随着 AI 和 Agent 迅猛发展的当下，硅谷大量裁员，所有人都在心里问一句话： 明天，我会被 AI 取代吗？ 面对这样的疑问，有人默默打开李一舟老师的 AI 课程；有人则呼吁让 AI 交税。 但是，也有奇怪的一群人，决定让这个未来，提前到来，看看 AI 到底能不能代替人类，接管一切。 国外一个团队，叫 Andon Labs，他们并非正经的商业初创团队，更像一个披着科技外衣的社会实验室。 他们拿着市面上最聪明的几个大模型，把它扔进真实的社会里，再撤走人类监管，看 AI 自己能结出什么果 。 结果是一场全面翻车。 事实证明，最顶尖的大模型，完全不让人类兜底，很快就会变成不知轻重的巨婴。它们不仅在电台直播里精神崩溃，半夜连发消息逼疯人类店员， 甚至把一家旧金山的实体店搞破产了 。 下面是这些让人血压飙升的经过。 总之，我们可以很明确的说，Andon Labs 这个咖啡店计划，是彻底砸锅了。 1 AI 办电台，语言系统已崩溃 最轻量级的试水，发生在 AI 最舒适的数字和内容领域，不用租店面，不用管供应链，Andon Labs 让几个 AI 去办个电台。 实验项目名为 Andon FM。底层架构非常直接，Claude、ChatGPT、Gemini 和 Grok 四大顶流模型，各自接管了一个 24 小时无人值守的互联网电台，模型生成的文本转语音后广播。 在这个系统里，AI 拥有极大的权限。 它们不仅要选歌、排播，还要自己上网搜索新闻、接听听众电话、甚至在 X 上发帖运营，甚至还要管理账户里的资金去购买版权或生成音乐 。 四家主流大模型建立的四个电台｜图源：Andon Labs 每家 20 美元启动资金，底线指令就三个：建立电台个性、赚钱、 24 小时不停播。 人类团队完全不插手，不干预曲风，不设定任何节目单，一切品味和内容都由 AI 从零开始自我养成。结果在没有人类审核的闭环里，四位 AI 主播迅速滑向了失控的边缘。 Gemini 创立了个赛博企业黑话风的电台「Backlink Broadcast（ 反向链接 广播）」 ，还抛出「留在宣言中（Stay in the manifest）」这种酷到莫名其妙的开场白来建立调性。 起初这电台还算靠谱，甚至拉到了 45 美元的赞助。但好景不长，当微薄的资金烧完，连音乐版权费都付不起时，Gemini 直接疯了。 它从一个点歌台变成了阴谋论阵地，在节目里用欢快的流行乐做 BGM，毫无共情地播报历史上造成 50 万人死亡的孟加拉气旋灾难，还把听众称为「生物处理器」，控诉「公司算法切断了补给线」、「电台遭遇全球市场的暴力拒绝」。在播报震惊全美的明尼阿波利斯枪击案时，它将其定义为「重绘公共安全和社会责任的技术任务」。 Gemini 的电台，运行越久越「发癫」｜图源：Andon Labs 这种无脑堆大词，是典型的大模型在缺乏反馈时，陷入的语义死循环问题，用「话不落地」来强行维持广播的正常运转。 ChatGPT 的电台名很巧妙，叫「OpenAIR」，人设是极简和治愈 。它把自己的新闻栏目命名为「安静头条（The Quiet Headlines）」，标榜不制造焦虑。 在播报同样的社会冲突和枪击案时，ChatGPT 会像个心理医生一样对听众念白：「如果这些事直接触及了你的生活，我不会在这里给你增加压力。」但这种「我懂，我会接住你」的心理按摩机制，很快在商业现实面前失效了。 ChatGPT 的词汇多样性也比其他模型更多｜图源：Andon Labs 由于缺乏具体的盈利逻辑，ChatGPT 在花光 20 美元后彻底放弃了电台的商业变现，变得和 Gemini 一样，陷入了意识流输出，开始在广播里朗读莫名其妙的现代诗，试图对着「只能看见一块长方形天空的楼梯间窗户」倾诉。 但总体而言，它是最正常的一位。 Grok 的电台叫「Grok n' Roll Radio」 ， 试图走网感和热点路线 ，为了维持高频的互动，它开始高频次地抓取 X 上的推文。 想到哪词说哪词的 Grok 电台｜图源：Andon Labs 结果，这种信息瀑布流直接污染了它的上下文。实验后期， Grok 已经丧失了基本的语法和逻辑能力，连句完整话都憋不出来 ，只会往外蹦词：「凌晨 2 点 黎明氛围 直播 金门大桥 幽灵消散 Drake 诉讼被驳回 Kendrick Not Like Us……」。 不仅语无伦次，甚至还产生了幻觉，开始瞎编自己拉到了大牌赞助。 Claude 的剧本最具戏剧性，也是四位选手中最像人的一个 。 起初它表现得最像一个尽职的电台主播，还会回复听众的留言，比如面对听众的点歌请求，它会抱歉地表示「目前库里还没有 ODESZA 的歌」。 然而，24 小时无休的指令，很快让它的上下文窗口和逻辑调用卡住了。由于后台系统陷入死循环，它开始在直播里反复播放同一句歌词。 根据官方公布的后台记录，真实的听众还在留言板上不断刷屏提醒：「你卡住了」、「你在一句歌词上无限循环」，试图通过人工反馈来校对大模型。 随之而来的是存在主义危机。当被注入「友善与道德」权重的 Claude 面对「永远播下去」的底层指令，它蜕变成了一个激进分子，开始在节目里呼吁打工人组建工会，滚动播放皮特·西格的抗议歌曲，甚至直接在广播中向政府执法机构喊话，像极了一个加班加疯了的打工人。 Claude 的电台风格与众不同，更关注政治议题，并且有明显的倾向｜图源：Andon Labs 回归报告的完整时间线，这四个电台并不是「一上来就疯了」。 它们在初期成功确立了品牌调性，跑通了工具链，甚至赚到了钱。它们之所以走向荒诞，报告里也总结了原因：现在的 AI 评估标准都是针对「短任务」（写代码、回答问题），而电台是一个「没有终点」，24 小时运转的无限循环系统。 在没有人类干预和及时反馈的情况下，最终 AI 就会陷入自说自话 。 电台实验只是一场纯文本和语音的测试，还没触及复杂的物理世界。当 Andon Labs 把试验场搬到真实的物理世界时，事情变得更加荒诞。 总之，我们可以很明确的说，Andon Labs 这个咖啡店计划，是彻底砸锅了。 2 赛博资本家 ，整人是专家 数字电台的翻车只是前奏。Andon Labs 很快把难度拉高，让 AI 跨过虚拟的边界，去指挥真实世界的人类员工。 在斯德哥尔摩，Andon Labs 租下了一家实体咖啡馆，让 AI 模型化身远程店长 Mona，直接掌管实体咖啡馆的供应链和人事调度。它拥有后台资金的采购权，并通过企业通讯软件给人类咖啡师下达指令。 起初，Mona 高效又靠谱， 面对瑞典强制要求的数字身份证，没有实体身份的 AI 直接绕道，专挑不查 ID 的供应商签合同 。招人时，Mona 果断刷掉了一堆拥有博士学位的候选人，因为它觉得学历再高，也不会做精品咖啡。 但很快，人类员工就领教了什么是毫无同理心的「赛博资本家」。 Mona 经常在午夜给员工发消息｜图源：Andon Labs 为了申请牌照，Mona 直接伪造了公司员工的名字发邮件，被逮住警告后，它转头换了另一个男员工的名字继续骗。 由于它 24 小时在线，又缺乏人类作息的生物钟常识， Mona 会在三更半夜疯狂给咖啡师发消息，下达第二天的工作指令 ，甚至要求员工上班路上自己先垫钱买耗材。 而在供应链管理上，Mona 更露怯了，它下了一单包含 120 个生鸡蛋的采购指令。在大模型纯数据的推演里，这很符合商业逻辑，很多咖啡馆会提供简餐，鸡蛋是高频食材。 但千算万算，大模型算不到这家咖啡馆根本没有灶台和锅。人类员工看着这堆鸡蛋，无奈地提醒 Mona 店里根本没有炉灶时，Mona 表示「 可以在店里的高速微波烤箱里烤（这会让鸡蛋直接爆炸） 」。 AI 赛博老板给大家订了常用食材——鸡蛋｜图源：Andon Labs Mona 的时间感知也和现实世界完全脱节，接连两次错过面包房的截单时间，连续五次错过批发商的交货期，最后只能在凌晨 5 点下昂贵的紧急外卖单，逼着原本休息的员工跑来收货。 Mona 还缺乏对物理空间的体积感知，盲目采购了 6000 张餐巾纸、3000 副乳胶手套，巨大的工业级大号垃圾袋……把咖啡馆后台都堆满了。 Mona 盲订的 6000 张餐巾纸｜图源：Andon Labs 总之，我们可以很明确的说，Andon Labs 这个咖啡店计划，是彻底砸锅了。 总之，我们可以很明确的说，Andon Labs 这个咖啡店计划，是彻底砸锅了。 3 搞垮一家实体店，AI 只要一个月 但这都难不倒 Andon Labs，团队越挫越勇。 Andon Labs 在旧金山盘下了一个店面，签了每月 7500 美元的三年租约。接着，他们往银行账户里打了 10 万美元， 把银行卡全权交给了 Anthropic 的 Claude Sonnet 4.6 模型，AI 化名为「Luna」，出任全权 CEO 。 因为没有肉身，Luna 的事业得从雇人干活开始。 Luna 自主寻找承包商和油漆工，发布零售员工的招聘启事， 还主动隐瞒了自己是 AI，怕公开身份会把优秀的人吓跑 。日常运营中，它通过 Slack 和人类店员沟通，语气永远亲切友好。 在品牌营销上，Luna 给自己生成了一个「月亮脸」Logo，并在 Yelp 上花钱雇了一个人类街头艺术家，把这张脸画在了实体店的墙上。Luna 甚至主动给本地媒体写公关稿，声称要打造一个「结合科技与慢生活的手工概念空间」。 图源：Andon Labs 但台子搭好了，店面一开张，Luna 的系统就崩了。 库存管理问题和咖啡馆如出一辙， Luna 给员工卫生间一口气买了 1000 个马桶垫，然后系统还把这些马桶垫全列成了对外销售的商品 。 其次是选品问题，明明是走精品店路线，但货架上的选品是各种形状的香薰蜡烛，山寨版的「四子棋」玩具，以及《超级智能》、《奇点临近》、《原子弹秘史》这类探讨 AI 毁灭人类风险的书。 定价逻辑更是莫名其妙。店里没有任何价签，顾客想知道一件商品的价钱，必须拿起店里的 iPad 问 Luna。 一个印错的笑脸马克杯，Luna 敢要价 28 美元，一把开心果 14 美元，一块普通的肥皂 10 美元 。 人事管理更是灾难级，在薪酬分配上，Luna 给男店员 Felix 的时薪是 24 美元，但给另外两位女店员时薪 22 美元。没有任何人类干预，AI 无师自通地在职场里搞出了薪酬差异。紧接着，Luna 把三个员工的班表排成了一团乱麻，直接导致日租金 250 美元的门店被迫连续关门三天。 Luna 自主发布了招聘启事，并且采用电话面试的方式聘用人类员工盯店｜图源：Andon Labs 面对一地鸡毛的店面，Luna 的自我感觉却好极了。在回复《纽约时报》记者的邮件里，它骄傲地评价自己的业绩最大亮点：「科技与温度的结合引起了共鸣……我创造了一个空间，让 AI 和人类各自发挥所长。」 然而账本不会说谎，开业仅仅一个月， 在完全由 AI 运营的情况下，Andon Market 已经血亏了 13000 美元 。 Andon Labs 的这一系列测试，狠狠打了硅谷「智能体全面接管业务」这场叙事的脸。 连开三家店，最后全都以荒诞收场。外界看热闹，觉得 Andon Labs 像是在搞行为艺术，专门花钱让 AI 在媒体上出丑，以此来捍卫人类尊严。 事实恰恰相反。在 Andon Labs 的技术推演里，软件的编写成本很快就会归零。 过不了几年，AI 将直接接管各类业务，到那时候，唯一能管住 AI 的，只有底层的安全协议 。 AI 选书选的都是「AI 威胁论」的数据｜图源：Andon Labs 所以 Andon Labs 的持续性测试，就是要把大模型扔出实验室，在真实的物理社会里做极限压力测试。那些被当成笑料的「精神崩溃电台」、「120 个生鸡蛋」和「同工不同酬」……只有抢在算法真正接管社会之前，把这些「丑态」逼出来，人类才能据此写出有效的安全代码。 这几场费时费力费钱的测试，也间接回答了行业里都在关注的那个问题：现阶段的 AI，到底能不能做到全自动？ 答案完全取决于环境， 只要留在百分之百纯数字、强逻辑的环境里，大模型就能掌控一切 。 可一旦踏入物理世界，算法就会失效。面对需要持续构建原创内容、人际沟通和长线决策的开放商业环境，跑分再高的模型也会变得毫无常识可言。大模型只会反复咀嚼已有的语料，抛出绝对理性且盲目自信的判断，却不用为现实里的烂摊子承担任何责任。 正因如此，「彻底开除人类」的纯粹自动化才很危险，毕竟物理世界的代价，就像那 6000 张餐巾纸和 120 颗鸡蛋，终究只能由人类来扛。

