快科技3月21日消息，小米集团的卢伟冰表示，小米Civi 4 Pro在一众“潮流旗舰手机”中拥有最强的性能表现，也是唯一采用当代旗舰8系平台的手机，而有的手机仍在使用两年前的8系平台。 经过测试，小米Civi 4 Pro运行知名MOBA游戏时，平均帧率达到了119.4fps，全程稳定如一条直线，比竞争对手表现更出色。 据了解，小米Civi 4 Pro全球首发搭载骁龙8s Gen3芯片，该芯片由小米和高通联合定义，与第三代骁龙8系列同出一辙，其CPU、GPU性能以及AI算力均实现了跨越式升级。 特别是在AI方面，骁龙8s Gen3支持AI智能调度，可显著提升应用启动、安装和解压速度；同时支持AI大模型计算摄影，大幅提升了影像能力，还支持主流的AIGC功能，如AI扩图、AI消除等。 为了充分释放骁龙8s Gen3的强大性能，小米Civi 4 Pro还内置了4184mm²的超大环形冷泵，即使在重度游戏场景下也能保持游刃有余的状态。

快科技3月21日消息，小米产品经理胡馨心宣布，小米Civi 4 Pro将全球首发搭载骁龙8s Gen3平台。 高通公司的侯明娟表示，骁龙8s Gen3与骁龙8 Gen3齐名，被定位为双王牌、双旗舰产品，是高通公司在龙年的重要献礼。 这款新芯片的核心配置相当亮眼，基于台积电4nm工艺制程打造，搭载了一个主频高达3.0GHz的Cortex-X4主核，同时辅以四个2.8GHz的性能核心和三个2.0GHz的效率核心。 此外，骁龙8s Gen3继承了第二代骁龙8旗舰平台相同的GPU架构，游戏能效表现出色。相比竞品，第三代骁龙8s在游戏场景的能效领先超过了15%。 除此之外，骁龙8s Gen3还支持100亿参数的大模型，以及AI增强的GPU特性，可应用于Baichuan-7B、Gemini Nano、Llama2、ChatGLM等大型预言模型。

快科技3月21日消息，联发科每年都会推出两款旗舰级芯片，一款是标准版，另一款是“Plus版”，后者也被称为升频版。 根据数码闲聊站的爆料，联发科天玑9300+预计将于5月份推出，被认为是联发科目前最强悍的手机芯片之一。 据了解，联发科天玑9300+可视为天玑9300的升级版本，其CPU仍采用了4颗超大核+4颗大核的设计，其中超大核为Cortex-X4，CPU主频高达3.4GHz，比竞品骁龙8 Gen3的3.3GHz CPU主频更高，性能将再次刷新记录。 同时，联发科天玑9300+还搭载了Immortalis-G720 MC12 GPU，频率在1300MHz左右，这将成为安卓阵营中性能最强悍的手机芯片之一。 根据爆料，vivo X100S、Redmi K70至尊版等机型将会搭载联发科天玑9300+芯片，预计将带来更出色的性能表现。

IT之家 3 月 21 日消息，三星今年 2 月更新 LockStar Good Lock 模块，最新版本为 6.1.00.4。不过三星社区版主近日发布公告，由于推送方面的问题，宣布暂时搁置该版本更新。 社区版主表示 LockStar 模块原本应该是按照顺序推送更新的，但在实际推送过程中却会出现随机情况，例如 Galaxy S24 Plus 收到更新，但是标准版 S24 没有收到。 三星社区版主表示已经意识到了这个问题，并计划在 4 月重新发布更新，以改进锁屏界面上部件的位置和大小调整。 根据用户反馈，新版 LockStar Good Lock 模块还存在锁屏时钟重叠的错误，三星可能会在后续更新中一并修复该问题。

昨天，一组小米SU7亮相武汉大学校园的照片在网络上引起了热议，照片中的车辆颜色呈现淡紫色，与此前官方公布的都有所不同。3月21日下午，雷军在微博发文，回应了人们对小米汽车的关注。 雷军称：“小米SU7霞光紫，昨天清晨，在武汉大学校园里拍片。有朋友看到后，拍照传到网上，引起米粉们热议。我们紧急商量，会提前到发布会前发布，不过，需要等几天，我们需要时间剪视频和整理照片。霞光紫，这是一款金属漆，色彩非常丰富。还有更多好看的颜色，28日发布会上见。” 从雷军的表述不难发现，除了此前公布的海湾蓝、橄榄绿、雅灰三款官宣车身色之外，还推出了其他多种颜色。根据此前网上的图片显示，除了上述颜色外，小米SU7还将拥有米橙色、深紫色、纯白和奶油蓝等多个新款车身色。虽然目前黑色版本车辆还没曝光，但这种经典色应该不会缺席。如此一来小米SU7至少会有10款配色。基础款可能会提供3-5个配色，像橙红这种比较个性的配色可能是MAX版专属。 在小米Civi 4 Pro发布会上，卢伟冰表示，三年前宣布造车后，小米的现金储备增加了大约300亿。今天小米的综合实力比三年前更加强大！如今，小米公司的年营收已经达到了2710亿元人民币，经调整净利润192亿元人民币，同比大幅度增长，现金储备达到了1363亿元人民币，创历史新高。

据最新报道，苹果公司正在计划在即将推出的iPhone 16系列中使用一种名为低压注塑成型(LIPO)的技术来缩小屏幕边框。与之前的iPhone 15系列相比，今年下半年发布的iPhone 16系列的所有机型都将拥有更窄的屏幕边框。 报道称，苹果公司将利用缩减边界结构（BRS）技术来实现这一目标。通过将内部铜线卷成更紧凑的结构，可以缩小屏幕底部的边框，并且不会影响到屏幕面积的最大化。 值得注意的是，苹果此前曾尝试将其BRS技术应用到iPhone中，但由于无法解决散热问题而被迫放弃。但在iPhone 16系列上再次尝试使用这项技术时，这是因为近年来散热技术得到了改进，并为这一技术提供了条件。 如果苹果能够成功地缩小iPhone 16系列手机的屏幕边框，那么这将是自2020年推出iPhone 12系列以来最大的变化之一。

