全球四大与云科技巨头协同创新的范本。 智能化浪潮下，拥抱AI已成各行各业共识。 全球四大中的安永也不例外。在开启All in AI战略两年后，安永中国将AI技术与专业服务及产业转型紧密结合，围绕着市场与销售、风险与合规、财务、人力等全链条业务场景已落地多个AI Agent，助力产业转型创新。 值得一提的是，为支撑这一战略，安永中国基于一套全球统一的AI架构，广泛链接全球AI创新生态，来应对落地挑战，推动应用进程。 以不久前消博会上安永中国发布业界首个融合认知智能与专业知识的创新产品——"安永智能问答"为例，正是基于华为云昇腾AI云服务的支撑和国产模型DeepSeek的加持，安永智库资源的专业智慧与AI技术深度融合，变身为更高效的知识引擎。 安永中国选择国产算力，既是其从技术到战略的本土化实践，也是全球四大对国内强大技术生态及华为云硬核实力的认可。 而华为云和安永中国的深度共创合作，不仅实现了知识资产的普惠共享，让用户能获得更高效、可靠和敏捷的企业智能知识服务，也在开创全球四大与云科技巨头协同创新的范式。 安永中国All in AI背后的智能生态 过去两年，生成式AI在多个领域展现出强大的应用价值，显著提升了各行业智能化进程，千行百业正加速拥抱AI。 IDC近期发布的数据显示，全球生成式AI市场五年复合增长率或达63.8%，到2028年市场规模将达2842亿美元，占AI市场投资总规模的35%。 企业专业服务领域是前沿落地场景之一，生成式AI正渗透到数据分析、方案建议、风险评估等多个环节。 以安永为例，两年前，这家全球企业专业服务巨头就开启了All in AI战略，在全球范围内投入14亿美元资金，开展生成式人工智能(GenAI)研发工作。目前，安永在AI领域既有内部的深度实践，也已服务外部众多领先企业。 安永大中华区科技咨询服务主管合伙人顾卿华，本月在华为云生态大会2025演讲中提到，作为安永全球最重要的战略支柱之一，安永正加大对人工智能的投入力度。同时，在用AI服务全球企业客户的过程中，安永已形成了一个完整的All in AI生态，并基于三大方向来推进All in AI战略： 首先，当下企业级市场AI落地已从单点应用逐步深化，融入到了业务的各个环节。安永的AI能力也不局限于单一的产品或技术，而是深度融入安永整体的核心技术平台和解决方案里。 其次，安永十分看重基于AI去赋能全球40万员工，从而推动个体生产力与组织效率的跨越式增长，这也是安永的战略性业务场景之一。 此外，伴随着AI应用深化，广大企业日益关注AI落地价值。同时一些场景里，AI已经在驱动产业链重构和商业模式层面的革新。 目前安永的All in AI战略第三大方向正是要通过全球性的专业审计、咨询、战略、税务等服务，来帮助企业客户实现数字化转型和战略变革，通过AI帮助客户实现产业转型与创新。 尽管AI潜力显著，业界也观察到，随着生成式AI应用爆发，数据隐私、安全合规以及数据治理等诸多领域都在迎来挑战。安永在推动AI技术与服务发展的同时，也高度重视构建AI可信体系，保障AI创新稳健安全的发展。 值得关注的是，安永已基于一套全球统一的AI架构，构建起智能生态，应对AI落地挑战。 这个智能生态里，底层是云厂商、模型服务商，中间有各种组件，各个国家业务服务部门则只需关注价值场景。EY.ai作为全球统一底座，140多个国家的安永团队可在安全合规的可靠环境里创新，并能灵活链接众多AI生态伙伴。 在中国，安永选择了包括华为云在内的AI生态伙伴，通过整合华为云服务和算力，为客户提供深度定制的AI解决方案，助力客户提升效率、增强竞争力。 技术创新日新月异，安永基于稳定的战略和框架，正不断实现技术的更新迭代。 本土化AI探索，驱动智能体落地创新 去年下半年开始，Agent智能体逐渐成为大模型落地的主流模式之一，在办公协同、代码生成、数据分析等多个场景里，大模型落地形态都在从Copilot向Agent演进。 开年后，国内大模型应用落地进程进一步加速。政务、金融、教育、医疗等行业都迎来了DeepSeek接入潮，企业也快速从尝鲜向深入应用转变。尤其是Manus爆火，智能体概念进一步普及，不少行业人士认为今年将是智能体爆发之年。 安永作为全球四大，既是前沿理念的倡导者，也是创新技术的深度实践者，智能体已经成为安永的模式创新和价值创造的重要驱动因素。 去年6月安永中国就已将DeepSeek模型引入业务体系，安永中国自主研发的METIS.ai平台目前已融合DeepSeekR1的模型能力，显著提升了平台上各类智能体的能力。 本月消博会上，安永大中华区还推出了业界首个融合认知智能与专业知识的创新产品——“安永智能问答”。 两款智能问答机器人EYA.ai和ESG.ai，基于DeepSeek底座模型，整合了安永智库资源和上万篇安永权威报告与行业洞见，构建审计、咨询、税务、战略与交易、金融服务的全景知识矩阵，正从服务对象、交付方式及知识形态上，重新定义专业咨询的服务边界。 专业咨询服务以其高度定制化和深度洞察，为众多企业提供战略支持与价值创造。然而，由于服务方式和资源配置的特点，此类服务更多集中于特定项目与少数头部企业。 如今，借助智能问答机器人的引入，专业知识的可达性与服务效率显著提升，实现了公众与智能智能问答机器人间7×24小时的智能交互。原本分散的知识和隐性经验，也得以系统化沉淀为可复用的数字资产，推动专业能力在更广泛场景下的延展与共享。 这两款产品，是安永中国在全球统一的架构下，基于国内的智能生态实现创新性应用的典型案例。 智能体落地面临几个关键问题，如何在容错率较低的环境里，去完成客户交付，是在企业级场景落地的一大挑战。同时，如何实现可信AI能力构建，应对AI应用中可能产生的风险、数据合规、隐私保护等诸多问题。最后如何形成一套有效的AI治理体系，帮助识别和管理不同场景的需求，协同AI项目和跨部门、跨系统来达成目标也面临新的挑战。 这里面，与华为云等生态伙伴合作是安永推进智能体落地应用，构建智能生态的关键一环。 如安永通过整合DeepSeek的模型能力和华为云昇腾AI云服务，正为客户提供深度定制、可信的AI解决方案，帮助客户增强竞争力。 DeepSeek开年爆火后，华为云作为国内最早适配和提供DeepSeek服务的云厂商，2月1日就联合硅基流动上线基于华为云昇腾AI云服务的DeepSeek R1/V3推理服务。今年4月，硅基流动上线基于昇腾云 CloudMatrix 384超节点的 DeepSeek-R1。在保证单用户 20 TPS 水平前提下，单卡 Decode 吞吐突破 1920 Tokens/s，可比肩 H100 部署性能。 华为云昇腾AI云服务适配的DeepSeek系列模型，通过全栈优化适配，可获得持平全球高端GPU部署模型的效果，为安永中国基于DeepSeek底座的创新探索提供了坚实的底座。 另外，智能体落地一个核心环节是，企业的私有数据如何与通用模型结合。比如安永就十分关注智能体能否在保障数据安全前提下实现价值观对齐，因为这关乎安永这一全球性专业服务机构的服务品质。 同时，结合持续的本地化AI创新探索，安永也在不断推动自身的智能化转型步伐。目前安永在全球范围内实现了200多个AI Agent的部署和高效整合，广泛应用于人事、法律、财务、市场、销售等业务领域，通过智能化手段有效提升运营效率和创新能力。 国内AI生态硬核能力，正得到广泛认可 一家全球领先的企业专业服务机构，为何会选择与华为云合作？ 这一方面体现了全球企业在中国市场的战略，要想在全球竞争中赢得市场，需要融合中国的创新生态。 另一方面，国内AI生态崛起也已是共识。安永中国选择拥抱华为云昇腾AI云服务和DeepSeek模型，意味着以华为云为代表的国内AI生态，凭借自身的硬核技术能力，正得到全球四大的广泛认可。 在近期举行的华为云生态大会2025上，华为公司副总裁、中国云业务部部长张修征系统阐释了其破局AI产业化的核心战略。 “未来华为云要发挥“大杂烩”的优势，坚持在四个方面压强投入，通过系统架构创新来解决AI落地时的复杂问题： 1、持续打造领先的对等多元算力基础设施，让澎湃算力无处不在； 2、做好昇腾云服务及ModelArts支持百模千态； 3、用AI重构核心软件与工具链，以核心软件与工具链重塑AI应用； 4、做好智能世界的黑土地，携手伙伴更好地服务客户，加速千行万业智能升级。 同时，华为云还上线了基于新型高速总线架构的CloudMatrix 384超节点集群，作为国内唯一正式商用的大规模超节点集群，这种跳出单点技术限制走向系统性、工程性的创新，进一步提升了推理效率，为AI应用更大规模落地奠定了基础。 伴随AI的规模化落地，推理服务的效率和成本备受企业用户关注。华为云昇腾AI云服务，在强化学习的支持，推理效率上进行持续优化。 华为云和安永的合作，也是专业服务机构与云科技巨头协同创新的范本。 专业服务正在进入一个“智能孪生”新纪元，安永的行业智慧与华为云的硬核科技深度融合，让专业能力突破时空界限，推动商业智能更普惠。而得益于与华为云的合作，安永也可以将上述落地能力和框架输出给其他行业客户，加速更多行业的AI应用落地步伐。 安永与华为云的合作探索只是巨变的起点。华为云的硬核科技实力正为包括安永在内的千行百业智能化提供坚实支撑，并将对全球AI产业生态带来深远影响。

