iPhone 13 Pro 凤凰网科技讯 北京时间3月14日消息，天风国际证券知名分析师郭明錤周日发布推文称，他认为苹果公司今年可能会打破传统，在所发布的基础iPhone 14机型上使用与iPhone 13一样的A15芯片。科技博客9to5Mac的消息源也独立证实了这一报道。

作者丨达维 刚跨入2022年，新造车就打响了电池之战。 特斯拉布局已久的4680电池终于要大规模量产交付了。据特斯拉官方消息，加州试点工厂在1月生产了100万块4680电池，这标志4680电池开始量产。 特斯拉预计，将在3月底之前交付搭载4680电池的新型Model Y。4680电池的存储容量将是2170电池的5倍，功率则高达6倍，预计可使车辆续驶里程增加16%，成本下降14%。 另一边，比亚迪去年推出了e平台3.0，这是一个专为纯电动打造的整车平台，“最高续航里程1000km、百公里加速最快2.9s、充电5分钟续航150km”。 理想汽车联合创始人沈亚楠曾表示，到2030年，全世界可能只剩下不到10个汽车品牌。中国市场会由3家车企占据绝大部分市场份额，其中两家很可能是特斯拉和苹果。理想希望自己能成为第三家。 目前来看，特斯拉和比亚迪解决了续航里程的问题，拿到了前两张船票。而其他新造车势力谁又能接棒成为第三个呢？ 量产的4680 （图片来源：Whole Mars Catalog ） 2020年9月，特斯拉在电池日上发布了4680电池。这款电池直径46毫米，高80毫米，是一种三元锂电池。 4680电池全称是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池是指电池的外形是圆柱形；4680是指电池的规格，46指圆柱电池的直径为46mm，80指电池的高度为80mm。 4680电池优势主要在于：能量密度更高、电池成本更低。4680的能量密度达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。 此前特斯拉使用的圆柱锂电池尺寸主要是18650和21700两种，21700比18650的能量多50%，而4680又是21700能量的5倍。 正是由于4680电池容量更高，能减少电动车搭载的电池数量，这使得制造成本更低、续航里程更长的电动汽车成为可能。 特斯拉表示，预计今年底，特斯拉4680电池产能将达到100GWh/年，满足130万辆电动汽车使用。据电池日公布的计划，2022年的100GWh是与供应商合作之外的完全自产的产能。通过优化这一环节，新能源汽车的电池成本可以下降18%。 4680电池更多的电能储备和输出功率。这对用户而言是更少的里程焦虑、充电时间和更多的驾驶里程；而对特斯拉而言，意味着更大的优势。 除了降低成本，4680电池的内部结构，也缩短了电流路径。所以虽然电池体积更大了，但输入和输出也都变多了，从而缩短了充电时间。 而4680电池对环境危害更小，特斯拉希望消除对钴的使用，并且使电池至少90%可回收。 此外，4680电池解决了连续生产问题，可将电池生产线的速度提高7倍；在车身结构优化上，特斯拉把电池内置入汽车结构，结构化电芯设计将减轻车辆的整体重量，可使重量降低10%。 4680电池适配了特斯拉需要的高能量密度路线，协同CTC+一体化车身能极限化降低成本。 特斯拉的4680电池预计将用于特斯拉Semi、Cybertruck等车辆，以及该公司的旗舰超级跑车——新Roadster。 抖音博主“马哥能源频道”（以下简称“马哥”）表示，特斯拉和比亚迪都是通过将电池设计与整车设计高度融合来增加续航。 “电池没有革命性进展的前提下，如何提升续航呢？那只能在结构上做文章了，传统技术是电芯组成模组，模组再组成电池包，再把电池包装在车底盘，后来有了比亚迪的刀片电池等（c to P技术），省略了模组，直接把电芯装在电池包，然后装在底盘，现在激进的特斯拉，直接采用所谓的CTC技术，电池包省了，直接把电芯装在底盘上，省了空间，能装电池的数量肯定增加了，所以续航自然增加了。” 比亚迪继推出刀片电池、DM-i超级混动系统后，在去年9月推出了e平台3.0，这是一个专为纯电动打造的整车平台，其宣传称最高续航里程1000km、百公里加速最快2.9s、充电5分钟续航150km。 据悉，e平台3.0采用“刀片电池+车身”结合方式，把整个刀片电池组集成在底盘中，以此节省空间和保护电池安全。之前，传统纯电动汽车采用的是把电池组和底盘分开。 据汽车新媒体“车域无疆”报道，该技术主要仰仗刀片电池可靠、稳定、安全、精简等特性，如果使用的是碰撞后易燃的三元锂电池，则对后期维修成本无法估量。 此外，e平台3.0采用八合一电动力总成，即把包括驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器等8个电动功能单元集成在一起，缩减机舱空间。 比亚迪公布的刀片电池能量密度时140Wh/kg。但据工信部资料，新款比亚迪唐EV达到150Wh/kg，续航里程约为700km，距离e平台3.0宣称的1000km还有很大距离。 “如果不是一家能把电池和整车都抓到手里，这样的企业很难办到。”马哥表示。这给特斯拉、比亚迪以外的新造车势力们带来挑战。 电池是心脏 电动车主要由电池、电机、电控构成，目前电池占据最重要地位。在不少业内人士看来，电池就像是电动汽车的“心脏”，电池成本占到一辆车的近40%。 “现在影响用户是否买一辆电动车的第一考量就是续航。” 马哥表示。此外，补能时间也是影响续航体验的重要一环。 因为冬日续航能力缩短、假日堵车充电难的现状，很多新能源汽车车主在吐槽“电动爹”的问题。 2020年9月23日，在当时已经延期近半年“特斯拉电池日”上，马斯克并没有提及外界期盼已久的“寿命可达百万英里”电池，而是发布了4680电池。当日收盘，特斯拉股价大跌10.34%。由此可见，续航对一家新造车企业的重要性。 想要提升续航，有两种方式：提升传递效率、提升电池能量密度。 想要提升充电功率，最常见的是提高电压。不过国内大部分电动车电压在400V以下，但比亚迪e平台3.0就想通过“升压充电”技术，把电压提升至800V，以做到充电5分钟续航150km。此外，它采用宽温域高效热泵，冬季续航最多可提高20%。 而特斯拉V3超级快充，宣称充电5分钟续航120km。此次量产的4680电池也在传递效率、电池能量密度做出了明显提升。 在补能方式上，理想采用增程，小鹏有超充，蔚来是换电。小鹏汽车曾创下新能源汽车（纯电）续航记录706km。 理想ONE采用增程式路线，好处在于电池容量大，解决了里程焦虑，但问题是电池能力损耗对车辆的影响也很大。之前有用户爆料理想有发动机漏油问题。 据“车域无疆”报道，已有多家厂商宣称可通过新技术让电池做到1000km续航，比如广汽埃安的“海绵硅负极片”电池，上汽智己的“掺硅补锂”电池，还有蔚来的“固态电池”。但这些电池都没有进入量产阶段。 2022年，“蔚小理”都会有新车要发布：小鹏G9、理想X01、蔚来ES7，预计价格区间均涵盖了40万元。目前，行业也在预测“蔚小理”新的电池续航规划。 理想X01依然是增程式，相比ONE，X01的电池扩大了尺寸，动力更强，还补充了空气悬挂、电吸门等配置。官方公布的里程则是1050公里（250公里电、800公里油）。 小鹏G9拥有4.8米以上的大车身，配备最新一代800V电驱动平台，预计电池容量是100kWh，续航里程是600～650公里。 ES7将搭载ET7一样的全新电驱动和智能化配置，预计会和其他在售车型一样，电池容量分为70、100kWh，续航里程也分为500、650公里。 在2020年NIO Day上，李斌说蔚来150kWh电池包将于2022年第四季度装车，这与蔚来ES7交付时间接近，预计蔚来ES7上市时会提供150kWh电池包，NEDC续航里程将超过800km。 但“蔚小理”新车的续航里程与比亚迪的1000km都相差颇远，他们急需推进整车与电池的整合能力。 3月，欣旺达公告共19家企业以合计24.3亿增资动力子公司，其中包含理想汽车（车和家）和蔚来系（蔚瑞投资）等行业汽车龙头。 电池板块早已成为资本市场的宠儿。去年11月，新力金融宣布置入比克动力75.6234%股权，成为后者的控股子公司。 房产巨头碧桂园，在3月初，连续投资两家电动初创公司：江苏众纳能源科技有限公司和重庆太蓝新能源有限公司。在此之前，碧桂园还投资了蜂巢电源。 4680不是真正的突破？ “4680电池适合于电动汽车市场，但用户相对单一，目前仅特斯拉在使用，这也是大家不敢贸然跟进的主要原因；而18650电池、21700电池在很多领域都可以被应用。”《科创板日报》援引真锂研究总裁墨柯分析称。 根据光大证券，圆柱电池工艺成熟，PACK成本低，电池良率及成组一致性较高，散热面积大所以散热性能优于方形电池，但依然面对成组后散热设计难度大、能量密度低等问题，因此在国内方形电池为主的市场中渗透率并不高。 此前特斯拉、宝马等多家厂商传出要布局大圆柱电池（特斯拉4680、宝马4695/4690等），电池产业界担心未来市场由大圆柱电池主导而没有提前布局。 在材料上，据投研机构“见智研究”，4680大圆柱电池（三元锂电池）的量产并不代表磷酸铁锂电池的落幕。特斯拉无论是和动力电池龙头企业宁德时代签订的长达4年的供应锂离子动力电池产品的大额订单，还是市场传闻与在磷酸铁锂电池领域名列前茅的电池厂商比亚迪签订的刀片电池供应合同，特斯拉目前所需要的动力电池类型都是磷酸铁锂电池。 短期内，对于4680电池而言，成本优势和标准化都不太容易。换而言之，在未来几年内，磷酸铁锂电池仍将充当主力。 目前，比亚迪主攻磷酸铁锂电池，宁德时代主攻方形三元锂电池。 各家车企电池技术路线中，特斯拉是为数不多大规模使用圆柱动力电池的车企。戴姆勒、日产等车企主要使用软包电池，国内大部分车企都选择使用方型电池。 而保时捷、大众、江淮都明确表示将应用大圆柱电池，国内比克、力神、亿纬锂能及蜂巢能源等电池企业也在跟进包括4680在内的大圆柱电池的研发。 据未来汽车报道，大圆柱电池可以提升电动汽车的装配效率，速度可以提高两三成，“节约时间就是节约成本”。 于是，当“宁王”在动力电池领域一家独大，无法撼动其地位的二线玩家则将目光纷纷聚集在了尚无定论的4680圆柱电池上。 特斯拉曾在全球范围内寻找4680大圆柱电池的合作生产商。除了松下，韩国的LG能源、三星SDI，国内的比克电池、亿纬锂能、蜂巢能源等，也先后跟进了4680电池的研发。 一些国内的动力电池企业都在加快布局该电池。 亿纬锂能此前公开表示，公司已完成大圆柱电池战略布局，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年达到40GWh。 比克电池认为，大圆柱电池的行业批量生产预计于2023年开始，最早将应用在动力电池市场。 杭可科技中报显示，公司4680样机已完成并交付客户使用。 “4680电池是一个很好的封装，但不是化学层面的突破。”美国新造车公司Lucid CEO Peter Rawlinson曾直言，“将特斯拉4680电池称为突破是一种幻想”。 SNEResearch数据显示，2021年全球动力电池装机量为296.8GWh，比上年增长102.18%。 光大证券预测，4680电池在2025年全球装机规模将达到264GWh，在动力电池中的渗透率22%。 “我们测算，随着特斯拉全球销量增长以及4680电池在三元电池车型中渗透率提升，预计2025年特斯拉搭载4680电池的车型销量将超160万辆，在特斯拉总销量中渗透率近50%，装机量预计达123GWh。”光大证券报告称。 4060电池是趋势？ 良品率一直是困扰4680电池量产的最大问题之一。 去年7月，马斯克还坦言，4680电池遭遇量产瓶颈，即正极辊压环节出现问题。 2021年年底，松下联合索尼对外宣称，4680电池的良品率已经从之前的20%提升至80%。这或许也是松下宣称今年实现试生产的底气。 据特斯拉长期关注者Alex voigt消息，Cato Road工厂生产了100万个特斯拉4680电池，在等待奥斯汀工厂的Model Y。Cato Road生产线的良品率是95%。 "在进入批量生产之前，有一个非常漫长的微调设备过程。电池生产很难，甚至对有经验的供应商来说也很难，"Benchmark Mineral Intelligence的首席数据官Caspar Rawles表示。 “提升规模化水平以形成竞争成本优势，是一个系统性的工程，需要材料、设备、工艺等配套才能完成。另外，个人认为，以4680为代表的大圆柱，外在方面是个结构创新（改善）。此外，与大圆柱有关的设备（尤其是能提升一致性方面的设备），如激光焊接等目前也是较大的难点。”高工锂电网表示。 车企之间的电池技术迭代，既可能把一家供应商送上巅峰，也能让一家公司走向衰亡。 特斯拉为了拉高毛利率，大面积推行磷酸铁锂电池，才让宁德时代稳居全球装机量第一名。 2020年，特斯拉发布4680电池，引发行业向大圆柱电池方向集体发力。蔚来发布150度半固态电池，解决铁锂电池冬季衰减问题的混装方案后，行业同样也开始大面积跟进。 而现在，除了特斯拉，更多的主机厂也在选择退出与宁德时代的合作。广汽新能源选择了中航锂电，使其成为其第一供应商，小鹏汽车宣布引入中创新航作为主力电池供应商。 自2021年12月3日创下692元每股的新高后，宁德时代股价接连下跌，截至2022年3月14日收盘已跌至463元，跌幅达33%。 松下首席财务官兼CFO梅田博和曾解释，电池事业部之所以能在2020财年实现盈利，与特斯拉的关联业务净利润转正密切相关。从最初作为特斯拉唯一的动力电池供应商，到逐渐失去市场份额掉队，4680电池也被认为是松下东山再起的利器。 松下能源部门首席执行官忠信和夫最近评论称，即使是松下，也不得不“耗费巨大体力”来开发其4680电池。忠信和夫指出，特斯拉已经认为松下的4680电池是可以使用的，但新电池的大规模生产仍然遥远。 据报道，松下公司计划在2023财年（2023年4月－2024年3月）开始大规模生产特斯拉的4680电池。 搭载4680电池有助于特斯拉本身的销量增长，也能将电动车真正推向大众市场。 特斯拉CEO马斯克曾直言，4680电池是技术上的“巨大突破”，得益于“电池成本减半”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。 此前有行业人士认为，要想实现电动汽车售价与燃油汽车相当，每千瓦时电池生产成本要降至100美元。 如果特斯拉2.5万的纯电动汽车推出，会把新能源汽车推向怎样的高度呢？决定电动车对燃油车市场的蚕食速度的，是电池技术能否实现真正变革。

