快科技4月7日消息，今天，真我宣布将于4月11日推出真我GT Neo6 SE。 该机首发采用全新一代旗舰无双屏，徐起表示，这是4000元以内最佳的手机屏幕。 据了解，真我GT Neo6 SE的这款屏幕由真我与京东方联合定制，具备1.5K分辨率，局部峰值亮度达到6000nit，目前是量产机型中峰值亮度最高的产品。 此外，该屏幕还采用了8T LTPO技术，支持0.5-120Hz的自适应刷新率。理论上，LTPO技术的加持可以降低屏幕能耗，进而提升续航表现。 除此之外，真我GT Neo6 SE搭载了高通骁龙7+ Gen3平台，并配备了5500毫安时超大电池。 徐起表示，在全球竞争最激烈的中国手机市场，永远需要有强大的“射门员”来打破旧格局，推动良性竞争，给用户带来更多更好的选择，真我的使命是无论竞争对手如何变化，都要成为永远的旗舰射门员。 真我GT Neo6 SE作为新一代旗舰射门员，引入了创新的6000尼特无双屏，挑战全球最高亮度手机屏幕，并且搭载领先同档的新一代8T LTPO技术。在屏幕提升之余，它还带来了极致性能、超长续航以及旗舰级AI等超越同档产品的表现。

继与小鹏达成合作研发10万~15万元高阶智驾汽车后，滴滴又迎来了一位无人出租车领域的重量级合作伙伴。 4月7日早上，广汽埃安宣布，与滴滴联合出资成立的广州安滴科技有限公司获批工商执照，二者将联合研发支持自动驾驶的纯电出租车，首款联合打造的Robotaix已完成产品定义，预计将于2025年全球首次商业化量产L4。 在此之前，国内广州、北京等部分地区，已有无人出租车试运营，但只能在固定区域和路段。埃安与小鹏虽是国内新能源车企中的佼佼者，滴滴也是国内网约车行业领导者，但想要促成无人出租车商用仍非易事。 此次埃安强调2025年就量产L4，给人一种无论能不能合法上路，只为不落后全球水平的感觉。的确，就连特斯拉都决定入局无人出租车了，国内企业自然不甘落后，而且相较于海外，国内或许才是无人出租车成长的最佳土壤。 全球企业齐发力 提到无人出租车，许多人首先想到的可能是Uber、Wayom和Cruise等公司，2018年摩根士利丹给Wayom的估值曾高达1750亿美元，Cruise在本田、通用、微软汽车的投资下，市值也曾超过300亿美元。要知道，长安、吉利、长城等国内老牌车企，市值也不过100亿美元到350亿美元之间。 由此可见，投资者们非常看好无人出租车行业，否则不会在Wayom和Cruise亏损数百亿元，且短时间看不到盈利希望的情况下，依然决定支持他们。当然，与巅峰时期相比，这两家企业现在过得并不好，裁员几乎是常态。 日前马斯克宣布，将于8月8日推出无人驾驶出租车。作为新能源汽车行业的庞然大物，特斯拉入场无人出租车，凭借汽车的乘坐舒适度、FSD技术等，必然会给行业带来许多改变。 另外，今年第一季度，特斯拉销量为38.7万辆，同比下降8.5%，产量却高达43.4万辆。高情商来说，特斯拉可以通过无人出租车，为过剩的产能寻找出路。凭借超高的产能，特斯拉可以轻松在市场投放大量无人出租车，FSD的卓越表现，也能为无人驾驶提供安全保障，或许可以加快市场成熟。 海外无人出租车企业全力发展的同时，国内企业也没有坐等市场成熟，小马智行、萝卜快跑、文远粤行、东风悦享等国内企业，已在广州、北京、苏州等一二线城市，投放了无人驾驶出租车。 量变引起质变，大量企业入场，激烈的竞争之下，无人出租车企业才能迅速发展，而滴滴、埃安、小鹏这种巨头级企业可以凭借自身的产能、技术等优势，为行业指明方向。 通过国内外诸多无人出租车企业的动作，以及埃安、小鹏、特斯拉均进军无人出租车领域，不难看出该行业未来增长空间极大。不过无人出租车真正商用落地，成为消费者愿意乘坐的出行选择，还需要解决两大问题。 两大难题困扰行业 全球范围内，已有不少汽车支持高阶智驾，但包括特斯拉的FSD在内，都要求驾驶员在使用辅助驾驶时全神贯注，以防止智驾系统出现问题。 无人出租车商用落地，面临的第一个挑战就是消费者是否认可。Uber、Wayom、Cruise旗下的无人出租车都曾出过多次事故，去年下半年，Cruise无人出租车就在美国加州发生了阻挡救护车致车内病人死亡、撞倒并碾压路人等事件。到了11月份，开放无人出租车运营仅三个月，加州就紧急宣布吊销Cruise自动驾驶出租车运营执照。 倒不是说人工驾驶的出租车没有事故，只是自动驾驶属于新兴事物，被大众摆在显微镜前，任何一点问题都可能被放大。FSD V12版本上线后，神经网络驾驶取代了原本的代码操控，令自动驾驶更像人类操作，面对突发事件的应对能力也显著提升，正逐步解决自动驾驶安全性和可靠性存在的问题。 决定无人出租车能否顺利商用的第二项挑战，则是相关规定能否放开。国内关于无人驾驶已推出不少条例和法规，但大概只有自动驾驶技术能够做到完全无需人员接管，国内才能允许无人出租车运营，毕竟乘客的人身安全最重要。 从国内近几年各大城市分别推出自动驾驶条例，以及《道路交通安全法(修订建议稿)》《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》等法律法规的修订与公布，相关部门正着力于推动自动驾驶商用落地。 埃安与滴滴合作的车型，计划2025年量产，初期大概率只能小范围试运营，与萝卜快跑、小马智行等企业的无人出租车业务类似。小鹏与滴滴合作的车型，定位不仅是无人出租车，也会面向普通消费者，通过消费级市场回收研发成本。 小通认为，滴滴与埃安合作研发的车型，虽然官方宣称产品定义为Robotaxi，但初期也可以面向消费级市场，或者考虑专门卖给出租车司机。该车自动驾驶等级未达到L5级，大概率不会取消方向盘，家用没有问题，高阶智驾能够缓解出租车司机的疲劳，只要车辆的价格合适，相信出租车司机和埃安、滴滴，以及普通消费者都愿意接受。 至于无人出租何时才能商用，还有一定的距离，但应该不算太远。 无人出租车时代将至 相较于欧美市场，中国在无人出租车领域有三大优势，第一，国内新能源汽车渗透率高。内燃机的控制延迟太高，不适合做自动驾驶，新能源汽车是自动驾驶推广与普及的基础条件。 国家信息中心学术年会公布的数据显示，2023年国内新能源汽车渗透率已达35.2%。乘联会秘书长崔东树则透露，2023年国内新能源汽车份额占全球63.5%。尤其是出租车市场，行驶成本低新能源汽车已然成为主流。 第二，国内企业的自动驾驶技术实力强，消费者也愿意接受和尝试自动驾驶。今年2月，华为ADS2.0已实现全国范围内不依赖高精度地图的NCA城区辅助驾驶，小鹏全国通用XNGP也已在3月初向部分智驾经验丰富的用户推送。其他百度、小马智行等企业，智驾技术都表现不错。 同时，小通也注意到，国内有许多将辅助驾驶当作自动驾驶使用，被交警抓到的新闻，甚至有人敢把ACC当作自动驾驶用。此举虽有危险，但也说明国内消费者对于自动驾驶的接受程度高，足够信赖智驾技术。 第三，市场庞大，无人出租车受众数量多。新技术面世，难免有人担心可靠性，而庞大的用户群体，能够提供充足的用于尝鲜者。萝卜快跑公布数据显示，2023年第一季度全国订单量高达66万单，第二季度增长到71万单，北京车企工厂聚集地亦庄，萝卜快跑份额已占网约车订单总量的10%。 技术日渐成熟，相关法律规定也在逐步完善，属于无人出租车的时代正在到来。小通预测，2030年前后，无人出租车就能商用落地，摆脱小范围试运营局面。 不过对于企业而言，机遇与风险总是并存的，无人出租车行业是一片广袤无垠的蓝海，怎奈竞争的对手太多。按照天眼查公布的数据，截至2022年，国内已有十余家无人出租车公司，这些企业的竞争之下，不知道有几家能活到最后。 站在消费者的立场上，我们注重是无人出租车的覆盖范围、使用体验、成本。目前国内无人出租车都属于试运营，主要目的在于收集智驾数据，价格不具备太高参考性。但如祺出行曾透露，无人出租车的自动驾驶硬件非常贵，各种传感器的成本赶得上一辆宝马3系了。 初期成本太高，无人出租车的价格恐怕很难降下来，但后无人出租车普及、智驾硬件成本下降，亦或纯视觉方案可靠性得以证实，没有驾驶员人力成本的无人出租车，在行业的激烈竞争之下，价格也许能降下来。至于体验和覆盖范围，在企业的努力之下，只会越来越好，甚至以后可能会出现无人驾驶大巴，跨城区运行。

快科技4月7日消息，近日，市场研究机构BCI发布了2024年第一季度国内手机激活量排名，前六名分别是vivo（含iQOO）、荣耀、华为、苹果、OPPO（含一加）、小米（含Redmi）。 其中vivo的市场份额达到了16.9%，手机激活量1155.8万台位居第一；荣耀激活量是1074.2万台，占据了15.8%的市场份额位居第二。 华为的激活量同比增长81%至1058.4万台，占比15.5%，继去年Q4后，再度进入前5。 苹果激活量同比大跌20%至1056.9万台，略低于华为，跌至第4；OPPO以14.7%的份额位列第五。 而小米的激活量为990万台未进前五，市场份额14.5%位居第六。 不过以上排名是统计了子品牌的情况，不包含子品牌的情况下排名为：荣耀、华为、苹果、小米、vivo、OPPO。

