两年前，苹果在 WWDC 开发者大会上公布了新的「桌面小组件」功能，彼时不少人表示「这不就是 Android 同款」吗？ 实际上 iOS 上的桌面小组件更保守，但仍然有开发者啃下了这块硬骨头，围绕桌面小组件构建出了一款又一款热门应用。 Healthview 将桌面小组件做成了健康数据看板，豆瓣的电影日历让人每天都能遇见新作品，livein 和《贴贴》将桌面小组件变成了亲密好友之间的图片看板，前者甚至还连续 5天登上 App Store 免费榜首。 桌面小组件表现亮眼 今年年初开始，围绕桌面小组件构建的应用层出不穷，它们大多参考了应用 Locket Widget 的设计，朋友或者亲人之间通过桌面小组件分享自己的图片。 Locket Widget 之后的 livein 、realmoji 、《贴贴》核心设计类似，差异体现在拍摄玩法、好友限制方面，比如 realmoji 主打 emoji 表情，可以让用户参考 emoji 表情拍摄图片，传递到朋友的桌面上，分享心情。 livein 则不像《贴贴》严格限制好友数量，人们既可以分享照片给朋友也可以分享给粉丝。 用《贴贴》给朋友桌面发个表情包 基于桌面小组件 Locket Widget 、livein 都曾登顶 App Store 免费下载总榜，前者更是创下过 12 天突破 300 万下载量的纪录，国内应用《贴贴》在小红书等社交媒体上也有不错的讨论度，仿佛桌面小组件成为了一条新赛道。 「桌面是更高效的入口」是这类桌面小组件应用火爆过程中被反复提及的词。 相比桌面浩如烟海的 App，桌面小组件更大更瞩目，一解锁手机就能看见亲密好友的最新图片，自然能吸引到更多人下载尝鲜。 几乎在每一页桌面，我都会添加一个桌面小组件 优秀小部件一定程度上能提升应用活跃度、吸引新用户下载，而且并不仅限于社交或工具领域，运动健康应用 YaoYao 的开发者汪家浩告诉我自从上线桌面小组件功能后，用户的活跃度有了一定程度上升。 苹果在桌面美化方面一直限制颇多，桌面小组件是一个例外，优秀应用可以通过一个好看、好用的小组件吸引用户下载和使用。 相比 iOS，Android 在桌面小小组件方面起步更早也更开放，很早就支持了交互式小组件，各路定制 Android 系统基本都将其作为功能亮点之一推广，实用且高效。 OriginOS 的天气小组件可以直接早桌面上操控 比如 vivo 的 OriginOS 系统，在桌面你就能滑动天气应用小组件，查看不同时间段的天气情况，速记、计时器、健康等应用的桌面小组件都可以直接点击其中的按钮，一步就可以定时、语音记录，效率优先。 小米在这方面做得就更极致了，甚至可以让你在桌面上玩各种各样的小游戏，像这个捉鱼小游戏，玩法和《黄金矿工》类似，只是这次你可以直接在桌面上玩。 MIUI 桌面小组件，在手机桌面上「钓鱼」 它们就像是一个又一个迷你应用，解锁桌面就可以使用，在可玩性和效率方面表现不错。 这并非是苹果选择的方向，自从 iOS 14 推出桌面小组件功能后一直没有支持交互式小组件，甚至因为种种限制影响到了《贴贴》等应用的体验。 iPhone 桌面小组件的限制 在《贴贴》的 App Store 评论区，「桌面小组件上的图片不能实时更新」是最常见的吐槽之一，当朋友之间分享新照片却不能及时在桌面更新，应用也就几乎没了存在价值。 《贴贴》官方曾在抖音给出解决方案，即保持应用一直在运行，不能通过多任务功能将其关闭。 《贴贴》在抖音的回复 正是苹果限制 iOS 桌面小组件的刷新能力。 早在 iOS 14 推出时，苹果就提供了桌面小组件的开发文档，针对小组件的刷新提出多种运行方式，其中比较常见的有 2 种： 当应用在运行时，可以通过应用对小组件进行刷新。 当应用关闭时，开发者可以提交相应的刷新频率设置，比如天气应用按照时间段，一天刷新 5 次，系统会根据运行情况决定是否刷新。 开发文档中，苹果给出了限制桌面小组件刷新的理由——节省资源，保证手机续航，在《贴贴》的 App Store 评论区就有用户表示长期将应用挂在后台运行，耗电量颇高。 在《50 音起源》的开发者周楷雯看来，苹果要求开发者统一使用 SwiftUI 构建桌面小组件，除了降低开发成本、推动小组件在苹果生态内跨平台运行，也以数据处理优化的方式，节省资源和增加手机续航。 《足迹》作为一款需要长期运行的运动健康监测应用，提供了专门的「省电模式」，据我一位使用 iPhone 12 mini 朋友的亲身经历，大概一晚上耗电增加 1%-2% 左右。 此外，苹果在桌面小组件讲解视频中提到了一个概念「小组件不是迷你 App」，桌面应该是手机操作的起点而不是终点，这和当初 iPhone Home 键的「一键回家」理念一脉相承，按下 Home 键就能回到桌面，回到最初的地方。 当然，这可能也有美学上的考量，人们每天打开手机数十次，一旦交互小组件泛滥，桌面上的按钮也会泛滥，一堆按钮看起来并不美观。 另一方面，小组件本身要占据更多桌面空间，在应用越多的情况，寻找应用就成了难题，并不是每个人都愿意花费时间整理桌面的，我自己也靠 App 资源库和搜索寻找应用，繁杂的交互小组件只能加重这一问题。 现阶段的 iPhone 桌面小组件，并不能让你直接在桌面上操作，即便是勾选 to do 应用上的一个任务，都需要点击小组件，然后进入应用，再完成勾选，仅有像快捷指令这样的官方应用例外。 桌面小组件无法在桌面勾选 to do 事项 交互式小组件十分考验设计能力，需要人们熟悉相应的操作，比如小米 MIUI 上的桌面小组件游戏，我经常在玩的时候不小心长按，导致操作手机以为我要移动小部件，最终游戏失败。 左右滑动天气小组件查看不同时间段的天气情况，其实也是有好处也有遗憾，一方面操作效率变高了，另一方面滑动操作有可能会桌面左右滑动切换产生冲突，引发误触。 Google 发布 Android 12 时，带来新的桌面小组件，它们形态更丰富、随性，同时 Google 要表示要推出新技术和新工具给开发者们，这不仅是为了降低成本，也可能是通过开发标准保证新桌面小组件体验流畅和省电。 更进一步，需要新的方法 启发一批桌面小组件应用的 Locket Widget 开发者 Matt Moss，曾表示设计应用的初衷是能和异地恋的女朋友保持联系，通过分享图片保持新鲜感，这也是《贴贴》等应用在宣传时常见的说法。 这股风潮的兴起，证明了桌面小组件大有可为，但苹果的限制让它们不能在小组件本身挖掘更多玩法，甚至显示刷新都有限制。 对于用户而言，这类小组件到底是社交应用还是工具应用，并非一目了然，像微信这样的社交应用，一直保持运行基本已经是常识了，但其他应用要获得类似的待遇并不容易，这需要足够多的社交关系加持。 要么 livein、Locket Widget 的开发者们按照要求，进一步往应用内部挖掘功能，将用户留下来，不然依靠 Tik Tok 等短视频平台导流爆火的它们，仅仅针对恋爱群体、核心设计高度趋同，用户很快就会失去新鲜感，除非是苹果转变方向。 WWDC 2022 前夕有不少关于 iOS 16 系统的爆料，其中就有一条是 iPhone 支持交互式小组件，按照 leaksApplePro 发布的图片来看，大多是音乐、计时器这种常见的效率应用，一两个按钮就能提供核心功能。 如苹果真的上线交互式桌面小组件，要么是用户的行为让它改变想法，或是找到了同时保证续航和桌面小组件体验的方法。 不然，交互式小组件就只能躺在负一屏里「吃灰」了。

集微网消息，知情人士称，三星正计划逐步退出印度功能手机市场，以聚焦智能手机业务。 据《印度时报》报道，三星已经通知渠道合作伙伴，将在未来几个月或今年年底退出印度功能手机市场。 据悉，三星是印度生产关联激励（PLI）计划的申请者之一，并且必须生产出厂价格高于15000 卢比（200 美元）的手机才有资格获得补贴。 该报道指出，三星退出印度功能手机市场的另一个原因可能是其市场份额下滑，市调机构 Counterpoint Research 的数据显示，由于供应问题、高库存水平以及通货膨胀导致的消费者需求疲软，印度功能手机出货量在2022年第一季度同比下降了39%，一直是该市场领导者的三星以12%的份额跌至第三位，落后于Itel (21%) 和Lava(20%)

凤凰网科技讯 （作者/俞学昕）5月30日消息，荣耀于今晚举行线上发布会，发布新品荣耀70系列。全系主摄首发采用5400万像素IMX800传感器，其中荣耀70 Pro+搭载天玑9000芯片，具备移动游戏GPU渲染技术，售价4299元起，今晚开启预售，6月16日正式发售。 荣耀70 Pro及荣耀70 Pro+配色 荣耀70 Pro+机身厚8.18毫米、重192克，外观部分采用全对称四曲面设计，以双膜三纹双镀工艺制作，镜头模组部分除了延续荣耀数字系列的双镜设计外，还采用扇形对称设计，共发售“薄雾金沙”、“墨玉青”、“亮黑色”三款配色。 荣耀70 Pro及荣耀70 Pro+屏幕配置 荣耀70 Pro+搭载一块6.78英寸OLED流光四曲屏，支持120Hz刷新率、10.7亿色色彩显示及DCI-P3广色域。手机还拥有2652x1200分辨率，并持有HDR Vivid认证，同时全系屏幕采用1920Hz PWM调光。 荣耀70 Pro及荣耀70 Pro+摄像头配置 关于摄像头配置，荣耀70 Pro+拥有三颗后置摄像头，其中主摄首发采用5400万像素IMX800传感器，另外两颗镜头分别为5000万像素超广角微距摄像头、800万像素3倍光学变焦摄像头，同时荣耀还首次于数字系列搭载HONOR Image Engine计算影像平台。荣耀70 Pro+支持全焦段HDR拍摄、硬件级Super HDR视频拍摄及1080P 240fps慢动作录像，并具备Vlog主角模式、夜景模式。此外，荣耀70 Pro+还拥有一颗5000万像素前置镜头。 移动游戏GPU渲染技术 性能及配置部分，荣耀70 Pro+搭载天玑9000芯片，采用台积电4nm工艺制程。同时，全系配备OS Turbo X与GPU Turbo X技术，且荣耀70 Pro+还支持移动游戏GPU渲染技术，官方表示该技术可使GPU着色器性能提升30%、重载游戏相同场景下功耗降低5%。 荣耀70 Pro及荣耀70 Pro+续航表现 荣耀70 Pro+内置4500mAh电池并支持100W快充，官方称30分钟可充满。音频部分，手机采用立体声双扬声器，官方表示相比上一代荣耀60 Pro振幅提升25%、低音声压提升33%。 荣耀70 Pro及荣耀70 Pro+芯片配置 发布会还带来荣耀70系列另外两款机型，分别为荣耀70 Pro、荣耀70。荣耀70 Pro共发售“流光水晶”、“薄雾金沙”、“墨玉青”及“亮黑色”四种配色。配置部分，荣耀70 Pro搭载天玑8000处理器，同样支持移动游戏GPU渲染技术，内置4500mAh电池并支持100W快充。屏幕、镜头及音频配置均与荣耀70 Pro+保持一致。 荣耀70配置 而荣耀70则拥有“流光水晶”、“墨玉青”、“冰岛幻境”、“亮黑色”四款配色，厚7.91毫米、重178克，外观采用双曲面设计。手机搭载6.67英寸OLED双曲屏，支持120Hz刷新率，内置骁龙778G Plus芯片及4800mAh电池，支持66W快充。 售价方面，荣耀70 Pro+拥有8GB+256GB、12GB+256GB两种配置，售4299元起，今晚开启预售，于6月16日正式发售。荣耀70 Pro拥有8GB+256GB、12GB+256GB、12GB+512GB三种配置，售3699元起，今晚开启预售，于6月10日正式发售。荣耀70拥有8GB+256GB、12GB+256GB、12GB+512GB三种配置，售2699元起，今晚开启预售，于6月7日正式发售。

