作者 | 歌果马 编辑 | 韦伯 编者按： 从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的诞生算起，汽车工业已经有近130年的发展史。这期间，汽车经历了流水线、工业化、产品多样化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为现代工业的“皇冠”。 这个“皇冠”，在过去的一百多年里，一直戴在欧美国家的头上，并形成难以逾越的壁垒。但最近十年，随着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一能力输送到全球，逐步引领整个汽车产业的百年变局。 为此，霞光社开辟“中国车全球化”这一产业观察栏目，梳理、观察和记录全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的思考。 在汽车工业的百年历史中，向电动化、智能化转型已是不可逆的时代趋势。 然而，从奔驰、保时捷等传统百年巨头，到曾连年稳居华尔街“市值之王”的科技大鳄苹果，“放弃”电动车，似乎成了这些“洋英雄”们所见略同的“正确决定”。保时捷CEO法利甚至放言，欧洲2035年逐步停售燃油车的议案，会被推迟。 没有“利益”和“梦想”的这对黄金拍档，欧洲车企或无动力去转型求变。但对待新能源车发展问题上，中国阵营则选择大举“出海”，与全球头部汽车巨头在墨西哥“亮起肌肉”，以至于快速在拉美市场份额上取得明显效果。 4月和刚过去的3月，无论是比亚迪新鲜出炉的财报，还是关于布局墨西哥市场等方面的新动向，抑或是两会期间代表委员对中国汽车产业全球化的建言献策，无不与中国汽车产业如何成功、全面走向全球化息息相关。 “墨西哥销售的所有汽车中有25%来自中国。世界正在发生变化。”——福特CEO法利公开指出。 据墨西哥统计局和墨西哥汽车流通企业协会1月24日公布的数据，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌，去年在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%，较2019年（6.4%）快速增长。而回看方正证券的一份研报，2021年时，中国车企在墨西哥的汽车销量只有3万辆，市场份额仅占3%。 2023年，在墨西哥年度销量排名TOP30品牌中，中国车企已占四席。上汽、奇瑞更是分别以6万辆、3.8万辆的销量，强势拿下中国车企总市场份额的45%、29%。而上汽名爵5销量高居榜首，一年就卖出3.3万辆。此外，奇瑞Omoda、瑞虎4等车型，也都深得海外消费者喜爱。 图源：方正证券研 究所 《南华早报》5日报道称，2023年中国还没有跻身墨西哥十大投资国之列。但根据墨西哥联邦经济部的数据，从2024年1月1日至3月15日，中国已经升至墨西哥第四大外国直接投资（FDI）来源国。 图为“2024年1月1日至3月15日期间，墨西哥FDI来源国占比”。图源：《南华早报》 不过，布局墨西哥市场容易，要在墨西哥“放心安家”风险和挑战却不容小觑。 4月6日，《观察者网》以《中企被提醒：在墨西哥投资"保持低调"》为题发文指出，“‘保持低调。’最近几周，中国驻墨西哥大使馆官员经常向在墨中资工厂重复这样的建议。” 该文援引香港《南华早报》6日的报道指出，随着美国大选将近，从自称“关税坚定信徒”的共和党人特朗普，到有着“电动汽车梦”的民主党人拜登，保护主义言论在华盛顿大行其道，“出海”墨西哥的中国车企则正避免成为被那只被瞄准的“出头鸟”。 不过，报道说，这并没有阻碍中企投资墨西哥这块热土的热情，墨西哥也期待像比亚迪这样全球电动汽车制造领军企业的“落户”，能让该国制造业在全球供应链重塑中分得一杯羹。对此，有声音担忧美国对墨西哥仍有着较大的地缘影响力，警告美国或利用“美墨加协定”（USMCA）条款“骚扰”中企，但也有专家认为，墨政府不会同意歧视外国企业的做法。 实际上，中国商务部去年12月21日召开的新闻发布会上，就有记者提到，据报道，美国近日对中国电动汽车企业有意向在墨西哥建厂投资的情况对墨西哥提出担忧。对此，中国商务部新闻发言人束珏婷表示，近年来，不少中国新能源车企进入墨西哥市场，开展贸易投资合作，助力当地绿色发展。墨西哥方面多次表示，欢迎更多中国企业赴墨投资兴业。 束珏婷强调，中墨务实合作是两个主权国家之间的事情，是双方企业基于国际规则和市场原则开展的正常商业活动，任何第三方无权干预。我们敦促相关国家停止经济胁迫行为。 为什么汽车巨头争相布局墨西哥市场？ 其一，据日经中文网分析，以在美国附近设立生产基地这一“近岸外包”为目的，车企对墨西哥的投资建厂热潮，“旨在通过墨西哥产地本土化，将中美对立这一地缘政治风险因素转化为机遇。” 其二，墨西哥的产业集群效应，是吸引外资企业投资布局的另一原因。目前，墨西哥汇聚了奥迪、宝马、Stellantis、福特、通用、本田、起亚、马自达、三菱、日产、丰田和大众等汽车巨头。 其三，中国车企值得重注墨西哥市场的另一原因，则在于墨西哥新能源汽车工业尚在萌芽发展期。当地新能源汽车渗透率低，产业链接近空白。据Marklines数据测算，墨西哥新能源汽车渗透率仅为1%左右。而且，墨西哥本地新能源产业链缺位，根据《晚点LatePost》报道，电动车所需的电动化、热管理和智能化的供应商数量占比，在墨西哥的汽车供应链中仅有 2.2%，而中国相关电动车供应商的数量占比是 8.8%，推动了油车时代的跨国车企开展工厂电气化升级。 其四，根据方正证券分析，原产地规则使厂商大部分回流至墨西哥，有望发力北美新能源广阔市场。贸易协定以及通胀削减法使厂商回流至北美地区，而墨西哥凭借成本、贸易政策等优势成为首选地区。虽然墨西哥本土新能源市场较小，但可以通过墨西哥剑指美国市场，通过墨西哥进入北美市场。 2023年，中国出口到墨西哥的汽车为 41.5 万辆，而中国车企在墨西哥销量13.2万辆，差额为28.3万辆。预估每年大约有68%左右的中国汽车会通过墨西哥，再次出口至北美其他国家。 图源：方正证券研究 此外，墨西哥作为世界第七大汽车制造国，也是从全球供应链中受益最大的国家之一，拥有成熟、廉价的劳动力和良好的汽车供应链网络，且墨西哥政府对于新能源汽车持有开放态度。 综上，对中国汽车企业，此时布局墨西哥市场，能更深入甚至以主导角色参与其新能源产业链的生态组建，而墨西哥一旦成为全球新能源产业链布局的新集合点，对中国汽车企业而言，则能持续获益、良性发展。 “中国企业对墨西哥市场的兴趣呈指数级增长。”《中国汽车报》报道称，近年来，中国汽车制造商在墨西哥经历了天文数字般的增长，占到该市场销量的近1/5，而6年前还几乎为零。 3月26日，《南风窗》刊文指出，比亚迪计划斥资在墨西哥西南部建立新的工业园区，包括一个通向美国的出口中心。上汽名爵和奇瑞同样计划在2024年于墨西哥建厂。 此外，新势力也跃跃欲试。今年2月，哪吒汽车在墨西哥举办其首次招商会时表示，2024年将陆续把多款旗舰车型引入墨西哥市场。早前，奇瑞控股的新势力车企捷途，尽管2018年才创立，但却宣布投资30亿美元在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州或瓜纳华托州建立新工厂，预计将在今年开业，并在两到三年内生产纯电动汽车。 2021年，奔驰战略升级发布会上表示，计划在2030年实现全面电动化。当时，奔驰甚至还制定了具体的时间表： 而不久前的年度股东大会上，奔驰CEO康林松却透露了一项重大战略调整——不再计划在 2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售。至于原因，康林松给的解释是，奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期。 图源：奔驰官网 奔驰要放弃电动车，资本市场买账，其股价一度上涨5.9%。 销量数据却暴露了奔驰或放弃电动车的直接原因，其2023年累计销量达到249.2万辆，但电车销量仅为24万辆。 图源：虎嗅 如此悬殊的“油电”的业绩及放弃电动车计划，在奔驰看来，等待全部转型新能源的时间还很长。尤其是在欧洲各国新能源汽车补贴日趋缩降低的态势下，电车销量面对更多变数。 有网友在社交平台发微博表达了自己的看法，类似的观点一度引发网络热议。 图源：微博 电车销量低迷，尤其在北美、日本、东南亚和南美等市场增长放缓，加之来自中国车企的“出海”大潮，无不让奔驰等传统汽车集团在电车时代感受到了日趋强烈的竞争威胁。 而无论是政策、地缘经济，还是成本、技术、充电基建等多重因素，带来的都不只是奔驰“不敢狂奔”，连保时捷等其他一些汽车巨头也对电车未来缺乏信心。 不过，早在去年2月，欧洲议会就在斯特拉斯堡通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，以此加快向电动汽车的转变。 图源：机械前沿 汽车巨头也纷纷给出停售燃油车时间表。然而，从奔驰到保时捷……，或许他们并未将2035议案以及自家的时间表，当做“真正的故事”。 图源：太平洋汽车网 与“不再坚持在2030年前实现主要市场全面销售电动汽车目标”相比，奔驰却要重注燃油车。 具体计划是，到2027年将会推出全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。康林松激动地对外表达了他对新型燃油车计划的十足信心，特别是AMG GT和新的E级车。 “抛弃”电动车、豪赌燃油车，奔驰逆流之举，到底是在“担心”什么？——大概率导致奔驰公司战略调整的，是来自中国的汽车力量。 2月底，苹果公司首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和与“泰坦”造车团队举行了一场简短会议，正式宣布苹果高层最终决定：终止Project Titan泰坦项目，解散造车团队。超过2000名的造车团队中，人数居多的核心技术人员会优先转岗到生成式AI项目其他数百名硬件工程师和汽车设计师，则有三个月时间转岗重新分配。最终，那些仍没有去处的员工则会被裁退。 苹果电动车团队的解散，有知情人士透露，其或将启动造车团队的裁员，只是具体裁员人数无法确定。 图源：网络 最早爆料苹果放弃造车消息的，是马克·古尔曼。他在X上援引知情人士透露苹果取消了长达10年的电动汽车计划，放弃了该公司历史上最为雄心勃勃的项目之一。 图源：X.com 特斯拉CEO马斯克，或是因为就此失去了最有斗志的竞争对手而情绪复杂。他只X上发布了一个致敬+一支香烟的表情符号。 图源：X.com 与奔驰“抛弃”电车类似，华尔街对苹果的放弃造车这一重大抉择给予强烈“好评”，纽约股市收盘时，苹果股价上涨约1%，收于每股182.63美元。 为造车投入的巨资打了水漂，对“不差钱”的苹果倒无关紧要，但超过1400名苹果员工持续为造车付诸的努力瞬间“荡然无存”，说他们失去了梦想，亦不为过。 而苹果放弃造车，“利益+梦想”这对衡量得失的组合“如影随形”。知名电车分析师索耶·梅瑞特则在社交平台发文认为，苹果用了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小——即使定价10万美元。 图源：X.com 更深层次的原因，则是苹果在生成式AI上的“慢半拍”。以至于，早在今年1月11日，微软以2.887万亿美元市值，超越苹果的2.875万亿美元，成为美股市值最高的公司。 当时，《中新经纬》援引《华尔街日报》12日的报道指出，过去一年的时间里，受云计算部门持续增长提振，微软股价一路走高，而同期亚马逊和谷歌等主要竞争对手销售增长逐渐放缓。 “从整体情况来看，微软能取得这样的位置，是因为他们把自己嵌入到了世界上的每一个IT部门，”该报道援引GMO专注于股票业务的主管Tom Hancock说法，“如果你成立新的IT部门，你就会去找微软。”需要注意的是，Hancock持有微软股票。 微软的市值受益于对AI将引发该公司软件业务新收入激增的乐观预期，这在一定程度上要归功于微软2023年1月对初创公司OpenAI的巨额投资——这才是更重要的，该报道强调。 苹果可以没有电车，但不能没有AI。作为一家科技公司，以技术为立命之本的苹果，因AI研发迟缓，以至于在即将发布的新款iPhone和将在下半年推送的IOS18中，苹果不得不深度集成了谷歌和百度的AI大模型能力。 CEO库克既不All in造车，也不All in AI。苹果汽车交货时间表一推再推，早已错位最佳窗口期。而AI之于库克，到底是因何“兴趣缺失”不得而知。 时隔16年后重返全球市值第一，是4月美股财报季最大的看点。据韦德布什证券公司Wedbush分析师Dan Ives在一份最新报告中表示，微软即将迎来“iPhone时刻”。 Dan Ives经过调研指出：“我们强烈认为，这是微软的‘iPhone时刻’，人工智能将在未来几年改变微软的云计算增长轨迹。我们最近的调查进一步增强了第一季度业绩对这一动态的信心。” 据华尔街普遍预估，微软第一季度营收将达608.4亿美元，每股收益为2.84美元。 早在今年1月，上文提到的知名苹果爆料人马克·古尔曼（Mark Gurman）就透露，苹果董事会在2023年已多次向CEO库克等高管施压，要求其提交一份计划，让智能车开发推进更具体。 “如果连2028年都无法搞定，就考虑关停该项目。”于是现在，苹果高层终于做出决定——终止泰坦，放弃造车。 图源：网络 为智能驾驶而生，却因落后在AI时代而“亡”，苹果造车，造的是个寂寞？ 2014年设立泰坦项目时，乔布斯密友、设计师艾维便提出，苹果应该聚焦软件，并且要彻底颠覆汽车的产品形态，打造一辆没有方向盘的完全自动驾驶汽车。 从研发半自动驾驶到自研L5级自动驾驶系统，背后其实就是智能技术和研发能力做支撑。遗憾的是，果粉无法拥有一辆能与iPhone“车手互联”的苹果自家电动汽车。而3月28日上市发布会上，雷军则表示，小米汽车会全面支持苹果用户使用。 马斯克曾公开将苹果称为“特斯拉的坟墓”，因为还有“梦想”时的苹果，为其造车野心而大肆挖角特斯拉等车企的技术人才。 AI要提速，但放弃造车，苹果未来会为此后悔且付出巨大代价。这不仅是因为电动汽车将是比手机最有想象空间的移动智能终端。