央视网消息（新闻联播）：党的二十届三中全会将于7月15日至18日在北京召开，重点研究进一步全面深化改革、推进中国式现代化问题。党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央在新的历史起点上把新时代改革开放推向新境界，为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴注入不竭动力。 　　《新闻联播》今天（7月8日）推出系列报道《新思想引领新时代改革开放》，展现各地区各部门坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面深化改革开放的新探索、新举措、新成效。首先来看《全面深化改革 谱写中国经济高质量发展崭新篇章》。 　　今日的中国，经济总量连续跨越重要关口，突破126万亿元，经济实力再上新台阶。 　　质量在变。过去10年，我国以年均3.3%的能源消费增速支撑了年均6.1%的经济增长，加快绿色低碳转型。2023年，消费对经济增长的贡献率比2012年提高了27.1个百分点，经济结构持续优化。 　　效率在变。装备制造业对工业贡献率接近“半壁江山”，农业综合机械化率从2012年的57%提高到73%。过去10年间，中国全员劳动生产率提高了1倍左右。 　　动力在变。数字核心产业在GDP中占比达到10%左右，以新产业、新业态、新商业模式为代表的“三新”经济占比稳步提升。中国迈入创新型国家行列。中国经济正坚定走上更高质量、更高效益、更可持续的发展之路。 　　回望2012年，在历经数十年高速增长之后，中国经济长期积累的深层次结构性矛盾逐步显现，发展不平衡、不充分问题愈发凸显。放眼全球，新一轮科技和产业革命方兴未艾，贸易保护主义与“逆全球化”暗潮涌动。面对世界百年未有之大变局，习近平总书记以敏锐的战略眼光和宏阔的全球视野，深刻把握我国发展新的历史方位，作出经济发展进入新常态的重大判断。新的发展、新的改革需要新的理念引导，习近平总书记创造性提出创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，开启了一场关系我国发展全局的深刻变革。在全面分析国内经济阶段性特征的基础上，习近平总书记强调，供给侧结构性改革，重点是解放和发展社会生产力，用改革的办法推进结构调整。 　　面对百年变局加速演进，习近平总书记根据新的形势提出引领发展的新思路，提出加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，明确了我国经济现代化的路径选择，将发展主动权牢牢掌握在自己手中。 　　以全面深化改革激发高质量发展的动力活力，在一次次考察调研中，习近平总书记亲自推动、亲自部署改革新举措。在上海，他指出，深入推进重要领域和关键环节改革，加强系统集成，放大改革综合效应。在山西，他强调，要持续在国企国资等重点改革领域攻坚克难，久久为功，早日蹚出转型发展新路子。在四川、黑龙江、浙江、广西等地考察调研时，他提出，要加快形成新质生产力，并进一步强调，要深化经济体制、科技体制等改革，着力打通束缚新质生产力发展的堵点卡点。 　　党的十八届三中全会决定，紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用深化经济体制改革，坚持和完善基本经济制度，加快完善现代市场体系、宏观调控体系、开放型经济体系等多项改革部署，勾画出深化经济体制改革的基本框架。 　　完善产权保护、市场准入、公平竞争、社会信用等市场经济基础制度；破除阻碍要素自由流动的体制机制障碍，首次将数据纳入生产要素，推进土地、劳动力、资本、技术、数据等要素市场化改革，全国统一大市场加快形成；加快建立现代财税制度，稳步深化金融体制改革，持续完善科技创新体制机制，稳步推进制度型开放，更高水平开放型经济新体制加快建立。经济体制改革不断向纵深推进。 　　10年多来，一系列史无前例、破立并举的经济体制改革举措落地生根，中国特色社会主义基本经济制度更加成熟更加定型，中国经济取得新的历史性成就。 　　高标准市场体系建设取得积极成效。深化国资国企改革，国有经济功能定位、布局方向、调整机制更加明确；民营经济发展壮大，发展环境不断优化，截至2023年底，登记在册民营企业超5300万户，比2012年增长3.9倍。营商环境市场化、法治化、国际化水平显著提升。 　　宏观经济治理体系不断健全。10年多来，我国充分发挥国家发展规划战略导向作用，加强财政、货币等政策的协调配合，宏观调控前瞻性、针对性、有效性进一步提高，经济治理能力有效提升。 　　经济结构持续优化，发展新动能茁壮生长。供给体系质量和效率不断提升，中国经济由低水平供需平衡向高水平供需平衡跃升。大力发展实体经济，现代产业体系建设步伐加快，加速向中高端迈进。10年多来，高技术制造业增加值在工业中占比从9.4%提高到15.7%，服务业增加值占GDP比重超过50%，经济增长实现从主要依靠工业带动转为工业和服务业共同带动。经济发展新动能指数从2014年开始每年增速都保持在25%以上。中国经济实现质的有效提升和量的合理增长。 　　深化改革不停顿，扩大开放不止步。以高质量发展推进中国式现代化的蓝图已绘就，坚持以习近平经济思想为指引，坚定社会主义市场经济改革方向，以全面深化经济体制改革为牵引，“中国号”巨轮正无惧风雨稳健前行，驶向更加光明的未来。

　　8日，美国联合航空公司一架波音757客机从美国洛杉矶国际机场起飞后，飞机上的一个轮胎脱落。这是美联航波音客机近四个月以来第二次出现轮胎脱落事故。  　　塔台：美联航1001号航班，刚刚接到通知，你们的飞机掉了一个轮子。 　　飞行员：哦，好的。嗯，待命。 　　经美联航证实，涉事航班为美联航1001号航班，从洛杉矶飞往丹佛，由一架波音757-200执飞。起飞时，客机丢失一个主起落架轮胎。事发时，机上载有174名乘客和7名机组人员。美联航表示，飞机在轮胎脱落后继续飞往丹佛国际机场并已降落，地面人员及机上人员没有受伤。目前，脱落的轮胎已经找到，事故原因正在调查中。 　　今年3月，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时发生轮胎脱落事故，机场员工停车场的几辆汽车被砸坏。 　　2600架波音飞机因氧气面罩问题接受检查 　　除了轮胎问题，还有氧气面罩问题。 　　美国联邦航空管理局8日表示，由于乘客氧气面罩可能在紧急情况下失灵，该机构要求对2600架波音737飞机进行检查，被检查的机型包括波音737 MAX和737 NG。美国联邦航空管理局称，该机构收到多份报告，称相关机型出现了乘客服务组件氧气发生器位移的问题。 　　波音与美司法部达成认罪协议 受害者家属表示“失望” 要求驳回协议 　　几年前的两起空难事故也有了新进展。 　　8日，美国波音公司宣布与美司法部就两起波音737MAX型客机致命空难达成认罪协议，对此，受害者家属方面表示“非常失望”。  　　协议内容为：波音承认对联邦监管机构有“欺诈”行为，接受第二笔罚款以及承诺向“合规与安全项目”投入数亿美元，由法院裁定向空难受害者家属支付赔偿金的具体金额。 　　波音认罪可避免出庭受审以及更重判罚。受害者家属方面则对司法部5年调查如此了结表示“非常失望”，认为这等同于姑息波音“将利润置于安全之上”。 　　受害者兄弟 哈维尔：如果不是波音，而是其他人欺诈导致346人死亡，我们还会有这样的讨论吗？当然不会。这样的协议根本不应该给到人们，但因为它是波音，可以对规则熟视无睹。 　　受害者母亲 纳迪亚：美联邦司法部和波音一样的作为，他们不过是看了一下卷宗，盖了个戳，然后踢到一边，而不是认真审阅，负责任地调查，更不是认真追求正义。波音也是这么造飞机的，把它们草草地推下生产线，出厂，然后让这些危险的飞机飞行。 　　目前，司法部与波音正在整理归档书面认罪协议，将在7月19日前提交法院。遗属方已向法院提交反对意见，要求主审法官在即将举行的听证会上驳回这份认罪协议。 　　2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。 　　波音为何安全问题频出？ 　　一面对于刑事指控“认罪”，另一面，波音又屡次发生安全事故和险情，让公众很难重拾对波音的信任。各种事故接二连三发生，恐怕并非巧合。  　　美媒：波音追逐短期利润 文化“变质” 　　在波音737 Max系列客机发生两起致命空难后，美国调查记者彼得·罗比森在《盲飞》一书中分析说，是波音的底层文化出了问题。对短期利润的追逐取代了精益求精的工程师文化。 　　美国哥伦比亚广播公司记者 范·克利夫：在你的书里，你谈到坠机事件暴露出波音的文化变质了，那么是这样吗？波音的文化变质了吗？ 　　美国调查记者 彼得·罗比森：这些话基本上是波音员工说的，是系统性的问题，是文化问题。高层管理者只是盯着股价，心思都在股票回购上，而不听取基层员工的意见。 　　在今年1月，阿拉斯加航空公司一架波音客机发生门塞掉落事件。美国哥伦比亚广播公司指出，该事故发生后，波音的表态与此前发生空难事件后如出一辙，表示道歉，并称将解决问题。重复同样的说辞，已经不能让外界信服。上个月，波音公司负责商用飞机业务的质量高级副总裁伊丽莎白·兰德遭到记者的质问。 　　哥伦比亚广播公司记者 范·克利夫：737 Max客机发生坠机事件后，我们当时听到了非常相似的话，现在我们在这里再次讨论解决问题，但是这些问题听起来似乎是之前就应该解决的。那么怎么能让别人相信，你们波音公司的人真的在解决问题。 　　两起空难发生后，美国媒体曾指出，为了争夺市场、压缩成本，波音仓促上马新机型。调查显示，737 MAX客机的“机动特性增强系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，更看重利益，而非安全。 　　利益置于安全之上 制造能力外移 　　北京航空航天大学航空专家《航空知识》主编 王亚男：波音公司有两个举措实际上一直被认为是存在巨大问题的，第一是波音公司更关注的是投资人的收益，或者说它的市场股票的总体价值，所以波音公司会通过资本的手段来推高价值。 　　北京航空航天大学航空专家《航空知识》主编 王亚男：第二个做法是波音公司在20年间不断地把它所控制的制造能力向外推移，换句话说波音公司掌控的直接制造能力越来越少。 　　北京航空航天大学航空专家《航空知识》主编 王亚男：波音公司遭遇的一连串的重创，实际上是源于他对于安全文化、质量文化可靠性文化的缺失，以及这些文化不断地被利益文化所侵蚀所导致的。这种恶果，实际上足以为引为警醒。 　　监管也能外包 美航空监管部门失职 　　波音管理问题导致了飞机生产和制造上的缺陷，美国政府相关部门也未尽到监管责任。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。 　　美国国际政策中心武器与安全项目主任 哈同：这是一种常见的做法，航空公司在某种程度上俘获了美国监管机构，而监管机构几乎成为行业的合作伙伴或支持者，而不是行业的监管者。

　　应俄罗斯总统普京的邀请，印度总理莫迪8日开启为期两天的访俄行程。这是莫迪连任后的首次出访，也是他五年来首次访俄。莫迪访俄正值北约峰会召开前夕，因此引发多方关注。 △卡塔尔半岛电视台网站报道：普京接待“亲爱的朋友”莫迪 　　俄罗斯总统普京当天在其位于莫斯科郊外的新奥加廖沃总统官邸与莫迪举行了非正式的一对一会晤。普京向莫迪连任印度总理表示祝贺，称双方在舒适的环境里，以非正式的方式冷静地讨论了正式会谈期间会涉及的问题。 　　莫迪对普京的接待表示感谢，并表示希望在9日的会谈后，印俄两国的友谊能“进一步加强”。 　　据路透社报道，一名印度高级官员近日表示，解决印俄之间的贸易失衡问题，是莫迪此访的优先事项之一。 　　据俄罗斯卫星通讯社报道，按计划，普京与莫迪9日将举行大小范围会谈。 　　印度外交部此前透露，两国领导人将在会谈中讨论包括国防、贸易、投资、能源合作在内的两国所有合作领域的问题，还将对有相互利益的地区和全球事件分享看法。预计双方将在会面后签署一系列文件。 △俄罗斯卫星通讯社网站报道截图 　　中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所所长孙壮志在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时表示，莫迪此次访问俄罗斯，对双方来说是各取所需。 　　对俄罗斯而言，在俄乌冲突背景下，俄印关系最近有所疏远，两国领导人见面机会也很少，莫迪已经5年没有访问俄罗斯了。因此这次俄罗斯邀请莫迪来访，是想通过高层访问进一步推动双方合作，扩大俄罗斯对外合作的空间，特别是改变俄方当前在外交上比较孤立的局面。印度是地区大国，也是俄罗斯传统的伙伴。俄方此次比较高调地接待了莫迪，希望充分体现双方的亲密关系。 　　对印度而言，更多是出于现实主义的考虑，希望跟俄罗斯维持比较紧密的经济贸易联系，追求自身利益最大化。特别是从俄罗斯获得稳定的能源供应，对印度经济来说特别重要。此外，与俄方在外交上保持相对灵活的姿态，这对莫迪来说也是比较有利的选择。 　　针对莫迪此次的访俄行程，美国国务院发言人马修·米勒在8日的例行记者会上表示，在俄乌冲突升级的背景下，美国对印度与俄罗斯的关系表示高度关注。 　　“我们将关注莫迪总理的公开讲话，看看他都说了些什么。但正如我所说，我们非常明确地向印度表达了美国对印俄关系的关切。” △《印度时报》网站报道截图 　　孙壮志认为 ，在乌克兰危机延宕的背景下，莫迪希望通过此次出访俄罗斯，强化印度在俄乌冲突调解中的中立形象，提高印度在国际上的影响力。 　　印度现在其实更重视与西方的关系，从莫迪参加“七国集团”（G7）峰会就能看出。但是出于对大国平衡的考虑，印度还是要继续跟俄罗斯保持一定的关系，同时，跟西方合作时可以争取更多的筹码。 　　俄乌冲突开始后，印度没有加入西方对俄制裁。在西方向印度施加压力的背景下，印度要体现外交上的独立性，通过加强与俄罗斯的联系，可以在外交方面争取主动。 　　此外，在俄乌冲突中，印度的定位是发挥调解作用的中立参与者，在国际舞台上也希望能发挥这种特殊的作用。莫迪此次访俄，就是想强化这种形象，在国际上争取更多的影响力。

