地平线创始人余凯 北京车展期间，地平线打算把自己往前推一步。 地平线发布中国首款舱驾融合整车智能体芯片“星空”、整车智能体操作系统KaKaClaw咖咖虾，以及全场景辅助驾驶系统HSD V1.6，相比之前在产业链的的角色，这次地平线的野心显然更大了。 过去几年，地平线最清晰的标签是智驾芯片公司。车企需要算力，需要辅助驾驶量产方案，地平线提供征程系列芯片和配套软件。但这一次，它讲的不再只是芯片算力，变成了舱驾融合、中央计算、操作系统和整车计算平台。 它意味着，地平线正在试图从供应商的位置向上走，除了给车企提供某个零部件，也希望成为智能汽车时代的底层平台。 用更直白的话说，地平线不想只卖芯片了，它想进入汽车的“操作系统层”。 一、从智驾芯片，到汽车的“操作系统层” 地平线这次最核心的产品，是“星空”芯片。 星空基于5nm车规制程，星空6P芯片BPU算力达到650 TOPS，内存带宽273GB/s，可以同时支持座舱数字交互和高阶辅助驾驶模型部署。通过统一内存架构和统一底软，地平线称其能够让空间占用缩小50%，单车综合成本降低1500至4000元，研发交付周期从18个月缩短至8个月。 余凯的判断是：智能汽车行业不会长期保持今天这种百花齐放的底层技术格局。整车品牌可以很多，但芯片和软件平台不会太多。 他用PC、手机和数据中心AI计算作类比。他认为，历史上底层硬件芯片平台和软件平台往往最早收敛，因为这类业务研发投入高、周期长。以地平线为例，每一代芯片从项目启动到车型量产，基本都要三年以上。 地平线总裁朱威（左）、地平线创始人&CEO 余凯（中）、地平线副总裁、首席架构师苏箐（右） 地平线副总裁兼首席架构师苏箐还有一个更具体的判断，他认为汽车和手机市场很像：“车的平均单价约是手机的10倍，销量约是手机的1/10，市场体量大致相当。手机行业最后收敛成安卓生态、苹果自研生态，以及高通、MTK等少数芯片玩家。汽车底层技术也会经历类似收敛。” 这解释了地平线为什么要做舱驾一体、AI OS和智能体框架。单看它们是新产品，如果合在一起看，的确有点做平台的意味。 余凯回顾公司名字“Horizon Robotics”时说，地平线从第一天起想做的就是“Horizontal platform for robotics”，也就是为机器人打造计算平台。汽车只是这个目标的第一个落脚点，而计算平台的核心一直是两件事：芯片和操作系统。 在这个逻辑下，地平线做舱驾一体的逻辑，是认为汽车不该有两个大脑、三个大脑。未来汽车会走向统一计算芯片和统一操作系统。谁掌握芯片和OS，谁就更接近智能汽车产业链的“平台位”。 二、舱驾一体不是省钱故事 外界讨论舱驾一体时，最容易落到成本逻辑：一颗芯片替代两颗芯片，少用DDR，少用电源和外围器件。但地平线想讲的不只是降本。 苏箐解释“星空”时表示，“判断一件事要不要做，不是先问市场需不需要，而是看集成度能否提高、元件数能否减少、在当前工艺和投资水平下能否做出来。” 他认为，计算系统的本质是对信息的处理。系统能获得的信息范围越大，访问频率越高，决策能力就越强。舱驾分离时，座舱和智驾像两个割裂系统，各自有内存、算力、缓存和预留资源。系统切得越碎，浪费越多。 所以，舱驾一体不只是省DDR，而是把座舱、智驾等相关信息压到同一个内存和缓存平面里，让计算资源统一调度。地平线试图把“舱驾一体”从成本故事，改为架构层面的故事。 这背后还有汽车产品定义权的变化。苏箐提到，机械部件的体验在十年周期里变化并不大，但计算机不同，十年前的手机今天已经很难忍受。车上的计算系统从交付那一刻开始，就必须为未来三到五年的软件复杂度和体验升级预留空间。 这对车企来说很现实。今天选算力，不能只看今天够不够，而要看第三年、第五年够不够。未来同样一辆车，传统机械和内饰部分的成本权重会被压缩，计算系统的权重会提高。 三、地平线要“外卷”，但用户愿意付钱吗？ 地平线现在面对的矛盾，也是整个汽车供应链的矛盾：车企强降本，供应商高研发，用户又希望体验越来越好。 余凯把这种局面称为“三输”：车厂同质化竞争，价格压力传导给供应商；供应商利润被压缩后，很难持续开发新技术；最后消费者得到的也不会是更好的产品，而是被成本压扁的体验。 所以他提出，地平线要做“外卷型企业”。所谓外卷，不是参与价格内卷，而是通过智能化创造新增价值。比如一辆16万元的车，能不能因为智能化卖到19万元，并且用户愿意开心付钱？在余凯看来，这件事必须做到。只有车厂卖出更高价值，供应商有利润继续研发，消费者觉得钱花得值，系统才能转起来。 在L3、L4讨论上，余凯也不太看重标签。他认为真正重要的是“智驾里程占比”。如果用户从上车到下车都在使用自动驾驶，即便外界把它叫L2，也不影响它的商业价值。 这也是地平线判断智驾收费的前提，余凯认为，智驾里程占比超过50%是一个心理拐点，说明用户开始更信任自动驾驶。只有到了这个阶段，企业才有资格讨论C端收费。 这套逻辑指向一个更远的商业模型：未来三到五年，地平线仍然是To B公司；但如果自动驾驶走向L4，C端按里程付费可能出现。余凯用了一个生活化比喻：如果一段自动驾驶里程带来的自由感，只需要付出一瓶农夫山泉的钱，用户未必不会接受。 四、开放生态中的边界难题 地平线现在的矛盾在于，它一边往全栈走，一边强调开放生态。 当它只做芯片时，边界很清楚：方案商、集成商和车企都知道它的位置。但当地平线同时发布芯片、操作系统、HSD和整车解决方案时，外界自然会问：它会不会挤压合作伙伴？ 余凯的回应是，开放生态是“强者的游戏”。只有一家企业在芯片、供应链、软件、行业资源等方面都能赋能别人，生态伙伴才有理由跟它合作。 他以轻舟智航为例，称双方是互相成就。轻舟在地平线J6M平台上成长很快，而J6M在对应档位上缺少直接竞争对手，出货量很大。轻舟是平台受益者，地平线也是生态受益者。 这种平衡在大众合作上体现得更明显。余凯说，地平线和大众经过两年多合作，已经建立信任。今年大众将有七到八款车型搭载地平线通过酷睿程交付的L2++系统。他甚至判断，大众在智能化上已经从相对落后进入“同向而行”，未来两三年通过与地平线合作，有可能成为领先者。 余凯说，地平线对自身角色的定位，是要成为“全球车企底层技术的赋能者”。 这套关系的关键，是地平线必须掌握一个微妙平衡：既要足够强，能够定义底层平台；又不能过度前台化，把生态伙伴的空间全部吃掉。 五、汽车智能化仍是系统工程 在大模型热潮下，自动驾驶公司都要回答一个问题：如果大模型公司进入物理AI和自动驾驶，原有智驾公司会不会被降维打击？ 苏箐对此表示，所有人都在寻找一颗黄金子弹，但星空不是黄金子弹，大模型也不是。真正的产品不是解决一个炫酷问题，而是把用户体验里的坑一个个填掉。 余凯也补充说，车载计算和普通大模型问答不同。汽车是“失之毫厘，谬以千里”的系统，关乎生命安全。软件、硬件、可靠性、稳定性都需要长期打磨。他用iPhone举例：没有人会认为iPhone有某个单独的“银子弹”，但交互流畅性是苹果长期投入形成的护城河。 这也是地平线当前路线的底层逻辑。它并不否认大模型的重要性，KaKaClaw咖咖虾本身也可以接入不同模型能力。但在汽车场景中，模型只是系统的一部分。芯片、操作系统、交互、功能安全、数据闭环和工程交付共同决定最终体验。 这正是汽车智能化最难的地方，它看起来像AI问题，最后往往变成系统工程问题。 从智驾芯片走向整车计算平台，是地平线的一次位置上移，也是一场风险更高的扩张。它需要更高研发投入、更强工程交付、更复杂的生态关系，也需要在车企降本压力背景下找到新的商业闭环。 但这个答案能否成立，还需要更多量产项目和用户使用数据来验证。（作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）

