你的iPhone用了多久？ 10月11日，研究机构CCS Insight发布报告称，到今年年底，全球iPhone保有量将达到13亿部，其中超过50%是二手手机。同时，从2024年开始，iPhone系列机型的平均寿命将达到8年。 CCS Insight首席分析师Leo Gebbie表示：“过去几年，我们看到消费者对二手科技产品的兴趣大幅增长”。iPhone平均使用寿命延长最大的原因是，当前iPhone产品迭代缺乏重大升级。“iPhone15已经上市，虽比iPhone14外观有明显提升，但iPhone13和iPhone11也同样具有颠覆性设计。新产品各方面的升级并不显著。” 上述研究报告一经发出，便在中文互联网上引发热议，并冲上热搜。 有网友表示，“不追新的情况下，没有必要每年换，家人还在用iPhone8、iPhone XR”、“如果不是电池损耗，iPhone可以一直用”、“不升级系统，用个三五年不成问题，但一旦升级最新系统，那就是逼着换机”...... 无独有偶的是，漫威电影中饰演“美国队长”的演员Chris Evans，还特别发布推特告別他用了7年多、2015上市的iPhone 6s。 Chris Evans表示，“安息吧iPhone 6s，我们跑得很好，我会想念你的HOME键，我不会忘了试图让你充电的夜间斗争，或是你的顆粒狀图片，或是你的电量突然从100%降到15%，并在几分钟内完全耗尽。这是一次疯狂的旅程，好好休息吧伙计。” 不过，面对iPhone平均8年的使用寿命，CCS Insight 认为这对于苹果来说不是一件好事，将会影响公司的营收表现。 CCS Insight称，作为年度「2024 年及未來预测」活动的一部分，苹果将采取直接行动来主动欧洲和美国的二手市场。实现这一目标的方法之一就是引入「经过验证」的分级系统，让买家对于他们购买的设备和支付价格完全透明。 除此之外，苹果的售后服务也在今年提高了部分服务价格。 此前，苹果宣布iPhone、iPad、Mac全系设备更换电池服务将涨价。其中，iPhone 14之前的所有iPhone机型保外电池服务费用将增加169元。所有MacBook Air机型的保外电池服务费用也将增加290元，而所有Macbook和MacBook Pro机型的保外电池服务费用将增加480元。此外，部分iPad机型的保外电池服务费用将增加149元。 以iPhone13 Pro Max为例，此前更换电池的预估费用为519元，后价格上涨至688元。 事实上，除了iPhone使用寿命的延长，全球智能手机的换机周期都在进一步增加。 Counterpoint的数据显示，2022年智能手机的换机周期长达43个月，达到历史最高水平。与此同时，根据Canalys的数据显示，全球智能手机市场连续第五个季度下滑，2023年第一季度同比下滑12%；第二季度同比下降11%。 瑞银证券也在报告中表示，出于iPhone15自身竞争力不足等因素，经综合评估，决定将iPhone15系列新机的出货量由8000万-9000万台下调至7800万台。这也是第一家宣布下调iPhone15出货量预期的专业机构。 但是，苹果出货量的小幅下降对于苹果的营收目前还产生不了实际影响。靠着超过10亿台iPhone构建起来的iOS生态，苹果能够收获源源不断的现金流。 Leo Gebbie表示，苹果对目前的情况感到非常满意，因为苹果的服务营收成长非常强劲。对于每个购买iPhone的人来说，即使是二手iPhone，苹果通常都能按月向这些人收费，因为他们会订阅Apple TV或Apple Fitness等服务。在App Store中购买产品，苹果还能向开发者收取30%的佣金。 根据苹果2023年第三财季的数据，这家公司服务业务创下历史新高，活跃设备安装基数大于20亿。该季度，苹果公司iPhone 销售额环比下降，营收实现397亿美元；但苹果服务业务创下了212.13亿美元的新历史收入记录，同比增长了8.21%；服务付费用户数量在全球范围内已突破10亿。

站长之家(ChinaZ.com) 10月11日 消息:根据CCS Insight的最新预测，到2023年底，将有超过13亿部iPhone在流通中，其中超过一半是二手手机。这一数据展现出iPhone的耐用性和持续吸引力。 iPhone的使用寿命正在不断延长，CCS Insight预测从2024年开始，平均每部iPhone的使用寿命将达到8年。这一趋势的推动因素包括设备的持续耐用性、用户对二手设备的需求增加以及智能手机技术的不断进步。 CCS Insight首席分析师Leo Gebbie表示:“过去几年中，我们看到人们对二手iPhone的兴趣激增，这背后有几个原因。”他指出，iPhone和下一代iPhone之间的升级并不像之前那样显著，很多用户认为购买二手iPhone是一种成本效益更高的选择。 “部分原因是新的iPhone价格太昂贵。这是一种大家可以低成本获得他们想要的设备的方式。” Gebbie说。

快科技10月12日消息，转眼已是10月中旬，手机数码圈也渐渐热闹起来，多款新机已蓄势待发，其中热度最高的自然是小米年度重磅旗舰小米14系列了。 根据此前爆料的时间，小米14系列将在10月发布，首发高通骁龙8 Gen3全新旗舰平台。 日前，有多位数码博主和疑似小米线下门店店员表示，小米14系列发布会将在10月27日举行。 据悉，高通骁龙峰会已定档在10月24日至26日举行，小米紧随其后发布小米14系列、首发骁龙8 Gen3也不是没有可能。 值得一提的是，小米集团公关部总经理王化前不久在微博晒出国家大剧院的照片，有很多网友猜测这会不会是小米14系列发布会地点，甚至还有人找出国家大剧院演出日历，详细分析了发布会预热甚至布置场地的时间。 随后，王化表示，网友脑大洞有点大，但自己只是单纯的发发照片而已，让大家不要瞎想了。 小米14系列究竟是在10月27日发布还是10月31日？还是等待官方宣布吧，反正时间也很快了。 据了解，小米14系列将有小米14、小米14 Pro两款机型，将对标iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max。 爆料称，新机将采用一块定制国产极窄1.5k高刷屏，由华星光电提供，采用全新电路结构设计，将Fanout布线转移至显示区内部，规避了原本下边框的布线占用大的问题，从而实现极致“窄下巴”。 除硬件外，小米14系列在软件上可能也会带来“王炸”惊喜，有望首发小米自研系统，值得期待。

10月11日消息，据“宜昌发布”介绍，氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号今日上午在湖北宜昌完成首航，标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。 据了解，“三峡氢舟1”号为钢铝复合结构，总长49.9米、型宽10.4米、型深3.2米，采用中国船舶七一二所开发的氢燃料电池和锂电池动力系统。 其中，氢燃料电池额定输出功率500KW，最高航速28km/h，巡航航速20km/h时续航里程可达200km。 图源“中国船舶712所”公众号 据测算，“三峡氢舟1”号相比传统燃油动力船舶，预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。 “三峡氢舟1”号由三峡集团所属长江电力、中国船舶第七一二研究所、长江三峡通航管理局、中国船级社、武汉长江船舶设计院、江龙船艇等单位共同研发建造。 该船舶填补了国内氢能船舶空白，让我国氢燃料电池动力船舶达到先进水平，可以说是“氢舟”已过万重山。

快科技10月11日消息，中国充电联盟公布了2023年9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 数据显示，2023年1-9月，充电基础设施增量为243.2万台，新能源汽车销量627.8万辆，桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 具体来说，2023年1-9月，充电基础设施增量为243.2万台，其中公共充电桩增量为66.4万台，随车配建私人充电桩增量为176.8万台。 截止2023年9月，全国充电基础设施累计数量为764.2万台，同比增加70.3%。 公共充电基础设施分地区来看，广东、浙江、江苏、上海、湖北、北京、山东、安徽、河南、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.0%。 截止到2023年9月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营46.6万台、星星充电运营41.9万台、云快充运营39.7万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营13.5万台、蔚景云运营11.7万台、达克云运营9.1万台、深圳车电网运营8.3万台、南方电网运营7.9万台、依威能源运营7.3万台、汇充电运营6.3万台、万城万充运营5.2万台、蔚蓝快充运营4.6万台、万马爱充运营3.0万台、中国普天运营2.5万台。 这15家运营商占总量的92.4%，其余的运营商占总量的7.6%。