作者 | 周继凤 编辑 | 黎明 来源：深途 90后阿海最近有了一个爱好。临近节假日，他会把折叠椅、睡袋、帐篷等等装备塞进车里，周五一下班，就“逃命”似地离开城市。 没错，他和不少年轻人一样，爱上了露营。 这不是什么新鲜事儿，因为疫情，大家出不了国，去不了远方，只能把目光投向郊区。露营一下子火了起来。 这把火甚至带动了整个产业的发展。根据艾媒咨询报告，2020年和2021年分别新增超8000家和超15000家露营地企业。 就像一位露营爱好者说的一样：“露营其实就是重回了游牧民族的生活方式，足够自由自在。”但游牧民族有马作为交通工具，现代人要去露营，至少得有一辆车。 爸爸爱露营的合伙人老常告诉深途，车是露营不可或缺的一部分。而且车的好坏，直接决定了搬家露营的品质。 在不少人眼中，露营车的顶配大概是房车，或者购买一辆专业越野车，比如，牧马人、坦克。其次则是普通的燃油车。至于电动车，跑不了长途，性能堪忧，基本处于鄙视链最底端。 但偏偏有人不信邪，阿海，承载着他所有露营装备的，是一辆奇瑞小蚂蚁，续航里程只有300公里。如果到了冬天，续航里程直接打个对折。 一个新的问题出现了，当你开电动车出去露营的时候，会出现什么情况？电动车遇上露营，会“水土不服”吗？ 开着电动车去露营，靠谱吗？ 疫情之后，所有人对旅行与自由的向往，似乎都在露营这件事上找到了情感出口。但手中有电动车的人，此时头更疼了。 对车稍微有点儿了解的人都知道。电动车过于“娇贵”，续航里程有限，冬天开车很难熬（里程大幅缩短、暖风不敢开），充电桩也有限，一到节假日就一桩难求，人们甚至为了充电大打出手。 阿海最开始准备开电车出去露营时，一度担忧自己的车半路会趴窝。他战战兢兢地上了路，只敢把车开出100公里。没想到的是，一路都没怎么遭遇惊魂时刻。现在，他已经非常习惯于开着自己的小蚂蚁出去露营了。 更关键的是，阿海发现开电车去露营更便宜。如果是来回100公里的路程，不算高速费，只需要花费不到10块钱电费，但如果开燃油车的话，油费就得百元左右，“两者差了近十倍。” 上海的张凯则早就习惯了开着特斯拉去露营。在他看来，开电动车去露营，续航里程不是问题。“我的车续航里程在500公里左右，如果目的地或者沿路有充电桩，露营地距离家在500公里之内，其实都没什么问题。” 按照人们的畅想，露营得去冰川高原、沙漠草地，露营给人的印象往往是艰苦、危险。但2022年的露营市场，早就改头换面了。露营变得越来越精致，越来越高端，露营的地点也距离城市越来越近。 “大家周一到周五都是要干饭打工的，只有周末才有时间出去郊游。这么短的时间，很难实现远途旅行，短途旅行的话，就离不开车了。”光源露营合伙人牛牛告诉深途：“在时间+距离这两个因素的影响下，如果大家平日里去露营，基本上路程被限制在300公里以内。” 而大部分电动车的续航里程已经达到了300公里。“在这个范围内，其实电车和油车已经没有任何的区别了。”牛牛说到。 阿海总结道：“开着电动车出门露营没问题，但关键是要测算好距离。”以他自己为例，如果沿途没有充电桩，他会把路程的距离控制在100公里以内，如果目的地有充电桩，则会把路程放宽到在200公里左右。 但在老潘看来，如果想要开电动车去露营，应该尽量购置一些高续航里程的电动车，或者尽量去充电桩分布密集的地区。 老潘手上有一辆五菱宏光MINI EV，他日常开着自己的小车出去露营，小车够轻便，但是烦恼也很多。五菱宏光MINI EV的续航里程只有170km，稍微去远一点的地方或者沿途充电桩较少的区域，里程焦虑就会很严重。 能睡觉还能K歌？ 和人们想象不同的是，愿意且敢开电动车去露营的，不是因为没有车可以选择，相反，是因为他们爱上开电车去露营的感觉。 没经历过露营的人不知道，露营最危险也最折磨人的环节是睡觉。在室外露营，没暖气也没有空调，冬天要忍受严寒，夏天要忍受酷暑。 最难熬的当属冬天。很长一段时间，大家都靠着煤油炉、柴火炉取暖。这些取暖设备，看着复古、精致，拍照发到朋友圈也能收获不少点赞，但是真正用起来谁用谁痛苦。 “靠柴火炉、煤油炉取暖，风险很大，如果帐篷的通风做的不好，很容易一氧化碳中毒。而且你还得半夜三更起来添柴、添油，否则可能会被冻醒。”老潘吐槽：“它们味道也挺大，用量也非常大，相对比较费钱。” 但换了电动车，这些问题反而迎刃而解。“电动车里有空调能吹暖风，冬天睡在车里，实在是太舒服了。”老潘说：“至于夏天，也有空调，晚上也能睡个好觉。” 上海的张凯买了一辆特斯拉，他非常中意特斯拉推出的露营模式。去年夏天，他在露营期间开启了这个模式，果真如宣传所说的，车内可以实现恒温通风，于是张凯直接把后排座椅放倒铺上垫子，睡在了车里。“看到其他人在营地里汗流浃背，没有空调，我突然觉得这车买的还比较值。” 即便是不在车上睡觉，也可以再搭建一个车尾帐篷，车内的空调可以源源不断地给帐篷输送暖气或者冷气。张凯甚至还算了这样一笔账，他开了一晚上的空调，也只耗费10度电，而特斯拉Model 3电池充满电后有50度电，足足够用。 这种舒适的体验，开燃油车时是想也不敢想的。 牛牛告诉深途，早些年如果想要露营，是基本上不可能有在车上睡这个选项的。因为如果让燃油车的发动机一直启动，有尾气不说，在这样密闭的空间里很容易一氧化碳中毒。但电动车就没有这样的风险。 除了解决睡觉这一痛点，电车还有一大优势就是，提供能源补给。在野外露营，最担心的就是没电，尤其是手机没电。但是电车本身就相当于一个大号的移动电源。 有些电车或者新能源车的配置更进阶一点，比如比亚迪唐DM、理想ONE以及威马W6具备外放电功能，给一些电器、车内设备供电都没问题。 以威马W6为例，根据介绍，它搭载了3.3kW大功率超级反充功能，可以通过慢充接口反向输出220V电力，支持“1万+”个电器，就像露营中的 “特大号充电宝 ”，这个功率，基本上可以满足电饭煲、电磁炉、破壁机、便携冰箱等家用电器的用电需求。 一旦有了电，玩法就变得多了起来。有人去露营甚至携带着投影仪、电子麻将桌、咖啡机，阿海甚至有次看到一群人，带了家用卡拉OK机，几个人在野外K起了歌。 “新能源汽车营地” ，有可能吗？ 早些年，开着电动车出门尤其是露营相对比较少见，但是现在，开电动车出去露营，慢慢火了起来。 张凯去营地的时候就发现，特斯拉的车在各个营地的出镜率都很高。在他看来，因为特斯拉整体的消费人群都比较年轻，年轻人爱玩，也愿意接受新鲜事物。 从数据上来看，张凯说的确实没错。 淘宝发布的《2021 Z世代露营式社交白皮书》显示，36.4%的年轻人在体验户外露营后成为“露营真香党”。并且，这份白皮书还显示，露营碾压密室逃脱、剧本杀，变成了95后的最爱。 电动车的购买人群，和露营的主力军天然重合，这也不难理解，为什么越来越多的年轻人会开着电动车去露营。 光源露营合伙人牛牛就发现，在上海的不少营地里，已经混入了不少新能源车，几乎占了整个营地车辆的三分之一。 不少企业也在鼓励人们驾驶着电动车去露营。蔚来甚至为不少车主开辟了川西藏羌充电环线。 牛牛既是光源露营的合伙人又是NIO Camping Club的发起人。在他看来，新势力尤其是蔚来，非常愿意组织一些活动，而自驾游以及露营又是所有活动中最受欢迎的。 “露营”的热度不断攀升，年轻人在热捧电动车露营这一形式。不少手头既有燃油车又有电动车的人，基本上都选择开电动车去满足自己的小布尔乔亚式露营梦。 老常是从去年开始进行与露营有关的创业。他认为，新能源汽车比燃油车更适合露营。“电动车可以在夏天特别炎热的时候在车里睡觉，体验很好。电车因为没有发动机，比同样规格的油车的空间大，更能装东西。” 但即便如此，电动车依旧有着致命的bug——充电。如果出省开去大几百公里之外露营，那么充电就是个问题。 牛牛也认同这一观点，他偶尔去稍微偏远的山区，也经常找不到充电桩。不过因为他开的是蔚来ES6，可以使用一键加电服务。但蔚来的服务人员不得不开着充电车去山里帮车主充电。 老常指出：“虽然我们在营地也经常看到电车，但是真正把电车和露营结合在一起的很少，因为很多营地不允许把车停在帐篷旁边。未来，如果车能够开进营地，或者营地里面建立了充电桩，电动车的优势才能发挥出来。” 根据《2021-2025年中国户外露营行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》，户外露营行业市场规模有望持续增长，或将于2026年达到150亿元。大批创业者涌入了这一赛道，与露营相关的项目也层出不穷。但和新能源车相关的营地还没有出现。 牛牛试图成为最先吃螃蟹的那一批人。他想要打造国内第一个“新能源汽车营地” 。 既然大家都有充电的需求，那我们不如在营地里面安装充电桩。“大家周末来露营，要么是周日早晨充电，要么就是在周日回城途中在高速上充电。如果营地里有充电桩的话大家就放心了，可以多玩一会儿。”牛牛说：“我觉得充电桩相当于一个营地的增值服务，可以探索。” *题图及文中配图均来源于pexels。应受访者要求，文中阿海、张凯、老潘、牛牛、老常为化名。

