快科技10月19日消息，据媒体报道，苹果推送了iOS 17.1 RC版，新版并没有修复iPhone 15系列的Wi-Fi问题。 此前不少用户反馈，当iPhone 15系列连接Wi-Fi后，手机出现了内容无法加载或加载极其缓慢的问题。 一位用户表示，新版iOS并没有修复这个问题，我必须使用笔记本电脑或者iPad才能查看天气或者回复电子邮件，我从来没有想过换掉手中的iPhone，但是苹果没有及时解决问题，这让我非常失望。 目前在苹果社区网站上，有数十位用户投诉反馈，这似乎是一个普遍问题，可能要等到iOS 17.1.1才能修复了。 另外，有用户反馈iPhone 15系列存在“烧屏”问题，他们设备显示屏上出现了无法消除的残留影像，也有一些使用iPhone 13 Pro和iPhone 12 Pro设备的用户反馈遇到了类似的问题，苹果会通过软件更新的方式解决。

快科技10月19日消息，近日，由索尼、本田各出资50%的公司索尼·本田移动出行在日本公布了该品牌首款车型“AFEELA”。 作为一款长轴距电动轿跑，AFEELA的外观十分光滑，全车几乎看不到多余的棱角和线条。 为了使车身看上去更加流畅，AFEELA还首次取消了门把手设计，当驾驶员靠近车门后，车辆会自动打开车门。 内饰方面，车内以温和的圆拱形设计调性为基础，仿佛将车内人员包裹于一个柔软的“茧”中。不仅气氛舒适，并且设计尽可能简约，防止装饰和颜色分散注意力。 智驾方面，该车计划使用高通骁龙数字底盘的系统级芯片（SoCs），实现800 TOPS*1的最大算力。 基于目前道路环境，SHM目标是在有限的驾驶环境下开发三级自动驾驶，并在多数情况下（如城市驾驶环境）实现L2+驾驶员辅助驾驶。 值得一提的是，为了给车辆带来更加精准的辅助驾驶体验，该车共搭载了45个摄像头与传感器。 此外，SHM还将推出全新的人机交互系统（HMI），通过云服务连接提供个性化的车内体验，实现驾驶以外的娱乐体验，将移动出行空间打造为娱乐和感动空间。 据索尼总裁吉田宪一郎透露：新车会使用PS5上的技术。 索尼?本田移动出行社长川西泉表示：其他企业、开发商可轻松开发 AFEELA 上运行的各种软件。 该公司的目标是建立除销售车辆以外，通过持续收费收入来赚钱的业务模式，并希望通过“受理内容购买”和“驾驶辅助申请”来获得更多收益。

马斯克似乎对一切都很悲观。 利率上升、经济大盘放缓及盈利能力下滑等多重因素影响下，特斯拉交出了一份差强人意的三季度业绩，公司第三季度毛利率、利润和营收均不及华尔街预期。 出席财报电话会的CEO马斯克显得格外沮丧和愤怒，他表示高利率环境给汽车销售带来了极大影响，并称会在“全力以赴”建造墨西哥工厂之前进一步评估经济前景： 特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中，再强的船也有麻烦。 财报公布后，周三收跌约4.8%的特斯拉股价盘后进一步下跌，目前跌超2%。 降价冲击盈利能力 Cybertruck前景悲观 财报显示，今年三季度，特斯拉营收233.5亿美元，同比增长9%，为三年来最慢营收增速，且逊于分析师预期的240.6亿美元；同时毛利、净利也均低于分析师预期，其中GAAP口径下毛利润率为17.9%，已经为连续第三个季度下降，且每个季度都低于市场预期。 三季度，特斯拉车辆交付均价约为4.4万美元，同比下降约1万美元，但销量同比增长约45%，降价对销量拉动作用显著。 但马斯克认为，尽管三季度祭出了降价大招，但高利率让降价对消费者的刺激力度大打折扣。他认为，虽然特斯拉已经降价了好几轮，但因为车贷月供的利率变高了，对消费者来说，Model Y车型的价格“几乎没有变化”： “如果利率居高不下......人们就更难买车了。他们根本买不起。” “我对我们所处的高利率环境感到担忧。怎么强调都不过分......绝大多数人买车都是月供。” 对于年内最令人期待的新车型Cybertruck，马斯克的态度也显得十分悲观。 Cybertruck被视为继Model 3和Y之后，拉动特斯拉未来增长的关键车型，此前已历经几次跳票。目前刚刚开始在德州工厂进行试产，预计会在11月30日进行首批交付。 据马斯克透露，已有100万人预订了Cybertruck，但他表示，Cybertruck增产将“极其艰难”，特斯拉可能一年交付25万辆Cybertruck，但那可能要到2025年才能实现。他警告称，至少要等到18个月后，Cybertruck才能成为“重要的正现金流贡献者”。 墨西哥建厂计划生变，马斯克称需要“进一步评估经济前景” 此外，特斯拉今年3月宣布的在墨西哥新莱昂州建造汽车工厂的计划，也存在变数。根据当地政府估计，这项计划耗资高达50多以美元。 但马斯克在被问及工厂的细节时表示： “2009年通用汽车和克莱斯勒公司的破产给我留下了创伤。我不想以最快的速度进入不确定状态。” 新工厂产能利用率不足、Cybertruck相关运营费用增加以及人工智能和其他项目的支出，都对特斯拉的利润率造成了影响。马斯克表示，公司会继续削减生产成本以提高利润。暂缓造价高昂的墨西哥工厂建设，可能会是明智的选择。 不止特斯拉选择了保守的打法，其他公司也一样：通用汽车本周二宣布，考虑到电动汽车需求和盈利能力等因素，推迟耗资 40 亿美元的工厂升级计划。福特汽车也在近期宣布将减少其 F-150 Lighting电动皮卡的产量。 不过，虽然马斯克承认墨西哥工厂的建造受到了经济走势的影响，但对2023年全年交付量仍然相对乐观，维持180万辆的交付目标不变，也就是说，特斯拉第四季度至少需要交付47.5万辆电动车，价格战可能还需要继续打下去。

原标题：纯电SUV阵营再添一员猛将！昊铂HT今日开启预售：主打高端 快科技10月19日消息，近日，我们从昊铂官方了解到，旗下全新中大型纯电SUV—昊铂HT将在今天正式亮相并开启预售。 作为昊铂旗下的首款SUV车型，昊铂HT上市后，将正式补全昊铂“轿车、跑车、SUV”的产品阵容。正式补全昊铂“轿车、跑车、SUV”的产品阵容。 外观部分，此前官方已经发布预告图，结合工信部申报信息来看。昊铂HT外观十分前卫，整车造型更加简洁，整体采用了接近于昊铂GT的设计语言。 前脸部分，新车配备了造型犀利的大灯组，两侧竖向的灯带就像是两颗獠牙一般。前包围下方还带有大尺寸的通风口，看上去十分运动。 侧面来看，新车的车身线条十分流畅，看上去圆润饱满。搭配大尺寸轮圈，动感十足。 从申报信息公布的车身尺寸来看，新车的长宽高分别是4935/1920/1700mm，轴距为2935mm，所以，该车将拥有着不错的空间表现。 值得一提的是，在选装列表中我们发现，新车的后排车门还支持选装特斯拉Model X同款的鸥翼门。 车尾部分，新车同样采用了极简设计，除了修长的贯穿式尾灯组之外，我们几乎找不到任何的修饰性元素。 此外，昊铂HT采用了溜背式设计，并且拥有微微翘起的小鸭尾，进一步提升了该车的运动属性。 动力方面，此前工信部申报的单电机版车型，最大功率为250千瓦，配备三元锂电池，官方公布其0-100km/h加速仅需5.8秒。

快科技10月19日消息，美国高利率下，对于科技型成长公司太不友好，马斯克因为这事之前已经吐槽很多次了，其再次喊话如果这样下去，美国人都买不起车了。 马斯克在财报电话会议上强调了高利率环境都美国消费者的影响，“我对我们所处的高利率环境感到担忧。对于绝大多数买车的人来说，再怎么强调也不为过，他们考虑的是月供。随着利率的上升，月供中利息所占的比例自然也会上升。如果利率保持在较高水平，甚至更高，人们就更难买到车，因为他们买不起车。” 马斯克还强调了降低汽车成本的不易，他说：“这就像几分钱的《权力的游戏》。如果你有一辆4万美元的车，里面大约有1万件东西，这意味着每件东西平均要花4美元。所以，为了降低成本，比如说，降低10%，你必须从每个零件中平均抠出40美分。这是一场几分钱的游戏。有时感觉就像用勺子挖隧道一样。” 特斯拉公布今年第三季度财报，数据显示，第三季度特斯拉营收234亿美元（约合1711亿元人民币），为年内最低增速，同比增长9%，环比下降6%，低于分析师预期的240.6亿美元。

快科技10月19日消息，日前，有网友曝光的一组照片显示，王思聪现身某理想门店，被曝订购了一台理想L9。 网传的订单截图透露，王思聪购买了一辆理想L9，锁单时间为10月18日17:19。同时，还有理想汽车工作人员还晒出了自己与王思聪在店内的合影，也证实了事情的真实性。 对于王思聪购买理想L9一事，网友调侃道：“没想到有朝一日，我能和王思聪做车友”“这么算下来的话，四舍五入我和王思聪是车友了？”“消费降级我真信了，王思聪都开始买40万的车了”。 而在此前，理想汽车CEO也曾表示，理想ONE排名前三的用户群是BBA车主，而法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利的车主也不少。 从王思聪也订购理想L9可以看出，李想此前的言论没有太大问题。至于理想L9是否是“500万以内最好SUV”，拥有豪车无数的王思聪，想必开一段时间后就能回答这个问题了。

IT之家 10 月 19 日消息，神舟十七号载人飞船与长征二号 F 遥十七运载火箭组合体 10 月 19 日已转运至发射区。目前，发射场设施设备状态良好，后续将按计划开展发射前的各项功能检查、联合测试等工作，计划近日择机实施发射。 组合体转运至发射区后，也就标志着火箭正式进入到最后的发射准备阶段。为保持住良好状态，工作人员还要进行一些日常维护。比如说要提供良好的温度、湿度和洁净度，对一些容易受重力影响的部件进行巡检，全面掌握火箭和飞船的状态。 神舟十七号飞船将对接中国空间站核心舱前向端口，形成三舱三船组合体，继续开展空间科学实验和技术试验。 据IT之家此前报道，中国载人航天工程办公室副主任林西强介绍称，正在空间站的神舟十六号 3 名航天员计划于今年 11 月返回东风着陆场。在他们返回前，将迎来神舟十七号载人飞船的来访对接。