文 | 华夏能源网 超级强大的“宁王”，投下重金来进一步加固自己的城池。 华夏能源网获悉，近日，锂电&储能双龙头宁德时代（SZ：300750）官宣，拟投资设立全资子公司时代资源集团（厦门）有限公司（暂定名，以下简称“时代资源集团”），注册资本高达300亿元，公司业务将主要聚焦在锂矿资产上。 4月22日，时代资源集团正式获得工商注册，并于当天在厦门市高新区举行了隆重的成立揭牌仪式，中国矿业联合会党委书记、会长程利伟现场见证，宁德时代联席董事长潘健、宁德时代首席矿业顾问陈景河等共同出席。 此前宁德时代将主要精力放在锂电池研发、制造上，虽然也在锂矿资源有所涉足，但均以对外投资为主，并未成立公司独立运作。如今，注册资本高达300亿的时代资源集团设立，正式宣告了“宁王”大举进入锂矿资源，打通锂电全产业链。 宁德时代明确：此番成立的时代资源集团定位为公司新能源矿产领域的专业投资运营与管理平台，该平台将围绕公司电池产业布局及需求，整合现有矿业相关资产，积极拓展海内外优质矿产资源项目，保障主营业务原材料供应与产业链安全。 宁德时代为何在此时大举布局锂电全产业链？这会给上游合作伙伴、给锂电行业带来什么影响？ 补齐产业链最后一块“拼图” 当前，锂电行业虽然处于高景气期，下游订单量大幅增加，全产业链价格普遍上涨。但是，由于上游碳酸锂价格上涨过快，中下游企业面临巨大压力。 例如，3月31日，阳光电源（SZ：300274）发布2025年财报。虽然全年营收达到891.84亿元，但第四季度净利润却同比减少55.39%、环比减少61.73%，这主要是由于碳酸锂价格上涨带来的成本攀升，在存量项目中未能及时实现价格传导。 同样，宁德时代今年一季度的毛利率为24.82%，较去年全年的26.27%有所下滑，原因之一也是原材料价格的上涨。 对电芯企业来说，如何才能减少上下游价格波动对公司业绩的影响？行之有效的方法就是，打通全产业链，将上游、中游、下游的资源全部一手掌控。对宁德时代来说，不仅有这个需求，更有这个实力。 目前，宁德时代在中游锂电池制造环节，无论是技术还是市场，已经处于断崖式领先地位。在下游，宁德时代成立了时代绿色能源有限公司（简称“时代绿能”），已对外投资120余家企业，控制130余家企业，业务聚焦新能源风、光、储电站的投资、建设及运营，已开发并运营了多个大型风电、光伏及储能项目。如今，只剩产业链上游是宁德时代的薄弱环节。宁德时代虽然已经拥有几处锂矿，并参股了多家锂电材料企业，但运营比较分散，没有统一、独立的运营机构。 正因为如此，补齐上游原材料短板，宁德时代是早已有意。这对宁德时代来说，不仅可以解决原材料供应的问题，更能在锂电行业上行周期中获得更丰厚的利润。 2022年，公司锂电池供不应求，即便不断涨价，下游车企依然上门疯抢。当年，宁德时代营业收入首次突破3000亿元大关，净利润也几乎翻倍。也正因此，公司遭到部分车企领导人的“炮轰”——“车企都在为宁德时代打工”。 但实际上，上游锂矿企业才是最大受益者。2022年，天齐锂业（SZ：002466）的净利润同比增长了约‌10.6倍；赣锋锂业（SZ：002460）营收规模和净利润也创历史新高，毛利率增长了10个百分点；藏格矿业（SZ：000408）碳酸锂产品毛利率达到92.2%，堪比茅台。 Q1锂矿上游主要上市公司业绩增长情况 如今，四年前的“剧本”再度上演。去年下半年以来，碳酸锂价格一路攀升，近期大有突破20万元/吨的气势。今年一季度，天齐锂业盈利最高预增18倍，赣锋锂业预告净利润达16亿元—21亿元（上年同期亏损3.56亿元），天华新能（SZ：300390）则预告近利润最高暴增321倍。 整合上游资源，对宁德时代来说是必走的一步好棋。与其大把的给锂矿企业送钱，不如把这块业务自己干了。 非同一般的高规格开局 华夏能源网注意到，实际上，宁德时代对锂矿资源的布局早已开始。 早在2021年9月，宁德时代与宜春市政府签署合作协议，将共建新型锂电池生产制造基地项目，同时深耕产业链上下游。次年4月，宁德时代通过子公司以8.65亿元的报价竞得江西枧下窝矿区陶瓷土（含锂）探矿权。 2024年1月，宁德时代又斥资64亿元，拿下斯诺威矿业相关权益，而该矿最初的起拍价仅为2亿元。 此外，宁德时代还通过参股等形式，布局了非洲的刚果（金）Manono锂矿和南美洲的玻利维亚乌尤尼、科伊帕萨盐湖及阿根廷多个盐湖项目。 除锂电池主要原材料锂以外，宁德时代还加大了对磷、镍、钴等其他元素的布局。 例如，宁德时代通过入股洛阳钼业（SH：603993），获得了刚果（金）KFM铜钴矿部分资源；通过子公司获得湖北江家墩、贵州大坪磷矿探矿权；还与印尼电池公司IBC组成联合体投建了印尼镍资源项目。 如今宁德时代成立时代资源集团，是个标志性事件，这意味着公司开始从之前的多点布局走向集约化管理，此前拿到的这些矿产资源会集中起来放到一个篮子里，由时代资源集团负责运营。 当然，要运营、管理好这些资源，并且将上游业务做大做强，也并非易事。对于上游业务，宁德时代并非说说而已，而是在实实在在的、大张旗鼓地布局，资源投入非同一般： 时代资源集团成立暨揭牌仪式（图源：官网） 一方面，充足的资金准备。 时代资源集团300亿的注册资本，在国内锂矿企业中是傲视群雄的存在，是目前注册资本最高的盐湖股份（52.92）的5.7倍，比目前A股16家锂矿上游上市公司的注册资本总和（214.53亿元）还要多90多亿。宁德时代在公告中表示，300亿的注册资金通过货币及股权出资方式完成。 当然，宁德时代还有更强大的家底可以用。数据显示，截止2025年底，公司全年经营活动产生的现金流量净额达1332亿元，期末货币资金及交易性金融资产合计达3925亿元，这为公司在锂矿资源上的后续布局预备了充足的弹药。 另一方面，一流的人事安排。 华夏能源网注意到，宁德时代派出了公司目前的“二号人物”潘健‌任时代资源集团董事长。潘健自2014年11月‌加入宁德时代担任董事，此后历任副董事长等职，2025年1月开始担任联席董事长，与董事长曾毓群共同领导公司。 此外，宁德时代还“挖”来了紫金矿业（SH：601899）创始人、前董事长陈景河出任矿业部门顾问，以帮助拓展上游矿产供应链业务。陈景河是教授级高级工程师，享受国务院政府特殊津贴，被誉为“‌中国金王‌”和“一代矿业宗师”，于1993年创办了紫金矿业，并将其打造成了市值万亿的跨国矿业集团，业务涉及锂矿、铜矿、金矿等等资源。 一边是充足的现金准备，一边是矿业大佬坐镇，宁德时代高资源投入、高规格开局，注定了要在锂矿上游搅起江湖风云了！ 过度“一体化”亦有风险 宁德时代向上游进军，布局“一体化”之路，从公司战略上看有必要，但在经营中也并非没有弊端。 一方面，掌控上游资源端，可避免“卡脖子”问题，但是锂矿行业也会有亏损风险。如在行业低谷期的2024年，锂电龙头赣锋锂业和天齐锂业双双巨额亏损，合计亏损近百亿。宁德时代在大举投入后，如何平滑锂价大幅波动的影响是难题。 另一方面，“一体化”与“专业化”都有各自的优点和缺点，宁德时代这步棋的对与错，需要更长时间的评判。 例如，在光伏行业前几年火热之时，组件企业被硅料企业卡脖子，更艳羡硅料企业的高利润，于是纷纷开始做一体化。结果从2023年下半年行业步入下行周期后，硅料企业成了亏损的重灾区，搞一体化的企业更是损失惨重，上中下游业务全面失血。 很多企业规模发展到一定程度，都喜欢往上下游延伸，做得大而全，搞“一体化”，不少优秀企业也正因为如此出现问题，最终垮掉。对宁德时代来说，实力虽然足够强大，但也并非无所不能，也很难确保能做好锂矿。 实际上，对宁德时代这样规模体量的企业，把一些环节让给合作伙伴来做，建设好行业生态更有价值。毕竟，想要赚到每一个铜板是疯狂且愚蠢的。 此外，锂矿行业面临国际化难题。无论是锂、镍还是钴，中国的资源并不丰富，因此很多国内矿企都远赴海外投资开发。而当前，受国际局势影响，许多国家都收紧了关键矿产的开发，这对走向海外的中国矿企风险巨大。 例如，2018年天齐锂业曾以40.66亿美元收购全球第二大锂生产商SQM公司23.77%股权，成为其第二大股东。SQM拥有全球储量最大的锂盐湖智利阿塔卡马盐湖的采矿经营权，天齐锂业的入股当时被认为是高明的一招。但2023年，智利政府推动锂资源国有化，SQM不再拥有智利阿塔卡马核心锂业务的控制权，天齐锂业的利益严重受损。 宁德时代布局锂矿，走向海外拿矿是必然的，解决好国际化的风险与挑战是“必答题”。