集微网消息，据媒体报道，由于俄乌冲突导致美国油价飙升，上周美国部分地区对特斯拉车型的订单增长了100%。 图源：网络 根据Electrek和Teslarati的报道，美国对俄罗斯石油的制裁引发的近期天然气价格上涨已使美国消费者转向电动汽车(EV)。然而，由于特斯拉仍有大量订单积压，订单的突然增加不太可能影响特斯拉的交付。 美国大部分地区的平均汽油价格已飙升至每加仑4美元以上，部分地区达到每加仑5美元。根据美国汽车协会（AAA）的数据，目前美国的平均汽油价格为每加仑4.318美元，比一周前上涨0.6美元，比一年前上涨1.5美元。 特斯拉CEO埃隆·马斯克最近建议美国应该增加石油和天然气产量，以减轻俄乌冲突的影响。然而，分析师表示，要实现这一目标还需要一些时间，未来几周美国的油价可能会继续上涨，这可能会使特斯拉和其他电动汽车制造商受益。

原标题：特斯拉新款 Model S 和 Model X 国内谍照曝光，据悉将采用 4680 电池 IT之家 3月14日消息，新款 Model S 和 Model X 车型已到达上海超级工厂，据悉，新车目前依旧是以进口方式来到国内，此次两款测试车，将会在国内进行相关的车型功能验证的操作。据悉，新车将会采用特斯拉4680电池，续航里程或将显著提升。 此外，近期特斯拉已经开始在北美开始交付新款 Model S 车型，新车外观方面的更新，虽然变化不是很大，但足以能够使其跟旧款区分开来。 根据在 Twitter 和 Reddit 上发现的照片，交付给客户的新款 Model S 和 Model S Plaid 配备了不同的头灯和尾灯。新车采用了矩阵式 LED 大灯，矩阵式 LED 大灯可以在各种情况下准确地照亮前方道路，每一个 LED 发光元件都是可以独立调节亮度、独立开关。夜间会车或遇到行人时，矩阵式 LED 大灯就会自动熄灭部分灯体，避免其它车辆驾驶员因炫目而发生危险，可提升夜间行车安全系数及驾驶体验。 新车的尾灯也有变化，有更清晰的形状和外观，从图片来看，后灯看起来采用了熏黑处理。Model S Plaid 车型车尾部分还加入了专属的“格子”图案，这代表了这台家用电动车拥有超越超级跑车的极致动力性能。 新车尾部还有一个亮黑色的后扩散器，此外超声波雷达已经消失，该车的安全辅助系统将只使用摄像头。 值得一提的是，新款 Model S 和 Model X 车型以到达上海超级工厂，据悉，新车目前依旧是以进口方式来到国内，此次两款测试车，将会在国内进行相关的车型功能验证的操作。据悉，新车将会采用特斯拉4680电池，续航里程或将显著提升。 IT之家了解到，国内此前 Model S 车型曾开放预订，Model S 车型售价88.999万元，Model S Plaid 车型售价105.999万元，但随后特斯拉又暂停了该车系的预订。目前特斯拉中国官网上，除了查看车辆的一些配置外，没有车型价格和预订信息显示。

3月14日消息，随着AITO问界M5开启全国交付，“华为汽车”再次成为业界关注焦点。目前官方尚未公布交付量，但从一些门店了解到，前来咨询看车的用户日益增多。与此同时，我也第一时间获取到了华为后续造车的整体规划。 近日， AITO问界M5正式公布售价，其中，后驱标准版售价24.98万元，四驱性能版售价27.98万元，四驱旗舰版售价31.98万元。新车于3月5日陆续在36个城市、100余家用户中心开启交付。 据了解，为了促进AITO问界M5的销售，AITO融合赛力斯和华为双方渠道优势，开启了汽车新零售3.0模式，为用户创造更有深度的服务与体验。截至目前，华为终端强大的渠道力已经初见成效，AITO的用户中心也在快速布局，包括500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕。此外，今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。 自华为开启“造车”征途，一路至今，饱受争议。在华为内部，去年发布的车型被认为是在汽车市场练手，而真正下赛道较量的则是AITO。华为消费者业务CEO余承东在内部会议上曾指出，“华为要么不做，要做就要到行业第一。” 华为没有说大话。事实上，过去十年，华为在手机、PC、穿戴等消费电子领域已经从零做到了名列前茅，如果不是众所周知的芯片制裁，手机、PC现在应该是第一了。 对于汽车，华为希望像手机一样，通过不断摸索，加大产品力度，逐步打开市场。用华为管理层的话来讲，“期望问界M5达到当年华为P6的口碑，第二款汽车达到Mate7爆款水平。” 从我目前了解到的一手信息来看，接下来华为还将推出两款SUV车型，相较于问界M5中型SUV，分别是尺寸更大的大型SUV和超大型SUV，与此同时还将推出三款轿车以及一款MPV车型。基本上涵盖了市面主流车型。 华为的优势是在ICT能力上，这是其下赛道的底气，但汽车毕竟不是手机以及其他数码产品，需要补齐的短板还很多。从合作的效果也可窥见一斑，赛力斯SF5销量呈现上升，极狐方面仍在努力突破月销量过千的境地，总体两者在新能源汽车市场爆发的当下来看，仍属于非主流派别。 加上目前汽车缺芯的不利环境，尤其是俄乌冲突带来的全球氖气断供，进一步加剧缺芯势态。不难预见，华为汽车日后之路注定更加坎坷。