2023年10月11日，SpaceX星链官方网站全新推出星链直连手机业务 （Direct to Cell）。 根据SpaceX官网信息，其 适用于现有的LTE手机。无需更改硬件、固件或特殊应用程序，即可通过星链发送文本、语音和数据。 下图值得关注，明确 将携带4G基站（eNodeB）入轨 ，从图示可以卫星使用星间链路，比透明转发系统更加灵活， 属于星上再生处理模式的卫星通信网络建设。 发射手机直连卫星将先基于猎鹰9号，后续将使用星舰发射。 预计2024年实现短信发送，2025年实现语音通话，2025年实现上网（Data），同年分阶段实现IOT（物联网）。 初期支持的运营商包括： T-MOBILE (美国)、OPTUS (澳大利亚)、ROGERS (加拿大)、ONE NZ (新西兰)、KDDI (日本)、SALT (瑞士)。 这一服务可以直接通过消费者的现有手机进行连接 ，无需更换新机。 最初阶段，直连卫星的服务将仅限于短息和消息类App服务，但将覆盖全国的每个角落，甚至是无手机基站信号覆盖的地区。 这将终结移动盲区，避免出现在野外无信号区域无法进行呼救的悲剧。 华为和Starlink手机直连卫星技术差异 手机直连卫星工作 1. 优化星载基带：实现星载基带的协议自适应适配与业务功能的自动分割。 2. 研发星载相控阵天线：研发星载超大规模阵列天线技术，优化全数字/模数混合赋型架构，以实现地面移动终端的小型化。 3. 优化卫星终端天线：使用小阵面相控阵天线与通用基带芯片设计，追求体积小成本低。 4. 星地回传：高效利用空口，实现大带宽、大容量、远距离的星地传输。 5. 星间路由：研发激光星间链路，这是实现天地一体化的关键突破点。 6. 系统软件研发：实现波束协同与无线资源调度与立体星座多波束管理。 华为使用的是天通卫星，其体制协议并非现网手机通用体制协议，且终端也需要配置专用处理器，类似于将原来的双模卫星电话做的更小巧，更接近消费级普通商用终端，属于第一种专用体制+专用终端（华为mate60pro）。系统从网络侧、终端侧、业务侧齐头并进，先后突破高性能内置天线、基带射频芯片一体化小型化、卫星核心网与移动核心网拉通以及信令协议转换等关键技术，终于推出手机直连卫星功能。系统还有一个先天优势，因为它处于L\S\C这样的低频段上，天线具备适合手机终端尺寸的条件。 Starlink这次推出的服务也很明显，基于4G LTE的体制+现存的普通手机，属于第二种；而移动联合合作伙伴做的星上处理的手机直连卫星技术，则是第三种。星链在内的宽带卫星/高通量卫星所用频段集中在Ka、Ku、V这些高频的频段上，空间传播损耗太大，终端天线必须做到20-30厘米口径，这根本不适合手机终端。SpaceX需要发射新的星链卫星V2.0并进行组网。相比上一代，V2.0在原先Ku、Ka天线和星间激光链路的基础上，增加一个面积达到25平方米的天线，以实现与地面手机的直接通信。卫星将使用频段较低的移动通信频率，据称是在1.9GHz上。Starlink是想把蜂窝基站放置在天空中，为大众提供移动通信服务。 第一种是基于目前技术的延伸，是最快可以做的技术，但受限于终端的市场占有率和现有卫星的容量等能力， 第二种，则是目前可以快速建立市场的方式，为存量手机增加卫星通信功能，收取少量费用以备不时之需，尤其是NTN标准体制还未完全明确，产业发展还不足以支撑业务发展的情况下，这种模式是立竿见影的，问题就在于频率的问题，政策的问题，以及性能回退的问题等； 第三种，对于NTN标准的体制协议及下一代终端兼容卫星通信技术，这是目前可以确定会发生的，提前布局技术等待未来的到来是对的。 2022年7月28日， 国外媒体发布了一则“SpaceX向FCC请求允许使用2GHz频段来‘增强’其卫星移动服务”的消息。 2022年8月26日上午，马斯克发了一条推特（Twitter），官宣明年即将推出的第二代“星链”（Starlink）卫星可以直连手机。此外，他还表示，“星链”与手机的连接将处理文本、图像，可能还有视频。2022年新闻，星链将和T-Mobile合作使用1.9GHz频段提供直连手机服务。该服务将基于LTE，而不是5G等更新技术。 据外媒报道，SpaceX与美国电信运营商T-Mobile达成战略合作，双方将共同探索地面通信和卫星通信的融合。T-mobile CEO表示，将与SpaceX建立技术联盟，合作将结束移动领域的僵局。马斯克在活动现场介绍称，即使所有的手机信号塔都瘫痪了，SpaceX旗下“星链”卫星的新服务也能正常工作。 2022年12月6日，SpaceX公司向美国联邦通信委员会（FCC）提交了“移动卫星服务（Mobile Satellite Service, MSS）”申请。 频谱资源 申请，要求FCC授权其在美国市场开放直接对蜂窝网（direct-to-celluar）的卫星有效载荷许可。基于1910-1915 MHz和1990-1995 MHz频段分别开通地球到卫星（E-s）上行链路和卫星到地球（s-E）下行链路，从而实现无保护、无干扰的普通手机蜂窝网PCS G Block移动通信服务。 2022年8月，SpaceX和T-Mobile的合作， SpaceX所申请频谱资源的地基移动通信使用权隶属于T-Mobile移动通信公司。SpaceX创始人埃隆·马斯克（ElonMusk）和T-Mobile首席执行官兼总裁迈克·西弗特（Mike Sievert）在得州星舰基地（Starbase, TX）宣布了双方就移动卫星服务（MSS）开展合作，计划在2023年底前实现基于星链（Starlink）卫星的MSS服务，并在全球范围内逐步实现普通手机无盲点蜂窝网连接。 本次SpaceX申请的MSS服务频段与陆基手机蜂窝网同频段，MSS服务将以手机蜂窝网的形式提供接入服务，将适用于普通手机。 配置MSS服务载荷的星链V2.0卫星 据消息SpaceX公司将在星链V2.0卫星上实现MSS服务，提供此类服务的星链卫星将携带一个面积达到25平米的中频PCS频谱（mid-band PCS spectrum）天线，以实现与地面手机的直接通信。 每个中频PCS频谱天线将在地面形成一个通信单元格，通信带宽为2-4Mbits，单元格中的手机将可以通过直连卫星实现通信。 按照SpaceX最新发布的星盾（Starshield）计划，后续的星链V2.0卫星都将提供模块化载荷集成能力。 MSS服务载荷也将以一种标准载荷形式发布，并方便地集成到需要提供此类服务的星链卫星上。 未来的星链星座（Starlink Gen1）和星盾星座（Starlink Gen2/Starshield）的卫星都将基于星链V2.0卫星总线架构，根据所集成的载荷模块，分别服务于商业用户、政府，甚至可能提供混合应用的配置方案。 https://fcc.report/IBFS/SAT-AMD-20230207-00021 ： SpaceX请求授权操作其直接到蜂窝的有效负载，以便在 1910-1915 MHz 上行链路 Es 和 1990 中以无保护、无干扰的方式进行通信-1995 MHz 下行链路 sE 频段 PCS G Block 以及现成的蜂窝移动设备。 https://fcc.report/IBFS/SAT-AMD-20230207-00022 ： SpaceX 应用程序在 1610-1617.775 MHz 范围内提供移动卫星服务SpaceX Gen2 卫星上的上行链路 Es、2000-2020 MHz 上行链路 Es、2020-2025 MHz 上行链路 Es、2180-2200 MHz 下行链路 sE 和 2483.5-2500 MHz 下行链路 sE 频段。 2023年02月SpaceX 撤回了针对 T-Mobile 蜂窝服务和使用 GlobalStar 频率的 FCC 备案。 https://fcc.report/IBFS/SAT-STA-20230929-00240 SpaceX根据委员会规则第 25.120 条，特此请求特别临时当局（“STA”）自 2023 年 12 月 1 日起六十 (60) 天内发射和测试其非对地静止轨道(“NGSO”) 第二代 (“Gen2”) 卫星1， 具有直接到蜂窝通信有效载荷，可将未经修改的蜂窝电话直接连接到 SpaceX Gen2 卫星，但须遵守授权 SpaceX 发射和运营 7,500 颗卫星的 Gen2 命令中规定的条件卫星。这项 STA 是必要的，因为委员会将继续处理 SpaceX 为消费者提供永久补充太空覆盖 (“SCS”) 的申请2，并将允许SpaceX 在 12 月及时发射第一批支持直接蜂窝网络的卫星2023年。 还没有完整阅读，似乎对于 1.6GHZ-2.4GHz 和 2GHz 应用程序，他们只是从 Gen1 切换到 Gen2，对于 T-Mobile 应用程序，他们将有效载荷卫星数量从 2,016 颗增加到 7,500 颗。 SpaceX 请求其德国许可的直接蜂窝有效负载进入美国市场，以便在 1910-1915 MHz 上行链路 Es 和 1990-1995 MHz 下行链路 sE 频段 PCS G Block 上以无保护、无干扰的方式进行通信，并具有关闭功能。 星链直连手机主要技术指标如下： 上行（手机到卫星）频率：1910–1915 MHz ；数据率：3.0Mbps ~ 7.2Mbps 下行（卫星到手机）频率：1990–1995 MHz ；数据率：4.4Mbps ~ 18.3Mbps 数据率猜测可以参考3GPP TS 36.213。5MHz带宽下，配置25个RB，根据TBS表格（Transport block size table），精确的纯物理层速率应该是3.112M~7.224M，4.392M~18.336Mbps。 2022年10月美国联邦通信委员会（FCC）授权 SpaceX 发射 7,500 颗第二代星链卫星（ Starlink Gen2）后，近日又向 FCC 提交申请要求在其中的 2,016 颗卫星上放置有效载荷，用于与 T-Mobile 公司的直接通信系统（直连基站系统）。 根据分享的文件，SpaceX 请求美国市场准入德国许可的直连通讯系统托管有效载荷，并将其集成到 2,016 颗卫星上。 并希望使用 T-Mobile 已经获得许可的 1910-1915 MHz 和 1990-1995 MHz LTE 频段中的频谱。 因此，任何 T-Mobile LTE 智能手机都应该能够连接到卫星服务，而消费者无需执行任何特殊操作。 SpaceX 表示其与 T-Mobile 的 Starlink 服务将能够以高达 3.0 Mbps 或 7.2 Mbps 峰值上传（地对空）的理论峰值速度提供语音、消息传递和基本网络浏览下行链路（空对地）为 4.4 Mbps 或 18.3 Mbps。 SpaceX 在其附带的一份文件中告诉FCC:“T-Mobile 基本上是作为太空中的蜂窝基站运营的，当地面基站无法连接或不可用时，直连蜂窝的有效载荷将使 T-Mobile 能够连接到为其自己和合作伙伴网络提供的移动设备。 ” 既除了消除移动盲区外，Starlink+T-Mobile 服务还将能够在紧急情况下充当通信备份。 对于消费者来说，这项服务将在实时通信时至关重要，甚至可以挽救生命，如在偏远地区徒步旅行者遇到紧急情况时可以使用这项服务打电话或发短信寻求帮助。 2022年12月8日FCC授权 SpaceX 部署 7,500 颗 Gen2 Starlink 卫星后，该公司昨天提交了一份请求，要求在其中 2,016 颗卫星上为其与 T-Mobile 的直接到小区系统提供有效载荷，以便“到 2024 年中期”实现覆盖。 2022年，SpaceX向美国联邦通信委员会（FCC）提交了一项申请，请求在最近获得授权的“星链”（Starlink）第二代星座中的2016颗卫星上，增设手机直连卫星的有效载荷，用于 通过“星链”卫星提供真正的全球手机网络连接， 与T-Mobile合作打造全球无死角的通信互联服务。 https://fcc.report/IBFS/SAT-PPL-20221206-00170 图源： FCC.Report 根据公开信息显示， 这2016颗卫星是“星链”第二代星座7500颗卫星中的一个子集，轨道高度为525公里和530公里，共28个轨道面，每轨72颗卫星，轨道倾角为53度和43度 。 SpaceX计划于2024年中完成全面部署，在南北纬58度范围内提供对地球的全面和连续覆盖，其中服务于美国及其领土的卫星总数在80到100颗之间。 在今年8月，SpaceX首席执行官兼首席技术官埃隆·马斯克（Elon Musk）就和T-Mobile首席执行官兼总裁迈克·西弗特（Mike Sievert）在星舰基地宣布了这项突破性计划，即 实现普通手机基于“星链”卫星的通信。 在这项计划中，T-Mobile提供了地面频谱资源，SpaceX则通过“星链”第二代卫星的通信载荷在原先Ku、Ka天线和星间激光链路的基础上，增加一个面积达到25平方米的中频PCS频谱（mid-band PCS spectrum）天线，以实现与地面手机的直接通信。 根据此次公开的文件，SpaceX希望使用T-Mobile已经获得许可的1910-1915 MHz和1990-1995MHz 的PCS G Block的5MHz带宽频率 。 但在此次SpaceX向FCC提交的申请中，有两个参数仍未确定： 首先是，服务能力。 SpaceX在申请文件中称，系统采用LTE体制，允许每用户调度低至一个资源块，每波束理论峰值速度：上行3.0Mbps或7.2Mbps，下行链路为4.4Mbps或18.3Mbps。 这些服务指标是在这样的前提下给出的：一是采用最大的天线增益；二是单波束信道带宽分别在1.4MHz和5MHz。 前文提到，T-Mobile的PCS G Block共5MHz带宽的频率资源，SpaceX在申请文件中提出两种可能的信道化频率计划： 三色或四色复用、每波束1.4MHz； 或同频复用、每波束 5MHz。 按照 LTE技术规范，邻近小区的信号/干扰比优于-4.8dB时，同步和控制信道才能正确解调，在这种情况下可以采用同频复用。 对于地面网这个要求容易实现，但对于卫星天线实现起来有很大难度。 如果采用三色或者四色复用，每个波束频率带宽为1.4MHz，每波束理论峰值速率为： 下行4.4Mbps、上行3.0Mbps。 1.4MHz信道带宽的LTE有6个资源块，因此，每波束最多可支持6个用户同时在线，此时星下点的单用户下行速率为750kbps左右。 另一个未确定的参数是，天线大小及波束数量。 天线增益的大小在很大程度上决定着手机直连卫星的通信能力，同时决定着工程难度。SpaceX在申请文件中给出了29dBi、32dBi、35dBi和38dBi四种天线增益。 AST SpaceMobile未来业务星的800MHz天线面积为400平方米，天线增益为36dBi，每颗卫星2800个波束，覆盖全球需要一百万个波束。 如果SpaceX采用38dBi最大增益，尽管有频段的差异，但那也将是一个非常大的天线，在南北纬58度范围内对地球的全面和连续覆盖也需要巨大数量的波束。 但如果采用29dBi的天线，其天线尺寸和波束数量将减小很多，工程难度大幅降低，但服务能力也将大幅度降低。 FCC 作为移动卫星服务（MSS）监管机构，面对美国本土公司对该服务汹涌的需求和监管申请，正在改变一事一议的方式，考虑从规则角度一揽子解决。 该机构在2023年3 月 17 日就手机移动卫星服务许可事宜提出了《单一网络的未来：太空补充覆盖（Single Network Future: Supplemental Coverage from Space）FCC23-22》的规则制定草案，该规则正在征求各方意见，预计将在近期正式发布。 FCC发布的《单一网络的未来：太空补充覆盖（Single Network Future: Supplemental Coverage from Space）FCC23-22》的规则制定草案 规则草案指出，“我们通过提出一个全新的太空补充覆盖（Supplemental Coverage from Space，SCS）监管框架，以发挥美国卫星和地面网络一体化方面的全球领导作用。 通过这种新颖的方法，卫星运营商与地面服务提供商的合作将能够获得委员会的授权。在获得许可的情况下，灵活使用分配给地面服务的频谱，运行于天基系统，从而扩大地面服务服务商许可用户的手机信号覆盖范围，特别是在偏远、未得到服务和服务不足的地区。 这个框架可以在新兴的卫星和地面互操作技术和跨行业利益相关者伙伴关系方面的创新和投资方面实现在美国的蓬勃发展，并在实现其他目标方面发挥关键作用。 委员会的目标包括： 促进全国范围内无处不在的无线覆盖； 扩大紧急通信服务对消费者和提供该服务急救人员的地理覆盖范围； 及促进向消费者提供无线服务等。” 通过搜索Starlink和AST的相关技术资料，特别是一篇AST的核心专利，针对存量手机，核心思路就是：如何欺骗手机，让手机觉得卫星和地面基站一样近。 专利的核心思路就是下面这幅图，主要用来解决超大时延的问题。 解释这篇专利之前，先做个预备知识的铺垫。在LTE或者5G协议里面，都有一个默认场景，就是基站和终端站之间的最大距离是100km左右。在卫星直连手机的场景中，这个距离远远超过100公里，且基站是处于快速运动中的，这就会带来一个大时延及大动态时延的问题。这就是这篇专利需要解决的问题。 值得注意的是，LTE系统是一个主从系统，终端接入和发送数据的过程是受基站调度的，UE仅在eNodeB允许时发送数据。因此，eNodeB知道任何给定UE何时应当发送一些数据。这意味着基站可以在接收消息之前甚至在发送消息之前预先确认消息，并且eNodeB只需要发送单个ACK消息。ACK消息不需要显式地标识其引用的数据。LTE规定应在数据传输后4毫秒接收ACK，从而每个ACK都链接到特定的数据传输。这样会导致部分消息丢失，但LTE标准包括两个确认/重复机制。HARQ机制提供快速重传机制，更高层无线链路控制（RLC）提供第二次较慢的重传机制。对于未被HARQ进程成功接收的消息，较高无线电链路控制（RLC）层重传机制可以修复。 接下来，我们分析这篇核心专利的具体思路，值得说明的是，根据技术文件显示，该专利已经得到了在轨验证，被证明是可以工作的。 第一步：如上图所述，在图2（a）中展示了正常的HARQ操作，存在正常的预期通信延迟。从T＝1开始，UE向eNodeB发送数据信号，eNodeB在T＝2时接收该数据信号。在T＝3时，eNodeA向UE发送确认消息（ACK）信号，UE在T＝4时接收ACK。UE期望从eNodeB接收ACK信号，以便UE知道数据信号已成功发送到eNodeB并由其接收。UE期望在期望的预定时间点接收该ACK。对于LTE系统，该预期的预定时间段是4ms，其包括将从UE发送到eNodeB的数据信号的预期最大0.66ms，eNodeB在T＝2处处理数据信号并在T＝3处发送ACK的时间，以及将从eNodeB发送到UE的ACK的预期0.66ms。如果T＝4处于该预定时间点，则系统无中断地运行，并且UE可以继续向eNodeB发送数据信号，eNodeB通过向UE发送相应的ACK信号来确认其接收到数据信号，如T＝5至T＝8所示。 第二步：图2（b）展示了当UE和eNodeB之间的通信中存在过度延迟（例如，超过0.66ms RTT）时，HARQ如何出现通信问题。这里，UE在T＝1时发送数据信号，但该信号被延迟，并且eNodeB在T＝3时没有接收到该数据信号。同时，UE预期在T＝2时从eNodeB接收ACK，这可能在T＝4时eNodeB收到数据信号之前。因此，这里通信失败，因为UE在预期的预定时间段内没有接收到ACK。在T＝2处，如果UE没有接收到ACK，则它将尝试重传数据。如果在多次重传尝试后仍然没有收到ACK，则它将发送无线链路故障（RLF）并尝试重新建立连接。 第三步：图2（c）展示了根据该发明一个实施例的HARQ定时要求的解决方案。这里，eNodeB预先确认任一方向上的所有分组。在下行链路中，eNodeB假设分组被成功接收，就好像已经从UE接收到肯定确认消息（ACK）一样。对于从UE到eNodeB的上行链路数据传输，eNodeB将确认已自动调度的每个UE消息，而尚未实际接收到它们。UE消息由调度器（图1（b））调度或预先调度，因为UE发送的每个消息都是作为eNodeB给出的授权的结果而完成的，这意味着eNodeB知道UE发送任何消息的时间。使用该知识，eNodeB可以对确认的发送进行计时，使得ACK到达UE期望的时隙——例如，UE将在发送消息后4毫秒在控制信道中期望消息的确认。 第四步：参考图2（c），展示了一个示例，其中在T＝1时，eNodeB向UE发送肯定确认消息（ACK）。该ACK在eNodeB从UE接收任何数据信号之前发送，并且可能甚至在UE发送任何数据信号前发送。在T＝2处，UE发送数据信号，并且在T＝3处，UE从eNodeB接收ACK。在T＝4处，eNodeB在大于预期预定时间段的实质延迟之后从UE接收数据信号。然而，UE在预期的预定时间段内接收到ACK（在T＝3），即使从UE在T＝2发送数据信号时到eNodeB在T＝4接收数据信号时有很大的延迟。并且在T＝5，eNodeB不需要发送实际的ACK信号，因为它已经发送了ACK以确认接收到数据信号，因此该周期完成。 因此，该发明的HARQ协议将在UE和eNodeB之间通信的过渡延迟期间运行，无论该延迟是在从UE到eNodeB的传输期间还是在从eNodeB到UE的传输期间发生。此外，HARQ协议在正常条件下运行，此时没有过多的延迟周期。并且，该协议在eNodeB上完全实现。UE可以正常操作，并且不需要对UE进行改变。 其实，不管是针对存量手机还是针对协议增强手机的场景，相对于地面移动通信系统，要实现星地直连要解决的主要问题有三个： 一个是基站相对于手机处于超高速运动状态。低轨卫星运行的速度约为7.9km/s（第一宇宙速度），会导致星地通信链路经历较大的多普勒频移。多普勒频移取决于发射器和接收器之间的相对速度以及载波频率，卫星轨道较低以及载波频率较高的情况下会显著增加。例如，在600公里高度以2GHz运行的低轨卫星的最大多普勒频移是±46kHz，远远大于地面通信系统。 二是覆盖距离远超地面通信系统。低轨卫星主流高度是500-1000公里，按照30度的仰角，斜边距离可达1000-2000公里，这远远大于地面移动通信系统设计的100公里的最大覆盖范围。一方面会导致链路传播损耗增加，另外一方面会导致在小区中心的UE和小区边缘的UE之间将产生显著的差分传播延迟，影响基于竞争的接入信道以及对系统定时同步也会带来一定影响。 三是大时延及大动态时延。卫星系统比地面系统具有更大的传播延迟，LEO的单向延迟可能大于14.2ms，远高于地面蜂窝网络的0.033ms。这会导致，在协议层的重传机制和资源调度中的响应时间都会受到影响，特别是接入和切换等需要多次信令交互的过程，以及HARQ（Hybrid automatic repeat request）重传过程等，需要进行针对性修改设计。 针对协议增强的手机，也就是NTN手机，基于以上三个问题，我们从三方面详细分析具体的技术方案。 2023年3月15日消息，在2023年卫星会议和展览会上，SpaceX公司负责Starlink企业销售的副总裁Jonathan Hofeller透露，Starlink计划在2023年开始测试其“手机直连卫星”服务。从他的表述中强烈感到SpaceX不满足于其星链Starlink“手机直连卫星”服务作为地面移动通信网络的“补充”，而是想要超越这个“补充”角色，并相信其低地球轨道（LEO）卫星星座最适合实现这一“超越”目标。 不过他表示，SpaceX认为星链Starlink在上述这种能力的潜力方面还有很多需要向移动通信网络运营商学习的地方。 这一服务可以直接通过消费者的现有手机进行连接，无需更换新机。最初阶段，直连卫星的服务将仅限于短息和消息类App服务，但将覆盖全国的每个角落，甚至是无手机基站信号覆盖的地区。这将终结移动盲区，避免出现在野外无信号区域无法进行呼救的悲剧。 FCC 授予 E 频段临时许可证有条件（除了看起来对该频段的一般限制之外）： * SpaceX 在授予此 STA 后的一年内不得在 E 频段运营超过 1,500 颗卫星，具体取决于 STA 的任何更新未来的授权。 * 总共最多 51 个固定网关站点 * 地球上覆盖 200 万平方公里的任何正方形内最多有 19 个固定网关站点 * 每个固定网关站点最多有 32 个活动上行链路波束（我认为这符合长期许可证请求） 那是多少带宽： 51 个网关 * 每个网关 32 个波束 * 10GHz * 64QAM FEC 8/9（从 v1 开始），即 5.11 b/Hz，我在 CONUS 上获得 83 TBps。 CONUS 面积为 8 Gm²，每个小区面积为 379 km²，即 21320 个小区。所以每个单元约 4Gbps。+ V1 Ku/Ka 上行链路。 每 250Mbps 客户即 83Tbps 意味着 332,000 个客户在全带宽下同时下载。总的实用性更像是轻松增加 20 倍的客户或以 250Mbps 的下载比特率支持超过 600 万的客户。SpaceX 可以在几年内（到 2025 年）将消费者终端的速度提高到 500Mbps，方法是安装更多地面站（100 个），而目前在第一年或两年运营中授权的地面站为 51 个。 运营收益： 332000 * 20 * $100/月 * 12 个月 = $8B/年 Verizon（1.42 亿用户）在 2022 年的收入为 $132B（即 $77/用户）。 根据 Gateway V3 文件，使用两种极化（2Ghz 为 16Gbps）时，它们达到 8 位/赫兹，或典型的 6.4 位/赫兹。由于自干扰和大气衰减可能会造成损失，因此可能会减少 25-50% 以获得更实际的数字 如果计算出来：51 个网关 * 32 个波束= 1,632 个波束 1632 * 5Ghz = 8,160Ghz 8,160Ghz * 8 Bits/s / Hz 最佳情况 = 65.3 Tbps 8,160Ghz * 6.4 Bits/s / Hz 典型 = 51 Tbps 添加已批准的 Ka 天线： 888 个波束 * 2Ghz = 1,776 Ghz 1,776Ghz * 8 Bits/Hz 最佳情况 = 14.2Tbps 1,776Ghz * 6.4 位/秒/赫兹典型值 = 11.4Tbps CONUS 总计 62.4 至 79.5Tbps，即每个小区下行链路 2.9Gbps 至 3.75Gbps，再加上稍少的上行链路。 总的来说，他们通过 V 频段申请了 10.8Ghz Sat 到 GW 和 10.1Ghz GW 到 Sat（加上 FCC 推迟的每个方向的另外 500Mhz）；周六至 UT 为 8.35Ghz，UT 至周六为 5.25Ghz。 2023年09月01日 SpaceX正在申请一项常规授权，以运营基于卫星的直接蜂窝系统，以提供来自太空的补充覆盖，这将为数百万以前未获得服务的美国消费者带来无处不在的连接。服务欠缺地区和紧急情况期间。在本次实验许可申请中，SpaceX 请求授权其位于加利福尼亚州桑尼维尔和华盛顿州雷德蒙德的研究实验室对长期演进 (“LTE”) 频段 2、4 和 7 的射频设备进行有限测试。测试将在隔离的室内环境中进行，符合宽带码分多址（“WCDMA”）的 3GPP 规范，以有限的功率（即 250 mW）运行在高达 3.8 MHz 的有限带宽上，且传输频率较低。这些测试将使 SpaceX 能够测试和完善其 SCS 能力。 随着5G的发展和6G的到来，星地融合以及终端融合将成为现实，卫星基站、空口、终端等合一，让通信覆盖地球的每个角落，将成为国家数字霸权。Starlink的“手机直连卫星通话”将带动移动通信全球产业链发展，新一代通信时代的即将到来。

