在技术进步以及行业创新者们的共同努力下，手机作为影像生产力工具的角色变得越来越重要——无论是专业创作者用它来创作微电影，还是普通用户用它来拍摄生活Volg，又或者亲朋好友聚餐时用它来记录并分享快乐时光...这些生活中的美好时刻正在被一台具备强大影像实力的手机所实现。 显然，由于具备拍摄、编辑以及即时分享等完整操作的天然优势，手机影像相比传统相机更受大众欢迎，成为手机功能中最重要的一环。深谙用户需求的厂商们，自然在手机影像体验上也是大做文章，绞尽脑汁地提升手机影像体验，而在众多厂商中，表现最积极、成绩最突出的无疑是vivo了。 9月9日，X70系列新品手机正式发布，作为vivo年度巅峰旗舰，X70系列在旗舰配置上一次性拉满。不过，相比于年度旗舰芯片、超感自由屏、立体声双扬声器、大体积X轴线性马达、IP68防水防尘、50W无线闪充等硬核配置，更让人心动的是X70系列拥有令整个行业都垂涎的影像系统，就像是vivo自己说的，要成为手机影像NO.1。 简单来看，X70系列在蔡司光学镜头、蔡司T*镀膜、大底微云台主摄、专业影像芯片V1等强力加持下，影像能力不仅覆盖全场景、全焦段，更从“视觉系统”本身出发，将光学器件、影像芯片与软件算法有机结合，带来更为卓越的手机影像实力和用户体验。 构筑技术创新护城河！ X70系列集vivo前沿影像技术于一身 当然，手机影像表现力的根本，还是要通过完整的技术方案来呈现。特别是进入5G时代，智能手机的影像竞争进入综合实力与研发深度的比拼，是一个涉及到硬件、软件、芯片、算法等不同领域的综合影像系统协同创新方案，需要在基础科学研究、技术创新方面投入大量的成本和研人才。 因此，vivo将影像上的技术研发，看作系统性的技术工程，通过平台、器件、算法等各方面的共同协作，提升最后的成像品质。而在技术研发的过程中，vivo通过自研以及与合作厂商共研的方式，带来了多项前沿创新技术，筑起了一道技术创新护城河。 这在最新发布的X70系列上体现的淋漓尽致，我们一起来看一下。 自研专业影像芯片V1，打造vivo影像发展新引擎 在X70系列在影像表现上最大的惊喜，无疑是搭载了vivo首颗自研专业影像芯片V1，这在业界上也是引起了不小的轰动。 作为一款全定制的特殊规格集成芯片，专业影像芯片V1与主芯片协作，效果体验兼容兼得，拥有高算力、低时延、低功耗的特性。可以的说有了它，X70系列影像算法就能最大限度发挥能力，不仅在人像、夜景、防抖和视频等方面将会得到显著的提升，还能进一步为视觉识别、AI算法提供辅助作用，包括视频插帧算法等，为手机影像系统带来更丰富的可玩性。 毫无疑问，当友商还死磕软件算法时，vivo已经进入硬件算法新时代，自研专业影像芯片也将成为vivo影像发展的新引擎。 联手顶级光学巨头蔡司，打造一流的专业光学技术 去年，vivo与专业相机厂商蔡司达成战略合作，当很多人认为这只是一起手机厂商与传统相机厂商跨界营销而已，vivo通过实际行动标明了态度，并联手蔡司带来了多项软硬件技术，交出的阶段性技术成果，并成功应用在X70系列上。 首先，X70系列在手机镜头用料方面，使用了更好的镜片与镀膜。 镜片方面，X70系列搭载了透光率达到高端单反级别的超高透玻璃镜片，取代了传统的塑料镜片，同时采用行业先进的AOA动态光学校准工艺，通过动态调整镜头里的部件，通过实时补偿，调整镜片厚度误差和镜片偏心误差引起的清晰度降低问题。 根据vivo透露，超高透玻璃镜片的研发成本非常高，与蔡司团队经过多轮验证，最终克服了工艺、良品率等技术限制，在手机上实现了高规格玻璃镜片，做到高透光率、超低色散、热稳定强的效果。 其次，得益于蔡司看家本领的T*镀膜技术优势，X70系列创新性地引入SWC镀膜技术，基于仿生学原理，充分抑制反射光，反射率最低降低至0.1%，大幅提升纯净度。同时，vivo独家首发ALD原子层沉积工艺，在超高透玻璃镜片上形成纳米级镀膜，进一步降低光线反射。 超高透玻璃镜片以及多重镀膜的应用，能够从硬件上有效的抑制眩光鬼影，带来媲美专业相机的成像效果。 但vivo并不满足于此。比如，为了能够满足专业摄影爱好者对于色彩的喜好，vivo联合蔡司在X70系列上研发了一款“蔡司自然色”，通过140个色卡表现以及引入3D色彩映射矩阵算法调教262144个参数，使色相进一步准确，饱和度处理更加精细，最终使照片色相准确度ΔE提升约15.5%，忠实还原人眼所见的自然色彩。 此外，在很多年轻用户最为在意的人像体验方面，X70系列深度还原蔡司经典的Biotar和Sonnar等镜头效果，带来蔡司质感人像，赋能大众创作，让人人都可以成为人像摄影大师。 持续升级微云台防抖技术，消除用户拍摄痛点 事实上，除了与合作伙伴携手提升手机影像实力外，vivo自身也在不断研发并推出提升影像能力的技术，其中有些已经成了vivo的招牌技术。微云台技术就是其中之一。 在最新发布的X70系列机型上，微云台技术的再度升级，采用了超大底微云台双主摄解决方案。其中，X70 Pro+对手机防抖功能进行全新突破，根据重力传感器数据去自动旋转图像并进行裁切与补偿，利用独家的广角云台主摄，实现360°的地平线防抖能力，即无论手机如何旋转，录像机预览画面的地平线不随手机角度而变化，始终保持在水平线上，效果堪比专业运动摄像机，用实力定义手机影像防抖天花板。 除了大幅提升防抖性能外，微云台技术还能够带来更加强悍的夜拍效果。vivo X70 Pro+的主摄镜头在新一代超稳微云台基础上带来了f/1.57的超大光圈，大幅提升进光量，使得暗光下的拍摄质量大幅提升。 值得注意的是，截至目前，vivo依然是唯一能够将微云台技术应用于智能手机并实现量产的手机厂商，这在当下竞争严重同质化的时代，微云台成为vivo影像技术中鲜明而又独特的标签。 看到这里，我们不难发现，vivo在整个影像系统的关键环节上做到了全覆盖，在芯片、算法、镜头组上完成了技术布局，并且已经拥有不少行业独家技术。放眼手机行业，能做到这一点寥寥无几，这是vivo能够为消费者带来顶尖的移动影像体验的资本。 深耕影像长赛道！ vivo有自己的创新方法论 X70系列出色的影像性能，集多项行业顶级创新技术与一身，十足惊艳。对于vivo来说，能够打造出这么一款影像旗舰绝非一朝一夕就可以完成的。事实上，在影像赛道上，vivo经过多年的试错和探索，基于用户的切实需求与产品可持续迭代，vivo确定了四条长赛道，分别是影像、设计、系统、性能长赛道，而在这四条长赛道中，影像长赛道无疑是排在首位的，这不仅因为影像对于vivo而言一直是核心中的核心，还在因为消费市场对于影像的关注程度更高。 那么，在影像长赛道上，vivo是如何精准拿捏住用户需求，又如何将有限的资源投入到真正能够满足用户需求的技术上？ 这得益于vivo 内部制定的一整套创新方法论：“铁三角战略”和“技术灯塔”。 铁三角战略是指产品规划、技术规划和技术预研，是为服务12-36个月的产品规划和实现的组织架构，该架构的目标就是辅助“两个握手”的顺利进行。一个是品牌战略和产品战略的握手，即 vivo 的品牌和产品定位，第二个则是产品规划和技术规划的握手。 通俗的理解就是，在vivo铁三角战略下，产品在研发初期就已经规划清楚了用户需要什么产品，并且通过怎样的技术方案去满足、实现用户的需求，从产品的萌芽期就进行了规划，确保产品的研发路径不跑偏。 而技术灯塔则是应对36个月以上的技术规划，vivo 成立了中央研究院，给产品规划和技术规划树立灯塔，进行新产品形态跟踪研究、国内外行业前沿技术扫描、芯片等领域的技术布局等。 正是在这套完整的创新方法论的辅助下，vivo才能够稳定迭代出X70系列这样能够带给用户卓越体验的旗舰机型，更重要的是，这样的创新创法论还会在未来vivo的产品迭代中继续发挥重要价值。 开启X系列专业影像之路！ 让每个人都能享受影像创作带来的乐趣 关注vivo的消费者都知道，X系列定位中高端产品，是vivo面向年轻用户的主力机型，为更好地提升用户影像体验，并形成差异化竞争优势，X系列在影像技术上持续创新，实现了诸多行业首次和领先的成果，引领手机影像技术的发展。 我们简单回顾一下历代X系列产品在影像体验上带来的创新技术：Xshot系列是国内首款同时具备F1.8大光圈和OIS光学防抖的智能手机；X20系列首次搭载了独家定制的独立DSP芯片；X23系列是国内首款搭载125°超广角摄像头的智能手机；X30系列首次将全焦段摄影引入手机；X50系列行业首发微云台稳定器；X60系列搭载vivo蔡司联合影像系统... 而最新发布的X70系列，更是凭借上述的优势开启了X系列的专业影像之路，更是引领手机影像行业进入“硬件级算法时代”，具有里程碑意义。 当然，不论是vivo在战略层面上的创新方法论，还是自研或与合作伙伴研发的创新影像技术，核心目的就是为了给用户提供更多更好的影像体验，因此在vivo的产品研发中，始终坚持以消费者需求为导向，这样的产品理念伴始终随着X系列迭代。 vivo认为，好的手机影像体验是能够为用户带来场景、人、影像的无界体验。不给场景设限，满足用户何时何地想拍就拍；不给人设限，让所有人都能拍出更好的作品，让影像创作变成一件简单快乐的事情；不给影像设限，让手机影像的表达更加有力、直抵人心，让用户能够真正享受到专业影像创作带来的乐趣。 显然，这样的影像体验，能够在X70系列上得以实现，这属于vivo的成功，也惠及广大消费者。 结语： 时至今日，影像已经成为手机行业的强需求，甚至是手机市场突破瓶颈期的关键破局点，而面对手机影像这个庞大、复杂而又多变的市场，vivo不仅有着清晰的战略布局，更是在影像长赛道上有着丰厚的技术积累，堪称影像天花板的X70系列的到来，就是最好的证明，这不仅意味着vivo多年在影像长赛道上的付出正在收获回报，更意味着影像将会成为vivo X系列产品的核心标签，成为vivo在高端市场竞争中的核心优势之一。 此外，X70系列在影像体验上的惊艳表现，也证明了vivo在影像创新技术上的实力，在国产手机的创新之路上，vivo已经开始大步向前！

