被技术 塑造的 自我 Feel Good 导读 iOS 17 这个新功能，可能会让我们加速进入「超人类主义」？ 用来学盲文的乐高，终于对公众开售了 用 AI 来写传记，也可以是一种「治疗」 迪士尼公主是怎样影响孩子对自我身体的认知的？ Trek：努力让每辆单车都跑够 400 英里 iOS 17 这个新功能，可能会让我们加速进入「超人类主义」？ Owen Chevalier 是加拿大西安大略大学的哲学系博士生，研究科技对人的精神健康影响。同时，他也是苹果产品的狂热粉丝。 最近，当他体验了 iOS 17 中新推出的精神健康功能后，不禁感觉「它们将我们往超人类主义方向推动了一步」 —— 人类和技术融合，最终用技术来取代人的身体。 在 Chevalier 看来，iPhone 和 Apple Watch 不仅记录了用户的生理健康数据，现在也包括了心理健康数据，因而形成了一个人的完整数据记录。 我可以划动屏幕来看苹果定义下的我是谁。最终，我也可以成为苹果理想版本中的我。 他指出，心理健康数据为用户记录了情绪信息后，用户也有可能会开始改变自己的生活，以「活出」苹果健康数据记录维度下更好看的数据。 在「循环反馈机制（looping effect）」下，人和他们被赋予的标签有着相互促进的关系。 譬如，研究发现当 TikTok 用户开始相信其算法带来的洞察后，这些用户的推荐流会开始成为他们对自我的理解。 然而，TikTok 的算法并不是「公平」的，它深层的目的是将用户归类为可以投放广告的人群。 苹果产品虽然不卖用户数据或者广告，但它背后也有「价值观」。 Chevalier 回顾了苹果从前广告中用户的形象：经典的「Think Different」和一直在延续的「Behind the Mac」系列，都反映出苹果传递出一个信息：苹果的用户是酷的，有创意的，有自我主张个性的。 现在，在新数据和硬件结合下，这个苹果用户也要是健康的和情绪稳定的。 我不知道当人们把他们的「苹果自我」融入到自我概念时会发生什么，但这也有可能会让他们变成更好的消费者和更高效的员工。 归根到底，这就是企业心理健康的目标。 不过，到最后 Chevalier 也指出，iOS 17 这些新功能的影响也可能是有限的。 我们更主动地去思考自己会怎样被科技影响，总也是件好事。 用来学盲文的乐高，终于对公众开售了 几年前，乐高就已经推出了可用于学习盲文的乐高组件，但只限于提供给教育机构。 今年 9 月，乐高终于推出面向普通消费者的盲文乐高组件。 因为主要受众是有视力障碍的家庭或儿童，所以整体设计会更重视包容性。 积木的颜色比平常更鲜艳，对比度更强，盒子上印刷的图案和文字也同样更重视可读性。与此同时，产品还有配套 app，了解用法时有 app 直接语音讲述，不强制需要阅读。 和一般乐高积木不同的是，这套组件积木上突出的点点分布会对应盲文英文字母本身。 学习的时候，孩子不必死记硬背，而是用游戏来潜移默化地记忆。 据说，乐高为了设计这些游戏就花了一年的时间。 在其中一个游戏里，玩家身处一个有沉睡巨人的世界，他们需要用至少有三颗凸起的积木来建造高墙来保护村民，同时又不能吵醒巨人。 即便玩家有视力障碍，也可以顺畅无阻地玩这个游戏。 我们有几个设计原则：一定是所有人都能轻松学会，一定得是好玩的。 它一定要有凝聚家庭的力量。所有人在玩游戏时都是公平的。 这套新组件现在已经在英国和法国开售，定价 89.99 美元。 用 AI 来写传记，也可以是一种「治疗」 健康公司 AREA 23 和阿雷格里港联邦大学联手打造了一个新 AI 平台「bAIgrapher」，想用 AI 来帮人「写」传记。 不过，他们的目标群体非常特定 —— 阿尔茨海默患者。 这个平台基于大语言模型，并输入了超过 400 本传记的数据，旨在保留用户事实叙事的同时，撰写吸引人的故事。 使用时，用户只需要和平台对话。 AI 会持续提出问题，就像采访一样，用户可以打字输入回答，也能直接用语音回答。 除了用户本身以外，平台也可提供给用户家属使用，以了解「别人记忆中的你」。 最后，平台会生成一本完整的用户传记。这本传记既可以实体书的形式呈现，也能以电子书，甚至是在用户授权的情况下，用 AI 生成用户声音做成的语音书形式呈现。 这个平台背后的理论基于「回忆疗法（Reminiscence Therapy）」，通过引导患者回忆过去的生活经历，重新体验过去生活的片断，并给予新的诠释，协助患者了解自我，减轻失落感。 目前，这个平台的注册开放有限，未来计划会逐渐开放给更多相关机构。 💡迪士尼公主是怎样影响孩子对身体的认知的？ 加州大学戴维斯分校的一份新研究指出，迪士尼公主对孩子的自我身体意识发展是有益的。 研究调研了 340 名 3 岁儿童和他们的照料者。调查将迪士尼公主分为三种身体状态：瘦、中等和高于中等。 譬如，《阿拉丁》里的茉莉就是瘦的代表，《海洋奇缘》里的 Moana 是中等的代表。 研究人员发现，那些喜欢体型属于中等的公主的孩子，对自己的身体更满意。 同时，这些孩子也更活跃，喜欢玩耍运动，其中原因可能是这类公主角色在故事中本来也会有更多运动主线。因为孩子在玩耍时，也爱假装自己是自己喜欢的公主角色。 至于更喜欢体型为瘦的公主的孩子，他们对自身身体的自尊会相对较低。然而，他们对身体的满意程度不会因喜欢公主而改变。 Trek：努力让每辆单车都跑够 400 英里 拥有将近 50 年历史的 Trek 将成为首个推出自主二手平台的单车品牌。 吃灰的残旧单车，在 Trek 来看，要「焕发新生」，也只是「一点」维护的工作而已。 有旧 Trek 单车不想要的用户，可以把车送到当地店铺回收，换取可用于购买新车的积分。 接下来，旧单车将被统一送到维修机构，进行 151 个项目的检查和维修，然后再重新打包并在官网上出售。 我们想做的，只是想去延长单车的使用寿命。 Trek 算过一笔账。 一辆单车想要完全抵消其自身制造的碳排，用户需要用它骑 430 英里（约 692 公里），以其来替代原本将会以开车来进行的出行。 但不是所有单车能达到这个「里程」，因此，回收翻新，让每辆单车的寿命延长也是一种方式。同时，翻新制成的新单车本身制造碳排也比全新单车更低。 除此以外，Trek 也会考虑用更好的回收材料和更低碳的工艺来减少单车制造的碳排。 虽然 Trek 是第一家单车公司做翻新产品平台，但「维修-再售」这个模式已经逐渐在重视环境影响的公司中流行，如 Patagonia 和宜家。 世界也许不完美，但总有人在努力让它变得更好。