智能科技加持下，车不再只是出行工具，更是如雷军所言的“人车家”大生态。 尽管，苹果可能会在日后，成为智能汽车领域华为、博世一样的“角色”。但，这样的 “存在感”是乔布斯想要的“iPhone时刻”吗？ 始于2023年初的国内新能源车价格战，不仅未熄火，反而开年就由一哥比亚迪以“电比油低”强势“掀桌子”。 图源：微博 当时，甚至一天内有9家车企数十款车型集体参与价格战，降价幅度之大，连央媒都予以关注，且霸榜热搜。《证券日报》认为，“史上最大降价潮”带来的直接结果，是“以价换量”——以规模效应实现成本下探，终端降价吸引消费者，产销企稳后继续循环往复，成为车企逐渐探明的闭环真理。 而不断重塑车市利益分配机制，是价格战的本质。《证券日报》分析称，价格战是强势车企打压竞品最直接有效的方式，这是中国汽车市场新能源转型所必须经历的过程，也是必须跨越的阵痛期。 行业端，新能源汽车规模效应逐步放大，头部车企在压缩成本后仍保有盈利空间时，自然会剑指市场占有率；市场端，大量车企产能释放过度，供求关系导致积压不可避免；产品端，由于新车功能、配置、形态趋同，同质化竞争的结果自然是沦落到粗暴的价格拼杀中。 那么，“掀桌子”的为什么是比亚迪？关键在于，其多年来构筑了从核心技术开发到全产业链优势和规模效应的壁垒，能真正做到降本增效。 其他车企卖一台亏一台，但比亚迪的车降到比燃油“三大妈”还低的价格带，却也能凭借基于价值升级而“有的赚”。分析其2023年财报可估算出，比亚迪单车利润能超过0.9万元。这不正是王传福喊出“电比油低”，一哥带来大举放量、引发全行业地震的底气所在？ 作为全球汽车产业大国，我国的确拥有全球领先的全产业链制造、研发、设计和服务等全方位能力。这也让我国汽车工业一路走来，蓬勃发展。仅2023年新能源汽车市场，就再举实现快速增长，成为中国汽车行业乃至全球汽车产业的“独特存在”。 据中国汽车工业协会预测，2024年，汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，呈现3%以上的增长。其中，新能源汽车销量1150万辆。 4月前后，车企进入财报季。卖一台亏12万的蔚来、亏6万的小鹏汽车或只是敢于“自曝家丑”的少数派。因为，中国多家上市汽车汽车陆续交出的财报说明，亏损容易、盈利难，已然是价格战常态化下，中国汽车企业能否良性发展的“心头病”。 东风集团财报显示，2023年营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润却亏损39.96亿元，这是东风集团上市以来首次出现亏损。而长城汽车身陷“增收不增利”状态，其财报显示，2023全年营收1732.12亿元，较上一年增长26.12%，但2023年净利润为70.22亿元，同比下滑15.06%。 图源：网络 根据国家统计局数据，今年1-2月汽车行业的收入同比增长8%，但成本也同比增长8%，而利润率已经降到4.3%，比整个工业企业4.7%的平均利润率还低，而相对2015年汽车行业的8.7%的利润率，如今汽车行业利润率已经触及史上低位水平，用“腰斩”形容亦不为过。 当然，那些拥有百年历史的世界汽车巨头，在中国市场也遭遇“滑铁卢”。路透社认为，随着中国汽车企业在新能源汽车领域的发展，全球汽车市场的竞争只会进一步加剧。去年前11个月，法国汽车品牌在中国的销量下滑幅度最大，下降了41%；日系车销量下滑10.7%；美国汽车品牌销量下滑1.4%。 《财富》则称，福特是对中国车企最为关注和警惕的西方汽车制造商之一，去年CEO法利就曾不止一次地明确表示，对福特来说，中国的电动汽车制造商才是主要竞争对手，而并非通用汽车或丰田汽车。 “活着”才能留在牌桌上。赚不到钱、增收不增利、连年亏损怎么办？“出海”成了中国电车阵营的“集体选择”。 不过，“出海”不等于铁定赚到碎银几两。像停留在品牌推广等浅显层面的传统汽车产品出海模式，就不如实打实地以真金白银和人力财力物力投入，成规模、成体系的“出海”，更利于中国电车在海外市场促进销量、消化产能、实现盈利。 国内亏损国外“找补”？却也“冰与火”、“危与机”同在，面临地缘经济、政策、本土生产、物流、供应链及人才、资金、技术专利等多重考验和严峻挑战。 不过，中国电车走出去，“刷子”还是有的。像智驾技术、电池动力、品牌营销等，无不是对中国汽车“出海”的助力。福特CEO法利就公开称赞中国车企的电池技术，并将中国称作“动力源”，推动福特在品牌和成本方面进一步发展。 以比亚迪为例，根据其2023年财报，营收与净利润再创新高外，“出海”数据表现同样“亮眼”：2023年比亚迪在境外销售新能源汽车25.23万辆，同比增长457.66%；2023年年内，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和地区，夺得多国新能源汽车销量冠军。 比亚迪在年报中透露，2024年1月份，公司首条汽车运输滚装船首航成功，标志着公司海外市场拓展进入新阶段。未来亦将有更多滚装船陆续投入运营，为公司汽车出海提供充足的运力保障，也推动整个汽车出口行业的可持续发展。 图源：网络 王传福则在财报中表示，“比亚迪稳步推进品牌力提升及出海战略布局，在行业竞争日趋激烈的背景下实现业务长足发展，连续十一年稳居中国新能源汽车销量龙头地位，并开创了中国车企首次跻身全球销量前十的历史。” “造船”加速“出海”扩大中国汽车海外市场拓展的，还有上汽、奇瑞等。今年1月，上汽集团委托中国船舶集团建造首艘远洋汽车滚装船，定名“上汽安吉申诚号”，并开启首航。这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，拥有7600车位、排水量超过4万吨。 目前，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。按照上汽相关规划，今后三年内，7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船，将陆续加入上汽安吉物流远洋船队，积极支持中国自主品牌加速跨海出洋。 在奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地，其将批量生产7000车位PCTC汽车滚装船、8万吨级巴拿马型散货船等船舶，实现奇瑞集团组建自有船队造船“出海”。 今年1月，日本汽车工业会公布了2023年该国汽车出口量为442万辆的数据后，中国这一全球最大汽车市场，正式超越日本，登顶全球最大汽车出口国的“宝座”。 “这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化”，《华尔街日报》如是说。 “如果你不能在全球范围内与中国人公平竞争，那么在未来几年内，你20%到30%的收入都将面临风险。”——福特CEO法利如此看待全球汽车产业的未来。 路透社更深知美国汽车制造商的担心——如果比亚迪等中国电动汽车公司在墨西哥建厂，那他们就会向美国运输电动汽车。 2023年，我国汽车产业的整车出口规模突飞猛进，一举指向500万辆，成为全球第一大汽车出口国。中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车累计出口491万辆，同比增长57.9%。 2024年，中国汽车产业在全球地位上，有望将进一步提升——《财富》指出，比亚迪等中国车企能够以远低于业内标准的成本生产电动汽车，部分原因是它们拥有整个电池供应链，而电池成本一般约占新电动汽车价格的四成左右，这意味着中国电动汽车的优势“很难被超越”。 无独有偶，在近日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，也分享了其对2024年中国新能源汽车产业发展的新趋势：2024年，可能是中国新能源汽车行业在全球地位进一步提升，和在国家经济社会发展当中作用进一步巩固的关键一年。 中国汽车产业为什么必须要迈向全球化、深耕全球化？ 第一，是能协力巩固中国从全球最大汽车市场，发展为全球最大汽车出口国的世界经济地位，提高全球市场竞争综合实力； 第二，中国汽车产业要告别“内卷”，也亟需全球化，向“出海”要增长，获得新的发展曲线。 最后，也是更重要的一点，只有迈向和深耕全球化，中国企业产业才能在全球各地市场的“大熔炉”中，不断锤炼自研智驾、电动技术水平、智能生产制造、成本与品控管理等综合竞争力。 进而，才能以全产业链优势和综合技术竞争力，将电车时代的智能生态推向世界，带动全球汽车产业的电动化转型提速，实现中国汽车产业乃至全球汽车行业，在新时代的健康、可持续发展。 不过，全球化非一路坦途。尽管我国去年汽车出口规模已有大幅突破，但仍面临诸多挑战。譬如，要加快实现全球化的规模效应，就要考虑如何有序、快速扩张，加快投资建厂进度； 再如，以智驾和电动化等为主的核心技术，是中国企业产业自主综合实力的表现。怎样进一步提升智驾等自研技术能力，符合全球各地标准，也是当务之急；此外，中国汽车企业的品牌影响力、认知度和忠诚度尚不及百年海外汽车巨头，尤其是新能源汽车时代，如何快速打造品牌竞争力，实现品牌这一无形资产在全球各地的“深扎根”，同样是眼前任务所在。 3月8日，《中国经济网》记录了2024年全国两会上，多名代表委员对中国汽车出海发展的建言献策。 其中，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚认为，当前国际市场潜力大、机会多，自主品牌汽车要牢牢把握机遇，把国际化作为下一步发展极其重要的新增长点。 但是，自主品牌汽车出口，现阶段需要行业共同应对，作出前瞻性布局。他建议，应促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设，多举措护航中国汽车高质量出海。 “技术出海”是中国汽车产业全球化赢战中的重中之重。而中国汽车“技术出海”背后的专利保护问题，更事关重大。 今年两会上，全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳认为，智能化和电动化，将新能源汽车的发展，在全球范围内加剧了知识产权的竞争，特别是智能网联专利领域的竞争。她指出，“技术出海”带动背后技术的全球化流动，而我们的核心技术、创新成果也随之走向世界，这些技术成果是企业的核心竞争力所在。 如果不能将这些技术成果，在全球范围内实现有效的专利保护，不仅研发投入付诸东流，企业的核心竞争力也会受到严重损害。而目前，中国车企的海外专利布局尚滞后于产品和技术出海的布局，且中国车企的专利风险预警及纠纷处置能力，尚不足以应对日益复杂的国际专利诉讼环境。 对此，她建议，应加大对智能电动汽车企业在海外专利布局方面的政策引导和支持力度，提高海外专利申请的质量和效率。同时，建立专项专利资助机制，鼓励和引导智能电动汽车企业加大海外专利申请的积极性和资金投入。 此外，国家知识产权局应考虑加强与世界知识产权组织、欧洲专利局等国际组织的合作与交流，积极参与国际专利规则的制订和修改，在国际舞台上争取更多的话语权。再有，提升知识产权公共服务供给水平，建立国家层面的智能电动汽车技术的专利情报和风险预警系统，定向开展海外专利布局和纠纷处置指导。 由上来看，中国汽车产业走向全球化，是“冰与火”同在，机遇与挑战并存。而只有深耕全球化，才能在下一个世界百年汽车史上，留下中国汽车产业的“功勋章”。 长近200米、宽约33米、舱内甲板多达12层的一艘汽车运输船，若要将出口全球某地的汽车满载其中，足足能有6500辆之多。 过去几年，我国每年大约有700多艘这样的汽车运输船，带着上千万辆汽车“远航”。其所带来的，是年均约7000多亿美元的全球汽车进出口贸易。 海关总署数据显示，2023年前11个月，汽车（包括底盘）累计出口476.2万辆，同比增长59.8%；出口总金额为6529.2亿元，同比增长79.6%。如前文两次提到的那样，中国正式超越日本，摘下全球汽车最大出口国的“桂冠”。 上有政策，下才有“对策”。中国汽车产业全球化进程的超级加速度背后，是国家对新能源汽车出海等相关政策的及时出台与引领。2023年4月，国务院办公厅发布《关于推动外贸稳规模优结构的意见》（以下简称《意见》），明确指出要培育汽车出口优势。 《意见》要求，各地方、商会协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。鼓励中资银行及其境外机构在依法合规前提下，为汽车企业在海外提供金融支持。《意见》还强调要推动汽车出口提质增效。鼓励汽车企业加快研发和生产面向国际市场的汽车产品，巩固扩大重点国家和地区市场汽车出口，培育汽车出口优势。 笔者的手机备忘录里，记录了“德勤中企出海服务（C2G）主管合伙人”金凌云在接受《中国经营报》采访时说过的这样一段话：中国在智能化、自动驾驶、车联网等新能源技术及产品力方面先发优势明显，但在出海过程中，中国车企需要“从目标与定位出发，选准出海路径”、“属地化运营与服务，打响品牌声量”、“价值链海外布局，加速海外扩张”及“组织与数字化支撑，保障全球运营”等方面，持续发力。 可以说，全球视角下的汽车产业，全面电动化、智能化是不容阻挡的时代趋势。 这边厢，奔驰、保时捷等百年巨头“偏心油车”、“冷落电车”的“选择性战略”，其真相或是，这些跨国集团于燃油车时代屡试不爽的“KD速胜论”，在新能源智能电动汽车上，赫然失灵。 他们战略性“放弃”或推迟电动车转型，实则是在“贴地”感受到中国电车阵营，对其构成的巨大冲击和更大威胁后，不得已作为的用时间换空间、给自己一个台阶下的“妥协”。 而中国汽车产业，抱团“出海”，集体作战，在迈向全球化的过程中，深耕细作、深谋远虑，令人钦佩。 比亚迪相关负责人曾对外披露，“目前，比亚迪新能源汽车运营足迹遍及全球六大洲的70多个国家与地区”。 而中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠更是欣慰地表示，短短三年时间，中国生产的汽车不仅进入俄罗斯、东南亚、北非、南美等传统出口市场，还出现在了澳大利亚和欧洲的街头。 你“百年”，我“百年”，下一轮百年汽车企业的名单里，或许会有越来越多在全球化深水区“凭技术和实力吃饭”的中国汽车企业。

