自打蔚来把自己做的手机拿出来后，网上各路人士对它的讨论是一波接着一波。 有人说，蔚来造的不是手机，而是一把能打电话的车钥匙。 有人觉得，一个车企跑去搞手机，太没必要了。与其花这个精力，倒不如把车子的销量提上来。 有人替蔚来的资金操心，有钱也要省着花才好。 还有人打趣，蔚来手机没用上换电的精髓，不是很认可。。。 更别提老板李斌的微博下，常年有一堆人在教他该如何做 CEO。 网友们之所以会有这种调侃，确实也和蔚来布局很多有关。作为一家车企，蔚来除了卖车以外，还有很多你都想不到的业务。 在卖周边的 NIO life 里，从衣服鞋子、美食酒水，到锅碗瓢盆、家居摆件，你都可以下单购买。 看看，这不就是整了个蔚来超市吗！ 更绝的是，为了解决一些用户的痛点，蔚来甚至亲手为选择优质服务商，它在部分城市上线了家政服务。家里不干净了，就在蔚来 APP 上叫个保洁上门打扫。这项业务你还可以用积分支付。 有了这一大堆业务，这回又多了个 NIO Phone ，可不就让大家觉得蔚来又在 “ 不务正业 ” 吗。 但我觉得，大伙儿都被手机这个 “ 噱头 ” 给骗了。实际上，在蔚来的那场发布会上，手机只是放在最后的一部分，整场发布会看下来，其他部分的信息量要更高。 为啥这么说呢？咱看一下蔚来手机最大的卖点，就是手机和车之间的互联功能，这也是目前市面上其他手机都不具备的。 蔚来在手机左侧给了一颗优先级很高的车控键，基本上不管你在啥 APP 里，按一下，控制车辆的界面就立马调出来。 这里头，像什么车辆定位、空调调节、车辆召唤等功能，都可以一键操作。 当你在坐进车内的时候，蔚来手机可以完全映射到车机上，所有 APP 都能在车机端直接操作。同时，手机自身依然可以正常使用，相当于一部手机分身为二。 然后车机和手机之间可以进行各种接力操作，比如导航功能，在手机端选好导航路线后，你啥事儿也不用干，这个导航就会自动同步到车机端。即使后面你在手机上修改了目的地，车机上还是啥都不用管。 还有几款工作 APP ，开会的时候也可以在手机和车机之间无缝切换，在车里就自动换成车内摄像头和麦克风。 别人发手机都在那说参数、聊跑分，这些李斌是三言两语一笔带过，就和你讲蔚来的手机和车之间，有多少互联玩法。 道理也很简单，蔚来这部手机的主要受众，本来也就是蔚来车主。 为了服务好车主，它想做的不是要把手机本身做得多么有性价比，而是借用手机这个载体，做到多设备之间的全景互联（ NIO Link ）。 互联这个概念大伙儿都听过很多了，最简单的，咱家里用的那些智能家电就是一种互联。不过这种互联是以家为中心，而蔚来做的互联就是要以车子为中心，把不同设备深度融合进来，搞成一个大的生态圈。 不管是已经有的 AR 眼镜，还是现在发布的手机，亦或是之后可能推出的手表、手环等穿戴设备，本质都是围绕着汽车来做的。 这些东西的互联打通了，才能整出更多的玩法。手机，只是这个全景互联场景里的一环。 而这个互联的核心——智能电动汽车，从一个传统的机械装置逐渐变成大号电子产品，不过是最近几年的事，虽说车上智能化功能比之前多了不少，但它底层的这套系统却并不像手机那么通畅。 我举个例子，现在的电车上，座舱和智驾基本是不互通的。我们老说的高通 8155 和英伟达 Orin 芯片，这俩兄弟在车里，也是你弄你的，我管我的，有点各自为政的意思。 但这么搞肯定不利于整车效率的提高。 比方说，我智驾这里突然来了个加急的任务，自己一时半会儿忙不过来，想找座舱那边的兄弟来搭把手，但是因为两边没有通路，人家压根就过不来。 所以蔚来开发了这个叫做 “SkyOS 天枢 ” 的整车全域操作系统，就是要在底层上把车里各个子系统之间的道路给修通。 互通之后，大家可以劲儿往一处使，干活效率也就会提升了。 数据说话，蔚来做的跨域融合，带宽可以达到 16Gbps ，什么概念呢？现在车上常用的千兆以太网，带宽上限是 1000Mbps ，这波直接提升了十几倍。 同时，融合之后，还能把整体的体积减少 40% ，重量减轻 20% 。 还有一个更大的好处，李斌也在发布会上说了，就是省钱！ 其实吧，整车级的操作系统才应该是电车该有的配套。因为它是从汽车的底层入手，把硬软件结合，在智驾、座舱还有补能和互联这些领域都串起来。 大佬们经常挂在嘴边的软件定义汽车，就是这个意思。一部汽车，搞一套操作系统就够了。 而蔚来的这些技术，会应用在他们下一代 NT3.0 的平台，最快也许明年就能见到。 除此之外，蔚来还发布了技术全栈，包括传统的车辆工程、智能制造，以及上面提到的全景互联和整车操作系统，还包括了火热的人工智能领域。 内容加起来一共有 12 项，我简单说几个给大伙儿瞅瞅。 比如电驱及高压系统，蔚来对电驱里里外外的东西都在研究，他们在 150kW 电机上用了独家配方的转子，比一般的铜转子减重 50% ，而蔚来的下一代的车型会上 900V 的高压平台。 再说智慧能源，蔚来的换电站更新到第三代，截止9月29日，蔚来换电站已经突破1900座，高速换电站达到560座，打通6纵4横8大城市群高速换电网络。到2025年，他们的目标是建成9纵9横19大城市群高速换电网络。 这里头有 108 座换电站参与到了 V2G ，就是能根据电网的需要调配电量：电网电太多了，就存一点到换电站来；等到电网缺电了，再从换电站调点出去。 还有芯片领域，以后的蔚来车型上，激光雷达的主控芯片就会用上自己研发的 “ 杨戬 ” 。 看得出来，蔚来是向车延伸出的各个细分领域，撒了一张大网。只要车相关的，就必须来一手，这也是为了避免技术上受制于人。 而这张网的深度和广度，是之前少有人做得到的。 最近两年，大伙儿可能觉得现在的科技产品，牙膏挤不动了，创新有点没劲。 而智能电动汽车的进步却是有目共睹，科技含量也远超传统燃油车。究其原因，还是技术的进步和市场需求的变化。 但到目前，谁也说不清以后的智能电动汽车会进化成啥样。 蔚来今天的动作就是在先打地基，地基建好了，后面再干啥都有眉目了。 所以，前面我说，手机只是它布局的一环而已。从车子扩展开来的整个生态，远比手机要大得多。 咱现在用手机，可能两三年就换新了，但车的寿命可是手机的好几倍，自然就需要更大维度的考量。 用一句有点俗的话来说，造车就要拿出长期主义。 蔚来看似摊子铺得很大，实际上这么一通捋下来，你会发现，它一直是围绕着用户体验做升级，做也就是做“人的生意”，而不只是“卖车”。 可以预见的，蔚来这次是在智能电动汽车的底层技术上做创新，这肯定要比应用层创新要难得多，并且见效时间也更长。 但要是眼光放远点看，蔚来的这些布局更是一种未雨绸缪，他们瞄准的，是这个行业在10年或者20年后的终局竞争。 那些看不懂蔚来操作的，可能是因为他们对这个市场的理解，还不够深刻。 比如，之前大家都质疑蔚来为什么要搞换电，现在长假出行，大家续航不够、排队充电的时候，蔚来车主可充可换可升级，还能按天花一张电影票的价格升级100度大电池。 还有，蔚来居然给一代车型提供升级8155+5G芯片，并且可以升级电吸门和FOTA升级空悬。 就这些操作，不得不说一句，“真香”！ 所以如果蔚来真的坚持下去，那它得到的回报也会是巨大的。 撰文：白日梦 编辑：脖子右拧 & 面线

快科技9月29日消息，今年iPhone 15 Pro系列首发了A17 Pro芯片，这是苹果历史上第一次以Pro来，命名A系列芯片。 同时，该芯片也是历史上首款3nm芯片，性能方面确实突破了新纪录。 需要注意的是，从目前很多用户和博主的上手来看，iPhone 15 Pro的发热量非常严重。 甚至最新有网友发文称，自己的iPhone 15 Pro手机电池发生鼓包、膨胀的情况，直接将屏幕顶了起来，目前的状态必然需要售后了，其中的原因很有可能就是发热太大。 目前用户普遍认为，造成iPhone 15 Pro发热量巨大的罪魁祸首就是A17 Pro，但知名分析师郭明錤却并不这么认为。 他在最新的分析报告中表示，iPhone 15 Pro系列的过热问题，与台积电的3nm制程无关，主要很可能是为了让重量更轻，因此对散热系统设计作出了妥协，像是散热面积较小、采用钛合金影响散热效果等。 当然，后续苹果也能通过系统更新来修复这个问题，只需要简单的降频即可，但处理器性能将会有所折扣，最终还是要看苹果如何来进行取舍了。

快科技9月30日消息，法拉第未来在投资者网络直播沟通会上，公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的10月份交付计划以及公司当前的目标。 FF表示，公司在第三季度交付了三辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，并将在10月份举办周度“交付共创日”活动，四位车主将分别出席这些活动，规模化、高质量交付仍然是公司目前最关键战略目标。 FF已累计投入约30亿美元，并交付了FF 91 2.0 Futurist Alliance，一款真正的全能aiHyper汽车，在完成验证、道路测试后已经可销售，并已交付给首批用户，该车完全符合美国生产和交付要求。 此外，供应链也已就位，让公司可以接收所有必要零件，这些都标志着公司基本面正在积极转变，形成了一个完整的运营闭环，FF已经开始进入“创收阶段”。 法拉第未来还表示，该公司采用（中美）双主场战略，认为其进入中国市场（全球最大的汽车市场）的能力在劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫等超高端汽车制造商中是“独一无二”的，公司将专注于“提高利润率、提高汽车知名度、打造品牌实力”。 据此前消息，法拉第未来 Faraday Future（FF）官方于上周宣布，现任全球首席执行官陈雪峰（XF）将于 2023年9月29日起常驻中国，并继续担任FF中国首席执行官，兼任FF全球工业化执行副总裁，将专注于 FF 91 2.0 Futurist Alliance 在中国的推出，包括中美双主场战略落地在内的公司下一阶段的发展。

