鞭牛士报道，7月8日消息，据外电报道，中国乘用车协会（CPCA）的数据显示，2024年6月，特斯拉中国共出口汽车11,746辆。考虑到特斯拉中国上个月批发销售了71,007辆汽车，该公司2024年6月的国内销量为59,261辆。 特斯拉中国国内汽车销量为 59,261 辆，较 2024 年 5 月在中国本土市场的 55,215 辆环比增长 7%。与 2023 年 6 月在中国国内市场销售的 74,212 辆相比，也同比下降 20%。 这一结果还意味着，2024 年 6 月，特斯拉中国出口量与 2023 年 6 月出口的 19,468 辆相比同比下降了近 40%。与 2024 年 5 月出口的 17,358 辆相比，这家电动汽车制造商的出口量环比下降了 32%。 特斯拉 Model Y 跨界车仍然是该公司在中国的王牌。6 月份批发销售的 71,007 辆汽车中，有 43,951 辆是 Model Y。上海超级工厂重新设计的特斯拉 Model 3 上个月销量为 27,056 辆，包括出口量。2024 年 6 月 Model Y 和 Model 3 的国内销量数据尚未公布。特斯拉中国当月的汽车生产结果也是如此。 CNEV Post等行业观察人士指出，特斯拉中国在 2024 年第二季度共批发销售 205,747 辆汽车，同比下降 16.77%，环比下降 6.85%。特斯拉在第二季度全球共交付了 443,956 辆汽车，因此看来特斯拉中国在 2024 年第二季度占该公司销量的 46%。 从 2024 年第一季度到 2024 年第二季度，特斯拉中国批发销售 426,623 辆汽车，同比下降 10.47%。考虑到特斯拉首席执行官埃隆·马斯克仍希望特斯拉今年的销量有所提高，特斯拉中国在 2024 年第三季度和第四季度必须非常忙碌和高效。作为背景，特斯拉在 2023 财年共交付了 1,808,561 辆汽车。从 2024 年第一季度到第二季度，特斯拉全球汽车交付量达到 830,776 辆。

今天一封署名为“一个愤怒的飞凡车主”的公开信在网上流传，信中这位租车计划的车主气急败坏怒斥飞凡，列举了飞凡诸多割韭菜行为，其中有两点让人忍俊不禁：第一，说飞凡承诺到2025年建成3000座换电站，但到现在只完成了26座；第二，每月1260/1560元的电池租金，还有80元服务费，但拥有2000多座换电站的友商电池租金已降到720，这个情况下，飞凡从未表示过要降价。 这位车主提出诉求，第一降低电池租金；第二如退出租金计划，上海飞凡不得索要补偿和违约金；第三，如买断电池，不得征收手续费和补偿金。 车主威胁说，如不答应要求，将考虑正式起诉飞凡。 更让人笑喷的是， 有网友在下面评论说，到2025年还有一年，说不定再过一年，3000座就完成了。另一个网友说，仔细一看，才知道飞凡车主在控诉的同时，把蔚来狠狠夸了一通，李斌都能笑晕在厕所。 万能的网友们，说说你们的意见吧，飞凡车主们，你们认同自己是冤种吗？

IT之家 7 月 8 日消息，知名官改 ROM Xiaomi.EU 的测试者 Kacper Skrzypek 在 X 平台发文称，小米在开机向导中添加了区域检测机制。 如果设备硬件为国行版，但正在运行国际版系统，将无法完成开机向导，手机上会显示“您的设备不支持此软件版本（This software version isn't supported by your device），使用它可能会带来安全风险，有关详细信息请联系您的销售代理。” Kacper Skrzypek 称，该机制目前已在 Redmi Note 13 系列实装。 ▲ IT之家图赏 Redmi Note 13 Pro+ Redmi Note 13 Pro+ 手机发布于 2023 年 9 月 21 日，售价 1999 元起。

7月8日，外媒SamMobile发文称，三星是第一个在全球推出可折叠手机的品牌，但在三折叠屏手机领域可能落后于华为。Tipster Ice Universe更是称华为将成为第一个推出三折叠手机的品牌。 华为Mate X5 外媒分析认为，三星内部可能对三折叠屏手机的市场前景持谨慎态度。一方面，高昂的售价可能让消费者望而却步。在当前全球经济环境不稳定，消费者信心低迷的背景下，人们对于高价电子产品的需求自然有所减少。三星担心，三折叠屏手机的高价位可能导致销售遇冷，从而影响公司的经济效益。 另一方面，技术层面的考量也是三星犹豫不决的重要原因。相较于传统的双折叠屏手机，三折叠屏手机在结构设计上更为复杂，涉及到更多的铰链和折叠机制，这无疑增加了产品的故障风险。三星深知，一旦三折叠屏手机的可靠性遭到质疑，将严重损害其品牌形象，因此在推出新产品前，公司需要充分评估和解决潜在的技术难题。 鉴于此，三星可能会选择稳妥路线，专注于Galaxy Z Fold系列。毕竟，Galaxy Z Fold系列已经在市场上积累了良好的口碑，三星希望通过不断迭代升级，巩固该系列在可折叠手机市场的领先地位。