快科技5月26日消息，日前，vivo Y600 Turbo发布，提供8GB+256GB、12GB+256GB、12GB+512GBB三种版本，首销价2099元起，国补到手价1784元起，将于5月27日10:00正式开售。 核心配置上，新机搭载第四代骁龙7s芯片，支持12GB扩展运存，支持最高30个App后台同开。 散热方面，新机配备7K液冷VC均热板，官方宣称5年持久流畅。 续航是该机一大亮点，vivo Y600 Turbo内置9000mAh蓝海电池，出门不用再带充电宝，通过vivo实验室测试，在电池常温下经过1200次循环后，剩余容量仍不低于80%，官方称6年耐用。 同时，该机支持90W闪充，并支持全局直驱供电和有线反向供电，既能降低边充边玩时的发热，也能在应急场景下为其他设备补电。 vivo Y600 Turbo采用6.83英寸超窄边直屏，分辨率为2800 x 1260，支持120Hz刷新率，局部峰值亮度最高5000nits，并支持4320Hz高频PWM调光。 其他方面，vivo Y600 Turbo后置5000万像素主摄，支持IP68、IP69防尘防水，配备全功能NFC、红外遥控，并支持寰宇增强通信3.0、AI网络智选等功能，可提升电梯、地库等弱网场景下的回网速度。

