微软放弃现场参展CES 凤凰网科技讯 北京时间12月25日消息，新冠肺炎疫情形势的恶化使得越来越多的大公司决定放弃现场参加2022年国际消费电子展(CES)，微软就是最新一家。 微软发言人在一份邮件声明中表示：“新冠肺炎环境变化迅速，在审视了最新数据后，微软决定不再现场参加CES 022。”取而代之的是，微软将为微软合作伙伴创新体验和汽车新闻工具包提供数字化展示。 在此之前，谷歌、亚马逊、联想、英特尔等多家主要公司已宣布不再现场参展CES。不过，CES举办方美国消费技术协会(CTA)周四表示，会继续推进现场举办工作，并将为无法现场参展的公司提供数字化方案。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

苹果零售店 凤凰网科技讯 北京时间12月25日消息，数十名苹果公司零售员工在平安夜举行了罢工，要求改善苹果零售店的工作条件。罢工组织者表示，至少来自三个州的50名员工在周五宣布停工，理由是带薪病假不足、缺乏流行病危险津贴和其他问题。 詹妮克·帕里什(Janneke Parrish)曾是前苹果员工，她为罢工组织者提供了支持。帕里什表示，尽管周五参加罢工行动的员工只占据苹果美国8万名零售和其他领域员工的一小部分，但是对于员工大胆抗议苹果这家科技巨头来说仍具有“重要”意义。 苹果员工要求危险津贴等待遇 “苹果员工受够了被忽视，”帕里什称，“周五的行动旨在确保人们了解零售员工受到的待遇。”此次罢工的组织者Apple Together还督促消费者在他们罢工期间抵制苹果。“不要到苹果零售店内购物，不要在线上购物。”Apple Together发布推文称。 今年8月，Apple Together还组织了一场以#AppleToo为标签的在线抗议活动，发布了数百个来自苹果现任和前任员工的匿名账户，指控苹果存在言语虐待、性骚扰、薪酬平等问题和其他问题。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

开业半年后，蚂蚁集团旗下蚂蚁消金完成一次重大调整。 12月24日晚间，四大全国性资产管理公司（AMC）之一中国信达发布公告，重庆蚂蚁消费金融有限公司（蚂蚁消金）向全体增资认购方增发注册资本220亿元，增资完成后注册资本将由80亿元增加至300亿元。 多家公司参与此次出资，具体来看，蚂蚁集团出资110亿元、中国信达出资60亿元、鱼跃医疗出资10.98亿元、舜宇光学、博冠科技、渝富资本分别出资18亿元、13.22亿元和7.8亿元。 也有原有股东放弃了此次增资，千方科技公告称，公司基于发展规划和经营现状决定不参与蚂蚁消金本次增资，同意蚂蚁公司本次增资方案并放弃优先认购权。 增资完成后，蚂蚁消金大股东蚂蚁集团持股比例维持50%不变；中国信达成为第二大股东，以现金方式认购蚂蚁消费金融20%股权（加上附属公司南洋商业银行所持有的股份，中国信达未来持股24.003%）；第三大股东为舜宇光学，持股比例为6%； 其余股东包括鱼跃医疗、博冠科技、南洋商银行、国泰世华银行（中国）、渝富资本、宁德时代、千方科技、中国华融，持股比例分别为4.99%、4.407%、4.003%、2.667%、2.6%、2.133%、1.869%、1.331%。 12月24日晚间，公告还披露了蚂蚁消费金融从6月4日成立至9月30日的未经审核的经营业绩，税后净亏损5.25亿元；截至9月30日，该公司总资产600.98亿元，净资产74.75亿元。 国资力量明显增强，丁磊入局 从股东背景看，增资完成后的蚂蚁消金股东背景中的国资力量明显增强。 将成为第二大股东的中国信达，系经国务院批准成立，为中央金融企业 ，是第一批获批成立的四大AMC机构之一，由财政部、全国社会保障基金会理事会、中国远洋海运集团有限公司分别持股58%，14.04%和5%。中国信达业务以不良资产经营为核心，主要向客户提供金融解决方案和资产管理服务，主要业务在香港和中国内地。 中国信达官网称，该公司立足不良资产经营主业，围绕问题资产投资和问题机构救助，着力化解金融机构和实体企业不良资产风险。截至2020年末，中国信达总资产人民币（下同）15180.84亿元，归属于该公司股东权益1721.09亿元，持续经营活动收入总额1001.34亿元，全年实现净利润132.48亿元。 对于此次增资，中国信达表示，“在消费需求增长、监管体系日趋完善的背景下，消费金融产业规模持续扩大，金融科技运用使得技术驱动金融创新”。该公司董事认为，“蚂蚁消金凭借金融科技赋能，依托商业场景和客户流量，具有投资价值。” 除中国信达外，渝富资本同样是国有资本，其由重庆国资委实际控制，主要从事资产收购和处置。同是“四大AMC”之一的中国华融同样主要从事不良资产经营。 民资方面，舜宇光学成立于1984年，主营业务为设计、研发、生产及销售光学及光学相关产品。 博冠科技的背后则是网易创始人丁磊。公开资料显示，该公司成立于2003年，其主营业务为游戏软件设计制作，由网易（香港）有限公司持股100%，公司法定代表人为丁磊。 可以说，增资完成后的蚂蚁消金股东背景十分多元，国资力量明显增强。 重回注册规模最大消费金融公司 今年6月3日，蚂蚁消费金融获批开业，注册资本80亿元，成为当时注册规模最大的消金公司。不过，4个月后，招联消费金融获批注册资本由38.6896亿元增至100亿元。现在看来，蚂蚁消金即将重回第一，并且远超招联消金。 在此期间，蚂蚁合规化动作不断。 今年11月份，蚂蚁借呗和花呗先后宣布启动品牌隔离工作。11月7日，借呗宣布启动品牌隔离工作，由蚂蚁消金提供的服务会继续显示“借呗”品牌，而银行等金融机构独立提供的信贷服务则会在“信用贷”页面展示；11月24日，花呗启动品牌隔离工作，隔离整改后花呗是蚂蚁消金专属消费信贷品牌，由银行等金融机构全额出资的消费信贷，更新为“信用购”类型的服务。 市场对蚂蚁消金增资已有预期。 按照消费金融公司杠杆率要求，按最高12倍杠杆算，蚂蚁消金在增资前最多只可承接1000亿元左右的信贷规模。之前就有不少行业人士认为，蚂蚁消金想要完全承接花呗和借呗的业务需要持续增资。 与此同时，国内其他的消金公司也蠢蠢欲动。今年以来，多家消金公司选择增资以抢夺蚂蚁“瘦身”带来的市场空白。 近期，开业仅半年的苏银消费金融完成验资及工商变更登记手续，注册资本由6亿元正式增至26亿元；苏银凯基消费金融已经完成增资20亿；北银消费金融刚获批增资至10亿元。 业内分析认为，资本金是消金公司的“弹药库”，在如今行业监管趋严、竞争者增多等背景下，增资举动是一种常态操作。一方面能夯实资本实力，以更好地在未来进行业务规模的扩张；另一方面可以增强抵御风险的能力，对于品牌的提升也有加成作用。 （本文首发钛媒体App，作者｜蔡鹏程）