7月8日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东走进深圳华为旗舰店，化身“一日店长”开启了线上直播，介绍享界S9产品亮点。据了解，享界S9是华为与北汽蓝谷合作的首款智选车型。 图片来源：直播截图 按规划，享界S9将于8月上旬上市，且“上市即上量”，2024年全年销量目标6万辆，2025年销量目标12万辆。享界S9预售价为45万—55万元，这一价格区间目前仍被海外豪车品牌统治。享界S9的销量目标背后，是国产品牌在高端车市场的发力。 余承东“直播带货”享界S9 2024年3月12日，在工信部最新一批次新车申报名录中，华为和北汽蓝谷合作的享界S9正式亮相。据了解，享界S9尺寸为5160mm×1987mm×1486mm，轴距为3050mm，采用了来自宁德时代的三元锂电池，电机来自华为。 图片来源：直播截图 5月31日，余承东公开表示，享界S9的预售价为45万—55万元，将于2024年8月上旬上市，做到“上市即上量”。 7月8日，余承东在华为旗舰店开启线上直播，化身“带货主播”介绍了享界S9的产品亮点，并公布了预定权益。据介绍，享界S9的定位对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L，作为豪华行政级别轿车，瞄准高端汽车市场。 据了解，在外观设计上，享界S9首次采用了隐藏式水切设计，配合纯平侧窗和无框车门，实现了车身的平整和低风阻系数。在内饰方面，享界S9首创轿车后排零重力座椅，全车座椅均标配通风加热及按摩功能，带来了全新的寰宇座舱、首发星河画卷饰板等创新。 余承东表示，享界S9即日起开启正式预定。购车权益方面，现在预定即可享受5000元订金翻倍至10000元车款的限时权益。享界S9有两个版本可供选择，分别是享界S9 Ultra（四驱旗舰版）及享界S9 Max(后驱长航版)，内饰、轮毂、零重力座椅、激光投影系统等都可以选配。 据了解，7月8日享界S9开启全国巡展，首批展车已经到达北京、上海、深圳、广州、苏州、武汉、成都、杭州8大城市的相应旗舰店。余承东表示，享界S9计划将于8月6日举行上市发布会。 中国品牌冲击高端轿车市场 享界S9承载着北汽蓝谷和华为冲击高端车市场的决心。 6月27日，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）曾在官网发布一份《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》（以下简称《报告书》），提到享界S9在2024年6月量产，预计全生命周期（5年）销量达到48万辆，其中2024年销量为6万辆，2025年销量为12万辆。天眼查股权穿透结果显示，北汽新能源由北汽蓝谷持股99.99%。 《报告书》表示，根据市场分析结果，我国的汽车市场未来几年将有一个稳定的增长过程，北汽蓝谷与华为开发整车产品性能指标为国内同类自主品牌产品的先进水平，项目总投资为16.12亿元。 《报告书》还披露了北汽蓝谷和华为合作的后续两款车型的相关信息：第二款车型定位为C+级别纯电动豪华旅行车，将沿用享界S9车型的设计，其长宽高和轴距等基本参数将保持一致；第三款车型则定位为B+级SUV。整体来看，北汽蓝谷和华为的合作目标之一是打开高端车市场。 据华安证券研报统计，在中国汽车市场30万—50万元品牌结构中，2023年自主品牌初具规模，占比接近30%。不过在轿车品类中，自主品牌市占率在35万—50万元区间骤减。其中，40万—50万元价格区间内，自主品牌市场占有率仅有2.4%。 这意味着，享界S9想要达成在5年时间内销量达到48万辆的成绩，需要成为国产轿车在40万元以上价格区间的“开荒者”。华安证券研报认为，享界S9所处赛道头部集中明显，知名豪华品牌占据了大部分市场，新增品牌进入高端车市场难度大。40万—50万元价格段的轿车，奥迪销量一骑绝尘，占据了超60%的市场份额。 按价格来看，享界S9在高端轿车领域，最直接的竞争对手是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6。ThinkerCar上险量数据显示，2023年奔驰E级燃油车销量15.27万辆，新能源汽车销量0.92万辆。同年宝马5系燃油车销量13.65万辆，新能源车销量0.64万辆，奥迪A6燃油车销量17.69万辆，新能源汽车销量0.14万辆。 可以看到，在高端轿车领域，新能源汽车渗透率仍处在较低水平，享界S9作为一款新能源汽车，具有一定差异化竞争优势，但也肩负着开拓高端轿车新能源渗透率的重任。 进军高端，已成为鸿蒙智行各个品牌的发力点。其中，华为与赛力斯合作的问界主要聚焦SUV，问界M9在50万元以上汽车市场站稳脚跟；华为与奇瑞合作的智界定位中档和中高端，覆盖轿车和SUV；华为与北汽合作的享界主打行政高端用户，兼顾商用和家用；华为与江淮合作的车型定位百万级豪车，对标迈巴赫、劳斯莱斯。 目前，尽管汽车价格战依然激烈，但中高端乘用车的销量占比也不断提升。据乘联会数据，中国20万元以上乘用车零售比例由2017年的14.2%提升至2023年的30.7%，20万元以上乘用车零售销量由2017年的337万辆增加至2023年的667万辆。 在市场日益开阔的高端车市场，中国车企正不断“开疆拓土”。2024年6月，问界M9交付量达17241辆，上市以来累计大定超过10万辆，在50万元以上车型中成为“销量冠军”，重构了中国品牌高端市场格局。7月8日，理想汽车发文称，理想L7累计交付量突破20万辆。华安证券研报表示，得益于理想汽车、赛力斯等自主豪华品牌的崛起，2023年30万—50万元市场整体的自主品牌率已经接近30%。 责编：万健祎 校对：廖胜超

原标题：覆盖自动驾驶能力测试全部场景要求，中国首个大型封闭式智能网联汽车试验场7月16日运行 IT之家 7 月 8 日消息，中汽股份今日宣布，7 月 16 日，由中汽股份投资 15 亿建设的国内首个大型封闭式智能网联汽车试验场 —— 长三角（盐城）智能网联汽车试验场即将正式运行。 该试验场覆盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试全部场景要求，且兼顾了重型商用车全项测试能力，官方称世界领先且拥有多个业界首创。 IT之家附该试验场设施主要信息如下： 智能网联隧道：全球首个且唯一在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景。全长 840 米，双向四车道，深达地下 13 米，暗埋段呈 S 型弯长度达 350 米，并设有地下分流及地下合流匝道，可满足智能网联汽车在真实隧道场景下的全部测试需求，可以实现在没有 GPS 定位信号且网络信号受到屏蔽时测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。 超宽多车道性能路：直线段长度达 2100 米，宽度 24 米，六车道，最高试验车速可达 160km/h。其与智能网联高速环道组合后能够达到 10 个车道，技术指标处于国内领先、国际一流水平。该测试道路在设计时还考虑到未来飞行汽车的测试要求，除能够满足智能网联汽车测试之外，还可服务于通用航空飞行器测试，助力未来低空经济发展。 智能网联城市街区：占地面积约 66 万平方米，包含了城市场景模拟区、乡村场景模拟区、气象场景模拟区等三大功能测试区。其功能齐全，布署了最新一代通感一体 5G-A 通信网络基站，以及大量路侧感知设备和边缘计算能力，支持不同路况高中低速复杂交通参与者冲突测试、不同气象环境下自动驾驶测试、以及车路协同功能测试等。