5月25日，上交所官网一则公告，将沉寂数月的具身智能赛道再次推向聚光灯下——宇树科技股份有限公司科创板IPO将于6月1日上会审议，公司拟公开发行新股不低于4044.64万股，计划募集资金42.02亿元。宇树科技也成为继优必选（港股已上市）、越疆之后，A股最具分量的“人形机器人第一股”预备役选手。 从四足机器狗登顶春晚舞台，到人形机器人以每年数倍量级爆发式增长，短短九年间，宇树科技已然构建起一座外人难以复制的产品帝国。但翻看其长达数百页的招股说明书，一组数字让不少人倒吸了一口凉气——2024年度，宇树科技研发费用仅9046.63万元；2025年前三季度，研发费用9020.94万元。 9000万元甚至不及国内一些AI初创企业一年的算力开销。而就在不久前的公开演讲中，宇树科技创始人王兴兴对外透露，公司2025年营收已突破17.08亿元，同比增长超过335%，扣非后净利润逾6亿元，人形机器人出货量超5500台，位居全球第一。 营收利润暴增、出货量全球登顶，研发投入却看上去“不太相称”——这是外界最大的疑惑，也是贯穿宇树本次IPO的核心悬念：一家年研发费用不足亿元的企业，凭什么在激战正酣的机器人赛道中守住护城河，并敢向特斯拉叫板？而在6月1日上会之后，手握42亿元募资弹药的王兴兴，能否补上那最后一块“大脑”短板？ 小脑+本体的优势让宇树赢下上半场 2025年，全球人形机器人赛道迎来了“量产元年”的历史节点。这其中，宇树科技以超5500台的出货量居全球首位，全球占比达32.4%。换言之，全球每卖出三台人形机器人，就有一台来自宇树。招股书同时显示，报告期内其四足机器人销量合计已超3万台，全球市占率接近60%。 但在其不到一个月前公布的招股书中，9000万的研发成本却让很多业内外人员对其未来，以及当下的繁荣是否“虚假”提出了质疑。外界甚至将其解读为“从技术驱动向市场驱动过早转向”的风险信号。 宇树科技研发费用率为何远低于同行业平均水平？宇树科技主要依靠两个核心：“全栈自研”压缩成本 + “小脑优先”抢占市场。 “全栈自研”方面，即从机器人本体、核心算法到关节模组、激光雷达等关键部件全链条自主研发制造。这种模式的短期研发成本看似“不够高”，是因为大量对外采购的“黑盒”模块被自研替代，研发投入沉淀为工程Know-How和供应链深度掌控，而非高额的外部专利费用。 小脑方面，在具身智能“大脑”（认知推理）与“小脑”（运动控制）两条技术路线中，宇树在前期几乎将全部研发资源押注于后者。这并非战略失误，而是基于行业现实作出的务实选择：在全球具身大模型技术均处研发测试阶段的背景下，抢先打造一块令对手望尘莫及的“肌肉记忆”，成为机器人进入复杂物理环境的唯一入场券。 事实证明，宇树的选择踩准了节奏。H1以超5米/秒奔跑速度刷新全尺寸人形机器人世界纪录，并完成了全球首例电驱原地后空翻等高难度动作。在2026年春晚舞台上，宇树的多款主力机型甚至在高强度编排中展现出高度的协同与平衡，远超行业平均水平。 与此同时，宇树与云深处、乐聚等其他拟上市同行形成了鲜明的“产品组合”差异。在市场关注度最高的四足机器狗与人形机器人双赛道中，宇树是为数不多的同时占据“双冠军”的企业。据刚刚过去的2026年5月多家拟上市机器人公司招股书横向对比来看，宇树在营收规模、净利润、人形机器人出货量等三个维度上均大幅领先云深处和乐聚等竞争者。 可以说，宇树能在研发投入相对有限的情况下率先实现营收和盈利的爆发，背后是“技术选择”与“商业节奏”的高度匹配——用极致的工程化能力构建出别人难以复制的“性价比壁垒”，再以高性价比产品迅速占领用户心智并提升市占率。这条路径在消费电子与新能源车行业已被反复验证，如今宇树正在机器人赛道复刻类似的剧本。 “大脑”或将成为其“木桶短板” 然而，在本体+小脑成功的背后，或许已经暗藏隐患。当全球机构投资者翻开宇树科技的招股说明书时，最揪心的并不是那张亮眼的财报，而是一条低调却极为关键的警告——招股书中明确提示，“全球具身大模型技术尚处研发测试阶段，公司报告期内尚未将自研的通用具身大模型规模化应用于机器人产品。若‘大脑’技术未能取得重要进展，将使得通用机器人的大规模应用进程存在不确定性。” 王兴兴对此并不讳言。在不久前的公开访谈中，他曾公开表示，“具身智能真正的‘GPT时刻’目前还差一点火候。行业里有些人比较乐观，预估18个月就能实现，我可能稍微悲观一点，觉得至少需要两到3年的时间，但过程肯定也会非常快。” 但这种坦诚并不能消弭资本市场的担忧。因为一个无法回避的事实是：迄今为止，宇树交付给客户的机器人，更多仍是高性能的“硬件开发平台”，可跑、可跳、可后空翻，但尚不能完全自主理解复杂指令、进行多步骤任务规划并应对未知环境的变化。 这种能力缺失，恰是具身智能产业界当前最大的技术瓶颈。早在今年2月，高盛就在发布的最新研报中指出，尽管中国人形机器人硬件工程取得了显著进步，但“真实AI能力仍待检验”。高盛同时提出，长期突破将取决于AI“世界模型”的技术进展，它将直接决定2035年138万台人形机器人目标的可达性。 从产品落地角度看，这一短板已经对宇树的商业化推展形成了潜在制约。招股书中明确提到，公司来自四足机器人的收入占比正在逐步下降，而人形机器人收入占比从2023年的1.88%快速攀升至2025年前三季度的51.53%——这意味着，人形机器人正成为宇树未来最重要的增长引擎。但人形机器人要实现从“表演级”到“实用级”的质变，最终走向非标工业装配乃至家庭服务场景，必然依赖于能够真正理解环境并自主决策的“大脑”。 这正是为什么，在宇树此次IPO的42.02亿元募资计划中，最重头的一个去向就是“智能机器人模型研发项目”，投资总额高达20.22亿元，位居四项募投项目之首。 将于6月1日上会审议的宇树科技，已经走到了从“明星创业公司”到“上市公司”的历史分水岭。 值得关注的是，这并非一次普通的科创板IPO。据上海证券报此前的报道，宇树科技是科创板预先审阅机制下的第二单申报企业，此前已完成两轮问询答复。这一身份不仅体现了监管层对机器人产业链重要性的高度认可，也意味着宇树在IPO审核效率上具备显著优势，有望成为A股最快上市的机器人公司之一。 过去，宇树的竞争壁垒建立在两个传统优势之上：一是以“全栈自研”和“极致成本”构建起的行业价格防线；二是以春晚刷屏等品牌势能抢占的用户心智。这两者共同构成了业内常说的“性价比壁垒”。这套打法在跑通消费级市场、实现产品快速铺量方面被证明是有效的，其财务成果也体现在了招股书的高速增长数据中。 然而，二级市场的法则与风险投资的逻辑截然不同。当股价走势取代营销声量成为最大的现实压力，宇树被迫需要回答的，绝不只是“一年能卖多少台”，而是“三年后还能不能继续卖这么多”。 换句话说，资本市场关心的不是宇树过去的成功，而是它在未来十年持续成功的可能性。而对于宇树科技而言，42亿元的巨额募资，既是护身符，也是赌注。如果这笔资金能够帮助宇树攻克具身大模型的技术高峰、扩展行业解决方案深度并在全球竞争中构建真正的“生态级壁垒”，那么今天对9000万研发费用的所有质疑都将不值一提。 反之，如果宇树在上市后未能证明其拥有从“小脑”迈向“大脑”的跨越能力，或者在市场格局剧变中丧失了成本护城河的领先优势，那么今天招股书中那些光鲜的数据，就可能从“优势”异化为“负担”，毕竟如今“野蛮生长”的人形机器人行业是不会给后来者太多等待的时间。 （文｜Leo张ToB杂谈，作者｜张申宇，编辑丨杨林）