上市城商行收到交易所的监管工作函，这极为少见。 贵阳银行最新披露的公告显示，该行回复了上交所对其2023年年度报告信息披露监管工作函（以下简称《监管工作函》）。事实上，上市银行收到交易所下发监管工作函的频率很低。 2022年，仅有南京银行收到上交所下发的关于该行2022年半年报有关信息披露事项的监管工作函；2021年，浙商银行、民生银行分别因为2021年半年报和2020年年报有关信息披露事项收到上交所下发的监管工作函；2023年，则没有银行收到过交易所下发监管工作函。 资深投行人士王骥跃在接受界面新闻记者采访时表示：“针对每家公司的年报，交易所都会有监管员仔细看，对年报有疑问的地方，监管员会先电话问询要求公司书面回复更细节内容。回复还说不清楚的，或者存在重大问题的，交易所再发正式的问询函并要求上市公司公告。再往后，问询函暴露公司有问题的，才是监管工作函。” 去年不良率攀升 据界面新闻记者梳理，上交所在《监管工作函》对贵阳银行2023年年报中披露有关经营业绩、信贷资产、存款结构三个方面提出疑问。 经营业绩方面，贵阳银行去年实现营业收入150.96 亿元，同比下降 3.50%，实现归母净利润55.62亿元，同比下降8.92%。与此同时，报告期内，公司信用减值损失48.98亿元，同比增长14.30%。公司净利润同比下降的主要原因是市场利率整体下行使得公司利息净收入出现下滑，以及公司计提信用减值损失有所增加。 上交所要求贵阳银行补充：区分规模因素、利率因素，量化分析对利息净收入变动的影响；区分行业、贷款分类，列示发放贷款及垫款金额、信用减值损失计提情况，量化分析本期发放贷款和垫款信用减值损失增加的原因及合理性等。 该行回复称，2023年实现利息净收入135.76亿元，较上年减少2.56亿元，下降1.85%。其中，各项资产负债平均余额变动带动利息净收入增加 8.35亿元，平均收益率和平均成本率变动导致利息净收入减少10.91亿元。 信贷资产方面，去年贵阳银行不良率为1.59%，同比上升0.14个百分点；拨备覆盖率为244.50%，同比下降16.36个百分点。公司次级类贷款和可疑类贷款迁徙率分别为94.71%和96.61%，较上年期末50.66%和90.14%的迁徙率水平均有显著增长。 上交所要求贵阳银行补充：结合分行业不良率情况、行业可比公司情况，说明公司不良率上升、拨备覆盖率下降的原因，以及对公司风险抵补能力的影响；报告期内次级类、可疑类贷款明显向下迁徙的原因及合理性；结合贷款风险分类方法，说明近三年相关政策和估计是否具有一致性，是否符合监管规定。 该行回复称，2023年末，不良率上升主要是部分行业不良贷款余额增加导致。2023年末，该行不良贷款余额51.65亿元，同比增加10.21亿元，其中，批发和零售业不良贷款余额18.70亿元，同比增加11.10亿元，主要是由于经济增速放缓，批发和零售业行业景气度仍在恢复过程中，部分企业生产经营和现金流状况受到影响。  该行表示，与规模相近中西部上市城商行对比，不良率水平与可比上市城商行平均值相差不大。针对目前不良率上升情况，该行已经足额计提了减值准备，严格控制贷款风险，不断加强信贷资产风险管理，整体风险可控。  吸收存款压力较大 存款结构方面，2021-2023 年，贵阳银行经营活动现金流量净额分别为-141.14亿元、-45.35亿元、-5.71亿元，其中吸收存款和同业存放款项净增加额均低于客户贷款及垫款净增加额，吸收存款压力较大。同时，公司存款结构变动明显，公司定活期存款比由2022年的1.69提升至2023年的1.84。 上交所要求贵阳银行补充：结合宏观经济和同行业公司情况，说明存款趋势变化的原因和合理性；就上述因素是否可能影响公司业绩和经营充分提示风险。 该行回复称，随着宏观经济增速趋缓，市场有效需求不足，企业资金活化程度下降，本行对公存款增长较为乏力，对总存款增长的支撑性不足。 截至2023年末，该行存款余额4002.20亿元，近三年年均复合增长率为4.06%，吸收存款净增加额低于发放贷款及垫款净增加额，使得近三年经营活动现金流量净额均为负值。  该行进一步表示，定期存款相对于活期存款稳定性更强，有利于本行资产负债期限和流动性风险管理。随着存款定期化趋势加深，本行财务成本也会相应增加，净息差和盈利能力可能承受一定压力。 近年来，受资本市场波动和客户投资风险偏好变化等因素影响，银行客户倾向于选择更稳定、更安全的定期存款产品，活期存款占比有所下降，行业整体呈现出存款定期化趋势。2023年A股17家上市城商行定期活期存款比加权平均值为1.91，较2022年上升0.25。 有城商行人士对界面新闻记者分析说，如果定期存款占比高，会明显增加存款综合负债成本，对银行的盈利能力造成较大的压力，这方面做得比较优秀的是招行。“不过，由于适合的理财方式变少，越来越少居民愿意在银行做活期存款，定期存款在银行中的占比明显增加。” 来源：界面新闻

财联社7月10日讯（记者 曾楚楚）受累于碳酸锂价格同比大幅下滑，多家锂盐企业上半年业绩同比下滑。 截至7月9日晚间，共有7家锂盐企业发布上半年业绩预告。其中，盐湖股份（000792.SZ）、融捷股份（002192.SZ）、中矿资源（002738.SZ）、永兴材料（002756.SZ）净利同比下降三到七成，天齐锂业（002466.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）同比由盈转亏，江特电机（002176.SZ）继续亏损。 今年以来，碳酸锂价格波动区间收窄，在9万-12万元/吨区间徘徊，处于近两年价格底部区间。隆众资讯数据显示，今年上半年，电池级碳酸锂市场均价10.37万元/吨，同比下滑68.95%。 碳酸锂价格下滑是上述锂企业绩下滑的主要原因，如中矿资源表示，上半年，受锂电新能源行业市场波动影响，锂化合物产品的销售价格同比大幅下降，导致公司锂电新能源业务毛利率下滑。 从二季度来看，盐湖股份、中矿资源、江特电机、赣锋锂业Q2净利环比在上涨与下滑区间，融捷股份则环比增长341.01%-458.47%，永兴材料环比下滑24.79%-48.29%，天齐锂业环比明显减亏。 融捷股份、永兴材料并未在公告中分析Q2业务情况，但从两家业务结构来看，融捷股份主要营收来源于矿端，2023年营收占比60%的金属矿采选业务毛利率有86.17%，而永兴材料主营业务来源于特钢新材料与碳酸锂，2023年，这两项主营业务的毛利率分别为11.94%、69.76%。此外，各企业跨期确认核算方法或有差异。 天齐锂业则在公告中披露，随着公司从泰利森新采购的低价锂精矿逐步入库，以及对现有锂精矿库存的逐步消化，公司各生产基地的化学级锂精矿出库成本逐步贴近最新采购价格，锂精矿定价机制的阶段性错配也逐步减弱，公司2024年第二季度亏损环比减少。此外，受联营公司SQM的税务诉讼影响，天齐锂业Q1确认了约 11 亿美元的所得税费用，因此，公司Q1净利基数相对较低。 具体锂盐业务上，天齐锂业披露，公司2024年上半年及2024年第二季度锂化合物及衍生品的产销量均实现同比、环比增长。 短期来看，据隆众资讯分析，6月末碳酸锂现货及期货价格的下跌，并未造成明显的供应减量，且期货主力合约在深跌后出现反弹，一定程度提振了市场情绪，7月下游需求增长预期不足，供大于求的基本面短期难以改善，预计7月碳酸锂现货价格仍以弱势运行为主。 远期来看，业内对供大于求基本面判断尚未改变。五矿期货碳酸锂研究员曾宇轲此前公开表示，预计2024年(基于碳酸锂单吨价格10万元测算)全球锂资源供应量达到155万吨LCE，较2023年增长约47%。结合新能源汽车和新型储能带动下，2024年全年锂电出货量预计增长近30%，预计2024年碳酸锂总需求量为70.59万吨。

回撤容易修复难，好买基金网近日更新的数据显示，截至6月28日，知名量化巨头鸣石私募旗下的两只产品“鸣石春天2号”和“鸣石春天2号A”最新的复权净值均再次回撤至仅为0.6811。 以“鸣石春天2号”为例，产品自2021年8月17日成立以后净值便再也没能成功站在1元上方，反而是一路波动回撤，至次年4月底复权净值一度仅为0.6599。好在随后该产品的净值又开始逐步修复，截至2023年6月底复权净值一度修复至0.8459。不过，之后该产品的净值又再度步入了新一轮的大幅回撤，在今年1月单周回撤13.95%以后，产品的复权净值创出历史新低。 除了“鸣石春天2号”和“鸣石春天2号A”以外，鸣石私募旗下还有其他多只股票型产品今年以来的业绩表现也不乐观。 好买基金网数据显示，鸣石私募旗下在该网站有业绩更新的股票型产品今年以来的平均亏损率高达10.94%。具体来看，公司近期在该网站有业绩更新的14只股票型产品中，仅有1只今年以来录得正收益，同时却有8只产品今年以来的亏损率在10%以上，“鸣石满天星十号”今年以来的亏损率更是高达18.36%。 事实上，近年来鸣石私募旗下股票型产品的收益表现一直不乐观，据好买基金网数据，2022年和2023年公司旗下股票型产品的平均收益率分别仅为-13.52%和-0.61%。 鸣石私募创立于2010年12月，后于2014年12月在中国证券投资基金业协会完成登记备案，2015年3月开始发行私募产品，至2020年公司的管理规模正式突破了百亿元大关。 不过，近年来鸣石私募可谓是风波不断。 2021年10月，时任鸣石私募首席策略负责人袁宇与时任公司实控人、总裁李硕突然爆发控制权之争，并牵扯出了公司背后的股权代持问题。最终李硕卸任公司总裁及市场部负责人，仅保留了通过上海松盟投资间接持有的鸣石私募8.5%的股权，袁宇则重新夺回了鸣石私募的控制权，合计持有公司71.625%的股权。 2022年12月，鸣石私募的另一位高管陈红青在卸任该公司研发部合伙人/CTO后不久就“自立门户”成立了宽辅私募。天眼查APP数据显示，目前陈红青依然通过上海松盟投资间接持有鸣石私募4.25%的股权，不过2023年陈红青曾因劳动合同纠纷起诉鸣石私募，显然二者之间也存在着一定的分歧。 同样是在2023年，鸣石私募与公司前股东王洋的民间借贷纠纷也一度闹上法庭，最终公司原持股10%的股东王洋退出股东序列，相关股份由鸣石私募的实际控制人袁宇接手，而鸣石私募也选择了撤诉。 近年来接连爆发的一系列的人事风波对鸣石私募究竟有着怎样的影响尚不好判断，不过，可以确定的是，2021年10月之后鸣石私募曾经有一年多没有备案新产品，直到2022年12月以后公司才再度开启了新产品的发行。 中国证券投资基金业协会数据显示，截至目前，鸣石私募旗下一共备案了366只产品，其中2021年-2023年备案的产品数量分别为91只、2只和55只，今年以来公司也已经备案了17只新产品。 与此同时，鸣石私募的管理规模却在今年年初时回落至50-100亿元，目前尚不知何时才能重回百亿私募之列。 有业内人士分析认为，一直在发行新产品，公司管理规模却在减少，说明公司的存量规模有较大幅度的缩水，一方面可能是产品净值回撤导致的，另一方面也可能是由于客户赎回所致，不管具体原因何在，对于私募来说都不算什么好事。 来源：界面新闻