IT之家 9 月 30 日消息，据央视新闻报道，目前我国卫星通信市场规模在 800 亿元人民币左右。而在 2022 年，以卫星通信和遥感业务为主的卫星服务业全球整体收入为 1130 亿美元（IT之家备注：当前约 8249 亿元人民币）。 图源央视新闻报道，下同 报道引述业内人士介绍称，在手机等消费级卫星通信产品的规模效应带动之下，产业链各环节成本将不断降低，业内普遍认为卫星通信未来将成为 6G 技术重要组成部分。 目前国内最新的手机直连卫星通话服务使用了国内自研的“天通一号”卫星移动通信系统，目前已经有三颗卫星在地球同步轨道运行，支持面向个人终端使用。业内人士表示，随着技术进步，卫星通信功能将集成到更多智能手机上。 中国电信卫星通信分公司市场经营部副总经理薄小堂在接受采访时表示，目前每个月缴纳 10 元钱即可开通使用卫星通信功能，不开语音包套餐打电话是 9 元每分钟。 IT之家此前报道，在本月 14 日开幕的 2023 中国无线电大会期间，工业和信息化部党组成员、副部长张云明在致辞中提到，加强频谱资源统筹规划和优化布局，前瞻谋划 6G、手机直连卫星等新技术新应用频谱政策，夯实数字经济发展和国家公共安全频谱资源基础。

参考消息网9月30日报道 日本《产经新闻》近日刊发一篇文章，题为《用人造干细胞制成的“心肌球”实施移植有望在两年后投入实用》。文章摘编如下： 日前获悉，日本在全球率先开展把“心肌球”移植到严重心力衰竭患者体内的治疗试验，并确认接受手术的两名患者的症状都得到显著改善。“心肌球”由人造多功能干细胞（iPS细胞）所制成的心肌细胞加工而成。上述手术由日本庆应大学的医疗风险企业Heartseed（位于日本东京都新宿区）实施。手术后，患者因心肌梗塞而出现硬化、变得难以收缩的心脏功能增强了一倍。这是一项把利用iPS细胞治疗心力衰竭的工作推向新阶段的成果，计划在2025年投入实用。 治疗取得疗效 治疗试验对象是患有“缺血性心肌病”的心力衰竭者，他们心脏血管堵塞、心肌坏死、心脏肌肉组织因变硬而失去弹性、血液输送能力减弱，如果呼吸急促、浮肿等症状恶化，就会无法行走，甚至出现生命危险。 目前已经实施了4例手术。去年12月实施的第1例手术、今年2月实施的第3例手术，都是由联合参与试验的研究机构日本东京女子医科大学医院针对60多岁男性患者进行的。该医院根据患者术后半年的情况，对治疗效果进行了总结。 两人都没有出现严重的副作用，细胞也没有发生癌变。“心肌球”长到了最初的30倍大，已与心脏成为一体。肌肉组织恢复弹性，功能得到改善。患者没有发生危及生命的心律失常现象，已经出院并开始了步行康复训练。 在术后半年的分析报告说，从显示心脏输送血液能力的收缩率（正常人平均约为65%）看，接受手术的第1例患者从26%增加到28%，第3例患者从17%增至38%。另外，从引发心肌梗塞的心肌标志物看，第1例患者从每毫升血液中含有11471皮克（皮克为万亿分之一克）迅速降至5733皮克，且在之后持续减少；第3例患者从5225皮克大幅减至817皮克，低于判断严重心力衰竭标准的900皮克。 Heartseed公司社长、庆应大学名誉教授福田惠一说：“经过反复细致的准备，没有出现大的问题，证明了iPS细胞心肌球移植的安全性和有效性。希望把源于日本的心力衰竭治疗新方法推广到世界各地。今后将在全球范围进行最终阶段的联合治疗试验，争取在2025年左右投入实用。” 9月9日在日本心脏病学会学术集会上，上述成果被披露。 医疗前景可观 Heartseed公司进行的治疗试验确认，给患者移植用iPS细胞制成的“心肌球”，对于治疗严重心力衰竭非常有效。由此，利用iPS细胞治疗心力衰竭达到了一个新阶段。 首次成功利用iPS细胞治疗心力衰竭的是日本大阪大学。2020年，该大学把用iPS细胞加工成薄片状的心肌细胞粘贴到患者的心脏上。 心肌薄片通过分泌促进血管形成的物质来改善心脏功能。大约3个月后，心肌薄片会分解消失，但其存在期间可以阻止患者症状发展。 而Heartseed的治疗试验是用特殊注射器将总计5万个“心肌球”移植到患者心脏的肌肉组织中。每个“心肌球”由源自iPS细胞的大约1000个心肌细胞汇集而成。半年后它会增大30倍左右，与患者自身心肌细胞融为一体，并有力地搏动。移植的细胞会定植在肌肉组织中，不会消失。 从可再生医疗的角度来说，心肌薄片成功实现了心脏的“功能再生”。但是，“心肌球”还成功实现了持续的“组织再生”，把利用iPS细胞治疗心力衰竭推向了一个新阶段。 心脏病在日本人的死因中仅次于癌症，每年导致大约21万人死亡。其中以老年人为中心，心力衰竭患者正在增多，日本国内患者人数估计约为120万人，但对于该病目前尚无特效药。在病情严重之际，治疗方法是实施心脏移植和安装辅助人工心脏等，不过这方面存在诸多难题，如器官提供者不足、患者会承受很大的身体负担等。 因此，如果在利用iPS细胞治疗心力衰竭方面有了更多选择的话，就更可能根据患者症状实现最佳治疗，对减轻国家的医疗负担也会有所贡献。 但是，目前利用iPS细胞治疗心力衰竭都需要实施开胸手术。虽然没有达到心脏移植的程度，但患者肉体上的负担也不小。福田展望下一阶段的治疗说：“将来希望实现将导管插入血管，而无需进行开胸手术就能实施移植的治疗方法。”（编译/刘洁秋）

　　“爱国主义自古以来就流淌在中华民族血脉之中，去不掉，打不破，灭不了，是中国人民和中华民族维护民族独立和民族尊严的强大精神动力……” 　　金秋时节，“中秋望月，月圆人圆”的幸福小家与“山河锦绣，国泰民安”的盛世中华相融相庆。这一刻，我们更能深深体会习近平总书记的话：每个人的前途命运都与国家和民族的前途命运紧密相连。 　　2023年9月23日，第19届亚洲运动会开幕式在杭州举行。图为中华人民共和国国旗入场。 　　“我们常讲，做人要有气节、要有人格。气节也好，人格也好，爱国是第一位的。”2018年5月2日，总书记在北京大学同师生代表座谈时指出，“我们是中华儿女，要了解中华民族历史，秉承中华文化基因，有民族自豪感和文化自信心。要时时想到国家，处处想到人民，做到‘利于国者爱之，害于国者恶之’。” 　　习近平总书记从小就接受爱国主义教育：“我从小就看我妈妈给我买的小人书《岳飞传》，有十几本，其中一本就是讲‘岳母刺字’，精忠报国在我脑海中留下的印象很深。”“‘精忠报国’四个字，我从那个时候一直记到现在，它也是我一生追求的目标。” 　　青年习近平的质朴愿望是“让乡亲们饱餐一顿肉，并且经常吃上肉”。三十岁左右时，他在从政起步的地方向同事袒露心声“只想着过舒适的生活，是平庸的追求。我是准备入‘苦海’的”。担任中共中央总书记后，兢兢业业、夙夜在公，是习近平的工作日常；风尘仆仆、马不停蹄，是他治国理政行程中的常态。 　　2023年9月20日，习近平总书记在浙江省金华市考察义乌国际商贸城。 　　2014年2月7日，在俄罗斯索契接受俄罗斯电视台专访时，习近平主席坦言：“作为国家领导人，我们已经以身许国。我们要做到兢兢业业，如临如履，夙夜在公。有一首歌，歌名叫《时间都去哪儿了》。那么我的时间呢，也都到了别的地方去了。显然是被工作占去了。” 　　世界见证，人民对美好生活的向往在“不驰于空想、不骛于虚声”的郑重承诺里，在“以造福人民为最大政绩”的自我要求中，一步步变为现实。 　　2019年1月17日，习近平总书记在南开大学参观校史展览。 　　“你是中国人吗？” 　　“你爱中国吗？” 　　“你愿意中国好吗？” 　　八十多年前，时任南开大学校长张伯苓提出了振聋发聩的“爱国三问”。 　　“这既是历史之问，也是时代之问、未来之问。”2019年1月17日，习近平总书记在南开大学视察时说。他多次提及“爱国三问”的故事，并强调“我们要一代一代问下去、答下去！” 　　身为爱国主义精神坚定的弘扬者和实践者，习近平总书记明确要求：“爱国，不能停留在口号上，而是要把自己的理想同祖国的前途、把自己的人生同民族的命运紧密联系在一起，扎根人民，奉献国家。” 　　2021年7月1日，庆祝中国共产党成立100周年大会在北京天安门广场隆重举行。 　　总书记对新时代青年谆谆教诲：“新时代中国青年要听党话、跟党走，胸怀忧国忧民之心、爱国爱民之情，不断奉献祖国、奉献人民，以一生的真情投入、一辈子的顽强奋斗来体现爱国主义情怀，让爱国主义的伟大旗帜始终在心中高高飘扬！” 　　总书记对民营企业家深情寄望：“优秀企业家必须对国家、对民族怀有崇高使命感和强烈责任感，把企业发展同国家繁荣、民族兴盛、人民幸福紧密结合在一起，主动为国担当、为国分忧。” 　　总书记对科研工作者郑重嘱托：“新时代更需要继承发扬以国家民族命运为己任的爱国主义精神，更需要继续发扬以爱国主义为底色的科学家精神。” 　　………… 　　“国家好，民族好，大家才会好。实现中华民族伟大复兴是一项光荣而艰巨的事业，需要一代又一代中国人共同为之努力。” 　　“国家富强，民族复兴，最终要体现在千千万万个家庭都幸福美满上，体现在亿万人民生活不断改善上。千家万户都好，国家才能好，民族才能好。”

　　河北西柏坡、山东沂蒙山区、贵州遵义、江西井冈山和大别山区、甘肃高台、河南新县……党的十八大以来，习近平总书记缅怀英烈的足迹遍布祖国大江南北。每一次庄重的鞠躬，每一次深情的凝望，都寄托了他对革命先烈和人民英雄的深切缅怀与致敬。 　　今天（9月30日）是第十个烈士纪念日。今天上午，习近平等党和国家领导人将同各界代表一起，在天安门广场向人民英雄敬献花篮。 　　“一个有希望的民族不能没有英雄，一个有前途的国家不能没有先锋。”崇尚英雄、学习英雄、致敬英雄，一起学习↓ 　　监制丨李浙 　　主编丨柴婧 　　编辑&视觉丨徐啸 　　校对丨高少卓