燃油车时是时候退场了。 继下一代凯美瑞、RAV4荣放和卡罗拉被曝出将停售燃油动力之后，丰田又有相关停产消息被传出。 小通从汽车之家获悉，广汽丰田旗下的YARiS L 致享、YARiS L 致炫和广汽丰田iA5这三款车型将迎来停产，目前各地经销商正售出最后一批现车。 YARiS L 致享和YARiS L 致炫是广汽丰田旗下的十万级小型车，目前在终端市场上有1万元左右的优惠，入门版车型的裸车价下探到8万元以内。 你可能对广汽丰田iA5比较陌生，如果用一句话来描述它，那就是AION S的「换壳车」。广汽丰田iA5的设计、动力总成与AION S一致，只是在尾部挂上「广汽丰田」的尾标。这款车型的指导价区间为15.98万元-19.28万元，目前终端市场提供2.5万元的优惠。 如果你对它们感兴趣，现在抄底应该是最好的机会，也是最后的机会。对于这三款车型而言，这是为广汽丰田最后一次发光发热。 燃油小型车，已经没有竞争力了 YARiS L 致享和YARiS L 致炫作为广汽丰田旗下的小型车，其销量也曾撑起品牌的半边天。 在2020年这一关键节点之前，YARiS L 致享和YARiS L 致炫的月销量都曾达到破万这一水平。然而从2020年开始，YARiS L 致享受到疫情的影响，销量一路下滑，到2021年的月销量基本保持在三位数。 YARiS L 致炫则呈现出一定的「回光返照」现象，月销量曾回归到接近万辆的水平，但到了2021年中旬也无法抵得住销量的下滑。 看到这里，或许会有朋友产生疑问： 第一，YARiS L 致享和YARiS L 致炫明明都是同价位的小型车，为什么YARiS L 致享的抗压能力会弱一些？ 第二，2021年中旬到底经历了什么？让曾经都很畅销的两款日系车顶不住压力？ 针对第一个问题，小通认为有两个方面的理由。诚然，两款车型虽同为小型车，但在国内市场的地位其实不一样。YARiS L 致享在国内市场耕耘了六年多的时间，但YARiS L 致炫已经进入国内将近10年的时间，四年时间的差距也让更多消费者认可YARiS L 致炫。 当然，这方面对销量的影响不算大。老实说，两款车的设计语言、动力总成和性价比都非常接近。小通认为，YARiS L 致炫的抗压能力更强，主要原因还是本身的产品定位。 2021款YARiS L 致炫的指导价区间8.58-10.38万元，而且在当时还推出更具个性的丰田YARiS L致炫X。只不过，同时期的2021款YARiS L 致享推出的四款配置，主要区别还是在舒适性配置上，在可选性上不及YARiS L 致炫丰富。 值得一提的是，YARiS L 致炫是两厢车，而YARiS L 致享是三厢车。虽然在视觉效果上，YARiS L 致享会比YARiS L 致炫更协调，但作为两厢车的YARiS L 致炫，在储物表现上会更灵活，可以通过放倒后排座椅达到更大的储物能力。 平心而论，YARiS L 致享和YARiS L 致炫确实很适合一家三口代步出行的首选，空间刚好，油耗水平也不高，10万元左右的购车预算也是绝大部分家庭用户够得着的。 为什么这两款车型被迫停产？小通认为，国产新能源车的价格区间已经「侵占」到YARiS L 致享和YARiS L 致炫的价格区间内，当它们与国产新能源车在同一起跑线对比的时候，本身具备优势的省油能力和空间表现荡然无存。 恰逢比亚迪秦PLUS DM-i在2021年3月份正式上市，10万出头的价格、紧凑型轿车的空间水平，加上仅为3.8L的百公里馈电油耗水平，YARiS L 致享和YARiS L 致炫的优势可能就剩下丰田的影响力了。 或许是考虑到新能源市场的因素，国产现款YARiS L仍是基于老款车型改款出来的，而海外版全新YARiS都已经用上了TNGA架构。 官方停产现款YARiS L，归根到底还是因为看到了燃油小型车市场的上限。除此之外，一汽丰田威驰作为丰田YARiS L的姊妹车型，也不排除同步停产的可能性。 停产广汽丰田iA5，集中资源做「大事」 广汽丰田iA5是广汽丰田旗下的第一款纯电动车，但除了前大灯组和尾灯等细节之外，其他位置与广汽AION S基本一致，甚至车头和车尾都悬架的是广汽埃安的车标。 第一代广汽丰田iA5是在2019年9月推出的，当时的指导价区间为16.98万元-19.28万元，而第一代AION S的指导价区间为13.98万元-20.58万元。 光是从价格来看，AION S的购车门槛就比广汽丰田iA5更低。更何况，即便是在同价位情况下，AION S 的性价比也要比广汽丰田iA5高。 拿指导价均为19.28万元的广汽丰田iA5 尊贵版和AION S魅Max 530进行配置，后者多出了车道偏离预警系统、主动刹车、前驻车雷达、全速自适应巡航和自适应远近光等配置，同时还用上了360°全景影像，而广汽丰田iA5还在用普通的倒车影像，其整体配置水平反而与指导价为17.28万元的AION S 魅Evo 630相似。 换而言之，即便在车头车尾挂上广汽埃安的车标，也不影响消费者需要为广汽丰田iA5多付出「丰田」这两字的品牌溢价，消费者自然不愿意为这款车型买单。 在专业的汽车销量统计网站中，小通甚至查询不到这款上市已经四年的车型的销量数据。这也就不难解释它停产的原因，与其苟活于世，不如将更多的资源放在其他新能源车型上。 丰田在国内的电气化之路比较激进，其中一汽丰田已经将所有在产车型配备了电动化选择，广汽丰田也已实现了TNGA全系电混化，但燃油车依然占据品牌很大一部分销量来源。按照官方公布的9月销量数据，电动化车型的月销量仅占据总销量的34%。 按照规划，广汽丰田计划在2025年将电动化车型销量提升至60%。如今距离2025年还有一年多的时间，不停产这些「边缘化产品」，集中资源放在电动化车型上，实现60%的销量占比其实并不容易。 电动化车型替代燃油车的历史进程无法阻挡，车企为了转型已经付出不少心血和代价，而对于消费者而言，尤其是坚定选择燃油车的消费者，即便你多不愿意，进入电动化时代也不得不选择新能源产品。

快科技10月11日消息，现在的电子行业，产品越出越多，功能也是越来越多。但是不管哪种电子产品，使用的时候都要考虑到续航问题。 许多手机厂商也考虑到了这个问题，并且给手机增加了反向无线充电的功能。这样在手表、耳机等电池较小的产品没电时，可以通过这个功能来应急。 但无论是哪个品牌的手机，其反向无线充功能都是在手机背部实现的。而苹果则是最近获得了一项名为“透过屏幕实现无线充电”的技术专利。苹果计划进一步改造iPhone，让其正面也能实现无线反向充电。 相对于目前的手机来说，这一专利堪称是颠覆性的设计。其核心技术在于重新设计iPhone屏幕的部分区域，可以让其通过电力从而实现无线反向充电功能。 在进入反向无线充电之后，该区域将无法显示任何内容，iPhone此时就将变身一个充电面板。 然后就可以将Apple Watch、AirPods或其他兼容的设备放置在指定的区域内，从而实现便捷的无线充电。 目前该技术还未正式投入市场，如果这项技术真的应用在将来的新款iPhone上，对于用户来说也是一个好消息，就是不知道到时候iPhone的续航问题有没有解决。

快科技10月11日消息，有博主爆料称，威马车主反馈，车机和手机钥匙不能用了，就在20分钟前发生的，这是后台服务器关了吗？有懂的朋友么？ 车主提供的照片显示，手机APP界面显示“网络异常”，而车辆的车机界面，类似无网络状态，加载不出任何信息。 目前，对于此事，威马汽车没有做出相关说明。 不过，值得注意的是，近日，网络公开数据显示，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为该公司自身。对此，有媒体将其解读为，威马汽车要倒下。 而日前，威马汽车官方发布告知函称，近年，受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观因素影响，威马陷入经营困境，但威马不会躺平，更不会倒下。 虽然威马汽车官方表示没有倒下，但威马汽车目前已深陷泥沼，甚至员工工资也已出现大规模拖欠。 据此前报道，网传的一份文件显示，威马汽车无故拖欠248名员工2023年2月至5月期间工资报酬共计约1339万元。 此事已由上海市青浦区人力资源和社会保障局作出行政处理决定，要求威马汽车方面在收到这一行政处理决定书之日起十五日内补发所欠员工全额工资。但威马汽车官方暂未对上述消息作出回应。 此外，还有众多车主反映，威马汽车目前经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等。 导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。

