新华社北京10月12日电（记者倪元锦）“18、16、18、18”，这一串数字，是2021年6至9月北京市PM2.5的月均浓度数值。北京市生态环境局12日发布，PM2.5连续4个单月保持在20微克/立方米以内，前三季度北京市PM2.5累计浓度为33微克/立方米，创下北京市有监测记录以来历史同期最优。 　　据介绍，今年1至9月，北京市空气质量优良天数206天，同比增加9天；重污染天数8天，同比减少2天。这既有气象条件有利的因素，也离不开各行各业和社会各界的共同努力。 　　北京市生态环境局介绍，今年以来，北京市聚焦“一微克”行动，开展PM2.5和臭氧协同治理，专项整治挥发性有机物（VOCs），强化重点行业关键环节全面排查整改，组织58家VOCs排放重点企业深度治理，持续开展34个产业园区VOCs走航监测，针对高值点位加强排查，建立“监测-通报-溯源-整改提升”长效机制。 　　在强化移动源监管方面，今年以来，北京市发布“京6B”车用油品地方标准、扩大禁止使用高排放非道路移动机械区域政策等，推进重型汽车排放远程监测联网工作，对9.7万辆重型汽车实现在线实时监控，累计完成非道路移动机械编码登记8.4万台。 　　此外，北京市还齐抓共管扬尘源，推进施工扬尘视频监管平台建设，符合条件的施工工地（场站）设备安装率、对接率首次动态实现双100%，2040条背街小巷实施机械化保洁作业。 　　据介绍，今年以来，北京市综合运用热点网格、移动监测车、无人机等科技执法手段，严厉打击环境违法行为，全市固定源立案查处4225起，移动源人工监督抽测重型柴油车188万辆次，查处排放超标9.9万辆次。未来，北京市将持续深化“一微克”行动，针对秋冬季大气污染特点，全面实施秋冬季专项行动。 责编：海闻

撰文 / AI财经社 韩玲 编辑 / 冒诗阳 不管怎样，“我相信BYD早晚起飞” 陈波最近被拉进了一个名为“比亚迪后援团”的微信群，群里三四十人，当中最活跃的几位，几年前就职于同一家互联网大厂。如今他们多数已不再是同事，但仍活跃在一线互联网企业中，拿着不菲的收入。 现在，他们又有了一个新的共同身份，比亚迪的股民。 比亚迪是一家光环无数、散户最容易“看懂”的公司。不仅有“新能源汽车龙头”的桂冠，业务链条还包括动力电池、半导体等资本市场上的明星概念。截至10月14日收盘，比亚迪每股股价272.9元，总市值7809亿元。 “我相信BYD（比亚迪）早晚起飞。”一位群成员表示，“明年这时候500（元每股）。” “稳稳拿。”另一位群员回复称，“刚才我们这电梯里一帮人聊起来，也都买了比亚迪。” 同事之间扎堆购买、彼此之间的鼓励，让陈波对这支股票满是信心。“我的价格是260多，等过年前比亚迪涨到300元以上，我先卖一半，跌倒300以下再补仓，几轮下来成本就下来了。”陈波向AI财经社讲述了他的投资策略，虽然担心自己较高的成本价，但对于比亚迪会涨，他一点不怀疑，“这支股票可以长期持有”。 事实上，陈波对比亚迪的投资这几天中才刚“扭亏”。就在国庆节前最后一个交易日，比亚迪股价还是249元每股。 不只是这些有闲钱却无投资经验的大厂员工，事实上，比亚迪的股票在国内车企中，是一个非常有趣的存在。投资了比亚迪的张新告诉AI财经社，在他们的投资群里，比亚迪的坚定信仰者容不得别人评价比亚迪一点负面信息。 “我还和同事们打赌，看比亚迪和长城谁先冲破万亿市值。”张新解释称，很多同事都很看不起比亚迪，“他们还喜欢将比亚迪和宁德时代对比，觉得比亚迪汽车、代工手机和电池的三块业务加起来，市值都干不过一个只生产电池的宁德时代。因为长期持有比亚迪，还被嘲笑不懂投资。” 但张新认为，他坚持持有比亚迪的原因还是因为比亚迪自身强劲的增长潜力，无论是在燃油车、新能源、电池、半导体甚至是在疫情期间造口罩，比亚迪展示出了一股“不甘于现状，能审时度势”的能力，这种抽象的认同感，是他看好比亚迪股价走势的原因。他甚至断言，未来还有更顶级的资金机构将买入比亚迪股票，当然，这只是他的臆测。 铁粉们都无比坚信比亚迪会冲破万亿市值，只不过是时间长短而已。张新在社交平台发文，“比亚迪一定会破万亿，股神巴菲特相中的，长期持有就对了。”言语间似在给自己打气，又似想拉更多人“上船”。 他说的是，2008年巴菲特以2.32亿美元投资比亚迪，外界预计这笔投资收益率在3400%。但与上述投资者陈波不同的是，前者成本260元每股，“股神”的买入价是8港元每股。 像陈波、张新这样的人非常多，他们看好比亚迪的长期价值，屏蔽一切质疑声音，并且经常混迹在各个网络论坛，回击比亚迪的“黑粉”，网罗“路人粉”加入。 当然，也有对比亚迪没那么有信心的人。 作为较早进场的比亚迪投资者，陈林见证了这家企业股价从每股40-50元区间涨到300元以上，但他最近开始有点动摇了。“四五年前，当它的电动车销量只有十万辆的时候，我对它信心满满，但现在销量都冲到60万辆了，却开始看不到未来增长的空间了。” 他在某股票App发文吐槽称，现在比亚迪的股票有点让人“高攀不起”。 吐槽很快招来了网友和一批“迪粉”的质疑。但细看评论区的讨论，会发现活跃者众口一词，几乎评论区的网友都认为比亚迪还是被低估了。甚至部分网友言辞激烈，质问陈林是不是在故意黑比亚迪。 比亚迪的潜力真的这么大吗？ “散户”们的信心从何而来？ 上述“散户们”的信心，均能说出自己的根据。 “比亚迪股价上过300。”陈波告诉AI财经社，这是他对比亚迪年底会再次冲到300元以上信心的来源。今年8月6日，比亚迪股价高开，最高涨至317元/股，总市值首次突破9000亿元。随后，多家机构纷纷上调比亚迪目标价，中信证券、华西证券、安信证券、长江证券等多家券商均给予买入或增持评级。 股吧中的“散户”经常对比，动力电池龙头宁德时代市值超过1.2万亿，比亚迪怎么不能涨？ 然而，这套逻辑忽略了一个关键数据，宁德时代的市盈率（按最近12个月的营收计算）约为150倍，而比亚迪已高达200倍以上。 “（200倍市盈率）意味着比亚迪的营收得连续三年保持翻倍增长，才能在三年后把市盈率降到吉利的水平。”一位分析师告诉AI财经社，在他个人的标准里，A股公司市盈率在100倍左右，已经是成长性极高的公司，“用宁德时代来和比亚迪做对比，很可能是用一个‘泡沫’对比另一个。” “一个公司好不好，和值不值得在二级市场（股市）上买，有时候不是一回事。”上述分析师告诉AI财经社，比亚迪的确是一家好公司，有较高的成长性，但能否撑起7800亿元的市值，每个人看法不同。 业务上，根据日前乘联会发布的数据，9月份比亚迪乘用车全系车型销售7.9万台，同比增长93.2%、环比增长16.9%。9月份比亚迪一共生产车型7.88万台(包含商用车)，销售8万台。不仅没有剩余库存，甚至还供不应求。 在销量成绩单中，比亚迪的新能源车销量达到7万辆，同比上涨276.4%，其中DM系列销量3.37万辆，EV系列3.63万辆，新能源车销量占全车系比高达89%，是一家名副其实的新能源车企。 在普遍缺芯的背景下，单月7万辆的数据意味着什么？“蔚小理”三家新造车势力9月销量合计为2.81万辆，比亚迪一家的数据就将近是它们的2.5倍。如果把时间拉得更早，在特拉斯Model 3还没有开始大规模交付时，比亚迪就已连续多年蝉联全球新能源汽车销量第一。 比亚迪的业务成绩单，与董事长王传福不无关系。“这家伙是托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的继任者——既像爱迪生可以解决技术问题，又像韦尔奇完成他该做的事情，我从来没见过这样的人。”巴菲特的搭档芒格曾如此评价比亚迪董事长。 事实上，26年前，刚刚成立的比亚迪开始涉足的领域其实并不是汽车，而是电池。当时，王传福带领比亚迪先后推出镍氢电池和锂离子电池，由于性价比高，国内外众多手机厂商，如摩托罗拉、爱立信、飞利浦等企业，都成为了比亚迪的客户，那时候王传福还是“电池大王”。 2002年，比亚迪在港上市，募集资金16亿港元，开始全面推进电池的技术研发。在技术研发上的投入回报直接体现在比亚迪的财报上，2002年比亚迪在锂离子电池上的毛利润率、净利润率分别达到41.7%和28.7%。 起家的电池业务，在燃油车时代没能帮到比亚迪，如今却成为新能源车的“杀手锏”之一。 比亚迪是仅次于宁德时代的第二大电池制造商。根据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，比亚迪在8月份的装车量为2.4GWh，市占率为19.1%，2021年1-8月累计装机总量约为 18.1GWh，已经超过去年全年的动力电池装机量（9.01GWh）。 去年，比亚迪自主研发刀片电池，今年4月，它已经将刀片电池搭载到主力车型。刀片电池在提升电池容量的同时，被认为更加安全。光大证券分析师在接受媒体采访时表示，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh。 成本上，王传福声称比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh，低于竞争对手。安全性上，套用王传福的话：“有能力把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”王传福的评价带着夸张成分，但不难看出，比亚迪对自己刀片电池技术的自信。 而在汽车业务上，2003年，比亚迪以2.7亿购入西安秦川超过70%的股份，开始将一只脚踏进汽车领域。当时，外界并不看好比亚迪造车，因为在2002年，比亚迪的净利润只有6.5亿元，造车风险太高。消息公布后，比亚迪的股价大幅下滑，最低的时候几乎腰斩。 然而，让比亚迪在汽车市场站稳的，离不开比亚迪如今已广为人知的DM-i超级混动技术。 2013年，比亚迪投入研发插电式混合动力系统，并于5年后推出了第一代搭载DM技术的量产汽车F3，这也是世界上第一款插电式混动汽车。类似的技术理念，如本田i-MMD在2012年才上市。当时DM1的设计主要是以节能为导向，2013年的DM 2代，开始调整为性能取向，搭载在秦2014款和唐2015款上。此后，比亚迪陆续更新了DM技术。 直到去年，比亚迪推出全新的DM-i平台，该平台主要研发以电为主的混动技术，以此来实现节能高效的驾驶。今年1月，比亚迪将DM-i搭载到主力车型上，不仅降低了车辆成本，还使得混动系统的车型售价与同级别的燃油车价格所差无几，在高性价比优势下，比亚迪成功在一众车企中杀出重围。 今年3月，比亚迪发布了2020年业绩报告，公司2020年实现营业总收入1566亿元，同比增长22.59%；实现归母净利润42.3亿元，同比增长162.27%。报告期内，公司毛利率为19.4%，同比提高3.1个百分点，净利率为3.8%，同比提高2.2个百分点。 2020年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约为839.93亿元，同比增长32.76%，占2020年总收入的53.64%，毛利率25.20%，同比增长3.31%，是拉动比亚迪利润增长的最大动力。 但比亚迪并不只是一家汽车公司，2020年比亚迪手机部件、组装及其他产品业务的收入达600.43亿元，同比增长12.48%，占总收入的38.34%。 除了几大主营业务，比亚迪还在拓展城市轨道交通、智能家居和游戏硬件等业务。从日常出行戴的口罩，到交通工具以及家具生活等，“比亚迪制造”正在逐步侵入日常生活的每一个方面。 高市值下的隐忧：王传福“志不在车”？ 如今，汽车业务虽然已是比亚迪的支柱，是外界眼中比亚迪最重要的标签，但比起做整车产品，比亚迪似乎更重视“后端”，这导致比亚迪亮眼的成绩背后暗藏危机。 事实上，王传福、比亚迪或许是“技术狂魔”，但这家公司与消费者打交道的能力始终不强，畅销的整车产品缺位。 2018年，马斯克在接受彭博社采访时，主持人聊到比亚迪，马斯克顿时发出讥笑声，反问主持人“你看过他们的车吗？”虽然马斯克一贯以在网络嘴嗨出名，但在当时，这也反映很多国外的车企对比亚迪的看法。 与特斯拉和“蔚小理”走的少而精的路线不同，比亚迪在车型上采取的策略是多车型齐下，尤其是当销量提升后，比亚迪就开始推出多个系列，进一步扩大产品线。今年销量增长后，比亚迪就在8月推出海洋系列新车，目前已公布了四款车型。从历史销量数据看，其销量并不像特斯拉一样呈现稳步提升，反而众多车型彼此的销量差距明显，忽高忽低。 2014年-2017年，得益于秦系列新能源车型和唐DM车型销量大涨，比亚迪在新能源汽车上的收入大幅增加，从2013年的12亿元，到2016年已经达到了346亿元。随后，比亚迪陆续推出了宋Pro DM、元EV、E5等多个车型，试图进一步提升市场占有率。 然而，多车型策略却没有如比亚迪预想般的成功，销量反而急转直下。2019年，比亚迪新能源汽车销量为23万辆，2020年下降到19万辆；新能源汽车业务收入也从2018年的524亿元，下降到2019年的401亿元，2020年未披露此数据。 不可否认，销量和数据的下滑受到了大环境疫情的影响，但真正问题在于比亚迪的产品布局上。如其单一车型销量不稳定，时高时低，更重要的是，比亚迪没有自己的经典款车型，诸如特斯拉的Model 3、蔚来ES6和理想ONE等，经典车型生命周期长，持续畅销、盈利能力强。 如今已是国内新能源“一哥”的比亚迪，为何始终不敢推出如蔚来一般的高端汽车产品？事实上，缺乏打造爆款汽车能力的背后，是王传福“志不在车”。 王传福在2018年的“比亚迪全球开发者大会”上表示，希望比亚迪未来能成为标准化汽车硬件的供应商，走向汽车后端。这背后，一直以来比亚迪电池专供比亚迪整车，并不外销，由于这套动力电池上的封闭策略，导致被后发制人的宁德时代赶超，这让比亚迪难以释怀。 去年的刀片电池发布后，比亚迪宣布和其它电池组一样，将面向所有品牌开放销售。“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”此前，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙表示。 由于当年的错误判断，比亚迪现在要付出更多的努力追赶，仍显得非常吃力。今年1-8月，全球电动汽车电池装机量达到了162GWh，其中，宁德时代装机量达到了49.1GWh，占据30.3%的市场份额，而比亚迪的装机量只有不到15%，市场份额还不到宁德时代的三分之一。比亚迪在赶超宁德时代的同时，还面临着日本松下、韩国LG的压制。此外，其他国产厂商如中航锂电等也在步步紧逼。 今年8月，比亚迪发布了半年报。数据显示，今年1-6月，比亚迪营收为908.85亿元，同比增长50.22％，但归属于上市公司股东的净利润仅为11.74亿元，同比减少29.41%。以往占头部收入的汽车业务，这次反而还不及手机部件等产品利润贡献高。收入结构的调整，再次暴露出比亚迪在新能源汽车上的力不从心。 比亚迪产业链条之庞大，在国内车企中寥寥无几。可以说，正是比亚迪的这种大而全的产业链撑住了它目前超过7800亿元市值，但产业链条过长也存在致命的威胁。在比亚迪纷繁复杂的业务线中，绝大多数产品线还处在烧钱阶段，盈利能力极为有限，比如光伏和传统汽车业务线甚至在缩水，每年还要烧钱止血。 就如“看衰”比亚迪的陈林所说，比亚迪涉猎范围非常广，上到汽车电池，下到口罩游戏，但真正实现盈利的只有汽车和手机等业务，其他业务都只是微利。目前来看，不仅没有成为利润增长的推动力，反而因为研发投入和回报的不对等，“拖累”了比亚迪整体的营收。 在陈林看来，比亚迪的盈利与目前的市值并不匹配，想要实现300亿元以上的利润简直是天方夜谭。他说自己很担心，用一个泡沫去支撑另一个泡沫，最后会不会一起崩塌？ 既便如此，比亚迪依旧还在对外讲述更多的资本故事，如拆分半导体上市、轨道交通梦想以及买地扩产能等，毫无意外，借着电动化的东风，这些故事一次次将比亚迪市值推向高点。今年甚至是很长一段时间，比亚迪仍然是资本追捧的对象。 但当潮水退去，比亚迪还能久居“神坛”多久？ （文中陈波、张新、陈林为化名）