能学习 能娱乐 1994 年，比尔盖茨拍了一张很有意思的照片，他坐在 33 万张纸的纸堆上，手里拿着一张光盘并告诉全世界： 这张光盘能够记录的内容比我身下所有的这些纸张都要多。 轻盈、高效，永远是人类追求的产品形态。2008 年，乔布斯从牛皮纸袋里取出 MacBook Air 时，人们的反应与 1994 年看到这张照片时一样震撼。 MacBook Air 不仅引领了轻巧强大的潮流，也引领了命名的潮流。我们看到越来越多的「Air」产品出现，这个词也成为轻盈、高效的象征符号。 vivo Pad Air，便是在这个逻辑之下诞生的产品。 轻，学得轻松 6.67mm 的超薄厚度外加极窄边框，11.5 英寸的 vivo Pad Air 平躺在桌面上，侧边看去，像极了课堂上会用到的课本。拿在手里，530g 的重量平摊到较大的机身上，手感也像是捧着一本教科书。 当然，试图想伪装成寻常课本还有两个较为明显的「破绽」。vivo Pad Air 采用的是一体化无缝金属机身，所以更准确地说，应该定义为有不错质感的「金属课本」。 而另一个「破绽」则是背部凸起的镜头模组，跟其「亲生大哥」 vivo Pad 2 一样，背后的镜头模组采用惯例的圆形。摄像头和闪光灯左侧上下排列，右侧则是 ASPH CAMERA 的文字标识。设计上没有太多可深挖的细节，主打的就是简朴。 求学生涯时常会被教导一句话：「上课就要专心做笔记。」课堂上的讲解总是一闪而过，瞬间定格才能留存记忆。说白了， 就是多做笔记，多拍 PPT。 美中不足的是，vivo Pad Air 采用的是 800 万像素的后置摄像头，不支持光学防抖。倘若你想将老师上课的 PPT 或者黑板的重点完美地摄录下来，我的建议是，你得尽可能往前坐、拿稳点，或者干脆用手机。这样，拍摄的效果才能合你心意。 好记性不如好笔头，将课堂的重点抄写一遍有利于加深理解。充电 1 分钟，可写 22 分钟。12 小时的超长续航足以让你肆意记录课堂上的灵思妙想。 体验下来，无论是系统自带的原子笔记，还是云记、享做笔记等非原生软件，手写笔 vivo Pencil 2 的都非常丝滑、跟手，可能是这个价位段，书写体验最好的产品。 不过值得注意的是，手写笔 vivo Pencil 2 并非标配产品，需单独购买，vivo Pad Air、Pad 2 通用。 如果你写累了，那也可以尝试键盘打字记录笔记。值得夸赞的是，vivo 智能键盘 Air 拥有 Windows/Mac 双系统快捷键，一块键盘，实现两种体验。当然，它也是需要另行购买。 本以为指节粗大的我在这个键盘上打字，会觉得有些逼仄，但实际体验下来并没有。1.3mm 大键程、18mm 大键距、15x15mm 大键帽，专业 64 键位的预留余地相对充足，从笔记本切换过来可以很快适应。 或许是受限于成本，键盘敲击手感比较一般，敲打键盘时会有种滞涩感，声音也比较哑弱。但话又说回来，这个价格，还要什么自行车呢？ 在体验过程中，我还发现了一些学生党实用的小功能。比如阅读外语资料时，AI 字幕支持双语字幕展示，呼出侧边栏，局部翻译、全文翻译也可以帮你轻松拿捏外语文献。 轻娱乐，也尽兴 在学习、影音的基础体验上，vivo Pad Air 与大哥 vivo Pad 2 旗鼓相当。两者的 700 元的差距，主要体现在游戏体验上。 先说影音体验，2.8K 分辨率、144Hz 高刷新率、500 尼特峰值亮度、P3 广色域的屏幕，参数与 vivo Pad 2 高度一致。尽管屏幕稍小些，但两者的高度近似，横屏状态下看视频，两者的显示面积基本相同。 值得一提的是，vivo Pad Air 所搭载的 4 扬声器的音量充沛且饱满，将音量调到最大，完全可以填满整个房间。高音部分音质清晰明亮，低音饱满浑厚，看视频沉浸感不错。 此前，爱范儿曾经专访过金耳朵团队，揭秘好音质是从何而来。现在我们也可以在 vivo Pad Air 上感受该团队专门打造的 3D 全景音频。 其中有一个亮点值得关注，那就是 3D 全景音频所带来的动态音量增强。通过游戏定向音量放大，我能够清晰听见四周脚步声，听声辨位更轻松，如果你是和平精英的忠实玩家，这个亮点或许能帮助你减少被平底锅「敲闷棍」的风险。 如果你只是想买台平板看视频、刷社交平台，vivo Pad Air 显然性价比胜出一截。如果谈到游戏娱乐， vivo Pad Air 的表现可能是刚到及格线。 骁龙 870，这颗听起来略显古早的芯片，是 vivo Pad Air 的心脏。 先回顾一下这颗芯片的基本信息，它由摩托罗拉 edge s 在两年前首发，基于 7nm 工艺制程，包含一颗 A77（3.19GHz）超大核，三颗 A77（2.42GHz）大核以及四颗 A55（1.8GHz）小核，GPU 是 Adreno 650。 它曾是中高端手机的性价比之选，例如 Redmi K40S、vivo S16、中兴 Axon 40 Pro 等。放在今天的应用环境下，日常使用妥妥够用，游戏娱乐基本够用。 例如王者荣耀、和平精英这类不太吃性能的游戏，骁龙 870 仍有一战之力。但面对原神、星穹铁道这类大型游戏，就显得力不从心了，会有明显的发热，帧率也不稳定。 所以如果你是轻度娱乐用户，或者说不是米哈游玩家，那么 vivo Pad Air 依然在你的考虑范围之内。 尽管名字叫 Air，但它并未因追求轻薄而舍弃大电池。8500mAh 的大电池，加上 44W 的闪充技术，续航体验在同等价位中算得上佼佼者。 官方宣称，vivo Pad Air 能连续高清看剧 12.6 个小时。经过实测，打开腾讯视频，观看中等音量的 1 个小时电视剧后，电量消耗了 6%。刷中等音量的 1 小时抖音后，电量消耗了 8%。 另一点体验不错的，是其 OriginOS 系统的可玩性。 桌面小组件的颜值，很符合年轻人的口味。色彩丰富的UI设计，贴心的笔记和文件分屏功能，有意思的镜头包等功能，既富有创意性，又具有实用性。 作为一名追剧爱好者，我格外喜欢桌面上的原子放映厅。不同视频 app 的观影信息，全部汇聚一处，一键就能快捷观看和追番，只不过遗憾的是，目前原子放映厅仅支持腾讯视频、优酷、爱奇艺和 i 视频。 在一些不易察觉的地方，vivo Pad Air 也花了心思调校。以 B 站为例，没有经过适配的 B 站界面上下划分的比例十分不协调，而适配后的 B 站，整个页面显得更加均衡。 到这里，我们来回顾一下 vivo Pad Air 的几个特点：它很轻巧，适合轻娱乐，学习影音体验很好，系统年轻可玩性高。 另外一点，是它对钱包的压力也比较轻。1799 元起售（8+128GB），首销还有 100 元的立减优惠。结合上述特点，可以说是学生群体的性价比之选。甚至可以说，是该价位段最优之选。

