和去年几乎一样的剧本，今年车市一开局，立马就开始了疯狂的价格战。 比亚迪率先动刀，秦 PLUS 直接降 2 万，到 7.98 万。要知道这台 10 万级的家轿，去年可是已经降过 1.4 万了。 在比亚迪开搞后，其他车企很快跟进。 同样去年刚降过 4 万的问界 M7 ，今年再降 2 万；阿维塔 12 上市才不到 5 个月，搞个 2024 款，降价 3.5 万；智界 S7 也是，去年年底发布，最近又二次上市，降价 2 万；腾势 N7 ，新款足足降了 6.2 万。 还有小鹏 P7 ，现在都卖到了 14 万你敢信？ 这么看来，今年这波降价大军的阵势丝毫不比去年小。 去年汽车价格战之惨烈，大家都有目共睹。我们之前也有专门出一篇内容，说说车企是怎么把车子做便宜的。（ 传送门 ） 只是谁能想到，今年新能源车是降的更猛，力度更大。而这批大降价，所有线索都指向了电车上最贵的零件——电池。 为了搞清楚电车怎么能降这么多，我们找了一圈电池行业人士来聊聊，里头有车企的采购人员，有电池厂的工程师，有供应商员工，还有一直研究电池行业的投资人士。 在和近十位从业者聊完之后，我发现原来还是香饽饽的电池行业，现在项目开发周期不断压缩，加班成了常态化，大家都被价格战卷到不行。 有人说他们现在的要求就是 “ 一个人干两个人的活 ” ，还有人形容现在动力电池行业是在上演一场 “ 大逃杀 ” 。 而且出乎意料，电池的降价幅度比我设想的还要大，更重要的是这轮极度的内卷还在继续，真没准，电车可能还会更便宜。 电池对电车的重要性不言而喻。电池是啥样的，直接决定了这车会卖多少钱。 一辆车上，根据电池包的大小，用的磷酸铁锂还是三元锂，电池成本都会有一定变化，但总的来说，电池包就能占到一辆车 40-60% 的成本。 所以，说买电车就是买电池，一点都不夸张。 而花在电池包上的钱，大头都拿来买了电芯。一堆电芯加起来，又能占到电池包 70-80% 左右的成本。我们常听到的碳酸锂，就是电芯的重要原料。 电芯是由四大主要材料组成：正极、负极、电解液和隔膜。这里头最贵的是正极材料，成本占比超过 50% ，它的主要原料就是碳酸锂。而成本占比约 15% 的电解液，它的主要原料六氟磷酸锂也会受到碳酸锂的影响。 因为这种关系，电池价格和碳酸锂的价格和息息相关。 一位负责采购电池的人士是这么比喻的：碳酸锂之于电池，就像是中国的猪肉价格之于 CPI （ 居民消费价格指数 ）。 CPI 反映了物价，它本身是一个非常复杂的指标，但因为猪肉在 CPI 中的权重很大，所以物价涨没涨，咱老百姓就可以从猪肉价格的变化中知道一二。 同理，碳酸锂就是电池价格的晴雨表。想知道现在电池卖什么价，看看碳酸锂的供货价就行。 但就是这么重要的原料，我们也知道，过去几年的价格却来了个过山车。 最开始，碳酸锂价格不过 5 万元 / 吨，然后从 21 年下半年开始持续暴涨，从 5 万到 15 万再到 50 万，根本停不下来，直到 22 年底达到了前所未有的 60 万元 / 吨。 而到了高点之后，碳酸锂的价格掉头就来了个一路狂降， “ 跌跌不休 ” ，短短一年时间下降了 80% ，一度跌破了 10 万元。 碳酸锂的过山车，也就造成了锂电池价格的急起急落。 之所以会有这么剧烈的变化，一个重要的影响因素是电池产能。一开始电池市场供不应求，推高了原料价格，但后来上游纷纷扩产，电池包又卖不掉，原料成本也就跟着下降了。 早些年，新能源刚开始火起来的时候，电池厂就那么几家，车企压根没得选。到什么地步呢，电池厂作为一个乙方，话语权比甲方还大。 主机厂为了能买到电池，要先打钱给电池厂，而且得全款。电池厂那边叮的一声 “ 到账 1000 万 ” 之后，才会跟你谈这单生意。注意是开始谈，不是说东西立马给你，因为人家手里说不定还有更优质的客户，要先保证大金主的。 一位主机厂工程师告诉我，他们当时有个项目为了买电池，项目领导、部门总监连着去找供应商，都不管用，最后硬是靠集团副总登门拜访，才把电池要来了。 在汽车行业，几乎所有零件都是先交货再慢慢结账，有的主机厂还会对供应商的尾款一拖再拖。这样要先付钱再拿货的特例，恐怕也只有电池上能看到。 这种供需关系，也就造成了电池价格的飞升。 一位资深电池采购人士表示， “ 那时候涨价的不仅是碳酸锂，电池所需要的电解液、铜箔、铝箔等原料，供应商全在涨价，本来我们是季度或者半年才会调一次价，但他们追着我们，一个月就要动一次价格。 ” 当时价格涨得过于离谱， “ 最贵的时候，电池采购成本占到了一辆车的 90% ，就是面粉比面包还贵 ” 。 但也是在那几年，新能源车销量年年翻倍，行业一片欣欣向荣。 乘联会数据显示， 2020 年，全国新能源车销量是 111 万辆；2021 年，就变成了 299 万辆；到了 2022 年，已经是 568 万辆的规模。 大家一看这么大商机在，那还说啥，扩充产能呗。 一位电池厂的技术人员回忆起当时的状况： “ 那段时间，公司新建了好几个基地，我们部门的同事都在全国各地跑，上个月出差 A 省份，下个月 B 省份的新基地就要投产了，又要去那里。连着出差，每次地方都不一样。 ” 不仅电池厂在忙着新建产线，行业外的很多公司也在盯着这门新兴产业。 比如原来是做磷化工的企业，现在能和磷酸铁锂沾点边，转身就来分一杯羹。这就算了，还有做衣服的，卖水泥的，制化肥的，甚至是搞房地产的，也来往这个风口上蹭。 可是这么多玩家们猛扎进来后，新能源车销量并没有预期增长那么快，很快市场变成了供过于求，产能出现过剩。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，去年中国动力电池累计装车量是 387.7GWh ，但累计销量有 616.3GWh ，刨开出口的 127.4GWh ，还剩 101.2GWh 的库存，多出来的这些差不多可以够 200 万辆车使用。 2023 年，中国一共卖了 774 万辆新能源车，有人预测，到 2025 年，中国新能源车销量能达到 1800 万台。这么多车，一台按需要 60kWh 电计算，一年就需要 1080GWh ，但是目前电池行业规划产能已经达到 4800GWh ，远超需求。 显然，当卖方市场变成了买方市场，电池降价也就成为必然。 一位电池供应商的销售告诉我们，去年下半年，很多二三线电池厂因为造了太多电芯卖不出去，都在低价抛售，行业内是一片 “ 电芯滞销，帮帮我们 ” 的哀嚎声音。 碳酸锂的价格回落，代表着面粉回到了它应有的价值。 而这两年，因为价格战的关系，车企对成本是极其敏感的，一分一毛都要给你抠出来。 原来他们是没办法，处处让着电池厂。现在电池的货源多了，价格便宜了，主机厂的话语权也回来了，自然而然，电池就成了降本的重点。 对于降本要怎么玩，主机厂可以说是轻车熟路。 首先一步是技术降本，就是在电池包的设计上，把 BOM 成本（ Bill of Material ，指所需原材料、零部件、工具和人工等的成本总和 ）降下来。 前面说了，电芯的材料成本已经下降了很多，而除了电芯外，电池包里还有很多结构材料、隔热材料、电气零件等，这些东西也不能放过。 一位供应商举例，电池包里的冷却系统，原来是用到挤压型材又大又重，现在会用冲压冷板，更薄更轻，用料更少。 像前段时间吵上热搜，是用铝线还是用铜线的问题。有车企工程师表示，特斯拉有在用铝线，他们现在也打算这么搞。 铝的导电性能没有铜那么好，但可以通过增大它的截面积来增加载流，达到同样的效果。而因为铝比铜便宜很多，这能省不少钱。 不仅有材料上的细抠，国产化替代也是屡试不爽的法子。 比如连接器，燃油车里发动机靠曲轴、连杆来传输动力，在电车里，连接器就充当了这个角色，一块电池包里头需要多到多种连接器。 有供应商和我说，以前高压连接器都得买国外企业的产品，一个就得一二百块钱，而且供货还不稳定。现在国内企业被培养起来后，五六十块就能搞定，价格直接砍半。 这些方案是在实现同等性能的基础上，把成本降了下来。而有的车企为了继续抠钱，还会选择适当降低原来的高标准。 有供应商告诉我们，他们之前在电芯和模组之间，还有电池包的上盖壳体，都会贴一层叫做 “ 云母纸 ” 的材料用来隔热，这个材料很薄，也就零点几毫米。 “ 后来因为客户要技术降本，我们就把云母纸取消，换成了便宜得多的泡棉。那泡棉的隔热性能肯定不如云母纸。 ” 另一位供应商举例，电池包有均温性的要求，即内部电芯温差要控制在一定范围内。 “ 原来我们可以做到温差控制只有 2 ℃，现在因为我在某些地方做了降本，温差控制变成了 2.5 ℃，就没有原来那么好了。 ” 这里需要说明一下，据我们了解，在电池行业，很多企业标准都是高于国标的。他们取消云母纸这类做法，其实是把之前的安全冗余拿掉，但即便这样，电池包的安全等级依然很高，也能够通过各种测试。 当然，技术降本只是一方面。主机厂为了达成降本目的，还有很多其他辅助手段。 一位头部电池厂员工表示，他们的工厂被要求降低人效，多的要被砍掉 55% 。 “ 人效可以理解为，比如说在工厂的某个工序，一天能产出几万颗电芯，这道工序投入多少人能有多少产出，里头有一个计算公式，每个工序都不太一样。砍掉 55% ，你可粗暴理解为，就是让一个人干两个人的活。 ” 而当原有供应商不给力，主机厂就会去外头捞点新供应商进来当鲶鱼。 一位车企人士是这么形容的：在找新供应商方面，主机厂就是个 “ 海王 ” ，成天在外头和人家眉来眼去的，只有对方有那么点意愿，就可以坐在一起谈一谈。 让新供应商把水搅浑，这都是惯用伎俩了，只是在电池行业稍有不同的是，因为燃油车市场在缩小，不少原来做传统零件的供应商，都非常想转型新能源。 电池包内很多零件的制造工艺，本来就和车上其他零件有相通性，比如原来做车身冲压件的供应商，稍微调一下，也能来做电池包的铝板结构件。 有几位电池厂人士都提到，有很多这样的供应商想进来，他们的目的也非常明确，就是要把坑占住，先进你的供应体系，再谈后面的事。 “ 所以他们会为了拿项目，报出一个非常低的价格，甚至说不赚钱也要把项目拿到。 ” 反正对于主机厂来说，这样的鲶鱼越来，我肯定越开心。而当手里的供应商多了之后，主机厂就可以整出更狠的招数。 一位电池供应商告诉我们，有家头部企业，在电池里的一个通用零件上，因为出货量很大，找了 7-8 家供应商来做。原来这个零件是半年、一年招一次标，现在是一个季度，甚至一个月就要招一次标。 招标搞这么勤快，其实就是为了压价。 “ 如果这个月有 5 家供应商达到要求了，那这个月订单就给这 5 家，其他几家这个月就没饭吃。这个要求说白了，主要就是价格。 ” 供应商为了要中标，只能拼命去降低自己的报价。 这位供应商进一步解释道： “ 其实现在那边的需求， 4 家供应商产能拉满就能满足，但它偏偏搞这么多人进来，让大家都吃不饱饭。 ” 之所以这些供应商会陪着这么玩，其实也是无可奈何。由于很多新玩家带来了富余的产能，让这些供应商不得不去舔着脸去低价拿订单。 “ 工厂设备都要算折旧费的，有订单在，至少设备、人员还能动起来。如果设备不开机，我只会亏得更多。 ” 所以，这些企业哪怕是赚不到钱，也要硬挺着生产。 而除了在量产项目上做文章，有不少主机厂选择了自研电池，自研电芯。在一些业内人士看来，搞清电芯的成本结构才是更大的目的。 一般来说，电芯对于主机厂是一个黑盒子零件，它只是买来用，至于里面是啥样的，并不太知道。 但现在大家也看到，很多车企都说自己要做电池。 对于车企需不需要做电池，行内人的看法并不相同，但有一个共同的观点是：自研这一步，对于搞懂电芯这个黑盒子零件里的成本构成，肯定是有帮助的。 一位车企人士说的更直接：这是车企不想再被供应商忽悠了。 但不管怎么看，电池制造的上下游分工已经很明确，是个很成熟的产业链，肯定不会是所有的车企都适合自研电池。 这方面，一位研究电池产业的投资人士是这样判断的： “ 根据我们的理解，车企进入电池研发领域最好的时机是 8-10 年前。 ” 巧了吗不是，国内还真有一位车企是这样的，送分题：___。 正是靠着这些材料降本、技术更新以及供应链上的各种小动作，电池的成本下降得非常明显。 有多位业内人士都表示，现在动力电池的价格，相较于之前高点，已经是便宜了一半。 前段时间， 36 氪报道过，宁德时代、比亚迪在强推降本，动力电池（磷酸铁锂 ）的价格有望下降到 0.3 元 /Wh 。 这是什么概念呢？一辆车 60 度电，光电芯成本是 1.8 万，再把辅材、人工成本杂七杂八的都加起来，电池包成本应该也不会超过 3 万元。 作个不严谨的对比，我们看下在售的比亚迪秦 PLUS EV 车型，用了磷酸铁锂 57.6 度电的车型，官方指导价是 11.98 万。 关于 0.3 元 /Wh 这个价格，好几位业内人士向我们证实，目前已经能达到这个水平。还有两位直接告诉我们，这还没到头，电池价格还能比这个更低。 如果电池价格还能往下降，那就意味着电车可以做得更便宜，这就有搞头了呀。 在燃油车时代，欧美消费者可以用自己负担得起的价格，挑一辆自己喜欢的车，而中国消费者要付出高得多的价格才能买到。 比如宝马 M3 ，在德国的起售价是 7.39 万欧元，大概是 56 万人民币，在美国也差不多， 7.6 万美元，大概 55 万人民币。 而它在中国的指导价是 86 万多，差了有 30 万。 但在电车时代，因为中国电池产业足够扎实，制造成本更低。 电车上中外之间的差价，已经有了反转的趋势。大众 ID 系列在中国比老家德国便宜得多，就是最好的证明。 设想一下，电车价格更便宜，比方说 20 来万的电车再降个 2-3 万，小米 SU7 不到 20 万，极氪 001 顶配不到 30 万，那咱老百姓简直不要太开心好吧。 要知道五六年前，还是在有国补的情况下，大家去选电车，怎么也得掏个 20 来万，才能买个像样的产品。现在补贴早没了，车价也降了，我们买到手的产品反而更好。 说到底，还是因为我们的电池产业链成熟了。 只能说电池厂商们苦了，我们爽了。所以大伙儿别急，以后花同样的钱，只会有更香的车。 撰文：白日梦 编辑：脖子右拧 & 面线 & 大饼 封面：焕妍

