最近微博上曝光了iQOO13的配置信息，除了已经确定的骁龙8 Gen4之外，这款新机还会升级6000mAh超大容量电池，支持100W有线快充和50W无线快充，还有2K直屏的加持，更加适合追求直屏的用户。 在其他方面，iQOO13将搭载分辨率为2800x1260的8T LTPO直屏，还会有自研电竞新品的加持，后摄包括5000万像素主摄+5000万像素超广角+5000万像素潜望式长焦，最高配置16GB+1TB存储，但是价格可能要上涨了。

快科技6月23日消息，一加将于6月27日发布一加Ace 3 Pro，这款新品已在OPPO商城上架接受预约。 目前已有22.67万人预约了一加Ace 3 Pro，人气火爆。 据悉，一加Ace 3 Pro有玻璃、陶瓷等材质可选，其中玻璃版本命名为钛空镜银。 官方介绍，一加Ace 3 Pro钛空镜银采用超流线3D玻璃后盖、高亮金属中框，行业首创液态金属反射工艺，挑战玻璃工艺极限，解锁玻璃质感新巅峰。 细节方面，一加告别了前几代的合页设计，但是还有类似合页设计的线条，辨识度拉满。 性能方面，一加Ace 3 Pro搭载骁龙8 Gen3平台，内置冰川电池，容量达到了6100毫安时。 据了解，一加冰川电池采用全新一代硅碳负极电池技术，相较于传统的石墨负极电池，它大幅提升电池中的锂离子含量，这是一加有史以来的最大电池容量，也是目前行业硅碳负极电池能做到的最大容量。

【CNMO科技消息】据外媒报道，摩托罗拉正忙着在印度市场带来两大明星产品：新近发布的Edge 50 Ultra和备受期待的Razr 50 Ultra可折叠手机。 Edge 50 Ultra将于6月24日登陆市场，这款手机内置高性能的高通骁龙8s Gen 3处理器，配备一块6.7英寸的1.5K OLED大屏幕。而它的摄像头更是亮点，采用了一个三摄像头系统，包含5000万像素的主摄像头、6400万像素的长焦镜头和另一个5000万像素的超广角镜头。 而Razr 50 Ultra在未正式发布前就已引起不小的轰动。有趣的是，亚马逊网站上甚至提前泄露了有关Razr 50 Ultra即将抵达印度的线索。这款可折叠手机预计将于6月25日在中国率先发布，随后很可能在同一天全球同步上市，印度自然也不例外。 从中国TENAA认证网站透露的信息来看，Razr 50 Ultra的配置相当硬核。有传言说，它采用了创新的双屏设计，正面有一块小巧的4英寸盖板显示屏，内侧则是一块宽阔的6.9英寸可折叠OLED屏幕，展开后视觉效果惊艳。不仅如此，这款手机还将搭载强劲的处理器，提供多种RAM和存储容量的选择，以满足不同用户的需求。

快科技6月23日消息，据媒体报道，特斯拉的裁员行动仍在继续，据最新内部文件显示，特斯拉目前员工人数约为12.1万名，与去年年底超过14万名员工相比，裁员比例已超过14%。 员工们担心，如果第二季度业绩继续下滑，马斯克可能会加大裁员力度，特斯拉预计将在7月发布第二季度生产和交付数据。 今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布了超过10%的裁员计划，但据了解到的情况，实际裁员比例可能高达20%。 尽管裁员行动引发广泛关注，马斯克在一封全员邮件中表示，特斯拉将为表现出色的员工提供股票期权奖励，此外，特斯拉已重启基于绩效的股权奖励计划，旨在激励员工。 不仅如此，特斯拉股价今年已累计下跌约27%，但近期有回升趋势，分析师艾夫斯认为，特斯拉作为一家AI公司，其股价目前被严重低估。 特斯拉第一季度汽车交付量同比下降8.5%，预计2024年销量增长率将低于2023年，公司第一季度收入下降9%，为12年来最大降幅。 此外，特斯拉曾宣布裁撤超级充电团队和新产品团队，涉及约500名员工，但后来部分员工被重新聘回。 同时，马斯克承诺将发布新的“总体规划”Tesla Master Plan 4，并积极投资人工智能芯片以训练自动驾驶大模型，预计今年将花费30亿至40亿美元购买英伟达芯片硬件。

原标题：因延迟报告事故细节，通用汽车自动驾驶公司Cruise被加州监管机构处以最高罚款 IT之家 6 月 23 日消息，通用汽车旗下自动驾驶汽车公司 Cruise 因延迟报告涉及自动驾驶出租车事故的某些关键细节，被加州监管机构处以最高罚款。 去年 10 月，一辆 Cruise 自动驾驶出租车与一名行人发生碰撞，将其拖拽并压住。事故发生后几周，加州监管部门吊销了 Cruise 的无人驾驶汽车运营许可证，并报告称 Cruise 在事故报告中对监管机构“歪曲”和“隐瞒”了某些关键细节。 据 Automotive News 报道，加州公共事业委员会 (CPUC) 本月正式责令 Cruise 支付最高罚款 11.25 万美元（IT之家备注：当前约 81.9 万元人民币）。 Cruise 在一份声明中表示：“我们很高兴能与 CPUC 达成和解。在过去的几个月里，我们已经采取了重要措施来改善我们的领导层、流程和企业文化。” 由于 Cruise 延迟了 15 天向监管机构报告关键细节，这笔罚款相当于每天 7,500 美元，该公司现在还被要求定期向加州公共事业委员会 (CPUC) 和美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 提交“碰撞报告”。 上个月，Cruise 在亚利桑那州凤凰城重新开始了有人监督的自动驾驶出租车测试，这是该公司自发去年 10 月事故发生以来首次进行任何形式的测试。 通用汽车今年将对 Cruise 的支出削减了一半，但该公司一直专注于重新启动其自动驾驶汽车计划。通用汽车 CEO 玛丽・巴拉 (Mary Barra) 今年早些时候在写给投资者的信中表示：“在 Cruise，我们致力于通过我们的承诺和行动赢得监管机构和公众的信任。”