摘要： 《绝区零》可以吸引硬核的二游玩家，稳住米哈游的基本盘，但这也可能成为米哈游的分界点。市场传言称，米哈游的下一款游戏《星布谷地》，是更接近《动物森友会》的社交和模拟经营游戏，这款游戏可能才会真正影响米哈游接下来的方向。 凤凰网科技 《风暴眼》出品 作者｜君泽 编辑｜董雨晴 腾讯游戏总想做出下一个《王者荣耀》，而米哈游总指望复刻《原神》奇迹。这是一个特别“偷懒”的思路。 数据研究机构DataEye预估，《绝区零》上线三个月营收或将达到 10亿美元。它在测试阶段，已经以 4600万的预约量打破米哈游自身纪录，在上线当天成为 iOS畅销榜第三——这是二次元游戏最好的成绩，微博上相关热搜讨论也不低于十个。 图｜ 7月2日 iOS排行榜截图 任何一款游戏有这样的成绩，都会让人兴奋，但因为出品方是米哈游，这样的成绩便显得理所应当。放在自家对比来看，《绝区零》也的确没能复刻米哈游先前《原神》和《崩坏：星穹铁道》上线的盛况。 不过说到底，米哈游并没有指望《绝区零》能成为新的《原神》。《绝区零》更像是一个主打小众题材的“小游戏”，注定无法在当下的游戏市场中，成为“头号玩家”。 02 大制作，小游戏 《绝区零》制作人李振宇在采访中反复说，做一款玩得爽的动作游戏，这是《绝区零》一以贯之的目标。 图｜《绝区零》制作人李振宇 “我们团队只是想做一个有趣的动作游戏，希望更多人能享受我们的游戏，所以就这样决定了类型……我们只是单纯地想做我们喜欢的东西，仅此而已。我不太了解其他团队、行业以及趋势或标准。” 李振宇所说的“趋势或标准”，也是《原神》推动起来的。过去的四五年间，“手游大作”成了中国游戏公司的主要战场，几乎每个游戏公司都在埋头做开放世界游戏，让玩家可以自由探索，并不断堆料，加上可以加上的所有玩法。 与此相比，《绝区零》小了很多，它从最初测试到如今，尽管游戏细节发生了诸多变化，但从始至终都是一款动作游戏。 《绝区零》在“打击感”上做足了功夫。李振宇在多个场合说，《街头霸王》系列是《绝区零》重要的灵感来源，他花了很长时间研究其中动作反馈的知识：“游戏每一拳几乎都拳拳到肉，而且是你自己的肉。目前ZZZ（《绝区零》）团队也正试图从自己的战斗中汲取灵感，让每一帧动画都有意义。” 图｜来源于网络 为了玩家能够“打得爽”，《绝区零》也降低了操作难度。例如，在切换角色时候，玩家可以一键切换，不用前后选择；角色技能几乎没有冷却时间，新手可以“无脑”输出；大招“极限支援”触发门槛也很低，玩家可以轻松用反击的方式重伤对手，同时激活酷炫的特写和音效。 在动作之外，《绝区零》也一再“做减法”，甚至做了不少与米哈游一贯传统不符的改动，让用户玩起来可以更少负担。 二次元游戏标杆《女神异闻录 5》中，日常任务成了玩家又喜欢又心烦的部分。日常任务可以让玩家更好探索世界，但同时也会让玩家疲于奔命，消耗太多时间。 图｜来源于网络 《绝区零》中的日常任务更加轻松，可以自动、倍速，任务也多是休闲放松，如喝咖啡、散步等。同时，《绝区零》的不少剧情和对话可以跳过，这也大大减轻了玩家的负担。玩家不需要像玩《原神》一样，抽出整块时间来完成某个任务，而是可以在短暂的休息时间里，上线，接任务，爽快地战斗一番。 游戏的负面评价也由此而来。 相比《原神》和《崩铁》，《绝区零》缺少更深度的世界探索，这让整个游戏流程显得单调重复，一味“打怪+走格子”模式，难免让人觉得疲惫。同时，动作游戏需要兼顾新手和老手的不同需求。为了降低上手门槛，《绝区零》前期流程中加入了大量的玩法学习内容，相当于拉长了新手村教程，这让游戏前期显得无聊。 “绝区零 无聊”最终登上热搜，或许与此有关。外媒 Gamespot给《绝区零》打了 7分，将将合格，并认为游戏的走格子解谜非常乏味，而普通战斗过于简单枯燥。 图｜来源于网络 《绝区零》更像是一个偏科严重的学生，它将“动作爽感”推到极致，在各类细节上做足了功夫，会受到部分玩家的狂热欢迎，但很难“破圈”，像《原神》一样吸引更广泛的玩家。 02 米哈游最后的“二游”？ 米哈游经常将自己的成功，归功于“游戏工业管线”。 米哈游原本是小众二次元游戏公司，如今坐稳了中国游戏第三把交椅，营收甚至超过网易，关键节点毫无疑问便是《原神》的成功，创始人刘伟曾将其归功于这套“工业管线”： “如果没有工业化的生产管线，超千人的研发团队很难做出大体量、同等品质的产品出来，我们可能要花至少半年的时间才能进行一次版本更新，去扩充地图、增加新角色。如今米哈游的工业化能力，已经可以把《原神》版本更新稳定维持在6周一次，这也确保了《原神》能持续向玩家高频率、大体量供应优质内容，才有了如今的市场表现力。” 然而，《原神》的成功其实是“反工业”的。工业化讲究效率，讲究可复制，而《原神》立项之初，开放世界只是单机游戏的趋势，因为它需要耐心地打磨，没人认为在手机上能够成功，也没人认为这样的游戏可以长线运营。 米哈游背负着巨大风险立项，做着几乎没人尝试的事情，过程中不断遇到负面舆论，最终逆风翻盘，不论口碑还是收入上，都成为中国游戏的新标杆。倘若当真是在锱铢必较的工业化体系里，《原神》神话不可能发生。 图｜来源于网络 工业化保证的是效率，是更新频率，而很难确保游戏的质量稳定上升。《原神》最初吸引的是硬核玩家，他们希望加强游戏的难度，在挑战中获得乐趣；运营稳定之后，大量如张一鸣一样的泛化玩家吸引进来，他们期待的是享受休闲乐趣。如何平衡不同玩家需求？《原神》开始进退失据，并在须弥大版本中收获了诸多差评。不过在随后的枫丹版本里，《原神》迅速做了调整，赢回了口碑。 工业化带来的另一个问题是，不同游戏之间相似度过高。米哈游的游戏都带有强烈的“米味”，这是审美成熟的标志，但也藏着套路化的隐患。米哈游的装备、武器、角色设计和性格都有着诸多的相似之处，这不仅会对玩家造成审美疲劳，也会让米哈游内部游戏之间产生竞争。 根据媒体报道，米哈游的项目组彼此独立运营，在市场上会有竞争关系，有员工说：“虽然我们并不会把争抢其他项目组的用户作为增长方式，但本身大部分玩家为二次元用户，且很多老玩家很认可米哈游的游戏品质，所以我们也结合米游社和第三方的数据做过小调查，发现很多玩家是从《原神》过来玩《崩铁》的。” 已经有不少玩家觉得，因为有新游戏，也有新版本，这个暑假会一直“为米哈游打工”。这是调侃，也能侧面反映出，米哈游不同游戏之间重合率很高，这样的好处是，倘若《原神》玩家流失，他可以去《崩铁》，也可以去《绝区零》，继续为米哈游“发光发热”；弊端也一眼可知，米哈游的工业化能力，过于集中在“二游”这一领域，不同版本、不同游戏之间的相似，让米哈游内部开始有意无意地内部赛马和与自己竞争。 这也意味着，《绝区零》之后，米哈游继续打造类似二游神话的难度会进一步攀升。 米哈游的成功，往往被看做“二次元游戏”的成功，市场上也因此出现了诸多公司跟进，但几乎一大半中途夭折，勉强上线的，也很少能够维持盈利。甚至米哈游自身也在“切割”二游。在《绝区零》上线前不久，一批米哈游玩家发起倡议，称“米游是米游，二游是二游”，声势浩大，很难说背后没有官方的推动。 图｜来源于网络 其实，“二游”从来没有明确的定义。《阴阳师》《鸣潮》固然是二游，《女神异闻录 5》也肯定是二游，而《奇迹暖暖》《恋与制作人》也未尝不可是二游，话说回来，《DNF》里不也有很多的二次元元素吗？ 二次元元素有助于在游戏早期迅速吸引一批核心受众，但也容易因此形成壁垒，让后来者望而生畏，倘若米哈游想要进一步吸引更多玩家，那么与二游切割也势在必行。 《绝区零》可以吸引硬核的二游玩家，稳住米哈游的基本盘，但这也可能成为米哈游的分界点。有市场传言称，米哈游的下一款游戏《星布谷地》，是更接近《动物森友会》的社交和模拟经营游戏，这款游戏可能才会真正影响米哈游接下来的方向。

快科技7月8日消息，近日，知情人透露马斯克已经对印度没有了兴趣，而特斯拉在当地建厂自然也就没下文，这背后到底是什么原因？ 有外媒给出的报道称，自从马斯克在4月底推迟了对印度的访问之后，他的团队没有再就投资事宜向新德里官员进行任何进一步询问。 不感兴趣的原因是多方面的，有特斯拉自己销量下滑的原因造成，但更重要的还是印度本身。 报道中提到，印度要求特斯拉在当地建厂的条件是，承诺投资至少415亿卢比(约合4.97亿美元)，并在三年内开始在当地工厂生产电动汽车。 此外，特斯拉在印度当地建厂后，是不是也要面临被印度强行服从一些规定也不得而知（当地赚钱都别想花的节奏），不过从过往一些外企经验看这是少不了的。 有着外企杀手的印度，正在加大对OPPO、vivo等手机厂商发难，要求他们离开或者把在当地公司的主导权交给印度公司，这些都是马斯克必须要思考的。 之前，印度官方公布的数据显示，7年间2783家跨国公司关闭在印业务，包括福特、富士康、迪士尼等。 印度还被曝用各种手段打压外企，在国际舆论场已被称为“跨国企业坟场”。

星舰在博卡奇卡的发射台 核心提示： 1.自2019年以来，SpaceX在得州博卡奇卡至少19次引发火灾、泄漏、爆炸或其他问题。 2.马斯克的策略就是利用美国各个联邦机构的局限性和彼此竞争。 3.鱼类和野生动物管理局官员感到愤怒，质疑FAA是否在与SpaceX合谋，破坏环境保护工作。 4.美国国防部和美国宇航局都打算用星舰运送货物，他们施压FAA尽快批准星舰发射。 上个月，埃隆·马斯克(Elon Musk)的巨型星舰成功试飞。这次发射被誉为SpaceX和美国民用航天计划的一次巨大飞跃。 两小时后，在确认环境安全的情况下，一支由SpaceX、美国鱼类和野生动物管理局(FWS)以及一个保护组织组成的团队，开始检查发射场周围脆弱的候鸟栖息地。 星舰发射造成的影响显而易见。 这次发射在马斯克耗资30亿美元的太空基地周围的公共土地上释放了大量泥浆、石块和燃烧的碎片。大块的金属片和绝缘材料散落在州立公园一侧的沙地上。在其他地方，发射还引发了一场小型火灾，留下了一片烧焦的公园草地，这是星舰在燃烧了750万磅燃料后制造的发射痕迹。 最令一名随行人员感到不安的是，在前一天有个鸟巢的地方，土壤上有一团黄色的污迹。在发射之前，非营利组织“海岸弯湾和河口计划”记录的9个鸟巢没有一个是完好无损的。 现在，地面上沾满了蛋黄。 “海岸弯湾和河口计划”的野生动物生物学家贾斯汀·勒克莱尔(Justin LeClaire)告诉一名鱼类和野生动物管理局检查员：“这些鸟巢全都被弄乱了，还有的鸟蛋丢失了。” 此类发射制造的破坏此前已经发生了多次，有据可查。自2019年以来，SpaceX在这里的运营至少19次引发火灾、泄漏、爆炸或其他问题，这些问题与马斯克的发射场在博卡奇卡基地的快速发展有关。这些事件造成了环境破坏，并引发了一个话题更为广泛的辩论，即如何在技术和经济进步，与保护脆弱生态系统和当地社区之间取得平衡。 保护区的滨鸟，距离SpaceX星际基地不到10英里 这种人与自然的紧张态势因为马斯克对美国太空抱负的影响而加剧。随着美国政府越来越依赖SpaceX执行商业太空任务以及前往月球甚至火星的计划，国会议员和拜登政府的高级官员已经在私下和公开场合对马斯克的权力表示担忧。 如果研究一下马斯克在南得州的策略，你就会发现他是如何利用各个联邦机构的局限性和相互竞争的使命的。这些机构本来最有希望对马斯克称之为“星际基地”的工业园区的迅猛扩张进行制衡。那些负责保护该地区文化和自然资源的人，尤其是来自美国内政部鱼类和野生动物管理局、国家公园管理局的官员，一再输给更强大的机构，这其中就包括美国联邦航空管理局(FAA)，后者的目标与马斯克的目标交织在一起。 最终，南得州的生态环境保护让位于SpaceX和美国的雄心壮志。 SpaceX高管拒绝就此置评。但直到今年一直担任SpaceX五角大楼发射项目顾问的加里·亨利(Gary Henry)表示，该公司意识到了官员们对环境影响的抱怨，并致力于解决这些问题。 大蓝鹭，南得州是重要的鸟类栖息地 负责太空发射许可证的FAA高级官员开尔文·B·科尔曼(Kelvin B. Coleman)表示，他确信该机构正在履行其职责，即促进太空旅行的安全。 “我们不希望看到碎片被吹到州立公园或国家土地上，但重要的是没有人受伤，”科尔曼在接受采访时说，“我们当然不希望人们担惊受怕。但SpaceX在那里进行的是一项非常重要的行动，这对我们的民用太空计划非常重要。” 随着SpaceX增加发射频率，并使用更大的火箭星舰，南得州的人与自然冲突可能会在SpaceX位于加州和佛罗里达州的其他发射场重演。 马斯克误导官员 《纽约时报》的这一报道基于通过公开记录请求、法庭文件和联邦披露公开的超过一万页电子邮件和其他州、联邦记录，以及对监督该项目的二十多名地方、联邦和州官员的采访。 这些记录揭示了SpaceX如何逐步扩大其在南得州的火箭制造和发射业务的，它现在的规模要比马斯克最初承诺的大得多。 “他们一直说，不，我们不会那样做，我们不会那样做，然后他们又反悔说，是的，我们会这么做，”在SpaceX发射基地项目启动时担任国家公园管理局当地最高官员的马克·斯皮尔(Mark Spier)说，“我们被误导了。” 马斯克 当马斯克和SpaceX在博卡奇卡建立发射基地时，他们曾承诺了一种不同的环保理念。SpaceX告诉当地官员，该项目的占地“小而环保”，会让“周边区域保持原样”，这意味着它将“为野生动物提供一个极好的栖息地”。 但是，根据《纽约时报》对参与SpaceX土地购买的高管们的采访，从一开始，马斯克的计划就是将联邦和州土地与公司最初购买的一小块地一起使用，明知火箭事故很可能会导致碎片飞散。 “我们有很多无人居住的土地，所以如果它爆炸了，也没什么大不了的，”马斯克在2018年的一次新闻发布会上说。 甜甜圈洞 当马斯克开始谈论建造前往火星的宇宙飞船的愿望时，得州布朗斯维尔附近的地区是一个有吸引力的选择。 它位于美国最南端，这使得火箭更容易进入轨道，因为马斯克可以利用地球在赤道附近的自转加快作为进入太空的弹射器。这个人烟稀少的地区以亲商著称，并且几乎没有可能减缓或阻碍建设的法规。 时任布朗斯维尔经济发展主管的吉尔伯托·萨利纳斯(Gilberto Salinas)表示，2011年4月，SpaceX的代表们一直在秘密查阅卡梅伦县的土地记录，寻找完美的选址，关键是只购买一小块土地，SpaceX官员戏称其为“甜甜圈洞”。 他们看中了一块在地图上邮票大小的私人土地，这款地主要被政府拥有的州立公园和联邦野生动物保护区包围，不能建造任何东西。尽管如此，仍有居民住在附近的博卡奇卡村，游客也经常光顾这些州立公园。马斯克的计划要求在每次发射火箭时疏散这些公园和居民区。 星际基地 这一地区被作为重要的鸟类栖息地进行保护。墨西哥湾附近的泥滩富含营养物质和昆虫，该地区是鸟类南北迁徙的必经之路。这里记录了近500种鸟类，包括稀有或濒危鸟类。附近的博卡奇卡海滩也是肯氏海龟的繁殖地，这是世界上最濒危的海龟物种。 SpaceX一位高管的一封电子邮件显示，早在2011年，SpaceX就向得州官员询问“该地区使用得州公园土地的频率”。 马斯克向当地和联邦官员提出了一项计划，将博卡奇卡作为SpaceX猎鹰9号火箭的另一个发射场，该火箭当时已开始从佛罗里达州和加州定期发射。作为SpaceX的主力火箭，猎鹰9号很快就成为美国政府和商业公司将卫星送入轨道的最受欢迎选择。 SpaceX最初告诉得州官员，第三个猎鹰9号发射场的建设规模不大，成本仅为5000万美元左右，能够创造约150个就业机会。 密谋星舰 然而，《纽约时报》的采访和获得的文件显示，马斯克私下里已经在计划更大的事情。SpaceX的目标是利用得州的这个角落发射一枚世界从未见过的火箭。 萨利纳斯说，SpaceX早在2014年就告诉他，“这将是一枚更大的火箭，火箭的全面生产将在南得州进行”。 这种新型火箭将被称为“星舰”，体型远大于“猎鹰”最大版本，重量几乎是它的四倍。星舰第一级发动机能够产生惊人的1670万磅的推力，是土星5号火箭第一级推力的两倍多，后者曾执行过美国宇航局的阿波罗登月任务。 FAA对该选址进行了一项环境影响研究，但是这项研究基于马斯克最初的提议，也就是在该地点使用猎鹰火箭，而不是像星舰这样的庞然大物。 在星舰计划公开后，FAA告诉当地一个环保组织，他们原本计划对该项目进行新的环境影响评估。但是，该机构改变了主意，决定修改旧的版本。 星舰 最根本的问题是，FAA决定它可以合法地考虑发射台及其控制中心的运行对环境的影响，但不考虑附近规模大得多的火箭工厂。鱼类和野生动物管理局官员对此表示反对，认为应该考虑整个SpaceX综合设施的影响。 FAA的法律决定至关重要。该发射台最终只成为了SpaceX整个火箭制造和测试设施的一小部分，现在分布在该公司逐步获取的大约350英亩土地上。 最后，FAA认定SpaceX的活动不太可能危及任何濒危物种的“持续存在”，也不太可能损害重要的栖息地。 乔治·尼尔德(George Nield)是SpaceX申请该选址时FAA太空发射部门的高级官员。他承认，环境审查过程可能存在漏洞。但他认为，SpaceX 是在“利用”政府土地，而不是开发它。 “我们能做些什么来最大限度地实现SpaceX大胆而宏伟的愿景？”尼尔德回忆起FAA的目标时说，“鱼类和野生动物管理局有一个使命，但它与我们的不同，不包括很多火箭。” 火星，我们来了 大约四年前，博卡博卡一个深秋的下午，太阳即将落山。SpaceX开始倒计时，准备对“星舰”原型机SN8进行第一次高空试飞。 SN8缓慢地离开地面，直到达到大约8英里的高度。这远低于轨道，但达到了马斯克想要的高度。然后飞行器水平转向，开始有控制的下降，预期会平缓着陆。 但是与预期相反的是，在这次2020年12月进行的测试中，它爆炸成了一个巨大的火球，碎片炸飞到了整个区域。 马斯克在社交媒体上庆祝了这一结果。长期以来，SpaceX一直将其早期火箭版本的爆炸视为学习如何调整设计的一种方式。 “我们得到了所有需要的数据！祝贺SpaceX团队，太棒了！”在试飞结束几分钟后，马斯克在推特上喊道，不久之后又补充道，“火星，我们来了！！” 马斯克祝贺团队 然而，他在推特中没有提到的是，发射本身违反了联邦命令。 在FAA明确告知SpaceX不要发射火箭后，SpaceX发射了这枚火箭。FAA非常担心，这次发射可能会产生冲击波，甚至可能破坏离发射场很远的房屋。 鱼类和野生动物管理局官员非常愤怒。他们在来回交流的电子邮件中开始质疑，FAA是否在与SpaceX合谋，破坏他们保护该地区的工作。 事件发生几天后，鱼类和野生动物管理局助理现场督导道恩·加德纳(Dawn Gardiner)在写给上级的电子邮件中写道，SpaceX和FAA都没有“根据《濒危物种法》，对他们正在进行的测试活动取得授权，无论是否存在异常情况”。 美国国家公园管理局的不满情绪也越来越大。该局负责监管帕尔米图牧场战场(Palmito Ranch Battlefield)，这是南北战争最后一场战斗的地点，距离火箭发射台只有两英里远。美国内政部官员告诉FAA，由于现在可以看到侵入性结构，该地点已经“被SpaceX严重破坏”。 美国政府心急 去年夏末时，马斯克开始施压，强迫FAA迅速授权他再次发射星舰。该公司派出高管、前美国宇航局官员威廉·格斯滕迈尔(William Gerstenmaier)前往华盛顿，在参议院作证，抱怨星舰的批准耗时太长，并敦促加快环境审查。 拜登政府内部也在向FAA施压。美国国防部和美国宇航局都打算用新的星舰运送货物。美国宇航局手握一份价值29亿美元的合同，计划使用星舰50多年来首次将宇航员送上月球。 “SpaceX一直在等待与内政部合作，解决与在那里发射有关的一些环境问题。”空军部长弗兰克·肯德尔(Frank Kendall)在4月访问博卡奇卡后不久对众议院的一个委员会说，“这是一个重大的延误。” 鹈鹕飞过SpaceX发射台附近的博卡奇卡海滩 FAA为SpaceX制定了63项纠正措施清单，以解决2023年4月事故造成的问题，包括安装火焰转向器。SpaceX同意了他们的要求，该机构最终开了绿灯。 美国鱼类和野生动物管理局也屈服了。就在星舰11月第二次发行前几天，该机构批准了这些修改。 但是，这并没有结束该机构与SpaceX的斗争。鱼类和野生动物管理局发言人奥布里·布泽克(Aubry Buzek)说，该机构已开始调查今年6月份星舰发射对鸟巢蛋造成的损害。她表示，该机构正在与SpaceX和其他公司合作，“减少对野生动物和公共土地的影响”，并遵守《濒危物种法》。 该机构还对SpaceX处理博卡奇卡拥堵的方式表示担忧。由于 SpaceX正在建造一座100万平方英尺的火箭工厂、增加第二个发射台并建造工人宿舍，该地区的一条狭窄的双车道公路的交通变得非常糟糕，以至于SpaceX专门为其员工建造了一艘气垫船。鱼类和野生动物管理局官员在写给SpaceX的一封信中称，这一解决方案给“全球重要的滨鸟区”带来了新的危害。 作为SpaceX资助的野生动物监测计划的一部分，该公司与一家名为海龟公司(Sea Turtle Inc.)的非营利组织合作监测海龟，并在必要时转移它们的蛋。它还雇佣了一名顾问来跟踪鸟类迁徙模式。 根据联邦政府对结果的总结，SpaceX的研究人员“几乎没有发现”该地区鸟类种群变化的证据。但是，“海岸弯湾和河口计划”在SpaceX附近收集的三年数据显示，受到威胁的笛鸻种群在2021年前后下降了54%。 马斯克在公开言论中表达了他对曾经宁静的博卡奇卡在自己的领导下迎来转变的自豪。现在，每天约有3400名工人进入这个地区，即使现在这里没有公共设施，甚至没有便利店。 “你能在里约格兰德河边的一个沙洲上看到这么一座相当复杂的工厂，这太不可思议了，”马斯克在上个月火箭发射前一天接受一名太空爱好者的采访时说，“就像一艘外星飞船着陆了。” (作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