完美世界联合日本游戏厂商 ATLUS，制作的《 女神异闻录 5：夜幕魅影 》，终于公测了。 作为游戏圈大名鼎鼎的《 女神异闻录 5 》的手游/PC 双端衍生抽卡游戏，P5X 公测前的宣传堪称铺天盖地。 这几天，小发被它的短信、电话、开屏和贴片广告轮番轰炸。 不过对于这游戏，我一开始是不太看好的。 小发算是个新时代 P 系列粉丝，买过目黑将司的 OTS CD，副岛成记的设定集，自 P3P 开始每代作品都通关过至少一遍。 但这两年 ATLUS 频繁消费 IP，搞了各种联动，推出各种骗钱的衍生作。 导致我现在听说喜欢的游戏系列，又被改成了氪金抽卡手游，只剩一脸嫌弃。 可抱着试一试的心态，小发还是玩了玩，并狠狠肝了一个周末。 现在主角 36 级，第一个迷宫探索 100%，正在过第二章主线，也算是体验了超过 80% 的现有内容。 但目前它给我的感觉，却相当纠结且复杂。 我对这游戏甚至没法给一个黑白分明的总结性评价，可以说是又爱又恨。 所以，对 P5X 感兴趣的差友不妨听我聊聊，应该对你了解这款游戏有点帮助。 首先聊聊 P5，给没玩过的差友简单科普下。 这款女神异闻录系列的第五代正统作品，是最早登录于 PS3 平台的日式 RPG，将有日历推进的校园日常生活，与打败大反派的概念相融合，即有 GalGame 的元素，又有爽快的回合制战斗。 尤其是它风格鲜明的美术和 UI，以及质量顶中顶的配乐编曲，一句话概括就是潮的出水，相当抓人眼球。 游戏的剧情则属于中二王道，讲了一群高中生化身怪盗团，通过“ 偷心 ”，清除反派内心的邪恶欲望，从而拯救世界的故事。 因为质量上乘，“ P5 天下第一 ”这句话也一直被 RPG 爱好者挂在嘴边。 总之，P5 算是游戏界的白月光，人气居高不下，动漫和二创也层出不穷。 配图为 P5 加强版 P5R 而这次的 P5X，虽然是完美世界和 ATLUS（ 女神异闻录的开发商 ）联手基于 P5 开发。 但它几乎就是把 P5 原版复制粘贴了一遍。 无论是地图、战斗、养成，还是音乐，都几乎没有区别。 一样的主题曲，一样的 UI，一样的东京实景。 除了我头顶上的那两个广告牌 尽管还原度确实高，但甭管是人设还是开始的剧情，都让小发提不起什么兴趣。 新主角 WONDER 的形象，依然是原画师副岛成记的设计。 但在我看来，论魅力值完全不能和雨宫莲（ Joker ）相比。 左 WONDER 右 JOKER 性格人设方面，他也像是活在 Joker 的阴影里，差别不大。 唯一的不同，可能就是 Joker 只能睡个咖啡厅的破阁楼。 而新主角是个东京富哥，一个人住一整栋。 到了主角团的其他成员，貌似又换成了其他设计师。 设计质量参差不齐，风格之间也不再统一。 比如主角团里的新井素羽，穿上战斗服的形象属实辣眼睛。 一身黄带个红眼镜，而且立绘里的眼镜好像还有点歪，显得很智慧的样子。 P5X 的吉祥物设计 小发也对不上电波 可另一个中国的四川妹子李瑶铃，就还挺可爱的，迷宫里的怪盗形象也不错。 内容方面，P5X 也和原作一样，分为了主线剧情和迷宫探索。 但二者的背景设定相反，在 P5X 的世界里，人们渐渐消失了各种欲望。 这导致社会变得冷漠，很多人失去了生活的目标，还有人成为了怪人般的“ 魅影 ”，而主角团则是帮人们夺回欲望。 其实这个设定还可以，也比较有发挥空间。 但 P5X 开头的剧情让人昏昏欲睡，注水对话相当多，让小发实在忍不住快进。 直到第一个反派出现，居然还是个地铁肘击男。 看得出来，编剧是想讽刺之前真实发生的事件。 就是日本曾有一种男性，会在高峰期地铁故意撞女性，以身体接触行为满足自己的恶趣味。 但游戏里的这个肘击男，不知道是不是吃了大力。 一下就把主角的女同学原地撞飞，从月台撞到了轨道里。 看到这一幕小发甚至愣了一会，感觉物理学都不存在了。 然后的剧情走向，也是和 P5 的第一个 BOSS 鸭志田有点类似，但咖位和罪行却显得有点不够劲儿。 剧情中，这个社畜肘击男以前是个挺出名的职业棒球手，后来自我放弃，失去了奋斗的欲望，走向堕落。 所犯的罪过，也只是去地铁肘人，一股小家子气。 总之整个开头的单机部分体验，给我玩的哈欠一个接一个。 到这还没完，因为剩下的就是抽卡类手游的标配系统了。 日常任务、通行证、体力限制、抽角色等元素，P5X 全安排一遍。 但有些体验却很割裂，比如抽角色，剧情没多久就可以抽。 可这些角色的相关剧情还没推进到，却莫名可以提前加入阵容里。 而游戏给出的解答，是有个“ 偶像怪盗 ”设定，可以理解为这些角色都是从某个平行空间中来帮助主角的。 听上去就有点牵强，像是为了抽卡特意编了个借口。 当然上面的都不是重点，因为这游戏还直接把米哈游的养成系统搬过来了。 “ 命座、专武、圣遗物 ”，P5X 一个不落。 什么 50 抽新人自选五星，80 抽大保底，5 星基础出货率 0.8%。 然后抽出 5 星还有 50% 概率，才是第一期限定的 Joker 雨宫莲。 就算抽到 Joker，也还要继续在池子里捞一把五星武器，才是完全体。 这一套连招下来，我还能说什么。 而初期没抽到什么 5 星角色的小发，只能靠保底和自选打一打副本。 最恶搞的是，开服前官方还宣传上线 60 抽，首周免费 260 抽。 结果奖励都在副本和任务里，几乎全是要肝出来的。 以及主线卡等级，也让人挺难顶的。 只要主角等级不够，后续关卡就不开放。 想提升等级还要刷副本，可那少的可怜的体力限制，直接给我干回贤者状态。 再加上这游戏的优化堪称灾难，在手机和 PC 端的发烫现象都很严重。 明明画面规格并不高，却无论哪种画质设置都烫。 而且手机端触屏操作蹩脚，常有卡顿。 前期主线迷宫的探索质量本来就一般，综合下来就更让人烦躁。 总之，P5X 给我的初印象，直接跌入谷底。 再看看 TapTap 上的评分，我会心一笑。 心想果然辣鸡，毁我 P5。 但是。 这里小发要开始转折了。 就在我强忍着无聊，打到第一个 BOSS 的后段，发出预告信后，游戏质量突然又有点回升。 剧情里我慢慢来了感觉，仿佛回到了当年第一次玩 P5 的时候。 因为剧情脉络逐渐清晰，各种短片与对话的质量也莫名提高。 再加上一直开自动战斗无脑挂机的我，被 BOSS 几下就团灭了。 这我才反应过来，BOSS 战攻高血量奇厚，还有各种机制，前期是完全没法无脑过的。 于是小发研究阵容搭配，试了好几次终于打通。 最后看着主角团第一次让 BOSS 改邪归正，偷走秘宝。 我居然，有点热血了。 然后，这游戏终于开始发力。 和原版不同，P5X 通关一个迷宫后，非但不会无法进入，还会彻底解开全地图以供二次探索。 主线所能到达的区域，可能仅占全地图内容的 1/5。 重新探索时，迷宫的质量也比原来高很多。 各种机关解谜，绕来绕去的大型迷宫，让我到处找钥匙开门，击败同样有挑战性的精英怪，我也不断更换阵容搭配，研究机制与打法。。。 不是哥们，真挺好玩。 还是 P5 原汁原味的那种好玩。 而且，至少在刚开服这段时间，我打了这么多精英怪和副本发现，5 星角色虽然有不少优势，但如果只是渡过前期，甚至可以不抽卡，只上剧情给的角色。 因为 P5X 里最强的角色其实就是固定的主角，以及辅助治疗角色。 5 星输出，顶多是让你打得快一点罢了。 所以抽卡抽不到，对于主线任务来说，也还好。 给主角合成各种强力面具 依然很关键 毕竟 P5X 几乎也是把 P5 的战斗系统全照搬了过来，没简化太多。 所以击败敌人需要各种属性克制、考虑释放时机，而属性共有十一种。 正确的打法，比一个五星角色要重要的多。 只要打出敌人的弱点，利用总攻击高额输出，基本就够用了。 总之在养成和战斗策略上，P5X 因为还原，并没有失去原版的一些乐趣。 这套玩法系统放到回合制手游里，真没有能打的。 并且这游戏的剧情到了第二章，也慢慢变得好看了起来。 虽然谈不上多精彩，但也是 P 味十足，还有各种动画穿插。 反应过来时，我发现自己已经好久没有点过跳过了。 第二个 BOSS 讽刺一些探店吃播网红 再加上各种原版里的日常玩法，P5X 同样塞进了游戏里。 读书、打工、上课、社团活动，应有尽有。 还增加了各种原版的后日谈，可以在勒布朗咖啡店和原作主角团互动，并在游戏里加了不少致敬小彩蛋。 玩到后面，发现内容量也很足，需要好好肝一肝。 对我这个老玩家来说，就。。。 还真感觉挺不错的。。。 虽然系列最核心的塔罗牌社群 coop 关系，和面具融合系统被魔改了（ 原作的两种玩法，一个是 Gal，一个是培育养成 ）。 时间流动也不再有固定日期，只有简单的昨天今天明天（ 原作里有日历推进主线 ）。 但想想，放在手游里，这些改动也算是种妥协。 解锁社群等级 给点素材和钻石 总之，如果是 P5 粉丝，其实玩玩也未尝不可。 而且官方几乎一天发一次补偿，每个问题好像也有意解决。 像是最头疼的优化问题，说是要改善了； 开服福利少，就再补一点； 精英战太难打，干脆下调些难度。 这让我想接着喷它，也难免产生点恻隐之心。 当然如果继续发热还是要喷 现在回看一下这游戏，只能说制作团队确实有个把 P5 搬到手机上，做个真正优秀的单机手游的想法，也并非单纯的蹭 IP。 但奈何ATLUS 和完美世界，实在是能力有限。 不仅要还原不那么好上手，会大批劝退新人的 P5 战斗/日常系统，还要塞进去个人人必喷的氪金抽卡，开局评分血崩也正常。 这种纯机制类的精英关卡 就很有单机玩法的策略感 该夸的夸该骂的骂，我觉得没什么问题。 因为玩到后面，这个慢热的 P5X 确实给了我点惊喜。 听着 P5 熟悉的音乐，在涩谷街头和四轩茶屋小巷，跟 NPC 做做支线，解锁一下新的社群剧情。 至少在 P6 出来之前，我还挺期待这游戏后续更新的。 不过，要想继续更新高质量的迷宫和剧情，可不是个小工程。 谁也不知道后续这游戏会不会摆烂，亦或是因为营收问题烂尾。 因为目前主线暂定一共 7 个大 BOSS，现在第二个都还没全做完。 所以推进到第二章后期不少人会卡关，这也是官方有意在控制玩家进度。 不过咋说呢，还是希望他们能做好吧。 毕竟 P5 无论是玩法、音乐还是美术风格，亦或是这种高中生拯救世界的中二设定，就算在主机平台都称得上个“ 天下第一 ”。 能把接近原版的体验放手机上，跟那些流水线二游相比，真不在一个纬度。 虽然 P5X 能让女神异闻录更出圈，这游戏也天然地适合做成抽卡。 可归根结底，日式回合制 RPG 现在终究是小众品类，难说能多火。 所以 P5X 以后到底会变成啥样，小发还真没有多乐观。。。 只希望策划别把抽卡玩脱了，做好平衡性，至少让人人都能通个主线吧。 撰文：赤膊朋克 编辑：莽山烙铁头 封面：萱萱