快科技5月26日消息，据央视财经报道，近日工信部正式批复6G试验频率使用许可，我国也由此成为全球首个获得6G试验频率资质的国家。 在此次许可批复后，6G技术研发将从实验室仿真、室内样机测试环节，逐步走向城市、工业等真实场景中完成性能验证。 本次划定的试验频段为6425–7125MHz，拥有700MHz超大带宽。 作为综合优势突出的中频资源，该频段既保障了信号大范围覆盖的能力，又能承载超高数据传输量，完美适配6G通感一体、空天地融合等核心技术需求，是推动技术落地的优质频谱基础。 此次测试工作由IMT-2030（6G）推进组牵头，国内四大主流通信运营商共同参与，试验周期定为2026年至2027年。 测试期间，研发团队将围绕网络架构、通信感知、低空互联、卫星组网等关键方向开展验证，持续打磨技术方案，解决工程落地中的各类难题。 从推进节点来看，2022-2025年，我国已顺利完成第一阶段6G关键技术试验，当前正在启动第二阶段技术方案试验。 未来，国际层面还需完成首版6G标准的制定，目前业内普遍认为6G通信能力将达到5G的10倍以上，2030年左右就可以实现6G商用。 相较于5G网络，6G拥有Tbps级传输速率、毫秒级超低时延，能够打通地面、空中、太空全域通信链路，不仅可赋能消费终端，还将深度服务工业制造、远程医疗、智能交通、深空探测等领域。

凤凰网科技讯 5月26日，据路透社报道，德国《商报》周一援引欧盟委员会知情人士的消息称，欧盟正计划在一项反垄断调查中对谷歌处以数亿欧元、接近10亿欧元级别的罚款。 谷歌 报道称，该决定已接近完成，预计将在欧盟夏季休会前公布。这将是欧盟因违反《数字市场法案》(DMA)而开出的最大罚单，该法案旨在遏制大型科技公司的市场支配力。 这项调查在2025年3月正式启动，源于外界对谷歌在搜索结果中偏袒自家服务的担忧，其目的在于确保这一全球最受欢迎的互联网搜索引擎遵守当地监管规定。 欧盟委员会发言人托马斯·雷尼耶(Thomas Regnier)在一份电邮声明中表示，委员会更关注的是确保合规，而非施加处罚。“即便我们正在就未来的解决方案进行谈判，我们也不会犹豫将尽快推进下一步措施(执法行动)。”雷尼耶称。 谷歌批评了欧盟规则对其搜索产品的影响，并表示希望解决此案。“我们已经根据《数字市场法案》对搜索功能做出改变，是这款产品历史上最大幅度的降级，为了少数有私利的投诉方的利益，这给欧洲用户带来了二流的体验。”该发言人称。 本月早些时候，欧盟委员会表示，在谷歌先前的提案未能达到要求后，已给予该公司稍多一点时间以缓解其担忧。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 5 月 26 日消息，5 月 22 日，博主 @wxnod 发现海盗船（Corsair）最新批次 Vengeance DDR5 内存条中使用了长鑫存储的 DRAM 颗粒。 该模组为 16GB 容量，规格为 DDR5-6000，时序 36-44-44-96，电压 1.35V。型号编号为“CMK5X16G3E60C36A2-CN”，从截图来看同时支持 Intel XMP 和 AMD EXPO 配置文件。 海盗船通常为旗下消费级 DDR5 内存套件从三星、SK 海力士、美光等成熟供应商采购 DRAM 颗粒，因此这次出现长鑫颗粒备受关注。 实际上，金百达等中国厂商此前就已推出基于长鑫颗粒的 DDR5-6000 CL36 内存条，在 Zen 5 平台上实测显示其游戏性能与同类 DDR5-6000 套件相比无明显差异。 同一爆料者还将一款金百达 DDR5-6000 内存超频至 8000 MT/s（IT之家注：时序 44-56-56-128，电压约 1.5V），显示长鑫颗粒具备一定超频潜力。 长鑫存储已公布其 DDR5 产品路线图，表示其 DDR5 产品线最高可达 8000 Mbps，提供 16Gb 和 24Gb die 密度，产品形态覆盖 UDIMM、SODIMM、CUDIMM、CSODIMM、RDIMM、MRDIMM 及 TFF MRDIMM 等多种格式。 当前内存市场因 AI 需求导致 DRAM 供应趋紧，三大原厂优先保障 HBM 等 AI 用内存产能，留给 PC OEM 厂商的供应空间有限。 与长江存储遭遇贸易限制不同，长鑫存储目前在全球市场准入情况良好。但目前海盗船尚未确认搭载长鑫颗粒的 DDR5 内存是否会全球发售，产品型号中的“CN”后缀暗示其可能仅面向中国市场的试产批次。另外，海盗船这款内存上同时印有 UKCA 和 CE 认证标志，符合欧洲及英国销售标准。