差异化高质量竞争，是破解中国汽车内卷困境的关键‍‍ 文 | 水晶 编辑 | 赵成 2023年，中国汽车行业一路高歌猛进，产销量首次突破3000万辆，新能源渗透率和整车出口表现亮眼。但在捷报频传的主色调之外，此起彼伏的价格战、有销量无利润的窘境，也不容小觑。 汽车产业发展至今已走过了138个年头，从二战前数百家公司恶性竞争的蛮荒时代，到20世纪80年代盲目多元化扩张的迷失时代， 再到90年代因规模焦虑而并购活跃的整合时代，每次变革都是为了追求规模和技术的领先优势。 如今，汽车产业正处于重构的历史性时刻。颠覆式创新正在改变产业的技术基础和市场格局。电动智能技术革命跨越了传统“发动机+变速箱”的技术鸿沟，重新定位汽车为移动智能终端。也为中国打破德日美韩等汽车强国主导的产业格局，跻身世界汽车强国提供了机遇。 138年汽车工业诞生至今，汽车产品的竞争力高度依赖规模优势和技术优势。汽车产业链庞大而复杂，高度依赖全球化的规模效应和技术融合，在贸易摩擦、新冠疫情、自然灾害、地缘冲突等安全冲击下，全球汽车供应链面临较大挑战，扰动其规模，波动其成本，占据重要角色的中国汽车供应链也深受影响。同时，汽车产业链正处于传统燃油汽车快速向电动智能汽车转变的历史进程中，全球汽车产业链的技术重心和产业核心都在发生根本变化。中国能否实现汽车大国向汽车强国的嬗变，把握百年未有的技术变革和全球化新机遇，至关重要。 然而，在高度内卷的中国汽车市场，中国汽车企业似乎更热衷于通过价格战的方式参与到竞争当中。与其说中国汽车企业产品同质化问题严重，不如说中国汽车企业差异化高质量竞争的意识和能力有待提高。这也是导致车企盈利能力差的主要原因。长此以往，行业健康可持续发展堪忧。 盈利性增长，是商业可持续发展的根本，也是高质量竞争的体现。差异化竞争是全球市场的主基调，对中国车企而言，如何在内卷的市场中突围、如何在短期目标的压力下做好品牌向上、技术向上和高质量发展，成为中国车企丞待解决的问题。 2023年，部分领先车企销量及毛利率分布 *本图表仅列示2023年销量超100万辆车企，其中中国车企仅统计自主品牌销量。大众通用等公司将研发费用分类为产品销售成本、丰田铃木等公司将其分类为管理费用、本田比亚迪等公司将其分类为研发费用单列，此处统一按照研发费用单列处理以便各公司毛利率可比。比亚迪和特斯拉非汽车业务占比超过15%，此处列示汽车业务毛利率；本田非汽车业务占比超过15%，因缺少细分数据此处列示公司毛利率。上汽和奇瑞2023年自主品牌销量分别为278万辆和188万辆，因缺少公开毛利率数据而未列示。数据来源：公司公告及我们的分析 豪华车品牌：市场领导者源于技术领头羊 事实上，在主要细分市场，中国都有极具实力或潜力的车企，有机会比肩全球领军，高质量参与全球竞争。笔者以乘用车三大主要细分市场（豪华车、大众车、经济车）为例，逐一探讨中国车企的差异化竞争机会。 细分市场中的全球销量冠军 数据来源：公司公告、行业报告及我们的分析 不同细分市场，对应不同的关键成功要素（key success factors）。同一成功要素，在不同细分市场，着眼点也不同。 2023年销量显示，豪华细分市场中的（premium car）头部品牌是宝马，大众（mass car）类细分市场的领头羊之一是大众品牌，经济型车细分市场（budget car）的领军品牌是铃木，新能源车领军品牌则是比亚迪，他们的毛利率分别为24%、24%、26%和23%。通过对比不难发现，全球毛利率最高的车企竟是铃木，要知道，其90%以上的销量来自10万元人民币以下A00-A级车。 复盘汽车产业变革历史，对理解当今全球汽车产业变迁具有启示作用。 对于豪华车市场而言，其关键成功要素是技术，其次是品牌。 尽管梅赛德斯-奔驰作为绝对王者长久统治着豪华车市场，但诞生于1968年的宝马2002车型（宝马3系鼻祖），凭借其出色的外观设计和卓越的发动机和底盘性能，首次和奔驰分庭抗礼。1986年沃尔夫冈.赖茨勒（Wolfgang Reitzle）领导研发的宝马7系超越奔驰S级被公认为世界上最好的轿车，1992年宝马以58万辆销量超越梅赛德斯-奔驰成为豪华车全球销量冠军。自此，宝马凭借出色的发动机技术和领先的底盘性能重新定义了豪华车市场，成为运动型轿车的性能标杆。 1984年，丰田的“豪华车项目”正式立项，目标是开发一辆可以打败宝马7系和梅赛德斯-奔驰S级的汽车。6年磨一剑，1989年雷克萨斯LS400在北美上市，2年后，雷克萨斯超越奔驰和宝马品牌成为北美进口豪华品牌销量冠军，2000年超越凯迪拉克，成为北美豪华车销量冠军。虽然雷克萨斯LS400在设计上被诟病可见梅赛德斯-奔驰的影子，但是在最高车速、油耗、风阻系数、舱内噪声等关键性能上，全面超越梅赛德斯奔驰420SEL车型。 发动机技术是燃油车性能的灵魂。雷克萨斯LS400发动机凭借出色的发动机功率/重量比完美平衡了动力性能和燃油经济性，凭借启动电机内置于V形发动机等设计显著降低了舱内噪声。值得一提的，为了实现发动机技术的突破，雷克萨斯LS400研发过程中制造了900多个原型发动机，全面实现了动力、燃油经济性、噪声、可靠性和耐用性的突破。自此，雷克萨斯长期称霸北美市场。 无论宝马、雷克萨斯还是新能源汽车领域的标杆特斯拉，作为挑战者的他们都是通过领先的技术持续累积品牌效应，从而带动销量，即从技术领导者成为市场领导者。 2023年豪华车全球纯电销量排行榜 数据来源：公司公告、行业报告及我们的分析 当前，汽车行业迎来百年未有之大变局，其所带来的变化是全方位的，不仅仅是在技术上，在用户使用方式、企业经营方式等方面，汽车外延有了突破性的延伸，而这也决定着豪华车市场未来的竞争格局。 中国不乏极具潜力的挑战者。以蔚来为例，一方面致力于技术、服务和商业模式的全方位创新，在关键商业决策上独立思考前瞻判断坚定执行，呈现出领军企业的特质；另一方面在技术创新、产品设计、工程开发、生产体系、工艺质量和用户服务上以世界一流标准为起点，守正笃实，久久为功，呈现出领军企业的担当。 蔚来在长续航长寿命电池技术和高性能电机技术的持续创新、在智能底盘技术的持续突破、在智舱和智驾技术的持续投入，都呈现了致力于技术领导者的扎实努力，尤其正向研发和原创设计的产品理念对高端品牌尤为关键。蔚来开创的电池订阅服务和换电模式，以及持续进化的车主无忧服务，为高质量服务定义了新的内涵。豪华车不是智能堆料，设计美学、产品性能、用户服务，全体系的卓越表现才能成就一个豪华品牌。 旗舰车型立得住，走量车型才能卖得好，如果蔚来更早坚定品牌向上重视旗舰车型，更早发力豪华车主战场行政车型，品牌定位更有锐度，优势转化会更高效。重量级首创首发技术，才是豪华品牌的灵魂，如果蔚来在战略优先级上更懂取舍，潜能会更高效转化为竞争优势。 蔚来之外，无论元首座驾的红旗、生而国际的极星、还是初露锋芒的极氪和智己，各有优势。投注过多精力在入门级车型的厮杀，是中国豪华品牌共同的误区。坚定品牌向上，以持续的技术领先擦亮品牌赢得主战场，才是正解。 大众车品牌： 长售畅销车型奠定规模优势 大众车市场，首要关键成功要素是规模，其次是技术。 福特凭借流水线装配T型车的规模优势成为量产汽车时代的首位全球销冠。通用顺应消费者多样化需求尤其封闭车身的需求，并购多品牌覆盖各个价格区间提升销量，借助高比例共用零部件和斯隆管理体系的高效协同实现规模效应。1927年通用以156万销量首次超越福特成为全球销冠，1936年起连续71年问鼎全球销冠。 福特是长售畅销车型策略的鼻祖，而通用则开创了多品牌差异化竞争策略。丰田追随福特，以有限长售车型广覆盖国际市场实现规模优势，并以丰田生产体系进一步强化规模优势，2008年超越通用首次问鼎全球销冠。大众两任传奇CEO卡尔哈恩（Carl Hahn）和费迪南德皮耶希（Ferdinand Piech），通过一系列合资并购斩获全球主要销量，皮耶希的模块化平台让规模优势发挥到极致。大众重现了通用多品牌策略的荣光，2016年首次问鼎全球销冠，并连续4年夺冠。大众是多品牌策略的代表，但也不乏甲壳虫高尔夫帕萨特Polo等累计销量超千万辆的长售畅销车型。 大众车市场，需要平衡技术和成本，因而规模尤为关键。福特通用丰田大众，都为汽车产业贡献过许多首创首发技术。但相比首创首发技术，这些车企更大的贡献在于通过技术创新、材料创新和生产工艺创新，借助规模优势让豪华车配置的新技术成为汽车的标配，普惠大众。以A级车长冠王丰田卡罗拉（Corolla）为例，1966年上市至今累计销量超5000万辆，先后将电子控制悬架、电动车窗、5气门发动机、电动座椅、电动可变气门正时技术等率先在小型车应用，也成就了汽车史上最畅销车型的辉煌。 规模，是最难跨越的壁垒。 大众车市场，中国也不乏极具实力的挑战者。2023年，比亚迪既是新能源车全球领军，也以超300万销量成为首家晋升全球前十大车企的中国企业。汽车产业138年历史，总共诞生了8家年销量超过400万辆的车企。比亚迪，凭借已经形成的规模势能和新能源核心技术积累的优势，跻身400万销量俱乐部，值得期待。 比亚迪之外，吉利也极具实力。吉利汽车是多品牌策略流派，集团旗下包括吉利品牌、几何品牌、沃尔沃、极星、极氪、路特斯等，吉利集团2023年全球销量280万辆。更为重要的，从创立之初自研技术最领先的国产变速箱，到2021年发布具备国际竞争力的浩瀚平台，技术创新是吉利始终如一的追求。吉利在跨境并购、国际合作、海外运营管理的卓越能力，在动力结构新能源技术路线的独立思考前瞻判断，在研发、生产、质量和成本管理的健全体系，在安全理念的恪守和自律，都呈现出领军企业的能力和担当。 无论比亚迪还是吉利，业务组合都有优化空间，资源配置如果更合理，优势也就能更高效转化。这样体量的公司，系统性风险，要防范于未然。追求卓越，永无止境。 经济车品牌：主打性价比 经济车市场，首要关键成功要素是性价比，其次是规模。 菲亚特是世界上第一个生产微型车的车企，1936年问世的500、1955年的600、1980年的熊猫，菲亚特无愧小车之王的美誉。意大利车企在车身设计和驾驶性能调校上的出色功力，让菲亚特微型车也无损舒适性和驾驶乐趣。菲亚特借助多品牌运营的优势，率先将更高级别车型的创新技术应用到紧凑车型，在20世纪持续引领微型车市场。 1899年创立的菲亚特，曾是欧洲最大汽车厂，1923年率先引入福特流水线装配建立成本优势，从1936年的500车型开始陆续推出多款累计销量数百万辆的畅销车型，1966年菲亚特年销量超百万辆，1989-1990年曾两度超越大众成为欧洲汽车盟主，1996年销量超220万辆，但2002年铃木以175万辆销量超越菲亚特成为新王。 进入21世纪，更具性价比的铃木超越菲亚特成为全球销冠。尤其值得提及的，专注经济车的铃木，毛利率长期维持在25%以上，1950年至今连续73年持续盈利。铃木凭借高性价比，在印度斩获超40%的市占率，在全球12个国家市占率第一，而规模进一步强化其性价比优势。 2023年，五菱全球销量140万辆，是全球前三大经济车车企，但仅相当于铃木销量的44%。国际化，有望进一步释放五菱的潜力。相比菲亚特和雷诺，五菱在性价比具有显著优势，五菱主要为10万人民币以下车型，而菲亚特和雷诺80%以上销量来自10万人民币以上车型。相比铃木和菲亚特，五菱在电动车具有显著优势，2023年五菱纯电全球销量为42万辆，而菲亚特和铃木分别为7万辆和1万辆。在欧洲南美印度东盟等经济车主要市场，如果五菱能更高效借力上汽和通用的海外网络，国际化有望明显加速。 三大细分市场，中国都有极具潜力的挑战者，有机会比肩和超越全球领军。清晰定位、分工协作、差异化竞争，无需内卷。三大细分市场之外，也不乏极具吸引力的细分定位机会。 领先车企2023年营收及研发费用分布 数据来源：公司公告及我们的分析 汽车产业以高技术壁垒和高资本壁垒著称，追赶并超越领先企业绝非易事。是造车还是造世界一流的车，目标不同，则产品设计、技术研发、生产工艺、质量管理、供应商体系、用户服务，运营管理的每个环节都可能形成质的差异。而只有所有环节都稳定在世界一流水准，一家公司才能做到持续向用户交付世界一流的产品。 作为工业皇冠上的明珠，汽车产业曾率先推动无数新技术的规模化商业应用，对走在科技强国路上的中国更是意义非凡。追求首创技术、首发产品，是领军车企的共同特征。那些在关乎中国汽车产业长期可持续竞争力的关键技术领域攻坚克难持续投入的中国车企，才是中国汽车业的中流砥柱。 汽车产业，从技术投入到商业回报，周期较长。暂时性亏损，在汽车138年发展史上并不少见。但是，长期亏损、普遍性盈利能力偏低，尤其，新能源车渗透率超过30%却普遍无法盈利，需要正视、重视和破解。盈利性增长，是商业可持续发展的根本，也是高质量竞争的体现。 领先车企2023年净利润及市值分布 附注：本图表仅列示2023年销量超100万辆上市车企 附注：市值为2024年5月23日市值 数据来源：公司公告及我们的分析 豪华车车企，需要持续导入领先技术来维系品牌溢价，是首创首发技术的主力军，长期高研发投入。丰田大众等车企，首创首发技术投入之外，成本创新的研发投入也不菲，叠加规模因素，研发投入可观。创新更富成效的企业，通常也拥有更高市值。 善聚焦，懂取舍，见成效 不过，任何一家企业都有资源边界和能力边界，哪怕资金实力雄厚如丰田大众奔驰宝马，也无法负担自研太多新技术并实现领先，需要聚焦和取舍。中国车企，在研发投入上如果能更聚焦更懂取舍更擅长分工合作，既能规避无谓投入拖累盈利，集中火力突破重点也会更见成效。尤其，二流三流不入流的研发成果，是资源的巨大浪费，更应规避。 全球第一大车企丰田，超千万销量，覆盖200多个国家和地区市场，也不过40款车型。汽车产业是规模经济，根据车企自身定位聚焦目标客户的核心主流诉求，主力车型之外，甄选有限小众市场覆盖，全球前十大车企，概莫能外。合理规划车型数量，着力打磨长售畅销车型，也是中国车企改善盈利的关键，同样有助于减少同质化恶性竞争。 笔者认为，从一国汽车产业整体格局而言，三家主要车企，既能避免过度分散规模不足缺少国际竞争力，又能避免垄断和过度依赖单一企业的风险，是合理的数量。全球前二十大车企，日系七家。以中国市场规模，加之中国车企势必全球布局，结合细分市场和差异化竞争，容得下8-10家具备国际竞争力的本土车企。良性竞争，不必殊死搏斗。 得益于德系品牌的集群效应和良性竞争，才奠定了德国在全球豪华车的王者地位，既有竞争又有分工合作，更有助于中国车企借鉴。 中国汽车崛起之路，跌宕起伏。一汽、上汽，是中国汽车业的拓荒者奠基人。长城、吉利、奇瑞、比亚迪，在合资浪潮汹涌自主品牌岌岌可危之时，筚路蓝缕，砥砺前行，为中国自主品牌赢得一席之地。蔚来、小鹏，是在一直追随从未超越的唱衰声中，纵身入局，剑指一流，扛起中国汽车技术向上品牌向上的大旗。他们是各个时代中国汽车产业的先锋，也都在与时俱进超越自我的征程上。能够推动中国成为汽车强国的每一分力量都可敬，无论是否提及。 差异化竞争，既有利于破解高度内卷的困局，也有助于中国车企更高质量参与全球竞争，维护中国和中国汽车产业的声誉。