作者 | 李秋涵 编辑 | 魏佳 2021年只剩几天了，你所在的行业还好吗？ 在线教育、社区团购、共享充电宝、加密货币、电子烟……这一年经历大起大落的行业，有点多。 年初还在大肆扩张的教育行业，随着“双减”政策的正式发布，近万亿的市场轰然倒塌。上半年打得火热的社区团购赛道，下半年迎来了裁员倒闭潮。共享充电宝的生意，从“真香”到“不香”， 不过一个季度的时间。还有野蛮生长的币圈，有人抱着暴富的念头陷入狂热的赌局中，在一系列雷霆打击之下，这个圈子在国内已无处遁形。 潮水来得快，去得也快。 有的崩塌来得迅速又猛烈，上百万从业者受波及；有的溃败早已有迹可循，最终一地鸡毛也在预料之中；有的还在持续烧钱中，没有到最后一刻，谁都不算是胜利者；还有的已经被资本判定，无论亏损还是盈利，注定只是难以翻身的小生意。 2021年临近尾声，深燃带你回顾这一年的潮起潮落，以期探讨背后的资本启示。 风口是怎么消失的？ 在线教育，上百万人大撤退 谁也没有想到，在线教育的变局，会来得这么彻底。 毕竟在2021年年初，巨头还在疯狂抢人。2月初，字节跳动教育曾向外界宣布，未来4个月将面向社会招聘1万人。行业巨头也在高薪挖人，根据高途在郑州发布的招聘公告，高途的辅导老师月薪高达15K-20K。 转折点出现在3月下旬，监管传闻出现，在5月，“双减”意见通过、“三不传言” （假期不许开课、培训机构不许上市、不许打广告 ）传开，行业迅速降温。直至7月24日，“双减”政策正式发布，靴子落地，在线教育开启了上百万人的大撤退，从教育行业巨头到互联网大厂，无一幸免。 好未来创始人张邦鑫曾略带悲情的说，“我们的公司配不上我们的高管和干部了。”高途发出公开信，创始人陈向东表示，再次走到存亡边缘，不得不作出艰难抉择。 裁员、转型成为这个近万亿市场的关键词。 从业人员方面，全国各地的教育机构达70万家，受波及的教培行业从业者数量达上百万。拉勾招聘数据研究院数据显示，自2021年5月起，处于“已离职，可快速到岗”的在线教育员工比例高达98.5%。 根据媒体公开报道，9月，新东方的一名高管表示，到年底裁员人数将超过4万人。高途全国13个地方中心，在8月1日前完全关闭，只留下郑州、武汉、成都三个辅导老师中心。8月，字节跳动教育旗下瓜瓜龙8000人辅导老师团队一半被裁撤，GOGOKID、清北网校、你拍一等停止运营，到11月，已彻底放弃中小学业务。 有网友回忆裁员时的情景，周二还在上班，晚上突然收到了周三中午聚餐的消息，他知道这就是散伙饭，当时主要的大部门只留下了20%员工，全部是老员工+孕期哺乳期员工。 王珂是腾讯CSIG在线教育部旗下教育品牌开心鼠员工，这曾是公司内部重点教育项目，她告诉深燃，即便身在大厂，苦撑4个月后，11月还是没能逃过被裁命运。裁员当天，他们去喝了一顿大酒，平时工作很努力的几位同事，见到熟悉的人就开始哭。 张挺是字节跳动教育的大班课主讲老师。现在他所在的区域，只剩下带课的长期班主讲老师，以及辅导老师，因为秋季课还没有完结，还在正常上课，但他知道，这样的日子熬不了多久，所有人都心照不宣的等待着被裁的那一天。 在线教育的黄金时代，结束了。 泡沫褪去以后，一些从业者和投资人也开始了反思。在线教育的轰然倒塌，并不能全部归结为外部环境。 赵然在教培机构工作了12年，曾是某头部教育机构的辅导老师，经历过行业巅峰时期的疯狂。2020年，在疫情助推之下，他所在公司的辅导老师团队从2018年的5000人扩张到了3万人，工作时间也从“早10晚6”，变成了“早10晚10”，他被卷入了激烈的竞争里。 他承认，为了劝说家长报课和续费，说过很多违心的话。比如，“续费时会对家长说，你不续费，就是给孩子培养竞争对手，故意制造危机感。有的老师不是985高校毕业，会说是985；只有5年工作经验，会说是10年，”据他观察，其实近半学生来上课后没有提分效果，但不使用这类话术，家长是不会报课的。 一位投资人对深燃表示，从2014年到2021年，从外语培训、1对1再到1对多，教育行业陷入互联网行业的打法里，比拼的是谁的融资快，谁的品牌能力强，谁能将竞争对手“烧”死，谁就是胜利者。这套打法讲究“唯快不破”，但教育行业对老师、对教研课程有要求，快不了，这两者本质上就是冲突的。 正是因为这样的冲突和变形，这一次大改革被视为行业回归教育初心。只是“整个行业的调整，超越了所有人的预计”，上述投资人表示。 如今，好未来、新东方、高途三家头部K12巨头的市值，从最高时的超1300亿美金，到12月24日只剩66.05亿美金，蒸发超过94.9%。 如今，它们开启了转型，涌向素质教育、成人职业教育和教育信息化方向。 高途瞄准成人教育和高中学科培训，好未来押注素质教育，在12月20日，还宣布发力to B业务“美校”，主打为教育行业提供完整的直播、教研、AI系统解决方案。在积极自救的新东方，早在8月初就成立了素质教育成长中心，到了11月，创始人俞敏洪还在直播间中提到，新东方未来计划成立大型农业平台，他将和几百位老师通过直播带货，帮助农产品销售。 四季更替，顺问冬安。12月22日，好未来举办了一场隆重的告别会，高层集体出席。在最后，创始人张邦鑫以一首词作为结尾，“人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，此事古难全，但愿人长久，千里共婵娟”，为曾经的K9业务画上了悲情又体面的句号。 在线教育的惨烈厮杀，落幕了。 币圈梦醒时分，从一夜暴富到一地鸡毛 相比于其他赛道，币圈的起伏来得更加猛烈，也更加彻底。 今年2月以来，加密货币迎来牛市，越来越多带着暴富美梦的人，加入这场赌局中。币圈人士邓树回忆，那时每个人的目标都是“星辰大海”，稍微提出一点质疑或者看空的言论，就会被人嘲笑。 5月18日晚，多个部门联合发布关于防范虚拟货币交易炒作风险的公告。公告对虚拟货币明确定性：虚拟货币是一种特定的虚拟商品，不由货币当局发行，不具有法偿性与强制性等货币属性，不是真正的货币，不应且不能作为货币在市场上流通使用。 5月19日，币圈上演黑色一幕。根据当时的媒体报道，比特币大跌30%，一度逼近3万美元，以太坊一度跌46%，OKB一度跌56%。根据币Coin数据，24小时之内，市场爆仓额约59.2亿美元 （约380亿人民币） ，爆仓人数近48万人。 币圈人士魏书玉是这场暴跌的亲历者，一晚上亏去了一半，换算下来是近10万人民币。 监管还在持续。5月21日，国务院金融稳定发展委员会进一步要求，“打击比特币挖矿和交易行为”。6月21日，央行就虚拟货币交易炒作问题约谈部分银行和支付机构。 9月下旬，多部门发文明确，虚拟货币相关业务活动属于非法金融活动，境外虚拟货币交易所通过互联网，向境内居民提供服务同样属于非法金融活动。 邓树表示，此前中国的矿场掌握着超过50%的算力，监管之下，整个行业在国内已经不复存在，还想继续的玩家，要么出境继续搭建矿场，要么就彻底退出挖矿行业。同时，还有大大小小的加密市场相关信息网站，都已经关停或出海。 在9月下旬的通知发出后，BitMart、火币等交易所就宣布停止中国大陆地区新用户注册，同时清退存量用户。另一大交易平台币安，也发布公告表示，币安将对平台用户进行清查，若平台发现中国大陆地区用户，则其对应账户将切换至“只允许提现”模式，用户将只能进行提现、撤单、赎回、平仓操作。 这之后，魏书玉表示，有一些心存侥幸的人会借用外国人的身份信息开设账号。但由此诞生了新的诈骗手段，最近几天有人冒充交易所工作人员给他打电话，表示他的账户被封，需要提供账号密码解封。 回顾币圈这一年的经历，邓树表示，当圈子里流传着暴富的故事，人们都抱着财务自由的心态跟风而来时，疯狂的阶段就来了，离散场也不远了。 他经历过2020年3月12日因疫情引发的全球市场大震荡。当时比特币遭血洗，创五年来最大单日跌幅，24小时跌幅超40%。他看着交易平台上不断跳动的数字，和手机不断推送的市场爆仓数据，“当时出现了严重的系统性流动性危机，我第一次感觉到这个市场的问题。整个加密货币市场对比于传统金融市场，还是停留在炒作层面。” 如今，虚拟货币的投资风口期不再，那些渴望一夜暴富的人们，也该醒醒了。 再坚持一下？ 社区团购，从烧钱到暗中较劲 今年年初还打得火热的社区团购，下半年迎来大转折。 2020年，受疫情影响，用户对生鲜到家需求暴涨，互联网巨头和创业公司，都聚集在社区团购赛道里“贴身肉搏”。这一势头延续到今年上半年，企查查数据显示，2021年1月至5月，社区团购发生8起融资，披露总金额超262亿元，创历史新高，2020年全年披露的融资金额，还是171.7亿元。 其中，老牌玩家兴盛优选年内两次融资，融资金额31亿美元；早早被阿里盯上的十荟团，获得7.5亿美元融资，二者的合计金额占全赛道的95%以上。 但到了下半年，社区团购赛道的多家明星创业公司陆续陷入危机，烧不起钱了。 7月7日，同程生活母公司苏州鲜橙科技有限公司发布公告称，因经营不善无法摆脱经营困境，公司决定申请破产。就在一天前，同程生活CEO何鹏宇还发布了一封内部信，表示要作出战略调整。 8月21日，十荟团宣布关停全国21个城市圈的业务，专注两湖、江西等核心区域，近期，有媒体报道称，十荟团将撤出核心阵地湖南。另一老牌玩家食享会，转型做社区零食便利店项目“爱零食”，原来的小程序和官网无法打开。 被裁的一名十荟团前业务负责人刘杰对深燃回忆，他没想到裁员来得这么快。7月初，公司做了一次组织架构调整，把全国的大区压缩成5个，对应的领导也压缩为5位。8月，第一波裁员开始。他所在的部门全被裁，起初只留下了他一个负责人，他上午还在为手下员工争取裁员利益，到下午，HR通知他，连他也被裁了。现在，据他了解，武汉的员工12月只发了1000元工资。 此前积极押注社区团购的大厂，也开始收缩。 9月，滴滴旗下的橙心优选被曝出大规模收缩。根据媒体报道，有橙心优选相关人士提到，9月中旬会是一个节点，橙心优选会进行全国分批次收缩，第一批关掉现有60%的城市业务。有接近滴滴的知情人士表示，橙心优选在全国范围内共有约8000名员工，他们可以选择继续留在橙心优选，也可以转岗去其他部门，若都不愿意，则按照N+1进行离职赔偿。 如今，社区团购的战场已经格局大变。一名行业人士介绍，后入局的多多买菜、美团优选位列第一梯队，盒马集市、兴盛优选、十荟团、橙心优选位列第二梯队。大家不再不计成本的烧钱补贴抢占市场，转而比拼供应链和精细化运营，谁能坚持到最后，目前还难见分晓。 尽管被裁，刘杰仍旧看好这一赛道。他认为，社区团购的预售可以解决库存问题，次日达能解决时效问题，特别是对于下沉市场的用户来说，是相对平价的方式。 上海财经大学电商研究所所长崔丽丽表示，这是类似于S to B to C的模式，需要通过团长触达消费者。刘杰也提到，“团长完成了最后1公里，是一个极其重要的节点”，他举例，太原是十荟团最先撤的据点之一，当时取消了团长，整体收到的现金流垮了70%。 吸引团长的，是供应链以及SKU （库存量单位） 。这导致“这一行拼到最后，是拼供应链”，刘杰表示。崔丽丽也提到，终端需求在倒逼源头的生产。 这正是这一赛道难的地方。“懂互联网逻辑，不代表懂农业的逻辑，不像打车业务，通过一年左右的烧钱就能分出胜负，社区团购很难形成一家独大的局面，这是长周期、高投入的行业”，崔丽丽表示。据她观察，社区团购已经往社区电商转变，“团”的特征不再明显，更像是基于地理位置的自提形态。 这场战争，还要持续烧下去。 共享充电宝，躺赚的时代已经过去 共享充电宝这门生意，曾经让市场刮目相看。 在头部玩家怪兽充电的招股书里，其2019年、2020年营收分别为20.22亿元、28.09亿元，净利润两年超2亿元。 在共享经济一地鸡毛的时候，人们意外发现，这个之前被不看好的行业，已经跑通了模式，甚至还有些“暴利”。 共享充电宝创业者程程是上游的充电宝产品供应方，他告诉深燃，这个行业回本周期不长，一个有10个充电宝的柜子，总成本在800元到1000元左右，1台充电宝1个月收益10元钱，一个月就是300元，3个月就是900元，就能回本。如果算上给商家一半的分成利润，6个月左右回本。即便是买家租借忘还，一个充电宝成本在50左右，扣款99元，也能有收益。 但乐观的行情并没有维持多久。怪兽充电目前总市值3.22亿美元，距离上市时的21亿美元，已经跌去84.6%。早在4月30日就递交了招股书的小电科技，其2020年净亏损1.04亿元。到了2021年Q3，怪兽充电的财报显示，连续五季度盈利的纪录被打破，净亏损7940万元。它把原因归结为疫情，线下客流量和支出下降，其定点合作伙伴的流量下降。 程程提到，今年10月以来，来咨询充电宝产品的客户量明显下降，“减少了近一半，就看过完年会不会好一些”。 在他看来，行业已经迈过了技术门槛，稳定性提升，故障率降低，租借不需要扣除押金，但行业面临的问题是，入门门槛低，没有技术壁垒，变现模式单一。 他提到，目前的技术已经较为成熟，想做共享充电宝的人，只要掌握片区线下的商家点位，可以使用OEM （代工） 的方式，找厂家贴一个自己的品牌，开始生意。单从他们那里拿过货的充电宝品牌，就“有几十个”。 这是因为，点位在TO C上占据极重要的位置。消费者并不是冲着品牌来租借充电宝，而是在需要用充电宝时，在附近能找到的地方就近租借。这让商家成为产业链上的重要一环。 程程提到，2018年，共享充电宝还没有普及时，商家会主动让厂家投放。但到了2020年，市场竞争激烈，为了能够争抢到商家，不得不给出更高的分成比例。“商家分成要拿50%以上，代理商拿40%左右，品牌方大概只有5%-10%”，他说，这导致市场运营成本陡增，充电宝开始涨价，但仍然难以覆盖投入。 另一位行业人士提到，为了能够拿下商家，行业出现了恶行竞争，有代理商会甚至承诺给商家80%的分成，但会在数据上作假，“可能分成有100元，但最终给到商家的只有20元”。类似的乱象，也在损害行业的正常发展。 以前各大品牌做直营，自己建立团队铺放设备，但竞争加剧之下，即便投放了设备也很难维护住网点，容易被当地有资源优势的人挤占。现在，品牌纷纷开放代理商模式，抢占在地方有优势的代理商，拿到网点资源。 但对于代理商而言，目前各大品牌充电宝并没有大的技术门槛和产品差别，“行业代理商换来换去，手里有四五个品牌，就看谁家给的福利政策好”，程程表示。 门槛建立不起来，亏损之下，共享充电宝也开始探索新业务。 怪兽充电先探索了广告变现业务，还在今年年初推出了白酒“开欢”，创始人蔡光渊曾表示，要利用线下点位资源，将白酒作为公司第二增长曲线的尝试。竹芒科技瞄准智能硬件设备方向，COO伍艳华曾透露，竹芒已在部分区域试点口罩机、无人零售、AED体外除颤仪一体机等智能硬件产品。小电科技则盯上了to B数字营销服务。 不过，新赛道并不好抢食。在怪兽充电Q3财报里，其广告业务营收720万，占比还不到1%。 在文渊智库创始人王超看来，只要手机电池续航能力还没有突飞猛进的发展，共享充电宝都有市场，只是这个赛道很难通过规模效应把其他家吃掉，竞争会比较残酷。 “市场永远在这里，就看是谁的市场”，程程表示。 倒下的风口，不变的启示 回顾2021年，除了以上行业，低度酒、共享衣橱、电子烟、轻食等赛道，也面临着不同的挑战。 “她经济”之下，低度酒赛道在今年短暂起飞，近半年有多家相关新品牌，成功获得融资，根据深燃不完全统计，仅仅9月一个月，就有8起融资发生。但资本大举进入，大量新品牌涌现，数量拥挤，产品同质，烧钱到现在，还鲜少有新兴品牌打出品牌效应，成功冒头。 8月15日，共享衣橱赛道头部玩家衣二三结束运营。根据IT桔子数据，衣二三完成过6轮融资，融资总金额约7.38亿元左右，投资方不乏阿里巴巴、红杉中国等知名资本的身影。因市场受众小，租赁模式成本高等问题，衣二三告别市场。它的倒下，也让共享衣橱模式被打上了更大的问号。 11月26日，修改后的《中华人民共和国烟草专卖法实施条例》公布，电子烟等新型烟草制品参照卷烟的有关规定执行。尽管产业被预留了进一步发展的空间，但电子烟企业并不好过。不少电子烟企业倒在了黎明前，有电子烟品牌负责人接受媒体采访时提到，牌照还没有颁发，还没有工厂敢大规模批量生产。 12月18日，一则网红餐厅“新元素”破产清算的通知在网络上流传。通知称，新元素 因疫情原因，门店经营遭受严重影响，目前已经处在严重经营亏损和陷入资金链断裂状态，进入破产清算流程。新元素诞生于2002年，被称为轻食界的鼻祖，巅峰时期，在全国拥有约50家连锁门店，但最终没能够撑过2021年。 这些风口为什么倒下？ 有的因为模式没跑通，有的因为竞争太激烈，有的因为没有行业壁垒，复盘起来，以结果倒推原因，各有各的缘由。 但一系列风口倒下，一个肯定有借鉴性的启示是，无论哪种模式，最终都要回归到商业的常识。 一位教育行业的投资人向深燃感叹，在线教育这个赛道一直都没有理性过，“其实追风口没错，只是不论什么模式，一切还是要回归本质，即给用户带来了什么好的产品，为社会带来了什么好的改变。不论是在风口上，还是低谷期，只要不离开这两点，都还是有机会的。” 在王超看来，不论是哪个赛道的发展曲线，都有资本的身影，有的风口会退却，有的风口会变为一个行业，“资本不存在贪婪还是善意，它就是工具。” 值得注意的是，大环境上，互联网擅长的竞争模式，先打价格战圈地，凭借雄厚的资金“烧”死竞争者，再提升价格的打法，在抵制恶意价格战、反垄断法监管之下，已经行不通了。 在线教育的轰然崩塌是一次警醒，而资本的逐利故事，还将继续上演。 只是，在这样的大起大落之中，除了泡沫的褪去，还有一群生活被打乱的普通人。 一位教培从业者从北京回到了西安，他向深燃感叹，“把行业红利当做自己的能力，比把平台当做自己的能力，还要可怕。”他认识的两位985硕士毕业的主讲老师，在行业高峰期时一年能挣100万，在北京购买了价值1000万的房子，但形势变化太快，两人在下半年被裁员，还不起房贷，只好卖房离开北京。 另一位社区团购行业人士提到，今年上半年刚被高薪聘请到业内的某头部公司，下半年就被裁员。他已经待业4个月，还在思考下一步应该做些什么。还有一些刚毕业，曾被热门赛道争抢，但又被裁员的应届生，直到现在，还在平复着自己的心境。 风口的起起落落， 发生在2021年，也会发生在其他年份。身处其中的人们，怎样时刻保持清醒，是一门长久的功课。