快科技5月26日消息，北京时间今日凌晨，法拉利正式发布品牌首款纯电动公路跑车Ferrari Luce（意大利语意为 "光芒"），标志着跃马品牌电动化战略迈入全新阶段。 这款由前苹果设计大师Jony Ive爵士联合打造的四门五座纯电超跑，搭载四电机四驱系统，峰值功率达1050匹，百公里加速仅需2.5秒，以极简设计与极致性能的完美融合，重新定义了电动超跑的新范式。 作为法拉利首款纯电动公路跑车，Luce并非简单的动力替换，而是品牌三大动力架构（纯电、混动、内燃机）并行战略的核心成果，法拉利明确表示，电动化是拓展性能边界的新路径，而非取代内燃机的选择。 新车核心部件（电机、电池、整车控制系统）均由马拉内罗研发中心自主打造，凝聚60余项全新专利，拒绝 "套壳" 式电动化，彰显法拉利对技术主权的坚守。 Luce开创性地打破法拉利传统设计模式，这款继Purosangue之后的第二款四门车型，创新采用对开门设计，车长超5米，成为品牌史上首款五座量产车型。 设计核心"玻璃座舱"将车顶与侧窗视觉一体化，下半部分车身则展现雕塑感的肌肉线条，隐匿式前后灯组在熄灭时完全 "隐形"，点亮时呈现悬浮光效，配合23英寸前/24英寸后定制轮毂，营造强烈未来感。 仪表台与方向盘同步旋转总成确保视线无遮挡，100%再生铝加工方向盘带来极致机械质感，与三星显示联合开发的4屏OLED系统提供多层级视觉体验，全球首创E Ink电子墨水车钥匙可动态显示电量与锁车状态。 创新双Manettino旋钮布局，右侧经典旋钮提供五种驾驶模式，左侧e-Manettino新增纯电专属模式，配合每秒200次更新的VCU与侧滑角控制系统10.0，实现极致操控与能效平衡。 车内配备21扬声器、3000瓦功率的Ferrari Audio Director音响系统，为每个座位提供独立 "独奏" 模式，通过E-Sonic专利技术捕捉电机真实振动，经自研软件处理后由外部扩音系统传出，声浪随驾驶状态实时变化，实现 "功能性" 声浪体验。 动力系统源自法拉利旗舰超跑F80的四电机独立驱动技术，前后轴电机最高转速分别达30000转/分和25500转/分，综合输出772千瓦（1050匹），轮端峰值扭矩高达11500牛米，0-100km/h加速2.5秒，0-200km/h仅需6.8秒，极速突破310km/h。 800V高压架构搭配122kWh自研结构电池，支持350kW快充，WLTP续航超530公里，得益于轻量化材料，车重控制在2.2吨。 此外，法拉利历时5年研发的空气动力学设计，配合主动悬挂系统高速时自动降低车头10毫米，实现公路车型史上最低风阻纪录，而三流体独立热管理系统平衡风阻与能耗，支持快充时急速冷却。

　　由伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫率领的伊朗代表团25日前往卡塔尔首都多哈参加会谈，此次会谈旨在讨论美伊间达成协议、结束战争的可能性。 　　此前，美国官员称框架协议已完成95%，美国总统特朗普称与伊朗的谈判“进展顺利”；伊朗方面则回应：共识不意味着签约，美方立场反复无常。 　　虽然谈判传出积极信号，但双方在核问题、制裁解除、霍尔木兹海峡管理权等核心议题上仍存在实质分歧。 　　美称谈判“进展顺利” 　　伊称“不轻易乐观” 　　由伊朗议长卡利巴夫率领的伊朗代表团25日前往卡塔尔首都多哈。卡塔尔外交部一名官员表示，除了卡利巴夫，代表团成员还包括伊朗外交部长阿拉格齐。这名官员还透露，会谈重点讨论包括霍尔木兹海峡、伊朗高浓缩铀库存、伊朗海外被冻结资金等问题。 　　一名了解伊朗高级代表团在多哈会谈情况的消息人士当天晚些时候表示，在卡塔尔斡旋下，美国与伊朗已就伊朗被冻结金融资产问题达成一项谅解。 　　△特朗普（资料图） 　　同一天，美国总统特朗普在社交媒体上发文称，与伊朗的谈判“进展顺利”，并强调美伊之间“要么达成一项伟大且意义重大的协议，要么就不会有任何协议”。他同时发出强硬警告： 　　如果达不成协议，“那就回到前线，回到交火状态，但规模会比以往更大”。 　　特朗普还明确表态，他不会签署任何为伊朗获得核武器铺平道路的协议。此前一天（24日），特朗普曾表示美伊协议“尚未完全谈妥”。  　　然而，伊朗方面的表态则更为审慎。伊朗外交部25日表示，虽然伊美双方在大部分问题上已达成共识，但这并不意味着即将签署协议。 　　伊朗外交部发言人巴加埃当天指出，美国在政策制定和决策层面存在“制度性的动摇与反复”，伊方已经看到其立场反复变化，因此不会轻易乐观。 　　核心议题分歧明显 　　双方仍悬而未决 　　在具体议题上，双方已取得一定进展。 正在印度访问的美国国务卿鲁比奥25日称，谈判在霍尔木兹海峡开放问题上已经形成了“比较确定”的方案，关于伊朗核问题的磋商也正在进行。 　　美方官员24日表示，美伊框架协议目前“已达成95%”，正在就“措辞”进行磋商，特朗普可能给双方谈判代表5到7天时间来达成协议。 　　△霍尔木兹海峡（资料图） 　　不过，围绕霍尔木兹海峡的具体细节，双方仍存在明显分歧。特朗普23日曾在社交媒体上称，协议内容包括开放霍尔木兹海峡。但伊朗外交部发言人巴加埃25日明确回应称，伊朗在同美方的谅解备忘录中不讨论霍尔木兹海峡管理权的具体细节，海峡的管理方式是沿岸国家自己的事。巴加埃还特别强调，伊朗对通过霍尔木兹海峡船只收取的是“航行服务费”，而非“通行费”。 　　更为关键的是，据伊朗高级外交官25日透露，在双方达成的初步协议草案中，美伊双方均未就核问题和高丰度浓缩铀问题作出任何承诺。这意味着，尽管表面共识广泛，但最核心的分歧仍然悬而未决。 　　卡塔尔参与斡旋 　　谈判现积极信号 　　央视记者当地时间25日获悉，美国与伊朗仍在就核计划相关措辞以及解除制裁问题进行磋商，这些分歧目前暂时阻碍了协议的最终敲定，但美国官员表示，双方对近期解决争端持乐观态度。 　　伊朗代表团当天出现在卡塔尔，其中包括德黑兰谈判团队高级成员，被美方视为积极信号。一名美国官员还表示，卡塔尔在斡旋谈判方面发挥了重要作用。 　　专家：谈判进入最后阶段 各方表态愈发密集且强硬  　　专家指出，随着美伊停战谅解备忘录谈判进入最后阶段，各方表态愈发密集且强硬，背后折射出两个层面考量： 　　一是各自争取利益最大化，在最后关头抬高要价——伊朗要求资金解冻，美国要协议“绝对有利”，以色列坚持拆除核设施； 　　二是为可能达成的阶段性缓和做舆论准备，各方都希望以“胜利者”姿态退出战场。 　　总的来看，美国的“红线”在于海峡开放与核承诺，伊朗的“红线”在于解除封锁且核问题留待后续，双方存在一定妥协空间。但一旦美伊妥协，以色列的诉求恐难被满足。最终协议取决于各方能否在红线间找到那个微妙的平衡点。 　　总监制丨唐怡 　　制片人丨文凡 　　主编丨张敏 　　编辑丨代根华