今天是4月16日 农历三月初八 今天举办了个 2024 百度 Create AI 开发者大会 李彦宏开会的时候表示 在当今的大模型生态下 开源模型会越来越落后 。。。 下面是今天的其他大新闻 # 特斯拉开启大规模裁员 （ IT 之家 ）汽车博主 @孙少军09 、@胖虎Shawn 今日声称，特斯拉已开始与门店沟通裁员名单，赔偿标准为 N+3，“ 基本每家店都有人被裁 ”。特斯拉这次大范围裁员据悉还波及上海工厂。 另据“ 汽车公社 ”报道，上海浦东临港特斯拉工厂的员工们已经收到了官方的邮件。今日早些时候另有知情人士表示，特斯拉中国这次裁员比例远不止马斯克说的 10%，销售部门是裁员重灾区。 知情人士表示，此次裁员有的部门将优化 30%～40%，个别部门优化 50%。其他部门普遍在 20%，补偿从 N+1 到 N+3，当天谈完即走就是 N+3。 ：什么裁员？这不是发年终奖吗。 # 本田推出全新品牌“ 烨 ” （ IT 之家 ）4 月 16 日消息，在本田 Honda 中国全新电动品牌发布会上，本田公布了为中国内地用户需求打造的“ 烨 ”品牌。 同时发布了三款新车 —— 将于 2025 年量产的“ 烨 GT ”、将于今年年底上市的“ 烨 P7 ”和“ 烨 S7 ”。据介绍，P7 将由广汽本田投产，S7 则由东风本田投产，年底上市。 ：智界和小鹏或成最大赢家。 # iPhone 16 Pro 或容量翻倍价格不变 消息源“ LeaksApplePro ”近日发布推文，曝料称苹果今年 iPhone 16 Pro 起步存储为 256GB，且售价可能维持 999 美元（国内起售价为 7999 元）不变。 苹果 iPhone 15 Pro 机型起步存储为 128GB，而 iPhone 15 Pro Max 的起步存储为 256GB，而今年推出的 iPhone 16 Pro 将拉到同一水平线上，均从 256GB 起步。 报道称此举能够进一步统一苹果的 iPhone Pro 系列，除了尺寸差异之外，包括相机、存储方面保持相同规格。目前尚不清楚苹果是否因此提价，不过该消息源认为可能性并不大，应该会继续维持 999 美元。 ：四舍五入，算不算降价一千块？ # 华夏芯被申请破产清算 4 月 16 日消息，全国企业破产重整案件信息网显示，北京市第一中级人民法院裁定受理西安九步坊企业管理合伙企业对华夏芯（ 北京 ）通用处理器技术有限公司（ 以下简称：华夏芯 ）申请破产清算一案。 据悉，华夏芯号称拥有完全自主知识产权的 CPU、DSP、GPU 和 AI 处理器 IP。而目前，华夏芯存在多条自身风险，包括失信被执行人、限制消费令、被执行人、股权冻结、破产案件等多种类型。 ：看来还是龙芯更靠谱。

距离索尼发布 PS5 已经过去三年多了，其全球销量也已经达到了惊人的四千多万台。现在，它的升级款有新消息了。有爆料称今年 11 月份，会正式与用户见面。 这款游戏主机将在 PS5 的基础上大幅改进，可能会命名为「PS5 Pro」，并将支持全新的超分辨率技术 —— PlayStation Spectral Super Resolution（PSSR）。 ▲ PS5 Pro 概念图，图片来源：Technizo 据 The Verge 报道，最近部分开发者已经收到索尼的通知，要求改进他们的游戏以适配即将推出的新品，重点是对光线追踪进行支持和改进。 在给开发者的通知文件中，索尼提及了一些 PS5 Pro 的具体内容。索尼称 PS5 Pro 的 GPU 将获得提升，并使用了更快的内存。 PS5 Pro 上的 GPU 渲染将会「比标准版 PS5 快约 45%」。索尼还在 PS5 Pro 中使用了「更强大的光线追踪架构」，其速度比普通 PS5 快了三倍。 对于使用光线追踪的游戏场景，PS5 Pro 的渲染速度将得到大幅提升，在某些游戏中还可以达到更高的分辨率和帧率。 2023 年初，据 Key to Gaming 的报道，PS5 Pro 的内部代号为「Trinity」，搭载的 SoC 对应代号为「Viola」，遵循了索尼使用《黑客帝国》人物名字作为代号的做法。相较于 PS5，其主要改进目标是优化 4K 分辨率下的游戏帧率、适配 8K 分辨率的新「性能模式」。 此前，Youtube 频道「Moore’s Law is Dead」在视频中公布了一份泄漏配置，称 PS5 Pro 将搭载 AMD 定制八核 Zen2 CPU，主频可能低于 4.0 GHz。 GPU 部分则提升巨大，升级为拥有 30 个 WGP / 60 个 CU 的 RDNA 3 架构芯片，核心频率介于 2500 – 2800 MHz，同时搭配速率为 18Gbps 的 GDDR6 显存，容量为 16GB。 内存方面，PS5 Pro 的内存读写速度达到了 576GB/s，相较于 PS5 的 448GB/s 提高了 28%。索尼表示，由于 PS5 Pro 上的内存系统效率更高，「带宽增益可能会超过 28%」。 在 PS 平台上，游戏一直无法利用完整的内存空间。在 PS5 上运行游戏时，只能使用固定的 12.5GB 内存。但现在，索尼进一步释放了系统内存的使用权限，开发者可以获得额外的 1.2GB 内存分配，游戏可使用的总内存达到了 13.7GB。 针对游戏画质，各家硬件厂商都曾提出过自家的超分辨率解决方案 。英伟达拥有「深度学习超采样技术」（DLSS）， AMD 则推出了「超级分辨率锐画技术」（FSR）。索尼计划对这两种现有超分辨率技术进行升级，PS5 Pro 的硬件调整也是在为此做准备。 ▲ 英伟达 DLSS 技术，图片来源：英伟达官网 PS5 Pro 构建了新的「机器学习定制架构」，支持 300 TOPS 的 8 位神经网络计算。索尼称其「输入与 DLSS 或 FSR 非常相似」，并能全面支持 HDR。 这一技术目前还在开发阶段。索尼表示，将 1080p 图像超分辨率到 4K，将会有大约 2 毫秒的延迟。其正在努力支持 8K 分辨率，并在未来不断改善延迟。 所有的这些升级，都是为了优化光线追踪效果和游戏画质。同时，索尼也鼓励开发者积极使用新技术。如果开发者通过适配，为游戏「带来了显著的增强效果」，就可以在游戏宣发时使用「Trinity 增强」或「PS5 Pro 增强」标签。 早前有一份文件中写道：「Trinity 是 PlayStation 5 的高端版本。」这意味着在 PS5 Pro 发布后，索尼将继续销售标准版 PS5，而不是像之前一样直接取代前代。 未来 PS 平台的游戏上架后，将会有一个同时支持 PS5 和 PS5 Pro 的安装包，开发者也无需针对不同机型分别开发。对于已有的旧款游戏，新款安装包还可以直接在旧版本上迭代，以便获得更好的优化。 关于 PS5 Pro 的具体发售日期还依旧不确定，不过根据泄漏文件来看，索尼大概率会在今年 11 月进行发布。爱范儿将继续关注，并带来最新报道。