曾经拥挤热闹的新能源造车赛道正在上演优胜劣汰的淘汰赛。 10月10日，贝壳财经记者从全国企业破产重整案件信息网获悉，威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整，办理法院为上海市第三中级人民法院，公开案件号码为（2023）沪03破申1062号。对此，威马汽车公开回应称，公司仍有挽救价值，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救；目前上海市第三中级法院已受理预重整申请。 此前9月25日，新京报贝壳财经记者查询天眼查获悉，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿元，冻结期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同纠纷。 近来威马汽车频繁传出公司股权冻结、拖欠工资、办公室“人去楼空”、创始人已去海外等消息。威马汽车只是陷入经营困局的唯一一家造车新势力，近来，爱驰汽车、天际汽车等二线新势力被曝处于危机之中。深度科技研究院院长张孝荣在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，现在是行业整合阶段，弱势品牌的淘汰速度正在加快；随着中尾部企业的淘汰加剧，市场集中度进一步提升，头部企业有机会扩大市场份额。 01 从威马到天际，新势力淘汰加速 威马汽车也曾经有过耀眼时刻。作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿，根据公开资料，威马汽车累计募资超410亿元；与此同时，在造车所需的巨大资金缺口背景下，威马汽车一直在寻求登陆资本市场，只是先后三次冲击IPO，威马汽车距离上市始终只差临门一脚。 9月中旬，威马汽车与开心汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。但威马汽车的难题也并不少，威马汽车子公司湖北星晖新能源智能汽车有限公司新被申请破产审查，沈晖还被限制高消费；目前，威马汽车门店几乎歇业关停。 同样陷于经营难题之中还有爱驰汽车、天际汽车等二线新势力。日前有消息称爱驰汽车“上海总部已人去楼空”；实际上，去年底爱驰汽车被曝拖欠供应商货款，今年3月爱驰汽车被曝延迟发放工资等问题。天际汽车今年3月被曝出现资金链紧张的问题；6月东安动力起诉天际汽车，要求其支付公司欠款；日前天际汽车被强制执行7645万元。 此外，7月一则破产消息让未实现量产的奇点汽车再次出现在大众视野，安徽奇点智能新能源汽车有限公司及奇点汽车研发中心有限公司于同日被申请破产清算。实际上，近年来，拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车、前途汽车、游侠汽车等多家造车新势力宣告破产或陷入经营危机。 张孝荣认为大致有三方面原因导致二线新势力处境艰难。他表示首先，企业经营管理和资金链管理不善，导致出现欠薪、办公室欠租和工厂停工等问题，削弱了企业的运营能力；其次，二线品牌面临的市场竞争压力巨大，技术和品牌影响力较弱，市场份额小，难以获得足够的发展资源；最后，由于政策调整和行业整合，新势力面临对接投资、销售渠道建设等难题。 “由于市场竞争激烈，部分二线新势力在短期内难以实现盈利，面临资金压力和持续亏损。”北京社科院副研究员王鹏补充表示，“同时其产品竞争力不足，无法与传统汽车厂商和头部新势力竞争，市场份额较小。” 张孝荣进一步表示，现在是行业整合阶段，弱势品牌的淘汰速度正在加快；新势力的淘汰与市场的洗牌密切相关，市场的竞争更加激烈，未能快速推出量产车、产销规模达不到预期、资金链不稳等问题都成为加速淘汰的原因。 02 什么样的车企能活下来？淘汰赛下竞争加剧 哪吒汽车创始人、合众新能源的CEO张勇在微博上感慨称，“创业本来就是九死一生，更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意，不是昧着良心挣钱，失败了也值得尊重。前赴后继的创业者，是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量。” 造车新势力洗牌加剧，不仅仅是弱势企业难言还能存活多久，即便是位于第一梯队的企业，也面临市场的不断分化。 以目前市场最活跃的理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车和零跑汽车为例，分化也在不断扩大。从上半年业绩来看，理想汽车实现盈利，蔚来汽车和小鹏汽车有所亏损。从销量来看，8月理想汽车交付量逼近3.5万辆，蔚来汽车接近2万辆，哪吒汽车、小鹏汽车和零跑汽车的销量分别在1.2万辆-1.5万辆之间。 黄河科技学院客座教授张翔认为，目前来看，今年以来蔚小理、零跑和哪吒的销量表现都与其所处的细分市场和产品定位直接相关；对于其而言，加速规模上量仍是主要挑战。 张孝荣认为，随着中尾部企业的淘汰加剧，市场集中度进一步提升，头部企业有机会扩大市场份额。王鹏也有相同观点，随着二线新势力的淘汰加剧，市场竞争将变得更加激烈；这可能带来一些机遇，头部新势力有机会扩大市场份额和品牌影响力，可以通过吸纳部分二线新势力的消费者和市场份额来增加收入和利润。 与此同时，头部造车新势力的竞争也在加剧。记者粗略梳理统计发现，当前的中国汽车正呈现头部集中态势，中国汽车市场现存148个汽车品牌，其中中国品牌114个，外资品牌34个；其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。而活跃的5家造车新势力中，除了理想汽车，其余四家的月销量仍徘徊在一万辆。 此外，传统自主品牌也在加速推进新能源汽车转型，如广汽埃安等传统车企的新能源品牌销量超过造车新势力。乘联会认为传统自主车企在新能源路线上多线并举，市场基盘持续扩大。全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为传统车企发力新能源汽车已经改变了原有市场格局，新势力不再“独大”。 如今的新能源市场，新势力正进入残酷的“末位淘汰赛”。张孝荣分析称，头部造车新势力需要更加有效地降低成本，提升技术创新能力和品牌影响力，以更好地适应市场竞争的态势。 他解释称，降低成本可以考虑技术创新、提高生产效率、节约资源、优化供应链等措施。通过自身的努力和应对策略，头部新势力可以保持竞争优势并提高市场占有率。 当前，国内新能源汽车市场正呈爆发性增长，国内外传统车企都在加速推进新能源汽车转型；在曹鹤看来，未来新能源汽车市场，传统车企在新能源汽车市场的市场份额占比仍较大。

10月11日消息，近日，有消息称小鹏汽车内部宣布采购部门负责人李丰停职，并有多名员工配合调查。此次事件涉及小鹏汽车内部供应链反腐，牵涉多个层级，甚至有警方介入。 对此，小鹏汽车回应称，公司采取的行动是正常的反腐倡廉行为，此次事件并不会对商务、生产等环节产生影响。 公开资料显示，2022年年底，小鹏宣布对供应链业务部门进行调整，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，由小鹏汽车副总裁李丰负责。这次调整旨在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，实现降本增效。 据悉，李丰被停职前是小鹏汽车副总裁，负责公司采购部的工作。据小鹏汽车官方消息，5月25日，李峰还与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，小鹏汽车总裁王凤英参加了面向供应链的小鹏汽车全球合作伙伴大会。 虽然具体原因和后果尚未公开，但有业内人士分析，这应该是小鹏G9第一次上市遭遇重大失败后的余波。 责任编辑：若风