开菠萝财经（kaiboluocaijing）原创 作者 | 吴娇颖 编辑 | 金玙璠 开咖啡店的年轻人，正在社交平台演绎一部“冰与火之歌”。 城市里，大批咖啡店徘徊在倒闭边缘，店主们一边靠惨淡的营业额苦撑，一边等待着消费旺季的拯救。县城里，一家家独立咖啡店拔地而起，用新鲜感刺激着当地年轻人的神经和钱包。 时间再往前推半年，早在去年9月，一位年轻人在小红书更新自己“10万回县城开咖啡店”的日常，成为许多人争相效仿的创业模板。这不难理解。在大城市越来越“内卷”的当下，回县城，成了许多年轻人的选择，而开一家属于自己的咖啡店，是许多人梦想中的事业。 这些从城市离开的年轻人，把新的业态带回了县城，抓住县城的消费信息差，在家乡开出了“第一家独立精品咖啡店”。 他们发现，县城喝咖啡的人虽然不多，但供应更少。即便一天只卖30杯、一杯只要15元，县城里那些工作收入稳定、有一定消费能力、对新鲜事物接受度颇高的年轻人，也足以撑起一家投资只有10万元的咖啡店。 除了咖啡店，小酒馆、茶饮店、甜品店也成为年轻人的县城创业选项，但凡是县城里没有出现过的业态，似乎都是新鲜、独特且被需要的。 然而，面对没有先例可参考的下沉市场，年轻的店主们要想存活下来，不仅需要充当市场教育者的角色，还需要自己去一遍一遍打磨产品、价格、营销、门店设计，乃至找到一套与县城相匹配的运营模式。 在竞争尚不激烈的当下，这些小店活得还不错，不过，危机也近在眼前：瑞幸、海伦斯等连锁品牌迅速下沉，低成本、低门槛的小店模式很容易被复制。 但对这些回县城开店的年轻人来说，挑战和竞争似乎没那么值得担心。他们更愿意把这当作一次试错成本更低的创业尝试，“成功了，或许可以做成一个区域性连锁品牌；失败了，至少我们还很年轻。” 我，95后，拿10万回县城开咖啡店 回到老家工作之前，陈璜一直觉得，县城人不需要咖啡。 在他的记忆里，县城的生活是规律的、安逸的、慢节奏的，很少有人需要靠咖啡度过漫长的工作日，也几乎没人会花一整个下午坐在咖啡店看书听歌。 有一天，他意外地在县城老城区见到一家“日咖夜酒”小酒馆，这家店的咖啡谈不上多专业，却有不少人买单。 他发现，对当地的很多年轻人来说，咖啡的“舶来品”属性犹在，是他们都想赶的潮流。那是2019年，“网红”浪潮正随短视频疯狂涌入县城，探店打卡蔚然成风。 这家店成了陈璜观察县城消费生态的起点。在与老板的交流中，他了解到，县城人口少、产业更少，当地为数不多的年轻人，基本都在政府和企事业单位工作。相比那些潮流追随者，他们对咖啡的需求，才是更加稳定和持久的。 陈璜想，这些“新县城人”，应该撑得起一家咖啡店，“有需求的人确实不多，但供应的人实在少。” 他向几个同样从城市回到县城工作的朋友表达了自己创业开店的想法，很快凑出了15万元启动资金，大家打算一起合伙干。对陈璜和他的团队来说，这是一次没有可参考模式的创业，投资不多，但钱得花在刀刃上，后续运营压力才会小一些。 门店定在了老城区中心，虽然不临街但好找，租金一年3.5万元；设备不需要很专业，但要好操作、效率高、出杯质量稳定，他选了一台二手的双头咖啡机，两台磨豆机，花了3万元；团队自己包揽了店面设计、建材采购等工作，节省了一定的装修费用，最终花费6.5万元。 “蒸汽咖啡” 门店 / 受访者供图 2021年7月，这家“蒸汽咖啡”一开业，就刷爆了当地年轻人的朋友圈。对他们来说，这家店的风格、设计、产品，都是县城从未有过的，因此显得非常新鲜，且愿意为之买单。到第二个月，咖啡店的日均营业额基本稳定在1000元出头。 2021年底，苗苗也准备在老家灌南县城开一家咖啡店。 这是一个位于江苏连云港的小城，奶茶店、甜品店不少，卖咖啡的，却只有肯德基和一家私房烘焙，并非主营业务，也谈不上好喝。 但她开店的想法，遭到了朋友们的一致反对，理由是“县城根本没人喝咖啡，要不然早就有人开了”。 思索再三，她决定从家庭咖啡馆做起，这样能省下一大笔门店房租和装修费用，不失为一个低成本试错的方法，也能顺便探探县城的咖啡消费市场。 苗苗的设想是做精品咖啡，即便只是家庭咖啡馆，也在设备上下了血本。咖啡机、磨豆机、制冰机等一套下来，就花出去7万元。 好在，在家人和朋友的卖力宣传下，一杯贴着克莱因蓝标签的“黑豆咖啡”，很快在当地人的朋友圈里传播开来。一个多月下来，每日营业额逐渐稳定在两三百元左右，生意好的时候能卖出500-800元。 据她观察，县城的咖啡消费主力军，是在政府单位、银行、学校工作的年轻人，他们有稳定的收入和固定的上下班时间，消费能力相对较高、复购率也高。这里面，有相当一部分已经是她的老顾客。 苗苗的家庭咖啡馆 / 受访者供图 三个月后，苗苗决定把咖啡店开在城西的政府办公区附近，搭配甜品、面包售卖，为这个区域的年轻人提供一些早餐选项。 在距离灌南县不到60公里的宿迁市沭阳县，Saki也完成了从家庭咖啡馆到县城第一家独立精品咖啡店的转变。 2020年大学毕业后，Saki本计划前往日本留学，但因为疫情被搁置，上了一年网课后向学校申请了gap year（空缺年），暂时回到老家县城，在一家教育辅导机构上班。 Saki发现，尽管县城已经有一家星巴克、一家瑞幸，但都位于人流量集中的商圈。而自己所处的县城仅有两三栋写字楼，人流密度大，每天有不少上班族和考研考编的学生出入，却没有任何咖啡供应。 她花3000元购置了一台家用咖啡机和一些包装物料，在办公点搭建起一个咖啡角，权当作副业来运营。没想到，仅仅是售卖基础款的美式和拿铁，每天也能卖出十几杯。 Saki忽然感觉找到了商机。这些从大城市返乡、在写字楼上班或学习的年轻人，对咖啡不缺认知，也有消费习惯和刚需，最重要的是，有相当的消费能力和复购率。 随着办公楼的咖啡角逐渐被熟知，Saki也不得不承认，一台家用咖啡机无法负担起每天几十杯的出杯量，品质不稳定、种类也非常有限，难以持久。 她决定直接在写字楼租下一处空间，投入10万元打造一家正式的咖啡店。Saki的定位是做高性价比的日常咖啡，堂食位置不多，以外卖为主，全城配送。到第三个月，Saki的“C&C咖啡”基本实现了收支平衡。 怎么赚县城年轻人的钱？找对需求、足够新鲜、适当妥协 县城的第一家咖啡店，往往代表着稀缺、新鲜和被需要。因为吃到了这样的红利，所以活得不错。 不过，“第一家”也意味着没有先例。县城地方不大、年轻人也不多，咖啡店要定位自己的客群不算难，难的是，如何设计出一套与当地相匹配的运营模式。 第一个难题，就是咖啡与县城的口味适配度。 开店前，陈璜坚持，“只做咖啡，不卖奶茶，也不卖薯条”。但他不得不承认，被奶茶“惯坏”的县城消费者，不一定要求咖啡品质多高端，却接受不了口味太酸或太苦。 一个最直接的例证是，美式和拿铁是咖啡店的标配，但店里卖得最火爆的，是生椰拿铁和鸳鸯红茶拿铁，因为它们口味更甜。 陈璜不想完全迎合，一来他需要在当地培育真正的咖啡文化，以获取更多的客源；二来那样的咖啡店和遍地的奶茶店没什么不同，过一段时间就会因为“无差别”而被抛弃。 经过几次测试，他把一些风味拿铁的甜度标准定在“似甜非甜”，既给尝鲜的人留个好印象，又能打出一些差异性的标签，比如更低脂健康。 Saki的咖啡产品 / 受访者供图 Saki把店里的产品分成四大块，咖啡品类里，有美式、拿铁等常规产品；也有生椰拿铁、红茶拿铁等特调的流量产品；还有草莓厚乳冰拿铁、冰橙冷萃这类自己研发的品牌产品。 另外，她还增加了少量的果茶产品作为辅助，这是她经过一段时间消费者观察得出的结果。“店里经常会有两三个朋友一起来到咖啡店坐下聊聊天，但其中可能有一两个人是不喝咖啡的，如果店里没有任何非咖啡饮品，就会比较尴尬。” 在Saki看来，这种策略性调整，谈不上妥协，而是一种适应。 第二个需要调整的，是定价。 与一二线城市精品咖啡馆相当的定价，是不现实的。县城里那些工作稳定的年轻人，尽管有一定的消费能力，也不可能频繁为动辄30元一杯的咖啡买单。但县城咖啡消费需求有限，如果定价太低，等待他们的就是亏损。 陈璜算过一笔账，投资约15万元，要想在两年时间内回本，日均营业得维持在900元以上。按照县城一天约30-40杯的日均消费能力倒推，则至少要保证60%的毛利率，才能达到盈亏平衡。 为了实现预期收益，同时保证日常消费者的复购率，陈璜设计了两套价格体系。一是正常到店消费，比如美式18元、拿铁22元、生椰拿铁25元、手冲26元；二是性价比更高的储值会员，相比前者便宜3-6元。 陈璜称，这一套会员价，是按照连锁咖啡品牌Manner的价格来做的，“这应该是一个最佳的平衡点了。” Saki的咖啡店以外卖为主，因此定价根据美团和微信小程序两个平台不同而有所区别。通过微信小程序点单，美式14元、拿铁18元，但美团点单价格会再高6-8元。她坦言，这是为了在外卖平台抽佣的情况下，仍能保证利润。 事实上，不仅仅是咖啡店，但凡是被年轻人引进县城的新鲜业态，都不太可能照搬城市里原本的那套游戏规则，一切得靠自己摸索。 去年10月，张宁和朋友在河北衡水的深州，开了当地第一家精酿酒馆，投资高达20万元。他们的目标客群，与咖啡店重合度非常高，也是那些对品类接受度较高、工作收入比较稳定、有一定消费能力的年轻人。 开在县城的“顽童精酿”酒馆 / 受访者供图 不过，考虑到县城整体的消费水平，他们依然需要尽可能地压低价格，精酿啤酒售价普遍在12元-20元一斤，单次人均消费额设计在30-50元之间。同时，他还增加了多款普通瓶装啤酒，以满足部分消费能力不高的年轻人，最便宜的只要5元一瓶。 即便如此，在试营业的半个月时间里，“县城第一家精酿酒馆”的营业额依然相当惨淡，最多的时候，一天也只有两三百元。 后来，张宁发现，在县城，新店等人上门不现实，还得靠“刷脸”。他开始试着和店里的客人聊天交朋友，主要内容是科普精酿啤酒，什么是白啤、什么是黑啤，哪个口味更苦、哪个更酸甜，哪个口感更粘稠、哪个更清新。 “那家新开的酒馆，老板很随和，还懂精酿。” 一段时间后，酒馆的名字就在县城年轻人的朋友圈里人口相传。老客带新客，酒馆营业额逐渐提升，目前已经能稳定在日均1000元左右。 还有的新业态，瞄准了县城年轻人对差异化社交空间的需要。 去年9月，桃子在老家县城开了一家卖饰品、家居、文创等小商品的杂货铺，因为风格独特，逛的人很多，但没有什么交流空间。 经过一段时间观察，她发现，在当地县城，奶茶店基本没有堂食，咖啡店只有星巴克，年轻人最缺少的，其实是一个既能坐下吃吃喝喝、又能打卡拍照的社交空间。于是，她花了5万元，把店铺二楼改造成“喫茶店”，即同时售卖果茶、咖啡和甜品的餐饮集合业态，主打“下午茶”氛围。 桃子的“杂货铺+喫茶店” / 受访者供图 “杂货铺+喫茶店”，是这个县城从未有过的一种综合业态，每到假期，店内就会爆满，月营业额能做到两三万。 在张宁看来，酒馆、咖啡、茶饮虽然属于不同行业，但这些以“第一家”的名义率先闯入县城的新兴业态，做生意的本质没什么不同。“足够的新鲜、适当的妥协，以及和客人成为朋友。” “一次试错成本更低的创业尝试” 这些在2021年扎入县城的咖啡店、小酒馆、茶饮店，是观察县城新消费的一个个窗口。看似无近忧，但远虑不少。 县城作为餐饮下沉的主战场，无疑是瑞幸、幸运咖、海伦斯等行业连锁品牌的必争之地。相比这些“摸着石头过河”的年轻店主，它们运营模式成熟、复制能力更强，更有足够的资本打一场价格战。 除了连锁品牌下沉，在县城，开一家咖啡店或者小酒馆成本并不高，一家店火了，就会出现第二家、第三家，即便市场可能容不下。 在这样的双重压力下，这些年轻的店主并没有表现出焦虑或担心。 今年年初，苗苗所在的县城就开了一家瑞幸。这并没有让她感到慌张，反而更加坚定了开店的步伐。 她觉得，来自瑞幸的竞争并不大，对方在桥东的商业圈，自己在桥西的办公区，消费客群和配送范围都不冲突。相反，瑞幸自带流量，可以培育县城整体的咖啡市场，自己也能跟着分一杯羹。 Saki也不认为县城已有的星巴克和瑞幸，会完全挤压自己的生存空间，相反，她正是通过对这两大门店的观察，找到了自己的差异化定位。“瑞幸走流量路线，消费随机性强，配送范围也有限；星巴克价格高，更多地被认为具有社交空间属性。” 相比之下，Saki觉得，自己与顾客不是单纯的买卖关系，她的定位是一个生动的咖啡品牌，“能和客人交流互动的那种”。 “C&C咖啡”门店 / 受访者供图 最近，在Saki所在的县城，有人模仿她初期的模式，开起了家庭咖啡馆。面对竞争，Saki的想法是“两条腿走路”，既要精进咖啡技术，保证咖啡品质；同时发挥自己的设计技能，打造门店的氛围感。 尽管当地县城还没有出现瑞幸，陈璜已经开始为未来可能到来的竞争准备预案。 不久前，他专门向瑞幸官方咨询过门店加盟情况，得到的回复是，他所处的区域当前尚未开放加盟。一旦开放，他甚至计划要防御性加盟瑞幸，“自己卷自己”。 他甚至觉得，目前咖啡店的发展速度已经超出了当初的预期，他开始带着团队往供应链和品牌化的方向摸索，比如自己烘豆、做浓缩咖啡包、布局线上售卖业务。 对这些年轻人来说，回县城开店，其实并不是像许多人想象的那样——“逃离大都市，回老家过安定生活”，而是一次“试错成本更低的创业尝试”。 陈璜觉得，“回到县城”与“跳槽”或者“转行”并没有太大区别。在他看来，县城并不是一个“更好”或者“更差”的选择，而是与其他选择一样，需要考虑收入、是否适合自己或者是否符合未来的人生规划。 一家开在县城的小店，也不是他们心中的终极创业模式和生活状态。 Saki不打算因为开店放弃自己中止的学业。今年7月，她即将出国留学，咖啡店将暂时交给朋友代运营。在那之前，她想把门店搬到临街的商铺去，固定更多的客源。 在陈璜、张宁的规划里，门店应该能在计划周期内回本，届时，他们得在县城扎根更深，也在一定程度上培育了市场，未来有可能在县城开第二家分店，也有可能把更多分店开到邻近的县市去。 他们的目标是，成为一个小型的区域连锁品牌。因此，陈璜坦言，相比外部的竞争，他更害怕县城的慢节奏让自己变得懒惰和倦怠。 他们也并非没想过失败的可能。毕竟，去年，一二线城市大批出自年轻人之手的创业小店轰然倒下，未来，行业“内卷”未必不会“卷”到县城。 桃子在店里制作咖啡 / 受访者供图 桃子无法预估这家店能开多久，也不排除再离开县城的可能。对她来说，如今的工作和生活，更像是各种机缘巧合的结果。“未来，我可能把这家店做成一个品牌IP，也可能哪天倒闭，就回去城市工作。谁知道呢。” 苗苗给自己设定的回本周期是三年，如果咖啡店活下来了，她想去县城的新区再开一家分店，“还是做上班族的生意”；如果失败了，就再回到城市，寻找新的工作机会。 “失败不可怕，年轻的时候不折腾，什么时候折腾。”她说。 *题图来源于pexels。应受访者要求，文中苗苗、Saki、张宁、桃子为化名。