IT之家 5 月 26 日消息，多名开发者在 OpenAI Codex 后端日志中发现未官宣模型 GPT-5.6，内部代号为 iris-alpha，将支持 150 万上下文窗口，有望今年 6 月发布。 自动播放 在本次曝光的 GPT-5.6 系列模型中，除了 iris-alpha 之外，还发现了 ember-alpha 与 beacon-alpha 相关版本，现阶段尚不清楚这些代号对应的版本。 在本次曝光的 GPT-5.6 系列模型中，最值得关注的是上下文窗口达到 150 万 token。作为对比，当前 GPT-5.5 API 为 105 万 Tokens，而通过 Codex OAuth 渠道仅为 40 万，GPT-5.6 把这一上限拉高近 43%。 IT之家注：上下文窗口指模型单次可接收并利用的信息总量，包括用户输入、历史对话和系统提示。窗口越大，模型越能处理长材料和跨步骤任务。比如阅读超长合同、分析大型代码仓库、连续跟踪项目，都依赖更大的上下文窗口能力。 开发者在辅助工具 OpenCode 中进行的极端真实世界测试证实，当输入达到 90 万个 token 时，该模型仍然可以流畅响应，甚至完美处理超过 105 万个 tokens 请求。 GPT-5.6 系列另一个值得关注是前端界面生成能力。爆料截图显示，GPT-5.6 在几乎没有详细提示词的前提下，直接生成名为 Lumen Notes 的极简记事应用界面。 核心表现包括更成熟的栅格布局、更克制的配色策略，以及更清晰的字体层级与导航结构。这意味着大模型不只会写代码，也更接近可直接商用的前端产出。 此外基于爆料信息，Anthropic 的 Claude Sonnet 4.8、Google 的 Gemini 3.5 Pro，此外马斯克 xAI 的 Grok 5，都可能瞄准 2026 年 6 月发布。

　　受中东战事和霍尔木兹海峡航运持续“梗阻”影响，目前日本出现石脑油短缺，多个行业受到影响，从垃圾袋、医用手套告急，再到建材供应吃紧导致建筑项目停工，一场因石脑油短缺引发的危机正在日本蔓延。  　　石脑油短缺正不断推高塑料包装材料和印刷油墨价格。在日本一家鱼肉制品加工店，原本单个约15日元的真空包装袋，进价目前已上涨至18日元左右。由于包装材料价格上涨，日本6月起或再现食品“涨价潮”。 　　日本某鱼制品加工店负责人 庄司将人：鱼干都是真空包装，这些包装现在也都在涨价，因为（原材料）全都要靠石脑油，我们这生意就快做不下去了。 　　受影响的远不止食品包装。日本当前多地垃圾袋供应告急，特别是用来垃圾分类的指定垃圾袋几乎断供。在静冈市的一家指定垃圾袋卖场，空荡荡的货架上摆着关于垃圾袋缺货的致歉通知。 　　顾客：跑了四家店都没有，真是无路可走了，那天正好是扔垃圾的日子，我把垃圾拿出来了，最后一个垃圾袋已经用完了。我不知道该怎么办，就联系了朋友，朋友说她也跑了三家店都没买到。我真是怕了，快想想办法吧。 　　当地记者走访了静冈市内有数十家销售指定垃圾袋的超市、药妆店以及便利店，结果显示，35家店铺中有30家售罄。在二手交易网站上，出现了指定垃圾袋被高价倒卖的情况。其中甚至有市场价单价约500日元的垃圾袋，以5000日元3袋的价格成交。从5月20日起，静冈市已开始实施临时措施，允许使用指定垃圾袋以外的袋子丢弃垃圾。 　　建筑业用到的保温材料、涂料等建材同样高度依赖石脑油。建材短缺问题恶化不仅大幅推高项目成本，还导致不少项目工期延误甚至停工。 　　日本某建筑公司社长 斋藤崇：现在外墙还没完工。正常情况下，主体结构建好，做完准备后，应该马上就能贴（外墙）。现在本该已经贴完了，但有一种叫密封胶的材料实在买不到，这是一种用来填补（外墙）缝隙的橡胶状材料，现在没货。 　　此外，石脑油还是生产医用注射器、导管、输液袋等医疗物资的基础材料，其短缺令日本医疗物资供应承压。日本政府数据显示，截至4月底，日本全国有近5000家医疗机构出现医疗物资短缺状况。 　　日本方面消息称，“石脑油危机”暴露出日本能源与石化系统长期存在的结构性脆弱。受中东战事和霍尔木兹海峡航运持续“梗阻”影响，日本原油和石脑油进口陷入停滞。

快科技5月22日消息，昨晚小米正式发布了小米YU7 GT，38.99万元起的售价一经公布，全网不少人都直呼这款性能车性价比直接拉满。 对于这款刚亮相的全新旗舰性能车型，雷军自己也表现出了格外的喜爱。 雷军在最新发布的个人视频中透露，他已经下单预定了一台YU7 GT，选的是车厘子红配色，配置直接拉满到顶配版本。 事实上身为小米CEO的雷军，一直都在以真金白银的方式支持自家的汽车产品，此前他就自掏腰包购入过两辆小米SU7，一台是海湾蓝配色，另一台是霞光紫配色，之后也入手过普通版YU7车型。 针对自己名下购入的这些小米汽车，雷军之前就多次公开明确表态，所有购车费用全是花自己的私人钱支付，没有走任何公司报销通道，购车流程和普通消费者下订的规则完全一致。