网约车下半场，聚合平台需戴上紧箍咒 作者｜IT时报记者 沈毅斌 编辑｜郝俊慧 孙妍 拥有巨大乘客流量的聚合平台与拥有司机运力的网约车小平台，“手拉手”构建聚合打车模式，正在逐渐成为网约车的一种重要运营模式。 6月27日，交通运输部网约车监管信息交互平台（以下简称平台）发布的2024年5月份网约车行业运行基本情况显示，共收到订单信息9.44亿单，环比上升5.2%，其中聚合平台完成2.42亿单，环比上升4.2%，占比已经超过25%。 然而，今年以来，《IT时报》记者持续跟踪报道发现，在聚合平台接单的不少中小网约车平台，存在着司机提现难、平台牌照出租获益、乘客维权困难等诸多问题，而聚合平台应承担的责任和义务也成为舆论热议的焦点。 随着记者调查的持续深入，聚合平台和这些中小网约车平台千丝万缕的关系，被抽丝剥茧，一点点曝出真实面貌。高德打车作为国内最大的聚合平台，被多地交通运输管理部门开出罚单，昆明市出租汽车管理局在查获多起网约车非法营运案件后更是直接点明，“高德打车在本案中是运输价格的制定者，是服务品牌的实控者，是实际运力的控制者，是乘客费用的收取者和分配者，其实质就是一个大号的网约车平台。” 聚合？自营？厘清这个问题的背后，是发展十年后，网约车“下半场”需要新的“吹哨规则”。 前员工 做起SaaS服务商 普通乘客在聚合平台上打车时，往往只需要三步：输入地址—选择平台—确认打车，但在系统中却“暗藏”着一个中间环节——SaaS服务商。事实上，当你摁下“打车键”的那一刻，信息从聚合平台App发送至SaaS服务商，然后再通过其系统分配给各个网约车小平台，其中，“平台会抽5%~8%的信息服务费，SaaS服务商抽佣9%，最后由实际服务的网约车平台扣除之后，才是司机的。”张华告诉记者，正是由于“套娃式”的层层抽佣模式，才导致近年来网约车司机常常吐槽，实际收入与乘客支付费用差距过大。在《IT时报》记者此前采访中，便有司机表示被抽佣比例达50%，远高于交通运输部默认的“30%红线”。 “如果想知道聚合平台的玩法，不妨去看看约约出行（厦门约约出行科技有限公司）、白龙马云行（北京白龙马云行科技有限公司）、未来出行（厦门未来出行科技有限公司）这三家公司。”业内人士张华（化名）向《IT时报》记者透露，它们都是与高德打车有着“密切联系”的SaaS服务商。 公开资料显示，这三家公司之间有着密不可分的联系。白龙马云行和约约出行所属公司均由厦门云行信息科技有限公司百分百持股，未来出行的两名股东杨某和于某，一位是厦门云行曾经的法定代表人，而另一位则是厦门云行的现任监事，而未来出行和厦门云行目前的法人代表为同一人。 此外，厦门云行对外投资的公司还有两家分别名为北京龙驹易行和北京白驹易行的公司，其中北京白驹易行最新获得专利中有“确定网约车预约订单接单司机的方法装置”“车辆调度方法、装置及计算机设备”“网约车定价方法、装置”……而北京龙驹易行的专利则集中于“代驾系统”，比如“基于代驾司机恶意绕路的封控方法”。 图源：企查查 从这些公开信息基本可知，这几家公司经营内容为与网约车调度相关的软件服务，也即所谓的网约车SaaS服务，那它们的主要服务对象是谁呢？ “隐身”其后的高德 此前，白龙马云行和约约出行都曾宣布过，获得阿里巴巴e-WTP基金投资。另据《晚点LatePost》采访的多位高德员工透露，2019年到2021年，白龙马团队一度在高德总部望京首开广场，与高德员工一同办公，现任白龙马CEO杨某原为高德P9员工，CTO于某、研发负责人董某、测试负责人姚某、运营负责人王某此前均任职于高德。 《IT时报》记者也在社交平台上查询到，厦门云行现在的法人代表吴某也曾是高德员工。 对于这些由前员工创立的SaaS服务商与高德打车的关系，高德集团总裁刘振飞曾在2022年表示，只是合作关系，无股权关系。白龙马联盟则在2023年12月15日发布的推文中表述，白龙马于2019年首创聚合出行生态，与高德地图、携程、同城等流量平台建立合作。 不过，据张华透露，聚合平台上网约车的运营规则，如运力调度、价格制定，其实都由平台主导，“高德通过这些SaaS服务商‘操控’全国各地的网约车小平台，为它们打造网约车后台系统后，网约车租赁公司提供的车辆和司机就能加入其中。” 此前，高德也曾公开否认干预网约车价格制定、车辆和司机调度等管理，但张华的说法在高德打车连续获得的“罚单”中得到部分印证。 2023年11月，高德接连被银川市、三明市开出万元罚单，三明市交通运输局发布的公告显示，“高德打车长期在我市对网约车进行跨平台运力和供需订单的统一调度及匹配，提供一口价约车并向未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆派单，相关经营行为已超出信息撮合范畴”；福州市交通运输局综合执法支队此前公布一则行政处罚，“北京易行出行旅游有限公司作为高德打车业务运营主体，在‘无证’的前提下擅自从事网约车经营活动”，并因此被处以罚款；铜陵、成都多地，也对高德打车“无证”经营网约车做出过处罚或警示。而反观“白龙马”系公司资料，并无同类罚单。 去年4月，交通运输部等五个部门发布的《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》中明确表示，网约车聚合平台不得干预网约车平台公司价格行为，不得直接参与车辆调度及驾驶员管理。 图源：交通运输部 神秘的“股权质押” 曾经滴滴的市场占有率高达90%以上，网约车市场似乎都成为姓“滴”的天下，但高德带着聚合打车的新模式走来，凭借庞大的乘客端流量和SaaS服务模式，成功抢到20%以上的市场份额，上位“网约车亚军”宝座，据不完全统计，已有超过150家中小网约车平台接入高德。但与其之前宣称的“信息撮合平台”定位不同，不少网约车平台背后都隐现高德身影。 “早期，高德打车接入了一批小平台，让他们彼此赛马，一是看平台实际运力增长态势，二是看平台开城数量。当黑马出现之后，高德便会出手投资，将其与自身利益绑定。”张华提醒记者，可以重点关注妥妥E行、携华出行、及时用车和365出行四家平台的股权质押情况。 股权质押，简而言之，就是企业将其持有的股权作为抵押，获得投资公司资金。通过股权质押，企业能够迅速获得所需资金，用于企业的运营和发展，同时避免了传统融资方式的种种限制，而且不会变动股权结构。但风险在于，一旦企业无法按时偿还贷款，可能会面临失去部分或全部控制权的风险。 《IT时报》记者查询公开资料可知，妥妥E行母公司为长燃智享（宁夏）新能源科技有限公司，董事兼总经理刘凯也是最大股东，第二大股东霍江为董事长。在企查查风险预警中可以看到，2021年5月28日，刘凯和霍江分别出质355万元和135万元股权数额给阿里巴巴（中国）网络技术有限公司。 携华出行大股东兼董事长庄智强也曾在2020年10月15日，将595万元股份出质抵押给阿里巴巴（中国）网络技术有限公司；而阿里巴巴（中国）网络技术有限公司监事冯云乐同时还担任高行（天津）管理咨询有限公司的监事，这家高行咨询就是携华出行的第二大股东，持股25.71%。 “股权质押潮”并未就此结束。 2021年3月2日，及时用车两大股东王丙周和侯刚分别质押401.83万元和642.92万元股份给阿里巴巴（中国）网络技术有限公司；招招出行（重庆小租网络科技有限公司）在2021年10月22日，分别质押900万元、1020万元、80万元股份给阿里巴巴（中国）网络技术有限公司…… 除了“喜欢”股权质押，融资也是参与网约车平台的方式之一，T3出行曾在2019年和2021年进行过两轮融资，阿里巴巴（中国）有限公司均有参与；2020年，阿里巴巴（中国）有限公司与宁德时代共同参与享道出行的A轮融资；2021年，阿里巴巴（中国）有限公司又向大众出行投资4000万元。 此外，据媒体此前报道，高德另一位副总裁王桂馨曾在风韵出行、享道出行、招招出行、携华出行、妥妥E行、大众出行等6家网约车公司担任董事，不过2022年开始陆续卸任，如今企查查上已经查不到王桂馨的相关任职信息。 截至发稿，记者通过企查查查询到，上述公司向阿里巴巴（中国）网络技术有限公司质押的股权依旧显示为有效。 需要注意的是，高德还有一位“亲儿子”网约车平台，名为火箭出行，企查查工商信息显示，火箭出行的运营主体是北京利通出行科技有限公司，公司注册于2021年9月，高德软件有限公司为唯一股东。 图源：企查查 “高德打造自己的网约车平台，相当于既有订单流量，又有司机运力，还能全拿抽成，自然会引起其他服务平台的不满，所以火箭出行只在北京开城。”张华对此分析。 高德此前曾表示，高德打车与火箭出行是两个完全独立的平台，高德打车坚守聚合平台定位。 中小网约车平台“乱象” 今年开始，《IT时报》记者连续关注中小网约车平台“乱象”。 作为一项与“人身安全”高度相关的出行服务，截至2024年5月31日，全国共有351家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，但与此同时，网约车司机收入低、中小网约车平台因不合规被停服、乘客投诉无门等现象也屡见不鲜。 为了能获取更多市场份额，各个网约车平台铺天盖地的广告充斥网络，并号称提供“各种奖励”，如免抽佣、新人冲单奖、平台开城奖励等等，没有经验的新人司机很容易被吸引，可一旦与平台签约，便被绑定在“战车”上，要么坚持跑下去，要么损失一笔违约金。 “跑网约车要慎重，我被坑了四千元。”网约车司机周赫（化名）告诉记者，自己通过“车队长（网约车平台推荐人）”找到一家名为苏州永智达出行服务公司，跑单平台为妥妥E行。公司明面上说提供车辆，但入职时，企业需要司机在支付宝中的花芝租小程序签约汽车租赁款共三万六千元，说是平台认证。之后每周需要还3000元，共12期。 这时周赫才意识到，原来网约车租赁公司说的提供车辆是让司机自己租车跑单，且每周需要还租车费。但当他在妥妥E行平台上跑了一周后发现，赚的钱还没租金多，便向租赁公司提出辞职，最后交了四千元违约金才得以脱身。 对于聚合平台的乘客而言，最大的烦恼在于一旦发生纠纷，却往往找不到相关负责人。 2022年，重庆老人刘志芳在回家路上被一辆网约车撞伤变为植物人，涉事网约车是在妥妥E行平台注册、通过高德聚合平台接单。事故发生后，司机当晚便消失了，妥妥E行在支付1万元精神安抚金后也不再露面，家属向平台讨要说法，但平台认为自己无责。 同年，郑州一位女大学生通过高德平台打到“有象约车”的网约车，在经过交叉路口时，一辆货车闯红灯后撞上网约车，导致这名女大学生死亡。事后，高德和有象约车发出事故说明，均表示网约车营运行驶合规，主要责任为货车司机，但均未对涉事网约车是否有相关证件，是否属于违法上路，违法载客的问题进行回复。去世女孩哥哥表示，联系高德后，高德让他联系有象约车，而有象约车相关工作人员却以公司经营困难，拿不出多余的钱为由拒绝赔偿。 通病？还是个案 交通运输部网约车监管信息交互平台发布的2024年5月份网约车行业运行基本情况显示，目前市场上主要有7家聚合平台，根据合规情况排序依次是滴滴出行、花小猪出行、高德打车、携程用车、百度打车、腾讯出行、美团打车。 那么，前文所述问题是否在聚合平台中普遍存在？《IT时报》记者对这七家平台做了一番测试。 在上海，花小猪出行、百度打车、腾讯出行、美团打车四家聚合平台中，出行人可选择的平台包括曹操出行、首汽出行、享道出行、阳光出行、T3出行等知名的网约车平台，并没有其他小平台，但在高德地图打车时，添猫出行、62580约车、900出行、方舟行、众约出行等中小平台出现频次更高。 北京市也是类似情况。花小猪出行、百度打车、腾讯出行、美团打车主要接入的是曹操出行、首汽出行、滴滴出行等较大网约车平台，而高德打车里则会出现旗妙出行、AA出行等品牌。来到深圳市和广州市，花小猪出行、百度打车、腾讯出行、美团打车四家聚合平台在上述接入平台的基础上新增如祺出行、飞嘀打车、哈啰出行等网约车平台，但也都是较为知名的平台。 其中，由广汽集团和腾讯控股作为主要股东的如祺出行，已经进入上市的冲刺阶段。反观高德，斑马快跑、东潮出行、中军出行、全民GO等更多中小平台涌现，其中斑马快跑在《IT时报》此前报道中显示，所属司机“提现困难”。 不过，在武汉市，记者发现花小猪出行的主推荐位是大平台，但在“远必省”系列品牌中，也出现了帮邦行、伙力专车、长宽出行、网路出行等中小平台，且这些平台在高德中均未出现。百度打车、腾讯出行、美团打车三家聚合平台依旧以接入大平台为主。 6月27日，《IT时报》记者就与SaaS服务商的合作方式，包括运力调度、价格制定、扣点方式等运营模式等具体问题，向高德打车发出采访需求，截至发稿，未收到回复。 记者观察 网约车进入“下半场” 聚合平台也需戴上“紧箍咒” 中国的网约车上半场走得很快。 从2010年易到用户上线，到滴滴和快的展开“补贴大战”，网约车市场迅速走向繁荣，但随之而来的一桩桩交通案件，让司机权益、乘客安全等问题备受关注，网约车行业急需法律法规约束。 2016年，交通运输部等七部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，这是中国首个关于网约车行业的国家级规范文件，明确了网约车的合法地位，要求网约车平台、车辆和驾驶员都需要获得相应的资质。 如今，网约车行业进入下半场。依托互联网技术、与网约车平台公司合作、面向乘客并匹配供需信息，共同提供网络预约出租汽车服务的平台（俗称网约车聚合平台）发展迅速，为乘客出行服务提供新选择的同时，也平衡了网约车行业生态。 这意味着针对网约车行业的监管和治理力度需“因时而变”。 2023年4月，交通运输部等五个部门发布的《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》明确指出网约车聚合平台不得干预网约车平台公司价格行为，不得直接参与车辆调度及驾驶员管理，维护公平竞争市场秩序。 但在现实情况中，网约车聚合平台和网约车平台公司的企业责任落实不到位、从业人员和乘客合法权益保障不到位、发生事故难以定责等问题依然存在。 某种意义上，网约车聚合平台是一个“网约车平台的淘宝”，如果以《电子商务法》类比，其对网约车平台天然具有监管责任和义务，也应承担相应的连带责任。 如今，网约车行业已经进入“下半场”。市场份额越来越大的聚合模式，在满足消费者需求、推动市场主体自由竞争的同时，也让行业日益“内卷”，是该让将戴上“紧箍咒”了。