文丨马可欣 管艺雯 编辑丨管艺雯 本地生活领域的这场仗，是阿里巴巴众多战役中的艰难一仗。 全资收购饿了么并正式成立本地生活服务公司的四年里，阿里最初强调饿了么的市场份额较美团外卖要实现 “五五开”，这个比例逐渐稳定在 “三七” 上下波动；阿里最初希望本地生活在短期决出胜负，认清无法速胜的现实之后确定要打持久战，修炼内功、与阿里协同更重要。 这个业务的掌权者经历了四位阿里合伙人 —— 从阿里正式成立本地生活服务公司就担任总裁的王磊，执掌该业务近 4 年；自 2020 年初兼任本地生活服务公司董事长的前蚂蚁集团 CEO 胡晓明，短暂管理数月即淡出；2020 年相当长一段时间里，阿里董事局主席兼 CEO 张勇每周至少会把一天的时间分给本地生活。 现在，交接棒递到了俞永福手中，他随 UC 优视被并购加入阿里，第二年即成为阿里合伙人，目前是在阿里职位最高、担任角色最多的外来干部。俞永福的加入给一直在调整的本地生活团队带来了新的希望 —— 俞永福被认为强于整合、善于管理。 更重要的是，去年 7 月阿里把基于 LBS （基于位置的服务）的地图（高德）、酒旅（飞猪）、本地生活三个业务整合为生活服务板块，交给俞永福来统筹是最好的选择，因为只有他才能调用 LBS 的所有资源。 从去年 8 月 23 日至今，俞永福出任阿里本地生活服务公司 CEO 已经超过 200 天。这期间，他对这个两万多人的组织进行了一系列调整。 《晚点 LatePost》了解到，这些调整包括：思想上，俞永福提出本地生活面临的是 “不激烈但很残酷” 的持久战，因此（大家）要做好长期战斗的准备；战略上，他尝试统一语言，明确了 “四横四纵” 战略；组织上，他设计了 “541” 阵型；业务上，他缩减了口碑业务，让餐饮 SaaS 平台客如云独立开放，将更多精力投入在饿了么与物流上；管理上，他要求各部门上报内部所有 “积疾”，交由公司层面予以解决。 一些员工感到迷茫。他们并不清楚新战略到底意味着什么，评价其 “太过抽象”；内部调整频繁，很多人的感受是 “大小变化不断”；业务短期还没有明显提升，一位前饿了么中层说：“本地生活这么大一摊业务，不是一下就能改变的，就算是神仙来了，也得干几年才有起色。” 一些员工则因俞永福带来的变化而振奋。一位饿了么人士说，调整后管理层级压缩，组织更加扁平，作战的反应速度更快，“之前很多业务会有踩脚（冲突）的现象，永福来了之后明确了大家要干嘛，就像打通了任督二脉，内力可以流转了。” 在一直以来的竞争对手美团眼里，和阿里本地生活的外卖市场份额争夺已经不是竞争重点，美团对其的注意力主要放在了外卖业务的策略、盈亏情况、组织变化和新方向上。而在到店和同城零售业务上，相比阿里本地生活，美团更关注抖音和京东的动态。 去年一年里，超过 3.7 亿人消费过阿里提供的生活服务，比如用饿了么叫外卖、用高德打车、用飞猪订酒店门票等，而美团在截至 2021 年 9 月底的一年内，这个数据是 6.68 亿，不过美团比阿里生活服务板块的统计范围更大，美团还多了社区团购、共享充电宝、电影票等业务形态的消费者。 俞永福对阿里本地生活的调整思路是先统一思想，再调整组织阵型，进而明确战略，对业务抓大放小，集中力量做事。这些调整都需要时间来消化，阿里本地生活的团队也的确需要时间来变得更好更强。 统一思想 担任本地生活 CEO 以后，俞永福对内说，这个组织大家都在各讲各的，所以他做的第一件事是统一思想和语言。 统一思想是一个组织最难但也是最重要的事。在俞永福上任后发给本地生活全员的第一封内部信中，他强调本地生活是一场 “不激烈但很残酷” 的竞赛。 不激烈是因为选手数量不多，残酷是因为没有一招制胜的方法，而是长周期数点数的拳击比赛，所以基本能力的建设才是核心，（大家）要做好长期战斗的准备。他对内强调：“过程对标竞对，结果只看自己。” 一位饿了么人士说，俞永福上任后一直强调解决每个 bug（漏洞）都是进步。在他看来，解决 bug 指的是细小而重要事情的改变，包括消费者和商家使用体验不好的地方。 这种解决 bug 的心态也体现在内部管理上，俞永福担任本地生活 CEO 后曾对内说，财年结束前（2022 年 3 月 31 日），各个业务部门都要自查补漏，处理内部积疾，暴露出来的问题上报公司层面解决，不论问题大小都不追责；如果在规定时间后再出现遗留问题，会有问责。 他在全员信最后说，脚踏实地最简单的方法就是发现问题、解决问题，“如果我们 2 万多人，每天能解决一个，三年我们就能解决超过一千个 ‘小问题’，用户和商户的体验会好很多，业务运转的质量和效率也会进步很多。不多说，迷茫时就去解 bug 。” 这种沟通风格，对阿里的员工来说耳目一新。有员工在内网这样评价俞永福：“理工男，高效思维模式，不绕圈，不耍嘴皮子，不唯 PPT 论。” 精简业务 在多位饿了么人士看来，他们期待的 “新官上任三把火” 没有轰轰烈烈地发生，上任大半年来，俞永福主要是在观察和收缩业务。 《晚点 LatePost》独家获悉，目前口碑的餐饮业务从过去直营的 40 座城市收缩至 11 城，聚焦一二线城市，收缩思路是保留能够盈利的城市，其余城市将由直营转为服务商模式。餐饮是口碑最重要的业务，为其贡献了大约七成的交易额，但处于亏损状态。 直营城市也只保留 30% 的员工，大部分员工需要从口碑转入饿了么，有一线员工称公司要求自己主动寻求转岗机会，转岗有一个月的时间限制，规定时间之前如果没有找到可以接收的岗位就得离职。 口碑是阿里与蚂蚁集团在 2015 年联合投资 60 亿元重启的本地生活服务平台，阿里此前 O2O 核心业务淘点点、蚂蚁集团的线下业务资源及团队都被注入口碑。口碑在当时被赋予的使命是制衡美团，同时帮助支付宝在线下场景推动支付业务。 口碑过去在阿里本地生活的重要程度和饿了么并驾齐驱，但与支付宝的深度绑定也为它的发展埋下隐患。王磊曾说：“从当时的角度去看口碑，肯定要支持支付那一仗，（这也决定了它）很难单独变成其他平台。” 如今口碑在支付宝的地位明显下降。2021 年 10 月，支付宝在 App 内发布公告，宣布口碑即将 “搬家”，将从底部 Tab 标签页入口，搬迁至首页 “九宫格” 小程序区域。此后，底部 Tab 正中间的 “口碑” 图标变为 “生活”。 一位阿里人士说，口碑的非餐业务之后可能也会进行调整。《晚点 LatePost》了解到，被调整的业务还包括饿了么企业版事业部和餐饮 SaaS 平台客如云。 2021 年 9 月底，阿里本地生活创新业务饿了么企业版事业部被摁下暂停键，负责人高伟（花名：东碣）已于 2022 年初离职，高伟是饿了么初创成员之一。现在企业餐饮业务由到家业务中心业务运营部负责人胡秋根（花名：根仙）接手。胡秋根是盒马鲜生原市场运营总经理，于 2021 年 11 月调任阿里本地生活。 今年 2 月中旬，多个独立信源称阿里本地生活餐饮 SaaS 平台客如云将走向独立化发展。针对此次调整，客如云当时在内部宣布开启名为 “开放发展、创新运营” 的调整，将进一步明确产业互联网的 “开放” 定位，服务餐饮全行业客户。 客如云在 2020 年初被阿里本地生活全资收购。收购后，客如云长期亏损的状况没有扭转。2021 年下半年，客如云创始人、阿里本地生活资深副总裁彭雷从阿里离职，客如云转而由阿里本地生活资深副总裁、原饿了么技术负责人李杨东（花名：白起）负责。 独立后的客如云将由原饿了么直营餐饮总经理李健（花名：博泓）接手，李杨东则转任本地生活总裁助理。 如今，中国的互联网公司集体进入了降本增效的阶段，对阿里本地生活来说也是如此。饿了么和蜂鸟是最核心的两个业务，需要投入更多的人力和资源并提升效率，对非主营业务则需要减少不必要的开支，收缩业务战线是其中的核心手段。 去年 12 月，在阿里本地生活内部举行的一场管理层沟通会上，管理团队谈及当下策略时特别提到，“不是不赚钱的项目都砍掉，而是过去这个业务假设做一单亏 10 块，现在能不能在单量不减的情况下只让它亏 9 块。” “明白了一件事，涨了一些信心：公司依然在追求增长，同时会转向更有质量、更有效率的增长。” 一位饿了么员工在内网写道。 541 新阵型 《晚点 LatePost》此前报道，俞永福上任后在本地生活推行 “541 新阵型”，具体是 “5C”“4B”“1D”，由 5 个面向消费者的（to C）业务、4 个面向商家的（to B）业务和履约（Delivery）业务组成。 有意思的是，在足球比赛中，“541” 是一个偏向防守的经典阵型，特点是可以有效保证球队在后场横向覆盖的面积，从而达到阻止对手进攻的目的。 “5C” 包含到家业务中心（C1）、到店业务中心（C2）、市场营销品牌合作业务中心（C3）、本地零售（C4）、本地零售大商超（C5） 5 个前端业务。除到店业务中心外的其他 3 个业务负责人都需要向到家业务中心负责人谌伟业（花名：处端）汇报。 在 2021 年 11 月 23 日召开的本地生活管理者大会上，有人针对本地零售（C4 和 C5 两个业务）的规划向俞永福提问。一位与会人士称，作为本地生活一号位，俞永福在会上对于饿了么和物流的规划给出了非常清晰的思考，但对于本地零售，他没有正面回答。 俞永福在会上说：“C4、C5 是萧规曹随，是老鼎（李永和）的决策。” 2021 年 7 月，在俞永福接管本地生活之前一个月，原阿里同城零售事业群总裁李永和（花名：老鼎）接替王磊负责本地生活。同城零售事业群的业务一分为二，天猫超市业务被分出来与进出口事业群合并，同城零售事业群保留淘鲜达和本地生活的新零售团队，继续由李永和负责。 李永和在担任阿里本地生活 CEO 的一个月内，把本地生活的新零售团队重新纳入饿了么的组织体系，同时将本地零售分为非大商超（C4）和大商超（C5）两个团队，更好地和同城零售事业群协同合作。 一位阿里人士说，自 2020 年 4 月同城零售事业群组建以来，它的发展就非常特殊：同城零售的产研虽然是独立的，但产品的技术、设计都得在饿了么这个大的逻辑和 App 里才能实现。团队成员既属于饿了么又属于同城零售，双线汇报。老鼎接手本地生活后，主要是在了解组织，同时反向把本地零售的业务更好地融入饿了么。 上述人士认为，即便执掌阿里本地生活之后，本地零售依然占据了李永和的不少精力，零售出身的他会发挥一个零售人的想象猛做零售；但对于在阿里身兼数职的俞永福来说，他不会投入太多精力到整个盘子中只占了不到 10% 的本地零售中去。 过去半年，俞永福更多是在重新确立阿里本地生活需要什么样的能力和解决什么样的事情。 明确战略 《晚点 LatePost》了解到，俞永福第一次向内部明确战略是在 2021 年 11 月召开的本地生活管理者大会上。他提出，未来三年本地生活公司将聚焦 “四横四纵” 的战略方向。 管理者大会召开两周后，12 月 8 日，俞永福发布了上任本地生活 CEO 后的第一封全员信，向所有本地生活员工宣布了 “四横四纵” 战略。 “四横” 指业务资产，包括饿了么超级 App、即时商流超算平台、即时物流超级网络（蜂鸟）、即时物流超算平台。“四纵” 指作业能力，包括指挥作战效率体系、测试效率体系、评价激励效率体系、学习沉淀效率体系。 在俞永福看来，本地生活业务实质上是由 “即时商流” 与 “即时物流” 双轮驱动的业务，相对的也就是饿了么 App 和蜂鸟两个产品。按照他的划分，“即时商流” 和 “即时物流” 都分别由一个超级网络和一个超算平台组成。 一位管理者大会的与会人员称，“四横” 可以认为是四个产品，是公司要聚焦去做大的四个业务资产，“四纵” 则是为了做好这四个产品，公司应当具备的四个内部组织能力，比如要做好即时物流这个产品，指挥系统和评价激励系统都是必备的能力。 俞永福没有在大会上展开描述 “四纵” 这四个作业能力，但他提到此前本地生活对测试能力和学习能力没有经过推敲和论证，做了之后没有效率的提升，因此在此后的迭代当中，需要沉淀下方法论。 会议上，俞永福把最多的时间留给了 “即时物流”。他提出，未来本地生活竞争的壁垒在于即时物流，蜂鸟要做一个独立公司，成立 “大蜂鸟”，未来做成一个即时配送平台，除了对内，也要对外开放，让市场上对蜂鸟有更多认知。 为此，本地生活组建了一个特别行动小组，由俞永福、蜂鸟负责人刘歆杨（花名：詹记）、昊宸和一位职能人员组成，四人定期开会。 《晚点 LatePost》了解到，刘歆杨已于 2022 年初调任至阿里海外数字商业板块，本地生活物流板块交由昊宸全权负责。昊宸同时也是本地零售大商超的负责人，还负责同城零售事业群的淘鲜达、共享零售业务。 一位阿里人士评价，昊宸主导过同城零售的共享库存项目，开创了共享零售模式，同时打造了同城物流体系，对零售商流和物流都有理解，现在把蜂鸟的很大一块业务交给他，就是希望他能更好地破局。 2021 年 12 月顺丰同城在香港上市。一位阿里人士称，这提高了本地生活员工对于蜂鸟先于本地生活独立上市的信心。 “即时商流” 的主要阵地是饿了么 App。饿了么主要有饿了么 App、支付宝、微信小程序和淘宝四个入口，流量占比约为 6：3：0.5：0.5。 一位阿里人士称，今年饿了么将集中力量提升 App 端的新用户和用户打开频次。饿了么的用户分成了 UCMV（用户 User、消费者 Consumer、会员 Member、VIP）四个层面，负责 “U” 也就是用户的团队，只需要负责拉新和提升用户打开 App 的次数，不需要为用户后续的购买行为负责。 到家业务中心组建了一个部门专门负责游戏化，以提升用户打开 App 的次数。目前，饿了么的游戏比较单一，主要是饿了么果园，而美团的游戏相对丰富，除果园外还有贪吃蛇、斗地主、答题领红包等。 值得注意的是，在 “四横” 战略里，饿了么和蜂鸟各自的超算平台，被单独划分出来。上述与会人员认为这说明未来这两个超算平台的定位不仅仅是支撑两个前台 C 端业务，俞永福对它们也可能有更大的预期。举个例子，饿了么未来还会拓展到其他到家品类，蜂鸟也将不仅仅支撑饿了么的业务。 接下来，高德和本地生活的协同也会更多。在去年底的投资者日上，俞永福强调了高德对于本地生活的重要性。 他认为，地图是连接现实世界所有目的地最好的载体，所有现实世界的目的地在地图上都可以表达为一个 POI（Point of Interesting，兴趣点），高德会基于此延伸到所有的目的地，包括餐饮、旅行以及所有现实世界的目的地，“因此，所有本地生活与目的地有关的业务都会以高德为中心。” 在多位阿里本地生活员工看来，过去高层并不向下谈战略、一线员工也不了解当下战略是什么，“现在敢谈了，说明对这个方向有自信了、笃定了。” 2021 年的最后三个月，阿里首次在财报中增加了生活服务板块的业务数据，包括以饿了么为中心的 “到家” 和以高德为中心的 “到目的地” 业务，阿里的生活服务板块营收 121.4 亿元，在总营收中占比 5%，增速在阿里各业务板块中位居前列，达到 27%。 自两年前以来，阿里就通过同城零售和本地生活介入近场电商，这是美团的主阵地；美团通过社区团购和团好货进军远场实物电商，后者是阿里的基本盘。 但竞争已经不是今天中国互联网公司最重要的主题了。这些公司进入对方的业务领地，不是为了打赢别人，而是为了战胜自己，证明自己可以活下去，并且能活得很久。