“2020长三角阅读马拉松大赛”上，江苏省南通赛区的选手正在市图书馆内阅读比赛专用书。 徐培钦摄(人民图片) 微信聊天、上网购物……智能手机的普及为人们生活、工作带来诸多方便与乐趣，但过度使用、依赖手机的生活方式也让不少人染上了“手机病”，不仅致使日常工作、学习时间被挤占，还给身心健康造成多种不良影响。随着越来越多人意识到“手机病”的危害，网友们开始四处寻觅“良方”，通过使用自律应用软件、丰富线下活动等方式避免沉迷手机。 沉迷手机危害大 深夜，在某互联网企业任职的邹女士依旧坐在办公桌前，赶制着第二天需要的活动策划案。“如果白天没有一边干活一边刷手机，现在也不用‘挑灯夜战’。”邹女士告诉记者，这样的情况发生过很多次，熬夜赶工虽然痛苦，但第二天还是抵挡不住手机的诱惑，“好了伤疤就忘了疼”。 白天刷微博、晚上打游戏、碎片时间玩短视频，如今越来越多的成年人被贴上“机不离手”“沉迷上瘾”的标签，工作、学习效率直线下降，像周女士这样因刷手机误事而深夜赶工的情况时有发生。 有媒体近日在社交网络上发起“使用手机时长和健康隐患”网络调查，吸引超过40万网友的关注。结果显示，74%的网友表示自己“手机不离手”，65%的网友离开手机会产生焦虑感。换言之，目前超七成网友已经成为“手机病”患者。 除了严重侵占正常工作、学习的时间，“手机病”还会对使用者造成健康隐患。有医生表示，过度使用手机不但会对眼睛、颈椎和大拇指腱鞘造成直接损伤，还可能带来睡眠、内分泌和肥胖等问题，严重的甚至会影响精神和情绪。此外，成人沉迷手机还会给未成年人作出不良示范。一些父母整天手机不离手，放任孩子过早、过度使用手机，以致其视力下降、无心学习，未来还可能诱发性格孤僻等心理疾病。 自律软件开“良方” “手机病”危害大，治起来更是困难重重。邹女士说，随时随地使用手机工作、娱乐已经成为习惯，日常生活离不开智能手机提供的各项功能和服务。“主动减少手机使用时间很难做到，坚持一两个小时不用手机就已经是极限了。” 针对“手机病”用户的困扰，有软件开发者从手机本身“破题”寻找良方，推出一系列为手机重度使用者量身定制的自律应用软件，帮助他们远离沉迷。记者实际体验几款自律软件后发现，此类软件涵盖学习、工作、健身等多种使用场景，大多设有计时、便签、闹钟、日历、时间管理、任务管理等功能，可为任务计划设置定时提醒，并通过打卡签到等形式督促用户按照日程安排做相应的事情，帮助用户养成自律习惯，防止过度使用手机。 除了通过自律软件培养健康的手机使用习惯，部分手机厂商和游戏运营方还计划针对自律性不强的成人手机用户设计适当的防沉迷措施。据介绍，目前大多数手机基本都有针对未成年人设计的防沉迷系统和手机使用时间管理软件，但对成年人沉迷手机的问题鲜有设防，导致部分缺乏自律的用户得不到防沉迷保护，影响正常生活。 对此，有业内人士建议，无论手机用户是成人还是孩子或老年人，防沉迷系统都应作为手机出厂的标准设定，为用户提供防沉迷保护。成人防沉迷系统无需过多强制性措施，只要设计好合理的手机使用时间，超时就自动提醒用户注意身体健康，并在游戏等应用打开环节设计公益广告，提醒大家沉迷手机会带来健康危害，通过经年累月的重复提示来增强用户科学健康使用手机的意识。 “无机”活动也精彩 放下手机、翻开书籍，你能坚持多久？不久前，安徽某高校举办了一场“无手机阅读”挑战，邀请数百名师生走进图书馆，将手机上交工作人员统一保管，开启一段远离手机的专注阅读时光。 “无机”阅读、“无机”观影、“无机”桌游……如今，越来越多的年轻人开始将目光投向线下休闲，参与各式各样的“无机”活动也成为一种新时尚。闫先生是一名通讯工程师，每天工作生活都少不了跟手机打交道。在他看来，当代年轻人习惯长时间使用手机并不是大问题，只要愿意用心去发现线下生活的乐趣，就有望摆脱对手机的依赖，远离虚拟世界的禁锢。 闫先生告诉记者，线下活动不仅能让朋友之间增进感情，还能相互监督、互相提醒，帮助自控能力差的同伴远离手机，享受线下游戏的乐趣。 随着“无机”活动的理念热度不断升高，不少网友也在社交媒体上呼吁更多公共场所和商家推出鼓励远离手机的活动。比如，游乐场可以推出“不携带手机半价活动”，鼓励更多家长放下手机，与孩子一起玩游戏。餐厅也可以推出“寄存手机送小菜”活动，鼓励大家聚餐时多交流、少看手机。“其实线下生活从来不缺少乐趣，只是需要一双发现的眼睛。”闫先生说。

9月10日消息，据报道，本周Android 12 Beta 5上线，谷歌Pixel 5a可以尝鲜升级。 在Android 12 Beta 5上，9to5Google发现了一项新特性，谷歌会在特定条件下限制手机充电来保护电池。 具体来说，当手机过热时谷歌会限制充电，Android 12系统会提示“您的手机被限制充电，以此保持电池健康状态”。 比如在充电时玩游戏，这样的高负载场景会导致手机出现高热情况，系统会在电量达到80%时暂停充电。 尚不确定Android 12的这项功能是否为谷歌Pixel机型独有，值得注意的是，Android 12 Beta 5已经非常接近Android 12正式版，预计接下来谷歌会正式推送Android 12更新，Pixel将是首批升级到Android 12的机型之一，即将发布的谷歌Pixel 6、Pixel 6 Pro等旗舰出厂预装Android 12。

凤凰网科技讯 9月10日消息，今日，有特斯拉Model Y车主在社交媒体发文表示，自己收到了特斯拉关于提升加速度性能的软件包推送。 网友供图 据了解，该升级包可将原本5.0秒的百公里加速成绩提升至4.4秒。付费价格为14,100元人民币。 网友供图 据悉，这并不是特斯拉推出的首个收费软件升级包，特斯拉长期以来提供增强版自动辅助驾驶等付费安装包，且价格大多比较“美丽”。 网友供图 特斯拉北美订阅政策中文翻译 除了一次性买断，此前特斯拉还在北美地区推出“高级自动驾驶”软件订阅服务FSD/EAP- FSD（增强升级到完全），售价为199美元/月和99美元/月。目前该功能还未在国内提供。

据彭博社9月9日报道，蔚来汽车的香港上市可能推迟至明年。 早在今年3月，蔚来汽车申请在香港二次上市，申请时间早于小鹏汽车，而后者已于7月登陆港交所。 近日有消息称，在2022年初之前，蔚来汽车“不太可能登陆港交所”，原因是蔚来汽车收到港交所对其结构方面的询问，该询问对象包括了一份蔚来汽车在2019年设立的用户信托基金。 蔚来汽车的一份备案文件显示，蔚来CEO李斌于2019年曾将5000万股公司股票转移给一家蔚来汽车用户信托基金，使客户“有机会讨论和建议如何使用这些股票带来的经济效益”。但李斌保留对这些股票的投票权。 多个信源表示，蔚来汽车迟迟未能获得港交所的审批，主要的原因在于其涉及用户信托持股问题。 与此同时，蔚来汽车于9月8日宣布称，计划发行高达20亿美元的美国存托凭证（ADS）。在宣布出售ADS后，蔚来汽车股价在纽交所创下近三周来的最大跌幅。德意志银行分析师爱迪生·余（Edison Yu）9日在一份报告中称，此次融资可能反映出”香港上市进程的进一步拖延”。 另有报道援引内部人士消息称，考虑到香港上市计划的推迟，此次增发使蔚来汽车能够迅速筹集资金，蔚来内部相关商议仍在进行中，未来甚至有可能放弃香港上市计划。 目前蔚来汽车与港交所拒绝对此相关消息进行置评。 公开资料显示，蔚来汽车计划将在2022年交付包括ET7在内的三款全新车型并藉此扩大市占率，因此资金需求相对大幅增加，其2021年度研发支出增加至50亿元人民币。

