快科技4月30日消息，小鹏汽车官方宣布，在小鹏商城推出一款以IRON人形机器人为灵感来源的周边手办产品，定价279元，该手办作为IRON机器人的衍生周边，目前已在商城上架销售。 这款小鹏IRON人形机器人，其采用高度仿生的整体设计，包括仿人脊椎结构、仿生肌肉系统、全包覆柔性皮肤、头部3D曲面显示屏、仿生灵动双肩以及22个自由度的灵巧手部。 这些设计使得机器人能够实现高度灵活的动作和自然交互，整体形态接近真人比例，细节处理精细。 在技术层面，IRON搭载了3颗图灵AI芯片，总算力达到2250TOPS，能够支持对话、行走、交互等高阶智能功能，该机器人率先采用了全固态电池技术，在实现极致轻量化的同时，进一步提升了安全性能表现。 此外，IRON搭载了小鹏自研的物理世界大模型体系，融合了VLT（视觉语言理解）、VLA（视觉动作分析）、VLM（视觉逻辑推理）三大核心能力，这一系统能够让机器人对周边环境进行实时感知、理解与反馈。

快科技4月30日消息，联想最新的ThinkPad P16 Gen3笔记本，正式取消了经典标配的独立镁铝金骨架设计，也称“防滚架”(roll cage)。 2006年的ThinkPad T60开始，这一设计已经沿用了20年之久，那也是联想从IBM收购PC业务之后的第一款产品。 镁铝合金具有轻量化、高刚性的有点，广泛用于高端笔记本，不过大多只用作外壳材质。 ThinkPad P系列定位移动工作站，必须具备极高的结构强度，应对各种严苛使用场景，所以在机身底部使用了独立的镁合金防滚架。 虽然这会略微增加机身整体厚度，长宽厚都会增加一两毫米，但为了更好的可靠性与耐用性，是值得的。 此外，部分老款机型的屏幕背部，也配有镁合金内骨架。 现在，联想抛弃了这一设计，改为将镁铝合金一体化整合到机身外壳中。 目前尚不清楚联想为何这么做，毕竟为此缩减几毫米的机身尺寸似乎并不值得。 不排除是受CPU处理器、存储涨价冲击，联想借此压缩硬件成本。 希望联想同时研发了全新的工艺，去掉镁铝合金骨架后依然能保持极高的机身强度，同时更加轻薄，否则很难让老用户接受，尤其工作站这种产品的受众群体往往都是极为稳定的。 ThinkPad P16 Gen3作为移动工作站，价格一如既往不便宜。 最低配搭载酷睿Ultra 5 255HX、RTX PRO 2000 Blackwell显卡、32GB DDR5内存、1TB SSD，价格就要29499元。 顶配搭载酷睿Ultra 9 285HX、RTX PRO 5000、128GB、12TB，售价高达105499元。 购买链接：京东(105499元)

快科技4月30日消息，Reddit用户u/omahrr分享了自己的捡漏购机经历，其在Costco以1100美元（约7517元人民币）的价格，购买了一台搭载7 9800X3D和RTX 5070的整机。 这套配置的正常市场价格接近2000美元，整机搭载AMD锐龙7 9800X3D处理器，8核16线程，基于Zen 5架构，配备96MB L3缓存，是目前公认的最强游戏CPU。 显卡为RTX 5070，1440p分辨率下运行3A大作轻松突破60帧，此外还配备了32GB DDR5内存、2TB SSD、360mm一体式水冷，并附赠键鼠套装。 要知道仅32GB DDR5内存和2TB SSD这两项，在当前存储价格暴涨的市场环境下就已经值700到800美元，也就是说，剩下的CPU、显卡、水冷、机箱和电源加在一起只花了约300美元。 而且这台机器并非开箱或翻新机，而是全新未拆封的库存尾货，也是该门店的最后一台，该用户表示自己其实并不需要这台电脑，买下后以原价转给了朋友。

快科技4月30日消息，据报道，三星晶圆代工4nm FinFET制程（SF4X）良率已正式突破80%门槛，该工艺终于迈入成熟生产阶段。 三星自2021年开始大规模生产4nm工艺，初期良率仅约35%，此后经历了长达六年的持续优化与良率爬坡，才终于撞线80%目标。 这是半导体制造领域公认的工艺成熟分水岭，此前一直被台积电牢牢占据。目前台积电4nm良率约在85%-90%区间。 良率跃升直接推动代工客户的密集涌入。由英伟达间接收购的AI芯片初创公司Groq，已于今年3月将三星4nm晶圆订单从9000片追加至15000片。 除Groq外，三星4nm客户版图覆盖多家产业链玩家。据韩媒爆料，IBM、百度、以及一家加密货币公司均已采用三星4nm方案。 产业分析人士指出，4nm良率突破80%意味着三星可稳定承接对可靠性要求严苛的AI加速器、汽车电子及HBM基底芯片订单。 不过另一条前沿战线上，三星2nm GAA工艺良率目前仍被卡在约60%的水平，远低于台积电同期据称超过90%的2nm良率数据。 台积电2nm已于2025年Q4启动量产，而三星2nm预计最早在2026年底才能实现初期量产，大规模商业化落地要等到2027年。