IT之家 3月15日消息，据 CNN，美国国家航空航天局（NASA）周一表示，美国航天员马克・范德・海（Mark Vande Hei）将按计划于 3 月晚些时候搭乘俄罗斯联盟号飞船从国际空间站返回地球。 美国航天局重申，尽管地缘政治紧张局势加剧，但它仍在与俄罗斯航天局 Rocosmos 在国际空间站上密切合作。 俄罗斯官方媒体塔斯社也报道称，俄罗斯不会将美国宇航局宇航员扔在国际空间站，马克与两位俄罗斯航天员将一同返回地球，算是给前一段时间的网络谣言画上句点。 IT之家了解到，马克・范德・海于2021年4月到达国际空间站，计划于今年3月30日返回。 值得一提的是，俄罗斯的联盟号飞船是近十年来宇航员往返空间站的唯一手段，但目前SpaceX也具备了载人航天的能力，并于 2020 年通过 Crew Dragon 龙飞船将航天员送往太空站。 在 SpaceX 站出来之前，美国都是花重金为其宇航员购买俄罗斯飞船票，并且美国宇航员未来乘坐俄罗斯联盟号飞行器和俄罗斯宇航员乘坐 SpaceX 飞行都有初步协议。

iOS 15.4 正式版并没有像我们预期的那样，与苹果春季发布会一同到来，但姗姗来迟的它，依然值得我们期待。因为大家心心念念的戴口罩解锁 iPhone的功能，终于来了！ 关于 iOS 15.4 的功能升级，就让我们一起看下去吧！ 戴口罩解锁，不够灵敏，但还算好用 升级到 iOS 15.4 的正式版后，在「面容 ID 与密码」的选项中，就可以看到「戴口罩使用面容 ID」的选项了，录制过程与录入面容 ID 一致，如果你佩戴着眼镜录制，则需要多录制一遍未佩戴眼镜的面容。 ▲ iPhone 会提醒你摘掉眼镜 当然，录制成功后，你也可以在设置中选择「戴上眼镜」，添加你佩戴眼镜的面容，不过戴口罩时解锁并不支持太阳镜。 虽然最常用的功能是戴口罩解锁，但像支付、购买 app、自动填写密码等面容 ID 的功能都是可以使用的——并不是「阉割版」的戴口罩解锁，而是全功能的面容 ID。 不过毕竟遮住了大半个脸，戴口罩使用面容 ID 的识别精准度要比不戴口罩的面容 ID 差一些，解锁时也会提示你「向下看以解锁」，并没有直接使用面容 ID 那么畅快。 ▲ iPhone 会提醒你向下看 要注意的是，戴口罩解锁 iPhone 的功能仅支持 iPhone 12 系列及以上机型，iPhone 11 系列及以下机型和支持面容 ID 的 iPad 都没有这一功能。 iPad 的音量键，更智能了 在 iPad mini 6 上，可以根据平板方向来提供智能的音量按键：让位于上方或者右侧的音量键实现音量增加功能。简单来说如果你竖向持握，右侧就是增加音量，如果你横向持握，上方的音量键便是增加音量。 在 iPadOS 15.4 中，这一功能扩大到了其余的 iPad 阵营，进入设置的「声音」选项，关闭「固定位置音量控制」，就可以实现这一功能了。 ▲ 持握方向不同，按键功能也不同 作为一个日常连接键盘，横向使用 iPad 的用户，这一调整适应后还是很顺手的。按键逻辑更加符合下意识习惯，但就像全键盘还是九宫格一样，这只是一个新选择，并没有孰优孰劣。 通用控制来了，串联你的 Mac 与 iPad 吧！ 广大 Mac 用户心心念念的通用控制（Universal Control）功能终于来了，我们可以像发布会里那样，用 Mac 的键鼠在 iPad 上打字，把 iPad 上的文字、图片直接拖动到 Mac 上。 我们对通用控制功能也有详细的介绍，它能不能提高你的生产力，不妨去看看我们的分享里，有没有打动你的功能点。 大量 Emoji 表情来袭，表达感情有了新方式 我真的，好喜欢这个致敬的 Emoji。 大量 Emoji 表情随着 iOS 15.4 的升级出现在了我们的设备中，除了上面这个致敬的表情，还有各种类型的头像、手势、物品，甚至怀孕的男妈妈，可供我们日常聊天沟通时使用。 ▲ 当然 Android 用户并不能很好的理解 其他 除了上面说的这些大更新，还有许多小内容值得我们关注。Apple Music 的菜单出现了「同播共享」选项，你可以选择好音乐后与好友分享。 App Store 新增了推送内容的控制开关。 《快捷指令》自动化功能在「运行前询问」的基础上，增加了「运行时通知」的开关，快捷指令终于可以悄无声息的运行了；《播客》app 新增了几个选项，方便我们插播、标记和删除播客。 iPad 的控制中心增加了键盘背光灯的亮度调节选项，这应该是针对妙控键盘的更新。 从戴口罩使用面容 ID 到通用控制的正式发布，iOS 15、iPadOS 15 以及 macOS 12 已经日趋成熟。转眼已是三月间，距离新一届的 WWDC 也就只剩下三个月了，全新的系统，又会带给我们哪些全新的体验呢？

AirTag是苹果在2021春季新品发布会上推出的全新配件，帮助用户配合苹果的“查找”App，追踪和查找重要物品。然而事实证明，随身携带的AirTag不仅冒犯了隐私，还对iPhone/iPad等iOS设备的电池续航造成了麻烦。 据softpedia报道，苹果官方论坛上的几份报告，指出了AirTag功能存在的Bug。 比如某位网友留言称，他注意到AirTag不仅导致iPad平板电脑上的电量异常消电、iPhone也有着同样的问题。 他有一台更新最新版iOS系统的iPhone 12 Pro Max和2011款iPad Pro 11，奇怪的是它们的电池续航一直不如预期。 iPad在24小时内因后台活动消耗掉38%的电量，而iPhone也有近12%。因为苹果一直在尝试ping通AirTag，网友抱怨设备不是按需启动。 他的解决方案是在不需要时禁用蓝牙功能，这么做看似有效，但实际体验还是相当折磨人。 目前有不少用户吐槽AirTag太费电，不知后期苹果是否能够通过更新IOS版本，彻底化解AirTag耗电的尴尬。 此外，在最新iOS15.4正式版中，系统对AirTag使用安全性有所提高，新增配对AirTag时的法律风险提示，提醒使用者若未经许可通过它跟踪其他人可能是违法犯罪行为，以及其他人可以查询到未经许可跟踪自己的AirTag。