近日英特尔公布了2025年第一季度财报，延续了上个季度的亏损趋势，而且亏损额翻倍。随后英特尔首席执行官（CEO）Lip-Bu Tan（陈立武）宣布启动一系列改革措施，包括裁员、组织架构重组、以及裁撤非核心产品线，并重申了“重返办公室”办公的强制要求。 从目前的情况来看，英特尔的日子已经很艰难，过去一年多里大力推广的AI PC芯片在销售方面也没有达到预期的效果，反而一些旧芯片出现产能短缺。在财报电话会议上，Lip-Bu Tan表示Intel 7制程节点面临产能不足的问题，而且这种情况将会在“可预见的未来”持续。 原因是客户更喜欢基于“N-1和N-2”工艺的产品，而不是更新的Arrow Lake、Lunar Lake和Meteor Lake芯片，导致Intel 7制程节点的产能需求大幅增加，这一情况可能有些令人感到意外，也在英特尔的计划之外。英特尔在这里应该指的是上一代的两个芯片系列，这种趋势同时发生在消费端和数据中心市场。 英特尔认为，消费者对宏观经济和关税政策的担忧，使得大家都对库存需求持谨慎态度。英特尔承认Raptor Lake是一款很棒的产品，占了其中很大部分需求，虽然Meteor Lake和Lunar Lake也很不错，但是成本结构要高得多，对于OEM/ODM厂商来说，PC系统的平均销售价格（ASP）也会更高。 当被问起年底即将到来的Panther Lake前景如何，尤其考虑到混乱的关税政策，英特尔确认仍然按原计划推进，预计会在商业市场中继续取得成功，而且通常发生在消费端大规模裁员之前。

本田在电动化转型上已经布局多时，而「烨」品牌是其战略的核心。在今年的上海车展上，「烨」品牌正式推出第二款车型——烨 GT。 这辆车算得上是「烨」品牌的旗舰产品，融合了本田标志性的运动基因与未来主义设计理念。2021 年本田公布电动化车型布局的时候，中间那辆黑色机盖的概念车 e:N GT concept，便是烨 GT 的前身。 ▲e:N GT concept 从外观来看，烨 GT 仿佛是从科幻电影中驶出的未来座驾。其凌厉的车身线条、贯穿式前灯带、充满未来感的电子后视镜，都在诠释本田「一触未来」的设计理念。 本田在发布会上强调，烨 GT 的外观完全由中国研发团队自主设计，旨在迎合年轻消费者的审美偏好。然而，这种过于尖锐的线条设计也可能让部分消费者觉得不够亲和。此外，由于工程布局方面的限制，烨 GT 并未能完全还原概念车的低趴造型。 相比外观，烨 GT 的内饰设计显得更为「激进」，预计消费者对其评价将呈现明显的两极分化。 车内座舱大量采用平直平面设计，并配备了多块大小不一的屏幕，整体观感稍显杂乱，这种设计风格体现了典型的日本功能导向思维，注重功能实现而相对忽视了视觉美感的协调性。 此外，本田在配色上着重强调驾驶的「战斗感」，大量运用红色面料，仪表盘的 UI 设计也深度绑定「赛道」元素。 在营销策略上，本田也在努力强化自身的「赛道」标签。例如，将搭载本田引擎的 F1 赛车 Oracle Red Bull Racing RB21 带到车展现场，并邀请现役 F1 车手劳森驾驶烨 GT 拍摄广告。 从造型设计到内饰布局，再到营销手段，本田通过这一系列举措，都在尝试以全新的方式重新诠释「性能」这一核心概念。 烨 GT 的副驾驶位完全是另一番景象，华为的光场屏首次在本田的产品上亮相，配合声音、光线和香氛系统，打造出一个沉浸式的私人空间。 光场屏是华为于去年开始量产的产品，能够突破车内物理空间的限制，实现 3 米远距成像和 40 英寸超大画幅，对比传统的液晶显示屏，有一种独有的景深感。 不过以往的光场屏都是为后座服务，这还是它第一次出现在副驾这个位置。 其他科技配置方面，烨 GT 也不含糊，它搭载 Momenta 的辅助驾驶系统并接入了 DeepSeek 的 AI 大模型，智能化提升明显。另外本田还联手宁德时代，第一次用上了 CTB 一体化技术。 如果说 GT 是给性能爱好者的礼物，那 19.99 万元起的广汽本田 P7 就是为普通家庭量身打造的作品。 安全是 P7 的重头戏。车身 68% 采用高强度钢，25% 为热成型钢，全系标配 13 个安全气囊。它还拿下了「2024 中国十佳车身」荣誉，实力毋庸置疑。 电池安全更是让人放心，配备 90 度宁德三元锂电池，采用 12000 吨一体化压铸铝合金壳体和高阻燃材料，经过 402 次整车测试、372 次碰撞试验和超 150 万公里的极端环境验证，确保万无一失。 本田还表示，P7 的亮点不止安全，基于云驰架构打造，50:50 的黄金配重比、博世高端转向系统和自适应减震系统，让它的操控表现堪称惊艳，在麋鹿测试中跑出了 80km/h+的成绩。 动力上，P7 提供单电机后和双电机四驱两种选择，后者拥有近 740 马力和 420Nm 的扭矩，百公里家族只要 4.6 秒。 座舱内，虽然 P7 并未搭载烨 GT 上那套光场屏，但依旧接入了 DeepSeek AI 大模型技术，音系统应用了科大讯飞方案，四音区指令都能精准识别，并支持四川话、粤语方言识别与免唤醒连续对话。此外，P7 还全方位支持 Apple CarPlay、华为 HiCar、百度 CarLife 业界主流的车机互联方案，用户可以自由选择。 不难发现，本田这次可不是单打独斗，而是拉来了国内科技圈的几位大佬，组成了一个豪华「朋友圈」。华为负责座舱娱乐，Momenta 提供第一梯队的辅助驾驶，DeepSeek 贡献 AI 智能交互，宁德时代则为电池性能保驾护航。 但本田千万要注意，做好中国本土化并非简单地直接引入中国供应链的成熟产品，更要在设计和交付上突破传统思维，真正理解中国用户的真实需求。在这方面，隔壁广丰就是一个很好的学习对象。

快科技4月27日消息，在3月举行的华为Pura先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东正式宣布，搭载鸿蒙系统的华为鸿蒙电脑将于今年5月发布。 博主定焦数码爆料，华为首款鸿蒙PC已经基本解决办公软件问题，生态还是欠缺一些，很大概率要通过镜像或者虚拟器解决，参考手机上的办法。 他还表示，鸿蒙NEXT生态已经上架的应用理论上都能在鸿蒙PC上运行，一次认证就能实现多端部署，他还拿华为音乐举例，华为音乐状态栏歌词用的是PC的API​​​接口。 据爆料，华为鸿蒙PC版采用与苹果macOS相近的设计风格，其状态栏置顶、Dock栏置底，用户可以放置常用功能和应用。 随着鸿蒙PC的到来，鸿蒙系统正式成为全场景智能操作系统，实现了手机、平板、电脑、汽车、智慧屏的全场景互联。 余承东曾表示，鸿蒙电脑将为电脑领域带来新的发展机会和成长土壤，诚邀广大生态伙伴和开发者共建鸿蒙电脑生态版图。 责任编辑：振亭