小米汽车真的太火了。比如说，小通在销售中心正常试驾小米SU7的时候，会有网约车大哥特地停下车来搭话，问这车好不好开，然后各种拍照，脸上满是欣喜、期待的神情。 又比如说，开始有友商买热搜，说“小米SU7有设计缺陷”。而小通定睛一看，热搜内容说的是“座椅调到最高可能会损坏化妆镜”，把小概率事件和误操作说成设计缺陷，可见小米SU7的高热度，真的开始让竞争对手坐不住了。 而这样的高热度也体现在用户认知上，很多过去不关注、不了解新能源车的用户都知道小米汽车，甚至有的人已经“激情下定”：小通的哥哥嫂嫂就是这样的典型例子。 他们并非新能源车相关从业人员，对新能源车了解不多，甚至在不久前还是“顽固的燃油车支持者”。然而，仅仅是通过互联网上的车评节目、简单的体验分享，他们迅速认可了小米SU7的产品价值，并支付了5000元的“大定”（未锁单）。 万事俱备，只欠东风——清明节假期的最后一天，我们一起到了小米汽车位于广州黄埔的体验中心，在我的预想中他们看见了实车、试驾了之后可能会非常满意地锁了单静候提车，但真实情况却并非如此。 简单来说，在体验实车之后他们觉得小米SU7的体验达不到他们的预期，尤其是乘坐方面的一些小毛病，让嫂子出现了非常强烈的退定意愿。 某称程度上，从盲订到退定，这是小米汽车高热度惹的祸。 和想象中的“好”还有差距 哥哥嫂子本来没有买车计划，这一次下定小米SU7，一定程度上是属于“冲动消费”。嫂子说，自从新车上市以来她能够接触到的所有网络平台基本都有小米SU7的相关内容，在各种推荐种草内容的熏陶之下，她动心了。 另一方面，虽然小米SU7的造型设计有争议，但哥哥和嫂子都一致认为这是它最大的加分点，出色的线条比例、超跑般的设计元素，尤其让嫂子认为这样的设计能够给予她充足的“情绪价值”。 她的意思是这样不俗的设计加上小米品牌的高热度，提车后她会很愿意将小米SU7分享到朋友圈，并相信可以获得来自朋友们的点赞和肯定。 除了造型设计外，小米SU7重点宣传的“防晒” “手机存放空间”等特点也的确打动了不少女生，让他们觉得小米SU7对比传统车型会是“新时代的产品”。 综合来看，我认为小米SU7的出圈和比亚迪秦、汉这些车型有些不同，小米拥有把非常细的产品点讲明白、讲出吸引力的能力，并进一步打造成产品记忆点。在消费者的认知中，小米SU7的产品形象会更加立体，而且有直观的吸引力，相反如果像传统车企那样强调能耗、性能动力、空间尺寸，就需要见到实车甚至试车体验才能感知，有一定的距离感。 既然小米SU7的初印象是这么好，为什么他们最终还是考虑退定？ 最重要的原因是空间的乘坐感受，小通本人、哥哥和嫂子在乘坐体验过后一致认为，小米SU7的轴距虽长但后排空间没有明显优势，而且副驾纵向空间要比常见车型更短，座椅调整至正常位置腿部姿态不够伸展，除非将副驾座椅退到较后的位置。 门店现场有展示小米SU7的底盘结构，可以见到造成副驾腿部空间不足的主要原因，一个是尺寸不小的前备箱，另一个是放置在副驾脚部前方的行车电脑。总而言之，副驾乘坐体验的不好给嫂子带来了极大的失落，对他们来说购车不可能不考虑乘坐体验，如果选择小米SU7作为他们的第一辆车，就意味着副驾的乘坐必须妥协，这让她有些难以接受。 对此小通只能说，好在他们虽然交了定金但没有锁单，不然的话这一次的购车之旅可能会成为人生中一段不那么愉快的经历。这也从侧面说明了，互联网上铺天盖地的信息影响了他们的判断，给他们形成了过高的预期，最终体验后发现小米SU7也存在缺点，反而变成了对比鲜明的心理落差。 除了副驾这个问题外，嫂子发现有些功能体验也并非如宣传那边尽善尽美，比如宣传中强调的“多处手机存放空间”。不可否认的是小米SU7的确设计了更多的手机放置空间，比如说副驾门板上就有专门的存放槽，但这个槽本身设计得并不巧妙：手机只能竖着放进去，而且对手机厚度有比较高的要求。 最后反而是试驾环节给小米SU7挽回了一些分数，但始终购车的心态还是从“很想买”变成了“犹豫要不要买”，产品形象依然出现了下滑。不得不说这其实也是小米SU7超高热度带来的副作用，如果潜在消费者可能以平常心去看待小米SU7，准确认识到“这是小米首款车”这一事实，对于它的优缺点相信会有更好的接受度。 “智能化”甚至不是加分项 相较于其他的常规产品，小米SU7最大的差异化卖点自然是智能座舱。借助澎湃OS的能力，小米SU7能够更好地打通不同的终端，组成所谓的“人车家”生态。 不过对大多数消费者来说，他们虽然对小米SU7感兴趣，但不一定是小米生态硬件的用户，生态带来的吸引力不一定能达到预期。比如说小通的哥哥和嫂子都不是小米用户，只是单纯地对小米汽车感兴趣，至少在早期购车的时候他们不会将生态间的联动视为非常重要的产品吸引点；至于小米汽车宣传的“SU7是最适合苹果用户的新能源车”，现阶段小米SU7对CarPlay的支持仍未上线，自然没有体验可谈。 抛开生态不谈，在基本的智能座舱体验上，客观来说小米SU7的水准也并非“独一档”或“遥遥领先”。从最基本的UI设计到操作交互、语音助手，小米SU7充其量是做到了行业中的一流水准，但面对早已成名的鸿蒙座舱、Flyme Auto等座舱系统，并未展示出太多的优越性。 除了和哥哥嫂嫂沟通外，小通也观察到现场看车的其他顾客，并未对整车的智能系统有太多的体验和了解。他们来到展车上主要还是体验乘坐空间、乘坐质感这些“传统”因素，再不然就是播放音乐感受一下音响，针对车机系统不会有太多的关注。 针对这一点，我认为也与目前小米汽车销售的方法方式有关。可能是因为人流实在太多，也可能是因为培训不到位，现场给我的感觉是小米汽车的销售们也不太会主动地给看车客户介绍他们的智能化成果，不说单对单地给每一组客户做演示，我认为现场至少要有专门的演示体验平台，再不济也可以在店内循环播放小米汽车智能生态的一些能力，但这些动作我都没有见到。 综合来说，小米汽车目前的销售模式依然非常传统，还是4S店“引导进店、介绍看车、试乘试驾”这一套，重点展示的是小米SU7的驾驶体验，然后最后的环节会加入自动泊车的体验等等。 在小通看来，这样的线下体验流程并不能体现小米作为“智能汽车”的真正优势，有非常大的改进空间。尤其是座舱智能的体验上，小米汽车的销售们很有必要向到店客户展示他们生态互联的巨大优势，这才是小米SU7和传统汽车、传统新能源车之间的最大差异。 尤其是当下小米汽车自带流量，如果能够以极高的关注度和热度作为跳板，接机强化小米汽车智能化标签，我相信很有机会能够建立小米SU7在智能化上的标杆地位。甚至上，在官方没有太多宣传、只靠口口相传的情况下小米SU7的自动泊车能力已经被打上了“非常不错”的用户印象，如果其他能力加以适当的宣传，相信会有意想不到的效果。 作为对比，Apple Store会不定时地举办公开Workshop，指导用户如何应用苹果硬件生态来提升工作、学习效率。我始终认为，小米汽车的店面中应该要同时展示其他的小米生态硬件，比如智能手机、智能家居等等，用完整的生态场景来凸显体验的差异化。 但现实是，甚至回到车辆本身，小米SU7还是一辆“附加智能化系统的传统电车”，智能化是添头而不是产品的核心所在。所以最终小米SU7会给到一些用户心理落差也是这样的原因，当我们以为这真的是一辆划时代的“智能化汽车”的时候，真实体验后才发现它和市面上的其他新能源车其实没有两样。 用好“热度”成为行业难题 流量是一把双刃剑，我相信雷军比谁都清楚这背后的含义。小米SU7的确是凭借超高的热度出圈成为了家喻户晓的现象级产品，让很多原本不关注新能源车的用户到店体验，甚至“激情下定”。然而，疯狂的传播也模糊了小米SU7的真面目，让很多慕名而来的客户产生了过高的产品预期，见到真车后难免地会有落差。 而另一种情况正是雷军所说的，超高的热度让大众把小米汽车放在放大镜下观察，任何的小问题都会被放大。从这样的角度来看，这样超高的流量更多给小米汽车带来的是“烦恼”，而不是“优势”，真正有利于小米汽车发展的不是疯狂的流量和热度，而是行业和消费者正常的目光。 归根到底我认为，现在互联网充斥着各式各样有关小米SU7的消息，褒扬的声音居多，其中夹杂着一些造谣、负面信息，而真正有价值的，能够推动小米汽车不断改进产品的批评建议，却会被淹没在这股声浪中。 这自然不是好的现象，短期的热度固然可以帮助小米汽车卖好SU7，但如果真像雷军强调的，小米汽车要成为行业中举足轻重的品牌甚至是百年老店，那么穿过热度迷雾接收来自用户的真实反馈和批评就必不可少。 否则的话，只会有越来越多的消费者因为产品体验落差而发出更不好的声音，把小米汽车推向另一个极端。再者，小米汽车显然也没有将热度发挥到极致，比如借机宣传自己的智能化优势能力等，只能说在这历史级别的超高产品热度面前，小米多少显得准备不足。 当然也不能怪小米，毕竟在汽车行业乃至大多数行业中，这样的热度都非常少见。至少对比其他厂商，小米凭借在智能手机行业丰富的经验还懂得一些借力打力的技巧，而其他车企也不必眼红：自带热度的本事，他们也不具备。

IT之家 4 月 7 日消息，小米公司今日发布声明称，智米科技创始人苏峻个人与奇瑞合作的有关汽车业务，与小米集团、小米生态链完全无关；另据智米科技此前声明，亦与智米科技无关。 IT之家注意到，3 月中旬有媒体报道称，小米生态旗下智米科技即将与奇瑞新能源 iCAR 合作开发一款纯电硬派 SUV 新车，预计定价在 10 万元左右，将于 2024 北京车展正式亮相。 随后，智米方面回应称，智米科技是小米生态链企业，2021 年起智米 CEO 苏峻博士个人组建创业团队，启动造车项目。2023 年，该造车项目创业团队与奇瑞建立合作关系，目前团队成员已融入奇瑞汽车，合作打造新能源品牌 iCAR。智米同时表示，智米科技与该造车项目无股权和运营关联。 值得一提的是，智米科技创始人、CEO 兼 iCAR 汽车首席产品官苏峻对新车进行预热时，曾喊出了小米那句经典的宣传语 ——“永远相信美好的事情即将发生”。同时，苏峻更称 iCAR V23 是“2024 年最值得期待的新车”。 最新消息显示，iCAR V23 车型预计将在 4 月 12 日正式亮相，2024 年下半年上市。