IT之家 4 月 26 日消息，据博主 @我鸿 昨晚分享，鸿蒙智行首款 9 系旗舰 MPV —— 智界 V9 预售 72 小时订单破 22500 台。 据IT之家此前报道，鸿蒙智行智界 V9 旗舰 MPV 预售价格 39.98 万元起，是鸿蒙智行首款旗舰 MPV，搭载了旗舰 9 系华为途灵 MPV 定制平台，采用前双叉臂与后 H 臂多连杆的悬架形式，车辆全系标配了后轮转向功能，后轮最大转角达 ±7°，车的最小转弯半径为 5.35 米。 华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东透露，自己有一位大家都很熟悉的同事 —— 何刚（IT之家注：华为终端 BG 首席执行官）在发布会一结束就下订了。何刚自己也发文晒出了自己的订单，他表示很喜欢智界 V9 的二排迎宾座椅、百变空间和超大后备箱。

IT之家 4 月 26 日消息，在日前开幕的 2026 北京国际车展上，保时捷旗下首款纯电动 Cayenne Turbo 车型亮相，并同步公布国内售价。新车共推出两个版本 Cayenne Turbo 和 Cayenne Turbo Coupé，官方指导价为 111.8 万至 115.8 万元。 IT之家注意到，新车前脸沿用了保时捷纯电家族的设计语言，车头线条锐利，标志性的四灯带日间行车灯辨识度突出。前保险杠下方设有纵向百叶窗式主动进气格栅，强化了整车的运动气质。车身侧面配备黑色轮眉、22 英寸密条辐轮圈及碳陶制动系统，同时保留了传统车门把手设计，搭配宽厚的侧裙与车门筋线，整体姿态饱满有力。车尾线条相较现款车型更为硬朗，采用全新贯穿式尾灯，后包围融入扩散器造型，进一步凸显性能属性。 内饰方面，新车采用全新立体化中控台设计，配备 12.25 英寸弧形 OLED 中控屏、14.6 英寸全液晶仪表以及 14.9 英寸副驾驶娱乐屏，科技氛围大幅提升。值得注意的是，保时捷在数字化浪潮中仍保留了大量实体按键，兼顾驾驶时的操作便利性。此外，用户还可选装 87 英寸 AR-HUD 抬头显示系统。 动力上，纯电动 Cayenne Turbo 系列新车搭载了双电机四驱系统，能够在 2.5 秒内完成 0-100 公里 / 小时的加速，0-200 公里 / 小时的加速时间需 7.4 秒，最高车速可达 260 公里 / 小时。据介绍，为实现这一性能，保时捷专门开发了全新的电驱系统。 续航方面，全系搭载 114 千瓦时电池组，支持 800V 高压快充，电量从 10% 充至 80% 仅需 16 分钟，并配备 11 千瓦无线充电功能。 新车搭载与电动方程式赛车同源的 600 千瓦动能回收系统，官方表示在日常驾驶场景中，约 97% 的制动操作可由电机制动独立完成，无需机械制动器介入。电机采用直接油冷技术，通过特制冷却液直接对电动驱动系统的载流部件进行散热，从而提升效率并保障持续稳定的动力输出。

新智元报道 编辑：艾伦 桃子 【新智元导读】OpenClaw最新版本官宣，DeepSeek V4 Flash正式成为默认大模型，250k+星标的全球最火开源Agent框架，把中国最强开源AI推上了C位。 今天，OpenClaw重磅接入DeepSeek V4！ 新版本OpenClaw 2026.4.24一发布，随即接入了最新的DeepSeek V4双版本—— V4 Flash成为默认大模型，V4 Pro也已上线模型库。 从今天起，全球每一个更新OpenClaw的人，打开的第一秒钟，跟自己对话的大脑就是DeepSeek V4 Flash。 可以说，DeepSeek V4的接入，成为了OpenClaw更新的最大亮点。 一时间，全网激动地都开始跃跃欲试。 这一次，OpenClaw还打通了Google Meet，实时语音通话让全网震撼。 DeepSeek V4 成为OpenClaw默认模型 两天前，DeepSeek V4一声惊雷炸出，全球AI圈的人期待已久的开源新王，终于靴子落地。 OpenClaw第一时间接入DeepSeek V4「双版本」，还把V4 Flash设为默认模型。 「龙虾」亲手把中国AI推向了最C位。 对普通用户来说，最直接的变化是，上手OpenClaw时默认进入DeepSeek V4 Flash路线。 感受一下V4的含金量。 DeepSeek V4 Pro：1.6万亿总参数，49B激活参数，MoE架构，全球最大的开源模型。 DeepSeek V4 Flash：284B总参数，13B激活参数，同样MoE架构。更小、更快、更便宜，但推理能力在Max模式下几乎追平Pro版本。 两个模型都支持100万token上下文，都采用MIT协议完全开源 这次更新，还修复了DeepSeek在多轮工具调用中的thinking和replay行为。 此前，Agent在连续调用工具、切换会话模型时，容易因为reasoning_content缺失触发provider replay检查错误。 新版本补齐了相关占位逻辑，让DeepSeek V4 Flash和DeepSeek V4 Pro在长链路任务里更稳定。 这类修复看起来偏工程细节，但对Agent产品很关键。 OpenClaw的核心场景已经不只是聊天，更多时候是让模型连续调用浏览器、会议、语音、文件和插件。 模型接入如果停在文本回复层，价值有限。真正影响体验的，是它能否撑住复杂任务链路。 龙虾打电话 Google Meet成内置插件 这次更新中，Google Meet被加入OpenClaw，成为bundled participant plugin。 新版本支持个人谷歌账号授权、显式会议URL加入、Chrome和Twilio实时传输，也支持paired-node Chrome，用于 Parallels、BlackHole、SoX这类本地音频与浏览器组合环境。 更重要的变化在会议结束后。 OpenClaw可以处理会议记录、录音、转写、智能笔记和参会人会话，并导出为Markdown或其他类型文件。 系统还支持查找最新会议记录，以及扫描历史conference records。 这让OpenClaw在会议场景中的位置更靠前。 它承担的不只是转写，而是会议进入、实时参与、内容沉淀和结果回查。 AI会议助手过去多围绕「记录」展开。 OpenClaw这次把会议变成一个可被 Agent 调用和管理的工作节点。 实时语音接入完整Agent Talk、Voice Call和Google Meet现在都可以使用实时语音循环。 这部分更新的重点，是实时语音可以调用完整 OpenClaw Agent。 通过 openclaw_agent_consult，电话或会议里的问题可以交给后台 Agent 处理，Agent 再调用工具、查询上下文、组织答案，并用语音返回。 Voice Call 插件新增 setup 和默认 dry-run 的 smoke command，用来在真实拨号前检查 Twilio 或其他 provider 是否准备好。 Google provider侧新增Gemini Live实时语音能力，支持双向音频和函数调用。 Gateway/VoiceClaw也加入基于Gemini Live的realtime brain WebSocket endpoint，并通过owner-auth做权限限制。 这说明 OpenClaw 正在把语音做成一级入口。 文本框之外，电话和会议正在成为 Agent 的运行环境。 浏览器自动化 继续补工程短板 浏览器自动化是另一个重点。 新版本加入 viewport coordinate clicks，支持 managed automation 和 existing-session automation，CLI侧也新增 openclaw browser click-coords。 网页控件无法稳定识别时，坐标点击提供了兜底方案。 默认action budget被延长到60秒，减少长等待被误判失败的情况。 浏览器 profile 也支持单独设置 headless，一个profile可以无头运行，其他profile不受影响。 Google Meet相关修复也集中在浏览器稳定性上。 新版本可以复用已经打开的 Meet 标签页，浏览器超时后尝试恢复，还能识别登录、权限、麦克风选择等人工阻塞点。 这些改动不容易成为传播点，但会影响 Agent 是否能持续工作。 浏览器 Agent 的问题经常出在标签页、权限、等待时间和恢复机制上。 插件和模型架构变轻 OpenClaw 同时在降低启动负担。 模型列表改用静态目录，减少默认 models list 时的 registry 枚举。 模型目录加入 manifest-sourced model rows，让 provider index、cache、onboarding 和 listing 可以在不加载 provider runtime 的情况下工作。 插件侧也在做类似调整：modelCatalog、channelConfigs、setup.providers 等信息更多从 manifest 暴露，descriptor-only setup contract 也变得更明确。 随着 Google Meet、Voice Call、PDF、Anthropic Vertex、Bonjour 等能力插件化，启动时加载全部 runtime 会拖慢系统。 新版本把描述信息前置，把运行时依赖后置。 这是一种典型的工程取舍，牺牲一点早期兼容便利，换取更轻的启动路径和更清晰的插件边界。 SDK发生破坏性变化 此次更新还有一项破坏性变动： OpenClaw 移除了 Pi-only 的 api.registerEmbeddedExtensionFactory(...) 兼容路径。 之后 bundled tool-result rewrites 需要使用 api.registerAgentToolResultMiddleware(...)，并在 contracts.agentToolResultMiddleware 中声明目标 harness。 这会影响插件开发者。 官方希望工具结果转换在 Pi 和 Codex app-server dynamic tools 中保持一致，旧接口需要迁移。 相应地，OpenClaw 增加了插件兼容性 registry 和迁移记录，用来管理 SDK、配置、setup 和 runtime 的弃用路径。 这背后是 OpenClaw 在整理早期快速扩张留下的接口债务。 OpenClaw的方向更清楚了 这次更新覆盖模型、会议、语音、浏览器、插件、诊断、TTS、Slack、Telegram和MCP等模块。 DeepSeek V4进入默认模型路径，解决的是模型能力； Google Meet和Voice Call强化的是协作入口； 浏览器自动化、插件懒加载和SDK迁移，补的是复杂任务运行时的工程底座。 OpenClaw正在从聊天产品走向工作流系统。