「 爱优腾 」这个组合，大家应该不陌生。 这三兄弟是长视频三巨头，也是亏损三巨头，十年烧掉 1000 多亿，盈利遥遥无期的事迹在江湖一直流传。 但，现在，这个组合要没了。 因为爱奇艺 “ 悄悄 ” 盈利了。。。 说实话，看到这个新闻的时候，差评君还有点小震惊。 去年年底爱奇艺发布 2021 年 Q3 财报，还在越亏越狠：当季度净亏损 17 亿元，比 2020 年同期亏损同比扩大了 42% 。 今年 Q1 爱奇艺就交出了净利润 1.7 亿元，营业利润 9431 万元的成绩。 短短半年时间，爱奇艺就背叛了亏损三兄弟？？？ 去年 Q3 财报一发，财报狂跌 ▼ 它到底做了啥？ 其实，爱奇艺实现盈利并非营收能力变强。 实际上过去的这一个季度中，它的营收能力反而不如之前了。 总收入近 73 亿元人民币，同比下降了 9% 。 这张表你细品，会发现只有会员服务营收是上升的，广告服务、内容分发收入以及其他收入都在跌。。。 会员服务的营收为什么会上升呢？ 一来是因为爱奇艺去年涨了一波会员费，单个会员带来的收入变多。 之前连续包月次月续费是 19 元▼ 二来是本季度爱奇艺比较集中的释放了一波颇受好评的剧集《 人世间 》《 心居 》《 一年一度喜剧大赛 》，优质的内容让会员人数回暖了一下。 爱奇艺本季度每会员平均收入为 14.69 元，去年同期为 13.64 元；本季度日均订阅会员数为 1.008 亿， 上季度日均订阅会员数是 9640 万人。 本季度占营收大头的会员服务收入 44.71 亿，同比增长 4% 。 在线广告服务同比下跌了 30% ，这是因为爱奇艺推出的综艺节目数量减少。 主要是两点导致的，一来是近几年因为国内综艺节目乱象频发，现在对偶像养成系选秀控制严格，二来是爱奇艺的新战略。 什么是新战略呢？等会再说。 营收能力变弱了，但却成功扭亏为盈，为啥？ 反应快的差友应该已经想到了：因为成本大幅下降。 再具体一点就是，靠裁员跟砍内容。 自己也承认裁了不少~ ▼ 其中，研究与开发费用为 4.75 亿，同比下降了 29% ，主要是由于与人员相关的薪酬变少。 销售，一般和行政费用的支出为 7.448 亿，同比下降了 38% ，这项来自营销支出、人事相关薪酬费用等等的减少，另外政府补助了 9080 万。 以上都是 “ 小头 ” ，最主要的是收入成本的下降，本季度收入成本为 60 亿，同比下降 16% 。。 而收入成本下降的关键，在于内容成本，本季度内容成本为 44 亿，同比下降 19% 。 这波成效主要源自爱奇艺的新内容战略：优化内容成本，提高运营效率。 举几个栗子，给大家具体感受下哈。。。 去年年底，电视剧《 风姿 》制片人陈益韬发了条微博，表示由于资金问题，项目黄了。 传闻，这部剧是爱奇艺的剧▼ 在行业报道中，比如金牌经纪人的《平台裁员，“影视寒潮”的多米诺骨牌已被推倒》里，你也能看到这样一些信息。 爱奇艺在裁员的同时还明确表示要砍掉中小项目，把更多的钱放在头部项目上。 不止是爱奇艺，隔壁腾讯三个月也只过了两部剧，剧集的价格也被压低， S 级别的版权剧以前是 700 万一集，现在是 500 万。 能通过的剧集越来越少，已经通过的剧集也有可能被砍预算。 各位差友应该发现了，不仅仅是爱奇艺在缩减内容开支，主流视频平台都在做。 而在这样的内容策略下，虽然成本大幅下降，但也引发了不少人的疑惑，甚至用上了饮鸩止渴这个词。 此话怎讲呢？ 现在爱奇艺砍掉这些内容项目，视频平台的支出会很快下降，但长远来看，未来平台可能要面对优质内容短缺，会员出走的情况。 同时，差评君觉得这些年发生在亏损三巨头身上的事情很微妙。 在差评君的想象中，几十亿是一个足够庞大的数字，我感觉只要把这笔钱实实在在花在做内容上，应该能生产出不少优质内容！ 但现在，作为一名普通的视频消费者，这些年大家口口相传的好剧，好像我一双手都能数过来。 2022 年了，网友们还在研究《甄嬛传》 ▼ 问题到底出在哪呢？真的是采买的项目太多了导致长视频平台的亏损么？ 明星的片酬真的降了么？ 虽然国家有出台相关的规定，但像之前也有业内人士爆料，有明星不愿意降低片酬最后合作黄了。 从平台采购剧集，再到制作公司拍摄，成本是否透明呢？ 像差评君有个同事，之前在相关行业干活，他给我讲了一下制作公司的骚操作，制作公司制作好一部电视剧，给平台报价 4300 万，说成本 4000 万我们就赚你 300 万。但实际成本根本就没这么高，都是做的。 比如道具的价格提提高，用工的价格再涨涨，很多东西都是没有合同，不可查的。 平台们还是无脑追逐流量小生么？ 知名编剧汪海林的评论很精彩▼ 不知道这是否是一个普遍现象，但可能性依然存在。。。 而每年三大平台各自几十亿砸下去，用户却仍然看不到足够多的优质剧集。 对于这些，平台们是不是也应该反思一下？ 结合目前的情况来看，差评君感觉，与其说爱奇艺终于走向了盈利，不如说爱奇艺目前终于实现了盈利，但是能不能笑着走下去，真说不好。 对了，至于为啥这么急吼吼要盈利呢？ 嗯。。。 你说，这会不会跟下面这两个新闻有关系呢？ 今年 3 月，爱奇艺发布去年财报的时候， CEO 龚宇说爱奇艺率先开启了中国长视频行业的新阶段，区别于之前一味追求高速增长，现在转折点已来。 要差评君来说，通过一些资本家的手段，短暂让财报变美变漂亮，可不能叫转折点。 如果真的能够在压低成本的基础上，制作更多好剧出来，给这个行业做出表率：兄弟们，别卷了，不花冤枉钱，不找流量明星，照样能够生产出足够好优质内容，让用户美滋滋买单。 直到那一天，才会是爱奇艺们的胜利。 撰文：亚南 编辑：面线 美编：焕妍

苹果已经宣布将于美东时间6月6日至10日，以线上形式举行2022年全球开发者大会（WWDC22），所有开发者均可免费参与。 据此前爆料，有博主在苹果的源代码中发现了"realityOS"的迹象，这个系统很可能是准备在苹果AR/VR头显上运行。 知名分析师郭明錤曾表示，这款头显将拥有4nm和5nm制程的双CPU，在计算能力上媲美Mac，并提供AR和VR模式无缝切换的体验。 另据爆料记者Mark Gurman消息，尽管苹果最近向公司董事会展示了苹果AR/VR头显的最新进展，但他对苹果在WWDC上发布苹果AR/VR头显持怀疑态度。 Gurman在之前的报告称，苹果AR/VR头显在出现大量的开发问题之后，其发布时间可能会推迟到2023年。其中主要是因为芯片运行过热问题，以及相机和软件的研发问题。 此外，Gurman还表示今年的WWDC上最有可能推出搭载M2芯片的新款MacBook Air。但是由于目前的供应链问题使得这款新品的发布时间变得更加不确定。 除了这些可能发布的硬件外，本届WWDC22大会依然会以软件技术为主，将推出包括iOS 16、WatchOS 9、macOS 13和TVOS 16在内的新操作系统，同时展示一些Apple前沿创新技术。

在推特上，心直口快的马斯克喷过不少技术，软包电池可以排进前三。 无论是第一款跑车Roadster，还是之后生产的S3XY，特斯拉都果断抛弃了这条路线，2019年选择国产Model3的电池供应商时，特斯拉虽然拉上了韩国LG，但却没有选择它最擅长的软包，而是让它生产圆柱电池，之后又将宁德时代的方形磷酸铁锂电池纳入供应链。 总之一句话，打死不用软包。 让马斯克对软包电池不屑一顾的原因在于它容易导致热失控，而这是电动车的命门，一旦起火爆炸，不仅可能会导致伤亡，同时也会让整车厂和电池厂名利双失，而这样的事情在软包电池上屡见不鲜。 2019年7月，一辆搭载了LG软包电池的现代Kona EV在蒙特利尔一座车库里爆炸，威力巨大，不仅炸飞了车库门，而且把屋顶都炸出了一个洞，而这并非孤例，此后，搭载了同款电池的通用、大众、克莱斯勒、奔驰Smart电动车接二连三发生自燃，导致大面积召回，LG为此付出了几十亿美元的沉重代价。 现代Kona EV在加拿大起火炸飞了车库顶棚，图源：electrek 频繁的安全事故不仅让消费者对软包电池心有余悸，也在整车厂中引发了一场信任危机，韩国市场调研机构SNE Research执行副总裁James Oh在4月中旬举行的“下一代电池研讨会”中透露，全球使用软包电池的主要车企正在转向方形电池。 软包电池的未来被蒙上了一层厚重的阴影。 01 红利期：灵活设计与高能量密度 这两年，厂商给动力电池起名字已经变成了一门手艺，刀片、琥珀、大禹、弹夹，各种名字，五花八门，但要按形状和外包材料分，其实只有三类： 圆柱电池 、 方形电池 与 软包电池 。 顾名思义，圆柱电池是外包装采用钢铝材质的圆柱形电池，也是生活中最常见的电池，由于起步早，工艺成熟，良品率极高，PACK成本较低，特斯拉是这条路线的忠实拥趸；方形电池也是采用钢铝外壳，成组效率最高，宁德时代是绝对老大，国内大多数车企采用这一路线。 软包电池则是外包装采用铝塑膜的电池，形似袋装饼干，能量密度高，成本也最高，外形设计极其灵活，市场集中在欧美地区。 在动力电池起步早期，海外市场基本只存在圆柱电池和软包电池两种路线，圆柱电池的代表是向特斯拉供应18650电池的松下，而软包电池的代表则LG化学，凭借在消费类电池领域积累的技术，LG化学击败了一众高手，获得了通用Volt的订单，为软包电池打开了一番新天地。 当时还没有出现平铺式的整车纯电平台，很多新能源车都是混动车，因此电池包的形状都不太规整，比如Volt的电池包就是一个T字形，因此软包电池的外形设计灵活的优势就能得到充分发挥，而且由于软包电池采用铝塑膜作为外包装，重量更轻，因此能量密度更高。 雪佛兰Volt的T字形电池包 从理论上来说，软包电池要比圆柱更安全，原因在于一旦软包电池发生热失控，一般会胀气冲破铝塑膜封装，带走大量的热量，不易发生爆炸，而方形和圆柱电池由于采用硬壳包装，热量无法释放，内部压力积攒到一定程度之后，容易引起爆炸。 2006年，索尼因电池安全隐患召回960万块PC电池，损失3.6亿美元，波及了许多PC品牌，戴尔董事长迈克尔·戴尔直接将矛头对准索尼开喷[7]，让圆柱电池的安全性备受质疑。 实际上，软包电池的安全优势只是相对而言，一部手机只需一块电池，但一辆车需要成百上千块，而且两个产品的使用环境都有所不同，汽车显然要比手机更加复杂恶劣，而对整个电池系统影响最大的因素在于单体电芯的一致性，而这恰恰是软包电池劣势之一，这也为之后层出不穷的安全事故埋下隐患。 十年前，市场上没有一款“十全十美”的动力电池，整车厂需要根据自己的需求做选择。 虽然软包电池在成本、一致性以及生产效率上存在劣势，但能量密度高、外形多变以及不易爆炸的特点还是让它获得了不少客户，包括大众、奥迪、福特、雷诺、沃尔沃以及戴姆勒等车企都向LG扔去了橄榄枝，到2014年，软包电池已经占了全球动力电池市场的三分之一。 在当时的技术背景下，软包电池成为很多整车厂的第一选择并不意外。 圆柱电池单体带电量小，特斯拉在Model S里塞进7000多颗18650电池，系统集成与热管理极其复杂，至今没有其他车企能够以相近的成本复现；而方形电池早年技术不够成熟，采用卷绕工艺的电芯装进外壳中，边缘容易发生干涉，实现稳定供给需要时间。 相比之下，软包电池不仅技术相对成熟，而且成本下降极快，LG电池成本在2016年已经降到145美元/kWh以下，只有行业平均水平的1/3左右，电芯能量密度则达到245Wh/kg，能够与松下的圆柱电池不相上下，系统能量密度甚至要更胜一筹。 但春风得意的LG可能想不到，软包电池即将迎来“大翻车”。 02 后院起火：不断流失的大客户 2018年5月，在韩国现代汽车一座工厂内，一辆现代Kona EV在总装线上起火，浓烟迅速从车底冒出，四处弥漫，两个多月之后，同一款车型在同一个工厂内上演了同样一幕，事后调查发现这是因为电池包里的冷却液泄漏导致。 经过这两次意外，人们或许会认为现代和它的电池供应商LG已经堵上了技术漏洞，但事实却截然相反，在Kona EV交付的三年时间里，全球范围内出现了13次自燃事件，导致上万辆车被召回，在行业内引发轩然大波。 LG一开始还嘴硬，强调他们在和现代联合设计的多次实验中，从未发生过自燃，甩锅意图不言自明，但随着其他品牌车型也相继中招，一系列调查结果都指向了LG的电池质量问题，一向强硬的LG不得不服软，去年3月同意向现代汽车赔偿56亿元人民币，10月份又同意向通用赔偿19亿美元，约合128.5亿人民币。 一连串的自燃事件不仅让软包的安全问题被置于镁光灯下重新审视，也让深陷"质量门"的LG将过去苦心经营多年的利润都吐了出去。 无独有偶，国内的软包龙头公司“孚能科技”也没逃过召回和赔偿的厄运。 去年3月，北汽集团召回 EX360和EU400 两款纯电动汽车，又过了4个月，长城汽车决定召回约1.6万辆欧拉IQ电动车，而这些产品无一例外都搭载了孚能生产的软包电池，而孚能为此付出了上千万的赔偿金。 由于层出不穷的的安全事故以及居高不下的价格，过去两年软包电池一直都在失宠。 2021年3月，大众汽车在 Power Day上表态未来会有80%的车型使用方形电池，以此作为标准电芯[3]，在此之前，大众在欧洲一直是采购LG在波兰生产的软包电池。据说在大众Power Day之前，LG曾派高层亲自前往狼堡，想和大众商讨新的电池方案，但被大众直接拒绝[4]。 除了安全层面的考虑，生产效率一直上不去以及LG和SKI的诉讼拉锯战也是让大众倒戈的另外两个重要原因。 LG的波兰工厂曾经为了提高软包电池的生产效率引入宽幅高速产线，但新产线的生产良率一直难以稳定，LG最高层曾专门组建一支团队，想将生产良率提升至90%，最终失败[5]，直接影响了许多欧洲车企的交车速度。 但话说回来，LG新能源作为全球动力电池领域的双雄之一，弹药库里的武器足够充足，客户也是遍布世界各地，一个小小的软包无法动摇它的基本盘，相比之下，技术和客户都相对单一的孚能科技的商业前景就显得十分不明朗。 去年，孚能科技营收突破35亿元，但归母净利润为-9.74亿元、扣非后归母净利润为-12.85亿元，和2020年相比大幅扩大。 原因无外乎三点： 以北汽为首的大客户流失；以碳酸锂为首的原材料价格暴涨；动力电池打折导致产品毛利率骤降为-19%，和行业平均水平严重倒挂。 2019 年，北汽集团、长城汽车和上海锐镁（供货一汽奔腾）三大客户为孚能贡献了20.7亿元销售额，占总营收的84.62%。 一年后，这三家车企的采购金额暴跌了九成以上，尤其是北汽集团，2017年到2019年三年时间，向孚能累积采购了约40.6亿元的产品，但过去两年基本可以忽略不计。 孚能将戴姆勒作为自己的战略客户，去年开始批量供货，但孚能并非对方的独家供应商，相反，戴姆勒前两年就牵手了宁德时代，除此之外，国内的比亚迪、远景动力都是戴姆勒的供应商，最近甚至传出戴姆勒要自产电池的消息，给孚能的未来也蒙上了一层不小的阴影。 03 硬伤：跟不上技术浪潮 从2018年左右开始，由于新能源车补贴大幅退坡，国内动力电池产业从能量密度导向转变为以安全和成本驱动，软包电池的劣势日益凸显，在国内的市占率从2018年巅峰时期的13.8%下滑至2020年的6.1%。 而从2020年开始，电芯能量密度的提升速度相比之前有所放缓，电池厂主要通过做大电芯或者减少结构件的方式来提高系统能量密度，典型代表是比亚迪的刀片电池。 大电芯的优势相较于小电芯非常明显，以特斯拉的4680电池举例，相较于前代的21700电池，由于采用无极耳设计，大大降低了电池体积增加所带来的内阻与散热，而且由于电芯数量锐减，电池成组和电池管理系统的设计难度也有所降低。 特斯拉圆柱电池尺寸变化，图源：elontv 相比于圆柱和方形，软包想要bigger than bigger非常困难。以技术最为领先的LG为例，目前将软包电池的长度做到600mm已经接近极限，同时由于铝塑膜的限制，厚度也难以进一步增加，尺寸再往上就会面临结构强度问题和散热问题。 在系统环节，众多整车厂与电池企业开始尝试打破原本电芯-模组-PACK（cell-module-pack）的三级结构，于是就有了CTP以及更进一步的CTC体系，前者跳过模组直接将电池集中在PACK内，后者跳过模组和PACK，直接将电池集成到车辆底盘。 通过这种方式，整车的电池系统大幅简化，以国内零跑汽车CTC技术的数据来看，零部件数量减少约20%，结构件成本减少15%，整车刚度提升25%。 但CTP与CTC技术意味着电池本身需要具备一定的结构强度，在这点上，圆柱电池采用不锈钢外壳，圆柱体的结构本身有助于分散外部来力；方形电池的钢制与铝制外壳也具备一定的结构刚性；只有软包电池的铝塑膜无法作为结构件用于CTP与CTC体系中。 可以说，无论是大电芯还是系统简化，软包电池在这一轮技术创新的表现并不亮眼，甚至有些落伍。 04 尾声 在中国新能源车产业发展历程中，出现过多次的“技术路线斗争”， 比如磷酸铁锂和三元锂、混动和纯电、充电和换电等，但从结果来看，并没有出现一边倒的态势，大家都找到了最适合的细分市场。 在电池封装路线上，道理也是一样的，目前圆柱和方形电池通过做大体积和简化结构获得了很多整车厂的青睐，LG和SKI两大软包龙头也增加了对圆柱和方形的投资，但他们并没有放弃软包电池。 实际上，目前动力电池厂都在研发固态电池，由于使用固态电解质，柔软性不足，只能使用叠片方式，因此无法使用圆柱封装方式，使用方形封装则会削弱它的能量密度优势，反倒是软包封装和固态电池是最适配的。 给软包电池盖棺定论还是有些为时过早。