快科技4月30日消息，钉钉正式发布AI硬件家族新成员DingTalk A1 Pro，售价1299元，今日在天猫钉钉官方旗舰店开售。 这款产品在AI录音卡片的基础上集成了2980mAh大电池，支持为手机反向充电，已通过新国标3C认证。 DingTalk A1 Pro延续了前代A1的AI录音核心能力，同时在续航和实用性上做了大幅扩展，连续录音时长达到180小时，待机可达180天，对频繁出差的商务用户而言，半年不充电也能随时待命。当手机电量告急时，它可以直接充当应急充电宝使用。 拾音硬件方面，A1 Pro搭载了专业MEMS指向麦克风，这也是AI录音卡片品类中首次采用该配置。 MEMS指向麦具备高信噪比和强抗干扰能力，拾音距离可达10米，在嘈杂的大型会议室或开放式办公环境中也能精准捕捉目标声源。 软件层面，A1 Pro与钉钉AI听记能力深度整合，支持录音实时转写、AI大模型总结分析和多语种实时翻译。 内置200多种AI纪要模板，覆盖客户拜访、面试问答、法律咨询、跨国会议等典型场景，录音内容还可一键生成日程、待办和会议纪要，直接流转至钉钉工作台。 购买A1 Pro的用户将获得6个月专属权益，每月1500分钟语音转文字时长，官方标价价值450元。 硬件设计上，A1 Pro整机厚度仅6.4mm，机身自带磁吸设计，无需额外皮套即可吸附在手机背面，配备触摸屏可直接切换充电模式。 DingTalk A1系列自2025年8月首款产品上市以来持续热销，前两批预售均迅速售罄，并斩获2026年德国红点奖产品设计奖，此次A1 Pro的推出进一步丰富了产品矩阵。 此外，钉钉还联合智能硬件品牌Cleer上线了首款可穿戴AI硬件Cleer H1，定位"耳机版A1"，在保持高音质的基础上增加了通话录音和同声听译能力。

【CNMO科技消息】4月30日，一加在印度市场发布一加Pad 4平板，其成为了印度首款搭载第五代骁龙8至尊版的平板。 一加Pad 4 据CNMO科技了解，一加Pad 4配备一块13.2英寸的LCD屏幕，分辨率为3392×2400像素，支持最高144Hz自适应刷新率。其常规亮度可达700尼特，在高亮度模式下峰值亮度可达1000尼特。 性能方面，一加Pad 4搭载第五代骁龙8至尊版移动平台，运行基于Android 16的OxygenOS 16操作系统，安兔兔跑分高达4186268分。内存和存储配置上，一加Pad 4提供最高12GB LPDDR5X运存和最高512GB UFS 4.1存储，不支持存储扩展。 音频方面，一加Pad 4配备了八个扬声器，包括四个低音单元和四个高音单元。它还内置了13380mAh电池，支持80W有线快充。影像方面，该平板配备了一颗1300万像素的后置摄像头和一个800万像素的前置摄像头。 价格方面，一加Pad 4仅提供WiFi版本、两个存储版本：8GB+256GB版本定价为59999印度卢比，12GB+512GB版本定价为64999印度卢比。

快科技4月30日消息，Valve近日为Steam Deck推送了系统更新，针对Steam Deck掌机带来多项人性化实用优化，同时也为Valve旗下其他硬件设备做好适配铺垫。 以往用Steam Deck打字回复消息十分麻烦，即便借助触控板加快输入体验依旧糟糕。本次更新新增快捷预设消息功能，玩家只需按下按键并拨动摇杆，就能快速发送预设短句。系统总共提供八条快捷聊天语句，分别对应摇杆的八个方向。默认话术中包含多种趣味短句，用户也可以进入系统设置，自由修改所有快捷话术。 此次更新还推出了一项名为“远程下载管理”的功能。借助新工具，玩家可以在不同Steam设备之间统一管理下载任务。无论是电脑端操控掌机，还是掌机控制电脑，都能远程暂停游戏下载或调整下载排队顺序。 本次更新还优化了Steam手柄及第三方游戏手柄的使用体验，Steam Deck顶部状态栏新增手柄电量图标，当手柄电量过低时，系统自动弹出提醒通知。 此外还包括多项轻量化细节优化：商店快捷键能直接跳转到主页；手柄输入设置界面焕然一新，布局更加简洁清晰；登录页面可直接一键切换桌面模式。