快科技6月23日消息，据报道，日产汽车将削减在华产能约10%，其位于江苏省常州市的与中国东风汽车的合资乘用车工厂将于21日被关闭，该工厂的年产能约13万台。 日产发言人表示，这是为了优化生产，该公司仍致力于发展中国业务；日产在全球最大汽车市场的总产能为160万辆，常州工厂占其中约8%。 据悉，此次即将关闭的常州工厂，实际为郑州日产的分公司，但在2018年时，东风日产全盘收购了郑州日产常州分公司。 收购完成后，又增资10亿元进行生产升级改造，直到2020年11月18日，东风日产常州工厂正式投产，当时年产能达到12万辆，主要生产日产品牌车型。 而今，常州工厂关闭之后，此前在该厂生产的日产逍客系列车型，将转到日产大连工厂。 事实上，日产在国内关闭工厂，也与近期其销量不断下滑有关；数据显示，日产中国已连续五年销量同比下滑，而最近的2023年，日产中国销量为793,768台，同比减少16.1%。 进入到2024年后，今年1-4月日产中国累计销量为222212辆，和去年同期223274辆相比，变化不是很大。 但与中国自主品牌比亚迪、吉利、长安、奇瑞等品牌相比，后者销量连月走高，且在持续压缩日系、德系等合资品牌的市场空间。 并且，今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%，创下了自2013年以来的新低，如果日产汽车销量不能迅速企稳回升，后续的市场淘汰赛或将会进一步提速。