动力电池企业的日子，越来越难过了。 在日前举办的全球合作伙伴峰会上，蜂巢新能源董事长杨红新表示，“锂电池市场正在加速淘汰，今年可能有50%的储能企业被淘汰，动力电池企业到今年底可能不会超过40家，而且明后年依然是加速淘汰阶段。” 全球五大动力电池企业中的三家外企LG、三星SDI、SK On面临同样的局面，其中SK On自2021年从SK集团拆分后，至今没有实现盈利，上周还推出了一系列“紧急状态管理”措施，试图通过降本增效扭转局势。 伴随着全球新能源汽车行业的飞速发展，动力电池企业也如同雨后春笋一般出现，并且发展同样迅猛。成立于2011年的宁德时代仅用6年时间，就坐上了全球动力电池装机量第一的宝座。 广汽集团董事长曾庆洪甚至在2022年世界动力电池大会上表示，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？ ” 可2024年第一季度，宁德时代动力电池装机量60.1GWh，同比增长31.9%的情况下，营收却仅为797.7亿元，同比下滑10.41%。 动力电池之王宁德时代都陷入了营收下滑，曾经风光无限的动力电池行业，究竟怎么了？ 危机四伏 借助新能源汽车这股东风，动力电池企业快速发展壮大，但在新能源汽车销量增幅最快的几年中，动力电池行业依然危机四伏。 只是随着时间推移，动力电池行业的问题一直未能得到解决，甚至衍生出了许多新问题，才导致整个行业加速淘汰部分企业，力信能源、沃特玛、中兴高能、国能电池等明星电池企业，也不得不申请破产。 时至今日，排除一些影响较小的因素，摆在动力电池企业面前已有四大难题。 首先是核心问题产能过剩，动力电池企业的产能远远高于新能源汽车行业的需求量。按照乘联会秘书长崔东树公布的数据，2020年到2023年4年时间，国内动力电池装车率从76%一路下滑至50%，今年1-4月更是降低到了46%。 2024中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣称，到2025年中国汽车行业一年大约需要1000GWh动力电池，但目前行业规划产能已达到4800GWh。中国科学院院士欧阳明高则预计，2025年国内动力电池产能将达到3000GWh，但行业需求仅有1200GWh。 而且在产能严重过剩的情况下，宁德时代、亿纬锂能等头部动力电池企业依然在扩充产能。库存压力大、收回生产成本难，加剧了动力电池行业的竞争，也令动力电池企业深陷第二个问题——行业竞争激烈、电池价格下滑。 国内动力电池企业数量众多，竞争极为激烈，企业不得不采取降价方案提升销量，今年6月国内普通三元锂电池和磷酸铁锂电池价格都下降到了约0.5元/Wh。 加上碳酸锂价格下滑，动力电池价格一路暴跌。尽管原材料价格下降能够一定程度降低动力电池的生产成本，但人工、设备、场地等成本依然还在，电池价格下滑意味着利润空间被压缩，动力电池企业自然更难赚到钱。 动力电池行业面对的第三个问题，则是产能提升、价格下滑后，产品依然很难卖出去，其中原因是新能源汽车行业的发展陷入了瓶颈。 按照乘联会统计的数据，今年1-5月国内纯电动车销量同比增长仅为17.5%，插混车型同比增幅虽达到了70.1%，但插混车电池小、销量也少于纯电动车。相较于动力电池的产能增幅，新能源汽车的销量增长率过低。 放眼全球更是如此，欧美两国新能源汽车销量增幅均陷入瓶颈，曾经对待环保较为积极的欧洲，本月初议会最大团体欧洲人民党提议削弱原定2035年的淘汰排放二氧化碳汽车计划。路透社认为，该提议说明欧洲可能要更改或取消2035年禁售燃油车的计划。 全球新能源汽车销量增幅进入低迷期的同时，车企们还给动力电池企业带来了又一个问题——自研自产电池。国内许多车企对于动力电池高昂的成本不满，吉利、长安、上汽、长城、蔚来等企业，都加入了自研自产电池大军。 长安汽车规划，2030年自研电池产能达到150GWh以上。原本行业就竞争激烈，车企还要自研自产电池，成为了电池企业的竞争对手。面对这种情况，动力电池企业急需寻找破局之策。 前路茫茫 新能源汽车销量增幅下滑，未来很长一段时间或将陷入僵局，车企还在通过自研电池降低成本，压缩动力电池企业的生存空间，动力电池企业寻找新的增长点迫在眉睫。 考虑到动力电池装车率已低于50%，庞大的产能需要一个电池需求量极高的行业“接盘”。纵观国内外，应该只有一个行业拥有足够的体量和前景，能够缓解动力电池企业的压力，那就是储能行业。 居民和工业用电都存在高峰期和低谷期，低谷期产生的过剩电能很容易逸散。另外，随着新能源汽车行业的崛起，也有企业推出了储能电站方案，使用光伏发电、风力发电等清洁能源或者在用电低谷期为储能设备充电，用电高峰期可为电网供电或为汽车充电。 CNESA全球储能数据库不完全统计数据显示，2023年中国已投运电力储能项目累计装机规模86.5GW，新增投运新型储能装机规模21.5GW/46.6GWh，预计2024年到2030年国内储能行业还将保持约30%的年复合增长率。 当然，储能行业对于电池的需求量依然难以与新能源汽车相比，动力电池企业可以向储能行业输出部分过剩产能，但若产能持续提升，未来还是会出现较为严重的库存压力。 因此，除了深度布局储能行业，动力电池企业更需要做到控制产能、研发技术，减少产能过剩并通过技术革新为新能源汽车提供加持，提升纯电动车的竞争力。 动力电池企业扩产属于“投资惯性”，产能提升需要提前很长时间规划，难以跟随市场及时调整。海辰储能联合创始人、总经理王鹏程表示，供给侧和需求侧的多种因素，导致市场比预料更早进入了内卷状态。 但综合考虑未来行业的需求，及时削减规划中产能以止损，或许才是更正确的选择。同时动力电池企业也需要通过技术研发，提升纯电动车的竞争力。 纯电动车销量增长率走低，原因无非是电池成本太高、续航里程不足，同级别纯电动车通常比燃油车、插混车贵数万元。一般的三元锂电池和磷酸铁锂电池能量密度太低，若想实现长续航，成本是一方面，另一方面电池重量和体积也会困扰车辆设计师，固态电池的成本又过于高了。 动力电池企业若能通过技术升级，进一步降低电池成本、提高能量密度，解决新能源汽车价格和续航的问题，或许能够刺激市场，促进新能源汽车销量提升。 最后，国内动力电池企业还可以探索海外市场，向海外发展。这条路并不好走，海外新能源汽车渗透率和销量低于国内，还有三星SDI、LG、SK On等动力电池企业在前，竞争同样激烈。国内企业可以借助中国完善供应链所带来的低成本优势，与海外动力电池企业打价格战。 布局储能行业、削减产能、技术升级、开拓海外市场，哪条路都不容易，行业永远是顺应市场，但企业需要一定的反应时间，暴风雨过后必是晴天。 雨过天晴 由于对行业的错误估计，动力电池企业正在盲目扩充产能，产业相对市场变化的滞后性是导致动力电池装车率逐年降低的主要原因。相应地，目前企业扩充的产能来自过去的规划，而认识到行业现状后，动力电池企业会停下扩产规划的脚步。 另外，尽管新能源汽车，尤其是纯电动汽车增速下降，但电动化是行业趋势。对于新能源汽车接受程度较高的中国，今年1-5月纯电动车销量已达到了193.2万辆，全年纯电动车销量预计将达到550万-600万辆。 预测到2035年，国内纯电动车和插混车销量都将达到1000万辆左右，动力电池企业规划的产能未必可以满足未来新能源汽车行业的需求。尤其是在今年国内多家车企加入蔚来换电模式的情况下，换电模式下换电站需要留有一定数量的备用电池，加入企业如此之多，对于电池的需求量也会增加不少。 动力电池企业所遇到的问题，不过是整个行业的“阵痛”，只是落到企业身上成了晴天霹雳。 可以预见的是，正如杨红新所言，今年将有多家动力电池企业被淘汰，明年也将有部分动力电池企业被淘汰。但经过大浪淘沙后，金子终究会发光。 经过残酷市场竞争的洗礼，存活下来的企业，技术、产品、生态都会是行业中的佼佼者。基于这些动力电池企业的技术和产品，国内新能源汽车也将更有竞争力。 动力电池企业持续扩产，现阶段增加了库存压力，长期来则属于未雨绸缪。就像一个地区的基建，等到经济发展起来再修缮可能就来不及了。动力电池企业可以适当减缓扩产的步伐，甚至停下来等待新能源汽车行业的发展，但面对未来新能源汽车行业和储能行业的需求，未来动力电池企业大概率仍需扩产。