被苹果剔除供应链，加上华为订单锐减，欧菲光的日子不太好过。 10月13日电，欧菲光公告，预计第三季度净亏损5800万元-7000万元，上年同期盈利2.37亿元。 欧菲光称，受境外特定客户终止采购关系的影响，公司第三季度与特定客户相关的产品出货量为0，同比下降100%； 因国际贸易环境发生较大变化，H客户智能手机业务受到芯片断供等限制措施，导致公司多个产品出货量同比大幅下降。 以下为欧菲光业绩变动原因说明： 2021年1-9 月净利润同比降幅较大的主要原因如下： 1、受境外特定客户终止采购关系的影响，公司第三季度与特定客户相关的产品出货量为 0，同比下降 100%。 2、因国际贸易环境发生较大变化，H客户智能手机业务受到芯片断供等限制措施，导致公司多个产品出货量同比大幅下降。 3、新冠肺炎疫情引起全球芯片供应紧张，供货周期拉长，导致客户部分终端产品需求减弱，对公司营业收入和利润产生不利影响。 4、公司在发展核心业务的同时积极拓展新业务，布局 VR/AR、工业、医疗、运动相机等新领域光学光电业务，目前新业务尚处于导入期或投资建设期。 今年5月，苹果公布了2020年全球供应商名单，其中有34家供应商遭到剔除。 其中，最具代表的就是欧菲光。主攻手机镜头模组制造的欧菲光曾是“果链”中的一员，该公司收入的30%来自于苹果公司的订单。然而在今年三月，欧菲光被苹果终止了合作关系，利润随即暴跌。 欧菲光8月30日发布的半年报显示：该公司上半年营收117.42亿元，同比下降49.96%；净利润0.34亿元，同比下降93.25%。

10月14日晚间，苏宁易购集团股份有限公司（下称“苏宁易购”）在深交所发布2021年前三季度业绩预告。 预告显示，苏宁易购前三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损73.7亿元-77.5亿元，上年同期为盈利5.47亿元。 第三季度，苏宁易购归属于上市公司股东的净利润为亏损39亿元-43亿元，上年同期为盈利7.14亿元。 对于业绩变动，苏宁易购称，6、7月遭遇流动性压力，7月底3C业务库存商品规模最低时仅为正常运营时期的三成，加上运营开支急剧压缩，严重影响终端渠道销售。 如果剔除苏宁金服投资收益以及家乐福影响，第三季度归属于上市公司股东的净利润亏损约30.5亿元—34.5亿元。 7月初，江苏省、南京市政府的支持下，苏宁易购引入新战略投资人，8月苏宁易购联合授信委员会成立，9月商品销售规模GMV环比8月增长24%，3C业务商品销售规模环比8月增长30%。与此同时，苏宁易购严控各项费用，精简组织提高人效，人员费用环比二季度下降约35%，同比下降约37%。 截至发稿，苏宁易购股价报4.98元/股，总市值463亿元。