作者丨王思原 编辑丨伊页 继共享充电宝悄悄成为“价格刺客”后，共享单车也有步入后尘之势。 近日，关于美团、哈啰等共享单车平台假期涨价一事引起热议。据不少用户反映，在扫码用车时会弹出一条价格变更提示称，“当前城市单车服务价格为：法定节假日起步价1.8元(含15分钟)，时长费1.0元/15分钟；其他时段起步价1.5元(含15分钟)，时长费1.0元/15分钟”。 按照此计费标准，假日骑车价格涨幅超过20%，一小时需花费4.8元，甚至超过了0.5L汽油。大部分网友对此次涨价颇有意见，称其“吃相难看”、“要收割了”。 对于涨价行为，美团、哈啰等平台官方也积极回应称：节假日人力成本、运维成本普遍上涨。 曾有公开数据测算，一辆共享单车每天的折旧和运维费用为2元。如果按照“人均一辆车”的理想通勤状态，一辆车每天2次骑行、单次贡献2元收入，以及最低200元的车辆投放成本来计算，一辆共享单车需要至少运营够100天才能回本。 此外，在一年中剩余的265天，这辆车还会产生至少530元的运营费用。如果以投放十万辆单车计算，平台一年要支付的运维费用就超过5300万元。 如此来看，运维确实是平台一大难题，而涨价便成了最简单粗暴的解决手段。 其实回过头看，即使共享单车平台历经多轮涨价，也依然会有刚需用户留存下来，而在满足这部分用户的使用需求和维持运营成本的平衡之间，就是可持续的利润。 从行业早期通过烧钱补贴抢占市场，到如今不断涨价的过程中，共享单车的刚需用户粘性只会越来越强，因为“共享经济”带来的便捷体验和使用习惯已经形成。 一次次小区间的调价，更像是平台与用户互相试探的一个过程。平台能够筛出一部分对价格敏感且使用频率并不高的非刚需用户，同时收缩投放规模、压缩运营成本，让社会资源的利用率得到真正的提升。 从行业的角度来看，共享单车的涨价，并不能解决其根本性的问题——如何实现盈利和可持续发展？目前，共享单车平台依旧亏损，尽管经过了多轮融资和补贴战争，但仍没有找到一个有效的盈利模式。虽然靠涨价和降本能短时间内增加收入，但不可避免地会造成规模缩减，甚至可能陷入一个恶性循环：规模小用户体验差，导致用户使用意愿下降，最后再通过涨价拉高收入，用户使用意愿更低。 因此，共享单车企业需要寻找更多商业化的方式。比如，在产品方面，可以开发更多符合用户需求和场景的车型和功能，并且做好价格段区分；在服务方面，可以提供更多增值服务和会员权益；在合作方面，可以与商家、广告主等建立更多互利互惠的关系；在技术方面，可以利用大数据、人工智能等提升运维效率和用户体验。 各行各业的共享经济平台自进入国内市场以来就不断遭遇质疑，不少专业人士都曾指出，国内的共享经济模式其实是披上了互联网外衣的传统租赁。虽然没能还原共享模式下闲置资源的再利用，但也不能因此完全否认国内共享经济解决了一些用户的实际需求。不过对于平台方来说，如何将该模式做到尽善尽美、互利互惠，仍旧是经营智慧的考验。