无论是商品住宅楼，还是自建房，建一所房子都需要不短的周期，有可能是三到六个月，也有可能长以年计。但这种房子，建好只需要 1 天。 日本公司 Serendix Partners ，在三个小时内利用 3D 技术打印了一个 20 吨重的钢筋混凝土框架。在机器持续了 23 小时 12 分钟 的自动化施工后，坚固的球形房屋—— SPHERE House 建成了。 ▲图片来自：designboom 其实，世界各地都有使用 3D 打印机建造房屋的实例。2021 年 2 月，美国第一批 3D 打印房屋在纽约推出，2021 年 4 月，荷兰也开始提供使用 3D 打印机建造的出租房屋。在中东和其他地方，也都在积极进行 3D 打印房屋的建设。 ▲ 荷兰的 3D 打印房屋，图片来自：Bart van Overbeeke Fotografie Serendix Partners 利用 3D 打印出的球形房屋 SPHERE House，由曾在 2015 年赢得 NASA 3-D Printed Habitat Challenge（3D 打印栖息地）的日本建筑师 masayuki sono 设计，大小约为 10 平方米。虽然建成时间短，但也是「五脏俱全」。 ▲ SPHERE House，图片来自：Serendix Partners 借助球体在物理结构上的优势，SPHERE House 能适应多种环境，还能免受地震和台风等自然灾害的影响，它的性能甚至达到了欧洲的绝缘标准和日本的高抗震标准。采用拥有先进技术的 3D 打印机，加上利用机器人就能完成的设计，建设所需的的人手也能尽量减少。 Serendix Partners 公司在 2019 年就开始了 3D 打印房屋的计划，之所以选择这个方向，其中一个重要的原因是木匠数量的减少，尤其是在日本。而这一趋势正在让传统方式建造的房屋成本逐渐提高。 ▲图片来自：designboom 在成本上，SPHERE House 球形结构的特点可以把表面积降到最低，一体成型设计也意味着能减少构件数量，因此 3D 打印房屋的成本并不算高，目前的造价约为 300 万日元，与购买一辆新车的价格相当。 并且，Serendix Partners 公司希望未来能实现更高的自动化，从而减少建设所需的时间以及价格。值得一提的是，该公司还计划通过 3D 打印技术建造 30 坪（约为 99 平方米）的房屋。 ▲ 图片来自：Serendix Partners 24 小时就能建成的 SPHERE House ，设计吸睛，质量牢固，还能节省成本和时间。足够高的性价比，也意味着更广泛的用途。可以把它当作露营地，也可以当做度假屋，如果发生大规模的自然灾害，它也可以作为能及时提供救济的灾难安置避难所。 ▲ 图片来自：Serendix Partners 高昂的价格，长达数十年的还贷…… 住房其实是一个困扰着许多人的问题。当然，这个庞大且复杂的问题还有其他因素需要考虑，但 3D 打印的 SPHERE House ，意味着另一种可能——只要一辆车的价格，或许就能换来一座房。

在西部电影里，我们能看到骑在马背上驰骋，偶尔还会在牛背上竞技的牛仔。技术的进步，让牛仔的代步工具逐渐被各类机械制品所代替。但如今，或许还有另一种方式——把动物和机器合二为一。 ▲ 图片来自：Unsplash 不久前的 iREX（日本东京国际机器人展会）上，川崎重工展示了一款机器山羊「BEX」，它的外观设计灵感来自某种山羊。身上装有可以发光的喇叭，背上有座椅和可扶的把手，最多可负载 100 公斤进行移动。 ▲ BEX，图片来自：CNET 展示「BEX」的川崎重工，是一家在制造工业机器人的技术上有超过半个世纪积累的公司。该公司于 2015 年开始开发一款人形机器人——「Kaleido」，2017 年发布第一代后不断进行更新，不久前的 2022 年 iREX 展会上已升级至第七代。 ▲ Kaleido，图片来自：川崎重工 人在行走时膝盖会自然地进行屈伸，但让双足机器人完成同样的姿势却并不是件易事。拥有 RHP7 的最新 Kaleido（RHP 是 Robust Humanoid Platform 的缩写，意为健壮的人形平台），借助「动态运动支持」技术实现了更自然地行走，可达到 4 公里/小时的人类平均步行速度。 ▲ RHP Friends，图片来自：川崎重工 为了让 Kaleido 身上的技术能早日应用于社会，川崎重工在开发两种源自 Kaleido 的机器人，一个是身形更为纤细的人形机器人「RHP Friends」，另一个就是四足步行机器人「RHP Bex (BEX)」 ▲ BEX，图片来自：CNET Kaleido 的开发过程中，双足机器人的难处逐渐显现。由于仿人机器人与人类有相同的形状，因此它们用途广泛，有潜力去完成人类能做的事情，但要投入实际使用还需要很长时间。 川崎重工选择开发四足步行机器人 BEX ，是认为在仿人机器人研发过程中培养出来的行走技术，可以应用在四足行走机器人上。 ▲ BEX，图片来自：川崎重工 川崎重工已将这款 BEX 定位为人形机器人之一，并会继续进行开发。四足行走的机器人已存在，但像人形机器人一样的并不多。BEX 下半身的肢体，有可变换姿势的「混动系统」。除了可以站立行走，在较为光滑的平面上，它还可以屈膝，利用「关节」处的膝轮快速移动。 ▲ BEX，图片来自：CNET 目前 BEX 可以用来运载运载轻型货物或农作物，还能通过摄像头的图像进行工业厂房检查。此外， BEX 不仅是在移动方式上有灵活度，它的功能也能灵活调整。 ▲BEX，图片来自：CNET 虽然底座是人形机器人，但 BEX 的上半身并不是固定的，川崎重工正在考虑根据实际应用场景（如建筑工地和植物种植等）对它进行调整，想通过专注于下半身的四条腿，将 BEX 打造成一个开放的创新平台。 ▲BEX，图片来自：川崎重工 如果想打造一个现代化牧场，也可以考虑把骑马改为骑「机器山羊」，但以 BEX 目前的速度来说，想乘着它「驰骋」或是参加赛马比赛，恐怕不太可能。

现如今，手机几乎成为每个用户的生活必需品，出门在外有接打电话、微信交流的需求，在家休息时也可以随时看剧、畅玩手游，如何用最优惠的价格入手一款性价比高的手机也成为了讨论度非常高的话题。 话虽如此，也并不是每个用户都对手机参数了解得那么透彻，被商家宣称的八核处理器、AI智能人脸识别等话术“忽悠”下单的消费者也不在少数。正逢一年一度的315晚会就要开始了，笔者就来为大家总结一下那些经常出现在手机宣传页中的“套路”，帮用户们擦亮双眼。 01 极速八核处理器畅爽游戏？安兔兔6万分 如果用户预算不足考虑入手一款中低端手机，那性能一定是最重要的。一颗优秀的手机芯片可以大幅加强手机的性能，延长使用寿命，让性价比进一步上升。有的商家就会在处理器上面做文章，用“八核处理器”类似的话术来迷惑用户购买。 ZOL为了帮助用户正确购买手机，曾经用3、400元的价格入手了一台标榜为“八核处理器”的山寨机并进行了测试、拆解，最后发现其内置了MT6763处理器，包含16nm八核ARM@Cortex-A53，与2016年的“性价比神U”骁龙625性能比较接近，差不多安兔兔6万分，《王者荣耀》勉强带得动，畅爽游戏可别想了。 HTC曾在国外发布搭载此芯片的入门机 作为一颗入门级芯片，MT6763虽然确实内置八核，但手机行业处理器迭代是很快的，同是百元机价位绝对能买到一些芯片更强的手机，购买新机前请在详情页、参数表等表格中寻找详细讯息，不要被“八核”等数字迷惑。 02 后置五摄超感知镜头？就一颗能用 现在市面上很多山寨机为了保持机身的美观，与旗舰手机看齐采用了多摄模组，不过其实只有一颗能用来拍照，其它几颗都是所谓的“外观装饰件”。下面这个海报的宣传页就是范例，上面写着超感知镜头，附有一个星环式后摄渲染图颜值颇高，下面小字写着“其中一个主摄”，这么诚实也是让人哭笑不得。 不止这些山寨机，某些大厂也会在廉价机型上的镜头参数做文章。最为典型的就是手机的像素，很多千元机都标榜自己搭载4800万、6400万甚至1亿像素高清主摄，不过实际成像效果很大程度还是取决于CMOS感光元件，以及厂商内置的算法。处理器性能越强，对照片的后处理也就越详细、强大，这也是很多高像素中低端手机拍照模糊的原因。 当然，这也不是说像素对成片影响不大，很多大底高像素主摄还是能拍出媲美单反的出片，但这些手机的价位普遍较高，已经脱离了中、低端手机的行列，用户增多，该机的评价也就更为详尽。消费者在购手机时还是需要货比三家，在网上提前寻找本机的评价，以免踩坑。 03 1700nit亮度？局部激发可达仅供参考 屏幕也是用户购买手机时着重筛选的一大重点，厂商普遍用“nit值”来表示亮度，它是一种业界常用的表现设备亮度的方式，数值越高亮度越高，高nit值的屏幕就意味着用户能在强烈阳光下、观看HDR视频时获得更为优秀的观看体验。 开启HDR模式后，画面明暗更还原，看上去更舒服 在发布会中，有的厂商在发布新机时或许会用“我们手机的屏幕峰值亮度最高可达1700nits，iPhone 13只有1200nits”这种类似话术来展现出自家的屏幕有多么多么牛。但本机的1700nits亮度只是“局部激发亮度”，只能在屏幕部分区域短暂出现，平时手动能调到的最大亮度（典型亮度）也就是5、600nit，iPhone 13却能达到800nit，日常体验被“完爆”。 屏幕nit值这个参数，厂商现如今宣传时绝大多数只会提到1000多的“激发亮度”，数字确实是非常好看，但与日常使用是比较脱离的，毕竟90%以上的使用时间都涉及不到这么高的局部激发亮度，只能作为参考屏幕技术的一项参数，并不是购买手机的决定性理由。 04 AI人脸识别、屏下指纹识别？一按就进！ 最后再提一点常见于低价手机的宣传套路：AI人脸识别&指纹解锁。众所周知近几代iPhone系列通过前摄模组内置的传感器和点阵投影仪等原件能快速对人脸进行3D扫描，是目前手机领域人脸识别的顶尖水平，而大部分山寨机宣称的所谓“AI人脸识别”经测试后基本上是纯纯的2D扫描，照片都扫得开。 我们可以看到，上图的第二张海报宣传该机拥有“AI红外人脸解锁”，其内置的“八核处理器”有没有足够的性能处理、学习用户的面部特征我们暂且不提，宣传图中就一颗前摄是怎么做到红外扫描的？只能说这波标语与海报“配合得不是很好”。 至于屏下指纹识别就更邪乎了，这些手机基本上都是一次按不进去，使劲按两下就解锁了，其实完全就是个摆设。屏下指纹解锁是OLED屏幕的专利，这些山寨机90%都采用了造价更便宜的LCD屏幕，目前主流手机必备的屏下指纹，甚至未来可能成为主流的屏下摄像都完全搭载不了，对比度、屏幕响应时间等方面也被OLED完爆。 LCD、OLED屏幕结构对比 05 总结 近些年来，手机厂商为了与同品类手机做出差异化优势，在性能、屏幕、充电等赛道上持续耕耘，越来越多的新名词让用户们眼花缭乱，平时不关注手机行业的用户们看到那些个英文字母真的是头都大了，这才给了部分商家用“多核处理器”这种话术浑水摸鱼的机会。 如今用户在购买手机的时候，货比三家时千万不要只看重价格，规格参数中的学问可大着呢。如果你对手机的了解并不透彻，笔者推荐您还是购买小米、OPPO、vivo等手机厂商的手机产品，为了发展用户群体这些厂商都面对不同的价位段推出过多系列手机供用户选择，买大厂的手机也能更放心。

OPPO和realme此前曾发布过自家的120W快充技术，但是令人遗憾的是至今我们仍然未能看到搭载这一技术的欧加系新机落地。目前这些品牌的最新旗舰产品Find X5系列和一加10 Pro系列的快充系统使用的是80W有线＋50W无线方案。 一加10 Pro 虽然产品迟迟未能落地，但是相关的快充技术研发还是在稳步推进的。近日，有博主曝出了有关欧加系150W快充的相关消息。这位爆料博主表示，欧加系的150W充电系统在落到量产机型上时，能够在14/15min左右充满4500mAh的电池。 虽然这个充电速度已经非常惊人了，但是相比其150W充电的名头，似乎还是稍有不足。作为对比，小米12 Pro的120W澎湃秒充可以在18min充满4600mAh的电池；一加10 Pro的80W有线闪充可以在32min充满5000mAh电池；iQOO 9的4700mAh电池使用120W超快闪充回血时间只要19min。 相关消息 爆料博主表示，这个充电速度是充分考虑到了手机的电池寿命而做出取舍的结果，重点在前期的回血速度。无论如何，在其最终产品还未上市的时候我们都不好下定结论。这套150W的充电系统离我们并不遥远，相关消息称，realme与一加都有搭载150W快充的新机即将到来。