小米硬件综合总利润率永远不会超过 5%。 2018 年，雷军在一封小米内部信中这样写道。 ▲图片来自：REUTERS 2023 年，小米在拿下发改委造车资质后，雷军重新将「5% 利润」的承诺带到了小米汽车，并且还想做得更加极致。从内部人士的口径中可以得知，小米将造手机的思维贯彻到了造车业务，雷军希望在零部件利润保持在 1% 的前提下，通过软件生态造血盈利。 用性价比思维撬动市场规模，再顺势做上「技术贩卖」的生意，小米不是第一个有这种想法的车企，走在这条路前面的还有零跑。 ▲零跑汽车 CEO 朱江明 零跑回温的上半年，重心转移 敢标榜自己全栈自研，并且还做出实际成绩的车企只有三家车企——特斯拉、小鹏以及零跑。 在今年的 8 月，朱江明向外界公布了零跑的自研进度，零跑在电池包、电驱单元等方面都完成了自主研发，目前零跑的自研技术占据 BOM 总成本的 70%。 对于零跑来说，技术自研就是保持竞争力的关键。 ▲ 图片来自微博@我是真历史 立足于自研造血，零跑也曾对市场有着过于乐观的预期。2021 年，零跑 CEO 朱江明提出过颇具野心的五年计划，计划中零跑要在 2023 年进入国产新势力前三，2025 年要进一步获得国内新能源市场多达 10% 的市占率。 两年过去，零跑交出的答卷说不上是好看，从 2021 年到 2022 年，零跑累计亏损约为 80 亿人民币，而在今年的年中财报中，零跑的半年亏损来到了 22.76 亿，接近 4 年半的时间里，零跑净亏损已经扩大至 122 亿元。 一个残酷的事实摆在眼前，零跑在 2023 年既无法跻身于国产新势力前三，2025 年的超高市占计划看起来也遥遥无期。 不过，我们仍然可以从零跑的半年财报中，发现一些「回温」的迹象。把目光投向毛利率，财报显示零跑现阶段毛利率为 -5.9%，尽管还处在负数范围，但相比 2022 年同期的 -26%，零跑的毛利率已经得到了显著的改善。 ▲图片来自：Businesswire 这与零跑近期的销量成绩相关。在今年 3 月份，零跑正式发布了增程版 C11 以及新款 C01，深耕 15 万 B 级新能源市场，零跑为市场提供了更多能源结构选择，C 系车型凭借性价比的优势在 15 万级市场开始「错位」争夺市场份额。 事实证明，零跑的「性价比多能源」策略迅速奏效了。 5 月，零跑单月累计交付 1.2 万台新车，环比增长 38%；其中，C 系列车型交付环比增长 38%，交付量突破一万大关，C11 车系交付超过 7100 台新车，并成为国产 B 级新能源 SUV 的头名；6 月，零跑的新车交付量创造历史新高，单月共计交付超过 1.3 万台新车，C 系列车型交付表现更进一步，单月交付超过 1.16 万台，车型占比超过了 87%，C11 车系交付超过 8900 台，同创历史新高，继续稳坐 B 级新势力 SUV 头名位置。 值得一提的是，从总体交付结构来看，C 系车型的交付占比已经长期超过了 80%，销量接力棒从 T03 系列车型上传递给了 C 系车型。 根据零跑提供的年中财报显示，C11 车型的总交付量为 2.75 万台，远超 T03 车型的 8975 台，零跑的销量重心平稳地完成了切换过渡，其中单车均价上升到了 13 万。 销量的回温，给零跑的毛利率表现带来了持续正向的影响。趁热打铁，零跑在 8 月再次拉响了「价格战」，零跑对旗下的 C 系列部分车型进行了价格调整，其中 C01 车型最高降幅来到了 2 万元，接连的性价比「炸弹」进一步刺激了零跑未来的市场需求，撬起的规模效应有望为零跑摊薄更多的生产制造成本。 除此以外，主动降本的动作也在同步进行。9 月，零跑将会推出 CTC 电池包 2.0 版本，在追求车型电池轻量化的同时，进一步降低电池成本。 「销量+降本」的组合拳打出，零跑有信心在 2023 年底前，彻底将毛利率回正。 小有小的玩法 全栈自研，往往意味着高额的研发投入。但相比现今的头部新势力，零跑研发支出的体量要小得多。 参考「蔚小理」三家的财报数据，在今年的第二季度，理想的研发支出为 24.3 亿元，同比增长 58.4%；蔚来单季度研发支出费用为 33.4 亿元，连续三个季度突破 30 亿；小鹏汽车单季度研发支出达到 13.7 亿元，同比增长 8.1%。 而，零跑呢？ 上半年，零跑的研发费用为 8.23 亿元，同比增长 56.4%。尽管对比同期有不小的涨幅，但摆在眼前的事实是，头部新势力仅仅单季度研发支出数据，就已经是零跑半年支出的翻倍了。 强调「全域自研」的零跑，凭什么能够活下来？ 不过，在国产新能源市场，小也有小的生存之道。对于零跑来说，去开卷头部智驾芯片、自动驾驶的沉没成本太大，这是小体量车企无法承受的。在现有现金储备的基础上，找准发力方向推出一款「造血」的技术才是正解。 全新零跑「四叶草」中央集成式电子电气架构，就是这样的「造血」技术产物，以「四叶草」为转折点，零跑从纯车企的身份转型为产品技术的批发商。 7 月 31 日，零跑正式发布了中央集成式电子电器架构。按照官方的说法，「四叶草」采用一颗 SOC 及一颗 MCU 芯片，融合座舱域、智驾域、动力域以及车身域，实现四域中央超算。打一个简单易理解的比方，中央集成式的架构相当于将所有的计算芯片收归在一个盒子里，以类似大脑的方式高效直接向汽车分散部分传递决策，减少芯片等智能零件的重复使用，达到高效、降本的作用。 值得一提的是，「四叶草」中央集成架构最特别之处，在于高度的灵活性。「四叶草」针对不同配置的车型提供不同的解决方案，标配方案搭载 8155+NXP S32G，中配方案使用 8295+S32G 高配芯片，高配方案在此基础上再增配一颗 OrinX 芯片。 真正实现「一鱼多吃」，一架构多用的效果。打通标配到高配的车型解决方案，为零跑的「技术批发」埋下了伏笔。 技术批发商，走出国际 零跑坚守的「全栈自研」，在发布全新纯电架构之后，开始陆续收获到了回报。 目前比较确定的是，有两家车企将会有整车技术的授权。 朱江明在发布会上向外界透露道。 根据渠道消息称，大众有意与零跑展开合作，将旗下的捷达车型全面转型电动化。有意思的是，相比与小鹏的共同开发合作，大众与零跑的合作似乎要更加的彻底，大众有意买断零跑某一代的平台技术，并将电动捷达推向主流的走量市场。 另外，全球第五大汽车制造商 Stellantis，传闻正在探索与中国新能源车企合作的可能性，合作形式可能会是投资发展企业伙伴的关系，据有关消息透露，零跑就是其中的领跑者之一。合作的传闻甚嚣尘上，零跑也没有停下国际化的脚步。 零跑，这个技术批发商，把生意做到了海外。 9 月 4 日，在慕尼黑出行博览会上（IAA Mobility），零跑正式亮相首款全球化战略车型 C10。零跑 C10 定位中型 SUV，将会首次搭载零跑全域自研最新成果「LEAP 3.0」，采用中央集成式电子电气架构，提供增程/纯电两种动力结构选择。 值得一提的是，脱胎于内部代号 B11 车型的零跑 C10，与零跑现款的车型有着本质上的区别，并非是现款车型的「国际换壳版」。对比 C11 车型，C10 由全新的平台打造，整车尺寸更大，机舱空间更足，也会先一步搭载零跑的 CTC 2.0 底盘一体化技术。 基于全新中央控制架构，零跑 C10 具备更高集成度、更高效、更智能等优势，中央超算平台对整车进行扁平化域控制，针对所有电控单元进行精准管理。中央集成的高效优势首先体现在「无感式 OTA」上面，根据零跑官方的说法，C10 能够在 25 分钟以内完成一次整车 OTA。同时，电气架构灵活的接口预埋，相比其他友商，零跑的 OTA 会更加自主可控。 在智能硬件方面，零跑 C10 率先使用了 8295 车机芯片，提升了智能座舱与车主用户的交互流畅性；其次，零跑还为高配版 C10 增设了一块英伟达 OrinX 芯片，254TOPS 算力与顶置的激光雷达协同合作，提供更高阶智能驾驶能力。 以首款全球战略车型 C10 为开端，零跑宣布将在未来两年内，面向全球市场发布 5 款新车，主要集中在欧洲、亚太、美洲以及中东四个海外市场。有趣的是，除了国际线产品矩阵的拓宽，零跑还细化了面向国际的技术商业模式。 零跑不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。 朱江明在全球化战略发布会上再次强调了零跑对技术的重视。 根据零跑内部透露，以中央集成式电气架构为核心，未来将会提供 4 种技术授权模式： 基于中央集成式电气架构及周边控制器的技术共享 中央集成式电气架构+电池+电驱技术共享 基于下车体整体交付的技术共享 基于整车级合作的技术共享 4 种合作方式，逐级关系深化，零跑凭借一道架构技术的「主菜」，打通了面向更多可能性的技术贩卖模式。 在技术盈利的路子上，零跑走在了前头。只不过相比志在软件生态的小米汽车，零跑在这条大直道的交汇口上，毅然拐向了通用性更强的架构技术岔路。

在文章正式开始之前，托尼先问大家伙儿一个问题：在挑手机的时候，不知道各位主要会看哪些参数？ 像是芯片、屏幕、影像、内存、存储、电池还有快充等配置，我相信每个人或多或少都会关注，毕竟它们在一定程度上决定着手机的使用体验。 但是假如，我是说假如哦。 如果有这么两台手机，它们搭载同款处理器，而且不管是屏幕素质、摄像头规格，还是电池容量、快充功率都大差不大，关键是价格也没差多少。 阁下又将如何应对呢这你会怎么选？ 我知道这时候肯定会有小伙伴跳出来说：害，这还用得着纠结么，当然是哪台设计好看就选哪台，如果不在意手机颜值选便宜的那台就完事儿了。 确实，两台手机核心配置相同的情况下，它们可能存在差距，但是性能表现确实差不了太多。 之前就有数码博主做过评测，基本上所有搭载骁龙 8 Gen 2 的手机都能高帧率玩原神，无非就是功耗和发热有所区别，当然游戏手机是个例外： 不过要我说，如果真要深入对比，那些核心配置相同的手机，它们的外围配置区别没准还挺大，而这也是大部分人最容易忽视的地方。 实际上屏幕调光、马达、GPS、指纹、支持频段。。。这些也都是非常重要的 “ 隐形参数 ” ！ 咱们先从屏幕调光说起。 现在厂商都会在详情页标注手机的屏幕分辨率、刷新率、色准以及亮度等信息，要是屏幕材质是 OLED，可能还会提及一下它支持哪种调光方式。 很多人包括我在内，在选择手机时都会重点关注屏幕是否支持 DC 或者高频 PWM 调光，如果屏幕支持其中的一种或者两种，相对来说会更护眼些。 然而实际上，目前不少手机虽然支持 DC 或者高频 PWM 调光，但是它们的调光策略却大不相同。 有些手机只有在低亮度下才是高频 PWM 调光，高亮度下则依旧是低频 PWM，这点对屏幕频闪敏感的人来说，大白天玩手机可能就会遭点罪~ 如果手机不支持全局高频 PWM 调光或者 DC 调光，那么 “ 低亮度高频 PWM + 高亮度（类）DC 调光 ” 就是目前比较护眼的调光策略。 不过很多厂商并不会在详情页把自家手机屏幕的调光策略写的特别具体，这就需要我们自己发掘了，当然要是你不在意这块就可以直接忽略~ 除了屏幕，在我看来振动马达也是不可忽视的地方，尽管马达的存在只是为了震动这一功能服务，但是越真实的振动无疑会带来更极致的体验。 别的不说。 当初 iPhone 7 通过 Taptic Engine 马达模拟了物理 Home 键的反馈效果，很多人甚至都没发现按键根本按不下去，已经很能说明问题。 通常来讲，手机的振感手感主要由马达本身的体积和厂商对它的调校共同决定。 其中前者比较容易量化，我们只要在网上随便一搜，就能知道手机到底使用了啥马达，在调校没问题的前提下，振感基本就是马达越大越牛掰。 然而在什么规格的马达会被用在啥定位的手机这事儿上，基本没什么规律可循。 受制于机身空间，那些超大杯旗舰会优先在影像、屏幕等方便进行堆料，反而不会用上太高规格的振动马达，它们搭载的马达可能还不如自家中杯。 包括扬声器也是，目前很多手机都搭载有立体声双扬声器，但它们的音腔体积和发声单元并不相同，有些手机外放音质一般。 而个别手机甚至因为外放音质效果一流被网友们称为音乐手机，用这些手机的外放扬声器听歌简直就是一种享受~ 话说回来，我知道很多人在拿到新机后，都会选择关闭振动，并且平时都用蓝牙耳机歌，所以马达规格和扬声器素质对他们来说就显得没那么重要。 那导航我们总会经常用到吧。 也不知道是不是厂商觉得消费者可能没那么关心定位精确度，我们会发现搭载同款芯片的不同品牌手机，它们所支持的卫星定位功能也会存在区别。 有些手机不仅拥有三频 GPS、北斗四频定位，它还支持 GLONASS、GALILEO 等多种定位方式，这使得它们能在各种环境下实现更精确的定位。 如果你对手机导航精度有所要求，那就得着重关注下它们在定位方面的配置了。 在日常生活中我们会高频使用到的功能除了导航，还有指纹识别。 目前手机上的屏下指纹识别方案主要分为三种，分别是超薄指纹、短焦指纹以及超声波指纹，目前网上公认超声波＞超薄＞短焦指纹识别。 之所以是这排名，是因为超声波指纹在湿手解锁识别准确率更高，而且夜间解锁不晃眼，再加上指纹位置又合理，不像短焦指纹位置往往比较靠下。 由于屏下指纹解锁如今不算什么新技术，很多新机只会提及它支持屏下解锁，并不会特别强调它具体采用哪种方案，这同样需要我们自己留意。 至于手机频段托尼在这里就不再赘述了。 很多手机，它们支持的 4G 和 5G 频段数量不一样，手机支持频段数越多，就能兼容更多网络，之前我就单独写过一篇文章说这事（ 传送门 ）。 OK，前面说了这么多，其实我想表达的观点就一个：我们在买手机时，除了要关注芯片、屏幕、影像等核心配置，它的外围配置同样不可忽视。 尽管这些外围配置解决不了啥痛点，但是它们也是影响手机体验重要的一环。 很多时候，想要判断一台手机到底适不适合我们，答案往往就藏在这些外围配置中。 撰文：胖虎 编辑：米罗 & 面线