马上五一了，大家有没有选好自己的旅行目的地？ 托尼我算是发现了，越到这种假期，公司的设备就越紧张，无人机、运动相机、稳定器没得特别快，甚至有人提前两个月就开始预定了。。。 谁出去玩，不卷一下朋友圈啊。。。曾经在质朴的年代，随便发点风景照就一堆人点赞，但现在，没点活还真不行了。 而且现在，公司里被抢的设备又多了一种 —— 全景相机。甚至不在节假日，公司总也有人在借用。 全景相机本身虽然不是新鲜产品，但如果你看过用它拍出来的视频，你就能体会到那种沉浸感和视觉冲击力。 比如这种短视频常见的滑雪视频，明明旁边没有摄影师，但就是能拍出稳如老狗的精彩画面。。。 或者，你可能看过那些摩托骑行视频，全方位无死角的那种，骑帅不骑快，头盔一戴谁也不爱。 那为什么一定要用全景相机？ 来，咱们大家一起来脑补这么个画面哈：你正在以 40 迈的速度飞驰在雪地上，你感觉周边的景色美爆了，自己的姿态帅炸了。 这要是不拍下来，可就太对不起自己的七天年假了！ 但此时，你光是维持住身体的姿态就已经很费力了，别说看一眼手机里的取景框了，就是把手机握稳都不太可能。 恨啊，自己的风姿无人欣赏。 悔啊，要是有个滑雪高手外加摄影高手跟拍该多好。。。 这时候，全景相机来拯救你了—— “ 既然顾不上怎么拍，那先把所有的画面都拍下来，等完事之后重新编辑选择取景不就好了？ ” 只要我什么画面都没错过，也就不用担心没拍好或者没拍上的问题了 ~ Bingo ！全景相机就是这么个神奇玩意儿，它能把镜头上下左右 360 °范围内的所有画面都收在里面，然后你可以选取任意你喜欢的角度的画面截出来。。。 我见过身边人有人用全景相机录自己打羽毛球的，有人带全景相机去潜水的，而且还有人上下班骑车的时候，也愿意放个全景相机当做行车记录仪。。。 毕竟录得全啊，真要遇到啥事儿了还能帮你保个底。。。 甚至还有一些 UP 主，都用上了全景相机拍日常的 vlog 。 这里用 B 站 UP 主 @ 陈抱一的话来说就是，只需要一台手机搭配全景相机，你需要担心的不是缺素材，你只会觉得素材太多了。。。 如果看到这儿，你迫不及待想要拥有这么一台增加生活趣味的全景相机，那么你绝对绕不开一个名字。。。 对，就是前面提到的，常年屠榜各种全景相机榜单， AKA 托尼的老朋友 —— 影石 Insta360 ~ Insta360 年年的新品，托尼都是第一时间拿到，今年也不例外。。。 这不，最新款 Insta360 X4 如约而至，而且我已经提前找公司预定了它今年五一的空档，没有人比我手速更快哈哈 ~ 看看 X4 标志性的鱼眼镜头，就知道这拍摄能力绝对不一般。 虽然看上去有点呆呆的，但也正是这种独特的设计，让全景相机可以 360 度无死角捕捉到所有的画面，实现先拍摄再构图，甚至能帮你把自拍杆藏起来。 而且，今年 X4 有一个我特别看重的提升，就是今年它把最高分辨率提高到了 8K ！ 更高的分辨率，就意味着视频画质更高，后期剪辑的空间也会更大。 上一代 5.7K 的最高分辨率说实话其实也挺厉害了，但是吧，这 5.7K 是要分配给整个全景画面的，所以最终截取一部分画面后，单看下来没那么高清。 但现在 8K 的分辨率下，画面就很够用了。 如果你用不到那么高的分辨率，那么其他模式的帧率也比上代提高了，这个也挺有用。 我猜这个新款的镜头和画面处理芯片都升级了，所以画面上才好了这么多。 对了，我们拿到这个设备也不少时候了，如果有人好奇我们拿这个产品拍了怎么样炫酷画面，可以看看咱在 B 站差评硬件部上的这个视频。 点击图片，查看视频 然后另一个使用者最头疼的，全景画面的剪辑问题，这一代也有了特别大的提升。 以往大家都觉得全景画面剪辑难，因为它不是一个简单的平面，而是要通过后期构图来选择自己想要的画面，这就需要大家需要提升自己的空间想象力来剪辑。 影石 Insta360 也很清楚这件事，所以他们在新版的 Insta360 App 里做了个特别容易上手的快剪功能。 这个功能专门针对手机操作做了优化，光是取景就有划动屏幕、重力感应，或者虚拟摇杆这三种方式。 我特别推荐大家试试虚拟摇杆，手感就跟在玩原神一样，特好上手。。。 Insta360 启动！ 至于续航焦虑嘛。。。影石 Insta360 这次换上了一块更大的电池（ 2280mAh ），而且新的 AI 芯片也让功耗更低了，综合下来能录制两个多小时的 5.7K 视频。。。 还有之前有很多人说凸起的镜头容易磨损，所以这次他们还做了一个可拆卸的镜头保护镜，主打一个听劝。。。 也就是说，影石 Insta360 这次把托尼觉得最需要改进的几个痛点都给改了。 所以如果说之前的 Insta360 X3 全景运动相机的体验可以称之为 “ 把全景视频玩明白了 ” ，那么这次发布的 Insta360 X4 就是把全景视频玩到了极致。 之前一直有外行人担心，说全景相机这么小众的东西，会不会做着做着公司就没了，售后怎么办。。。 那我觉得大家想多了，上一代 Insta360 X3 上市一年就卖了 100 万台，简直就是在闷声发大财。。。 不仅如此，我在网上看到过滑滑板的，录节目的，拍车辆的，反正只要是各种角度清奇到连摄影师都找不到在哪的画面，基本上就是全景相机没跑了。 要想一款又小巧又能无死角捕捉所有画面的相机，确实找不到比 Insta360 更好更有趣更简单的替代品了。。。 也因为这种独特的记录方式，很多人把记录生活的设备换成了全景相机，从骑行到露营，从 Citywalk 再到旅行，拍摄全景视频已经成为了一种生活方式。 其实到了这里，有的差友应该已经发现了，很多人真正想要的不只是一部相机，而是能够拍出最潮流的内容，并以最快的速度分享到社交媒体的设备。 这种社交裂变，其实源源不断的给 Insta360 带来新的用户，而这些新用户又像种子一样把它带到更多人身边。。。 说回来，影石 Insta360 这家公司也挺有意思。 我估计知道影石 Insta360 的人有很多，但是知道这家公司最开始并非全景运动相机起家，而是从专业级 VR 拍摄设备开始的人，托尼敢打赌并不算多。 追求前沿、敢于创新，其实也是影石 Insta360 这家公司的缩影。 如果你去翻看 Insta360 历代的产品，那么你就会发现因为不光全景相机，他们总是喜欢做出让人意想不到的产品，比如拇指相机 Go 3 。 它最大的亮点，就是可以把镜头单独拿出来用，体积相当小巧轻便，而且还支持磁吸。 再往前还有一个模块化运动相机 One R ，从形态上你就知道它有多么吸引我这种直男了，它可一度是我的梦中情机。。。 这台运动相机用起来就跟搭积木似的，镜头等配件都可以更换，比如全景镜头或者徕卡一英寸镜头等等。 还有前段时间推出的运动相机 Ace Pro ，虽然长得和传统运动相机差不多，但是它有一个翻转屏。。。 而且它的画质在运动相机里面可以说是天花板了，尤其是在夜间画质等极限场景，连老大哥 GoPro 看了都汗流浃背。。。 这些也是影石 Insta360 在向外界传递一个信息：我的相机不仅可以用在运动场景，它也可以胜任日常拍摄和记录生活。 因为全景相机发展到现在，最出圈的固然是那些刺激又好看的运动视频，但最需要全景相机的场景，其实是每个人的普通生活。 不少人都很喜欢翻看以前的童年相册，然后感受这种往事瞬间涌上心头的感觉。 如果没有这些胶卷作为记忆的载体，那么人们没过多久可能就会忘记这些事情。。。 当然，为了保留记忆，这些载体也在不断变化，从胶卷到 DV 机再到数码相机，再到现在大家熟悉的手机摄影。 而下一个最适合记录和保存记忆的载体，可能会是记录身边一切的全景相机。 在全景视频的世界里，你无意之间按下的录制键，却能记录下远远不止 4 : 3 比例的画面，而是一个完整的空间。 全景相机的记录没有取景框的限制，你可以截取其中最精彩的部分秀到社交媒体，也可以选择把这个没有边界限制的全景回忆录留给自己。 比如骑车时头顶的阳光穿透树叶，你专注于路面，但相机都帮你记下来了。 或者是遛狗的时候，怎么拽都不走的尴尬时刻。 甚至是你打方向盘时，不曾注意到疯狂乱跳的 G 值。。。 这些都是我们随手拍的，按下录制键之后就什么都不用管了，但这份全景回忆录，反而可能是我们拍过的视频里最独特的那一档。 而且 VR 也在不断发展，苹果的 Vision Pro 现在已经可以观看全景视频了，人们将不会错过回忆中的任何一个角落。。 就像哔哩哔哩 UP 主 @橙红Iris 的视频里提到的，婚礼现场人们的目光都在中央，但旋转全景视频的画面，就可以见到镜头后面抹眼泪的母亲。 那么也许，给 VR 里载入已经录好的全景画面，将成为未来人们重温回忆的主流方式（ 希望影石看到这里赶紧努努力！ ）。。。 到那时，你一定会庆幸自己曾用全景相机，把最精彩的画面握在手中。 撰文：百威 编辑：结界 摄影：若轩 美编：焕妍

编译 | 长颈鹿 编辑 | 李水青 智东西4月16日消息，据外媒The Information 4月15日报道，在AI领域，许多初创公司开发的聊天机器人实际上是建立在OpenAI等大型企业所提供的数据和技术基础之上的。这些低成本的服务能够在某些程度上模仿GPT-4、Llama的性能，但这种做法可能违反了这些科技强企的使用要求。不仅如此，这种低成本的模仿还有可能对AI强企的市场份额和收入产生威胁。 AI巨头们自身也难逃版权纠纷，一些未经许可的数据使用引发了较多争议和诉讼。但好在行业整体版权意识有所转势，OpenAI和谷歌带头与出版商和网站达成了数据的授权协议。 此外，在当下如此复杂的市场竞争中，投资者们也有着自己的考量。他们即希望看到AI行业的快速进步，又不愿支持初创公司在技术研发中出现“偷工减料”的行为。因为他们担心这些违反规则的行为可能会对初创公司的长期可持续性和声誉造成负面影响。 一、AI公司创业新路子：用GPT-4生成内容训练模型 开发者利用OpenAI最先进的模型GPT-4作为资源，来帮助加速他们的研究和开发过程。他们会向模型提问，来获得有关特定问题的洞见和建议。比如 ：这行代码有什么问题？然后利用答案来改进他们自己的模型。 一位帮助开发者构建对话式AI的创始人估计，他的客户中约有一半从OpenAI的GPT-4或Anthropic的Claude模型中生成了一些数据，并用这些数据改进了自己的模型。 许多开发者无需从头开始训练模型。小规模模型的开发过程通常是基于免费提供的流行开源模型，如Meta或Mistral AI的开源模型。然后，他们再通过加入OpenAI模型的答案，使这些小规模模型得到显著的改进。 对于某些公司来说，违反明文规定或潜规则的风险可能是值得的。在竞争激烈的生成式AI领域，获取高质量数据用于训练或完善模型至关重要。任何一家AI初创企业都了解如果缺乏数据来源用于训练，就会落后于人。 即使是大型科技公司，也无法抵挡这样“便利的”诱惑。据《泰晤士报》报道，这方面的例子包括谷歌转录YouTube视频用于训练其AI模型以及Meta雇用非洲承包商总结受版权保护的书籍来训练AI模型。此外，彭博社报道了一则Adobe公司的消息，他们利用初创公司Midjourney提供的AI生成的照片训练自己的图像生成软件Firefly。 据The Information报道，去年，谷歌的一位高级AI工程师在对该公司使用OpenAI的ChatGPT数据来训练谷歌自己的模型表示担忧后，辞职以示抗议。 但有些开发者不愿主动承认自己对于开源模型的使用情况。一旦这种行为被公之于众时，他们的公司就会陷入尴尬的局面。例如巴黎的Mistral AI和北京的零一万物，在信息泄露事件之后，才不得不承认他们确实使用了Meta的开源模型Llama 2作为自己产品开发的基础。 随着越来越多的公司开发出源于其他模型的模型，它们可能会变得难以区分。这可能会蚕食OpenAI等领先企业的竞争优势，当顾客选择更便宜、更方便的模型，而不是最先进、最昂贵的模型时，它们在价格上将展开竞争。 二、阿尔特曼放宽ChatGPT使用限制，OpenAI此前深陷版权纠纷 OpenAI和Anthropic、谷歌等其他领先的AI公司一样，在技术上禁止这种行为。尽管如此，OpenAI首席执行官山姆·阿尔特曼（Sam Altman）在一次会议上与初创企业创始人的对话中提到，小型企业创始人可以在一定程度上使用OpenAI的技术。 虽然阿尔特曼的回答让在场的一些创始人松了一口气，但如果这种做法损害了OpenAI的发展，他们随时可能改变主意。目前还不清楚，OpenAI、谷歌、Anthropic和其他大型开发商会在多长时间内允许较小的竞争对手有效复制他们的AI。 不过，初创公司利用OpenAI数据所做的事情与OpenAI和其他领先的AI开发商在训练自己的模型时所做的事情有相似之处。OpenAI的首席技术官米拉·穆拉提（Mira Murati）上个月的一次采访中，在回答有关其同事是否使用了谷歌旗下的YouTube以及Meta Platforms旗下的Facebook和Instagram的数据来训练Sora时，表现得有些含糊其辞。 如果OpenAI确实使用了这些数据，也不足为奇。纽约时报最近的一篇报道描述了OpenAI如何创建语音识别工具Whisper来转录YouTube视频，以改进其GPT-4 模型。The Information此前曾报道，该公司秘密使用YouTube数据训练其之前的AI模型。本月早些时候，YouTube首席执行官尼尔·莫汉（Neal Mohan）表示，他不会同意OpenAI使用YouTube视频来开发像Sora这样的模型。 这引发了新闻出版商和一些作家的指责。去年12月，《纽约时报》起诉OpenAI及其最大支持者微软，指控它们在训练模型时非法复制了纽约时报的文章。诉讼称，OpenAI的聊天机器人可以产生完整纽约时报内容的输出。 OpenAI在回应中辩称，它曾试图与新闻出版商建立合作关系，其训练行为是美国版权原则“合理使用”所允许的。 尽管如此，OpenAI和谷歌都与包括Axel Springer在内的出版商达成了价值数百万美元的授权协议，并与Reddit等大型网站达成了更大的协议。 但并非每个AI开发商都游走在“灰色地域”。Databricks公司的首席科学家乔纳森·弗兰克尔（Jonathan Frankle）表示，该公司在开发强大的开源大型语言模型时，并没有依赖竞争对手的作品。Anthropic的一位发言人也称，该公司没有利用其他模型的输出结果来训练自身大模型。 三、投资者不愿初创公司“走捷径”，合成数据或成训练新来源 一些投资者对“偷工减料”或开发出与竞争对手无异的技术的公司感到不舒服，因为这些公司实际上并没有自己真正的技术。投资者们更希望看到AI领域的快速进步和比同行更好的科研成果。 一些筹集了数亿美元资金的公司甚至不承认使用了其他AI公司的开源模型。这种情况更加剧李投资者的不满，认为公司的诚信有问题。门罗风险投资公司（Menlo Ventures）的董事总经理马特·墨菲（Matt Murphy）解释道，在一个新的生态系统中，没有一套明确的规则，就会出现这种情况。 合成数据是一种替代方案，公司可以用自己的AI模型生成数据，而不是获取线上的内容。例如，谷歌和Meta就表示，它们使用合成数据来建立模型，以解决几何问题和生成计算机代码。由于AI能够生成这类数据，因此它避免了使用人工生成的内容所带来的许多法律问题。 与此同时，数十家AI初创公司正在获取医疗保健和律师事务所等行业的私人数据，以开发特定用途的模型。 结语：生成式AI模仿风波不断，OpenAI持宽容态度 许多初创公司开发的AI大模型很可能使用了OpenAI和其他公司的数据，尽管这些初创公司正试图削弱OpenAI的实力。这种做法已成为了行业内的公开秘密，导致了技术同源但价格减半的竞争态势。 虽然OpenAI等初创公司对于小规模使用情况保持宽容的态度，但一些公司仍不主动披露他们在开发过程中使用了他者的技术。他们认为承认可能会给公司带来风险。 不管怎样，训练大模型数据的紧缺和日益增长的竞争压力仍在增加，目前合成数据仍在探索阶段，我们期待AI公司更前沿的模型训练和数据获取。