快科技7月8日消息，据报道，日本国土交通省预计将在晚些时候更改相关法规，要求新型号自动档汽车必须安装防错踩装置，并逐渐推广至现有型号的新车上。 这一装置将利用能够检测车辆前后物体的技术来阻止汽车加速。 即使驾驶员在距离大型物体1至1.5米处完全踩下油门踏板，汽车也会在撞上该物体之前停下来，或者在碰撞不可避免的情况下将时速降至8公里以下。 装置被激活时，车内还会显示警告，如“松开油门踏板”。 事实上，早在2012年，日本车企丰田就推出了一款智能间隙声呐系统（ICS），并从2018年开始，为现有车型推出了改装款“踏板误操作加速控制系统”。 当车头、车尾传感器检测到有墙壁或玻璃等障碍物时，该系统可防止因油门踏板操作不当而导致的事故。 而今，随着此次日本国土交通省强制要求车企配备该系统，预计今后会有更多车企会跟进这一系统。 此外，值得一提的是，当前交通事故中，有相当一部分比例，是因为驾驶员踩错踏板导致，防误踏系统出现后，能够有效规避此类事故发生。

作者 | 叶二 编辑 | 魏晓 余承东很有可能成为国内汽车发展史上，第一个真正能把BBA拉下神坛甚至干翻BBA的人。 问界M9在豪华SUV领域的成功，已经预示了这一点，现在，余承东又在豪华轿车领域打出了一张新牌——享界S9。 就在今日，余承东带着享界S9首次亮相门店。 除了介绍享界S9的诸多产品亮点，以及相关预定信息，余承东直接表示，享界S9的定位对标的正是奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L。 BBA的顶级豪华轿车，均被余承东一一点名，一个不落。在这背后，当然是余承东要彻底干翻BBA的野心，图穷匕见。 余承东本人也信心十足。 就在一个月前的一次直播中，当有人谈及鸿蒙智行何时全面超越BBA相关话题时，余承东说道，问界M9已经是50万以上的车卖到第一了，等S9出来后，双9一个SUV，一个轿车，做到高端车的第一名，应该没毛病，没问题。 现在享界S9马上就要上市了，就看余承东这一大话能否落地。而这不仅势关鸿蒙智行能否在豪华轿车赛道上实现对BBA的颠覆，更势关华为智选车的进一步发展。 余承东不能只有问界。 何况就在日前，华为25亿转让了问界商标给赛力斯。业内都将此举视为，华为再次重申不造车，并明确余承东治下的智选车业务边界的强烈信号。 于余承东而言，此时享界S9的成功与否，就显得格外重要。 BBA慌不慌 这段时间，余承东一直都在为享界S9摇旗呐喊。 在6月的粤港澳车展上，余承东邀请了周鸿祎来体验享界S9，不久又在华为开发者大会期间，余承东也邀请了微博CEO王高飞试乘新车。 都是大厂CEO，都是知名的成功人士，这也正是享界S9要触达的目标受众。 公开信息显示，享界S9是华为与北汽蓝谷共同打造的高端智能新能源汽车，也是鸿蒙智行旗下首款行政级豪华旗舰轿车，预计将于8月正式发布，目前售价预计为45万-55万区间。 作为对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L的产品，余承东表示：“享界S9有信心重塑豪华轿车市场的格局，不仅耐看、空间大，还将配备最新全栈华为黑科技，为用户带来超越价值的豪华体验。” 他相信，这会成为鸿蒙智行下一个爆款。 而一旦享界S9成为爆款，这无疑是对BBA的再一次痛击。 为什么说是再一次？ 原因很简单，此前的余承东已经借由问界M9，将BBA把守的豪华SUV市场撕开了一个大口子。 数据显示，2023 年底，问界 M9 正式上市，起售价为 46.98 万元。上市仅半年，问界 M9 累计大定突破 10 万台，稳坐 50 万元以上豪华车型销量第一。5 月，M9 单月交付量达到 1.6 万辆，超过奥迪 A6L、奔驰 E 级，甚至领先宝马 X5 两倍以上。 余承东带领着问界 M9 创造了国内市场豪华品牌车型销量新纪录，这是前所未有的。 更关键的是，余承东抢夺的正是原属于BBA的市场份额。 在6月份的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，鸿蒙智行今年前五个月卖了15万台，均价差不多40万左右。 并称，国内超过30万以上的乘用车市场一年是三四百万台的水平，主要是被BBA占据，鸿蒙智行的这十几万抢的主要是国外豪华品牌市场份额。 BBA也被迫降价自保。 基于鸿蒙智行等的冲击，这一两年来，BBA都开启了以价换量的路数，部分车型的终端降价幅度超12万元。即便是卖得最好的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，消费者都可能“砍下”超10万元，落地价低于30万元。 这也直观体现在BBA的财报上。 今年一季度数据显示，在国内市场，宝马和奔驰的销量都出现了下滑，分别下滑3.8%和11.6%，只有奥迪的销量同比上涨了14%。而利润无一例外，纷纷大幅下滑。今年一季度，BBA利润分别下滑24.6%、30%和58.4%。 余承东已经让BBA见识到他的魔力，现在更是带着享界S9上演全面进攻，就看BBA能否招架得住了。 鸿蒙智行另条腿 享界S9并不是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品。 在现有的鸿蒙智行体系中，共有4款品牌，分别为问界（华为与赛力斯合作）、智界（华为与奇瑞合作）、享界（华为与北汽合作），以及“第四界”（名字尚未完全确定，华为与江淮合作） 这其中，智界S7正是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品，定位是中大型智慧轿车，价格区间为24.98万元-34.98万元。 但相比较问界在SUV上的成功，智界S7的表现，则稍显平平。 鸿蒙智行上半年累计交付194207辆，其中问界上半年累计交付 180827辆，占比93%，而智界的交付量则仅为13380辆，占比为7%。 不过这期间，智界S7由于出现了工厂搬迁、供应短缺的问题，以至于在一季度较长时间没法上量，后在4月二次上市，情况有了明显改观。 但在热度下降之后，智界S7的销量出现了环比下滑的情况。 具体到6月，鸿蒙智行的各车型交付分别为，问界新M7 18493辆，问界M9 17241辆、问界新M5 7046辆，智界S7 2995辆。而在4月份、5月份，智界S7的平均销量则达到了5000辆。 虽说余承东曾同样对智界S7寄予厚望，并大力宣扬，但从现在走势来看，智界S7并没有成为爆款，同时也没能在市场上产生太多声量。 相应的，鸿蒙智行在轿车上的局面也就没有破局，这也延缓了鸿蒙智行打造除了问界之外的另一个合作样本的速度。 华为智选车模式下，帮助车企造好车，卖好车，是核心目的。 单有一个样本，并不能完全说服车企，只有成功是可复制的，才能彻底证明这一模式下对车企的赋能，是可以套用的。 智界S7还差点了火候，压力也就来到了享界S9，后者如果能在高端轿车市场干翻BBA，左有问界M9，右有享界S9，鸿蒙智行彻底站稳了汽车产业的高端市场。 这也会是国内汽车产业的一个大转折——用户对高端的心智从BBA转移到国产新势力上。 当然对余承东而言，无论华为到底造不造车，他在国内汽车产业上这些年的发展中，恐怕都是最耀眼的那个。