2023 年的下半年，尤其是八月九月，游戏圈就像军备竞赛一样，新作品一个比一个吸引人，小发的电子 ED 都痊愈了。 不过很多人估计不知道，就在博德之门 3 发售后没多久，玩家们开始苦等星空的时候，一款诞生在 2009 年的国产格斗游戏神作，东东不死传说突然更新了。 给它打上神作标签的不是小发，而是全球的玩家。 2017 年，东东不死传说被 AnimEVO 提名，差点就成了比赛的一个项目。AnimEVO 是 EVO 的副赛，而 EVO 则是全球顶级的格斗游戏锦标赛。 就是这么一款十多年前发布的国产游戏，时隔多年更新 2023 版本后，在老版本的基础上新增了角色技能、修复了 BUG 、提高了分辨率和帧率，以及其他方面进行了优化。 前前后后加起来，做出了 14 类改动，诚意满满过于良心，简直是民间版 CDPR 。 甚至可以说， 2023 版本更像是东东不死传说的完整版。 说到这里，你可能不知道东东不死传说是什么游戏，或者你听过这个游戏，但依旧一头雾水。小发就为大家简单介绍下这个游戏。 可能你看画面也能猜出来，东东不死传说出品方不是什么大厂，整个创作团队基本都是游戏爱好者，他们只是想做个自己心里想要的游戏。 小发从游戏制作人之一江西恐龙的博客里发现，早在 2006 年，他就开始策划制作东东不死传说了。 这期间有不少人加入他的团队，包括网易的美术经理、美女漫画家、火石软件的美术部经理等人。 大家聚一块也没多少预算，纯靠用爱发电。 按江西恐龙的说法，当时有三条路摆在他面前，一是下载现成的素材，去拼凑出一款格斗游戏；二是做一款纯原创的 2D 游戏，美术素材纯手绘；三是搞一台数码相机，约上好基友和好姬友亲自演出，让朋友们可以在游戏里打来打去。 没多想，他就决定走第三条路了，玩的就是真人快打。 这事看起来简单，拍照片谁不会啊。但自己上手做起来，就知道有多麻烦了。 东东不死传说的主角东东，光是一个倒地后起身的动作，就需要 15 帧。 换句话说，江西恐龙他们要使用照片，把这 15 帧给填满。 最终效果你可以参考一下小时候在书本画的翻页动画。 再加上轻拳轻脚、重拳重脚等一系列动作，以及各类技能、互动，东东这个角色拍了有 370 张照片，实际用了近 200 张。 到了之后的一些角色，为了让动作更加连贯，单人照片拍摄数量达到了 2000 张，实际使用量也增加到了 500 到 800 张。 可以说在 24 个角色里，除了马里奥和火柴人这两个非人类角色之外，剩下的角色动作都是这么处理的。 可能有些人觉得，这照片数量也不多啊。 然而第一个问题是，游戏里有 20 多个角色，每个人都要设计一套动作，光摆姿势做造型就很费时间了。 第二个问题是，要拍的照片不只是游戏角色，背景里吃瓜群众的动作素材，也得去拍摄调整。 第三个问题，也是很多人忽略的一个问题。拍完照片不是就没事了，你还要抠图。 抠图没有太多技巧，只能一张张来。图片拍摄也不是在专业的摄影棚里，甚至绿幕都不是专业的，这就导致他们抠图的难度很高，每个图都要耐心的加工去白边。 最后他们采集的图片数量达到了 18000 张，在游戏中实际运用的，也有一万张。 如果换成小发，可能抠个几张就对 PS 彻底 PTSD 了。 因为我知道，抠好这上万张图，也只是做完了东东不死传说最最基本的工作。 在之后处理好的图片素材，挨个转换成 BMP 格式，然后导入到开发软件 2D Fighter Maker 里，组合成连贯的动作。 开发软件界面示例 接着把准备好的音效、美术各类资源整合到一起，让游戏有个基础框架。 在以上的基础上，还要让程序顺利跑起来，把 BUG 挨个修好。 最后，江西恐龙他们自己要反复体验游戏，保证游戏平衡性，这期间也难免要返工，调整一下人物动作，或者特效大小。。。 说起来简单，四五句话就讲完了，但江西恐龙他们做了整整三年。 最终东东不死传说在精致度上比不过大厂的游戏，但它却有着无与伦比的特色，那就是逗比效果。 从宣传海报就能看出来，游戏里主打的就是周星驰式的无厘头，妥妥的搞笑风格斗游戏。 站在 C 位半裸上身的红发猛男，左下角的 lo 娘，右侧铁链缠身头戴安全帽的工地肥仔。。。极具反差感的各类人物，共同组成了这幅地狱绘图。 在选人界面，除了罗列出角色的属性之外，还会直接显示角色在背景故事里的代表省份。 可能是生怕你对这些省份不太了解，在过场的时候，还会给你紧急插播一段小知识，看起来像是地理老师的 PPT 。 正式对战的时候，奇葩场面更是一个接一个。 一身古装的诸葛亮站在飞机上，对着现代人一记草船借箭打出 32 段连击的场景，都是这个游戏的基本操作。 也有不少元素，带着浓浓的时代印记。 例如角色之一足球流氓的大招 “ 你不是一个人在战斗 ” ，这个名称来自于 2006 年黄健翔在世界杯上的经典解说，看球的老哥应该不陌生。 游戏里角色的招式也确实对得起流氓这个后缀，他放下球抡起扳手就是一顿输出。 此外，东东不死传说也不乏对经典作品的致敬。 像是致敬各大格斗作品的升龙拳、八稚女等招式，致敬马里奥、迈克尔杰克逊的游戏角色马里奥和大懒。。。 当然，星爷的梗也有不少。 里面还有一位叫酱爆的角色，他真的是周星驰电影里那个酱爆。 没错，就是那个《 功夫 》里喊 “ 包租婆，怎么没水啦 ” 的金牌配角何文辉。 然而，伴随着 2009 年东东不死传说正式版的上线，江西恐龙在博客里透露，游戏里出镜的那些人，早已各奔东西。 虽然江西恐龙在博客里提到，他和东东的扮演者王东是好朋友，王东去了深圳腾讯上班后，他还和王东请教过 3D 技术，并约定之后一起做东东不死传说 2 。 但十几年过去了，我们还是没等到东东不死传说 2 。 不过东东不死传说也没有成为历史的眼泪，一直有人记着它。 2011 年的时候，台湾省的巴哈姆特论坛和日本的弹幕视频网站 niconico 就有人发布相关内容了。 在 youtube 上，东东不死传说也经常被各大博主们鉴赏游玩。 2016 年，油管知名游戏博主 @Maximilian Dood ，还拍下了自己和朋友玩东东不死传说的视频。一群老哥被游戏逗的绷不住，光听他们在那喊 “WTF”、“Jesus” 、 “holyshit” 了。 好不容易打完一把，旁边的黑人老哥已经站起身准备抢摇杆了，跟小发小时候和朋友玩魂斗罗时，一人一条命的场景完全一致。 所以说 2017 年它被 AnimEVO 提名，这也不是侥幸，而是全球格斗游戏爱好者的共同选择。 以上所有成绩还有一个大前提，东东不死传说仅支持中文界面和配音，以及一小部分英文界面，你就说它牛不牛。 并且东东不死传说不是说推出后就没变动了，从 2009 年至今，东东不死传说一共拥有 4 个版本，分别是江西恐龙他们做的第一个版本，以及后续由网友更新的 2017 、 2018 、 2023 三个版本。 但了解过东东不死传说开发历史，大家就知道，这个游戏和其他游戏不一样，更新维护起来，不是自己去画点图片素材就能解决的。 游戏里那些角色，早就人到中年，而且不一定能联系得到了。 有不少人很好奇，到底要怎么做，才能给东东不死传说新增了人物动作和技能的呢？ 估计部分朋友已经猜到，小发也不卖关子了。答案就是，当年江西恐龙没有用到的那些图片废稿。 2009 年东东不死传说发布后，江西恐龙也公布了全部的原始资源，其中就有 1.07G 的美术资源，所有角色、 UI 界面、 icon 设计等内容。 当时没有用的上的废稿照片，也被完整保留了下来。于是网友根据这些图片，以及现有的人物动作，自行组合出了新的技能。 实在不行，还能用 PS 大法，把图片素材进行二次加工， P 出自己想要的动作姿态。 好家伙，东东不死传说这回真成了 “ 不死传说 ” 了。 也正是这次更新，让很多人意识到，直到现在，依旧有人在玩，在讨论，甚至去优化这个已经十多年的老游戏了。 可能就连江西恐龙他们在做东东不死传说的时候，也没猜到，在未来，有那么多的人，会为他们创造出来的作品，倾注自己的热爱。 不知道 2023 年，还有多少人能玩的进去这个游戏。 但小发相信，总有人会和我一样，偶然间接触到或者回想起这个游戏，点开看看。 从这个画面稍显简陋的游戏里，窥探那个过去的时代，回忆当年的美好。 撰文：张大东 编辑：莽山烙铁头 封面： 图片、资料来源： B站UP主@lilihao120101 BV1Nx411w7Yd