IT之家 12月25日消息，根据芯智讯报道，中国集成电路设计业 2021 年会暨无锡集成电路产业创新发展高峰论坛于12月22日举办。台积电（南京）有限公司总经理罗镇球做了主题为《半导体产业的新时代》的主题演讲。 罗镇球宣布，虽然有很多人说摩尔定律在减速或者在逐渐消失，可事实上台积电正在用新工艺证明了摩尔定律仍在持续往前推进。台积电的 7nm 工艺是在 2018 年推出的，5nm 在 2020 年推出，在 2022 年会如期推出 3nm 工艺，而且 2nm 工艺也在顺利研发。 根据台积电展示的路线图，从 5nm 工艺至 3nm，晶体管逻辑密度可以提升 1.7 倍，性能提升 11%，同等性能下功耗可以降低 25%-30%。 如何在未来实现晶体管的进一步微缩，罗镇球透露了两个方向： 1、改变晶体管的结构：三星将在 3nm 制程采用全新的“环绕栅极晶体管”（GAA）结构，而台积电 3nm 依旧采用鳍式场效晶体管（FinFET）结构。不过，台积电研发 Nanosheet / Nanowire 的晶体管结构（类似 GAA）超过 15 年，已经达到非常扎实的性能。 2、改变晶体管的材料：可以使用二维材料做晶体管。这会使得功耗控制得更好，而且性能会更强。 IT之家了解到，罗镇球还表示未来将运用 3D 封装技术来提高芯片的性能，降低成本。目前，台积电已经将先进封装相关技术整合为“3DFabric”平台。 除此之外，台积电还将在 ADAS 和智能数字驾驶舱的汽车芯片应用 5nm 工艺平台“N5A”，预计将在 2022 年第三季度推出，能够符合 AEC-Q100、ISO26262、IATF16949 等汽车工艺标准。

关于苹果的自研芯片 M1 系列仍然有着许多谜题。 也就在最近，关于 M1 芯片的后续，M2、M3 的传闻纷沓至来，不过多是一些捕风捉影的信息，对于架构、性能、核心这些都没有特别明确的信息，而更多的是围绕台积电工艺节点的升级。 ▲ M1 还没出完，M2、M3 或许就要来了 台积电 4nm、3nm 等新的制程工艺可能会是较大的升级点。如此来说，在能耗比上已惊艳众人的 M1 系列，M2、M3 只增不减。 只是，在两年后，当节点工艺升级到 3nm 之后呢？ 大概有两条，一条是把节点工艺干到 1nm，无线逼近物理极限，但难上加难。另一条是绕过节点工艺升级带来的福利，走 Chiplet「小芯片」之路。 一颗 M1 Max 不够？那就给 Mac Pro 装上两颗 不过，一向不喜欢被供应链摆布的苹果，在吃节点、ARM 芯片高能效比优势的同时，或许也在找可行之法。 从 M1 到性能更强的 M1 Pro、M1 Max，它们有着几乎相同的架构，单核心的性能释放较为接近，最大的不同其实是在核心数目上。 甚至，你也可以简单的理解为，基于 ARM 的 M 芯片是靠着堆核心数目来获得更高的性能天花板。 M1：CPU 4+4 核，GPU 8 核，160 亿晶体管，16 核心神经网络； M1 Pro：CPU 2+8 核，GPU 16 核，337 亿晶体管，16 核心神经网络； M1 Max：CPU 2+8 核，GPU 32 核；570 亿晶体管，16 核心神经网络； 而简单的从另一个维度来看，M1 芯片面积约 120mm²，M1 Pro 为 245mm²，到了 M1 Max 这里就直接飙升到 M1 Max 432mm²。 同一代 M 芯片，越 Max，核心数、芯片面积也就越 Max，从这里也不难理解苹果对 M 芯片的命名规则了，通俗易懂，微软、Intel、高通真的该好好学学。 虽然苹果芯片架构师、副总裁蒂姆・米勒特（Tim Millet）早在 11 月份就在 Upgrade 播客里详细的阐述了苹果研发 M 芯片的辛路历程，但对于 M 芯片接下来如何发展，以及在 Max 基础之上如何更 Max 只字未提。 ▲ 苹果芯片架构师、副总裁蒂姆・米勒特（Tim Millet 随着 MacBook Pro 14/16 陆续上市，经过许多民间 DIYer 的探究，似乎也发现了苹果让 M1 Max 更 Max 伏笔。 那就是「放两个 M1 Max 进去，甚至还可以加倍」。 ▲ M1 Max 隐藏区域. 这个猜想实则是基于拆解后，发现 M1 Max 相对于 M1 Pro 多出了一块「不明区域」，脑洞一番之后，猜测是为连接两颗甚至多颗 M1 Max 预留的「高速总线」。 ▲ Tim Cook：Intel，this is for you. 这也契合了此前新 iMac Pro、Mac Pro 会采用多颗 M1 Max 组成的超大颗处理器的传闻。「这简直就像是在玩乐高、堆积木，简直乱拳打死老师傅」。 不过，「堆积木」这个说法并不太准确，「拼图」更精准一些。如此来说，双份 M1 Max 的芯片面积会相当可观，四倍那就更前无古人了。 M1 Max Duo 超过英伟达的顶级 GPU GA100 芯片面积（826mm²）几乎板上钉钉。 如此巨大的 SoC，纵观整个半导体历史，绝对能够算上「霸王龙」级别的芯片，更别说它会基于 5nm 工艺，成本也极有可能超过任何一枚当代的芯片。 当 M 系芯片走进「侏罗纪公园」 从重达 30 吨，占地 170 平方米的初代计算机 ENIAC，到现在的桌上 PC，设备几乎都朝着小型化、集成化发展。 而半导体世界的处理器也是如此，当工艺节点还属于 μm 时，英特尔初代奔腾（Pentium）面积大概是 294mm²，基于 0.8μm 工艺。 ▲ Intel Pentium III Xeon. 在 x86 处理器时代，Intel Pentium III Xeon 面积达到 385mm²，基于 0.18μm 工艺。但在当时，众处理器厂商在严控体积打压成本推出较为平价的 PC 以推向大众。 后续，无论是 64 位的普及，还是工艺节点的跃升，处理器的尺寸多是控制在 500mm² 以下，成本控制，高效利用晶圆的前提下，几近遏制住了消费级处理器面向「恐龙化」的发展。 消费半导体行业似乎也逐步从侏罗纪慢慢走向了新时代。 ▲ 民间大神也在为苹果 M 芯片的发展之路出谋划策. 而此时苹果 M 芯片可能的发展路线似乎又绕回到了「侏罗纪」，只不过处理器尺寸跃进的同时，晶体管的密度也没有落下。 虽然听起来将两枚芯片拼在一起应该不难，也无需重新设计架构、核心。但实际之中，随着芯片面积的增加（尤其是成倍的增长），以及保证足够良率和产能的情况下，成本直接起飞。 而苹果的 M 系芯片依然是个消费级产品，一年前摆脱 Intel，一方面是为了控制产品力，另一方面其实还是控制成本，达到利润最大化。大面积 SoC 飘忽不定的成本显然不是苹果所期望的。 ▲ M1 Max 最高的统一内存是 64GB，那 M1 Max Duo 直接来到 128GB？ 另一方面，两枚或者更多的 M1 Max 拼接，统一内存（UMA）的设计也会是一个巨大的难题，重新规划多核心的位置，引入更大的带宽，以及更高容量的内存再所难免。 于公，可能是更复杂的芯片设计，于私，可能会无形增加几倍的成本，都会是苹果 M 芯片变得更 Max 的两大绊脚石。 摩尔定律已成过去，日拱一卒才是当下 「集成电路上可容纳的晶体管数目，约每两年会增加一倍。」这是著名的摩尔定律，它还有另外一个说法，「每隔 18 个月，芯片的性能就会提高一倍。」 ▲ MacBook Pro 16. 图片来自：dpreview 这里的性能其实就指的是晶体管数量，M1 Max 相较于 M1 有着 3.5 倍的性能提升，恰恰也正好反应的是晶体管数量的差距。 晶体管数量翻倍在 M1 系列这里，是芯片面积增加。而从历史来看，更多依靠的还是工艺上的进步，从 μm 到 nm 级，晶体管数量也从百万级跃升到亿级。 但是在 2013 年左右，摩尔定律就有所放缓，从彼时到现在，工艺节点的提升对于性能的收益正在不断减少。 更先进的工艺制程，的确可以翻升晶体管数量，但也伴随着成本和良率的变化。 ▲ 台积电预计 2023 年开始投产 3nm 工艺. 根据国际商业战略公司 (IBS) 所公布的数据，设计 3nm 芯片预计将耗资 5.9 亿美元，而 5nm 只要 4.16 亿美元，7nm 为 2.17 亿美元，28nm 不过才 4000 万美元。 台积电此前对外宣布将会投资 200 亿美元来兴建 3nm 晶圆工厂，同样是为了 3nm，三星所耗费的并不比台积电低。 而到目前为止，也只有台积电和三星在积极布局 3nm 晶圆，其他厂商并非是不想，只是花不起这钱。 另一方面，芯片的良品率随着面积增大而降低，700mm² 的设计合格率大概只有 30%，缩小到 150mm² 良品率就飙升到 80%。 无论从哪方面来看，芯片升级之路似乎已经被堵死了。 ▲ AMD 基于 Zen 2 的 EPYC 2 (Rome) 处理器. 为了能继续提升芯片规模和密度，不少人把目光从工艺节点的升级转向了封装工艺上，也就是 AMD 押宝的 Chiplet（小芯片）技术。 Chiplet 简单来说就像汤圆馅的饺子一样，把不同功能的小芯片封装在一起，而不是直接从晶圆上切割，以先进的封装工艺来弥补工艺节点的停滞。 ▲ 目前对于 Chiplet 最为形象的比喻（但我不认可这种吃法）. 近年来 AMD 也正是通过 Chiplet 技术不断地提升处理器密度对 Intel 进行了逆袭，逐步开始抢夺市场。 对于近年崛起的 Chiplet，科技行业权威咨询机构 The Linley Group 在《Why Big Chips Are Getting Small》一文中，直接提出 Chiplet 可以将大型 7nm 芯片的设计成本降低 25% 以上，而在面对 5nm 和更高工艺时，节省的成本还会更高。 ▲ AMD 基于 3D Chiplet 封装的 Ryzen 9 5900X CPU. 而 AMD 所公布的 3D V-Cache 也在证实，旧的工艺与先进的封装工艺所结合的 Chiplet，可以达到更高节点的性能，甚至还能把不同工艺节点的芯片进行混装，有着足够的灵活度。 除了降低成本，实现更先进的性能之外，Chiplet 还会加快产品面市速度，毕竟直接利用旧芯片配合先进封装工艺即可，甚至完全可以忽略对先进工艺节点的布局。 说了这么多好处，Chiplet 也有相应的劣势，小芯片 2D、3D 的堆叠对热管理设计有着相当高的要求，且封装体内总热功耗会有明显的提升。 ▲ 基于 Chiplet 的 Intel 服务器芯片 但无论如何，Chiplet 已经被很多机构、厂商认定为后摩尔时代，在芯片上性能持续突破的重要技术。 ▲ M1 inside 的 Mac mini 与 MacBook Air. 而回到最开始的苹果自研 M 芯片上，通过 ARM 架构，以及工艺节点的升级，不断提升能效比，顺便控制下良率与成本。至于是否会通过拼接多个 M1 Max 一同组成复杂的巨型 SoC 塞入工作站级别的 Mac Pro 中，从目前来说，苹果有足够的的资本与实力去设计与生产出类似于「史前巨兽」的处理器。 ▲ iMac Pro 2022 的非官方渲染图. 至于 Chiplet，我想它肯定已经出现在苹果芯片团队中的图纸上，与其面对未来不明朗的工艺节点提升，倒不如主动求变，凭借现行的 M 芯片、A 芯片去组合完成更深层次的 SoC 升级。 而可能出现的 M1 Max Duo 也极有可能成为苹果造芯史上尺寸最大的 SoC，且后无来者。