刚刚过去的8月，每天都有iPhone 13的消息。 从最早曝光的外观，到之后的核心参数、摄像头参数，再到最终连国行机型的售价都一并曝光，这在前几年是从未见过的。而至于iPhone 13的发布时间，几乎全世界都猜到了是9月第三周的周二，而苹果却在本周才官宣，这个世界目前似乎只有苹果不“着急”。 而在iPhone 13系列发布前夕，“着急”的网友在昨天曝光了iPhone 14系列的真机机模…… 01“iPhone 14”优缺点盘点 可信度其实蛮高 首先，iPhone 14系列的照片公布后，人们确实都“信”了。 首先来看看iPhone 14的特点： 1、“刘海屏”彻底不见，改用挖孔屏的方案 2、中框继续加固，采用钛合金材质 3、和iPhone 4相似的圆形音量按键 4、屏下Face ID？需要证实 当然，也有几点遗憾： 1、屏下摄像头并没有出现，最终使用了安卓机已经用了很久的挖孔屏 2、摄像头的设计使得手机更厚 3、依旧是Lightning接口而不是type-C 4、屏下指纹？ 如果昨天曝光的“iPhone 14”只是一张渲染图，那么网友们只会看看热闹，觉得这又是某位PS大师的杰作，但随着渲染图一并出现的却是真机的机模，据业内人士曝光，这款机模出自某知名手机设计师。 目前对于真机机模的真实性，存在争议点，这会不会是苹果iPhone 13已经舍弃掉的方案？答案是有可能的，但苹果早2019就曾曝光过类似挖孔屏幕和屏下Face ID的专利和方案，因为一些众所周知的原因搁置至今，但从目前真机机模所呈现的形态，这就是“iPhone 14”的消息是基本可靠的。 02iPhone 14的出现将打乱用户的购机理念 在昨天上午曝光真机机模后的不到两个小时，iPhone 14的全系参数也随之曝光了。 网传iPhone 14全系参数 针对这张“iPhone 14全系参数表”能够得到很多信息： 1、由于外观磨具大改，iPhone 14的mini款取消了 2、6.68寸大号的iPhone 14出现，命名为“iPhone 14 Max” 3、仍然是iPhone 14 Pro和Pro Max采用120Hz高刷屏，LTPO技术并没有下放到iPhone 14，也就是说“普通版”依旧是最高60Hz 4、A16芯片确定采用4nm工艺，或仍然是台积电工艺 5、屏下隐藏式Face ID首次出现在iPhone中 芯片从现有的5nm升级到4nm；大号的iPhone 14 Max出现可能会成为最畅销机型，虽然没有能够1-120hz切换的LTPO屏幕，但是仍然是三摄的配备是可取并值得关注的，你可以把它理解为一个没有LTPO等屏下技术的简配版iPhone 14 Pro Max。 如果参数为真，一定会改变绝大多数用户的现有的购机计划！ 1、原本喜欢单手操作小屏的用户，iPhone 14系列中取消了mini款，只能转投13mini或是12mini。 2、iPhone 13 Pro Max顶配版售价已经高达14099，iPhone 14 Pro Max有着更多的屏下技术、更优秀的A16芯片，起售价会进一步提高门槛，顶配版或许超过哦15000，这不得不让一些用户人群去选择更低容量的机型，降低购机费用。 3、iPhone 14 Max看似只是加大号的iPhone 14，但是由于配备了和Pro/Pro Max相同的三主摄，那么这将是iPhone 14系列中的黑马机型，也将是用户和黄牛关注度最高的机型，以至于让一些原本选择iPhone 14的用户会增加预算去选择Max款。 03写在最后：iPhone 13“毁”于“14香” 从现在曝光的iPhone 14系列来看，即将发售的iPhone 13越来越像“iPhone 12s”，而iPhone 14才是iPhone 12系列的“大改款”。 值得再等一年的不是iPhone 14，而是iPhone 13，或许现在说iPhone 13如何如何不行是尚早的，毕竟它还没有正式发布，但iPhone 14在这个时间曝光，无疑给13系列泼了一大盆冷水。 iPhone 13系列可能真的是一次试水或是过渡。这是苹果首次使用LTPO屏幕，在不同的使用场景将任意切换1-120Hz，而随着iOS 15系统的不断完善，将会有更多新奇的功能诞生，而明年这个时候，经过一年的时间不断迭代，iPhone 14系列配合iOS 16系统将会更加成熟。 iPhone 13系列不是不优秀，而是iPhone 14系列从现在来看确实发力过猛，让用户已经对目前的iPhone 13系列基本无感，而从本周外媒的调研数据来看，现有的iPhone用户只有不到20%将会选择购买iPhone 13，恰恰证明了现在的iPhone即便将刘海变小；把屏幕提升到120Hz，用户对于“挤牙膏”的做法还是毫不买账的。 所以，你要不要为了iPhone 14再等一年呢？ 希望这篇文章能够对您有用，欢迎点赞+关注，有问题也可以在评论处一起讨论。

作者 | James 编辑 | 晓寒 通用的王牌电动车，纯电先锋雪佛兰Bolt正深陷自燃泥潭。 车东西9月10日消息，据外媒InsideEVs报道，通用汽车今天宣布，继续停产雪佛兰Bolt所有车型，原因是防止电池包起火的解决方案还没有找到。 就在今年7月和8月，通用汽车分两次宣布召回全部雪佛兰Bolt车型，包括今年的新款Bolt EV以及EUV车型，召回数量达到14.1万辆。 宣布召回的同时，通用汽车宣布，雪佛兰Bolt停产。截至今天，停产已经达到20天。 显然，自燃事故已经“卡住了”雪佛兰王牌纯电的脖子。在恢复生产后，Bolt能否保持通用王牌纯电的地位，需要打一个问号。 一直以来，雪佛兰Bolt在纯电汽车中的销量都非常优秀。在美国市场，雪佛兰Bolt的销量仅次于特斯拉Model 3，今年二季度，Bolt两款车型的销量超过2万辆。在传统车企中，Bolt纯电销量在此前确实无人能敌。 不过目前，无论是LG还是通用汽车，虽然已有解决方案，但是新款电池包没能及时量产，这也就导致14万车主的车辆随时处于危险之中，并且新车生产大受影响。这样一来，通用的王牌纯电或许将断送前程。 一、罕见！王牌纯电停产超20天 从去年11月开始，通用王牌纯电雪佛兰Bolt几乎就没有消停的一天。 当时，通用汽车已经发现了车辆存在的电池包缺陷，因此向NHTSA备案，希望通过软件更新限制充电电量，避免车辆自燃。通用汽车认为在软件更新后，雪佛兰Bolt在充满电或接近满电状态时，火灾发生的概率会降低。 ▲雪佛兰起初希望用软件更新修复问题 不过，今年以来，又有几辆雪佛兰Bolt发生了自燃事故，且车辆已经进行了软件更新。 因此，今年7月，通用汽车宣布召回6.8万辆2017款～2019款雪佛兰Bolt。到了8月，再次召回7.3万辆2020款～2022款Bolt，召回总量达到14.1万辆。今年分两次召回的车型，通用汽车将为车辆更换动力电池。 ▲雪佛兰Bolt EV（左）和Bolt EUV（右） 同时，雪佛兰Bolt的工厂——位于密歇根州的Orion整车工厂于8月23日起停产。今天，通用汽车宣布，Orion工厂预计复产时间在9月24日，届时停工时间将达到一个月。 如此大的召回规模，加上长时间停产，这在电动汽车历史上还是第一次。 根据调查，雪佛兰Bolt采用的LG化学电池包存在制造缺陷，是召回的根本原因。目前可以确定，LG化学提供的电池包中，存在阳极片撕裂和隔板折叠两个缺陷，可能导致起火燃烧，并且这两个缺陷可能既存在于电池模组中，也可能存在于电芯之中。 ▲雪佛兰Bolt起火事故 虽然电池包制造缺陷已经找到，但是改变生产流程，还需要经过大量的测试验证。因此截至目前，通用汽车和LG化学还没有重新开始生产。 这对于通用汽车的王牌纯电产品来说，无疑是一个重大打击。 在电动化转型中，通用汽车作为一家美国本土的传统车企，相较于福特、克莱斯勒、JEEP等其他传统车企的电动化转型速度更快。其中，雪佛兰Bolt起售价为3.1万美元（约合20.01万元人民币），相比电动车领域的老大特斯拉Model 3具有更入门的价格，因此成为通用汽车的纯电王牌。 而经过此次召回，通用汽车自身成本支出就将高达18亿美元（约合116.2亿元人民币）。此外，如果电池包问题长期无法解决，通用汽车可能会继续停产Bolt，这将会带来更大的财务和口碑损失。 二、上周还有起火事故 换电池后重新算保修 从召回数量上看，雪佛兰Bolt从2016年至今销售量超过14万辆，而在美国传统车企中，还没有第二款车能取得这样的销量成绩。 根据外媒InsideEVs统计的数据，2019年，雪佛兰Bolt在美国的全年销量超过1.6万辆，在传统车企中，作为一款纯电车，其销量排名第一。今年年初，通用汽车推出Bolt EV和Bolt EUV两款车型，更是让销量大增。 ▲雪佛兰Bolt季度销量统计 今年一、二季度，雪佛兰Bolt的销量达到2.03万辆，其中二季度销量创下历史最高，同比增长142%。 雪佛兰Bolt是一款紧凑型两厢车，定位为小家庭使用。同时还有6.5秒的0～60mph（约合0～96km/h）的加速表现，相比同价位的燃油车有更强的动力表现，甚至可以称得上是一款“小钢炮”。同时，雪佛兰Bolt拥有259英里（约合417公里）的EPA续航估计值，在传统车企的纯电车型中，表现不错。 与此同时，今年雪佛兰推出了Bolt EUV，为一款SUV车型。这款车拥有247英里（约合398公里）的EPA续航估计值。并且，通用还为这款车配备了自家的王牌L2级自动驾驶系统Super Cruise，在美国，有超过20万英里（约合32.2万公里）的高速公路能够支持驾驶员脱手进行L2级自动驾驶。 由此可见，通用汽车希望将Bolt打造成为一款价格相对特斯拉Model 3/Y更低，实用性更强，同时还具备自家王牌L2级自动驾驶系统的车型。雪佛兰Bolt EV和Bolt EUV，相比特斯拉Model 3和Model Y，更具性价比。 不过，就是因为动力电池缺陷。在今年三季度，通用宣布大规模召回雪佛兰Bolt，并且还对车主提出了三个用车要求。 1、充电不能充太满，最多充入90%。 2、尽可能不要耗尽电量，避免剩余续航低于70英里（约合113公里）。 3、充电后要将车辆停放在室外，不要让车辆在车库内过夜。 这种用车方式更加繁琐，同时Bolt至少已经发生了12起自燃事故，令更多车主感到焦虑。 就在上周，一辆2017款Bolt在美国发生自燃。当天清晨，车辆在停车场内突然起火燃烧。当时车辆没有充电，且完全锁闭。附近居民表示，事故发生时他们先听到一声巨响，后来发出了爆裂声，还有巨大的火焰。停在这辆Bolt旁边的一辆玛莎拉蒂、一辆雪佛兰科鲁兹还有一辆现代伊兰特，全部被烧毁。 ▲起火事故现场（中央为雪佛兰Bolt） 而这辆雪佛兰Bolt的车主Jesus Damian，此前也安装了雪佛兰推送的电池包软件更新。 而目前，14万雪佛兰Bolt车主，只能等待改善生产工艺的新款电池包。 通用汽车承诺，当电池包更换完成后，通用汽车也将为这些电池包重新提供8年/10万英里（加拿大为8年/16万公里）保修。对于早期车主来说，这种维修方式无疑是一种利好。 结语：电池安全依然十分关键 对于电动汽车来说，动力电池就是汽车的心脏，有如汽车的发动机。动力电池的安全性始终受到行业的关注，也是动力电池供应商长期面临的技术难点。 随着电动汽车普及率不断升高，人们对动力电池的安全诉求也在不断提升。从去年到今年，国内的比亚迪、宁德时代、广汽等动力电池供应商和整车厂都在大力研发全新电池技术，安全因素被放在了更高的优先级，动力电池安全将成为行业长期面临的问题。