IT之家 4 月 30 日消息，北京时间今天下午，外媒 Sammobile 爆料称，三星正在开发基于安卓的 Galaxy Book 笔记本电脑，搭载基于安卓 17 的 One UI 9。 三星目前已经有基于 ChromeOS 的 Galaxy Chromebook。接下来，三星很可能转向谷歌正在开发的新一代 ChromeOS，也就是代号 Aluminium OS、底层基于安卓的系统。 One UI 已经覆盖三星手机、智能手表、平板电脑和电视。如果 Galaxy Book 也采用同一套设计语言，三星不同设备之间的体验一致性预计将会明显提升。 据称，三星正在准备三档安卓 Galaxy Book，分别定位入门、中端和旗舰，旗舰款会采用非常轻薄的设计。不过，考虑到 MacBook Neo 的热度，三星最终也可能重新调整设计优先级。 新品预计还会加入 Galaxy AI 功能，并有望搭载改进版 Samsung DeX，以强化生产力体验，与 Galaxy 手机和平板电脑上的 DeX 更好联动。 IT之家从报道中获悉，三星的产品生态非常庞大，手机、笔记本电脑、电视、XR 设备，甚至智能酒柜，无所不包。然而，这些设备使用的系统并不统一，安卓、ChromeOS、Tizen 和 Windows 并存，也让三星很难在所有产品之间做出完全一致的体验。 三星何时发布这批新笔记本，目前还不清楚。谷歌可能会在下月举行的 Google I/O 开发者大会上发布安卓 17，以及基于安卓 17 的新一代 ChromeOS。因此，搭载 One UI 的 Galaxy Book 有可能在今年年底前亮相。

IT之家 4 月 30 日消息，游戏媒体 respawnfirst 昨日（4 月 29 日）发布博文，报道称索尼获批名为《用户自定义关卡生成》的专利，让生成式 AI 根据玩家情绪与表现，动态调整游戏难度。 该专利编号为 US20260108814，描述了基于 AI 的动态关卡生成系统，通过分析玩家的游戏行为模式，判断其倾向于进攻型、防守型还是规避型策略，并据此构建初始游戏体验。 例如，对于偏好潜行的玩家，系统初期会生成奖励谨慎行动的场景，让游戏体验高度匹配玩家的天然倾向。IT之家附上相关专利图如下： 该技术的创新之处在于其“反向挑战”机制。当监测到玩家在特定风格下持续取得成功后，系统将主动切换关卡风格，针对玩家优势提出更高挑战。 例如，热衷潜行的玩家可能会遭遇难以避开的正面交锋场景，迫使其开发新的通关策略。专利文件明确指出，此举旨在打破静态进度系统的局限，推动玩家不断适应新环境，而非单纯提升数值难度。 为防止玩家产生过度挫败感，系统内置了情绪监测与回调机制。一旦检测到玩家遭遇过度失败或沮丧情绪，游戏将自动恢复至符合玩家个人风格的状态。 索尼通过这种“支持-挑战-回调”的动态循环，试图平衡维持游戏挑战性与用户体验，避免因难度陡增导致玩家流失。

快科技4月30日消息，AMD旗下Halo Box迷你主机因一组Linux系统下的RGB灯效驱动更新补丁再度现身。 自2026年国际消费电子展（CES）亮相后，AMD对这款锐龙AI迷你主机一直保持低调。而近期推送的全新Linux平台补丁，让这款产品重新回到公众视野。 据Phoronix爆料，AMD上线了一款名为amd_halo_led的x86架构专属驱动，功能十分单一：专门用于控制Halo Box机身上的RGB氛围灯条。该驱动并未开放CPU、独显、AI加速核心等硬件的新特性或性能优化，唯一的任务就是管理灯光效果。 早在今年1月，就有媒体报道过锐龙AI Halo设备的相关信息。该机型基于Strix Halo方案打造，定位本地AI开发专用迷你主机，搭载锐龙AI Max系列高性能APU。产品直接对标英伟达DGX Spark、戴尔GB10等小型AI工作站。AMD官方确认，该主机上市后将原生支持ROCm生态以及开源大模型。 此次曝光的Linux驱动已接入系统自带的多彩灯光子系统，可自定义调节RGB色彩的强度与亮度。 Phoronix指出，该补丁为灯带配备了三组独立RGB控制通道，且多次明确标注设备名称为AMD Halo Box。这或许是产品的最终定名，但 AMD官方尚未对这一名称做出公开确认。