在理想MEGA上市20天之后，在业内一片或声讨或支持的舆论声中，理想汽车CEO李想的再次发声，终于让围绕此事的争论尘埃落定。 3月21日，李想公开发布了一封全员信，复盘了理想汽车3月以来出现的各种问题，并针对理想MEGA汽车的上市节奏以及过分关注销量的欲望问题，提出了解决方案。 李想认为，理想MEGA出现的节奏问题，是错误的把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。 在信中，李想也承认了对于纯电市场节奏的误判并作出反思，没有哪一家企业的发展是永远一帆风顺的，认真复盘才能翻盘。 回应质疑，李想的痛定思痛 总体来说，这封全员信直指“理想MEGA的推广节奏”以及“过分关注销量的欲望”两个核心问题。为此，李想分别提出了解决方案：即放缓理想MEGA的经营节奏，回归用户价值和经营效率的提升；以及降低销量的预期和欲望，回归健康的增长轨道两个方面。 图片来源：李想本次全员信 具体来说，首先，关于理想MEGA的节奏问题，李想坦诚地指出，公司曾错误地将理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）误认为是从1到10阶段（高速发展期）进行经营。在李想看来，理想MEGA和高压纯电技术，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的那种从0到1的阶段，而无法像理想L系列一上市就能拥有那样的市场势能，这是理想汽车对于纯电战略节奏的误判。 同时，理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，甚至导致主力车型理想L8在店面摆放位置上都出现了问题。 为了针对上述现象，李想认为公司应该给予理想MEGA更多耐心，按照从0到1的节奏进行经营，重点关注核心用户群体和高端纯电消费能力强的城市。站在公司角度来说，理想将放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。 直到理想MEGA有效完成从0到1的阶段后，才会再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。 其次，李想非常明确的提到了降低销量预期和欲望问题。在他看来，公司上下过于追求销量和竞争，导致欲望超越了价值，损害了原本擅长的用户价值和经营效率。他强调，这种对欲望的追求使公司偏离了初心，变得不再是自己所期望的样子。 对此，李想提出将降低销量预期和欲望，回归健康的增长轨道，其主张将焦点从商业竞争转向用户，从欲望转向价值，重新回归公司擅长的用户价值提升和经营效率提升。并且，李想还再次强调了公司应严格遵循的三大行为准则：将用户价值放在首位、通过共创达成共识以及实事求是、知错就改。 最后，李想坦承道，2024年3月的问题实际上是2022年问题的加强版。对此，他表示只要实事求是、知错就改，重新聚焦在用户价值以及经营效率上，耐心控制节奏，脚踏实地地解决问题，公司就能长期健康地服务好用户。 针对此次全员信，资本市场也迅速给予了积极反馈。截至3月21日收盘，理想汽车港股股价上涨1.05%，报135.1港元/股，市值为2690.92亿港元。 深陷舆论风波的理想MEGA 人称“微博之王”的李想，自从MEGA上市之后，日子明显有些“不好过”。 经过一年多精心设计的宣传造势，3月1日理想正式推出了它征战纯电市场的首款车型——MEGA。而MEGA身上，也承载了太多期待，但自从上市之后，这款被理想寄予厚望的车型，一边疯狂收割流量，一边却销量持续走低，甚至因为过于独特的外观设计而陷入一场舆论风波。 其实，客观来说汽车的造型设计见仁见智，欣赏不了MEGA的另类造型的确是一些消费者的真实看法，但此次舆论风波的影响明显不止于此。 据钛媒体App获悉，理想MEGA上市后的订单数量未达到预期，除车辆性能、定价等多种因素影响外，这场风波或许也对它在消费者心中的形象造成了影响，降低了购车意愿。 在很多人看来，定价超50万元的理想MEGA好像也并没有那么“能打”，不仅没有给到竞品应有的竞争强度，更是借着负面流量效应，成功将部分意向客户送归腾势D9以及小鹏X9等同类型产品。 更有门店销售对媒体表示，网上的舆论可能会使不少客户处于观望中，不敢下单。 而正是在这段舆论持续发酵的关键期，李想本人却“一反常态”，其在社交媒体平台极为罕见的选择了“静默”。直至理想MEGA上市后的第10天，也就是MEGA开启交付的日子，李想在其朋友圈言辞激烈的回应了此次事件。 图片来源：李想朋友圈截图 3月11日，在首批理想MEGA正式交付当日，理想汽车CEO李想在朋友圈发文回应称，对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，理想已经在用法律的手段进行处理。 按照李想的叙事逻辑，MEGA的订单量没达成爆款的主要原因，在于少数“犯罪团伙”搞破坏。而针对李想本人的这次回应，多位业界人士也发声表示支持。 小鹏汽车CEO何小鹏与华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东纷纷声援，而蔚来汽车也表示不支持类似恶搞的行为，CEO李斌还要求蔚来员工不得转发理想MEGA造型相关信息。 自此，虽说围绕理想MEGA外观设计的舆论“声讨”，在业内一众大佬的力挺下暂告一段落，但围绕理想自身的销量博弈却远没有结束。 毕竟，如果仔细梳理下理想MEGA的传播节奏，你就会发现少了一个关键环节，那就是大定数据的公布。按理说，发布会之后公布大定数据，已经成为业界推出新品后的常规操作。而截至此次全员信的时间点，理想仍未公布理想MEGA的确切订单数据，这在理想的营销中是非常罕见的行为。 此前业界猜测，理想MEGA的订单数量大约在4000台左右，这也与之前理想L系列的表现形成了鲜明的对比。或许我们只能用一种情况来解释：理想MEGA的订单表现不如预期。 遥想2022年理想L9发布之初，72小时内的订单数据超越了3万个。同年9月，也就是这款车的第一个交付月，销量就一举达到了10123辆。 更重要的是，在随后的几个月里理想L9的销量都超过了1万辆，一举奠定了理想汽车“爆款品牌”的行业地位。而相比之下，理想MEGA的表现就只能说并不尽如人意。 甚至，从渠道端传出的消息来看，还有超过1万个用户选择退订理想MEGA。显然在这些用户眼里，除了深陷舆论风波的造型设计之外，理想MEGA不管是定价、产品力还是技术本身，都或多或少存在一些令人不满意的地方。 纯电市场，理想仍是“新兵” 其实，对于有着悠长历史的汽车制造业来说，舆论的抨击终究是小场面而已，各大车企对此也都是司空见惯。 特斯拉刚出的时候也被喷成“工业垃圾”，比亚迪的黑粉也不见得比“迪粉”少多少，但这并不影响二者在全球新能源车领域持续领跑。 而对于理想汽车来说，真正的麻烦在于此前的成功“过于容易”。 理想汽车先前在增程式电动车领域的成功，无疑为公司带来了巨大的盈利和市场份额。根据2023年财报，理想净利润达到创纪录的118.1亿元，毛利率高达22.2%，单车平均净赚高达3.14万元。 面对这样的业绩，理想汽车CEO李想更是信心满满地在业绩电话会上宣布，在未来5年内，不会生产20万元以下的车型。 然而，当市场环境发生变化，消费者对于电动车的需求和期望开始转向更加多元和性价比高的选项时，理想原有的战略就显示出了明显的局限性。尤其是在同行蔚来、小鹏不断通过推出新品牌，下探市场价格来抢占市场份额的背景下，理想坚守高端市场的战略开始显得过于孤立。 随着MEGA系列发布，其高昂的定价和过于冒进的营销策略，使得理想汽车原本的人气受损。不少原本维护理想的声音，在面对高昂定价时不得不认同一个事实——定价确实贵了。 李想的理想无疑是美好的，他希望能将产品、商业模式、制造工艺、组织架构以及变革能力分别与苹果、特斯拉、丰田、华为、微软等行业巨头相提并论。但MEGA事件过后，他和理想最需要做的，或许就是放慢脚步，平息优越感与急躁情绪，从而找回自我。 而此次伴随全员信，李想也认识到了目前的理想汽车并没有真的在纯电领域构建起自己的品牌“护城河”，而理想MEGA更多的只是一名“新兵”而已。 其实这一点，从理想目前的充电网络规模就很能得到直观的体现，明显不足以充分解决MEGA用户的补能焦虑。此次，理想也是提出将落地更多的城市超充站，预计二季度内达到600座，2024年底达到2000座，高速+城市年底达到2700座。 可以说，理想MEGA在电动化的道路上遇冷，或许并非是舆论场的偶然，而是理想以及李想本人对整个纯电体系战略的认知不足。而此番，通过深入分析市场需求、重新审视定位战略、调整产品规划，并且更加注重与消费者的沟通和理解，未来理想或将从挑战中寻找到一条新的增长路径。

快科技3月21日消息，今日晚间，有博主曝光了一份理想汽车沟通纪要。 根据纪要内容显示，理想汽车将一季度交付指引下调至76000—78000辆，主要原因是高估了自身的能力，对MEGA节奏判断失误，导致大量的销售投入分配失误。 尽管如此，MEGA后期也不会进行价格调整，此次判断失误，更多的是阶段错误，理想现在会围绕第一批用户运营展开。 对于理想MEGA遭遇的舆论问题，理想方面表示，舆论压力最高峰已过，后续会加强营销，事态会向好发展。 而理想MEGA遇到上市初期订单量未达预期，当年理想ONE也有类似挑战，但理想汽车组织的DNA很强，遇到问题能够快速反思和处理，去实现提升用户的价值。 理想汽车每款车发布后或多或少都遇到过问题，复盘会已经覆盖了上百个人，对于此次理想MEGA问题，理想总结了三点经验： 1、充电桩是刚需，是理想最大的错误； 2、如何找到和抓住MEGA的核心用户群体； 3、别的类型也有重新起势的车型；（问界M7是代表车型之一） 不过，MEGA问题的核心还是预期管理出了问题，理想需要脚踏实地的解决问题，对于组织是个好的警示和机会。 据悉，理想MEGA当前售价55.98万元，理想方面未公布交付情况，但有机构发布的单周销量榜显示，MEGA自3月11日交付后，单周交付量为1100辆左右，仅次于小鹏X9，位居中国纯电MPV销量榜第二。