快科技6月23日消息，零跑汽车创始人兼董事长朱江明在直播中表示，零跑C16是一款宜商宜家宜社交的产品，顶配车型价格“1开头”，绝不会超过20万。 据悉，零跑C16将于6月28日上市，预计7月交付约2000台，8月开始批量交付5000台以上。 零跑C16采用2+2+2座椅布局，配备800V技术，车身尺寸为4915/1905/1770mm，轴距2825mm，并提供六种外观颜色选择。 车内设计延续家族风格，提供三种配色方案，搭载14.6英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表和15.6英寸后排娱乐屏，内置8295芯片，确保智能互联体验。 此外，C16还配备21扬声器音响、360度全景影像、无线快充等豪华配置。 座椅布局方面，一、二排座椅支持电动调节及加热通风功能，副驾驶席后排设有小桌板，二三排座椅支持一键调节。 舒适性配置包括三温区独立空调、电动遮阳帘和智能语音四音区定位。 动力系统提供纯电和增程两种版本，纯电版搭载最大功率215kW的电动机，配备磷酸铁锂电池组。 增程版则搭载95马力1.5L四缸增程发动机和最大功率170kW的电动机，纯电续航200km，CLTC综合续航达1095km。 零跑汽车还透露，B系列车型将于2025年推出，定位10-15万市场，预计配备激光雷达和高阶智驾功能。 品牌计划形成A、B、C、D四大产品系列，并在今年7月和年底对智能驾驶辅助系统进行两次OTA升级，以解锁更多智驾功能。