IT之家 7 月 8 日消息，科学家们成功研制出一种拥有完整且功能正常的人类免疫系统的小鼠模型，该模型据称还具有类似人类的肠道菌群，能够产生特异性抗体反应。 这项研究来自得克萨斯州圣安东尼奥大学健康科学中心，研制出的人源化小鼠被命名为 TruHuX（意为真正的人类，或 THX）。 研究人员表示，该模型拥有淋巴结、生发中心、胸腺人类上皮细胞、人类 T 和 B 淋巴细胞、记忆 B 淋巴细胞以及浆细胞，这些细胞能够产生与人类完全相同的特异性抗体和自身抗体。 得克萨斯大学阿什贝尔・史密斯杰出教授、杰出研究教授 Paolo Casali 博士说：“通过巧妙利用雌激素活性来支持人类干细胞和人类免疫细胞分化以及抗体反应，THX 小鼠为人类免疫系统研究、人类疫苗开发和治疗药物测试提供了平台。” Casali 博士认为，这项新发现为人类体内实验开辟了新途径，包括开发癌症检查点抑制剂等免疫疗法、人类细菌和病毒疫苗以及多种人类疾病的模型构建。 根据发表于《自然》杂志的研究，这些小鼠表现出多样化的人类 B 细胞和 T 细胞抗原受体库，并能产生成熟的 T 细胞依赖性和 T 细胞非依赖性抗体反应，包括体细胞超突变、抗体类别转换重组以及浆细胞和记忆 B 细胞分化。值得注意的是，这些小鼠在注射某些物质后也会患上狼疮性自身免疫性疾病。 通过利用雌激素活性支持人类免疫细胞分化和抗体反应的成熟，THX 小鼠为研究人类免疫系统、开发人类疫苗和治疗药物提供了平台。 THX 模型问世后，Casali 实验室目前正在研究 SARS-CoV-2（COVID-19）在全身和局部水平引起的体内人类免疫反应。他们还研究人类记忆 B 细胞，其对核受体 RORα 的生成依赖性，以及导致 RORα 表达和失调的事件。 研究人员还在探索介导人类浆细胞（产生抗体的细胞工厂，每秒可以产生数千个抗体对抗细菌、病毒或癌细胞）生成的表观遗传因子和机制。 据IT之家了解，由于体型小、易于饲养、与人类共享免疫元素和生物学特性以及易于基因改造，小鼠经常被用于各种生物学和生物医学研究项目。

IT之家 7 月 8 日消息，IT之家从央视新闻获悉，2024 空天信息大会暨数字地球生态峰会今日举行，会上发布了我国科研人员自主研发的新一代商业航天测控平台和空天信息产品。 其中，新一代“洞察者”商业航天测控平台基于星图云平台技术，针对商业航天需求增加了星座智能规划、卫星通信干扰分析、在轨服务策略分析及深空探测轨道设计功能，升级了碰撞预警计算性能，能够满足海量卫星太空交通管理需求。 据悉，“星图云”包含了 350 颗卫星的技术，以及近 1000 种面向卫星数据的处理算法，同时还有四台超级计算机的算力，对整个空天信息的能力进行了集成。基于该平台开发的“数智低空大脑”实现了低空活动三维仿真、低空航线智能规划、低空交通协同管理、低空智能碰撞检测等能力，能够为低空领域的智能化管理和服务等提供有力支持。

IT之家 7 月 8 日消息，随着西方汽车制造商因俄乌冲突而纷纷撤离俄罗斯，中国品牌强势填补市场空白，全面接管了俄罗斯汽车市场。 中国长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等公司正向俄罗出口汽车，并与俄罗斯政府合作重启该国曾经蓬勃发展的汽车制造业。 IT之家注意到，据俄罗斯欧洲企业协会（AEB）数据，得益于此，俄罗斯汽车销量再次回升，今年迄今同比增长 75%，达到 70 多万辆。AEB 表示，6 月份俄罗斯售出的 130,715 辆新车中，有 69,400 辆来自中国。 随着中国汽车品牌在俄罗斯的持续增长，预计未来几年中国汽车在俄罗斯市场份额将进一步扩大。

IT之家 7 月 8 日消息，据科学技术部官网 7 月 8 日消息，为规范人类基因组编辑研究行为，促进人类基因组编辑研究健康发展，国家科技伦理委员会医学伦理分委员会研究编制了《人类基因组编辑研究伦理指引》（下称《指引》），供相关科研机构和科研人员参考使用。 《指引》称，基因组编辑技术快速发展，目前已广泛应用于生物医学研究，并为诊断、治疗和预防遗传性疾病提供了新的手段。人类基因组编辑研究涉及对人遗传物质的改变，风险难以预测，不仅关乎人类个体的尊严和福祉，还可能引发一系列伦理、法律和社会问题，对人类社会造成显著而深远的影响。 图源 Pixabay IT之家汇总《指引》重点信息如下： 开展人类基因组编辑研究应坚持科学标准和专业规范，确保高质量的研究设计，有效的风险控制措施，全过程的风险监测，并接受恰当的监管。 研究成果转化应优先考虑医疗领域新技术的可及性和可负担性，而不应仅由市场决定。 开展人类基因组编辑研究应公开透明，建立利益相关方和社会公众的合理参与机制。 在保护隐私和个人信息前提下，加强信息共享，客观准确公开研究信息和研究成果，减少重复研究，提高研究质量。 对生殖细胞、受精卵或人胚进行基因组编辑研究时，严禁将编辑后的生殖细胞、受精卵或人胚用于妊娠及生育。 体细胞基因组编辑临床研究的主要目的是治疗或预防疾病。 体细胞临床研究应基于基础研究证据，进行必要的动物实验及临床前体外实验以获得开展临床研究所需的安全性、有效性循证。 涉及人胚和胎儿体细胞的基因组编辑研究，还须审慎考虑并评估可能造成可遗传变异的风险，尤其是在人胚发育早期阶段，避免可遗传的基因组被编辑的风险。

