空封锁”。 第二,以往每颗高轨卫星的成本动辄十亿美元,由于其高价值和数量少,使得动能反卫星武器获得了极大的性价比优势。例如,美国GPS系统只有24颗卫星,一旦以低成本的动能武器实施攻击,将瘫痪美国的全球导航定位和授时通信系统,对美军的全球兵力部署和多域联合作战造成致命打击。而星链的卫星多达上万颗,能让动能武器的优势不复存在。并且一旦硬杀伤击毁若干卫星,就会产生大量碎片,其影响是任何国家都难以接受的。 第三,目前星链卫星上搭载的是通信设备,未来也可以搭载各类军用观测设备,对于全球主要地区,可实现全方位、全天候侦察监视,且具有成本低、数量多、覆盖面广、重访周期短、识别率高等优点,这必将大大提升美国对地面移动物体和太空目标的监控能力。 第四,未来星链或将代替GPS,成为美军下一代“可靠导航定位与授时”的首选。测试结果显示,“星链”卫星的传输速率在100Mbps以上,精度在1米以内,信号强度是GPS的10倍以上,具备更强的抗干扰能力。目前,美军使用高轨道卫星通信存在250毫秒的延迟传输,而星链卫星可提供25毫秒的延迟速度,实现实时通信,并在各类武器平台交换数据。 5 21世纪天文学发展的最大阻碍 2019年5月,首批60颗星链卫星的发射立刻引发了天文学界的强烈抗议。国际天文学联合会(IAU)发表声明,表示担心星链卫星反射太阳光导致的光污染会严重影响天文观测。反光对人类来说很微弱,肉眼不可见,但是大批星链卫星穿过夜空的轨迹,会破坏那些需要长时间曝光的天文观测。 马斯克在2019年5月底称,这一影响是暂时的,等星链从400多公里的临时轨道转移到550公里的工作轨道,就不会再显得这么亮。 然而问题并未随着卫星进入更高轨道而消失。由于光学望远镜常常依靠长时间曝光来成像,掠过空中的卫星群不但会在画面中留下一道道白线,遮挡大量信息,还会令夜空的平均亮度提升2-3倍,进一步妨碍观测。 美国天文学会发布的一份执行摘要将巨型卫星星座描述为“21世纪天文学的严重问题”,与城市光污染相当。并且就算只考虑星链已确定发射的12000颗卫星,等它们全都部署就位之后,在地球上的任意地点和任意时刻,天空中都会有140颗这样的卫星。虽然亮度大概接近人类肉眼可见的极限,但对于地面上的光学和射电望远镜来说,这些卫星会是一场灾难。 一项发表在《天文物理期刊》上的研究表明,星链卫星正在导致望远镜图像中出现越来越多的条纹。上月,美国加州理工学院就发文称,研究人员依托美国帕洛玛山天文台(Palomar Observatory)兹威基瞬变探测器(Zwicky Transient Facility)拍摄的天文图像,分析出从2019年11月到2021年9月,图中出现了多达5301条星链卫星组成的轨道痕迹。加州理工学院这张官网图,就是其中一处。 加州理工学院官网截图 在知名天文摄影师丹尼尔·洛佩兹(Daniel Lopez)拍摄新智彗星(NEOWISE)的延时照片里,星链卫星也掺和了进来,完全掩盖了主角彗星的光彩。 随着越来越多星链卫星进入轨道,黎明和黄昏的观测图像受到的影响最大,在2019年,只有0.5%的这类图像受到星链的影响,到2021年,受影响的图像达到20%。天文学家估计,目前有0.04%的概率会导致天文学家没能发现一些罕见的天文事件,比如错过一个新的小行星。 天文学家预计,如果在轨星链卫星达到1万颗之后,全部的黎明或傍晚的天文观测图像都会至少出现一条星链卫星形成的轨道痕迹。 最终,SpaceX不得不做出妥协,为新发射的卫星安装了一种叫“Visorsat”的折叠板来降低反光率,但这没有达到美国天文学会等组织的标准,仍不能让人满意。已发射的卫星也无法安装这些装置,只能将卫星太阳能板调整到不会反射光线至地面的角度。这在一定程度上缓解了可见光污染问题,但是漫反射太阳光的部分仍未消除。 来源 SpaceX.com 此外,在可见光波段以外,星链也在严重干扰着天文观测。IAU指出,卫星星座通过无线电(射频)信号与地球进行通信,产生的大量射频噪音很难被射频观测忽略。比如,目前众多针对黑洞的前沿研究所使用的事件视界望远镜(EHT)就正苦于巨型卫星星座的射电干扰。 空间利用不受监管,使得天文学家们无处告状,他们已大声疾呼设计者、部署者和政策制定者与天文学家合作来减轻影响。2月2日,国际天文联合会宣布成立保护黑暗宁静天空免受卫星干扰中心(Centre for the Protection of the Dark and Quiet Sky from Satellite Constellation Interference),该中心由天文学家、卫星运营商和监管机构组成,致力于保护天空免受卫星光污染。 6 退休了还要污染大气 有学者指出,巨量的人造卫星会对地球大气和全球气候产生难以估量的影响。一篇于2021年5月20日在《科学报告》(Scientific Reports)上发表的论文表明,卫星中含有的铝在卫星寿命终结再入大气层时会燃烧生成氧化铝(陨石主要由氧、镁和硅组成,极少含铝)。氧化铝不但会严重消耗臭氧,导致臭氧层吸收紫外线的能力变弱,还会散射太阳光,改变大气层的反照率,对全球气候产生影响。 相比等量的普通大气固体污染,退休卫星的污染更为显著。化石燃料燃烧产生的污染物主要位于大气底部(高度10公里以内),在几周内就能随重力或大气中的水沉降。但从太空进入大气的物质会停留在接近100公里高度的大气层顶部,有可能在那里永久存在。 根据星链计划的卫星寿命(每5年发射新卫星替换原卫星)计算,平均每天坠落的退休卫星将重达2.2吨,留在大气中的氧化铝会随着时间推移不断增加,对臭氧层和反照率的影响也会日渐显著。美国国家海洋和大气管理局(NOAA)的研究人员指出,几十年后星链卫星燃烧所积累的污染物带来的气候影响,或许会与目前化石燃料燃烧引起的气候变化相当,这种可能性无法排除。 英属哥伦比亚大学物理和天文学教授 Aaron Boley说,人类非常擅长低估自身改变环境的能力。我们曾经认为,人类倾倒入海的塑料远远无法对海洋环境产生影响,人类排放到大气的二氧化碳远远无法对全球气候产生影响。但海洋塑料污染问题来了,全球气候变化也来了。而如今,我们即将在开发太空时犯下同样的错误。 不论是出于自身和“邻居”安全考虑,还是为了对全人类负责,星链计划都必须在设计和运营时珍惜有限的公共资源,努力提高轨道效率,并减轻各方面的负面影响。否则,未来的低地球轨道一定不会欢迎它们。

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