（图片来源：CFP） 经济观察网 记者 王帅国 在造车赛道上姗姗来迟的小米汽车，开始盯上增程式电动产品。近日小米招聘官网披露的信息显示，“增程系统设计开发工程师”出现在其上线的一些职位中。 根据小米汽车之前发布的产品推出计划，在2024年上半年将推出首款量产车型，首款车的技术路线是纯电动车。因而，增程式电动车将作为新的产品类型在后期加入小米的产品阵营中。 小米为何会看上增程式电动？当前，增程式电动车细分市场呈现爆发式增长的态势，这或是小米汽车选择进入该领域的直接原因。另一方面，增程技术在行业中被认为是燃油车向纯电车的“过渡产品”，其市场红利期能持续多久仍存疑。当小米汽车搭载增程技术的车型上市时，其能否顺利打开市场？ 不论是纯电动车还是增程电动车，对于造车“后来者”的小米汽车而言，其前期产品的竞争力不容闪失。 小米汽车时间紧迫 在已宣布造车的科技公司中，小米汽车是为数不多的还未正式“下海”的企业之一。在小米汽车之前，华为已经通过与整车厂合作广泛参与到汽车产业链当中，百度的汽车机器人项目也运作了有两年时间。 综合汽车行业的多数观点，普遍认为造车“最后的窗口期”是在2025年，在这之前仍未能取得市场影响力的企业，将面临被淘汰的风险。按照此种判断，留给小米汽车进入市场的时间并不多，而若要在短时间内形成差异化竞争力，时间则更为紧迫。 自从2021年宣布造车之后，小米的造车进展就持续受到外界的关注。但多数情况下传出的并非好消息，例如其牌照资质、工厂建设、量产能力等均处于不明朗的状态。 最近，一些新的消息显示，小米汽车在加速走向车型量产。首先，小米汽车的造车资质得到了解决，其已开始试生产电动车。今年9月，小米汽车进入试生产阶段，每周生产大约50辆样车。 在工厂建设方面，小米汽车亦在加快推进。按照规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，年产能为15万辆，已于2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年建设完成。小米汽车亦庄工厂已在大规模地招聘车间工人，招聘规模在100人左右。 与此同时，小米汽车首款新车的消息不断被曝出，例如车型或采用轿跑与溜背的外观设计，尺寸为中型轿车；三电方面有望采用800V高压平台搭配101kWh大电池包。 随着一期工厂完成建设、首款车型开始试生产，小米汽车距离正式上市产品仅一步之遥。而此次其招聘增程技术的人员的信息则透露出，小米汽车正在思考，如何在新能源汽车产品正式上市后迅速产生突破市场的差异化竞争力。 增程细分市场的诱惑 增程电动车型作为混合动力车型的一种，成为当前新能源汽车市场上增长最快的一个细分市场。 据乘联会统计数据，2021年新能源乘用车累计零售销量为298.9万辆，同比增长169.1%。 其中纯电动汽车销售244.4万辆，同比增长168.6%，占比82%；插电式混合动力汽车（包括增程车型）销售54.5万辆，同比增长171.2%，占比18%。 今年上半年的终端零售数据显示：新能源销量293.64万辆，同比增40.40%；其中，纯电动汽车销量200.59万辆，同比增长22.25%，占比68%；插电式混合动力汽车（包括增程车型）销量93.77万辆，同比增长105.73%，占比32%。 如果进一步把插混和增程细分来看，2023年上半年插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。 相较于纯电动车型，增程车型的使用场景更为广泛。目前国内充电基础设施建设仍不完善，三四五线小城市充电设施布局不足、充电时间长、节假日充电排队等问题依旧存在，因此消费者对纯电车型有用车焦虑。而增程技术完全避开这些问题，成为当下消费者购车的一个好选择。 对于造车后来者小米而言，进入最热门的细分市场是其产品获得竞争力的一个捷径。从当前市场情况看，增程车型炙手可热。除了理想汽车，2022年之后，先后有赛力斯汽车（AITO问界）、岚图汽车、零跑汽车、哪吒汽车、深蓝汽车已经入局并推出了产品。 增程红利期或仅两三年 尽管增程混动细分市场表现强劲，但作为一种“过渡技术”，业界对于此类产品的市场前景保有相对谨慎的判断。 小米汽车目前开始招聘增程技术人员，意味着其刚刚介入增程电动车这一领域。通常情况下，开发一款新能源车型需要18个月到24个月，需经过项目立项、产品设计、研发到最终量产上市的全流程。由此推断，小米汽车的增程车型至少还需两年的时间才能面世。 在9月20日举办的零跑C01增程版上市发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时曾表示：“近期2到3年，我觉得（增程式汽车）还是一个增长的过程。但是到5年以后，我相信增程式汽车（的销量）就会往下（走），甚至（大家都）不用了。” 对于这一判断，朱江明给出了两点理由：“第一个，国家正在发展充电桩，（未来）充电桩会越来越密、越来越普遍，就像充电宝一样，（纯电车型）到哪里都可以充电；第二个就是充电快了，随着800V高压快充技术成本的下降，哪怕是2.4C（C代表电池充放电倍率）的电池，电量由30%充至80%也只要18分钟，（以后的充电速度）至少是以前的两倍以上，这个时候增程式汽车对用户的吸引力就越来越小。” 另外，一手将增程动力“带火”的理想汽车，也正在调整旗下车型的动力配置，从单一的增程动力转向增程、纯电“两条腿走路”。公开资料显示，理想汽车首款纯电车型理想MEGA将在今年12月正式发布，2024年2月开启用户交付。 在今年8月举办的2023成都车展开幕上，理想汽车商业副总裁刘杰表示，理想汽车之所以今天才开始推出纯电车型，是因为围绕家庭用户经过2-3年的研发之后，理想开始能够用纯电去真正解决家庭用户的问题。 “如果没有出现800V的高电压平台、充电桩以及电池的整体优化，如果达不到5C的充电功率，本质上我们认为原来纯电车跑长途城际的问题是解决不了的。”刘杰表示。 一边是靠增程动力起家的理想汽车即将推出纯电车型，另一边是更多的“玩家”想挤进增程电动市场。可以预见，增程电动市场的竞争在未来两三年里将十分激烈。除了小米汽车，长安汽车与宁德时代、华为联合打造的阿维塔汽车也正计划推出增程动力车型。 留给小米汽车的难题是，当其增程产品上市，面对的将是一个竞争空前激烈的市场。此外，增程市场本身的红利期，也会随着新能源充电基础设施的完善而被缩短。

都知道久坐对身体不好，但日本早稻田大学的一项新研究可把不少网友给吓坏了。 据日本《每日新闻》10日报道，一项全球范围内的长期健康研究显示，久坐与死亡率密切相关，不时站起来活动一下更有益健康。 报道称，早稻田大学的研究团队对22万名45岁以上的人进行了为期3年的跟踪调查，研究发现：每坐1小时，平均寿命缩短22分钟；每天久坐超11小时的人死亡率是坐不足4小时人的1.4倍。 参与此次研究的教授表示：“久坐让腿部肌肉无法活动，减缓代谢和血液流动，从而提升血糖水平和中性脂肪，影响血压，导致各种疾病。” 久坐对健康有碍，而缓解问题的关键在于中断坐姿，他建议人们每30分钟活动一下，哪怕只是跺跺脚、轻蹲、抬抬脚跟都可以。 不止如此，久坐还能让人变丑，长期久坐的工作生活习惯会导致上段胸椎和下段颈椎处于过度屈曲的状态，中段或上段颈椎过伸，改变了枕颈的位置，久坐屈曲的姿势让我们下巴越来越后缩，双下巴变得严重，另外下颌骨还有承载面部软组织的作用，下巴后缩让人觉得脸越来越垮了。 此外，久坐使人的脑供血不足，导致脑供氧和营养物质减少，加重人体乏力、失眠、记忆力减退并增大患老年性痴呆症的可能性。 所以无论是为了自己的样貌还是身体健康，大家一定要养成定时起身活动的习惯，拒绝久坐，办公室上班族尤甚。

快科技10月11日消息，日前，比亚迪官方发布了旗下全新猎跑SUV—宋L的内饰设计图。全新的宋L将采用最新的“先锋龙颜美学”设计，新车将于今年第四季度正式上市。 从图中可以看到，新车采用了极简的设计风格，层次分明。黑、白、红的配色更加符合审美。 此外，座椅方面，作为一款猎跑风格的SUV车型，宋L还为其配备了包裹感更强的一体式运动座椅，整体风格更加年轻。 据此前的消息来看，内饰比较注重材质的铺垫，方向盘和中控台都有不错的内饰材质。 在此之前，有网友曾发布了宋L的内饰谍照，从图中可以看到，整体布局一如既往的是比亚迪家族化风格，拥有全液晶仪表盘和大尺寸的悬浮式中控屏。 多功能方向盘也拥有全新的样式，类似于奔驰“蜻蜓”式，同时还用上了小巧的水晶电子档杆和双无线充电面板。 回顾外观，宋L整体造型更显精致，前脸充满运动感与凌厉感，前格栅旁边的两支龙牙设计突出霸气。 车身侧面拥有低趴的车身姿态，下溜式的车顶线条让它的车尾部分看上去十分紧凑。尾灯采用流光瑞结设计，还会配备可升降后扰流板。 尺寸方面，新车的尺寸为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm。 动力方面，根据此前工信部信息，其将提供单电机以及双电机版本，四驱版搭载前后电机，最大功率分别为150/230kW；单电机版电机最大功率为230kW。 根据免征购置税目录信息显示，其CLTC工况纯电续航550km、602km、662km。