IT之家 6 月 23 日消息，知名管理咨询公司麦肯锡的一份最新调查结果令人惊讶。这项调查面向全球 3 万名经常使用交通工具的个人，其中有 29% 的电动汽车主表示可能会改回燃油车。在澳大利亚和美国这一比例更高，分别达到了 49% 和 46%。 麦肯锡给出了调查结果背后的原因。根据他们的研究，电动汽车车主想要换回燃油车的原因主要有几个：充电基础设施不完善、电动汽车总体拥有成本过高以及长途旅行受限等。 值得注意的是，这些问题一直是电动车领军企业在努力解决的难题。例如特斯拉早在 Model S 初代车型上市之初就着手在美国建立庞大可靠的快速充电网络。也难怪这项调查的结果遭到了电动车倡导者的质疑。 在社交媒体平台上，狂热的电动汽车粉丝们指出，这项调查的结果与他们日常的电动汽车使用体验并不相符，网上很多用户反映在体验过电动汽车之后通常不会再回去使用燃油车。 IT之家注意到，不仅是电动汽车社区对调查结果感到惊讶。麦肯锡未来移动中心负责人 Philipp Kampshoff 在接受 Automotive News 采访时表示，他没有预料到如此多的受访者会表示可能会换回燃油车。“我没想到会这样，”他说，“我以为‘一旦成为电动汽车用户，就永远是电动汽车用户’。” 麦肯锡调查的其它结果还显示，全球范围内，有 38% 的非电动汽车用户在考虑将纯电动汽车或插电式混合动力汽车作为他们的下一辆车。同时，有 59% 的电动汽车车主希望未来能使用更多的数字化互联服务。

IT之家 6 月 23 日消息，美国和加拿大最常用的汽车经销商管理软件遭到网络攻击，导致超过 1.5 万家经销商在过去几天无法进行销售。据称此次网络攻击的幕后黑手正要求巨额赎金，金额高达数千万美元。 据彭博社报道，知情人士透露，自周三以来，使用 CDK Global 软件的美国和加拿大汽车经销商一直在面临服务中断问题，导致经销商无法使用经销商管理系统 (DMS) 进行正常运营，例如销售汽车、维修车辆以及交付车辆。 “目前简直是一团糟，”汽车经销商营销公司 Constellation 的首席执行官 Diana Lee 说。该公司与许多美国经销商合作，“经销商的销售、服务、零部件等所有功能都需要运行 DMS，甚至储存车辆信息也离不开 DMS 系统，所以这是一个灾难性的事件。” CDK 公司周四表示，他们预计服务将中断数天，尽管他们在周四两次网络攻击之间曾短暂恢复过运行。匿名消息人士还透露，CDK 公司正计划支付赎金。该消息人士还表示，黑客据信位于东欧，但有关如何处理这一情况的讨论仍在进行中，并且可能会发生变化。 随着第二季度末的临近，此次事件也将对北美汽车行业产生重大影响。 周六，CDK 的发言人告诉 Automotive News，目前没有关于该事件的任何更新。经销商表示他们没有收到来自 CDK 的更新消息，但许多人仍在努力在通常每周最繁忙的销售日尽可能地运营。 IT之家注意到，康涅狄格州韦斯特波特 New Country 丰田等多家经销商的总经理 Robert Serrano 表示，尽管他们没有收到来自 CDK 公司关于此次事件的太多更新，但他的员工士气仍然保持相对高涨，因为他们仍然计划迎接一个忙碌的周六。 爱荷华州家族拥有的一家经销商集团 Edwards Auto Group 的老板之一 Todd Edwards 表示，他也预计周六会很忙，特别是因为“普通大众并不知道正在发生什么”。该经销商集团的员工还不得不使用纸笔来填写服务票据，并计划通过电子邮件与客户跟进。