Adobe 的「新课程」来了：教你一句话 P 视频。 当年，Adobe 全家桶里的视频编辑工具 Premiere Pro，是大学选修课的常驻嘉宾，为此多少学生临时在 B 站抱佛脚，然后用进废退，把知识忘个精光。 收藏夹积灰的视频还没扔，不如现在开始学怎么指挥 AI 攻克 PR，还来得及从入门到精通。 一句话改视频，Sora、Pika 都为你服务 Adobe 昨天发布了一件大事：由生成式 AI 加强的 PR，计划在今年内推出。 遗憾的是还没公布具体时间，但官方演示已经让人恨不得立刻上手产品了。 毕竟，效果看起来太直观了。输入文本提示词，就能添加、改变和删除物体，增加辅助镜头，甚至把某个镜头延长几帧。 黑帮片地下交易的钻石不够多，显得剧组穷、演员没有逼格？没关系，用钢笔工具选中箱子，输入提示词「黑色天鹅绒布上的一堆大钻石」，AI 就能无中生有。 同理，布景也可以「如非必要、勿增实体」，桌子上加个花瓶，书房里挂幅画，不在话下。 反过来，多余的道具可以轻松地被删除，墙上的标志、地上的包，一键原地消失。如果麦克风、灯架不小心入镜了，亦能快速补救。哪里不要选哪里，场务和后期都能省点心。 演员的妆造同样可以锦上添花，给表换个牌子，给衬衫打条领带。 甚至，视频长度也能随意更改，女演员的特写时间不够长，那么在剪辑的开头或结尾单击并拖动到合适的位置，AI 就能帮忙延长几帧。 为了实现这些 AI 功能，Adobe 不仅在开发自己的视频模型，还在 PR 集成了第三方视频模型，让用户自由地选择效果更好的一个。 Runway、Pika、OpenAI 的 Sora，AI 视频赛道最出名的香饽饽，都被 Adobe 纳入合作对象了。 从目前的演示来看，几个第三方模型各有所长。Pika 主要用在扩展视频，让场景过渡更加流畅。 Sora 以及 Runway，用于为场景生成辅助镜头，即 B-roll，比如「夜间雨中的城市天际线景观」「从驾驶员的视野中夜间驾车穿过城市」。 让 AI 负责难拍的空镜，既能让整个视频的节奏更好，也能服务于故事，以景衬情刻画主角的心理活动。 当然，如果不想用 AI 功能了，用户也可以反悔，因为 AI 素材和原始素材是独立的，要么在同一条时间线切分，要么干脆在不同的时间线。 尽管只是个演示，还是想让人感叹，Adobe 到底还是那个 Adobe，当年学习用 PS 抠头发、用 PR 拉速度线，痛并快乐着，如今一切又在变得更加新鲜和简单。 工具在我们手下自成一片天地，这里是个垃圾桶还是消防栓，背景是在城市还是野外，都由脚本和我们的想象力决定。 让 AI 的主动，换来用户的死忠 Adobe 的 AI 系列工具叫作「Adobe Firefly」，去年 5 月集成到了 PS，这次又轮到了 PR。 PS 的生成式 AI 功能，思路上和 PR 有些类似，都是通过文字提示词，让一些人类觉得麻烦的细节处理起来更加简单：通过文字，添加内容、移除或替换图像的一部分、扩展图像…… 不知不觉，PS 的 AI 功能「生成式填充」已经融入了编辑部的工作流。 视频组拿它来为现场置景，比如这张图片里电视下方的摆件，均由 AI 生成，但自然地融入画面，不刻意说，可能就看不出来，真正地节省了道具费，也节省了拍摄时间。 用视频组王编辑的话说，「真的太好用了，感受到神奇」。 设计组作为 Adobe 全家桶的重度用户，自然也积极探索新的玩具。目前，AI 加强的 PS，更适合作为辅助。 比如，去除某个物体或者某个人物，生成式 AI 比 PS 原有的内容识别填充功能更高效，边缘处理也更柔和，不会出现扭曲地面等情况。 ▲ 依次为：原图，内容识别填充，生成式 AI. 扩展图像的功能更是派得上用场，甲方经常给一些尺寸不够的素材，这时候的应对办法不必是在群里@对方来回拉扯，交给 AI 搞定，就能让素材更好用。 类似 PR 的 AI 素材保持独美，PS 的生成式填充，AI 也是单独一个图层。 如果说 PR、PS 因为 AI 变得更加精致，效率提高了一个数量级，那倒也没有，比如 AI 生成的图片没办法拆解微调，AI 生成的视频也还是让人出戏，有种说不出的 AI 味。 虽然生成的素材很多没法直接用，但 AI 足以弥合一些创作和工作流中的缝隙。 很多繁琐、费时又无聊的事情，比如抠图，不必人类手动了。在客户提出需求时，AI 也能快速生成可供参考的效果，减少彼此的沟通成本。 之前，为了给 PR 增加生成式 AI 功能，Adobe 深入用户群体调研，希望找到一个答案：AI 如何解决他们实际工作中的问题？ Adobe 发现，用户的核心诉求有三个： AI 必须集成到工作流和他们每天使用的工具里; AI 必须更快地编辑和处理内容，同时用户仍然能精准地控制内容; 用户对于 AI 有选择的权利，同时也能使用各有所长的 AI 模型; 从这次演示的效果来看，Adobe 确实是从用户的需求出发，哪怕乍见不如 Sora 惊艳，但群众基础强大，对于忠实用户来说，只用一个软件更好更快地解决问题，也足够有吸引力了。 其实在少有人关注的角落，Adobe 推出了更多的 AI 模型。 Firefly Image 2 文生图模型、Firefly 矢量图形生成模型、Firefly 文本到模板设计模型……Adobe Illustrator 作为全家桶一员，早已沾到了 AI 的光。 不少网友还在 Adobe 的 YouTube 评论区留言：什么时候轮到 AE？ 自我革命的老牌创意公司，想做 AI 界的清流 Adobe 在创意领域和 Google 在搜索赛道的境遇，莫名有些类似，它们都因为 AI 的到来，等待一场自我革命。 不少设计师、插画师、摄影师对生成式 AI 态度负面，觉得 AI 的审美崩坏，侵权人类的作品，并威胁到自己的岗位。 同时，华尔街不看好 Adobe。市场担心 Adobe 的核心业务因为 AI 受损，今年其股价已经下跌约 20%。 Adobe 做出了自己的选择，一方面拥抱 AI，甚至积极地和那些革自己命的 AI 初创公司合作。 另一方面站在艺术家的一边，只用 Adobe Stock 等授权的素材或者版权过期的素材训练，并为 Adobe Stock 的贡献者提供一套补偿体系，标榜自己的职业道德。 但 Adobe 未必能独善其身。 前段时间有媒体爆料，Adobe 的部分数据来自 Midjourney，Adobe 回应这部分素材经过了严格审核，这次 Adobe 又和 Sora 达成了合作，然而 Sora 的训练数据也是不清不楚的，连 OpenAI CTO 都言辞闪烁地说「我不知道」，临场反应被做成表情包。 哪怕是从正规渠道搜罗素材，Adobe 给的价格也并不高，彭博社报道，图片的价格在每张 6 美分到 16 美分之间，视频的价格在每分钟 2.62 美元到 7.25 美元之间。 这次官宣 PR 的生成式 AI 功能时，Adobe 至少表明了态度，强调会为每个视频标注「内容标签」，告诉你视频有 AI 的参与，甚至具体到告诉你是哪个模型。 争议的声音一直存在，但阻碍不了，工具变得更好也更快。 Adobe 入局生成式 AI 的速度不算敏锐，在图片、视频等领域都不是第一，但思路比较稳扎稳打，走渐进式创新的路子，一边基于全家桶直接提供 AI 功能，一边又集成第三方的服务。 这样的方式或许很符合用户的直觉，我们可能不会为全新的、可替代的 AI 产品付费，但可能会为用惯了的、增加了 AI 功能的生产力软件付费。 从用户的角度来说，如果说 PS 提高了艺术家的工作效率、美图秀秀让大众用户一键体验瘦脸的快乐，而 AI 版 PS 和 PR 同时赋能了业内人士和业余爱好者。 但也有从业者被默默地「牺牲」，几位 Adobe 员工告诉 Business Insider，有些艺术家的工作，已经变成了给 AI 打工、为 AI 修图。部分广告公司，也正在缩减图形设计团队的规模。 与其说人人都是创作者，不如说人人都是技术的参与者和竞跑者，写脚本、做分镜仍然需要门槛，如何让 AI 生成理想的图片和视频，又催生新的学问。 来到当下这个节点，最神奇的便是，服务于创造力的公司，也正在重新构想创作的过程，以 AI 驱动的工具服务用户，又不会削弱自己的核心优势。对于每个人，乃至前生成式 AI 时代的公司，面前都是一座等待跨越的山。

快科技4月16日消息，数码闲聊站暗示，vivo X100 Ultra采用环形镜头设计，类似于X Fold3 Pro，并且将配备主摄、潜望长焦、超广角等多种镜头。 在核心配置方面，该机将配备三星2K AMOLED曲面屏，刷新率为120Hz，搭载高通骁龙8 Gen3移动平台，这也是X100系列首款搭载骁龙处理器的机型，并支持双向卫星通信。 在影像方面，vivo X100 Ultra将搭载5000万像素索尼LYT900主摄，拥有1英寸超大底，对比IMX989，其功耗降低43%，动态范围扩大至14EV，可以保留丰富的明暗细节。 此外，该机还首次配备了一颗等效于100mm焦距的2亿像素蔡司APO超级潜望长焦摄像头，支持高达200倍的数字变焦，拥有超强的变焦能力。 vivo黄韬表示，这款手机被称为“能打电话的专业相机”，代号为“灭霸”，预计将于5月份正式亮相。

集微网消息，研究机构Counterpoint报告显示，生成式人工智能（GenAI）智能手机出货量将在2023~2027年迅速增长，预计2024年出货量占比为11%，到2027年将达到5.5亿部，占比43%，年均复合增长率为49%。 此外，机构预计到2027年，生成式AI智能手机的市场保有量将突破10亿部。 Counterpoint将“生成式AI智能手机”定义为利用大规模、预训练生成式AI模型的移动设备，能够创建原创内容或执行情境感知任务。希望这类设备具有多模态功能，能够处理文本、图像、语音和其他输入信息，并生成各类输出，实现流畅、无缝的用户体验。预计随着技术进步，这类硬件规格可能会不断发展，但目前想要有效运行人工智能模型，设备的硬件性能应该与当前旗舰手机相当，或者更好。 该机构研究总监Tarun Pathak表示，迄今为止，已有10多家OEM产商推出了30多款支持生成式AI的智能手机，自年初以来，这一直是人们谈论的焦点。尤其是在三星Galaxy S24之后，三星凭借该系列所搭载的AI功能，获得了良好市场份额，预计三星将在2024年引领生成式AI智能手机排行榜。 近日有传言称苹果将在WWDC开发者大会公布在人工智能领域的新进展，以及AI智能手机的新功能。预计苹果的加入，将进一步加快生成式AI的应用，这将在2025年成为中高端智能手机的标配功能。分析师补充，真正的差异化将在于应用，因为消费者仍在评估人工智能对未来设备的潜在影响。 Counterpoint认为，未来的手机将更加个性化，以满足人们的使用偏好。目前手机厂商在AI方面的应用包括增强图像、翻译、改进应用体验、内容推荐、创建更多个性化内容等。随着大语言模型（LLM）在规模和效率上不断增长，这些应用也将发展。 该机构认为，边缘（移动设备）和云端的整合，将成为智能手机中生成式AI的主流模式，而软件能力方面发挥出色的OEM厂商，在战略合作伙伴的加持下，很可能会在竞争中保持领先地位。 展望未来，Counterpoint预计生成式AI智能手机将在2025年迎来拐点，因为这些设备将渗透到更广泛价位段，尤其是400美元~599美元（约合2896元~4336元人民币）。联发科、高通已经率先推出了新一代AI SoC芯片，包括多个计算平台，支持终端多模态人工智能大模型。预计2024年，高通公司将在人工智能移动SoC领域占据领先地位，在生成式AI智能手机中的份额达到50%。 （校对/张杰）