快科技3月21日消息，Redmi宣布K70E享受200元的优惠，起售价为1799元。 小米集团的卢伟冰在微博中表示，从我不管Redmi开始，王腾彻底放飞，如今压力已转移到今晚要发布新品的另一家友商身上。 该手机首次搭载了联发科天玑8300-Ultra移动芯片，这一芯片是由Redmi和联发科双方共同定义的。 据了解，天玑8300-Ultra芯片拥有8核CPU，其中包括4颗A715大核和4颗A510小核，最高主频可达3.35GHz。此外，它还配备了LPDDR5X内存和UFS 4.0闪存，性能强劲。 天玑8300-Ultra的ISP与APU采用了与天玑9300相同的架构，支持MCQ多循环队列技术，通过加强CPU和闪存数据通信能力来提升手机流畅度。 Redmi K70E还引入了狂暴引擎3.0技术，通过对小米澎湃OS的底层优化，结合AI的性能，实现了Redmi K70E性能的更充分发挥。 在核心配置方面，Redmi K70E采用了第二代1.5K旗舰直屏，峰值亮度达到了1800尼特，支持1920Hz高频PWM调光，配备了5500mAh大电池，并支持90W闪充。

就在昨日，科技界又被一则关于“70系列”的新动态掀起了一阵热议，不过，此“70系列”不是华为P系列，而是鸿蒙生态手机-Hi畅想的70系列。“P70”迟迟不发布，难道机圈也要上演“替身文学”？无论如何，鸿蒙生态“70系列”新机成功地引起了业界对鸿蒙操作系统的广泛猜测。 鸿蒙生态千帆启航计划后“首款鸿蒙新机” 综合爆料信息，这款新机型号为“Hi畅享70 Pro 5G”，作为鸿蒙生态千帆启航计划后，鸿蒙生态首款新机，新机“HarmonyOS”标识不仅是其身份的象征，更是对鸿蒙生态深度认可的体现，预计将在系统安全性和流畅度上实现质的飞跃，为用户带来更加丰富和深入的鸿蒙体验。得益于Pocket2新品上市以及Mate60 Pro等高端产品的份额提升，在华为品牌高速增长的背景下，Hi畅享系列有望补齐鸿蒙生态中低端市场空挡，成为生态互联中的关键力量。 （截图来源：WIKO官网） 酷似“Mate”系列的星环设计，有继承有探索 作为法国品牌，WIKO在美学上一直有着自己的独特追求，综合此次曝光图片，星环摄像头设计格外引人注目，而这一设计元素其实源自华为Mate系列，采用这一设计，不仅提升了产品的外观质感，延续60系列在摄影性能上的优良表现，也预示着新品在影像技术方面或许有重大突破。 （截图来源：WIKO官网） 一代更比一代强，“70系列”新品拉满期待 短短两年时间，WIKO先后推出 Hi畅享60 5G, Hi畅享60 Pro 5G和Hi畅享60s 5G，销量一路走高，并在2023年跻身中国市场手机品牌排行榜第七名。以“生态破局”，通过差异化竞争，凸显产品在鸿蒙生态中的独特价值和技术优势，如今的WIKO在激烈的市场竞争中已经赢得了属于自己的一席之地。 （截图来源：WIKO官网） 此次“70系列”的发布，必将刷新大众对鸿蒙生态手机的使用体验，从深度融合的HarmonyOS到旗舰级的星环设计，再到对影像技术的全新期待，可以预见，这款新机的推出将进一步巩固WIKO在鸿蒙生态中的地位，为其在未来的市场竞争中增添筹码。

小鹏2024发力智驾。 作者 | Janson 编辑 | 志豪 小鹏汽车挖来硅谷自动驾驶明星创企Cruise工程师担任AI团队负责人。 车东西3月21日消息，通用自动驾驶子公司Cruise公司前资深机器学习工程师Liu Xianming正式加盟小鹏汽车，担任小鹏汽车AI团队的负责人。 Liu Xianming（来源：LinkedIn） Liu Xianming在LinkedIn个人页面上确认了自己在2月9日离开Cruise，并于3月初正式加入小鹏汽车，同时发布了招聘启事，寻找加入其团队的新成员。 Liu Xianming工作经历（来源：LinkedIn） 早在2023年8月，小鹏汽车的自动驾驶技术领域经历了一次较为明显人事变动。 该公司自动驾驶中心副总裁吴新宙离职并加入了技术公司英伟达随后，小鹏智驾北美团队的相关人员也相继离职，Patrick在短暂加盟安克后跟随吴新宙前往英伟达，随后，2024年1月小鹏汽车原北美团队视觉感知负责人王弢离职，前往机器人创企。 王弢的离职以及原AI负责人刘兰个川接任者Liu Xianming的加入可以看作是小鹏汽车智驾团队变动的一个缩影，反映了该公司在自动驾驶技术发展战略和人力资源管理方面的调整。 Cruise则是美国知名的自动驾驶公司，为通用的自动驾驶子公司，也是目前美国仅次于谷歌Waymo的自动驾驶公司，曾经和Waymo首批拿下旧金山全无人车的运营资格。 但最近几个月，由于旗下无人车陷入到了一起伤人事故中，随后也经历了一系列的高层变动。 2023年11月20日，联合创始人兼首席执行官Kye Vogt宣布离职，随后DanielKan也宣布辞去首席产品官职务。目前该公司还处在技术整改阶段，内部也有不少工程师流失。 回到这件事情本身，小鹏汽车一直将自动驾驶作为自己的核心竞争力之一，何小鹏也在今年年初表示今年要投入35亿元继续搞智驾，现在在北美挖技术大牛，并且持续招聘也可以被视为正在兑现年初的承诺。 小鹏汽车还计划在今年将智驾系统下放到15万级别的车型上，更需要在这方面进行更多的投入，因此，小鹏汽车接下来还可能会进一步引入更多的智驾人才。 本文福利：小鹏引入外部智驾人才，继续打磨产品。分享报告《智能驾驶成核心竞争点，小鹏力保领先优势不丧失》，对话框回复【车东西0612】下载报告。 01 . 前Cruise感知负责人加盟小鹏 深耕智驾8年 目前XNGP正处于向下游模型化转型以及远期的端到端自动驾驶技术发展的关键时期，他的加入旨在推进XNGP自动驾驶系统的进一步发展。可以说，Liu Xianming的专业背景和经验被视为对小鹏汽车在这一转型中的重要助力。 Liu Xianming工作经历 Liu Xianming毕业于在伊利诺伊大学香槟分校，并在毕业后留校担任研究助理和研究员，时间为2012年8月至2016年6月，为期三年半。 在加入小鹏汽车之前，Liu Xianming曾在Cruise工作近四年时间。在2023年1月至2024年2月期间，他作为高级专家机器学习工程师，在感知方面领导了检测、分割和新传感器方面的工作。 此前他也曾担任过他担任高级应用研究科学家、技术领队经理，致力于感知技术的创新方法研究。 值得注意的是，通用子公司Cruise作为美国仅次于Waymo的自动驾驶公司，最近几个月陷入到了伤人事故麻烦中，随后也经历了一系列的高层变动。 2023年11月20日，联合创始人兼首席执行官Kyle Vogt宣布离职，随后Daniel Kan也宣布辞去首席产品官职务。目前该公司还处在技术整改阶段，内部也有不少工程师流失。 更早之前，Liu Xianming在地平线机器人公司的应用人工智能实验室担任高级研究科学家、研发领导。 最早前，Liu Xianming在Facebook的从事研究科学家工作长达两年半，期间专注于机器学习和计算机视觉领域。他曾经参与构建大规模个性化排名系统，推动Marketplace Tab、BSG等频道的增长，并在Connectivity Lab工作，解决大规模计算机视觉和机器学习问题，挑战卫星图像分析和空间计算的难题。 Liu Xianming的丰富经历和在自动驾驶技术领域的深厚积累，无疑将为小鹏汽车的AI研发带来新的活力和创新动力。 02 . 小鹏北美人事变化频繁 要投35亿全力研发智驾 小鹏北美研发部门曾有一波密集的人员流失。 去年8月，小鹏汽车自动驾驶中心副总裁吴新宙转投英伟达，引发不小的震荡。 小鹏智驾北美多名高层骨干包括软件负责人Parixit Aghera、自动驾驶AI负责人刘兰个川也相继离职。 一位知情人士向媒体透露，“这俩人都是吴新宙的心腹，后来都跟着新宙去了英伟达。”此外，有消息称还有数十名中层员工也已经离开。 而在今年1月，北美团队视觉感知负责人王弢离职，则可能是小鹏重建感知团队的缩影。 小鹏截止到2023年末的研发投入 今年2月何小鹏在对员工发出一封信中提到，电动汽车行业的竞争日益加剧，公司将投资35亿元人民币专注于人工智能技术，尤其是智能驾驶领域的研发投入，并计划招聘4000名新员工。力争在激烈竞争的市场中保持公司的技术领先地位，并推动公司在智能驾驶技术方面的发展。 这一点也从Liu Xianming在LinkedIn的招聘启事中从侧面体现出来了。 Liu Xianming的“转职自述”与招聘信息 据Liu Xianming的LinkedIn信息来看，小鹏正在招聘“探索我们的高级深度学习工程师和高级员工深度学习工程师职位空缺，成为一个致力于使未来出行更安全、更舒适的动态团队的一部分。” 此外，在3月19日的小鹏汽车业绩发布会上，公司董事长何小鹏向公众宣布，预计在今年第二季度，小鹏汽车将正式推出AI智驾大模型并实现量产。 何小鹏还对智驾团队提出了具体要求，要求在核心区域提供的出行体验应当能够与Waymo在旧金山运营的Robotaxi服务相媲美。 此外，何小鹏还透露，小鹏汽车计划从今年下半年推出的新车型开始，采用一项新的技术方案，这将使得小鹏汽车自研的XNGP的硬件成本减少50%。 这一成本的大幅降低预计将进一步加快高级智能驾驶辅助系统（ADAS）在市场的普及速度。 小鹏汽车2023年度财务业绩 在3月19日小鹏披露的财报信息显示，小鹏汽车2023年营收再创新高，总营收达到130.5亿元。但是有报道指出，当前小鹏汽车整车毛利率转负，然而，智能驾驶是小鹏汽车的核心竞争力之一，这也可能是小鹏急于降低智驾硬件成本的因素之一。 可以说，目前小鹏已经从人力物力上全盘投入智驾业务，力争能够继续突破相关技术瓶颈。 03 . 结语：小鹏全力开发智驾 随着吴新宙出走英伟达，小鹏北美团队的人员流失问题进一步凸显。然而小鹏积极的态度和坚决完成开发的决心也为其XNGP的普及与完善提供了丰富的支持。 2024年也是智驾技术竞争白热化的一年，无论是极限性能还是整体性价比都会有越来越多的方案出现，当然也会有不适应发展的方案出局。 小鹏在智驾领域深耕多年，处于第一梯队的小鹏在之后会交出什么样的新方案，还是要用产品来说话。