快科技6月23日消息，日前，知名汽车博主孙少军发文表示，从中国进口豪华车1~5月销量数据来看，超豪品牌全面暴跌趋势很明显。 数据显示，作为国内豪华车三大品牌，今年前5月，宝马、奔驰的豪华车销量普遍大跌，其中奔驰下跌9.6%，宝马的销量也下降了6.9%，只有奥迪保持了同比8.8%的增长率。 但与超豪华品牌相比，BBA的跌幅只能算是开胃菜，国内今年超豪华品牌，几乎均暴跌30%以上。 其中，保时捷前5月共卖出22292辆，同比暴跌40%，截至目前已比去年同期少卖了1.4万余辆。 玛莎拉蒂因为品牌声量持续下行，前5月销售了681台，销量已比去年缩减了1517台，同比大跌69%，跌幅仅次于迈凯伦的91.3%。 宾利前5月中国销量为1099辆，虽然突破千辆关口，但同比暴跌了30.7%；至于宾利的黄金搭档劳斯莱斯，前5月仅售出377辆，同比暴跌32.6%。 作为超跑的代表品牌，法拉利前5月中国销量为348台，同比大跌31.1%；兰博基尼为258台，同比下降38.1%。 整体而言，相较于豪华车，今年超豪品牌的销量下跌趋势更为明显、激烈。

快科技6月23日消息，据“长江航运”官微发文，国内首艘商用氢燃料电池动力游览船——“西海新源1号”已正式投入运营，迎来了首批游客的乘坐体验。 “西海新源1号”的建造，不仅是对国家绿色发展战略的积极响应，更是推动区域交通航运绿色转型的典范之作。该船总长23.65米，型宽5.5米，型深2.4米，设计吃水线0.95米，能够容纳22名乘客，最大航速可达25km/h。 在设计和建造上，“西海新源1号”展现了高度的环保性和先进性。全船采用铝合金结构，坚固而轻盈。双电机双桨的推进方式确保了航行的平稳与高效。 更重要的是，该船的动力系统由氢燃料电池与锂电池混合双动力系统组成，实现了零污染零排放，为游客带来了高舒适性的同时，也显著降低了能耗和噪声。 此次“西海新源1号”的启航，不仅为游客提供了绿色、舒适的游览体验，更为航运业的绿色转型树立了新的标杆。

IT之家 6 月 23 日消息，据“成都发布”官方公众号，吉利科技旗下沃飞长空首款“飞行汽车”AE200 电动垂直起降航空器（eVTOL）今日完成首次公开飞行，顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目。 ▲ 图源沃飞长空 IT之家附这款 AE200 航空器参数信息如下： 最大起飞重量：2500kg 任务巡航速度：248km/h 最大平飞速度：320km/h 最大飞行高度：1000m（AGL）；3000m (MSL) 最大航程：200km 最大乘员数：6 人 沃飞长空表示，目前这款 AE200“飞行汽车”的适航合格审定工作正稳步高效推进，未来在民航部门颁发适航证后有望进入量产和投用，预估在 2026 年前后，成都市民即可体验一些小批量的固定商业航线。 IT之家查询获悉，沃飞长空（AEROFUGIA）是浙江吉利控股集团有限公司旗下品牌，是一家以低空出行为核心的科技公司，总部位于成都。 目前，沃飞长空拥有互酷、沃珑空泰（和 Volocopter 在中国成立的合资公司）两大品牌，正开发一系列全电动垂直起降飞行器，用于在城市内安全、安静地运送乘客。

IT之家 6 月 23 日消息，据美国宇航局（NASA）今年 4 月份开展的一场模拟演练显示，即便提前 14 年发现一颗 72% 概率撞击地球的小行星，人类现阶段仍缺乏抵御这种灾难性威胁的充分准备。 此次演练名为“桌面推演”，参与者来自美国多个政府机构，共同研讨应对小行星撞击的策略。模拟场景设定为：一颗将在 2038 年 7 月 12 日撞击地球可能性为 72% 的小行星，但目前对其具体信息知之甚少，既不清楚其大小（推测直径在 60 米到 800 米之间），也无法进行观测。 演练结果令人担忧。报告指出，即使有十多年的准备时间，太空机构在发现威胁、制定缓解措施等关键环节的协作上也存在明显不足。“目前尚不清楚在小行星撞击威胁的情况下，太空任务决策的流程，”报告写道，“无论是美国还是国际层面，相关流程都缺乏明确定义。” 不仅如此，就连应该发起哪种太空任务，决策程序也语焉不明。报告还提到，联合国空间任务规划咨询小组（SMPAG）在小行星撞击威胁情景下的作用，也未被所有参与者完全理解。 NASA 建议国际社会应尽快建立一套针对不同行星防御情景的决策流程，并通过演练加以检验。同时，各国机构也应明确 SMPAG 在协调和咨询方面的作用。 然而，挑战远不止于此。报告指出，维持太空任务、灾难应对和公共沟通等工作长达 14 年之久将面临巨大挑战，因为预算周期、政治领导层的更迭、人员流动以及瞬息万变的世界事件都会带来负面影响。 NASA 建议定期举行简报会和演练，以提高行星防御意识，并为应对小行星撞击威胁做好准备。 值得庆幸的是，美国约翰霍普金斯大学应用物理实验室行星防御部门主管 Terik Daly 表示，目前还没有探测到未来一百年内会撞击地球的大型小行星。然而他也强调，我们尚未发现绝大多数能够造成区域性破坏的小行星。 IT之家注意到，此次演练最重要的收获之一是，我们需要提高探测小行星信息的能力。尽管小行星撞击的可能性很低，但未雨绸缪总归是好的。如果真的发生撞击，相信人类也能找到解决办法，共度难关。