新华社长沙7月8日电（记者 刘芳洲）2024年伊始，“低空经济”成为热门话题——继被多个省份写入政府工作报告后，各地纷纷抢先布局上下游产业、发布相关政策。 2023年中央经济工作会议指出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。今年的政府工作报告明确提出，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。 低空经济被反复提及，让低空领域得到广泛关注。湖南株洲中小航空发动机集群是国家先进制造业集群之一，近日，记者走访多家相关企业，感受低空领域“新制造”的广阔发展空间。 在山河星航实业股份有限公司，记者看到，几十架各式涂装的“阿若拉”轻型运动飞机排列整齐，等待交付。“阿若拉”是由山河星航自主研制的单发双座、常规布局、全碳纤维复合材料飞机，是我国首个获得中国民航局适航认证的国产轻型运动飞机，并取得美国航空局、澳大利亚民航局适航认证。截至去年年底，已累计交付261架，覆盖全国28个省份，出口3个国家。 这是6月13日在湖南株洲芦淞区的山河星航实业股份有限公司拍摄的一架轻型运动类飞机。新华社记者 张铖 摄 “今年‘阿若拉’的累计交付数量将突破300架。”山河星航实业股份有限公司创始人何清华说，“前100架飞机，从研发到销售我们花了10来年，而后面的第3个100架（我们）只用了2年时间。现在我们还与大众汽车合作开发飞行汽车，这就是新质生产力的释放。” 6月13日，在位于湖南株洲芦淞区的翔为通航基地，小学生在进行研学活动。新华社记者 张铖 摄 与此同时，低空经济催生一系列新消费和新业态。临近暑期，湖南翔为通用航空有限公司几乎每天都会迎来前来研学的中小学生，孩子们不仅能近距离看到不同型号的固定翼飞机与直升机，还能通过各种实验与小游戏学习飞行相关的知识。 “除研学外，翔为在航空应急服务方面颇具优势。”湖南翔为通用航空有限公司董事长欧德清说，近年来公司为全国多地提供了抗洪抢险、森林火灾等突发事件的应急服务，还与高校、科研机构合作研发了高压水炮等航空应急装备。 6月13日，在湖南株洲芦淞机场，一名游客在体验低空飞行。新华社记者 张铖 摄 事实上，我国多地已出现了低空领域的新业态。在深圳，无人机通过精准定位系统将外卖投入柜中，让顾客自助拿取；全球首条跨海跨城的电动“空中的士”首飞，从深圳到珠海仅需20分钟；在成都与贵阳，无人机跨省低空物流首航成功，解锁“低空物流+无人机配送”的应用新场景……随着应用场景的不断增加，低空经济带来的想象空间将会越来越大。 在湖南星途航空航天器制造有限公司，智能化机械手已应用在多个中小型航空设备发动机的生产过程中。企业对生产设备的更新有着长远的考虑，公司工程技术部总工程师王熔告诉记者，出于对效率的追求，公司正在研究通过VR技术，让机器替代人工检测焊接质量、精度等，大幅提高检测环节的自动化程度。 6月13日，在湖南株洲芦淞机场，客户在体验低空飞行。新华社记者 张铖 摄 低空经济领域的生产活动正在反推技术研发服务、仓储和邮政快递服务、节能和环保服务、生产性租赁服务等一系列生产性服务业的增长，进而推高相关产业的附加值。 多名采访对象表示，低空经济热度虽高，但也不宜“一窝蜂”上马、大范围铺开，需要用新政策支持、新规则规范、新市场激发，让低空领域的经济价值得到充分释放。

快科技7月8日消息，据媒体报道，欧洲航天局即将迎来其航天史上的又一里程碑时刻——下一代重型运载火箭“阿丽亚娜6号”定于7月9日（星期二）执行其历史性的首次发射任务。 “阿丽亚娜6号”肩负着承前启后的重大使命，旨在无缝接替去年圆满完成第117次飞行任务后光荣退役的传奇火箭——“阿丽亚娜5号”。 自1996年横空出世以来，“阿丽亚娜5号”便成为了欧洲航天局不可或缺的发射中坚力量，其辉煌的服役生涯见证了无数科学探索与太空梦想的实现。 然而，随着“阿丽亚娜5号”的退役，加之“阿丽亚娜6号”研发过程中的一些挑战与延期，欧洲航天局一度面临发射能力的空白期，不得不暂时依靠包括SpaceX在内的国际发射服务提供商来延续其太空探索的征程。 这一时期的经历，既是对欧洲航天自主能力的考验，也激发了对新一代运载火箭更加迫切的期待。 如今，曙光已现，“阿丽亚娜6号”的首次发射指日可待。这款集先进技术与创新能力于一身的火箭，预示着欧洲航天即将重返自主发射的辉煌舞台，开启一个全新的、更加自主且多功能的太空旅行时代。 欧洲航天局局长约瑟夫·阿施巴赫先生早在6月便对此寄予厚望，他强调：“‘阿丽亚娜6号’的问世，不仅是欧洲航天技术实力的一次展现，更是我们重建欧洲独立太空通道、迈向太空新时代的重要一步。”

财联社7月8日讯（编辑 潇湘） 在过去一年多的时间里，全球气温屡刷新高似乎已经成为了“家常便饭”。欧盟气候变化监测服务机构周一表示，上个月全球刚刚再度创下是有记录以来最热的6月，延续了此前一连串的高温纪录。一些科学家已表示，这使得2024年有望成为全球有记录以来最热的一年。 根据欧盟气候监测机构哥白尼气候变化服务局(C3S)周一发布的最新月度公报，自2023年6月以来的每个月(连续13个月)，全球气温比以往同期的纪录更为炎热。 一些科学家指出，最新数据表明，2024年很可能会超过2023年，成为有记录以来最热的一年，因为人类造成的气候变化和此前厄尔尼诺等自然现象，都在将今年的气温进一步推向了历史最高。 伯克利地球研究所的科学家Zeke Hausfather表示，“我现在估计，2024年击败2023年——成为自19世纪中期开始有全球地表温度记录以来最热年份的可能性，已达到了约95%。” 与此同时，根据C3S的公报，截至今年6月，全球平均气温已连续12个月比工业化前(1850年至1900年)水平高出至少1.5摄氏度。过去12个月(2023年7月至2024年6月)的全球平均气温已经创下了有记录以来的最高值，比工业化前平均气温高出1.64摄氏度。 根据《巴黎协定》提出的控温目标，到本世纪末，应将全球平均气温较工业化前水平升高幅度控制在2摄氏度之内，并为把升温控制在1.5摄氏度内而努力。然而，尽管各国都承诺要遏制全球变暖，但迄今为止仍未能共同减少有害二氧化碳气体的排放，致使气温持续升高。 哥白尼气候变化服务局主任卡洛·布翁滕波表示，截至6月，全球气温连续13个月创下新高，且连续12个月比工业化前水平高出1.5摄氏度，“这凸显了气候巨大且持续的变化”。 值得一提的是，2024年迄今，气温的变化已经在世界各地引发了不少灾难性的后果。 沙特当局23日宣布，由于信徒在沙特王国的伊斯兰教圣地遭遇极端高温，已有1300多人在今年的朝觐中丧生；在印度新德里，人们也经历了史无前例的长时间热浪；而随着希腊多地气温达40摄氏度以上，多名游客徒步旅行时也因高温身亡。 伦敦帝国学院格兰瑟姆研究所的气候科学家Friederike Otto表示，2024年“很有可能”成为有记录以来最热的一年。Otto称，“厄尔尼诺是一种自然现象，它总是来来去去。我们无法阻止厄尔尼诺现象，但我们可以停止燃烧石油、天然气和煤炭。” 通常，自然界的厄尔尼诺现象会使东太平洋表层海水变暖，往往会提高全球平均气温。不过近几个月来，厄尔尼诺的影响已有所减弱。世界气象组织6月3日曾发布报告称，近年来造成全球气温飙升和极端天气的厄尔尼诺现象有结束的迹象，今年晚些时候可能会出现拉尼娜现象。