IT之家 9 月 10 日消息 据工业和信息化部官网，工信部在今日公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十六批）：小鹏 P5、P7、G3i；哪吒 U、哪吒 V；比亚迪 e3、比亚迪海豚等车型在列。 在第四十六批名单中，包含了哪吒 U、哪吒 V；保时捷 Taycan；奥迪 E 创；红旗 E-QM5/E-HS9；一汽大众 ID.4 CROZZ；QQ 冰淇淋；比亚迪海豚、比亚迪 e3；小鹏 P5、P7、G3i；欧拉白猫、欧拉黑猫；上汽大众 Q５等比较知名的车型。 以下为部分乘用车车型名单，完整列表参见工信部官方文件。 IT之家了解到，工信部还同时发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第 347 批）》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021 年第 8 批）》、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第三十批）》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第四十六批）》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021 年第 8 批）车型主要参数》等文件，同样可以在工信部官网下载。

IT之家 9 月 10 日消息 据中国石化官方微博，国内首款智能加油机器人在中国石化广西南宁石油南站西加油站投入试运行。 据介绍，车主可使用中国石化 App 下单，智能加油机器人可以精准地识别到油箱盖，伸出“手臂”打开油箱盖，插入加油枪。 当加油完成后，机器人停止加油自动拔出油枪，盖好油箱盖回到原位，仅用 180 秒就可以完成加油业务。 IT之家了解到，该智能加油机器人由中国石化自主研发，采用人脸识别、北斗卫星定位等技术，具备自动识别、精准定位、仿真操作、动态监控、实时反馈、等功能。 值得一提的是，该智能加油机器人还能识别不同车辆油箱盖的颜色、形状、大小、位置、开启方式等，能够自动判断筛选车型、定位油箱盖位置、自动开关油箱内外盖。

IT之家 9 月 10 日消息 昨日，北京市人民政府印发了《北京市关于促进高精尖产业投资推进制造业高端智能绿色发展的若干措施》（以下简称《措施》）的通知。 IT之家了解到，《措施》指出，鼓励投资高精尖产业。营造良好营商环境，鼓励民营、外资企业及国有企业等主体积极投资符合首都城市战略定位的高精尖产业，做大新一代信息技术和医药健康两个国际引领支柱产业，做强集成电路、智能网联汽车、智能制造与装备、绿色能源与节能环保等“北京智造”特色优势产业，抢先布局光电子、前沿新材料、量子信息等领域未来前沿产业。 此外，《措施》支持精准导入产业链强链补链项目。大力推进产业开放、园区开放创新政策落地，支持中外机构联合建立双向创新平台、项目服务平台、投资平台。发挥北京应用场景丰富、创新资源聚集的优势，通过全域场景创新，积极引入新技术、新产品，推进应用场景项目落地。支持高精尖产业细分领域龙头企业在京导入产业链强链补链项目。对确有必要的配套项目，可综合考虑行业发展情况，“一事一议”给予准入支持。

IT之家 9月10日消息 据 36 氪报道，多位接触到某零部件巨头的知情人士透露，“小米汽车计划在 2024 年上半年出车。” 其中一位消息人士表示，小米汽车计划在 2024 年出车后，此后三年每年推出一款新车，“而这三年的总销量要达到 90 万辆。”对此，小米集团表示不予置评。 报道指出，小米汽车团队架构已有雏形，此前的小米汽车筹备组已更名为汽车部，拥有产品部、智能座舱部、自动驾驶部、整车硬件部、动力系统部、智能制造部等十余个一级部门。 IT之家了解到，小米 9 月 1 日宣布小米汽车正式完成工商注册，公司名为小米汽车有限公司，注册资金 100 亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军亲自出任法人代表。 今年 3 月 30 日，小米集团发布公告称，将成立一家全资子公司并由其负责高品质智能电动汽车业务。小米造车首期投资为 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元。此外，小米首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。 在小米春季新品发布会上，雷军曾表示，小米将以现有 1080 亿元现金储备、10000 多人的研发团队、全球前三的手机业务、全球最好的智能生态全力打造小米汽车。

IT之家 9月10日消息 高德打车近日与南京本地出租车服务平台有滴出行合作，共同上线“南京出租”。“南京出租”接入南京市巡游出租汽车，实现出租车网上接单。 IT之家了解到，乘客使用高德地图打车功能，选择“南京出租”即可呼叫出租车。 面向出租车企业和驾驶员，“好的出租”与有滴出行平台、车载系统进行了打通，包括空重车状态、计价器等。 据介绍，升级后的系统能够更准确地识别出租车是否载客，并将线上计价和计价器联通。同时，司机可以通过车载硬件系统直接接单。 目前，除南京外，高德打车“好的出租”已经与北京、深圳、天津、上海等多个城市达成合作。

近年来随着数字货币的兴起，不少人开始加入到挖矿大军。 日前，据报道，上海的一位自如租客告诉蓝鲸记者，他发现室友在房间内进行虚拟货币“挖矿”，这导致他们分摊的电费大幅上涨。 这位租客表示，“去年7月8月电费一共154元，今年7月8月涨到了1080元，这套房子里所有电费都是租客平摊的，而且还可能有消防安全隐患”。 目前，自如已经对此作出回应，要求该租客停止在房间内进行虚拟货币“挖矿”。 据了解，虚拟货币是靠机器大规模计算（即“挖矿”）产生，而挖矿最消耗的就是电能。 一项最新研究显示，比特币挖矿每年消耗约91太瓦时（万亿瓦时）的电力，相当于全球电力消费总量的约0.5%，这超过了550万人口的芬兰的用电量，是谷歌全球业务用电量的七倍多。 今年以来，国务院金融委、央行等多部门发声，打击虚拟货币交易及“挖矿”行为，并在内蒙古、青海、四川等地开展清剿“挖矿”项目行动。

“小米汽车计划在2024年上半年出车。”多位接触到某零部件巨头的知情人士向36氪透露，近几个月，小米方面一直与该零部件公司洽谈合作，并披露了小米汽车的初步计划。 其中一位消息人士告诉36氪，小米汽车的野心很大，计划在2024年出车后，此后三年，每年推出一款新车，“而这三年的总销量要达到90万辆。” 针对上述信息，小米集团向36氪表示：不予置评。 小米汽车的出车节奏，36氪此前已经有所报道，雷军曾在内部表示，小米汽车计划“3年出车，第一年卖10万台”。 今年3月30日，小米集团发布公告称，智能电动汽车业务经董事会批准立项，小米将为此初期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。 如今的行业格局对新入场者已不再友好，头部公司蔚来、理想汽车和小鹏汽车，已经树立起品牌认知，在快速完善研发、销售和服务体系，也相继进入美股和港股等公开市场，撬动千亿级的资本支持。而传统车企也在轮番转型，推出独立子品牌，角逐新一轮的智能汽车消费浪潮。 有接触到雷军的行业人士向36氪透露，雷军也意识到小米汽车问世后，会是一片红海，因此决定用“BOM（物料清单）亏10%的方式”进入这一市场。 为加快造车进度，小米汽车也在借助资本手段，整合行业资源。小米已经斥资近8000万美元收购自动驾驶技术团队Deepmotion，据36氪了解，这笔收购，将为小米汽车直接输入30多人的自动驾驶研发团队。加上小米技术委人员的内部转岗和外部招聘，小米自动驾驶团队已经到150人左右。 而在整车领域，小米汽车也开始高价招人。今年7月开始，小米官网发布大量整车研发岗位，薪酬普遍高出行业主流水平，年薪可达百万级。而据36氪了解，目前小米整车方面的核心管理岗已经基本就位。 产业链资源上，小米集团也接连出动，投资动力电池公司中航锂电、泊车技术公司纵目科技、激光雷达项目禾赛科技等，而小米系投资机构顺为资本也投资了蔚来的激光雷达供应商Innovusion。 经过半年紧急筹备，小米汽车项目逐渐步入正轨。9月1号，小米宣布，汽车公司正式注册，雷军也在微博晒出部分团队成员合照。 而36氪获悉，小米汽车团队架构也已有雏形，此前的小米汽车筹备组已经更名为汽车部，并下设产品部、智能座舱部、自动驾驶部、整车硬件部、动力系统部、智能制造部等10余个一级部门。这意味着小米汽车开始全面启动。 对于造车行业来说，又一条大鱼已经入海。

IT之家 9月10日消息 9月9日，甘肃能检办、工信厅、发改委一行人员开展比特币等虚拟货币“挖矿”活动专项检查行动。对兰州新区内多家大数据企业进行现场检查，对厂区环境、用电设备等进行重点摸排。 专项检查组与被检查企业现场座谈国家在严禁虚拟货币等活动上的工作方针和坚定态度，相关企业现场签订了《杜绝从事比特币等虚拟货币“挖矿”经营活动承诺书》，承诺不开展比特币等虚拟货币“挖矿”、交易等活动。 下一步兰州新区公司将继续彻查辖区内网吧、网络公司和电量突增等可能“挖矿”客户，常态化开展清查虚拟货币矿机“挖矿”、违约用电和窃电等工作。 IT之家了解到，8月27日，中国人民银行金融消费权益保护局副局长尹优平表示，虚拟货币相关交易纯属投资炒作，人民大众要增强风险意识，自觉远离，保护好自己的“钱袋子”。尹优平称，“我们再次提醒广大人民群众，比特币等虚拟货币不是法定货币，没有实际的价值支撑。” 今年以来，国务院金融委、央行等部门接连发声，打击虚拟货币交易及“挖矿”行为，内蒙古、青海、四川等地开展清剿“挖矿”项目行动。因涉及为虚拟货币交易炒作提供相关服务，今年 6 月，工行、农行、建行、邮储、兴业银行和支付宝被央行约谈。