快科技4月12日消息，据此前报道，我国嫦娥六号将于今年上半年前往月球并采样后返回，将在中国文昌航天发射场发射。 今天，“文昌航天文化旅游”官方公众号发文招募“嫦娥六号火箭发射观礼一日游”，预计将于五一前后发射。 据悉，这次嫦娥六号任务比以往任何一次探月都要复杂，开展月球背面采样返回，探索人类未知的区域。 尤其是在降落月球后，探测器要具备自主采样和上升、起飞等能力，难度大，挑战也大。 据悉，迄今为止人类已进行超10次月球采样返回，均位于月球正面，月球背面整体相对月球正面更为古老，且存在月球三大地体之一的艾特肯盆地，具有重要科研价值。 嫦娥六号任务预选着陆区位于月球背面南极-艾特肯盆地，以期发现并采集不同地域、不同年龄的月球样品，增进人类对月球的认知。 此次任务一旦成功，中国将成为首个成功实现对月球背面采样的国家。

◎ 科技日报记者 刘垠 陆成宽 “中国天眼”又有新发现了！利用“中国天眼”FAST的丰富数据，中国科学院国家天文台李菂研究员带领团队提出了一种全新分析构架“Pincus-Lyaponov相图”，得以量化爆发事件的随机性和混沌性， 揭示了快速射电暴的时间-能量表现与地震和太阳耀斑等存在本质区别，这种差异挑战了快速射电暴的星震起源。基于全新的相图，团队发现快速射电暴在时间-能量二元空间上的游走接近所谓的布朗运动，也就是表现出了高度的随机性。 “中国天眼”FAST的强大观测能力结合创新的分析方法，能够深入刻画宇宙间的神秘爆发信号，有望最终揭示其起源。4月12日，该研究在“中国科技期刊卓越行动计划”综合性期刊《科学通报》上作为封面文章发表。 快速射电暴是一种来自宇宙深处短暂而强烈的无线电波爆发。就像它的名字一样，快速射电暴在千分之一秒的时间内能够释放巨大的能量，足够驱动人类社会万亿年。2007年，人们第一次发现快速射电暴，但至今为止，人们还不知道这些强大的能量是如何产生的。 科学家猜测蕴含着极高能量密度的所谓致密天体，比如中子星或者黑洞，很有可能是快速射电暴的起源。中子星的信号像灯塔一样，规律地扫过地球，非常稳定。如果快速射电暴也是由这样的天体发射出来的，那么能否看到规律出现的快速射电暴信号呢？遗憾的是，以往的诸多研究中，寻找快速射电暴在毫秒到秒量级的周期的努力都失败了。这要求我们重新考虑快速射电暴的发射方式。 《科学通报》杂志同期发表了快速射电暴领域理论专家美国内华达大学张冰教授的点评文章，称“这一创新方法促使理论家深入思考爆发现象的物理机制，从而进一步应用于FAST的大数据集合，检验其揭示的物理规律的普适性。”

快科技4月12日消息，据中国载人航天工程办公室，今日，中国载人航天工程办公室官方发布首批神舟十七号航天员在轨拍摄的高清图片。 航天员汤洪波、唐胜杰、江新林用相机记录了壮丽的地球家园。 据了解，这些照片拍摄地点包括北京、天津、上海、兰州、甘肃、埃及与利比亚交界处、撒哈拉沙漠等，翠绿的山脉如巨龙蜿蜒、金黄的沙漠似金波荡漾。 北京-城区 北京时间2023年10月26日11时14分，搭载神舟十七号载人飞船的长征二号F遥十七运载火箭在酒泉卫星发射中心点火发射。 北京-夜景 此次任务是载人航天工程立项实施以来第30次飞行任务，也是第12次载人飞行任务。 北京-密云水库 在空间站工作生活期间，神舟十七号航天员乘组将进行多次出舱活动。 开展涉及微重力基础物理、空间材料科学、空间生命科学、航天医学、航天技术等领域的大量空间科学实（试）验，完成舱内外设备安装、调试、维护维修等各项任务。 北京-延庆-昌平-密云-八达岭高速-雁栖湖 天津-夜景 上海 兰州 兰州-中川机场-刘家峡 甘肃-定西 埃及与利比亚的交界处-沙漠玫瑰 撒哈拉沙漠-撒哈拉之眼

快科技4月12日消息，小米SU7上市之后俨然已经成为车圈流量天花板，不断登上各大平台的热门，几乎每天都有热搜话题被大家讨论。 雷军近日在内部演讲中提到，小米SU7咋成的他也不知道，比想象的成功了3到5倍。 更令人想不到的是，这样一款性能车购买者中有近30%是女性，而且在订单里面，有很多人是为他的太太、女朋友或者姐姐妹妹购买。 他预计，SU7女车主可能会到40%，甚至50%。 雷军认为，小米SU7的成功，本质上是小米模式、小米方法论的成功，甚至归根结底是小米文化价值观的成功。 据悉，雷军此前曾在《小米创业思考》中谈及了一些小米方法论，即“七字诀”：“专注、极致、口碑、快”。 雷军曾表示，这七字诀对于自己的思维模式以及后续创办小米的历程，都起到了决定性的作用。 即使是今天，它仍然指导着小米的实践打法，对公司有着极其深远的影响。

快科技4月12日消息，2024百度Create开发者大会的确将在4月16日举行，届时小度将发布全球首个AI原生操作系统DuerOS X。 DuerOS X的发布是这次大会的一大亮点。该系统基于文心大模型进行了全面升级，在多模态感知和拟人化呈现方面有了重要突破。这意味着，通过DuerOS X，小度的人机交互体验将实现质的飞跃，为用户提供更加自然、智能的交互方式。 文心大模型是百度在人工智能领域的重要成果，它为DuerOS X提供了强大的技术支持。搭载文心大模型的DuerOS X不仅更加有用，也更具灵魂，能够为用户提供更多的情绪价值和陪伴价值。 此外，DuerOS作为百度推出的首款对话式人工智能操作系统，自2017年1月发布以来，已经取得了显著的成果。 它广泛支持手机、电视、音箱、汽车、机器人等多种硬件设备，为人们提供了丰富的智能化服务。通过DuerOS，用户可以方便地管理日程、查询信息、享受娱乐服务等，极大地提升了生活的便捷性和智能化水平。 总的来说，2024百度Create开发者大会的举行以及DuerOS X的发布，将进一步推动人工智能技术的发展和应用。

IT之家 4 月 12 日消息，最新消息称，搭载 RDNA 3+ 核显的 Strix Point APU，其图形性能媲美入门级独立显卡。 消息称 AMD 计划升级 Strix Point APU，CPU 方面升级到 Zen 4 核心，GPU 核显方面升级到 RDNA 3+ 核心，NPU 方面升级到最新的 XDNA 2 “Ryzen AI”架构。 Strix Point APU 共有两种配置，其中一种是标准的单片（monolithic）设计，AMD 现在将其命名为 Strix Point 1；另一种采用芯粒（Chiplets）设计，AMD 现在将其命名为 Strix Point 2。这两款产品将采用相同的架构，但配置却大相径庭。 从它的名字就可以看出，Chiplet 设计是专为发烧级 PC 而设计的，它将把 APU 的性能提升到一个新的水平，而标准的单片机设计也将在图形性能方面得到很好的改进。 消息源 @Xinoasassin 表示，Strix Point APU 上配备的 RDNA 3+ iGPU 核显性能可媲美入门级独立 GPU 解决方案。 Xino 表示，在 TDP 为 22-24W 的限制条件下，12 个计算单元配置，在 3DMark Time Spy 中的评分约为 3150 分，而在相同的基准测试中，全配置的评分有望接近 4000 分。IT之家附上报道相关跑分截图如下：