2024年，人工智能的风潮让英伟达成为最耀眼的赢家。 6月19日凌晨1点01分，英伟达的市值一跃达到3.33万亿美元，超越微软，成为全球市值最高的公司。 至此，英伟达、微软、苹果，三足鼎立的格局形成。 微软作为OpenAI的大股东，将生成式AI的技术优势转化为实际应用，深度整合GPT系列模型至其办公软件和云服务，极大推动了微软的市场表现期望。2024年1月，微软超越苹果，成为全球市值最高的公司。 在智能手机时代中引领风骚的苹果，在AI的快速发展浪潮中却显得步履蹒跚。“iPhone时刻”的缔造者似乎已被甩在AI浪潮之后。 AI风起云涌，苹果销量承压 2022年11月，OpenAI推出的聊天机器人ChatGPT引发了全球生成式AI热潮。中美科技巨头如谷歌、微软、Meta，以及阿里和百度等纷纷深入开发大模型技术。 同时，硬件制造商如三星、华为、小米和OPPO等也将大模型技术集成到手机中，标志着AI技术在消费电子产品中的革新。 竞争对手携AI来势汹汹，迟迟没有动静的苹果硬件收入已开始下滑。 2023财年，包括手机、电脑、平板等在内的苹果硬件收入同比下滑6%，其中电脑下滑幅度最大，跌幅达27%；营收占比近六成的手机收入下滑约3.4%。 而在中国市场，苹果面临的竞争环境更为严峻，销量和市场份额都在显著下降。 根据Counterpoint的数据，2023年第四季度苹果手机销量同比下滑9%，市场份额从前一年的23.7%降至20.2%。到2024年第一季度，其市场份额进一步缩水至15.7%。 销量承压，一向以保值著称的苹果在国内开启了史上力度最大的降价促销。 2024年1月，苹果官方直营店推出为期三天的全系列产品降价促销，其中最新发布的iPhone 15系列的降幅最高达800元。在“618”购物节期间，电商平台也加入降价行列，提供了史无前例的优惠力度。在各大平台的自营店，iPhone15各型号的售价相较于发布时打了约八折。 作为一家主要收入来自硬件销售的公司，苹果在近年来持续面临着创新乏力的批评。 长期以来，市场对苹果的期待是颠覆性的技术和产品，但自从库克接任CEO以后，公司似乎更多地陷入了逐步迭代的模式，这种“挤牙膏式”的更新策略已经让苹果失去了此前颠覆市场的锐气。 随着AI的兴起和竞争对手在这一领域的积极布局，苹果的创新缺失正变得更加突出。 破局进行时，苹果全面押注AI 十二年前，Siri伴随iPhone4s的推出首次问世，迅速成为聊天机器人的代名词。 那时，Siri作为苹果的一项创新，成了许多人对“AI”助手最早的记忆。尽管初期风靡一时，Siri很快因智能化不足被戏称为“人工智障”。 在如今激烈的生成式AI竞争中，苹果的步伐显得和笨拙的Siri一样，格外迟缓与被动，直到2024年初才突然放弃造车、全力押注AI。 2024年6月10日，苹果召开2024年度全球开发者大会（WWDC24）。 在不到两个小时的发布会中，苹果将AI作为压轴部分，用了近一半的的时间去介绍。有一个小细节是，这次苹果终于不再提拗口的“machine learning”(机器学习）而是使用Apple Intelligence（苹果智能），展示了对AI的全面拥抱。 这次更新旨在改变人机交互的方式，让AI增强的手机更加自主地感知用户需求，这是业界普遍认同的方向。在这种新框架下，Siri变得更聪明，操作更自然，能更精确地匹配真实的语境和个性化需求。 通过AI集成能力，苹果可以打通不同应用提供服务，实现了从文本编辑到图像处理、内容概括以及录音转写等多种实用功能，并在iPhone、iPad和Mac等所有苹果终端产品中以工具化形式提供。 出乎市场意料的是，苹果此次决定与OpenAI合作，引入GPT-4o大模型至iPhone。将如此核心能力交予别人，对于一直追求技术自主的苹果而言，是一次重大妥协。 这一决策也引发了隐私安全的争议。特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上批评苹果此举是对用户隐私的不尊重，甚至威胁说如果苹果在操作系统中整合OpenAI技术，他将禁止公司使用苹果设备。 需要注意的是，苹果在此次合作中表现克制，Siri对ChatGPT的调用仅为辅助功能，并未全面整合。一向高调的OpenAI CEO奥特曼也并未在发布会上露面。 Siri联合创始人达格预测，这种合作可能只是短期到中期的关系。显然，苹果有着自己的算盘。 叫板英伟达，行业格局正改写 在最近的财报电话会议中，苹果CEO库克表达了对公司AI技术的强烈信心。他预测，在AI领域，苹果不仅将超越其竞争对手，还有望设定新的行业标准。 苹果软件工程的高级副总裁克雷格也多次强调，这场发布会只是苹果AI的开始，未来还有更多功能可以期待。 显然，苹果并不打算为英伟达做嫁衣，而想要直接下场肉搏。 这种自信或许基于苹果长期以来对AI领域的布局。根据市场调研机构Stocklytics的报告，到2023年为止，苹果已经收购了32家AI公司，成为科技行业中在此领域收购最为活跃的企业之一。 行业分析师认为，苹果推广Apple Intelligence的策略是逐步进行的，首先从其硬件设备开始，利用已有的超过10亿部iPhone以及庞大的用户基础。随着AI功能逐渐融入到这些设备中，预计会极大增加用户对新应用的需求，激发其市场活力。 总结来看，苹果和英伟达在人工智能领域的角逐，展现出了各自在不同市场的优势。英伟达虽然在B端市场有着强大的影响力，但苹果在面向消费者的C端市场则显得更为强势。 随着移动互联网增长的放缓，两家公司的竞争已不仅限于硬件供应链的控制，更扩展到了争夺AI时代的话语权，过去的矛盾加剧了两家公司的冲突。 自从苹果与英伟达对薄公堂迫使其更换GPU以来，双方关系急转直下，2016年苹果直接停止使用英伟达的GPU。英伟达则在2019年宣布其CUDA软件产品将不再支持苹果的MacOS操作系统，彻底切断了与苹果全生态产品的兼容。 在这种背景下，苹果不断强化其技术独立性，最近宣布的Apple Intelligence系统采用了一种名为“私有云计算”的新技术，强调数据处理的透明性和可验证性，且明确表示这些数据中心将不使用英伟达芯片，而是采用苹果自产的芯片。 伴随苹果入局，AI的科技战场愈发热闹。 面对英伟达在AI芯片领域的独大局面，其他科技巨头如高通、谷歌和英特尔也在加快自研步伐，推动支持多种AI芯片的项目。 一场科技长跑的序幕已经开启，每个参与者都在为未来的市场主导权努力拼杀。让我们拭目以待，且看这场竞赛将如何展开。