10月14日晚间，企查查App显示，近日，广州东峡科技有限公司状态显示已被注销。该公司成立于2016年12月，注册资本100万元，法定代表人为戴威。 从股权信息来看，该公司大股东为北京拜克洛克科技有限公司全资持股，戴威为实际控制人和最终受益人，股权比例为36.02%。 有意思的是，在广州东峡科技有限公司注销之前，戴威曾担任股东、担任法定代表人和高管的多家ofo关联公司被注销。如青岛拜克洛克科技有限公司、东峡大通（北京）管理咨询有限公司济南分公司、东峡大通（北京）管理咨询有限公司深圳分公司、上海东峡网络科技合伙企业（有限合伙）、北京小通博美科技有限公司等。目前戴威仍在12家企业任职。 截至目前，ofo仍有1300余万用户在等着退押金，押金金额从99元到199元不等，即便是按99元来算，还需偿还的押金依然还有12.8亿元。（文 | AI财经社 赵昊）

凤凰网科技讯 北京时间10月14日消息，据外媒报道，俄勒冈州州立大学科学家参与的一项合作研究表明，含有氧化锌成分的防晒霜在紫外线照射两小时后会失去大部分功效并产生毒性，这项研究结果已经被发表在近日出版的《Photochemical & Photobiological Sciences》（光化学与光生物科学）上。 据了解，氧化锌是防晒霜里的一种常见成分，研究人员在毒性分析实验中使用斑马鱼作为模式生物，这种鱼在分子、基因和细胞水平上与人类有着显著的相似性。实验结果显示，不含氧化锌的防晒霜不会对斑马鱼造成明显影响，而含有氧化锌的防晒霜会导致用于测试毒性的斑马鱼显著受伤，这表明防晒霜进入水生态系统会对环境有害。 防晒霜是一种大众化消费品，有助于减少紫外线照射，从而降低皮肤癌发生的概率。据市场数据机构Statista预测，到这个十年末，全球防晒霜市场的价值将超过240亿美元。然而，公众对防晒霜安全性的看法往往会导致生产商在限制其他成分的同时大量使用某些成分。例如，由于担心氧苯酮损害珊瑚礁，含有这种成分的防晒霜实际上已经停产。与此同时，含有氧化锌或二氧化钛等无机化合物的防晒霜，作为替代品正越来越受欢迎。 研究人员在来自美国和欧洲的不同防晒产品中提取了五种含有紫外线过滤剂(防晒霜中的活性成分)的混合物，他们还用同样的成分制作了另外的混合物，并添加商业推荐量较低的氧化锌以作对照。研究表明，防晒霜在紫外线照射下能够快速反应，不含氧化锌成分的防晒霜能够最大限度地减少光降解。然而在加入氧化锌后，其光稳定性和光毒性有了很大的变化，这种成分会降解有机混合物，并导致防晒霜对紫外线保护的损失超过80%。（编译/良弼） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

IT之家 10月14日消息，索尼官方宣布，索尼计算机科学实验室（下称：索尼 CSL）和康斯贝格卫星服务公司（KSAT）成功地演示了从国际空间站（ISS）上的一个太空终端（ISS 的小型光学链路：SOLISS）到 KSAT 在希腊的商业光学地面站的光学下行链路。使用的通信格式与 CCSDS（141.0-B-1 + O3K 粉皮书）空间激光通信标准一致。 索尼这一终端体积小巧，未来能够实现高性价比的地面和太空通信解决方案。KSAT 光学解决方案总监 Hennes Henniger 表示：“这次活动对 KSAT 来说是一个很好的机会，可以验证我们第一个光学地面站的性能和光学未来的开始。” 希腊 KSAT 光学地面站是光核网络（Optical Nucleus Network）的第一个站点。光核网络是航天机构和工业界之间的非正式合作，它将提供一个光学地面站网络，为太空中的光学终端服务。 IT之家了解到，索尼 CSL 项目负责人岩本匡平表示，虽然从 SOLISS 终端到地面的光学下载链路成功演示，但这并不表明该技术已经具备完善的操作性。不过，本次实验清楚地表明了通过光学实现从太空到地面通信的商业化可能。

IT之家 10月14日消息，据中国载人航天工程办公室消息，瞄准北京时间10月16日 00时23分发射神舟十三号载人飞船，飞行乘组由航天员翟志刚、王亚平和叶光富组成，翟志刚担任指令长。 IT之家了解到，航天员翟志刚是中国首位出舱航天员，航天员王亚平执行过神舟十号载人飞行任务，航天员叶光富是首次飞行。 另据央视新闻报道，神舟十三号载人飞行任务是空间站关键技术验证阶段第六次飞行任务，也是该阶段最后一次飞行任务，主要目的包括： 开展机械臂辅助舱段转位、手控遥操作等空间站组装建造关键技术试验； 进行 2-3 次出舱活动，安装大小机械臂双臂组合转接件及悬挂装置，为后续空间站建造任务作准备； 进一步验证航天员在轨驻留 6 个月的健康、生活和工作保障技术； 进行航天医学、微重力物理领域等科学技术试验与应用，开展多样化科普教育活动； 全面考核工程各系统执行空间站任务的功能性能，以及系统间的匹配性。

当地时间10月13日，美国蓝色起源公司的“新谢泼德”飞行器完成第二次载人太空飞行，整个飞行过程持续10分17秒。 直播画面显示，“新谢泼德”飞行器从美国得克萨斯州西部一处发射场升空，由运载火箭送至距地面约100千米处的地球亚轨道。飞行器随后与火箭分离，并自主飞行数分钟，其太空舱进入失重状态。在到达距地面约107千米的最高点后，飞行器开始降落，在降落伞缓冲下顺利返回地面。 据蓝色起源公司网站介绍，这是“新谢泼德”飞行器第18次太空试飞。该飞行器此次共运载4人，包括美国科幻电影系列《星际迷航》中柯克船长的扮演者、现年90岁的威廉·沙特纳，蓝色起源公司负责太空发射任务与飞行运营的副总裁奥德蕾·鲍尔斯，美国国家航空航天局前工程师克里斯·博斯赫伊曾和企业家格伦·德弗里斯。 此次载人太空飞行原定发射时间是12日，因天气原因被推迟。 今年7月20日，“新谢泼德”飞行器完成首次载人太空试飞，蓝色起源公司创始人、亚马逊公司前首席执行官杰夫·贝索斯等4人参与首次试飞。 除蓝色起源公司外，美国太空探索技术公司和英国维珍银河公司等多家企业也在积极开发太空飞行器，力争抢占商业太空旅游先机。今年9月18日，美国太空探索技术公司的“全平民”太空“旅行团”在环绕地球飞行约3天后成功返回地球。

北京时间10月13日晚22点49分，贝索斯旗下蓝色起源（Blue Origin）公司，使用一枚可复用的新谢泼德（New Shepard）火箭，将四人送入太空，10分钟后成功返回地球。 旅客中最受瞩目的是90岁的William Shatner（威廉·沙特纳），他曾在科幻影视作品《星际迷航（Star Trek）》中扮演柯克船长（Capt. James T. Kirk）。 自此，沙特纳也成为有史以来登上太空的最年长乘客。有趣的是，原纪录同样是蓝色起源公司创造，今年7月20日82岁的Wally Funk和贝索斯一道完成了亚轨道太空之旅。 落地后，沙特纳在贝索斯面前激动地留下了眼泪，他深情表示“亲眼所见和道听途说完全不同……世界上每个人都应该尝试一番，太不可思议了”。 据悉，飞船达到约105公里飞行高度时，即与发射火箭分离，自主飞行约四分钟（乘客可体验真实失重），期间乘客处于失重状态。之后，太空舱由降伞落搭载回航，降落在美国德克萨斯州沙漠。 值得一提的是，这枚新谢泼德火箭在发射7分钟后成功完成自主垂直降落回收。