DoNews 5月30日消息（丁凡）根据摩根大通的最新报告，预计iPhone 14系列最早可能会在8月初开始量产备货，其中iPhone 14和iPhone 14 Pro两款小尺寸机型将率先开始生产。 根据业内权威人士透露，目前iPhone 14系列已经定型四款产品，分别是iPhone 14、iPhone 14 Max、iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max。iPhone 14和iPhone 14 Max两款标准版将继承前代的设计，其中后者是新增机型，将采用与Pro Max版本相同尺寸的6.7英寸屏幕，其他硬件上两者保持一致。 而iPhone 14 Pro最引人注意的改变就是屏幕将首次抛弃刘海屏，采用“感叹号”打孔的方式，屏占比得到明显提升。 具体参数如下： iPhone 14：6.1英寸刘海屏，60Hz刷新率，A15处理器，6GB RAM，1200W主摄； iPhone 14 Max：6.7英寸刘海屏，60Hz刷新率，A15处理器，6GB RAM，1200W主摄； iPhone 14 Pro：6.1英寸“感叹号”挖孔屏，120Hz LTPO自适应刷新率，超窄边框，6GB RAM，A16处理器，4800W主摄，支持8K视频拍摄； iPhone 14 Pro Max：6.7英寸“感叹号”挖孔屏，120Hz LTPO自适应刷新率，超窄边框，6GB RAM，A16处理器，4800W主摄，支持8K视频拍摄。

原标题：小米 Redmi K50 Ultra 曝光：采用台积电骁龙 8 + 芯片，百瓦大电池，2K 柔性直屏 IT之家 5月30日消息，此前小米卢伟冰发布了 Redmi K50 电竞版、Redmi K50 和 Redmi K50 Pro 手机，搭载了骁龙 8 Gen 1、天玑 8000、天玑 9000 芯片。 今天微博博主 @数码闲聊站 称，小米子品牌 Redmi 下半年将发布台新款手机，搭载台积电版骁龙 8 + 芯片，下百瓦大电池，2K 柔性直屏，还有一款百瓦大电池、单孔直屏、大底主摄、台积电骁龙 8 + 型号，还有一款外围差不多的天玑版本，都是主打性价比。预计将是 Redmi K50 Ultra 手机。 此前的 Redmi K50 电竞版搭载骁龙 8 Gen 1 芯片，辅以 LPDDR5 内存 + UFS 3.1 闪存，配备侧边指纹识别，首发瑞声科技 CyberEngine 超宽频 X 轴马达 - 1016，提供暗影、银翼、冰斩三款标准配色以及冠军版联名款。 高通表示，第一代骁龙 8 + CPU 主频提升至 3.2GHz，带来10%的性能提升，相较前代平台，GPU 频率提升10%；同等性能表现下，骁龙 8 + 的 GPU 和 CPU 功耗降低均高达30%，实现能效和性能双突破，并支持极致游戏、专业影像、强劲 AI 和全速连接。

原标题三星Galaxy Z Fold 4可折叠手机完整配置曝光：搭载骁龙8+ 配7.6英寸内屏 IT之家 5月30日消息，三星可能在2022年第三季度推出其下一代可折叠手机 Galaxy Z Flip 4 和 Galaxy Z Fold 4，在发布会之前这些智能手机的各个方面都被曝光了，现在完整的 Galaxy Z Fold 4 配置也已经被泄露出来。 据爆料人 Yogesh（@heyitsyogesh）称，Galaxy Z Fold 4 将配备7.6英寸 Super AMOLED 内屏，这块可折叠屏幕具有 QXGA + 分辨率和 120Hz 刷新率。外屏的尺寸为6.2英寸，具有 HD + 分辨率和 120Hz 刷新率。 此外，三星 Galaxy Z Fold 4 还将搭载高通最近发布的骁龙 8 + 处理器，12GB / 16GB 内存，以及 256GB / 512GB 内部存储，将运行基于安卓12的 One UI 4 系统。 IT之家了解到，影像方面，该机将在内部配备一个1600万像素的屏下自拍相机，在外部配备一个1000万像素的自拍相机。在后部，这款手机据称有一个5000万像素的主摄像头，一个1200万像素的超广角摄像头，以及一个1200万像素的长焦摄像头，支持3倍光学变焦。该机电池容量为 4400mAh，支持 25W 快速充电。 其它方面，这款手机预计将配备立体声扬声器、支持 IPX8 防尘防水等级、兼容 S Pen、Wireless DeX、三星支付、5G、Wi-Fi 6E、蓝牙 5.2、NFC 和 USB Type-C 端口。