IT之家 4 月 30 日消息，博主 @数码闲聊站 今日曝光了一款天玑 9500 折叠屏旗舰手机的配置信息： 8.02"2K UTG 大内屏 +6.51" 外屏，天玑 9500 处理器，前置 20Mp+20Mp，后置 200Mp 大底主摄 +50Mp 超广角 +50Mp 潜望长焦，7K 级大电池，支持无线充，满级防水 从博主暗示和评论区高赞猜测来看，预计这款手机是 vivo X Fold6。 博主 @熊猫很禿然 则在 4 月 25 日发文，透露 vivo X Fold6 和小米 MIX Fold 5 两款折叠手机即将登场，其中 vivo X Fold6 在保证极致轻薄的同时，实现“电池在折叠屏里排前二”，同时配备 2 亿像素主摄。而小米 Mix Fold5 将迭代自研芯片，预计为全新玄戒芯片。 IT之家注：现款 vivo XFold5 手机于 2025 年 6 月发布，搭载骁龙 8 Gen3 处理器、采用 217g 轻薄机身设计、配备 6000mAh 蓝海电池，上市价格为 6999 元起。

IT之家 4 月 30 日消息，荣耀今日发布产品经理回音壁 5 月体验升级资讯，本次MagicOS 10 更新自 5 月上旬开启逐步推送，MagicOS 9.0 更新自 5 月中旬开启逐步推送。 IT之家整理如下： 状态栏重绘：状态栏图标全面焕新，电池图标样式优化升级，充电状态与省电模式显示更直观，一眼即知。 新增 AI 记账功能，支持支付后自动记账与 YOYO 智能交互记账，为您提供全场景、自动化的记账新体验。 新增充电分离功能，开启后，在充电状态下使用手机，电源将优先为系统供电，减少电池充放电循环，从而有效降低手机发热。（断充后功能关闭；可在控制中心添加充电分离快捷开关） 新增灵感帮拍功能，智能识别预览画面，根据人物与环境自动推荐灵感参考图，提供人物姿势与构图指引，助您轻松拍出理想大片。 新增构图引导功能，通过预览取景引导和自动变焦，帮助您快速复刻同款构图。 通透效果新增支持动态壁纸场景，带来更具层次感的沉浸式视觉体验。 优化多音量调节面板退出过渡动效，过渡更丝滑。 新增支持原生级苹果耳机互联，耳机开盖，手机弹窗便捷连接，还可在荣耀设备上查看耳机电量、查找耳机、设置噪声控制、人耳检测、对话感知等功能，带来无缝的智能音频体验。 YOYO 建议新增过敏提醒功能，包含花粉、尘螨等六种过敏原，根据您所在位置，在指定过敏原引发过敏症状达到“易诱发”级别时提醒您。 新增文件夹自动命名功能，创建文件夹时，系统将根据应用类型自动命名，让桌面整理更智能高效。 极暗模式支持定时开关，夜间亮度自动适配，深夜用机更安心。 截屏新增截屏纯净模式，开启后截屏自动隐藏状态栏、导航栏和灵动胶囊，截屏图片更纯净，屏幕隐私不泄露。 优化网络加速功能界面布局，新增“双 WLAN 网络加速”和“智能选择最佳 WLAN”功能及其开关。同时，新增双 WLAN 网络选网和连接页面。 新增 AI 变声功能，提供多种音效类型，支持跨性别声音变换、同声线音色美化，让语音交流更加有趣。 MagicOS 9.0 版本更新内容： 新增最近任务堆叠布局，多任务切换更直观，操作更高效。 优化存储体验，采用荣耀MagicOS10 最新存储优化技术，实现对存储空间的无损压缩和整理，为您增加更多可用空间。 新增支持锁屏长时钟高度无极调节，自由布局更协调，时间显示更清晰。 新增 AI 记账功能，支持支付后自动记账与 YOYO 智能交互记账，为您提供全场景、自动化的记账新体验。 新增支持与荣耀手机 / 平板、Mac 设备间一碰即传，开启 NFC 可与 iPhone 一碰传，实现文件高速传输好玩又快捷。 新增全白边框、全黑边框、胶片边框等水印，温馨、高级、氛围感应有尽有，让每张照片都自带质感，独具特色。 新增按自定义电量自动开启与退出省电模式，提供多项个性化省电设置，让续航管理更灵活、更省心。 优化部分场景使用卡顿问题，提升整机流畅性。 新增支持动态照片 & 视频设置为锁屏壁纸。 荣耀 80 系列新增 AI 通话助理功能，不方便接听电话时，支持 AI 自动接听、打字回复，并自动生成 AI 通话纪要。