　　美国国会众议院因议长被炒陷入瘫痪，让援助乌克兰的资金即将耗尽的拜登政府备感焦灼。 　　为了能给充满悲观情绪的西方挺乌联盟重新注入强心剂，白宫又谋划起了一个大招。 　　据英国媒体日前爆料，拜登计划向国会申请迄今为止数额最大的单笔援乌拨款——1000亿美元，以期在明年大选前“一劳永逸”地摆脱与国会共和党人围绕这一问题的纠缠，确保持续为乌克兰提供足够援助。 　　△英国《每日电讯报》报道截图 　　美国媒体随后也报道称，在拜登政府8月要求国会追加240亿美元援乌资金遭共和党人驳回后，民主党人试图推出一项价值500亿-1000亿美元的“更大、更长期”的一揽子援乌计划。 　　他们认为，这可以向外界发出一个强烈信号——“众议院的混乱不会影响美国对乌克兰的长期承诺”。 　　△《华尔街日报》报道截图 　　对乌援助得用移民政策“换”？ 　　自去年2月俄乌冲突爆发以来，美国国会已先后批准四份援乌计划，总额约1130亿美元。 　　其中规模最大的450亿美元援乌法案于去年12月通过，其所涉拨款目前已即将耗尽。 　　△《乌克兰真理报》报道截图 　　而随着2024大选年的临近，援乌问题成为民主、共和两党围绕新财年预算的争斗焦点，更让共和党内部矛盾空前激化。 　　上月底，时任众议长麦卡锡推动通过一项旨在避免政府“停摆”的短期拨款法案。虽然其中剔除了民主党提出的60亿美元援乌新计划，但以马特·盖茨为首的共和党极端保守派还是挑头罢免了麦卡锡。 　　究其原因，除了某些“私人恩怨”外，主要就是这份更多依靠民主党人支持而通过的拨款法案，完全没有纳入盖茨等人力主的加强边境管控等条款。 　　麦卡锡的下台，无疑使众议院通过新的援乌法案变得更加希望渺茫。 　　问题是，拜登政府8月申请的240亿美元援乌款尚且被否，现在想一下子要到1000亿美元怎么可能？ 　　原来，民主党人已经准备好了交易的筹码——在边境管控等问题上做出让步，以换取下任共和党籍众议长“放行”新的援乌法案。 　　△《华尔街日报》：民主党参议员理查德·布卢门撒尔目前正在与共和党参议员格雷厄姆和其他参议院共和党人讨论解决方案，包括在新的援乌计划中增加有关美国边境安全的内容。据悉，共和党人对改革移民制度的一系列考虑包括恢复前总统特朗普的“留在墨西哥”政策以及抬高针对移民的庇护门槛等。 　　正在寻求共和党总统候选人提名的南卡罗来纳州共和党籍联邦参议员蒂姆·斯科特，近日在接受美媒采访时说得很明白：要想让所有共和党人支持包括援助乌克兰在内的政府资助计划，就必须为维护南部边境安全提供更多资金。 　　△美国哥伦比亚广播公司报道截图 　　可见，一旦拜登政府为换取援乌拨款而在南部边境问题上向共和党让步，美国对移民将会更“狠”。而这也将把民主党人在移民问题上的“人道”假面彻底撕去。 　　恢复“修墙”是“大选前的绝望”？ 　　美国移民危机愈演愈烈，热衷争斗的两党都难辞其咎：共和党为了争取保守派白人选民支持，向来主张限制外来移民；而民主党对移民态度相对开放，则是为了赢得少数族裔和弱势群体的选票。 　　由于长期以来两党都难以拿出有效解决方案，美国的移民政策随着总统换届朝令夕改、前后矛盾，导致移民问题陷入死循环。 　　△美国《国会山报》：移民之乱正是美国自己制造的乱子 　　前特朗普政府对待移民以“铁腕”著称，民主党籍总统拜登上台后承诺实施所谓“更人道”的移民政策，却又拿不出行之有效的办法，致使非法越境人数有增无减。 　　据统计，美国边境执法部门9月共逮捕约21万名穿越南部边境进入美国的非法移民，较8月增加了16%，达到今年以来单月新高。 　　△美国哥伦比亚广播公司报道截图 　　越境移民的激增，给边境州的地方政府带来了巨大压力。 　　与此同时，主政边境州的共和党人不断用大巴等运输工具将大批移民转运至纽约、波士顿、芝加哥等民主党主政的大城市，导致这些地方的移民危机也愈演愈烈。 　　△《纽约邮报》：纽约市长亚当斯称移民危机正在“摧毁”这座美国最大城市，并抱怨拜登政府“见死不救”。 　　由于共和党掌控着众议院，美国国会今后推进“移民友好型”立法的机会已经微乎其微。 　　分析普遍认为，移民正成为明年总统竞选的一个主要问题，而这对拜登的连任前景来说绝不是好消息。 　　△路透社10日发布的最新民调结果显示，随着美国民众对移民问题的担忧不断上升，拜登的支持率已接近其任期内的最低水平，目前仅为40%。有14%的受访者认为移民是美国面临的最大问题，这一比例高于9月的8%。 　　事实上，看到了这一点的拜登政府和民主党人，在移民政策上已经渐渐“回摆”。 　　面对汹涌的移民潮以及包括本党人士在内的各方批评，在竞选总统时曾承诺“在我的政府治下不会再修建一英尺边境墙”的拜登，已经在事实上改了口。 　　美国国土安全部5日发布公告称，联邦政府将在得克萨斯州南部斯塔尔县暂停执行20多项联邦法律法规，以便在当地增建20英里（约合32公里）长的边境墙，理由是修墙资金在上届政府时就已划拨，“只能专款专用”。 　　对此，有美媒评论称，“拜登屈服于特朗普的政策是出于2024年大选前的绝望”。 　　△《华尔街日报》报道截图 　　对于美国政府的公告，墨西哥总统洛佩斯6日在早间例行新闻发布会上强调，扩建边境墙无法从根本上解决非法移民问题。 　　△路透社报道截图 　　此前，洛佩斯曾指出，正是美国的经济制裁导致大量拉美国家民众被迫离开家园。他批评美国对乌克兰的军事支持“极不理性”，并敦促美国政府投入更多资源帮助拉美国家，从而缓解困扰美国及周边国家的边境移民危机。 　　有美媒评论指出，随着2024年大选的临近，拜登可能认为他可以通过在移民问题上展示“强硬”来最大限度地减少政治责任。然而，为了追求政治得分而牺牲原则，似乎注定会是一场“必败之战”。 　　△《华盛顿邮报》报道截图 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　记者丨黄涛 　　编辑丨杨楠 　　签审丨王坚 　　监制丨关娟娟