作者：车行运 技术推动下，全球市场占有率稳步提升 今年3月，动力电池龙头宁德时代频繁吸引市场注目。 首先是3月10日摩根士丹利上调宁德时代评级至超配，3月11日-3月13日，北上资金连续三天净买入，分别为16.20亿元、15.87亿元、12.41亿元。 达到4009亿元，历史首次突破4000亿整数关口，同比增长22.01%；归母净利润为441亿元，同比增长43.58%。 2023年，公司实现电池销量为390GWh，同比+35.0%，其中，动力电池系统销量321GWh，同比+32.6%；储能电池系统销量69GWh，同比+46.8%，已然成为公司业绩第二增长引擎。 强劲业绩表现下，宁德时代将向全体股东每10股派50.28元(含税)，合计派发现金分红220.6亿元，占归母净利润50%，股息率达2.8%；是公司未分配利润的20%，分红比例空前。 上市公司大额分红的背后，通常意味着企业对未来经营产生的现金流稳定性信心十足，从经营数据上来看，宁德时代具备这个实力，同时也从侧面证明，我国新能源车产业链远没有到产能过剩阶段，且有较为宽裕的增量空间。 01 出海，稳步提升全球市占率 宁德时代海外布局之初，市场充斥着质疑的声音，认为海外建厂周期是国内的两倍，需要3-4年才能落地，产能还不保证满产，对于习惯“中国速度”的中国企业而言，这不仅是时间的变化，企业经营策略更要随之变化。 以宁德时代2018年在德国建设的首座海外电池厂为例，14GWh的年产能只能算作中等规模，但直到去年年底才实现满负荷生产，这也导致其他厂商海外布局时，大多选择直接收购现有厂房，再进行出产线改造升级适配。 即便如此，生产设备依旧需要从国内运输至海外工厂组装调试，需要国内员工入场工作，就涉及签证和时限等问题，如果实在无法解决上述问题，厂商出海就只能采取“技术出海”的策略，即为海外合作厂商提供技术支持，不涉及直接投资，宁德时代和福特汽车的合作就是如此。 只收技术授权费和服务费，可以避免很多不必要的麻烦。2023年9月，美国就有3个议员致信福特汽车，认为福特汽车与宁德时代的合作，可能导致美国政府针对新能源汽车行业的补贴资金回流到宁德时代。迫于压力，福特汽车不得不暂停项目两个月，并在复工后降低产能规划至原定目标的6成。 虽然困难重重，但海外厂商已经越来越离不开中国电池企业，尤其是技术实力较强的宁德时代。相比其他竞争企业，中国电池企业提供的磷酸铁锂电池及其技术，比日韩竞争企业提供的三元锂电池安全，正在获得欧美车企的青睐。 根据SNE Research，2023年全球新能源车动力电池装机量达705.5GWh，同比增加38.6%，公司市占率为36.8%，较去年增加0.6个百分点，宁德时代海外动力电池装机量市占率为27.5%，较去年增加4.7个百分点。 分地区来看，宁德时代境外营收1309.9亿元，同比增加70.3%，占总营收比重32.7%，同比增加9.3个百分点；储能电池方面，2023年公司全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年位列全球第一。 02 储能电池带来新增量 在全球储能市场，宁德时代具有非常明显的先发优势。 2011年，宁德时代参与当时全球规模最大的风光储输示范工程——张北储能项目，2018年设立储能事业部并重点发展该业务，2019年与星云、科士达成立合资公司，与美国PowinEnergy签订1.85GWh磷酸铁锂储能电芯供货合同。 2022年，宁德时代独资1.2亿元成立了储能公司，还与阳光电源、协鑫集团达成重磅战略合作，携手开拓全球光储一体化市场，并成功获得FlexGen（10GWh）、Primergy（1.416GWh）订单。 自2018年重点发展储能业务起，公司储能业务实现跨越式发展，2022年实现储能电池系统业务收入449.8亿元，同比增长230.15%，五年复合增长率高达390%，2023年该业务营收再创新高，盈利能力也继续稳步提升，2023年毛利率已经高于动力电池产品1.5个百分点，而且在政策面推动下，未来储能业务出货量有望进一步提升，拉动收入增长。 宁德时代储能业务具备从电芯至整体系统集成的完备供应能力，电力储能方面，公司提供新能源发电侧储能集装箱系统、电网及微电网储能电池簇，工商业储能产品包括家用或工商业小型储能电柜及光储一体化系统，通信储能方面有数据中心配套电池、5G及常规基站备电电池。除电芯、电池系统外，公司业务还涉足储能整体集成领域。 目前，宁德时代多个大储项目已投运，包括张北风光储示范项目、鲁能海西州多能互补示范工程储能电站等。 由于使用场景为固定地点且空间较为宽裕，相较于动力电池，储能电池对对循环寿命要求更高，通常要求电芯循环次数达5000次以上，系统日历寿命在10年以上，远远高于动力电池。宁德时代生产的储能电芯，循环次数最高可达15000次，长循环带来高经济性。 公开资料显示，当储能电池循环寿命提升到10000次，储能成本将降至1000元/kWh以下，扣除充放电损耗和折旧，度电成本将低于0.16元。电池使用寿命的增加，可以带来储能系统在全生命周期度电成本的降低。若实现长循环18000次，一天两次循环的情况下可用25年，与光伏同寿命。 这种使用场景下，大储系统对于电池一致性要求更高。集中式储能单元由大量单体电芯串并联而成，由于短板效应存在，单元内电芯数量越多，对于电池组集成的技术要求越高，簇内电池的一致性和簇间环流会影响储能系统寿命与安全性，因此产品安全性构筑高技术壁垒。 宁德时代为顺应市场要求，公司研制的EnterC储能柜共有4160颗电芯（10P52S*8），由10颗电芯为一组并联，52组串联，一共有8组，液冷系统可将单簇电芯温差控制在 3℃以内，高一致性提升使用寿命。 2023年5月，宁德时代在SNEC 光伏大会暨（上海）展览会发布全球首个零辅源光储融合解决方案，一举实现多项技术突破。 首先是实现光与储实时联动，实现毫秒级功率控制，保障电力平滑输出，同时充放电效率提升10%；另外在储能电柜模块，宁德时代配备了业内首款长寿命高温电芯，系统循环寿命可达15000次，远超行业平均水平。 同时首创本地能量管理系统（Local EMS），搭载于每一个组串式光储变流器中，一方面可实时与上层管理系统通讯，另一方面可实时识别储能电池能量分配需求，实现毫秒级响应，输出功率“零”偏差；最后使用高温石墨负极材料和特制电解液，摆脱了传统储能系统对于冷却系统（特别是液冷）及其辅助电源的依赖，优化系统运行性能及效率，实现免维护。 在此技术保障下，公司储能产品已通过欧盟 CE、联合国 UN38.3 以及多个美国UL的安全认证，可在欧美市场直接开拓客户。 03 动力电池市场远没有触及天花板 宁德时代储能电池在技术保障下一路开疆拓土，而最初起家的业务，动力电池板块却屡屡遭受市场质疑。 其中声浪最大的莫过于动力电池市场已经遇到了天花板，尤其是宝马副总裁在汽车百人会上表示聚焦氢能电池后，这种声音更是甚嚣尘上。实际上，动力电池触及不到的地方，氢能电池更无法触达。 首先是以宝马为例，姑且当做其氢燃料电池已经量产，且聚焦动力电池无法触达的市场，可在充电桩愈发普及的今天，无法支撑锂电池车型的地区，当地消费水平是否能支撑“宝马”品牌带来的高溢价，或者宝马能否主动降价至可与使用动力电池车型一战的低价。 目前市场上使用锂电池的主流车型，起跳价格已经来到2万元了，从品牌建设角度来看，而宝马一旦降价至该区间内，无异于饮鸩止渴，其整个品牌体系和用户口碑将荡然无存。 从氢燃料电池系统发展来看，2024年1月，燃料电池系统装机量35.08MW，同比增加120.2%，全部为商用车装机，本月装机多为轻型货车和重型货车，国际证券预计在FCV放量加速阶段，全年上险量也只在12000-18000辆，同比增长60%-140%。 反观使用动力电池系统的车型，根据Marklines，2023年新能源车销量中，中国、西欧、北美、亚太（除中国）分别占比59.8%、23.3%、11.3%、4.1%；从渗透率来看，23年，全球主要新能源市场中的中国、美国、西欧渗透率分别为32.9%、11.5%、27.4%，分别增长6.8个百分点、3.7个百分点、2.3个百分点。 目前低渗透率地区中，亚太（除中国）、东欧、中欧、非洲、中东、南美的合计汽车销量在23年达2541.7万辆，但新能源车渗透率均低于5%，据swsresearch预测，2024年全球动力电池需求量有望达到1076GWh，同比增长32%。 通过对比不难发现，当前市场环境下，氢燃料电池无论是增速还是增量，都无法和动力电池系统匹敌，即使宝马量产了氢燃料电池车型，也无法撼动动力电池市场份额，且家用乘用车由于空间限制，很难大范围使用氢燃料电池系统。 在此我们大胆预测，不久的未来，以宝马为首的各家致力于研发氢燃料电池家用乘用车，很快会重回动力电池系统。毕竟这两年市场对“BBA”频繁打脸的情况，早就见怪不怪了。