IT之家 4 月 16 日消息，IDC 研究总监 Nabila Popal 近日在接受 CNN 采访时表示：“今年，我们预计 Android 系统的增长速度将是 iOS 的两倍。” Nabila Popal 补充说，苹果公司今年 Q1 智能手机销量下滑近 10%，对于苹果来说是“急剧下降”。“过去四年的经历可以看出，苹果可能是最有韧性的品牌，比其他品牌更能克服供应链问题和宏观挑战。” 对于三星在该季度夺回全球第一大智能手机制造商的桂冠，Popal 表示，三星重回榜首“意义重大”。她认为，随着今年整体智能手机市场的复苏，以及在人工智能领域发力，三星今年将处于进一步增长的有利位置。 报道称，IDC 报告预计苹果、三星将保持市场份额的同时，华为和小米和 OPPO / OnePlus 等其他公司在中国市场的复苏仍将继续。 据IT之家昨日的报道，IDC 数据显示，2024 年第一季度（1Q24）全球智能手机出货量同比增长 7.8% 至 2.894 亿部。虽然智能手机行业尚未完全摆脱困境，市场仍面临宏观经济挑战，但这一数字标志着智能手机出货量连续第三个季度增长，是复苏正在顺利进行的有力指标。

【CNMO科技消息】荣耀在大折叠屏手机领域已经取得领先地位，不管产品表现还是市场销量都可以证明这一点。然而在小折叠屏手机方面，荣耀却是姗姗来迟的一位。不过，据CNMO了解，荣耀首款Flip小折叠手机已经离发布不远了。最新消息显示，该机将搭载青海湖电池，且容量可观。 荣耀Flip小折叠手机渲染图 根据数码博主的爆料，荣耀Flip小折叠手机大概率会搭载一块大容量的青海湖电池，届时小折叠屏手机普遍存在的续航问题将得到解决。至于到底容量有多大，该博主并未透露。在评论区，有网友询问“能不能上到6000mAh”，该博主则表示“轻薄小折叠屏手机内置6000mAh大电池不太现实”。 荣耀Flip小折叠手机爆料 关于“轻薄”这一点，此前也有博主透露类似的信息。据CNMO了解，荣耀Flip小折叠手机将会走精致轻薄路线，而且该机拥有迄今为止小折叠屏手机中，尺寸最大的外屏，外屏利用率也会更高。当前，小折叠屏手机外屏尺寸越来越大是行业趋势，不知道荣耀的“尺寸最大”能大到什么程度呢？值得期待。 发布时间方面，有消息称，荣耀Flip小折叠屏手机可能会在今年6月发布，可能会赶在618之前。我们都知道，手机厂商一般会在618之前推出走量机型，可见荣耀对这款小折叠屏手机的市场前景十分自信。

集微网消息，日本计划将对科技公司垄断行为的处罚提高至公司在日本销售额的20%或更多，是现行反垄断法规定6%的三倍多。 日本计划中的立法旨在防止应用程序方面的垄断，针对的是苹果和谷歌等为智能手机提供操作系统的公司。苹果和谷歌等移动平台运营商将被要求允许第三方应用商店和支付系统，违规行为将导致政府罚款。 日本公平贸易委员会根据该国现行反垄断法对企业处以相关服务销售额6%的罚款。拟议的法律将把这一水平提高到20%。例如，一家在应用程序商店中排除竞争对手的公司将被处以来自分发应用程序的总收入（通常是收费）20%的罚款。重复违规行为的处罚将高达销售额的30%。 该委员会打算在几周内向议会提交该反垄断法案。 据了解，苹果公司通常会从其应用商店的销售额中扣除30%，对于年营业额低于100万美元的开发者，苹果商店费用降至15%。 谷歌更加灵活，只从Google Play商店中3%的开发者中抽取15%的提成，但当开发者收入超过100万美元时，谷歌会将分成比例提高到30%。如果日本继续加大对违反垄断行为的罚款，可能会严重影响苹果和谷歌的利润。 日本的这一行为与欧盟等其他地区的行动相一致。欧盟《数字市场法案》对违规者处以全球销售额10%的制裁，对持续违规的处罚则提高至20%。 （校对/刘昕炜）

根据报道，苹果iPhone的出货量在不同季度间存在明显波动。一般来说，每年秋季新iPhone发布后的一个完整季度内，苹果iPhone的出货量会达到最高水平。然而，在随后的两个季度中，苹果iPhone的出货量持续下滑。第三季度由于新iPhone上市时间较短，推动了出货量上升，并略微超过第二季度。 去年推出的新款iPhone 15系列对苹果iPhone的销量起到了积极影响。数据显示，在2022年第四季度，苹果iPhone的出货量达到了8050万部，同比增长11.6%。这使得苹果公司取代三星电子成为该时期全球智能手机出货量最大的厂商之一。 然而，在今年第一季度，尽管新款iPhone 15 Pro系列备受欢迎并带来了一定需求，但其出货量却环比大幅下降。具体而言，在2023年第一季度内，全球共销售了5010万部苹果iPhone手机，同比下降9.6%，占整体市场比例也由去年同期的20.7%降至17.3%。 与之相反，三星电子在该时期内智能手机出货量达到6010万部，略高于iPhone。但与去年同期相比，三星手机的出货量也有所减少，并且所占市场份额也有所下滑。 从研究报告来看，在全球智能手机出货量排名前五位的厂商中，苹果公司在第一个完整季度内的同比下滑幅度是最大的。尽管整体市场同比增长7.8%，但苹果公司在此期间未能跟随这一趋势。研究人员推测，苹果公司去年Q4较高的出货量以及竞争对手的强劲增长可能是导致这一结果的部分原因。 同时指出，由于2022年年底推出的iPhone 14 Pro系列遭遇生产挑战部分需求被转移到了今年第一个完整季度内，从而推动了去年Q4苹果iPhone销量的增长。然而到了今年的第一个完整季度内，由于iPhone 15 Pro系列并未遇到生产方面的挑战，并且市场需求得到满足并未出现库存积压等问题导致其销量大幅下滑。

华为Pura 70系列马上就要发售了，对于准备入手的朋友来说，恐怕最关心的就是存储容量和机身颜色。如今，这些信息终于曝光了。华为Pura 70系列有4个版本，这个基本已经是板上钉钉的事情了，爆料的存储容量和颜色版本，也是这四个机型。 首先是华为Pura 70标准版，目前已知提供12GB+512GB版本，机身颜色共有四个，分别为冰晶蓝、羽砂黑、雪域白、樱玫红；华为Pura 70 Pro则曝光了两个存储版本，分别为12GB+512GB和12GB+1TB，机身颜色共有三款，分别为雪域白、罗兰紫、羽砂黑。 华为Pura 70 Pro+也有两个存储版本，分别为16GB+512GB和16GB+1TB，机身颜色共有四款，分别为光织银、弦乐白、魅影黑、乐臻版；此前爆料的Pura 70 Art似乎更名为Pura 70 Ultra，提供16GB+1TB存储版本，颜色共有两款，分别为陶瓷白、陶瓷黑。

快科技4月16日消息，数码闲聊站曝光了华为Pura 70系列的线下分货情况。 目前来看，Pura 70系列中标准版的货量最多，其次是Pura 70 Pro+，然后是Pura 70 Pro。 Pura 70和Pura 70 Pro+两款机型都有对应的乐臻版本，该版本包含手机和华为FreeBuds 5至臻版耳机。 至于Pura 70 Ultra，目前线下店还未分货。 在配色方面，Pura 70标准版提供了冰晶蓝、羽砂黑、雪域白和樱玫红四种时尚配色，可选配12GB+512GB存储。 Pura 70 Pro提供了雪域白、罗兰紫和羽砂黑三种配色，可选配12GB+512GB和12GB+1TB存储。 Pura 70 Pro+提供了光织银、弦乐白和魅影黑三种配色，可选配16GB+512GB和16GB+1TB存储。 据悉，华为Pura 70系列外观最大的变化就是后置摄像头采用三角形相机岛设计，在如今的手机行业里，其辨识度堪称独一无二。 该机标配麒麟9000系列芯片，支持双向卫星通信，近期会正式发售。

凤凰网科技讯 4月16日，方程豹春季发布会今晚举行。方程豹汽车公布了一款全新概念车型——SUPER 9（方程豹豹9）。据悉，该车定位纯电动跑车，是一款Speedster品类采用开放式车顶的产品，由比亚迪首席设计师艾格设计打造。 方程豹SUPER 9配备了悬浮双翼车门，搭载了一体式碳纤座椅、碳纤维矩阵骨架以及“太空座舱”，配备了一个赛车式的方向盘。 据悉，该款车型将会在即将开幕的2024北京车展亮相。（作者/雨田）

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞）4月16日，在方程豹品牌春季发布会上，方程豹豹8量产版正式发布，引发热议。方程豹这次亮相了豹8，以及两款概念车SUPER 3和SUPER 9，价格信息暂未公布。 方程豹汽车销售总经理熊甜波此前曾表示，豹8将于今年下半年上市。 整体来看，豹8采用了豹5同款的方盒子设计，造型十分硬派。保留了车顶三瞭望塔的设计，中间位置为激光雷达。 豹8搭载纵置高功率发动机+专用CTC电池+专用越野后驱总成，集成电子差速锁，低速越野挡可实现最大21速比，后电机峰值功率285kW，峰值扭矩400N·m。此外，新车也会搭载云辇-P 智能车身控制系统，具备强大的极限涉水能力。