为期8天的中秋国庆长假已开启。正当旅途开始之际，却有不少旅客在社交媒体吐槽，自己还没出发，提前购买的机票就已经大幅降价，部分旅客月初购买的机票现在降价50%，甚至有的旅客“亏损”已经上千元。 例如，有一位网友吐槽自己提前20天，预订了9月29日从昆明飞太原的机票，双人往返价格为4800多元。可最近一看，发现价格降到了2400多元，他的心情就像是坐上了一趟“5折的过山车”。 遇到类似情况的，可能还不是个别现象，引发不少网友的困惑与讨论，有网友发现，当地机票价格甚至低于高铁票。这一现象让很多网友感到惊讶和无法接受。他们说，自己在买机票时并没有发现价格已经大幅下降，如果不是看到其他人的晒单，可能还不知道自己被高价机票坑了，很多网友纷纷表示心情崩溃。也有不少旅客感到困惑，表示不知该如何处理已购买的机票，是否应该退票重新购买。 一个月间价格浮动如此大，航空公司作何回应？机票价格为何会出现如此大幅的“跳水”？为此，今日（9月29日），《每日经济新闻》记者采访了航司、业内专家及相关从业者。 航司：比价后若差额较大 可退票重新购买 杨宇（化名）原本今年假期打算去西藏旅游，提前一周查看成都到拉萨的机票，发现当时平台给出的9月29日、30日的去程最低票价是1000元左右，其他时间的票价约700元～800元。而在28日晚，他发现整个到拉萨的机票都有所降价，其中30日的票价已降到600元左右，长假期间的最低票价已降到350元～400元，降幅明显。 一位网友表示，9月28日，从成都前往乌鲁木齐，九月初买票时单人往返需要4054元，但9月27日再次查询时，同一航班往返机票已降到1850元，他感到十分无奈，两个人旅游还没开始，感觉就已经亏了4000多元。之前五一前往三亚时是临时订票，机票非常贵，这次假期早点买票，没想到反而更贵了。 而这似乎并不是特例，随着假期来临，机票跳水现象出现也被外界广泛关注。 据都市快报，杭州女士丹丹调侃道：“现在买机票，也是买出了股票的感觉。”她表示，刚在手机上刷到一段“十一机票为何大跳水”的视频，立马就去看了自己之前订的行程，竟然真的比之前便宜了5000多元。 行程是飞西双版纳，两户家庭去，都是2个大人带1个小孩的组合，总计6人。他们打算错峰出行，所以决定从10月4日出发，订了10月8日返程的机票。 9月13日第一次下单共花费22614元 图片来源：橙柿互动 第一次下单时间是在9月13日，在旅游平台上连着“酒店+机票+租车”一起预订，共花费22614元。看到新闻后试了下退款再重新预订，这次总计花费17124元。相比之下，一来一去人均省了900多元，6个人的旅游总开销就省下5490元。 丹丹和朋友算了下这笔账，也是没想到才相差10多天预订，价格波动还挺大。 相比之下，6人总开销省了5490元。 图片来源：橙柿互动 一位上海网友表示：“暑假已经吃过一次亏了，提前20天定新疆往返6000多，等到出发的时候，才3000出头。”今日下午，一位广东网友也表示，“半个月前买的机票，刚看了一眼，降了差不多一半”。此外，还有网友称，“600济南飞乌市”“广州飞武汉，比高铁票还便宜也是没想到”。 据媒体报道，记者在OTA平台上搜索国庆期间的机票价格，看到许多航线的价格确实非常便宜，例如10月3日成都出发前往乌鲁木齐的机票甚至最低只需93元。 即使是国庆前9月28日出发，最低也只需要400元，还是下午出发的优质时刻。“以前成都到新疆，五一国庆都飙到2000，现在节前400元难以理解。”有旅客表示。 同时，《每日经济新闻》记者通过航旅纵横查询到，长假期间与长假后往返机票总体价格并无太大差别。 9月30日从成都出发前往乌鲁木齐，机票往返价多集中在1800元左右，到了临近回程时间，则变为2000元以上。值得注意的是，假期后的10月7日至27日，往返机票价格却与假期无异，多集中在1693元～1793元间。 而另一热门航线北京—广州的机票同样如此。9月30日机票往返价格约1096元，到了10月7日～21日间，价格多在1059元左右。 上海至三亚机票10月1日～28日，仅10月28日为870元，假期与平日价格差别不大，往返机票价格波动在1218元～1496元之间。 对于价格跳水现象，一家第三方售票平台相关人士通过微信向记者表示，机票价格都是航司定的。 为此，《每日经济新闻》记者以旅客身份电话咨询一家航空公司客服。对方回应称，近日确实有此情况。机票的销售价格本身就存在波动，所以并不是越早订越划算。航空公司不会给旅客补差价，建议旅客自行对比价格，若差额较大可选择退票重新购买。 业内：或系航司前期预期较高所致 节前部分机票价格突然大跳水，最主要的原因可能是运力过剩。 航旅纵横大数据显示，中秋国庆假期期间，计划执行总航班量近14万班，日均航班量比2019年同期增长约20%。航班管家数据显示，截至9月13日，部分城市线日均计划航班量同比2019年增长1倍，如成都-长沙、成都-杭州、成都-武汉等航线。 与大幅增长的运力相比，预订量并未同比例增长。航旅纵横大数据显示，截至9月25日，中秋国庆假期间的机票预订量仅基本恢复至2019年同期水平。 暑期客流的涨幅也未跟上运力的涨幅。据民航局，2023年暑运期间（7月1日—8月31日）民航运输旅客1.3亿人次，较2019年暑运同期增长7.4%。但是全民航日均保障国内客运航班14087班，较2019年暑运同期已有14.83%的增长。 而与供大于求的供需关系相比，机票价格却依然高涨。航班管家数据显示，截至9月27日，双节期间的国内机票订单量比今年五一增长了1.2倍。机票价格同样明显上涨，国内机票（经济舱）均价1078元，同比2022年国庆增长四成以上，同比2019国庆增长一成以上。 据多家第三方机构此前预测，此次中秋国庆长假出行热度将再上一个台阶，因此机票在预售阶段定价较高。但由于实际需求并不能填补所有供给，临近假期发现实际销售情况不尽如人意，许多航线还有剩余座位，所以节前机票价格又有了大幅降低。 9月29日，靠谱旅业CEO张致宁通过微信对《每日经济新闻》记者分析称，中秋和国庆假期前夕，国内机票价格出现前高后低的情况，主要是受供求关系变化的影响。大部分游客在国庆假期前一周甚至更早时间，完成了中秋、国庆假期旅行规划和机票预订。当机票预订即将达峰，部分航班仍有空余座位时，航空公司会通过降低票价，刺激潜在用户预订机票，从而尽可能多地填满空余座位。 此前的9月8日，据携程旗下的FlightAI航空智能大数据发布的《2023年中秋国庆前瞻》，2019年每日订票热度显示，当时预订十一假期出行的用户在节前15日快速增加，并在假期首日达到峰值，而后急速下降。截至9月3日，2023年前期趋势与往年基本一致，预计将在节前一周迎来十一出行订单的集中预订。 民航专家林智杰认为，此次临近假期机票价格跳水的程度确实不太常见。他在微信中向记者表示，这反映出今年十一长假航空出行的热度或不如预期，销售进度落后，所以出现了价格倒挂的情况。 据界面新闻，有业内人士透露，一些航司反馈，即使放出低价，上座率也没有明显提高。 今日，成都某机场一位工作人员在电话中向《每日经济新闻》记者表示，其认为主要原因还是前期航空公司的预期较高，所以现在调低了票价。该机场工作人员同时表示，这种情况下航空公司不会补差价，相比于退票费，如果票价过高，消费者选择退票并重新购买更划算。 记者|熊嘉楠 杨煜 舒冬妮 编辑|程鹏 梁枭 杜恒峰 校对|刘小英 封面图片来源：视觉中国（图文无关） 部分综合自界面新闻、橙柿互动