快科技7月8日消息，微博话题“人死后指纹还能解锁手机吗”冲上热搜榜，引发热议。 在评论区，不少网友认为，人死后指纹不能解锁手机，因为冬天室外手冻得没有温度的时候，手机识别不了指纹。 对此，专家指出，能否解锁得看具体情况，比如光学指纹无法识别指纹持有者是否还有生命特征，因此，有较大的概率在人死亡后还能解锁。 相比之下，电容式指纹的安全性相对较高。 据悉，人体细胞活动会产生微弱的电流，且微观上指纹纹路是高低不平的，所以利用硅晶圆和皮肤的电解液接触，可以形成此起彼伏的电场，这时候传感器就可以采集到指纹的形状，获取图像后用于解锁。 一般而言，在人体死后，身体内的细胞依然会维持大约3小时左右的活动，这时人体依然会存在相应的电流，也就有较高的概率解锁手机。 但随着死亡的时间不断延长，解锁的概率也会越来越小。

IT之家 7 月 8 日消息，据英国《每日电讯报》当地时间 7 日报道，英国就业法庭裁定，苹果公司必须赔偿一名因涉嫌骚扰女同事而被解雇的员工。 事件发生在苹果公司位于伦敦巴特西的办公场所（IT之家注：当地系苹果公司英国总部，同时还有一家苹果零售店），时任过程分析师的 Christoph Sieberer 拍摄了两张女性同事的照片，并将它们分享给另一名男同事 —— 这名同事被指对照片中的女同事有好感。 其中一张照片是该女性与同事交谈的场景，另一张则是在公共区域从她头上三层楼高的位置拍摄的。收到照片后，这名男同事（仅被称为 Thomas）回复说：“这是我的女孩。”“多么可爱的宝贝儿…… 她努力工作的样子看起来真棒。” 然后，Thomas 将其中一张照片向另一名女性员工展示，后者却向她的经理告发了此事。经过调查，苹果以“性骚扰”为由，解雇了 Thomas 和 Christoph Sieberer。 英国就业法庭裁定，苹果公司解雇 Christoph Sieberer 的行为“不公平”。法官表示，“没有合理的理由”支持解雇决定，而且没有证据表明看到照片的任何人感到被冒犯。 法官还进一步批评了苹果公司的“骚扰政策”，并指其“模糊不清”。“虽然拍摄这些照片可以说是侵犯了隐私…… 但这是一个到处都有摄像头的世界。” 裁决同时也提到，这些照片不应被拍摄，Christoph Sieberer 已经承认自己确实不应拍摄这些照片。而与此同时，苹果公司必须支付一笔由法庭在未来确定具体数目的赔偿金。

蓝鲸新闻7月8日讯（记者 陆鹏鹏）“开网约车越来越难挣钱了。”老雷干网约车这行有4年多时间，前两年每个月纯收入能有9000多元，但是今年以来他明显感觉到流水、单子正在变少，收入也大不如从前。 今年以来，深圳、重庆等多地发布网约车行业风险预警，市场趋于饱和，曾经轻松月入过万行业，如今已难以维持生计。 日均出车12小时，每月纯收入不到6000 司机称跑网约车不如进厂打工 “作为一个老司机，我们每天出车12个小时，平均每天流水340元，偶尔生意好的时候才能达到500元，但在过去一天500元很轻松就能做到了。之前一个月纯收入能有9000元，现在月流水只有9000元，除去充电、违章、过路费、车损等一些用车成本，每个月纯收入也就6000多元。现在为了每个月多挣点，不得不多跑跑夜班。为此老婆还经常吐槽，嫁给了网约车司机，就等于爱上一个不回家的人。”老雷对蓝鲸新闻记者说道。 和老雷一样感到网约车难做的人不在少数，在成都跑车的小王到7月为止才6个月工龄，年初干到现在已经萌生了转行的想法。 他对记者说道：“我是租的车，一个月固定3000元，每天一觉醒来就要欠租车公司100块钱，不论是否出车，这个成本都是要自己承担的。刚开始一个月我流水有11000元，但后来才发现高兴的太早，那是新手保护期的光环，现在除去成本每个月纯收入只有4000多元。当初正是觉得跑网约车自由才做这行的，但现在发现根本没有自由，一天至少出车12个小时，多的时候要15个小时，累死累活这点收入还不如进厂打工。” 蓝鲸新闻记者了解到，网约车行业除了自购车和租车跑网约车外，还有一种是上班的模式，即给公司跑流水，公司给你发工资。 长沙的网约车司机洛洛对记者透露：“我们底薪只有5000元，公司要求月流水跑到9000元才能拿到7500元的任务薪资，跑不到工资几乎只有底薪。刚开始干的时候这家公司称多劳多得，有人一天能跑五六百，一个月能挣1万5，但自己干后才发现，一个月连9000都跑不到。” 网约车越来越多 司机挣得却越来越少 事实上，跑网约车远比想象中的要辛苦。 蓝鲸记者从多位网约车司机处了解到，司机们往往早上5点就要起床，6点准时出车，抓住早高峰的时间多跑几单，一直跑到10点收车充电吃饭，中午12点继续出车到4点左右，休息半小时后继续出车。如果拼一点晚班多跑几个小时，一天多的话能有15小时的出车时间。 “什么工作一天干十几个小时，整月只休息两天甚至不休，到手工资却只有五六千，还不交社保。”从司机们的吐槽声中可以看出，跑网约车已是一项付出与回报难成正比的工作。 蓝鲸新闻记者从各地受访者提供的数据整理发现，在一线城市，网约车司机的日流水可达到400~500元，二线城市约为300~400元，三线及以下城市日流水则更低。纯收入在日流水的基础上打6到7折，如果是租的车司机到手则更少。 然而官方给出的日流水数据则更低。 据《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》数据显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。 重庆方面，运营数据监测显示，2024年第一季度，该市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。 按照日均300元出头的流水计算，除去日常用车成本后司机日均纯收入约为200元，如果整月不休息，月收入也仅为6000元。但对于大多数网约车司机来说，整月不休几乎是不可能的事。在广州、重庆这样的一线、准一线城市，不到6000元的收入远远低于当地的平均收入水平。 多地再次预警 网约车市场趋于饱和 为什么现在跑网约车不挣钱了？司机们收入下滑背后的原因是什么? 今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。 今年4月，深圳市交通运输局发布网约车行业运营动态与风险提示，并表示深圳网约车市场已趋于饱和，近年来，已陆续有从业者经过评估退出深圳市网约车行业。提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，出现波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎作出从业选择。 同月，重庆市道路运输事务中心也发布了相关公告，重庆明确表示“中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求”。 5月，景德镇市发布网约车行业风险预警通告，网约车及从业人员数量快速增加，综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。 事实上，这已经不是行业内的首波预警，早在去年，东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等多地连续发布饱和预警提醒，有地区网约车单车日均接单量甚至不足10单。 网约车市场饱和、运力过剩的背景下，司机平均接单量逐渐减少，收入自然大不如前。为了弥补单量减少带来的损失，司机不得不延长工作时间增加接单量，原本每天工作10小时，现在每天要12个小时甚至15个小时，在这一趋势下，网约车司机的工作将变得愈加辛苦。 除了市场饱和、运力过剩的原因外，平台抽佣变相提高、用车成本上升、监管趋严等也间接影响了网约车司机的收入。一直以来网约车都是吸纳灵活就业人员的重要岗位，然而随着大量平台和司机的加入，行业竞争愈加激烈，这导致从业者不得不面临收入降低工时变长的压力。 不止一位司机对记者表示，2024一半过去了，今年跑网约车几乎没挣到什么钱，司机小王称：“做完这个月，准备退车进厂打工，厂里一天也是10个小时，还管吃住包三餐，每个月稳定六七千比跑车靠谱多了。