凤凰网科技讯 4月30日，针对“一加、realme合并”的消息，今日宜休科技公司创始人王腾发文称，这是市场下行情况合理的选择，优化资源配置。“受上游成本涨价的影响，手机市场短期很难有增长，今年各大手机厂基本都在做人员优化。” 据媒体报道，昨日晚间，OPPO内部发布公告称：新成立子系列事业部，OPPO高级副总裁（SVP）李炳忠（Sky）为该事业部负责人，其中包含的一加和realme的营销服体系，由原realme营销服总裁徐起负责，任命为子系列事业部营销服负责人。此外，原realme研发团队重新回归集团，影像、硬件等部门并入OPPO，成为原OPPO各硬件部门下设部门。

IT之家 4 月 30 日消息，当地时间 4 月 29 日，谷歌官方宣布，谷歌相册将推出一项新功能，将用户相册中出现的服装分类整理，然后混搭服装单品来设计穿搭，用户还可以进行虚拟试穿。 IT之家获悉，这项新功能将于今年夏天开始在谷歌相册中推出，首先支持安卓平台，随后向 iOS 平台发布。 谷歌官方表示，谷歌相册中衣橱规划功能使用 AI，根据照片库中出现的服装单品，自动创建一个专门的“衣橱”收藏。它将提供一个基于过往照片的、有序组织的衣橱视图，在这里用户可以： 按类别筛选：整体查看所有内容，或深入探索单个类别（如珠宝、上装或下装），然后滑动以重新发现那些可能仍埋藏在衣橱中、早已被遗忘的单品。 创建穿搭：混搭服装单品以创建穿搭，然后将其分享给好友或保存到数字情绪板（moodboard）上；还可以为不同场合准备独立的情绪板，例如：夏季婚礼、意大利之旅、工作穿搭。 虚拟试穿：在穿衣之前，可查看穿搭在用户身上的效果。选择单个单品，然后点击“试穿”即可进行预览。