关于苹果的自研芯片 M1 系列仍然有着许多谜题。 也就在最近，关于 M1 芯片的后续，M2、M3 的传闻纷沓至来，不过多是一些捕风捉影的信息，对于架构、性能、核心这些都没有特别明确的信息，而更多的是围绕台积电工艺节点的升级。 M1 还没出完，M2、M3 或许就要来了。图片来自：progamer 台积电 4nm、3nm 等新的制程工艺可能会是较大的升级点。如此来说，在能耗比上已惊艳众人的 M1 系列，M2、M3 只增不减。 只是，在两年后，当节点工艺升级到 3nm 之后呢？ 大概有两条，一条是把节点工艺干到 1nm，无线逼近物理极限，但难上加难。另一条是绕过节点工艺升级带来的福利，走 Chiplet「小芯片」之路。 一颗 M1 Max 不够？那就给 Mac Pro 装上两颗 不过，一向不喜欢被供应链摆布的苹果，在吃节点、ARM 芯片高能效比优势的同时，或许也在找可行之法。 从 M1 到性能更强的 M1 Pro、M1 Max，它们有着几乎相同的架构，单核心的性能释放较为接近，最大的不同其实是在核心数目上。 甚至，你也可以简单的理解为，基于 ARM 的 M 芯片是靠着堆核心数目来获得更高的性能天花板。 M1：CPU 4+4 核，GPU 8 核，160 亿晶体管，16 核心神经网络； M1 Pro：CPU 2+8 核，GPU 16 核，337 亿晶体管，16 核心神经网络； M1 Max：CPU 2+8 核，GPU 32 核；570 亿晶体管，16 核心神经网络； 而简单的从另一个维度来看，M1 芯片面积约 120mm²，M1 Pro 为 245mm²，到了 M1 Max 这里就直接飙升到 M1 Max 432mm²。 同一代 M 芯片，越 Max，核心数、芯片面积也就约 Max，从这里也不难理解苹果对 M 芯片的命名规则了，通俗易懂，微软、Intel、高通真的该好好学学。 虽然苹果芯片架构师、副总裁蒂姆・米勒特（Tim Millet）早在 11 月份就在 Upgrade 播客里详细的阐述了苹果研发 M 芯片的辛路历程，但对于 M 芯片接下来如何发展，以及在 Max 基础之上如何更 Max 只字未提。 苹果芯片架构师、副总裁蒂姆・米勒特（Tim Millet）. 图片来自：Apple 随着 MacBook Pro 14/16 陆续上市，经过许多民间 DIYer 的探究，似乎也发现了苹果让 M1 Max 更 Max 伏笔。 那就是「放两个 M1 Max 进去，甚至还可以加倍」。 M1 Max 隐藏区域。图片来自：HothardWare 这个猜想实则是基于拆解后，发现 M1 Max 相对于 M1 Pro 多出了一块「不明区域」，脑洞一番之后，猜测是为连接两颗甚至多颗 M1 Max 预留的「高速总线」。 Tim Cook：Intel，this is for you. 图片来自：Max Tech 这也契合了此前新 iMac Pro、Mac Pro 会采用多颗 M1 Max 组成的超大颗处理器的传闻。「这简直就像是在玩乐高、堆积木，简直乱拳打死老师傅」。 不过，「堆积木」这个说法并不太准确，「拼图」更精准一些。如此来说，双份 M1 Max 的芯片面积会相当可观，四倍那就更前无古人了。 M1 Max Duo 超过英伟达的顶级 GPU GA100 芯片面积（826mm²）几乎板上钉钉。 如此巨大的 SoC，纵观整个半导体历史，绝对能够算上「霸王龙」级别的芯片，更别说它会基于 5nm 工艺，成本也极有可能超过任何一枚当代的芯片。 当 M 系芯片走进「侏罗纪公园」 从重达 30 吨，占地 170 平方米的初代计算机 ENIAC，到现在的桌上 PC，设备几乎都朝着小型化、集成化发展。 而半导体世界的处理器也是如此，当工艺节点还属于 μm 时，英特尔初代奔腾（Pentium）面积大概是 294mm²，基于 0.8μm 工艺。 Intel Pentium III Xeon. 在 x86 处理器时代，Intel Pentium III Xeon 面积达到 385mm²，基于 0.18μm 工艺。但在当时，众处理器厂商在严控体积打压成本推出较为平价的 PC 以推向大众。 后续，无论是 64 位的普及，还是工艺节点的跃升，处理器的尺寸多是控制在 500mm² 以下，成本控制，高效利用晶圆的前提下，几近遏制住了消费级处理器面向「恐龙化」的发展。 消费半导体行业似乎也逐步从侏罗纪慢慢走向了新时代。 民间大神也在为苹果 M 芯片的发展之路出谋划策。图片来自：Twitter 而此时苹果 M 芯片可能的发展路线似乎又绕回到了「侏罗纪」，只不过处理器尺寸跃进的同时，晶体管的密度也没有落下。 虽然听起来将两枚芯片拼在一起应该不难，也无需重新设计架构、核心。但实际之中，随着芯片面积的增加（尤其是成倍的增长），以及保证足够良率和产能的情况下，成本直接起飞。 而苹果的 M 系芯片依然是个消费级产品，一年前摆脱 Intel，一方面是为了控制产品力，另一方面其实还是控制成本，达到利润最大化。大面积 SoC 飘忽不定的成本显然不是苹果所期望的。 M1 Max 最高的统一内存是 64GB，那 M1 Max Duo 直接来到 128GB？ 另一方面，两枚或者更多的 M1 Max 拼接，统一内存（UMA）的设计也会是一个巨大的难题，重新规划多核心的位置，引入更大的带宽，以及更高容量的内存再所难免。 于公，可能是更复杂的芯片设计，于私，可能会无形增加几倍的成本，都会是苹果 M 芯片变得更 Max 的两大绊脚石。 摩尔定律已成过去，日拱一卒才是当下 「集成电路上可容纳的晶体管数目，约每两年会增加一倍。」这是著名的摩尔定律，它还有另外一个说法，「每隔 18 个月，芯片的性能就会提高一倍。」 MacBook Pro 16. 图片来自：dpreview 这里的性能其实就指的是晶体管数量，M1 Max 相较于 M1 有着 3.5 倍的性能提升，恰恰也正好反应的是晶体管数量的差距。 晶体管数量翻倍在 M1 系列这里，是芯片面积增加。而从历史来看，更多依靠的还是工艺上的进步，从 μm 到 nm 级，晶体管数量也从百万级跃升到亿级。 但是在 2013 年左右，摩尔定律就有所放缓，从彼时到现在，工艺节点的提升对于性能的收益正在不断减少。 更先进的工艺制程，的确可以翻升晶体管数量，但也伴随着成本和良率的变化。 台积电预计 2023 年开始投产 3nm 工艺。图片来自：anandtech 根据国际商业战略公司 (IBS) 所公布的数据，设计 3nm 芯片预计将耗资 5.9 亿美元，而 5nm 只要 4.16 亿美元，7nm 为 2.17 亿美元，28nm 不过才 4000 万美元。 台积电此前对外宣布将会投资 200 亿美元来兴建 3nm 晶圆工厂，同样是为了 3nm，三星所耗费的并不比台积电低。 而到目前为止，也只有台积电和三星在积极布局 3nm 晶圆，其他厂商并非是不想，只是花不起这钱。 另一方面，芯片的良品率随着面积增大而降低，700mm² 的设计合格率大概只有 30%，缩小到 150mm² 良品率就飙升到 80%。 无论从哪方面来看，芯片升级之路似乎已经被堵死了。 AMD 基于 Zen 2 的 EPYC 2 (Rome) 处理器。图片来自：AMD 为了能继续提升芯片规模和密度，不少人把目光从工艺节点的升级转向了封装工艺上，也就是 AMD 押宝的 Chiplet（小芯片）技术。 Chiplet 简单来说就像汤圆馅的饺子一样，把不同功能的小芯片封装在一起，而不是直接从晶圆上切割，以先进的封装工艺来弥补工艺节点的停滞。 目前对于 Chiplet 最为形象的比喻（但我不认可这种吃法）. 近年来 AMD 也正是通过 Chiplet 技术不断地提升处理器密度对 Intel 进行了逆袭，逐步开始抢夺市场。 对于近年崛起的 Chiplet，科技行业权威咨询机构 The Linley Group 在《Why Big Chips Are Getting Small》一文中，直接提出 Chiplet 可以将大型 7nm 芯片的设计成本降低 25% 以上，而在面对 5nm 和更高工艺时，节省的成本还会更高。 AMD 基于 3D Chiplet 封装的 Ryzen 9 5900X CPU. 而 AMD 所公布的 3D V-Cache 也在证实，旧的工艺与先进的封装工艺所结合的 Chiplet，可以达到更高节点的性能，甚至还能把不同工艺节点的芯片进行混装，有着足够的灵活度。 除了降低成本，实现更先进的性能之外，Chiplet 还会加快产品面市速度，毕竟直接利用旧芯片配合先进封装工艺即可，甚至完全可以忽略对先进工艺节点的布局。 说了这么多好处，Chiplet 也有相应的劣势，小芯片 2D、3D 的堆叠对热管理设计有着相当高的要求，且封装体内总热功耗会有明显的提升。 基于 Chiplet 的 Intel 服务器芯片。图片来自：nextplatorm 但无论如何，Chiplet 已经被很多机构、厂商认定为后摩尔时代，在芯片上性能持续突破的重要技术。 M1 inside 的 Mac mini 与 MacBook Air. 而回到最开始的苹果自研 M 芯片上，通过 ARM 架构，以及工艺节点的升级，不断提升能效比，顺便控制下良率与成本。至于是否会通过拼接多个 M1 Max 一同组成复杂的巨型 SoC 塞入工作站级别的 Mac Pro 中，从目前来说，苹果有足够的的资本与实力去设计与生产出类似于「史前巨兽」的处理器。 iMac Pro 2022 的非官方渲染图. 至于 Chiplet，我想它肯定已经出现在苹果芯片团队中的图纸上，与其面对未来不明朗的工艺节点提升，倒不如主动求变，凭借现行的 M 芯片、A 芯片去组合完成更深层次的 SoC 升级。 而可能出现的 M1 Max Duo 也极有可能成为苹果造芯史上尺寸最大的 SoC，且后无来者。

先来猜一猜，为什么这辆「公交车」会行驶在铁轨上？ ▲ 图片来自：japan station 它是一辆公共汽车，同时也是一列火车，具有公路和铁路的双重功能。 ▲ 图片来自：Asa Coast Railway 这辆双模车（Dual Mode Vehicle,DMV）于 12 月 25 日在日本德岛县海阳町公开亮相，看起来像一辆巴士，实际上是有柴油发动机的铁路客车，配备了用于公路行驶的橡胶轮胎和用于铁路轨道的钢轮。 它的公路和铁路模式可以在大约 15 秒内切换。 ▲ 图片来自：Reuters 当它到达公路和铁轨的交汇处时，会放下车辆最前面和最后面的钢轮，并收起前轮胎，利用在轨道上行驶的后轮胎作为驱动力。延长动力驱动橡胶轮胎的使用寿命是重要问题。 在转换期间，车内会播放海阳町某高中俱乐部的本土传统打鼓表演。 负责运营 DMV 的是 Asa Coast Railway 公司，该公司的铁路服务连接德岛县和邻近的高知县，他们推出 DMV 花了大约 10 年的时间。 首席执行官 Shigeki Miura 在接受路透社采访时表示，这些「双栖」车辆可以成为一种非常好的公共交通方式，适合人口老龄化的小镇和农村地区。 ▲ 图片来自：Reuters 一方面，对当地人来说会更加方便，因为他们不必在火车和公共汽车之间换乘。 另一方面，该地区人口稀少，铁路经营困难，一段时间以来一直面临关闭的威胁。 而 DMV 可以沿着日本南部四国岛的部分海岸行驶，连接周边小镇和不直接相连的铁路，为乘客提供迷人的海滨风光，鼓励日本各地的铁路迷和旅游爱好者到来。 ▲ 图片来自：mainichi 此外，这些车辆还可以在地震等自然灾害中发挥作用，这些灾害会导致部分道路或铁轨无法使用。 共有三辆不同颜色的 DMV 投入运营，每辆总路线大概有 50 公里，其中 10 公里将在铁轨上行驶。 ▲ 图片来自：nippon 除了 2 名工作人员之外，每辆车最多可搭载 21 名乘客，在铁路轨道上以 60 公里/小时的速度行驶，路面速度可达 100 公里/小时左右。 DMV 比传统火车更轻，这意味着它需要更少的燃料并且更容易维护。 ▲ 图片来自：mainichi Asa Coast Railway 最初计划让 DMV 在今年夏天的东京奥运会和残奥会上及时投入使用，但在交通部于 6 月指示其加强固定可伸缩轮臂的焊接后，这些计划不得不推迟。 11 月初，交通部的一个技术小组审查了使用升级部件的测试结果，并为车辆投入运营开了绿灯。 事实上，DMV 这种构想很早就诞生了，但从来没有被实用化。 北海道铁路公司于 2004 年开发了自己的版本，但没有投入运营，部分原因是财政困难。因此，德岛县的 DMV 将是同类中第一个进行常规商业运营的公路铁路「双栖」车。

🚗城市生活的另一种可能 荷兰的这个城市，想把电动汽车变成城市的「移动电源」 我们看到了两个大趋势：可再生能源的增长，同时，电动车也在增加。 因此，在不为电网和储电设施进行大量投入经费的情况下，要确保能源转型顺利进行，前进的路，就是要将两大趋势结合起来。 Robin Berg 解释道。他是 We Drive Solar 项目的负责人，而他所说的「将两大趋势结合起来」，就是让电动汽车变成城市的「电池」。 现在，We Drive Solar 正在和荷兰城市乌特勒支合作，在当地试验这种新模式。理想情况下，乌特勒支将成为全球首个通过双向充电技术，将电动汽车变成电网基建一部分的城市。 现在，项目已经在城市的一座建筑中安置了超过 2000 块太阳能板，而建筑内的停车场里，则设有 250 个供电动汽车使用的双向充电设备。 太阳能板在天气好时，会利用太阳能为建筑中的办公室和停车场里的汽车供电。天黑后，汽车则会反向为建筑电网供能，让办公室能继续用上「太阳能」。 当然，系统在使用汽车储能时，不会用尽电池中的能量，只是「用一点电能，然后再充回去，这种过程不会达到完整的充放电循环」，因此不会导致电池的快速损耗。 现在，项目已经和多个汽车厂商在合作打造支持双向充电的汽车。其中，支持双向充电的现代 Ioniq 5 将于 2022 年推出。 未来，项目将在乌特勒支设立一支由 150 辆 Ioniq 5 组成的共享汽车车队，进行项目测试。 乌特勒支大学预测，一万辆支持双向充电的汽车，将有可能平衡整个城市的用电需求。 有趣的是，这次进行试验的乌特勒支可能是全球其中一个对单车最友好的城市：它有最大的单车停车场，全球其中一套最好的单车道规划设计，甚至还在规划一个可容纳两万居民的「无汽车社区」。 虽然如此，这城市可不觉得汽车会消失。 因此，把大部分时间都停在停车场的汽车更好地利用起来，也许会更实际。 🌲好设计就是要解决问题 这个电动车，为什么会被《时代》选为年度百大发明？ 今年，《时代》杂志一如既往地评选了年度百大发明，其中，一款电动车引来了不少关注。 这款由瑞典电动自行车公司 Cake 和南非野生动物学院合作改造的电单车，基于 Cake 的 Kalk AP 车型，搭载了一枚超级安静的电动马达。 南非的国家公园工作人员在和偷猎者抗衡时，常会被自己的摩托车拖后腿。通常情况是，工作人员一赶到偷猎现场时，偷猎者早就跑了，因为远远就能听到摩托车的声音。 除了超安静的马达，这电动车还配有便携太阳能充电器，为工作人员减轻另行充电负担。 作为产品销售，该电动车定价 2.5 万美元。不过，每当消费者购买一辆电动车，Cake 也会免费为工作人员送赠一辆，支持环境保护的工作。 本周，由光明日报全媒体、深圳市生态环境局、深圳排放交易所、腾讯联合出品的「低碳星球」小程序正式上线。 就跟蚂蚁森林类似，低碳星球通过游戏化的积分制鼓励用户选择更低碳的生活方式。 完成进行注册后，用户可通过腾讯乘车码、腾讯地图乘坐公交和地铁，或是通过微信运动累计步数来获得相应成长值和碳积分。而积分则可在小程序的商店中兑换礼品。 值得指出的是，低碳星球上的积分数据还将受到「深圳市低碳出行碳减排方法学」的认证，所有个人碳减排量都将被腾讯区块链、腾讯云做可信记录。 据介绍，未来低碳星球还将扩展更多生活场景。 🛋 可持续的故事还可以这样讲 多抓鱼和 COS 用旧衣服打造了个客厅 今年开始回收和贩卖二手服饰的多抓鱼，最近和服饰品牌 COS 合作，将瑕疵过于严重的回收服饰改造成了一件件客厅家居产品。 这些用旧衣服做成的花瓶、沙发、茶几、猫爬架等产品，组成了一个特别的客厅，在多抓鱼上海循环商店的三楼展出。展出时间为 12 月 24 日至 1 月 26 日。 Nisolo：一家愿意「自曝其短」的公司 时尚行业一直在环境影响方面被诟病，名为 Nisolo 的时尚品牌，决定要「自曝其短」： 我们都知道，没有公开透明，就没有办法问责。没有问责，就没有改变。 换言之，如果没有公开透明，时尚行业永远都不会改变。 为了抵制时尚行业「三大罪」—— 员工不公待遇、环境污染和「漂绿」行为，Nisolo 决定从自身做起，打造一个像食品标签一样让消费者也能读懂的「Sustainability Facts（可持续事实）」，附在自己每一件产品上。 参考了市面上 31 种不同的可持续影响测量机制，并考虑了消费者的「可读性」，Nisolo 最终将标签分为「人」和「地球」两大类别。 在「人」的类别下，我们可见包括工资、健康 & 安全、工人权益 & 管理、性别平等 & 赋权，以及医保 & 保险五个方面。 「地球」方面，则包括了碳足迹、原材料质量、工艺 & 生产、包装 & 销售、用后产品周期数方面。 「人」列表中的工资项目打分标准 而对于每一项数据的统计标准，Nisolo 都会在官网上进行详细说明。 作为一个专注于可持续发展的品牌，我们真的离完美很远。我们开始对自己进行审视，并希望行业也会开始做同样的事情。 长久以来，人们对可持续的质疑，不少都在于「绿色」「环保」「可持续」这些词语背后的定义不清晰。 Nisolo 的测量系统即便不完美，至少，我们有清晰的评价体系和机制，这才有可能改进。更重要的是，他们在打造标签时，很强调标签和表达一定要让消费者看懂，这不是良性沟通的第一步吗？ 世界也许不完美，但总有人在努力让它变得更好。