谁能想到，2025年才过去一个季度，中国手机市场格局就迎来了翻天覆地的变化。 根据市场调研机构Counterpoint Research发布的报告显示，2025年第一季度，在国家补贴政策的推动下，中国智能手机市场销量同比增长2.5%，总出货量为7160万部，整体展现出良好的增长趋势。 （图片来源：Counterpoint Research） 按照手机厂商们一贯的产品节奏来看，下一波新机潮可能要等到第三乃至第四季度，因此在面对没有多少新品撑场的第二季度，手机厂商们想要稳住自己的市场份额与地位，似乎还需要找到更多突破口。 华为小米提速明显，苹果节节败退 要说前五名厂商中最亮眼的莫过于华为，其以 28.5% 的超高增长率和 19.4% 的市场份额重回国内市场榜首，这也是华为自 2021 年以来市场份额最高的一次，距离巅峰期的独占「半壁江山」仍有较大差距，这里面有恢复节奏的问题，也有剥离荣耀以及其他国产手机成长带来的份额挤压。 虽说华为在今年第一季度仅发布了Pura X、华为 Nova14 系列和畅享 80 系列，不过根据某些专业人士的透露，华为主要是依靠在降价政策后的 Nova 13 系列和 Pura 70 系列巩固了自己国内市场第一的优势，并在高端手机市场中也稳稳站住了脚跟。 （图片来源：雷科技摄制） 除了华为，小米也是前五名厂商中不可忽视的存在，其以 16.5% 的增长率拿下了 16.6% 的市场份额，与第二名 vivo 17% 的市场份额仅一步之遥。 小米的快速增长则是依旧得益于降价后的小米 15 系列和 REDMI 一众新品，前者虽说是去年年底发布的产品，但其产品力放在当下依旧顶级，也是国内销量最高的标准版机型之一。 （图片来源：雷科技摄制） 至于另外四位选手的表现就没有那么出色了，OPPO、苹果和荣耀在市场份额方面分别下滑了2.4%、7.7%和12.8%，而 vivo 也仅是增长了 0.1%，只能说是原地踏步。 其中 vivo 的表现比较值得一说，作为手机厂商中推陈出新最快的厂商，vivo 在三个月的时间里对其所有产品线都来了一次更新，这是好事但也是坏事。尤其是刚刚发布的 X200s，距离 X200 发布才刚刚过去不到半年时间，不但配置全方位升级，而且价格还更便宜，这一定程度上影响了用户的换机想法，谁也不愿意做这个小白鼠。 但抛开这个问题不谈，vivo 今年推出的产品确实都十分优秀，原本「高价低配」的帽子早已被 vivo 摘下来抛到一边，如果今年 vivo 能够调整自家的产品发布节奏，或许能在第三第四季度实现逆转。 （图片来源：雷科技摄制） 苹果，作为曾经的销量王者，在去年一整年中增长率和市场份额都在不断下滑，甚至在出货量榜单曾一度跌出过前五。市场原以为年初发布的亲民机型 iPhone 16e 能够挽救 iPhone 销量下滑的颓势，结果大家也都看到了。 （图片来源：雷科技摄制） 究其原因，还是目前的一众安卓厂商和华为在产品力层面的不断提升，其中华为不但接连推出了多款旗舰机型，还带来了 Pura X 这种让市场眼前一亮的新颖产品。要知道之前能给市场带来惊喜的厂商，大家都会优先想到苹果。 看到这里肯定有一部分读者想站出来为苹果辩解，认为第一季度本就不是苹果的发力期，需要等到第三第四季度其推出新品后才会王者归来。 小雷前两年也是这么想的，但但凡大家仔细看看去年的市场报告就不难看出，苹果在市场上的号召力在被不断地削弱，哪怕在经过多次降价以及国家补贴的优惠活动后，其销量也依旧在不断下滑。 可能这句话大家都听得有些厌烦，但小雷必须再说一次，如果苹果今年的 iPhone 17 系列再拿不出什么新活，或是在价格方面不继续做让步的话，在 2026 年彻底跌出前五也不是什么不可能的事情。 国产厂商气势如虹，全靠精准击中用户痛点？ 当下手机市场的竞争激烈程度已经来到了巅峰时期，国内手机用户平均换机周期早已拉长至 30 个月甚至更长，用户对「焕新」的整体需求其实一直在减弱，但对更创新的功能、更极致的体验，则是则是激励相当一部分用户「焕新」的重要动力。 因此像苹果三星这种依旧遵循一年一小升级战略的厂商才会节节败退，反观国产厂商们则是不断在新领域搞创新。例如小屏旗舰赛道，vivo X200 Pro mini、OPPO Find X8s、小米15、一加 13T等的加入，让小屏赛道一时间变得热闹无比，也让那些天天喊着要小屏手机的用户有了自己「最爱」的产品。 （图片来源：雷科技摄制） 再比如硅碳负极电池技术的快速迭代，续航是消费者面临的普遍痛点，智能手机历经十余年发展，电池和续航的重要性远超拍照体验，这同新能源汽车产品是相似的原则，续航功能同智能化水平一样关键。 截止发稿前，今年发布的几乎所有新国产手机都搭载了最新的硅碳负极电池技术，在更小的机身尺寸下塞下相当容量的电池，或者直接塞入更大容量的电池，例如刚刚发布的荣耀 Power直接把电池容量做到8000mAh，解决了用户在续航方面的长久痛点。 还有 AI ，包括华为、小米、荣耀、vivo、OPPO、魅族在内的主流品牌，均已完成从「OS+AI」到「AIOS」的蜕变；二是影像策略，无论是站在苹果肩膀上进一步提升的 live photo，还是依靠软硬件结合推出的各种新制式、新算法，国产厂商们都在靠创新不断刷新消费者对移动影像的认知，从而吸引更多用户更新换代。 （图片来源：雷科技摄制） 反观苹果三星，在 AI 生态方面的普及显得尤为保守，Apple Intelligence 在官宣一年后依旧没有多少声音，甚至一度让不少果粉认为苹果的 AI 极有可能「胎死腹中」。为了应对竞争加剧的市场，苹果正在加速布局AI，这不仅是它当前最大的突破口，也可能决定其未来在市场中的地位。 最后是手机产品线的全面调整，以 OPPO 为例，它们把Find N5 做成了少有的既轻薄又旗舰的折叠屏手机，也点明了折叠屏手机未来的发展方向；Find X8 系列则通过四种不同定位的产品扩张覆盖更广泛的用户群体（X8 定位水桶、X8s 定位小屏、X8 Pro 定位全能旗舰、X8 Ultra 定位顶级影像旗舰）；A 系列和 K 系列的不断更新，则意在抢占中低端市场的空白。 这些产品布局，都将精准击中用户需求，至于结果如何，让我们静候第二季度的数据表现。 这种「从左到右都不放过」的策略，理想上可以让每一类用户都能找到适合自己的产品。但这背后，也反映了一个现实：当手机市场整体趋于饱和，厂商们已经不再仅仅关注整体销量，而是更注重市场的每一个细分领域。 写在最后 结合去年一整年的市场表现和今年第一季度的数据来看，国内手机市场格局基本已经定型，华为以技术优势在高端市场依旧赚得盆满钵满，小米押注AI与全球化，依靠生态继续拉拢用户，而OPPO、vivo需在渠道与创新中寻找平衡，至于苹果，显然已经掉了队。 随着国产手机厂商们不断尝试新玩法、开辟新赛道，相对保守和传统的国际厂商们受到的冲击也会进一步加大。今年极有可能是手机市场重新洗牌的一年。 （图片来源：雷科技摄制） 未来一年，智能手机市场的变数依然很多。比如苹果和三星能否凭借AI打破当前的增长困境，将取决于它们能否在技术创新与用户需求之间找到更好的平衡点；再比如国产手机厂商能否在接下来的三个季度内再做出创新。而作为消费者，品牌之间的较量能催生出更多优秀的功能、硬件落地，似乎也是一件好事。 在接下来的 8 个月内，手机市场绝对会非常热闹，让我们拭目以待。

快科技4月27日消息，李楠发文表示，iPhone 17 Air厚度在5.7mm左右，宽度是75mm，薄的恰好不舒服。 他强调，iPhone 17 Air做薄了，但是苹果薄得毫无波澜，75mm太宽了，握着不舒服。 作为苹果有史以来最薄机型，iPhone 17 Air为了实现超薄设计，苹果砍掉了物理SIM卡槽，仅支持eSIM，并且后置只有一颗4800万像素摄像头，其模组采用横向设计，神似条形跑道，造型和谷歌Pixel 9接近。 另外，为了做到超薄设计，iPhone 17 Air电池容量不到4000mAh，有消息称称苹果可能采用高密度硅碳负极电池技术，并通过优化电源管理来延长使用时间。 尽管如此，iPhone 17 Air和安卓旗舰的电池容量存在明显差距，该机将在今年9月登场，它将和iPhone 17、iPhone 17 Pro、iPhone 17 Pro Max同台亮相。

2025 上海车展首日，宝骏汽车带来了一款备受关注的新车——宝骏享境。 这是一款车长 5 米的中大型轿车，轴距达到了 2900mm。尺寸如此之大，它的起售价自然也是宝骏旗下车型里最高的，达到了 12.98 万元。 你没听错，五米长的中大型轿车起售价还不到 13 万元，叠加置换一口价、国家补贴以及各种置换礼后，实际的入手价格更是下到了 12.58 万元。 便宜实惠、量大管饱还是宝骏的一贯作风。 去年上市的 SUV 宝骏云海还记得吧，实际上，享境算得上是宝骏云海的升级版轿车，这一点在从享境的家族式外观中就有所体现。 ▲ 享境插混版 享境有纯电和插混两个版本，前脸的设计也有所不同：纯电版的设计简洁而现代，插混版则配备星环式灯组，贯穿式灯带勾勒出丰富的层次感。 尾部设计同样精致， 贯穿式尾灯搭配双灯线造型，辅以小鸭尾和镀铬饰条，细节处理到位。流线型的溜背造型和带来了 0.198Cd 的超低风阻系数，既提升了视觉动感，也优化了能耗表现。 更有意思的是内饰，宝骏之前直接在预售发布会上说「对标理想」，使用了理想同款的 Nappa 座椅和同款 PU 材质软包，座舱软包的覆盖面积达到了 5.12m²。 布局上则是常规的大尺寸悬浮中控屏搭配全液晶仪表盘，T 型中控布局合理，配备双杯架和手机置物槽，兼顾实用性。金色饰条的点缀更显精致，后排座椅甚至配备了老板键，舒适性配置也没省，像是通风座椅、双层夹胶玻璃、米其林轮胎、隔热天幕这些都是标配。 还是那句话：宝骏主打一个便宜实惠，量大管饱。 不难看出，座舱的舒适性是宝骏享境的一大卖点，它不仅有丰富的配置，2900mm 的轴距也带来了可观的座舱空间：后排腿部空间达 980mm，后备箱容积 467L，支持 4/6 比例放倒，无论是日常使用还是家庭出游，都游刃有余。 前面提到，宝骏享境提供纯电和插混两种动力版本，满足多样化需求。纯电版搭载 186kW 电机，CLTC 续航里程达 600km，支持 4C 超充，10 分钟可补能 200km，续航焦虑几乎不存在。插混版则配备 1.5L 发动机和 160kW 电机，纯电续航 140km，综合油耗低至 4.8L/100km，快充 15 分钟可从 30% 充至 80%，兼顾了经济性与实用性。 两种动力版本各有千秋，纯电版适合城市通勤，插混版则更适合长途驾驶。这样的组合让宝骏享境在市场中拥有更广泛的适用性。 安全方面，宝骏享境全系配备 10 个气囊，车身 75% 采用高强度钢，中保研碰撞测试获全优评价。神炼电池通过 48 项极限安全测试，热失控防控时间超 48 小时，满足了新能源车最核心的安全需求。 这次，享境还在智驾上做到了越级，除了传统的泊车系统之外，这次还标配了「漫游探索」和「云端地图」两项功能。 如果到达地点是宝骏已经完成建模的热门停车场，用户可以直接在车机提前选好车位，到达后自动泊入。而如果车位被占用或者在没有建模的停车场，宝骏的代客泊车功能也可以自行在场内搜寻可用车位后泊入。 另外，这次宝骏搭载的智驾系统也搭载了无图城市领航功能，可以在不依赖高精地图的情况下实现 0 速起步，在日常城市通勤、复杂乡镇路况等场景下都有不错的智驾水平。 「人民需要什么，五菱就造什么。」这句话的含金量还在上升。