作者 | 王薇 林觉民 编辑 | 林觉民 看繁花似锦，却命运转折。 01 怎么丢掉了“省”的传统？ 在一次百亿补贴的内部会议上，京东创始人刘强东拍着桌子呵斥到：“你们知道老百姓的真实消费力吗？你们知道中国至少有四亿人没有吃过猕猴桃吗？” 价格对消费者的愈加不友好，一度让东哥在会议上直接批评：“京东以前是多快好省，现在省的传统被丢得一干二净。京东现在完全是贵族化、老爷化。” 当前的京东一方面是品质电商，另一方面也是价格高地。 福建当地的红木家具厂商江南向雷峰网称，他们一把椅子在拼多多最多不过能卖二三百元，可放到京东上，只要把关键词改成产地新西兰、进口原材料、百年红木这类高大上的表述，价格立马能翻好几倍。 因此，尽管京东销量不大，但利润极高，商家还可以拿着这部分利润去其他平台投流。 不过当前的京东正在硬着头皮重拾低价心智。 去年京东双十一启动的第二天，“京东硬刚李佳琦”的消息冲上了热搜。起因是一名京东采销人员在朋友圈公开喊话，声称李佳琦与品牌签订了“底价协议”，并人为制造出“伪全网最低价”，京东“自掏腰包”补贴后的商品价格比李佳琦的还低，这导致他突然收到品牌商的律师函，要求巨额赔偿。他自己是顶着巨大压力、牺牲整个部门的毛利才达成现在的价格。对于目前这种状况，他感到十分惊讶。 尽管从当时的舆论来看，京东赢了，然而复盘之后，不免让人看出端倪： 一方面，品牌商竟敢叫板以强势渠道著称的京东，这件事本身就足以证实京东正在丧失流量；另一方面，京东在低价上确实有决心。 实际上，京东不少品类此刻结算价格，都比拼多多还要便宜。 家住海淀的白领李纯向雷峰网谈过，今年618当日，她本来已经在拼多多和淘宝看好了电动自行车 F90，结果鬼使神差在京东搂了一眼，竟然发现京东叠加满减后的价格竟然比淘宝、拼多多都要便宜，于是改在京东上买。 如果价格更便宜，消费者首选当然还是京东。 但现在情况就是，消费者已经打心底里认定了京东价贵，而且处处都贵。 02 京东想要扭转心智有多难？ 为了让更多的用户拥有像李纯这样的体验，京东正在努力去做两件事： 1、卷白牌，引入更多的商家； 2、百亿补贴，让用户改变心智。 目前，京东只能凭借某部分单品来塑造低价心智，第一批享受百亿补贴的是标品，例如 3C、苹果、华为等。其基本套路仍然是摸着拼多多过河。 然而京东以目前的人事和组织效率去做这两件事，注定会出现走偏。关于人事和组织的问题，本文后面章节会单独来扒，这章节我们先把两个业务问题说完。 近两年，“抖、快、淘、拼”这四大平台一直在卷白牌和产业带的商家。 京东从去年1月份也开始去做产业带上的事。 经过一整年的不断调整和尝试，京东不断引进了B店商家、C店商家，以及有营业执照的个体工商户等。 一位在淘宝经营10年的珠宝商家王润告诉雷峰网：目前，京东官方虽然宣传了不少优惠政策，比如：入驻免费、降低扣点、降低保证金，没钱也可以进来先经营一段时间，然后根据经营效果再设定保证金等；但是像他这样的产业带商家，大多都是四五线城市、甚至是小县城的，他们对京东这些政策没有感知。 产业带的商家普遍认知仍然是，京东是很难进入的，无论是自营还是做POP都要交很多钱，还要懂得京东的规则和潜规则才能玩的转。 京东的一位招商负责人金莱很无奈地告诉雷峰网：“这都是过去惹的祸。原先在整个主流电商平台中，京东对商家采取的是一种相对强势的态度和策略，设置高门槛是为了阻拦不合规的商家。现在京东一直在进行培训，要降低门槛。” 在京东小二们看来，过去一年平台所收纳的这些产业链商家，以前是不配进入京东的。 原先哪怕是面对品牌商家，小二的姿态也很强势，商家违规很快就会被限流处罚。而现在，只要有商家，哪怕是白牌商家，哪怕是被投诉了，也不会立刻清退，只是罚钱，一直罚，就是不清退。 京东的策略是用这些罚金给监管部门交罚款，给消费者赔付仅退款，这样消费体验还提升了。 为了卷白牌打低价，京东确实变了很多，起码在努力地学着放低姿态。 然而，京东上存在大量授权店，商家端并不会轻易给低价，所以相比于淘宝和商家共同让利，京东现在只能自己掏钱补贴。这看起来也是学拼多多的打法，然而看花容易绣花难，京东的百亿补贴，可是自己掏真金白银。 比如Apple官方授权经销商，Apple产品京东自营旗舰店就得亲自下场补贴。 有内部人士告诉雷峰网，如果按照之前的情况，京东百亿补贴的预算应该只够支撑两三个月。 为此，今年年初，京东出了个新规则——百亿补贴品销售比不能超过30%，去年有些品牌的占比能达到60%，在新政策下超出部分将不再有补贴。 当然如果其他平台价打的太狠，像是苹果这类商品就得跟进优惠，但是这笔钱最终大概率是各部门平摊——这是一个值得注意的地方，后面还会提到。 在今年的这种情况下，不少中小商家纷纷选择关店，称自己是小买卖搭不起这么多的钱，一些大的手机品牌只能含泪咬牙自己掏钱做补贴跟价，否则就会被下架。 在各方拉扯下，京东当下的战略也出现了摇摆。 原先，京东很大一部分利润源自地方政府的返税和补税，但近两年地方效益不佳，无法提供那么多，因此京东必须依靠自身去挣钱。于是在一年前，刘强东制定了“副总裁只考核利润”的新 KPI，使得全公司上下都鼓足了劲去“保利润”。因此去年618，京东可是满嘴的利润故事。 然而仅一年时间，受到拼多多的冲击，京东这艘大船不得不掉头转向市场份额/GMV。 对于京东如此大规模的组织体量，这种转变艰难无比。 以“强物流”著称的京东，“211配送”优势已经在各家追赶下显得不再突出。宣称最快9分钟送达的即时零售业务“京东秒送”，也因为京东内部对用户和商品的理解度不够，一直没有找到自己的核心竞争品类。真实速度上和美团闪购半小时相比也不是很能打。 面对拼多多等平台的强势围攻，京东不得不抓紧时间重拾低价心智。 网传在一封回复京东零售3C家电事业群中的邮件中，刘强东写道：“随着我们的3C家电业务的成功，很多兄弟开始夜郎自大、沾沾自喜，以为掌握了定价权，丝毫不再关注我们的低价优势，这样下去早晚会成为第二个苏宁！” 然而，低价心智培养并非一朝一夕之事，东哥现如今既想要低价、又想要利润，底下执行的人可谓是难上加难。 03 内容生态何以始终慢半拍？ 不久前的4月16日傍晚，随着“321，欢迎东哥……”的欢呼声，刘强东准时亮相京东直播间，不过来的并非真人，而是数字分身“采销东哥”。 当天，数字人“东哥”同时在京东家电家居和京东超市同时开启“直播首秀”。 不过，网友对此并不买账，不少人吐槽：“当时这个直播在网上预热了很长时间，吊足了大家的胃口，没想到最后来的是个假人。如果不是老刘在那唠嗑，谁会闲着没事来京东看动画片？” 这场直播最后的结果是：42分钟时长、2100万观看量、5000万成交额，乍一听是一个不错的数据。 但是，回想8年前京东刚开做直播的时候，东哥本人化身暖男在双十一大战高潮开启之际，在京东直播间简简单单秀了个厨艺，做了顿西域大盘鸡和波士顿大龙虾。在明星阵容的加持下，仅四个小时，直播间累积观看人次也高达2100万。 要知道，那一年8年前京东的年活跃用户仅有1.7亿，而今天京东早已翻了3倍之多，超过5.5亿。如此对比下，分身和本尊之间的差距就凸显出来了。 这次尴尬的登台亮相前20天，京东刚刚将将内容生态、开放生态、即时零售明确为今年三大必赢之战。其中，内容生态是其首次提及，并表示将聚焦于直播、短视频和图文等站内板块。 京东这次把做内容生态的决心搞得人尽皆知，说得跟第一次做内容似的。 可是不少业内人都还记得，京东做内容是起了大早，赶了晚集。自2016年起，年年有新策略。 2023年，直播略显乏力，短剧火遍大江南北。在淘宝、拼多多入局后，京东姗姗来迟，在4月初，也宣布今年将投入10亿元现金和10亿流量作为奖励，以吸引更多原创作者和优质内容机构入驻。 最低其他中型平台拥有500粉丝就可以入驻京东短剧，单个视频补贴上限200元，单个达人补贴上限1600元。一时间众多MCN机构纷纷加入，一位MCN机构的老板李远告诉雷峰网，都是为了补贴，哪有真心想做内容的。不过因为京东内容流量不高，想要薅羊毛也并不容易。 京东一直渴求流量，但始终没有稳准狠的动作。 “东哥分身"直播更像是一场京东内部的自娱自乐。一个月后，520当天，京东采销直播间请到了进军直播的红衣大叔周鸿祎和京东CEO许冉参观京东总部，试图给京东直播破个冰、添把火，缓解一下京东流量问题。 但根据相关报道，直播间的用户停留时间不到3分钟。网友们纷纷表示，像电视购物，一点看下去欲望都没有。 直播饱受诟病，短剧默默无闻，平台连个知名大主播都没有。这些年来，京东的情况是：大声呼唤罗永浩，可锤哥已无心恋战；大张旗鼓邀请董宇辉，然而老师充耳不闻；退而求其次找上猫一杯（其在全网拥有 2000 万粉丝，却因短视频造假被封禁），结果一波未平一波又起。撬不来大主播，就只能自己培养。去年初，京东推出了“SUPER 新星计划”，可惜毫无反响。今年索性招聘了一个自带热点话题、因外型爆红而辞职的华为hr来做直播，依旧没有下文。 除了直播，京东还与小红合作推出小红盟，希望能够有小红书的流量加持。再者重金赞助春晚，以求获得流量增长。 相较于8年时间里持续加码内容生态的举动，京东的每一次推进似乎都只是流于表面。 关注京东的投资人陈辰向雷峰网透露，京东一直在开展内容方面的工作，2016 年与淘宝几乎同时启动了直播，然而内部从未予以重视。2017年，京东发现淘宝进行社区化探索的诸多数据呈正相关，于是赶忙跟进。在这6年时间里，上线的版本更新迭代多为小幅度的改动，一线人员有很多大改动的想法，可实际上落地的几乎没有。 而这一切的背后原因在于“上面的人没有决策权，下面的人没有执行力”。 一位京东内部人士林峰向雷峰网表示，京东的核心问题在于反应太慢，大家的协作成本过高。之前在初创型公司，基本上80%的决策自己能够拍板，完成后拿结果，哪怕最终是错误的，该汇报就汇报，该改正就改正。如今跳槽到京东，做任何一个决策都需要把所能接触到的横向人员全部沟通一遍，否则就会出现“为什么不通知他”的情况。 京东这些年的并购成果都不尽如人意，如果非要找出相对成功的案例，收购腾讯电商或许能算一个。 然而，当年京东并未充分利用微信的资源，反倒是拼多多紧紧抓住了机会。如今谈到拼多多的崛起，微信的作用不容小觑，不了解情况的人可能还以为两家是合作关系。 实际上，当年腾讯多次封杀拼多多，可拼多多想尽办法更换链接，通过各种明的暗的手段从微信获取资源，最终以低于其他平台十分之一的流量成本拥有了第一批核心用户。 拼多多是绞尽脑汁地去获取，而京东却是资源喂到嘴边都不会加以利用。2015年，拼多多借助薅羊毛和微信社交裂变实现了第一步的突破，而京东却仍处于彷徨等待的阶段，从微信生态获得的新用户占其新增用户总数的1/4左右。 当然，这件事不单涉及执行力方面的问题，还和创始人刘强东自身传统的性格以及战略格局有关。 2014年，京东就曾尝试涉足社交电商领域的玩法，可直到2018年，刘强东在内部所传达的态度却是：拼多多不过是在流量端搞些旁门左道，零售的核心始终在于供应链和物流。 曾经有段时间，京东的VP们与中层们每天上午皆是在开会以及挨骂的状态中度过，显然沟通频率是够的，但是从结果来看，一切压力都是从上到下，流量见顶这种压力并没有从前线传到后方。 04 没人被真的放权？ 听得见炮火声的前线人员应当被赋予相应的决策权。 然而一位在京东供职多年的高管却对雷峰网说：“除了老刘，无人敢于做决策、敢于拍板、敢于推动事情。” 身为创始人的东哥也曾数次坚定决心开展组织变革，可最终还是在放权和收权之间来回摇摆，难以决断。 2007年之前，京东草莽闯天下。京东的状态被投资人形容为：刘强东这一头狮子带领一群绵羊去打仗。 2007年，京东引入第一批高管。完成了今日资本投资的1000万美元A轮融资后，刘强东意识到京东需要走向正规化。这一时期入职京东的有徐雷、王笑松、陈生强、肖军、马松等人。 2012年左右，京东空降第二批外企职业经理人。前一年，沈皓瑜正式入职京东，他也是京东第一次引入的CXO级别的高管。此后首席营销官CMO蓝烨、京东金融CEO陈生强、首席技术官CTO王亚卿，首席财务官CFO黄宣德、首席人力资源官隆雨、海外事业部负责人徐昕泉等陆续加入京东。 此为，一放一收。 2013年，徐雷重返京东，融资紧锣密鼓。京东连续狂奔15年后，刘强东打算“歇歇”，选择赴美留学一段时间，这是他第一次想过要放权，持续到他的婚礼结束。他曾在一次采访中透露，他想看看他走后这些高管是如何配合的。然而，彼时的真实情况是，担任京东商场的CEO沈皓瑜所有重大的决定都要向刘强东汇报，他同意就做，不同意就不做。 2014年，历经9轮融资的京东终于正式登陆纳斯达克。 2015年，婚礼。 2016年前后，刘强东开始收权，沈皓瑜变相流放之后，京东核心业务京东商城不再设置CEO，老刘重新掌管京东商城，商城的8个品类事业部副总裁都要向刘强东汇报，加上集团的总共18位高管向他汇报。在全权领导下，京东完成对美投资人诺言，首次扭亏为盈。同年，如同王者归来的刘强东做客央视，说出了那句“如果不能控制公司，宁可卖掉”的经典名言。 此后，第二批职业经理人在京东的势力逐渐式微。老刘在公司严厉斥责高管以及下面的人存在人浮于事、拉帮结派、裙带关系纵横交错...于是，第一批老将重新掌握权力，公司开始重点培养管培生嫡系。 余睿便是其中的典型代表，接替了京东CHO隆雨的职位。 此为，二放二收。 2016——2018年，流量红利不复存在，拼多多迅速崛起，京东则陷入了增长困境。2018年8月底发生的明尼苏达州事件成为了关键的导火索，彻底引发了投资人对京东的重新审视。此后，投资人纷纷减持，京东股票暴跌，市值大幅缩水达150亿元。 投资人权绍谦告诉雷峰网，当时京东内部的部分高管都已经做好了“老刘可能要出局”的心理准备，有的甚至私下开始搞一些小动作。因此，刘强东韬光养晦一段时间，回到前台干的第一件事就是削弱他们，先处理陈志强，然后再把徐雷架空。徐雷刚开始还升任到京东商城CEO，但是后来他发现自己下面的减一怎么都去给刘强东汇报去了，要知道那时刘强东只担任董事局主席。业内同好，想一起讨论，欢迎添加林觉民微信 linjuemin_vx一起扒 。 此为，三放三收。 05 京东没有二号位？ “收权放权”表象之下是东哥对组织力的渴望，于是京东自2018年又开始了自上而下的三次变革: 1、裁掉京东10%的高管。 2、京东商城、京东物流、京东数字科技，形成三足并立的子集团结构，而这三个子集团的负责人皆是历经考验的10年以上嫡系老兵：徐雷，王振辉，陈生强。刘强东将收拾的服服帖帖的三个事业群老大，倒手给徐雷，退居二线，表面再次放权。 3、京东首次采用“中台”的组织架构，将原先以品类为核心的纵向一体化架构，变成了以客户为中心的前中后台的架构，京东云独立。 在刘隐退幕后的日子里，徐雷频频出现在公众视野，京东健康、京东物流的上市，露面的都是徐雷。 2022年4月，徐雷正式成为集团CEO。 那一年，刘强东那句“谁不服徐雷，就是不服我”，向外界表明徐雷正式坐稳了二把手的位置。 但是不久，“京东没有二号人物”的剧情再次上演，刘强东再度收权。13个月后，一手创立618盛世的老将徐雷退休。经过三次变革推出来的徐雷，也没持久。 曾经的京东零售CFO许冉接替徐雷，成为京东集团首位女CEO。 不过在很多业内人士看来，许冉并非真正意义上的接棒者，只是一个合适东哥此刻选择的人选。 2023年京东变革宣布末位淘汰10%高管、推出常态化“百亿补贴”后，刘强东强势回归京东的“第三把火”，“烧”到了组织架构调整。 京东零售开启新一轮组织架构变革，原有的事业群改为事业部，原事业群统管下的的各事业部，按照细分品类拆分为具体的经营单元，给予品类负责人更大的经营决策、管理及人事任免等权利。 同时，拆分后的经营单元内部不再区分POP和自营，从推荐位、流量分配，以及广告的竞价等方面实现名义上的POP跟自营平权，二者全面打通，由统一的品类负责人管理。 精减管理层级、提高组织效率，直接作战的业务单元拥有更大的决策权。 “放权与收权”背后反应的是京东一直以来“一人当家”的形象。 尽管东哥一直试图弱化，开始建设高管团队的集体决策机制，设立了包括SEC、SDC在内的各类委员会。但集体决策也容易引发新的认知障碍，比如因群体压力而产生的“趋同思维”，因利益相关和防卫心理而产生的“动机性盲视”。 “在京东，众多高管中没有谁进行过真正的思考。”一位曾在京东任职的高管董霖向雷峰网透露，他接着补充说：“我与这些高管一同做过无数次的汇报，他们所考虑的完全是，老刘会如何看待这件事？老刘是否支持，若支持就去做，若不支持就先等等。没有人真正依据商业逻辑和管理逻辑去思考这个问题。” 截至2023年底，京东已有接近52万兄弟。 这一数字是阿里巴巴的2倍、腾讯的5倍、拼多多的30倍。 从今年第一季度的财报来看，京东、阿里、拼多多的营收分别为 2600 亿元、2219 亿元、868 亿元。然而，就利润而言，情况则相反，这三家依次是89亿元、244 亿元、306亿元。 京东陷入了利润增长的困境。财报发布不久之后，京东内部着手严抓考勤，并且对基层人员实施了大规模的裁员，然而对于一直备受重视的采销团队，则给予了不同程度的加薪。 一位在各大厂之间频繁跳槽的员工，曾经向雷峰网提到，他从腾讯跳京东时花了半年时间才融入京东文化。 在他看来，京东之所以特别唯上，并不是人主观构建，而是重资产运营模式带来的后果。然而，唯上文化对于组织运行实则有极大的损害，最严重的就是降低决策效率，除了老板没有人能负的起责任。 大象转身艰难时刻，仅凭刘强东一人，又怎敌得过四面八方来敌。 06 为什么没有战事？ 5月24日，刘强东在高管会上宣称：“凡是长期业绩不佳，从不拼搏的人，不是我兄弟。” 至此，“兄弟”一词在京东又有了新定义。 倘若在京东，随便询问任何一个人，都无人敢称自己是东哥的兄弟。这是个极为现实的问题：任何人都有可能被抛弃，有些人起初误以为自己是东哥的兄弟，后来却发现并非如此。 还记得我们上文提到的京东2016年，以时任商城CEO沈皓瑜为首的空降职业经理人势力式微，老将们重新掌权吗？ 实际上，没有人知道刘强东究竟自何时起，对空降高管和职业经理人们失去信任的，但唯一可以确定的是，廖建文的一次告发，加速了这一切的进程。 据相关人士告诉雷峰网，2018年，时任商城CEO沈皓瑜、京东CHO隆雨、CFO黄宣德三人曾在上海有过一次小聚。 三位海派高管在席间谈笑风生，沈皓瑜开玩笑地说，自己在高瓴投了不少优质标的，可这些好公司就缺个 CEO。他向隆、黄二人递出橄榄枝，询问他们是否有兴趣去给这些公司当 CEO。 “反正你们京东的股票也快到期了，该做好准备去找下一波能赚钱的公司了。” 暂且不论沈皓瑜的这番话是真是假，然而这些酒桌上的玩笑之语，却被其他京东高管获悉了。 不久后，三人的谈话被很快被刘强东知晓，并被安上了“叛徒”的名头。随后，三人被逐次架空，海派高管们人人自危，最终也都是走的走、散的散。 投资人郭正浩向雷峰网表示，在京东，所有人见到老刘没有不害怕的。早年，有一位老将马松去做战略汇报，一上去手就不停地发抖。 说到马松，不得不提到他的老搭档徐雷，这也是外界最熟悉的的一位“京东二号人物”。作为一个打小儿在北京大院长大的孩子，徐雷身上罕见地兼具匪气和正气。在京东的一些对外活动上，他身上总是戴着各种各样的首饰，手上戴戒指，腕上有手镯手串，耳朵上有耳钉，颇有个性。 就是这样一个少见的的摇滚型互联网高管，也被刘强东收拾的“服服帖帖”。 2011年底，徐雷被传与国内一家专业广告技术和服务提供商MediaV之间有着非同寻常的关系。多位知晓“收拾徐雷事件”的高管对当时的处理进度，印象极深： 12月20日，刘强东开始怀疑徐雷。 12月23日，刘强东拍板除去徐雷。 12月26日，正是京东集团新发股票的日子，徐雷痛失一笔巨额收入。 即使后来刘强东再请徐雷回归京东，也没有承诺给他新发股票，只答应了恢复之前的股票，这也让徐雷在京东的收入，一直都比其他集团副总裁低很多。之后，徐雷变得更加服从东哥意见。 投资人郑昌敏告诉雷峰网，京东蔑视高管，高管没有试错权。重用的都是那些严重依赖老刘的人，然而这些人越依赖于他，越被瞧不起，陷入死循环，没人能脱离他的控制。 在如此文化中，没人觉得自己是安全的，就连心腹爱将亦是如此，管培生同样没有安全感。管培生仅仅是一个身份，谁都有机会担任。没有人能够确定，这个职位只因自己有实力、有经验就一定属于自己。 这个游戏没有赢家，只有裁判，因为这是裁判的游戏。 京东管培生在总监以上高管中占比不大，因为管培生每届仅一百多人，中间还有离开的，大多数人还在普通层级。不过，管培生有身份优先权，有些是刘强东直接定。 刘强东给予管培生 “直达天庭”的特权，但同时寄希望于从他们口中听点“真话”。但实际情况是，不过是能通过建新墙的方式解决墙太多的问题。老板的每句话都可能被拿来用放大镜反复揣摩。 京东的一位离职高管赵鲲鹏向雷峰网透露，刘强东从不亲自招募管培生，而是让这些高级副总们负责招聘，而他自己则负责打分、带队以及交流感情。之所以做这样一套，是为了让公司的其他人找不到话柄，毕竟人是你们招的，他只负责挑选。管培生的一切荣辱得失全然取决于东哥。 有人表示，东哥对于身处其控制范围内的“兄弟们”缺乏起码的信任，这似乎源自20多年前开餐厅时所遭遇的“厨子”事件。虽说这只是调侃之语，但能够看出刘强东对周围事物的不信任由来已久，并非短时间内就能改变的。 很早的时候，刘强东曾说过，“支撑这家公司的是基层，只要基层不乱，无论管理层如何调整，都不会动摇公司的根基”。 既使京东已经发展到了万亿营收、52万员工规模，“管理层无用论” 仍旧环绕在京东上空。 独立意志很强的人在京东没有机会，因而京东在低价心智、内容生态两个战场都没法快速决策试错，高管只能跟着老刘或者对手亦步亦趋。 在一个人人皆忧心位置的环境当中，敌人不是战场，自保才是战场。即便是真正的勇士又能使出多大力气呢？ 四面都是炮火，京东却没有战事。 不是没仗可打，而是因为没人愿意打仗，所以无战事。