作者 | 清柠 前言 9月2日，深交所创业板通过了EDA工具开发企业北京华大九天的创业板IPO申请。 华大九天冲击创业板，是国内EDA领域融资扩张的缩影。思尔芯、概伦电子、广立微都在进行科创板或是创业板IPO的申请。仅在去年，就有11家EDA企业进行了16次上亿级别的融资。 身居国内EDA产业龙头的华大九天，更是被人寄予厚望。 作为半导体行业的上游产业，全球EDA仅靠三家巨头，就支撑了近八成的市场规模，成为了全球电子终端的技术根基。 中国本土起家的华大九天，此次上市，可能要打破原有的“行业三角”。 01 华大九天，波澜40年 华大九天从事的EDA行业，全称Electronic Design Automation，是借助计算机辅助，进行超大规模集成电路芯片设计、制造、封测的大型工业软件。 媒体上常见的EDA巨头Synopsys(新思科技)，主力领域是数字电路的芯片设计，存在感相对较低的Cadence(铿腾电子)，业务集中于模拟方向。Siemens EDA则在制造和封测领域有着充分的布局。 由于该领域对芯片制造的决定性影响，美方对中国的几次制裁行为，EDA成为了美方限制的几大关键领域。目前全球三大EDA巨头中，Synopsys和Cadence作为两家美国公司，也占据了超过50%的市场。现在委身于西门子的Siemens EDA，前身也是美国巨头Mentor Graphics。 国内EDA的开发，则离不开当初巴黎统筹委员会（即“巴统”）对我国的禁运。 1983年，无锡微电子工程批准建设，对应的3微米MOS生产线需要一套CAD系统。1989年，17家单位，200余位行业人才齐聚北京集成电路设计中心，开发我国首套集成电路计算机设计系统“熊猫系统”。 华大九天现任董事长刘伟平，当初参与“熊猫系统”项目时，还是复旦大学微电子专业的在读研究生。他只身前往北京，并没有考虑太多个人生活，只是说“我倒是无所谓，一个毛头小伙子”。毕业后的他，依旧在北京进行项目攻关，并负责EDA工具的开发工作。 1990年，“熊猫系统”正式公布。但是系统开发出来，并不代表能落地。缺乏应用的“熊猫”，在行业中反向平平，高新科技的国宝，变成了一头笨熊。到了年底，项目开发仅剩十几人，这其中就包括专注EDA的刘伟平。 沉寂了两年之后，熊猫系统推出了应用版。年仅26岁的刘伟平，也熬成了项目组技术骨干。更是被任命为华大集成电路设计集团有限公司副总裁。国内的EDA设计，一度有了转机。 可是90年代的国际局势，又给刘伟平和国产EDA泼了一盆冷水。当初限制EDA进口的“巴统”影响力逐渐下降，导致Cadence和Synopsys这样的EDA巨头进入中国。缺乏保护的国产EDA，被国外产品冲击的七零八落。加上当时国内“造不如买，买不如租”的行业思维，国内EDA行业开始萎缩。 面对恶劣的行业形势，刘伟平依旧坚持了下来。2002年，华大电子带着IC设计业务和EDA业务，从中国华大独立了出来。中国华大原有的IC设计业务，也让华大电子蓬勃发展，占据了大量的市场份额。 不过对于刘伟平而言，核心业务还是EDA。2008年，国务院审议通过“核高基”科技重大专项方案，作为重大技术专项之一，EDA获得了国家支持。2009年，刘伟平带领华大电子EDA事业部独立，成立了华大九天。 12年过去，华大九天不但活了下来，旗下的EDA业务更是立下了赫赫战功： 2018到2020年，华大九天营收实现1.51亿元、2.57亿元到4.15亿元的三连跳。2020年销售额同比增长61.26%，净利润达4012.99万元。EDA软件对应的收入比重，达到了惊人的84.96%。 如此亮眼的业绩，也是华大九天冲击创业板的关键动力。 02 EDA市场，国产路漫漫 谈论华大九天有多强，要先看国内EDA的市场格局。 前文提到，国外巨头入华，对国内EDA产业造成了巨大冲击。可巨头的诞生，离不开行业的巨变。Cadence的前身SDA，刚要IPO就撞上华尔街股灾。Synopsys在90年代，几乎半年就要收购一次。 最早的行业巨头Mentor Graphics，2016年也被西门子收购，变成了Siemens EDA。西门子过半股份在德国之外，与美国利益攸关，收购核心技术受到监管压力相对较小。这样的EDA收购之路，中国目前无法复制。 国外半导体行业的野蛮生长，进化出了一群巨头。等到中国企业入场时，他们惊奇的发现：Synopsys拿下了数字芯片和FPGA逻辑综合相关工具（FPGA领域也是国产芯片发展的重要难题）；Cadence在模拟IC全流程工具一统天下；就连看来相对弱势的Siemens EDA，也打下了DFT领域的江山。 据赛迪智库数据显示，2020年国内EDA市场中， Synopsys占据29.1%，Cadence占据32.0%，Siemens EDA占据16.6%。剩下的几十家国产EDA企业，只能在20%左右的市场中抢饭吃。国内公司如此孱弱，加在一起，从事EDA工作的人员都不到1500人。 半导体行业，表面看起来斗争不断，实际上极度追求稳定。一旦新业务突破画上句号，企业会进入大鱼吃小鱼模式，快速形成巨头共治天下的局面。以华大九天为代表的中国企业，急需找到破局的关键点。 好消息是，尽管市场形势严峻，华大九天还是交出了不错的答卷。2020年，华大九天拿下国内EDA市场约6%份额，在国内企业中位居榜首。华大九天在液晶平板显示领域，还是全球唯一可提供全流程EDA设计解决方案的提供商，国内市场占有率超过90%。 公司业务布局中，华大九天可以提供模拟/数模混合IC设计全流程解决方案，数字SoC IC设计与优化解决方案，晶圆制造专用EDA工具和平板显示（FPD）设计全流程解决方案。对接客户包括华虹、京东方、上海兆芯和TCL等一众厂商，初步形成了自己的生态链。 从营收量级来看，华大九天在2020年，收入已经破4亿元。同类企业中，概伦电子营收1.4亿，广立微营收1.24亿元，思尔芯营收1.33亿元。在国内EDA企业中，华大九天是绝对的龙头。想要继续向上发展，扩充研发资金、维持项目运营是必然的选择，这就离不开资本的助力。 目前华大九天的业务中，晶圆制造领域华大可覆盖中芯国际和华虹；IC设计领域可以覆盖紫光展锐；CPU涉及业务可以覆盖兆芯，平板业务可以覆盖京东方和TCL科技。目前仅有的短板，主要是国外巨头掌握的数字电路设计业务，相关设计需求，也是国内市场的焦点。 华大九天IPO的资金分配，也证明了这一点： 本次IPO计划筹集25.51亿元，除了7.5亿元补充流动资金外，剩余资金主要针对公司业务的升级开发。其中“数字设计综合及验证EDA工具开发项目”的投资额，更是达到了5.67亿元。 行业破冰，继续前进，是华大九天IPO的核心目标。 03 华大IPO之后的市场隐忧 尽管IPO被市场寄予厚望，华大九天也在招股书中坦言： 目前能做的很有限。 公司招股书中就指出，“公司既有模拟电路设计及验证工具尚不支持16nm及以下先进工艺设计”。这就意味着，就算客户企业对先进工艺和制程有开发意愿，公司也不能提供相关服务。 华大九天与客户的关系，如同卖笔墨纸砚的商人和画家。为了画出更好的画，画家总会追求更好的画笔。然而目前的华大九天，提供不了做工精细的画笔。客户就算想画好山水，也没法按照预期，画出扬名天下的好画。短时间内，这将成为华大九天的重要短板。 除了业务短板外，华大九天未来的研发之路，面临着持续的“烧钱”压力。公司目前的IPO资金中，7.5亿元用于补充流动资金。要这么多钱周转，也暴露了公司财务的明显问题：应收账款较高。 2018年-2020年，华大九天的应收账款余额分别为7842.21万元、1.14亿元和2.29亿元，占当期营业收入的比例为52.01%、44.49%和57.31%。 华大挣一块钱，到手只有五角。因为另外的五角，还在到款的路上。 漫长的回款时间，主要和华大九天的业务模式相关。半导体行业追求稳定，签订的往往是长期合同，合同中的回款周期也相对较长。 这种业务模式符合行业现状，但对于一家需要业务升级的企业而言，现金流波动确实太大。持续的资金黑洞，最终很可能会拖累公司的业务升级。 作为“烧钱”研发的前辈，寒武纪作为“AI芯片第一股”。2017年至2020年研发投入分别为0.30亿元、2.40亿元、5.43亿元、7.68亿元，平均研发费用率达到218.91%。从2016年3月成立至今，公司累计亏损达到25亿元。 持续的亏损之下，寒武纪却迟迟未能推出有说服力的业务。寒武纪的十大流通股股东也出现了明显减持。减持比例最大的，甚至超过了30%。公司市值也从巅峰时期的近1200亿，一路蒸发800亿。股东对寒武纪，已经失去了原有的信心。 与寒武纪相比，华大九天的业务和营收，具有更强的说服力。可EDA工具的研发和其他半导体项目一样，是一个漫长而煎熬的过程。如何推出有说服力的项目，让投资者在资金热潮之后，依旧维持对公司的信心，是华大九天绕不过去的难题。 除此之外，在巨头占据大量份额的EDA市场中，华大九天业务依旧处于天花板阶段，缺乏上升空间。这一趋势如果持续发展，华大九天很可能成为大树之下，长不大的树苗。 华大九天要用3到5年的时间，去完成国外巨头几十年的成就。这很苛刻，却是不得不面对的现实。 2009年成立的华大九天，花了十二年，为中国EDA行业的发展，赢来了一张资本入场券。 然而这张入场券，仅仅是比赛的开始。 来源|科工力量