文 | 闰然 编辑 | 江江 视觉 | 顾芗 “最初的会议是李斌来我们家，跟我跟强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒说yes。” 章泽天曾在与王屹芝的对话中，传神地还原了京东投资蔚来的整个过程。这也让公众知道了，早期，刘强东就已经以投资人的身份进入了汽车行业。 章泽天谈起京东投资蔚来的整个过程 今年以来，京东在汽车行业的存在感不断增强。 从跨年夜到春晚，刘强东也不止一次大手笔送车。 从特斯拉到自己最喜欢的东风猛士，再到100辆岚图，京东汽车靠送车连续营销，如愿登上各大热搜。 3月16日，中国电动汽车百人会2024高层论坛上，比亚迪董事长王传福、华为消费者BG CEO余承东、蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏等集中亮相并发言。令人意外的是，看似与造车不相干的京东也出现在现场。 会上，京东汽车负责人对京东在汽车领域的布局进行了系统性分享。京东还宣布将联合品牌投入5个亿的补贴助力汽车“以旧换新”，同时其从今年轮胎节起，将联合诸多协会与品牌发起“轮胎以旧换新”计划。与此同时，在当天，京东还与比亚迪达成全面战略合作，也引发了整个汽车赛道的关注和讨论。 不仅如此，据媒体报道，3月25日，小米CEO雷军在朋友圈发布了“小米SU7走进京东”的消息。这一动态引发了业界对于小米汽车是否与京东合作，尝试类似手机的线上销售模式的猜测。 小米su7 有意思的是，随着小米汽车交付时间将近，人们发现，小米SU7配件新品也已经上线京东小时达，消费者可进入京东APP购买，产品最快30分钟内送达。 如今，不造车的京东正在吸引更多新能源玩家合作。非造车势力此次出手的，是汽车行业的另一条赛道。这门生意如何？ 京东要做汽车的“超大电器” 不跨界跟汽车联动起来仿佛已经跟不上时代。 有跨界想要做汽车界的水和电的互联网企业，比如字节跳动和腾讯，它们整合了关于智能出行、自动驾驶、车联网等多个领域的资源。 也有跨界给汽车提供零部件的，比如家电巨头美的。 还有加入卖车阵营的，比如曾经补贴卖车的拼多多和成立销售公司的顺丰。 2024年，京东布局汽车市场的速度也加快了，除了造车，可以说是全方位发力。 具体可以分为两个方面。 一方面是销售，包括线上、线下的整车销售，以及汽车零配件等车品销售。 另一方面则是汽车养护，即汽车后市场业务。 按照3月15日—17日京东在中国电动汽车百人会论坛（2024）的高层论坛上的说法，京东将围绕车主全生命周期进行生态布局。 京东汽车打造车主全生命周期业务体系/图源：京东黑板报 京东集团副总裁缪钦称：“这五六年无数人问老刘（刘强东）是不是要造车，我这几年也在问他，但我们有深度共识，京东一直定位是以供应链为基础的技术和服务公司，所以非常清楚（京东）在汽车这件事情上是做好配套、做好服务。” 早在2018年，刘强东就提出了自己的看法。他认为，未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。 听上去，汽车在电商平台上就是一个超大电器。而在京东看来，卖电器不正是自己的优势吗？ 雷军的营销能力一度让刘强东心服口服，但其实京东其实也是个不折不扣的营销鬼才。 连续的“送车”活动让京东汽车采销直播间在今年迅速打开了流量密码。此外，京东汽车还推出了“以旧换新”服务，包括了整车和轮胎以旧换新多个方面，试图打动下沉市场。 除了想要吸引买家，京东还想快速扩大自己的“汽车朋友圈”。近日，京东宣布了与比亚迪达成战略合作，将围绕汽车全渠道营销与售后服务体系等方面进行全系、全域的共建。 京东与比亚迪战略合作签约仪式现场/图源：京东黑板报 大战愈演愈烈，汽车零售方式以及用户决策习惯已经在不知不觉发生了改变。《中国汽车消费趋势调查报告》数据显示，50%以上车主选择线上购买新能源汽车。小米汽车的线上发行更是将线上订车推向了一个新的高潮。 对消费者而言，如果能有平台打通看车、选车、买车、换车等一站式服务，他们买车也就更方便。对新能源车企来说，依托这样一个平台，通过精准洞察、分析了解用户行为和消费偏好，能更好地了解消费者。 京东，已经下定决心要卖好这一“超大电器”。 卖车的形式是轮回，也是新时代 之前有人像现在这样卖过车吗？其实是有的。 20多年前，北京亚飞汽车连锁就在大商场卖过小汽车。北京亚飞的掌门人叫郭基元，曾在国家体改部门工作过，后来下海创办了这家企业。 他在北京城乡贸易中心、北京百盛购物中心等知名大商场开设了亚飞卖车的直营店，桑塔纳、龙富康、一汽捷达都曾加入其中。但当时正是4S店快速兴起的时候，让郭基元的处境异常艰难。郭基元终究没顶住，一年之后大商场卖小汽车就偃旗息鼓了。 20多年前，北京亚飞汽车连锁就在大商场卖过小汽车 后来，郭基元总裁还不死心，在香港资本大亨梁伯韬的支持下，在北京五环外的立水桥创办了“ 信元汽车生活广场”，提供以分期付款为核心的多元化服务，结果也是不了了之。 国美与苏宁也这样卖过车。2017年，国美将汽车这一“消费大件儿”纳入了零售产品目录，在当时还被视为经销商4S店体系最大的挑战。 “未来的汽车电商，一定要和线下门店相结合才行得通。”前华晨汽车电商项目负责人陈然2016年时如是说。彼时，陈然已加入国美担任汽车事业部总经理，然而，一年后国美的线上汽车店铺便陆续关店、下线。 卖车的形式，其实是个轮回。以前被历史视为失败的模式，现在又卷土重来了，不同的是产业环境变了。 现下这波与之前4S店不同的销售潮流，是特斯拉带来的。商场中的黄金铺位早已成为许多车企眼中的香饽饽，蔚来、小鹏、理想、威马等等品牌，都在商场设有自己的门店。 北京蓝色港湾购物中心，蔚来空间的蔚来汽车体验店/图源：视觉中国 一方面，商场人流量大，适合进行品牌曝光。另一方面，新能源汽车没有传统汽车的销售渠道，其产品需要保养维修服务的内容，也相对燃油车少。同时，它们也打通了自己线上线下的渠道。 中国汽车工业协会数据显示，2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。 回溯过去，2014年，马斯克首度来华，第一批中国用户正式从他手中接过Model S的车钥匙。也是这一年，2014年，李斌创办了蔚来，小鹏汽车诞生，中国造车新势力如雨后春笋般涌现，迎来了令人震惊的成长速度。 十年时间，汽车市场已经来到了一个临界点。特斯拉和比亚迪挥舞“价格镰刀”，争夺全球电动汽车销冠。传统车企加快新能源转型步伐，在豪赌和阵痛中展开了一场纯电比拼。雷军高呼，愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，最后一次创业。 面对如此火热的、被革新的市场，京东自然想要“再造一个京东”，也比之前在卖车上倒下的前辈们更多了一份“天时地利”。 规模超万亿 按照京东的说法，京东汽车除了能为消费者省心，还有一点很关键——省钱。 这一逻辑也比较好理解。京东汽车连接了产业链上下游的各个环节。这也就意味着，在一轮又一轮的“降价潮”中，京东有机会获得话语权，向品牌要到更多权益。 法国哲学家米歇尔· 福柯曾说过，“话语意味着一个社会团体依据某些成规将其意义传播于社会之中，以此确立其社会地位，并为其他团体所认识的过程”。从产业的角度来说，话语权意味着掌握了行业的“游戏规则”。 数据显示，京东已拥有近6亿海量用户资源，其中潜在车主超过2亿，新能源用户数700多万。京东养车已在全国29个省份、超160个城市开设了超1500家高标门店，全国合作门店数量超40000家，实名认证技师数量45000多位。 同时，京东在线下也在全面发力，加速跑马圈地。京东汽车新能源体验中心已在沈阳、石家庄、东莞，武汉、宁波等地开设了5家，集汽车展示、试驾、服务和零售于一体的全场景服务。 武汉，京东汽车新能源体验中心/图源：视觉中国 全渠道布局是优势，但把各个环节拆开来看，这一赛道面临的竞争压力也是不小。毕竟，除了前期的新车销售，汽车后市场一直是一块香饽饽。 要知道，汽车后市场是一个规模超万亿元的市场。不仅仅是京东，其他互联网巨头也早已察觉汽车电商的行业趋势，阿里巴巴和字节跳动等互联网企业纷纷入局。 2024年3月初，天猫养车发布全新“大循环”战略，字节跳动旗下“懂车帝”也在今年加码汽车后市场，开设了“懂懂养车”。美团此前也组建了独立的汽车行业运营团队。 巨头围攻下，市场占有率第一的途虎养车已然感觉到危机四伏。 途虎养车/图源：视觉中国 今年1月，途虎养车还把京东给告了。起因是途虎养车认为京东养车推出的“震虎价”商品影响了途虎养车的商誉，并要求高达500万元的经济赔偿。 同样在今年1月，昔日的明星企业——集群车宝申请了破产，含泪离场。 可见，这类传统的汽配供应链企业遭受了不少来自新能源转型的冲击。互联网巨头带着强大的资金实力入场，更是将这一行业的竞争推向了一个新的高度。就看谁能熬得住，将流量变现成功。 火药味十足的“养车大战”下，小本经营的个体老板也得打起精神来寻找新的出路了。

近日，广东深圳一女子发文称购买小米SU7创始版汽车，还未交付车已掉漆。7日，当事人莫女士介绍，车到了被告知运输过程中发生磕碰车前盖掉了一块漆，只能补好漆赔偿5000积分（在小米商城购买力等于500元）后正常交付。莫女士拒绝后，对方提出赔最高20000积分的解决方案，不支持更换新车，退车定金也没法退，再次被莫女士拒绝。莫女士坚持要求更换新车。 对此，小米汽车客服表示，不能更换新车，重新订购也需要等很长时间，可以和交付中心协商，后续会出台相关政策解决此类问题。深圳小米交付中心工作人员称，涉及车主隐私问题，会有交付中心负责人对接处理。