IT之家 4 月 26 日消息，博主 @未来的学习笔记 今日分享，尊界 S800 Ultimate 新车将在 6 月底亮相。根据博主微博原文来看，新车预计定位 150-200 万级。 IT之家注意到，尊界 S800 上市 9 个月累计交付量 15,000 辆。在鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东还宣布，尊界 S800 的上险量“以一打三”：2025 年 9 月至 2026 年 1 月累计上险量 13,092 辆，超越保时捷 Panamera、奔驰迈巴赫、奔驰 S 级。 值得一提的是，江汽集团董事长、省十四届人大代表项兴初此前在接受采访时明确表示，尊界 S800 豪华轿车将推高定版，同时还将重点推进该车型与豪华 MPV、豪华 SUV 等后续车型的高质量量产。

快科技4月26日消息，华为常务董事余承东，今日在直播中透露，尊界S800最新销售数据：上市10个月累计交付1.6万台，连续7个月蝉联百万级豪车销量冠军。 据了解，尊界S800于2025年5月正式上市，售价区间70.8万-101.8万元，由华为与江淮联合打造。 上险量数据显示，2025年9月至2026年1月，尊界S800累计上险量达13,092辆，超越保时捷Panamera、奔驰迈巴赫、奔驰S级三款车型的总和。 2025年12月，尊界S800交付量突破1万台，创下百万级豪华车交付速度新纪录。 余承东另透露道：尊界S800 Ultimate，预计6月底正式发布，售价定位150万-200万元级别。他表示，新车将融合“科技、艺术、时尚的巅峰”，江汽集团董事长项兴初也确认该车型正处于筹备阶段。 事实上，尊界S800的崛起正在改写百万级豪车市场的格局。据此前报道，保时捷、迈巴赫等超豪华品牌已针对尊界S800陆续调整市场策略，部分品牌采取降价应对。 从2025年9月首夺百万级销冠至今，尊界S800已连续7个月守住这一位置，自主品牌在超豪华轿车领域实现了从“零的存在”到“以一打三”的跨越。

IT之家 4 月 26 日消息，4 月 24 日，捷达汽车在 2026 北京车展举行品牌焕新发布会，正式宣告捷达品牌向智能电动赛道全面转型，捷达新能源序列全新 LOGO 在发布会上正式亮相。 智能化方面，捷达自主研发的全新捷思架构平台采用高速网络和安全加密等技术，支持智慧 AI 座舱、城市辅助驾驶及车辆 OTA 等功能。同时，捷达已与地平线、酷睿程、火山引擎等行业头部公司深度合作，采用最新的豆包大模型和 DeepSeek 大模型；一段式大模型实现有合适位置即可泊车，并提供稳定可靠的高速和城区 NOA 体验。 面向未来，捷达同步公布战略规划，两年内推出 4 款新能源车型的计划正式写入品牌日程。首款纯电轿车正式命名为捷达 M6，将于今年下半年上市，明年还将迎来一款纯电 SUV 和一款插混 SUV。同时，捷达将拓展销售网络超过 600 家，展厅形象全面焕新。在海外市场方面，捷达将向中亚、非洲进发，持续开拓海外版图。 IT之家注意到，捷达汽车科技董事、总经理高解放回应外界对捷达转型时机的关切：捷达的新能源布局并非迟到入场，而是基于充分准备后的正式登场。“新能源的上半场比拼的是速度，而下半场比拼的是厚度。”

IT之家 4 月 26 日消息，在今天的“鸿蒙智行会客厅”直播活动中，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东剧透了尊界新车。 余承东现场悄悄给主持人马东分享了尊界新车。他表示，这车价格卖到 200 万元左右，是一款“高定”新车，预计会在 6 月底 / 6 月下旬正式对外公布。江汽集团董事长项兴初也爆料，这车正在准备中。 余承东还补充，新车的价格区间预计是 150 万元-200 万元，会把人类的科技、艺术、时尚这些巅峰的东西融合起来。 据IT之家今日早些时候报道，有博主爆料，尊界 S800 Ultimate 新车将在 6 月底亮相，定位 150-200 万级。

IT之家 4 月 26 日消息，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天昨晚宣布，比亚迪大唐预售开启 24 小时突破 30000 台。 参考IT之家 4 月 24 日报道，大唐 EV 是王朝网首款 D 级旗舰 SUV，拥有第二代刀片电池、全域 1000V 高压架构等配置，提供单电机、双电机四驱等动力选择，预售价 25-32 万元，今年上半年上市。 该车应用比亚迪最新家族式设计语言，配备超长贯穿式前日行灯，大灯则是竖式设计，整体较为简洁，机盖还有两条隆起的线条，增添力量感。车身尺寸为 5263*1999*1790mm，轴距 3130mm。 大唐提供悬浮中控屏、副驾娱乐屏、17.3 英寸二排吸顶屏，采用 2+2+3 七座布局，前排带有双零重力座椅、第三排独立座椅带扶手，搭配中空夹层顶棚。具备 3nm 座舱芯片、7.1.4 声道帝瓦雷 27 扬声器以及天空之镜中空夹层天幕。 该车提供单电机、双电机四驱可选，其中四驱版本百公里加速 3.9 秒。配备第二代刀片电池，纯电续航最高可达 950km，支持比亚迪闪充技术，配合 10C 充电倍率的闪充电池和 1000A 充电电流，预计最高可实现 1000kW 的充电功率。还带有云辇-A 双腔空悬 + 道路预瞄、蟹行模式以及后轮转向系统等配置。