作者 | ZeR0 编辑 | 漠影 智东西4月27日报道，本周，上海AMOLED半导体显示面板龙头和辉光电递表港交所。 和辉光电成立于2012年10月，是中国最早专注AMOLED显示面板研发、生产及销售的企业之一，也是中国首家量产AMOLED面板及中国首家进入智能穿戴领域的AMOLED显示面板制造商。 AMOLED即主动矩阵有机发光二极管，是一种先进的显示技术。与液晶显示LCD技术相比，AMOLED提供了更高的亮度和对比度、更好的色彩饱和度、多样化的面板尺寸规格、超薄外形、广视角、快速响应、低功耗以及可用于实现柔性显示等。 这些特性使AMOLED成为平板/笔记本电脑、车载显示（一般为9~27英寸）、智能手机（一般为4~9英寸）、智能穿戴（一般为4英寸及以下）等应用领域的优选。 和辉光电打造了覆盖平板/笔记本电脑、智能手机、智能穿戴、车载显示的多元化产品矩阵，并积极拓展航空显示等新兴应用领域。 根据灼识咨询，以2022年到2024年累计销量计，和辉光电位居中大尺寸AMOLED半导体显示面板制造商全球第二，中国第一。 ▲AMOLED半导体显示面板制造商排名，以全球AMOLED重大尺寸半导体显示面板累计销售量计，2022年-2024年，单位以百万片计（数据来源：灼识咨询） 2022年到2024年，以年度销售量计，和辉光电在平板/笔记本电脑领域连续3年稳居全球第三，中国第一，并于同期在所有中国制造商中的市场份额达到73.3%。 2024年10月，和辉光电实现多款笔记本电脑AMOLED产品大批量出货，销售量突破百万片级别。 在车载显示领域，以2022年到2024年累计销售量计，和辉光电位居全球第四，中国第二。 ▲AMOLED半导体显示面板制造商排名，以全球AMOLED重大尺寸半导体显示面板累计销售量计，2022年-2024年，按应用领域分，单位以百万片计（数据来源：灼识咨询） 和辉光电AMOLED半导体显示面板已服务荣耀、传音等领先的消费电子品牌，以及中国五大车企中的两家。其产品还被一家总部位于欧洲的世界领先飞机制造商采用。 2024年，和辉光电成为全球首批量产用于智能穿戴设备的1.8X英寸Hybrid AMOLED面板的公司，中国首家量产用于平板电脑的12.X英寸Tandem AMOLED面板及12.X英寸4320赫兹PWM调光面板的公司，并研发和量产中国首款用于桌面显示器的27英寸4K AMOLED面板。 今年，和辉光电首次实现量产AIPC AMOLED半导体显示面板，进一步巩固了在消费电子市场的领先地位。 和辉光电此前于2021年5月成功在上交所科创板上市。截至今年4月25日休市，和辉光电股价为2.17元/股，市值为300亿元。 一、AMOLED：显示技术核心发展方向，主要应用于中高端产品 显示面板采用的主流显示技术主要包括有机发光二极管（OLED）和液晶显示（LCD）。 ▲市场主流显示技术分类 LCD显示技术以TFT-LCD半导体显示技术为主导，具有技术成熟度高、色彩表现稳定、生产成本较为低廉等特点，主要应用于中低端消费电子显示屏产品、中大尺寸显示面板产品及电视。 OLED显示技术以AMOLED半导体显示技术为主导，以其自发光、高色彩对比度、高刷新率、轻薄设计、支持可弯折等优异的显示和机械性能，主要应用于各显示领域的中高端产品，具备更广阔的市场前景。 目前AMOLED半导体显示面板的主要应用领域包括：平板/笔记本电脑、智能手机、智能穿戴、车载显示。 ▲AMOLED半导体显示面板产业链的分析（资料来源：灼识咨询） 部分全球头部的显示面板制造商现已战略性地退出LCD显示面板业务，将业务重心转移至AMOLED半导体显示业务。 根据灼识咨询，2024年全球AMOLED半导体显示面板市场规模为3503亿元，预计2030年将增长至6279亿元，复合年增长率10.2%。预计AMOLED半导体显示面板的渗透率将从2024年的29.2%增长到2030年的35.8%，成为显示技术的核心发展方向之一。 ▲全球显示面板行业市场规模，按显示技术类型划分，2020-2030估计（数据来源：灼识咨询） 二、三年累计营收122亿，中大尺寸面板销售额翻倍增长 2022年、2023年、2024年，和辉光电的营收分别为41.91亿元、30.38亿元、49.58亿元，净亏损分别为16.02亿元、32.44亿元、25.18亿元，毛利率分别为-24.3%、-78.4%、-30.9%，研发支出分别为3.99亿元、4.72亿元、4.95亿元。 ▲2022年-2024年和辉光电营收、净利润、研发支出变化（芯东西制图） 同期，和辉光电销售AMOLED半导体显示产品的收入分别为41.50亿元、30.07亿元、48.17亿元，分别占总收入的99.0%、98.9%、97.2%。 其中大尺寸AMOLED面板销售额显著增长，平板/笔记本电脑面板销售额于2023年至2024年间增幅超过180%，车载显示及航空面板销售额于2023年至2024年间增幅超过200%。 和辉光电产品尺寸范围广泛，覆盖从0.95英寸小型智能穿戴到27英寸大型显示面板。2022年、2023年、2024年，其销售的AMOLED半导体显示面板销售量分别约为3170万片、5060万片、5390万片，复合年增长率为30.4%。 从地域分布来看，来自中国内地的收入分别占和辉光电同期总收入的78.1%、61.4%、71.7%，而其余收入来自境外市场，主要包括中国香港。 截至2022年、2023年、2024年年底，其经营活动所用现金流量净额分别为2890万元、2.78亿元、1.73亿元。截至2024年年底，其流动负债净额为63.53亿元。 三、已开发18大类AMOLED核心技术，刚性面板产能中国第一 和辉光电的技术团队由1412名行业专家组成，其员工中超过40%的人员致力于研发和生产工作。 截至2024年12月31日，和辉光电研发团队由958名成员组成，其中硕士及以上学位的员工占技术团队的32.6%；累计获得1243项授权专利，包括152项对业务运营具有重大影响的专利，以及883项发明专利。 和辉光电专注在基于RGB-OLED色彩显示技术的AMOLED半导体显示面板，已开发18大类AMOLED核心技术，涵盖柔性显示、Hybrid设计技术、LTPO、高刷新率与高解析度、低功耗等前沿方向。 其重点关注领域包括叠层蒸镀技术（Tandem）、低温多晶氧化物技术（LTPO）、中大尺寸高灵敏度柔性触控技术（TOE）。例如，其14英寸2.8K叠层OLED Hybrid刀锋显示面板与传统产品相比，厚度和重量均减少了60%，峰值亮度达到了2500尼特。 和辉光电在显示领域的竞争优势依托于5项基础核心技术：Hybrid设计技术、EAGLE驱动电路设计技术、OLED叠层器件设计技术、高效驱动晶体管临界像素补偿电路设计技术、反缺陷光学补偿技术。 AMOLED通过薄膜晶体管（「TFT」）背板电路精确控制像素驱动电流，形成电场，使OLED有机材料中的电子和空穴在发光层内形成激子并复合发射可见光，从而实现像素级自发光。 其制造过程涉及一系列复杂的步骤，包括沉积、光刻和刻蚀，以极高的精度和工艺水平制造出半导体器件。 同时，和辉光电具备刚性、柔性、Hybrid显示面板的生产能力，能够灵活切换，可在同一生产线上生产该等不同的产品，亦推出可折叠及曲面显示面板等创新产品。 刚性面板方面，根据灼识咨询，和辉光电的产能于2024年位居中国第一，全球第二，产能优势突出。 柔性产品方面，和辉光电通过柔性设计与制造技术方面的研发创新积累，并成功利用低温多晶硅LTPS、LTPO柔性显示技术推出产品并量产。 依托第4.5代及第6代AMOLED生产线的能力，和辉光电成功实现融合多项前沿技术与功能的产品的量产，相关技术与功能涵盖Hybrid技术、Tandem技术、低温多晶氧化物技术LTPO、高刷新率及高解析率显示以及低功耗。 此外，和辉光电正加速AI技术与显示硬件深度融合。 通过协同AI赋能的CPU/GPU及智能显示驱动芯片等跨行业技术，和辉光电成功开发出可与环境条件及用户需求进行智能适配的AMOLED面板，可大幅降低功耗、延长AMOLED寿命，并确保用户获得最佳视觉体验。 四、客户包括知名消费电子及汽车企业 截至2024年12月31日，和辉光电在上海市金山区拥有一座生产基地，设有两条生产线，即第4.5代AMOLED生产线和第6代AMOLED生产线，第6代AMOLED生产线的产能为每月30000大板，而其设计产能为每月45000大板。 其第4.5代AMOLED生产线主要专注于智能穿戴及智能手机领域，而第6代AMOLED生产线则重点布局平板/笔记本电脑、车载显示与智能手机领域。和辉光电正在扩建和升级第6代AMOLED生产线。 下表列示了其生产线于所示年度的产能和利用率： 客户资源壁垒是AMOLED半导体显示面板行业进入的重要门槛之一。和辉光电已积累庞大的客户群，包括中国知名的消费电子产品制造商及其OEM、汽车制造商。 在往绩记录期间，各年来自五大客户的收入分别为31.03亿元、23.88亿元、40.42亿元，分别占总收入的74.0%、78.6%、81.5%；来自最大客户的收入分别为16.23亿元、10.95亿元、21.44亿元，分别占总收入的38.7%、36.0%、43.2%。 同期，单一客户销售额占其总收入10%以上的客户收入资料如下： 和辉光电在生产AMOLED半导体显示产品时使用的原材料主要有基板玻璃、光刻胶、化学品、柔性线路板等。 向五大供应商采购的金额分别占该集团采购总额的36.2%、28.2%、31.3%；向最大供应商采购的金额分别占其采购金额的10.4%、8.5%、9.7%。 和辉光电的五大客户、五大供应商均为独立第三方。 五、背靠国资，上海联和控股 和辉光电的股权架构如下： 上海联和是其控股股东，直接持股约58.35%。 上海联和由上海市国资委全资拥有。截至最后实际可行日期，集成电路基金公司约由上海科创拥有约30.70%的股权，上海科创亦直接持有约0.48%的和辉光电股份。 上海科创由上海国有资本投资有限公司全资持有，而上海国有资本投资有限公司由上海市国资委全资持有。 2024年，和辉光电对董事及主要行政人员的所付薪酬如下： 其中孙莉军于2024年4月获委任为董事，沈国忠于2024年3月辞任董事。 结语：中国AMOLED制造商积极扩展，拉动市占率快速攀升 全球AMOLED半导体显示面板的产能主要集中分布在韩国和中国，应用和渗透不断扩大，为行业打开了新的增长空间。在全球AMOLED半导体显示面板市场，以销售额计，中国制造商的市占率从2022年的约30.2%上升到2024年的50.1%。 中国厂商正在积极扩产，拉动中国本土AMOLED半导体显示产业链迈向成熟，在技术能力、管理水平、市场经验等方面已具备与其他境外AMOLED半导体显示面板制造商在全球市场竞争的能力，其市占率快速提升。 目前，AMOLED半导体显示面板行业呈现明显的规模经济效应，大规模量产需要强大的供应链管理能力，可显著降低单位成本，从而提高市场竞争力，这些构成了进入该行业的规模壁垒。新进入者在产能规模上难以与大型企业竞争，难以在短期内实现成本优势。 同时，该行业高度依赖技术创新。提供个性化解决方案及灵活交付的能力是AMOLED半导体显示面板制造商在市场竞争中脱颖而出的关键因素。