快科技3月21日消息，今日下午小米Civi 4 Pro正式发布，搭载自研澎湃T1信号增强芯片。 据悉，澎湃T1信号增强芯片此前由小米14 Ultra首发，现在下放至小米Civi系列中。 得益于小米澎湃T1信号增强芯片加持，小米Civi 4 Pro的蜂窝、Wi-Fi、蓝牙性能全面提升。 其中，中高频蜂窝通信性能最大提升37%，Wi-Fi及蓝牙性能最大提升16%，GPS性能最大提升24%。 此外，新机采用高效天线排布，提升游戏横握时网络性能，低频吞吐量提升40%，中高频吞吐提升66%。 另有小米Civi 4 Pro针对万人拥塞场景开发型号增强技术，抖音上传高清视频速率提升41%，抖音直播卡顿宰下降44%，全面保障通信自由。

IT之家 3 月 21 日消息，与苹果和三星等巨头相比，谷歌 Pixel 手机的市场份额一直不高。不过，最新报告显示，谷歌的努力正在取得成效，Pixel 手机在美国市场份额创下历史新高。 IT之家注意到，据 IDC 的最新数据，2023 年 Pixel 手机在美国市场的份额约为 4.6%，远高于 2022 年的 3.6% 和 2021 年的 1%。 这一表现尤为令人印象深刻，因为需要考虑以下三个关键因素：首先，由于需求下降，2023 年美国智能手机整体出货量下降了约 6.9%。其次，除谷歌以外，唯一实现市场份额增长的厂商是苹果，其份额从 47.6% 增长到 51.9%。最后，尽管出货量同比减少了 13.6%，谷歌的市场份额仍然实现了增长。 这意味着谷歌已经成为美国手机市场份额排名前五的新生力量，并且是唯一一家在 2023 年市场份额增长的安卓手机原始设备制造商 (OEM)。 当然，能否真正挑战苹果和三星的霸主地位，是谷歌面临的最大难题。尽管取得了进步，谷歌的市场份额仍远低于这两大巨头。