凤凰网科技讯 北京时间3月15日消息，昨夜今晨，科技圈都发生了哪些故事，以下是要闻回顾： 先看苹果： 传iPhone 14高端版将“变长” 苹果仍在开发卫星通信功能 iPhone 14效果图 科技博客9to5mac得到的消息显示，由于采用了新设计，iPhone 14 Pro系列机型的屏幕可能会变得“更长”。而且，苹果公司也一直在开发卫星通信功能。 9to5mac的消息证实，今年的iPhone 14系列将分为四款机型，尺寸分为6.1英寸和6.7英寸，目前的5.4英寸Mini机型将被砍掉。两款基础版机型将继续使用A15芯片，另外Pro机型将使用全新芯片。iPhone 14系列手机的分辨率将和目前的iPhone 13 Pro、Pro Max一样，但是为了容纳新的“药丸+挖孔”式设计，iPhone 14 Pro、Pro Max的屏幕可能会变得更长些。在iPhone 13发布前，一些报道称苹果正在为新iPhone开发卫星通信功能。尽管该功能并未被添加到iPhone 13中，但消息称，苹果依旧在开发这项功能，内部代号为“Stewie”。目前还不清楚卫星通信功能能否赶上iPhone 14，但是苹果一直在测试能够通过卫星发送短信的原型机。 苹果推送iOS 15.4正式版更新：戴口罩也能解锁了 iOS 15.4 今天凌晨，苹果正式推送iOS 15.4系统，备受期待的口罩解锁功能终于上线了。苹果称，iOS 15.4在iPhone 12 及后续机型上新增戴口罩时通过面容ID解锁的功能。在此之前，用户在佩戴口罩解锁时需要Apple Watch的协助。此外，本次更新还包括新的表情符号、直接从支持的App发起同播共享会话的选项，以及针对iPhone的其他功能和错误修复。 富士康深圳工厂停工 苹果市值跌破2.5万亿美元 苹果公司股价周一下跌，自去年6月份以来首次收于200天移动平均线以下。此前，苹果供应商富士康在深圳实施疫情管控后暂停了深圳工厂的运营。苹果股价周一下跌2.7%，报收于自去年11月以来的最低水平。这一跌幅使苹果的市值蒸发了670多亿美元，降至2.5万亿美元以下。随着周一的下跌，苹果股价较1月初触及的高点下跌了17%。 再看特斯拉： 特斯拉的战争供应链风险：从俄寡头公司采购数百万欧元铝 Model Y生产可使用俄罗斯的铝 自俄乌战争爆发以来，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)一直在公开声援乌克兰，并提供互联网方面的帮助。但是内部文件显示，和大多数其他大型汽车制造商一样，特斯拉至少与一家俄罗斯供应商存在生意往来。内部文件显示，特斯拉已经从俄罗斯铝业公司(Rusal)采购了价值数百万欧元的铝。俄罗斯铝业由被制裁的俄罗斯寡头、铝业大亨奥列格·德里帕斯卡(Oleg Deripaska)创建。俄罗斯铝业曾经被美国财政部制裁，但是这些制裁在2019年被前总统特朗普解除。特斯拉在2020年底才开始从俄罗斯铝业采购铝。 马斯克提议与普京单挑 赌注竟是乌克兰！ 马斯克要与普京单挑 美国亿万富翁埃隆·马斯克向俄罗斯总统普京下战帖，提议与他单挑，并称以乌克兰作赌注。马斯克在推特上写道：“我挑战弗拉基米尔·普京。单挑！下的赌注就是乌克兰。”他还在推特上问克里姆林宫：“您愿意和我打一场吗？” 车臣总统卡德罗夫闻讯后，建议马斯克不要试图与普京较量，并邀请马斯克到车臣接受战斗培训。卡德罗夫还表示，如果普京击败一个较弱的对手，会显得缺乏体育道德。(看看新闻) 投行Wedbush：特斯拉或在未来两周内再次涨价 投行Wedbush分析师Dan Ives在接受媒体采访时表示，他认为特斯拉可能在未来两周内再次涨价，以适应供应端紧张的环境。Ives补充称，“特斯拉有能力像奈飞和亚马逊一样，将它不打算吸收的通胀转嫁给消费者。”上周日，埃隆.马斯克发布推特表示，特斯拉和SpaceX已经感受到了巨大的通胀压力。(同花顺财经) 其他要闻： 富士康欲在沙特建造90亿美元半导体代工厂 生产微芯片等 富士康 知情人士称，富士康正与沙特阿拉伯就联合建造一座造价90亿美元的工厂进行谈判，该工厂将生产微芯片、电动汽车零部件和其他电子产品。知情人士称，沙特正在评估富士康提出的在新未來城(Neom)建设一座双线半导体代工厂的提议。新未來城是一座正在沙漠中拔地而起、以科技为主的城邦。除沙特外，富士康还在与阿联酋就该工厂的潜在选址进行磋商。富士康和沙特尚未置评。目前，富士康和台积电等其他中国台湾公司都在寻求实现生产的多样化，以规避外部环境风险。 英特尔将在周二公布欧洲投资细节 或已敲定工厂选址 英特尔计划于周二公布其在欧洲半导体研发和制造方面的投资计划细节，暗示该公司已敲定新工厂的选址。该公司去年9月公布了未来10年在欧洲投资高达950亿美元的计划，CEO帕特·基辛格(Patrick Gelsinger)在1月份表示，公司将在未来几个月宣布选定的制造工厂地点。 苹果隐私负责人：后悔开发可跟踪用户的广告工具 知情人士称，苹果公司隐私主管埃里克·纽安斯奇旺德(Erik Neuenschwander)为他开发了广告跟踪工具感到后悔。该工具可以让他们追踪用户，并通过广告锁定他们。在2011年成为苹果产品安全团队的负责人后，纽安斯奇旺德和他的团队创建了IDFA，即广告标识符。根据他在职业社交网站领英上的个人资料，他从2007年起就在苹果工作。纽安斯奇旺德的团队设计了基于软件的IDFA，以取代基于硬件的识别代码，因为后者不允许跨设备跟踪用户。该团队还建立了一个功能，让人们关闭跟踪标识符，但大多数用户没有使用它。 亚马逊即将完成85亿美元收购米高梅交易 亚马逊收购电影公司米高梅的交易可能还有几天就会完成，因为监管机构需要在3月中旬的截止期限前对这笔交易提出疑义，现在所剩时间已经不多。米高梅制作了热门电影《洛奇》和《007》。现在，美国和欧洲的反垄断机构都必须决定，亚马逊以85亿美元收购这家拥有近百年历史的电影公司是否违反了反垄断法。亚马逊于2021年5月宣布了这项交易，称这笔交易为公司提供了大量内容，可以用来发展和吸引消费者进入Prime快速配送和流媒体俱乐部。 郭明錤：手机行业正面临结构性挑战 最高端、最低端订单都减少 天风国际分析师郭明錤在推特表示，不看好2022年的手机市场。最高端的苹果手机，以及最低端的传音手机的订单都减少了，这意味着手机行业正面临结构性挑战。据Counterpoint公布的数据，2021年全球智能手机收入达4480亿美元，创历史新高。5G的推广使得智能手机的平均售价在2021年第四季度同比增长12%，iPhone的平均售价上涨了14%，达到825美元（约5214元人民币）。(IT之家) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

iPhone 14效果图 凤凰网科技讯 北京时间3月15日消息，科技博客9to5mac得到的消息显示，由于采用了新设计，iPhone 14 Pro系列机型的屏幕可能会变得“更长”。而且，苹果公司也一直在开发卫星通信功能。 9to5mac的消息证实，今年的iPhone 14系列将分为四款机型，尺寸分为6.1英寸和6.7英寸，目前的5.4英寸Mini机型将被砍掉。两款基础版机型将继续使用A15芯片，另外Pro机型将使用全新芯片。iPhone 14系列手机的分辨率将和目前的iPhone 13 Pro、Pro Max一样，但是为了容纳新的“药丸+挖孔”式设计，iPhone 14 Pro、Pro Max的屏幕可能会变得更长些。 在iPhone 13发布前，一些报道称苹果正在为新iPhone开发卫星通信功能。尽管该功能并未被添加到iPhone 13中，但消息称，苹果依旧在开发这项功能，内部代号为“Stewie”。目前还不清楚卫星通信功能能否赶上iPhone 14，但是苹果一直在测试能够通过卫星发送短信的原型机。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

3月15日消息，小雷从特斯拉中国官网了解到，Model 3和Model Y多款车型又涨价了，涨幅最高达到2万元。3月10当天，小雷曾报道特斯拉涨价1万元，没想到才过了5天，特斯拉又迎来新一轮涨价，一周不到连涨3万，这谁能顶得住。 特斯拉Model 3后轮驱动版本之前的售价为255652元，前段时间涨价10000元，今天再涨价14248元，当前售价279900元。Model 3高性能版此前的售价为339900元，上次涨价10000元，这次涨价18000元，现价367900元。 Model Y长续航版此前售价347900元，上次涨价10000元，这次涨价18000元，现价375900元。高性能版上次涨价10000元，这次涨价20000元，现价417900元，售价首次突破40万。同时，特斯拉美国官网也上调了所有车型的售价，与国内维持相同的幅度，但官方并没有回应本次涨价的原因。 我们也不难猜测，本次涨价应该是受到锂电池原材料涨价影响，碳酸碳酸锂的报价都超过50万元/吨，比去年底时翻了一倍，锂离子电池组的价格应该也会上涨一倍左右。彭博新能源财经数据显示，去年底锂离子电池组的均价为132美元/kWh，预计现在均价接近260美元/kWh。 特斯拉Model Y高性能版的电池容量为77kWh，按照这样的涨价幅度，其电池成本预计增加9865美元，约合人民币6.3万元人民币。而Model Y实际只涨价了3万元，特斯拉还亏了。涨价之前下单的用户，估计都乐坏了，得拉横幅好好感谢特斯拉。 马斯克昨天在推特上抱怨，特斯拉和SpaceX在原材料和物流领域正面临巨大通货膨胀压力。看来除了原料涨价，物流运输成本上涨，也是特斯拉涨价的原因之一。经历了几轮涨价，特斯拉在国内的竞争力明显小了很多，利好其他国产车企。不过，其他新能源车型也或多或少上调了价格，想买车的朋友还是得趁早。

原标题：小鹏P5延期遭集体投诉 148位准车主致信何小鹏求解决 3月15日当天，小鹏汽车也引起了网友们的关注与热议。 3月15日，148位小鹏P5 460车型的准车主发表了“致何小鹏先生的一封信”的联合声明。强烈希望小鹏可以关注460型号延期交付的问题以及车主们的诉求，成为一个有责任、有担当的企业。 此前，小鹏汽车被车主在投诉平台集体投诉，全国各地不少小鹏P5 460版本的车主，都遭到了被延期交付且无补偿的对待。 投诉车主表示，10月下定，销售承诺12月底交付，后期查询显示1月31日完成配车，直至2月16日仍未提到车，并没有给到任何解决方案，不提赔偿和补偿。 还有用户称，同期或更晚预定售价更高的550版本和600版本的电动车已经交付，但自己预订P5 460车型还没获得交付，这就是差别对待。 在发布的怜联名信中，车主要求小鹏公开延迟交付原因，是磷酸铁锂电池和宁德时代的客观问题，还是小鹏主观性的采购问题。 其次，希望小鹏P5车型能够尽快投产，提升交付产能，透明配车进度，三是希望小鹏能够公开道歉，端正其态度。 目前，小鹏汽车CEO兼创始人何小鹏，还没有做出回应，后续保持关注。