科学家判断，过去的7月可能是地球12万年来最热的一个月。科技的不断发展，在带来社会大繁荣的同时，也在不断给地球加温。 9月9日，在外滩大会科技与可持续发展未来分论坛上，这一关于科技到底在扩大鸿沟，还是让世界更平的讨论同样火热。蚂蚁集团首席可持续发展官彭翼捷、妙盈科技总裁林伟杰、微软亚太研发集团传播及公共事务副总裁商容、财新中国ESG30人论坛主编汪苏等嘉宾共同热议科技发展的双刃剑效应。彭翼捷表达了她对科技助力可持续发展的乐观：“让世界变好的不是科技本身，而是科技背后的善意。” 但她也坦言，技术发展带来的两面性问题不容忽视。数字经济的发展，带来能源和资源消耗，同时也给老年人、边缘群体、欠发达国家和地区带来包容性、普惠发展的问题等。彭翼捷以打车软件让人车匹配变得高效，但也让老年人打车变得更为困难为例，说明科技的两面性一直存在。 与其担忧未知，不如身体力行，更好的释放技术发展积极的一面，同时防范和规避它的消极影响。彭翼捷举例了蚂蚁集团目前的一些实践：成立整个公司的科技伦理委员会，确保平台所提供的所有科技底层的工具以及上层的应用，都符合平等、尊重、可信、责任的原则。 AI时代，算力需求爆发，尤其要避免让计算成为可持续发展的阻碍。2022年，蚂蚁的数据中心通过一系列的自研技术，相比上一年降低单位碳排放量26%。 在会场的直播之外，网友也留下一系列对科技发展有意思的关切：地球还能养我们多久，数字技术能帮我们找到第二个宜居星球吗？数字技术能让我从基因上根治脱发吗？单身的人越来越多，人工智能和大数据能解决人类的孤独吗？ “我觉得让世界变得更好的，不是科技本身，而是科技背后的善意。好的科技应该尊重多元、尊重包容，这也真正代表了一个社会、时代的进步。”彭翼捷说。 9月7日开幕的2023 INCLUSION·外滩大会由外滩大会组委会主办，上海市地方金融监督管理局、黄浦区人民政府支持，会期从9 月 7 日-9 日为期三天。外滩大会组委会由清华大学、复旦大学、上海交通大学、同济大学、浙江大学、上海报业集团、外滩投资集团、蚂蚁集团等多家单位共同牵头。 据悉，大会设有1场主论坛、36场见解论坛、8000平方米科技展览、3000平方米绿色集市。会议共吸引了近20位中外院士、诺贝尔奖和图灵奖得主，全球超500位有影响力的科技领军企业和专家学者前来参加。

快科技9月10日消息，距离iPhone 15系列发布只剩下2天（北京时间9月13日凌晨1点），即将推出预计分别是iPhone 15、iPhone 15 Plus，以及Pro系列的iPhone 15 Pro以及iPhone 15 Pro Max。 TrendForce集邦汇总了四款新机规格预测。硬件方面，受欧盟订定法案的限制，苹果也将于今年加入Type-C的行列，全新更换C口。 iPhone 15、iPhone 15 Plus两款的升级在于主镜头同步Pro系列采用4800万像素主镜头，并升级灵动岛（Dynamic Island）。 Pro系列的规格则包含处理器芯片升级（3nm A17芯片）内存容量加大到8GB，并且引入钛铝合金中框，其中Pro Max更将搭载潜望式镜头，优化成像表现。 TrendForce认为，全球经济低迷，苹果将可能采取更谨慎的定价策略，避免影响销售成绩，其中iPhone 15及iPhone 15 Plus两款即便主镜头升级为48MP，但延用iPhone 14 Pro系列的A16处理器，加上其它规格则无明显升级，所以起始定价预计依然和去年保持一样。 iPhone 15 Pro虽有部份升级导致成本增加，但预估可由其它降价零部件相互抵销。 整体而言，TrendForce集邦咨询预计，iPhone 15、iPhone 15 Plus、iPhone 15 Pro三款新机的终端定价将与去年相当。 至于Pro Max，由于另外搭载了高单价的潜望式镜头，预期可能会出现100美元以内的加价，以反映其成本差异；如果加价确实发生，这也会是继iPhone X之后首次调整价格。 即iPhone 15：799美元起步（当前不变｜国行5999元起步） iPhone 15 Plus：899美元起步（当前不变｜国行6999元起步）。 iPhone 15 Pro：999美元起步（当前起售价为999美元｜国行7999元起步） iPhone 15 Pro Max：1199美元起步（当前起售价为1099美元｜国行8999元起步） 按此推算，iPhone 15、15 Plus的国行起售价依然是5999元、6999元。iPhone 15 Pro预计保持7999元起步，而iPhone 15 Pro Max则会涨价至9999元，或者直接破万。

快科技9月10日消息，订金预售多日的华为Mate 60终于在今天开启全款购买，今晚18:08将在华为商城开售，售价5999元起。 同时，华为Mate 60的12GB+1TB版也已上架，售价6999元，有大存储需求的消费者可以入手了。 ID设计上，华为Mate 60由Mate 60 Pro正面“三打孔”变“单孔”，取消3D深感摄像头，只保留1300万像素超广角镜头。 正面采用一块6.69英寸直屏， 2688*1216分辨率，支持1-120Hz LTPO自适应刷新率、1440Hz高频PWM调光，采用第二代昆仑玻璃。 影像方面，华为Mate 60配备10档可调物理光圈，后置5000万像素超光变主摄，以及1200万像素超广角镜头、1200万像素潜望式长焦镜头，其中主摄和长焦镜头均支持OIS光学防抖。 据悉，新机内置4750mAh电池，支持66W有线超级快充、50W无线快充、7.5W反向充电。 需要注意的是，华为Mate 60取消了卫星通话，仅支持双向北斗卫星消息。

近日，手机中国注意到，资深媒体人胡锡进再度发文谈了谈华为和华为最近开售的新旗舰手机华为Mate60 Pro，他表示以前一直不太相信有中国人对华为Mate 60 Pro持一种仇恨的态度，直到看到有人转了海外某公知发的咒骂华为和Mate60 Pro的帖子。 胡锡进发文称，他也认识几个在美国的华人，挺温和的，但如今却像是变了一个人。华为在为国家科技进步竭尽全力，并且取得世人瞩目的成就，然而有人对华为和Mate60 Pro的恨意看上去刻骨铭心，他骂华为是“半死不活的邪恶公司”说得咬牙切齿，我几乎怀疑他是疯了。 胡锡进表示：“中国人喜爱华为，钦佩它为打破制裁所做的努力和取得的成就，这一点都没错。每个国家的公众都会为拥有华为这样的公司而备感骄傲，面对激烈竞逐的世界也会多一分安心。华为在不屈服于美国霸权的斗争中做了中国科技企业中最大的承重，人民群众非常喜爱它，这样的情感会与我们爱护其他民族企业，以及我们维护对外开放的大格局实现自然的平衡。” 目前，在9月8日，华为再度上架了两款旗舰级产品——华为Mate60 Pro＋和华为Mate X5折叠屏手机。至此，在最近十天左右的时间里，华为已经连发四款重磅产品，成为了目前热度最高的手机厂商之一。

鞭牛士 9月9日消息，昨日华为商场上架开售Mate X5，已有不少网友拿到了华为Mate X5折叠屏手机，今天就有测试视频曝光，视频显示它的上行数据达到300多兆，下行2300兆。视频里的网络速度会比某些博主还快，据说是因为解除了运营商的限制。