一名因潜水事故导致肩部以下瘫痪八年的 29 岁男子，正在借助脑机接口设备重温在线国际象棋和杀时间大作游戏《文明 6》。 这是脑机接口公司 Neuralink 最新一场直播的内容，迅速吸引了五百万多人围观。 在九分钟的简短直播中，Neuralink 首位人体受试者 Noland Arbaugh 先是进行了自我介绍，并表示自己可以使用 Neuralink 设备玩在线国际象棋和视频游戏《文明》。 Arbaugh 使用一把特制的椅子坐在笔记本电脑前。当他试图控制一盘棋时，双手仍然放在椅子的扶手上： 「这并不完美。我想说我们遇到了一些问题。我不想让人们认为这是旅程的终点，还有很多工作要做，」Arbaugh 在 Neuralink 工程师 Bliss Chapman 旁边说道。但脑机接口已经为他的生活带来了许多改善，比如终于不用依赖家人就能玩几个小时的视频游戏了。 原本的身体情况限制了他参与最喜欢的电子游戏《文明 6》的能力，因为每次只能玩几个小时，然后需要家人的帮助来重新调整坐姿。 「我基本上已经放弃玩那个游戏了，」他补充说这是一个「大型游戏」，需要很多时间坐着不动。 有了脑机芯片之后，躺在床上玩几小时的视频游戏不成问题。如果说仍有限制，那就是在连续玩 8 个小时的视频游戏后，必须再次为设备充电。这对于经常「一局到天亮」的《文明 6》来说，确实还不太够。 在直播中，Arbaugh 描述了学习如何使用脑机接口的过程：「我会尝试移动，比如说，我的右手向左、向右、向前、向后移动，从那时起，我觉得开始想象光标移动变得很直观。」 他说：「如果你们能看到光标在屏幕上移动，那或许就是我。」 虽然直播中包含的细节相对较少，但 Neuralink 工程师在视频中表示，未来几天公司会发布更多信息。 脑机接口研究的重要一步 Neuralink 由马斯克在 2016 年创立，目前正在开发一种被称为脑机接口的系统，它可以从大脑信号中解码运动意图。该公司的初步目标是让瘫痪者只用意念就能控制光标或键盘。 此次直播，使 Neuralink 成为了真正发布人脑植入证据的公司之一。另外发布过证据的两家公司 Blackrock Neurotech 和 Synchron 领先多年，三家公司各有不同的做法，同时这一赛道也涌入了不少初创公司。 比如，Neuralink 的一位联合创始人于 2021 年离开公司，创办了竞争对手 Precision Neuroscience，去年 6 月开始了一项人体临床研究。 而 Neuralink 遭遇了严格的审查，部分原因是其创始人马斯克也是特斯拉和 SpaceX 的首席执行官，且是世界上最富有的人之一。 Neuralink 去年获得了美国食品和药物管理局（US Food and Drug Administration）的绿灯，可以继续进行初步人体试验，并在秋季开始招募瘫痪者来测试该设备。 但到目前为止，Neuralink 公司几乎没有透露这项研究进展的细节。 马斯克在 1 月份的一篇 X 帖子中宣布，第一个人体试验对象已经接受了 Neuralink 的植入物，并且「恢复良好」。 2 月 19 日，马斯克在 X 上的 Spaces 音频对话中回答了有关参与者情况的问题：「进展良好，患者似乎已完全康复，没有出现我们所知的不良影响。患者只需通过思考就能在屏幕上移动鼠标。」 Neuralink 的设备通过该公司开发的手术机器人植入大脑；一旦植入成功，它在外观上是不可见的。为了分析大脑信号并将其转化为输出命令来控制外部设备，Neuralink 还设计了专门的软件。 Arbaugh 的此次直播似乎打消了人们对设备安全的顾虑：「我想，没什么好害怕的。手术非常简单，一天后我就真的出院了。」他还表示手术后没有认知障碍。 争议中前行的脑机接口 一些神经科学家和伦理学家批评 Neuralink 之前的试验缺乏透明度。2021 年，Neuralink 发布了一段视频，展示一只植入其设备的猴子通过心灵感应玩电子游戏，引起巨大轰动。美国动物保护组织 PCRM 曾对 Neuralink 提起诉讼，指控其「虐待」试验中使用的猴子。 Neuralink 回应称：「多只猴子在参加试验之前健康状况就已经不佳，即将被实施安乐死。所有新的医疗设备都必须先在动物身上进行测试，然后再在人体上进行测试。这是 Neuralink 无法逃避的规则。但我们绝对致力于以尽可能人道和道德的方式与动物合作。」 相比于动物，人类受试者参与试验在伦理方面会带来更大的挑战。Neuralink 尚未透露将参加此次初步人体试验的受试者数量、试验地点或将进行的评估。 值得注意的是，Neuralink 尚未在 ClinicalTrials.gov （一个包含涉及人类受试者的医学研究信息的政府存储库）上注册。 据专家称，即使脑机接口设备被证明可安全用于人体，Neuralink 仍可能需要十多年的时间才能获得商业使用许可。 除了 Neuralink，其他几家公司也在竞相将脑机接口商业化。例如，Synchron 正在开发一种类似支架的装置，试图将其插入颈静脉并向上移动，使其紧贴大脑。相比之下，Synchron 的血管介入方式有着比 Neuralink 更高的安全性，Neuralink 需要切入人体颅骨进行设备植入。 Synchron 曾为 ALS 患者植入其脑机接口设备 ——Stentrode。接受 Stentrode 植入物后，参与者可以使用计算机通过文本进行交流并完成日常任务，比如在线购物和办理银行业务。 Synchron 的临床参与者通过使用他的思想以数字方式控制他的计算机来进行交流。 然而，FDA 尚未批准任何脑机接口设备，它们都还处于实验阶段。

哪吒汽车持续屯粮。 作者 | 迩言 编辑 | 志豪 哪吒汽车又搞到钱了！获得香港政府超1.8亿元人民币注资。 车东西3月21日消息，日前，哪吒汽车与香港特区政府签约成为重点企业伙伴。按照协议，香港政府将为哪吒汽车提供2亿港币（约合人民币1.84亿）补贴，并协助基石轮投资2亿美元（约合人民币14.4亿）。 活动现场，哪吒汽车创始人、董事长方运舟代表公司和香港特区政府签署协议，并感谢了香港特区行政长官李家超、香港特区政府财政司司长陈茂波等官员的支持。 香港特区行政长官李家超和哪吒汽车创始人、董事长方运舟 此前，哪吒汽车已在香港设立海外中心，正按计划建立海外智能研发中心和大数据中心，围绕海外用户特征开发本地化的智能新能源汽车，并计划在香港建设生产工厂，协助香港与内地产业链接轨。 而在此融资之前，根据企查查数据，哪吒汽车的主体合众新能源汽车股份有限公司自成立以来就经历了10轮融资，公开披露的融资金额已超过222.5亿元，投资方包括深创投、中车资本、宁德时代、360等。 合众新能源汽车股份有限公司融资记录 今年2月底，有相关媒体报道，哪吒汽车已在去年Q4启动赴港IPO的准备工作，目前签约的基石投资金额已超20亿元。 结合香港政府的这次基石轮投资，哪吒汽车公开披露融资金额已超过224亿元，基石轮投资已超过34.4亿元。 基石轮投资指的就是在公司首次公开募股时，在IPO招股书中透露的投资者会与发行人约定的认购股票金额。基石投资被视为对公司基本面和发展前景的肯定，旨在为市场带来信心。 由此看，哪吒汽车赴港IPO的弹药越发充足。 01 . 平均周销量或不足千台 CEO亲自上阵预告新车 哪吒汽车近两年，日子不好过摆在了明面上。 2022年可谓是哪吒汽车的高光时刻，2022年全年，哪吒汽车达成了15.2万辆的销售成绩，登顶造车新势力榜首。但来到2023 年，哪吒汽车全年销量约12.74万辆，仅达到目标销量的一半。特别是在去年12月，哪吒汽车销量“腰斩”，仅售出5135辆车。 2024年前3个月，寒风依旧持续。尽管今年1月，哪吒汽车销量再次回归万辆，达到10032辆，但到了2月份，交付量暴跌至6085台，同比、环比都双双下滑近40%。 2月新能源车企销量 更糟糕的是，从理想汽车公布的3月1日到3月17日的中国市场新势力品牌销量榜单来看，哪吒并没有进入前十名，排名第十名的方程豹品牌交付量在1900台左右。若无特殊情况，3月份前17天，哪吒汽车的销量或许还不到1900台。 3月中国新势力品牌销量数据 虽然如此，哪吒汽车也在加快出牌。在亲自挂帅营销队伍后，合众新能源汽车有限公司、哪吒汽车首席执行官CEO张勇也预告，哪吒L将于4月开始交付。 张勇介绍哪吒L进展 张勇也曾表示，计划对哪吒L增程车型只上宁德时代40.27度大电池，配置直接拉到顶。 哪吒L 02 . 结语：哪吒汽车粮仓加码 伴随着价格战和市场出清，今年对大多数新势力车企都是严峻的考验，新造车企发展如逆水行舟，每一步行差踏错都可能造成无可挽回的后果。但正所谓有危就有机，这也是每一个新造车企的机会。 哪吒想要留下牌桌上，销量是最关键一关，但通关并不容易，距离哪吒L上市越来越近，哪吒汽车能不能绝地反击，我们将持续关注。 此外，哪吒汽车同样要融资找钱，化解资金压力，才能让哪吒汽车不至于步威马、高合的后尘。此前，在负面消息频传的情况下，哪吒汽车的资本故事并不好讲。但现阶段，香港政府的融资到账，将为哪吒汽车的加速转型提供充足的资金保障。