如今生活水平高了，奶的营养价值日益受到重视。 从开始只有牛奶，到现在市面上羊奶、马奶、骆驼奶……花样变得越来越多。 但同时很多疑问也随之而来，到底哪种奶营养价值更高？我们今天一次说清楚。 牛奶、羊奶、马奶…有什么区别？ 牛奶 含有人体所必须的各种营养物质，如乳糖、优质蛋白质（酪蛋白及少量的乳清蛋白）、天然钙质、有益脂肪酸和脂溶性维生素等。牛奶及其制品品种不同，营养上又略有差别。 ①巴氏灭菌乳，被称为真正的“鲜牛奶”。 100%生牛乳，采用60-82℃进行加热处理，杀死不良微生物和致病菌。牛奶营养成分保留较好，但保质期较短，大约7天，需冷藏保存。 ②高温灭菌乳，采用100%生牛乳作为原料。 一般采用80-90℃，加热30-60秒，活性物质和营养成分被破坏较多，仍需冷链运输冷藏保存，保质期可达14~20天。 ③复原乳：又称还原奶、再制奶。 用浓缩乳（炼乳）或乳粉添加适量水勾兑成与生乳中水、固体物比例相当的乳液。但由于采用的乳粉在加工过程中损失了相当一部分营养物质，所以营养价值不如鲜牛奶。 ④酸乳：按国家标准分为纯酸乳和风味酸乳。 纯酸乳采用100%生牛乳作为原料，经保加利亚乳杆菌和嗜热链球菌发酵而成。酸乳营养价值与鲜牛奶相近，又富含益生菌，对改善肠道功能，防便秘和腹泻均有益处，甚至有研究表明酸乳能提高致胃病的幽门螺杆菌的根治率。 ⑤乳饮料：本质是饮料，而非乳类。 一般配料表的首位不是牛乳，而是水，除此之外还会添加各种糖和香精，营养价值大大降低（大约只剩1/3），不建议多喝，也不可作为乳品补充营养。 ⑥牛奶粉：包括婴幼儿配方奶粉、儿童成长奶粉及成年人（中老年人）奶粉。 通过将鲜牛奶浓缩后制成的干粉状物质，同时添加了多种微量元素和其他有益营养成分。而配方奶粉是以牛奶为基础的改造奶制品，营养素成分更接近人乳，也称为母乳化奶粉。整体上奶粉相比鲜牛奶更富有营养。 羊奶 成分与牛奶相似，但蛋白质和脂肪含量均比牛乳高；脂肪颗粒的大小接近人乳，且含亚油酸和花生四烯酸较多，为婴儿的较好食品。但羊乳中维生素B12含量少，叶酸含量甚微，长期吃羊乳有可能发生营养性巨幼红细胞性贫血，应注意补充上述维生素。 马奶、驴奶 两者营养成分相近，蛋白质和脂肪均较低，但颗粒较小易消化，适用于消化功能差的婴儿短期暂时喂养，不宜长期食用。 骆驼奶 营养成分方面与牛乳相差不大，蛋白质和钙含量略高，乳糖和脂肪含量更低。但钠和铁含量更高，使得骆驼奶口感上有点咸味。 不同人群应如何选择？ 一般成年人、儿童：建议喝正常全脂牛奶。全脂牛奶保留了牛奶中的大部分营养物质，且含丰富的脂溶性维生素如维生素A、维生素D、维生素E、维生素K以及钙，且这种天然钙易被人体吸收。 婴幼儿：1岁以内母乳为主，1岁以后如果断乳了建议配方奶粉作为首选代乳品。至于是牛奶粉还是羊奶粉看情况而定，比如婴儿消化功能较差，体质较差等羊奶粉可以优先考虑。经常腹泻的婴幼儿还可以选择低乳糖代乳品。 乳糖不耐受人群：建议喝低乳糖奶，如酸奶。 中老年人：肠胃功能下降且钙质流失，易发生骨质疏松，维生素A普遍缺乏。因此建议喝强化维生素AD的乳品或高钙乳品。 肥胖、高血脂人群：由于不能摄入过多脂肪，尤其是饱和脂肪酸，因此脱脂牛奶或低脂牛奶更适合。 喝奶应该注意什么？ 奶不能当水喝 奶能给人体提供优质的蛋白质和钙，但同时脂肪含量不低，如果摄入过多，会造成能量过剩。而且蛋白质摄入过多也会给肾脏等器官增加负担，甚至世界上喝奶多的西方国家人群肾结石的发生率也较高。 不能用奶来送药 牛奶中含有的钙会与药物发生反应，易在药物表面形成一层覆盖膜，降低药效，还可能对身体产生危害。 关于牛奶的这些说法，都是错的！ 牛奶喝越多，骨质疏松、癌症发生率越高 西方国家尤其是美国，奶类摄入量很高（日均1升左右），所以关注的焦点是奶类喝太多有什么危害，而我国老百姓日均0.3升都很难达到，主要面临的问题是奶类摄入量偏少的问题。 喝牛奶不如喝豆浆 这纯属无稽之谈，牛奶和豆浆各有优劣。牛奶的蛋白质、钙含量比豆浆高得多。比如每100克牛奶含104毫克钙，而100克豆浆才含10毫克钙，相差达10倍之多。而豆浆含有大豆异黄酮、皂甙等植物化学物，对更年期综合征、高血脂、冠心病等心脑血管疾病患者更有益，这类人群可多选择。 牛奶不能空腹喝 空腹时身体更需要能量，此时喝奶会将优质蛋白质消耗掉。看似有道理，但实际上牛奶中富含的乳糖和脂肪更能提供能量，不会造成蛋白质的损失。而空腹喝牛奶引起不适现象可能是因为乳糖不耐受造成胃肠不适所致。

在不久的未来，或许可以和你家宠物来一份外卖「亲子餐」。 近日，汉堡王韩国与韩国宠物食品公司 Harim Pet Food 合作推出了名为「Real Dogpper」的狗狗菜单，包括汉堡王招牌堡的宠物友好版以及烤肉味骨头状零食，甚至可以供人类食用。 「Dogpper」并非首次亮相，汉堡王在 2018 年于阿根廷首次推出「Whopper-Dogpper」套餐。「Whopper」（皇堡）即汉堡王的招牌堡，而「Dogpper」是以皇堡为灵感的骨头状狗粮，在 2018 年时还不适合人类食用。 ▲ 2018 年的 Dogpper. 汉堡王一份调查报告表明，当外卖送到家时，65% 的狗主人承认狗狗会向他们要食物， 51% 的狗主人会将外卖和宠物一起分享，其中 25% 表示很希望点餐时能有专门的「送狗粮」服务。 所以，「Whopper-Dogpper」套餐的目的是方便顾客点外卖时捎上「皇堡狗粮」，和宠物一起快乐享受美食片刻，以免主人大快朵颐的时候，狗狗只能在旁流着口水。 ▲ 2021 年的 Real Dogpper. 「Dogpper」和「Real Dogpper」，二者很容易从字面上看出区别。「Real Dogpper」的亮点在于，它是由燕麦、牛肉等 100% 人类可食用原材料组成，不含任何合成防腐剂，对人类和宠物皆友好。两家公司承诺，在兼顾口味的同时，仍将健康作为重中之重。 汉堡王韩国首席执行官 Young-ju Moon 表示： 汉堡王专注于为消费者提供最好的用餐体验，我希望汉堡王能为主人与宠物共同享受幸福做出贡献。 如今宠物正成为许多年轻人生活中不可缺少的一环，是他们的家人、朋友和精神寄托，因而与宠物共度的消费场景和需求也会越来越多。 除了外卖菜单之外，有没有可能带着宠物在外一起用餐呢？在一定范围内是可以的，只是选择比较有限。 ▲ 星巴克徐汇滨江宠物友好门店. 图片来自：星巴克 全球连锁咖啡巨头星巴克，在成都、深圳、北京、广州、杭州等地共开了近 20 家宠物友好门店，不时举办领养日活动和开展公益讲座。这些门店在店外设置了宠物休息专区，宠物不可以入店，主人买咖啡时可以把宠物栓在这里，普通顾客在店内消费也不会被打扰。 星巴克还为宠物设立了免费且能续杯的专属菜单——「爪布奇诺」和「无浓缩美式」。前者是不含咖啡因的稀奶油，后者就是普通的饮用水。因为这些友好举措，不少「铲屎官」开始将星巴克作为定期的聚会场所。2020 年 10 月，喜茶也推出了类似的宠物友好型门店。 ▲ 星巴克宠物菜单. 图片来自：星巴克 茶饮之外，国内还有不少宠物友好餐厅。CBNData 数据显示，北上广深共约有 1.3 万多家宠物友好餐厅。北京的一家宠物友好餐厅，不仅会为带宠物就餐的消费者提供室外就餐座位，还会为宠物提供水盆、专属小零食，并且在每一次就餐完毕后对桌椅进行消毒杀菌。 ▲ 图片来自：CBNData 据 「红餐网」，如何平衡宠物的安置养护和人的消费体验，是许多宠物主题餐厅最头疼的问题。与宠物一同进食这种经营模式，确实还存在一些不可忽视的卫生和安全隐患。 因此，「宠物友好」的概念是双向的，是双方的不排斥——当公共场所依照实际情况为宠物提供便利，宠物主也必须对宠物的健康和行为负责，不影响正常的消费环境。 ▲ 图片来自：unsplash 在文明养宠的前提和消费升级的背景下，为主人和宠物增添更多纤细的服务事项，会产生更多消费的可能性，为消费过程带来更多的乐趣。点一份外卖狗狗汉堡，带宠物喝一杯爪布奇诺，完全可以在兼顾其他顾客消费体验的同时增加活动半径。在偌大的宠物市场，以后这样的选择或将越来越多。