作者丨周到 编辑丨张博文 头图丨视觉中国 按理说，买车应当跟点菜一样，吃多少点多少。但问题是，车企往往想让你在算力上“吃撑”。 9月26日，腾势汽车在深圳发布了针对其今年7月上市的中型纯电SUV N7的“高快智驾选装包”。据介绍，这套选装包可以实现在高速公路、城市快速路上的导航辅助驾驶，并在其过程中实现自主上下匝道、超车、并线、车道保持等L2++级的应用。 相比较腾势N7既有的2.8万元高阶智驾全享包，标价1.5万元的高快智驾包在硬件层面少了2颗激光雷达，以及没有使用算力达到254 TOPS的英伟达DRIVE Orin X芯片。而软件层面，高阶选装包比高快多了城市导航辅助驾驶。而相比较仅能在高配版N7上选装的高阶包，高快包可以在全系车型上选配。 值得注意的是，腾势N7这次发布的高快智驾选装包成为了英伟达全新一代DRIVE Orin计算平台的首搭车型。这款芯片采用了与旗舰款Orin X完全相同的架构，只不过算力被削减到了84 TOPS的水平，看上去好像是减配了。 那么问题就来了，刚刚完成了第10万辆D9下线仪式的腾势，为何要采用如此高调的方式，发布一款“减配”选装呢？ 造高阶智能汽车，车企过去其实没得选 坦率来说，这一次腾势联合英伟达发布的高快选装包，在一众车企发布的激光雷达+大算力方案面前有些“反常识”。因为腾势N7的“高快”选装包中的英伟达新一代DRIVE Orin芯片算力只有84 TOPS，不仅低于自家旗舰Orin X的254 TOPS，跟问界M5智驾版上华为MDC 610的200 TOPS也没法比。 但从其提供的智能驾驶应用来看，这个硬件方案就是合理的。因为高快包相比较使用了地平线征程3芯片的智驾基础版方案，增加了高速公路、快速路的导航辅助驾驶，其中包括打灯变道以及根据前方环境实现自主变道的功能。说白了，这就是特斯拉在国内售价3.2万元的EA（Enhance Autopilot，即增强自动辅助驾驶功能），在L2级辅助驾驶的基础上，推出了L2++方案。 这里要说明下，在智能辅助驾驶领域，我国和欧洲的车企和科技公司往往将拥有车道保持、AEB紧急制动辅助、ACC自适应巡航等功能划分在L2级，这些功能只限于控制车辆在车道内自主行驶。而这些功能，往往只需要车辆搭载前方摄像头和1颗毫米波雷达就能实现，因此基本上已经成为了20万乃至更低起售价车型上的标配功能。 如果车辆在实现了打灯变道等涉及跨车道的操控动作，那么就需要在车身侧面布置更多毫米波雷达和摄像头，且系统需要对这些传感器采集的数据进行识别和决策，也就需要更高的算力。这类方案的复杂程度更高，也就被定义为了L2+级功能。该功能目前在部分车型上是标配，但有些车型需要花钱选装。 最后，当车辆搭载了更多传感器，并可以根据高精地图或其他感知系统实现车道内的精准定位，并能按照导航路线进行自主变道、自主超车和上下匝道的导航辅助驾驶后，这就对传感器、感知算法、计算硬件和系统安全冗余提出了更高的要求。尤其是，如果车企还要在此基础上提供覆盖城市开放街道的导航辅助驾驶，那么还需要激光雷达这样的传感器来对道路中的行人、细微障碍物以及临近车辆进行更精准的探测。 当前，最后一种L2++功能是量产车上技术方案的“天花板”，因而也需要最昂贵的传感器和算力平台。更重要的是，更复杂的场景也就需要性能荣誉，芯片必须上2颗。因此，基本上所有车型的L2++功能都需要用户为方案支付订阅费用，且绝大多数车辆的激光雷达、双Orin X或同级别算力芯片都需要额外选装，抑或只有高配车型上才搭载。 但问题是，激光雷达和Orin X芯片，或者华为MDC610乃至810这样动辄算力超过200 TOPS的硬件成本实在太贵了，已经到车企和消费者都“吃不消”的地步。以腾势N7举例，搭载了2颗激光雷达和双DRIVE Orin X芯片的高阶选装包，要比仅搭载1颗DRIVE Orin芯片方案的高快包贵了13000元。而像问界M5智驾版相比较没有激光雷达和MDC610芯片的标准版，也贵了3万块钱。 事实上，在智能汽车价格战风起云涌的当下，车企对这款产品的定价大概率还是“亏本”的。更重要的是，为了一个目前用起来还不是很顺手，且发生事故责任依旧在驾驶员的城市导航辅助驾驶功能多花两万多乃至三万块的价钱，大多数用户并不乐意。 原本需要3万元选配的激光雷达，如今理想车主用几百块就能“装”上了 因此，面对激烈竞争的车企们，需要在为持续研发的新技术提供落地场景、满足用户需求、成本和价格控制这个“不可能三角”里做平衡。这就要求车企在定义车型产品时，尽可能在同一规格的技术架构上，推出不同级别的软硬件智能驾驶方案。 即给预算充足的用户提供中等配置的智驾方案，而给喜欢技术尝鲜的用户上最贵的顶级配置。而更妙的是，这种方案不仅给用户提供了更丰富的产品组合，还有利于车企在保证智驾研发“不断档”的前提下，摊销更多研发成本。 毕竟，车企的智驾工程师需要在拥有激光雷达和大算力芯片的顶配车型上，探索技术和工程的边界，以便早日登上自动驾驶的珠穆朗玛峰。而与此同时，搭载了智驾功能的车也需要尽可能获得更好的销量，以便让智能驾驶业务实现研发、量产、销售和数据积累的闭环。 不然，大多数车企可不会持续养着一个光投入没产出的部门。 但问题是在过去很长一段时间里，车企在对于中档智驾芯片这件事上根本就没得选。 英伟达的“甜品”显卡战略，扩散到汽车行业了 众所周知，英伟达是全球显卡领域的王者。上到零售价动辄1.5万元的性能旗舰RTX 4090，下到主要供应OEM，零售价才不到300元的GT730，搭载英伟达芯片的显卡产品密密麻麻覆盖了整个市场区间。也就是说，不论你是想追求极致性能还是玩个当年3A游戏大作足矣，抑或只需点亮屏幕，英伟达都能给你个显卡。 装机党人必备的“显卡天梯” 要是实在不行，你还能去隔壁找AMD。 但在过去2年，车企在车用智能驾驶计算芯片这个领域实在没得选。市场上能提供的大厂高算力硬件方案，只有华为MDC和英伟达DRIVE Orin X。如果想获得华为MDC的优先供应权，车企起码得加入HI方案（HUAWEI Inside），这在一些车企人士看来属于“失去灵魂”。而如果选择DRIVE Orin X，价格又有些太过于昂贵。有分析人士称，后者的单颗价格在400美元左右（约合2900元），双Orin X的方案则需要约6000元人民币。 要知道，绝大多数车上4个带通风加热的座椅，成本加一块儿也没这么高。而这还不算如今线数动辄上百的激光雷达价格。 更重要的是，当前城市导航辅助驾驶产品的表现，实在不能吸引足够的用户下单。事实上，目前市面上绝大多数的量产方案，面对侧方车辆“加塞”的场景都不能妥善处理。就像下面这种情况，没有一家车企敢拍胸脯保证，自己的车不会撞上这辆加塞车。 更不用说在行人“鬼探头”频发、外卖电动车横行的街道上，没有人敢于将车辆控制权完全交给汽车。毕竟在现阶段，除非你能从几亿条代码中分析出车企工程师的Bug，并证明这个漏洞才是导致事故的全部原因，否则所有的交通事故的第一责任人都是车主。 因此，绝大多数用户都不会愿意为这项功能额外支付高达几万元的购置费用。事实上，车企往往愿意公布自家用户使用智驾系统行驶的总里程，但至今还没有企业敢于公布，到底有多少比例的用户乐意为额外的智驾系统买单。 但笔者并不是说，L2++的智驾系统对于用户没有价值。事实上在笔者的日常用车过程中，很乐于在城市快速路、高速路上开启导航辅助驾驶功能，并允许车辆自动变道。毕竟在开长途的时候，智能驾驶确实能够大幅降低司机的疲劳程度。而车辆的自动变道功能，也能基本消灭“开错出口”这样的低级失误，进而提升效率和安全性。 这种害人害己的事情，千万别干…… 也正是洞察到了这一点，腾势才选择和英伟达进行合作，将价格更低但足以支持高速导航辅助驾驶功能的新一代DRIVE Orin实现量产上车。赵长江在接受笔者交流时表示，这款芯片84 TOPS的算力能够在尽可能提升智驾体验的同时，保证车辆的安全性。“事实上，DRIVE Orin还有冗余的性能，让我们在城市点对点通勤方面做一些探索”。 而对于英伟达来说，推出比Orin X低一个级别的芯片来满足用户需求的方式，在显卡领域早已轻车熟路。早在十几年前，英伟达创始人黄仁勋就推出了“甜品”显卡这一概念。即推出一款性能达到旗舰显卡50%以上，但价格仅为其一半的产品。事实上，相比较价格达到天花板的3080Ti乃至4090，像3060Ti这样的甜品卡才是利润担当。 香且贵的4090显卡 更重要的是，英伟达全球副总裁兼中国区汽车事业部总经理刘通对笔者称，这两款高低配的芯片除了在算力方面不同之外，采用了完全一样的架构。因此，同样的算法在两款芯片上都能跑通，车企只需对应用功能边界进行限制。因此，这就大幅减少了车企的适配成本和周期，让软件更容易在同一个架构和硬件环境中跑起来。 在交流中刘通还透露，他们正在与其他品牌进行合作，推动DRIVE Orin在更多车型上实现量产。相信在洞察到用户需求后，会有更多企业推出中等配置的智能驾驶方案，以便在满足用户的同时，平衡好自己的车型和研发成本。 按照赵长江的介绍，他们对于高快智驾包的开发和定义仅用了几个月的时间。显然，这即使对于一向追求效率的腾势和比亚迪来说，也算得上是“兵贵神速”了。那么接下来对于赵长江来说，最需要解决的问题便是腾势N7的交车速度了。毕竟这款车在其交付首月，仅实现了1480辆的销量。而其积累的订单，则已经高达近2万辆。 要知道，如今的中国汽车消费者，可是全球最没有耐心的一群人。 写在最后： 在2020年，时任奥迪CEO马库斯·杜兹曼曾提出，在智能汽车时代“算力即马力”。在他看来，一辆电动车到底贵不贵，得让算力多少说了算。 然而在半个月前，这位老哥从奥迪下课了…… 这个逻辑简单粗暴，且乍一听非常有道理。毕竟市场普遍以跑分多少来衡量智能手机性能的当下，消费者似乎能从一辆智能车算力的多寡来直接衡量车辆的价值。 但问题是，正如笔者在前文所介绍的，汽车的算力可不便宜。大家更应该考虑的是，你在日常能用到的智驾功能，是否需要那么高的算力作为支撑？毕竟，就算有些车企坚持“标配”4颗Orin X芯片，但这些成本里外里，都需要消费者去买单。 从这个角度来说，随着DRIVE Orin这样，和Orin X同架构但拥有更低算力的“甜品”芯片量产，过去几年覆盖在智能汽车身上的溢价泡沫，正在破裂的边缘。 而这对于对自己的日常用车需求有着理性决策的广大消费者来说，显然是个大好事。