凤凰网科技讯（作者/于雷） 7月8日，荣耀轻薄科技探秘之旅暨荣耀轻薄技术沟通会近日在青海湖举行，带来行业首个轻薄折叠屏解决方案：荣耀鲁班架构。荣耀鲁班架构借鉴赵州桥结构打造拱桥式摆臂，相比传统摆臂结构方案增加一个主摆臂，可实现铰链寿命提升25%。 荣耀终端有限公司旗舰手机产品总经理李坤提到，去年7月发布的荣耀Magic V2系列以薄至9.9mm的机身，打破直板机与折叠屏边界，引领内折大屏手机首次进入“毫米级”时代，轻薄纪录至今12个月仍未被打破。即将发布的荣耀Magic V3将继续刷新毫米级时代新轻薄纪录，“轻薄折叠屏”已经成为荣耀品牌的技术标签。 据悉，荣耀鲁班架构也首次应用在了即将发布的超轻薄笔记本荣耀MagicBook Art 14上。荣耀MagicBook Art 14依托鲁班架构，采用航天级超轻材料、仿生超强机身、创新异构电池以及榫卯一体设计等多项创新技术，带来机身的大幅减重与空间利用率的提升。 在材料技术跨界创新方面，荣耀自研第二代荣耀盾构钢无限接近MIM钢材理论极限，打造出最可靠的铰链零部件，进一步提升铰链一体化与可靠性。而在玻璃外屏上搭载荣耀金刚巨犀玻璃，基于第二代纳米微晶玻璃技术，历经三年技术预研，开启“氮化硅镀晶”工艺新赛道，持续引领手机行业进入0贴膜时代。此外，荣耀还将翱翔万米高空的神秘“纤维之王”运用到手机上带来航天特种纤维材料，综合实力“跨代领先”，从结构到材料全面重构实现最薄最强双赢。 在电池技术方面，荣耀青海湖电池行业首发硅碳负极电池技术，可以实现同等体积下更高的电池容量。随着技术的迭代升级，荣耀Magic V3首发搭载荣耀第三代青海湖电池，硅含量将行业首次突破10%，与此同时辅以荣耀自研能效增强芯片HONOR E1、荣耀都江堰电源管理系统调优方案，最大化提升能效管理精度，以满足复杂环境下多场景的超长续航需求。 在AI体验方面，荣耀带来两项端侧AI的全新技术：AI离焦护眼和AI换脸检测技术。荣耀认为，AI时代下折叠屏将会是端侧AI创新的最佳载体，未来荣耀持续升级的平台级AI技术也将为折叠屏手机注入新活力。 此次技术沟通会上，还介绍了全新的荣耀平板MagicPad2。作为行业首款支持3K高分辨率、144Hz高刷新率的OLED平板，除了清晰的显示效果外，还搭载了与荣耀Magic V3同款首发的AI离焦视力舒缓技术，实现了屏幕护眼从“预防”到“舒缓”的跃升。此外，荣耀平板MagicPad2还是行业首款SGS五星抗弯折平板，抗弯可靠性达到了行业最优水平，承压测试结果显示其抗弯强度是苹果iPad Pro的1.5倍，远超行业同类产品。 据悉，7月12日，荣耀Magic旗舰新品发布会即将召开，凤凰网科技也将为大家带来详细报道，敬请期待。