快科技7月8日消息，据媒体报道，越南计划投资部在一份报告中显示，由于缺乏足够的投资奖励，越南错过了包括英特尔和LG化学在内的跨国公司数十亿美元的投资。 吸引全球科技企业“落户”方面，越南正面临着来自泰国、马来西亚等东南亚多国的竞争压力，该部门5日已经向越南中央政府提交了投资激励基金的计划，以增强本国竞争优势。 美国芯片制造商英特尔曾提议在越南投资33亿美元，并要求该国提供15%的“现金支持”，但后来决定将该项目转移到波兰。韩国LG化学公司也跳过越南，在印尼投资电池项目，此前该公司要求越南承担30%的投资成本。 该文件补充说，奥地利科技与系统技术股份公司（AT&S，简称奥特斯）在越南要求投资支持，在未得到满足后，决定在马来西亚进行投资。此外，韩国三星电子正将部分生产转移到印度。 除了缺少投资激励政策外，人力成本上升等因素也在增加外资对进入越南市场的顾虑。有消息人士透露，对越南电力供应稳定性的担忧是主要原因之一。越南在2023年6月遭遇大规模停电，许多制造商暂时停产。

财联社7月8日讯（编辑 夏军雄）荷兰光刻机巨头阿斯麦CEO克里斯托弗·富凯（Christophe Fouquet）表示，包括德国汽车行业在内的芯片买家需要中国芯片制造商目前投资的传统制程芯片。 富凯于今年4月接替退休的彼得·温宁克，成为阿斯麦新任总裁兼CEO。他发表上述言论之际，有报道称，欧盟正向欧洲芯片行业征求对中国扩大传统制程芯片产能的看法。 所谓传统制程芯片，又称成熟制程芯片，一般指28纳米制程以上的上一代芯片，广泛应用于汽车、洗衣机以及医疗设备等日常科技产品。 “尤其是汽车行业，包括德国汽车行业，需要更多使用更简单、早已为人所知的技术制造的芯片，”富凯在接受媒体采访时说。 据富凯介绍，全球对传统制程芯片的需求正在急剧上升，但制造这类芯片的利润并不高，西方公司的投资也不够。他说：“欧洲甚至不能满足自己一般的需求。” 根据行业组织SEMI的估计，到2025年，中国芯片制造商的产能将增长14%，达到每月1010万片，约占全球总产量的三分之一。 富凯表示：“如果有人想降低（中国芯片生产商的）生产速度，不管出于什么原因，那么就需要替代方案。阻止别人生产你需要的东西是没有意义的。” 据媒体报道，欧盟向欧洲芯片行业征询的信息范围，超过了美国商务部向美国公司发送的安全调查的范围。 去年12月，美国商务部宣布开始管理中国生产的传统半导体的信息，以此追踪美国公司对中国技术的依赖程度。 对此，中国外交部当时回应称，全球产供链的形成和发展是市场规律和企业选择共同作用的结果。人为干预将经贸问题工具化、武器化，违反市场经济和公平竞争原则，加剧全球产供链安全风险，最终受损的是包括美国自己在内的整个世界的利益。美方应当切实尊重国际经贸规则和市场经济原则，为中美经贸合作创造良好条件。

快科技7月8日消息，编程语言Java的创始人，被誉为“Java之父”的James Gosling，近日在社交媒体上宣布了自己正式退休的消息。 Gosling表示：“我终于退休了。做了这么多年的软件工程师，现在是时候享受人生了。”他透露，在亚马逊的过去7年是非常美好的时光，并期待未来能够完成一系列个人项目。 1955年5月19日出生于加拿大的Gosling现年69岁，他的职业生涯始于获得加拿大卡尔加里大学计算机科学学士学位，并于1983年在美国卡内基梅隆大学获得计算机科学博士学位。 在1984年至2010年长达26年的时间里，Gosling就职于Sun Microsystems，期间他设计并实现了Java语言的最初版本，并因此获得了美国国家工程院外籍院士的荣誉。 Java语言自1995年推出以来，以其“Write Once, Run Anywhere”的理念，成为软件开发领域的重要基石。 尽管Java在GitHub上的受欢迎程度近年来有所下降，但它仍然是无数开发者饭碗的保证，是全球最流行的编程语言之一。