IT之家 9 月 10 日消息，苹果已正式宣布将于 9 月 13 日凌晨 1 点举行 iPhone 15 系列秋季新品发布会，目前新机已经在紧锣密鼓地备货中。 供应链消息表明，苹果 iPhone 15 Pro 将采用由 G5 级别钛合金制成的全新金属中框，从而使得整体重量比 iPhone 14 Pro 大幅减轻。 图源苹果官网，下同 下面是 MacRumors 获取的准确尺寸数据，我们可以看到 iPhone 15 普通版相比上一代区别不大，重量仅仅减轻了 1 克，而 iPhone 15 Pro 系列变化更明显： iPhone 15 普通版 厚度：7.8mm 长度：147.6mm 宽度：71.6mm 重量：171 克 iPhone 14 的尺寸和重量： 厚度：7.8mm 长度：146.7mm 宽度：71.5mm 重量：172 克 据 MacRumors 信息源称，iPhone 15 将继续使用与 iPhone 14 完全相同的边框材料 ——6013-T6 铝合金，可以认为 iPhone 15 Plus 与 iPhone 14 Plus 之间的尺寸差异是最小的，应该也会具有与其前身相似的重量。 iPhone 15 Pro 的尺寸和重量： 厚度：8.25mm 长度：146.6mm 宽度：70.6mm 重量：188 克 iPhone 14 Pro 的尺寸和重量： 厚度：7.85mm 长度：147.5mm 宽度：71.5mm 重量：206 克 简单来说，iPhone 15 Pro 将采用由 G5 级别钛合金制成的全新金属中框，与前身相比将减轻 18 克，降幅约 8.74%，而这种金属最著名的地方在于其绝佳的耐腐蚀性。 就尺寸而言，苹果 iPhone 15 Pro 将保持与前身相似的外形，只是设备的长宽略有差异，但厚度增加到了 8.25mm。不过，iPhone 15 Pro 可能会因为屏幕边框缩窄而掩盖掉厚度增加带来的问题。 根据 Mark Gurman 并经过 MacRumors 证实的说法，苹果 iPhone 15 Pro 屏幕边框将从目前的 2.2mm 减小到约 1.55mm。 iPhone 15 Pro Max 的尺寸和重量： 厚度：8.25mm 长度：159.9mm 宽度：76.7mm 重量：221 克 iPhone 14 Pro Max 的尺寸和重量： 厚度：7.85mm 长度：160.7mm 宽度：77.6mm 重量：240 克 这一代 Pro Max 相比 iPhone 14 Pro Max 减轻了 19 克，约 7.92%，而这一优势仅仅在于材料的差异。 IT之家提醒，MacRumors 拿到信息基于预生产机型，虽然大概率也是量产机型的规格，但却也存在一定变数。 根据 MacRumors 的说法，iPhone 15 系列在整个开发过程中尺寸都保持不变，但由于苹果公司测试的不同硬件配置可能会导致微小的重量差异。

9月9日，四川宜宾，有网友发视频称，翠屏区一长城4S店起火。现场视频显示，汽车展厅内不断往外冒出黑烟，暂时看不到明火。 对此，哈弗新能源宜宾嘉诚店一工作人员表示，系另一门店充电桩安装时未安装好，天气炎热电路问题引发起火。 该工作人员称，现在火势已扑灭，无人员伤亡，仅车辆有一些损失。哈弗新能源宜宾新航店一工作人员表示，现在已经处理好了。 另据媒体报道，宜宾市翠屏区消防救援大队一工作人员称，他们于早上十点左右接警，赶至现场后用时20分钟左右便将火情扑灭，起火原因为店内新能源汽车自燃。

快科技9月10日消息，日前，荷兰飞行汽车公司PAL-V在德国慕尼黑开设了一家展厅。该展厅现已向公众开放，标志着“迈向新交通时代的重大飞跃”，让未来交通更容易为大众所接受。 据悉，PAL-V公司的这款飞行汽车采用了三轮设计，可通过螺旋桨和尾桨完成飞行。 该飞行汽车在陆地上的时速可达每小时160公里，最大续航里程为1315公里。而在空中，其最高的速度可达每小时180公里，续航可达500公里。 值得一提的是，这款飞行汽车从陆地模式变为飞行模式，仅需10分钟即可完成。 目前，这款飞行汽车已经通过了严格的欧洲道路通行考核，现在可以挂正式牌照上路。 据PAL-V试驾员Hans Joore表示：当我第一次启动PAL-V时，我浑身都起了鸡皮疙瘩！ 在那个关键时刻，我们付出的所有努力都涌现出来。 听到车辆启动的声音真是太美妙了，驾驶感觉也很棒。它行使平稳，转向灵敏，重量只有660公斤，加速性能非常好。 整体体验就像一辆跑车。感觉棒极了。

快科技9月9日消息，说实话Mate 60这波突然推出，着实打乱了不少用户的换机计划，当然也让苹果陷入了被动。 接下来Mate 60系列要登场的，应该就是保时捷版本了，这也是华为一贯老传统了。 现在，就有网友曝光了Mate 60保时捷版本，看上去相比现在的版本，拥有更大的摄像头。 爆料人士还表示，据说是最后一代华为联合保时捷设计的手机，这也引发了不少网友的发帖，表示如果真是这样的话，那么万元也要支持一把。 之前的性能显示，麒麟9000S是要比骁龙888强的 按照以往华为Mate系列保时捷设计思路，Mate 60 RS保时捷设计基于Mate 60 Pro打造，屏幕、快充、系统应该会与Pro版本保持一致，UI主题、影像、包装会略有不同。 也就是说，华为Mate 60 RS保时捷设计也将是挖孔屏形态，而且前置支持3D人脸识别，同时支持屏幕指纹识别，支持面容支付，预装HarmonyOS 4系统。 售价方面，目前Mate 60 Pro价格是6999元，由此看来，Mate 60 RS保时捷设计定价可能在10000元左右。

快科技9月10日消息，9月8日晚间，港股上市公司APOLLO出行发布公告称，终止收购威马汽车。这意味着，威马汽车计划的借壳上市港股之路折戟。目前，威马汽车方面暂未回应。 同时，另有媒体报道显示，威马汽车创始人、董事长沈晖已在海外。 据了解，威马汽车曾于2020年申请上交所科创板上市，此后又在2022年6月1日在港交所递交招股书，但均失败。 去年威马汽车就陷入困境，巨额债务缠身、多家门店关闭、员工降薪，威马已经曝出了停摆危机。但就在此时，威马汽车与Apollo智慧出行战略并购的消息传出，大大增强了投资人对威马的信心。 就在今年7月份，威马还曾表示，正依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。 然而如今收购终止，威马汽车上市的希望再次破灭。当然，即便威马汽车反向收购成功，能不能在二级市场融资也是未知数。 招股书显示，2019年-2021年三年间，威马汽车归母净亏损分别为44.45亿元、50.84亿元、82.05亿元，三年间共计亏损174亿元。 截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，威马几年时间烧掉百亿，然而如今仍难在汽车市场站稳脚跟，威马汽车能否东山再起，还需时间证明。

快科技9月10日消息，自从ID.GTI概念车在慕尼黑车展发布后，大众旗下多款高性能纯电车型也相继曝光，近日，大众官方又公布了一款全新的高性能车型—ID.X Performance。 据悉，该车基于MEB平台架构打造，并配备双电机，马力可达550匹，上市后将成为大众首款高性能轿车。 外观方面，新车采用了ID.7的外形设计，前脸简约大气，科技感十足。不同的是，ID.X搭载了全新的运动包围，黑色的进气孔与两侧大尺寸的空气动力学设计，搭配前唇扰流板，使其看上去霸气十足。 侧面来看，新车加宽了两侧翼子板轮眉，使其具有宽体的视觉效果，大尺寸的中央锁止轮圈，搭配红色卡钳。加宽的侧裙与宽体造型很好的融合，一直延伸至车尾，进一步体现了该车的运动特征。 来到车尾，新车的造型更加激进，超大尺寸的尾翼和底部和夸张的扩散器，都暗示着这台新车将拥有不凡的动力。 动力方面，除了双电机系统外，新车预计还会搭载动态管理系统。该系统能够管理驱动、制动、转向和底盘控制系统，并能根据不同的驾驶模式调节车辆能效和动态性能。 在电动化的加持下，大众能否重现当年的运动基因，推出更多个性十足的性能车型，非常值得期待。

台积电、三星这两年纷纷加大投资力度，在世界各地兴建新的先进晶圆厂，尤其是美国，三星更是信心膨胀。 三星联系CEO庆桂显(Kyung Kye-hyun)在一次演讲中表示，三星对于在美国得克萨斯州的新厂十分看好，计划在2024年底投入量产，可生产一系列4nm级别工艺的晶圆，包括SF4E、SF4、SF4P、SF4X、SF4A。 台积电在美国亚利桑那州的Fab 21，同样规划了4nm工艺产线，但量产时间已经跳票到了2025年。 台积电声称是美国工人不熟练，耽误了进度，但美国工人和工会坚决否认。 如果一切顺利，三星无疑将给台积电予以相当的压力，也会冲击Intel——后者计划2024年做好20A、18A工艺的投产准备。 根据集邦咨询的统计，2023年第二季度全球代工市场上，台积电以56.4％的份额遥遥领先，不过环比丢掉了3.8个百分点，三星则收获1.8个百分点来到了11.7％。 另外，格芯6.7％、联电6.6％、中芯国际5.6％、华虹3.0％、高塔半导体1.3％，都略有增长或维持稳定。

根据官方路线图，AMD将在明年推出Zen5架构家族，其中在EPYC霄龙服务器端将延续现有体系，划分为Zen5(代号Turin)、Zen5 3D V-Cache、Zen5c三个版本，制造工艺升级为3/m(应该分别是CCD、IOD)。 那么再往后的Zen6呢？ 最新曝光的一张路线图显示，AMD Zen6架构霄龙的代号为“Venice”，也就是意大利水城威尼斯，延续该系列一贯以意大利城市作为代号的传统。 封装接口改为SP7，而现在的Zen4家族是SP5，这意味着下一代Zen5家族会使用SP6，一代换一次。 规格方面只显示了一点，内存通道有16个、12个两种，这将是历史上第一次做到16通道，而现在最高只有12通道。 据说，Zen6架构霄龙CCD部分的制造工艺将升级为2nm，IOD则可能是3nm。 顺便回顾一下AMD历代CPU架构的内部代号和对应工艺： Zen 2 (7nm) – Valhalla(英灵殿) Zen 3 (7nm) – Cerberus(刻耳柏洛斯，古希腊神话中的地狱三头犬) Zen 4 (4/5nm) – Persephone(珀耳塞福涅，古希腊神话冥后) Zen 5 (3/4nm) – Nirvana(涅槃) Zen 6 (2/3nm) - Morpehus(摩耳甫斯，古希腊神话梦神) 另外，路线图上可以看到AMD下一代Instinct MI400系列加速器，包括三个版本：MI400A肯定是CPU+GPU融合方案，MI400X是纯GPU方案，MI400C就不知道了。 Intel这边，至强处理器明年是纯大核Granite Rapids(GNR)、纯小核Sierra Forest(SRF)，后续升级版分别是Diamond Rapids(DMR)、Clearwater Forest(FCS)，但是在Intel官方路线图上，Diamond Rapids至少目前消失了。 加速器方面是下一代Falcon Shore，分为X、G两个版本，但不清楚什么区别。 它最初规划是CPU+GPU融合，但现在已经退回到纯GPU。 NVIDIA方面有两个代号，一个是David Blackwell，此前传闻已说明它是下一代GPU架构，但不清楚David是什么，可能是一个衍生版？