　　“一个有希望的民族不能没有英雄，一个有前途的国家不能没有先锋。”中华民族历来崇尚英雄、敬仰先烈。今天我们所拥有的一切，无不凝结着他们的奉献付出乃至巨大牺牲。 　　习近平总书记敬仰英雄，也赞颂英雄，曾在多个场合讲述英雄的感人故事，表达对英雄的崇敬之情。在第十个烈士纪念日之际，央视网《天天学习》与您一起重温总书记深情讲述过的英雄故事，让我们一起缅怀英烈，致敬英雄。 　　赵一曼留给儿子的绝笔信  　　这是赵一曼写给儿子的信（非原件） 　　“前一段，我再次看了一些抗战家书，的确感人至深。”2015年9月11日，习近平总书记在十八届中央政治局第二十六次集体学习时，分享了一封令人动容的家书—— 　　“赵一曼在临死前的遗书中写道：‘母亲因为坚决地做了反满抗日的斗争，今天已经到了牺牲的前夕了。母亲和你在生前是永久没有再见的机会了……我最亲爱的孩子啊！母亲不用千言万语来教育你，就用实行来教育你。在你长大成人之后，希望你不要忘记你的母亲是为国而牺牲的……母亲死后，我的孩子要代替母亲继续斗争，自己壮大成长，来安慰九泉之下的母亲！’” 　　这是赵一曼临刑前给儿子的绝笔信，总书记一字一句读出，饱含深情。 　　赵一曼出生在四川宜宾，曾在“五卅”运动期间参加抵制洋货运动，1926年加入中国共产党，正式投身革命。“九一八”事变后，赵一曼被派往东北领导抗日斗争。她作战勇敢，曾多次带领队伍给日伪以沉重打击，被称为“挎双枪，骑白马的密林女王”。 　　1935年11月，东北抗日联军第三军第二团被日伪军围困，身为政委的赵一曼为掩护部队突围，身负重伤。在养伤期间被日军发现，战斗中再度负伤，昏迷被俘。 　　面对日军的酷刑，赵一曼宁死不屈，严词痛斥日军侵略罪行。1936年8月2日，赵一曼在黑龙江珠河被敌人杀害。临刑前，她高呼“打倒日本帝国主义！”“中国共产党万岁！”视死如归，从容就义。 　　“铁心跟党走”的红军战士  　　半截皮带见证连队官兵“铁心跟党走”的不变初心 　　2016年1月5日，习近平主席在视察第13集团军时，参观了该集团军军史馆。习主席对长征途中红31军93师274团“半截皮带”的故事，感触很深。他说：“红军战士宁肯忍饥挨饿，也要将半截皮带留下来，带着它‘去延安见毛主席’。这就是信仰的力量，就是‘铁心跟党走’的生动写照。” 　　这半截皮带的主人是周广才，红四方面军274团8连的一名战士。 　　1936年7月，周广才所在连第三次过草地，陷入断粮困境，官兵们只好挖野菜、吃草根。 　　14岁的周广才拿出自己的牛皮腰带，和战友们煮着吃了一半，攥紧剩下的半截，他眼含热泪对战友说：“同志们，我们把它留作纪念，带到延安见毛主席吧！”就这样，大家怀着对革命胜利的憧憬，忍饥挨饿，将半截皮带留了下来。 　　在随后的征程中，周广才的６名战友相继牺牲，只有他到达了延安。为纪念那段难忘的岁月，周广才在皮带的背面烫上“长征记”３个字。 　　方志敏的信仰  　　图为方志敏 　　习近平总书记曾多次讲述方志敏的故事，也曾多次读他在狱中写下的《清贫》。2019年5月22日，习近平总书记在江西考察工作结束时的讲话中特别指出：“‘敌人只能砍下我们的头颅，决不能动摇我们的信仰’，这是方志敏同志牺牲前留下的铮铮誓言。” 　　1899年8月21日，方志敏出生在江西省弋阳县湖塘村一户农民家庭。他自幼好学多思，“一年读的书比同辈兄弟三年读的书还要多”。 　　1924年3月，方志敏加入中国共产党，他激动地写道：“从此，我的一切，直到我的生命都交给党去了。” 　　入党后，方志敏积极在工人、农民中传播马克思主义。他领导建立的弋阳、横峰县苏维埃政权，是全国最早一批成立的苏维埃政权。1934年11月初，时任红10军团军政委员会主席的方志敏奉命率红军北上抗日，途遭国民党军重兵围追堵截。为掩护中央红军转移，方志敏带领部队同数倍于己的敌人苦战七昼夜后，于1935年1月29日在江西怀玉山被捕。 　　在狱中半年多的时间里，面对严刑逼供，方志敏始终大义凛然，坚贞不屈。他用敌人劝降的纸笔，写下了《清贫》《可爱的中国》等16篇近14万字的文稿和信件。这些名篇成为一代代中国共产党人的精神食粮，给无数中华儿女以巨大的精神鼓舞。 　　1935年8月6日，方志敏在南昌下沙窝英勇就义，时年36岁。 　　丹心永照“后来人”  　　湖南衡阳市西湖公园内的夏明翰雕像 　　2020年9月，习近平总书记在湖南考察时，讲述了夏明翰的故事——“马日事变后湖南一片血雨腥风，革命者血流成河却没有被吓倒。夏明翰身陷牢狱坚贞不屈，在给妻子的家书中发出‘坚持革命继吾志，誓将真理传人寰’的豪迈誓言。” 　　夏明翰出生于父亲居官的湖北秭归，12岁时随全家回到家乡湖南衡阳。少年夏明翰贴近劳苦大众，对外国列强在中华大地上野蛮行径极为愤慨。有一次他和母亲途经汉口时，看到滔滔长江上悬挂着外国国旗的船舰横冲直撞，当即写下“国耻恨难消”的诗句。 　　1920年，夏明翰在长沙结识了毛泽东。1921年，经毛泽东、何叔衡介绍，夏明翰加入中国共产党，从此踏上革命道路。他积极领导并推动了学生运动、工人运动和农民运动的发展，是中国共产党创建时期和大革命时期著名的革命活动家。 　　1928年3月18日，因叛徒出卖，夏明翰不幸在汉口被国民党反动派逮捕。在狱中，敌人对夏明翰施以酷刑，劝他投降，被严厉拒绝。 　　1928年3月20日清晨，夏明翰被押送刑场。在生命的最后时刻，年仅28岁的夏明翰写下了那首气壮山河的就义诗：“砍头不要紧，只要主义真。杀了夏明翰，还有后来人！” 　　夏明翰牺牲后的3月22日，弟弟夏明震在湘南暴动中英勇献身。同年6月，妹妹夏明衡面对敌人的抓捕，殉身成仁。夏明翰的弟弟夏明霹、外甥邬依庄也先后为革命献出了年轻的生命。 　　一门五烈士，在短暂但伟大的一生中，他们用热血捍卫信仰，激励后人。 　　“王杰精神”薪火相传  　　2018年12月14日，陆军第71集团军某合成旅王杰生前所在连官兵组织党员重温入党誓词 　　2017年12月13日，习近平总书记来到第71集团军某旅王杰生前所在连，视察连队荣誉室，走进“王杰班”与战士座谈。在王杰牺牲时遗留的血衣和钢笔残片前，总书记感慨地说：“我小时候就知道王杰的故事，王杰是我心目中的英雄！”与“王杰班”座谈交流时，总书记强调，一不怕苦、二不怕死是血性胆魄的生动写照，要成为革命军人的座右铭。 　　1942年10月，王杰出生在山东省金乡县一个普通农民家庭。他从小爱听老一辈讲英雄的故事，英雄情结在他心中扎下了根。 　　1961年8月，王杰积极响应党和国家号召，成为原济南军区装甲兵某部工兵营一连一名光荣的解放军战士。入伍后，他严格要求自己，刻苦训练，连续3年被评为“五好战士”，两次荣立三等功。 　　1965年7月14日，王杰在组织民兵训练时突遇炸药包意外爆炸。危急关头，为保护在场的12名民兵和人武干部的生命安全，他奋不顾身地扑向炸药包，献出了23岁的年轻生命。 　　当兵4年，王杰写下了350多篇10余万字的日记——“为了党，我不怕进刀山、入火海；为了党，哪怕粉身碎骨也甘心情愿。”“干什么工作都要一心一意，言行一致，表里如一，埋头苦干，踏踏实实。”“我们要一不怕苦、二不怕死，做一个大无畏的人。”……一字一句真实记录下英雄成长的心路历程。 　　正如习近平总书记所说：“王杰精神过去是、现在是、将来永远是我们的宝贵精神财富。” 　　（中央广播电视总台央视网）