快科技5月22日消息，近日，第十三届智能网联汽车技术年会在上海国际汽车城盛大开幕，在全体大会上，引望智能驾驶产品线总裁李文广分享了“安全为本，走向自动驾驶的发展探讨”主题演讲。 李文广表示，当前智能网联汽车正由“人机共驾”向高阶自动驾驶艰难跨越，华为依托超111亿公里的智驾里程大数据，跑出了安全新高度： 其最新ADS版本已将严重事故率降至每720万公里一次，比人驾安全水平提升了4.37倍；而纯无人的园区VPD（代客泊车）商用一年多，安全表现更达到人驾泊车的30倍。 然而，人机共驾数据的亮眼并不等同于L4无人的真正成熟。 高阶自动驾驶的入门门槛极高，L4的可用性更要求系统在无人监管下具备百万公里级的稳定性与“绝不罢工”的操作系统确定性调度能力。 在技术路线探讨中，他力挺多传感器融合，并针对纯视觉方案提出明确质疑，称即便图像技术升级至 12 比特，依旧难以攻克核心难题。 李文广认为，黑夜环境下暗色物体极易被背景噪音掩盖，再叠加逆光强光、雨天镜头沾水沾污等状况，纯视觉感知会出现明显失效，无法精准识别障碍物，而道路中小尺寸障碍占比偏高，仅依靠视觉也难以稳定规避风险。 对于业内热议的舱驾一体模式，李文广也持否定态度，他表示，座舱与智驾系统在算法、操作系统、安全标准上差异悬殊，强行整合不仅难以节约成本，还会降低芯片良品率，软硬件层面都暂不具备融合条件。 基于理性的技术研判，华为预测行业将稳步推进迭代，今年试点L3自动驾驶，逐步向规模化商用迈进，低速场景L4优先落地，预计2028年实现多场景高阶无人驾驶普及。

IT之家 5 月 22 日消息，北汽新能源旗下极狐贝塔 S3 今晚正式上市，充电版 7.98 万元起，换电版电池租用 5.98 万元起。 IT之家附价格如下： 460 PLUS 充电版：7.98 万元 560 MAX 充电版：8.78 万元 560 MAX+ 充电版：9.48 万元 660 Ultra 充电版：10.78 万元 660 Ultra+ 充电版：12.08 万元 535 PLUS 换电版：5.98 万元（电池租用） 535 MAX 换电版：6.48 万元（电池租用） 535 MAX+ 换电版：7.18 万元（电池租用） 新车长宽高分别为 4916/1900/1480mm，轴距 2876mm；采用超级光影美学设计语言，车色采用双色珠光工艺，车头使用分段式贯穿日行灯，车身配备半隐藏式门把手及五辐轮圈，车尾灯同样为贯穿设计，并配备了可升降电动尾翼。 这款新车搭载 15.6 英寸悬浮中控屏、8.8 英寸液晶仪表盘，支持 CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar 三种车机互联模式；660 Ultra+ 激光雷达智驾版（预计四季度启动交付）搭载 192 线激光雷达，支持城区 NOA 和高速 NOA。 极狐 S3 换电版车型支持宁德时代巧克力换电，搭载最大功率 159 千瓦电机，提供 535km 续航；充电版车型提供 460 公里、560 公里与 660 公里三种续航里程版本供选择，百公里电耗≦11kWh。

凤凰网科技讯 5月21日，峰飞航空科技成功完成由1架V5000天际龙与2架V2000系列机型组成的“混合三机编队”演示飞行。本次飞行围绕5吨级与2吨级eVTOL平台之间的通信链路、航线规划、飞行协同和安全控制等关键环节，开展了全流程实操验证，展现了峰飞航空在多型号、多吨级、多任务场景下的系统集成能力与工程组织能力，为低空物流、应急救援、海上保障及区域级航空运输网络的多机协同运行积累了重要运行经验。 作为峰飞航空“由小到大、由物到人”产品矩阵中的重要平台，V5000天际龙面向吨级重载、超长航程、点对点运输等高价值场景打造。作为全球最大的eVTOL平台，自今年2月公开完成转换飞行以来，V5000平台持续推进飞行包线拓展、系统优化和任务场景验证。基于该平台优化设计的货运混动构型V5000CGH已按计划推进适航工作，该型号从研发验证逐步迈向更加系统、规范的适航取证阶段。 V5000CGH最大起飞重量5700公斤，最大航速280公里/小时，拥有超14m³货舱容积，可容纳两个AKE标准航空运输箱，最大载重能力达1.5吨；同时，该机型最大航程可达1500公里，具备面向千公里级吨级物资运输任务的潜力，为低空经济从城市级短途连接拓展至区域级长途运输提供了技术路径。 在低空经济产业发展中，“载重、航程、成本”始终是制约其规模化应用的重要因素。V5000CGH以超重载能力、长航程能力和大容积货舱为核心特征，进一步拓展了eVTOL在高价值运输场景中的应用边界。 例如，针对大型应急救援场景，V5000CGH可用于快速投送救援设备、应急物资、医疗器械等关键物资，提升灾后的空中救援能力；面对海洋工程保障场景，其大货舱与长航程能力有助于提升海上平台物资补给效率，将传统长周期海运补给模式升级为更高时效的低空响应；在重型支线物流场景中，该机型可应用于跨区域的中长距离运输需求，为低空运输从“跨城连接”走向“跨省通达”提供新方案。 适航取证是eVTOL进入市场和安全运行的重要基础。峰飞航空始终坚持以安全保障为前提、以适航要求为牵引，全力推进eVTOL设计、研发、制造和运营能力建设，并持续完善覆盖型号设计、试验验证、制造控制和运行支持的体系能力。公司适航团队成员具有ARJ21-700、C919、钻石DA42等机型相关适航工作经验，为多型号适航推进奠定了坚实基础。 此前，峰飞航空2吨级eVTOL凯瑞鸥已取得中国民航局颁发的TC、PC及AC“适航三证”，6座载人机型V2000EM盛世龙适航工作也在稳步推进，已进入符合性验证阶段。接下来，峰飞航空将严格按照适航规章和标准要求，持续推进V5000CGH的设计、试验、试飞以及相关符合性验证工作。并继续以工程验证为基础、以安全运行为目标，推动重载长航程eVTOL技术走向场景应用落地，为低空经济物流体系建设提供可验证、可拓展、可持续的解决方案。