作者｜董楠 问界M9，上市两小时大定破万，上市62天大定数量达到5万辆，上市86天大定数量6万辆。 3月，问界M9销量6243辆，成为新势力50万级新能源车型销量第一。 甚至可以说，问界M9创造了中国品牌50万级市场的天花板。因为在此之前，无论是新能源还是燃油车，中国品牌还没有一款车型在这一级别可以达到稳定的月销过千的水平。 而如今，问界M9已经与50万级最热销的宝马X5越来越接近，成为第一个撼动BBA在这一级别市场地位的中国品牌车型。 最近，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，问界M9还在产能爬坡中，有望在4月的交付量会达到1.5万辆。 图源：网络 在此之前，中国品牌已经相继在20万级、30万级甚至是40万级开始了市场向上攻势，但是50万级的难度，不仅考验产品力，也考验品牌力。 前不久，理想MEGA首战遇挫，也让这家擅长制造爆款的新能源车企重新审视了50万级市场，即便对于有一定市场积累的中国车企来说，50万级仍然是一个0到1的过程。 那么，问界M9为什么这么牛？它在豪华车市场的表现是可持续的吗？ 它会成功拉动中国品牌新一阶段向上的序幕吗？ 对于中国品牌向豪华车市场的进军，会从问界M9得到哪些启示？ 用科技创新重新定义豪华车市场 过去十几年，BBA在高端市场有着稳定的护城河，二线豪华品牌很难从中分一杯羹，也只有保时捷依靠Macan的降维打击，一度能够与宝马X5比拼。 也就是说，过去，50万级市场是品牌力的天下，也是BBA们的安全地带。2023年，宝马X5的国产，也让这款车型的单月销量高峰超过1万辆，成为统治50万级豪华车市场的绝对头部车型。即便二线豪华品牌也有过沃尔沃XC90、雷克萨斯RX等同级别车型，但是很长时间以来，他们的标签仍然是“小众豪华”。 问界M9异军突起，打破了这一市场的平静，甚至让准备国产的热门车型GLE也感受了一丝危机。一些来自终端的反馈显示，问界M9直接转化了许多来自BBA的深层次客户，这意味着问界M9很可能引发豪华车高端市场的价格战。 图源：网络 这对于产品定义来说，并不是一件容易的事，它需要没有短板，且长板够长。 这其实对于问界M9背后的华为技术来说，其实是迎来了一次新技术大规模释放的机会。 这也印证了一点：科技力，可以成为对抗豪华感、操控感的武器。 在豪华中大型SUV市场，问界用科技力实现了最大差异化。除了底盘、车身结构、800V高压平台全部出自华为之后研发，从座舱到无图智驾，也全面领先于对手，也包括智慧大灯、车内十屏交互等在同级别车型上无法体验的黑科技。 图源：网络 这些科技不仅带来了更强的驾控体验，也提升了座舱品质，甚至让问界M9挤进了行政车范畴。 而在问界M9之前，借助问界M5、问界M7，华为在终端营销、生产环节也都进行了一次集体补课，这些也都为问界M9最终能够在市场释放奠定了基础。 科技新皇，某种程度上代表了问界M9的江湖地位。从终端表现来看，问界M9还有取代问界M7的趋势，成为问界新的销售主力。 这在以往也是难以想象的。 它打破了过去BBA在豪华车市场建立起来的销售秩序：主力销售车型往往在受众消费能力的主流区间，而在均价55万级市场，问界M9成功制造了国产爆款的新高度。 它也带来了更高维度的市场竞争：从空间、配置，到科技力的全面碾压。 华为，打入豪华车圈层的金字招牌 问界M9均价站稳55万级，还有一个不可忽略的因素——华为，它已经成为打入豪华车圈层的金字招牌。这也是问界M9得以在豪华车快速找到站位的一个重要原因。 “华为”代表了自主技术创新能力，虽然华为不造车，但是在智能汽车赛道中的技术积累可以说碾压了大部分车企，这是“华为”本身的品牌价值之所在。而这一品牌价值，在汽车市场同样实用。 但是对于大部分中国汽车品牌来说，这种品牌价值仍然需要积累。 这也不意味着进阶豪华车市场的通道只有华为可以。 华为就像一条鲶鱼，已经带动了中国品牌高端化的连锁反应，也引领了一条智能电动车发展时代下的高端化路径——科技力。 图源：网络 而实现科技力的路径，不仅仅是聚焦研发层面，也对供应链整合，甚至是企业内部组织管理，提出了新的目标。 最近，据36氪汽车报道，理想汽车进行了新的内部组织调整，开启矩阵型组织2.0升级。此次升级，也是一次更深入地学习华为组织能力建设的过程。 值得注意的是，此次调整中提到，理想汽车产品部的智能更加聚焦智能驾驶、智能空间、电动平台等平台型产品。 这也是如今造车行业的重要课题：既要融合科技与制造，同时还要实践新的商业模式与渠道创新，而这些，在以往汽车行业巨头中，很难找到可以复制的经验。 华为，不但是智能汽车时代的一个标杆，对于推动中国汽车行业新一阶段的转型，也有着重要意义。 高端市场会成为中国新能源下一个爆点吗？ 不可否认，华为品牌势能的释放，也是因为赶上了中国新能源汽车供应链发展的红利。 2020年，中国新能源市场大爆发，但是50万级的新能源汽车渗透率几乎为0。 过去几年来，在这一细分市场虽然也不乏蔚来ES8、极氪009等车型，一度实现月交付超过2000辆的水平，也有红旗、高合等试图建立品牌壁垒，但是50万级新能源市场，始终没有形成稳定的市场需求。 这些车型虽然在新能源高端市场建立起了一定认知，但是这些车型也大多经历了新技术、电池成本居高的阶段，这也让其与同一定价区间的燃油车相比，不仅缺少“性价比”，在品牌竞争力层面也没有显著优势，因此很难在高端市场建立起真正的产品竞争力。 2023年，智能汽车多项技术迎来拐点。 高阶智驾在AI大模型的推动下，迅速迎来了全国城市道路场景的大规模落地，高端硬件、激光雷达数量不再成为高端车型的硬指标。与此同时，大模型的深度学习能力，也让座舱交互进入到了新阶段，推动了智能座舱进入新的发展阶段。 图源：网络 如今，起售价46.98万、均价55万的问界M9，从目前的大定数量来看，订单量总额已经达到330亿元，仅仅这一款车型，已经超越了很多汽车品牌全年的营收能力。 2023年底，国产高端车型也进入了集中爆发的阶段，甚至出现了调侃BBA的段子：如果再不努力，就只能开奔驰E级、宝马5系、奥迪A6了。 2023年底的一波新车，已经开始创造中国品牌在高端市场的新高度。 比亚迪仰望U8，售价超过百万；行政级轿车蔚来ET9，预计达到80万元级别；长城坦克700Hi4-T，70万级别；极氪001 FR，起售价76万元。这些车型也在聚焦各自的细分市场，并注重打造更加极致的技术标签。 在智能汽车赛道，从问界M9开始，中国品牌也正式拉开了向上的序幕。

IT之家 4 月 7 日消息，近日，有网友发文称购买小米 SU7 创始版汽车，还未交付车已掉漆，只能补好漆赔偿 5000 积分（在小米商城购买力等于 500 元）后正常交付。 据冷暖视频报道，莫女士拒绝后，对方提出赔最高 20000 积分的解决方案，不支持更换新车，退车定金也没法退，再次被莫女士拒绝。莫女士坚持要求更换新车。 对此，小米汽车客服表示，不能更换新车，重新订购也需要等很长时间，可以和交付中心协商，后续会出台相关政策解决此类问题。深圳小米交付中心工作人员则表示，涉及车主隐私问题，会有交付中心负责人对接处理。 小米首款汽车 SU7 发布后，网友的关注度非常高，为此小米官方已经连续推出九集“答网友问”。