“从洛杉矶到拉斯维加斯，谁跑第一，谁就能获得100万美元奖金。” 21年前，美国国防部高级研究计划局（DARPA）局长托尼·特瑟，在一次活动中现场宣布了这么一个决定，并将此命名为“DARPA大挑战赛”（DARPA Grand Challenge）。 这场比赛着实有些特殊，甚至用前无古人来形容都不足为过—— 因为参赛的主角不是人，而是无人驾驶汽车。 不过除了它的特殊性之外，“无厘头”也是这场比赛躲不掉的一个标签。 因为最初就连特瑟都觉得能有10个参与者就不错了，毕竟他只是把“大挑战赛”当成DARPA一个项目的The Grandma Test。 （The Grandma Test：数字营销术语，指产品经理的祖父母会不会用他们设计的产品，是检验用户体验的标准。） 而且同事还嫌弃他铺张浪费，竟然要花2000美元买食物给这么点人。 还有更drama的，两年后的2004年，在第一届“大挑战赛”举办过后，竟然没有一支参赛队伍能赢得这100万美元…… 但可能特瑟本人都没有想到，就是这么一场充满戏剧性的比赛，却成为了拉开人类自动驾驶序幕的关键点。 它就像蝴蝶效应一般，刺激了激光传感器、计算机视觉、自主导航等技术的发展；还跟后来的自动驾驶商业化有着千丝万缕的关系。 那么这到底是怎么一回事？ “剧情”超反转的挑战赛 2001年美国通过了一项国防法案，其中指出：实现无人驾驶和远程控制技术的部署将是武装部队的一个目标。 参与起草法案的军事委员会幕僚长在当时放言，“15年内要让无人车成为武装部队的主要力量”。 这项任务快速下达到了DARPA，准确说是下达到了刚上任不久的局长托尼·特瑟手里。 特瑟认为当前要解决问题的关键在于整合而不是发明，要找到合适的方法将所有现有技术整合在一起。 举行竞赛这一创意成功吸引到了他的注意，“DARPA大挑战赛”一触即发。 官宣比赛前，特瑟甚至还没来得及想太多细节，也还不知道该如何办一场比赛。但能确定的是，他想要一种能让任何人包括一位上了年纪的老奶奶都能看明白知道谁赢了的比赛。 经过一番考察，他们设计了一条从洛杉矶东北方向的一个古老小镇通往内华达州边境的普里姆镇的比赛线路。 这条路直线距离约为160千米，混合了平坦的开放地形和陡峭的山丘，还有狭窄的小路，中途还经过沙漠，近似于中东地区的驾驶环境。 谁能第一个跑到终点，谁就能拿下100万美元奖金。 赛前特瑟还举办了一场发布会，邀请感兴趣的人来了解更多的比赛规则、提出问题、分享创意，任何人都可以来参加。 他原本以为前来参加发布会的大概也就10来个人，所以对同事花2000美元买食物很不满，大家将就着吃点儿比萨，喝点啤酒不香吗？买太多根本吃不完。 然而令他没想到的是，离开门还有半小时，门外就以4人并排的方式排起了大长队，这其中就有汽车制造商、计算机程序员、机器人专家、人工智能开发者、科幻作家，还有一些可能是大学刚毕业的业余爱好者。 近500人的队伍一直排到了拐角，他们一边排队等候一边打探更多挑战赛的消息。 最终有超过100个团队报名参加，经过提交技术论文、阐述车辆设计和技术方案等审核，又经过资格赛淘汰，只有15个团队进入了决赛。 抓马不止于此，2004年3月的一天，这场众人瞩目的比赛正式打响。 各式各样无人车头顶大家伙驶入比赛场地。 每辆车看起来都像是撞进了一家电子零售店，从另一边出来时被电缆、电脑、摄像头、激光雷达、天线等各种各样的东西包裹着。 毕竟外观不重要，跑到终点才是胜利。 除了吉普车、沙滩车……还有自动驾驶摩托车： 被围观者调侃为装了轮子的浴缸车： 等待它们的是沙漠路线中的各种障碍物，陡坡、沟壑、巨石、积水。此外每辆车只有10个小时的时间完成全部赛程，还要沿着赛前两个小时才公布的一系列相距90米的GPS导航点行驶。 这场比赛中有几支队伍格外引人注目。首先是第一位正式参赛者威廉·惠特克组建的红队，惠特克是CMU机器人研究所的教授，被认为是场地机器人之父。 早在上世纪80年代，他就开始研究自动驾驶了，并曾用摄像头、激光雷达等，改装了一辆雪佛兰厢式货车，可以以缓慢速度自动驾驶。 而为应对这场挑战赛，他带来的是一辆悍马车——“沙暴”。 沙暴 此外，莱万多夫斯基组建的蓝队凭借剑走偏锋拿出的自动驾驶摩托车——“幻影骑士”也十分吸睛。 当时莱万多夫斯基才23岁，研究生还没毕业，所有关于机器人和计算机方面的知识都是自学的。 相比起惠特克的“红队”，“蓝队”多少显得业余。研发方面还要莱万多夫斯基自己拉赞助，为筹钱一度把自家主卧租了出去，自己则睡在客厅。 烧钱还是因为制造一辆自动驾驶汽车没那么容易。非要往简单说，那起码要实现三步： 给车子装备操控装置的手和脚、给车子一套能够感知周围环境的感官、给车子一个能将数据转化为决策的大脑。 难点在第二步和第三步，第二步要依靠激光雷达等传感器设备，第三步则要依靠人工智能。 那时候这些技术还都不够成熟，所以结果是： 莱万多夫斯基的“幻影骑士”，还没走出门就倒在了起跑线，原因是他忘了打开稳定系统的开关。 按照比赛规则，一旦车辆开始比赛，就不能有外部干涉，车不能自己从地上爬起来，就只能宣告失败。 （还真有能自己爬起来的） 只能说在过去一年里，这辆摩托车撞坏了近800次，没有一次让莱万多夫斯基这么难受。 惠特克的“沙暴”顺利那么一丢丢，但也只行驶了12千米，也就是整个赛程的5%。 其它车也没好到哪里去，卡岩石上、上坡时抛锚、朝错误的方向一路狂奔，甚至还有半路起火的。没有一辆车能顺利驶入终点，拿走这笔奖金。 如果安全监察员不强制关停，那真是大型灾难现场。 此情此景，让身为举办者的特瑟情何以堪……各家媒体都在报道嘲笑这是一个炒作过度的科学项目。 然而，当特瑟被问到该怎么办时，他回答道： 我们会再来一次的。这一次，奖金将是200万美元。 令人惊讶的是，此消息传出后，报名的队伍不仅没有因第一次比赛失败而减少，反倒是第一次失败的队伍中有一半选择重新加入，另外还有100多位新人报名。 在提高选拔规则、除技术论文还必须提交一份技术运行说明视频的情况下，DARPA最终邀请了40支最有竞争力的团队参加资格赛，其中有24支队伍脱颖而出进入决赛。 而上面提到的莱万多夫斯基在资格赛中就失败了，没能进入决赛圈。 2005年10月，第二次挑战赛决赛拉开帷幕，选手将围绕内华达州的普里姆赛道进行一系列的环行比赛。 很多科技界名人也赶来观看，这其中就包括苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克，谷歌联合创始人拉里·佩奇等。 这一次，24支队伍中有22支打破了第一届比赛的最远记录12千米，更有7支队伍完成了一半的赛程。虽然过程仍然一片狼藉，陷入泥坑、撞电线杆子、车轮爆胎都不足为奇。 但在中途点，惠特克的H1 ghlander杀出重围，跑在了最前面，且行驶得极为平稳，很有可能顺利驶向终点。这时，紧跟在H1 ghlander之后的一辆车成为了新的关注点，它与H1 ghlander咬得非常紧。 在将近7个小时的行驶后，紧跟在H1 ghlander之后的这辆车居然反超率先冲过了终点。 之后惠特克的两辆车（H1 ghlander、沙暴）才跑过终点。 H1 ghlander 此外也还有两辆车跑完了全程，一辆是一群新奥尔良杜兰大学的学生所研制的车，另一辆是国防承包商制造的军用卡车。 这辆最终反超取胜的黑马，是由斯坦福大学计算机科学教授塞巴斯蒂安·特龙带队研发出来的，名为“斯坦利”（Stanley）。 斯坦利 第一次挑战赛赛场上并没有这辆车的身影，但比赛那天特龙就在莫哈韦，在场外默默注视着同行们的成果。然而，那一次他对同行们的表现感到失望透顶。 目睹第一次大挑战赛的失败，特龙认为原因在于车辆什么都没“看到”，当即决定参加第二次比赛。 他带领团队查看了有关计算机视觉的文献，研究了不同的激光传感器和摄像头，并探索如何将它们组合在一起。他们在车顶上安装5台激光雷达，并用大量数据进行了机器学习“告诉”汽车哪些是障碍物。 