如何创造一家市值百亿美金的公司？方法很简单，只需要抓住临床空白，并做出一点点创新。很多时候，看似微小的创新，却足以重塑整个市场。 糖尿病是全球患病人数较多的慢性病之一，预期到2030年全球糖尿病患者将突破6亿人。尽管各类降糖药物繁多，但胰岛素依然是糖尿病患者的主要降糖手段，通过胰岛素泵、胰岛素笔、胰岛素注射器这三种方式给药。这三种方式中，胰岛素笔是主流给药方式，但其却正面临胰岛素泵的冲击。 胰岛素泵最大的优势在于，其无需人工主动注射，而是采用AI程序设定的速率持续皮下输注胰岛素，从而最大程度地模拟人体胰岛素的生理性分泌模式，也让糖尿病患者从传统降糖思维切换至控糖思维。以底层逻辑思考，这种依托于AI算法，持续控糖的方式基本相当于人工制造了一个胰脏，这无疑才是糖尿病疗法的“终极答案”。 图：胰岛素疗法比较，来源：上海证券 尽管胰岛素泵正在颠覆胰岛素注射的整体格局，但其却存在便携性的问题，即使泵体大小已经从“微波炉”缩小至“火柴盒”。问题的根源在于，传统胰岛素泵是通过管路给药的，在日常出行或者运动场景实则都不那么方便。 针对胰岛素泵的这一痛点，名不见经传的美国初创公司银休特（Insulet）开创性地研发出无导管贴敷式产品，就是这一针对导管的小小改动，却得到了市场的热烈欢迎，如今银休特已经成为一家市值接近140亿美元的热门公司。 01 一切为了孩子 银休特的创立，完全源自一个父亲对于儿子的爱。 John Brooks III是银休特的联合创始人，他也曾是辉瑞微创手术和血管通路新产品的负责人，后来投身投资界。Brooks的儿子在3岁的时候被诊断出患有1型糖尿病，这种糖尿病患者因为胰岛β细胞功能衰竭，导致无法自主合成和分泌足够的胰岛素，因此只能通过终身注射胰岛素的方式控制。这对于没有糖尿病家族史的Brooks而言，可谓是晴天霹雳。从儿子被确认为1型糖尿病的那一刻起，Brooks就暗下决心要把糖尿病研究透彻。 由于1型糖尿病患者必须注射胰岛素，因此为了更加便捷，不少1型糖尿病患者都会选择胰岛素泵来替代胰岛素笔。然而，当时的市场中，胰岛素泵不仅价格昂贵，而且给药管路在日常生活中并不方便。在长时间钻研糖尿病后，Brooks终于发现了胰岛素泵存在的机会。因此，Brooks决定创立一家公司来抓住这个机会。 2020年7月，Brooks与合作伙伴一共成立了银休特，并聘请了管理经验丰富的Duane DeSisto出任公司CEO。在加入银休特之前，Duane DeSisto已经拥有十五年高管履历，涉足产业包括医疗软件、配件批发、配件批发等多个行业。虽然Duane DeSisto并非业内资深老炮，却在之前的工作中积累了财务、会计、人力等多部门管理经验。 深刻的需求洞察，叠加丰富的运营经验，让银休特得以跳脱出传统产业思维。公司成立的第三年，银休特就推出了全球首款无管路胰岛素泵 Omnipod。凭借这款明星产品，银休特在2007年登陆美股市场，并在业绩不断增长的过程中连续取得股价新高。 自2007年登陆资本市场开始，银休特营收就始终处于持续增长趋势之中，除2014年营收曾短期下滑外，其他年份营收增速均在10%之上，2023年更是取得30%的超高增速。 图：银休特历史营收及增速，来源：锦缎研究院 进一步聚焦，银休特产品十分单一，主要就是胰岛素泵Omnipod及后续迭代产品。OmniPod胰岛素管理系统由两部分组成，一次性输液泵 (Pod) 和糖尿病管理控制器（PDM)。PDM售价比传统胰岛素泵更低，而且可以反复使用；Pod则是一次性耗材，提供三天不间断输送的胰岛素。从市场定位看，PDM更多为抢占市场，一次性Pod才是银休特的核心营收驱动力。 这种由一次性耗材驱动业绩的生意模式与德康医疗类似，是一种典型的生态型生意。随着用户基数的增多，银休特卖出的不再是一台单一的设备，而是一个种子用户，这些种子用户会持续复购一次性耗材，从而让公司业绩催生几何式增长。 基于此，银休特的业绩主要由两方面驱动，其一Omnipod在行业的渗透率，其二则是国际化程度。 Omnipod行业渗透率既与企业品牌塑造能力相关，也与胰岛素泵在糖尿病患者的渗透率相关，截至2023年底，全球共有42.5万患者在使用Omnipod；国际化方面，银休特已经将Omnipod带入全球25个国家，随着国际化进程的迈进，公司业绩有望持续提升。 图：银休特海外市场一览，来源：公司财报 简而言之，银休特需要做的事情就是让全球越来越多的糖尿病患者使用Omnipod，这是一种用户培养，更是一种用户教育。 02 创新的取舍 虽然胰岛素泵已经拥有长达40年的历史，但这个行业初期市场关注度却并不高。 千禧年之前，胰岛素泵的市场份额几乎被MiniMed和罗氏所瓜分，MiniMed是美国胰岛素泵市场的领导者，拥有全球市场85%的份额，罗氏则是美国以外的领导者，拥有剩余15%的市场份额。 2001年，美敦力看到了胰岛素泵市场的机会，因此以33亿美元的价格从著名的非营利医疗器械孵化器，阿弗雷德E. 曼科学研究基金会“AMF”手中收购了MiniMed，由此成为这一市场的新霸主。然而，随着美敦力的入局，强生、史密斯集团等巨头开始进入这一赛道，韩国丹纳、日本尼普洛等日韩企业也择机入局，这才使得胰岛素泵产业化大步迈进，银休特也是在那个时间点创立的。 对于当时胰岛素泵玩家而言，大家其实都是摸着石头过河，美敦力虽然市场份额大，但却是通过收购进入这一赛道的，而其他巨头更是市场跟随者。由于当时的胰岛素泵价格极高，因此为了吸引更多患者购买，各家公司往往在产品耐用性上下文章，无论是泵体还是机器都希望耐用时间越长越好。 图：全球主要胰岛素泵产品对比，来源：上海证券 然而， 银休特却并未遵循传统发展路线，而是特立独行地投身于无管式胰岛素泵（贴敷式胰岛素泵）的研发。为了提升胰岛素泵的便携性，银休特放弃了复用式泵体，而是改为选择一次性Pod，这样的做法可谓颠覆了整个产业的三观。再加上Omnipod成本更低，也更容易进行用户教育。 严格意义上来说， 银休特并非一次产业整体迭代，而更像是一次“破坏式”创新。因为银休特并没有全方位地提升产品性能，而是以牺牲部分溢出性能来换取其他方面的核心性能。对于当时的糖尿病患者而言，当时最核心的痛点在于便捷性和高价格，因此复用泵体带来的体验是远不及无管式一次性产品的。 银休特的成功也给其他竞争者带来了启示，罗氏、韩国丹纳等公司也纷纷跟进贴敷式胰岛素泵产品，而行业龙头美敦力也正在尝试以7.38亿美元收购韩国丹纳，以填补贴敷式胰岛素泵的空白。 准确洞悉未满足的临床需求，以用户实际痛点出发，放弃部分溢出性能换取核心性能，这才是银休特Omnipod得以崛起的本质。并不是所有的创新都会诞生全面优秀的产品，其实很多时候的创新只是一种妥协，只要能在关键层面取得突破，牺牲部分溢出性能也是值得的。 03 一场糖尿病疗法“理念”迭代 胰岛素是人类历史上最伟大的医学发现之一。在探明胰岛素之前，人类对于糖尿病几乎没有办法，甚至弄不明白它的发病原理。然而，也正因胰岛素的神奇功效，致使医疗界对于糖尿病的治疗方向长时间固定在降糖层面。 不过近些年，人们对于糖尿病疗法的“理念”正在发生转变，由之前的简单降糖逐渐转为全面控糖。这一过程中带来的最大改变在于，患者需要的不再仅仅是降糖这样一个结果，而是如何更加平滑、更加贴合人体器官的实现连续长时间控糖的过程。 糖尿病与普通人最大的差异就在于他们身体合成分泌胰岛素的功能下滑，所以才需要胰岛素来帮忙调节血糖。而在这一个过程中，其实存在诸多可以进一步优化糖尿病疗法的方式，如给药没有必要一次性，而是可以连续给药。如果人类可以通过长期摸索，能够借助胰岛素泵实现对人类胰脏的功能模拟，那么实际上就是可以从本质上解决糖尿病这个百年课题。 因此，由胰岛素泵为主体，AI算法、CGM血糖仪为辅助的“人工胰脏”就有望成为人类糖尿病疗法的终极答案。那么什么样的“人工胰脏”才是完美的呢？为了便捷性它应该是无管路式胰岛素泵、为了准确性它应该配有先进的CGM血糖仪，为了更贴合人体它应该拥有更成熟的算法。 德康医疗、银休特均符合“人工胰脏”的发展思路，因此它们才会在过去逐渐得到市场认可，业绩释放与股价走牛，这其实都是因为它们踩准了产业长期发展趋势。 当投资者看懂了整个糖尿病疗法变更趋势，自然也就懂得了哪些公司值得投资。当然，现在组成的“人工胰脏”肯定是不完美的，仍有诸多需要持续改进的地方，但只要企业在正确的道路上持续奔跑，那么价值是迟早会绽放的。

来自原子探针的模拟二维原子图像。图片来源：悉尼大学 科技日报北京7月7日电 （记者张梦然）在最新一期《自然·材料》杂志上的一篇论文中，澳大利亚悉尼大学团队报告了一种解码“材料基因组”的新方法。该方法能检测晶体材料原子级结构的微小变化，提高了人们理解材料特性和行为基本起源的能力。 这一突破对于开发创新材料至关重要，将推动人们开发用于航空航天业的更坚固且更轻的合金、用于电子设备的新一代半导体以及用于电动机的改进磁铁。 该研究利用原子探针断层扫描（APT）技术来解开短程阶（SRO）的复杂性。SRO工艺是了解局部原子环境的关键。SRO经常被比作“材料基因组”，即晶体内原子的排列或构型。其重要性在于不同的局部原子排列会影响材料的电子、磁性、力学、光学和其他特性，这些特性对之后产品的安全性和功能性有极大影响。 此次研究的重点是钴-铬-镍高熵合金，这类合金在高级工程应用中非常有前途。团队利用复杂的APT成像数据，并结合先进的数据科学技术，实现了以3D形式可视化原子，从而观察和测量SRO，并比较在不同加工条件下合金的变化。 该研究为SRO如何控制关键材料特性研究提供了模板，也为科学家提供了一双新“眼睛”，从而可以看到原子级架构的微小变化，是如何导致材料性能的巨大飞跃的。 至关重要的是，SRO提供了详细的原子级蓝图，增强了人们对材料行为的计算模拟、建模和最终预测的能力。