　　今年是东京审判开庭80周年。4月25日至26日，中国国际法学会2026年学术年会在上海举行，千余名专家学者参会。年会中专设纪念东京审判开庭80周年学术研讨会等多场专题研讨会，专家学者在接受《蓝厅观察》记者采访时纷纷表示，东京审判以确凿证据与严谨法理，判定了日本军国主义及军国主义分子发动和实施侵略战争及其相关罪行，捍卫了历史真相、国际公义和人类尊严。80年后的今天，日本右翼歪曲历史、修宪扩军，“新型军国主义”再次露出獠牙、成势为患，严重威胁世界和平稳定。国际社会必须予以坚决反击，决不允许日本军国主义死灰复燃。  东京审判的法律基础不容诋毁 　　80年前，11国法官历经两年半庭审，用铁证厘清日本法西斯从“九一八事变”到全面侵华，再到肆虐东南亚的侵略脉络，揭露其烧杀抢掠、反人类的滔天暴行，以国际司法的最高权威，完成对日本军国主义的历史定谳与法律清算。 　　然而，长期以来，日本右翼对东京审判别有用心地抹黑、质疑，否定审判的正当性。在纪念东京审判80周年学术研讨会上，多位学者在演讲中指出，东京审判在现代国际法发展中具有重要意义，东京审判的法律基础不容诋毁。 　　华东政法大学原校长何勤华指出，东京审判到现在已经整整过去了80年，但它的重要历史影响依然存在，比如东京审判从思想到实践、到人员，清算了日本的军国主义。第二个，它也促成了《日本国宪法》第九条的出台，就是“和平宪法”条款出台。第三个，更加重要的是因为东京审判定义了“侵略罪”的罪行。 所谓“日本是有条件投降” 与历史真相完全相悖 　　1945年8月，日本宣布无条件投降，这是东京审判司法管辖权的基础。但从上世纪70年代开始，日本国内右翼势力处心积虑抛出所谓“日本是有条件投降”的错误论调，这一说法与历史真相完全相悖。 　　华东政法大学教授管建强指出，日本右翼势力目的很显然想否定“侵略罪”。1949年9月9日，在中国大陆的日本最高长官冈村宁次向中国递交投降书里面，第一句话就是，日本政府和日本大本营已经向同盟国最高司令长官递交了无条件投降书，白纸黑字已经写出来了，今天还去纠缠这样的问题，是非常荒谬的。 东京审判以法律形式 确认了日本的侵略性质 　　近年来，日本右翼势力又频频散布“东京审判是胜利者的审判”的错误言论，刻意将正义审判歪曲为无法律依据的胜者裁决，混淆国际视听。事实上，东京审判是严格遵循国际法、符合程序正义的权威审判，其合法性不仅源于反法西斯战争的伟大胜利，更根植于坚实的国际条约与法律规则。 　　华东政法大学教授管建强分析指出，1928年《巴黎非战公约》明确规定禁止使用武力的方法来解决争端，而且日本是缔约国。日本用武力的方法入侵中国和东南亚国家，烧杀抢掠，已表明有侵略的行为。1943年12月1日的《开罗宣言》明确规定，这次战争的目的是制止和惩治侵略行为，目标很明确，不仅是制止，而且要惩治日本的侵略行为。 　　华东政法大学原校长何勤华表示，战后以及东京审判以后，一些右翼势力试图把“侵略罪”的定义重新推翻，而实际上东京审判当时最重要的是把“反和平罪”纳入“侵略罪”的内涵里面。东京审判以法律形式确认了日本的侵略性质，为推动国际法界定“侵略”法理概念起到了十分重要的作用。 铭记东京审判 以史为鉴 面向未来 　　80年来，全球学界对东京审判的研究持续深化，中国的研究队伍不断壮大。上海交通大学东京审判研究中心自成立以来，致力于补齐核心文献短板，系统整理出版庭审记录、证据文献、询问笔录等海量史料，完成人名、地名、事件等权威索引编纂，让尘封的历史证据重见天日。 　　上海交通大学东京审判研究中心主任程兆奇说，东京审判是人类有史以来最大的一次审判，值得研究。另外，它对日本近代侵略和伴随着侵略的盖棺论定。东京审判在日本右翼长期以来不断攻击下，它现在实际上是逐渐“风化”了。当时一起审判的那些国家，在战后特别是冷战以后，敌我是非关系已经发生了很大变化。这个事情只有我们来维护。 　　越来越多的青年学者投身东京审判研究，从原始档案与一手文献中挖掘史实，用专业研究守护历史定论，向国际社会还原日本侵略真相。 　　在最新披露的文献中我们看到，“九一八事变”后，日本驻国际联盟大使芳泽谦吉给日本政府的电报指出，对自卫的狡辩也应该有个底线，日本在中国如此大规模的“自卫论”显然不会被公平的第三方认可。日本东京帝国大学教授、国际法权威横田喜三郎在给日本政府的报告中指出日本的行为属于明显的侵略。日本国际法顾问在东京审判时期给日本政府的分析意见是“大东亚战争”是无法掩盖的侵略战争。 　　上海交通大学凯原法学院博士生姜沛辰告诉《蓝厅观察》记者，他的工作是梳理1931年日本侵略东北开始到东京审判时期，日本国际法学者、日本外交官对于国际法上自卫与侵略问题的认识，他们已经指出日本的行为在国际法上明显不属于自卫，而是属于侵略。但日本右翼政客至今仍不承认这一事实，所以我们应该把这些历史证据呈现出来，用这些事实来说话，让他们无法否认。 　　除了学术研究，上海淞沪抗战纪念馆同步举办战后审判与世界和平主题展览，以实物、史料、图文结合的方式，让公众直观感受历史正义，铭记和平来之不易。 　　总台央视记者 申杨：从历史法理到现实关切，东京审判80周年的纪念与研讨，再次向世界传递明确的信号——历史不容篡改，和平不容破坏。东京审判以法律之名，守护历史真相；以正义之剑，捍卫人类和平。铭记这场审判，是为以史为鉴、面向未来。