在 2019 年上映的电影《流浪地球》中，有这样一句脍炙人口的台词： 道路千万条，安全第一条。 这十个字虽听上去朴实无华，但洗脑功力深厚。深到每次你坐进主驾位，系好安全带，手握方向盘，准备出发时，耳旁总会不由自主地响起这句话。 是的，在路上开车，没有什么比“安全”这两个字来得更要紧了。 如何才能最大限度保证，尤其是距离长、耗时长的假期返乡路上的行车安全呢？ 得从两方面入手：首先，是人的层面，即驾驶员从自身出发，做驾驶安全的第一责任人；其次，是车的层面，随着跑在中国各级高速、高架、省道、县道、乡道上的新能源车越来越多，到底是开燃油车回家更稳妥，还是开新能源车返程更安全，成了一个引发广泛讨论的社会性话题。 毕竟，过去这半年，各种新能源车碰撞、起火、自燃的新闻屡见不鲜。 据应急管理部门统计数据显示，仅 2023 年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了 32 %，平均每天有 8 台新能源车发生火灾（含自燃）。 这意味着第一季度总计有 720 台新能源车在统计数据中发生了火灾，按照中汽协公布的中国第一季度新能源车销量 158.6万台计算，这个比例属实算不上高。 究竟是久经各类消费者考验、一股子“老古董味儿”的传统燃油车安全系数更高，还是颠覆了百年造车陋习、浑身都是史诗级创新黑科技的新能源车更安全？ 解答这个问题，我们先要弄清楚，汽车安全评价体系，到底是怎么回事。 先得会被动 相信稍稍参与过中国汽车消费演变史的人，都不会对下面这张已经包浆的神图感到陌生： 一大群销售站在一台大众车的前门上，试图以此来传递“这个车，比较高级”的理念。 尽管这张图当年被反复群嘲，但实际上，它的的确确展示了一台车安全性能中，被动安全的一个切面。 按照传统理论体系，汽车安全被简单分为“主动安全”和“被动安全”两个维度：其中，“主动安全”关注的是在事故发生前，尽可能地预防；“被动安全”则关注，事故发生后，尽可能减少事故对人、车、周围环境的损害。 以更细的颗粒度来看，“主动安全”又分为四个分支：行驶安全、环境安全、感觉安全和操作安全。 行驶安全聚焦车辆性能本身，比如提升操控性，拉高极限状态下救车的可能；提升车身刚性，减少碰撞时，外力对乘员舱的入侵等； 环境安全专注降低驾驶员在驾驶过程中的心理压力，比如氛围灯、香氛系统、自动空调等； 感觉安全旨在提高驾驶员在行驶过程中，对周围环境的认知能力上限，比如开扬感更好的前挡风玻璃，车辆靠近可利用灯光进行提示的反光镜等。在智能电动车时代，感觉安全的重任被摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器分担掉不少； 操作安全最好理解，即充分利用座舱内人机工程学，减少驾驶员驾驶过程中视线的转移，比如当下智能电动车喜欢用语音控制、手势控制来替代传统物理按键，目的就是“能开口绝不动手”。 “被动安全”也有自己更细的分法：外部安全和内部安全。 外部安全的目标是保护没有出现在座舱内的交通行为参与者，比如行人、自行车、电瓶车。大家最耳熟能详的外部安全措施是主动弹起式发动机舱盖——当车头正面撞击行人时，发动机舱盖靠近前挡风玻璃的部分弹起，防止行人因为冲击力撞到玻璃，减少二次受伤概率。 内部安全最好理解——确保每一位座舱内的乘员，无论是前排、后排还是第三排的安全。常见的措施是安全带和安全气囊，这都是紧急情况下的“保命神器”。 无论是传统燃油车还是新能源车，想实现最终整车的高安全性，都得从“主动安全”和“被动安全”两个核心维度入手。 以汽车安全技术的现状而言，新能源车，尤其是背着大电池包在路上跑的纯电车，安全性的确与传统燃油车，存在一定差距。 原因是，一台足够安全的纯电车=一台足够安全的车架子+一块非常安全的电池包。 把车架子做安全，难度本身就很高，再加上一块“天生娇贵、性格不稳、一碰就发火”的电池包，难度就更高。 电池安全是一项复杂的系统工程，主要由四个项目组成： 机械安全，即电池包在遭受振动、撞击、冲击、挤压等外力作用下，能否确保结构安全； 电路安全，高压元器件间的绝缘安全，确保不会因短路让整个电池包遭受灭顶之灾； 耐热安全，这个好理解，电池因各种原因出现过热时，是否能解释对外泄压，确保电池包不起火； 涉水安全，考验电池包的防水性能，过水通过时，内部不会因渗水造成短路。 我们知道，造车是砸钱，但这个钱砸下去，至少能看到几台车，从产线上驶下来。但做电池安全，很多时候，钱砸下去，就是扔进水里，电池安全的提升收效，极其有限。最有效的路径是“不惜成本、不计回报”，可这样“冒傻气”的路径，明显违背了绝大多数汽车公司“赚钱”的初心。 况且，电池都是从供应商手里买的，真要从根儿上说，这研发经费，也该是造电池的掏。 主动才是必杀技 在被动安全上，新能源车确实因为被电池困住手脚，与老旧燃油车拉开了一段距离。但这段距离，新能源车依靠主动安全方面的先进性，弥补了回来。 撞了之后，传统燃油车或许更安全。但，有没有一种可能，这车，本来可以不撞？ 在一台 10 万元级中国品牌新能源车上，你能看到各种拉满的驾驶辅助功能，甚至还支持覆盖全国范围的高速 NOA 功能。但在同样价位的传统燃油车上，你能找到的最高阶的智驾功能，是尚未标配的车道保持。 其背后的原因是：新能源车和传统燃油车的电子电气架构，有着一个版本迭代的差距。 传统燃油车，大多采用分布式电子电气架构，供应商将功能与硬件打包后，以黑盒子的面貌，卖给车企，分装在对应位置，执行着固定功能。 每个 ECU 只负责控制一个单一功能单元， 常见的如发动机控制器（ ECM ）、传动系统控制器（ TCM ）、制动控制器 （ BCM ）、电池管理系统（ BMS ）等。 想增加一个功能，非常麻烦，先要加一个 ECU，再加上联结线束，最后，在本就拥挤的空间内，找到它的容身之所。 即便后期有 CAN 总线的帮忙，精简了整车的电子电气架构，但依然无法承接智能汽车时代，大量而繁冗的智能化功能。非智能汽车的 ECU 数量不过几十个，但智能汽车的 ECU 数量可以轻松过百，联结 ECU 的线束长度变长，重量也随之增加，导致整车成本增加、组装自动化率低。 并且，分布式架构让车内各个功能都只能是一个信息孤岛，车企高度依赖供应商，想升级功能，就要一个供应商，一个供应商的沟通对接。 举个最简单的例子，比如一家车企上市新车后，收到了大量用户关于雨刷调节速度颗粒度的投诉，车企希望能进行修改。但上市后修改等于二次开发，需要调集链条上的各级供应商，重新做各层级的标定与验证，花钱不说，耗时还长，等修改最终发布，用户说不定都已经把车卖了。 这种以硬件为基准进行开发的体系流程，显然不能满足智能汽车时代，心急的用户。 采用集中式电子电气架构的新能源车，恰好解决了这些麻烦：少量高性能计算单元替代了过去大量的 ECU ，分散在各处的小传感器集成为功能更强大的单个传感器，先整合为功能域：动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域，再集中简化为三个功能域：自动驾驶域、智能座舱域、车控域。 图源：佐思汽研《2023年智能汽车E/E架构研究报告》 由此带来的软硬件解耦，让功能快速迭代成为现实，只要硬件支持，任何功能都可以 OTA 实现。 这就让汽车主动安全，不再和被动安全一样，靠“原生家庭”过一生，而是成为一项具备无限可能，可与时俱进的成长型功能。 传统燃油车，如果出厂时没有实现车道保持功能，那基本上到报废的那一天，用户也享受不到。但智能电动车，出厂时没有的功能，用户至少还抱有一丝能实现的想象，这次 OTA 没有，下次 OTA 没有，下下次说不定就有了。 写在最后 如果只看新闻，你会感觉新能源车，无时无刻不在起火、自燃、爆炸。事实上，新能源车在安全这件事上的成熟度，确实比不上燃油车，至少在现阶段，电动车距离真正安全，还有很长一段路要走。 但我们也不能忽略，燃油车也是历经百年发展，从各类事故中汲取血与泪的教训之后，才发展到如今这样接近“万无一失”的终极状态。这就好比让只修炼了 10 年的小神仙，与修炼了千年的上古原神进行实战对抗，多少有些“欺负人”。 对待新能源车，我们完全可以再多点耐心，就像我们在高速公路充电桩前，等待充电时那样。

　　当地时间9月29日，德国总理朔尔茨在柏林与中亚五国总统举行会晤，会晤磋商了一系列议题，包括双边关系、经济问题以及能源合作等。 　　朔尔茨当天在总理府会见了中亚五国—哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦总统。 　　这也是中亚五国元首首次以这种联合形式与一个欧盟成员国的首脑举行会晤。 “欧洲动态网”报道截图 　　此前一天，朔尔茨单独会见了哈萨克斯坦总统托卡耶夫。两人在会谈期间讨论了双边关系以及经济和能源合作等议题。 　　朔尔茨在结束同托卡耶夫的会面后表示，德国希望哈萨克斯坦能够扩大对德国的能源供应。 　　去年12月和今年6月，欧盟曾经与中亚国家举行过两次领导人峰会。 　　北京外国语大学区域与全球治理研究院教授崔洪建接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析认为，地缘政治博弈与能源安全保障，是德国此次主办同中亚五国领导人会晤的两大原因。 按照欧盟的计划，在乌克兰危机结束以后，欧盟会进一步在中亚地区施加影响，帮助德国和欧洲进一步削弱俄罗斯在这个地区的影响力。 在德国不断降低对俄罗斯的能源依赖的情况下，德国现在寻找能源替代的方向集中在中东、挪威等地。从未来的情况来看，如果德国能够持续发展和中亚国家的关系，中亚国家的油气资源也可以成为德国摆脱对俄能源依赖的重要替代方案。 《巴伦周刊》网站报道截图 　　其实早在去年10月和11月，德国外长贝尔伯克出访中亚时，就曾有专注于能源和基础设施领域的德国商业代表团随访。 　　崔洪建进一步分析指出，利用自身的制造业和资金优势扩大对中亚国家的贸易与投资，是德国能够使用的最直接手段。但从未来一段时间来看，要实现这些目标还有相当的难度。 要加强和中亚国家的联系，德国方面的首要选择，是采用投资和布局先进制造业的经济手段。 在能源方面，在能源贸易、油气的勘探开发、新能源产业的布局上，德国也会逐渐和中亚国家去推进合作。 但在目前地缘政治变化的背景下，德国在和中亚国家发展关系的时候，也会受到这些国家和俄罗斯关系的影响。 此外，其他的欧洲国家，甚至包括美国、北约，也试图在中亚地区发挥影响。如果德国坚持使用经济和能源的手段发展和中亚国家的关系，难免和美国以及北约以政治安全和军事为目标的方式发生一定的矛盾。 “欧亚情报网”报道截图

　　嫦娥五号采集回来的月壤，是从月球正面采集的，而我国下一次的探月任务嫦娥六号，是要去月球的背面采样带回地球。国家航天局昨天（29日）表示，目前嫦娥六号任务正按计划开展研制工作，计划于2024年前后实施发射。 　　为顺利完成月球背面航天器与地球间的通信，我国新研制的鹊桥二号中继通信卫星计划明年上半年发射。 　　鹊桥二号：为月背与地球间提供中继通信 　　鹊桥二号作为一颗中继通信卫星，主要用于转发月面航天器与地球之间的通信，它首次任务将为嫦娥六号服务。嫦娥六号计划2024年前后发射，着陆点位于月球的背面，受到月球的遮挡，它无法直接与地球之间通信，因此需要鹊桥二号来转发。 　　国家航天局探月与航天工程中心 嫦娥七号任务副总设计师 唐玉华：嫦娥六号是采样返回任务，它在月面的工作时间相对来说是比较短的，鹊桥二号可以为嫦娥六号提供可视（测控）弧段，在这个弧段内它是完全可以完成它的关键动作的。 　　唐玉华介绍，嫦娥六号任务完成后，鹊桥二号将会择机调整轨道，从而为嫦娥七号、嫦娥八号以及后续月球探测任务提供服务。此外，鹊桥二号还要接力鹊桥号，为在月球背面探测的嫦娥四号和玉兔二号提供中继通信服务。 　　除了提供中继通信，鹊桥二号还承载了许多重要的科学探测使命。 　　推进国际月球科研站建设 拓展认知疆界 　　此外，嫦娥七号计划于2026年前后实施发射，计划开展月球南极的环境与资源勘查。之后，嫦娥八号将配合嫦娥七号在月球南极建立国际月球科研站的基本型。目前，国家航天局正在加速推进国际月球科研站的立项论证和建设工作。科技就是这样，不断拓展着我们的认知疆界，不仅是对月球，也是对更远的星际。随着科学和技术的进步，将有更多的未知变成已知。 　　（总台记者 崔霞 李宁 吴天白 陶嘉树）