10 月 19 日消息，据 SpaceX 公司一位高管表示，“很难说”星际飞船何时能准备好成为美国国家航空航天局（NASA）的月球着陆器。他声称各种监管规定妨碍了额外的试飞工作。威廉・格斯滕迈尔（William Gerstenmaier）是 SpaceX 负责建造星际飞船和验证飞行可靠性的副总裁。本周三他在美国参议院小组委员会的听证会上表示，星际飞船已准备好一个多月了，但仍在等待监管机构的批准。 威廉・格斯滕迈尔表示：“很难给出具体日期。”他认为，监管工作的滞后不应该影响公司的试飞计划。 SpaceX 一直在开发星际飞船，其可用于太空货运，并最终将人类送上月球和火星。NASA 已授予 SpaceX 一份价值 29 亿美元的合同，使用星际飞船将宇航员送上月球。目前 NASA 的目标是 2025 年实施载人登月计划，但由于研发工作延误，该目标可能会有所调整。 在听证会上，格斯滕迈尔和蓝色起源、维珍银河的高管们主张延长禁止美国联邦航空管理局（FAA）对商业载人航天任务实施安全规定的命令多年。 FAA 在一份声明中表示，并未收到听证会的邀请。FAA 表示，与航天工业的进展同步一直是优先事项，目前正在努力增加工作人员。 在 4 月 20 日的首次试飞后，FAA 停飞了 SpaceX 的星际飞船。当时，飞船的两级火箭未能按计划分离并失去控制，导致 SpaceX 不得不摧毁飞船。这次发射损坏了 SpaceX 的发射台，飞船碎片和粉状混凝土散落在附近的土地上。 听证会召开之际，SpaceX、维珍银河和蓝色起源正努力增加航天设备的发射次数，以及太空旅游和其他活动的参与人数。美国航空安全监管机构和国会正在努力解决如何监管这个新兴行业的问题。 听证会还讨论了如何简化 FAA 的发射许可程序，以及为 FAA 在商业太空飞行方面提供更多资源的问题。 格斯滕迈尔表示，SpaceX 要将星际飞船打造成真正的月球着陆器，还需要克服许多技术障碍。公司迫切希望进行更多的飞行测试，以获取更多关于飞船的信息。 格斯滕迈尔说：“我们需要尽快进行测试，找出问题并修复，然后再次飞行。”“我们不能被监管所阻碍。”