蓝天白云 有车就行 2020 年，宝马拍板了「NEUE KLASSE」（新世代）车系和平台，当时宝马宣布这款平台将于 2025 年起搭载于宝马所有推出的电动车上。如今五年之期已到，我们也获得了有关 「NEUE KLASSE」平台车型的更多信息—— BMW 确认 iX3 电动 SUV 将是「Neue Klasse」平台下推出的第一款车 。新一代 iX3 计划于今年晚些时候上市， i3 轿车将于 2026 年推出。 新一代 5 系将采用 Neue Klasse 设计风格，底盘则基于CLAR后驱平台，预计于 2026 年亮相，2027 年上市。 新一代 1 系将基于「Neue Klasse」打造，预计在 2027 / 2028 年亮相。 Neue Klasse 平台将兼容混合动力和燃油动力。 BMW Neue Klasse 概念车 即将到来的新 3 系 新平台的首款车型 BMW iX3 已经确定将于今年 9 月在慕尼黑车展亮相，批量生产将于今年年底前在德布勒森的新工厂开始。 BMW 新 iX3 原型车 图源：SH Proshots 根据已有的路测谍照判断，iX3 舍弃了现款那种巨大个性的垂直「双肾」格栅，恢复到了类似上世纪 BMW 2000 轿车的小格栅设计。Neue Klasse X 概念车的头灯设计则得到了保留，左右两侧都有斜线状设计的日行灯。 BMW 2000CS 车身侧面则和现有新款 X3 相似，有大倾斜度的挡风玻璃、齐平门把手以及标志性的「霍夫迈斯特弯角」，车顶的扰流板和脊线也增强了车尾的力量感。 BMW 新 iX3 原型车 图源：SH Proshots 新一代的 i3 也将采用相同的设计语言，并于 2026 年亮相，并且会有基于相同平台打造的燃油车型和纯电车型。 外媒制作的 i3 的渲染图或许能够帮助我们能好的了解上述的细节。 BMW 新 3 系渲染图 图源：Theottle / Kelsonic BMW 标志性的鲨鱼鼻回归了引擎盖，搭配更深、视觉效果也更有攻击力的前保险杠和侧包围显著的增强了车辆的运动感，车身侧面同样采用了齐平的门把手。 BMW 新 3 系渲染图 图源：Theottle / Kelsonic 车尾的渲染灵感则来自 2023 年的 Vision Neue Klasse 概念车，采用了类似于 5 系的 L 型尾灯组。全电动的 i3 将和 iX3 使用「Neue Klasse」平台，内燃机版本的 3 系则将继续保持在 CLAR 平台上，预计依旧会有 2.0L 四缸 3.0L 直列六缸两种动力版本。 BMW 新 i3 原型车 图源：KGP 摄影 动力系统上，目前所知的 Neue Klasse 平台将采用 800V 架构，但不会使用大容量电池，而且使用超充技术来提升补能体验。 BMW 新 3 系渲染图 图源：Theottle / Kelsonic 内饰目前没有官方消息，但几乎可以确定将使用宝马新的全景 iDRIVE 人机交互解决方案，有独特的「全景视域桥」、梯形的「中央信息显示屏」以及「3D 视域前景显示」和全新的多功能方向盘。更具体的信息可以参考董车会之前的报道——《宝马绝不背叛「驾驶」》。 BMW 全景 iDRIVE 人机交互解决方案 现款 BMW i3 下一代的 M3 也将拥抱电气化，按照 BMW 工作人员的说法，下一代 M3 将放弃插电式混合动力系统，而是转向轻混系统，同时一款与M3 相当的纯电动四电机车型也正在开发之中。 BMW 新电动 M3 原型车 更锐利、更精致的新 X5 新一代的 X5 倒不像新 3 系那么激进，据说该车将采用Neue Klasse设计风格，但底盘却依然基于 CLAR 后驱平台。新车将提供混合动力、插电式混合动力和纯电驱动三种动力系统。 BMW 新 X5 原型车 图源：Baldauf BMW 新 X5 原型车 图源：Baldauf 我们也找到了根据测试车制作的 X5 渲染图。 BMW 新 X5 渲染图 图源：Kolesa / Nikita Chuicko BMW 新 X5 渲染图 图源：Kolesa / Nikita Chuicko 最明显的变化还是在前脸，新 X5 将采用带有环形灯的「双肾」格栅，比现款宝马车型上小得多，LED 大灯与新格栅集成并采用 LED 元件。 新车也不会具备凸出式的门把手，而是采用齐平设计，从 B 柱和 C 柱延伸出来的翼尖则有点福特 Mustang Mach-E 的味道。 新一代 X5 的尾灯也将比现在的车型更薄，并且确定里面将有一个「X」型的标志和尺寸夸张的扩散器。 现款 BMW X5 完全不同的新 1 系 宝马正在对 1 系进行电动化改造，预计将在 2027 年推出这款入门级车型的纯电版本和混动版本。 BMW 新 1 系渲染图 图源：Autocar 宝马集团的副总裁及品牌负责人 Bernd Körber 在上海车展上接受媒体采访时表示宝马不会退出小型车市场。 宝马是一个全球参与者，覆盖全部产品线，出于各种原因，入门车型起着非常重要的作用。 现款的宝马 1 系主要在欧洲市场销售，其在法国、希腊、西班牙、意大利等的销售份额约占宝马总销量的 30% 左右。 现款 BMW 1 系 欧洲市场在售 宝马也曾专门针对中国市场开发过一款三厢版本的 1 系（F52），于 2017 年初在国内市场上市，由宝马德国总部和中国工程师共同开发，仅在中国生产和销售。 但后来这款车型并未跟随新的海外版本进行同步更新，而是以小改款的形式一直销售到 2023 年，最后一辆 1 系三厢轿车于 2023 年 7 月 27 日在华晨宝马沈阳铁西工厂下线。 在当时，这是国内能买到的最便宜的宝马车型，售价为 20.89 万元-24.99 万元，搭载的是 1.5T 或者 2.0T 的发动机。 2023款 BMW 120i M运动曜熠版 国内市场已停售 新的 1 系将采用比现有车型更平滑的引擎盖以及更细长纤薄的「双肾」格栅，而且大概率会保持目前的掀背造型。 在奔驰和奥迪纷纷削减入门级车型和产线的情况下，宝马依然认为提供较低价格的宝马车型非常重要。 至于原因，他们认为，在保持市场份额之外， 1 系有助于让宝马和年轻用户保持接触，并发展其中的潜在客户，以及在入门级车型中的竞争有助于让宝马在提出更聪明、更高效的解决方案方面获取经验。 上海车展宝马展台 即使逆风也不骑墙 The emotional premium car brand ensuring driving pleasure for future generations.（有情感的高端汽车品牌，确保为未来几代人带来驾驶乐趣。） 2025 年 3 月份，宝马集团在投资者关系演讲中这么表述了对旗下「宝马」品牌的愿景，关键词是「情感」和「驾驶乐趣」。 宝马旗下的四大品牌 自从全球汽车产业开始向电动化和智能化转型以来，以驾驶操控性著称的宝马就在不断的被追问要如何续写「驾驶乐趣」的传统，尤其是在智能化趋势更明显的中国市场。 BMW CEO 齐普策 CEO 齐普策在去年年底曾经做过一些解读，其核心观点大概如下。 对于「智驾」竞争： 一款数字化的产品，应该具备很好的辅助驾驶功能性。我们非常关注中国汽车品牌提供的 L2++ 自动驾驶。但是必须要说，技术发展过程中，我们绝不会以消费者的安全作为代价。目前宝马集团在全球有超过 2000 万拥有互联能力的车辆，其中约 800 万辆具备远程软件升级能力——这是真正的「大数据」，它非常有利于我们掌握智能驾驶产生的问题，而不是仓促上马，把用户当成小白鼠。 对于「驾驶乐趣」： 对宝马而言，驾驶乐趣并不依赖于动力系统本身，因为我们始终能提供充沛的动力。真正的驾驶乐趣，源于车辆与驾驶者之间的信息传递和情感连接，这也正是前瞻性设计的价值所在。具体而言，就是不堆砌功能，更贴近驾驶员的需求。比如座舱，能让驾驶者无需低头或转头，只需目视前方，系统会在恰当时机提供所需信息。 多少有点霸气甚至显摆的感觉，但是齐普策这么说自然是有他的底气—— 虽然宝马整个 24 财年的营收有所下跌，但是其净利润依然处于 10 年以来的高位，而且整体业绩超过了奔驰，领跑整个 BBA，在电动车型的销量上，更是甩开了两家整整一个身位。 2024 财年，BBA 三家全球交付量排名如下， 宝马集团：245.1万辆，同比-4%，其中宝马品牌：220万辆，同比-2.3%； 梅赛德斯-奔驰集团：238.9万辆，同比-4%，其中奔驰品牌：198.3万辆，同比-3%； 奥迪集团：169.3万辆，同比-11.8%，其中奥迪品牌：167.1万辆，同比-11.8%。 三家纯电车全球交付量排名则是， 宝马集团：42.66万辆，同比+13.5%； 奔驰集团：18.5万辆，同比-23%； 奥迪集团：16.4万辆，同比-8%。 长期以来，电气化出行一直被视为通往未来的唯一道路，部分原因是它与主流心态一致。现在，许多制造商正在改弦易辙，调整自己的战略。但宝马公司则不需如此。我们起步时就有坚定的立场，即使逆风也不骑墙。 现款 BMW Z4 M40i 说实话，在 BBA 三家里面，宝马确实是最「支棱」的那家，路线坚定，目前貌似也没有关厂、减产、裁员的计划，但是中国市场的销量下滑和份额下降是实打实的，在依旧保持全球化车型开发的思路下，「新世代」的电车能不能完成宝马「动力传动系统转型的最后赢家」的期冀，还有待观望。 现款 BMW M4 最后，宝马投资者关系演讲中的一段话确实写的很漂亮，颇有点「山回路转不见君，雪上空留马行处」的意境，在这里与大家共享。 FREUDE is in our brand theme for almost 60 years. （喜悦，是我们近60年来的品牌主题。） Simple. And at the same time so much more than joy. （简单。同时也远远不止于乐趣。） More than happiness or delight, exhilaration and bliss. Moren than just a smile. （不仅仅是幸福或开心、兴高采烈、欣喜若狂。不仅仅是一个微笑。） All of them and none of them. （以上都是，也都不是。） It is freedom and self-actualization. （它是自由和自我实现。） Covering the little moments and the big ones. It comes like a spark and goes as fast; and while we can not hold it forever, we can always strive for it. （囊括细微时刻和重大时刻。它来得像火花，去得也很快；虽然我们不能永远拥有，但我们可以一直为之奋斗。） 文｜芥末