IT之家 3 月 21 日消息，北京时间今日，马斯克在 X（推特）上发文宣布，继“心灵感应”（Telepathy）之后，其脑机接口公司 Neuralink 的下一个产品将是“盲视”（Blindsight）。 在博主 DogeDesigner 分享的一段马斯克此前讲话视频片段下方，马斯克宣布了上述消息。在这段视频中，马斯克表示：“即使有人从未有过视力，就像天生失明一样，我们也会相信，我们仍然可以通过 Neuralink 来恢复视力。” 据IT之家今日早些时候报道，马斯克旗下脑机接口公司 Neuralink 对其首位脑机芯片植入受试者的近况进行了直播，并表示这位四肢瘫痪的男子已经能够通过意念玩游戏，例如《文明》，还有国际象棋。 该男子自我介绍为诺兰・阿博（Noland Arbaugh），他在直播中一边移动棋子一边对观众说，“如果你们都能看到光标移动，没错，那就是我（在操作），这很酷对吧？” Neuralink 公司去年宣布将招募首批人体临床试验参与者，目标人群为因颈椎脊髓损伤或肌萎缩性侧索硬化症（ALS）导致四肢瘫痪的患者。 植入 Neuralink 装置的患者将能够仅靠意念控制电脑和手机，Neuralink 的首款产品也因此被形象地命名为“心灵感应”(Telepathy)。

面对多番恶搞和用户退订，李想3月11日曾在朋友圈发文称，理想是被某些人有组织地恶意攻击，要用光明反击黑暗。3月21日下午，他通过一封内部信再次发声，这次把理想MEGA出师不利的本质原因归结到了公司自身。 作者 | 刘冬雪 编辑 | 田晏林 李想的“检讨书” 要说年初至今，谁是最具流量和热搜体质的车型，大概只有两款车能一较高下。 一个是小米SU7，雷军三年磨一剑，从技术发布会，到致敬友商，再到引发全网猜定价……为新车上市做足了预热。另一个，就是理想的纯电MPV车型——MEGA了。 这个被网友称为“公路高铁”的MPV，从出生前就充满争议。虽然它被视为理想汽车打入纯电市场的第一枪，却没能像高铁一般，带着理想的销量驶入高速发展的车道。 网友讨论激烈，真正下单者寥寥，在理想汽车CEO李想的流量加持下，MEGA差点儿成了一款“光打雷不下雨”的网红产品。 距离理想MEGA发布会已经过去半个多月的时间，但官方仅公布了一次数据：3月11日开启交付后，首个完整交付周交付量破千。直到3月21日，李想拿出一封全员信，算是给MEGA开局不利的猜测“实锤”了。 在信中，李想复盘了这个3月发生在MEGA身上的问题。“这是我们对于纯电战略节奏的误判。”他写道。 李想坦言，MEGA本身是一个从0到1的阶段，却被当成了从1到10阶段经营。以至于，销售团队对公司主力的L系列用户服务质量都下降了，甚至连店面摆放的位置都要为MEGA让位。 其次，整个公司从上到下过于关注MEGA的销量和竞争，反而忽略了产品价值，没有发挥出自己最擅长的用户价值和经营效率。“对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”李想说。 发现问题就要及时解决。李想给出的解决方案是，先把MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心用户群体，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并加速这些地区的超充站建设，先完成从0到1，再寻求全面开花。 其实在这封全员信发布之前，全网就已经感受到了李想的低气压。 自从MEGA 3月1日发布以来，便引发了用户的热烈讨论，其中充斥着用户大量的失望情绪以及对MEGA外形的批评。 据《晚点 Auto》消息，理想对于MEGA在24小时内的预期订单原本是3000台左右，实际只达成一半。新车发布半个月内也只有4000台订单，没能达到本月工厂5000台产能的基准线。 面对多番恶搞和用户退订，擅长口舌之战的李想，没有选择在微博反黑，而是3月11日在朋友圈发文称，理想是被某些人有组织地恶意攻击，决心要以法律手段维护权益。当时他说“经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗”，但痛定思痛了十几天，李想选择把问题指向自己。 “检讨书”被公布后，理想汽车在港交所发布公告称，由于销售订单不及预期，公司现预计2024年第一季度的车辆交付量为7.6万～7.8万辆。而此前该公司的展望是完成10万～10.3万辆的交付量预期。 最牛“产品经理”翻车背后 作为理想汽车打入纯电市场的首款产品，不仅公司内部对MEGA寄予厚望，市场也充满期待，至于MEGA为何没有一鸣惊人，用户和业内基本已有共识。 众多对MEGA的攻击中最让人眼前一黑的无非是说其像“灵车”，但甲之蜜糖，乙之砒霜。有人觉得MEGA外形不吉利，可在有些用户眼中，却不失未来感和独特性，外形反而是加分项。MEGA出师不利，外形并不是致命弱点。 一个明显的例子，至今全国各地的殡仪馆还会使用经过特殊改装的别克GL8作为灵车，但这丝毫没有影响其在MPV市场的地位。据懂车帝统计的数据显示，2023年，别克GL8终端销量达到118906辆，连续23年稳坐MPV销量第一宝座。 一位业内人士也对「市界」表达了类似看法：“什么灵车，大家也只是调侃而已，核心问题还是来自产品本身。” 而市场对于售价55.98万元的MEGA，反馈最多的就是看不懂它的定位。已知MEGA身长约5.35米，但这么大的一辆车，放弃了后轮转向功能。 要知道，后轮转向能让汽车的后轮如前轮一般实现一定角度的转向，从而减小转弯半径，方便转弯或掉头。一般来说，后轮转向在大尺寸的MPV上是刚需配置，比MEGA便宜了将近20万元且尺寸相对更小的小鹏X9都有。 对此，理想汽车L系列产品负责人侯越曾解释称，产研团队在项目初期就对后轮转向进行过论证，当时主要考虑到三排的乘坐空间、前后电机选型对行驶稳定性的影响。他们认为后轮转向对驾驶员有利，但对第三排乘客却不友好。 虽然设计者有自己的考量，但却成为MEGA被吐槽最多的点。 在内部设计上，MEGA的第三排设计有点类似别克GL8，座椅只能翻折不能隐藏在后地板内，说白了就是第三排放不平，这样一来车内的空间灵活性和利用率就不如第三排可放平的车。 再说豪华车必备的豪华氛围之内饰，MEGA也有些“偷懒”了。见过MEGA实车的人很容易恍惚，仿佛看到了理想L9，内饰差别不大。并且，一些看过实车和试驾过的博主也有反馈，MEGA内饰细节处理得不够细腻，比如座椅缝线、空调出风口、座椅平整度等。尤其是在同价位豪华车对比下，显得有些质朴了。 用上述业内人士的话总结，MEGA的使用场景不够清晰。 但在此基础上，MEGA的零售价55.98万元，加上购置税落地差不多60万元，即便是理想汽车的忠实粉丝也很难做到无脑冲。 50万级的高端纯电MPV的出路在哪儿？这个市场到底能不能做出爆款？ 自2023年下半年以来，MPV市场出现了扎堆现象，不少车企都推出了相应的产品，整个市场也因此迎来扩容。2022年，国内MPV销量达到历史新低，仅有96万辆。而到了2023年，国内MPV销量达到109.3万辆，同比增长15.9%，增速跑赢大盘。 不过，从动力结构的角度看，插混MPV更受欢迎。2023年，国内插混MPV车型的销量为16.4万辆，同比增长430%。而纯电MPV车型的销量只有8.1万辆，同比增长40.9%，销量与增速均不及插混车型。 根据杰兰路的统计数据，2023年我国开票价50万元以上新车的总销量559039辆（不包括宾利等部分小众品牌），其中MPV有52401辆，占比约9.3%。 如果划分得再细一些，之前有媒体报道，售价50万元以上的国产品牌纯电MPV一共4054辆，这么一算占比更小了。 MEGA想要在芝麻大点的市场中打造出爆款、做到50万元以上汽车市场销量第一，难度可想而知。希望这次回归用户价值后，理想能够给市场带来惊喜。 过去几年，理想汽车因为增程式路线、准确的家庭市场定位成了首家扭亏为盈的新势力车企，收获了一大批粉丝。他的技术路线和“冰箱、彩电、大沙发”的行业标配给市场上了一课。 在MEGA身上，理想也想成为50万元以上纯电MPV的拓荒者，但没想到一面世就遭遇惊涛骇浪。