IT之家 4 月 12 日消息，昨天美股三大指数涨跌不一，截止收盘（北京时间 12 日 4 点），标普 500 指数涨 0.74%，纳斯达克指数涨 1.68%，道琼斯指数微跌 0.01%。而苹果股价出现了罕见的大涨，市值增加了 1120 亿美元（IT之家备注：当前约 8120 亿元人民币），创造了 2024 年单日最好表现。 苹果股价的暴涨与人工智能相关，苹果在 AI 方面虽然有很多布局，但至今仍未推出相关的服务。据IT之家此前报道，苹果最快将在年底推出 M4 系列芯片，重点提高处理 AI 任务的性能，该消息显著提振了苹果当日股价。 苹果 CEO 蒂姆・库克（Tim Cook）此前谈及了苹果的人工智能计划。库克表示，公司将在 2024 年在生成式人工智能领域“开辟新天地（break new ground）”，他强调：“我们相信这将为用户带来变革性的机遇。” 摩根大通分析师周四在一份报告中表示，对冲基金投资者对苹果的情绪正在改善。原因在于苹果股价下跌后，估值溢价正在放缓，以及人工智能主导的 iPhone 升级周期。其股价会受益于当前较低估值以及人工智能进展方面的突破。 他还认为 AI 与 5G 周期比较相似。硬件的支持可能领先于消费者对 AI 的理解，同时 AI 强大的功能吸引消费者升级。此外，由于升级周期和缺乏向后兼容性，能够缩短消费者的升级周期。例如，上一代 4G 手机无法激活 5G 功能，而摩根大通预计旧手机将缺乏更好的 AI 功能。

特斯拉也受影响？ 撰文 | 赵晋杰 编辑 | 王靖 被余承东暗暗戳到的雷军，又在网上搞起了公开投票，“今天华为余总在他们的发布会上，调侃我们#小米su7#原装手机支架的设计。你支持车上有原装手机支架吗？你觉得我们为啥做原装手机支架？”截至目前，在参与的20.6万人中，有85%选择支持雷军。 在4月11日的鸿蒙生态春季沟通会上，余承东在给二次上市的智界S7讲解智能座舱功能时，提到“不理解为什么那么多车需要手机支架，后来我才明白，是他们导航不行。鸿蒙车机导航更好用，不需要手机支架。” 此前雷军在发布小米SU7时，配套推出了两款手机支架，分别为售价149元的车载无线充手机支架，和售价99元的车载手机支架。 面对小米SU7 21.59万元-29.99万元的售价区间，降价增配，成了这场“抢7”大战中余承东祭出的招式之一。 智界S7 Pro售价保持24.98万元未变，但新增了华为视觉智驾ADS基础版，电池包从62度增加到82度，智界S7 Max售价从28.98万元降到26.98万元，智界S7 Max+售价从31.98万元降到29.98万元，智界S7 Max RS售价从34.98万元降到32.98万元， 直降2万之外，面对小米SU7长达7个月以上的交付周期，余承东应对这场“抢7”大战的另一招式，便是即时交付能力。 去年11月亮相后，智界S7一度创造过单日大定破2万辆的纪录，但火爆的订单却未能转化为实际的销量。中国汽车流通协会数据显示，去年12月智界S7上市首个完整月销量仅为784辆，今年1-2月，智界S7销量分别只有604辆和794辆。 产能危机成为导致智界S7销量灾难的主要原因。有智界S7销售曾向字母榜（ID:wujicaijing）表示，去年12月该车日产量只有80辆，并一度引发外界猜测奇瑞对智界区别对待。 智界S7二次上市活动中，奇瑞董事长尹同跃对外澄清了与华为的合作问题，表示智界当前是奇瑞第一优先战略项目，并成立了专属的智能制造工业园区，以及专项资源投入保障。“我和余承东每个月进行一次线下交流，每周进行一次线上交流，每天都会有微信交流。”尹同跃说道。 解决掉产能危机后，智界S7二次上市当天便被爆出抢单小米SU7的消息，有门店销售联系已经下定小米SU7的客户称，转定智界S7的话，可以为其申请5000元优惠补贴。 坐不住的雷军，也开始主动释放交付提前的消息。在与供应链企业制定好新的产能提升计划后，原本将于4月底交付的小米SU7/小米SU7 Max，预计交付时间会提前到4月下旬，小米SU7 Pro的交付时间，也将从原定的5月底提前到5月下旬。 比拼产能的背后，进一步凸显着雷军和余承东两人，在这场“抢7”大战中不容有失的决心：前者需要靠小米SU7一鸣惊人，后者需要靠智界S7证明华为继问界后，有连续制造爆品的能力。 短短一周时间内，两家新能源车企相继在话题度上与小米创造出联系。 在点评手机支架之外，余承东另一个暗指小米的动作是在讲解智能驾驶能力环节，特意强调“华为智驾是现货不是期货”。 小米SU7发布时，雷军提到城市NOA功能将在4月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通。这周内率先蹭上小米流量的智己，在发布智己L6新车时，给出的也是一个智驾期货，无图城市NOA公测将在二季度开启，年内覆盖至全国。 一开始，智己也像余承东一样，盯着与小米SU7的不同找比较优势。 “到底什么是真智能？”智己汽车联席CEO刘涛在4月8日智己L6发布会上，抛出疑问并自问自答，“手电筒、手机支架、外接音箱座、外接的氛围灯，真的可以用琳琅满目来形容，我和团队都非常佩服友商的想象力。” 接下来，小米SU7这个友商，迎来智己L6的全方位对标，从三电到零百加速时间、底盘等。但在详细参数比较环节，智己玩砸了这场“抢7”游戏，把前后电机均采用SiC碳化硅模块的小米SU7 Max，错误标示为前IGBT后SiC，用以彰显自家智己L6前后均SiC的配置优势。在小米三条连续追责微博之下，智己不得不因此致歉。 相比智己明晃晃的硬蹭，同样自带流量的华为，原本并不需要傍上小米。但余承东有不得不这么做的现实考量。 智己L6再怎么说也是一款新车，并对外发布了包括“灵蜥数字底盘”“第一代光年固态电池”等新技术，相比之下，智界S7则是一款妥妥的旧车，早在去年12月就曾正式发布，且二次发布也并未带来全新技术加持。 面对创新卖点缺失的局面，余承东想要为智界S7博得更大关注度，就不得不在营销层面多下功夫，当下自带流量的小米SU7，无疑是最好的营销对象。 现实考量之外，通过制造话题创造流量，在手机圈早已司空见惯。 余承东傍上小米之前，雷军在小米SU7发布会上也隔空戳过余承东。讲到小米SU7顶配版实现四驱800公里续航时，雷军脱口而出“遥遥领先”，并说道：“我觉得老余牢牢把遥遥领先干到了我们的脑海里。” 如何评判一个造车新品牌和它的产品真有价值，2023年7月，理想汽车创始人李想曾给过一番验证标准：一是销售愿意卖；二是用户愿意买；三是让对手特别恨。三者缺一个，品牌都注定会昙花一现。 小米SU7，无疑是当下最招对手“恨”的产品，甚至引得雷军都不得不感慨，“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。” 在跨界进入造车领域之前，雷军在手机圈遭遇的竞争，动辄会涉及诉讼纠纷的地步。 手机圈的诉讼纠纷手段暂时尚未蔓延至汽车领域。面对友商，对手的“恨”更多表现在价格和产品配置比较层面。 陷入产能交付危机的小米SU7，首先遭遇的便是抢单。随着智界S7开始海量交付，已经有门店销售对下定小米SU7的用户，承诺给予与5000元定金相等的优惠补贴。类似抢单行为，在去年问界M7遭遇产能危机时，也曾多次被友商上演。 但小米和雷军，将要面临的友商，不止华为和余承东。可以预见，在2024年剩余的大半年时间内，小米SU7将成为一众新能源车企共同的友商。 小米SU7发布会结束后，李斌便与雷军同屏拍摄了一段视频，在表达自己对小米SU7的祝福之外，李斌难掩担忧之情，“SU7太猛了，让我们后面发布的乐道都不好定价了。” 3月中旬，李斌对外披露蔚来第二品牌“乐道”将于5月中上旬正式发布，首款新车或将定位轿跑SUV，售价瞄准20万-30万元区间。 同样盯着20万-30万元区间的，还有李想。为了冲击年销80万辆的2024目标，李想将在二季度推出一款更便宜的新SUV——理想L6。 已经靠小鹏P7与小米SU7成为直接友商的何小鹏，更是会在年内推出一款10万-15万元级别纯电汽车，在价格和配置层面继续内卷。 雷军和小米，已经被安排好了跟即将发布的新能源产品挨个过招的命运。 小米SU7的到来，某种程度上为BBA们松了松绑，以往喜欢在发布会上拿BBA对标的新能源车企，现在有了新的参考对象。 被余承东们高喊着对标、被干掉的BBA，在过去的2023年，销量不仅没被打下来，反而完成了同比增长： 2023年，宝马在中国市场共交付82.5万辆汽车，同比增长4.2%，成为2023年BBA在华销量第一品牌；奥迪在华共交付72.9万辆汽车，同比增长14.7%；奔驰在华共交付76.5万辆汽车，同比增长1.7%。 BBA销量在2023年由跌转涨的原因，更多是因为它们卖得更便宜了。2023年，奔驰、宝马、奥迪品牌成交均价，同比分别下跌1000元、8000元，1000元。 承担销量重任的34C（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级），大幅让利：宝马3系成交均价从2022年的30万-35万元，降至25万-30万元；奥迪A4L常年优惠近10万元；价格坚挺的奔驰C级，部分地区裸车最高优惠也超过10万元。 对标一年后，一众造车新势力才发现，各自可能才是彼此最大的竞争对手。而且，随着BBA开始降价促销，新能源车企彼此间的竞争，将愈演愈烈。 进入2024年，以价换量的游戏在造车新势力间加码上演。起售价一度高达31.98万元的问界M7，在经历最新一轮降价后，起售价已回落至22.98万元。2023年6月上市之初定价20.99万元起的小鹏G6，在智界S7发布的同一天，再次降价，起售价来到17.99万元。 BBA和造车新势力们的价格战，让参与程度低的特斯拉或多或少受到了影响。今年一季度，特斯拉交付量只有38.7万辆，同比下滑8.5%。这是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆关口，且创下近六年来的最大下滑。 Wedbush董事总经理、资深股票分析师Daniel Ives对此评论道：“虽然我们预计特斯拉第一季度的交付量会很糟糕，但实际的数据是‘一场绝对的灾难’。我们认为，对于马斯克来说，这是特斯拉的关键时刻，否则未来还会出现一些更黑暗的时刻，这可能会扰乱特斯拉的长期叙事。”