快科技10月19日消息，昨日晚间，有自媒体爆料称“华为HI模式再下一城，拿下了某传统主机厂中高端品牌一款车型”。 查阅相关文章可以得知，爆料者在行文中写道：作为国内的TOP级主机厂，在过去曾提出要掌握“灵魂”，认为智能驾驶是未来最重要的核心技术之一，必须由主机厂自己掌握。如今，该主机厂调整了对华为的态度，由过去的排斥变为合作。 虽然没有明说，但种种暗示都指向这家主机厂实际上就是上汽，据称，是“该主机厂感受到了市场压力，需要借助华为的技术和势能（用户端的情绪价值）打市场。” 针对该爆料，有接近华为的业内人士出面辟谣称：此为不实消息，华为没有新的HI伙伴。 华为虽然没有造车，但它已经和车企进行了深入合作，目前主要就是三种，最初级的是标准零部件模式，会向车企提供激光雷达、毫米波雷达、摄像头等零部件以及车辆内部的TMS电源管理、TMS热管理零部件。 深入一点的则是华为HI（Huawei Inside）模式，包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等超过30个以上智能化部件的全自研技术，最高级则为智选车模式，典型代表就是AITO问界。 此前HI模式共有三家，分别为北汽极狐、长安阿维塔和广汽埃安，不过如今北汽极狐将要升级为智选车，而广汽已经官宣推出，所以如今HI模式真正意义上只有阿维塔一家，至于以后会不会有其他车企加入，暂无更多有效信息。