编译 | 陈家阳 编辑 | 漠影 智东西4月27日消息，据彭博社报道，埃隆·马斯克旗下的xAI控股公司（xAI Holdings）正在洽谈新一轮融资，规模达200亿美元。如果交易成功，这将成为史上第二大创企融资轮，仅次于OpenAI上个月的400亿美元融资。同时，此举将使该公司的估值超过1200亿美元。 xAI Holdings成立于上个月，由AI创企xAI与社交媒体平台X（前身为推特）合并而成。今年3月底，马斯克宣布旗下xAI公司以全股票交易方式收购X平台，并成立新的控股公司xAI Holdings。合并后xAI的估值为800亿美元，X的估值为330亿美元（不包含债务），xAI Holdings成为全球估值千亿级AI创企之一。 ▲马斯克在社交媒体X上发帖宣布xAI收购X。 此次合并将xAI先进的AI技术与X的海量数据优势相结合。X平台为xAI旗下的聊天机器人Grok提供了实时训练数据，而Grok-3直接集成到 X中，显著增强了社交媒体参与度和数字平台上的用户互动。 外媒称，此次融资有助于减轻X平台沉重的债务负担。2022年10月，马斯克以440亿美元对推特发起收购，通过购买所有流通股将其私有化，后改名为X。这让X背负上了高额债务，仅在今年3月，X就支付了约2亿美元与其收购相关的偿债成本。截至去年年底，该公司每年的利息支出超过13亿美元。此外，研究机构Emarketer预测，X平台2025年广告收入将迎来马斯克接手后的首次增长。 新一轮融资的规模既凸显了投资者对AI公司的热情。从特斯拉到SpaceX，马斯克一路走来有不少资助他的支持者，包括Valor Equity Partners的创始人兼CEO安东尼奥·格拉西亚斯（Antonio Gracias）、Gigafund联合创始人卢克·诺塞克（Luke Nosek）等。 结语：融资成功将利于xAI加速AI生态扩张 xAI的技术优势与X平台海量用户数据的深度绑定，显著提升了Grok在AI聊天机器人领域的竞争力。相比之下，OpenAI的ChatGPT和Anthropic的Claude主要依靠互联网公开数据进行训练，在数据丰富度和个性化方面可能不如Grok更具优势。马斯克当时在X上发帖表示，“xAI和X的未来交织在一起，我们正式迈出了整合数据、模型、计算能力、分发渠道和人才的一步。” 此次融资若能成功，不仅能为xAI注入强大的资金动力，缓解X平台的债务压力，同时也将推动其AI生态建设加速布局。

快科技4月27日消息，即将进入5月，华为最受关注的新机nova 14系列也将登场。 日前，数码博主“定焦数码”透露，华为nova 14系列将在五月中下旬发布，开售预计在当周周末。 结合此前爆料，华为nova 14系列将带来标准版、Pro、Ultra三款机型，其中标准版或将搭载麒麟8系列新芯片，但性能表现将超过麒麟9010的水平。 华为nova 14 Pro和Ultra版本则有望搭载旗舰级麒麟9系芯片，性能较前代显著提升。 此外，Pro和Ultra版或将引入Mate 70系列的红枫原色影像技术，让照片色彩更自然真实，Ultra版本还可能搭载潜望长焦镜头。 从目前已知信息来看，华为nova 14系列的综合配置将看齐Mate系列和Pura系列，并且出厂将预装HarmonyOS 5系统。 价格上，华为nova 14系列将主打2000-4000元中端市场，作为参考，华为nova 13发布起售价为2699元、nova 13 Pro为3699元。

据传在 6 月底发布的红米小平板，要被截胡了。 最近联想官宣，将推出第四代拯救者 Y700。 联想这边预计是在 5 月发布，比红米早一个多月。 对于喜欢用平板打游戏的机友来讲，8 英寸的板子，估计称得上神器了。 相比主流的 10+ 英寸的大号平板，8 英寸平板拿起来更像是个大号的手机。 所以长时间横向握持打游戏，也不会有压力。 但目前我们能买到的旗舰小平板嘛。 iPad mini 7、联想拯救者 Y700。 嗯…没了…就这俩。 而且 iPad mini 7 也就芯片、系统比较拔尖。 那块祖传的 60Hz 屏，想要爽玩游戏还是有点费劲的。 所以也就拯救者 Y700 这么一个独苗，算得上真正的游戏电竞小平板。 新机的外观也是放出来了，给到了经典的黑、白两种配色可选。 整体设计跟前面几代 Y700 很相似，走的简洁风。 「LEGION」大标识居中摆放，矩形影像模组放在角落。 结合官方给出的消息，以及第三方的爆料，第四代 Y700 的配置也是基本摸清了。 处理器换上了目前高通最顶的骁龙 8 至尊版。 散热系统也升级成 12000m㎡ 铜制 VC。 旗舰芯+大面积 VC，主打一个力大砖飞。 这颗芯有多强，不用我多说了吧？ 换上高通自研 Oryon CPU 架构，无论是性能还是功耗，都强了一大截。 放在平板这样大尺寸的机型上，自带散热方面的优势，功耗表现又得上一层楼。 目前唯一一款搭载了骁龙 8 至尊版的平板，是前不久发布的 OPPO Pad 4 Pro。 OPPO Pad 4 Pro 实测高强度《原神》跑图，全程满帧，稳成一条直线。 换到更高负载的《星穹铁道》，直接开满 1.7K 超分和超级帧率。 虽然有一丢丢帧率波动，但表现也是明显比大多数骁龙 8 至尊版手机更好。 只能说，完全没压力。 假如把这颗芯片换到散热堆料更强、更注重游戏性能的联想 Y700 上。 啧啧，那游戏体验不得起飞啊。 屏幕方面，联想 Y700 四代安排了一块8.8 英寸的华星 LCD 屏。 直接和 iPad mini7 放一起，给大伙感受一下这个屏占比。 16:10 的比例，更适合游戏、视频这类娱乐场景。 3K 分辨率 +165Hz 超高刷新率。 从这几个参数来看，貌似和三代的是同一块屏幕。 续航部分，依旧是 68W 快充，但电池容量从 6500mAh 升级到 7600mAh。 而且在电池加大的基础上，四代 Y700 还拥有更纤薄的机身。 可惜啊，目前平板上的高密度电池，还没有手机上的那么卷。 不然估计高低得整个 9 字头的电池。 其他配置像立体双扬、双 X 轴马达，游戏平板该有的，Y700 都安排上了。 另外上代被砍掉的 TF 卡槽，在新款上也终于是正式回归。 最高支持 1TB 扩展，配合机内自带的最高 512GB。 直接变成 1.5TB，恐怖如斯。 至于价格方面。 如果回顾初代到最新的 8 Gen 3 版本，会发现联想每代都在涨价。 从 2199 起，到 2399 起，到 2899 起。 最主要还是开头所说的，定位电竞旗舰小平板的，整个机圈也就 Y700 这么一款了。 没有对手，就没有竞争，所以价格就…… 但是，我要说但是了。 今年的情况，有点不一样。 红米这边，预计在 6 月底左右的时间，会推出一款船新的 REDMI 旗舰小平板。 结合目前的爆料，同样是 8.8 英寸左右，外观可以参考 iPad mini。 天玑 9400+ 旗舰芯片，双 C 口、双 X 轴马达、双扬声器、旁路充电。 定位跟拯救者 Y700 一样，也是电竞旗舰小平板。 还有红魔，去年整了个红魔电竞平板 Pro。 预热时还在海报暗示是「小」平板，结果最后整了个 10.9 英寸。 对对对，10.9 英寸确实是比 13 英寸的平板小。 像极了雷总跟你诉苦「我很穷」，一问才发现，他说的是没人家马斯克有钱。 闹着玩儿呢？ 不过根据爆料，今年确实还有一款真·红魔小屏平板旗舰。 也是 8 英寸左右，同样是骁龙 8 至尊版，同样是电竞路线。 也就是说，这条赛道一下子冒出来 2 个竞争对手。 联想这波压力山大。 还有华为据说也要掺一脚，推出 8 英寸左右的小平板。 虽然定位不是游戏方向，但华子这波入局，又得抢走不少喜欢小屏平板的买家。 所以拯救者 Y700 的价格，估计不敢像前代那样放飞自我了。 接下来就看联想能不能先发布的优势，定一个真香价，把红米、红魔给比下去了。