怎么说呢？庆功酒也喝不下了，今晚直接回工厂了，也不睡觉了。这一年产能都用完了，连夜开会想办法。 小米 SU7 发布当晚，小米汽车高管胡峥楠表达了他的担忧，对于一家刚刚起步，产能极其有限的车企而言，这泼天的富贵，还真不一定能接得住。 ▲ 发布会当晚微博热搜榜前五名，除了云南和李铁，剩下的都是小米汽车 不仅看热闹的人多，买的人也真的多。 今天上午，雷军在小米 SU7 首批交付仪式上宣布，小米 SU7 在短短几天时间里，收获了超过 10 万份，锁单量也已经超过 4 万单。 随之而来的是交付问题。小米汽车 App 显示，SU7 标准版锁定订单后预计 13-16 周交付，Pro 版预计 16-19 周交付，Max 版则需要 24-27 周才能交付。换言之，如果你现在下定 SU7 Max，你至少需要等半年才能提车。 小米汽车倒也有所动作，连夜开会总要有点结果。 据第一财经报道，小米汽车今日要求供应商增加产能至月产 1 万辆，其中，更有性价比的高配车型被要求重点增产，「公司正在全力提升产能、加快交付」，小米汽车回应称。 加班加点的不只是小米汽车亦庄工厂，各地的小米汽车一线销售，也经历了一个噩梦般的周末。 上海小米汽车门店有店长向澎湃新闻透露了周末的日程安排，几乎所有门店都挤满了大量前来看车的顾客，门口大排长龙，有店员坦言，试驾已经排到了凌晨两三点，称「从来没见过这么多人」。 试驾到凌晨 3 点结束，4 点下班，6 点到家睡觉，9 点又要开始上班，从发布会到现在，每天只能睡两小时。 小米造车，最受伤的不是极氪，而是全国各地的小米汽车销售们。 不仅如此，在庞大客流的压力之下，小米汽车还被指部分销售「不够专业」，出现了被顾客反向教育的情况。 也不知道是培训不到位，还是真的上班上迷糊了。 还记得 2019 年 MIX Alpha 刚发布的时候，全国各地的小米之家也迎来过一波密集客流，想要一睹环绕屏的芳容。可当时的销售们可不用带试驾，晚上 22 点准时拉下卷帘门，再擦擦亚克力面板上的指纹即可。 回到车圈，上次面对如此客流压力的是理想汽车。可以说，MEGA 上市时的线下盛况，丝毫不亚于小米。相比之下，理想的准备要比小米充分许多。 春节前，理想汽车组织全国销售人员分批进行了 MEGA 车型的统一培训，包括销售、交付和售后人员，培训内容包括 MEGA 车型的全方位静态讲解、动态时间和竞品分析，并针对 4 款竞品制定了销售话术。 这场培训甚至严格到考核不及格直接办离职。 充分的培训让理想延续了该品牌长期以来保持的高质量服务，从容面对一家多口的轮番提问。但问题在于，有不少人只停留在「问」这一步。 尽管理想汽车没有公布 MEGA 的具体销量，但从懂车帝公布的数据来看，自 3 月 11 日开启交付以来，理想 MEGA 的周销量保持在 1000 辆左右，远远落后于李想此前定下的目标—— 不论动力形式、不论车辆类型，50 万元以上的全品类销量第一。 痛定思痛后，李想在一封深刻内部信中，将 MEGA 遇阻的本质原因归为两点： 对于纯电战略节奏的误判，导致 MEGA 的节奏混乱 过分关注销量和竞争，让欲望超越了价值 同样是第一次造电车，小米和理想的境遇迥然不同。 技术决定高度，需求决定广度 理想汽车做产品有一条基本方法论： 关注用户价值，超越用户需求。 在李想看来，超越用户需求就是回归产品的本质，真正的用户价值，一定是帮助用户解决了某个问题，或者完成了某项任务，而不是仅仅提供了某个简单的功能。 李想在产品公开课中举了个例子： 手机普及之前，很多有绳电话的用户会提意见说，希望电话绳加长一些，因为他们打电话的时候喜欢到处走。但是，今天我们都知道，如果电话公司真去加长电话绳，就算加到 10 米，用户最后也会抛弃你，去购买手机。因为用户真正的需求，不是更长的电话绳，而是打电话的时候可以自由走动，不受空间限制。手机才是根本的解决方案。 挖掘用户的真实需求，把别人的痛点变成自己的卖点——这是李想交付了 70 万辆车之后总结出来的方法论。 在理想汽车内部，团队所有工作的起点，都是 PEA（Product Experience Assessment，产品体验评估），无论是做一个服务，开一个发布会，还是构建一个产品功能，都需要提交 PEA 评审。 而在需求的验证方面，理想同样有一套自己的方法，其核心在于「场景」二字—— 不要凭空地说这个需求存不存在，而是到具体的场景中去验证，看场景是否足够真实，执行是否足够彻底。在这样有序的模式下，理想团队对用户需求的理解愈发透彻，「超越用户需求」这句话，自然就不会成为一纸空谈。 有趣的是，小米 SU7 也是这样的套路。 回想小米 SU7 那长达 2 个小时的上市发布会，雷军的所讲的信息点并不多，城市领航辅助驾驶、800V 超快充、不到 3 秒的零百加速等汽车发布会里的常规内容，都被雷军一笔带过，有些内容甚至讲都不用讲，直接通过影片来展示。 在那场直播中，雷军的目的只有一个：让大家知道小米 SU7 和其他车型的区别在哪里，而他的对比对象包括但不限于燃油车和特斯拉 Model 3。 区别如何产生？和理想汽车一样，把别人的痛点变成自己的卖点。 造了 13 年手机的小米，早就积累了一大批品牌拥趸，随着小米开始造车，他们也将成为 SU7 的基本盘。然而，这一部分用户对于汽车的产品和市场认知都较为有限，初入车圈的雷军不仅要做好一辆车，还需要通过一系列配置，把「好用」二字贴在脸上。 ——这也是小米汽车把技术发布会放在 12 月的原因之一。技术决定高度，需求决定广度。 小橘是一位 95 后女生，打算购入一辆特斯拉 Model 3 长续航版，但又担心后面会降价，犹豫了许久都未下定。这时，SU7 发布了。 虽然她本人从未购买过小米手机，但作为在互联网浪潮中成长的一代，她对雷军在机圈的「江湖地位」也有所耳闻，回看小米汽车发布会后，小橘当即决定买一辆 SU7 Pro。 「其实我看到前面三分之一的时候就决定要买它了」，小橘回忆称，当时雷军刚好讲到「好看、防晒」。 事实上，无论是触手可达的雨伞槽，还是可以化身充电宝的强光手电，亦或是让女性车主摘下冰袖的遮阳伞，都是雷军触达用户「心巴」的灵感之作。那一晚，他一项又一项地缕清 SU7 的优势，并以此来体现「比 Model 3 还便宜 3 万」的诚意。 这就是雷军的高明之处。 定价不是越便宜越好，要把握用户心里的微妙感受，和其心理定价保持一致。 对于如何设置有竞争力的价格，李想之前也分享过它的观点，他认为，用户的心理价位并不完全取决于产品的成本，高感知的功能也能让定价更有竞争力。 尽管产品定位并不相同，但本质上，作为后来者的小米，其造车逻辑与理想非常接近，甚至更加出色。 高调的李想，藏拙的雷军 据 36 氪汽车报道，4 月 3 日下午，理想汽车发布全员公告，宣布开启矩阵型组织 2.0 升级，同时进行多个部门组织架构调整。 此次组织变动主要集中在理想汽车 CEO 办公室部门，商业部副总裁刘杰、产品高级副总裁范皓宇、供应部副总裁廖泽华等人均在其中。而在此次公告中，该部门正式更名为「产品与战略群组」，弱化了供应链、商业销售职能，更加聚焦产品和战略。 具体职能涵盖： 产品线负责车型全生命周期的操盘 产品线团队收集、汇总来自用户、专家、合作伙伴、行业的各类信息，并据此进行统筹，确定产品定义，并协调各个部门工作 在产品开发阶段，侧重和研发、供应团队配合 在上市期，侧重和销售端（包括 GTM、销服）、市场营销端配合 这是 2022 年底至今，理想汽车最大的一轮组织变动。 「这次调整确实跟 MEGA 有关系。之前内部复盘下来，公司在用户价值、经营效率方面都没太想清楚，决策落地执行也不够到位。所以要通过升级来保持组织灵活性。」有知情人士表示。 用组织的成长来支撑产品的成长，是李想的惯用手法，但实际上，需要成长的不仅是组织，同时还有李想本人—— 同样是玩社媒的，李想树敌无数，而雷军广交朋友。 和上市前「公路高铁」的称号有所不同，理想 MEGA 在上市后遭遇大量抹黑，在舆情的重创下，被称作「微博之王」的李想，已经一个月没有发微博了。不少人认为，正是由于李想平日在社交媒体上过于高调，才招来了黑公关的眼红。 回顾理想汽车的发展历程，你会发现，这家公司自诞生之初就是一家「高调」的企业，仅用 8 年时间就从一家创业公司成长至世界 500 强企业，成为国内第一个实现盈利的新势力车企。、 在此期间，向舆情奋起反击似乎已经成为了李想的习惯，「用光明反击黑暗」，是他的宣战书。 与之形成强烈对比的是雷军面对舆情时展露的微笑，「恳请各位口下留情」，说完后他对着镜头深深鞠了一躬。 有人说，雷军这也太老实了，殊不知，看透世事的只有微博居委会王大伯@来去之间： 人这是藏拙，你真口下不留情试试…… *应受访者要求，文中「小橘」为化名。