　　10月10日，习近平总书记来到江西省九江市考察调研。这是时隔四年，总书记再赴江西。 　　2019年5月到江西时，总书记说，我这次来江西，是来看望苏区的父老乡亲，看看乡亲们的生活有没有改善，老区能不能如期脱贫摘帽。 　　今年这次到江西，总书记重点关注的是什么？从九江的行程来看，至少有两个重要关注点。  　　△视频丨习近平在江西九江市考察调研 　　01 　　千年古城 诗意九江 　　九江市位于江西省最北端，地处安徽、湖北、湖南、江西四省的交界地带。长江南岸，庐山脚下，鄱阳湖畔，这里自古就被称为“众水汇集的地方”。 　　“九江”称谓的来历之一，就是“湖汉九水（即赣江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水）入彭蠡泽也”。 　　△江西省九江市。（总台央视记者范凯拍摄） 　　九江有着2200多年历史，古时又称浔阳、江州、柴桑。从历史坐标来看，九江也是一座“文库”。 　　这里既有江州司马白居易笔下的《琵琶行》，也有苏轼赞叹“远近高低各不同”的庐山，还诞生了田园诗人陶渊明、书法名家黄庭坚…… 　　△长江国家文化公园九江城区段。（总台记者刘阳拍摄） 　　文化浔城，诗意九江，不少在这里创作的诗词、歌赋被列入中小学语文课本。中国四大书院之首的白鹿洞书院也坐落在九江市，朱熹、陆九渊等都曾在此讲学。 　　如今，沿着江边漫步，芦花飘飘，芦苇荡漾，穿越千年的文化气息伴着江风浸润整座城市。临滔滔江水，琵琶亭、浔阳楼、锁江楼“亭亭玉立”，既有着“浔阳江头”的古雅，也尽展“大江东去”的豪迈。 　　△长江国家文化公园九江城区段。（总台央视记者段德文拍摄） 　　因《琵琶行》而得名的琵琶亭，是九江最吸引人的文化地标之一。 　　长江流经九江段古称浔阳江。唐代元和十一年（公元816年）秋夜，白居易来到浔阳江头送客，遇到舟中夜弹琵琶者。听闻遭遇之后，诗人感同身受，“同是天涯沦落人，相逢何必曾相识”，挥笔写下《琵琶行》。后人为纪念白居易，在送客处建起琵琶亭。 　　△琵琶亭。（总台央视记者程铖拍摄） 　　02 　　第一个关注点：长江文化 赓续文脉 　　翻开地图，可以看到，江西全省152公里长江岸线，全部在九江境内。 　　在九江，习近平总书记首先考察了长江国家文化公园九江城区段。长江文化，是他的第一个重要关注点。 　　△俯瞰长江国家文化公园九江城区段。（总台记者李海峰拍摄） 　　2020年11月，总书记在江苏南京主持召开全面推动长江经济带发展座谈会时强调，要保护传承弘扬长江文化。 　　他说，长江造就了从巴山蜀水到江南水乡的千年文脉，是中华民族的代表性符号和中华文明的标志性象征。“要把长江文化保护好、传承好、弘扬好，延续历史文脉，坚定文化自信。” 　　进入新时代，党中央、国务院作出建设长城、大运河、长征、黄河、长江五大国家文化公园的战略部署。“建好用好国家文化公园”，写入了党的二十大报告。 　　今年7月在江苏考察时，总书记就要求江苏积极参与建设长江和大运河两大国家文化公园。 　　△长江国家文化公园九江城区段。（总台央视记者程铖拍摄） 　　2021年底，长江国家文化公园建设正式启动，建设范围综合考虑长江干流区域和长江经济带区域，涉及13个省份。江西被列入长江国家文化公园7个重点建设区之一。 　　长江国家文化公园江西九江段于去年4月启动建设，按照“共抓大保护、不搞大开发”要求，坚持“还江于民、便民利民，生态优先、文化铸魂”原则，先行启动九江城区段浔阳江美丽长江岸线提升改造项目。项目全长10.9公里，分三期推进。 　　△长江九江段。（总台央视记者范凯拍摄） 　　在长江国家文化公园九江城区段考察时，总书记重点了解当地长江国家文化公园建设、长江岸线生态修复等情况。 　　值得一提的是，这次实地考察长江国家文化公园建设，是全国宣传思想文化工作会议正式提出和系统阐述习近平文化思想之后，总书记首次赴地方考察文化传承发展项目和重大文化工程。 　　03 　　第二个关注点：生态优先 绿色发展 　　九江，既是文化高地，也是经济重镇。 　　10日下午，习近平总书记还来到中国石化九江分公司，了解石化企业转型升级绿色发展等情况。 　　△中国石化九江分公司。（总台记者刘阳拍摄） 　　中国石化九江分公司于1980年10月建成投产，原油加工能力每年1000万吨，是江西唯一的大型石油化工企业。 　　去年，九江石化建成投产89万吨/年芳烃项目，标志着我国成为第三个自主掌握第三代石化芳烃生产技术的国家。科技创新、低碳转型、智能制造……已经成为这家能源企业发展的关键词。 　　△中国石化九江分公司。（总台央视记者彭汉明拍摄） 　　《时政新闻眼》注意到，2021年10月，总书记赴山东考察并主持召开深入推动黄河流域生态保护和高质量发展座谈会时，曾专门来到胜利油田考察，重点了解二氧化碳捕集、利用与封存技术研发应用等情况。 　　在胜利油田，总书记指出，要集中资源攻克关键核心技术，加快清洁高效开发利用，提升能源供给质量、利用效率和减碳水平。 　　△中国石化九江分公司生产的产品展示。（总台央视记者郭鸿拍摄） 　　今年7月以来，从主持召开中央全面深化改革委员会第二次会议审议通过《关于推动能耗双控逐步转向碳排放双控的意见》，到出席全国生态环境保护大会并发表重要讲话，再到首个全国生态日到来之际作出重要指示，总书记多次对加快推动发展方式绿色低碳转型提出明确要求。 　　总书记这次在九江考察石化企业，除了指引产业发展方向，还有一个重要考量：企业是长江生态环境保护建设的主体和重要力量。 　　△中国石化九江分公司土壤地下水监测监控情况。（总台央视记者周倜、王子杭拍摄） 　　2016年1月，总书记在首次主持召开长江经济带发展座谈会时就曾指出，推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑，走生态优先、绿色发展之路。 　　两年后，在第二次主持召开长江经济带发展座谈会时，他再次强调，长江经济带应该走出一条生态优先、绿色发展的新路子。 　　2020年11月，在第三次召开的长江经济带发展座谈会上，总书记提出新目标：使长江经济带成为我国生态优先绿色发展主战场。 　　这次在九江考察，无论是在长江国家文化公园九江城区段了解长江岸线生态修复情况，还是在中国石化九江分公司了解石化企业转型升级绿色发展情况，都传递了习近平总书记对于长江经济带生态优先、绿色发展的高度重视和殷切期待，这也正是总书记赴九江考察的第二个重要关注点。  　　△时政微视频丨瞰江西 　　监制丨申勇 　　主笔丨龚雪辉 刘瑞琳 　　记者丨张晓鹏 王鹏飞 彭汉明 李辉 段德文 范凯 程铖 郭鸿 郁振一 姚瑶 赵婷 周倜 王子杭 　　视觉丨陈括 张晶 　　编辑丨王尊

在备受好评的国产科幻大片《流浪地球2》中，出现了几十种机器人，其中有一款默默无闻的六轮机器人，现在首次在现实中亮相。 它就是徐工XUV25，与“钢铁螳螂”ET120步履式挖掘机一起成为了“显眼包”。 徐工XUV25 徐工“钢铁螳螂”ET120步履式挖掘机 据了解，XUV25伴随机器人是一款机动性和越野性、地形及环境适应性较强的通用型平台底盘，具备无人运输、应急侦查、平台定制化拓展等功能。这款装备之所以备受关注，与其自身优越的性能优势密不可分。 首先是机动灵活。装备自重2.5吨，加速能力强，具有滑移转向、原地转向和中心转向功能，最高车速每小时60公里，机动灵敏。 其次是通过性强。可以越障、涉水、跨越壕沟、爬坡，对于坑洼不平的道路具有强大的通过能力。 再者智能控制水平高，可实现遥控操作、遥操作、自主跟随和自主行驶四种控制模式，转向轨迹偏差小，可自主完成救援任务。 XUV25伴随机器人适用于消防救援、电网、煤矿等多领域伴随保障类救援和施工，有效打通了复杂环境下伴随保障、物资转运的“最后一公里”难题。 XUV25伴随机器人参演《流浪地球2》 《流浪地球2》XUV25伴随机器人官方海报

　　巴以新一轮大规模冲突进入第五天，情势愈演愈烈，各方博弈不断加剧。 　　巴以冲突已致双方近2300人死亡 　　根据巴勒斯坦加沙地带卫生部门11日发布的最新统计数据，截至当地时间11日中午12时，巴方包括加沙地带和约旦河西岸两地的死亡人数升至1079人，有超过5100人受伤。 　　另外，以色列国防军发言人乔纳森·孔里库斯11日表示，巴以新一轮冲突爆发以来，已造成以色列超过1200人死亡，其中大部分是平民，超过2700人受伤。 　　以媒：以防长称以军正向加沙地带全面进攻 　　随着巴以大规模冲突进入第五天，战事也逐步升级。据《以色列时报》10日报道，以色列国防部长加兰特当天表示，以色列国防军正在准备对加沙地带发起“全面进攻”。 　　《以色列时报》还援引一名埃及官员的话报道称，以色列方面已经通知埃及，“准备在加沙地带实施为期数月的地面行动”。该埃及官员还透露称，以色列方面迄今为止拒绝接受埃及方面的调解。 　　埃及等方面尝试沟通 希望重开拉法口岸 　　多年来，以色列对加沙地带实行了海陆空全面封锁，包括关闭和控制加沙地带连通以色列的六个陆路口岸。而位于加沙地带与埃及西奈半岛交界处的拉法口岸，是加沙地带唯一一个不受以色列控制的陆路通道。 　　根据埃及方面的说法，由于埃及和加沙地带之间的拉法口岸附近近日遭到以军空袭，拉法口岸已被关闭。而目前埃及、约旦等有关方面仍在尝试通过沟通重开这一口岸，从而向加沙地带运送人道物资。 　　总台记者观察丨加沙平民处境恐因拉法口岸关闭愈发艰难  　　总台记者 陆隽弘：关于拉法口岸遭袭的消息，最早是在9日就有媒体曝出。而在遭受了以军的多次轰炸后，埃及安全部门在10日对消息予以了确认。10日当天，埃及方面组织的向加沙运送人道主义救援物资的车队也是由于在拉法口岸附近遭遇轰炸，而最终只能掉头返回。埃及政府方面在10日晚宣布，暂时关闭拉法口岸。 　　总台记者 陆隽弘：我们知道拉法口岸是此前唯一还开通的连接加沙和外部世界的通道，随着口岸的暂时关闭，人员将无法进出，物资也无法进入。而从昨天开始，以色列方面已经完全切断了加沙的供水、供电。随着拉法口岸的暂时关闭，加沙内部平民的处境预计将更加艰难。 　　总台记者 陆隽弘：目前拉法口岸何时重新开通仍然不得而知，但有消息称，包括埃及、约旦在内的多个国家正在同以方就重开拉法口岸的问题沟通。同时，在今晚将于阿盟总部举行的紧急外长会上，重开拉法口岸的问题也预计将成为会议讨论的重点之一。埃及外长舒凯里已经表示，埃及将继续努力向加沙运送人道主义救援物资。