 　　2023年9月30日，是我国第十个烈士纪念日。烈士英名，山河不忘。 　　在位于江西省南部的于都县，流淌千年的于都河奔流不息，中央红军长征出发纪念碑屹立河畔。 　　2019年5月20日，习近平总书记走进这片红色土地，瞻仰中央红军长征出发纪念碑，察看中央红军长征出发地旧址原于都县城东门渡口，参观中央红军长征出发纪念馆，会见红军后代、革命烈士家属。 　　“我来这里也是想让全国人民都知道，中国共产党不忘初心，全中国人民也要不忘初心，不忘我们的革命宗旨、革命理想，不忘我们的革命前辈、革命先烈，不要忘了我们苏区的父老乡亲们。” 　　饮水思源，不忘革命先烈。习近平总书记缅怀先烈的足迹遍布神州大地，他身体力行一次次告诫全党同志，不能忘记红色政权是怎么来的、新中国是怎么来的、今天的幸福生活是怎么来的。 　　以国之名缅怀英烈，是对近代以来为争取民族独立、国家富强、人民幸福而牺牲英烈的深情礼赞，更是对中华民族精神根脉的守护与延续。 　　党的十八大以来，习近平总书记高度重视英烈褒扬工作，不断推动完善英烈保护法律制度。2014年，我国将9月30日设立为烈士纪念日，每到这一天，习近平总书记都会在天安门广场向人民英雄敬献花篮，瞻仰人民英雄纪念碑。 　　理想之光不灭，信念之光不灭。我们一定要铭记烈士们的遗愿，永志不忘他们为之流血牺牲的伟大理想。 　　监制丨耿志民 　　制片人丨杜晓东 吴璇 　　编导丨张鑫 　　摄 像丨陈逸哲 陈雷 　　配音丨董萌萌 　　剪 辑丨李一滋 　　包 装丨尚哲 　　制 片丨杨波 刘霄 毛卉 　　素材支持丨杨山 张伟浩 武晓丹 　　鸣 谢丨中共于都县委宣传部 于都县融媒体中心

大玩家们的“小动作”，总会带来轰动。何况是中国的电商老大与社交老大——淘宝微信又一次的的“拆墙”举动。 今年国庆中秋双节到来之前，9月25日，阿里妈妈与腾讯广告双双宣布，将进一步深化合作：微信视频号、朋友圈、小程序等优质广告流量通过阿里妈妈UD效果广告，可直跳淘宝、天猫商家的店铺、商品详情及淘宝直播间。 淘宝直播方面向《每日经济新闻》记者强调，基于本次深化合作，商家直播间、达人直播间也能抢占视频号的新流量机会。本次合作，微信朋友圈和视频号等广告资源，对淘宝直播实现全量开放，以满足直播间“高规模场观、成交”的双目标。 同时，双方还在人群互补、系统共建等方面展开深度融合，满足商家在店铺、直播、内容3大经营中心的不同经营目标。对今年的天猫双11，双方还将共同启动“双11超引爆计划”，投入亿元补贴商家。 腾讯、阿里"牵手"？双方股价直接跳涨 ICphoto-1252293145152323605 对于阿里巴巴而言，这意味着其有望获得渴盼已久的增量流量，而这也是扩大腾讯广告收入的重要机会。合作的背后，另一面，也被认为是两家共同在抵御外部威胁——持续崛起的"抖音和拼多多"们。 截至发稿，阿里巴巴（HK9988）涨3.07%，股价为85.50港元，盘中最高86.25港元；腾讯控股（HK0700）涨2.89%，股价为306港元，盘中最高307港元。 “世纪大和解”早已迈了步 自2021年以来，腾讯与阿里巴巴的互联互通就迈出了步子，并日渐升级。 2021年9月13日，国新办举行新闻发布会，工信部新闻发言人、信息通信管理局局长赵志国在会上表示，工信部按照有关决策部署，在前期开展APP专项治理基础上，经过深入调研、广泛听取各方意见，于该年7月启动了为期半年的互联网行业专项整治行动。 赵志国指出，治理中关注的一个重点，就是屏蔽网址链接，这也是该次重点整治的问题之一。 会议结束后，腾讯回应称，坚决拥护工信部的决策，在以安全为底线的前提下，分阶段分步骤地实施。互联网平台间的相互屏蔽就此开始成为过去式。 2021年11月29日，微信发布《关于〈微信外部链接内容管理规范〉的更新声明》称，微信于即日起开始对外部链接管理措施进行更新，在点对点聊天场景中将可直接访问外部链接；在群聊场景下，试行开放电商类外部链接直接访问功能；后续计划开发自主选择模式，为用户提供外链管理功能。据了解，此则声明为微信在“互联互通”背景下对外链规范的进一步升级。 也正是在2021年底，不少媒体开始报道，手机微信已经可以直接打开淘宝商品链接，在跳转到淘宝商品页面后可使用支付宝购物。 就广告合作方面，自2021年腾讯视频、腾讯新闻等app广告可直跳淘宝以来，阿里妈妈和腾讯广告的合作也逐步走向深入。 另据相关媒体报道，阿里妈妈与腾讯广告双方的合作，可以追溯到2021年。这一年，腾讯视频、腾讯新闻、QQ系的广告流量接入阿里妈妈UD，双方迈出流量合作的第一步。 这一切也都是循序渐进、小步快跑的。去年618期间，微信朋友圈广告就已经能连通天猫旗舰店了，但需要通过一个中间页进行二次跳转。有相关人士表示，当时由于接口及链路不稳定，只进行了小规模内测，并没有进行大规模宣传。 2023年5月10日，腾讯广告发了题为《腾讯广告x阿里妈妈Uni Desk强强联手，年中大促备战攻略来袭》的文章，借618大促的节点，首次在效果广告端宣告二者的正式合作，阿里妈妈UD与腾讯广告进行双边联合补贴，朋友圈广告也首次支持“一跳”直达淘宝APP站内，相比此前需要先复制到浏览器再打开链接，这样变得更“丝滑”，商家实现了“引流—转化—沉淀”的最短路径，淘宝商品接入腾讯月活10亿的流量生态；与此同时，视频号信息流广告资源上线，更广阔的短视频流量开放给了淘系商家。阿里妈妈在618相关宣传中，也强调了此次在渠道和媒体方面的“全内容合作链路”，以及Uni Desk内容新增微信视频号合作能力。 如今，互联网平台之间的合作深化到了广告层面。今年双11在即，有玩家已经率先启动预热，淘宝天猫在双节之后也必定立刻开启双11的一系列活动。这次有了来自腾讯广告的进一步流量加持，会玩出什么新花样，值得期待。 不仅是阿里与腾讯之间，互联互通早已成为互联网平台大势。 2022年1月，1月17日，百度宣布联合美团、小红书、顺丰、携程、知乎、同程、猫眼、58同城等十余家企业宣布开启互联互通深度合作，以春节为起点，在流量、技术、服务生态三大层面展开互联互通合作。 不过，说“世纪大和解”难免夸大，就目前双方的动作来说，尚且只能称得上“破冰”、“拆墙”。仍待进一步深化。 10年藩篱破 谁在担忧？ 10年前移动互联网正处风口，阿里和腾讯作为电商和社交领域的大鳄，阿里做了社交平台“来往”，切断了微信的访问接口；腾讯也屏蔽了淘宝链接，并试着布局电商。然而世易时移，面对全新的残酷竞争，这种"任性"戛然而止。 今天，虽然淘天还是最大电商巨头，周围强敌林立却早已是不争的事实。为生存计，它必须从内部和外部寻找新流量。因为他们看到，电商流量正不可逆地流向了价格洼地拼多多以及内容更有吸引力的抖音电商等平台。 淘宝还是最大电商，周围却早已强敌林立 图片来源：每经记者 张涵 摄 财报显示，截至2022年12月31日止季度内，淘宝和天猫实物商品GMV（剔除未支付订单）同比中单位数下降，财报解释主要原因之一是“竞争持续”等。 同期，以抖音、快手为代表的直播电商，以拼多多为代表的下沉电商，都实现了总交易额高速增长。 在今年上半年国内消费复苏的大背景下，阿里、京东等头部电商均交出了增长的二季报，但拼多多在二季度的表现还是大大超出市场预期。截止2023年6月30日的二季度财报显示，报告期内拼多多实现营业收入523亿元，同比增长66%；归母净利润为131.08亿元，同比增长47.34%。 攻入传统电商腹地，抖音“行军”速度很快。在今年5月的抖音电商第三届生态大会上，抖音电商总裁魏雯雯向《每日经济新闻》记者透露，过去一年，抖音电商GMV同比增长80%，其中货架场景GMV占比达30%。进入2023年，抖音电商迎来从兴趣电商向全域兴趣电商转变的重要时期。 广告收入方面，抖音也在蚕食阿里和腾讯的地盘。据公开数据，抖音2022年的收入增长绝大部分来自于其广告业务，核心广告业务带来的收入较2021年翻了2.5倍，高达约100亿美元，吞下了市场大半的增量广告份额。在前两年市场艰难时，它甚至侵蚀了存量市场，其中也包括阿里和腾讯的“蛋糕”。而消费复苏后的第一个双11，阿里和腾讯的广告引擎此番联合，大有“守城”之意。 从“竞争、对立”的“行军曲”，唱到“和解、合作”的“主旋律”，巨头们数年的激烈征战间，市场格局悄然重塑，时代也被重新定义——一个追求与满足更美好生活需求的时代。正如马云提出的“回归互联网、回归淘宝、回归用户”，由于两大巨头承包了普通人的日常，无论是对消费者还是商家，平台的和解从客观上的确能给他们带来更多红利。 每日经济新闻