 　　国际在线消息（记者 谢诗佳 潘晓琳）：2024年，共建“一带一路”倡议已走过第一个蓬勃十年，正积极拥抱新的金色十年。回顾过去，共建“一带一路”取得哪些切实成就、缘何成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台？展望未来，共建“一带一路”如何实现更高质量、更高水平的新发展？对此，国际在线推出“对话大使·全球治理进程中的中国担当”系列节目，专访多位“一带一路”共建国家驻华大使，邀请他们就此分享自己的见解。 　　巴基斯坦新任驻华大使卡里尔·拉赫曼·哈什米（H.E. Khalil Ur Rahman Hashmi）是中国的老朋友了，早在2008年至2010年期间，他曾在巴基斯坦驻华使馆工作。如今，他带着新的身份和使命再次来到中国，致力于推动中巴合作。作为共建“一带一路”重点项目，中巴经济走廊将有哪些新的重点建设？共同推进第二阶段中巴自贸协定将给两国经贸合作带来哪些新机遇？一起听听他的观点。 　　监制｜戴爽 　　制片｜张斯路 颜观潮 吕冬 　　执行制片｜谢诗佳 　　摄像｜冯龙飞 郭维真 　　剪辑｜冯龙飞 　　翻译｜潘晓琳 谢诗佳 　　出品｜国际在线 中国互联网发展基金会

　　国家航天局今天（4月12日）发布消息，鹊桥二号中继星已完成在轨对通测试。经评估，中继星平台和载荷工作正常，功能和性能满足任务要求，可为探月工程四期及后续国内外月球探测任务提供中继通信服务，鹊桥二号中继星任务取得圆满成功。 　　△鹊桥二号中继星与运载火箭成功分离 太阳翼及伞天线顺利展开 　　鹊桥二号中继星自3月20日发射升空后，经过中途修正、近月制动、环月轨道机动，于4月2日按计划进入24小时周期的环月大椭圆使命轨道。4月6日，鹊桥二号中继星成功与正在月球背面开展探测任务的嫦娥四号完成对通测试。4月8日—9日，鹊桥二号中继星与嫦娥六号探测器（地面状态）开展对通测试。  　　此前同步搭载发射的天都一号、二号通导技术试验星已于3月29日进入环月使命轨道，4月3日成功实施双星分离，正在开展系列通导技术验证。 　　△2024年4月8日 天都二号拍摄成像 　　鹊桥二号中继星和天都试验星采用环月大椭圆冻结轨道作为使命轨道，不仅能提高鹊桥二号的通信速率，大幅提高对月球南极区域的通信覆盖能力，还可以节省卫星燃料，让鹊桥二号可以在该轨道上长期驻留。 　　后续，鹊桥二号中继星将按计划为嫦娥四号和将要发射的嫦娥六号任务提供中继通信服务，并择机开展相应科学探测。 　　（总台央视记者 崔霞 陶嘉树 吴天白）

　　美国劳工部10日公布的数据显示，作为决定美国通胀水平的关键指标，美国消费者价格指数（CPI）3月环比上涨0.4%，涨幅与2月持平；但同比上涨达3.5%，涨幅较2月增加0.3个百分点，超出市场预期。 　　数据公布后，随利率预期变动的两年期美国国债收益率在尾盘交易中大幅跃升至4.97%。股市则应声下跌，标准普尔500指数收盘下跌近1%，约每10只股票中就有9只下跌。 　　与此同时，分析认为美国CPI加速反弹进一步表明通胀远比想象的顽固，美联储遏制通胀的进展可能正在停滞，由此市场推迟了对美联储夏季降息的预期。 △英国《金融时报》网站报道截图 　　通胀顽固性超出预期 　　对于原本已打算在年内开启降息通道的美联储来说，这次又失算了。 　　之所以说“又”，是因为当前顽固难消的高通胀正是美联储最严重失算的恶果。 　　早在2020年新冠疫情暴发之初，美国便开始奉行大水漫灌式货币和财政政策，导致美国在疫情失控和经济活动受阻情况下形成了需求远超供给的严重失衡局面，使通胀和赤字被双双拉高。尽管一些经济学家很早就对通胀风险发出警告，但美联储和拜登政府一直死抱“通胀暂时论”，直到撒钱政策难以为继。 　　为了应对自己一手造成的高通胀，美联储从2022年3月至2023年7月连续加息11次，把利率推升到23年来的最高水平。如此狠招确实把通胀从曾经的9.1%峰值拉了下来，但今年年初以来，一度降至3%以下的美国通胀水平再次出现反弹。 　　《金融时报》报道称，3月份的CPI报告标志着通胀连续第三个月高于预期。而1月和2月高于预期的通胀数据已经引发了利率制定者的担忧，他们担心，事实将证明通胀过于顽固，无法让他们像预期的那样尽快降息。 　　△英国《金融时报》网站报道：美联储和市场曾预计今年将有两到三次降息。股市交易员此前也认为夏天开始降息几乎是必然的，但在4月10日的报告发布后，他们对降息时间的押注从98%左右减半至50%。 　　随着通胀反弹，长期预测美国经济将经历风暴和飓风的许多有影响力的业界领袖和经济学家可能最终是正确的。 　　摩根大通首席执行官杰米•戴蒙就是其中之一，他本周发给股东的年度股东信强调了“持续的通胀压力”，并对美国经济能否实现软着陆表示怀疑。 　　美国银行的经济学家在10日CPI报告发布后发表的一份报告中表示:“总而言之，该报告令美联储和6月降息的前景感到沮丧。”“事实证明，通胀很棘手。” △美国有线电视新闻网报道截图 　　安永首席经济学家格雷格•达科近日表示，不可否认，通胀数据走强确实给政策制定者带来了更大压力，迫使他们可能在更长时间内维持较高的货币政策立场。 　　美联储官员也有同样的担忧。10日当天公布的美联储会议纪要显示，“与会者普遍对高通胀持续存在的不确定性感到担忧，并表示，最近的数据并没有增强他们对通胀持续降至2%的信心”。 △雅虎财经网站报道截图 　　一些美联储官员发出新的警告，称如果通胀持续走高且经济持续加速，他们预计2024年的降息次数可能会减少。 　　亚特兰大联邦储备银行行长拉斐尔·博斯蒂克已将今年的降息次数缩减至一次，他不能排除降息可能不得不进一步推迟的可能性，也不排除2024年根本不会降息的可能性。 △雅虎财经网站报道截图（亚特兰大联邦储备银行行长博斯蒂克） 　　达拉斯联邦储备银行行长洛里•洛根表示:“我认为现在考虑降息还为时过早。” 　　美联储理事米歇尔·鲍曼也表达了担忧，她甚至表示，如果降通胀进展停滞甚至出现逆转，美联储可能需要在未来的会议上考虑重新加息。 △雅虎财经网站报道截图（题图为达拉斯联邦储备银行行长洛里•洛根） 　　美国前财长萨默斯也认为，“（美联储）必须认真考虑下一次加息而非降息的可能性。”他补充称，6月降息“将是一个危险而严重的错误”。 △英国《金融时报》网站报道截图（题图为美国前财长萨默斯） 　　通胀成党争“弹药”老百姓缓不过来 　　美国通胀居高不下主要受油价和租金上涨的推动。虽然3月的新车和二手车价格略有下降，但是为大多数汽车提供动力的汽油价格却飙升1.7%。 △美联社报道截图 　　油价的最新反弹，恰恰与美国极力拱火的两场冲突密切相关。 　　受消费需求强劲、“欧佩克+”减产等因素影响，国际油价走势近期本已面临上行压力。而在俄罗斯能源基础设施频遭袭击，中东局势持续动荡、特别是月初以色列袭击伊朗驻叙利亚使馆领事处引发地区战火进一步蔓延的担忧后，原油价格更是加速上涨，已经升至数月来最高水平。 　　而这种状况不可避免地成了党争的弹药。 　　雅虎财经报道称，10日公布的新通胀数据引起政治反应，这表明美联储的利率决定几乎肯定会与今年秋季的总统大选发生冲突。 　　总统拜登当天在一份声明中说:“今天的报告显示，通胀率已经从峰值下降了60%以上，但我们还有更多工作要做，以降低工薪家庭的成本。”“住房和杂货的价格仍然太高，即使牛奶和鸡蛋等关键家庭用品的价格低于一年前。” 　　而与拜登竞争的前总统特朗普则在社媒上写道，“通胀又回来了，而且还在肆虐。” △雅虎财经网站报道截图 　　随着2024大选临近，拜登政府及民主党人一直把强劲的就业、稳定的经济增长和明显放缓的通胀水平挂在嘴上，作为重头政绩拉抬选情。可老百姓的实际感受显然与政府的说法存在温差。 △卡塔尔半岛电视台报道：尽管美国的工资上涨，食品、燃料和住房的价格也在上涨。 　　虽然美国目前的通胀率相比去年的创纪录高位降了不少，但一直居高不下的物价给大多数美国人带来的“杂货店痛苦”并未减轻。 　　△美联社报道：美国持续高企的通货膨胀使拜登关于在物价上涨方面取得稳步进展的说法变得复杂。民调显示，尽管通胀率从峰值回落，但许多美国人仍把高物价归咎于拜登。 　　利率制定者担心，不断上升的价格压力“继续伤害家庭，尤其是那些最无力支付食品、住房和交通等必需品成本上涨的家庭”。 △英国《金融时报》网站报道截图 　　美媒报道称，尽管从很多方面来看美国经济似乎在“蓬勃发展”，但小企业主从未对经济感到如此糟糕。 　　上个月，全美独立企业联合会编制的一项衡量小企业主未来预期的指数降至2012年以来的最低水平。该联合会主席霍莉·韦德和首席经济学家比尔·邓克尔伯格在报告中称:“应对通胀压力的持续压力成为最大的商业问题。” △美国有线电视新闻网报道截图 　　与此同时，美国消费者也对自己偿还债务的能力丧失了信心。高通胀已经让美国人背上了创纪录的信用卡债务。纽约联储近日公布的月度消费者预期调查显示，自新冠疫情以来，不确定自己是否会按时偿付最低债务的美国消费者比例已达到最高水平。 △美国有线电视新闻网报道截图 　　美国佛罗里达州中部“第二丰收食品银行”总裁德里克·查布斯近日表示，现在他的组织每天提供30万份食物，甚至超过了2022年11月提供的25万份的峰值。领取食物的大多数人都有工作。 　　查布斯说，这些人通常靠工资过日子，他们的财务状况很容易发生急剧变化。大多数人仍没有从过去三年的生活成本飙升中恢复过来。 　　“仅仅是情况有所好转，并不意味着已经解决了所有问题。” △美联社报道截图