深途（shentucar）原创 作者 | 黎明 编辑 | 艾小佳 马斯克不愧是营销大师，在推销完特斯拉汽车后，又开始向世界推销他的工厂。 今年3月22日，特斯拉柏林工厂开业，在极富科幻元素的仪式现场，马斯克忍不住尬舞了一段，他对德国总理说：柏林工厂是该地区、德国、欧洲和世界的宝石。 4月7日，特斯拉得州超级工厂开业，现场被搞成了一个大型牛仔派对。大量灯光秀、奥斯汀本地小吃、现场音乐，还有无人机表演。马斯克邀请了1万5千人参加，他戴着牛仔帽、墨镜，穿着一身黑衣，驾驶着Roadster出场。他说，这是地球上见过的最先进的汽车工厂之一。 汽车工厂，一个普通消费者过去根本不会关心的存在，在马斯克手里变成了一个产品。他为这个产品贴上了创新、科技、前沿的标签，连同特斯拉的汽车一块对外兜售。这个策略目前看起来很成功，以至于特斯拉中国第二工厂的选址传闻，都能上好几次热搜。 工厂中常被马斯克拿来展示的，是一个叫作“一体化压铸机”的东西。这是一台长19.5米、高5.3米、重410吨的巨型机器，占地有一个篮球场那么大。 2021年初以来，在特斯拉上海超级工厂生产的Model Y，都借助了这台机器的力量。原本由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，被一体压铸成型，一步到位。这是一体化压铸技术，首次被应用到如此大规模的汽车零部件上。 生产流程被大大简化，成本得到降低，效率还得到提高，马斯克对这个“制造机器的机器”赞不绝口。他甚至用贬低Model 3的方式来吹捧它：Model 3的接缝如此差劲的根本原因，是没有用我们最新的一体化压铸技术。 这听起来的确让人心潮澎湃。追捧、鼓吹这项技术的人多了起来，仿佛只要用上了这项技术，就抓住了销量腾飞的钥匙。 特斯拉的中国学徒们，也纷纷采用一体化压铸技术，蔚来、小鹏、理想、高合，甚至车还没影的小米，都已经开始布局。 不过，马斯克没说的是，要在工厂里布置这个机器，需要重新规划产线，前期投资巨大，产量不大的车型无法分摊成本。他更不会说的是，一体成型的车架，在遭遇碰撞后很难维修，本来只是换个零部件的事，可能会变成整体报废。 任何一个事物都会有正反两面，一体化压铸技术也是如此。在马斯克成为偶像、特斯拉封神的今天，普通人更应该留一个心眼。被神话的“一体化压铸”，或许没你想的那么完美。 “一体化压铸”的前世今生 一体化压铸，这个听起来很生僻的技术名词，其实原理很简单。 基本步骤是：将金属加热熔化成液态，用动力挤压浇入模具中，等金属冷却固化，就得到了符合模具形状的零件，所谓一体成型。 铸造的工艺非常古老，技术也很成熟。最早可以追溯到古代人们浇铸青铜器，基本原理都是类似的。而压铸属于铸造的一种，多了个类似“注射器”打压的过程，能够一次性制造出更复杂、更立体的部件。 这项技术此前被应用在各行各业，包括汽车。比如奥迪A8的减震塔，就是铝制的压铸件，取代了过去钢制的焊接件。还有传统发动机的缸体、缸盖、平衡轴壳体等零部件，也都用到了压铸工艺。 所以，特斯拉不是一体压铸技术的发明者，也不是最早将它应用到汽车行业的开创者。 只不过，特斯拉在这项技术上做了一些创新，而且很大胆。Model Y的车架后底板，包括后车身底板、后轮拱、后横纵梁在内，用一体式压铸技术，直接做成了一个铸铝件，由原来的70多个零件，变成了一个超大零件。 特斯拉的开创性在于，将一体化压铸的应用范围，从较小的零部件，拓展到了体积超大的结构件，而且还规模化量产了。 为此，特斯拉从中国公司力劲集团手中，采购了大型压铸机Giga Press，锁模力高达6000 吨。此前，行业里没有如此高吨位的压铸机。现在，这个大家伙已经进入到特斯拉的加州、上海、得州、柏林四大工厂。 在特斯拉上海超级工厂里，溶解状态的铝水被注入到模具中，在6000吨的压力下成型，直接变成一体式的Model Y车身后底板，然后被装在国产版的Model Y上。 带来的好处是显而易见的。 比如缩短了生产线，减少了零部件数量，不再需要那么多机器和工人，大大缩短了制造时间，材料更好回收利用等。Model Y的制造时间从1-2小时缩短至不到2分钟，占地面积节省了30%，生产工人减少200多个。特斯拉说，这可以给Model Y节省约20%的制造成本。 对于马斯克而言，这还只是开始。 除了车架后底板，特斯拉未来还计划采用一体化铸造工艺生产前底板、电池壳等部件。按照马斯克的计划，如果这些能够实现，将可以替代原来的370多个零部件，实现整车减重10%，续航提升14%。在美国得州工厂，特斯拉已经开始生产一体成型的前底板。 总体而言，一项不是很新的技术，被特斯拉玩出花来，创新性地用到了对的地方，这是它对汽车行业的贡献。而且，特斯拉很好地抓住了汽车工业技术演进的方向。 这些年汽车行业一直在推进关键部件的集成化、轻量化。一体压铸车身带来的最直接的变化，一是零件集成，二是铸铝减重。 中金公司研究部做过测算，以特斯拉Model Y磷酸铁锂电池60kWh为例，假设纯电动汽车整车重量能降低10%，平均续航里程将增加8%。若通过铝替代钢实现整车减重，同时保证续航里程不变，则对应有望节省成本超过1.2万元。 这对于电动汽车而言，简直是“真香警告”。这也是为什么跟进一体化压铸技术的车企，大部分都是在布局电动车型。 跟进这项工艺的车企中，特斯拉是采取完全自供的方式，蔚来、理想、小米是外供，小鹏、大众是自供+外供相结合，沃尔沃将在下一代纯电车型上采用自供方式。未来还会有更多车企加入。 不是一劳永逸的万能良方 一体化压铸的故事听起来太美好了，尤其是在特斯拉的包装和推销之下。但事实上，它并非一劳永逸的万能良方，也不一定适合所有车企。 首先是在成本降低上，它或许没有马斯克吹嘘的那么明显。 外界夸大了单个一体化压铸机对成本的削减作用，忽略了要让这个庞然大物运转所需的周边设备的成本。 除了压铸机，还有压铸模具、熔炼炉、喷涂设备、拾取设备、冷却设备、修边机、输送带、油温机、高真空设备等等，这些周边设备和压铸机一块组成一个压铸岛。 的确，单个压铸机的成本不算太高。但维持整个压铸岛运转的成本很高。 中金证券的报告指出：同样年产10万辆车，采用传统冲压-焊接工艺时，冲压+焊接环节的设备总投资约5.2亿，全部采用一体压铸工艺，相对应环节设备总投资为7.1亿。总投入成本不仅没有降低，反而还高出来不少。 其次在技术实现上，也不是所有车企都准备好了。 一体化压铸过程中有一个关键的环节——热处理，只有通过热处理才能减少气泡。但热处理中由于热胀冷缩的存在，很容易导致材料变形，降低机械性能。而且，铸铝件的体积越大，热处理的难度越大。而特斯拉的一体化压铸，正好是要生产超大体积的铸铝件。 这个矛盾困扰了行业很多年。企业的常规思路是，只生产小型的铸铝件，绕开大型件。但特斯拉不同，它选择从源头上着手，开发无需热处理的新材料。 马斯克在2015年从苹果公司挖走了一个专家——查尔斯·柯伊曼，这是材料领域的大牛，Mac电脑的一体化铝合金机身就是由他开发。在查尔斯·柯伊曼的加持下，特斯拉开发出新的铝合金配方，才解决了免热处理的难题。 并非所有车企的CEO都能挖到柯伊曼这样的牛人，更不一定有能力开发出新型材料。现在国内走在前列的是蔚来。 去年底，蔚来声称开发出了一体化压铸的免热处理材料，将应用在蔚来ET5的车身后底板相关部件上，这将是蔚来第一款采用一体化压铸工艺的车型。不过，这项技术是由铝合金材料生产商帅翼驰和蔚来联合开发，具体效果如何还待市场检验。 跟风特斯拉使用一体化压铸技术的车企，背后要做的工作还有很多。 另外，要达到特斯拉那样的应用效果，要满足很多前提条件。 比如，废品率不能太高。压铸如此大体积的汽车零部件，导致设计工艺极其复杂，从冲型、排气、冷却的每一个环节，都可能出现缺陷。这要求整个工艺流程非常稳定，追求精益制造的极限。否则，压铸出来的就是一堆废铝。 更现实的一点是，被应用的车得是爆款车型。 不论是冲压，还是压铸，这些不同工艺的前期设备成本，最终要靠卖车来分摊。传统的冲压焊接工艺虽然流程分散，工种较多，但好在零件都是独立的，灵活性很高，可以在不同车型之间自由组合。但一体化压铸不同，由于是一体成型，导致通用性很差，只能应用于特定车型。如果对应的车型卖不动，那配套设备的高昂成本就无法分摊。 外界看到了特斯拉大型压铸机的强大威力，却忽略了Model Y是“一出生就风华正茂”的爆款车型。其他车企可以采购一大批一体化压铸设备，但不一定能推出一款爆款车型。 国内的这么多造车新势力，包括特斯拉的中国学徒们，去年销量超过5万的单一车型，只有理想ONE和小鹏P7，销量超过10万的，没有。而Model Y的销量接近17万。 和高资本创始合伙人何宇华对深途说，一体化压铸工艺的实用性高，但是前期投入大，而且结构化能力要求高，车企在跟进时，需要结合自己的预期销售规模。 这是一项长期的巨额投资，牵一发而动全身，需要考虑全局。 车主能不能得到实惠？ 工厂永远在追求精益求精，也是技术走出实验室落地的地方。但最后为这些技术买单的普通消费者，他们真正关心的问题是，这些看起来炫酷的新技术，究竟给自己带来了多大实惠。 车价便宜了是真的。 Model Y国产化之后，价格一降再降，去年最低降到跟Model 3差不多同一级别，这其中跟一体化压铸技术的应用降低了成本不无关系。 但车更难维修了，维修费更贵了，也是真的。 今年2月网传一辆江苏牌的特斯拉Model Y，在倒车时意外撞向了后方的墙体，导致车尾右侧受损。保险公司来现场拍了照片，估了20万元的维修费，而这辆车才28万元。“那这车还不如报废了。”车主很无奈。 维修费贵成天价的原因，正是特斯拉的一体化压铸工艺。这辆车在倒车时，正好撞坏了一体成型的车架后底板，由于这是一整个零件，只能整体更换。 当然，这并不是说特斯拉的车架一撞就坏。正常情况下，车架后底板在后防撞梁的保护下，是不会轻易被撞坏的。所以特斯拉在将零部件一体成型时，是先从最隐蔽的后底板开始，而不是撞击概率更高的前底板或其他部位。 只不过，这辆特斯拉的撞击角度过于“刁钻”，才出现了这种情况。但即便如此，车架后底板被撞坏的风险还是存在的。 对于特斯拉车主来说，特殊情形下，Model Y不仅修不起，也撞不起。 中保研在今年4月发布的碰撞测试成绩，也许能从侧面印证上述结论。 中保研一共测试了七款车型，包括特斯拉Model Y。测试成绩用四个字母来评分：G （优秀） 、A （良好） 、M （一般） 、P （较差） 。 特斯拉参加测试的是2021款标准续航后轮驱动版，这款车在“车内成员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三个方面，均取得了G，但在“耐久性与维修经济性”上，却拿到了一个P，是最差成绩。 拆解来看，“耐久性与维修经济性”由四项构成：“结构耐撞性”为M，“碰撞兼容性”为A，“可维修性”和“维修经济性”都是P。所以拖了后腿的，就是“可维修性”和“维修经济性”这两项指标。 简言之，这车不仅很难修，而且修起来还很贵。 很多人担忧，随着一体化压铸技术大范围应用，未来电动车的保费是不是会继续上涨。 中怡保险自动驾驶风险解决方案专家余静对深途分析，在车险精算层面，的确是需要考虑出险频率以及出险程度等因素，来考虑保费充足度。对于车架后底板一体成型的工艺，在理赔端会造成理赔成本（出险程度）的上升，因此会倒推影响未来的市场车险定价。 特斯拉早已有所准备。它已经成立了自己的保险公司，试图从整车销售到理赔成本，都把控在自己手里。 在马斯克向外界展示的无人机拍摄的特斯拉工厂视频中，那些大型压铸机的确是吸引人眼球的存在，这些机器造价高昂，最终还是要车主来买单。 马斯克是个天才的发明家，坚韧的创业者，也是个精明的商人。在特斯拉的工作表上，效率永远是摆在第一位的——用最短的时间，最低的成本，造最多的车，赚最多的钱，才是最大的现实主义。 无论如何，特斯拉毫无疑问推动了汽车制造工艺的革新。它在汽车行业陈旧的技术工具箱中，增加了一个有趣的替代方案。这个方案带来了技术的进步，让汽车工业又往前迈了一大步。 不过，在实际应用中，它也没有宣传的那么神奇，不一定适合所有车企。人不应该被神话，工具也是。

“凭什么不让我们进去充电？” “这个规定是对我们插电车的歧视！” 近日，多位家住深圳、惠州的车主向懂懂笔记抱怨，称部分电动汽车快充站拒绝自己的插混车入场充电。个别无人值守的快充站，甚至只要识别到“F牌”（即 F开头的插电混动车牌）后，一律不予抬杆放行。 当然，有同样遭遇的还不止插电混动车主，一些五菱宏光MINI EV车主也反映，自己的车辆进入新能源快充站充电时遭工作人员“劝退”，要求车主去别家充电。 其中，几位情绪激动的插混车主、宏光MINI EV车主，当时就表示要拨打“12345”投诉热线，向有关部门反映情况，维护车主的合法权益。 如果乍一看，插混、宏光MINI EV的车主要求进场充电的诉求合情合理。但仔细一想，目前市面上大部分插混车型均没有快充功能，仅有慢充插口，而五菱宏光MINI EV作为一款低价电动车，更是全系不标配快充插口。 那么，车主要进入快充站充电被拒，是否有其他原因？ 「01」突然不让进快充站了 “我家附近的快充站，上周突然就不让我进去充电了，不知道为啥？” 最近，家住惠州惠城的钱先生遇到了一件郁闷事。他的插混汽车，频频被充电站工作人员“拒之门外”。他告诉懂懂笔记，两年前，为了兼顾上下班通勤以及周末家庭出行、长假返乡，自己购买了一辆号称“没有续航焦虑”的新能源插混汽车。 今年春节后，钱先生家附近开了一家新能源快充站，在家门口充电也更为便捷了。他平时上下班通勤往返大约 30 公里，用纯电模式不烧油所以省钱；到了周末、小长假时全家去郊游，用油电混合模式也可以大幅延长续航能力。所以这辆汽车开到现在，一直都让他感到惬意。 对于突然遭到充电站“拒绝”的问题，他一开始显得理直气壮，但问及所购买的插混车型是否标配直流快充功能时，钱先生却有些支支吾吾了。经过一番追问后他承认，自己的插混车标配的是慢充插口。至于所谓直流快充功能、直流快充插口，都是为了能在附近的快充站充电，后期“私自”加装的。 “在加装快充功能之前，我一直是拿插混当油车开的。毕竟周围的慢充桩几乎都在小区内部停车场里，有的进不去，有的是进去了但是充电还要交停车费。”他无奈地说道，即便有慢充桩，插混车充满电也需五个小时。 但自从自己“改了”直流快充后，在快充站充满这辆插混车的电池只需半小时，大大提升了日常的用车体验。上下班通勤用纯电模式的话，只需两天一次快充，“我身边很多开插混车的车主，今年都改了直流快充的功能，用车确实方便很多。” 如今，快充站不再允许“改造”过的插混车进场充电，让钱先生之前便捷、高效的用车体验瞬间化为泡影。 对此，他和不少插混车主一样感到气愤。同样，遭到新能源快充站“劝退”而感到气愤的，还有不少五菱宏光 MINI EV车主。 “现在快充不让我充了，慢充桩充满车子的电需要八、九个小时，太麻烦了。”家住深圳罗湖的小钟透露，今年三月他买了一辆续航170公里的宏光MINI,到手后便在朋友的推荐下加装了快充插口。 （ 网络截图 ） 原本需八、九个小时才能充满的车，用快充只需三四十分钟即可完全充满，慢充“老头乐”瞬间化身为代步小能手，让他乐开了花。但从上周开始，他去附近的快充站充电时，就频频遭场站管理员拒绝，甚至要求迅速离场。 “保安告诉我，说是领导有交代，宏光MINI EV不能进入快充站，怕改装的快充口有问题，损坏了场站快充的设备。但之前一大堆改快充的宏光MINI EV都在充电站内充电，也不见有什么危险发生，真是小题大做！” 小钟激动地表示，他和不少插混、宏光MINI EV车主都认为，部分场站管理方“一刀切”的方式，禁止“改装”快充插口的插混车、纯电动车进场充电，行为并不合理。他们都表示，会不断拨打投诉电话，继续争取自己的“合法”权益。 令人感到疑惑的是，这些车主将标配慢充功能的新能源车改装为快充插口，是通过什么方式实现的？又是否合规？ 「 02 」“魔改电充”只需三五千元？ 最近，在主流的短视频平台上，懂懂笔记时常能刷到新能源车主通过短视频的方式，分享混动车、纯电动车改装快充插口后的“成果”。有部分账号，甚至在橱窗里为提供改装方案的商家进行引流。 通过账号橱窗推荐，懂懂笔记很轻松地找到了几位声称能提供快充改装解决方案的商家。发现几乎所有的解决手段，都涉及在原车高压电路基础上进行硬件改装、加装。更有商家在商品页面上赫然标着，改装方案“已热销50000台”的字样，看似销量极高。 （网络截图） “混动、纯电只有慢充插口的，都可以改快充，充电速度提升90%以上。”在以车主身份向一位昵称“焦糖”的商家咨询时，对方一上来便夸下海口，称其每个月能售出上千套快充改装设备，而且快充时绝对安全可靠。 “焦糖”表示，目前对快充有改装需求的，大多是已有三四年车龄，只有慢充口、没有直流快充功能的插混车型，或是类似宏光MINI EV这类只有慢充的纯电汽车。 “插混车主为了把汽车当电动车开，索性外加一个快充头，充电的时间特别短。至于宏光MINI EV，很多车主一买车就找我们买加装硬件，直接改成快充了。”那么，改装原车慢充插口为快充，用的究竟是什么原理？ 有行业内技术人员表示，目前国内提供快充改装方案的提供商不是很多，尤其是正规大厂几乎没有。对于改装的话题，“焦糖”也毫不避讳，“其实改装插混充电口，就是通过一台直流充电控制器，与动力电池直接连接。” 至于电能输入方式，与车辆动能回收原理相同，用的是DC - DC降压回充，“慢充口线束太小了，而且充电机都有电压限制，直接换个快充口并不靠谱，但电池动能回收系统可以承受，充入电压、电流可以更高。” （网络截图） “焦糖”坦言，只有慢充功能的混动、电动汽车，充电电压为220V和380V，但并不意味着电池系统也是220V、380V，绝大部分的动力电池系统的电压都在400~750V之间，因此只要绕开充电机，让快充桩与车辆的动力电池“直连”，就可实现快充了。 至于混动、电动车加装快充插口的费用，焦糖表示硬件费用大多在 3000 ~ 5000元之间，消费者只需花上几千元，慢充车立马变快充，低配纯电立马变高配。 “没有包安装的，我们只给你发对应车型的快充硬件，以及详细的改装说明，你再去找一家汽修店，基本上都能帮你照着教程进行硬件加装，快充口都是装在前机盖里的。”焦糖打包票说道，自己所代理的硬件均有行业标准。 在好几位商家提供的快充控制器上，都可以看到印有 GB.T27930-2015 的字样。经过查询发现，GB.T27930-2015所对应的推荐标准，为《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。 有行业内人士指出，GB.T27930-2015推荐标准，通常见于便携式的充电桩、部分直流充电桩等，非车载传导式充电机。至于“改造”并安装在车内的充电设备，并不适用于此，厂家给产品标注所谓的国家标准，只是唬人的噱头。 显然，车主只需花几千元，即可将原本只能使用慢充的车辆升级为快充，并且让用车体验得到巨大飞跃，只能是“一厢情愿”。 不难想象，在这种“噱头”之下，会有大量的新能源车主被吸引，从而选择给车子改装快充功能。 这种改装快充插口的背后，是否存在不为人知的风险隐患？ 「 03 」谁在钻质保服务的空子？ 当问及加装快充插口之后，会不会对车辆电控系统、动力电池造成损害时，所有商家都自信回答： 不会。 他们宣称，目前厂家出品的快充硬件解决方案相对成熟、安全，稳定可靠。 有商家告知，即便真的因快充损坏了电控、电池，车主也无需担忧。因为目前大部分新能源汽车都号称“三电”系统终身质保，“万一真的发生了故障，也有主机厂的质保服务在兜底，因此你可以放心购买。” 事实真的如此吗？ “真的是吹牛不打草稿呀，车企不是傻子，是否人为改装的损坏一看便知。” 刘森（化名）作为某自主汽车品牌的售后主管，肯定地告诉懂懂笔记，给原本不具备快充功能的车辆加装快充插口，属于违规改装行为。而且，对于车主自行改动车辆设计导致的“三电”系统损坏，一旦查实车企不予质保。 同时他也强调一点，对于车主私自改装快充口所导致的安全意外，保险公司也是不予理赔的。 “最近几个月时间，可以发现到终端保养的插混车，有很多都在前机舱加了快充口，售后、保养人员通常都会建议车主将其拆除，以免影响用车安全以及质保。”他表示，用“三无”硬件去改造“三电”系统，后患无穷。 “最近公司通知，所有的快充站都不让改装的混动车、微型电动车进场了。”惠州一家新能源快充站的值班站长陈皓也表示，尽管自己至今未曾听闻改快充的电动车、插混车辆有起火案例，但这种改动的确是一种安全隐患，甚至会危及快充站其它车辆。 在他看来，由于部分插混车、小型电动车原本并无预留快充改造、加装位置，因此很多加装的快充插口都是在前机舱，车主每次充电都需打开前机舱盖，“下雨天也照样这么开着，充电太不安全了。” 同时，由于改造快充后车辆保险赔付责任难以界定，一旦发生安全事故甚至自燃时，充电站难免会产生连带责任，从而造成巨大损失，“更何况，即便改装了快充口，那些插混车、小电动车的充电效率也很低。” 陈皓强调，几乎所有利用动能回收功能（DC - DC降压装置）改造的快充车辆，其充电最大功率都仅为30kW，是快充桩正常需求功率的一半，甚至可能是四分之一，因此会影响快充站的经营坪效。 “都是免费停车两小时，都是半小时左右充满电，人家正常的纯电动汽车充了几十度电，改造的插混、小微电动车只充了几度电，充电站肯定要亏死了。”陈浩无奈地说道，今年五一小长假，他见到不少“改造”的宏光MINI EV借充电为名，到场站里蹭两小时免费停车，影响了很多车主正常充电。 由此可见，市场需求不小的快充插口改装，背后隐藏着较大的风险。尽管车主只花费三五千元，就可大幅提升用车的体验，甚至低配“变身”高配，但也有可能失去了质保、保险赔付、正常充电的权利。 这门生意，或许是新能源时代最不靠谱的“商机”。