快科技4月27日消息，日前，有媒体报道称，苹果计划在2026年底前，将出口到美国销售的6000多万部iPhone放到印度iPhone代工厂生产。 今日，据财联社消息，知名分析师克雷格·莫菲特对此表示，这种设想不切实际。 莫菲特称，全球贸易战是“双线作战”，既影响成本也影响销售，将组装业务转移到印度或许能缓解前者，但后者可能才是更大的问题。 他认为，只把组装业务转移到印度或许解决不了关税问题，因为iPhone的零部件仍需要在中国制造，而且在可预见的未来苹果供应链仍将扎根于中国。 据悉，中国目前仍是苹果全球最大iPhone生产地，苹果在印度的iPhone生产量只占总出货量的20%。 去年8月，网络传出“印度产iPhone良率仅50%”的消息，对此，富士康母公司鸿海精密董事长刘扬伟回应称，如果印度工厂的良品率只有50%，那我早就撤了。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月27日，据市场研究机构Canalys最新发布的数据显示，2025年第一季度，小米智能手机出货量达1330万部，同比大幅增长40%，市场份额升至19%，时隔十年重返中国智能手机市场第一位置。 2015年前后小米曾占据市场第一，但随后份额出现下滑，近十年走出V型走势。根据Canalys的报告，小米在中国智能手机市场的最低排名为第六位，出现在2013年第三季度。当时小米市场份额为5%。 小米集团公关部总经理王化在社交媒体分享这一消息后，小米CEO雷军转发并评论：“人车家全生态”，凸显小米战略发展方向。 雷军随后又发布微博表示：“十年后，小米手机重回中国市场第一。看到这份报告，无比感慨！我们还要继续努力，不辜负大家对小米的期待。” 此外，小米手机部总裁卢伟冰也发声表示，我相信这只是开始，小米今年后劲很足，高成长可期。

4月27日，梅赛德斯-AMG 发布了全新四门电动轿跑车的预告图，这款新车预计将在6月正式亮相。从预告图中可以看出，新车采用了极具运动感的低趴车身造型和流畅的溜背设计，预计风阻系数将保持在极低水平。后部腰线设计突出了力量感，预示着这款车将拥有不凡的性能表现。 车头部分，新车采用圆润造型，细长大灯组配合上扬的“眼角”，显得十分犀利。封闭式中网和宽大的进气口，以及车头中央的六边形凹陷(可能是放置车标的位置)，这些设计细节都彰显了其电动车的身份。 侧面的大溜背造型和掀背结构，以及熏黑多辐轮圈，都让这款车看起来更加低趴和动感。尾部设计同样犀利，临时灯组和车尾线条预示着可调式电动扰流板的配备。 动力方面，新车预计将搭载全新的 Axial-flux(轴向磁通)电动机。这种电机以其体积小、重量轻的特点著称，尽管成本较高，但性能表现极为强劲。据悉，单个电机预计能产生487马力，双电机配置下，系统总功率可能达到974马力，甚至有望突破1000马力大关。

亚马逊包裹 凤凰网科技讯 北京时间4月28日，据路透社报道，美国电商巨头亚马逊将于7月份举行年度盛大购物节促销活动Prime Day。然而，这项活动正在失去一个关键群体的青睐：卖家。 一些过去在Prime Day活动中销售中国制造商品的第三方卖家，今年要么选择退出，要么减少了打折商品的数量。根据电商研究公司Marketplace Pulse的数据，第三方卖家在亚马逊去年第四季度销量中的占比接近62%。 据四位卖家和六位为数百名亚马逊卖家提供咨询的顾问表示，在美国加征关税背景下，卖家们在想办法保护利润率，退出Prime Day或减少打折商品数量就是其中一种方法。 史蒂夫·格林(Steve Green)就是其中一位，他在亚马逊线上平台销售中国制造的230美元自行车和60美元滑板。格林表示，这将是他自2020年以来首次不参加Prime Day。 他保留了一批在4月9日美国关税生效前进口的商品，打算以后以原价出售。他表示，美国征收的高额关税将使新进口商品的成本增加一倍以上，导致价格“让人难以承受”。 退出Prime Day的不止格林一位。Bogg Bag是一家销售中国制造手提袋的公司，其CEO金·瓦卡雷拉(Kim Vaccarella)今年也决定不参加Prime Day，以保留部分未售出的美国库存。她希望将这些库存以原价或较小折扣，销售给梅西百货、布鲁明戴尔百货、迪克体育用品以及一些规模较小的独立商店，这些手提袋在亚马逊上的售价为70美元至200美元。与此同时，她已暂停在中国生产Bogg手提袋，并正着手将生产转移至柬埔寨和越南。 Prime Day一直以来都是亚马逊全年最重要的购物活动之一，其重要性仅次于黑色星期五和网络星期一。虽然亚马逊允许卖家自愿参与这一活动，但该公司在电视和社交媒体广告上投入了数百万资金来宣传Prime Day，并告知卖家，他们的商品若能出现在更多的购物者面前，将受益于一种“光环效应”。亚马逊在全球拥有约2亿名Prime会员。 CFRA研究公司分析师阿伦·桑达拉姆(Arun Sundaram)表示，卖家商品所面临的关税让亚马逊Prime Day处于一个尴尬境地。“亚马逊不会有大问题，但我确实为一些第三方卖家感到担心。在这种环境下，受打击最严重的将是他们。”桑达拉姆表示。 一位卖家顾问称，参加Prime Day的报名截止日期是5月23日。第三方卖家的退出可能导致亚马逊赚取的费用和广告收入减少，同时也会导致打折商品的选择更有限。过去几年，该活动曾为亚马逊带来可观的销售额，并带动了新Prime会员的明显增长。亚马逊Prime会员费用为每月14.99美元或每年139美元。 对此，亚马逊发言人表示，其销售合作伙伴对2025年Prime Day活动反应热烈。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家4月27日消息，在本月（4月23日）举行的荣耀GT Pro暨全场景新品发布会的最后，荣耀中国区副总裁、智慧生活业务部部长林林宣布，荣耀MagicBook Pro16笔记本 HUNTER版将于4月30日发布。 荣耀手机官方现开启新品笔记本预热：荣耀MagicBook Pro16采用超轻薄便携机身设计，将支持“静音高性能2.0”、同时行业首发RTX 5070。 另外，荣耀MagicBook Pro16笔记本还将搭载全新酷睿Ultra9处理器，定位轻薄游戏本，号称“游戏体验再进阶”。 据IT之家此前报道，有数码KOL爆料称，全新升级的荣耀MagicBook Pro16 HUNTER将首发搭载RTX5070显卡，同时荣耀Turbo X技术也将应用于这款新机。爆料源还称荣耀 MagicBook Pro16 HUNTER版的TDP达150W。

作者｜孙鹏越 编辑｜大 风 美国所谓的“对等关税”一波三折，前几天才加到245%，随后就将至145%，还准备计划降到65%。 特朗普还是咬牙坚持，但美国人先要支撑不住了。 在懂王的“关税大棒”下，美国人的生活成本直线飙升。一双运动鞋涨100美元，一辆新车涨1万美元，一盒鸡蛋价格翻倍。还有什么大米、面粉、游戏机、啤酒、电视机、零食等等，全都出现不同幅度的物价上涨。 甚至有相关统计，美国家庭平均每年将多花超过5000美元。 很显然，美国根本离不开中国工厂。 美国人造不好工厂 除了美国普通人，就连美国企业主也撑不下去了。 近期，世界著名杂志《连线》深度采访了十几位美国企业家，从达拉斯监控设备商，费城纹身器材商，再到俄亥俄州床垫制造商，询问他们在“中美关税战”期间的感受。 他们异口同声的回答：“中国仍是全球制造业标杆，无论关税多高，转移生产线都异常困难。就算将制造转移到美国，还得请中国人装生产线。” 一家拼图公司老板表示，他尝试寻找本土供应商，结果报价是现价三倍且无法达到中国同行标准——后者数十年积累的专业经验难以复制。 那，本土供应商价格太贵，那自己开个工厂总可以了吧？ 想法很美好，但现实很骨感。不少美国企业家也曾计划过在美国本土开设工厂，扶持自己的本土供应链。可当他们真的在美国建设工厂时才发现，不仅成本更高、原材料采购困难，更严重的是缺乏劳动力。 美国工厂 一直以来，特朗普高喊“制造业回归美国”。可现实却是：美国年轻人都不愿意进厂打工。 数据显示，截至2025年初，美国有20.6%的工厂认为劳动供应不足限制了生产能力，而在全美范围内，制造业工作岗位有大约50%缺口。 早在2024年1月，美国劳工统计局报告称，全国制造业职缺有62.2万个，整体劳动参与率从1990年代67%降到2023年63%以下。预期到2033年，美国制造业将开设380万个新职位，但只有一半可能得到填补。 想要建好工厂，美国需要补的功课可太多了。 中国工厂没有平替 当然，美国本土没办法建造工厂，那么去东南亚是不是也能找到替代品？ 事实上，中国已经是全球生产与制造的领先者，工厂能灵活调整设备满足客户多变需求，因此更擅长响应定制化需求并精准实现设计意图。 一家中国工厂能完成一整套的供应链配套设备，想绕开中国，就只能在东南亚其他国家找A、B、C三个东西配起来的价格，可能比在中国整体采购加上关税后的价格还要贵。 《潮新闻》就报道过杭州一家建筑建材商，在关税来临之时，拿下了200万美金的订单，就是因为美国客户在东南亚寻找一圈后发现，根本找不到能平替中国工厂的商品。哪怕是顶着天价关税，也要和中国工厂合作。 这也是中国的底气，作为全世界唯一一个全工业体系的制造大国，中国拥有41个大类、191个中类、525个小类的工业种类。中国小到一颗螺丝钉，大到航天火箭，都能找到合适的工厂。 美国企业家必须和中国合作，也只能和中国合作。 美国人离不开中国工厂，不管特朗普再怎么作妖，3.41亿美国消费者总得要吃喝拉撒。 当关税10%的时候，美国商人还能和中国工厂battle一下关税谁来付，当关税飙升到50%以上，成本必然要转嫁到普通消费者身上。 在经济重压之下，美国人只能选择去中国电商平台上采购生活用品。 海外App Store 近日，淘宝App在海外地区下载量一路狂飙，冲上美国下载榜第二；“同门师弟”阿里国际站，也冲上美国下载榜第三。 美国网友不仅热衷淘宝，还带动全世界多个国家的网友一起加入“剁手”行列。截至目前，淘宝已经在16个国家App下载榜上排名第一，在123个国家排名前十。 淘宝在全世界的走红，证明了美国人或者说全世界人，都离不开中国商品。 中文互联网已成“显学” 如果把时间线放长一些，就会清晰的发现，最近一年时间，全世界互联网的社交密码就是：中国。 从2024年12月17日起，中国全面优化240小时过境免签政策后，“China travel”成海外博主流量密码。中国各大城市迎来了全世界的游客，甚至上海单日涌入了超过500万外国人，遍布大街小巷。 除了线下之外，在线上，中文互联网也成了外国网友的新世界。 今年1月，TikTok难民集体入驻小红书，空降一波泼天流量，24小时就为小红书带来8.4万篇笔记，总浏览量超过4400万，总讨论量超过130万，引发的全世界“对账”热潮。 4月13日，全美最火网红“甲亢哥”在社交媒体发文，用一句表白和多张照片，为其引爆国际互联网的中国行画上句号。在美国对全球贸易伙伴筑起关税“高墙”之际，“甲亢哥”一镜到底的直播，打破了中外信息茧房和对中国的刻板印象。 紧接着，就是现在，淘宝和阿里国际站的爆火，让全世界刮起一阵“中国电商风暴”。 甲亢哥中国行 随着外国人在中国社媒的浏览量慢慢积累后，他们惊讶的发现，当谎言堆积出来的信息茧房被打破后，一个新的基于数字民主和信息平权的秩序就形成了。 不再是宏大叙事中的恢弘口号，也不再是国际局势的宏观解构，而是普通人对于现实生活的美好向往，是全世界人更为关心的美食、穿搭、旅行、健身等等。比起那些宏大叙事，大家更在意自己的具体生活。 从某种意义来说，这才是“地球村”真正的形态。