iPhone 15 系列全系用上 USB Type-C 接口这事儿，相信这会大家伙都已经知道了吧，说起来这还是十一年来 iPhone 首次用上 C 口。 本来嘛，我以为这是一件喜大普奔的事情，毕竟苹果全家桶总算是实现了接口上的大一统，这些年来果粉们可以说苦落后的 lightning 久矣。 结果我是万万没想到一个简单的 C 口会引发这么大的争议。 在 iPhone 15 系列还没正式发布的时候，网上就流传苹果会对自家手机的 C 口进行加密处理，导致它兼容不了市面上常规的 C to C 数据线。 害，虽然我并不相信苹果会做出给 “ 共享单车上私锁 ” 这种大逆不道的事，但谁叫它有 MFi 这个 “ 前科 ”，网友们有这怀疑也属正常~ 后来事实证明，苹果并没有开历史倒车，它给 iPhone 15 系列配备的确实是标准 USB-C 接口，不管是原装还是第三方配件都可以给它充电。 随后就有很多人开始关心起了这个 C 口的兼容性，想知道苹果有没有在一些功能上对 iPhone 15 C 口做出限制，比如不支持一些功能啥的。 要我说，他们有这种担心也不是多余。 因为你看虽然现在安卓手机和 iPhone 都支持 NFC，但安卓 NFC 支持我们模拟解锁门禁，而 iPhone 则不行，保不齐苹果会整出啥幺蛾子。 好在经过众多数码博主还有网友们的实测，发现除了 5V1A 的功率输出上限之外，并没有做什么其他限制，像是扩展坞、U 盘硬盘、键鼠还有显示器，接到 C 口也都能正常使用。 不过果子还是留了一手。 iPhone 15 和 15 Plus 上的 C 口跟上一代 iPhone 一样，还是 USB 2 规格，传输速率最高只能到 480Mb/s，有线充电速度则在 20W 出头： 而这次 iPhone 15 Pro 和 15 Pro Max 上的 C 口规格则是 USB 3，传输速率高达 10Gb/s，比前者快了 20 多倍，并且支持 27W 有线充电： 标准版和 Pro 版 “ 等级 ” 森严，苹果老传统了，只能说库克的刀法过于精湛，不过既然都把手机卖到了六千，也别怪网友们喷它不厚道~ 值得一提的是。 也正是由于 USB 2 的传输速度实在有点慢，导致有很多人在用数据线把旧手机数据迁移到新手机上的时候，手机没电了数据都还没迁完。 说真的，最高 2400 Mbps 速率的 WiFi6，可比这根线快多了。。。 等到该测的测完、该骂的骂完后，正当我以为事情就要告一段落时，又有博主发现华为充电器无法给 iPhone 15 充电，一下子又把话题推上了热搜。 华为和苹果，前者是国产高端旗舰的代表，而后者在全球高端手机市场至今仍旧处于不可撼动的霸主地位，关键是这俩品牌还存在竞争关系。 所以有不少网友看热闹不嫌事大，开始玩起了粉圈的那一套，甚至还有人说这是漂亮国暗地里在打压遥遥领先~ 实际上，这件事根本没我们想的那么复杂。 我们都知道苹果从很早开始，就让 iPhone 支持上了 PD 快充充电协议，包括这次的 iPhone 15 也是全系都支持 PD 。 所以理论上，那些支持 PD 的第三方充电器和充电线插上 iPhone 15 后都能实现快充，如果第三方配件不支持 PD，大不了就充慢点。 但凡事都有例外。 根据 USB-IF 组织制定的 PD 规范，那些支持 PD 快充的设备必须统一使用 USB-C 口，因为 C 口相较 A 口拥有更多的触点，可以实现更大的电流。 而国内包括华为、小米在内的很多厂商，出于成本、用户习惯还有兼容性考虑，推出了不少经过魔改 A 口的快充头，有些照样支持 PD。 与此同时为了方便手机识别线缆，很多厂商还会给自家魔改 A to C 线加个识别电阻或者塞颗 E-marker 芯片，而华为采用的就是加电阻的方案。 标准 A to C 线内部触点： 魔改 A to C 线内部触点： 之所以华为 66W 和 88W 充电器无法给 iPhone 15 充电，纯粹只是因为 iPhone 识别不了充电线上的电阻： 实际上不止华为，经过测试我发现像是 vivo 还有 realme 推出的个别充电器也无法给 iPhone 充电，毕竟厂商肯定优先考虑给自家手机做适配~ 想要解决这个问题很简单，这个时候我们只要换根其它的 A to C 线，就能正常充电了： 不过因为普通的 USB-A 数据线里没有额外触点，触发不了 “ 魔改适配 ”，我发现它的充电速度很快就回落到了五福一安左右。 至于网传的第三方配件容易充坏 iPhone 15。 由于苹果在之前推出的 iPad Pro 上，只是把 USB-C 尾插用螺丝固定在金属外壳上，并没有做注塑处理，时间一长容易就会导致尾插松动。 再加上苹果给 iPad Pro 配备的充电线不是完整的单面 12 个、双面 24 个针脚，如果用满针的第三方配件给它充电，确实可能造成接口短路： 但从目前的拆机来看，这次 iPhone 15 接口不管是针脚数量还是针脚之间的距离都是按照标准的 USB-C 接口来设计。 而且苹果这次除了采用 4 颗螺丝对尾插进行横向和纵向固定，它还做了注塑包胶处理，所以不存在尾插松动导致接口烧坏的问题。 假如你们要是实在不放心，那直接去官网买套充电头和充电线是最 ok 的办法，在我看来要是苹果能在盒子里附赠充电头，也没这么多事儿。 OK，iPhone 换 C 口掀起的波澜到这算是结束了。 不得不说苹果特立独行的印象确实挺深入人心，以至于当它开始拥抱标准的时候，很多人还不怎么习惯，从一开始的怀疑到现在的真香，不管怎样，手机充电接口大一统的时代总算是到来了。

真设计成这个鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。 大概五个月前，李想在社交平台看到博主@SugarDesign 制作的理想 MEGA 渲染图系列后，这样愤慨评价道。 ▲ 理想 W01 渲染图 图片来自微博@SugarDesign 戏剧性的是，昨天上午，李想在社交平台上正式发布了理想 MEGA 的实车预热图，预热图中的理想 MEGA 实车几乎与当初的渲染图设计别无二致，理想 MEGA「跳楼限定款」看起来真的成了….. ▲ 理想 MEGA 实车官方图 当然，对于深谙互联网之道，流量玩得出神入化的李想来说，这一前一后的反差感大概率也是有意为之。有意思的是，MEGA 预热官图的发布时间同样暧昧微妙，第二天就是竞品 MPV 魏牌高山的发布会，李想提早将 MEGA 在社交平台上抛出，直接粗暴地完成了一次「竞品拦截」。 事实证明，李想的「舆论战」策略再次奏效，铺天盖地的「热搜」和「头条」，让理想 MEGA 成功出圈，成为了这两天最大的热点。在 MEGA 身上，李想选择了流量最大的「玩法」。 MEGA 的相同与不同 回归到 MEGA 本身的设计上来，我们可以从首次亮相的实车图上，找到理想 MEGA 的一些「变」与「不变」。 理想 MEGA 的设计对于大部分人来说，想必已经不太陌生了。大概在 2 个月前，几张宣称是理想 MEGA 原型车的实拍图遭到曝光，我们得以首次近距离看到 MEGA 设计的特别之处。 不变的首先就是 MEGA 的「子弹头」前脸造型，从官方释出的外观预热图来看，当时的供应商原型车应该已经达到了相当成熟的阶段。无论是居中顶置的激光雷达、下巴位置的下进气格栅还是「星环」灯组位置，都精确无误地匹配上。 透过前脸挡风玻璃望进去，MEGA 的中控内饰风格猜测是继续延续了双联屏的家族式设计，这与泄露的原型车内饰谍照也是正好对应的，预计理想会在 MEGA 的空调出风口样式上进行部分「微调」。 ▲ 原型车与实车前脸一致 另一处「实锤」的设计，发生在 MEGA 的车尾部分。从当时爆出的原车型图片来看，MEGA 的后窗猜测可以进行独立的开关。同时，后备箱尾门采用了不同的解决方案，理想内部团队对 MEGA 尾门的铰链位置进行了调整，相比主流传统的 MPV 车型，MEGA 的铰链没有设计在尾部的车顶位置，而是选择了一个相对深入的位置，带给后备箱更加灵活的装载空间。 除此以外，我们可以在官方预热图中发现 MEGA 车尾线条的「分段式」处理，保守推测理想应该对 MEGA 的尾门释放逻辑做出了改动。考虑到李想对「天地尾门」的设计样式并不感兴趣，我们不妨可以往「折叠式/伸缩式」的展开逻辑去猜想一下。 ▲ MEGA 独特的尾门结构 不过，理想 MEGA 的前沿设计也引来了不小的争议。其中一个较大的质疑认为，理想 MEGA 的设计与几年前发布的现代 MPV Staria 极为相似，乍得一看，两台车看起来就像是「孪生兄弟」，理想 MEGA 的外形根本谈不上是前沿创新。 陈佩斯和郭冬临都是光头，很像。但是细看又不太一样。 对于现代 Staria 和理想 MEGA 的「撞脸」，我司汽车编辑李华这样评价道。当然，在我看来，还有一种可能是林俊杰剃了光头……. ▲理想 MEGA（上）现代 Staria（下）图片来自微博 事实上，理想 MEGA 与现代 Straia 的确存在明显的差异。从整体到局部，两者在车身线条的走向上就有着不同的看法。在车头前端，现代 Staria 和 MEGA 都采取了少见的「子弹头」设计，但是相比起来，MEGA 的「弹头」线条要更加锐利，挡风玻璃的面积和倾斜角度要做得更加夸张。 线条走至车身中后段，也是两者设计发生最大「分歧」的地方，Staria 的车身中后段仍然延续了传统 MPV 的「方盒」设计。而 MEGA 倒是有些「剑走偏锋」的味道，车身线条在驾驶舱位置后继续走出了缓和下行的曲线。李想本人曾经在社交平台上透露，MEGA 的线条设计灵感来自鲸鱼，至少从线条走向来看，MEGA 的实车完美复现了手稿愿景。 打一个思维跳跃的比方，如果说 Staria 像一块斜切的方包，那么 MEGA 则更像是一条修长的斜切法棍。 ▲ 理想 MEGA 的设计师手稿 图片来自微博 将对比维度转移到车身局部，我们可以看到更多的差异。由于能源结构的差异，前脸的格栅、灯组设计暂且忽略，我们不妨先集中看看两台车的尾部差别。Staria 方正的传统结构决定了瀑布直落式的尾部设计，两侧是竖直样式的线条车尾灯组；而 MEGA 的尾部更加「圆润」，尾灯采用了新能源常见的贯穿式设计。 ▲ 图片来自微博 汽车的外观设计是客观的，但是每个人对设计的理解和好恶却是一件主观的事情。也有一些观点认为，现代 Staria 迟迟不进入国内市场，采取同样子弹头外观设计的 MEGA 也很难在国内市场取得成功。 审美这样主观的事情，笔者无法左右，但汽车设计的发展趋势倒是客观存在的。在步入新能源时代后，汽车的设计理念在持续地科技化、年轻化，这一批用车群体对外观创新的接受度变得更高了。年轻化的造车理念也辐射到了 MPV 市场，无论是「子弹头」MEGA 还是采用大掀背设计的小鹏 X9，相比传统的燃油 MPV 车型，外观设计都更加现代前沿。 特别是当 MPV 车型潜在群体的年龄段，开始出现普遍的下沉之后，在新能源 MPV 车型上，用户和造车的车企其实更像是一种「双向奔赴」的关系。 ▲ Cybertruck & MEGA 渲染图 现代选择不进入国内市场，并不代表同类型的设计是落伍的、淘汰的。过往传统燃油车的审美惯性思维，不应该被代入到现代新能源车型中来。 风阻可能只是附赠品 直接猜风阻系数吧。 对于一台纯电 MPV 车型来说，风阻系数是影响续航的关键因素之一。有相关数据显示，风阻系数平均每降低 0.01，能够增加 6-8km 的续航。身形庞大的 MPV 车型，想要维持高质量的续航水平，需要的条件相比其他车型要来得更加严苛。 在发布实车图时，李想放话让大家猜猜 MEGA 的风阻系数能够达到什么水准。看起来，理想内部对 MEGA 的风阻表现相当满意，出色的风阻性能预计将会成为 MEGA 的一大卖点。 不过，风阻可能只是 MEGA 的附赠品，真正撑起 MEGA 产品力的终究还要回到续航上面来。在理想刚刚宣布要推出首款纯电 MPV 后，就传出了与宁德时代合作的消息。 理想联手宁德时代打造 800V 高压快充解决方案，MEGA 也将成为宁德时代 4C 快充麒麟电池的首发平台，消息宣称 10 分钟内，可快充至 400 公里的续航，真正做到「充电 10 分钟，续航 400 公里」。 在看惯了国内新能源千篇一律的设计之后，理想 MEGA 的出现不仅能够给国内新能源汽车设计生态带来新的改变，还有望凭借大电池快充「大力出奇迹」，彻底解决纯电 MPV 的续航痛点。 文章最后奉上一组图片以供欣赏，你觉得理想 MEGA 好看吗？ （渲染图） （更多渲染图）