消费级芯片遭“砍单潮”，而汽车芯片依旧靠“抢”，芯片从全面短缺变成了结构性短缺。 近日，小鹏汽车董事长何小鹏在粤港澳车展上再次谈及汽车“缺芯”这一话题。他称，在微博上借用网红“可达鸭”急求芯片后，有机构联系小鹏汽车表示可以提供帮助，目前双方正在沟通中，但也有一些人趁机抬高芯片报价，成本仅几元的产品，对方开价几千元，芯片价格仍被炒高几百倍。 5月26日，何小鹏在微博上反映，汽车“缺芯”问题仍然存在。一台智能汽车芯片的绝对数量超5000颗，涉及类型有几百种，其中，缺少的很多是汽车专有芯片，且大部分是价格便宜的芯片，不是被广泛关注或很贵的芯片。 自2020年疫情暴发以来，芯片供应链屡受冲击，加上“新四化”时代汽车对芯片需求的大幅增加，“缺芯”成为了全球汽车行业的常态，也成为了制约汽车产业发展的重要问题之一。 汽车行业因“缺芯”而被迫减、停产的现象已司空见惯。日前，丰田汽车表示，由于半导体短缺，该公司将6月份全球产量目标削减约10万辆，至85万辆左右。根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为169.38万辆。 在供不应求的情况下，市场上出现了芯片经销商借机哄抬物价谋取利润的行为。不仅何小鹏谈及汽车芯片价格被炒高的现象，此前，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也曾公开表示，在汽车行业一颗市场价为10~20元的芯片，目前已经被炒到2500元，而一辆车要使用9颗这样的芯片。 “现在涨价太离谱了。”芯谋研究分析师王立夫向第一财经记者表示。另外，有产业内人士也向记者表示，很多芯片经销商依靠囤积居奇实现“暴富”。即使去年9月市场监督管理总局对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出了行政处罚，也未能遏制这种现象继续发生。 王立夫认为，汽车行业明显出现了对“缺芯”恐慌的情绪，这从汽车芯片供应“大厂”英飞凌积压订单数据中可窥见一二。 英飞凌首席营销官Helmut Gassel在近期接受媒体采访时表示，包括尚未确认的订单在内，今年一季度英飞凌积压的订单金额已经从去年四季度的310亿欧元增长至370亿欧元，其中75%的订单在未来12个月内才能交货。 英飞凌积压订单额今年一季度环比增长超19%。王立夫认为，该数值增长，一方面是因为汽车芯片增量需求确实很多，另一方面也有恐慌性下单的因素在内，其实去年才是消费级和汽车芯片出现全面短缺的时候。 目前，与汽车芯片依旧短缺形成鲜明对比的是，消费级芯片供需状况已经出现拐点。以手机为代表的电子消费品需求明显下滑，市场上传出联发科下半年砍单逾30%的消息，高通方面也传出将对SM8450与SM8475芯片降价30%~40%，以利于出清库存。 王立夫称，这种结构性短缺现象或将吸引芯片厂商进行灵活性的产能与策略调整，但受安全等级和可靠性不同等因素影响，过剩的消费级芯片产能难以很快地转向汽车芯片产能，所以汽车“缺芯”现象短期内依旧会存在。

文｜王鹏 编辑 | 顾彦 题图｜unsplash 让iPhone手机和安卓机共用一根数据线，一直是许多果粉的有生之年系列，而这一天好像已经不远了。 近期，有“苹果爆料一哥”之称的郭明錤在社交平台透露，苹果2023年即将发布的iPhone 15系列手机，或将首次换用USB Type-C接口。除了手机之外，AirPods、MagSafe外接电池、妙控键盘/鼠标等其他配件，亦在更新接口之列。 外媒报道同样为此事提供了佐证。根据爆料，苹果目前正在测试USB Type-C接口的手机。此外，苹果或许还会推出一款适配器，以便更换接口的iPhone新机型和此前使用Lightning接口的配件相连。 自2012年问世起，苹果独特的Lightning接口已经陪伴iPhone走过了9代机型。新换用的USB Type-C接口和Lightning接口有何异同？苹果为何选择在这个时间点抛弃Lightning接口？此事又会给苹果公司带来多大的影响？这些问题都值得我们细细探究。 手机接口进化论，USB Type-C终将一统？ 说到手机接口的进化历史，许多80后、90后的朋友都不陌生，因为我们都亲眼见证了手机从功能机发展为智能机的过程。 纵观整个时间线，2007年是个关键节点，在此之前，手机接口经历了从圆形、USB Mini-B到USB Micro-B（也就是我们熟知的“安卓口”）的改变。 在诺基亚如日中天的20世纪90年代，许多手机上的接口还是圆形的。不过这个接口只能用于充电，无法进行数据和文件传输，同时圆形的设计加上长期的插拔，也会让接口产生松动和接触不良等问题。 从21世纪初开始，USB接口悄然走进移动设备并逐渐成为主流。在技术的驱动下，包括手机在内的各种移动产品上，都出现了形形色色的USB接口。 USB接口的形态虽然繁多，但是只要将其按照标准、Mini、Micro三种尺寸，还有A、B、C三种类型来排列，便可一目了然。 常见USB接口分类，图源：网络 手机接口的第二种形态，是T字型的USB Mini-B接口，相比圆形接口，它拥有更为优异的防误插性。不过，这种老式接口只是昙花一现，很快就被技术更为成熟的USB Micro-B取代了。 2007年，USB Micro-B接口问世。作为USB Mini-B接口的接班人，它具有更小的体积、更快的传输速度以及更长的使用寿命。同时USB Micro-B还支持OTG（On-The-Go）功能，能够让手机跨过PC直接和其他移动设备进行数据交换。 USB Micro-B接口之所以被称为“安卓口”，是因为它在此后很长一段时间里，都是安卓阵营手机的标配。 有趣的是，诞生于同一年的初代苹果手机，并没有选择当时备受青睐的USB Micro-B接口，而是另辟蹊径地采用了自家的30Pin（30针脚）Dock接口，走上了一条“特立独行”的道路。 苹果的前四代iPhone机型都采用了30Pin Dock接口，这种接口的先进之处在于能够实现高速数据同步、音视频输出以及照片导入、回放控制等，这些功能都是彼时USB Micro-B接口力所不及的。 不过，30Pin Dock接口天生存在两个缺点：一是接口空间比较大，而越来越轻薄的智能手机可是寸土寸金，需要节省空间；二是正反面难以区分，容易因反插造成手机配件的损坏。 2012年，伴随iPhone 5系列手机的发布，苹果推出了全新的Lightning接口，这一接口也一直沿用到了最新款的iPhone 13系列手机上。 苹果Lightning接口数据线，图源：网络 对于苹果公司来说，Lightning接口具有十分重要的意义。它不但继承了30Pin Dock接口的所有优点，还解决了老式接口随时间而放大的两个缺陷。 此外，它还为苹果公司带来了一棵新的“摇钱树”，也就是后来的MFi（Made for iPhone/iPod/iPad）认证业务。 Lightning接口采用了正反两列各8Pin的设计，相比原先单列30Pin的接口，尺寸整整下降了80%。同时它的使用也不再分正反面，可以放心地插拔，因而增加了配件的使用寿命。 另外，Lightning接口还内置了一颗芯片，唯有搭载该芯片的数据线或连接器，才能安全稳定地和iPhone手机相连。而第三方制造商想要制造苹果配件，就必须得到官方的授权，这也就是所谓的MFi认证。 此后，Lightning接口逐渐发展成为苹果标志之一，和统治安卓阵营的USB Micro-B接口并列为市场上两种主流的手机接口，直到USB Type-C接口崛起。 时下最流行的USB Type-C接口首次面市是在2014年，它伴随USB 3.1标准而生，如今更是升级到了USB 4标准的版本，而USB Micro-B接口和Lightning接口则都基于USB 2.0标准。 标准的升级意味着传输速率的加快，USB 2.0标准理论上的传输速度仅为480Mbps，而USB 4标准的传输速度高达40Gbps，足足快了80余倍。 USB Type-C接口，图源：网络 USB Type-C接口在充电功能上也更有优势，基于PD快充协议。如今的USB Type-C接口最高可以支持240W功率的快充，而苹果Lightning接口快充功率的上限也不到30W。 此外，USB Type-C接口还借鉴了Lightning接口的正反无差别设计，不存在USB Micro-B接口错插反插的痛点。 2017年以后，随着技术的日益成熟，USB Type-C接口慢慢从USB Micro-B手中接过安卓手机的份额，仅剩下苹果手机的Lightning接口还能分庭抗礼。 但是从近期的风声来看，USB Type-C接口似乎终于要把苹果这个最后的“钉子户”拔掉了。 放弃Lightning接口，是必然也是无奈 虽然现在还没有确切的消息，但是苹果在换用USB Type-C接口一事上，想必是已经深思熟虑很久了。 苹果放弃Lightning接口的因素有很多，首先便是技术和需求的不平衡，因为与USB Type-C接口相比，Lightning接口无论在数据传输还是充电速度上都输得一塌糊涂。 在这个数据爆炸的时代，手机作为跨终端设备协同的中心，每天都会产出海量的数据，这些数据的体量也在随着手机采集和处理技术的提升而与日俱增。 以苹果为例，iPhone手机目前正在为用户提供高质量视频拍摄功能，而用户拍摄的4K视频，动辄就是数百MB甚至数GB的容量，以Lightning接口的传输速度，显然难以满足消费者的大文件传输需求。 iPhone 13提供ProRes无损视频录制，来源：苹果官网 此外，根据市场调查机构BlinkAI发布的《2021年智能手机消费者报告》，多达73%的消费者希望手机有更长续航。而在手机电池容量整体提升较慢的现状下，快充就成为了优先级更高的解决方案。 虽然目前的Lightning接口同样支持PD快充，但它最高只能支持3A的电流通过。而目前市场上以USB Type-C接口为基础的120W快充方案，电流已经达到了6A。这也是安卓阵营许多入门机型在快充上都要强于iPhone的原因之一。 除了技术落伍之外，来自全球监管方面的压力，也是苹果放弃Lightning接口的重要推手。 早在2019年起，欧盟方面就开始持续推动充电技术的统一化，欧盟希望所有消费电子产品制造商都能够统一使用USB Type-C接口，这样做不仅能够避免大量电子垃圾的产生，助力环境保护，还能减轻消费者的负担。 苹果在一开始并不同意这一提案，甚至提出了“扼杀创新”的观点来进行辩驳。近两年，随着欧盟方面态度的愈发强硬，苹果才不得不开始妥协。 这也是无奈之举，因为欧洲市场是苹果最重要的三个市场之一，如果欧盟提案正式开始实施，苹果也只能被迫就范。 苹果财报显示，2022年第一季度苹果在欧洲市场取得了232.9亿美元的营收，同比增长4.6%，欧洲市场营收占比达到了总营收的23.8%。 与此同时，国内市场中类似的声音和风向，也给苹果带来了压力。 今年年初，全国政协委员、网易CEO丁磊提出了“统一充电接口”的提案，并得到了工信部的回复。 工信部表示，大力推进充电接口、技术融合，有利于减少电子垃圾，提高资源利用效率。下一步，将继续推进相关国家标准制定，促进充电接口及技术融合统一，提高电器电子产品回收利用率，着力推动消费电子产业高质量发展。 事实上，国内的手机厂商早已都成为USB Type-C接口的拥趸，业内关注的重点，已经从充电接口的统一，上升到快充协议等技术的融合上。 2021年5月，电信终端产业协会发布了《移动终端融合快速充电技术规范》；2021年12月，广东省终端快充行业协会成立，其成员包括了信通院、华为、OPPO、vivo、小米 。 苹果对此同样不得不慎重对待，因为苹果财报的成绩好坏，也和中国市场的需求息息相关。 此前，苹果CEO库克曾表示，得益于iPhone 13的火热，苹果2021年第四季度在中国市场取得了创纪录的营收、创纪录的升级用户数量以及iPhone业务两位数的增长幅度。2022年第一季度，苹果在大中华区取得了183.4亿美元的营收，环比增长近21%。 没了Lightning接口，对苹果意味着什么？ Lightning接口是苹果闭环生态链的重要一环，苹果在iPhone上换用USB Type-C接口，也就意味着主动放弃了MFi业务的收入，以及数据线和电源适配器等配件的销售利润。 对于MFi的认证，苹果有着很严苛的流程，通过率仅为2%，同时第三方厂商还需要向苹果缴纳一定的费用，数额至少是几百美金。 苹果手机MFi认证标志，图源：网络 有外媒报道称，MFi业务每售出一个授权配件，苹果就会收取20%-25%的分成。而调研数据显示，苹果MFi配件是一个产值高达百亿人民币的市场，由此推算苹果每年在MFi业务方面的收入都高达数十亿元。 除了第三方配件的授权费，Lightning接口为苹果官方配件带来的收入也不可小觑。在苹果中国官网上，一款20W充电器的价格，高达149元；一根1米长的Lightning接口数据线，售价为145元。 作为全球市值最高的公司，苹果的一举一动，自然离不开对利益的考虑。苹果直到现在还没有完全放弃Lightning接口，便是因为省不得这两方面的收益。 值得一提的是，苹果也另外想出来一个办法，来解决“统一接口”法案重点关注的电子配件浪费问题，那就是自iPhone 12起购买新机不再附赠充电器。 2022年4月下旬，苹果在公布的环保成绩单中表示，自2020年开始取消赠送充电器后，据估算已经少开采了55万吨铜、锡和锌矿，减少了200万吨碳排放。 不过，这一做法也一直饱受 “真环保”还是“真赚钱”的质疑。因为苹果的“环保政策”，为其省下了一大笔附赠配件的成本。有媒体报道，苹果在取消附送充电器和耳机后，迄今为止共节省了65亿美元。 其实，除了不愿意承担损失外，苹果迟迟不肯弃用Lightning接口还有一种可能，那便是想要为其无线充电和无线数据传输技术的发展提供更多时间，以便能直接绕过USB Type-C接口，步入无接口iPhone时代。 这样的猜测并非无的放矢，苹果希望加速开发无接口iPhone早就有迹可循，从脱离iTunes激活和OTA更新、取消3.5mm耳机孔，到加入eSIM、使用UWB（超宽频技术）的U1芯片，以及各类MagSafe无线充电配件的出现都是证明。 苹果MagSafe无线充电器，来源：苹果官网 然而，苹果在MagSafe无线充电上和有线充电一样做得差强人意，充电功率仅仅能达到15W，而安卓阵容的厂商早就做到了50W以上。 另外，即使用上了U1芯片，苹果无线传输最高也只能支持480Mbps的速度，暂时还无法和有线传输媲美。 最后，WiFi与5G在安全性和隐私性上的不足也是一大问题。前不久，苹果就在自家的AirDrop（隔空投送）上栽了跟头，还上了新闻热搜。 据外媒报道，5月15日，因为有人利用苹果手机的AirDrop功能恶意向乘客发送了空难图片，一架以色列客机不得不紧急迫停。 以上种种，都意味着无接口iPhone距离成熟还有很远的一段距离。由此看来，苹果想要利用无接口iPhone重塑护城河的计划，一时半刻是无法实现了。