　　国际在线专稿：尼日利亚《高级时报》网站4月9日刊发评论文章《人类命运共同体：中国范例》，文章高度评价中国为促进文明对话、维护世界和平所作的重要贡献，称赞共建“一带一路”倡议、全球发展倡议、全球安全倡议与全球文明倡议彼此呼应，相辅相成，“为应对人类和平与发展面临的挑战提供了中国方案”。 尼日利亚《高级时报》文章截图 　　文章写道，生活在一个多元文明、多元信仰、多元风俗相互交融的世界，人类应当独擅其美还是共同发展？应当闭关自守还是彼此拥抱？“中国给出了明确的答案”，文章称，中国的做法显然是致力于架设交流互鉴的桥梁，让“一带一路”成为连接不同文明的道路。 　　文章指出，以实现全球和平与发展为目标的探索持续了数十年，联合国、伊斯兰合作组织、欧盟、非盟、金砖国家等国际组织与平台相继成立，让整个世界及其各个组成部分更加稳定与繁荣。然而，近年来，以联合国为代表的国际组织权威受到挑战，国际法执行遭遇阻碍，世界和平面临危机。在此背景下，中国提出了全球发展倡议。 　　文章称，中国提出的全球发展倡议有助于推动全球发展和共同繁荣。“倡议指明了人类正处于历史的十字路口，需要彼此依靠和互相帮助。”文章赞赏称，全球发展倡议强调构建人类命运共同体理念，展现了中国共产党的国际视野与中华优秀传统文化的精髓。“习近平主席提出的人类命运共同体理念为应对全球性挑战、创造更加光明的人类未来提供了中国方案，获得了包括尼日利亚在内的非洲国家的广泛支持。” 　　文章表示，在构建弘扬全人类共同价值的新型国际关系方面，中国行动包括积极推动高质量共建“一带一路”和落实全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议。文章认为，中国提出的三大全球性倡议跨越三重维度，引领人类社会进步。共建“一带一路”倡议为文明对话搭建平台，让各色文明之花共同绽放。共建“一带一路”倡议与三大全球性倡议彼此呼应、相辅相成，成为构建人类命运共同体的重要基石，为应对人类和平与发展面临的挑战提供了中国方案。 　　文章还提到不久前在坦桑尼亚达累斯萨拉姆举行的中非智库论坛第十三届会议，称会议同样传达出人类命运共同体休戚与共的讯息。文章表示，以中非智库论坛和中非合作论坛为代表的中非对话与合作机制被视为推动非洲大陆经济增长与工业化进程的重要平台。

　　2023年11月，日本自民党多个派阀被曝出“黑金”丑闻，国会议员出售的、超过指标的政治筹款宴会券不予记账，这部分多出的资金流入议员个人腰包。 　　日本国会于本月11日决定设立特别委员会，就修改“政治资金规正法”等内容进行讨论。此前自民党多个党内派阀先后宣布解散，党内39名相关人员受到党纪处分。但部分日本民众和专家学者表示，这些做法只是表面文章，难以真正令人信服。  　　日本民众：不弄清政治“黑金”的来龙去脉，国民是不会接受的，还必须要追究最高责任者岸田首相应负的责任。 　　日本民众：日本政府根本没有认真处理问题，留下很多疑团。党内处分是不够的，议员还应该辞职。 　　日本知名政治学者、山口大学原副校长纐缬厚一直密切关注此事。他指出，这次的“黑金”事件是日本政客进行的一场集体造假，向人们展示了日本政治的腐败一面。他认为，解散党内派阀、对涉事人员进行处分，不过是在做表面文章，应该调查清楚事件的深层次原因。 　　山口大学原副校长 纐缬厚：大部分日本国民都不会接受这样的处分方式，岸田首相想要尽快收拾残局，但是国民更关心的是问题究竟出在哪里。应该彻底调查，并对相关人员做出严格处分，这样才能挽回国民的信任。 　　日本专家：解散派阀为权宜之计 “黑金”政治难根除 　　目前，日本自民党多个派阀先后解散，涉事人员受到处分。但日本专家分析认为，这些不过是权宜之计，如果不对金钱政治进行彻底改革，解散派阀也只会成为一场政治秀。  　　去年11月，日本自民党多个派阀被曝向下属国会议员下达销售指标，要求他们出售政治筹款宴会券。如果超过销售指标，多出的资金将以“回扣”形式返还议员。这部分资金不会登记在派阀收支报告和议员政治资金收支报告上，从而成为不受监管的秘密资金。而随着“黑金”丑闻的发酵，日本民众对自民党以及岸田政权的不信任感也在逐渐加深。 　　山口大学原副校长 纐缬厚：岸田内阁的支持率现在只有20%左右，这表明他已经不能胜任首相职位。现在岸田又去美国试图强化日美同盟，通过外交和防卫挽回他的支持率，想要拖延在位时间，但这是不会长久的。 　　自民党长期以来存在6大派阀，各派阀普遍以举办政治集资宴会的收入作为活动经费，并且存在多收少报的行为。收入返还机制还促使议员们大力推销宴会券。2018年起的5年间，仅安倍派隐瞒不报的宴会券收入就高达6.7亿日元（约合人民币3100万元）。对于这样的现象，日本民众表示难以接受。 　　日本民众：日本政府本应弄清政治“黑金”到底去了哪里，但现在却不去认真追究，实在是不可思议。 　　目前，自民党内多个派阀已先后宣布解散，并表示今后不再举行为筹集政治资金的宴会。但日本专家指出，这些只是权宜之计，并不能根本解决政治腐败问题。只要选举还需要大笔金钱，政客捞钱的手段还会花样翻新，如果不对金钱政治进行彻底改革，解散派阀也不过是一场政治秀。