“以前跑专车，十辆里有七八辆都是雅阁，现在基本都是新能源了。”38岁的陈峰曾是滴滴最早一批专车司机，2015年，他从租赁公司领走的第一台车就是黑色第九代雅阁。 他曾见证过雅阁在专车市场最风光的时候，“省油是雅阁最大的优点，一千块钱的油钱，能跑出三千块钱的流水。”在陈峰的记忆里，九代雅阁几乎成了“专车”的代名词，“不仅平台批量采购，自掏腰包买雅阁开专车的司机也很多。” 但随着网约车市场趋于饱和，专车司机的收入也逐渐降低，陈峰也转头去了朋友开的公司谋了个差事。直到三年前重新开回专车，他发现曾经的“专车之王”雅阁早已没了往日风光，“可供选择的车型多是埃安AION S、比亚迪秦PLUS EV和凯美瑞双擎等，平台派单也会优先考虑这些乘车体验更好车。” 时间倒回1999年，第一台国产第六代雅阁驶下了广州本田的生产线，雅阁不仅是本田入华的第一款国产车型，更是中国车市首款真正全球同步的B级车。 中国消费者第一次不用再买国外淘汰好几年的“旧款车”，欧式简约设计加上2.3L VTEC发动机，即便近30万的价格差不多能在当时的广州市区买下两室一厅，这款车还是卖爆了。 2000年，国产仅一年的雅阁就卖出了3.2万辆，很多人甚至加价3-5万提车，三年累计销量达13.8万辆，这在当时绝对是销售奇迹。 正因如此，在很多70后和80后的记忆中，雅阁“广东老钱起家车”“中年男人本命神车”的标签深入人心。 从老板座驾到专车标配，雅阁踩着网约车市场扩张的红利一路冲上巅峰。2019年，雅阁卖出22.3万辆，力压帕萨特和迈腾，登顶B级车年度销量王座。 但到了2025年，这个数字变成了17.12万辆，缩水近四分之一，这还是“降价求生”的结果。 专车红利消退，自身换代失败，电动化转型滞后……如今的雅阁终端价格大幅跳水，保值率下降，早已跌出B级车销量第一梯队。 进入2026年，雅阁的销量继续承压。1月仅售1.38万辆，环比骤降27%；2月销量数据进一步跌至不足5000辆；在3月份的B级车销量榜单上，雅阁甚至跌出了前十，位列第11位。 从30万元一辆的中产神车，到如今跌落专车阵营，雅阁仍未能找到适合自己的转型之路。 1999年的国内车市，和现在相比完全是另一番景象。当时的入门级家用车市场，基本被桑塔纳、捷达和富康这“老三样”占据，市占率一度高达70%。但这些基本都是国外淘汰的车型，在中国长期不换代、特供销售，技术严重落后海外。 消费者想买好点的中高级车，要么就是奥迪100、老红旗、上海轿车等这些技术老、油耗高的公务车，要么就要花天价买进口车。彼时凯美瑞尚未国产，一台丰田佳美（凯美瑞前身）完税价就要35-40万，相当于普通工人近50年的工资。 就在这个节点，第一台国产第六代雅阁驶下了广州本田的生产线，彼时距离第六代雅阁在全球首次亮相，还不到一年时间。这意味着中国消费者第一次不再买国外淘汰好几年的“旧款车”，而是真正和全球同步。 所以当第六代雅阁挂着“广州本田”的尾标出现在街头时，冲击力可想而知。 外观上，欧式简约设计一改公务车方头方脑的笨重感，车长近4.8米，满足了国内消费者“以大为美”的传统偏好。配置上，它搭载的2.3L VTEC发动机，在当年绝对属于“黑科技”，第一次让消费者体验到了什么叫“高能低耗”。 当然，定价也不便宜，售价在26万-33万元之间。作为参考，1999年广州的商品房均价约4000-5000元/平方米，这个价钱差不多能在市区买下两室一厅了。 即便售价如此之高，这款车还是卖爆了。2000年，国产仅一年的雅阁就卖出了3.2万辆，很多人甚至加价3-5万提车，三年累计销量达13.8万辆。 2017年5月，雅阁创下200万辆销量纪录，五年后，这个数字变成了300万辆。雅阁也成了最快达成300万用户交付的日系中高级车。 雅阁的销量增长曲线，也与国内网约车的扩张在时间线上高度重叠。 网约车行业迎来爆发增长，滴滴等平台大举布局高端专车业务，雅阁空间大、油耗低和皮实的特点，刚好契合专车对B级车的要求。 2015年，27岁的陈峰辞掉了国企库管的安稳工作，成了一名专车司机。彼时他并没有自己的车，于是他找到了北京的一家汽车租赁公司，以劳务派遣的形式依托四方协议模式入驻平台。他不仅需要缴纳1万元的押金，每日还要上交180元的“份子钱”，并且每单活与公司七三分成。 即便如此，靠着雅阁适配高端专车的定位和充沛的机场商务优质单，陈峰的首个月纯收入就达到12000元。“那时候我每天大概跑12个小时左右，但也不是最拼的，专车司机月入过万是常态。” 之后，平台自营配车模式逐步收缩，鼓励司机自主购车入驻，大量个人司机也开始自购雅阁跑专车。 街上跑得多了，雅阁“耐用、靠谱” 的口碑也越来越深入人心，成为家用购车的选择。 从早年的老板座驾，到后来搭上滴滴专车的红利，再到跻身商用、家用代步的热门选择，入华二十年后，雅阁迎来销量巅峰，2019年卖了22.3 万辆，以断层优势力压帕萨特和迈腾，终结德系双雄多年垄断，登顶B级车年度销量王座。 然而，巅峰过后，雅阁的在华销量迎来了五年的下滑，2025年全年终端销量仅17.12万辆，较2019年巅峰期跌去近四分之一。 曾经成就雅阁的专车红利，开始逐渐消退。2020年后，网约车市场趋于饱和，平台不断提高抽成比例，订单单价下滑，专车司机的收入大幅缩水。 与此同时，中国车市正式进入新能源爆发期，比亚迪秦PLUS、埃安S等纯电车型涌入网约车市场，每公里几毛钱的成本，瞬间稀释了雅阁引以为傲的“省油”优势。 “雅阁省油不假，但再省油也不如电。”赵晨是一名跑了六年专车的广州80后，2023年，他把开了四年的第九代雅阁卖了，换了台比亚迪汉EV。