21 万美元，折合人民币 136 万，买一辆电动车。 戴森推出的那种。你觉得值吗？ Sir James Dyson—— 詹姆斯・戴森爵士说：连我都觉得不值。 没错，连戴森创始人、英国首富都嫌贵，哪怕是自己烧掉 60 亿后造的，他都觉得不应该再继续了。 从 2017 年 9 月，戴森发出全员信宣布斥资 220 亿元（25 亿英镑）进军造车，到 2019 年 10 月宣布放弃…… 2 年时间，组建了 500 人，研发出了第一款原型车，百公里加速 4.6 秒，外观到内饰都是“戴森”美学的样子。 但如果量产，售价高达 136 万，连戴森老爷子自己都觉得贵，认为再继续下去没有意义。 戴森老爷子自述：作为一个新造车玩家，产业链供应商会收取更高的费用，相同零件成本就会比别人高出 25%，高成本导致高售价，高售价更难降低成本，最终如果要完成商业闭环，这辆车售价得 21 万美元起 —— 应该没多少人愿意掏钱。 于是戴森自己作出了艰难决定，砍掉了心心念念的造车业务。 而也是在上述复盘首次曝光后，网友更加感慨特斯拉能够发展起来，堪称奇迹。 马斯克也评价说，新造车公司要实现正向现金流并不容易。因为之前传统车企巨头，卖车并不赚钱，利润主要来自零部件维修和销售，从无到有造车，可没有这种基础和优势。 言语之间，新造车崛起之难，已溢于言表。 戴森老爷子复盘造车败局 戴森造车，始于“尾气”。 凭借吹风机红遍全球的戴森，早在 1990 年就涉足造车领域，研发了一款能够过滤汽车尾气颗粒物的装置。 而戴森老爷子的造车梦，也恰好源自儿时对汽车尾气的害怕。 因此，戴森造车一开始就目标明确，拥抱纯电。 在造车这件事上，戴森老爷子信心满满。 2014 年，戴森正在开发高性能的电池。 这位七十多岁还活跃在研发一线的创始人，突然萌生了一个大胆的想法。 戴森正在开发的电池，加上此前研制出的高性能电机，以及在空气净化器和加热器上的研发积累。这些技术凑在一起，不就构成了造电动车的关键技术。 三年后，戴森造车全貌浮出水面。 砸入 25 亿英镑，组建 500 人团队，前阿斯顿马丁的产品开发总监 Ian Minards 加入…… 同时戴森还放出狠话，未来车辆上使用的将是固态电池，而非锂离子电池。 押宝固态电池，现在看来依然做法激进。 因为时至今日，固态电池还没有走出实验室，走向规模化量产。 不过，当时戴森老爷子和团队成员对固态电池满怀期待。 为此，早在 2015 年 10 月，戴森就斥资了 9000 万美元收购美国固态电池公司 Sakiti3。 官宣造车之后，戴森也曾表示，会将一半经费投入到电池研发上。 尽管自断造车业务，戴森并非无功而返。 最终造出了一辆 7 座 SUV，代号 N526。 车型和路虎揽胜接近，车长 16 英寸（约为 4 米 8），轴距却达到了惊人的 3 米 3，车轮足足有 24 英寸。 动力系统上，N526 一前一后使用了两个 264 马力的戴森电动机。从而让这辆 2.87 吨重的车能够百米加速只需要 4.6 秒。 车内的座椅为了透气舒适而使用了许多垫衬；仪表盘和控制装置也力求简洁，所有功能集成在方向盘上…… 老爷子还和 Peter Gammack（戴森全球设计与新技术副总裁），两人一起操刀设计了车身。 当然，这辆车还用上了戴森引以为豪的空气过滤技术。 这样一辆连戴森老爷子自己都觉得设计精美、低调，与众不同的电动车，戴森为何还是不得不走向放弃？ 戴森老爷子将造车失败主要归结于两方面。 一方面，被汽车供应链的生态“坑”了。 新造车玩家在汽车零部件供应商受到的待遇，与其他老玩家相比截然不同。 戴森老爷子在自己的新书中袒露，产业链供应商会向新造车玩家收取更多费用。 同样的零部件，戴森的成本要比其他老玩家高出 25%。 在不阉割自己利润空间的前提下，新造车势力只能让消费者为这部分差价买单。 再者，戴森希望通过直营方式卖车，而非通过 4S 店代销。 提供仓储设备、跨国贸易服务费用，每一个环节都在烧钱。 戴森老爷子还表示，如果订单量不理想，戴森这款车的售价就得 21 万美元起。 他本人对此毫不掩饰，觉得没有多少人会买账。 另一方面，戴森造车败局还受到了“柴油门”影响。 2015 年，大众被曝出利用软件对汽车废气排放数据造假，涉及了其全球生产出售的 1100 万辆汽车。 在“柴油门”事件发生后不久，传统车企一头扎进造电动车热潮。 老爷子直言，不少汽车公司生产电动车只是一个幌子。 他们之所以愿意这么做，完全是为了实现尾气排放指标。 传统车企可以通过在燃油车上获利，从而反哺新能源汽车，压低新能源汽车的价格来抢占市场。 首先，老玩家已经在造车成本上占据了绝对优势；其次，新造车势力的盈利能力明显弱于传统车企，难以在持久战中获胜。 在深思熟虑后，戴森老爷子在 2019 年 10 月 10 日，正式叫停了耗时 3 年的造车项目。 不过老爷子也看得很开，他说：“幸运的是，我们能够承受 7 亿美元的成本并生存下来”。 特斯拉造车筚路蓝缕 巧合的是，就在海外媒体报道戴森老爷子复盘造车后，马斯克也发出感慨： 言下之意，造车难赚钱。 传统车企利润微薄，盈利更多来自售后维修时出售零部件。 造车新势力更是举步维艰。 如今市值 7500 多亿美元的特斯拉，已经成为全球市值最高的车企，是位列第二丰田的 3 倍之多。 特斯拉创办于 2002 年。 2004 年，马斯克向特斯拉投资 630 万美元，出任特斯拉董事长。并雄心勃勃地企图颠覆传统燃油车。 4 年后，特斯拉发布了第一款电动跑车 Roadster，一票难求。 2016 年，特斯拉向中国首批 8 位 Model S 车主交付钥匙。时任汽车之家 CEO 的李想，就是车主之一。 而风光无两的特斯拉却在造车激流中两次险些夭折，濒临破产。 最近的一次，特斯拉距离破产只有 3 天。 2008 年的平安夜，傍晚 6 点，特斯拉进账了一笔数值 4000 万美元的投资。 这笔巨额资金来自戴姆勒。 马斯克为了拯救资金链即将断裂的特斯拉，曾经两次亲自出面和戴姆勒谈判。 第一次戴姆勒没有被马斯克的 PPT 说服。第二次，马斯克直接将特斯拉研发的电池搭载在奔驰 Smart 上，在试驾后，一举夺得了戴姆勒高层们的青睐。 如果这 4000 万美元没有到账的话，马斯克会面临什么？ 恐怕不止是特斯拉破产清算这么简单。 彼时特斯拉有一笔 5.66 亿美元的债券到期，子公司 SolarCity 背负着 1.8 亿的贷款。Space X 第三次发射失败。 马斯克把所有的钱都投进了特斯拉、Space、SolarCity 三家公司。资产也尽数抵押，他不得不向朋友借钱租房。 在马斯克的自传《硅谷钢铁侠》中，还记录了特斯拉资金短缺时，他曾挪用客户的定金，拆东墙补西墙。 马一龙形容那段日子是“嚼着玻璃凝视深渊”。 另外一次特斯拉遭遇的危机，则被他描述为“地狱”。 去年 11 月，有推特网友提出疑问：“在开始大规模生产 Model 3 后，特斯拉曾经离破产有多近？” 马斯克留言回复： 最近的时候只有一个月。Model 3 从 2017 年中旬到 2019 年中旬扩大产量以来，我们都承受着极大的痛苦和压力。生产和物流都是地狱般的存在。 2017 年中旬，特斯拉开始生产 Model 3。这是其继 Model S 和 Moddel X 之后推出的第三款车型。 同时也是马斯克向大众市场开的第一枪。 Model 3 定价 3.5 万美元，推出半年后就在全球范围内获得了约 50 万份订单。 实际上，特斯拉工厂压根消化不了这么多订单。 2017 年第四季度，下线的 Model 3 还不足 2500 辆；2018 年第一季度，Model 3 产量有了大幅度提升，下线了 9766 辆。 按照这个速度，Model 3 的交付要么无限延期，要么马斯克主动退还部分车主的订金。 造车烧钱，何况负债 12 亿美元的特斯拉还在持续亏损。 2018 年第一季度，特斯拉的净亏损达到了 7.85 亿美元，差不多是前一年同期的两倍。 彭博社报道特斯拉每分钟烧钱超过 6500 美元，如果不能获得外部融资，可能会在未来 3-6 个月内破产。 再加上高管频频出走。这一年特斯拉总共流失了 41 位高管。 造车变得举步维艰，不过马斯克还不打算喊停。 为了提高产能，他让弗里蒙特工厂全天候生产，同时开启疯狂招人模式。弗里蒙特和内华达州里诺的电池工厂，每周大约新增 400 名员工。 马斯克直接搬到工厂吃住，当起了“监工”。 最为关键的是，马斯克谈下了上海超级工厂项目。预计年产量为 25 万辆新车，主要生产 Model 3 和 Model Y。 2019 年年底，特斯拉上海超级工厂正式投产。 过了整整一年，Model 3 的产能终于爬坡。 公开数据显示，2019 年 Model 3 的产量约为 30.2 万辆。同比上一年增长了 97.6%，交付量增长了 106.4%。 经历了 12 个月噩梦后，马斯克和特斯拉劫后余生。 在中国工厂首次交付仪式上，马斯克开心到现场跳舞助兴，并且真诚表示： 感谢中国。没有中国就没有特斯拉的今天。

作者 | 高歌 编辑 | Panken 芯东西9月10日报道，昨日，据美国技术媒体The Information独家报道，Facebook正在开发新的机器学习芯片。 据知情人士透露，其中一款AI推理芯片主要用于推荐算法等；另一款则主要进行视频转码任务，提高Facebook用户观看录制和直播视频的质量。 如果Facebook成功，其芯片将会在性能有所提升的同时，变得更加便宜。同时，自研芯片还有助于Facebook降低数据中心的碳排放，并减少对英特尔、高通等芯片厂商的依赖。 一、Facebook正独立研发AI芯片，每天要处理2.5亿个视频 此前，Facebook就曾招聘过芯片设计师，以开发半定制和专用集成电路，不过其并未披露最初的定制芯片用途。 Facebook的一位发言人称，Facebook“目前没有关于未来计划的新消息”，并且其内部团队一直在与芯片合作伙伴探索提高计算性能和能耗的方法。 一位知情人士提到Facebook的芯片设计师最初和外部芯片公司一起修改现有的芯片设计。2019年，Facebook就曾与英特尔、高通和博通合作，一起开发用于人工智能推理和视频转码的半定制ASIC（专用集成电路）芯片，提升芯片的性能、功耗和效率。 现在，Facebook则正在单独开发推理和视频转码芯片，没有让外部的芯片公司参与。知情人士认为，Facebook正在开发的自研芯片并不会完全取代其现有的芯片，而是将会和其他公司设计的半定制芯片一起用于自己的数据中心。 今年早些时候，Facebook的工程师在一篇博客中写道，Facebook正在大力投资半定制ASIC芯片。相比通用芯片，这些半定制ASIC芯片可以处理30倍以上的人工智能任务。此外，半定制ASIC芯片的能效也要更高。 Facebook每天要用半定制ASIC芯片处理近2.5亿个视频，如果可以完成开发并拥有匹配的软件，其完全定制的ASIC芯片能够做得更好。 一位比较了解Facebook的人士透露，Facebook还在为Oculus VR头显等个人计算设备设计芯片。 彭博社此前报道称，Facebook已聘请谷歌芯片设计团队的前负责人Shahriar Rabii来领导VR/AR芯片设计工作。今年4月，以色列《国土报》称，Facebook计划在以色列设立一个芯片设计中心。 二、谷歌、亚马逊、微软纷纷入局自研芯片 专门为数据中心定制芯片的还有谷歌、亚马逊和微软等公司。 谷歌在意识到其数据中心的处理能力需要翻倍后，于2013年开始开发数据中心芯片Tensor。2015年，谷歌开始使用Tensor为其搜索、街头视频、照片和翻译服务提供动力。现在谷歌正在凭借开发Tensor芯片的经验，设计智能手机SoC和云计算定制芯片。 亚马逊在2018年宣布，为其云计算客户设计了Graviton服务器处理器。今年3月，The Information独家报道了亚马逊的网络芯片项目，该芯片专门为网络数据交换机设计，可以降低亚马逊对博通的芯片厂商的依赖。 微软也在自研芯片，去年12月，据彭博社报道，微软正在为服务器和Surface个人电脑设计芯片。 ▲微软在以色列的机房 三、投资量级仅为数百万美元，还能降低数据中心成本 Facebook、亚马逊、谷歌等公司通常使用ASIC芯片执行推理和机器学习模型训练等工作负载。 美国咨询公司Bain & Company的半导体合伙人Velu Sinha评论道，当下主要的科技公司正在研发定制芯片，这些芯片相比与英特尔、英伟达设计的CPU和GPU开发成本较小。Velu Sinha说：“我们正在谈论的是投资数百万美元来尝试开发自研芯片，而不是数亿美元。” 定制芯片不仅开发成本较小，其专用性也超过通用处理器。Facebook之前透露，仅靠通用处理器无法满足自己的数据中心需求，推理和视频转码是工作量增长最快的两大任务。2019年，Facebook每天就要处理200万亿次推理、60亿次语言翻译和7500万视频观众的需求。 虽然英伟达的GPU也可以完成这些任务，但专门针对训练和推理的ASIC芯片可以更快地完成这些任务，消耗能源更少且更加高效，能够降低数据中心成本。作为定制芯片，ASIC很难完成设计范围之外的任务。 结语：Facebook芯片布局较为谨慎，短期不会威胁到芯片厂商 对于Facebook等科技巨头来说，自研芯片不但满足自身需求，降低采购成本，完成软硬件一体的布局；自研芯片还能够减轻科技巨头对芯片供应商的依赖，完全掌控芯片研发进度和上线时间。 同时，Facebook的芯片布局也并不鲁莽，而是先与芯片供应商合作培养自身的芯片设计团队，之后才进入到已有过设计经验的领域。目前，Facebook等科技巨头的芯片还是自用为主，暂时对芯片厂商构不成威胁。长期来看，这些科技巨头的芯片布局则可能改变行业的走势。