作者 | 杨畅 编辑 | 漠影 工作的园区太大了，走路很累怎么办？ 如果你在位于北京海淀区西三旗的科技产业园区金隅智造工场上班，你就可以打开金隅智造工场专门开发的园区服务App，借一辆共享滑板车，来实现轻松、快速穿行整个20万平方米的园区。 近日，智东西探访了旷视科技与金隅智造工场共同打造的AIoT智慧园区。 旷视从2011年成立开始，就专注于人工智能行业，拥有多项核心算法技术，并开发出AI生产力平台Brain++，覆盖算法、算力、数据的全流程。 目前，旷视主要集中在消费物联网、城市物联网和供应链物联网领域进行人工智能技术和产品落地，并有很好的实践经验，其中智慧园区就是其城市物联网领域的重要实践方向之一。 通过现场体验和观察，我们看到旷视通过部署摄像机、面板机等各类智能终端，将智能终端和园区管理子系统接入基于旷视盘古系统打造的智慧园区综合管理平台，搭建了一个数字孪生智慧园区，帮助园区管理者提升管理效率，降低管理成本。 此外，旷视将园区提供的班车、一卡通、订餐等服务集成到一个App和一个微信小程序上，金隅智造工场的入驻企业的员工通过App或者小程序就可以预约或者获得通行、餐饮等便捷服务。 旷视科技高级副总裁、企业业务负责人顾亮与金隅智造工场党支部书记、总经理叶菲也来到现场，为大家分享旷视在智慧园区建设、软硬一体解决方案等方面的探索和思考。 一、用一块屏管理20万平方米的园区 走进金隅智造工场，绿色整洁的园区让人神清气爽。看似平平无奇的园区里面包含了很多精心的设计。 金隅智造工场是北京金隅集团投资建设，与北京海淀区政府联合推进的、通过对存量工业厂房的改造升级打造出的、以智能智造为核心产业的创新型产业园区。 园区占地面积20万平方米，其中建筑面积为12万平方米，主要分为S区和N区，N区为各入驻企业的办公园区，共有6栋建筑，S区是园区管理部门的办公区域以及科技秀场、健身中心、会展中心等园区配套服务中心。 金隅智造工场已实现整个园区的全面智慧化升级，园区内部署有多种智能终端。 园区入口和内部的关键位置安装上了智能化摄像头，为园区的整体安全增加了一层智慧化的保障。 除了用于安防的摄像头之外，园区里还有智慧垃圾桶等，升级园区的户外环境体验。 不知道你有没有为每天进出小区或者办公楼时，必须掏出手机来扫健康码而烦恼，金隅智造工场入驻企业的员工在进入公司所在办公楼时就无需掏出手机，园区使用的智能门禁系统可以同时实现核验访客身份、检测体温和识别健康宝三项信息核验功能，实现快速通行。 同时，园区智能门禁系统还能根据园区管理人员设定，选择仅核验其中一项或者两项信息，方便适应不同时期的需要。 园区的智慧化管理和服务除了依托这些终端设备进行运营管理外，还离不开旷视为金隅智造工场打造的一套覆盖云边端的智慧园区综合管理平台。 在旷视的数字孪生技术架构下，金隅智造工场的管理人员实现了3D可视化的园区管理，通过一个超大屏幕上，监控园区实时状态。并且，智慧园区综合管理平台还了提供可视化大数据分析功能，辅助园区管理人员进行决策。 二、旷视软硬一体方案帮助金隅实现智慧化园区升级 在完成老旧厂房腾退后和新园区改造后，金隅智造工场于2019年开始全面投入运营，并吸引了一批创新型科技企业入驻，其中包括旷视科技。 在运营过程中，园区管理方发现园区需要进行智慧化升级，以提升园区管理能力和服务水平。 1、为何要智慧化升级？金隅智造工场智慧园区建设的三大诱因解读 具体来说，金隅智造工场决定进行智慧化升级，主要有三个方面的驱动因素。 首先就是各级政策驱动，包括国家层次的“双碳政策”、北京相关片区的产业规划政策以及金隅智造工场所属金隅集团的园区规划、升级等集团政策。 其次是园区内部的各种驱动因素，无论是从园区管理者角度，还是园区入驻企业及员工等体验者角度来说，都有一些切身的痛点希望去解决。 例如，园区管理方面，园区的软硬件各个系统相对独立，无法实现信息资源共享，缺乏远程、集中控制；园区管理局限于园区安防、消费等有限的几个方面，没有覆盖到园区节能管理、空间管理等领域，并且处于被动状态，无法针对园区各类情况调整管理策略。 园区服务方面，园区物业只能提供基本的水电气、建筑等基础设施，信息化、智能化都是入驻企业自行完成的，园区管理和入驻企业之间不能交互。 第三个方面的源动力是前沿科学技术的发展，比如人工智能、5G等，也在推动和加速园区智能化改造的进程。 北京金隅智造工场通过调研，最终选择与旷视科技合作，进行整体的智慧园区改造。 2、四大任务：旷视智慧园区改造的关键 旷视科技和金隅智造工场合作，主要从四个方面进行金隅智造工场智慧园区建设工作。 首先，旷视为园区搭建出一个园区中枢“大脑”，即基于旷视盘古系统的覆盖云边端的智慧园区综合管理平台，来帮助金隅实现进行管理和日常工作的统一联动。 第二，基于旷视科技盘古系统搭建的智慧园区综合管理平台和金隅智造工场日常管理的16个子系统进行对接，集成园区数据中台、业务中台、使能中台，以及园区能源规划、边界报警、消防安全等多项管理业务子系统，做到多业务数据整合、统一监测和统一规划管理。 除了接入业务系统外，金隅智造工场的智慧园区综合管理平台还接入了旷视的智能摄像机、面板机、边缘计算单元等数十种智能硬件设备。 第三，多项园区可提供给入驻企业和员工的服务被整合到一个App和一个小程序上，园区利用App和小程序向入驻企业及其员工，提供更便捷化的用户体验，例如班车服务、共享滑板车服务、在线订餐、在线保修等。 第四，旷视通过3D可视化的技术，将园区百分百还原，并集成到大屏展示系统上，进行智慧化的管理和运行，实现对园区全域、全场景、全对象的全周期、全流程可视化管理。 智慧园区建设并不是一次性项目，旷视为金隅智造工场搭建的也是一个智能和开发的架构，在体现最新人工智能等技术的同时，为未来园区建设保持了扩容和升级的空间。 3、改造效果：园区效率提升40%，成本综合下降30% 园区智慧化升级后，金隅智造工场实现了对人员、车辆、事件、物品和地点五大要素的智能化管理，例如在人员管理上，园区可实现包括员工通行、防疫测温等多种细粒度管理。 宏观层面上，通过园区AIoT基础平台和大数据分析，园区管理者能够清晰感知区域态势变化和园区运营状况，为园区的管理决策提供有力支撑。 叶菲谈到利用智慧园区综合管理平台后，园区管理上有了明显变化。 园区管理效率方面，巡逻效率等综合提升40%；人力成本方面，保安处理安防任务所占总人力时间综合下降30%；整合度方面，平台连接子系统后的整合度提升到95%以上。 此外，金隅智造工场在通行体验、车辆体验、人员管理、安全管理、消费体验、绿色节能、服务能力、数据管理8个方面都有明显提升。 三、AI独角兽如何赋能智慧园区建设，旷视三大优势起底 作为AI独角兽的人工智能创企，旷视给大家的印象是其自研算法很厉害，例如，全球AI顶级竞赛斩获过40项世界冠军，为国内top级手机厂商等提供过手机3D视觉解决方案。 但面对传统的产业园区运营，旷视是如何帮助园区实现智慧化升级的，又有哪些优势呢？ 从旷视科技高级副总裁、企业业务负责人顾亮的总结来看，旷视在智慧园区建设领域的优势主要体现在三个方面：一是旷视为智慧园区建设提供软硬一体的底层支撑，二是旷视的人工智能算法，三是旷视为园区智慧化建设提供全生命周期的服务。 1、软硬一体解决方案提供底层支撑 旷视智慧园区解决方案与旷视整个产品架构一致，包括软硬一体、云边端一体体系。 旷视前端产品包括摄像头、面板机等智能硬件。中间层产品涵盖鸿图系列和算力板卡、服务器等。后端产品有旷视盘古的AIoT综合管理平台。 从这个角度来讲，旷视搭建了云边端一体的系统，并秉持算法、算力、框架三位一体的理念，旷视的算法既可以存在于云端，也可以部署在边端、终端。 旷视将这些人工智能技术、能力和产品都落地到金隅智慧园区中，帮助金隅实现智慧化的升级。 2、旷视Brain++平台根据业务需求提供定制化算法 算法方面，旷视Brain++可为智慧园区建设，提供源源不断的创新算法。 Brain++平台由旷视自研的深度学习框架天元MegEngine、深度学习云计算平台MegCompute、和数据管理平台MegData构成，并能够根据业务需求更快地完成定制化算法的训练和部署。 针对园区应急事件或者长尾需求，园区使用的各项算法模型还可以依托旷视Brain++平台进行升级、优化和创新。 并且，旷视还在持续迭代Brain++平台的能力，包括解决算法规模化和精度快速提高能力。 3、全生命周期服务贯穿智慧园区建设和运维全流程 旷视提供端到端的建筑智慧化服务，支持从咨询、设计、整体交付和运维等智慧园区建设和运维的全流程各个环节。 随着人工智能等技术的发展和园区管理能力的提升，园区管理方对园区的智慧化的要求会发生变化，旷视还可继续提供后续服务。 结语：智慧园区建设是AI落地的缩影 经过一下午的走访和体验，我们感受到了在智慧园区上班的种种便利，比如员工身份识别助力快速通行，以及园区智慧化升级给管理人员带来的方便，像通过一块屏幕实现统一监测、管理。 AI创企和产业园区结合，不仅赋能了园区的服务和管理的智慧升级，也展现了人工智能技术在实际场景中的落地能力。 不止智慧园区领域，随着人工智能技术的发展和应用，农业、工业、服务业等多个行业已经出现了深刻的变革，人们生活的城市和乡村也有多项智慧化的变革。我们可以期待旷视等人工智能企业给出更多人工智能解决方案，助力千行百业。

远程办公、网络电商、在线教育、移动支付......对于享受数字红利的我们来说，这些服务像呼吸和喝水一般自然。 但在全球的很多地方，访问可靠快速的无线互联网依旧是一种奢侈。他们处在数字鸿沟的不幸一边，被以信息为基础的新经济排除在外，也被剥夺了在线教育、购物、娱乐和社交的机会。 在 NASA 格伦研究中心所在地克利夫兰，国家数字包容联盟（NDIA）的一项研究发现，该市约 31% 的家庭没有宽带接入。基于这项研究，当地的经济发展组织「大克利夫兰伙伴关系」（GCP）联系了 NASA 格伦研究中心，寻求解决问题的办法。 240 英里高度的克利夫兰夜景. NASA 格伦研究中心的罗盘实验室（Compass Lab）接下了这个挑战，尝试应用尚处于假设阶段的月球 Wi-Fi 框架，解决地球上的数字鸿沟问题，并为未来的月球通信提供参考。 所谓月球 Wi-Fi 框架，是为 NASA 「阿耳忒弥斯」登月计划而制定。美国将于 2024 年实现重返月球，此后在月球南极建立长期战略存在——「阿尔忒弥斯大本营」（Artemis Base Camp）。大本营将包括栖息地、电力系统和通讯系统。 届时为实现更好的地面探索，宇航员需要与月球轨道平台、着陆器、栖息地、漫游车等建立高速通信。 阿尔忒弥斯大本营概念图. 因此，NASA 计划在多个 24 英尺长的杆上安装路由器，这些杆子则连接在栖息地、着陆器或其他大型硬件上。与单个大型塔相比，这种方法将更好地保证栖息地的网络稳定性，宇航员等移动探索者可在路由器之间漫游。 尽管月球 Wi-Fi 的框架是概念性的，但这个概念已启发地球上的人们为联网进行更多探索，类似的「网状网络」曾小规模地用于纽约布鲁克林等社区。克利夫兰的网络问题也是顺延这一思路。 灯柱. 罗盘实验室将当地社区与阿尔忒弥斯大本营的规模进行了比较，试图通过解决地球上的网络问题来为月球基地提供案例。他们将 Wi-Fi 路由器连接到大约 20000 根灯柱或电线杆，路由器的间隔不超过 100 码，每台路由器提供其所在杆子 50 码半径内的室内外用户的连接。 这种方法可以在四人家庭中提供大约 7.5 Mbps的下载速度，但可能需要 Wi-Fi 中继器帮助旧的、低性能的设备在室内连接。罗盘实验室团队负责人 Steve Oleson 指出： 这种连接性足以完成学业、参与虚拟通话和其他基于互联网的活动，但还不足以支持 4K 流媒体。如果我们将路由器移近一点，相距 50-75 码，这将大大提高带宽。 Steve Oleson. 在此基础上，克利夫兰市的凯霍加县发布了一份提案请求，希望公司们能在全县范围内提供负担得起的互联网接入解决方案。毕竟，该市尚有约 31% 的家庭没有宽带接入。克利夫兰市最近拨出 2000 万美元用于宽带扩张。 然而，若将视线从地面再移回月球，Wi-Fi 连接还有许多未知数。虽然月球的干扰程度小于房屋和树木林立的社区，但它也不具备地球现有基础设施的优势，电力、反馈、月球互联网，所有这些都需要供应。 LunaNet 概念渲染图. 不过，基于月球 Wi-Fi 框架解决地球的数字鸿沟，这样的尝试本身就很有意义，不仅为互联网服务欠缺的社区提供数字时代的诸多好处，也能为未来的登月计划提供决策信息。Steve Oleson 表示： 我们整天都在研究航天器，带来的次要好处是我们开发了可以返回地球的技术。要如何将所有这些互联？你不会盲目地为月球设计一个无线系统，你会关心如何在地球上做到它。 GCP 宣传和战略执行副总裁 Marty McGann 也认为，NASA 确实为他们的社区给出了一个可能选项，「NASA 面向未来的方案可以解决我们社区的核心问题，这对我们来说真的很重要」。