当地时间4月5日，马斯克突然在X上宣布重磅消息：“8月8日发布特斯拉Robotaxi”。即自动驾驶出租车项目。 之所以说突然，是因为就在此前几个小时，马斯克才下场辟谣路透社的报道。该报道称，特斯拉已经取消了备受瞩目的2.5万美元廉价汽车计划，优先开发自动驾驶出租车。马斯克在X上评论该报道称：“又在撒谎。” 自动驾驶出租车和廉价特斯拉，都是马斯克已经挂在嘴边数年的项目。也许马斯克指责路透社“撒谎”是说特斯拉并未取消廉价汽车，但从准确公布Robotaxi的发布日期来看，自动驾驶出租车的优先级八成是比廉价特斯拉要高一些。 突然的Robotaxi落地时间公布，也小小地挽救了一下特斯拉的股价。在路透社的报道发出后，当日特斯拉的股价跌幅迅速扩大，早盘一度跌超6%。马斯克“辟谣”后，跌幅随之收窄，截至收盘，特斯拉跌3.63%。再至公布Robotaxi 8月8日落地，特斯拉美股盘后涨3.81%。 特斯拉今年股价累计下跌34%，前不久公布的第一季度产量和交付报告让人大跌眼镜，报告期内交付远低于华尔街预期。多年未发布旗舰车型的特斯拉在2023年屡屡降价刺激销量，但降价的魔法正在失灵。 马斯克需要“下一件大事”来重塑市场信心，而FSD今年也进展颇多，Robotaxi的时机到了。 01 马斯克所说的Robotaxi自动驾驶出租车项目，其实已经“画饼”很多年了。 早在2016年，马斯克公开了《特斯拉宏图第二篇章》，Robotaxi就作为公司发展轨迹上的一个既定目标出现。 在马斯克的构想中，特斯拉不仅会运营自己的车队，还会让特斯拉车主的爱车也能加入共享车队。 通过软件，用户可以像打网约车一样，召唤特斯拉Robotaxi，只不过车里不会有司机，“上车后，在抵达目的地的途中，您可以睡觉、阅读或做任何其他事情”。 而特斯拉的车主，可以自己躺在家里，让座驾自己去“拉活儿”：“让爱车在您工作或休假时间为您赚取收入，从而大大抵消，甚至有可能超出月贷款或租赁成本。” 在2019年的自动驾驶日活动上，马斯克又对Robotaxi大宣特宣。这次他细化了Robotaxi的计划，称在第一阶段，Robotaxi的业务模式会类似网约车、共享汽车。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。 特斯拉投资关系主管马丁·维查曾在2022年的高盛科技峰会上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平台，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi无人驾驶出租车业务将成为第三代平台。与此同时，外界依然猜测廉价特斯拉、俗称的Model 2会成为第三代平台。 二者的共同点是要服务于电动汽车的“极端规模化”，这是马斯克去年透露的宏图第三篇章的一大关键词。 但目前，特斯拉2.5万美元的廉价汽车就算发布，也已经很难形成压倒性的竞争力。比亚迪的秦Plus车型价格下探至7.98万元，合下来不过1万美元。而小米日前也交出了电动汽车的第一份答卷SU7系列，起售价21.59万元起，合下来刚过3万美元。 毋庸置疑，这是一个比廉价特斯拉宏大得多的计划。马斯克曾多次表示，希望通过Robotaxi和FSD全自动驾驶，将交通工具的成本降至获得补贴的公共汽车或地铁。在2019年自动驾驶日活动上，马斯克对这一数字的测算是：“今天每英里乘坐平均成本约为2美元到3美元，特斯拉估计Robotaxi将花费不到0.18美元。” 至于加入Robotaxi车队的车主，则“每年可以获利3万美元”。 如果说廉价特斯拉可以以2.5万美元的价格，刺激那些想要买车的车主下单，以此来刺激特斯拉的销量。那Robotaxi若实现大业，不想买车的也会想买Robotaxi，特斯拉可以从普通的座驾一跃成为理财工具。 02 Robotaxi自动驾驶出租车的卡点当然不是“出租车”，而是“自动驾驶”。 马斯克能喊出8月8日的确定时间点，要拜赐于FSD全自动驾驶的进展。 今年3月底，特斯拉推送FSD更新，其后缀悄然发生变化，从FSD Beta，变为FSD Supervised。Beta一般为测试版名称，而Srupervised意为监督。历经三年，FSD摘掉了“测试”的帽子。 在2016年发布宏图之第二篇章时，马斯克曾解释FSD的Beta后缀，称其并非通常的“测试版”之含义，而是为了减少消费者对其的盲目信任，而特意为之。同时，马斯克称，一旦Autopilot达到比美国汽车平均水平安全大约10倍时，Beta后缀就会被摘掉。 从特斯拉公开的最新安全数据来看，开启FSD的特斯拉汽车安全系数相当于美国一般驾驶员的8倍。 在取消Beta后缀的同时，马斯克还宣布向所有美国新车车主提供一个月免费的FSD体验。并且重新开放FSD免费转移功能，允许Model 3、Model Y、Model S和Model X的车主免费将FSD转移到新车上。要知道FSD在北美的定价为1.5万美元，在中国市场选装价格也得要超过6万元。 更激进的是，马斯克还硬性要求北美地区的特斯拉销售，在交车前必须带用户短途试驾FSD，哪怕这会影响新车交付的速度也要执行。这可以算是给用户按头安利了，马斯克在信中就说，几乎没人意识到FSD有多好。 就在马斯克宣布Robotaxi年内落地前2个小时，特斯拉的官方账号之一Tesla AI在X上宣布了一个消息：FSD累计行程里程超过10亿英里。在附图中，可以看到自今年3月底全美开启为期一个月的FSD免费试用后，FSD积累里程数的斜率变得非常陡峭。 FSD的里程累计数，对马斯克的Robotaxi乃至整个特斯拉自动驾驶的推广都至关重要。在宏图之第二篇章中，马斯克表示：“我们预计，获得世界各地监管部门批准，需要积累大约60亿英里（接近100亿公里）的自动驾驶里程。目前自动驾驶车辆的学习里程才刚刚超过每天300万英里（接近500公里。）” 03 马斯克现在公布Robotaxi的落地时间，除了FSD的进展为其增添底气之外，外部的压力也促使特斯拉要尽快拿出“下一件大事”。 市场一直在等特斯拉的新产品。Model 3上市7年了，Model Y也已经是4年前的车型，去年的上海车展作为全球首场A级车展，也不见特斯拉的踪影。马斯克倒是在去年发布了人形机器人擎天柱（Optimus）和赛博皮卡（Cybertruck），颇有点“不务正业”的味道。 在没有新车的年月里，特斯拉屡屡降价以刺激销量。据富国银行的数据，2023年上半年，特斯拉全球汽车价格平均下降12%，彼时销量得到有力提振，交付量较前六个月增长了19%。 不过，2023年下半年，特斯拉继续推出激励措施，但汽车交付增速却放缓至3%，富国银行称这一数字“低得令人担忧”。2024年刚开年，1月，特斯拉再度宣布降价，如Model 3后轮驱动焕新版降价1.55万元，长续航焕新版降价1.15万元。 就在本月初，特斯拉公布2024年第一季度产量和交付报告，报告期内交付38.6万辆汽车，远低于分析师平均预期的44.9万辆，逊于预期的幅度为有史以来最大，也是2020年以来的首次同比下滑。 特斯拉的问题从怎么生产足够多的汽车，变成了怎么让人们购买更多汽车。特斯拉的股价今年已经累计下跌34%，市值相比于2021年的顶峰已经下跌了一半以上。 特斯拉依然是全球最具价值的汽车制造商，但它正从黄金时代走向艰难时期。要重拾对特斯拉的信心，消费者和投资者都需要新的刺激。 自动驾驶出租车，被马斯克选中作为“下一件大事”。 不过，和廉价特斯拉会遭遇外部竞争一样，在自动驾驶出租车的赛道，早就聚集了各路玩家。 谷歌母公司Alphabet的无人驾驶部门Waymo在美国凤凰城、旧金山和洛杉矶运营商业无人驾驶叫车服务，并正在特斯拉位于得克萨斯州奥斯汀的总部扩张。Waymo最近还和Uber建立了多年的合作伙伴关系，并将把其无人驾驶出租车在亚利桑那州用于Uber Eats送餐服务。 在中国，北京、上海、广州、深圳等城市推出相应政策支持无人驾驶汽车上路，在广州市南沙区、深圳市坪山区等地，小马智行、滴滴、AutoX等开启无人驾驶商业化运营。在北京市，亦庄作为高级别自动驾驶示范区之一，截至去年6月底，已有百度、小马智行、文远知行等多家企业开展无人驾驶载人试点或者商业化运营。

东京湾珊瑚礁增多（日本电视台） 海外网4月7日电 据日本电视台4月6日报道，近两年，日本近海海面水温持续创最高纪录。受海水升温影响，东京湾生态系不断出现“奇异景象”。 日本电视台称，东京湾的珊瑚礁近年来正在疯长。大朵的珊瑚在海底不断延伸生长，种类逐渐增多。当地潜水人士证实，这五六年间，珊瑚数量越来越多。筑波大学研究人员认为，如果海水温度上升，珊瑚的生长速度也随之上升。 但珊瑚增长并未给当地渔业造成困扰，东京湾渔民担心的，是近年来温暖海域鱼类增多这一现象。东京湾胜山渔港人员说，捕捞的鱼类都是热带鱼，“随着海水升温，鱼的种类发生变化，不少渔民因此转行。”（海外网 王珊宁） 海外网版权作品，未经授权不得转载。 责编：王珊宁、刘强

◎ 科技日报记者 雍黎 砸核桃、敲钉子、用沙子磨、用汽车轧……近期，某款华为手机经历极限测试后，屏幕仍完好无损的视频，在网络上火热传播。 一块薄薄的手机屏幕，为何如此坚劲？关键是其盖板采用了国产纳米微晶玻璃。 纳米微晶玻璃实现国产化，被业界认为“代表着我国特种玻璃领域的重大突破”。在这一领域率先打破国外垄断的，是一家来自西部的“小巨人”企业——重庆鑫景特种玻璃有限公司（以下简称“鑫景特玻”）。 位于重庆两江新区水土新城的重庆鑫景特种玻璃有限公司。 跨界转型，特种玻璃自己造 玻璃作为众多行业的基石，在生产、生活中必不可少。随着高新技术的发展，具备各种特殊功能的特种玻璃应运而生。 微晶玻璃便是特种玻璃家族中的一颗明珠。与普通玻璃的非晶体结构不同，微晶玻璃内部有着独特的晶体结构。当这些晶体小到纳米级别时，就成为纳米微晶玻璃。 “巴掌大小的一块纳米微晶玻璃，内部充满了亿亿个高强度纳米晶体。”国内特种玻璃领域著名专家、海南大学材料与化工学院副院长姜宏告诉科技日报记者， “这种晶体的规则排列，赋予材料优越的物理和化学性质，可以有效阻断裂纹的扩散，使玻璃的强度、耐磨性等大大提升。” 正因如此，以纳米微晶玻璃为代表的特种玻璃，不仅被用在高端手机上，在诸多新兴行业也有着“天量需求”，重要性不言而喻。 鑫景特玻生产的用于手机盖板的纳米微晶玻璃。 然而，这一市场却长期被国外企业垄断。 10多年前，在重庆运营着国际五星级酒店的民营企业家白一波，得知我国特种玻璃制造受制于人的境况后，萌生了从房地产向新材料转型的想法。 此时，由姜宏牵头的航空玻璃、手机触摸屏两个特种玻璃国家级科研项目刚刚完成，成果亟待走出实验室、走向产业化。 白一波几经打听找到了姜宏。双方一拍即合：“中国人一定能造出自己的高端特种玻璃！” 2014年7月，鑫景特玻注册成立。作为公司创始人、董事长，白一波从此将全部心血和资源都倾注于特种玻璃的研发生产。 边招人、边建设、边测试，一场追求“硬度”的极限探索开始了。 尽管鑫景特玻手握姜宏的首创技术，但白一波很快发现， 从实验室到工业量产，难度远远超出预想。高昂的研发费用、巨大的试产挑战，以及漫长的认证周期，如大山般横亘于他们面前。 白一波（中）和姜宏（右一）在讨论中。 丢个水包，气泡终于消失了 从2014年鑫景特玻工厂启动建设，到2018年生产线点火启动，4年过去了，投入多达4亿元，能否量产还是个未知数。 “研发配方可以在实验室验证，但制作流程只能在生产线上研究、调整、验证。”作为鑫景特玻设备动力部部长，彭灿有着十几年玻璃企业生产和建厂经验，深知其中不易。 特种玻璃对理化性能的要求极高，相关标准涉及上百个参数。每个参数都如精密齿轮，需要精准咬合。应力、气泡等亟待攻克的难点，考验着研发团队的智慧和耐心。 “窑炉点火后不能熄，生产线要保持24小时运转。”回忆起当时的情景，彭灿直言“压力山大”——一批批原料投进去，出来的却总是充满气泡的残次玻璃，每天的耗损可以买台豪华轿车。这让他茶饭不思、夜不能寐。 2019年尤为艰辛。技术研发不断烧钱，高薪聘请的生产部负责人频繁离职。一位经验丰富的老生产部部长，努力了一年，也不见起色，离开时无奈地说：“照这样下去，是造不出特种玻璃的！” 在熊熊燃烧的窑炉和一堆堆残次玻璃旁，科研人员和生产部门的员工陷入了沉默。 理论没问题、实验没问题、操作没问题，可为何玻璃中总是充满气泡？经过深入分析，他们发现，气泡是在玻璃液接触窑炉底部时产生的，要想减少气泡，必须给窑炉降温。但此前用吹风机降温效果有限，难以解决问题。 面对困境，有人提出大胆的想法：“往窑里丢个水包降温，行不行？” 这个方法很直接，但风险也很大，一旦处理不当，会直接导致窑炉受损、产线停产。 “初生牛犊不怕虎”。研发和技术部门的“90后”们决定试一试。 经过周密计算，黄昊等青年人和技术专家一道，每隔2个小时，把由钢板制成的水包（类似铁制水管）往窑炉伸进10毫米，给池壁降温，同时精细调控各种参数。 半个多月后，玻璃中的气泡终于消失了！ 这一工艺创新，将特种玻璃量产合格率提升至80%，为大规模生产铺平了道路。随着工艺的不断改进，合格率又一步步提升至97%。 独有技术，纳米微晶长出来 2021年，我国第一块纳米微晶玻璃终于下线。 姜宏介绍，纳米微晶玻璃的成功研制，关键在于鑫景特玻掌握了该领域的核心技术—— 把数量庞大的纳米微晶融入玻璃中。 鑫景特玻生产线上的纳米微晶玻璃。 微晶玻璃生产工艺分为配料、熔化、成型、晶化等多个阶段，其中晶化是技术含量最高的一环。晶化过程需要将纳米级玻璃原子进行有序排列，形成“坚如磐石”的特殊结构。 “经过这些年的实践，我们摸索出了独有的晶化技术，实现了玻璃中微晶结构和形态的精准调控。”已晋升为研发部部长的黄昊说， 技术的核心是对温度的精准控制。 为了攻下这一难关，他们先后进行了上万次的工艺调整和改进，其间经历了烧塌中试窑炉、拆掉新建产线等无数次挫折，最终开发出温度控制设备——隧道窑。该设备可将温度变化控制在1℃以内，确保玻璃中生长出足够数量的高强度纳米晶体。 经过近10年的努力，鑫景特玻打破了国外巨头在特种玻璃领域的垄断局面。目前，该公司已申请国内外专利350多项，其中发明专利282项，生产工艺拥有完全自主知识产权，产品广泛应用于智能家电、航空、高铁、新能源汽车等领域，为我国高端制造业的发展提供了有力支撑。 在鑫景特玻忙碌的生产车间里，记者看到，一块不足7英寸大小、厚度约0.5毫米的纳米微晶玻璃，要经过64克重的铁球，从0.4米到2.5米的不同高度落下砸击，没有丝毫损伤后才能通过出厂检测。 “材料强则产业强，一块小玻璃也能创造一个大世界。”站在生产线旁，白一波向记者表示，“下一步，我们将乘着大力发展新质生产力的东风，坚持以国家战略需求为导向，不断创新突破，为社会创造更大的价值！”