尊界S800在去年广州车展迎来首发，但严格来说，今年上海车展才算是鸿蒙智行“四界”正式向公众展示的首个大型车展——普通观众终于能看到尊界S800实车了。 图源：电车通摄制于上海车展 只可惜内饰依然是秘密，或许是为了遗憾，官方在社交平台发布了尊界S800的内饰官图。 老实说，电车通已经参加了多次与尊界S800有关的发布会，但都没有看过一次内饰细节，唯独在尊界技术发布会看到一次尊界S800的三联屏设计，比问界M9的直板式三联屏设计更加柔和丝滑。 图源：电车通摄制于尊界技术发布会现场 同事茶督掌柜很关注这款百万行政级轿车，“虽然我买不起，但能卖这么贵，内饰肯定不一般”。然而，当电车通将内饰官图转发给他之后，他淡然道：“意料之内”。 确实，参考已经发布的问界M9、享界S9等车型，尊界S800必然会延续豪华理念的思路——将科技配置和车内用料用到极致，从而将豪华感拉到更高的层次。 图源：尊界汽车官方 这就很容易给人一种感觉：百万行政级轿车的车内配置似乎跟四五十万级的车型差不多，这恰恰是同事说出“意料之内”的原因。 至于尊界S800的内饰值不值百万售价，想必各位看官都有答案，而电车通则着重从设计细节和配置的角度来深入探讨，给出一个相对客观的结论。 用放大镜看尊界S800 贯穿整个中控台的大尺寸三联屏设计确实很震撼，而且除了三块屏幕之外，流媒体内后视镜、HUAWEI XHUD抬头显示确认都会搭载，享界S9同款的电子外后视镜、问界M9同款的中控水晶旋钮，在尊界S800上都有配备。 整个前排都是科技的味道，既然归属于鸿蒙智行，尊界S800的车机系统肯定不会差，多屏和终端设备的无缝流转自然不会缺席。 图源：尊界汽车官方 对比问界M9和尊界S800的UI主题，发现两者没有变化，若官方能为尊界S800定制一个全新UI主题，可能会更符合潜在用户的购车需求。 毕竟是百万行政级轿车，尊界S800的不少设计与问界M9、享界S9这两款旗舰车型没有配备的。 比如类似奔驰的设置在门板处的座椅控制，空调出风口处的手柄式控制，更有质感的升降杯架，为中控台下方空间设置开关等等。 图源：尊界汽车官方 另外，官方还将音响的细节单独发出来。 就样式而言，尊界S800的扬声器设计有迷宫的即视感，不同于问界M9和享界S9的点阵式设计。 当然，样式不同还不值得被官方单独宣传。根据目前透露的信息，尊界S800将首发搭载华为全新的ULTIMATE非凡系列音响系统，该系统共拥有43扬声器，双功放组合的最大功率为2920W，号称“业界最顶级的音响系统”。 看完前排，电车通确实能理解茶督掌柜所说的“意料之内”，相比问界M9、享界S9等车型，尊界S800确实有不少新增的设计，但并不是特别多，只是采用大量的真皮、实木、水晶等材质以及双拼色内饰来凸显百万级别的豪华感。 图源：尊界汽车官方 我们再看在受众群体更关注的后排体验，双零重力座椅、小桌板、冷暖箱等舒适性配置都没有缺席，而且超豪华品牌惯用的星空顶、香槟杯架也应用上。 而在这些配置之外，电车通发现尊界S800有两点设计可以让后排体验直线提升： 一是后排幕布屏。尊界S800的后排幕布屏两侧有滑轨设计，而不是像问界M9、享界S9将后排幕布屏设置在中间位置。这样一来，后排幕布屏下降的时候会更加稳定，而且后排乘客在使用后排幕布屏的时候，就会形成更明显的阻断效果，从而提高私密性。 不过，带滑轨设计的后排幕布屏并非出现在所有官图中，这也意味着这一配置并不是全系标配。 图源：尊界汽车官方 二是后排座椅中间的中岛台设计确实很丰富。电车通发现，这里集成了小桌板、杯托、无线充电、座椅加热/通风/按摩、压缩机冰箱、一键全黑、指纹密码箱等配置，舒适性和私密性的需求只需要一键解决。 目前，官方还透露了其他配置信息： 每个座椅配置独立灯光系统，可根据乘客姿态的变化自动智能追光。 车内采用4温区设计，也就是说每位乘客可以独立设置空调温度和风向，甚至还能根据外部环境智能调节。 车内用料确实很奢华：进口高端木料，晶钻水晶装饰，座椅采用进口头层小牛皮包裹，皮料为全粒面、半苯胺顶级皮料。 综合整个内饰来看，尊界S800确实用了不少配置和优质用料来展示自身在舒适性、私密性的领先优势，但正因为没有在设计方面炫技，会给人一种“靠堆料营造豪华感”的直觉。 但对于受众用户来说，舒适和私密恰恰是他们所需要的。 内饰值不值百万售价? 回到一开始提出的“尊界S800的内饰值不值百万售价”的问题，有了问界M9、享界S9等四五十万级鸿蒙智行车型的参考，尊界S800新增的独特配置并不多，而且设计方面也没有那么特别，从工艺品的角度来说尊界S800的内饰不值百万售价，更符合60万元～80万元这一价位。 站在受众群体的立场，尊界S900新增配置所提供的额外价值完全可以达到百万行政级轿车的水平，毕竟其私密性做得更好，而且舒适性与奔驰S级、宝马7系等车型无异。 图源：电车通摄制于尊界技术发布会现场 电车通还要指出的是，大部分百万行政级轿车的内饰配置表现也没有达到百万售价的水准。 就拿奔驰S级和宝马7系来说，这两款豪车都用上了支持多角度调节的多功能座椅、后排独立屏幕、主动降噪等技术，为了营造豪华感还打造出独特的灯光系统。 平心而论，这些配置在三四十万级别的国产车上都有提供了，唯有一些强调私密性的配置，主要在数百万落地的宾利、劳斯莱斯车型上才会出现。 还记得周鸿祎在出售迈巴赫S600时就提到，选车时主要考虑到空间、舒适、安全和私密性保护，他强调在后排进行视频会议、电话沟通时，需要一个封闭的环境来确保隐私。 图源：尊界汽车官方 对于尊界S800，余承东曾说“这是一款远超迈巴赫、劳斯莱斯的产品”。 或许拿百万级别的尊界S800与数百万的劳斯莱斯、宾利车型进行对比并不合理，但本质上，尊界S800是拿出迈巴赫、劳斯莱斯的后排配置以及奔驰S级、宝马7系的价格放在市场上竞争。 换句话说，后排体验在豪华百万行政级轿车中的价值占比并不算高，反倒是尊界S800很聪明地强化后排体验的价值占比，才使得尊界S800在开启预订后48小时获得了2108辆的小订量，这数据比劳斯莱斯去年在中国大陆地区的累计销量还要高。 1.5T增程器才是最大争议 自从官方公布尊界S800的核心技术之后，网络上对尊界S800的主要争议就剩下两个：品牌底蕴和1.5T动力。 相比其他豪华品牌车型，尊界S800确实没有上百年的历史底蕴，只是通过科技和堆料达到与百万级竞品对标的实力，无法快速得到广泛认可显然在预料之内，唯一的解决办法就是一步一个脚印，慢慢积累市场拥趸。 然而关于1.5T发动机，市面上的争议确实还比较大，电车通也好好说一说。 图源：尊界汽车官方 根据工信部信息，尊界S800提供增程版和纯电动版两种动力，其中增程版搭载1.5T增程器，提供双电机版和三电机版，综合百公里油耗分别为0.09L和0.25L，纯电动版同样提供前后双电机版和三电机版。 百万级豪华品牌的优势恰恰在于动力总成，奔驰S级、宝马7系都搭载3.0T发动机，奥迪A8L甚至搭载4.0T V8双涡轮增压发动机。 这样一对比，用户就会得出“花一百万买一辆搭载1.5T发动机的车型”的结论。 很显然，尊界S800增程版搭载的1.5T增程器只是用来发电，起到缓解驾驶者里程焦虑的作用，本质上还是需要双电机或者三电机来驱动，而当中的三电机组合，拥有635kW的最大功率，比奥迪A8L的4.0T V8双涡轮增压发动机更高。 尊界S800发布后之所以出现争议，归根到底是尊界S800给市场提供了新的模板。在过去很长一段时间里，消费者会认为一款车没有强大的品牌影响力和足够强悍的三大件，凭什么能卖100万？ 对于尊界品牌来说，这些负面声音是品牌必须经历的事情，唯有让消费者信任其新能源技术和智能化配置带来的技术优势，才能够逐步改变用户对尊界S800采用1.5T发动机的看法。 （封面图源：尊界汽车官方）