据美国媒体报道称，整个科技行业正在面临的新品供应短缺问题开始对苹果iPhone 13系列造成影响。 苹果预计会砍掉最多1000万部iPhone 13的报道出来后，也是引起了轩然大波，苹果公司的股价也是受到了影响。 这一消息导致一些分析师对iPhone 13的性能和苹果公司跟上需求的能力感到担忧，引起了苹果公司股票的下跌，然而，现在，该公司的供应商正在进行反击。 苹果上游供应商给出的回应称，苹果新iPhone的零部件供应商声称今年迄今为止没有削减订单。 不过目前的情况是，iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max现在下单需要等待几周甚至长达一个月的交货日期。本周五上市的Apple Watch Series 7也遇到了发货延迟的问题，一些高端型号的产品要到12月初才能发货。 上周的一份报告称，由于能源供应方面的问题影响了生产效率，苹果的供应商正在"争相"跟上生产进度。

©️深响原创 · 作者｜李婷婷 如嗜血之狼般的做空机构们，却屡屡在造车新势力身上栽跟头。 10月7日，美国做空机构J Capital Research发布一篇针对法拉第未来的做空报告，直指法拉第未来（Faraday Future，FF）工厂烂尾、预定量造假、公司信用破产等多项问题，并声称“法拉第未来永远都不会卖出一辆车”。 言辞激烈的指控，只换回了贾跃亭一句“冷饭热炒，无稽之谈”的回应，资本市场同样波澜不惊，截至10月12日收盘，FF股价报8.36美元，相较10月7日8.40美元的收盘价几乎没有变化。 自造车新势力走向公开市场后，做空者就从未放弃对它们的捕猎。特斯拉、蔚来都曾成为做空报告的研究对象，特斯拉空头头寸的数量甚至一度达到流通股的20%，马斯克为此还专门上架过一条红色的短裤（shorts），表达对做空者（short sale）的嘲讽。 这过程中，多空博弈反复上演。最刺激的一幕发生在2019年特斯拉宣布Q3实现盈利之后，其股价在3个月时间里实现翻番，这背后是一场令人叹为观止的逼空战役——基于盈利、上海工厂量产等利好消息，特斯拉股价并没有如空头所期望的那样下跌，空头们不得不买入特斯拉股票补仓，这就继续将其股价推高，空头又只能跟进买入更多股票。 华尔街对冲基金们在这一战中血流成河，金融科技公司S3Partners数据显示，2020年初的头两个月里，特斯拉的做空者损失达到83亿美元。此外，老虎证券社区运营和投研负责人王珊曾在与「资本侦探」的交流中提到，蔚来在去年的好几次上涨也来自于逼空。 新造车堪称当下商业世界里最危险的游戏，这是实业中几乎将顶尖科技力量全部卷入的造车运动，更是股市上一场瞬息万变、流血千里的多空之战。 特斯拉失宠，多空要退场？ 争议缠身的特斯拉曾是多空最激烈的战场，但却正在“被抛弃”。 根据Seeking Alpha数据，目前共33位华尔街分析师对特斯拉给出评级，其中14人看多，8人看空。从历史平均目标价来看，华尔街给予特斯拉的目标价一直在不断攀升，近期达到了697.76美元的新高点。但即便如此，特斯拉实际表现仍远超华尔街预期，经历了大半年的回落与调整后，特斯拉股价又站上800美元。 鏖战许久之后，空头们面对持续回弹的特斯拉股价，似乎彻底失望了。据彭博社报道，截至上周，交易员借入股票占特斯拉流通股的比例降至1.1%，这是自特斯拉上市以来的最低水平。如浑水创始人之类的知名大空头也宣布了投降，其在今年8月表示不再做空特斯拉，且不打算恢复其空头头寸。 特斯拉空头的这一场大撤退，与其业绩的稳定表现息息相关。Q2，特斯拉再次创造了一个业绩全线走高的强势季度，并且证明了自己能够靠汽车销售业务实现盈利的能力。特斯拉Q3财报将在10月20日盘后发布，根据此前公布的又一次打破记录的交付数据，特斯拉的Q3成绩可能会再次带来惊喜。 在全球汽车芯片紧缺的大背景下，特斯拉的好成绩会显得更加难能可贵。空头们此时的撤退，也是对特斯拉发展稳定性的一种肯定。 特斯拉Q3交付数据，来源特斯拉 有趣的是，空头们偃旗息鼓，而特斯拉的部分知名大多头也在撤离战场。 长期为特斯拉摇旗呐喊的“女股神”Cathie Wood，自9月8日以来连续九次减持特斯拉，共出售了超过91万股，套现约7.19亿美元。不过抛售后，特斯拉仍是其单一最大持仓。 在此之前，Cathie Wood多次重申对特斯拉的目标价是3000美元，7月份还和马斯克一起出席The B Word比特币大会。而现在，这位特斯拉与比特币的大多头，不仅在800美元关口抛售部分特斯拉股票，还于近日首次减持了Coinbase股票，出售逾98000股，价值约2500万美元。 9月底，另一特斯拉大多头、硅谷知名风投家Chamath Palihapitiya在接受访问时透露，自己已在去年底特斯拉股价处于高位时，清空了持有的特斯拉股份。其表示清仓特斯拉是为了将资金投资于其他领域，他本人仍然看涨特斯拉，但对该公司的看法也发生了一些改变。 清仓特斯拉的消息爆出后，今年初Chamath Palihapitiya对市场的喊话就变得耐人寻味。在今年1月特斯拉股价处于800美元水平时，Palihapitiya表示其股价会再升1-2倍，并建议投资者“特斯拉一股也不要卖”。 此外，还有更多的特斯拉老股东都选择撤离。据日经中文网6月28日报道，松下2021年3月底之前出售了持有的特斯拉全部股份，收入约4000亿日元。3月份的报道称，特斯拉长期股东Ron Baron在过去6个月里为客户出售了180万股特斯拉股票，不过他表示，相信特斯拉的股票将在未来10年涨至2000美元。 美国经济学家奈特在《风险、不确定性与利润》中阐述了一个原理，没有不确定性，就没有经济学意义上的利润。 从这一角度也可以理解，为何在特斯拉业绩不断刷出新高时，部分多头、空头却携手默契退场。经历过长久的挣扎后，特斯拉的量产与盈利能力都走上正轨，企业发展的逐步成熟，也意味着不确定性的消解、泡沫的压缩——而这正是多头空头们眼中，汲取暴利的空间。 机构态度反复，华尔街唱多蔚来 除特斯拉外，蔚来是另一个被多头、空头们高度关注的新造车明星股。 2018年9月12日，蔚来成为首家登陆资本市场的中国造车新势力。上市仅三天后蔚来就收到第一份看空报告，华尔街投行伯恩斯坦的分析师给予其“跑输大市”评级，股价目标价仅为4.2美元。 戏剧性的是，在蔚来刚上市不被美股投资人待见的那段时间里，香橼却发布唱多报告，称蔚来是“颠覆行业的品牌”。而到2019年初，在蔚来股价经历了一波显著上涨后，香橼创始人Andrew Left又对媒体表示已经卖出了所有持有的蔚来股票，“当一只股票在三个月内上涨了50%时，你就该获利了结。”此后就是蔚来穿越生死线的故事，其股价一度跌破2美元。 去年蔚来开启疯涨模式后，香橼又发布了对蔚来的唱空评论，断言蔚来股价还得跌，25美元才较为合理（比做空报告发出前低了 48%）。香橼的出手使国内造车新势力一度集体跳水，不过依然没有扭转新势力们暴涨的大势。 目前，看多蔚来似乎成了华尔街的一致态度。根据Seeking Alpha，有21位分析师对蔚来给出评级，其中10位非常看好，8位看好。华尔街平均目标价为60.58美元，较35美元左右的现价还有很大上涨空间。 就在上周，高盛分析师方飞将蔚来股票评级由“中性”上调至“买进”，目标价56美元。其认为，一旦定位于高端电动轿车的ET7开始交付，蔚来股价将出现大幅上涨。 相比起蔚来，市值盘子更小的理想、小鹏，受到的关注和争议相对小一些。Seeking Alpha数据显示，目前分别有15位、16位分析师对理想与小鹏给出评级，均无人看空，现价较华尔街平均目标价都还有一定空间。 其实“蔚小理”在二级市场的走势，目前仍呈现出极大的一致性，基本上齐涨齐跌。但投资者们还是各有各的偏好，比如去年底，大和资本的五星级分析师Kelvin Lau建议用特定的配对交易来投资新能源领域：买入蔚来，卖出小鹏。 不过，今年3月，在小鹏发布2020年Q4及全年财报后，Kelvin Lau已将小鹏汽车股票评级从卖出上调为买入，目标价为34美元。 蔚来、理想、小鹏今年以来股价走势对比图，图源雪球 寻找新标的 特斯拉、蔚来、理想、小鹏，经历过去年的爆发式增长、数次疯狂激烈的逼空大战后，这些在稳步发展中的老面孔们，已经不太能激起多头与空头们的强烈兴趣。 资本在寻找下一个战场。 做空机构J Capital Research率先向法拉第未来发起狙击，但这次做空行为似乎并没有被大肆发酵。即便如此，法拉第未来的股价表现也不算好看，开破首日破发后，法拉第上市不到三个月股价已下跌近40%，目前总市值不足27亿美元。 面对做空报告，贾跃亭嘲讽“J Capital Research已经不是第一次被打脸了”，在FF的支持者眼中，头部基金的站台更是反驳做空者的有力武器。就在上个月，全球最大公募基金Vanguard建仓FF，总共买入53.9万股公司股份成为第五大股东，同时，Vanguard还是微软、苹果的第一大股东，特斯拉第二大股东。 对于一家上市不足三月、还未实现的量产的车企来说，无论是唱多还是唱空的意义都有限。今年9月，法拉第未来称在生产方面取得进展，只需9000万美元就能在7个月内开始大规模量产。也就是说，明年4月才会成为多空最关注的时刻，无论法拉第量产成功与否，都将承受一次来自资本的猛烈冲击。 另一位备受关注的新面孔是有美国造车新势力Lucid。该企业由特斯拉前副总裁兼董事Bernard Tse和甲骨文前高管Sam Weng创建，团队大量工程师来自特斯拉，被视为新造车运动中特斯拉的劲敌之一。 还要提到的一点是，Lucid与贾跃亭也有一些关联。Lucid前身为研发生产电动汽车核心动力系统的高科技公司Atieva，2014年，Atieva在财务危机下接受了北汽、乐视的先后入股，不过后来北汽很快撤资，乐视由于自身难保，也不得不将Lucid股票卖出。 2018年9月，沙特阿拉伯主权基金“公共投资基金”以超10亿美元投资Lucid。背靠雄厚资本，今年7月Lucid成功登陆资本市场，并且根据其计划，10月底就能够交付其首款量产车型Lucid Air。 目前覆盖Lucid的分析师仍不多，但态度都相当鲜明。花旗给予了Lucid买入评级和每股28美元的目标价，美国银行分析师给予买入评级和每股30美元的目标价，并称“它将是业内下一个特斯拉或法拉利”。 但是，长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas，对Lucid的股票评级为“减持”，目标股价仅为12美元，其认为“Lucid要想和更多成熟的电动汽车巨头齐头并进，并实现其估值，还有许多障碍要面对”。 继Lucid之后，另一位被认为是特斯拉劲敌的美国造车新势力Rivian，也正在向资本市场冲刺。该车企创办于2009年，一直到2018年于洛杉矶车展发布R1T、R1S后才获得关注，2018 年至今已经获得来自福特、亚马逊、考克斯汽车和 T.Rowe Price 的累计110亿美元融资。 据传，Rivian此次IPO估值超过800亿美元，远超蔚来目前576美元的市值。其IPO文件披露，截至9 月底，Rivian拥有近5 万张R1T 和 R1S 的预定单，以及来自亚马逊的10万台EDV订单，并且Rivian R1T 的首批量产车在9月已经开始向员工交付，这无疑是对Rivian的未来发展上了一道保险栓。 可以预见的是，随着Rivian的高调上市，资本市场又将迎来一个充满争议、也写满诱惑的标的。闻风而至的多头与空头们，还将继续上演精彩博弈。