　　来源丨综合自@平安西湖、央视网、澎湃新闻、上游新闻等 　　4月12日晚，杭州市公安局西湖区分局发布警情通报： 　　近期，公安机关在工作中发现并接到网民举报，有自媒体账号在网络发布一则“在法国巴黎拾到小学生秦朗丢失的作业本”的视频，涉嫌传播网络谣言。公安机关依法开展调查。 　　经查，为吸粉引流，网民徐某某(女，29 岁，网名“Thurman猫一杯”) 与同事薛某(男，30岁)共同策划、编造“拾到小学生秦朗丢失的作业本”系列视频脚本，后网购寒假作业本，用手机自拍、制作相关视频，并散播至多个网络平台，造成恶劣影响。 　　目前，公安机关已依法对徐某某、薛某及二人所在公司作出行政处罚。 　　当事网红@Thurman猫一杯也发布视频公开道歉，称该事件完全是自己编造的，向大家道歉，并表示诚恳地接受公安机关的处罚。 　　该场闹剧始于2月16日下午，在全网拥有4000万粉丝的网红短视频博主“Thurman猫一杯”，发布了一段1分37秒的视频，称她在巴黎街头，一个法国人递给她两本寒假作业，称是在“厕所”捡到的，请她帮忙“还给主人”。 　　“秦朗巴黎丢寒假作业”等话题迅速登上各平台热搜，并持续发酵，几度峰回路转：有自称秦朗老师、秦朗舅舅的网友在评论区留言，“秦朗舅舅”甚至还开启直播，吸引大量网民观看。 　　2月19日，“秦朗舅舅”承认摆拍，其账号被禁，视频下架。 　　同日晚，原创博主“Thurman猫一杯”再发视频称，“寒假作业”事件迎来大结局，称已联系上孩子妈妈。因无学生及家人作证且未透露学校名，该声明并未让网友信服，“摆拍”“蹭流量”等质疑声仍在。 　　其实，事件本身并不复杂，只是在2个月后，确定该闹剧真系网红策划编造后，回过神来的大众难免有些“被戏弄”的五味杂陈的感觉，更有一些“谁在制造热搜”的追问，以及我们应该关注怎样的新闻的思考。 　　01谁在制造热搜 　　流量为王的全民娱乐时代，任何鸡毛蒜皮的小事都可能成为头条，登上热榜。那么，到底是谁在炮制这类热搜话题？ 　　不难看出，最开始发帖的博主本身就是一名拥有千万粉丝的“网红”，惯于靠搞笑夸张的肢体语言和动作博出位吸引眼球。能成为“千万网红”，自然是掌握了所谓的流量密码。 　　回到事件本身，“小学生弄丢寒假作业”本来就是互联网老梗了，在快开学的节点极易挑动网友的敏感神经，在巴黎丢作业则更具戏剧性，再加上博主夸张的演绎，自然是集齐了上热搜要素，事情走向也证明了这一点。 　　可在原博主发帖引发关注后，自认“舅舅”的这名网友却将事件带偏。如果说，一开始博主发帖犹如雾里看花难辨真假，这名博流量的“舅舅”则是将那张流量遮羞布掀开来了给公众看，让事件发生了“质”的转变。 　　其实，只要细品视频内容，就不难寻见其中的“爆款逻辑”。对于部分自媒体来说，真相从来都不重要，不管是原博主还是后来蹭流量的网友，其实都醉翁之意不在酒。 　　02 　　虚假流量是一种跑偏的“内卷” 　　如今，在强大的算法逻辑下，一些人奉行“万般皆下品，唯有流量高”，有了关注度，就有了利益，但利令智昏的故事也不少发生。 　　无独有偶，3月份“点读机女孩”高君雨被曝患上罕见脑癌，父母在她的账号上发布了对抗病魔的过程，却被网友发现是把去年夏天的影像伪装成“现在进行时”。 　　两件事都经历了高度相似的过程——意外登上热搜，遭到网友质疑，被央媒点名，当事人出来回应，热度散去。 　　央媒对两件事的评价中都有不约而同的说法——博流量不能无底线，不能挑战公序良俗。这点明了两件事的本质，虽然有“虚构”的成分在，但都没有涉及金钱的诈骗诈捐或者割韭菜行为，只是为了“博流量”而做的内容运营。 　　但为博关注不惜编故事，这类虚假流量是一种跑偏的“内卷”，不仅会助推各类视频低俗化，还容易把整个网络环境搞得乌烟瘴气，甚至扰乱社会秩序。 　　这两件事能被网友发现、被央媒点名，还有一重非常重要的推力——这次既不是平台也不是MCN——而是很多新闻媒体账号的疯狂转发。这也是为何“新黄色新闻”会成为讨论点。 　　03 　　警惕“新黄色新闻” 　　如今，在纷繁复杂的舆论场，如何才能拨开信息的迷雾找到真正有价值的东西，这或许是此次事件带给我们最有益的思考与启示。 　　所谓的“黄色新闻”，是指一种具有煽动性的、格调不高的新闻类型，通常不具备较大的社会价值，纯粹是对大众趣味的无底线迎合。如今，在短视频平台上，一些内容肤浅却有煽动性、博人眼球的“新闻”，则被称为“新黄色新闻”。 　　中国人民大学新闻学讲师董晨宇将它们称之为“狗屁新闻”，它们的特点是用放大镜人为制造的，没有公共价值却占据公共注意力的内容。 　　野蛮生长的互联网让人人都有了麦克风，这些自发的创作是对严肃内容的补充，成为了网络文化很重要的一部分，而之所以“狗屁新闻”开始泛滥，很重要的原因在于一些小型地方媒体会把融媒体账号打包给外包公司运营。如果只报社会新闻，产出不够，所以开始把目光转移到各种网红达人身上发生的事，甚至是媒体公司自编自导的事，让这些虚构闹剧成为了一部分新闻的“源头活水”。 　　不可否认的是，短视频在不断消解着新闻的意义与价值，新闻越来越短平快，也越来越娱乐化，海量的内容充斥着网络，注意力被不断“收割”，寻找意义却犹如大海捞针，同时公众还深陷知情权匮乏的处境之中。 　　那么，我们到底该关注怎样的新闻？又如何打破“你以为的不是你以为的”困局？对于公众来说，那些搞笑猎奇的“新闻”并非没有价值，抱着只图一乐的心态看个热闹足矣，权当消遣但千万别上头。 　　网络冲浪，冷静围观才是正确姿势，不被算法逻辑所豢养，才能守住自己的注意力，才能在大海里打捞起珍珠，才能被有价值的信息滋养。 　　而对于媒体来说，在繁芜的舆论场中，选取真正具有公共价值的东西呈现，既是职责所在，更是一种固本正源。这或许是一种逆潮流，但只有对严肃新闻的追求成为舆论主流，才能少一些“秦朗巴黎丢作业”类事件占领热榜，才能让更多有价值的新闻与读者相向而行。

　　编者按：2023“好评中国”网络评论大赛自启动以来，得到了众多网民的积极响应，以“好评”描绘“壮美中国”新画卷，呈现了无与伦比的“中国精彩”。我们从参赛作品和网络反响中摘选了一批“网言网语”，看他们笔下生机蓬勃、奋发向上的中国，一起筑梦新时代，共绘新图景。 　　飞鸟掠过天际 　　太阳冉冉升起 　　这片深沉辽阔的土地 　　记录着乘风破浪的精彩 　　也不乏烟火寻常的浪漫 　　当理性与热情、汗水与信念交织融合 　　我们终将穿越所有逆境 　　直抵繁星 　　（中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持项目） 　　来源：红网作者：苏好 徐丹 庄程 刘飞越编辑：文婷婷

　　当地时间4月11日，美国总统拜登、日本首相岸田文雄和菲律宾总统马科斯首次在华盛顿举行三边会谈，讨论加强安全合作等问题。 　　菲律宾总统马科斯在参加此次三边会谈之前声称，他的目标是探索如何推进与日本和美国在防务、海事以及基础设施、半导体、网络安全、关键矿产和可再生能源等关键领域的合作。 　　从马科斯的话中，人们可以看出，菲律宾能为美国提供什么，又期待从华盛顿那里得到什么。 　　上台两年来，马科斯一头钻进华盛顿的地缘政治游戏，不惜牺牲菲律宾战略自主权，但他仍然得不到自己想要的东西，不得不一再向华盛顿讨要。 　　马科斯在前往华盛顿参加会谈前重申他的要求，即美国需要增加在上述领域的投资和投入，表明此次三边会谈绝不是在平等的基础上加强三国关系，而是一场讨价还价的利益交换。 　　日本首相岸田文雄在访美期间也大肆操弄涉华议题，干涉中国内政，强化军事同盟。 　　据报道，美日菲三国领导人在会后发表联合声明，三国将加强防务合作，并计划于2025年在日本附近海域开展联合演习。 　　日本和菲律宾甘当华盛顿的代理人，将赌注押在美国上，是一个严重的战略误判，将为之付出高昂的代价，得不偿失。 　　日菲与美国加强军事勾连，引狼入室，渲染阵营对抗，推高冲突风险，威胁地区和平安定。 　　本文译自《中国日报》4月12日社论 　　原文标题：Japan and Philippines gambling on US game will be a costly bet for themselves and region 　　出品：中国日报社论编辑室 中国日报中文网

　　朝阳下的天府人居馆，仿佛披上了一层薄纱 　　如果以一种形状来诠释成都，应该使用什么形状？作为2024成都世园会主会场六大核心建筑之一，天府人居馆选择以“圆”为核心元素，将成都的特色呈现给世界。 　　为什么选择以“圆”为核？场馆将带给广大游客怎样的体验？昨日，记者前往天府人居馆实地探访。 　　从成都元素中提取设计理念 　　站在天府人居馆前，建筑物四周被竹林环绕，巨大倾斜的屋顶与地面相连，三个圆环相互交织，构筑起一幅独特的艺术画面。 　　“围绕‘圆’的核心概念来进行设计，这就是最初在我心里构建的建筑模型。”在中国建筑西南设计研究院有限公司总建筑师、天府人居馆设计师刘艺看来，从环形路网到太阳神鸟，从大熊猫到芙蓉花，成都充满了“圆”元素，“用圆来代表成都最为契合。” 　　刘艺及其团队采用了红、蓝、绿三个交织的圆环，三个圆环“我中有你，你中有我”，分别代表院坝、荷塘与竹山，从而构建出具有成都特色的情景空间。 　　据了解，为了完美呈现设计团队的创意，施工方进行了大量技术研发和工序排布，完成了4万方土方施工、38根桩基施工、两层主体结构近7000方混凝土浇筑。 　　展现成都多元生活 　　“院坝自古以来就是四川人居活动中心。”刘艺介绍，红环设计是以院坝文化为内核，通过嵌入特色场景，容纳火热的成都多元生活，生动展示蜀地延续千年的蜀风蜀韵人居传统。 　　据介绍，红环将听川剧评书、摆龙门阵、登观景步道、看展览等场景巧妙地融合——红环的大厅吊顶采用四川特色竹编纹理，通透的玻璃外墙让室内展览与世园会园艺景观充分交融；展厅面向院坝一侧还设有开放的戏台，川剧、变脸等特色戏剧演出将在这里举行，半开放的展厅空间，可满足不同气候条件下的使用功能。 　　“蓝环空间也是一个可以体验成都生活的场景。”刘艺介绍，蓝环以水为院、以荷为景，形成长廊、浮岛的特色空间，在浮岛上的咖啡厅，也是一处体验成都休闲生活方式的空间，很好地展示出成都的文化氛围。 　　另一方面，绿环则以竹文化为理念进行设计。竹是四川的代表性植物，川西竹海远近闻名，绿环以竹成山，营造出最有地域特色的原生态景观。此外，红环与绿环交织出穿越荷塘的长廊，游客还可以在长廊上喝茶、观荷、赏月。 　　“在植被搭配上，我们主要选种了成都代表性植物。”刘艺说，希望通过这些植物，深度还原老成都人的记忆，营造更具烟火气的生活场景。 　　成都日报锦观新闻记者 白洋 　　成都东部新区供图