特斯拉？就离谱！ ——网友 最近，小红书上一帖子火了！ 网友抛出一组图： 假如车企按LOGO建造本部大楼 看看各方概念图 确实有点意思 咱们先来看这个特斯拉 不说别的 在视觉上可以说是相当震撼的一个了 上宽下窄 这个比例网友看了直接喊话： 各位学土木的同学 可以解释一下 它可以实现的几率有多少 还有很多网友大开脑洞想解决方案 但最后的结局都走向了一个 就是离谱！ 相比于特斯拉这种离谱的 看看小米家的大楼 就好实现多了吧 三个大楼组成本部 别说还很有造型感 而且离远看立马能get到这是小米集团 这个实现的几率大大增加 除此之外，让网友看好的 还有蔚来汽车 圆滚滚的造型可可爱爱 除此之外，还有小鹏汽车和理想汽车 这俩个看起来有点大剧院的意思 实现的可能性非常高 也可以说现在就可以找到类似造型的建筑 还有零跑 网友吐槽说：像三星堆的造型... 那么，大家觉得以上这些 按照车企LOGO建造的本部大楼 哪个最具有识别性、最酷？ 或者说大家觉得哪个车企LOGO 非常适合做本部大楼？ （欢迎大家评论区留言~）

　　本轮巴以冲突自去年10月7日爆发至今，已持续整整半年。 　　虽然联合国与国际社会提出种种停火方案，但因为有美国的偏袒，以色列仍在不断推进军事行动。 　　加沙战事不断升级，导致冲突在整个中东地区迅速蔓延，令越来越多的国家和民众卷入其中。 　　伊朗驻叙利亚大使馆领事处日前遭导弹袭击事件更是震惊了世界，也将地区局势推向更危险的境地。 　　卡塔尔半岛电视台网站：这起空袭事件导致7名伊朗军事顾问死亡，其中包括2名伊朗伊斯兰革命卫队将领。 以色列给美国挖了个坑？ 　　空袭发生后，以色列和以往一样，既不承认也不否认。但外界普遍认定空袭系以色列所为无疑。中东多国已在声明中明确对以色列予以谴责。 　　在联合国安理会应伊朗要求举行的紧急会议上，大部分国家表达了对这起公然违反《维也纳外交关系公约》的袭击事件的关切，并指出由此引发的紧张局势是巴以冲突外溢的又一证明。 　　有媒体引用专家的观点警告，以色列此次袭击有可能导致加沙冲突蔓延到更大范围。一些专家甚至认为，这起事件可能迫使德黑兰直接出手。 　　《阿拉伯周刊》报道截图 　　伊朗的愤怒是显而易见的。 　　伊朗最高领袖哈梅内伊誓言将对以色列进行报复。 　　伊朗武装部队总参谋长穆罕默德·巴盖里6日表示，伊朗将在适当的时候做出回应，“以必要的精准度和规划给敌人造成最大程度的破坏，以便让他们对自己的行为感到后悔”。 　　法新社报道截图 　　与此同时，伊方通过瑞士驻德黑兰大使馆向美国政府发出了重要信息：作为以色列政权的支持者，美国必须为此次袭击事件承担责任。 　　伊朗总统办公室负责政治事务的副主任穆罕默德·贾姆希迪表示，伊方已经书面警告美国政府“远离以色列”，以免受伤害。而华盛顿则要求伊朗不要将美方设施作为打击目标。 　　美国有线电视新闻网援引一名美国政府高级官员的话报道称，美国眼下正处于高度戒备状态，准备应对伊朗对以色列或美国目标的报复袭击。 　　这名官员称，美以两国政府尚不清楚伊朗计划何时以及如何进行回击，但他认为伊朗的回击是“不可避免”的。 　　美国有线电视新闻网报道截图 　　伊朗政治分析人士胡什查什姆认为，此次空袭是以色列对伊朗一贯敌对行为的升级。以色列企图借此达到扩大战事范围的目的，以便让美国更难脱身。 　　胡什查什姆：“现在以色列试图将战火引入其他国家，比如黎巴嫩、叙利亚、伊拉克、伊朗、也门等，但他们没有足够的能力来这样做，所以他们点燃导火索。一旦伊朗进行回应，按照回应的力度和强度，美国和北约就可能使地区战事升级。” 　　资料图：胡什查什姆 “不希望”冲突外溢的美国一直在玩“双标” 　　伊朗与以色列之间的直接冲突一旦爆发，带给整个中东地区的灾难性后果难以想象。 　　事实上，本轮巴以冲突的外溢效应早已蔓延至黎巴嫩、叙利亚、伊拉克、也门等地区多国。其中，黎巴嫩是这场“多线战争”中除巴勒斯坦加沙地带之外与以色列冲突最激烈的区域。 　　据统计，自本轮巴以冲突爆发次日黎以临时边界两侧开始相互炮击至今，黎巴嫩境内已死伤上千人，约10万人流离失所。目前，双方冲突丝毫不见缓和迹象。 　　卡塔尔半岛电视台网站：黎巴嫩真主党领导人纳斯鲁拉５日发表电视讲话称，真主党“不惧怕战争”，“完全准备好了与以色列打到底”。 　　红海局势紧张也是此次巴以冲突外溢的突出表现。 　　为表示对巴勒斯坦的支持，也门胡塞武装自去年11月中旬开始在红海水域攻击与以色列有关联的船只，红海危机由此发端。 　　今年１月起，美国联手英国对胡塞武装发起连番空中打击。但此举非但没能迫使胡塞武装退让，反而促使胡塞武装将关联美国或英国的船只也纳入攻击范围，进一步加剧了地区紧张局势。 　　美联社报道截图 　　有分析指出，造成这一局面的重要原因是，强硬对抗西方和以色列的胡塞武装在国际和地区层面获得了前所未有的道义支持；而美英绕过联合国对胡塞武装动武，则再次凸显出自身在巴以问题上的双重标准。 　　正如伊朗外长阿卜杜拉希扬所说，美国不应在全力支持以色列的同时，还要求其他方面“保持克制、沉默、不采取行动”；美国不应在声称不希望冲突在地区扩大的同时，又在红海挑起与也门胡塞武装的战争。 　　资料图：阿卜杜拉希扬 　　此外，美国在本轮巴以冲突中对以色列的一味袒护，还激起伊拉克等地反美武装对驻伊拉克、叙利亚美军基地的频繁袭击，而美国和以色列则多次发动空袭予以报复。 　　这条外溢战线的冲突烈度虽然有限，但在巴以冲突不断升级的背景下，美国在中东的军事存在及其报复反美民兵组织所造成的对平民的“附带伤害”进一步激化了地区内的反美情绪。 　　用伊拉克前武装部队总司令发言人阿卜杜勒-卡里姆·哈拉夫的话说，这些针对美军基地的袭击是向美国政府发出的明确信号：美国对以色列的支持力度越大，民兵武装对美方目标的打击频率就越有可能增加。