记者 | 杨逍 编辑 | Lina 华强北从来不缺生意。 从2020年芯片紧缺开始，芯片价格普遍上涨了5倍、10倍，部分芯片的单价涨到数千、上万元人民币，甚至有价无货。 汽车、消费电子、医疗等对芯片有需求的行业告急，家电涨价、显卡难求、车厂减产消息频出。 作为全国——乃至全球——消费电子市场最前线，深圳华强北汇聚了来自全国各地的行业精英，它们有着最敏锐的商业嗅觉、最迅速的市场反应、最毒辣的出手时机与胆量。 在这场因疫情爆发而引发的旷日持久的全球「缺芯」热潮之下，倒卖芯片，成了最赚钱的生意。 在华强北集成电路半导体元器件市场，楼里是或大或小的单间，最小的店铺门面不足1米宽。在它们中间，有芯片现货商仅靠一单生意挣的钱，就在深圳买下了一套房；有90后销售专员今年3月才选择辞职单干，在不到半年的时间里挣了上千万元；还有大专毕业的销售专员，工资从几千块飙升到了30万。 鱼龙混杂的华强北市场，上演了一幕幕高度戏剧性的场景：有人从海外进口整货柜的“盲盒”，企图从中拆分出尚能使用的芯片来售卖；有人通过快艇走私芯片，穿梭于深圳、香港的码头之间；甚至有消费电子公司因为买不齐产品零部件，被迫出售所备原料，却阴差阳错地大发了一笔横财…… 赛格大厦内部图片 01 在华强北，不要货比三家 自从第一批疫后复工开始，芯片短缺现象就已存在。近两年来，德州仪器、意法半导体、英飞凌、恩智浦等各大国际品牌的多款芯片都出现了供不应求的情形，哪怕是有资质的代理商，也很难找到相关芯片。 但在华强北市场，你什么都可以买到。 华强北电子世界A座 在芯片分销体系里，芯片原厂会将芯片交由代理商在全球范围内销售。知名的芯片公司，多选择和艾睿、安富利、大联大这样的全球知名代理公司合作，华强北的中小经销商并不具备这一资质，他们只能拿到少量国外小众品牌的代理权，且部分芯片原厂禁止代理商将芯片卖给华强北这边的经销商。 现实是，华强北有大量出自原厂的芯片。 根据艾瑞一份内部报告，目前缺货最严重的是TI、ST、英飞凌和NXP，其中，MCU（单片机，集成了处理器、储存器等功能的集成芯片）、电源管理芯片（控制电源开关）、CPU/GPU（处理器）、显示/驱动芯片（显示屏幕）、MOSFET（放大电路或开关电路）和存储芯片（存储数据）都很难买到，从主控芯片到周围芯片都缺货严重。 当记者就目前市面上最紧缺的几款芯片咨询华强北店铺的现货商时，一位华强北市场的小伙子告诉记者，“你想要什么货，加微信，我帮你找”。 赛格电子大厦门面店铺，华强电子市场和赛格电子大厦都属于华强北市场 而另一位华强北某二极管现货商则好心劝告，“在华强北，不要货比三家，你知道得越清楚，付出的代价越大”。 ——华强北经销商有一个不成文的规矩，问的人越多，报价越高。 华强北贸易商曾原告诉36氪，市面上问这款芯片的人越多，经销商就越能感知到热度，可能对上一个询价者的报价是10元，下一个就会涨到20元、40元。 所以，华强北对稀缺芯片给出的报价也越来越高，如ST 003芯片在2018年那次芯片短缺热潮时也才仅涨到3元，今年已经涨到了10元；NXP某芯片单价更是从10元涨到300元人民币；TI的947芯片甚至从20、30元涨到了1000多元；就连部分品牌的二三极管，都从2、3毛涨到了5、6元。 在华强北，某种类型的芯片通常集中在一批熟识的人手中，这为他们炒价提供了便利。有的经销商挣到钱后，会拉亲戚、朋友入行，关系甚笃；有的则是大家卖同一个品牌的芯片，经常一起买货，因为代理商通常50万块芯片（500K）起步出货，一批芯片的价格在几千万到上亿元人民币不等，一个经销商很难吃下一整批货。 当市场出现紧缺后，掌握同类芯片的现货商会凑在一起，拉一个微信群，每天在群里统一一下次日的芯片价格，如“明天我们统一报价50元，低于50元不要出”，将芯片产品价格抬高。 在这种模式下，哪怕不紧缺的芯片，价格也会被炒高。 即便上游晶圆厂产能紧缺问题缓解，恢复出货节奏后，由于关系网缘故，新流向市场的货仍会到达这批人手中，如记者看到，经销商的微信上每天都可以收到当下可拿芯片的型号信息，其中就包括从20元涨到1000多元的TI 947芯片，且拿货价比市场价低10个利润点。 贸易商王泓告诉36氪，“只要看到有芯片上游原材料供应尚未恢复，或者工厂发生自然灾害，官网对外公布的交货周期延长的，经销商就会自动囤货、炒价。目前，部分进口芯片的某些型号交期已经从8-10周变为52周，甚至更长。” 华强北IC人的朋友圈曾被这样一张吐槽Microchip芯片交期长达54周的“神图”刷屏 此外，一旦经销商发现市面上只有自己有某款芯片的库存时，就会立刻停止出货，囤起来，等着将芯片卖出个好价格。 市面上甚至有专门帮助经销商判断库存的工具。采访当天，王泓正为客户找货，他在某华强北现货商手上找到了货源，当时这位现货商报价数十美金，这已经是一个不低的数字，但当该现货商发现整个市场只有自己还有这种芯片后，立刻改口说“没货了”，然后过几天以一个更高的价格对外出售。 囤货居奇，稀有才能卖出更好的价格。 赶上了这波芯片紧缺潮的华强北半导体现货商，迅速积累大量资产，一夜暴富的例子不在少数。 TI芯片从几十涨到1万元1颗后，一位囤有2000颗该芯片的现货商，一下子从拥有一堆卖不出去的芯片，到拥有2000万资产。这批芯片卖出后，他用现金在深圳荔香公园附近买了一套房； 一位喜欢研究大数据的97年采购专员，2021年3月才辞职，不到半年时间已经单枪匹马挣了几百万； 也有从10几岁就来华强北打拼的90后老板，2021年上半年挣了几千万，在深圳买了车子、房子、办公室…… 曾原告诉36氪，因为销售会按销售额收取提成，就连他们公司大专毕业、月薪几千的业务员，近期工资都普遍超过十万月薪，甚至有人能拿到二三十万。 现在，曾原最担心的事情是，一旦手下的伙计都掌握了信息源，还完成了财富积累，未来可能会出来单干。 华强北业务员送货 这样的故事在华强北屡屡上演，刺激着更多人入场。有钱的就现货商自己干；没钱的，有人用房子抵押贷款，有人找自己做生意的父亲借钱囤货，也有人找外部投资。 如华强北一对80后姐妹花，她们个人能力很强，手上有大量客户源，但没有钱，就向潮汕老家一位石油大佬争取了投资。不出一分钱，这对姐妹花不仅可以拿这笔生意的分红，还可以拿销售成单的提成奖。 半导体行业人士苏哲告诉36氪，去年9月，他的几位朋友凑了300万去深圳囤货，到现在已经挣了1000多万。 整个华强北被笼罩着一层财富色彩，这里有一夜暴富的故事，有戏剧性的扭转，也有揭开芯片疯狂涨价原因的密码。 02 炒价成了一个自循环 芯片的销售周期是：芯片原厂——代理商——经销商（贸易商/现货商）——终端客户。 除经销商外，原厂和终端客户也是整个囤货、炒价生态必不可少的一环。 原厂将芯片交给代理商后，部分芯片原厂为了稳定市场，会禁止代理商将芯片卖给华强北经销商，来保证芯片原厂大客户的需求。 此外，代理商将芯片卖给终端客户和经销商售时，价格差异很大，如终端客户拿货单价为0.1美金，经销商拿货就需要0.5、0.6美金。 换句话说，华强北经销商向代理商买芯片，没有价格优势，挣不到钱。 为拿到更多、更新的芯片，华强北经销商会借道终端客户，直接找代理商买芯片。代理商官网流水单上显示着，芯片被终端客户买走了，但实际上，经过暗箱操作，这批芯片流到了华强北市场。由于华强北的经销商原本就会向终端客户购买库存芯片，这种模式很难被发现或者定义。 除了承担货源角色，代理商还掌握着最重要的资产——信息。代理商了解市场需求和原厂产能，能提前预判市场供需关系。 当某芯片产能不足或即将停产，代理商内部人士会向现货商透露“这两个月，这种芯片不要卖”，市场上掀起找货热度后，囤货炒价就开始了。 曾原告诉36氪，“华强北有鄙视链，站在顶端的是从代理商出来的经销商，他们有代理商的内部人脉，能拿到消息；甚至有些经销商公司背后的老板就是原厂或代理公司的员工。” 对于华强北经销商而言，掌握着定价权和出货权利的代理商内部员工，就和印钞机一样。曾原告诉36氪，“我们吃饭很守规矩，从不会主动加别人带来饭局朋友的微信。（以证明自己的‘忠诚‘）” 而对无法打动的代理商员工，有人甚至会采用非常手段。一位华强北经销商很想和某代理商销售部负责人建立联系，遭到数次拒绝后，这位经销商花9万元，请私家侦探跟踪了对方6个月，抓住了对方在私人生活上的把柄，并以此当作敲门砖，最终促成了双方合作。 华强北现货商挣到钱后，也会反哺终端和代理商。 芯片设计公司CEO季泰告诉36氪，在业绩压力下，部分原厂员工也会参与其中，通过抬高产品价格的方式提升公司业绩。“比如。市面上生产同一品类芯片的厂商会统一告诉终端客户，你们去找某某代理带货，我手里没货。”