5~10年将有大突破，商业落地蓄势待发 作者｜IT时报记者 沈毅斌 编辑｜孙妍 “桌面有点乱，你帮忙清理一下。” “好的，正在为您清理桌面。” 听到指令后，“青龙”一边回答一边缓缓抬起双臂，用双手缓慢且轻柔地抓起桌面上混合摆放的面包和水果，分类放进左右两个篮筐内，即使是柔软的面包，也不会变形。在人形机器人与具身智能发展论坛上展示的这款“青龙”人形智能机器人不仅拥有识别认知能力，185厘米的身高和80公斤的体重，放在机器人界也是妥妥的“型男”一枚。 从国内外众多机器人企业“大秀肌肉”展出的“十八金刚”，到各种论坛畅想着机器人的发展前景，人形机器人、具身智能成为2024世界人工智能大会（WAIC 2024）当之无愧的“顶流”。主办方数据显示，本届大会合计展出的人形机器人超过25款。火热的人形机器人赛道，正在迎来商业化蝶变的关键时刻。 但冷静下来思考，人形机器人的发展依旧面临诸多挑战，上海人形机器人制造业创新中心首席科学家江磊表示，人形机器人当前面临的问题可以总结为“一高五难”，硬件门槛高、软件算法难、软硬解耦难、知识积累难、人才聚集难、安全应用难。 人形机器人与具身智能目前发展现状如何？何时能够商业化落地？怎样让人形机器人遵循“机器人三大定律”？带着这些问题，走进WAIC 2024的人形机器人“世界”。 人形机器人应该“论斤卖” 人形机器人由控制器、传感器、精密减速器、交流伺服电机等核心零部件组成，每一个部件都需要不菲的成本。 根据Macquarie Research在2023年发布的报告，人形机器人的硬件总成本目前约为5万美元。其中，端到端AI软件大脑、传感器与芯片、伺服电机与电机驱动器都各需要1万美元，惯性测量单元与扭矩传感器需要5000美元，精密减速器需要8000美元，电池与电池控制系统需要2000美元，其他部件约5000美元。 以色列智能机器人中心主席Yosi Lahad在人形机器人前沿论坛上表示，为了让人形机器人能够得到大规模采用，其成本需要降到2万美元以下，是现在成本的一半以下，甚至可能需要对机器人的外型进行一些改变，例如重新考虑模仿人类腿部的底座设计。而特斯拉预计明年量产的Optimus，预计成本控制在1万美元左右，预计售价2万美元。 相比之下，国内人形机器人已经将售价降至10万元以下，今年5月，宇树科技发布的最新的人形机器人产品Unitree G1，市场售价仅9.9万元起。“我们一直认为，人形机器人未来应该像猪肉一样论斤卖。”宇树科技联合创始人陈立在“国际人形机器人技术与应用发展论坛”上表示，抛开研发成本，人形机器人其实是铁、钢、铜等材料的堆叠，随着零部件的量产，成本自然也会随之降低。 根据《2024年中国人形机器人行业研究报告》，人形机器人按量产规模不同，降本大致可划分为三个阶段：小批量千台量级生产，降本20%~30%至约10万美元；万台级别降本50%至5万美元；数十万至百万台大规模量产，降本70%~80%至2万~3万美元。一时间，人们感到人形机器人商业落地近在咫尺。 但需要注意的是，Unitree G1与Optimus的区别在于没有搭载大模型，若按照智能标准来看，特斯拉的Optimus依旧可以作为行业的风向标之一。 成本不仅来自硬件 硬件是人形机器人最直观的成本，但在降低成本方面不能只依赖于硬件的量产。 “硬件成本降低我认为已经不是主要难题，而是时间问题，设计和研发环节的成本才是人形机器人目前需要突破的成本问题。”聚焦国讯芯微董事长方婷婷在论坛上表示，国内人形机器人领域有许多核心技术依赖国外进口，如人形机器人仿真工具平台。 从人形机器人软件形态来说，大量的跨学科内容都需要软件来融合，需要更多的相关产业企业来抱团。而人形机器人本体厂商也要从设计之初就考虑软硬件成本。 鑫精诚传感器董事长吴浩认为集成化也是降低人形机器人成本的方式之一，比如在灵巧手方面，人类的手指可以感受温度、力度等，人形机器人的传感器也可以借鉴，将多模态的感受集成在同一零部件上，这样既能降低成本，也能减少体积。 人形机器人会在哪些应用场景爆发？B端场景下，开普勒CEO胡德波认为，第一类是工业场景，尤其是重工业，工人的安全得不到保障，用人成本高，适合用人形机器人替代；第二类是仓储物流场景，可能是最快实现落地的场景之一；第三类是制造业，如3C制造、汽车制造等。业内人士对C端场景的应用已经达成共识，人形机器人将走进千家万户，赋能养老育儿场景。 据高盛最新预测，人形机器人到2035年将呈爆发式增长，出货量将达到140万台，全球市场总规模（TAM）达380亿美元。全球从事物流和制造业的人形机器人将在2030年左右达到100万台，人形机器人有望在十年内走入服务、家庭护理、健康和教育产业。 5~10年迎来大突破 如今的人工智能如同一颗封在瓶子中的“大脑”，虽然会计算、思考，却不能付诸行动。具身智能是一种智能系统或机器通过感知交互与环境进行实时互动的能力，通俗的理解是为人工智能打造一款可操控的身体，包括四足机器狗、工业机器人、动物仿生机器人、自动驾驶汽车等多种形态，但人形机器人的类人形态，可以更贴合人们的互动需求，无疑是具身智能的最佳载体。 中国工程院外籍院士张建伟在人形机器人与具身智能发展论坛上表示，实现具身智能需要完成三个维度的突破，即空间维度，在开放式、复杂、动态的空间环境下，实现二维、三维动态语义建模；时间维度，除了简单移动外，还要同时具备操作和使用工具的能力；交互能力，让机器人基于知识和人、环境做出正确的交互行为。这其中依赖的便是AI大模型。 仅靠大模型进行感知、策划还不能让具身实现真正智能，加入“小脑”才能进行动作执行。 以“青龙”为例，名为“朱雀”的具身大脑以多模态大模型为核心，通过文字信息、图像信息作为输入，输出语音交互以及任务决策信息。“玄武”小脑模型则是具体任务执行模型，轨迹规划模块由端到端模仿学习所驱动，以人类的作业作为模仿对象，进行机载视觉输入，并输出人们所期待的行动轨迹。运动控制器则基于强化学习的智能运动控制方法和全身动力学的模型预测控制方法两条技术路径，通过环境信息以及机器人的状态，完成任务执行。 尽管AI大模型开始“移植”到具身智能上，但效果并不算理想。“青龙”机器人平台技术负责人梁振杰坦言，目前，模型还处于发展的初期阶段，功能尚不完善，能力仍需提升。 宇树科技CEO王兴兴在论坛中表示，目前大语言模型、多模态模型对整个世界的理解其实是非常糟糕的，包括时间、时空、物理定律等方面的理解。世界模型+具身智能才是通向AGI的最佳路径。 上海人工智能实验室主任、首席科学家周伯文也认为，具身智能不只是大模型加机器人的应用，而是需要根据物理世界的反馈及时进化的大模型。 不过，对于人形机器人和具身智能未来的发展，业内依旧持积极开放态度。“未来5年肯定有很大的技术突破，绝对不会超过10年。”王兴兴预测道。国家地方共建人形机器人创新中心总经理许彬也表示，会把相关的人形机器人的全栈技术，包括大脑、小脑、肢体的相关技术全部开源。通过5年~10年，在人类的家政服务、交流陪护领域进行更多应用。 规模化数据是最大痛点 数据无论是对人工智能，还是具身智能而言，都是灵魂般的存在。目前，人形机器人主要数据来源是国外的开源数据，以及研发机构通过动作捕捉、视觉捕捉等方式自行采集。 但自行采集往往需要大量的人力成本，去不断模拟演示。北京大学助理教授、银河具身智能联合实验室主任王鹤在人形机器人与具身智能发展论坛上举例道，把电池放到盒子里这样一个对于人类而言十分简单的动作，特斯拉靠40人的采集团队进行遥操实现，每一个倾斜、横倒、错位等所有失效案例都要采集。 “人形机器人规模化数据是整个行业目前最大的痛点。”国家地方共建人形机器人创新中心研发体系总监邢伯阳也同样表示。 面对这一行业痛点，王鹤认为当下可以真正实现规模化量产的数据就是合成数据。所谓合成数据，是一种通过算法生成的数据，虽与真实数据相似，却并不直接来源于真实世界。 靠合成数据具身智能实现了从0到1的突破。在银河通用机器人训练时发现，二维传感器存在泛化问题，跳脱出训练数据便不会处理；三维传感器又无法识别玻璃等透明物体。最终，靠合成数据进行千万场景十亿抓取的大规模训练，才实现银河通用机器人对各种物体的任意抓取。 邢伯阳代表的国家地方共建人形机器人创新中心则主张通过数据开源的方式来共享海量数据。为此打造出Openloong开源社区，通过社区和训练场创新的机制加速人形机器人、具身智能训练和数据集构建的工作。 不发展是最大的不安全 人形机器人已不再是科幻小说中的幻想，而是融入日常生活的现实。试想一下，未来人形机器人穿梭于繁华都市的大街小巷，在工厂、医院等地按照系统指令按部就班，这将改变人们的生活方式和社会结构。而与这一科技进步相伴而来的，是关于人形机器人治理的思考与挑战。 “高铁刚进入中国时，许多人担心电磁波辐射；早期飞机、电话等发明同样被人们所担忧。可以说人类的进步史就是对科技发展的担忧史。我们应该制定一部促进人工智能发展的法律，而不是一部规范人工智能行为的法律。”在人形机器人法治与伦理论坛上中国政法大学副校长时建中表示，面对担忧不应过度焦虑，要对人工智能采取包容和审慎态度，这体现在训练数据易获取、算力与算法鼓励合作、生成内容容错并及时纠错等方面。 联合国人工智能高级别咨询机构成员、中国政法大学数据法治研究院教授张凌寒同样表示，不发展是最大的不安全，要全力促进人工智能的发展。 “它就像一岁半大的孩子，需要我们的正确引导。”华东师范大学人工智能金融学院院长、教授邵怡蕾表示，目前，人形机器人在人工智能的加持下已经具备感知智能和认知智能，最后一座需要攻克的“堡垒”是行为智能。而当人形机器人行为出现在人类社会后，是对人类身份与法律的挑战，这不仅需要对人形机器人进行身份界定，更需要人类对其行为进行引导和约束。 如何协调机器人与人类之间的互动？阿西莫夫的“机器人三定律”曾经被视为基础规范。但是，当具身智能时代来临之际，这样的“约法三章”已经难以解决人机共生的复杂问题，需要一种新的法律治理架构。 中国海洋大学法学院教授李晟在《东方法学》人形机器人法治专刊中表示，治理架构需要立足于人形机器人与人的差距，考虑当前发展阶段的应用问题，而不是关注人形机器人替代人时所产生的未来问题。

IT之家 7 月 8 日消息，近年来，人们在分辨真假信息方面遇到越来越多的挑战，尤其是网络上充斥大量的虚假新闻和夸大宣传。研究表明，人类在判断真假话方面表现得并不好。 图源 Pexels 据IT之家了解，传统测谎手段，例如测谎仪，因其准确性问题而饱受诟病。一些人认为，人工智能 (AI) 可以帮助我们提高识别谎言的准确率。未来的某一天，基于人工智能的测谎系统或许能帮助我们识别社交媒体上的虚假信息、评估网络上的各种言论，甚至还能甄别求职者的简历和面试回答中的夸大之处。然而，问题在于我们是否会信任这些系统，以及它们是否值得信赖。 德国维尔茨堡大学经济学家 Alicia von Schenk 及其团队最近研发了一款人工智能测谎工具，该工具的准确率明显高于人类水平。他们进行了相关实验以探究人们如何使用这一工具，实验结果显示，使用该工具的人在识别谎言方面确实有所提升，但同时也会导致更多的人被怀疑说谎。 研究人员在发表于 iScience 期刊的论文中提到，他们让参与者书写周末计划。其中一半的参与者被要求撒谎，并会因为说服人相信谎言而获得少量金钱奖励。研究共收集了来自 768 人的 1536 份陈述。 随后，研究人员利用谷歌的人工智能语言模型 BERT，对其中 80% 的陈述进行训练，以帮助算法区分真假话。测试结果表明，该工具能以 67% 的准确率识别出剩余 20% 陈述的真伪。相比之下，人类的平均准确率仅为 50% 左右。 为了解人们如何借助人工智能工具识别谎言，von Schenk 团队又将另外 2040 名志愿者分成小组进行了一系列测试。 其中一项测试显示，当人们可以选择支付少量费用使用人工智能测谎工具并获得奖励时，只有三分之一的人会选择使用该工具。von Schenk 推测，这可能是因为人们对这项技术持怀疑态度，或者高估了自己的识谎能力。 然而，选择信任该工具的那三分之一人对其表现出了极大的依赖。“当人们主动选择依赖这项技术时，他们几乎都会遵循人工智能的预测…… 他们非常信任其判断。”von Schenk 说。 这种依赖会影响我们的行为。通常情况下，人们倾向于相信他人说的是实话。这项研究也印证了这一点 —— 尽管参与者知道一半的陈述是谎言，但他们只标记出其中的 19%。然而，当人们选择使用人工智能工具后，标记为谎言的比例上升到了 58%。 在某种程度上，这或许是一件好事。此类工具可以帮助我们在日常生活中识别更多的谎言，例如社交媒体上的虚假信息。 但另一方面，这也会破坏信任，而信任是人类行为的基础，有助于我们建立良好的人际关系。如果准确的判断建立在社会关系的恶化之上，那么这样的准确性还有价值吗？ 其次，准确率问题也不容忽视。研究人员承认，他们的目标仅仅是让 AI 比人类表现更好，但对于社交媒体内容的真实性判定或求职者的简历审核等场景来说，仅仅“比人类强”可能还不够，因为这会带来更多的误判和指控。 值得一提的是，传统测谎手段也存在着缺陷。测谎仪旨在测量心率和其他生理唤醒指标，因为人们曾认为压力是说谎者的特有生理反应。但事实并非如此，这也是为什么测谎仪结果在美国法庭上通常不被采信的原因。 von Schenk 指出，由于人工智能测谎工具易于大规模应用，其带来的影响可能会更大。测谎仪每天只能检测少数人，而人工智能测谎工具的应用范围几乎是无限的。 “鉴于当下充斥着大量虚假新闻和错误信息，此类技术的确有一定的益处，”von Schenk 说，“然而，我们确实需要对其进行严格测试，以确保其远超人类的准确率。如果人工智能测谎工具只会带来大量的误判，那么或许放弃使用才是更好的选择。”