给你一片无色透明的玻璃，只有 0.5mm 厚。你需要把它设计的别具一格，同时保证有良好的手感、耐刮擦性和抗跌落能力。最重要的是，它能够量产且成本可控。 听起来像在故意为难你？ 实际上，这是手机厂商的设计师，每天都在面对的难题。 ▲一些未经雕琢的手机后盖玻璃 手机的脸面，靠 CMF 撑起 首尔国际色彩博览会秘书处的一项调查显示，高达 92% 的受访者表示在购买产品时重视视觉因素。 曾向苹果和三星等厂商提供咨询服务的产品设计研究公司 Mauro New Media 调查发现，智能手机外观对消费者购买决策的影响高达 50%，而且印象在约 1 秒内即可形成。 ▲ 图片来自：MKBHD 让手机看起来更美，是每个手机厂商的必修课。 在全面屏时代，你很难通过手机的正面，判断机型与美丑。所以背面，便成了手机的脸面，是设计师们的必争之地。 美不美，看背影。对于手机来说，决定它们背影美感的，是 CMF。即色彩（Color）、材料（Material）与表面处理（Finishing）的简称。 ▲ 图片来自：feelgood 我们统计了 8 大品牌，2021 年发布的 42 款 5G 手机，130 款配色。其中，84 款配色的后盖均采用了玻璃材质，约占 65%。 玻璃如此流行，不只是因为质感好。与金属相比，它对信号干扰小。和塑料相比，它热导率更高，更利于散热。和陶瓷相比，它量产良率高，不容易翻车。 既然目前材料上没有太多选择，那么让手机成为「背影杀手」的重担，自然落在了色彩和表面处理工艺的头上。 这就回到了文章开篇的问题。面对一块薄至 5 张纸的透明玻璃，设计师应该怎么释放创意？ 华为 P50 Pocket（华为 P50 宝盒）的设计团队，给出了特别的答案。三款配色中，曜石黑沉稳内敛，晶钻白和鎏光金艺术定制版则比较大胆、前卫。其背后的设计故事，也颇为有趣。 一款配色，花费两年时间 创新，不是努努力，掉几根头发就能实现的，往往需要有灵感的助推。 从生活、大自然中寻找灵感，是百试不爽的方法。华为 P50 宝盒设计团队告诉爱范儿，首先给他们灵感的，是巴黎的卢浮宫。 ▲ 图片来自：timesofindia 这座玻璃金字塔，是法国古典主义时期最珍贵的建筑物之一。光阴流转，璀璨夺目。手机的后壳，能不能做出类似的效果呢？ 评估的结果令人失望。要想实现理想中的观感，需要玻璃足够透明，且反射足够强。而且卢浮宫体量很大，有足够的空间，可以靠灯光、周边的环境营造出来，但手机不行。 如何将卢浮宫的璀璨，搬进 0.5mm 厚的玻璃里？设计部的一位日本设计师有天在喝水时，忽然有了灵感。 ▲ 图片来自：SouHu 给他们灵感的，是一个玻璃杯。它有着极薄的杯壁，看上去光滑灵动。这是由一种叫做「江户切子」的日本传统工艺制成，需要手工艺人拿着薄薄的玻璃，在砂轮上切出各种形态，实现闪耀流转的观感。 这和团队想要实现的效果很接近。他们尝试通过编程控制机械手臂，使用 CNC 的刀去切。但尝试了几百遍之后，他们放弃了。 「机械臂不像人手有弹性，也没有艺人那般灵活变通，所以很多玻璃都碎掉了」。设计团队陷入了困境。 偶然间，一位设计师随手将两片压纹的玻璃叠放在了一起。奇妙的事情发生了，光影随着角度变幻，这正是他们想要的效果。 在此后的 7 个月中，团队到了各个玻璃厂调研。怎么压出双面纹路，怎么实现像钻石一样的切面，配合什么镀层能实现卢浮宫版的通透感，都在反复试验中找到了答案。 最终，团队为 P50 宝盒敲定了一款设计方案。在 0.5mm 厚的玻璃两面，使用双面立体微雕工艺，将二维平面光影转换成三维立体空间，塑造出立体光影流转效果。 简单来说，就是先在玻璃朝上的一面，切出一层 0.05mm 厚的纹理。接着，在朝下的一面，切出一层 0.03mm 厚的纹理，方向和上层的错开。 这是什么概念呢？一般男性的发丝直径在 0.08-0.4mm 之间，也就是说其纹理的厚度，甚至比发丝还细。 如此交叠，视觉上便形成了 1000 个左右的菱形方格。在光线的照射下，手机后壳变成了一个立体的空间，灵动闪耀，璀璨流转。 这，就是晶钻白匠心独具的艺术感和晶钻溢彩的由来。历时两年的探索，打造了一场视觉上的盛宴。 定制版，不仅仅是好看 在敲定晶钻白配色一个多月后，有位设计师在网上看到了一段芭蕾舞者的舞蹈视频。舞者的衣服飘逸、科幻、神秘，这深深吸引了设计团队。 通过华为法国研究所的设计师，团队联系上了视频里的服装设计师 Iris Van Herpen。 熟悉高级定制的朋友可能听过这个来自荷兰的品牌。2011 年以来，Iris Van Herpen 只做高级定制（couture），多次在高定时装周的秀场上大赚眼球。 这个 80 后理科女学霸设计师，对科技尤为着迷。她不喜欢用传统面料，而是使用玻璃、3D 打印材质、硅胶等新型材料做服装。设计作品多次被大都会博物馆、巴黎东宫等知名博物馆收藏。 ▲ 图片来自：使用 3D 打印技术制作的服装 Iris Van Herpen 的作品，有着强烈的线条感和韵律感，和三宅一生（Issey Miyake）如出一辙。但两者的设计理念不同，前者主打「后人类主义」（Posthumanism）。 简单来说，就是讨论技术和人类的关系，探索时尚的未来。Iris Van Herpen 希望，通过不断寻求新的形态，在艺术与科学，人性化与高科技，人造与有机之间的交汇处，都能找到新的形式。 ▲ Iris Van Herpen 的作品常有机械与科技的元素 这一理念，与 P50 宝盒设计团队一拍即合，双方很快敲定了合作的意愿。 落实到产品本身，选择什么配色呢？双方想到了「火花」。灵感是火花，千里觅知音的兴奋也是火花。于是，火花的金色，成为艺术定制版的主题色。 金色代表着华贵、神秘、高尚。我国从商周时期便开始用金片、金箔等黄金制品进行装饰。数千年来，广受人们喜爱。 在一些高级定制的服装中，也常常能看到金色。比如 Zuhair Murad 就极爱金色，是时尚圈里的一道金色风景。 ▲Zuhair Murad 高级定制时装秀场. 图片来自：nickverrreos 但少有人知道的是，金色其实很难调。色相偏绿会像红锈，色相偏红会老气。 经过团队的反复讨论和调试，最终有了大家看到的鎏光金艺术定制版。颜色克制，贵气不失优雅。 艺术定制版的表面依旧采用了立体微雕工艺，Iris Van Herpen 标志性的纹理被镌刻在机身上，传达出艺术与科技共生的设计理念。 可以说，晶钻白配色和鎏光金艺术定制版，是华为手机在 CMF 领域的一次创新，在手机「背影战争」中打了一场漂亮的仗。 向后看，是为了更好的向前 日本社会学家三浦展在《第四消费时代》里表示，随着经济发展，消费者会更加重视商品的个性化、多样化以及差异化。 对于智能手机来说，后盖便是彰显个性化、多样化及差异化的窗口。向「后」看，即是迎合消费者的心理变迁，在竞争中取胜。 华为在这方面已经积累了不少经验。2013 年发布的 Ascend P6，可视作华为手机造型设计的转折点。这款号称当时全球最薄的智能手机，由著名设计师尼克·伍德雷（Nick Woodley）打造。 ▲华为 Ascend P6 系列 2015 年发布的 P8，在 CMF 上取得了新的成就。全铝合金机身，流光质感，6 款潮流配色，设计风格独树一帜。 到了 P10，色彩的设计更加大胆，配色多达 8 款。其中，金、银、玫瑰金、黑色、绿色采用了金属喷砂工艺，陶瓷白采用了烤漆工艺。 ▲华为 P10 系列 钻雕蓝和钻雕金比较特别，使用的是一种叫做「钻雕」（Hyper Diamond Cutting）的新工艺，方法是用 CNC 在金属表面切了超过 100 万条微小的纹理。 P20 系列的 CMF 则更为出圈，其采用 PVD 镀膜工艺，直接在曲面玻璃盖板上进行多层光学镀膜来实现渐变结构色，标志着渐变色智能手机量产的成熟，也引领了新一代渐变色镀膜工艺的浪潮。 ▲华为 P20 系列 当一款设计成为现象级的潮流，它就升级成了一种风格。P20 的渐变色即是如此，它象征着华为开始建立属于自己的美学秩序。 继极光色之后，P30 赤茶橘、天空之境，再度成为爆款色彩。其中天空之境采用了渐镀段工艺，由 9 层纳米真空光学镀膜组成，厚度仅为一张纸的 1/100，展示出华为在 CMF 领域的经验与自信。 ▲华为 P30 系列 2020 年发布的 P40 系列，标志着华为手机的美学来到了新高度。冰霜银通过磨砂玻璃与纳米纹理膜片的叠加，映射出景深焦散质感，深邃而灵动。 超大杯采用的纳米级微晶陶瓷工艺，需要经过 5 天 5 夜 1500 度烈焰煅烧，辅以精磨抛光，造就了温润且坚韧的质感与手感。 ▲华为 P40 系列 在 P50 系列之前，华为向「后」看，主要是向后盖的设计看齐，向打造美学高地，建立美学秩序看齐。而 P50 系列的出现，为「后」增加了一层含义：后人类主义。 正如前文所说，后人类主义强调科技与人类的关系，技术与艺术的共生。P50 系列的涟漪云波色，采用毫秒级电致调光工艺，当有来电或闹钟时，纹理将随之律动，这便是技术与艺术共生的体现。 ▲华为 P50 Pro 涟漪云波色 而 Iris Van Herpen 品牌蕴含的仿生理念，对人与环境、人与科技的思考，也都倾注进了 P50 Pocket 的鎏光金艺术定制版里。 这是一种态度，也是华为在不断进化的一种审美体系。 ▲ 华为 P 系列大合影 在如今的市场下，没有哪个品牌可以依靠一个单品的成功，去获取持续的声量。品牌设计若想给消费者构筑鲜明的印象，秘诀就在于态度以及体系。 过去，苹果率先构建起了自己的审美秩序，从包装到产品，都严格遵循着简约、纯净的美学风格，对行业产生了深刻影响。 但艺术不应该只有一种声音，风格不应该只有一种定义。对于国产品牌来说，审视并书写自己独特的美学秩序，是品牌前行的必经之路。华为，正在路上。