　　美国媒体《旅行与旅游世界》网站（Travel And Tour World）26日发表文章称，在全球知识产权发展史上，中国迎来前所未有的里程碑式突破，其有效发明专利数量突破500万件。这彰显了中国在全球专利领域影响力与日俱增，稳固了自身在创新驱动与科技进步中的引领地位。中国正快速重塑全球专利发展格局，为科技进步树立全新标杆。 《旅行与旅游世界》网站报道截图 　　中国专利发展之路 　　中国国家知识产权局相关负责人2026年初介绍，截至2025年底，中国国内（不含港澳台）发明专利有效量达到532万件。文章指出，这一数字远远超过其他任何国家，美国和日本的专利数量则明显少得多。中国能够显著跃居世界前列，得益于其在研发领域的大力投资，以及鼓励创新的战略政策。 《旅行与旅游世界》网站报道截图 　　文章称，过去十年，中国专利申请数量一直领先其他国家，这得益于其对提升技术能力的高度重视。中国政府鼓励国内企业以及在中国运营的外国企业进行创新并保护其知识产权。中国政府将自身打造为全球技术引领者的愿景，以及建设创新驱动型经济的坚定决心，是促成这一成就的核心关键。文章援引中国国家知识产权局官方数据称，中国国内专利申请量大幅增长，其中大量专利聚集在人工智能、5G、高端机器人等前沿技术领域。文章指出，中国的发明者与企业获得的专利数量庞大，充分体现该国在全球技术生态体系中的战略重要性。 　　中国的创新生态系统 　　文章强调，中国的专利热潮不仅体现在申请数量上，更体现在创新成果的质量与实际影响力上。中国的国有企业与民营科技巨头是这份亮眼成就的核心推动力。这些企业不仅大规模提交专利申请，更持续产出具有突破性的创新成果，深刻引领未来科技的发展走向。 　　除科技企业外，中国国内高校与科研机构也在国家创新浪潮中发挥着关键作用。清华大学、北京大学等顶尖院校深耕前沿技术研发，为国家专利领域作出了重大贡献。文章指出，中国的政府、学术界与民营企业协同联动，共同构筑起蓬勃发展的创新生态，预计在未来几年还将继续扩大。 《旅行与旅游世界》网站报道截图 　　文章表示，中国对可持续发展与绿色技术的重视，正在不断丰富自身专利种类。清洁能源方案、电动汽车、碳捕获技术等相关专利，在中国的专利申请中占比稳步提升。这既顺应全球可持续发展潮流，也将助力中国稳固在绿色技术领域的领先地位。 　　中国专利激增 定义未来创新格局 　　文章指出，中国拥有数百万件有效发明专利，对全球市场、企业和消费者都有着深远的影响。随着中国企业不断推动创新研发并加强知识产权保护，其将在通信、医药、可再生能源和高端制造等多个行业发挥更大影响力。随着中国专利数量的增加，全球专利格局正在被重塑。 《旅行与旅游世界》网站报道截图 　　文章最后强调，随着中国持续巩固自身在全球知识产权领域的主导优势，其必将在塑造全球科技未来、制定知识产权国际规则方面发挥更为关键的作用。中国成熟完善的专利生态体系正重新定义21世纪创新强国的核心内涵。 　　来源︱总台环球资讯 　　编译 | 杜慧琴 　　签审 | 闫明 　　监制 | 蔡耀远

　　据日本方面25日消息，日本政府已敲定修改自卫队“官阶”名称的方案，并计划于本年度内向国会提交相关修订草案。调整后的部分称呼与旧日本帝国军队存在重合。这一更名方案引发日本国内大量担忧和质疑声音。  　　消息称，政府拟将陆上、海上及航空自卫队各自的最高长官——幕僚长对应的将官等级改称为“大将”，其余将官统一为“中将”；将“一佐”改为“大佐”，整体参照国际通行的军衔体系进行调整。消息指出，这是自卫队1954年成立以来首次进行“官阶”名称调整，过去日本因“自卫队非军队”相关规定，长期使用区别于其他国家的官阶名称，而如今这一方针将迎来重大转折。 　　日本舆论担忧军国主义回潮 　　围绕这一动向，日本国内社交媒体上出现大量担忧声音。有网友直言，“大佐”等称呼是旧日本帝国军队的军衔名称，这是在回归军国主义。 　　还有网友表示，日本自卫队现在的官阶名称是宪法第九条精神的体现，此次修改官阶名称可能是在为修宪扫清障碍。 　　日本资深军事撰稿人木村和尊指出，此次更名徒增大量文案工作，实为“愚策”。还有日本学者指出，战后出于对战争责任的反省，陆上自卫队长期有意识地与旧日本帝国陆军划清界限。但对于此次更名，日本社会是否会如政府所称，仅将其视为“唤起对自卫队尊重”的一种方式，这一点令人怀疑。

　　伊朗外长阿拉格齐4月25日结束对巴基斯坦访问后，抵达阿曼首都马斯喀特继续其对外访问行程。 　　4月26日，阿曼马斯喀特，阿曼苏丹海赛姆会见伊朗外长阿拉格齐，双方就当前地区局势及旨在结束冲突所进行的斡旋努力等问题进行了磋商。 　　据伊朗媒体报道，阿拉格齐将在结束阿曼访问后、前往俄罗斯之前，再次访问巴基斯坦。而部分伊朗随行代表团成员已先返回德黑兰请示协调，计划26日重返伊斯兰堡会合。 　　与此同时，美国总统特朗普25日在社交媒体上宣布，取消美方代表前往伊斯兰堡与伊朗会晤的行程，并扬言“美方掌握所有筹码”。 　　阿拉格齐为何密集访问巴基斯坦？部分代表团成员紧急回德黑兰请示，说明什么？ 　　美方宣布取消会晤，又在打什么算盘？ 　　总台环球资讯《闪评》栏目邀请中国国际问题研究院助理研究员李子昕为您解读。  　　来源 | 总台环球资讯 　　记者 | 魏宇晨 　　编辑 | 龚 晨 　　签审 | 陈 濛 　　监制 | 蔡耀远

 　　今年是“十四五”规划收官之年。这五年，33条国家高速公路主线基本贯通，我国高速公路里程达19.1万公里，覆盖了99%的20万以上人口城市。 　　截至2024年底，公路总里程达549万公里，比“十三五”末增加约29万公里。农村公路总里程达464万公里，占全国公路总里程的近85%，外通内联、通村畅乡的农村交通网络基本形成。 　　这五年，自驾成为跨区域出行的主流。平均每天约1.3亿人次选择自驾方式出行，占跨区域人员流动量的七成以上，全国约90%的县级行政中心实现30分钟上高速。 　　这五年，公众出行体验更美好。全国累计建设充电停车位6.2万个，服务区充电桩覆盖率达98.4%，高速公路日均通行新能源车占比提高到20%左右。

　　央视网消息：春节临近，多地交通建设项目取得重大进展，为民生保障、春运出行和区域发展注入坚实动能。 　　广西：今年首趟西部陆海新通道年货班列启程 　　春节临近，进口年货成为许多人采购的新选项。1月31日，一列装载海外粮油、食品的西部陆海新通道班列缓缓驶出广西钦州港东站，目的地是成渝地区。这是今年广西开出的首趟西部陆海新通道年货班列，将来自海外的“年货”送往重庆、成都等西部地区的年货市场。 　　为加快年货班列周转，相关部门建立了常态化沟通机制，通过全程“一站式”通关服务，实现“到港即查、查完即装”，让百姓更早买到新鲜年货。 　　江西：三条高速改扩建完工助力春运顺畅 　　物畅其流，人畅其行。在江西省，樟树至吉安高速等三条高速改扩建具备通车条件，由四车道改为八车道，1月31日起开放通行。通行能力增长70%以上，基本形成京港澳、沪昆“大十字”八车道高速公路主通道格局，为春运提供高效通行保障。 　　福建：福州港后铁路控制性工程顺利贯通 　　而在东南沿海地区，区域综合运输体系也在不断完善。1月31日，福州港口后方铁路控制性工程——岭头乡隧道顺利贯通。据了解，福州港后铁路是福建首条自主投资建设的货运铁路专用线，线路全长约72公里，其中，岭头乡隧道全长8163米，是全线“咽喉”工程。福州港后铁路建成通车后，将进一步完善福州港运输体系，打通福州现代物流城海铁联运的“最后一公里”。