作者丨周到 北京时间3月14日，美国SpaceX公司的举行火箭“星舰”完成了第三次试飞。这一次测试中火箭完成了第一级和第二级的升空燃烧，并在太空中重新点燃发动机使星舰在受控状态下再入大气层。 只不过，星舰在重返地球时没有幸存下来，与地面失去了联络。不过该公司声称，这次实验达到了预期效果。 尽管SpaceX登陆火星还需等待星舰火箭的成熟，但该公司在近地轨道卫星通信网络Starlink方面的努力，已经开始收获商业化成果。 而在我国，吉利控股集团的卫星公司时空道宇也在最近两年搭建起了卫星通信网络，并在吉利多款车上实现了连接。作为中国汽车市场上布局最为广泛的大型集团，吉利为何要布局卫星，显然值得聊一聊。 那么今天我们聊聊，近地轨道卫星，究竟能给汽车带来哪些变化。 近地轨道卫星，有什么用？ 一般来说，人造卫星和航天器基于距离地球的轨道高度分为三种类型，分别是高低轨道卫星（距地表约35786公里）、中地轨道卫星（距地表约2000 ~ 35786公里）、近地轨道（距地表约为200 ~ 2000公里）。 首先，高地轨道卫星，也称地球同步轨道。因为其轨道高度较高，因此能够实现最广地表面积的覆盖，并能够与地面保持相对静止。但坏处是，这里的卫星因为距离地球较远所以通信时延较高，约为600毫秒。 地球同步轨道卫星最大的优势，在于“站得高，看得远”，有3到4颗卫星就足以覆盖全球范围。同时，由于卫星位置相对固定，因此地面接收站只需指向固定的微型位置，就能接受连续的数据和信号，因此地球同步轨道卫星大多数负责广播电视、气象监测和长距离电话等业务。 其次，中地轨道卫星。这里距离地面高度适中，适用于对地面覆盖范围面积相对广泛但时延要求不算特别严格的应用。事实上，我们大多数人日常导航定位使用的GPS和北斗系统的部分卫星就在这个轨道上。 最后，则是开头提到的近地轨道卫星。这类卫星因为距离地球最近，能够实现20 ~ 40毫秒的通信时延。这不仅显著快于4G网络30 ~ 100毫秒的通信时延，甚至已经接近于5G网络10 ~ 30毫秒的水平。同时，更低的轨道高度也有利于提升数据传送的带宽，减少流量资费，因此近地轨道卫星能够实现视频通话、在线游戏和实时数据传输应用。 最厉害的是，近地轨道卫星网络不像5G网络一样需要密集布置的地面基站，因此对于荒原、丛林、海洋和极地等人口稀疏乃至无人区而言更加合适。事实上，当前许多国家在南北极的科考站，以及众多航运公司的远洋船舶，都选择近地轨道卫星网络进行管理和数据传输。 不过，单颗近地轨道卫星覆盖范围十分有限，理论覆盖地表面积的直径仅有1000到4000公里之间。当轨道高度为200公里时，卫星覆盖面积仅为314万平方公里，比新疆加西藏两个自治区略大。别看这个数字貌似还是很大，但若想建立一个覆盖全球范围，能够供地面海量用户使用且足够稳定的通信网络，要部署的卫星数量显然不能仅仅满足于“刚好覆盖地球面积”。 因此，目前已经宣布提供提供卫星宽带服务的公司都有着庞大的卫星发射计划。例如SpaceX的Starlink，就已经发射了5988颗卫星，未来还将会把总数提升至上万颗。和特斯拉类似的是，SpaceX采用了自研自产火箭、卫星，自行组织发射的方式实现了对卫星网络的快速搭建。在今年的3月11日，该公司就在5个小时之内进行了2次发射，每次都将23颗Starlink卫星送上了天。 相比之下，我国的民营航天公司在近地轨道卫星方面虽然出发较晚，但也在奋起直追。例如吉利控股集团旗下的时空道宇，也已经完成了2次卫星发射任务，累计拥有20颗卫星在轨运行。其中最近的一次在今年的2月3日，该公司在西昌卫星发射中心用一发火箭将11颗卫星送入太空。 这是暗信号团队，尽可能最接近到火箭发射场拍摄的画面 目前，时空道宇已经规划了名为“吉利未来出行”的星座网络，一期工程为72颗卫星，二期将达到168颗。按照计划，时空道宇将在2025年完成一期工程，建立覆盖全国的卫星网络。 不过相比较其他专注于通信业务的公司，拥有车企背景的时空道宇主要目标显然不是成为一家网络服务运营商。如何让卫星技术在汽车领域赋能，才是吉利建立时空道宇的深层原因。 汽车企业造卫星，有什么用？ 对于智能汽车来说，网络连接的连接性和可靠性是影响产品功能安全的核心指标。由于当前车载导航需要连接4G或5G的蜂窝移动数据，一旦车辆行驶到信号不佳的地段或无人区，都没法进行精准导航或获得地图数据。而此时若车辆遇险，更无法求救。 显然，对于与车辆安全相关的问题，车企往往是最重视的，这也是用户相对而言更乐于为车辆付出的溢价。因此，吉利率先在极氪001 FR、吉利银河E8等高档或重点车型上搭载了卫星通信技术。用户可以通过车机系统向任意手机的联系人发送短信，分享自己的位置或发送求救信息。 如图所示，当车辆端发送一条“报平安”短信后，手机端就能收获一条包含车辆精确位置的信息。通过点击短信内的链接，用户还可以对车主回信，或查看精准位置。 显然，这对于行驶在无人区或偏远地区的驾驶员而言非常有用。但在笔者看来，吉利未来出行星座目前发挥的作用还比较有限。毕竟，无论极氪001 FR还是银河E8都是电动车。在有限的续航和里程焦虑下，这两款车开到无人区的可能性实在不大。 其次，如果仅用于位置共享和发短信，对于近地轨道卫星网络来说就有点大材小用了。如果时空道宇的卫星通信能够在分享位置的同时，发送车辆受困的周遭环境信息，对于救援而言就有更大的帮助了。对于融合了遥感功能模块的时空道宇卫星而言，这个要求其实谈不上过分。 最后，也是最重要的，这套卫星通信网络最应该为车主提供的，其实是远程数据传输服务，以便让用户在各种环境下都能实现互联互通。车上乘员的设备如果也能通过热点与卫星连接，显然能构成相比较其他汽车产品独一无二的体验。 暗信号团队认为，这才是真正能够帮助吉利汽车在中国汽车市场价格战的浪潮中胜出的关键应用。 当然了，鉴于吉利未来出行星座还在建设的过程中，相关的应用开发还需要假以时日。不过其在高精定位方面提供的服务水平，已经在2023年的杭州亚运会上得到了验证。在这次大型活动中，吉利向组委会交付了近2000辆官方用车。这些车都经过了改装，能够保持实时卫星定位，以便进行准确管理。 例如在保障重要来宾行程的过程中，车辆行驶在杭州市区内时往往会通过多个隧道。如果使用传统的导航信息，定位容易漂移。而场馆等地由于参加活动人数众多，蜂窝网络往往也会陷入阻塞。此时，近地轨道卫星网络也能及时对每辆车进行精准定位，并实时上传车辆行驶路线和影像等数据。 显然，近地轨道卫星已经在互联互通方面展现出了自身的独特价值。而在智能汽车领域，车企能够借助卫星给用户带来哪些体验提升，还是一个有待开拓的蓝海。 毕竟，如果只是发短信求助报平安，还不足以让用户为某款车辆支付更高的价格。