作者 | 刘景丰 编辑 | 韦伯 编者按： 从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的诞生算起，汽车工业已经有近130年的发展史。这期间，汽车经历了流水线、工业化、产品多样化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为现代工业的“皇冠”。 这个“皇冠”，在过去的一百多年里，一直戴在欧美国家的头上，并形成难以逾越的壁垒。但最近十年，随着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一能力输送到全球，逐步引领整个汽车产业的百年变局。 为此，霞光社开辟“中国车全球化”这一产业观察栏目，梳理、观察和记录全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的思考。今年2月，商务部等5部门发布《关于进一步做好二手车出口工作的通知》，决定在全国范围开展二手车出口业务。一个新的汽车外贸业务正式进入大众视野。 本篇将记录一个正在壮大的中国二手车出海市场。 当中国车企在国内进入激烈的贴身肉搏战时，很少人注意到，海外正在形成一个中国车“真空市场”。 在这个“真空市场”里，某些客户对中国车的喜爱，让人难以想象——一辆在国内售价三四十万元的汽车，卖到海外客户手里售价可以高达人民币六七十万元；而一些在国内售价七八十万元的新款车型，在海外更是卖到人民币一百五十多万元，价格比国内翻出一倍还多。 更让人惊讶的是，这些车还是来自中国的“二手车”。 一条隐秘的赛道开始浮出水面——二手车出海。 在中国版图的最西端，新疆霍尔果斯，是全国最大的汽车出口陆路口岸。在这里，高峰时每天有上千台商品车完成通关，其中近半数是在国内注册过却没有上路行驶的“二手新车”。 正在霍尔果斯通关的国产新能源汽车。图源：央视 随后这些车被24小时不间断地运往中亚、欧洲，并畅销于此。 据统计，2023年一年，从中国出海的二手车超过10万辆（亦有数字称是16万辆），这比2022年的6.9万辆增长了45%；而在2021年，这一数字更是只有1.5万辆。而据预测，到2025年，中国二手车出口量将达到40万辆。 比车辆数更猛烈增长的，是出口额。某跨境支付平台显示，其2023年二手车出口的收款资金额比2022年增长了接近900%，平均客单接近100万美元。 什么样的中国二手车，能让海外客户如此痴迷？二手车出海，是一个遍地黄金的赛道吗？ 尤其近日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，提出力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰；到2027年，二手车交易量较2023年增长45%。对于中国这个汽车保有量超过3亿辆的巨大市场，如何解决二手车的出路，将是一个充满无限机遇和挑战的问题。 霞光社在跟业内多位从业者交流后，试图理清正在壮大的中国二手车出海潮，以及背后的产业利益变迁。 2023年9月1日晚，极氪001 FR的发布会上，极氪CEO安慧聪刚公布了这款新车的发售配额，15秒后，当月该车限99辆的配额便被抢购一空。 极氪作为国内的造车新势力之一，许多人对它并不陌生，其产品定位是高端电动汽车。而这款新车，更是号称拥有“顶级的智能座舱和智驾体验、F1世界冠军的驾驶能力、车载卫星电话”等等惊艳体验，官方零售价也达到了76.9万元的历史价位。 在当下国内车市如此内卷的情况下，或许当晚参加这场发布会的绝大部分人，不会记住这些眼花缭乱的卖点。但有一小部分观众，此时已经意识到，将有一个绝佳的赚钱机会。 约两个月后的10月27日，极氪001 FR正式开启交付。此时，一些做二手车出海业务的外贸商也开始忙碌起来。 一位从业者向霞光社讲述了一段他观察到的现象：就在这款新车发布后，一些外贸商立即把相关的信息通过跨境电商平台、社交平台发布到海外，随即引来海外消费者的关注。一些海外消费者看到相关的车辆测评视频后，就表示迫不及待地想购买一辆。但当时极氪只在欧洲、中东等少数海外市场铺设销售渠道，包括中亚、俄罗斯、拉美等市场尚没有购买渠道。于是，一些外贸商利用自身优势，拿到海外客户订单，并在国内订购了极氪001 FR车辆，在新车交付后，便马不停蹄地转手将车辆运抵海外消费者手中。此时，该车辆的出售价已经高达150万人民币，比国内售价高出70多万元。 停在口岸等待出口的极氪汽车，受访者供图 在这一过程中，由于外贸商拿不到主机厂的品牌授权，无法直接走出口模式。因此，外贸商最常用的方式，是先将车辆以个人名义买下来，注册获得车辆的所有权，即变成一辆名义上的二手车，但并不上牌上路（实际还是新车）；随后将车辆运抵出口口岸，交割给海外客户。而由于国家相关规定，该车辆在国内的所有登记信息并不随车辆交给海外客户，而是在国内注销掉。这样一来，海外客户拿到的二手车，到了海外就变成一辆纯正的新车。 这种模式，在圈子里被称作“平行出口”，即未经品牌厂商授权，贸易商从中国市场购买车辆，然后引入海外市场进行销售。这与十年前在中国流行的“平行进口”汽车模式完全相同，只是方向相反。 根据相关数据分析，近年来国内二手车出口的崛起，新能源车的平行出口贡献度达90%。东西经纬新能源（成都）有限公司总经理姜昆苹告诉霞光社，2023年其公司出口的商品车约100辆，其中新能源准新车超过90辆，真正的燃油二手车不足10辆。 这背后，其实反映了海外消费者的一种需求。实际上，由于海外市场缺乏有产品力的新能源汽车，而国内近年来在造车新势力、传统主机厂新能源转型等共同助力下，新能源产品力快速提升，海外消费者对中国新能源汽车可以说毫无抵抗力。 东西经纬新能源整车事业部总经理王坚对此有切身的体会。2023年，王坚曾两次到巴西考察。在当地，目之所及的车辆，像极了中国十年前、乃至二十年前的主流车型，如QQ、奥拓这类小型车，“在当地，看到最多的，就是雪佛兰、雷诺、菲亚特这种老一代品牌的汽车，车型也是比较老旧的两厢车、三厢车，乘坐空间非常小。” 再反观近几年中国产的新能源汽车，可谓将其瞬间秒杀——大空间、大沙发、大彩电冰箱，高度智能化，以及不烧油、成本低。似乎无论从哪一方面看，都能将其完胜。“海外尤其欧美人体型宽大，一坐到中国车里，会瞬间感觉宽敞了。这样一对比，中国新能源汽车的优势就显而易见，它不再是一辆车了，而是一个家。”王坚说。 海外汽车展厅里停放的岚图汽车 甚至，时常被国内消费者吐槽的隐藏式门把手这种设计，也能成为打动海外消费者的一大卖点。 “我们走在巴西街头，乘坐当地出租车。司机听说我们是中国人，还是做汽车贸易的，便兴奋地回复道‘Chinese car is a good car’，中国车是好车。那种情况下，你的自豪感油然而生。”王坚说。 你可以想象，在中国新能源车面前，一些海外消费者简直就是个小迷弟。 在这种情况下，几乎所有的国内新能源汽车，都可以被外贸商以平行出口方式销售到海外，包括目前的新势力汽车品牌，以及比亚迪旗下唐、宋、元、汉等系列，吉利旗下极氪、极星，奇瑞旗下星途，长城旗下坦克，一汽红旗，上汽ID系列等等。 停在口岸等待出口的红旗车，受访者供图 今年3月28日小米汽车在国内发布，也引起广泛关注。据称，如今已经有俄罗斯客户对新车表达了兴趣，或许不久后，小米汽车也将出现在俄罗斯街头。 某种意义上讲，平行出口并不是一种正规渠道，可以理解为一种“水货版”。 这种方式，表面上是绕过品牌方的授权，为外贸商节省下一笔授权费；实际上由于商品车辆没有经过品牌方的渠道服务，很可能出现商品质量无法保证、售后服务跟不上等情况，影响海外消费者对该品牌的印象和信任度。 但从另外一个意义上说，平行出口在当下也是一种帮助无暇顾及海外市场的中国电动汽车试水海外市场、增加销量的方式。因为这些平行出口的车辆，也会被统计到车企公布的销量中。因此，有些车企会对此采取“睁一只眼，闭一只眼”的态度。 也因为不需要渠道建设、品牌推广、售后服务等投入，平行出口在一定周期内会有丰厚的利润。 以上述极氪001 FR为例，其国外售价比国内高出70多万元。刨除运费、报关费、杂费、关税等，还能剩下20%-30%的净利润，也即卖一辆车可以净整15万-20万元。 除了极氪外，比亚迪汉上市时，也曾成为平行出口的热门车型。据称，一辆国内售价30万元左右的比亚迪汉，在巴西的售价折合人民币60万-70万元，毛利率超过100%。 理想汽车也是外贸商们最喜欢出口的品牌。2023年7月，理想汽车员工发现，公司有200辆汽车在中国注册，但从未投保，这意味着这些车无法在中国道路上行驶。随后理想汽车CEO李想就此事发微博称：这两周有200多辆理想汽车被人出口到了国外，详细调查后发现以出口中亚和中东为主。其微博配图显示，一辆理想L7售价为3180万哈萨克斯坦坚戈（约合人民币50.85万元），而L7在中国的起售价为31.98万元，差价近20万元。 上图：李想微博。下图：理想L7在海外售价 但正常来说，这种暴利的窗口期不会太长，一般只有在热门车型发售的最初几个月内。 而且，表面上一辆车销售到海外时加价十余万甚至数十万元，极为暴利。但细算下来，会发现利润并不像想象中高。 东西经纬新能源王坚对霞光社算了一笔新能源汽车平行出口的账。以一辆国产新能源汽车在国内售价10万元算，到海外市场的运费大约2万元；关税随各国不同，按50%算，成本已经是17万元了。国内的贸易商加1万元的利润，国外的贸易商加5万元的利润。这样一来，这台售价10万元的车在海外售价已经是23万元了。“实际上，国内一台10万元左右的新能源车，在海外卖到折合人民币25万元或30万元是有可能的。”王坚说。 因此，真正的“利润”大头还在国外贸易商和关税环节。 实际上，如果从正规出口数据看，中国出口的新能源汽车价格并没有比国内高出太多。2023年中国新能源汽车出口158.48万辆，出口额424.01亿美元。算下来，平均每辆车的出口额为2.7万美元，约合人民币接近20万元。这个价格，基本上就是一辆国内中等纯电车的售价。 有车商在接受澎湃新闻采访时表示，一年前平行出口一辆车可能还有15%的利润，约5万元人民币；现在只有1万元左右了。 这也是当下所有新能源汽车外贸商的共同感受——新能源汽车平行出口的暴利时代，正在消失。 暴利消失的背后，一个原因是海外市场的变化。 以中国新能源汽车平行出口的热门市场中东、俄罗斯为例，2023年中国对俄罗斯和前独联体总体出口增长迅猛，分别占当年中国汽车出口增量的42%和59%。2023年预计中国汽车出口独联体国家约135万辆，增长412%；出口额256亿美元，增长327%；其中对俄罗斯出口95万辆，增长481%；出口额197亿美元，增长388%。 其实，俄罗斯市场增长迅猛的很重要原因，是国际地缘政治背后引发的欧美车企撤退俄罗斯，给中国汽车带来新机会。 过去，中国平行出口的新能源汽车经中亚进入俄罗斯市场，可以享受较低的关税。但是从去年以来，俄罗斯对关税政策进行了数次调整。最近的一次是，自今年4月1日起，俄罗斯提高了平行进口汽车的关税。根据新的规则，从包括”亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦”等欧亚经济联盟国家进口汽车时，必须支付额外的报废税。这一税种针对不同排量的汽车，要求的报废税金额也有所不同。并且，电动汽车也未能幸免，同样需要支付36万卢布（约合人民币2.8万元）的额外费用。 除俄罗斯外，其他海外市场的汽车关税也在逐年上升。就在此前，巴西总统卢拉宣布，今年将恢复关税，自今年1月起，巴西纯电动汽车进口税已调整为10%，混合动力汽车进口税为15%；而到今年7月，纯电汽车进口税将调整为18%，混动汽车进口税则上升到25%。 这就极大压缩了外贸商们的利润空间。 暴利消失的另一原因，是二手车出口越来越卷。 今年2月初，商务部等5部门发布公告，明确自今年3月1日起，在全国范围开展二手车出口业务，并对生产企业、流通企业、企业申报程序和材料、开展二手车出口业务许可证申领等有了明确的规定。 新规定不仅放开了过去的试点约束，甚至还明确和简化了二手车出口的相关业务流程，这会进一步激发更多企业涌入二手车出口这个大潮中。 实际上，从去年下半年以来，在成都的王坚就明显感觉到，身边越来越多做外贸的企业、朋友，开始涉足新能源汽车平行出口业务。 同样，在河南郑州做二手车出口的仓鼠优车总经理李保军也有同感：“原来有资质但没做业务的，今年开始做（二手车出口）业务了；原来没资质的今年也去申请了资质，尝试着做了。总之，身边参与的人确实越来越多了。” 在这些因素的影响下，李保军产生了一种感觉——新能源车平行出口（二手车出口）的热潮开始变了，“就是一种模糊的感觉，今年没有去年热了。” 说得更直接一点，就是参与者增加导致利润在下降。界面新闻曾采访一位出口车商，其表示目前俄罗斯、中亚市场已经有“卷”的趋势，相比野蛮生长期，现在的利润空间缩水将近一半。甚至，有部分原来从事平行进口的人本想转做出口，最终考察后选择放弃。 这些人之所以放弃，是因为二手车出口其实是有一定门槛和专业性的。“整个二手车出口的链条非常长，比国内贸易差不多增加20倍的工作量。”李保军坦言。 