这样一来激光雷达识别障碍物准确率大为提高，这也是斯坦利最终能取胜的关键。 当看到斯坦利如预想般顺利冲过终点线，特龙表示这是他一生中最重要的一天。 而惠特克虽与胜利失之交臂，但他仍豪情满满地发表了演讲，他说： 我们做了一件了不起的事。 之后，大挑战赛并未结束，且赛事还在继续升级。 2007年第三届大挑战赛被称为“DARPA城市挑战赛”，举办方把赛场搬到了城市，要求无人车能适应城市场景，完成包括识别十字路口、在车流中改变车道、在停车场寻找空位泊车，且不违背交通规则等任务。 把赛场设在城市除了要应对复杂的交通系统，导航也是一个令人头疼的问题。 沙漠中挑战伴随着一系列坐标，形成了一条从起点到终点的路线。而城市挑战赛更像是寻宝游戏，需要自行找到从一个坐标到另一个坐标最快的可行路径。 惠特克团队迭代了曾经的H1ghlander和沙暴的项目经验，重新编写了整个框架，研制出了“Boss”。 Boss 这一届比赛，惠特克终于夺冠了，在领奖台上，他十分激动地说： 我很羡慕那些现在进入无人驾驶领域的人，从很多方面来说，我研究这个行业有点早了。 我来自一个骗子横行的时代，那时候相关技术都还没出现，（谁也不知道这项技术会走向何方）但现在大家可以全身心投入其中了，并且从年轻时就可以这么做，这样的一个时代，必然会成就伟大的人。 然而，或许谁都没有想到，就是这样的比赛，最终会演变成更为宏大的一种竞赛。 掀起自动驾驶江湖的波澜 这三届“大挑战赛”可谓是把自动驾驶领域中的专业人士、极客、学生等一众人才都汇聚到了一起，热闹程度可见一斑。 有人将此盛况比作是华山论剑，这一点也不违和，期间也确实出现了不少配得上东邪、西毒、南帝、北丐这样称号的人物。 例如莱万多夫斯基、惠特克，还有后来的特龙等等，他们都在尝试着用不同的方式和思路，让自动驾驶这个技术能离现实生活更近一些。 不过单纯的技术比拼要实现这个目标，还是远远不够的；在每一次华山论剑之后，都有人急切地想把自己的自动驾驶投入到商用，惠特克是如此，特龙亦是如此。 再如在2005年的大挑战赛上，当莱万多夫斯基看到戴夫·霍尔的激光雷达传感器发出的数据时，就立刻意识到了激光雷达传感器的价值，也曾经极力地安利霍尔让自己成为他的推销员。 确实，在当时，要是自动驾驶能够商用起来，那么这块蛋糕简直不要太大。 但在华山论剑的场外，同样也有一批人正在默默地关注着这一切的发展，例如谷歌两位创始人拉里·佩奇（Larry Page）和谢尔盖·布林（Sergey Brin）都在全程观战。 而且经常是顶着帽子、戴大墨镜，怕被别人认出来的那种。 非常巧合的是，第一届“大挑战赛”举办的2004年，佩奇刚好也在资助一项名为“街景”（StreetView）的类似项目。 于是，在第二届赛事过后，佩奇就主动联系上了特龙，请他吃寿司，并在餐厅的停车场，让特龙帮忙看看如何安装导航系统。 只花了24小时，特龙就解决了佩奇请教的难题，并把无人车还给了他；事后佩奇也向特龙抛出了橄榄枝，希望他能加入自己的阵营。 再后来到了2007年，佩奇正式和特龙的公司达成了合作，但佩奇胃口也不小，要求团队在年底前绘制出160万平方千米的地图。 工作量大，时间紧迫，特龙为此特意找到了莱万多夫斯基，聘请他来搭把手。 莱万多夫斯基很聪明，他先是去丰田的一家汽车销售商，要了100辆普锐斯混合动力汽车，再从网站上雇佣了一些司机，把每辆装有价值1.5万美元设备的车开到街上。 于是仅花费了6个月的时间，他俩就满足了佩奇百万平方千米地图的目标。 但在这个过程中，他们意识到了一个关键问题——地图对于自动驾驶来说太重要了。 要是有这么一份地图，它能够精确的记录每条车道线和路沿、路标和交通信号灯的准确位置，那对于无人车做决策将大有益处。 正所谓英雄所见略同，佩奇和布林这边也是萌生了同样的想法，于是在与特龙协商的过程中，他们给团队设定了2个目标： 无人车既要行驶足够长的里程，也要有娴熟的技能。 首先要让无人车在公共道路上积累16万千米的自动驾驶里程。这样的话，他们就可以在任何他们喜欢的地方行驶了。 随后，联合创始人打开谷歌地图，选择了10条路线，每条大约160千米，都在加州境内。 特龙迅速组建了一支队伍，许多成员都是在挑战赛中所结识的赛友，任务进行地也较为顺利，在2010年就完成了这10条线路。 即使他们深知自动驾驶离上路还有一段时间要走，但试驾过的《纽约时报》记者却大受震惊，同年的10月份，这位记者在报道中写下了这样一句话： 谷歌利用人工智能彻底改变汽车的研究项目证明，该公司的雄心不仅局限于搜索引擎业务。 然而诸多问题就摆在那里，特龙他们想到的一个解决办法就是和老牌车企合作，在他们的车上安装自己的系统和软件，车辆可以在高速路段让车主选择自动驾驶模式。 但过程可以说是相当不顺利了，即便他们到访底特律，甚至是德国，都是四处碰壁，因为老牌车企们觉得现在就用这个技术很不合时宜，而且车上顶着激光雷达也不好看。 然后机遇再一次降临到了特龙他们的头上——深度学习技术大爆发。 简单来说，这项技术加速了机器自己学习的能力，这就为特龙他们提供了一个新的且可行的研究方向。 不过在这个期间，团队的内讧也在开始滋生，根源就出在了莱万多夫斯基这里。 因为他太渴望加速自动驾驶的发展了，他不顾特龙的反对、甚至是未经公司授权的情况下，在法律层面上跟议员们开始打交道。 即便后来也拿到了牌照，但对于其他人和谷歌而言，这种做可能是太激进了一些。 加之后来谷歌收购了莱万多夫斯基自己的公司，团队成员觉得谷歌还从他的公司采购硬件，这种做法很可疑。 与此同时，外边的大环境也是发生一件大事，优步（Uber）的诞生改变了人们出行的方式。 随后优步在2014年启动了自动驾驶业务，这对于谷歌来说绝对算得上一次冲击；而且优步在这期间还在拉拢各方自动驾驶人才，其中就包括莱万多夫斯基。 也正如我们刚才提到的，莱万多夫斯基本身就属于大冒险派，在谷歌的时候也曾放出过“不让我负责团队就离职”的威胁言论。 最终，莱万多夫斯基在2015年离职谷歌，成立奥托公司；但仅6个月后，优步便收购了他的这家公司，这也就意味着莱万多夫斯基和优步正式合作。 但更致命的一点是，他在离职谷歌前夕，拷走了1.4万多份机密技术文件，包括至关重要的激光雷达系统等。 而且当时的大环境是，不论是学界还是产业界，都嗅到了自动驾驶的巨大商机，纷纷入局于此，对谷歌本有的竞争优势产生了更大的冲击。 于是在2017年，谷歌正式起诉优步和莱万多夫斯基，最后的结果也是可想而知，优步以2.45亿美元的股权的代价，与谷歌达成了和解。 不过在庭审期间的一个细节还是值得一提，律师在这个过程中问了莱万多夫斯基诸多问题，他都选择闭口不言。 但只有面对“你当年为何要参加DARPA大挑战赛”这个问题时，他松口了： 妈妈知道我有多喜欢机器人，也知道我有多喜欢制造东西，她给我打了一个电话，当我看到（这个比赛）的时候，我忍不住了。 这场官司在当年可谓是震动硅谷，但也从侧面反应了出大众和市场对于自动驾驶技术逐渐的重视。 不过莱万多夫斯基并没有就此隐退江湖，在2018年来到纽约后的2个月，他正式宣布回归，以及宣布了最新创业公司Pronto的成立。 他在一篇博客中这样说到： 我的回归是因为，让无人车减少交通事故成为现实是我一生的热情所在。 在过去的15年里，我们见证了自动驾驶技术的无数进步。我很自豪自己在其中扮演了重要的角色。与此同时，不得不承认，我对这个行业无法兑现承诺感到失望，有时甚至失去耐心。 自动驾驶行业犯了两个关键的错误：一是人们一直专注于实现直接从手动操作到完全自动驾驶的梦想，二是大家通过拐杖技术来追逐这个错误的梦想。 但无论过程如何曲折，莱万多夫斯基依旧在这条路上前行着。 就好比2004年那场以不完美收场的挑战赛，开启了一场更大的比赛一样，没有人知道最终的结果会是如何，但这些把热情和汗水付诸于路上的人和事，又何尝不是一道美丽的风景呢。