在许多科幻电影里，我们都经常看到像玻璃一样透明的屏幕。毫无疑问，这一直是人们对未来电子产品形态的一种设想。为了实现这样的场景，人们也一直在探索。 根据 YANKO DESIGN 不久前释出的消息，新锐科技品 Nothing 有可能在 2022 年推出一款智能手机 Nothing phone (1) 。在 2021 年初，Nothing 就已经收购了手机品牌 Essential ，并在同年 10 月与高通确立了合作关系，蓄势待发进军智能手机市场。 ▲ 图片来自：Nothing 虽然目前对于这款 Nothing phone (1) ，官方并没有给出更多确切的信息，但已经有「民间大神」Osho Jain 制出了自己想象中这款手机的模样——拥有透明的后盖，并将指纹传感器设计成红色的按钮置于后盖上，机身四周及边框采用圆滑的弧线设计。 ▲Osho Jain 设计图，图片来自：YANKO DESIGN 至于屏幕，从 Osho Jain 的设计图中看，这款手机的屏幕似乎也是透明的。看起来有些大胆的设计猜想，其实从 Nothing 品牌本身的愿景，以及第一款产品—— TWS 耳机 ear (1) 中都有迹可循。这款耳机的其中设计理念之一就是「无感」，透明的耳机盒以及手机柄外壳一定程度上也确实达到了效果。 ▲Nothing ear (1)，图片来自：Nothing Nothing 品牌的创始人裴宇曾经提过自己对于未来生活方式的设想：“一个草地上，人们在野餐，没有屏幕，没有笔记本屏幕，没有手机屏幕，没有智能手表屏幕，没有广告牌屏幕。” 在他的设想里，这些设备的屏幕都被「消失」了。 为什么我们需要透明的屏幕？《三体 2: 黑暗森林》里描绘的这个景象，或许能找到答案。 他们终于走进了史强居住的 1863 号树的树干大厅，史强说他住在接近树顶的 106 枝，他建议先在下面吃了饭再上去。他们走进大厅一侧的餐厅，除了三维动画般的洁净外，这个时代的另一个特色在这里表现得比罗辑在苏醒中心第一次看到的更明显：到处都是动态的信息窗口，墙壁上、桌面上、椅子上、地板和天花板上，甚至一些小的物品，如餐桌上的水杯和餐巾纸盒上，都有操作界面、滚动文字或动态图像显示，仿佛整个餐厅就是一个大的电脑显示屏，显现出一种纷繁闪耀的华丽。 现代人的生活里，电脑、平板、手机、耳机等电子产品必不可少，越来越多的设备，意味着我们的空间被占据。 而在那样的场景里，屏幕的「消失」带来的是一种「无感」，在需要使用时能够迅速满足我们的需求，不需要使用时又能与周围的环境更好地融合在一起。 设想虽好，但在「把如何把电子产品变透明」这个路上，却走得并不是那么顺利。 其实目前已经有了不少「透明化」的产品，除了上面提到的透明耳机外，有些商场里也有能显示信息的透明橱窗，深圳地铁 10 号线和北京地铁 6 号线在某些车厢都安装了透明屏幕的车窗，小米和 LG 也都推出过透明电视，三星也曾在 2010 年的 CES 上展示过透明的笔记本。 ▲小米透明电视，图片来自：小米 就手机来说，LG 的 GD 900 透明键盘手机，索尼爱立信在 2009 年推出的的 Xperia X5 透明屏幕手机，2019 年索尼发布的 Xperia 1，联想在 2011 年推出的彩色屏幕透明手机 S800，以及 2018 年小米发布小米 8 透明探索版，都是不错的尝试，但也显示了目前「电子产品透明化」不可回避的问题。 ▲ 索尼 Xperia X5，图片来自：@趣评测 作为人们获取信息的设备，透明意味着设备内部展露无遗，如何将内部的元器件隐藏保证屏幕本身的通透效果？电视和电脑这些「大件儿」目前采用的方法是将这部分隐藏到底座或是键盘等其它位置，有取舍就难免顾此失彼，容易变成忽略产品最重要的工具性的「偏科生」。 另一个问题就是如何保证透明屏幕的显示效果，目前的产品中，屏幕在强光甚至是正常的光线下都很难完整地显示画面包含的文字和色彩等信息，使用体验也就大打折扣。 虽然将电子设备透明化还有很长的路要走，但 “不积跬步，无以至千里”，我们期待 Nothing phone (1) 能带来惊喜，让我们离幻想中的场景能更近一步。

IT之家 12月25日消息，据MacRumors报道，根据巴西网站Blog do iPhone分享的一个简略传言，苹果iPhone 15 Pro/Pro Max机型可能缺乏物理 SIM 卡插槽。 虽然最近的 iPhone 型号有一个物理 nano-SIM 卡插槽和一个数字 eSIM，但报告称，预计在 2023 年发布的 iPhone 15 Pro 系列型号将有两个 eSIM，确保双 SIM 功能仍然可用。IT之家获悉，双 SIM 卡模式允许你在一部 iPhone 上拥有两条服务网络，这对于在国外旅行时购买纯数据计划或在一部 iPhone 上拥有个人和商业网络非常有用。 鉴于 iPhone 15 Pro 系列机型离发布还有两年时间，在得到其他消息来源的证实之前，应以某种怀疑的态度对待这一传言。 如果这个传言被证明是准确的，在没有 eSIM 服务的国家和地区，iPhone 15 Pro 系列机型可能仍需要配备物理 SIM 卡槽。 取消 SIM 卡插槽可以进一步提高防水性。据传，苹果还将在未来发布没有 Lightning 连接器的无端口 iPhone 手机，而没有 SIM 卡槽将是向真正的无缝设计迈出的又一步。

IT之家 12月25日消息，据 MSPoweruser 报道，近些年来，三星一直在研发一款有两个铰链和三个面板的折叠屏智能手机，我们甚至看到了来自三星显示的原型机。 现在有更多证据表明，三星公司正在认真研究该设备，这是基于 LetsGoDigital 发现的一项非常详细的专利。 IT之家获悉，该专利显示，该设备具有上述的两个铰链、三个屏幕窗口，但也有一些细节，如背面的三镜头相机、背面用于使用主相机自拍的额外显示屏、屏内指纹识别器、屏下自拍镜头、USB 和 HDMI 接口。 插图还显示了双电池和双天线，以便更好地接收信号。 下面是相关设备渲染图。 三折式智能手机的优点是不需要外部屏幕，可以扩展到更大的尺寸，但当然要比普通智能手机厚得多，重得多。

在发布会上，李斌明确地表示，ET5的对手是两个3，一个是宝马3系，另一个则是特斯拉的Model3。 在定价上，ET5也表明了自己的态度，新车定价32.8万、38.6万两个版本，严格意义上来说，定价高于两个3。 当然，蔚来也在用自己的配置和诚意来提升购车竞争力，比如说新车无低配，全系皆为双电机性能版车型。 如果只是从账面数据上来看，ET5冰冷参数背后就是强势的数据支撑。 比如说，双电机能够协同输出490马力、700牛米的最大扭矩，保证整车4.3秒的百公里加速成绩，同时32.8万的入门版车型，装备75kWh的电池包，能够保证CLTC测试标准下550km的续航成绩。 看样子，实力不弱。 不过任何东西都不能比，拿到一块一比就会有高低之分，比如说李斌说ET5要对标的Model3，同价位的能买到Performance版本。 Model3 Performance指导价33.99万，比入门版的ET5价格贵了一万多一些，产品拿到一块对比，就能够找到差异化。 特斯拉这款性能车电机马力486Ps，扭矩659牛米，账面数据比蔚来ET5更弱一些，扭矩少了41牛米，马力低了4Ps，但值得一提的是，加速成绩快了整整一秒。 虽然说ET5尺寸比Model3大了10cm左右，但特斯拉在账面数据更弱的情况下，加速成绩却整整快了一秒，这种巨大的差距不是一句ET5更重就能圆回来的。 因为所有人都知道，在4秒加速基础上提升一秒，要求各方面协同配合升级，不是简简单单光看重量就能导致，更何况，10cm的车身尺寸差距，在质量上严格意义上来说不会差出太多。 不仅仅是性能上的差距，续航差距也很大。 特斯拉Model3 Performance电池包为78kWh，而ET5为75kWh，两款车型在电池包容量差距只有3kWh的情况下，理论上来说算上质量差距，ET5最多只是比Model3Performance短上30km-50km左右。 但，特斯拉的标定续航是675km，而蔚来ET5的续航里程只有550km，差距达到了125km。 简单来说，允许ET5在更大的尺寸下有更大的质量，但电机马力更大的ET5，在性能上整整比Performance慢了一秒。 不仅仅如此，电池包容量几乎是一样的两款车型，特斯拉的标定续航里程，也比蔚来ET5长了125km。 而特斯拉的价格，只是比蔚来ET5贵了一万多一点。 这背后的差距我想不是用参数能说明的，核心电控架构系统的差异化、电机系统的差异化以及电池管理系统的差异化，都能直接拉开两款车型的差距。 我们不能说蔚来一直在堆砌配置，堆电池容量，毕竟从本质上来说蔚来也想做好这台全新车型，但我们应该思考的是，同样的价格，同样的东西，为什么特斯拉能够在参数上被ET5甩开一条街的情况下，性能、续航能够全面反超。 到底是为什么？

正在建设中的泰国东北部成品油管道项目终端罐区。作者: 孙广勇摄 正在施工中的泰国东北部成品油管道工程，项目进度受到亚洲多国关注。作为泰国重要的能源战略项目，该项目创下无数个“首次”：首次在泰国长输管道中使用18米长钢管，首次在泰国实施“倒装法”进行大型储罐安装……这其中，“中国制造”发挥了重要作用。《环球时报》驻泰国记者近日来到项目施工现场，感受中泰两国在项目中的全方位合作。 泰国20余年来规划的成品油主干线之一 泰国东北部成品油管道项目包括一条新的成品油管道及配套的泵站、阀室和罐区终端，起点位于北标府，途经5个府，终于孔敬府，管线全长342公里。 在泰国东北部中心城市孔敬郊外的一片工地上，20台储罐在管道项目工地拔地而起，十分壮观。临近傍晚，《环球时报》记者来到工地时，夕阳余晖正洒在巨大罐体上，泛出金色的光芒。交接班的工人匆匆走过，工地开始打上巨型照明灯。“关键工序必须24小时进行，以确保储油罐等设施的工期和质量，”项目副经理王继方说。 沿着从曼谷通往东北的201号公路，挖掘机和起重机正在道路一侧工作，防腐处理后的钢管被吊装到管沟内，焊接、回填，不断向前延伸。在呵叻府的一个施工点，凿岩机发出巨大轰鸣。泰籍工程师提卡蓬告诉《环球时报》记者，“线路施工中克服了穿越密度大、地形复杂等诸多困难，疫情及雨季给施工带来了更多挑战，中国企业全力投入、有奋斗精神，尤其是高难度的穿越技术世界领先”。 泰国东北部成品油管道项目罐区终端将于2022年1月完工，届时东北部20府将可以从这里直接下载成品油，极大缩短成品油交货周期，节约物流成本，提高输送汽油量并保持油品供给的稳定性。减少油罐车运输，每年还可以实现二氧化碳减排近百万吨。 泰国能源部部长苏帕塔纳蓬表示，该项目对提升泰国能源安全性，改善泰国东北部地区的成品油供应状况，促进当地经济社会发展具有重要意义，泰方愿进一步加强同中方在能源领域的互利合作。 2.9万吨钢材全部来自中国 在末站罐区的变电所控制室内，《环球时报》记者看到很多设备有“华为”标志。“采办团队力争‘中国制造’，项目主要机械设备国产化率超过70%，”中石油管道局泰国公司经理、东北部成品油项目经理单旭东告诉记者。 不仅是华为的电子设备，项目建设所需的2.9万吨钢材全部来自中国宝钢。在呵叻府施工现场，记者看到钢管上缠着的红色布条十分显眼，上面写着“宝钢制造”，并标注了钢管的生产批次、规格、型号等。“中国材料很好，达到国际标准，”质量控制工程师尼蓬说。 泰国管道项目业主有一套完整的供应商短名单，承建商需要严格按照范围进行招标、询价采购。“为了能将更多的中国产品引入泰国，推广‘中国制造’，我们向业主阐述中国产品性能优质、供货周期短等优势，力挺钢管、大型设备等由国内制造商生产供货，”单旭东说。 得益于中国产品自身质量提升和国际认可度增加，一大批“中国制造”运用到泰国东北部成品油管道项目中。“我们可以在项目投标阶段，直接拿更有竞争力的设备价格，作为项目投标总价的组成部分，增加中国公司竞争海外市场的竞争力，”单旭东表示。 项目还将辐射到老挝 泰国东北部地区毗邻老挝，东北部成品油管道项目除了为泰国东北地区供应成品油外，还将辐射至老挝相关地区。老挝国内市场消费的汽柴油依靠进口，其中泰国进口量占比约90%。目前从泰国进口石油产品的方式是通过卡车从曼谷运送到万象，两地距离约700公里。泰国东北部成品油管道项目完工后，油品将被运输到孔敬油库，该油库至万象仅250公里，将极大缩短交货周期和节约物流成本。 在“一带一路”倡议下，中泰两国在能源合作方面取得了丰硕成果。横跨泰国中部和东北部地区的成品油管道，不仅对促进当地经济社会发展具有重要意义，还有利于加强泰国和老挝、缅甸等东南亚国家的互联互通。该项目被国家开发银行列入“一带一路”专项贷款及国际业务重大项目库，也是国家开发银行牵头筹组国际银团融资支持的首个在泰能源基础设施建设项目。 未来管道规划将继续向泰国东北方向延伸，加强泰国、老挝、中国等相邻国家的能源互联互通。泰国管网有限公司董事会主席帕努表示，“一带一路”倡议提出8年来，能源领域合作成果丰硕，给各国人民带来实实在在的好处。泰国《经济基础报》总编辑猜瓦表示，随着“一带一路”建设迈入落地生根、持久发展的新阶段，未来的能源合作将给各方带来更多的发展机遇。(本报驻泰国特派记者 孙广勇) 责编：夏丽娟