该代理聚拢了市面上的芯片需求后，就可以提价挣钱。 在这场炒货风波之中，很多现货商、终端客户、代理商即便本来无意参与，可当整个市场形成一种炒价生态后，也不得不被裹挟参与。 华强北顶部俯视图 贸易商李安告诉36氪，他的朋友花了近百万人民币帮一家车厂寻找芯片，当时这款芯片的单价已经涨到了数十元人民币，市面上几乎没货了。 当他通过各种渠道买回车厂所需要的这款芯片后，车厂却受内部流程影响一直迟迟无法下单。手里压着近百万元的货，几乎让他的整个资金链陷入断裂状态。压力下，他不得不将产品挂到华强电子网等半导体线上交易网站售卖，本以为这笔单子会亏损，结果发现该芯片的单价已经从几十元一路涨到了两百多元，他赚得盆满钵满。 芯片涨价后，华强北现货商拿货也会更贵，他们甚至不得不囤货惜售。曾原告诉36氪，“你低价卖，买到人也会高价卖；并且现在芯片太贵了，库存售空没货后，业务员就只能在公司玩了。” 部分不愿高价买芯片的终端客户，则被迫采取了以物换物的原始手段。 曾原告诉36氪，有两家车企的采购员在找货时，觉得市面上的芯片价格过高，偶然发现对方有自己需要的产品后，就采取了以物换物的方式进行交易。 有的终端客户，则是发现卖芯片比做产品更赚钱。 由于芯片短缺，成都某投影仪公司每月能从原厂拿到的主芯片数量减少，有无法齐套（配齐一件产品所需要的各类芯片）和订单数量较少难以启动项目生产的风险。 他们在做项目风险分析时发现，自己做产品远不如倒卖芯片挣钱。因为他们从从原厂买卖芯片的单价在20美金，每月拿货量在10万片（100K），而这款芯片在市场上已经涨到了单价110美金，这意味着，哪怕拿货量减少到20K，他们也可以凭芯片挣到180万美金。 当贸易商李安向另一位客户报价时，该客户公司老板更是因报价太高，直言“我这里有更便宜的货，你找我买货，我们一起挣钱”。于是，李安从自己的客户手里买到了芯片。 芯片销售端已经被席卷进这场缺货、炒价、短缺的生态中，更上游的芯片制造环节也没有逃过。 由于大厂恐慌性备货，订单增加，台积电、中芯国际等厂家开始囤积晶圆、光刻胶等原材料，导致更上游的晶圆材料产能不足，小的半导体制造商拿货艰难。 半导体芯片智能制造商李益在接受36氪采访时表示，“过去光刻胶交货很快，现在翻10倍也买不到货”。昆山海关人员则在接受央视正点财经采访时表示，“以往企业每次采购的光刻胶量约在100k，近期由于原材料短缺，每期只能采购到10k-20k”。 为缓解供需不平衡问题，晶圆厂开始扩产，但晶圆厂产能释放需要1.5-2年时间。 芯片制造设备的生产也需要时间。某家大型芯片厂高层在接受日媒日刊工业新闻采访时表示，半导体设备的交期从原先的一年延长到一年半。 在这场芯片短缺引发出的生态里，囤货、炒价已经影响了从终端、代理商、原厂到晶圆厂、半导体材料、半导体设备层面的整个半导体链条。 03 乱象：海外买货、走私、假货 除了芯片买卖挣钱的贸易商，华强北还有一群现货商。他们通过囤货挣钱，囤货时间数月到10年不等。只要压中一款后期暴涨的芯片，他们就能挣得盆满钵满，也就是行业常说的“三年不开张，开张吃三年”。 赛格大厦内部 2020年日本旭化成发生长达三天的严重火灾后，该工厂生产的一款小众芯片的单价，从几元涨到上千元人民币，一位囤了该芯片的华强北经销商就挣了上百万元。 在囤货方式上，一些现货商会研究芯片用途囤货，如囤用途较多的ST 003芯片，这款芯片2018年因电子烟热度涨到3元，2021年更是直接涨到10元。 有的现货商则毫无章法，觉得什么不错就囤什么，即“乱拳打死老师傅”，李安表示，“他们没有资金压力，不着急卖，囤10种芯片只要压中1、2种，就可以大赚一笔”。 在囤货来源上，现货商会从海外购买芯片。早年间，海外市场会以一个货柜为单位出售芯片，现货商相当于在不知道芯片种类、型号、良率状态情况下，花2000-5000万元人民币购买整货柜的芯片“盲盒”，再统一对芯片进行分类、售卖。 部分现货商甚至走私购买芯片。在距离香港比较近的沙头角等码头，带货人（走私芯片的人）会乘着快艇往来于深圳、香港两地。 他们将芯片装到密封性很好的袋子里，碰到海警就将芯片扔到海里，等海警走了再捞回来。 为降低现货商的担忧，带货人会在运输前转给现货商一笔和订单等同的钱，如果走私失败，就用这笔钱做赔付；带货成功，现货商退还押金，带货人收取芯片总订单额度2%、3%的带货费，这远低于13%的关税。 李安告诉36氪：“不过，现在贸易商和现货商没有清晰的界限，现货商觉得贸易商做贸易挣钱，会向贸易商转型；贸易商觉得现货商来钱更快，时机合适也会囤货。” 深圳是一个搞钱的地方，华强北尤甚。找代理商拿货、走私、开盲盒，从本质是是节流；而炒价，则是利用市场供需关系最大化产品价值。 但华强北经销商并非没有风险。 有时，代理商很可能为了冲业绩，向经销商放出假消息；原厂官网贴出“不建议新产品使用”的停产暗示后，也可能许久不停产。错误消息下，高价拿货的经销商有成为接盘侠的可能。 如2017年上半年电容涨价时，某外贸商以为缺货情绪仍会持续，高价囤了2000多万的芯片，但等他从海南玩了一趟回来，芯片价格跌了10倍，价值仅值200万，损失惨重。 当年，资金承受能力强的经销商仍在华强北闯荡；也有一位资金能力不强、囤错货的经销商，选择将芯片打包卖出，回武汉老家。 此外，假货是华强北经销商贸易过程中会遇到的另一风险。 曾原告诉36氪，华强北的芯片假货比例能达六、七成。但没有人会拒绝假货，挡自己的财路——华强北数千到四五十万的柜台费需要人租赁，IC交易网、华强电子网的网站榜单需要广告费支撑。 锤炼辨别假货的能力，成为华强北采购员的必备技能。 比较粗陋的假货，可以从年份、产地、出厂时间、追溯码等基本信息，和字体格式、大小、毛刺程度等细节判断出来，但部分假货商会使用和原厂一样的技术和设备，从原厂挖人生产，很难判断，即使是老手也可能遭殃。 今年3月，就有一位90后的经销商，在自己熟悉且信任的渠道上栽了跟头，买到1000多万的假货。 04 立案调查：芯片可能更加紧缺 2021年8月13日，市场监管总局发公告，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。 但曾原告诉36氪，他并没感受到华强北经销商有太大的害怕情绪。代理和原厂的暗箱操作风险更大，现货商的风险主要在资金风险。且出事后，代理商会把内部人士清退，而现货商损失的最多只是芯片。 2021年6月，安世半导体就起诉了其分销商周立功电子违反双方在2018年签署的分销商协议，违反合同定价方案、调整政策等，诉讼金额高达3700多万美元，相当于超2亿元人民币。王泓告诉36氪：“华强北很多单片机都出自周立功。” 安世半导体起诉其分销商周立功电子，香港高院公开诉讼资料 贸易商李益告诉36氪，“华强北现货商很少签署合同，这加大了市场监管总局的调查难度”。 他表示：“我同华强北现货商买几百万货也不会签合同，都是现金付款。一是想要货的人太多了，犹豫一下货就没了；二是公对公转账，13%的税率太高了；最重要的是，签署合同就要有进项、出项，这段时间利润太高容易被查，而华强北的货源渠道见不了光。” 目前，北京、上海、深圳三地的工商局、物价局已开始介入调查，并通过暗访形式告诉买家，遇到现价高度偏离市场价格的芯片时可以匿名举报，物价局会出面没收货源，并以正常价格将货卖给买家。 但王泓告诉36氪，除非有严重利益冲突，大家一般不会去举报。 2021年6月，某贸易商向华强北现货商购买芯片，等贸易商同自己的客户谈妥价格后，现货商中午的报价从10元涨到20元，晚上又涨到了40元，让已经和客户沟通更改过一次价格的贸易商怒火中烧，直接提刀去了华强北。 虽然这一事件最后发酵到警方介入的地步，但生意最后却谈成了，两人最终以低于40元、高于20元的价格成交。 李安认为，调查令发出后，举报行为会让现货商更谨慎报价，华强北的经销商可能会选择将不卖芯片、继续囤货，缺货情形可能会加剧。 王泓则表示：“即使出货，也是上有政策、下游对策，交易按照正常价格走合同，但私下以各种理由收取其他费用。” 囤货、炒价，是华强北实践多年的套路，本质上是经济行为。但这一次的芯片涨价直接影响了国家支柱产业汽车，影响了国计民生。 大终端客户在原厂保护下，仍可以用低价买芯片，但拿货数量有限，有成本上升、产品齐套难、无法开工生产的问题； 小产品公司遭遇购买芯片难的困境，难以生产； 更惨的还有贴片厂等制造业工厂，产品公司还可以停止生产产品，劳动密集型的制造工厂失去订单后，无法生产，工厂还得每天烧钱。 李益告诉36氪：“现在很多工厂都在裁员边缘挣扎，再过半年很多工厂就撑不下去了。”