曾经热火朝天一度成为全民话题的智能手机市场，如今却陷入史无前例的窘境。据中国信通院等多家权威机构调研结果，国内市场规模在2022年遭遇幅度超三成以上的下滑，不仅出货量难以与往年看齐，更有多方信源称，上游供应链已收到来自终端厂商的大量砍单请求。 智能手机销售陷入疲软，一大原因是今天的产品难以刺激消费热情，能看到年复一年的创新，但也只是在现有框架下改良提升，不是真正的突破。通过用户调研和互联网讨论可以发现，一些人认为现有产品仍满足使用不必换机，另一些人期待着形态进化促进购买需求。 关于形态进化，行业将希望寄托于折叠屏和真全面屏：前者已有各大品牌推出相应产品，但耐用性和整体成本仍未达到平衡点；后者自iPhone X真正掀起全面屏浪潮起就有呼声，可如何不明显影响体验地将摄像头、3D人脸识别等部件设置到屏下区域，暂处探索和技术积累阶段。 在中国手机厂商和屏幕厂商一同带来显示效果等可被接受的屏下摄像头终端产品后，屏下3D人脸识别同样有了新成果——可以应用于硬性或柔性OLED屏，具有较好的识别性能，并且还无苹果相关专利隐忧，没有遗憾的可以3D结构光人脸识别的真全面屏手机，已经不远。 大众期待的真全面屏手机怎么还不来 自各大互联网应用服务取代基础通信能力成为手机核心功能那一刻开始，手机屏幕显示面积不断变大的演进就再也停不下来了。更大的屏幕意味着能够同时承载更高信息量，也就能让用户可以更沉浸地使用互联网服务，然而刘海和挖孔成了手机正面变成一整块屏最后的障碍物。 显示效果固然重要，但从行业尝试来看，前置拍摄和高效率生物识别手段，是用户不可能妥协的两大需求点，因此要寻求平衡。苹果不惜塞入硕大刘海，也要在iPhone X和后续机型带来效率和体验皆优的3D人脸识别，安卓厂商则用指纹识别和显示损耗较小的前摄打孔代替。 厂商们并非不想取消刘海或打孔，过去几年间出现的升降全面屏、屏下摄像头手机便是尝试的结果。升降设计对显示和拍摄效果皆无影响，却会占用较多内部空间，与整机体积控制背道而驰。屏下摄像头不占用过多空间，但至今依然存在自拍效果、屏下区域寿命等改进空间。 另一个课题是，要把与日常使用关联巨大的生物识别带到真全面屏时代：无论是3D人脸还是指纹识别，一看或者一按就解锁手机，相较输密码更快也更安全。在涉及到隐私文件访问、在线购物支付、银行账号管理的多个场景，生物识别都为优化用户体验起到了重要作用。 指纹识别在初见成效的屏下摄像头技术路线上可无缝延续，但要想用上整体体验更加无感流畅的3D人脸识别，还缺乏真正可用的产品为屏下“贴上最后一块拼图”。一是有苹果专利在，若基于VCSEL技术研发必将绕不开，二是隔着屏幕工作，人脸识别效率将受明显影响。 在屏下也能稳定运作的3D人脸识别，会是基于屏下技术的真全面屏手机，实现形态进化的充分前置条件。用上更好的屏下3D技术，手机厂商就有望推出打动更多消费者的手机。 光鉴科技屏下3D新方案，创新在何处？ 前文提到的屏下3D人脸识别新成果，其实是3D视觉技术创企光鉴科技与屏幕厂商维信诺，在前不久的美国显示周及SID年会上共同发布的柔性OLED屏下3D方案。这里有两个细节需要注意，该方案在硬性/柔性OLED上皆有不错表现，其技术路线和专利布局均不依赖苹果路线。 早在一年以前，光鉴科技便联合手机厂商中兴公开了首款基于硬性OLED的屏下3D，今年更是在主流高端手机都采用的柔性OLED上实现屏下3D。从硬性到柔性屏幕，屏下3D的实现绝非简单移植，两种屏幕有着不同的材料特性，为此光鉴科技和屏幕厂商一起展开深入研发。 柔性OLED受材料特性影响，存在透光率更低、光线衍射造成的3D结构光信噪比问题，应用屏下3D的总体难度大约是硬性OLED的三到四倍左右。双方联合研发结果令人欣喜，光鉴科技柔性OLED屏下3D方案表现同样优秀，有望在屏幕像素密度400DPI产品中迅速应用。 前不久发布的中兴Axon 40 Ultra，正是一款400DPI的屏下摄像头手机，有了较之前产品明显提升的屏下区域显示效果。如果获得屏下3D加成，类似的安卓手机将在相近整机体积下，获得不影响正常显示的真全面屏体验，以及媲美Face ID iPhone的人脸识别——涉及安全的操作“刷脸”就行。 除了让屏下摄像头手机拥有能“刷脸”使用机会，这套方案还具有增强手机前摄拍照效果功能。屏下拍摄必然会受屏幕发光的衍射影响，而屏下3D的主动红外光源能为前摄的图像信息做补充，在愈发强大的手机影像处理性能支持下，可融合出一张高质量的前摄照片。由于是主动投射，不受外界光线影响，所以屏下3D还会给夜景自拍带来相当大的提升潜力。 苹果采用VCSEL激光发射技术路线，通过衍射将数万个红外光斑打在人脸上，进而完成高效且安全的识别。安卓阵营曾选择效仿，但在专利合规性和扩大规模上难以绕开苹果相关专利。光鉴科技则是以边缘发射激光器（EEL）为光源，基于纳米光子芯片投射上万束光斑来识别，发射端成本相对更低，而且是目前唯一不依赖苹果专利有自主知识产权的3D结构光方案。 据光鉴科技创始人兼CEO朱力博士解析，纳米光学路线源自几位创始人博士期间研究方向，不仅是理论基础有突破，实际上更是在用更先进的方式解决已有的问题。因此在面对苹果技术路线时，光鉴科技的屏下3D能具备工作效率和整体功耗更优秀、工作温度更宽容、能基于国产芯片产业链大规模量产等特性，低成本且无惧专利风险。 屏下3D驱动的真全面屏时代将至 透过光鉴科技屏下3D方案，我们似乎正看到一个全新的真全面屏手机时代将到来。 首先是生物识别之争的新变数。 目前安卓手机大都采用指纹识别方案，高端机上是各种类型的屏下指纹，中低端手机则以放置于机身侧边或背部的电容指纹为主。两种指纹识别各有美观度和识别速度的优势，却更像是厂商们的无奈之举，即使做3D人脸识别也难和苹果抗衡，于是牺牲便利性提升屏幕显示面积。 从iPhone X面世的那天起，苹果就为3D人脸识别做了完整的体验设计：只需要看着手机，就能完成解锁、支付、隐私等操作，而不是像指纹识别那样得在验证时把手指特地放到对应位置。天生就不打扰用户体验的人脸识别，在未来的安卓手机上能以屏下3D形式实现。 其次是安卓手机厂商将得到更多发力点。 关于消费者们心心念念了许久的真全面屏，手机厂商不可能没有做任何尝试，但必须得有足够优秀的体验才能实现“双向奔赴”，屏下3D正好会是绝佳契机。一个与屏下摄像头高度兼容，可大规模量产并且没有潜在专利风险的3D识别技术，自然能为安卓手机带去更多可能。 想想看，在屏下3D就此成真之后，安卓手机正面将真真正正地变成“只有一块屏”。用户可以充分地获取信息、社交聊天、影音游戏，再也不会被挤占了部分显示区域的摄像头打孔打扰，由于具备了屏下3D、快速无线充电等一体化前提，未来说不定会有更为精致的无开孔手机。 最后是智能手机交互新篇章即将开启。 因为不需要用户做诸如挪动手指的特定操作，所以人脸识别才是符合无感知交互趋势且应用丰富的发展方向。就像iPhone上已经做到的那样，进行需要高安全性的在线支付场景时，顺着提示走下去并注视屏幕，人脸识别会直接完成相应识别流程，不会打断用户原本要进行的操作。 想要让手机变得更懂用户更加主动智能，加强多态融合感知是一大方向，动作和情感感知也更有效率。纯视觉有隐私安全风险因而无法成为主流，不过仅采集面部深度信息的3D人脸识别可以完全规避，就算有人获取到了数据也不能和具体用户产生关联，无法直接用于任何犯罪。 屏下3D未来可期 由于研发出了苹果路线之外，目前唯一实现了可应用于硬性或柔性OLED屏的屏下3D人脸识别，光鉴科技有望在屏下3D普及过程中扮演重要角色，更有潜力推动3D视觉创造出更大价值。 1、不只是旗舰 按照我们对现有3D人脸识别手机的认知，搭载这项技术的产品往往定位高端，只有购买顶级旗舰才能体验人脸识别带来的便利性。朱力认为，光鉴科技屏下3D技术未来可以服务全球数亿用户，在进入更多手机的过程中，把人脸识别从普遍认知的高端体验变为普及型规格。 包括维信诺等合作伙伴在内，光鉴科技屏下3D方案可搭配多家国产OLED屏幕使用，手机厂商在做选型、方案定义时，会有更大的发挥空间。大面积使用会带来明显规模效应，从百万量级到千万量级，这套屏下3D方案销售价格有望压缩一半以上，也就能在售价较低的手机上应用。 2、不只是安卓 聊了这么多，我们还只是把目光放在安卓手机领域，毕竟这是尝试应用屏下摄像头最为积极的阵营，更有望先一步应用屏下3D。不过根据行业分析和多方爆料，已经售出近10亿部3D人脸识别设备的苹果，也将在未来几年内应用屏下3D，目前能看到iPhone的刘海逐渐变小。 朱力和他的团队对如今展示的屏下3D方案非常有信心，他认为未来可以开放和所有的手机厂商合作。在他的视角来看，基于硬性或柔性OLED屏的屏下3D领域中，光鉴科技相较苹果有一年以上的领先，能帮助安卓厂商更早地推出相关产品，也能成为促成合作的契机。 3、不只是手机 屏下3D技术的受益者不会只有手机，PC、智能汽车、智能家居等都有基于人脸感知的需求，将来都有利用屏下3D改善体验的可能。目前已经有厂商在这些领域应用视觉或者3D结构光感知，带来如快速进入桌面、安全驾驶监测等能力，然而突兀的摄像头让产品美观度打了折。 如果未来光鉴科技或其他公司可以将屏下3D带到更多领域，那么人们对摄像头实际存在的感知也会发生变化，交互从刻意为之转变成潜移默化。朱力坦言，光鉴科技正在与头部的新能源、新势力汽车厂商共同探索，让3D视觉技术在智能座舱等场景中发挥更多作用。 结语 回想十年之前，人们使用手机需要手动输入密码解锁，指纹识别只是个新鲜但不算中用的高端配置。十年之后快速安全的指纹识别已经成为主流，3D人脸识别也在向大众呈现着自己的价值，智能手机乃至整个智能体验的变迁，就浓缩在无数个不经意间的变化之中。 很显然，屏下3D将会是打开真全面屏手机时代的关键钥匙，给缠绕在行业多年的问题带来出路，更给未来手机交互乃至智能生活展示新方向。光鉴科技屏下3D方案的问世，或昭示着手机进化和消费者热情双双再度激活的日子，就在不远处。