撰文 / 《财经天下》周刊作者 张可心 编辑 / 阳一 瑞幸咖啡在2021年有了明显“复苏”的迹象。但瑞幸这棵树上结出的果子，陆正耀或许再也摘不到了。 瑞幸咖啡进行了长达一年多的内部整治，停止扩张、严控成本。在采取了收缩门店、裁员和商品提价等一系列举措后，它的经营终于慢慢回归正轨，步入了新一轮有序扩张的阶段。市场有消息称，在2021年5月和6月，瑞幸咖啡已连续实现整体盈利。 然而这一切都不再与陆正耀有关。这位瑞幸咖啡品牌的创始人，正在被公司进一步“肃清”影响。 2021年12月，瑞幸咖啡公告称，“限制部分股东股权转让行为和投票权的特别决议”已获98.5%公众股东投票支持。这也意味着，从瑞幸咖啡董事会出局的陆正耀，几乎再无回归瑞幸的可能。 同样也是2021年，陆正耀的“神州系”全面瓦解。2021年3月，神州优车终止挂牌新三板，宝沃深陷债务危机被传停产；7月神州租车完成私有化，卖身亚洲私募巨头安博凯。 在创投领域，陆正耀堪称“奇才”。凭借着一套成熟的资本运作手法，以及强悍的业务作风，他先后将神州优车、神州租车和瑞幸咖啡三家公司送上了资本市场。 但是，资本运作终究不是万能的，从浑水做空瑞幸开始，仅仅一年多的时间里，陆正耀过去十年内打造的“神州系”商业神话崩塌，他自己也从瑞幸“出局”，身背负债，并多次被列为执行人。 但陆正耀终究不甘于沉寂。2021年，陆正耀转身“杀”入餐饮生意，创办了“趣小面”品牌。在正式运营不到3个月后，该品牌又宣布改名为“趣巴渝”。 2021年，资本热衷于“吃面”，中式餐饮赛道成为投资风口，据《财经天下》周刊统计，年内粉面类餐饮融资数量总计高达13起，合计融资规模数十亿元。但在目前业内已知的投资事件中，并没有出现“趣巴渝”的身影。曾在资本市场叱咤风云的陆正耀，还能获得资本的信任吗？ 唯“快”不破的资本游戏 出生于福建宁德市的陆正耀，从小就是典型的“学霸”，在1987年，考入了北京钢铁学院（后更名北京科技大学）工业电器自动化专业，毕业后进入了石家庄政府部门，成为了一名公务员。但仅仅工作了两年后，陆正耀决定辞职，放弃“铁饭碗”，加入创业大军，一头扎进了北京中关村。 在北京，陆正耀创办了两家通讯代理公司，做外商电信设备代理以及企业IP长途电话生意，积累起了第一桶金。2005年，中国的汽车销售量达到了590万辆，成为全球第二大汽车市场，嗅到了商机的陆正耀成立了UAA公司（联合汽车俱乐部），为车主提供汽车救援、汽车维修和汽车保险服务。 在这段时间，UAA接到了联想投资抛来的橄榄枝，陆正耀也结识了当时在联想投资任职的刘二海。 此前，钱治亚也加入了陆正耀旗下的通讯科技公司，随后，一路追随着陆正耀，从UUA到神州租车、神州优车，直至一起成为瑞幸咖啡的操盘手。 2007年，神州租车成立，成为陆正耀“神州系”的第一块拼图。凭借着多年商海的观察和经验，陆正耀参透了“做企业”的流量密码，即通过铺天盖地的广告或者吸睛的营销手段迅速打响品牌。 短短半年内，陆正耀投入8000万元广告预算，神州租车的广告迅速覆盖到了电视媒体广告、以分众传媒为首的电梯媒体之中。在这之后，神州租车广告投放持续了7年，且不断加码。 租车行业是重资产模式，在刘二海的牵线下，君联资本、联想控股先后注资神州租车。在资本的支持下，神州租车不惜重金购买新车、不断扩张。2007年，神州租车进入国内11个城市、运营300多辆车。公司成立不到一年时，可用的车还没买够一万辆，可容纳上万辆车的门店网络就已经就绪。到了2012年，神州租车获得了华平投资集团的2亿元投资，其运营的车辆数量扩张到了45000辆，成为国内租车行业第一。 2014年，先后融资5轮、总融资额达到63亿元的神州租车，在成立7年后成功“烧”上了资本市场，在港股上市。 陆正耀及背后投资人随之开启了“收割”模式。浑水做空报告显示，神州租车上市后，陆正耀及其他投资者从2015年6月起，在9个月内抛售了神州租车42%的股份，合计套现16亿美元。大股东的“出逃”，让神州租车的股价一泻千里，从20港元左右直线降至不足8港元，从此一蹶不振。 2015年，陆正耀成立了神州专车。2016年，神州优车成立，陆正耀将神州专车的所有资产打包注入神州优车，推动其在新三板挂牌。挂牌交易首日，神州优车的市值达到了417亿元。 陆正耀打造“神州系”公司的过程，基本就是找准热门赛道、快速融资、闪电式规模扩张和变现的资本游戏。 之后，他又看中了咖啡市场。 瑞幸咖啡的创办和发展过程，将陆正耀式的“资本打法”发挥到了极致。 2017年，瑞幸咖啡成立，钱治亚任CEO，陆正耀出任董事长，黎平、刘二海担任公司董事。从2018年7月到2019年4月，不到一年时间内，瑞幸咖啡连续收获3笔共5.5亿美元融资。成立后的一年半时间里，瑞幸咖啡在国内28个城市铺设了2370家直营店，开店数量直逼已入华17年的星巴克。成立仅18个月后，瑞幸咖啡在美国上市。 在陆正耀的字典里，仿佛就不存在一步步凭借口碑经营，做大做强的“慢”生意，商海竞争的第一绝招就是唯“快”不破。 但是，上市不到一年，瑞幸咖啡被曝财务造假，也直接带来了“神州系”帝国的塌陷。 “神州系”末日黄昏 2018年底，神州优车通过壳公司长盛兴业，以39.7亿元从福田汽车收购宝沃67%的股权，成为宝沃的控股股东。 陆正耀的资本布局进入新的阶段。按照他的构想，在全部的资本版图中，瑞幸咖啡作为输血一方，而通过收购宝沃，“神州系”则完成出行市场的最后一块拼图，打造起从汽车制造、租售、二手车再到金融的完整产业闭环。 但陆正耀编织的这张资本“大网”，也让整个“神州系”陷入“一荣俱荣、一损俱损”的境地。“神州系”公司之间的关联交易频繁，也让它们互相紧密联系。由于疫情的影响，神州租车在2020年业绩暴跌，不得不缩减采购，宝沃的销量也随之骤降。 “神州系”的各个业务板块之间，没能互为避风港，反而“牵一发动全身”，在其中之一“爆雷”时，放大了压力。 2020年4月2日，瑞幸咖啡承认财务造假，次日神州租车盘中暴跌70%，导致神州租车采取紧急停牌措施。神州优车也同样大跌21%，一天之内市值缩水近75亿元。 瑞幸咖啡带来的信任危机，迅速延烧到了“神州系”其他公司身上。加上疫情影响、业绩亏损，整个“神州系”摇摇欲坠。此后，陆正耀为了剥离资产，神州租车开始屡屡传出出售的消息。但瑞幸咖啡造假的前科，让很多买家犹豫不定。 据了解，神州租车相继接触了多个买家，其中华平投资、北汽、上汽均传出有较强的接盘意愿，最终无果而终。 2021年2月，神州租车终达成协议，预计在7月完成私有化。2021年3月15日，神州租车发布了完成私有化前的最后一份财报，财报显示，神州租车在2020年的净亏损达到了41.6亿元。 在2020年，神州优车一面忙着剥离神州租车，一面“雪藏”宝沃的财务，不愿公开自身财务状况。 2021年3月22日，由于未能按期披露年报，神州优车从新三板终止挂牌。自其3月12日收到通知到最终摘牌，仅有十天时间。 “神州系”的资本泡沫破灭。陆正耀的个人财富也随之缩水。有数据统计，2020年时陆正耀的身家为281.3亿元，至2021年已跌落至64.7亿元，一年时间财富缩水75%。2021年以来，其还先后多次被列为被执行人及限制消费人员，涉及金额总计近40亿元。 “趣小面”再度踩中风口？ 但是陆正耀并没有因此而消沉。他召集旧部、重整旗鼓，准备从头再讲一个全新的资本故事。 2021年5月中旬，有消息传出，陆正耀正召集李俊、周斌等“神州系”旧部，创立了一家新餐饮品牌——趣小面。 浮沉多年，陆正耀还是那个嗅觉敏锐的商人。在2021年下半年，消费市场掀起一波“粉面”赛道的投资热潮。 从五爷拌面、遇见小面、马记永到醉面，2021年年内有超过10家“粉面”相关项目获得了新一轮融资。其中，和府捞面更是以8亿元融资额，创下了连锁面馆的最高融资纪录，估值达到60亿元。 相比之下，“趣小面”就显得有些“门庭冷落”了。在趣小面起步之初，曾有媒体爆料称，它规划要在全国开500家店，最终做成一个线上App，并准备以10亿元估值寻求1亿元融资等。但趣小面却保持了低调，并未对外界释放出更多的信息。 趣小面的开店进展也稍显缓慢。2021年8月， “趣小面”正式对外亮相，其位于重庆、北京的两家门店同时开业。但开业3个月后，它在国内仅有十余家店铺营业，还有部分门店在短暂开店后就因故关闭。 同时，趣小面的融资消息也迟迟未有传出。 2021年11月，开业三个月后，“趣小面”即官宣品牌更名为“趣巴渝”。有业内人士分析称：“一定是原本的品牌形象‘做死’了，才会走上改名这一步。” 在业内部分人士看来，按照陆正耀以往的风格，新品牌的打法，应该是通过互联网手段优化运营模式，并通过品牌化和规模化争取话语权和议价能力才对。但要在前期迅速实现品牌化和规模化，就需要投入大量资金才能做到。 但有瑞幸咖啡的前车之鉴，资本还会信任陆正耀吗？ 有媒体曾报道称，陆正耀曾密集邀请过多位投资大佬，但基本上没得到回复。而过去与陆正耀“亲密绑定”，曾共同投资瑞幸咖啡的愉悦资本和大钲资本，也在今年4月，与瑞幸咖啡达成了总额为2.5亿美元的新一轮融资协议。而瑞幸咖啡，正在对陆正耀进行“股权封锁”。 陆正耀的眼光仍在。面食赛道，仍然站在风口之上。但是，“趣巴渝”无论是否能帮助陆正耀成功“翻盘”，它都不能再延续过去瑞幸咖啡的“烧钱”套路了。