“那台雅阁当年落地近19万，只卖了10万。” 让他下决心的“油转电”的是成本账，“一天三百公里，光油钱就将近100块，随着油价上涨，油费几乎翻倍。换了新能源后，每天电费只要20来块。”在赵晨看来，跑专车就是个精打细算的活儿，“光这一项，一年就能省下近5万块。” 随着“专车标配”的标签逐渐褪色，雅阁在家用市场的口碑也开始松动。 换代无疑是车型的大考。2023年5月，第十一代雅阁正式上市，这款承载着“救市”希望的车型，却一登场就遭遇了消费者的吐槽。 熟悉雅阁的人都知道，第十代雅阁凭借年轻运动的大溜背设计、夸张的镀铬格栅，抓住了年轻人的喜好，暂时稳住了销量。但第十一代雅阁却突然“回头”，走起了复古路线，扁平化的车头、窄小的灯组、收敛的镀铬装饰，被网友吐槽“越改越老气”。 外观的争议还只是一方面，产品力的倒退更让消费者难以接受。燃油版继续沿用十代的1.5T+CVT动力（192马力），没有任何性能提升。事实上，第十代雅阁时期，海外版就曾提供2.0T+10AT（252马力）高性能版本，但到了第十一代，本田全球取消这套动力。 换代后的销量，直接给出了最真实的市场反馈。2023年6月，十一代雅阁上市首月仅卖出9008辆，这个数字在换代前是25590辆。 除了内部换代失败，在外部，雅阁也面临着新能源与国产车型的围剿。在20万价位区间，比亚迪汉DM-i、极氪007、小鹏P7+等新能源车型不仅用车成本更低，还拥有更强的动力、更智能的座舱、更长的续航，再加上绿牌免购置税的优势，对雅阁形成了降维打击。 雅阁并非没有反击。为了拿绿牌，广汽本田激进地砍掉了油电混动（HEV），推出e:PHEV插混版。但这款车基于燃油平台“油改电”，电池无处安放，只得在后备箱地板中央鼓起一个巨大的梯形凸起，被网友戏称为“后备箱肿瘤”。更尴尬的是，它没有快充接口，纯电续航仅82公里，用慢充充满要三个半小时。 一台没有快充、空间被侵占的插混车，价格还比燃油版贵三四万，市场自然不买账。上市首月仅卖出约176辆，此后月销量长期在数百辆间挣扎，即便大幅降价也无力与国产新能源抗衡。 与此同时，雅阁日益下滑的品控和频繁召回，也让“技术本田”的招牌变动松动。2023年至今，雅阁因发动机缺陷、变速箱隐患、电子系统故障等问题，多次发起大规模召回，单次召回数量动辄超过10万辆。 曾经加价难求的一代神车，如今早已被挤出B级车第一梯队，月销量被凯美瑞、帕萨特、比亚迪汉连续超越。 就在10天前，有媒体报道称，本田决定关停位于广州开发区（黄埔区）的广汽本田燃油车工厂，计划于2026年6月正式停产。这正是第一辆国产雅阁诞生的地方。 广汽本田方面给出了回应，强调是因为黄埔工厂本身就是老生产线，这是合理的升级优化。 但在外界看来，这显然是战略收缩的信号。 关厂消息的背后，是雅阁持续“以价换量”的挣扎。从2024年开始，雅阁的终端售价开始肉眼可见地“失守”，到如今，第十一代雅阁燃油版的综合优惠普遍拉到了5.5万元，部分库存较久的车型甚至能谈到6万以上。 曾经落地逼近20万的1.5T豪华版，如今裸车价跌至12.48万元，直接下探至紧凑型车的价格区间，试图以价换量挽回市场颓势。 降价的效果立竿见影。2025年全年，雅阁终端销量录得17.12万辆，同比微增0.3%，止住了此前连续两年的断崖式下滑。 但却并未转化成持续的市场热度，今年至今，雅阁的销量再度承压。 “消费者现在进店第一句话就问‘还能再便宜多少’，你说到底了，人家也不信，转头就走。”广汽本田4S店的销售员告诉字母榜，“去年四季度雅阁在渠道里出现过一波特殊优惠，裸车直接降7万，很多老车主不满，跑到店里讨说法，但新客户反而觉得‘是不是还要降’，继续选择观望。” 价格体系的崩塌让雅阁陷入了恶性循环，越降价，消费者越不敢买；越没人买，经销商越要降价清库存。 在二手车市场，雅阁“开三年亏个税”的神话已然褪色。中国汽车流通协会数据显示，其三年保值率已从2021年的77.77%滑落至2025年的59.97%。尽管在2025年仍能位列合资中型车保值率榜首，但近18个百分点的跌幅，也反映了其在新能源冲击下品牌光环的减弱。 雅阁的困境，只是本田危机的冰山一角。今年3月，本田发布上市以来首次年度亏损预告：经营利润预计亏损2700亿至5700亿日元。 巨亏源于叫停北美三款纯电车型研发，一次性计提最高2.5万亿日元。北美电动化遇冷，叫停止损无可厚非，但本田真正的战略失误在于，把电动化的宝押在不热衷电动车的北美，却对中国这个全球最大新能源市场长期保守应对。 回顾本田近五年来的电动化路径，我们可以清晰地看到一条“起大早、赶晚集”的轨迹。 早在2021年，本田就发布了e:N纯电品牌，但首批车型e:NS1、e:NP1被广泛诟病为“油改电”，平台与燃油车相似度极高，续航平庸、智能化一般，错过了2021—2023年的新能源爆发窗口。 随后，本田又推出中国专属纯电品牌“烨”，首批车型东风本田S7和广汽本田P7分别定价25.99万元起和19.99万元起，试图向市场证明其电动化的决心。 然而，这两款车型的智能化配置和续航表现，在面对同价位的比亚迪唐EV、特斯拉Model Y时毫无优势。上市仅半年，就不得不通过大幅降价来求生。 产品迟迟不能打开局面，本田却将电动化的战略重心转向北美。 直到2025年，本田才姗姗来迟与本土供应链合作，联合Momenta开发智驾，接入DeepSeek大模型，携手宁德时代打造磷酸铁锂电池及CTB技术，但市场的窗口期不会等人。 滴滴的订单撑不起一个品牌的未来，更救不了一款被时代甩下的神车。