原标题：Nothing Phone (1) 渲染图曝光：居中打孔、四边等宽，背部设计独特 IT之家 5月30日消息，昨日有媒体曝光了 Nothing phone (1) 的渲染图，但具体细节看不太清，只能模糊地看出新机将采用居中打孔屏，边框控制得不错，后置两颗大底镜头，但是否为双摄设计无法确认。 基于此，@BenGeskin 绘制了一份渲染图，对目前的已知信息进行了汇总，例如透明背面、无线充电线圈。 据 Allround-PC 称，这款手机在某个透露消息的“欧洲供应商”那里将于2022年7月21日发售，目标价为500欧元（约3600元人民币）。 “Nothing”公司表示，他们在使该设备在透明方面取得了更多进展。Nothing 的首席执行官裴宇还透露，Nothing Phone (1) 将配备高通骁龙芯片组并运行名为 Nothing OS 定制 Android 系统，支持无线充电，金属中框由回收铝材料制成。 根据泄露的用户手册来看，Nothing Phone (1) 将配备6.43英寸 FHD+ AMOLED 显示屏，支持 90 Hz 刷新率和 HDR10+。手机内置高通骁龙 778G 处理器或骁龙 7，还具有 8GB 内存和 128GB 存储空间、4500mAh 电池，前置 32MP，后置三摄 50MP+8MP+2MP。 裴宇还暗示，Nothing 设计团队可能在这样做时借鉴了“Massimo Vignelli 的纽约地铁地图”。 IT之家了解到，Nothing 最近还在 Google Play 商店上推出了 Nothing Launcher，也就是该公司自己的 Android 启动器，虽然看起来平平无奇。

据统计，随着全球汽车产业的发展，全球每年有超过2700万辆汽车报废，这些报废汽车塑料的回收逐渐成为了一项全球性问题。 近日，莱斯大学和福特公司研究与创新中心的研究人员，展示了一项利用旧车的废旧塑料来制造石墨烯泡沫的技术。 这项研究基于一种名叫“焦耳热闪蒸”的技术，它能够将被研磨成粉末的废弃塑料，利用高压电加热至2027℃至2727℃。 在这个过程中，塑料中的炭会被迅速转换为石墨烯片，其他元素则会直接蒸发。 与现有的生产石墨烯的方法相比，这一技术需要的能源更少，并且一并解决了废弃塑料的回收利用问题。 而通过这项技术生产出来的石墨烯，则能够被用于新汽车的生产。 福特团队通过这种石墨烯加强聚氨酯泡沫，使泡沫的抗拉强度提高了34%，对低频声音的吸收提高了25%，在车辆的噪音和振动方面，有不小的贡献。

原标题：锂电池公司“扩员”名单曝光！多公司员工数量增超50% 这些头部公司均在列…… 红周刊 编辑部 | 齐永超 5月30日，锂电池个股强势上涨，值得一提的是，自5月以来，锂电池板块即开启止跌反弹，其中，鹏辉能源、拓邦股份、国轩高科等多家锂电池公司月内股价反弹均超过30%。市场持续对锂电池板块给与关注，与锂电池产业尚处于扩张期的高景气度不无关联。 《红周刊》注意到，在去年多数行业大规模裁员之际，锂电池产业链却在逆势扩张。据统计2021年年报显示，锂电池厂商普遍扩大员工规模，多家企业员工总数增长5成以上。 有锂电池厂商向《红周刊》表示，扩招员工是为了把握市场机遇，抢占更多市场份额。据了解，去年受益新能源车销量显著增长，锂电产业链景气度较高，但行业利润分布却不均匀，真正收获最大利润的是锂电材料类企业。值得一提的是，在员工快速增长的同时，一些锂电池企业人均创利出现一定下滑。 锂电池产业链公司员工数量大增 17家公司扩员在50%及以上 《红周刊》据Wind数据不完全统计显示，相较于2020年，2021年A股市场4807家可统计的上市公司中，有1716家公司员工数量出现下滑，占比约为35%。从申万28个大类行业来看，多数行业的公司出现了员工数量大比例下滑。如房地产、休闲服务、钢铁、商业贸易、采掘等行业员工数量下滑的公司占比均超过50%。在128家房地产个股中，75家员工数量下滑；在39家休闲服务个股中，23家员工数量下降。此外，纺织服装、通信、建筑装饰、农林牧渔、汽车等行业员工数量下滑的公司占比均超过40%。 对比来看，据《红周刊》统计的88家锂电池产业链（含锂电池、锂电材料、锂电设备等）个股来看，员工数量下滑的公司家数仅13家，占比为15%（见图1）；员工数量增加的有75家，占比为85%，扩员公司的数量和占比远高于其他行业。 图1 主要行业2021年员工数量下滑公司占比 数据来源：Wind 进一步来看，锂电池产业链企业的员工数量增幅整体较高。如75家锂电池产业链中，17家增幅达到或超过50%，如宁德时代，2021年员工数量为83601人，较2020年的33078人增加50523人，增幅为153%。同样处于电池制造行业的亿纬锂能，2021年员工数量为14826人，较2020年的9669人增加5157人，增幅53%。另有24家公司员工数量增幅在20%~50%，如国轩高科、赣锋锂业，分别同比增加46%、42%。 员工数量增加显著的锂电企业分布在电池制造、锂矿、锂电材料、锂电设备等产业链环节。如电池制造端的宁德时代、亿纬锂能，锂矿中的华友钴业、赣锋锂业，锂电材料里的中伟股份、德方纳米、天赐材料，锂电设备中的赢合科技、先导智能、星云股份等（见表1）。 表1 锂电池产业链扩员幅度居前公司 数据来源：Wind “扩招”为抢市场 多家企业有扩产计划 员工人数扩充意味着企业处于业务扩张阶段，《红周刊》注意到，锂电池企业普遍扩充产能。有锂电池企业表示，“不断延伸产业链布局和扩大产能规模是我们一直坚持要做的事。” 如主营锂电池正极材料前驱体的中伟股份，公司2021年员工人数同比增加了139%。从中伟股份的员工构成来看，增加的员工多集中在生产环节，数据显示，截至2021年末，公司7127人的员工构成中，生产端人数为5109人，占比为71%，技术端563人，占比8%。公司表示，去年西部基地产能扩建完成、南部基地新车间落地建成，此外，印尼基地开始启动建设工作。 另外，如员工人数增幅同样较高的德方纳米，公司主营纳米级锂离子电池正极材料，公司2021年末的员工人数为3848人，较2020年末1718人增加了124%。从其员工构成来看，增加的员工同样多集中在生产环节，数据显示，截至2021年末，公司3848人的员工构成中，生产端人数为2276人，占比为60%。 德方纳米也同样有大手笔扩充产能的动作。公司日前表示，拟投资约75亿元建设“年产33万吨新型磷酸盐系正极材料生产基地项目”。《红周刊》注意到，除了“33万吨磷酸盐系正极材料”，公司在建及拟建的磷酸盐系正极材料产能还包括德方亿纬年产10万吨磷酸铁锂生产基地项目、宜宾德方时代年产8万吨磷酸铁锂项目、曲靖德方年产11万吨新型磷酸盐系正极材料生产基地项目等。这些产能总计达62万吨。 其他锂电池领域企业也在扩充产能。如电池制造宁德时代、锂电池精密结构件企业科达利、锂矿企业华友钴业与赣锋锂业、锂电负极材料企业中科电气等员工数量增幅较高的企业均有扩产动作（见表2）。 表2 员工人数增加企业与其扩产项目（部分） 数据来源：公开资料整理 扩员导致企业用工成本上升新问题 在员工数量快速增长的同时，《红周刊》注意到，这为企业带来了用工成本大幅增加的难题。同时，一些企业的人均创利也在下降。 随着大幅扩员，锂电池企业应付薪酬也出现了显著的增加。《红周刊》据Wind数据统计显示，多家锂电池企业2021年应付职工薪酬增幅翻倍，如德方纳米、格林美、道氏技术、杉杉股份、亿纬锂能等，德方纳米增幅超过了2倍，其2021年应付职工薪酬为0.66亿元，相较于2020年增加235.85%。此外，新宙邦、融捷股份、华友钴业等公司的应付薪酬增幅也接近1倍，均超过90%（见表3）。 表3 锂电池企业2021年应付薪酬增幅（部分） 数据来源：Wind 另外，《红周刊》注意到，一些企业的人工成本与当期业绩相比，比值较高。如星云股份、鹏辉能源、拓邦股份等应付职工薪酬与净利润的比值均超过30%。星云股份2021年应付职工薪酬为0.49亿元，当年实现归母净利为0.76亿元，两者的比值达到了64%（见表3）。 这意味着，一些企业因为人工成本增加导致公司当期业绩表现受到一定压制。另外，一些企业扩员幅度、人工成本开支与业绩增长“脱节”，导致人均创利下降。Wind数据统计显示，先惠技术、国轩高科、拓邦股份、赢合科技、星云股份等锂电企业的2021年人均创利相较于2020年均有一定下滑。如国轩高科，2021年的人均创利为0.89万元，相较于2020年1.91万元下降53%。星云股份2021年的人均创利为4.08万元，相较于2020年4.6万元下降11%（见表4）。但与之相对，其他多数企业如先导智能、亿纬锂能、新宙邦、天赐材料、赣锋锂业等人均创利均录得增长。 表4 锂电池企业2021年人均创利情况（部分） 数据来源：Wind 对于如何平衡用工成本增加与经营业绩的关系，《红周刊》以普通投资人身份致电了星云股份，对方董秘办相关负责人表示，“用工主要是根据企业的自身经营情况，进行有规划的扩员。如果现在不去增加成本投入、进行扩员，就有可能错失很多市场机会。”但其同时表示，对于如何在用工成本和经营业绩之间找到一个平衡点，其实并没有一个准确的标准。 “作为制造企业，本身更多需要依靠规模增长，而当企业形成一定的规模时，各种成本也会被摊薄。所以，随着公司规模的不断扩大，支付给员工的薪酬成本占营业收入的比重也将会有所下降，规模效应带来的企业效益将会显著提升。”《红周刊》同样以普通投资人身份致电中科电气，其董秘办相关负责人如是表示。