集微网消息，全球碳中和进行时，政策利好之下，电动汽车时代正稳步到来。根据中国台湾工研院产科国际所发布的最新报告显示，全球电动汽车市场2020年不受疫情影响突破500万辆，2021年有望突破900万辆水平。 其中，混合动力汽车为销量主力但占比逐渐下滑，在日本、美国、中国大陆的支撑下，2021年约占电动汽车总销量的42.3%。纯电动汽车在中国大陆、美国及挪威等国家销量支撑下，约占电动汽车总销量的39.9%。插电式混合动力汽车以中国大陆及美国为主力，约占电动汽车总销量的17.5%。燃料电池汽车目前在美国、日本、韩国、英国、挪威、比利时等十个国家均有销售，在韩美日等国家支撑下，占电动汽车总销量仅0.1%。 各国制定电动汽车政策，今年销量前三大国成长率均超9成 近年来各个国家开始制定和完善电动汽车策略与碳中和目标。欧美方面，法国在2017年提出2040年全面停售汽、柴油车，2050年实现碳中和目标。德国设定2030年达成全国100万座充电桩目标，2020年宣布将推动每一座加油站都增设充电站。联邦参议院建议2030年仅批准零排燃油车领牌，2050年后禁止所有ICE上路。英国在2030年禁售燃油车，2034年禁售油电混合车，交通运输部承诺到2050年行驶在英国道路上的所有汽车和货车将全部实现零排。美国设定到2030年前，电动车总销量占汽车总销量40%至50%目标。 亚洲方面，中国大陆公布新能源汽车发展规划（2021-2035年），2025年新能源汽车占总销量20%，2030年新能源汽车占总销量的40%，并以BEV为主流。韩国设定到2022年有43万辆BEV及6.7万辆FCEV上路，在7个主要城市启动氢燃料公交车（包括首尔和釜山）。日本将2030年减碳目标提高为46%，到2035年禁售燃油车目标。 工研院产科国际所统计数据显示，中国大陆自2018年超越日本成为全球电动汽车销量第一，日本退居第二，美国维持第三。2021年销量占比前五国家或地区分别是中国大陆（32.5%）、日本(17.9%)、美国（16.3%）、德国（7.9%）及英国（5.0%）。2021年销量前15大国家或地区中成长率前五分别是中国大陆（117.2%）、奥地利（110.5%）、美国（105.4%）、日本（92.4%）及意大利（79.7%）。 传统车企、造车新势力发力电动汽车市场 报告指出，特斯拉作为主要厂商，预计2021年累计产量超过100万辆，大幅领先其他BEV品牌。特斯拉建立自营销售通路，并在中国大陆建立工厂，以及在全球与供应商合建电芯、充电桩及环境。 宝马、大众、通用等国际大厂，掌握目前全球汽车市场主要份额、销售通路、维修及供应链体系。传统车厂体系封闭，车厂与供应链间已建立在研发、验证、供应链管理机制的紧密联系。 苹果、谷歌及亚马逊等科技大厂，拥有全球领先流媒体相关的产品经验及软硬整合技术，但缺乏汽车产业相关的设计及制造经验。报告指出，如果苹果依照特斯拉模式，可能建立全新的销售通路，若与现有车厂合资，可能借重车厂通路，复制现行旗舰店商业模式。谷歌及亚马逊则仍需观察是否投入生产自有品牌电动车。苹果可能委外或合资建造，谷歌改装车型多为Lexus系列，因此等同共用丰田集团供应链。亚马逊委托Rivian代工生产全电动货车，搭配Alexa语音助理。 拜腾、小鹏、法拉第、蔚来等新车企，同时提出电动、自动驾驶及网联等特色，但部分欠缺实际造车能力，中国大陆新创车厂具有资金及本土市场优势，但彼此也处于互相竞争的状态。

NHTSA要求特斯拉解释不召回车辆原因 与自动驾驶有关 凤凰网科技讯 北京时间10月14日消息，美国国家公路交通安全管理局（以下简称“NHTSA”）要求特斯拉解释：9月向客户发布软件更新包时没有根据要求召回产品的原因。NHTSA启动对Autopilot可能存在的一处缺陷的调查数周后，特斯拉通过无线方式向客户汽车发布了“信号灯探测更新包”。 NHTSA希望搞清楚Autopilot缺陷或设计问题是否与一系列撞车事故有关，甚至是直接原因。它现在想知道特斯拉发布软件更新包是否相当于秘密召回。NHTSA在发送给特斯拉的信函中称，根据相关法律，汽车厂商需要在获悉需要修正的安全问题后的5个工作日内通知NHTSA。NHTSA警告特斯拉，如果没能在11月1日前提供相关信息，可能被处以每天约2.3万美元罚款。 市场对此似乎不以为意，常规交易中特斯拉上涨5.36美元，涨幅为0.67%，报收于811.08美元。(作者/霜叶) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