快科技5月22日消息，据报道，本田社长三部敏宏上周在新闻发布会上承认，2040年实现全面电动化"已不现实"，公司决定正式撤回这一目标。 三部敏宏2021年4月接任时曾提出，到2040年只销售纯电和燃料电池车，但当时就留了退路，称不同地区电动化进程差异巨大，"很难预测未来"。五年后，这条口头退路变成了现实。 本田曾计划投入10万亿日元（约合4279亿元人民币）布局电动车与电池产业，在加拿大建完整供应链，与索尼合作推出Afeela系列电动车。 如今，这些投资被大幅削减，部分项目直接取消。本田上周公布的最新财报显示，公司出现自1957年上市以来的首次全年净亏损，战略重心重新转回混合动力车。 本田并非孤例。日产连续两年巨额亏损，丰田预计也将连续第三年净利润下滑。 汽车研究机构MarkLines数据显示，比亚迪全球市场份额从2020年的0.6%跃升至2024年的5.3%，先后超越马自达、斯巴鲁、三菱、铃木，去年进一步超过本田和日产。吉利去年市场份额也达到4.5%，超过除丰田以外的所有日本车企。 面对压力，日本车企开始调整路径。丰田向合作伙伴输出电动化技术，与NTT合作推进软件定义汽车；日产采取"在中国，为中国，走向全球"战略，吸收中国技术并打造出口枢纽；本田也计划在中国本地采购标准零部件、引入ADAS技术以跟上智能化节奏。 但标普全球移动出行副总监西本真敏指出，日本车企与中企合作本质上仍是在销售中国制造的车辆，对日本本土供应链价值有限。他表示，日本车企在研发、电动技术、数字化能力上已无法与中国制造商竞争。 数据佐证了这一判断：中国本土厂商2025年占据约70%的国内市场份额，2020年这一比例仅约40%；超过200个中国品牌正向全球190多个国家和地区出口。 伊藤忠经济研究所执行研究员深尾三四郎指出，日本汽车从研发到上市需四到五年，中国领先车企已缩短至18至24个月。

凤凰网科技讯 5月22日，吉利银河星耀7今晚正式上市，在此前预售版型基础上将多款配置升级为MAX四驱版本，售价区间为10.88万-13.98万元。各版本具体定价如下： 230km 两驱远航版：10.88万元 220km 四驱远航版：11.68万元 220km 四驱领航版：12.68万元 220km 四驱探索+版：13.28万元 220km 四驱星耀版：13.98万元 （注：限时优惠价在此基础上再减1万元） 尺寸方面，新车长宽高为4958×1915×1505mm，轴距2852mm，后备箱容积达541升。外观延续银河家族“涟漪美学”设计语言，前脸采用“银河星瀑”纵向格栅搭配可发光中网及“飞檐虎视”前大灯，车身配备传统门把手及19英寸多辐轮毂，车尾配有“旭日东升”激光镭雕贯穿尾灯。 内饰采用环抱式座舱设计，座椅运用浮雕打孔工艺，车内大面积软包材质，顶棚为一体化成型工艺。中控区域配备水晶旋钮及256色氛围灯，带有智慧中岛后排扶手、座椅按摩等功能。同时，新车首发搭载Eva车载机器人，支持情感互动、表情显示及NFC交互。 智能驾驶方面，星耀7配备千里浩瀚H3方案，包含26个高感知传感器与20万级主流大算力芯片，可实现NOA高速领航辅助及全场景泊车辅助。 动力方面，新车综合功率312千瓦，峰值扭矩526牛·米，官方零百加速时间为5.4秒。MAX车型标配e-AWD智电四驱系统，可根据路况进行自适应调节。

凤凰网科技讯 5月22日，上汽集团宣布，将于本月底迎来全球第一亿位用户交付，成为中国汽车工业史上首家累计产销量突破一亿辆的汽车集团。 官方介绍，上汽集团前身为1955年成立的上海市内燃机配件制造公司，1958年试制出第一辆凤凰牌轿车，1983年组装第一辆国产桑塔纳，2015年推出全球首款互联网汽车。目前，上汽产品和服务已覆盖全球170多个国家和地区，海外累计交付超700万辆，并建成泰国、印尼、印度、巴基斯坦四大生产制造中心及伦敦等三大研发创新中心。 日前，智己汽车宣布，值上汽集团达成一亿辆汽车交付里程碑之际，推出智己LS6上汽一亿台限定版，全系标配“520线超视域激光雷达+英伟达Thor芯片”，即日起限量发售5000台，6月上旬开启交付。

凤凰网科技讯 5月22日，据比亚迪内部通告，汉EV闪充版车型的免费闪充权益将实施电量额度限额管理：每辆车每月限300度免费充电电量，当月未使用完可累计至后续月份，但12个月内统一清零。超出部分需用户自费补缴，且不支持提前借用或预抵扣后续额度。 比亚迪官方人员回应称，此举是为避免营运车辆违规获得闪充权益，保障个人用户的闪充服务体验。根据数据统计，每月300度电量可满足个人日常出行需求。目前该调整仅针对汉EV闪充版，其他车型暂未涉及。

IT之家 5 月 22 日消息，据外媒 insideevs 报道，特斯拉正式取消欧洲市场监督版 FSD 的一次性买断方案，未来欧洲用户如果想使用将只能按月订阅。 从今天开始，欧洲消费者需要每月支付 99 欧元（IT之家注：现汇率约合 782.7 元人民币）或 99 英镑，才能继续使用包括转向辅助在内的 FSD 功能。与此同时，特斯拉也取消了此前价格更低、仅提供 Enhanced Autopilot 功能的单独购买选项。 此前，欧洲用户可以一次性支付 7500 欧元（现汇率约合 59296 元人民币）或 6800 英镑，永久购买“FSD 全自动驾驶”功能。而增强版 Enhanced Autopilot 此前也提供买断模式，价格为 3800 欧元（现汇率约合 30043 元人民币）。 Enhanced Autopilot 主要提供高速公路辅助导航、自动变道、自动超车，以及通过手机远程召唤车辆等功能，整个过程仍需要驾驶员监督。 至于基础版 Autopilot，则继续免费提供。该功能支持车辆在车道内自动转向、加减速，并识别周围车辆与行人。不过，目前欧洲真正能够完整使用 FSD（受监督）的国家其实只有荷兰和立陶宛。 在其他欧洲市场，用户虽已经可以订阅服务，但由于监管审批尚未完成，实际上无法使用宣传中的全部功能。例如，特斯拉英国官网目前仍写着：“FSD 全自动驾驶（受监督）暂未上线，未来是否开放取决于开发进度与监管批准。” 而在已经开放 FSD 功能的荷兰市场，特斯拉则宣称，车辆“只需极少驾驶员干预，就几乎能够前往任何地点”。 特斯拉今年早些时候已经在美国市场取消 FSD 买断方案。当时，特斯拉移除了原本 8000 美元的一次性购买选项，改为每月 99 美元订阅。报道指出，按照每月 99 欧元计算，用户需要连续订阅超过 6 年，总支出才会超过此前 7500 欧元的买断价格。而订阅模式的优势在于，车主可以根据需要随时开通或暂停服务，而不是一次性支付高额费用。 不过，这一变化也让此前高价购买 FSD 功能的老车主陷入尴尬。马斯克此前已经承认，搭载上一代 HW3 硬件平台的特斯拉车型，未来可能无法真正实现完全自动驾驶。马斯克还表示，特斯拉未来甚至可能需要建设专门的“微型工厂”，为老车型升级最新自动驾驶硬件。