IT之家 4 月 30 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0051V：自 2026 年 5 月 6 日起，召回 2024 年 2 月 9 日至 2024 年 10 月 14 日期间生产的部分进口 G 580 纯电动汽车，共计 217 辆。 本次召回范围内的车辆，由于车轮螺栓鲁棒性不足，如果反复拆装车轮，并以极端方式驾驶车辆，可能导致车轮螺栓松动，影响车辆行驶稳定性，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的车轮螺栓，以消除安全隐患。

给老外一点中国式震撼！国产车刷新中型SUV碰撞纪录：极氪7X 105km/h后碰测试成功 快科技4月30日消息，近日，在浙江宁波，国产车型极氪7X完成了全球中型SUV首次105km/h高速后碰撞测试，打破了行业记录。 在测试过程中，该车先完成了超过美标要求的84km/h后碰叠加32km/h侧柱碰，随后又成功完成全球首次中型SUV105km/h后碰测试。 碰撞后，车辆乘员舱结构、救援功能、动力系统及乘员保护等指标均符合要求，高压系统保持稳定，体现出较好的安全表现。现场观看的海外媒体对车辆安全性能表示认可。 据了解，极氪7X此前已获得C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP 三项五星安全认证，同时还获得2025年年度中国十佳车身以及十佳车身最佳材料奖。 极氪7X 是极氪品牌基于SEA浩瀚架构打造的中型纯电SUV，定位大五座家用豪华车型。 车身尺寸为4825×1930×1666mm，轴距2925mm，短前悬长轴距设计带来宽敞的车内空间，后排与后备箱实用性突出。 性能方面，该车搭载900V高压平台，提供后驱与四驱版本可选，四驱版综合功率585kW，零百加速仅2.98秒，动力表现接近超跑水准。 续航与补能方面，极氪7X搭载大容量电池包，CLTC工况最长续航可达802km，并且支持超快充技术，10分钟即可从10%充至80%。 底盘层面，车辆采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，高配车型配备空气悬架与魔毯阻尼控制系统，兼顾操控与舒适性，100-0km/h制动距离仅34.9米。

IT之家 4 月 30 日消息，2027 款宝马 i7 M70 车型已发布，此次改款带来的外观与内饰调整，大体上与 M760e 车型保持一致，但和老款车型对比后，仍有几处惊喜亮点。 宝马将双电机动力系统调校至整 500 千瓦，折合 670 马力，较现款提升 20 马力。实际驾驶中，驾驶者几乎很难感受到这一动力差距。在开启弹射起步或 M 运动增强模式下，峰值扭矩维持不变，高达 1100 牛・米；切换至运动模式后，动力输出略有下调，但扭矩仍达到 1015 牛・米。 令人意外的是，新款 i7 M70 的零百加速成绩反而小幅变慢。尽管动力有所小幅提升，其 0-100 公里 / 小时加速时间变为 3.8 秒。对于一台拥有超跑级加速能力的大型豪华轿车而言，0.1 秒的差距并不会影响整体产品力。 前文提到的 M760e 仍沿用第五代电池，而 i7 M70 则换装了宝马全新圆形电芯电池组。该电池组由 Rimac 公司组装，净容量达 112.4 千瓦时，相较改款前车型的 101.7 千瓦时大幅提升。容量增长得益于第六代电池技术，其能量密度提升了 20%。 依托全新电池，i7 M70 在 WLTP 工况下的单次续航里程从此前的 560 公里提升至 686 公里。同时，最大快充功率从 195 千瓦提升至 250 千瓦，10%-80% 快充时长由 34 分钟缩短至仅 28 分钟。 新款宝马 i7 M70 现已正式上市，德国市场起售价为 182400 欧元（IT之家注：现汇率约合 146 万元人民币），将于 5 月 28 日开启预订。新车 7 月正式投产，预计今年第三季度开启交付。

IT之家 4 月 30 日消息，吉利汽车现已发布全新博越十周年冠军版车型官图，新款车型主要引入专属时光蓝车色，同时在汽车内外增加多处十周年专属纪念徽标，预计将于近期上市。 该车延续在售现款车型设计，配套全新的“时光蓝”专属车色。车内外多处搭载十周年专属纪念徽标。匹配 Flyme Auto 智能座舱，提供 L2 级辅助驾驶系统。 规格方面，IT之家获悉新车长宽高分别为 4549/1865/1650 毫米，轴距为 2707 毫米。车辆继续搭载最大功率 133 千瓦、峰值扭矩 290 牛 · 米的 1.5T 涡轮增压发动机，传动系统匹配 7 速湿式双离合变速箱，并采用麦弗逊式独立前悬架与多连杆式独立后悬架的组合。