提到安卓旗舰，华为Mate 60系列可以说是目前最炽手可热的机型，发布后持续保持着超高的关注度，供不应求，抢购秒光，甚至出现了二手平台加价的现象。 与此同时，华为手机“王者归来”的呼声不绝于耳，据最近一篇研报显示，华为是9月以来增长势头最强的手机厂商，在第40周(10月2日-10月8日)内，华为手机的销量份额增长至19.4%，位居市场第一。 而就在华为手机重回巅峰之时，小米手机也迎来最好的时光，市场份额与股价齐升！ 加上史上最具革命性的小米手机——小米14系列的来临，采用了与鸿蒙类似的自研系统，一场旗舰对决好戏即将上演。 近日，市场调研机构Canalys发布2023年Q3全球智能手机市场报告。报告显示，在全球前五手机品牌中，三星、苹果、OPPO均不同程度下滑，仅小米、传音的市占率实现同比增长。 率先受益全球市场复苏，其中小米以14%的份额排名第三，市场份额达到2021Q3以来新高。 据悉，进入2023年，小米在全球市场已经实现连续两个季度的环比稳健增长（Q1为11.3%、Q2为12.9%），在全球前五大手机厂商中，小米已连续十三个季度稳居全球前三，持续保持中国手机品牌全球市场份额第一、全球第三的领军席位。 小米Q3季度的稳健表现，彰显了小米坚持全球化战略布局、积极参与全球市场竞争的韧性与有效性。Canalys指出，小米迅速抓住了全球市场的反弹机会，提供具有竞争力的产品和渠道合作策略，如果能成功延续策略，未来将变成可持续的增长机会。 “小米2024年手机出货量将实现双位数增长，4Q23和2024年利润有望超越市场预期。”天风国际分析师郭明錤近日也发文表示，小米已是全球知名品牌企业，全球化布局是小米较一般中国品牌更有竞争优势的地方，小米手机业务将重拾增长超预期，汽车业务也将来新机遇。 小米集团董事长雷军日前发消息称，小米全新的操作系统“小米澎湃OS”(Xiaomi HyperOS)正式版已完成封包。作为第一款搭载新系统的手机，小米14系列已交付工厂开始生产，即刻起，小米澎湃OS将逐步接替MIUI。 受全新操作系统澎湃OS启用消息影响，小米港股盘中拉涨4.31%，报13.08港元触及近期高点，创今年2月以来新高。 截稿前，小米涨4.15%，报13.06港元，市值3269亿港元。 接下来小米还有真正的大招，它就是小米14系列。 大神@evleaks 最新爆料称，小米14系列发布在即，标准版和Pro版都将配备全新的徕卡Summilux 镜头——据说是该公司有史以来使用过的最好的镜头。 日前，雷军宣布，小米全新的操作系统——小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），正式版已完成封包。小米14系列将是第一款搭载新系统的手机，已交付工厂，正式开始生产。 此外，雷军还晒出了手持小米14真机的正面照。虽然图中的小米14外围配备有保密壳，仔细放大图片还是能够隐约看出，小米14的边框似乎的确相比上代又有所提升。 除了屏幕边框外，屏幕中的“Xiaomi HyperOS”也非常醒目，看下方的箭头，该页面应该是新机开机后的系统设置界面。 另据@数码闲聊站 爆料，小米14已经正式开始量产，这次备货很猛。该消息也得到了卢伟冰的转发。 日前，小米两款型号为23127PN0CC、23116PN5BC的新机在工信部入网，预计为小米14和小米14 Pro，至此，小米14系列已三证齐全。这也意味着小米14已经符合上市条件，距离发布已经不远了，只差一个发布会就能上市发售。 无论是华为Mate 60系列，还是即将发布的小米14系列，都代表着目前国产最强的智能手机水平。而更关键的是，它们在系统层面都跳出了Android的桎梏，走向全生态协同的广阔场景。

拜登政府宣称，将进一步收紧对华AI芯片出口管制，并将管制扩大至更多国家。据称，新规将取消芯片的通信速度限制，并将重点放在计算性能上，这将导致原本可以在中国市场销售的英伟达A800和H800芯片停售（halting sales）。这两款芯片是英伟达去年为符合美出口管制要求定制的产品。 媒体semianalysis的分析师twi@dnystedt 表示，根据新规定，英特尔在我国国内销售的Gaudi2芯片将被禁止。而英伟达方面，A100、A800、H100、H800、L40、L40S和RTX 4090以及使用上述芯片的任何系统，都将引入许可要求。 值得一提的是，在第三方平台，RTX 4090显卡已经全部无货！

快科技10月19日消息，苹果供应链分析师郭明錤发文表示，预估今年四季度苹果MacBook电脑的出货量将同比下降25-35%，而2023年全年的出货量预计下降约30%或更多。 郭明錤在文章中表示，今年苹果MacBook的总体出货量预计降至1700万台。他还强调由于开学购物季的结束，学生及家长对15英寸的MacBook Air需求量大降。 此前郭明錤就表示苹果今年不会发布配备M3芯片的新款MacBook电脑，由于没有新产品，四季度MacBook的出货势头将明显低于过去的旺季。 郭明錤认为苹果不发布新产品的关键原因是，要在在明年新品发布之前清理库存，并重新拟定2024年新产品与销售策略。 显然苹果是希望明年发布的M3处理器能够带动MacBook销售，但郭明錤却表示这还有待进一步观察，毕竟苹果M系列处理器和mini-LED屏幕的吸引力已经开始减弱。 由于过去几年在家办公的需求和苹果M处理器的吸引力，很多人都选择新购或者升级自己的Mac电脑。但现在这些因素已经逐渐消失，因此预计苹果MacBook的销量不容乐观。 但是鉴于Mac和iPad的销量在今年下降幅度比较大，至少明年苹果的同比销量数据会不错。