　　当地时间9月29日，地中海地区欧盟国家领导人峰会在马耳他举行。 　　与会领导人呼吁，共同采取行动应对地中海移民问题。 　　意大利总理梅洛尼在会后发表的声明中称，移民问题不会被限制在一个欧盟国家内部。如果不采取结构性解决方案，移民“抵达国”将首先不堪重负，之后所有国家都会被这个问题压垮。 法新社报道截图 　　当地时间9月28日，来自27个欧盟国家的司法部长和内政部长在比利时举行会议，讨论欧盟一揽子移民与难民庇护政策中最具争议的条例之一“危机管理条例”，但未能就这项旨在阻止“移民潮”涌入的严格条例达成一致。 　　条例未能获得通过的主要原因，是德国宣布将为意大利境内救助海上难民的组织提供财政援助，而意大利正计划采取更严厉措施以遏制通过海路入境的难民潮。 　　中国现代国际关系研究院欧洲所助理研究员董一凡接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析认为，德国和意大利由于地理位置和国家利益的不同，在移民问题上长期存在争端。 德国想通过移民来吸纳更多劳动力。 意大利地处地中海地区，是移民入境欧盟的第一目的地。因此，意大利在海上救援、移民登记、认证、安置等方面，承受着巨大的财政和社会压力。 现在，德国加大了对移民的人道主义援助。意大利方面认为，这些做法加重了意方所承受的负担，因此，对这种做法提出了激烈抨击。德国则认为，意大利的批评不符合欧盟的道德原则和价值观。 美联社报道截图 　　当前，在欧盟各国内部，除德国外，法国与意大利之间也存在因移民问题引发的矛盾争议。 　　上周，法国内政部长达尔马宁曾访问罗马。在同意大利外长会晤之后，法国方面同样没有就移民问题释放“缓和”信号。达尔马宁当时表示，法国“不会接收来自兰佩杜萨岛的移民”。 　　此外，在东欧方向上，波兰等国也同样对欧盟当下的移民政策持负面评价和反对立场。 　　近日，波兰总理莫拉维茨基重申，波兰反对欧盟计划通过“强制团结机制”将移民强制分配到每个欧盟国家的做法。 波兰通讯社报道截图 　　董一凡进一步分析认为，来自东西边境两个方向上的“挤压”，让欧盟在移民政策制订问题上陷入“两难”。 目前来说，欧盟的移民政策主要是根据此前规定的都柏林框架。对于欧盟边境的国家或是难民、移民到达的第一入境国来说，责任和压力是比较大的，这个问题多年来并没有妥善解决。 目前来看，欧洲国家普遍经济压力增大，财政资源紧缺，各国在社会领域此起彼伏的抗议声浪在上升。 特别是波兰，由于今年10月面临选举，现在的执政党必须在选举中继续保持对移民问题的保守强硬立场。 无论是从利益方面的考虑、选举政治方面的考虑，还是保守主义政党的影响，西欧与中东欧国家之间仍然将会在移民的权责分配问题上“争吵”，难以达成妥善的共识。  

IT之家 10 月 2 日消息，宁德时代今日官宣，宁德时代全资子公司 —— 成都市新津时代新能源科技有限公司（以下简称“新津时代”）近日获得认证机构 SGS 颁发的 PAS2060 碳中和认证证书，正式跻身零碳工厂行列，成为宁德时代第 4 家获此认证的零碳工厂。 随着新津时代升级为“零碳工厂”，宁德时代向“2025 年实现核心运营碳中和，2035 年实现全价值链碳中和”的零碳战略目标更进一步。 IT之家查询获悉，新津时代位于四川省成都市，于 2021 年 7 月开始量产。 新津时代生产基地，图源宁德时代 宁德时代表示，新津时代打造 CFMS 智慧厂房管理系统，为绿色能源系统提供智慧大脑，实时检测设备状态，协同优化系统总能耗与各子设备状态，守护能源安全和稳定。 在绿色制造方面，新津时代搭建了数字化生产中控管理系统，全局化目视管理可大幅降低工序损失；AI 视觉检测系统可以自动学习和提取缺陷特征，在模切分条、卷绕等多环节提升检出率。 同时，新津时代对物流链条进行电动化改造，广泛使用电动运输工具，实现从供应链到生产到用户端的零碳运转。在能源使用上，新津时代全部采用水电可再生能源，为生产制造提供清洁能量。 今年 3 月，宁德时代四川时代宜宾工厂成为全球首家电池零碳工厂，短短 6 个月时间内，宁德时代旗下已有 4 家工厂入榜零碳工厂。

IT之家 10 月 2 日消息，本届亚运会铁饼赛事期间，几只用来搬运铁饼的机器狗在现场亮相，这也是世界首次在赛会中使用机器狗来运送体育设备。 综合浙江在线等当地传媒报道，在运动员掷出铁饼之后，机器狗会将铁饼从终点运送回起点。据报道，这种机器狗来自杭州滨江的一家科技公司，业内称之为“四足机器人”。其中，个头较小的机器人会完成前扑、坐下、作揖等动作，而最新一代的机器人更能完成算数、翻译、指路乃至播报天气等功能。 该公司研发的机器狗曾在北京冬奥会和春晚舞台上亮相、表演。IT之家从相关报道中得知，此次之所以选择机器狗用于运输体育器材，是因为它的速度与人类慢跑“差不多”。此外，机器狗背上配备有承重 1-2kg 标准铁饼的卡槽，工作人员将铁饼置于卡槽之后，可在第一时间内操控机器狗将铁饼运回起点，每次往返的平均距离约 120m，按照一场比赛往返 60 次来计算的话，相当于以往铁饼比赛中工作人员超过 7000m 的工作量。 报道称，由于机器狗运动时导致铁饼重心改变，容易导致运输过程中“翻车”从而磨损比赛器材，因此工作人员调整了运动控制算法，确保机器狗负重时也能运动自如。

（图片来源：视觉中国） 经济观察报 记者 汪青 “近期存了一笔美元一年期定期存款，利率简直太‘香’了。自己定存的银行人民币定期存款三年期利率只有3.5%，美元定期存款一年期利率就可以达到5.45%。”9月26日，来自上海地区的陈小姐对记者说。“人民币存款利率一年内已经三连降，听说美元存款利率一年期最高可以给到5%以上，准备换点美元做笔美元定期”“手里还剩一些美元，要不要趁着去香港旅游顺便定存一下？”记者注意到，近期在社交平台上有不少此类“存美元”的分享帖。 在美联储激进加息助推下，美元存款利率一度持续“狂飙”。对于手中有美元闲钱的居民而言，定存美元逐渐成为投资理财可选项之一。那么，定存美元适合所有人吗，临时换汇上车划算吗，美元存款利率是否会下降？ 算笔账 继今年6月初下调后，全国性商业银行自9月1日起再度下调存款挂牌利率，调降幅度10-25个基点。“9月中旬前后，银行理财经理就给我发了存款降息通知，美元存款和人民币存款两者的利率都将调整，但是即使在调整后，美元一年期定存利率还是可以达到5.45%，人民币定期存款三年期却只有3.38%，大额存款三年期是3.35%。盘了一下手里大概有两万多美元，闲置着不如拿来定存美元。”陈小姐说。 她算了一笔账，不考虑汇率浮动因素，如果按照当前美元兑人民币汇率1:7.3计算，美元定存一年期是5.45%，存2万美元，到期后利息是1090美元，相当于7957元人民币。如果定存人民币，2万美元相当于14.6万元人民币，按照同一家银行一年期定存利率1.9%，一年定存利息是2774元人民币，两者相差超过五千元。 因此，陈小姐将手中零散的美元全部集中到一张银行卡账户中，做了一笔2万块钱的一年期美元定存。 记者走访银行网点了解到，目前部分城商行的一年期美元存款产品利率超过5%，甚至最高可以达到5.5%，部分挂钩美元的外币理财产品也受到储户的欢迎。但是，具体的利率水平还需要根据不同的银行和地区进行判断。为了赚取利差，有的储户会选择将手中的美元进行定存。 自2022年3月开始至今，美联储连续加息11次，当前联邦基准利率已上调至5.25%-5.5%。其中在2022年11月份，美国30年期按揭贷款利率已经超过7%。在这样的背景下，美元存款利率也随之上升。 一位城商行理财经理小石告诉记者，“近期，来银行咨询美元定存产品的客户确实不少，毕竟相对于人民币存款利率而言，美元存款确实在利率上具有较强的竞争力。从安全性方面来说，美元定期存款也是存款产品，受存款保险保障。保本保息的情况下，一年期利率能达到5以上，市场上此类产品已经很少。”“对于手中没有美元但是又想要定存美元的客户，也可以用人民币购汇。按照规定，一人一年有5万美金的额度，在手机银行App上就可以结售汇，购买美金，然后在存款中选择外币定期存款即可。”小石表示，近期美元存款利率可能也会有所调整，因此他提醒有想定存美元的客户尽快行动。 记者注意到，相较于内地美元定存利率，香港地区的美元定期存款利率甚至更高，有个别银行以7%甚至9%的短期年化利率吸引客户。因而，一波内地游客赴港开户和存款热潮一度席卷香港。“这主要是因为香港作为国际金融中心，资金流动性较强，银行之间的竞争也较为激烈，因此各家银行为了吸引客户，纷纷推出较高利率的产品，不过，这些产品实际上都会有一些限制，比如仅针对新客或者定存周期较短等。”小石说。 临时上“车”划算吗？ 在小石看来，美元定期存款在稳定性、安全性和灵活性方面具有较为明显的优势，对于保守型投资者或需要保证资金流动性的投资者来说，美元定存是一种较好的选择。作为全球主要货币之一，美元使用范围广泛，到期后也可以直接取出用于国际贸易、投资和旅游等。 “但也存在收益较低和机会成本较高的问题，在投资决策时，储户还是需要根据自身的风险承受能力、资金使用计划和投资目标等因素进行综合考虑。比如在汇率风险方面，如果储户对未来汇率走势有较为明确的预期，也可以适当降低汇率风险对投资收益的影响。”小石提醒说。 对于普通储户而言，临时换汇上“车”真的划算吗？ 融360数字科技研究院分析师刘银平认为，目前美元存款利率依然要整体高于人民币存款利率，4%利率以上的美元存款依然存在，投资者购买美元存款之后，持有期利率是不变的，不受后期利率下调影响，但是要充分考虑到汇率波动风险，权衡利弊之后再决定。如果持有美元存款期间，美元相对人民币升值，则投资者不仅能拿到较高的存款利率，还能拿到汇率波动带来的溢价；反之，如果美元贬值，则投资者拿到的实际收益要打折扣。 美元存款利率变化会受到多种因素影响。首先，美联储加息。美元存款利率通常会受到美联储加息的影响。当美联储加息时，银行为了吸引更多的资金，往往会提高美元存款利率；其次，全球经济形势。美元存款利率也会受到全球经济形势的影响。例如，当全球经济形势不稳定时，投资者可能会将资金存入美元存款中以保值增值。此外，银行之间的竞争也会影响美元存款利率。为了吸引更多的客户，银行可能会提高美元存款利率来吸引储户。 “对于客户临时换汇再去定存美元，这个肯定是需要根据客户自身的财务状况、投资目标和风险承受能力等因素，并权衡利弊得失做出决策。我们在和客户沟通时，也会和他们说明白情况，避免后续出现亏损情况说不清楚。”小石表示，比如客户手中正好有一笔闲置的美元，并且对美元的汇率波动有一定的承受能力，那么考虑美元存款大概率是一个不错的选择。 此外，还需要注意的是，将人民币换成美元定存，此后再将美元换成人民币，一顿操作下来会产生两次购汇结汇的费用，这便是汇差。比如，未来将100美元卖回给银行，银行愿意支付多少人民币，即卖出价和买入价是银行根据当天的汇率而定。