新智元报道 编辑：Aeneas 好困 【新智元导读】奥特曼亲手杀掉Sora与科学部，血洗了一大波「支线任务」，终于成功发布了GPT-5.5。然而，面对Anthropic的营收反超与内部高层大地震，这场孤注一掷的IPO豪赌，究竟是重夺荣光还是最后的挽歌？ 有人算了一笔账。 DeepSeek V4-Pro的预训练计算量大约1e25 FLOPs。 OpenAI手里有10万台GB200，哪怕只用15%的利用率，37小时就能跑完同等规模的训练。 一天半，救恩给你复刻一个DeepSeek V4。 这就是2026年4月的OpenAI，算力储备已经夸张到这种地步。 然而，OpenAI的问题，不是光靠算力就能解决的。 昨天GPT-5.5的发布，让OpenAI短暂地夺回了往日的荣光。 今天早上，心情大好的奥特曼发了条X，「这周过得不错，为团队感到骄傲，祝大家开发愉快！」 摆在明面上的，全是好消息。 但圈内人知道，这条风平浪静的推文背后，OpenAI刚刚经历了成立以来最血腥的一场「大清洗」。 把老板的想法变成现实 刚刚，纽约时报的一篇长文，曝出不少猛料。 其中一个细节尤其讽刺。OpenAI内部有一个半公开的聊天群，叫「把Sam的推文变成现实」。 员工们在群里干的事只有一件，把老板在社交媒体上随手画的饼，变成真能交付的代码。 很多时候，他们和全世界的吃瓜群众一样，刷到推文才知道公司又要干什么了。 这个群存在了好几年。 奥特曼自己把这套打法比作「在内部同时下注一系列创业公司」。 ChatGPT的爆炸式成功让他陷入了虚假的安全感。代价很快浮出水面。 算力在不同团队之间被频繁调来调去，产品优先级每隔几周就变一次，员工有时候真的搞不清楚公司到底想干什么。 谷歌、Anthropic强势逼近，把OpenAI的领先身位一口一口吃掉了。 终于，奥特曼下定决心动刀。 Sora死了，科学部散了，三个人走了 4月26日，也就是明天，Sora正式关停。 这个曾经冲上App Store下载榜第一的AI视频应用，巅峰时有100万用户，关停时不到50万。 每天烧掉100万美元算力，但终身总收入只有210万美元。 也就是说，它一天的运行成本，就是整个生命周期赚到的钱的一半。 外媒The Register给OpenAI封了个头衔，「产品杀手」。 一周前，三名高管同日宣布离职。 Sora负责人Bill Peebles、科学部门负责人Kevin Weil、企业CTO Srinivas Narayanan，一天之内全走了。 Kevin Weil的科学部门只活了六个月。 在被解散前的24小时里，团队赶着发布了最后一个模型GPT-Rosalind。就像是一封遗书。 11位联合创始人，现在只剩奥特曼和Brockman两个人。 除了Sora和科学部，被砍掉的还有NSFW聊天机器人项目、独立社交网络项目、AI购物功能。OpenAI内部管这些叫「支线任务」。 现在，支线全部阵亡。 一颗土豆和一万名英伟达员工 奥特曼手里剩下的牌，是GPT-5.5和Codex。 GPT-5.5内部代号「Spud」（土豆），4月23日上线。 Terminal-Bench 2.0拿到82.7%，长上下文推理从36.6%直接翻倍到74%，幻觉率较上一代下降60%，多个核心指标压过Anthropic最新的Opus 4.7。 Greg Brockman的原话，「这是一种新类别的智能。」 跑分是一回事，效率才是杀招。 早期测试者给出的数据，达到GPT-5.4同等智能水平，GPT-5.5消耗的Token显著更少。Thinking Heavy模式2分钟出的答案，比GPT-5.4花10分钟出的更好。Pro版8分钟的输出质量，超过上一代花30分钟的结果。 不过，API定价也翻了一倍。输入输出分别是5美元和30美元每百万token，是GPT-5.4的两倍。OpenAI说token效率提高了，实际成本只涨了20%左右。 至于开发者买不买这笔账，取决于GPT-5.5的Agent能力能不能真把企业工作流跑通。 老黄给全公司发了内部信 英伟达已经在赌了。 老黄给全公司发了内部信，让10000多名员工用上Codex。工程师、法务、市场、财务、HR，全覆盖。 部署方式很硬核，给每个员工配一台云虚拟机，Agent和员工一样拥有自己的电脑，出了问题可以冻结并抓堆栈。 内部反馈用了两个词，「炸裂」和「改变人生」。 调试周期从天级压缩到小时级，实验迭代从周级压缩到隔夜。缩到小时级，实验迭代从周级压缩到隔夜。 奥特曼在X上转发了这封信，「在英伟达全公司部署Codex，效果很好。想在你的公司试试吗？」 Codex两周内从300万周活涨到400万。七家全球顶级系统集成商签约落地，Cisco、Ramp、Notion、Rakuten排队接入，企业用户规模较年初增长6倍。 奥特曼的计划是，把ChatGPT、Codex和Atlas浏览器合并成一个桌面端「超级应用」。不再分散兵力做十几个产品，所有东西塞进一个入口。 Fidji Simo给这个方向的定位，「AI操作系统」。 这是OpenAI目前最硬的一张牌。能不能翻盘，就看这一把了。 被反超的那一刻 牌打出去了，但翻开账本还是不太好看。 Anthropic的年化收入已经到了300亿美元。OpenAI是240亿。 一年前，这个数字是倒过来的。OpenAI 60亿，Anthropic 10亿。差距看上去不可逾越。 然后Anthropic用了15个月，把年化收入从10亿拉到300亿。30倍。 Epoch AI本来预测这个交叉点会在2026年8月出现，结果提前了四个月。 在Forge Global等未上市股权交易平台上，Anthropic的估值一度超过1万亿美元 Anthropic虽然没有9亿周活的国民级应用，没有视频生成，没有购物功能，没有社交网络。但它有API和企业合同。 超过1000家企业客户年付费超过100万美元，两个月前这个数字还是500。财富10强中8家是Claude的客户。 Ramp的企业支出数据更狠。Anthropic在企业AI聊天市场的发票占比已经超过60%，一年前只有10%。OpenAI从主导地位降到了大约35%。 OpenAI自己的CFO Sarah Friar都忍不住感叹，「从未见过如此规模的增速。」 她说的是OpenAI自己。但这句话用在Anthropic身上更准确。 更难看的是烧钱速度。OpenAI 2026年预计亏损140亿美元，烧钱率是营收的57%。Anthropic的烧钱率已经降到33%，预计2027年现金流转正。 OpenAI花了4倍的训练成本，赚了更少的钱。 8520亿公司CEO，持股0% 流出的股权表上，CEO那一行写着两个字，「None/Pending」。 奥特曼持有OpenAI 0%的股权。年薪约6.6万美元。 一个8520亿美元估值公司的创始人兼CEO，在自己公司里一分钱股份都没有。 他的20亿美元身家来自别的地方。Stripe、Reddit、核聚变公司Helion、航天公司Stoke Space，跟OpenAI没有一分钱关系。 更微妙的是，据WSJ报道，奥特曼曾推动OpenAI投资5亿美元给他个人持股的Helion。这笔投资会让Helion估值翻六倍以上，他自己的持股也跟着暴涨。OpenAI内部有人对此感到不安。 对面的Dario Amodei，则是标准的创始人持股结构，身家在2026年初飙到70亿美元。 公司涨，他涨。利益天然绑定。 新操盘手的72天 说回OpenAI的转型。 真正在背后操刀的，是Fidji Simo。 她从Instacart被挖来担任「应用CEO」，实际上接管了OpenAI的日常运营。 到岗后做的第一件事，就是拉响红色警报。 她把Anthropic的崛起定性为当头一棒，然后和奥特曼、CFO Sarah Friar一起把公司所有项目过了一遍，逐个判断去留。 留下来的是Codex和ChatGPT超级应用。其他全部砍掉。 然后Simo倒下了。 4月3日，她因POTS（一种神经免疫疾病）病情恶化，宣布休假数周。 同一天，CMO Kate Rouch因癌症康复辞职，COO Brad Lightcap被调去做「特别项目」。 Brockman临时接管产品。CFO Sarah Friar、首席战略官Jason Kwon、首席营收官Denise Dresser三人分摊Simo留下的工作。 一个人的活，三个人来顶。 更棘手的是时间表。 奥特曼在推IPO，最快今年年底。但多位知情人士透露，包括Sarah Friar在内的部分高管认为这个时间表「太激进」。 奥特曼自己在播客里说过一句大实话，「我对当上市公司CEO的兴奋程度是0%。」 一家年亏140亿、刚砍掉一半产品线、操盘手在休假、CEO对上市毫无兴趣的公司，真的准备好IPO了吗？ 秃是秃了，但变强了吗？ 上个月，OpenAI给全员放了一周假。官方理由是「防止过度劳累」。 老员工们有另一种解读。 900万企业付费用户，9亿周活，240亿年化收入。这些数字放在任何一家公司身上都是神话级别。 但OpenAI的问题从来不是数字不够大。 是它花了两年时间追逐所有可能的方向，等到回头一看，发现那个当年觉得自己不够理想主义、带着一帮人出走创业的前研究副总裁，已经在营收上把自己超了。 这里面最讽刺的一层，OpenAI创立的初衷是「为全人类的利益开发通用人工智能」。它是带着对抗商业垄断的圣徒色彩诞生的。 但现在，为了在财务报表上追赶一个从自己内部叛逃出去的对手，它杀掉了科学部，杀掉了视频平台，杀掉了那些曾经让人觉得AI带有「温度」和「趣味」的支线任务。 它变秃了，也变强了吗？ GPT-5.5确实很强。Codex确实在改变企业的工作方式。 但奥特曼在最新帖子里写的那句话，「我们想成为每一家公司、每一位科学家、每一个普通人的平台」，跟他这周实际干的事放在一起看，中间的裂缝越来越大。 科学部门砍了。创作平台关了。奥特曼花了两年试遍所有方向，最后发现答案就是企业市场和代码工具。 而Anthropic用这两年，把答案做到了300亿。