文/佘宗明 爱看NBA的人都知道，两只NBA球队交手前，双方主帅总会战略性吹捧对方。 A队主帅夸B队主帅是“殿堂级教练”，夸B队当家球星是“未来名人堂球员”，夸B队“拥有联盟Top5的进攻实力”……总之是怎么好听怎么来。B队通常也会回礼。 要是对手是乐透区摆烂的球队呢？ 那也要客套性表示：绝对不能小看他们的实力。 夸得很塑料，赞得很廉价。 其作用在于：鞭策自我，提醒内部人不要轻敌；麻痹对手，要的是不战而“奶”人之兵。 马斯克未必深谙毒奶之道。 但他夸人也很有一套，夸人技巧几乎秒杀他忝列广场舞十八线水平的舞步。 他夸起人来，地板杀手刘畊宏老师的“彩虹天堂”里都是NH3。 5月30日，马斯克又来了一波教科书级表扬： 似乎很少有人意识到，中国在可再生能源和电动汽车方面领先世界，这就是事实。 短短一句话，夸了自己，更夸了别人。 听完来自全球首富的赞美，很多人如沐春风：继续说，别停。 可就在马斯克给不少人打了一管鸡血后，小鹏汽车CEO何小鹏泼上了一瓢冷水——严格来说，那不是冷水而是温水： 可再生能源发电不懂，中国在电动汽车领域只是站在世界前列而已，要做到领先全世界，除了在技术和产品上要领先，更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢，这些起码还需要10年的努力了。 十几年前，我们在移动互联网上也曾有类似感知，但一旦真正科技战争开始，中国在移动互联网上的全球领先性点就不足够多了。 小鹏汽车CEO何小鹏隔空回应马斯克。 两人俨然来了个红白脸分工明确的隔空联动：马斯克负责科学吹捧，何小鹏负责人间清醒。 01 去年12月，“马斯克中国分马”马一龙在网上走红后，马斯克曾调侃道： 我可能有部分中国血统。 马斯克未必有中国血统，但他确实很懂中国网民。三两下，就能用“域外盛赞”将许多网民拿捏住。 去年9月，马斯克在2021世界新能源汽车大会上的视频演讲中就称赞，中国电动汽车制造商是“世界上最具竞争力的”，尤其是在软件设计方面。 马斯克说，中国是世界最大、最具活力的新能源汽车市场，中国消费者希望汽车具有更多的网联和智能功能，因此特斯拉看到中国的智能网联汽车具有巨大增长潜力，称自己非常尊重许多使用这些技术的中国汽车制造商。 这就跟隔壁班的特优生对成绩冒尖的你说：你是全年级最优秀的。你不窝心地喊声“老铁”，都不好意思。 今年5月上旬，马斯克又夸赞中国工人的勤奋：中国有很多非常有才华、勤奋的人，不仅仅是熬到半夜，他们可以熬到凌晨三点。而美国的工人们却想方设法不去上班。 他补充说，他预计中国将产生“非常强大的公司”，在电动汽车领域与特斯拉竞争。 虽然有美化996之嫌，可那不是重点，非我族类，其夸也频，终究挺让人受用。 5月16日，马斯克在受访时表示：我们将会看到的是中国将会成为相当于美国两倍的经济体，也可能是三倍，所有活着的人将首次见证，这将会是一种非常不寻常的感觉。 他顺带着夸了微信一通。 林毅夫老师该对着马斯克弹一曲《高山流水》，一曲肝肠断，天涯何处觅知音。 今年5月上旬，马斯克曾怒夸中国工人的勤奋。 马斯克显然无愧于“中国夸夸群群主”的名号。 有人说：马斯克骨子里住了一个王校长——两人的口无遮拦虽是反向操作，但有个共同点就是，知道什么能批、什么不能批。 还有人说：马斯克嘴上说的是好话，心里都是生意——2021年特斯拉上海工厂产量占了全球总产量的51%，中国新能源乘用车销量在全球的市场份额中已达到53%，也是特斯拉最大的海外市场，他能不夸吗？ 言下之意，谁见着金主能不喊声爸爸？ 但马斯克未必不是发自真心的自来水。 别忘了，过去10年，中国市场整体上为外国投资者贡献了全球最可观的回报率，没有之一。马斯克也是受益者。 更何况，他本人享受到了“上海速度”的利好。跟上海比，特斯拉在其他国家的建厂速度，完全经不起同框对比。 端起碗来吃饭，放下筷子夸赞大厨厨艺，是食客的自我素养。 在上海困于疫情之际，马斯克决定在上海扩产，还明确不会在印度建厂，也表明了态度。 02 马斯克的花式夸赞，确实可以用外部声音消除许多国人的自卑情结。 有些人自我怀疑的话“我……不行”刚要说出口，马斯克就房琪附体般地来了一句：你能行。 得看到，马斯克夸中国在可再生能源领域领先世界，确有依据。 World of Statistics 的统计数据显示，在风电装机容量排名前15位的国家中，中国以328973兆瓦高居榜首，而排在第二名的美国为132738兆瓦。 2021年，中国可再生能源发电量提升至2.485万亿千瓦时，而美国仅约为0.8万亿千瓦时。 在水电、光伏发电、风电等领域，中国的发电量都是全球第一。新能源领域的完全知识产权和原材料自给，都是硬实力。 他多次称赞的中国电动汽车行业，也确实走在了世界前列。 虽然在燃油汽车方面起步晚，但中国在新能源汽车领域确实有些比较优势：乘联会数据显示，2021年全球狭义新能源乘用车销量达到623万辆，市场渗透率达到7%。中国新能源乘用车销量在全球的市场份额中已经达到53%，在全球纯电动汽车市场的份额占比更是高达61%。 目前看，在双碳背景下，已成全球最大新能源汽车市场的中国，新能源汽车市场规模仍在扩大：今年1至4月，我国新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%，其中限购城市纯电乘用车的市场渗透率从2019年的10%上升到2022年的24%，非限购城市4月渗透率也上升到23%。 Canalys2021年在报告《电动汽车展望：2021年及以后》中的预测。 无论是在自动驾驶、智能网联等技术上，还是关联产业锂电池产量上（达全球的2/3），中国企业都不乏竞争优势。 在网上，有人套用罗永浩的句式说：除了个别厂家技术功底很扎实外，其他（厂家）的黑科技我真的看不上，我不是说哪一家不行，我说的是在座的各位，真的，都是供应商（供货），你在那装什么孙子呢，我们都是方案整合商，我们的市场取决于产品的定位和你的成本售价。 这无疑是贬低：别把软件实力不当实力。在电动汽车已形成完整产业链体系、各环节彼此嵌套的背景下，没必要自我作践式否定中国的造车新势力们。 03 但现在还远没到可以飘飘然忘乎所以的时候。 何小鹏的那句提醒，就来得挺及时。 这些年里，中国互联网确实乘着移动互联网东风在许多领域实现了弯道超车，但若由此得出“全面赶超”的结论，那就容易犯合成谬误了。 不能因为在某些方面领先了，就看不清差距了。 中国青年报去年8月曾发文指出：我国新能源汽车核心技术仍存短板。 具体来说—— 动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度； 电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距； 关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。 中国青年报的报道截图 高品质电机主要由欧美日供应商提供，汽车核心芯片也主要依赖进口，电控系统中硬件控制器技术能力仍有瓶颈……这些事实就摆在那。 高速轴承、高端材料、智能汽车所需的毫米波雷达、软件、传感器，智能汽车的操作系统、高端检测设备，也都是咱们的短板。 即便宁王的电池已连续四年全球装机量第一，韩国的LG化学、三星 SDI和日本的松下等也在追赶。 在“厉害了”三个字钻进很多人的肌肉记忆，并催生出条件反射式的自我满足时，不能看不到自身短板和既有差距。 如今，很多人爱说“卡脖子”，这不该通向反对国际分工协作的孤岛思维，但应该通向狠抓基础科学与底层创新的自主创新意识。 在电动汽车领域，我们不能等到被卡脖子才意识到，我们还有很多不足。 04 值得注意的是，很多人对“域外盛赞”抵抗无能。 一看到人家竖大拇指，立马生出错觉，走路都自带“原来我是真的真的很不错”的BGM。 以至于，网上出现了“老外靠夸中国月入24万”的生意经。 夜晚在外面晃荡，被视频另一边的家人劝“深夜不要外出”，自己得意地说道“这里是中国，夜晚很安全”……曾是这些正能量老外的通用模板。 他们说得未必有错，夸咱们也不是不行，可当夸成为流量生意时，至少我们该有必要的清醒。 在网上，有些老外靠夸中国赚得盆满钵满 马斯克的夸赞，当然跟这些正能量老外的套路化操作不一样。 但套用流行句式来说，我们要“全面辩证地看待”马斯克的赞誉：既不必不顾基本面地自我否定，也不能三两下就上头自我捧高。不要妄自菲薄，也不要妄自尊大。 自知是个好东西，我们每个人都该有一些。而所谓自知，就是不矜于眼前成绩，不馁于所受挫败。 前些年，国内有些人宣扬科技实力“全面赶超”、“主体超越”美国等论调，时任科技日报总编辑的刘亚东就敲了警钟，认为这些论调忽悠了多方，忽悠了公众，甚至忽悠了自己。 他批评，浮躁和浮夸是中国科技界流行的瘟疫；表示科技实力有差距，是常识而不是问题，只有认识到差距，才有可能弥补差距。 这显然比自己“有一善，从而赏之，又从而咏歌嗟叹之”要来得清醒和理性。 在脖子没有护具的时候就仰着脖子叫嚷，很容易被人拿来作为卡脖子的把柄。 回到马斯克的盛赞上，他的赞算是有感而发、有的放矢。 马斯克的赞或许是发自内心，可不排除有些外部人士的赞是捧杀式战略麻痹。你一跟着飘飘然，就入了坑。 要知道，NBA里商业吹捧的另一面往往就是“毒奶”——人家场下会说对方怎么怎么牛，到了场上却会把对方往死里揍。 所以，我们要保持必要的清醒—— 欢迎认可，拒绝毒奶。 马斯克吹咱们，但咱们别自吹。

如果互联网巨头们不再大规模烧钱，放弃增长永不停和商业无边界的幻想，反而追求起实实在在的业务发展和公司盈利，会发生什么？ 不管你怎么想，反正市场已经给出了自己的答案，抄底科技股。 回暖 科技巨头们，在二级市场，又活跃了起来。 最近，恒生科技指数连日大涨，最令人振奋的5月27日，阿里巴巴-SW（09988.HK）股价上涨了12.21%，百度集团-SW（09888.HK）也拉升了14.26%。 今年以来，恒生科技指数在3月15日下跌8.10%的惊魂一日之后，逐渐走出复苏行情，两个月多时间已累计上涨20%以上。网易-S（09999.HK）和美团-W（03690.HK）的涨幅甚至达到50%左右。 资本用脚投票的前提是，业绩表现。 近期，各大互联网巨头相继披露2022年Q1业绩，呈现出整体回暖的趋势。 最典型的便是爱奇艺，今年一季度营业收入73亿元，净利润1.69亿元。这是公司创立12年以来的首次季度盈利。 除此之外，还有多家互联网公司，出现了明显的业绩改善趋势，比如说减亏的拼多多、快手-W（01024.HK）。 当然，还有更多公司，如腾讯控股（00700.HK）、阿里巴巴、携程-S（09961.HK）等，已经开始调整方向，只不过因为大象转身难，可能需要一段时间才能给出效果。 如果说去年下半年还只有个别互联网巨头展现出业绩转暖的趋势，那么，今年一季度，则是它们的集体掉头之时。 从数据表现来看，它们的毛利率其实变化不大，优化盈利的根本原因还是在于控制投入，最明显的便是销售与营销开支的变化。 2022年Q1，快手销售及营销开支94.88亿元，较上年同期的116.60亿元和上个季度的102.30亿元，同比、环比均出现明显的下降，直接推动大幅减亏。 去年以来轰轰烈烈的互联网裁员，可能会对大厂们的盈利能力产生影响，但因为裁员补偿的存在，短期内不会太明显。 务实 为什么？根本性的转变在于，互联网巨头们放弃了大而无用的增长企图。 一方面，中国互联网行业的用户增长已经到顶了。 中国互联网络信息中心（CNNIC）披露的数据显示，截至2021年底，中国网民规模达到10.32亿，互联网普及率达73.0%。 在短视频这个赛道中，快手平均月活近6亿，仍被10亿月活的抖音和9亿月活的视频号甩开。 电商行业的内卷更严重。截至2021年底，京东的活跃用户数达到5.697亿，拼多多8.687亿，阿里巴巴在中国市场的年度活跃消费者9.79亿。 如果按照这个数据来算，中国还没有电商购物和刷短视频的网民，几乎所剩无几了。 在这种背景下，继续以烧钱的方式来谋求用户高速增长，无意义，也不太可能。 京东和阿里巴巴还在继续投入，是因为此前相较于拼多多，确实存在用户量劣势，特别是京东。而且，电商用户对平台重合使用的接受程度较高。 短视频领域就不会这样，那种同时装几个APP并深度使用的可能性大大降低。要么用抖音、要么用快手，其中一部分人因为微信的缘故，被动成为视频号的用户，但使用深度可能不如前两者。 社交软件的门槛就更高了，不仅不会有用户重叠，还非常依赖于用户生态。这也是在社交领域一直无人撼动微信的根本原因——哪怕是腾讯自己的QQ，也在分化。 截至2021年3月底，微信和Wechat的月活达到12.883亿，仍然在增长，但QQ的月活为5.638亿，同比下降了7%。 不用“烧钱买用户”，当然也不用耗巨资去开拓那些虚幻的生态业务，回到务实的轨道上来。 即便增长困难，中国仍然是一个拥有10亿以上互联网用户的超级市场，好好为这些人提供服务不行吗？突破了技术现状、提升了服务能力，再以此为基础去开拓海外市场，岂不就是它们在报告中常常起到的可持续、高质量的发展。 回归 互联网巨头们放弃幻想，会对市场产生很大的负面影响吗？ 大概率不会。一鲸落，万物生。 科技巨头们放弃无限制扩充边界，放弃以资本和流量对整个商业体系进行降维打击，对全社会经济的运行，利大于弊。 前两年如火如荼的社区团购，说到底是一场多输的游戏。 阿里巴巴、美团、滴滴等巨头对社区团购的巨额补贴，对自身盈利能力伤害巨大。它裹挟了上游的供应商：去年以来，卖粮油的，卖酱油的，卖零食的，多家上市公司出现业绩下滑，其中重点提及的原因包括“社区团购渠道的毛利率较低”。它冲击了以KA为主的线下渠道，连此前几年业绩稳定的高鑫零售、永辉超市等头部商超也陷入亏损。在这个过程中，消费者虽然看起来以较低的价格购物，但实际上牺牲了用户体验，算下来得不偿失。 并不是说互联网巨头不能参与商业零售的行业升级。阿里巴巴和京东已经进入双线布局时代，线上线下结合，可以提升服务和体验；拼多多对农业的关注，或许可以把重心向产业链的更上游移动。 像苏宁易购这种，自己下场铺设并无太大创新的苏宁小店，收购并不符合市场趋势的大卖场家乐福，确实是浪费了市场机遇。 影视娱乐行业，优酷、爱奇艺、腾讯视频三巨头，从渠道布局内容本无可厚非。但是，优爱腾前几年的策略是，更加重视综艺节目这种短平快的内容形式，将应援打榜等饭圈操作引入，却缺乏能力和资本做更长线的影视作品开发。 在行业监管和疫情的双重打击下，影视娱乐市场将回归内容制作的本源，与商业零售行业一样。 对于互联网巨头们而言，挤掉泡沫，放弃这些虚幻的增长，回归核心业务，丝毫不会影响它们的竞争力，反而能帮助它们进入新的成长通道。 百度，从搜索之王到AI之王；腾讯，社交、游戏与2B；阿里巴巴，零售和云；美团，本地生活；字节跳动，信息流；滴滴，互联网出行……这些都是我们期待的，真正在全球拥有核心竞争力的互联网巨头。