　　“只有把绿色发展的底色铺好，才会有今后发展的高歌猛进。” 　　习近平总书记一直高度关注长江生态环境，多次强调“共抓大保护，不搞大开发”。他指出，“推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑，走生态优先、绿色发展之路”。 　　10月10日，总书记在江西省九江市考察调研的诸多细节，贯穿着“生态优先、绿色发展”这个鲜明主题。 展板中的今昔对比 　　江西省拥有长江岸线152公里，全部在九江市境内。2018年4月，江西省提出将江西段岸线打造成长江“最美岸线”，沿江码头建设与自然相结合，做到水美、岸美、产业美。 　　考察当天，在“江西省全面推动长江经济带高质量发展”的展板前，总书记看到了这样几幅照片：荒滩江堤变公园绿地，原本“灰头土脸”的排土场如今一片青绿，江水滔滔豚跃鸟翔……各项喜人的数据背后折射出江西全流域生态向好之变。 长江国家文化公园九江城区段 　　漫步长江国家文化公园九江城区段绿道，秋雨霏霏。眼前荻花摇曳柔美多姿，远处长江大桥挺拔宛若巨龙，一刚一柔相辅相成，人类工程与自然环境和谐交织。 　　长江国家文化公园九江城区段于2022年4月启动建设，坚持“还江于民、便民利民，生态优先、文化铸魂”原则。沿江绿道充分利用长江岸线的自然风光，同时串联起风景名胜、文物古迹、人文景点，不仅能够满足市民健步休闲的需要，同时也成为重要的文化纽带。 会“呼吸”的生态化护岸技术 　　了解长江岸线生态修复问题时，总书记特别察看了河道岸坡和滩涂水系生态化护岸改造中常用到的石笼网箱技术工艺。 　　石笼网箱是将抗腐蚀、耐磨损、高强度的低碳钢丝制成网箱，填充石料，形成柔性的、自透水的、整体性的防护结构，覆土后可生长植被，实现工程措施和自然生态相结合，提高岸坡的亲水性 。 　　这种生态化的护岸优点非常多，既可以让雨水通过石笼网箱降低径流速度，对雨水中的营养物质进行净化，还可以让鱼虾在石缝筑巢产卵，同时让水生植物在石缝扎根生长。 　　2021年3月，我国首部流域性综合立法《中华人民共和国长江保护法》正式施行。这部法律将长江流域视为一个有边界范围的空间，确立了具有空间特点的长江流域国土空间开发管控的法律制度；同时，对长江流域生态保护修复制度作出明确规定，确立了长江流域生态系统实行自然恢复为主、自然恢复与人工修复相结合的治理原则。 　　企业是长江生态环境保护建设的主体和重要力量。近年来，随着绿色发展理念深入人心，转变传统旧思维，跟上发展新步伐，成为每一个企业的责任。 　　走进长江畔的九江石化绿色智能炼化工厂，随处都能颠覆人们对传统石化行业的认知。在这里，有两项考察细节内容格外引人注意： 环境在线监测情况 　　一项是环境在线监测实时数据，各项排放物监测指标实时值远远低于国家标准。 水质监测监控情况 　　另一项是清澈见底的外排水水质，九江石化外排废水达标率为100％。 　　2022年，九江石化建成投产89万吨/年芳烃项目，标志着我国成为第三个自主掌握芳烃生产技术的国家。科技创新、低碳转型、智能制造……已经成为这家能源企业发展的关键词。 　　“我国生态文明建设已进入以降碳为重点战略方向的关键时期”，“构建清洁低碳安全高效的能源体系”，“以‘双碳’工作为引领，推动能耗双控逐步转向碳排放双控”……今年以来，总书记多次对加快推动发展方式绿色低碳转型提出明确要求，厚植高质量发展的绿色底色。 　　从“共抓大保护、不搞大开发”，到承担起“主战场、主动脉、主力军”的新历史使命，生态优先、绿色发展的理念已在长江经济带沿线各省市落地生根。 　　数据显示，2023年上半年长江经济带11省市生产总值达到27.59万亿元，占全国比重达46.8%，经济增速同比增长5.8%。 　　“长江和长江经济带的地位和作用，说明推动长江经济带发展必须坚持生态优先、绿色发展的战略定位，这不仅是对自然规律的尊重，也是对经济规律、社会规律的尊重。” 　　“推动长江经济带探索生态优先、绿色发展的新路子，关键是要处理好绿水青山和金山银山的关系。” 　　“要保持历史耐心和战略定力，一张蓝图绘到底，一茬接着一茬干，确保一江清水绵延后世、惠泽人民。” 　　“人民保护长江、长江造福人民”。“一江碧水向东流”的盛景正在稳步重现。 　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监   制丨王敬东 　　主   编丨李璇 　　编   辑丨刘禛 　　视   觉丨张紫曦 　　校   对丨王卓婕 李珊珊 娄郝 范立君 　　出   品丨中央广播电视总台央视网