　　在诊室里，医生们经常遇到因服药后尿液变色而惊慌失措的患者。有人看到自己的尿液变成亮黄色，就以为肝脏出了问题；有人发现尿液呈红褐色，就怀疑自己得了肾病。其实在多数情况下，这种变色只是药物排泄过程中的正常现象。了解其中的科学原理，能帮助我们避免不必要的恐慌。 五颜六色的尿液“警示灯” 　　不同药物会导致尿液呈现不同颜色，了解其中的关联，可以帮助我们判断尿液变色是否与用药有关。以下是一些常见的尿液颜色变化及其相关药物。 　　亮黄色至橙黄色 　　这是最常见的药物性尿液变色。维生素B2是最典型的代表，复合维生素B制剂、黄连素等也会产生类似效果。这种变色无害，患者适当增加饮水量，可稀释颜色。 　　橙红色至红棕色 　　这类变色最易引起恐慌。抗结核药物利福平及其同类药物会使尿液变为橙红色，甚至能让汗液和泪液也变色。常用于牙周炎和妇科感染的甲硝唑，可使尿液呈深红色或红棕色。糖尿病神经病变治疗药依帕司他，可能导致尿液呈红褐色。 　　蓝绿色 　　蓝绿色尿液虽然少见但令人吃惊。抗抑郁药阿米替林可使尿液呈蓝绿色。利尿剂氨苯蝶啶会使尿液产生淡蓝色荧光。用于治疗高铁血红蛋白症的亚甲蓝和麻醉药丙泊酚，也可能导致绿色尿。 　　暗褐色至黑色 　　这类变色需要特别警惕。抗帕金森病药物左旋多巴和降压药甲基多巴的代谢产物在空气中氧化后，可使尿液变暗。高价铁制剂和抗疟药奎宁也可能导致尿液变黑。化疗药物如甲氨蝶呤可能损伤肾脏，导致血红蛋白尿，呈酱油色。磺胺类药物易引发过敏反应，导致溶血，血红蛋白从破损红细胞释放，使尿液呈浓茶色。 　　值得注意的是，同一种药物在不同酸碱度的尿液中可能呈现不同颜色。如华法林在碱性尿中呈橙红色，在酸性尿中颜色可能消失；大黄在酸性尿中呈黄色，在碱性尿中呈红色。 　　需要高度警惕的几种情况 　　虽然大多数药物性尿液变色是无害的，但某些情况确实需要及时就医。以下信号提示尿液颜色改变可能是疾病的征兆。 　　1.停药后2～3天颜色未恢复正常。若尿液颜色持续异常，应排除病理性因素。 　　2.尿液变色伴随身体不适。如出现尿频、尿急、尿痛、腰腹痛、发热等症状，可能提示泌尿系统感染或损伤。特别是使用非甾体抗炎药、氨基糖苷类抗生素、万古霉素、环磷酰胺等具有肾毒性的药物时，血尿可能是肾脏损伤的信号。 　　3.尿液呈浓茶色或酱油色，这可能是身体发出的严重警告，提示肌肉严重损伤（横纹肌溶解）或红细胞大量破坏（溶血）。在用药方面，尤其需警惕他汀类降脂药与某些肝药酶抑制剂（如大环内酯类抗生素、唑类抗真菌药）联用，这可能增加肌肉损伤和横纹肌溶解的风险。此外，这种颜色的尿液也可能与肝脏或胆道疾病导致的胆红素排泄异常有关。 　　4.尿液混浊或有沉淀物。药物性变色通常不影响尿液透明度。如果尿液混浊或出现絮状物，可能提示泌尿系统感染或结晶尿。 　　5.红色尿中混有血丝或血块。虽然利福平等药物可使尿液均匀变红，但真正的血尿常呈现不均匀的红色，静置后可能有红色沉淀。 　　特别提醒服用华法林的患者，该药既可使尿液变红（药物代谢产物所致），也可能引起血尿（抗凝过度的表现）。发现红色尿时，要谨慎辨别是药物染色还是出血，不能仅凭颜色就擅自停药。 　　        来源：《大众健康》杂志 　　作者：石家庄市人民医院药学部副主任药师 武智聪  　　审核：国家健康科普专家库成员、北京大学第三医院药剂科主任药师 杨毅恒 　　策划：余运西  王宁

 　　央视网消息（新闻联播）：习近平总书记指出，建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，是支撑服务经济社会高质量发展、实现“人享其行、物畅其流”美好愿景的重要举措。 　　“十五五”开局之年，我国正加快建设国家综合立体交通网，推动交通网与城市群、产业链深度耦合，一系列提质增效举措精准发力，综合交通运输效率全面提升，为经济高质量发展筑牢根基。 　　在广西，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河工程正加紧推进。企石枢纽、青年枢纽在进行无水调试工作，施工人员正对船闸的液压、机电等多系统进行多轮调试，预计平陆运河将于今年9月全线通航。 　　开局之年，以平陆运河为代表的一大批交通强国重点项目正多点突破。 　　交通运输部数据显示，今年一季度，我国交通投资规模维持高位，完成交通固定资产投资6519亿元。 　　交通是兴国之要、强国之基。习近平总书记高度重视交通运输事业发展，亲自擘画、亲自部署、亲自推动交通强国战略实施，赋予交通运输“中国现代化的开路先锋”的使命定位，提出“人享其行、物畅其流”的美好愿景。着眼于新时代的发展要求，习近平总书记指出，既要把农村公路建好，更要管好、护好、运营好，为广大农民致富奔小康、为加快推进农业农村现代化提供更好保障。他说，全国的交通地图就像一幅画，中国的中部、东部、东北地区都是“工笔画”，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。习近平总书记指出，中国正在加快建设交通强国，以自身发展为世界提供新机遇。 　　“十五五”规划纲要提出要构建现代化基础设施体系，完善现代化综合交通运输体系；基本建成“八纵八横”高速铁路主通道和国家高速公路网；推进内河高等级航道提质升级；基本建成世界级港口群和机场群；推动普速铁路、普通国省道升级改造。 　　紧扣目标，开局之年，一系列精准高效的行动正加快实施。 　　这几天，“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分——雄商高铁正在开展联调联试。今年以来，沿海通道天津至潍坊和温州至福州段、呼南通道宜昌至常德段、京昆通道西安至重庆和宜宾至昆明段等区段正加快推进建设。 　　完善国家综合立体交通网主骨架，各地都在开展新一轮农村公路提升行动。湖南推进过窄农村公路拓宽改造；四川通过专项整治超期服役、路面状况差的老旧路段，全力打通“微循环”。 　　此外，推进补网强链提质也取得新进展。今年年底，首条跨越京冀两地、统一建设运营的城市轨道交通线路——北京地铁22号线预计基本具备开通条件。全国都市圈具备1小时通勤条件的人口比例今年将明显提升。 　　客运连线成网的同时，货运通道也正加速成网。放眼全国，多式联运正加速“跑”起来，铁水、公铁、江海、空陆联运齐头并进。天津南港、江苏泰州港、安徽铜陵港等一条条铁路专用线加紧建设，为联运畅通打通“最后一公里”。 　　“十五五”开局之年，宏大的综合立体交通网蓝图正转化为实实在在的民生获得感。截至目前，我国综合立体交通网总里程已超600万公里，稳居全球第一。全国每天高速公路上约3000万辆小客车通行，高铁发送旅客约1000万人次，民航运送约200万人次；全国平均每天揽收快递约5.5亿件。一张更加畅通、更为高效的国家综合立体交通网，正在神州大地上加速编织。