当一款概念车上的各种前瞻技术，开始逐渐走进现实，我们会惊讶于技术发展的速度是如此之快。殊不知，任何一项新技术的推广应用与落地，背后都藏着企业的坚持与冒险。 早在2017年，造车新势力蔚来推出概念车EVE，提出“第二起居室”座舱前瞻理念，当时对这台定位为无人驾驶的移动生活空间的车，很多人嗤之以鼻，认为简直是天方夜谭、PPT讲故事。 4年过去，今时今日，上市新车都在内卷智能座舱、自动驾驶，当年这些前瞻理念开始成为车企之间竞逐的新高地。 ET5爆单背后 在NIO Day 2021上，主打“第二起居室”座舱、为自动驾驶而设计的ET5发布不久，订单量就刷爆了蔚来APP，甚至一度导致蔚来App瘫痪了长达10分钟。 在不同新能源品牌的车主圈里，有宣称放弃极氪001、Model 3、Model Y、小鹏P7的订单加入ET5阵营的，甚至还有网友晒出给自己服务的极氪销售竟然第一时间下单了蔚来ET5，之后证明是乌龙。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发布会后接受媒体采访时表示，“它确实是我们有史以来，在发布后24小时内的预订量最大的一款车。”据钛媒体APP了解，ET5的订单更多的还是来自于从来没有订过蔚来的全新用户，它应该是开拓了一片新的处女地，而不是内卷。 那么，作为蔚来的入门级车型，ET5究竟有着怎样的魔力，竟然能发布即爆款？ 首先来看一下ET5的价格，起售价32.8万元。而如果选择BaaS方案购买，车辆补贴前售价25.8万元，直接降低了购入门槛，用户也可以根据需求灵活选用电池，其中75kWh电池包月费980元，100kWh电池月费1480元。 和主要竞争对手相比，ET5的价格不算优势，但蔚来的BaaS方案，“可充可换可升级”的电池灵活补能方案，以及整个用户服务体系，对于用户而言，还是有很大吸引力的，这确实能在后期用车过程中提供方便。 在这个颜值即是正义的时代，ET5在外观设计上也非常有辨识度，有9种颜色可选，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色。相比ET7的成熟、沉稳，ET5显得更加年轻、时尚、个性。李斌表示，ET5 融合了蔚来超跑基因，吸取了ET7的流畅线条，同时将高性能自动驾驶传感器自然融入车身，激光雷达和摄像头的配置不突兀。 ET5全系标配PanoCinema全景数字座舱，高精度感知和计算硬件，无框电吸门等。在价格相当的情况下，凭借着高颜值和高配置，竞品意向用户转头ET5也实属正常。有业内人士预测，ET5将有可能成为蔚来首款单月销量过万的“跑量”车型。 从ET5的爆单，也可以看出蔚来在行业内的竞争力在日渐增强，年初发布ET7时，曾被行业追逐和对标，如今出的ET5则直接成了“王炸”，给无数竞品友商来个措手不及。 当然，实际上ET5的目标，并不是仅仅对标同类的电动车，比如特斯拉Model 3，甚至也包括了传统豪华品牌的中型轿车，比如宝马3系、奔驰C级，这也就解释了在NIO Day前夜，蔚来企业传播高级总监马麟在朋友圈发的那条梗“5>3”。 终将消灭车内大屏，ET5走出第一步 作为蔚来的一个全新里程碑，ET5在智能化上搭载了一些前瞻性的技术。当我们还在讨论元宇宙如何走进车内时，在ET5上蔚来已经率先搭载应用了AR/VR技术的穿戴设备。根据李斌的介绍，从硬件、软件到内容，ET5都已为车内AR/VR体验进行了生态设计。 比如，蔚来与NREAL合作，联合开发了仅重76g的蔚来专属AR眼镜，可投射出视距6m，等效201英寸的超大屏幕；蔚来还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载了超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。同时，在细节方面，为了能有更好的一体感，蔚来打造的AR/VR将按照内饰颜色进行设计。 虽然在NIO Day上，李斌并未细说太多关于元宇宙产品的信息，但可以预见，智能汽车的座舱之内会有许多新概念将被应用。 相比于传统大屏幕，采用VR/AR眼镜，理论上将能够带来更好的沉浸式体验。VR是虚拟现实，更偏向于虚拟环境和娱乐，给全车乘客用（也包括车辆静态下驾驶员），能够带来比较好的智能座舱内的娱乐体验，比如影音、游戏等。AR则是增强现实技术，偏向现实环境和应用，除了可预见的车载AR功能，同样会为前后排乘客带来更多影音及游戏拓展体验。 行业曾猜测苹果汽车将重新定义座舱，很重要的方式就是通过AR/VR（和手机生态连接起来）。AR/VR先于苹果在ET5上车，对于蔚来来说，是先发优势，对行业也是一种引领，必然会引来关注。 如果回顾电动智能汽车的发展历史，电动的上半场洗牌已经接近尾声，而针对智能化的大战才刚刚开始，这也是决定谁家可以脱颖而出的关键。 智能化的核心之一智能座舱，给用户带来的体验已经从早期的1.0时代，比拼谁的屏幕大、谁的语音助手智能好用，开始进入2.0时代要给用户带来完全沉浸式的感官体验。 所以，在当前很多车企的思路还聚焦于车内屏幕越做越多、越做越大的路线下，蔚来却一直很克制的只在车内搭载够用的屏幕。这次ET5上采用AR/VR眼镜，给用户带来不一样的体验，打破了“娱乐大屏”边际，显然蔚来在这方面有差异化的战略。 如果我们再回头看4年前发布的蔚来概念车EVE当时所表达的“第二起居室”的概念时，此时ET5的PanoCinema全景数字座舱不正是一个跨时空的击掌吗？ 李斌在发布会之后接受媒体采访时提到，“一直的梦想是消灭车上屏幕，现在距离这个目标又更近了一步”。 可以预见，随着AR/VR技术的发展，车内还需要很多屏吗？屏大屏小还重要吗？问题的答案不言而喻。蔚来早先一步，看到了智能座舱发展的终局，坚持没有在车内搭载很多屏、很大的屏，这种坚持曾被吐槽，但终将会被看到其长远的布局和规划。 而从EVE概念车推出时，蔚来对于智能座舱终局的展望就不曾动摇的信念。 别人的高配成了蔚来的标配，高算力带来持续的进化能力 对于一台智能汽车，除了要有前瞻的智能座舱，还需要有高级的智能驾驶能力。在辅助驾驶方面，蔚来也有着自己的坚持，自始至终都在坚持正向研发。 在蔚来NT1.0的传感器布置上，已经非常具有前瞻性，最高适配到了NOP高速领航辅助功能，而同期甚至是晚一年上市的智能车型，其传感器配置都不具备实现高速领航辅助的能力。 而NT2.0的硬件配置则几乎是集成了市面上现阶段最优的解决方案。 ET5搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），全系标配蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，标配了19项辅助驾驶功能。蔚来表示，将能够逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。 在硬件配置上，全车有33个传感器，其中含1个前置激光雷达，7个800万像素摄像头，4个300万像素环视专用摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同传感器和1个增强主驾感知。 其中，激光雷达来自蔚来和蔚来资本投资的Innovusion，拥有120度的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。 800万像素自动驾驶高清摄像头，与Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升超过6倍，在实际应用场景中，感知距离更远，感知内容更加精细。 同时，ET5上还搭载了四颗英伟达的Orin芯片，单颗算力254TOPS，总算力达到1016TOPS，是特斯拉FSD方案算力性能的7倍。 自动驾驶每往上升一个级别，需要的算力会增加 5 到 10 倍。有预测认为，L5自动驾驶需要至少 1000 TOPS。 对于车企而言，虽然现阶段由于法规等原因自动驾驶功能还不能完全实现上路，但通过硬件预埋，部署冗余算力，车企就能够为未来的OTA 升级提供更多可能性。 从蔚来在自动驾驶平台上的高算力来看，也是看到了智能汽车未来的发展趋势，新技术的迭代比想象的更快，提前部署高算力芯片也是一种长期主义的体现，为未来提供更多可能性。 整体而言，蔚来NAD是目前算力最高、硬件基础最好的自动驾驶计算平台，因为冗余做得足够，后期随着技术的发展，自动驾驶能力也将会随之不断迭代提升。 且软硬件配置都在，用户可以按需灵活选用，不必一次性买断，NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。 值得注意的是，在智能化硬件方面，蔚来坚持全系标配，在现在芯片全球短缺的大背景下，有的车企还在采取“减配售车，日后再补的”方式，蔚来的这种做法看起来“不会做生意”。 李斌在接受采访时，解释说“我们蔚来做很多事情别人看来都觉得特别傻，搞不明白为什么这么做。但其实为什么这么做的背后逻辑非常清楚，蔚来习惯站在10年，甚至15年这种更长的时间维度去思考问题。” 用李斌的话说，蔚来的逻辑在于“智能化相关的东西，只要有就尽可能标配”。首要原因是，站在10年以上的维度来看，如果不标配，或设计时考虑不够长远，带来的结果是开发维护会出现很多分支，每个分支都需要有人维护，而且要为了维护这些分支去做好核心程序的保护、文档的交接，成本会非常高。 在李斌看来，如果站在10年以上维度来看，维护分支增加的成本，远比坚持全系标配及高冗余设计的成本高得多。 实际上，从成立之初，蔚来就一直坚持从更长时间的维度去思考问题，这其实非常难，一方面蔚来需要更长远、更严谨的战略布局，也给整个团队带来了更多的挑战；另一方面，这也需要蔚来有很强的战略定力，任何战略举措想要穿越较长的时间，都会面临非常大的阻力。 体系化竞争力“罗盘”优势凸显 除了在产品技术方面，坚持前瞻技术的研发和布局，在整体战略布局方面，蔚来也有着自己思考与坚持。 从此次蔚来ET5发布即爆单，可以看出蔚来的体系竞争力已经开始凸显。选择蔚来，不止在选择一款车，也是在选择一种生活方式。 在12月初的一次媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪展示的一页PPT中，蔚来将用户的全程体验放在了车、服务、数字体验、生活方式四个方向上，构建出了“蔚来体系竞争力”罗盘。 据秦力洪介绍，“（罗盘）从蔚来成立的时候就画完了，到今天都没有变过，当然也不断地在演变。我们在一块一块地拼图，外圈的每一点都是我们在做的事情。” 战略罗盘代表着蔚来对整个智能电动汽车赛道和终局的判断。在秦力洪看来，汽车品牌3.0 时代，车开始帮助实现“人和人之间的差异化”，车企不仅要生产物理意义的车，还要研发汽车智能技术，汽车应该成为承载着用户生活方式和自我价值定位的产品。 展望将来，品牌和品牌之间差异化越来越需要建立的一个基础，蔚来提出了基于汽车，但是超越汽车的生活方式。 在搭建汽车生态体系方面，蔚来做了很多，比如2020年1月二手车业务的推出，实现了蔚来对于产品全生命周期的服务闭环；2020年8月推出的换电模式BaaS，让电池超越了零部件属性，而今年推出的“灵活换电”方案则是NIO Power中的最后一块拼图；明年将要推出的ADaaS，让自动驾驶超越零部件属性，超越车载功能属性，变成了一个服务产品。 作为一家“用户型”企业，在超越汽车的生活方式方面，蔚来已经成为新老势力学习的标杆，比如蔚来的社区，线下比卖车功能更多的“NIO House”，以及看起来远远超越卖车本身所需要的形式上的活动，比如“NIO Day”和用户信托等。 在蔚来这张体系竞争力图中，有很多决策在最初都伴随着各种质疑声和不被看好，不管面临的外界压力多大，用秦力洪的话说，“在2019年最艰难的时候，蔚来也从来没有放弃任何一项。” 尤其是此前备受质疑的BaaS和换电站的铺设，也成为当下用户选择蔚来的理由之一。 据钛媒体APP了解，今年投入运营的蔚来二代换电站，拥有13块电池，配备21TOPS的算力，一台车换电过程只需3分钟左右。在今年国庆期间，蔚来公布数据称，蔚来的高速换电站网络配合提前部署的补能车，蔚来车主在高速公路的平均补能时长是14.1分钟。 据李斌在NIO Day上公布，截止12月18日，蔚来已经建成了733座换电站，此前公布的五纵三横四大都市圈高速换电网络也即将建成，这意味着蔚来车主在充电补能方面将会越来越便利。数据显示，蔚来换电站已经累计为车主提供550万次换电服务，“汽油车能去的地方，电动车都能去”不再是一句空话。 “不以短期KPI，而是以价值观作为导向，作为最高优先级管理的原则来管理这个公司，坚持在罗盘圆圈的360度或快或慢地发展，这是考验我们定力的。”秦力洪认为，蔚来管理层都经受了考验。 当一切进入良性循环，蔚来寻求的则是360度全方位的一起延伸，每一个板块延长线的末端，都将组成一个圆环。 用李斌的话说，“我们都在学习如何用一个更长的时间去思考事情。不是简单的短期的东西。有的时候，短期可能会稍微增加一点成本，长期可能能获得特别大的收益。这个收益公司赚也行，让利给用户也行。” 2022年，随着ET7、ET5的导入，蔚来的体系化竞争力和长期战略带来的优势，将会被更多看到。

12月26日，智己汽车首款车型智己L7首批200台Beta体验版，在上汽集团临港智能工厂正式下线交付，同步启动全国9城的“都市巡游”。 智己汽车方面称，智己L7 Beta体验版的下线交付，将用真实场景数据严谨验证深度智能车的智能化性能，带来更高质量的用户体验。 经过“数据煲机”的逐层优化，2022年2月底，智己L7试驾车将会陆续到店，在3月初全面开启实车试驾。智己汽车会在用户试驾体验之后，再开启“大定环节”。 据悉，下线后的智己L7 Beta体验版，已完全符合在公开道路上驾驶的法律法规要求。交付给系统测试用户后，即刻启动覆盖全国9城的“都市巡游”活动，开启真实环境中数据驱动全旅程优化过程。 智己L7都市巡游以上海作为首站，围绕外滩、陆家嘴等都市商圈热门路线。该巡游将通过9大都市真实使用场景的数据验证，精调用户触点和产品软件系统的智能化性能；同时对产品的感知系统、域控制器软件、人机交互等进行量产车高负荷使用场景的最优标定。 在DV（设计验证）、PV（产品验证）等质量验证流程之上，首创DFV（Data Feed Validation 真实场景数据验证）全新环节，不断验证、打磨用户体验。 行业首用的四大全新产品架构是智己L7的底层创新，也是开发的核心攻关难点。iO原点高端纯电架构提供先进的四轮转向和四轮驱动；全新一代域融合中央计算数字架构承载521个功能Feature，支持整车深度OTA；SOA原子化软件架构从底层打破了各功能之间的界限，带来场景式的智能交互体验；IM AD智能驾驶系统则为用户带来“最像人”的智能驾驶体验。 在具体研发上，智己汽车采用了四大全新产品架构，并借鉴互联网行业“敏捷开发”的成功经验，通过“边设计、边开发、边集成、边迭代”的方式压缩开发周期；同时联合上汽乘用车、技术中心、零束、斑马、Momenta及华域等兄弟单位、合作伙伴，采用多轮攻坚大会战的形式逐一克服困难，提升了开发质量和效率。（本文首发钛媒体App）

【环球网报道 实习记者 王艺璇】据美国《新闻周刊》报道，社交平台脸书的创始人扎克伯格日前被《新共和》（The New Republic）刊物评为“年度恶人”，理由是他创建了“世界上最糟糕、最具破坏性的网站”。 《新共和》杂志是美国一家自由主义刊物，1914年创刊，以政治、当代文化和艺术评论见长。值得一提的是，该刊物出版人、执行主席克里斯·休斯同时也是脸书的联合创始人。 据报道，曾在《新共和》上发表过多篇文章的纽约作家、美国体育媒体Defector Media的联合创始人大卫·罗斯23日送给扎克伯格这一不光彩的“荣誉”，指责后者愚蠢，还抨击脸书“以许多明显和不可避免的方式让世界变得无比愚蠢、丑陋和糟糕”，是一个“差劲”的网站。 罗斯在评论词中写道：“脸书与扎克伯格的最大共同点是，它糟透了。”文中指责脸书网站存在“反人类罪行”，向用户推荐“各种病毒式的愚蠢言论和广告”等等；还坚称扎克伯格“从有史以来最糟糕的网站上不合理地赚了大钱”，并嘲讽扎克伯格计划用“元宇宙（Metaverse）”的概念将脸书定义为“虚拟现实世界的领导者”。 《新闻周刊》称，今年早些时候，脸书因涉嫌为牟利而传播虚假信息及在社交媒体上推送其他“愚蠢言论”而受到批评。而在1月6日美国国会骚乱事件发生之际，脸书也被抨击传播了虚假信息和煽动暴乱。不过事件发生后，出于对出现后续暴力的担忧，脸书很快终止了特朗普的账号使用权限。