具体来讲，一辆二手车在国内的交易，一般也就经历展厅看车-比价-验车-成交-过户等几个环节，比较清晰简单；但要放到跟国外客户做交易，前期要通过跨境电商、社交平台等等渠道收集客户需求，然后约客户线下考察拜访，客户有了订单意向后，国内贸易商就要在国内找车源，之后就是购车、报关、运输、清关、交割、收款等一系列流程。而其中每一环节都需要有相对专业的外贸积累。 “它需要一定的时间和业务量来历练团队，这样才能真正算得上业内人。”李保军对霞光社表示。 也因此，他看到，近年来新入局二手车出口业务的玩家，很多都是只专注其中一环：有的只拿订单，有的只找国内车源，有的只做中介服务，但他们其实并没有进入这个业务的核心，只是做一些外围服务。 从长期来看，平行出口汽车市场依旧会维持增长，只是利润一定会越来越低。而这些通过平行出口走出去的中国新能源汽车，在一定程度上塑造了中国车的新形象。 据2023年中国（东疆）二手车出口行业发展论坛发布的数据，截至2023年10月，全国开展二手车出口业务的地区已达39个，二手车出口企业超过400家，二手车出口规模由2019年的3000多辆，一路增长到2023年的10余万辆。 二手车出口的火爆，在两个城市最为明显。 天津是全国二手车出口试点企业数量最多的城市，共有28家。作为我国重要的汽车口岸之一，天津东疆综合保税区于2019年7月顺利开展全国首单二手商用车出口业务。2019年以来，天津累计完成二手车出口超过2余万辆，出口额达5.23亿美元，规模居全国前列。从车辆类型上看，新能源车约占70％。 但论及二手车出口的第一大口岸，当属中国版图最西端的新疆霍尔果斯，这里是全国最大的汽车出口陆路口岸。 2023年1月8日霍尔果斯口岸恢复全面通关。此后，这里的汽车整车出口呈现“井喷式”增长态势，商品车的最高单日出口量达到1302辆，创历史新高。 出口的商品车，有铲车、客车、自卸车、新能源汽车等。其中的新能源汽车，基本都是平行出口到中亚和俄罗斯的车辆。据霍尔果斯海关统计，2023年霍尔果斯口岸出口商品车30.4万辆，同比增长307.5%。而进入2024年，前两个月经霍尔果斯公路口岸出口的商品车已突破2万辆，同比增长388%。这些车，主要来自浙江、江苏、河南、山东、四川、北京、天津等地。 即将发车的出口新能源汽车，受访者供图 看到这一火爆程度，很容易让人想到，是否最开心的当属国内的二手车交易商们了？ 但事实恰好相反。 故事要从五年前说起。2019年4月，商务部、公安部、海关总署三部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，支持在北京、天津、上海、西安等10个地区开展二手车出口业务。由此，我国二手车出口的业务启动。 随后，当年7月8日，国内二手车电商交易平台优信提供的首批二手车出口车源，在西安市港务区装箱，并发往波兰华沙。这也是全国首单二手车出口业务。 有政策的加持，有市场的需求，按说这是优信等国内二手车平台们梦寐以求的红利。 但当霞光社找到接近优信二手车的相关人士咨询时，却得知，目前优信仍聚焦在国内二手车业务，已经基本不做出海业务了。 据了解，就在优信2019年试水二手车出口业务后，随后遭遇三年疫情，便无法开展这一业务。 而另外一家二手车平台的业务人员，在听到霞光社咨询二手车出口业务时，直言这是个大坑，“我一朋友做这块业务，亏了100多万元，我不想谈这个。”便拒绝了。 事实上，在二手车出口试点的最初几年里，这一业务可谓聊胜于无——2019年、2020年、2021年，全国二手车出口量分别是3036辆、4322辆、15123辆。而中国的汽车保有量可是超过3亿辆。 即便近两年二手车出海业务崛起，也是因为在新能源汽车的爆发式增长助推下的。当下所谓的二手车出海，其实大部分是以“二手车”为名的新能源汽车的平行出口；真正的二手车，连10%都不到。 为什么会出现这种情况？ 重庆环宇汽车销售有限公司董事长助理付一在接受《中国汽车报》采访时曾表示，由于缺少车源、没有资金、行业竞争激烈等因素，传统二手车商从事二手车出口几乎没有优势。 而这也一语道破了二手车出口的尴尬： 首先，车源少。在国内二手车车源方面，没有任何一家公司或独立部门能完成大批量车源的信息收集，因此需要交易市场、车商、二手车网络平台等主体的共同参与。且好的二手车基本在国内市场就能消化，真正出口的二手车，大多数是车龄10年以上、甚至接近报废、需要大修的车。这些车在国内没有市场，在海外还要加上运费、关税等成本，更难出手。 其次，二手车商不熟悉出口，很难拿到海外订单。出口业务面临的最大困难，就是无法有效拓展海外渠道。很多二手车出口商在跟霞光社交流时就称，做外贸商，最重要的事情是你能拿来国外的订单。而对二手车而言，即便拿到订单，也要能把车顺利销售出去。有一个案例，某二手车商以私人关系联系到某国的贸易商，将一批二手车运往该国，但是对方并无二手车销售能力，这批车辆停放在车库内已经数月，各项成本已数倍于车价。 第三，国内缺乏统一的二手车评价标准。目前，国内的二手车交易都严重依赖中间商的二手车评估师出局相关报告，这些报告都是各自企业制定的标准，行业并没有统一的评价体系。在国内尚且不能做到标准统一，在海外更难取得客户的信赖。 难点四，车价过高，企业无法盈利。在做二手车出口业务之前，李保军曾做过4S店业务，对汽车销售颇有了解。他认为，目前国内的二手燃油车价格仍旧过高，以这种价格，中国的二手燃油车在海外会很难打开市场。以某款普通车况的丰田凯美瑞为例，国内某二手车商给的报价为1.1万美元，而日本网站上的价格为1万美元。 “我认为，中国的二手车价格还得经过三年的降价，才有可能在走向海外市场中具备价格优势。”李保军说。 第五，由于海外国家情况差异巨大，金融、物流等第三方服务并未与我国实现较为顺畅的互通，因此二手车在出口过程中，还面临小规模出口国际物流成本太高、收款账户不安全、汇率波动风险等难点。 正是上述原因，中国二手车出口业务虽已启动五年，体量也连年增长，但二手车商们对出海仍旧意愿有限。 每年，全球有近五百万辆轻型二手车，从高收入国家出口到中等收入国家。 这些二手车主要来自：欧洲，约占54%；日本，约占27%；美国，约占18%；此外还有韩国。 在这其中，日本是全球二手车出口体量最大的国家。日本从2015年起，二手车出口量就稳定在120万辆/年的规模；到了2023年，二手车出口量已超过160万辆。 此外是美国。美国的二手车出口量常年稳定在90万辆的规模，2019年一度接近100万辆。 尽管韩国二手车出口业务波动较大，但其增长不可小觑。根据韩国二手车出口协会2024年1月20日公布的数据，2023年韩国二手乘用车出口额达到44.4亿美元，同比增长66%。2023年韩国共出口二手乘用车55.55万辆，同比增长了68%。其中，燃油车占比最大，为67.5%。 他们之所以成为二手车出口强国，除了本身的汽车产业基础雄厚外，还得益于成熟的二手车市场和完善的出口体系。 以日本为例，其二手车能在海外立足、壮大，一个很重要的因素是，汽车品牌较早渗透进世界市场。早在上世纪五十年代，日本就在国内开展了二手车交易；随后自上世纪六十年代开始出口二手车。如今，日本二手车出口企业中，海外公司占比为70%~80%，做到了极致的本地化。 另一个因素，是其有一套明确、清晰的二手车评价体系——日本的5分级评价标准能让海外客户直接凭借车辆得分而下单，甚至不需要看车辆图片。目前，日本二手车市场已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”。这个网中，主要的交易模式有4S店置换、委托二手车商买卖、拍卖等。其中，大部分车辆都是通过拍卖（约占70%）转售给专营的二手车经销商，最后由车商销售给用户、海外市场或报废拆解企业。 USS二手车交易市场是日本、乃至世界最大的二手车市场。这里，平均每20秒就能成交一辆二手车，每年的成交量接近300万辆。USS的拍卖成交率大约为60%，但是在会员车商看来，“只要价格合适，就没有卖不出的二手车”。 相比之下，中国的二手车市场起步于1999年，而二手车出口业务则只有短短的5年时间，且基本都是本土企业在做二手车出口贸易，并没有深入到本地化。 从目前全球二手（燃油）车市场看，中亚以及中东市场，之前由日本品牌占据市场，中国燃油二手车的机会很少，只有客车，货车，工程车存在一定空间；南美市场，中国二手车相较于北美二手车没有价格优势，而且很多国家禁止进口二手车，所以中国二手车出口并不乐观。 中亚某国二手车交易市场，放眼望去，几乎全是日韩车。受访者供图 而在非洲市场，中国二手车相对潜力更大。但由于日本品牌二手车早已建立了良好的口碑，中国车想要打入并不容易。 因此，新能源汽车成为中国二手车出海的突破口。“中国的新能源汽车在海外卖得好，打响中国车品牌力，自然也能带动中国二手车的影响力。”李保军说。 进入2024年，中国新能源汽车行业在全球市场的表现愈发抢眼。但也暗藏危机。 当很多海外消费者拿到中国新能源车时，第一反应是惊喜。但惊喜过后，便开始升起一股复杂的感情。 中国新能源汽车的卖点除了外观、空间、配置外，还有就是智能化，这需要不断地OTA升级，而OTA升级需要主机厂在海外市场有官方服务渠道。目前，绝大多数中国新能源车企并没有在海外搭建这样的渠道。因此通过平行出口到海外的新能源车辆，实际上无法享受到这种智能化服务。 此外，没有官方售后服务渠道，这些车辆的后续服务，比如充电、维修、保养等也会受到限制。 因此，王坚在接触了许多海外客户后，他看到，“很多俄罗斯客户将中国新能源车买回去，并没有发挥惊艳的功能，更像是尝鲜一种新的交通工具。”通常，这些新能源汽车只作为有钱客户的第二辆车，燃油车仍是主流。 长此以往，海外客户对中国新能源汽车的印象也必将大打折扣。 这就引发了一个新问题——中国车出海，如何做好整体服务？ 答案是，依靠经销商出海。 汽车作为大件消费品，其大部分体验需要依靠完善的售后服务来支撑。四川交运汽车进出口有限责任公司副总经理陶加源就曾对媒体称，中国车出海，不能停留在单纯的车辆贸易上，而是要提高售后服务质量来打动客户。 对于新能源汽车而言，这个售后服务一方面是车辆本身的维修保养、智能化升级；另一方面是充电桩建设、周边配套产品开发。 在做了一年多新能源汽车平行出口后，东西经纬新能源（成都）有限公司整车事业部总经理王坚也看到了这样的机会。目前，公司业务已经延伸到包括整车出口、充电桩配套出口、户外储能产品出口三个业务板块。 王坚称，未来也不排除围绕汽车出口做更多延伸服务。“接下来，我们希望能为新能源汽车出口做一些事情，包括车辆的售后、保险、金融等组合服务。把国内汽车销售这套成熟的体系，复制到国外。但是，这需要花很多时间和投入。” 由于在海外布局较为分散，因而目前鲜有车企在海外自建销售服务体系。它们一般会选择与海外经销商或资源丰富的综合贸易集团合作，曲线实现经销服务出海。 以比亚迪为例，其全球的经销商网络遍布东南亚、欧洲、拉美等市场。仅在泰国，到2023年7月其便与经销商RÊVER Automotive合作开设了60余家门店；在巴西，其与经销商集团Saga合作，到2023年底开设了100家门店。 在中东，比亚迪和 Polestar （极星）选择了 Al-Futtaim Group，吉利则与 AW Rostamani Group 合作，奇瑞星途则联手了 Al Ghurair Group，这三家本地集团均位列福布斯榜单中东地区TOP50家族企业之列。 一些实力雄厚的汽车经销集团，也把目光瞄向海外。据《中国汽车报》报道，2022年以来，位于河南郑州的和谐集团与广汽埃安、比亚迪等中国新能源品牌深度合作，在泰国、菲律宾、印度尼西亚及日本等地开设网点，携手中国新能源汽车品牌走向国际。 2023年11月，广汽埃安与和谐集团在泰国曼谷联合开设了首家埃安汽车展厅。和谐汽车的目标是，在泰国开设至少10家埃安销售网点，争取成为泰国埃安最大的代理商。 泰国曼谷的广汽埃安展厅。图源：和谐集团官网 与此同时，据《中国汽车报》报道，国内百强经销商集团的广汽商贸，也跟随母公司广汽集团来到俄罗斯市场，筹划在当地的建店事宜。 毫无疑问，汽车经销商出海，已经成为中国汽车出海新的推动力。 更进一步看，一些出海的中国汽车经销商，也在极致发挥中国的模式优势——利用线上直播电商+线下直营店的方式，打开海外市场。毕竟在东南亚、中东、拉美乃至非洲等新兴市场，中国的直播电商正席卷年轻人。 或许不久的将来，我们会看到，出海的经销商带领中国汽车完成一场本地化建设，掀开中国车全球化的新篇章。

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞）4月16日消息，有机构公布了上周（2024年4月8日至4月14日）的中国新能源汽车销量排名，其中比亚迪排在第一，以超过50000辆的销量超过了后九名的总和。值得一提的是，在3月28日发布的小米SU7以2394辆的销量排在第九位。 具体来看，中国新能源汽车销量排名前十的厂商分别为比亚迪（50822辆）、理想（7160辆）、特斯拉（6212辆）、问界（4906辆）、零跑（3976辆）、极氪（2677辆）、蔚来（2529辆）、小米（2394辆）、腾势（2222辆）、深蓝（2040辆）。 今天下午，雷军发文称，将在4月18日下午4点开直播，和大家聊聊小米SU7发布后的“万万没想到”。他还表示订单确实远超了最乐观的预期。