　　近段时间以来，世界多地遭遇暴雨、高温、干旱等恶劣天气影响，不仅民众生活受到影响，冰川、珊瑚礁等自然景观也面临威胁。 　　南非气象局6日通过电视、广播、社交媒体等渠道发布预警称，受强烈低压系统影响，南非从当天起出现极端天气，大范围的暴雨天气将持续近一周时间，并极有可能在多地引发洪水、泥石流等自然灾害。 　　数据显示，此次降雨中心可能出现在南非第二大城市开普敦市。目前，开普敦市已经处于高度预警状态。 　　此前，鉴于南非部分海域的船只航行遭遇困难，南非气象局已经发布了一级风浪黄色预警。 　　非洲“24小时新闻”网报道截图 　　在俄罗斯奥伦堡州，当地时间6日夜间，正值春汛的乌拉尔河，水位继续上涨，奥伦堡州的洪灾形势更为严峻。 　　目前，奥伦堡州范围内已有153个居民点交通中断，6000多栋住房被淹，4400多人被撤离。在灾情较为严重的奥伦堡州东部城市奥尔斯克，当地的电车轨道等基础设施被冲毁。 　　俄罗斯总统普京已下令紧急情况部部长前往奥伦堡州组织抢险救灾工作。 　　卡塔尔半岛电视台报道截图 　　与暴雨、洪水形成鲜明对比的则是欧洲部分国家的高温天气。 　　据德国气象局6日统计的初步数据，德国西南部的奥尔斯巴赫当天下午气温达到29.9摄氏度，创下德国自有气象记录以来，4月前10天里的最高温度纪录。 　　在邻国法国，据法国气象局统计，巴黎4月6日的最高气温达到28摄氏度，而法国南部地区的最高气温也即将突破30摄氏度大关，比这个季节正常温度高出10摄氏度。 　　法国气象局称，法国4月份的平均温度很可能打破历史纪录。 　　法国“联系”新闻网报道截图 　　气候变化也对海洋环境造成了极其严重的影响。 　　据澳大利亚媒体6日报道，海洋热浪引发珊瑚大面积白化，影响了澳大利亚大堡礁四分之三的珊瑚。 　　空中勘测结果显示，绵延伸展2000多公里的大堡礁正在发生大范围珊瑚白化事件，规模之大，前所未有。 　　根据大堡礁海洋公园管理局5日晚发布的调查报告，自一个月前首次发现大堡礁出现珊瑚白化事件以来，目前发现在1001个珊瑚礁中，有75%都出现了白化现象。 　　据悉，珊瑚白化是由海水变暖引发的。如果海水变冷，白化的珊瑚可以恢复其原有颜色；但如果海洋长时间保持高温，白化的珊瑚就会死亡。 　　《悉尼晨间先驱报》报道截图 　　受气候变化影响可能消失的，还有冰川。 　　奥地利研究人员近日警告称，受气候变化影响，奥地利冰川将在未来40到45年内几乎全部消融。 　　研究人员称，在奥地利观测到的93座冰川中，除一座冰川，其余冰川在2022年至2023年间长度缩短，平均消退23.9米。 　　多名专家认为，由于气候变化，奥地利冰川消融之势难以逆转。 　　美国《科学》期刊去年刊载的一项研究报告显示，按照目前全球平均气温上升趋势推算，到本世纪末，全球近七成陆地冰川将完全消融；小型冰川首当其冲，欧洲阿尔卑斯山脉等地的冰川“无论哪种情况都将接近完全消融”。 　　法新社报道截图

 △视频丨世卫组织总干事公布的希法医院内部现状 　　当地时间4月6日，世界卫生组织总干事谭德塞在社交媒体发文表示，世卫组织及其伙伴成功抵达了加沙北部的希法医院。希法医院曾经是加沙地带医疗系统的支柱，如今在以军最近一次围攻后却成为了充满坟墓的“空壳”。在这次任务行程中，世卫组织团队目睹了至少5具死者的遗体。 　　谭德塞说，希法医院大多数建筑都被严重损毁，大多数设施设备也都损坏，或者成为灰烬。即便想短时间内恢复医院最低程度的运行，也似乎是不太可能的事，需要让工程师团队对这里进行深入评估，以决定希法医院所剩建筑是否能在未来安全使用。世卫组织及其伙伴近期都致力于帮助希法医院恢复基本的医疗服务，但现在这些努力都白费了。加沙民众再一次被剥夺了能挽救生命的医疗服务。 　　谭德塞表示，饥荒就在眼前，传染病正在暴发，战争伤害仍在增加。世卫组织呼吁各方立即行动，保护加沙剩余的医疗机构，保护医护人员和人道主义援助人员，开放更多陆路口岸允许物资进入加沙北部，减少冲突，畅通人道主义援助进入加沙，以及立即停火。（总台记者 魏然）

　　韩国第22届国会选举将于本月10日举行，各政治团体将争夺共计300个国会议席。截至目前，本届国会选举的海外投票和国内提前投票已经完成。 　　韩国中央选举管理委员会近日发布的调查结果显示，韩国近八成选民表示将参加投票。 　　韩国民调机构5日发布的最新调查结果显示，执政党国民力量党的支持率为36%，落后最大在野党共同民主党8.6个百分点。 韩国联合通讯社报道截图 　　中国社科院韩国研究中心研究员朴光海在接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析说，对于本次韩国国会选举，选民参选积极性整体较高，以及当前最大在野党在民调支持率上领先执政党，都体现出韩国民众对现政府内政、外交政策的不满正在积累。 　　尹锡悦在竞选总统时说，要跟在野党进行“协同治理”。但上任以后，他基本上违背了这个竞选纲领，在包括外交和内政的很多方面一意孤行。 　　韩国民众对国家未来走向充满担忧，导致了这次投票积极性较高。 　　执政党一直强调要改善民生、缩小贫富差距，但两年多以来，民众也没看到改善的迹象。包括这次医疗改革，民众要承担政府和医疗界对抗所带来的后果。 　　现任韩国政府采取一种所谓的“价值观外交”，让韩国陷入了无谓的地缘政治风险当中。 　　这些因素都导致韩国民众对执政党有很多不满，这也是反对党支持率领先于执政党的原因。 　　当前，韩国的医疗改革问题是国内社会关切之一。韩国总统尹锡悦近日就此事密集出面表态。 　　4月1日，尹锡悦发表“对国民谈话”，强调韩国政府推行的扩招医学生、培养更多医生的改革计划意在解决现实困难，呼吁民众予以支持。这一表态，被视作对医疗改革措施的“力挺”。 　　4月4日，尹锡悦与大韩实习住院医师协会紧急对策委员会委员长会谈，这是韩国医学院扩招问题引发国内争议以来，尹锡悦首次与医疗界人员面谈。 美联社报道截图 　　朴光海认为，发起医疗改革，尹锡悦政府原本意在给执政党的国会选举“加分”，但“弄巧成拙”。 　　尹锡悦政府提出医改措施的时间节点，正好是在国会选举两个月前。尹锡悦提出这一措施，原本是想获得更多选民的支持，但尹锡悦政府对韩国医改问题的复杂性和艰巨性估计不足。 　　从2000年以来，韩国政府进行了四次医疗改革，三次基本上都失败了。总体上看，韩国医疗改革是非常不好推动的。 　　尹锡悦政府独断专行，没有照顾到医生群体的诉求，而且决策也不专业、不透明，导致了现在医政关系严重对立。这一事件恐怕会给国民力量党的选情带来负面影响。 　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨陈濛 张晗 　　编辑丨林维 　　签审丨闫明 江爱民

游客在秦始皇帝陵博物院参观游览 西安报业全媒体首席记者李明 通讯员 张天柱 摄 　　作为春节后的第一个小长假，清明节假期，西安旅游热度依旧火爆。4月6日，携程发布《2024年清明节假期出游总结》，报告显示，西安热度持续，为全国出行目的地前十城市，西安旅游订单同比增长119%，西安景区门票订单同比增长278%。 　　山岳类景区 门票订单量同比增长770% 　　正值春日盛景，清明节假期外出踏青、户外野游，成为出游的热门选项。携程数据显示，清明节假期，山岳类景区门票订单量同比增长770%，华山、泰山、老君山等频上搜索热门。 　　由于今年清明节假期全国大部地区气温较常年同期偏高，风和日丽，赏花几乎成为假期出行的必选项，赏花类景区门票订单同比呈现391%的涨幅。汉中油菜花节、洛阳牡丹节、婺源油菜花节、南京梅花节等多地的花卉节，也使目的地热度倍增。 　　露营、骑行、攀岩、放风筝等户外活动也都受到不少人的欢迎，携程平台上，公园类景区搜索热度同比增长超30%，不少游人感叹“热门公园里几乎没地方落脚”。 　　周边游 西安人爱去汉中洛阳等地 　　携程数据显示，清明节假期期间，西安居民偏好在市内放松游；西安旅游订单同比增长119%，西安景区门票订单同比增长278%。西安的主要客源地为北京、成都、上海、咸阳、兰州，西安居民的出行热门目的地为汉中、洛阳、成都、渭南、宝鸡。 　　短途游成为许多人的假期首选。携程发现，上海、北京、成都、杭州、广州等地的旅客假期期间最爱到周边旅游。杭州-上海，北京-天津，广州-深圳，郑州-开封，成都-重庆，济南-青岛，武汉-长沙等地互为假期热门客源地和目的地，“打高铁”最快仅需20分钟就能完成城市群内的“串门”，让这些城市的游客能够在小长假享受双城生活的快乐。 　　租车、自驾也为城市群“城市圈串门”提供了便利。携程数据显示，国内租车订单同比增长240%，86%为跨城出行。值得一提的是，此前因麻辣烫“出圈”的甘肃天水依旧火热，当地热门景点麦积山石窟、伏羲庙等一并被带动数倍热度。此外，汉中、天津、淄博等地清明节假期热度增速均排在靠前位置。 　　除国内“城市圈串门”，还有一些游客向往到周边国家打个卡。携程数据显示，东京、曼谷、大阪、新加坡、首尔等地为热门跨国出行目的地，出境游接送机订单同比增长45%。 　　乡村游 订单同比增长239% 　　清明节假期，也有不少家庭在祭祖的同时，会在本地或是乡村来一场“微旅游”。携程数据显示，假期期间，全国博物馆、动物园门票订单同比分别增长74%、649%。 　　与City Walk（城市漫步）相比，更闲适的Country Walk（乡村漫步）吸引了许多人的目光，乡村游成为大众自我疗愈、逃离喧嚣的心头好。清明节假期，国内乡村游订单同比增长239%。踏青徒步、赏春花美景、赶上一场春日市集，尝尝村里的时令春日美食，Country Walk让短途游有了更多选择。以自营的携程度假农庄住宿和旅游接待为例，乡村旅游人次总量同比增长超230%，游客可以在这里进行采摘、围炉煮茶、非遗手工制作等等，深度体验当地文化。 　　此外，对于有返乡祭祖需求的海外华人或是入境旅游需求的国际旅客来说，得益于中国入出境政策的优化，入境也越来越便利。清明节假期，曼谷、吉隆坡、首尔、东京、伦敦的旅客入境订单最多，通过携程预订入境游接送机的订单量同比增长218%。（西安报业全媒体记者  杨明）