2022年12月，美国亚利桑那州的凤凰城的台积电晶圆厂装机庆典，全球顶级芯片公司一把手齐聚一堂，91岁的张忠谋也前来捧场。按照规划，亚利桑那晶圆厂将在2024年正式运营，生产N4制程的芯片——也就是A16和H100采用的制程。 装机仪式上，台积电还高调宣布在当地建第二座晶圆厂，于2026年生产更先进的3nm芯片，总投资额超过400亿美元。拜登激动地当场宣告：“各位，美国制造业回来了。” 然而没过多久，亚利桑那州晶圆厂就宣布推迟投产。今年2月，台积电向《纽约时报》大倒苦水，直指美国工人爷爷难伺候。赴美的台积电工程师说：“美国人在分配到多项任务时，可能会拒绝接受新任务，而不是努力完成所有任务[1]。” 美国工人则向《Business Insider》控诉台积电管理混乱，罪状包括：工地上的亚洲工人不戴安全眼镜和手套；每天开工前花费1小时进行安检排队；台积电故意不告诉工人正确的工作信息，以歪曲亚利桑那州劳动力的技能水平等等[2]。 台积电在美国的跌宕似乎并非孤例，要知道富士康当年在威斯康星州的“世界第八大奇迹”，现在还没盖好呢。 美国制造，亚洲封装 2016年，搭载A10芯片的iPhone 7上市，在CPU速度较前代iPhone 6提高两倍多、内存容量提高一倍的情况下，机身厚度控制在了7.1毫米，是历代iPhone中第二薄的。 实现这一点，关键因素是台积电提供的名为“InFO”的封装技术。 何为封装？简单来说，芯片在生产完成后，晶圆会被切割成单个裸片（Die），放置到基板上，引出管脚/引线，最后盖上外壳——这就是传统的封装方式。 与之对应，“先进封装”将技术的注意力放在了缩短芯片之间的通信距离，以实现性能提升或芯片面积/能耗的下降。在iPhone 7中，台积电就将A10处理器与LPDDR内存芯片整合在同一个封装中。此后的A系列芯片都应用了台积电的先进封装方案。 我们平时所说的芯片（Chip），大部分指的是完成了封装步骤的芯片。而晶圆厂生产的大部分“芯片”，其实是由类似下图中一个个裸片组成的一整块晶圆。 时至今日，从A系列到特斯拉的Dojo，从AMD的MI300到英伟达的H100，先进封装几乎已成为高性能芯片的标配。每一颗H100从台积电十八厂的N4/N5产线上下来，都会运往同在园区内的先进封测二厂，完成最关键的CoWoS封装步骤。 而先进封装的普及，暴露了台积电美国工厂面临的一个问题：即便芯片在美国生产，还是得送到台湾地区完成封装。 虽然亚利桑那州长Katie Hobbs曾表示，台积电在凤凰城还将展开先进封装厂的建设计划，但先进封装厂的投资本就不菲，如果本地的订单量不够，算下来可能会更亏。 今年六月，台积电董事长刘德音就在股东大会上表示，出于成本原因，美国厂目前尚未规划先进封装产能。但同一时间，位于台湾竹南科学园区的台积电封测六厂正式启用，洁净室面积大于台积电其他封测厂的总和，用于进行InFO、CoWoS等先进封装技术的量产工作[3]。 先进封装对高性能芯片的重要性，直接体现在台积电的收入上。根据分析师Robert Castellano的测算，台积电生产一颗H100芯片的收入“只有”不到200美元，但单颗芯片的封装收入却超过700美元。 其他的先进封装产能，除了英特尔外，三星、联电、日月光都在东亚。时至今日，台积电依然会把最先进的晶圆厂放在台湾地区。 封装只是台积电在美国面临的成本问题的一个缩影。晶圆厂虽然可以拔地而起，但芯片制造能力很难在短时间内通过补贴实现“转移”的效果，因为它是一个包含了几十个环节的庞大体系。 而这套体系的核心在东亚。 转移的不只是工厂 芯片制造是技术和工业的高峰，但更是一个成本的游戏。 这也是为什么集成电路虽然诞生在美国，其生产制造却在几十年里迅速的转向东亚，以至于全世界80%的集成电路都在亚洲生产。 韩国生产了全球一半的存储器，台积电和三星在芯片代工的市场份额将近80%，全世界最大的封测厂都在中国大陆和台湾地区。台积电上一次去美国建工厂还是1996年的事。种种因素决定，劳动力密集、储蓄率高、政府财政投资意愿强的东亚，最终成为摩尔定律的战场。 而在这个转移的过程中，从美国转移到东亚的不仅仅是工厂，而是与之对应的研发生产与人才输送体系。 台积电在台湾地区建设的不仅仅有晶圆厂，还有对应的研发中心，用来开发面向未来的2nm和1.4nm芯片生产技术。同时，台积电绝对领先的市场地位也会影响人才的流动。 2022年，半导体产业占台湾地区总GDP的13%，晶圆代工业务对半导体行业的贡献则达到52%。与之对应，台湾地区每年有近20万大学毕业生，50%以上都是工科学生，且以电子制造和半导体专业为主。 由于晶圆厂建设的巨大投资，台积电甚至带动了台湾地区建筑行业的增长。 三十多年来，强势的半导体产业和教育体系形成了一套双向反馈的系统，应届生批量的流向台积电和联电这类芯片制造企业，为产业源源不断地输送弹药。 这也是为什么半导体研究机构SemiAnalysis认为，随着芯片封装技术越来越先进，苹果和英伟达等台积电客户将发现，将自己从亚洲解脱出来的难度越来越大。这是因为台积电总是在台湾地区开发最新的制造和封装工艺，那里的成本更低，人才也更容易找到[4]。 也就是说，产业转移过程中，转移的不仅仅是工厂和生产线，而是与之配套的技术创新体系和人才培养体系。在“制造业回流”这个语境里，工厂可以转移，但人才的体系却无法复制粘贴。 同属制造业的波音是一个很典型的例子。上世纪80年代后，波音将客机生产向美国之外外包，由此带来了一个深层影响：随着产业链环节在美国消失，与之对应的人才体系也出现塌方，导致产业工人的供给出现断层，继而限制了技术升级以及创新的可能。 后来为了解决交付压力，波音不得不返聘已经退休的机械师和检查员，原因就是大规模的人才断层。 从1979年至2011年，美国的制造业就业人数减少了40%，与工厂消失的很可能还有配套的供应商，大学的专业和学术界的相关研究。 人才总会向产业的高地流动，如今西雅图的美国应届生更愿意去亚马逊工作，还是去23公里外的波音工厂打螺丝，不言而喻。 而“半导体制造”甚至是很多美国人没听说过的职业选择。亚利桑那州凤凰城的一位人力官员桂林·沃勒（Kweilin Waller）曾表示，“应聘者听到对半导体制造业时，常一头雾水，不太熟悉[5]。” 因而，美国试图通过补贴和建厂重塑芯片生产能力，最终也会遇到人才断层的问题。 美国市值最高的公司里，只有苹果勉强算制造业，但它没有一间工厂。2012年，奥巴马曾问乔布斯，“需要做什么，才能让iPhone回美国生产？”乔布斯毫不犹豫的回答：“那些工作不会回来了。 计算机大国的烦恼 不久前，曾经担任台积电研发处处长的杨光磊接受采访，虽然讨论的主题是英特尔和台积电的竞争，但也能从一个侧面反映台积电为什么会在美国水土不服。 杨光磊认为，当前美国年轻人的就业重心都在软件，比起半导体工厂，大家更愿意去微软、Google和META工作，几乎没有先进的半导体研发与制造人才。同时，对美国来说，半导体制造是个“移民型产业”： “上世纪80~90年代的美国半导体产业，都是由东方面孔的亚裔撑起一片天。如今，在这些东方面孔的人才回到亚洲后，现阶段美国的半导体产业要持续发展，就变得相当的困难。” 事实也是如此，美国芯片制造产业的建立来自许多亚洲面孔，他们大多都有赴美求学-在美国半导体公司工作-回亚洲创业的履历。在这个过程中，芯片制造的产线、研发和人才体系的中心也转移到了东亚地区。 外界常常将美国视为芯片强国，但实际上，美国真正的优势产业是以软件为代表的“计算机科学”，而不是以大规模标准化生产为核心的芯片制造。两者虽然都诞生在美国，但后者在80年代后不断外流，而前者不仅从未“外流”到其他经济体，反而优势越来越大。 举例来说，英伟达虽然是一家芯片公司，但它的强项在于芯片架构和设计，以及以CUDA为代表的软件能力，而芯片的生产则完全交给代工厂。 在这个语境下，Unix、RISC、数据库、人工智能等计算机科学领域的细分门类，几乎都诞生在美国，并始终拥有巨大的优势。 芯片制造则是一个非常“东亚性”的产业，特点是24小时连轴转的工厂，强调纪律和服从。在产线上工作时，员工处于与世隔绝的状态，既不能用手机，也不能上外网。加上工作时需要穿上无尘衣，连厕所都不能随便去。 一位驻场过不同晶圆厂的设备商曾向《日经亚洲》表示，一些美国工人到台积电位于台湾地区的工厂接受训练后，会因无法承受严苛的军事化管理当场提桶跑路。 相比难管的美国工人，台积电在日本的投资就顺利的多。按照《南华早报》的说法：台积电认为，日本的工人更愿意加班，因为芯片制造机器要在无菌的洁净室里全天候运转。而日本的工人以工作时间长和对雇主的忠诚而闻名。 因而，对大部分美国科技人才来说，在半导体工厂之外，有太多收入更可观的职业选择。根据招聘平台信息，台积电在美雇佣工程师的平均年薪约为11.8万美元，而美国软件工程师的平均年薪是15.6万美元[6]。 根据美国半导体行业协会(SIA)发布的报告，到2030年，美国半导体行业将新增11.5万个工作岗位，但其中58%，即6.7万个岗位可能面临空缺[7]。 对于台积电来说，薪资待遇可以硬着头皮涨，企业文化也有变通的空间，但生产的规则和人才的培养难以速成。 无论芯片制造有多少高科技的成色，但其核心依然是24小时连续运转的工厂，以及对资本和劳动力的高强度消耗。晶圆厂也是厂，它意味着透支身体的加班、枯燥重复的劳动和毫无尊严的集体宿舍。 决定人才流动的最主要因素，始终是一个产业的盈利能力。王传福说“以前想招清华北大人家看不上，今年招到不少”，原因还是比亚迪的车卖的越来越好。 “最懂芯片的人都在华尔街和陆家嘴”可能是个段子，但毕业生都想挤进软件大厂确是事实。台积电在美国的问题，对我们来说并非毫无参考价值。 参考资料 [1] 台湾地区芯片巨头在美扩张加剧紧张局势，纽约时报 [2] TSMC's Arizona plant is delayed over poor management, not a shortage of US skilled labor, the workers building it say，Business Insider [3] 先进封测六厂启用，缔造3DFabric™系统整合技术扩产里程碑，台积电官网 [4] The Flaw in Apple’s Plan to Make Chips in Arizona，The Information [5] 美国工程师难求，台积电恐陷人才争夺战，日经亚洲 [6] 台积电美国工厂人才困境：工种不对口，起薪6.7万美元招不到人，芯东西 [7] Chipping away—assessing and addressing the labor market gap facing the U.S. Semiconductor industry，SIA 编辑：李墨天 视觉设计：疏睿 责任编辑：李墨天 研究支持：何律衡