经济观察网 记者 周菊 随着芯片短缺对汽车业的影响持续扩大，最近车圈“大佬”会面时有了一个全新的打招呼方式。 “最近我跟冯总（广汽集团董事长冯兴亚）碰面第一句话，我们总是问对方说‘这个月芯片你们怎样？’（而我们的回答）总是说‘兄弟，差不多’。我们彼此之间的问候变了，打电话第一句话不是说‘你好’，是说‘哎，兄弟芯片怎么样’。”在10月10日播出的央视《对话》栏目上，上汽集团总裁王晓秋用这样一个细节的变化，道出了当前车企在“芯片荒”下的焦急与无奈。冯兴亚也在当场表示对此深有同感。 上汽和广汽均是国内车企集团巨头，而这两家车企“掌舵者”对芯片供应的高度关注，反映出了整个中国汽车行业甚至全球汽车业的缺芯窘境。事实上，在朋友圈等社交平台上，像王晓秋和冯兴亚一样，面对缺芯望洋兴叹的车企管理层不在少数。可以说，芯片已经成为几乎所有车企高层最为关心的头等大事。 “芯片已经把整个中国汽车行业或者讲全球的汽车行业的节奏打乱了，因为你根本不知道，你三天以后生产什么车，因为你不知道三天以后能来的是什么芯片，还要你到底是缺的是自动还是缺的转向，根据你缺的什么芯片，才能组成一台完整的车。”王晓秋表示，现在不是说用户需要什么车企来生产什么，要先看车企能生产什么。以前车企讲的just in time（准时制生产），现在基本都不能实现，这一点所有车企都是一样。 “这样的日子是非常难受。”王晓秋说。当前，MCU、ECU等常用芯片普遍短缺，因此几乎所有车企均面临芯片难题。冯兴亚在现场表示，传统汽车一般一辆车需要100到200个芯片，而随着智能化水平的提高，每辆车的芯片数量增加至300到500个左右。这意味着智能化越高的车，缺芯概率越高。 来自机构和车企的预计表明，缺芯仍将在较长一段时间内影响汽车业，车企在在短期内仍将受困于芯片短缺这一问题。另一方面，在这种情况下，消费者提车的等待时间也越来越长。 而处在竞争关键阶段的车企为了保证顺利交付，则在积极探索一些新方案，一些开创式的交付方式意外出现，如理想汽车近日推出的“先交付车辆，后补装雷达”的做法，据悉，理想承诺车主5个雷达先装三个，“欠”的两个等有了再补上，虽然很多车企都在酝酿这一做法，但最早官宣实施的只有理想。 同时，一些新的名词也横空出世，如蔚来汽车推出“占产位”的做法，而“占产位”此前在业内少见。此外，媒体爆出理想以数百倍高价购买黑市芯片，后被理想辟谣。 不过，对于这些创新方案能否顺利实施，并缓解车企的芯片短缺问题，业内有着不同的看法。 “先交后补” 可行吗？ “（网传“先交后补”方案）是的，属实，已经开始实行了。”近日，理想汽车内部人士在接受经济观察网记者采访时表示，理想汽车“先交付车辆，后补装雷达”的交付方案已经敲定 并开始实施。 理想汽车的“先交后补”方案是基于当前芯片短缺的情况下特别制定的。理想汽车表示，由于马来西亚遭受疫情影响，在不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，影响了理想ONE的生产和准时交付。在这种情况下，理想汽车研究定制出了“先交后补”的特别交付方案。理想汽车表示，交付专家将在4天内与车主联系，沟通具体方案细节。 理想汽车内部人士对经济观察网记者确认，“先交付后装雷达”的具体交付方案是：针对10月和11月交付的车辆，将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，并计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达。也就是说，在10月和11月提车的用户，虽然其订单车辆标配为5个雷达，但拿到手的车将只安装了3个雷达，剩下的2个雷达在数月后补装。 在汽车行业内，这种“分期交付”的做法理想是首例。在芯片短缺的情况下，这种做法可以缩短客户的提车时间，并降低缺芯对车企生产和销售的影响，但汽车产品关乎生命安全，这种方式是否可行，会被消费者所接受吗？ 针对前期少装两个雷达是否影响车辆功能及安全，理想汽车给出了否定的回应。理想汽车表示，仅安装3个毫米波雷达的车型暂时不开放自动并线和前方横穿车辆预警功能，其他ADAS（高级驾驶辅助系统）功能均可正常使用，理想汽车也已经完成了3雷达车型的测试。而NOA（辅助驾驶系统）的后期OTA（空中下载技术）需要在补装完5个雷达后，进行升级。 理想汽车表示，上述特别交付方案只针对原定10月和11月提车的用户，原定12月订车的用户则不受影响。“从12月分（理想）可以正常进行车辆交付。”上述理想汽车内部人士对经济观察网记者表示。 理想汽车表示，在特别交付方案推出后，用户可以自主选择提前提取3雷达车型或者等到12月交付5雷达车型。而选择特别交付方案的用户，将获赠送终身质保+10000积分（约等于1000元）。 然而这样看起来能提升交付效率的方案却面临多重风险。首先，在法律层面，有律师在接受媒体采访时表示，理想汽车无法依约向客户交付5雷达车型，而向客户交付3雷达车型，属于瑕疵交付，应当要向客户承担违约责任。其提供的补偿方案（赠送终身质保+10000积分）也系承担违约责任的一种。至于具体补偿的标准，更多取决于合同本身的约定以及双方后续的协商情况。 经济观察网记者向理想汽车询问消费者对特别交付方案的接受度，但理想未给予正面回复。 另一方面，芯片短缺一直在持续，当前还没有缓解迹象，如果芯片短缺程度加剧，理想汽车将很难保证如其承诺的在今年12月到明年春节前为用户补装剩余2个毫米波雷达。因为在芯片持续短缺的情况下，12月以后理想一方面要交付完整的5雷达新车，另一方面要补装已交付车的剩余2个雷达，这对芯片的稳定及足量供应要求非常高。如若供应出现问题，不排除理想汽车出现不能如期补装雷达、再度违约的风险。 截至目前，除理想汽车外，国内还没有其它车企跟进这样的特别交付方案。不过在国际上，已存在类似的做法。据外媒报道，近日戴姆勒新闻发言人表示，“当前交付的新车可能会缺少某些功能或安装了某些替代功能。等我们收到短缺的配件后，会在最短时间内给客户补上缺少的功能。”而奥迪甚至曾因为芯片短缺，在交付新车时只能先给车主提供一把钥匙。 更多方案“解锁”中 与此同时，随着芯片带来的冲击超出想象，更多前所未闻的“求芯”方式也在汽车圈内出现。 花样“求芯”的代表仍是理想汽车。近日有媒体援引知情人士的消息称，理想汽车从黑市收购了数千片电子驻车（EPB）芯片，EPB芯片的正常价格约为6元/片，理想汽车的收购价格达到了约5000元/片，超出正常价格800倍。但随后理想汽车在接受媒体采访时，否认了该消息的真实性。 事实上，在芯片持续短缺的情况下，价格一度水涨船高，甚至出现有芯片经销商囤积居奇、哄抬价格。针对这种情况，9月市场监管总局依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚，共处250万元人民币罚款。而这也从侧面反应出芯片的短缺程度。 另外在芯片短缺下，一些新的名词也开始诞生，如“占产位”。“因为缺芯，全国现车还有不到几百台，有需要的可以先占台现车或者占着产位，绝对不亏哦。”近日，一位蔚来汽车销售人员在给经济观察网记者发送一则促销信息中这样表示。那么“占产位”是什么意思？经济观察网记者向销售进行了咨询。 “因为全球缺芯片，工厂的产位也比较少，所有现在可以直接交2000元定金，咱们就可以优先生产这辆车。”上述销售人员告诉经济观察网记者。他表示，如果现在通过“占产位”的方式订车，大约两个月左右该车才能生产下线。而“如果下个月订车，到时候产能更不足的话，没准儿三个月才能交车了。”该销售人员对经济观察网记者表示。如此看来，“占产位”是在汽车还没有生产的情况下锁定产线及产能，有些变相促销的意思。 事实上，据外媒报道，目前在缺芯的情况下，很多车企的生产线不会因为芯片停掉，而是在缺少芯片的情况让产品先下线，等到芯片到货后补装直接出库，减少芯片给生产和销售带来的损失。 此外，改芯片也成为一些车企的无奈之举。“我们工程师在夜以继日地更改电路设计，以减少对目前无法供货的原设计所需芯片的依赖。”某社交平台上的用户针对缺芯发布的内容显示。事实上，在汽车行业，对零部件进行重新设计已被一些车企提上日程。 今年5月，特斯拉CEO马斯克就表示，该公司正在选择新的微控制器，绕开目前短缺的芯片品类，重新设计相关的软件使其与其他芯片兼容，并称特斯拉正在为新供应商的芯片开发全新固件，以减少芯片短缺对公司的影响。此外，福特CEO Jim Farley 也曾在股东大会上表示，公司正在重新设计一些汽车组件，使用那些更容易获得的芯片。 而与此同时，有车企在芯片短缺下已经正式开启涨价模式，如特斯拉，汽车和配件均涨价。 9月11日，特斯拉官方发布微博称，特斯拉Model Y Performance高性能版车型价格上调10000元人民币。10月3日，特斯拉官方发布微博称，受芯片短缺以及成本波动影响，特斯拉移动充电连接器（国标）价格上调400元人民币。 但值得注意的是，以上这些方案可能在一定时期内对缓解缺芯有效，但在芯片短缺种类已入盲盒般发生的当下。车企的被动越来越明显。 从去年底开始，芯片的短缺导致国内外多家车企减产甚至停产，目前这个名单还在拉长。最新的消息是，福特墨西哥工厂、斯柯达捷克工厂、日产墨西哥工厂、大众墨西哥工厂均宣布在10月减产，其中斯柯达捷克工厂减产已计划到年底，甚至可能会停产，而这四家减产的原因均是芯片短缺。在此之前的9月，通用宣布因缺芯暂停多数北美工厂作业，丰田宣布10月日本国内14家工厂均停止运营。 今年9月，据AFS（Auto Forecast Solutions）预测，因为芯片短缺加剧，2021年汽车将减产810.7万辆，这一数字比其在8月中旬预测的710万辆再度扩大。其中，AFS预计中国预计减产166.6万辆。乘联会的数据显示，2021年9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，这是今年以来连续第四个月下滑。 值得注意的是，当前随着各方参与者的入局，中国汽车市场格局正处在变局的关键时点，竞争也尤越来越激烈。在这种情况下，任何企业都不希望芯片短缺成为阻碍其发展的“黑天鹅”。而如何在挣扎与自救中实现突围，目前仍是无解。