作者 | 黄燕华 编辑 | 蛋总 美编 | 吴宜忠 审核 | 颂文 近年来，“物美价廉”的国货备受年轻消费者欢迎，国产品牌崛起的现象也发生在诸多行业里，其中就包括电动牙刷行业。 随着年轻一代对口腔健康越来越重视，“使用刷牙更干净的电动牙刷”这一消费意识也逐渐觉醒，带火了电动牙刷这一品类。 然而，在过去很多年里，中国的电动牙刷市场被飞利浦、欧乐B等外资品牌垄断，直到最近几年，以usmile、萌牙家为代表的国产厂商逐渐崛起，与外资品牌展开激烈的争夺战。 根据中商产业研究院的数据，2017年至2021年，中国电动牙刷市场由43亿元增长至125亿元，2022年进一步增长至185亿元。如今，这个百亿市场挤满了竞争者。 不仅有飞利浦、欧乐B等外资品牌，还有海尔、小米等国内巨头企业，以及素士、萌牙家、徕芬等行业新秀，相比之下，成立8年的usmile在品牌、资金、技术、研发等方面似乎并不占据特别的优势。 在9月20日“世界爱牙日”当天，usmile推出了行业首款数字牙刷F10系列新品，同时宣布将斥资5亿开启“以旧换新”计划，原价回收老用户手中的产品用以抵扣购买F10系列数字牙刷新品的费用。 此外，usmile还表示自己是“中国电动牙刷全网销售额第一品牌”，这不禁让人疑问：usmile到底是如何在短短几年里跻身行业头部梯队？这家曾被外界称为“网红品牌”的创企还有哪些难关待闯？ 01.usmile的崛起 欧睿国际数据显示，2010年至2015年期间，宝洁、切迟杜威、高露洁和飞利浦等四家外资品牌分列中国电动牙刷市场份额第1-4位，国产品牌的份额极低。 usmile就是在这样的大背景下诞生的，其由前“宝洁人”陈建群于2015年创立，核心团队成员多来自宝洁、华为、阿里、腾讯等公司。 同年成立的还有素士、萌牙家等新兴电动牙刷品牌，据「界面新闻·创业最前线」了解，这批国产品牌彼时的主要卖点是性价比高、清洁能力强、续航时间长、方便携带和颜值高等。 2015年之后，舒克、黑人等传统牙刷企业以及海尔、TCL、小米等其他类型厂商也加入了电动牙刷市场的比拼中。 直到2020年上半年，usmile在天猫平台的销售额超过欧乐B，排名仅次于飞利浦，当年双11期间，其销售额超过1亿元，成为国内首个破亿的电动牙刷品牌，在口腔护理新锐品牌销售榜单中位居第一。 这样的成绩让外界颇为惊讶，一个客单价大约300元的新品牌如何撼动盘踞中国市场多年的欧乐B，并紧追飞利浦？ 图 / 京东 与此同时，拿着一张亮眼成绩单的usmile“趁热打铁”，开始准备奔赴资本市场。 2020年12月，usmile完成股份制改革，由广州皓醒湾科技股份有限公司变更为广州星际悦动股份有限公司。根据广东监管局官网披露的信息，usmile母公司已于2021年1月在广东证监局办理了辅导备案登记，拟在境内交易所挂牌上市。 天眼查信息显示，usmile在2019年1月获得钟鼎资本战略融资，2020年12月获得高瓴资本和源码资本的股权融资，这两次融资均未披露具体的交易金额。 通过股权穿透发现，陈建群持股37.7%，为公司第一大股东（最终受益股份为51.3953%），而苏州钟鼎五号股权投资基金合伙企业（有限合伙）为第二大股东，持股比例达16.1%。 客观来看，在陈建群的带领下，usmile在最近几年取得了不错的成绩，但能否以口腔护理的生意获得资本市场的认可并迈入交易所的大门，还有待进一步观察。 据中国口腔清洁护理用品工业协会公布的简报，2023年1-8月电动牙刷行业排名前五的品牌依次为usmile、飞利浦、欧乐B、飞科和米家，网络零售额占比分别为28.1%、20.7%、9.7%、4.8%和4.5%。 不仅如此，usmile还进一步拉开了与第二名飞利浦之间的差距，坐稳行业第一的宝座。 这是怎么做到的？ 02.高密度的营销策略 从籍籍无名到行业第一，对于一家成立8年的企业而言，无疑要在企业运营、营销策略和组织管理等方面相较于其他同行更有效率。 从客观层面来看，usmile在营销策略方面较为突出，其擅于洞察消费者的需求和喜好，并抓住了社交平台发展的风口。 在《深度拆解usmile爆发背后的底层逻辑》中，品牌营销观察者智卓见认为，usmile之所以能迅速崛起，跟其早期“押注”微信公众号有一定关系。 因为2016-2017年正是微信公众号的快速上升红利期，彼时微信公众号的投放费用较低，且公众号打开率极高，因而转化率较高。 而且，博主们做内容也比较走心，相对爱惜“羽毛”。usmile第一款产品电动牙刷U1上市仅半年时间，就投放了100余位公众号博主。借助这种方式，usmile积攒了最早的一批优质粉丝，并逐渐导流至天猫和有赞商城。 “相比海尔、TCL等传统大企业，usmile这类创业公司的销售策略更为灵活，其早期选择集中在微信公众号投放不难理解，加之当时很多人尤其是年轻消费者们，对移动互联网的销售渠道比较认可。”资深产业经济观察家梁振鹏向「界面新闻·创业最前线」表示。 此外，usmile的快速崛起跟其踩中小红书平台红利期有关。2017-2018年，小红书迅速崛起，成为彼时增长最快、质量最高的流量洼地。 图 / usmile官微 据称，usmile在小红书种草后，销售效果十分明显：2018年，Y1罗马柱单品销售额突破1亿元；2020年前三季度，Y1罗马柱单品销售额已突破3亿元。 据记者深入了解后，发现usmile迅速崛起还因为擅长多方联动且高密度地做营销活动。 2019年10月，usmile与LV设计师联合设计usmile限量款电动牙刷；次年6月，又与大都会艺术博物馆联名，推出莫奈、梵高大师系列；同年8月，在当年暑期档最出圈的电视剧《以家人之名》中深度植入，并邀请主演张新成为品牌代言人。 在代言人方面，usmile确实舍得“下重金”邀请当红明星——2021年6月，官宣顶流明星肖战为品牌全球代言人；今年8月，又宣布流量小生曾舜晞成为品牌大使。 而usmile高密度的营销策略，无疑能给予用户强烈的品牌感知，有利于抓住消费者的眼球，拉近品牌与目标受众之间的距离，进而提振销量。 不过，眼下的usmile还远未到高枕无忧的阶段，若想要进一步扩大规模，还需要想方设法克服一些行业共性难题。 03.usmile要翻过几座“大山” 与诸多电动牙刷厂商一样，usmile也主要采用代工生产模式，毕竟在国内江浙一带和珠三角地区有成熟的电动牙刷生产链。 客观来说，代工模式有一定的优势——品牌方可以大幅减少其进入某一领域初期的投资成本，实现“轻装上阵”、低成本运营。 梁振鹏提到，品牌自主生产，需要买地、建工厂、雇工人等，这些投入少则几千万元、多则数亿元甚至更多，“市面上有很多现成的代工厂，与其重金自建工厂，倒不如把品牌、技术、研发等做好，把代工厂生产出来的产品的毛利率做高一点，货多卖一点。” 然而，代工模式的弊端也极其明显。一来，产品供应链管理容易出问题。梁振鹏表示，由于工厂不是品牌方的，上游原材料如某一个芯片供应不足，一旦赶上产品热销，产能就跟不上，最终导致缺货。 二则，代工厂生产的产品的工艺质量难以保证。梁振鹏坦言，品牌方很难对代工厂从原材料采购到加工、生产、包装、检测等各环节进行严格把控。毕竟，不是每个企业都像苹果公司那么牛，可以对代工厂提出各类严格要求。 “苹果公司虽未亲自投资工厂，但却派驻了大量工程师到委托的代工厂，对工厂各个生产线、生产环节进行严格管控，但绝大多数企业由于下单量不够大等原因，很难派很多工程师常驻工厂，况且大多代工厂也不一定配合。”梁振鹏说。 如此一来，代工厂生产的产品就容易出现质量不合格的情况。「界面新闻·创业最前线」注意到，抖音、小红书、黑猫投诉等诸多平台均出现了网友对usmile产品质量问题的控诉。 更要紧的是，usmile的产品目前不具备不可替代性。 “事实上，没有哪家企业的电动牙刷拥有不可替代性。电动牙刷行业技术门槛、资金门槛、生产门槛以及加工门槛等都比较低，几乎任何企业都可以做电动牙刷。”梁振鹏表示。 梁振鹏还提到，电动牙刷的结构十分简单，其主要由电池、电机、外壳和刷头等若干部分组成。电动牙刷原理分旋转和振动两种，目前市面上以振动类电动牙刷为主。 而振动类电动牙刷的原理比较简单，并没有“高科技”在其中，很容易在技术方案上实现，在牙刷内置电池、安装振动电机，能让刷头在刷柄的方向进行垂直方向的高频摆动。 “尽管各家的产品质量有些许的差异，但不存在某家企业做出某种电动牙刷方案，其他家就生产不出来。”梁振鹏说。 另值得注意，由于行业准入门槛低等原因，越来越多的企业进入到电动牙刷领域，导致玩家之间的竞争也变得愈发激烈。市场强竞争之下，无疑会对“usmile们”的经营管理提出更高的要求。 还有就是，国内电动牙刷的普及率极低。据尼尔森研究数据显示，美国电动牙刷普及率达42%、日本达40%、西班牙达30%。相比之下，2022年国内电动牙刷普及率仅为8%。 但在梁振鹏看来，国内电动牙刷市场已经过了高速增长期，其未来普及率难有大的提升。要知道，很多消费者根本不会考虑使用电动牙刷刷牙。 他还表示，一方面usmile要考虑业务多元化发展，如围绕保健小家电进行多元化布局，“否则，（usmile）只靠电动牙刷单一产品线，经营风险较大。”目前，在usmile官网上显示的主营产品业务有电动牙刷、冲牙器、儿童电动牙刷和刷头配件等。 另一方面，usmile也要加大对电动牙刷产品的技术研发力度，做出畅销的中高端产品。 4.结语 凭借早期踩中微信公众号、小红书等平台的红利，加之近几年有针对性的营销策略，usmile得以迅速崛起。 但其采用代工模式存在的质量隐患，产品不具有不可替代性，以及所处市场竞争正愈发激烈等问题，意味着usmile前路并非坦途。 对于陈建群来说，把usmile业绩做上去，加速登陆资本市场固然重要，但如何妥善应对好上述问题，让公司走得更稳健、更长远或许更为重要。 *注：文中题图来自摄图网，基于VRF协议。

尽管三季度再次祭出降价大招，特斯拉当季的业绩仍不及华尔街预期，降价持续冲击盈利，毛利率今年内持续超预期下降。 美东时间10月18日周三美股盘后，特斯拉公布，今年第三季度的营业收入增长超预期放缓，为年内最低增速，每股收益（EPS）不但继一季度之后今年第二个季度下滑，而且超预期剧减： 三季度营收（Q3）为234亿美元，同比增长9%，分析师预期同比增长12%至240.6亿美元，二季度创单季最高纪录的营收同比增长47%，一季度同比增24%。 三季度非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后EPS为0.66美元，同比下降37%，分析师预期下降29.5%至0.74美元。今年一季度调整后EPS同比降21%，为2019年三季度以来首次同比下滑。 在利润端，三季度特斯拉的毛利率今年三个季度持续下降，且每个季度都低于市场预期。 三季度GAAP口径下毛利润率为17.9%，预期18%，同比下降719个基点，降幅超过二季度的682个基点，环比二季度下降约30个基点。 特斯拉第三财季汽车总产量430488辆，同比增长18%；总发货量435059辆，同比增长27%；第三财季Model 3/Y产量416800辆，同比增长20%；发货量419074辆，同比增长29%；第三财季Model S/X产量13688辆，同比下滑31%；发货量15985辆，同比下滑14%。 特斯拉在声明中宣布，该公司的电动皮卡Cybertruck计划于11月30日在德克萨斯州超级工厂开始交付。 此外，特斯拉称，在下一代平台的研发上继续取得进展；在现金流为正的情况下，公司正侧重于研发投资、资本开支；当前，正通过AI人工智能训练机器人简单的任务；AI训练算力不止翻倍；美国得州工厂的Model Y非常循序渐进地增产。 截至收盘，特斯拉报242.68美元，跌4.78%，市值7702.6亿美元，其市值一夜蒸发386亿美元（约人民币2824亿元）。

日售5000台的特斯拉，仍然低于外界预期。 撰文 | 刘星志 编辑 | 王靖 发起“价格战”近一年后，特斯拉今年三季度多项业绩指标大幅下滑，低于外界预期。 美东时间10月18日，特斯拉公布第三季度业绩。今年三季度，特斯拉营收233.5亿美元，分析师预期为240.6亿美元；毛利率17.9%，分析师预期分析师预期18％；GAAP口径下净利润为18.53亿美元，同比下滑44%，市场预期则为22.31亿美元；调整后每股收益为0.66美元，同比下滑37%，分析师预期为0.74美元。 由于三季度净利润远低于预期，外界开始担忧特斯拉的盈利能力，截至10月18日美股收盘，特斯拉报收242.68美元，下跌4.78%。 乏力的业绩只是股价下跌的导火索，真正点燃它的，是埃隆·马斯克。 在盘后的业绩会上，马斯克化身特斯拉“空头”，发表了诸多悲观言论。他说“我们用Cybertruck挖了自己的坟墓”“经济可能会受到世界各地持续战争的影响”。 发出这些言论后，特斯拉股价盘后继续跳水，截至发稿，特斯拉股价232.4美元，盘后交易中再度下跌4.24%。 但在坏消息的密集轰炸中，马斯克和管理层也释放了一些利好消息。 首先，虽然产能仍不乐观，但Cybertruck终于“定档”——特斯拉预计该车将于11月30日开始交付；其次，万众瞩目的墨西哥超级工厂预计在2024年破土动工。这些利好的落地，将支撑特斯拉在3-5年内的中长期增长。 此外，即便交付量环比下降，过去一个季度仍是特斯拉交付量第二高的季度。今年三季度，特斯拉交付435059辆新车，平均每天交付4780台。 业绩会上，特斯拉管理层重申了180万辆的全年交付目标，分析师估计交付量在182万辆左右，这意味着四季度，特斯拉需要开足马力，交付近50万辆新车，日均交付近5500辆。 也就是说，尽管不达预期、增长放缓，相对于比亚迪等车企的相对优势在缩小，但特斯拉仍稳稳占据电动汽车头部地位。正如马斯克所说，“即使大船在风暴中也会遇到挑战”。（Even a great ship in a storm has challenges.） 01 第三季度，特斯拉各项业绩指标均明显下滑。 尽管因产线升级改造造成工厂停工，华尔街已经下调对特斯拉三季度交付量、盈利等指标的预期，但特斯拉交出的成绩仍跌破了外界本就不乐观的预期。 本月早些时候，特斯拉报告称，今年三季度公司共交付了435059辆汽车，比外界预期低20000辆。 排除监管信贷的影响，三季度特斯拉汽车业务的毛利率降至16.3%，低于大多数分析师预期的17%，比去年同期的26.8%低了10.3%。 受低迷的交付和毛利拖累，今年三季度特斯拉营收同比增长仅9%，是2020年以来最低水平；净利润18.5亿元，同比下降44%。 低迷的业绩下，悲观情绪开始蔓延，此前看多特斯拉的韦德布什证券分析师丹·艾夫斯 (Dan Ives)表示：“对于特斯拉来说，（三季度）显然不是一个玫瑰和彩虹的季度，因为该公司在大多数指标上都表现不佳。” 对于特斯拉来说，三季度是一个疲软的季度，从这一季度开始，特斯拉正进入一个阶段性的调整期。“我们在第三季度实施了必要的升级，以进一步降低单位成本。我们仍然相信，行业领导者需要成为成本领导者，”特斯拉表示。 特斯拉的盈利下降不难理解。 Tesla Model 3 一方面，为了保证新款Model 3和Cybertruck的交付，部分工厂产线在三季度停工，进行升级改造。X（Twitter）上的Cybertruck账户表示，特斯拉将于11月30日在美国德州Giga超级工厂举办Cybertruck的交付活动，Cybertruck目前正处于“试生产”阶段，德州工厂每年可生产125000辆。 同时，特斯拉还在持续不断削减成本。三季度特斯拉单车销售成本下降至约37500美元。“虽然新工厂的生产成本仍高于老工厂，但我们已在第三季度实施了必要的升级，以进一步降低单位成本。”特斯拉表示。 另一方面，在控制成本，并为交付新款车做准备的同时，特斯拉仍在不断降价，以提振需求，持续降价使得毛利率、利润率等指标承压。 此外，虽然收入增速下滑至9%，但特斯拉的研发投入仍保持激进。本季度特斯拉研发费用为11.6亿美元，比去年同期的7.33亿美元增长了58%。特斯拉表示：“我们的人工智能训练计算规模增加了一倍以上，以适应我们不断增长的数据集以及我们的 Optimus 机器人项目。” 02 特斯拉究竟是一家科技公司还是汽车公司？这是市场长期争论不休的问题。这个问题的答案决定特斯拉的未来愿景，并反映在公司当下的估值上。 长期来看，自动驾驶和能源是这家公司科技的一面，但这些方面的投入依赖于当下汽车业务的发展，因此市场更关注交付量、毛利率等衡量传统汽车公司指标的变动。 正如马斯克所言，特斯拉如今已经是一艘大船，且身处一个周期性行业，因此自身业绩不可避免会受到外部性因素影响。 实际上，从年初开启“价格战”起，马斯克就对宏观经济持悲观态度，并通过削减成本、降价等方式未雨绸缪。 马斯克 “我担心我们所处的高利率环境”，马斯克说，“对于绝大多数人来说，买车就是每月还款，这一点我再强调也不为过。”“如果利率居高不下或者更高，人们购买汽车就会变得更加困难。” 地缘冲突进一步加剧了马斯克这一担忧。“经济可能会受到世界各地持续战争的影响，”马斯克说，“对于正在发生战争的消费者来说，购买新车并不是首要考虑的事情。”特斯拉新首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）也警告称，正在进行的战争“影响情绪”。 宏观经济方面的不利因素外，价格战中竞争对手的步步紧逼也让市场感到担忧。 据乘联会数据，今年9月，特斯拉中国工厂交付了74073辆电动汽车，同比下降10.9%。相比之下，比亚迪今年三季度乘用车销量82.21万辆，纯电动车销量43.16万辆，已经逼近特斯拉全球三季度交付量，盈利也有望突破百亿元人民币，同比接近翻倍。 尽管有工厂停产升级等客观因素，管理层也在财报电话会上重申了全年180万辆交付目标，但外界担忧这是否是特斯拉增长放缓，竞争力下降的开始。 过去一个月，特斯拉主力车型Model 3、Model Y新款相继上市，前者在外观、功能上有所升级，但价格也大幅上涨2.8万元；后者则在外观功能上几乎没有改变，价格也没有调整，特斯拉因此被诟病“挤牙膏”。 年初开启价格战时，特斯拉还被称作“新势力杀手”，但随着国内车企在价格战上的加码，特斯拉已经成为部分新势力的“靶子”。小鹏G6、极氪001等，在价格上与Model Y几乎持平或更低，而在产品力、本土化上做的更好的国产品牌新品，都在蚕食特斯拉的蛋糕。到明年，随着小米等新厂商加入，国内汽车市场竞争将更加激烈，特斯拉销售或将持续承压。 03 当然，宏观经济下行周期总有尽头，而只要新能源仍是趋势，特斯拉就能从传统车企手上夺得源源不断的订单。换言之，特斯拉相对其他新能源车企的相对优势在缩小，但其头部地位短期内并不会被动摇。 因此，相比这些外界因素的直接影响，市场更担心内外部因素对特斯拉自身节奏的影响。 财报电话会上，马斯克透露，Cybertruck需求非常强劲，订单量超100万，但他同时警告投资者说，鉴于Cybertruck与之前生产的卡车有很大不同，特斯拉还需要一段时间才能在Cybertruck上赚钱。“所以我只是想降低对Cybertruck的期望。这是一个很棒的产品，但从财务角度来看，我不知道需要一年到 18 个月的时间，它才能成为一个重要的正现金流贡献者。我希望有某种方法可以改变这种情况，但这是我最好的猜测。” 按照最初的规划，Cybertruck本该在两年前量产，但随后屡次跳票，在今年年底终于开启交付后，Cybertruck还将经历至少一年半的产能爬坡。 根据马斯克的一贯作风，18个月完成产能爬坡对于Cybertruck项目员工来说，可能是一个几乎不可能完成的任务，实际时间可能会更长，连马斯克自己也说，“我们用Cybertruck给自己挖了坟墓。” 此外，财报电话会上马斯克透露，墨西哥超级工厂将于2024年动工，这意味着该工厂最快在2025年才能投产。此前外界对这一工厂最乐观的预期是复制上海工厂的建设周期，在一年内建成投产。 墨西哥工厂的延期，意味着传闻中的廉价特斯拉发布也将推迟。财报电话会上，当被问及是否可以透露特斯拉下一辆车的上市时间时，马斯克表示“现在不行”。 当然，好消息是，特斯拉有足够的经验教训应对Cybertruck的“产能地狱”，现有车型的热销也让特斯拉在Cybertruck项目上有足够的转圜余地。 至于墨西哥工厂和其他超级工厂的投资计划，马斯克表示：“在我们全力投入墨西哥工厂之前， 我们希望了解一下全球经济的情况，如果利率开始下降，我们就会加速。” 某种程度上来说，特斯拉目前是在经济不确定性面前主动“降速”，财报电话会上，马斯克和塔内贾都强调，特斯拉将继续“坚定不移地追求 2024 年进一步降低成本”，无论是工程还是工厂运营。 显然，降低成本是目前马斯克待办清单上的置顶任务，大部分分析师据此估计，特斯拉将继续降价。此外，特斯拉还在为FSD许可以及充电网络合作而奔走，加拿大皇家银行表示，这些举措会让特斯拉成为一级供应商，这将扭转特斯拉股价的下跌趋势。 当下和未来几个季度，特斯拉或将延续目前趋势，通过成本控制和延缓投资等保守举措来为最坏的情况做准备，同时推进公司的长期战略。一旦马斯克嗅到宏观经济触底的信号，特斯拉或将迅速重回激进扩张轨道。

　　国际在线报道（记者 黄蓉 王鲁平）：“一带一路”国际智库合作委员会全体大会10月17日在北京召开。来自40多个国家和地区的国际前政要、智库机构代表、知名学者等齐聚一堂，为共建“一带一路”出谋划策。太和智库欧洲中心主任、前世界经济论坛主管托斯登·耶里尼克（Thorsten Jelinek）在接受国际在线记者专访时表示，“一带一路”倡议最初以基础设施建设为核心展开合作，如今已发展成为一项推动全球创新和可持续发展的重大国际倡议，让世界看到了合作共赢的最佳范式。 太和智库欧洲中心主任、前世界经济论坛主管托斯登·耶里尼克 　　耶里尼克指出，十年来，“一带一路”倡议取得了举世瞩目的成就。倡议顺应全球发展需要，不断拓展内涵，从最初重点在基建领域开展大规模国际合作，到对全球在卫生、技术、创新和可持续发展等多领域的战略需求作出快速响应，“一带一路”倡议为加速落实联合国2030年议程注入强大信心和动力。 　　耶里尼克高度评价“一带一路”倡议，他认为倡议推动全球创新与可持续发展，让世界看到了合作共赢的最佳范式。“创新和可持续已经成为‘一带一路’的鲜明标志，”耶里尼克说，“在德国，人们特别喜欢中国生产的电动汽车，中国新能源车企凭借创新实力在世界范围内展现出强大的竞争力。”此外，他还关注到中国的商用无人机以及数字技术的飞速发展。“中国在推动全球数字化转型方面作出了卓越贡献，‘一带一路’倡议拥有巨大潜力，将引领全球可持续发展的实践道路。” 　　耶里尼克称，近年来，中国接连提出全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议，“三大全球倡议”不仅是对“一带一路”倡议的有益补充，更展示出中国适应快速变化的全球大背景，对战略构想及时优化调整的能力。他表示，国际社会普遍赞同，中国倡议的成功印证了中国不追求地缘政治霸权，而是积极为全球共同繁荣贡献方案与蓝图。中国能够将战略远见转化为有效的行动和举措，不断扩大“一带一路”倡议在全球范围内的影响力。“中国的成就鼓舞了广大发展中国家，它们都渴望复制中国的成功经验和先进做法。”