　　“塞上湖城”宁夏银川，典农河如一条玉带，穿城而过。河畔，金凤区长城花园社区其乐融融。 　　6月19日下午，习近平总书记宁夏考察的首站来到这里，了解社区发挥基层党组织作用、优化便民惠民服务、推动各族群众交往交流交融等情况。 　　总书记强调，社区党组织是党联系基层群众的神经末梢，要在社区中发挥领导作用。社区党组织建好建强了，社区工作就有了主心骨。要坚持党建引领，紧紧围绕解决居民的急难愁盼问题，把服务老百姓的各项工作做深做细做到位。 　　△2024年6月19日，习近平总书记在宁夏银川市金凤区长城花园社区党群服务中心便民服务厅了解社区开展便民惠民服务等情况。 　　党的十八大以来，习近平总书记多次到民族地区考察，同各族群众面对面交谈，强调铸牢中华民族共同体意识，促进各民族交往交流交融。 　　《时政微观察》为你梳理解读。 　　——“像石榴籽一样紧紧抱在一起” 　　长城花园社区是个多民族聚居的大型社区，回、满、蒙、藏等民族群众占居民总数的38%。 　　看到各族群众和睦相处、生活幸福，总书记高兴地说：“民族团结非常重要，我们五十六个民族要像石榴籽一样紧紧抱在一起。” 　　“石榴籽”的比喻，是习近平总书记在2014年新疆考察期间听一位维吾尔族乡亲说起的。8年后，总书记再次到新疆考察。考察中，总书记向大家讲起“我们要像石榴籽一样”。话音未落，现场群众不约而同地响亮回答：“紧紧抱在一起。” 　　乌鲁木齐市天山区固原巷社区少数民族居民占95%以上。在这个社区考察时，总书记对社区居民们说：“我们都是脚踏实地，实现一个又一个目标，解决一个又一个问题，积小胜为大胜。我们有定力、有韧性。56个民族拧成一股绳，同心协力，踔厉奋发，这样努力下去一定会更好。” 　　△2022年7月13日，习近平总书记在新疆乌鲁木齐市天山区固原巷社区考察时，向各族群众挥手致意。 　　中华民族一家亲，同心共筑中国梦，这是全体中华儿女的共同心愿，也是全国各族人民的共同目标。实现这个心愿和目标，离不开全国各族人民大团结的力量。 　　习近平总书记曾说，要把社区作为民族团结进步创建的重要阵地，发扬各族人民手拉手、心连心的好传统，共同建设民族团结一家亲的和谐家园。 　　在长城花园社区，每逢春节、中秋节等中华民族传统节日，各族居民便聚在一起，联欢联谊，共庆佳节；每逢开斋节、古尔邦节等少数民族节日，回族居民会带着油香、馓子等特色小吃，请街坊邻里品尝。“抱抱团”爱心互助会、“爱老团”、读书分享活动等一个个暖心组织、丰富多彩的活动，将各族居民像家人一样紧紧凝聚在一起。 　　△2024年6月19日，习近平总书记在宁夏银川市金凤区长城花园社区考察时，同社区居民亲切交流。 　　6月19日傍晚时分，长城花园社区广场十分热闹，居民们看见习近平总书记来了，纷纷围拢过来，热烈鼓掌欢迎。总书记亲切地对大家说，要不断铸牢中华民族共同体意识，把各族人民的心紧紧连在一起，把各方面的力量广泛凝聚到一起，共同推进中国式现代化，共襄中华民族伟大复兴的盛举。 　　——“让日子越过越红火” 　　“我们党是全心全意为人民服务的党，各族群众、家家户户都是我的牵挂。希望你们把家庭建设搞得更好，让日子越过越红火。”在长城花园社区居民赵守成家中，习近平总书记同一家人围坐在一起拉家常，了解他们的就业、收入、医保报销、孩子上学等情况，为他们的幸福生活点赞，鼓励孩子德智体美劳全面发展。 　　△2024年6月19日，习近平总书记在宁夏银川市金凤区长城花园社区居民赵守成家中，同一家人围坐在一起拉家常。 　　民族地区的发展、少数民族群众的生活，总书记始终惦念在心。 　　“中华民族是一个大家庭，一家人都要过上好日子。”在2019年9月27日召开的全国民族团结进步表彰大会上，习近平总书记指出，没有民族地区的全面小康和现代化，就没有全国的全面小康和现代化。 　　这些年，28个人口较少民族全部实现整族脱贫。从贫穷落后到全面小康再到迈向共同富裕，少数民族群众的日子越来越有奔头。 　　△2022年7月14日，习近平总书记在新疆吐鲁番市高昌区亚尔镇新城片区新城西门村考察时，同各族群众在一起。 　　2022年7月，在新疆吐鲁番调研期间，习近平总书记来到高昌区亚尔镇新城片区新城西门村，考察农产品加工企业。 　　对于祖祖辈辈靠种植葡萄为生的村民们来说，企业入驻村子，不仅解决了家门口就业，也破解了销路难题。 　　总书记走进厂房。筛选区，村民们灵巧地将葡萄干筛出优劣。葡萄干装箱待发，即将运往大江南北。同总书记交谈时，谈到未来的日子，大家眼里充满希望。 　　△新疆吐鲁番市高昌区亚尔镇新城西门村，村民们在分拣葡萄干。 　　“要面向未来谋发展，通过发展更好增进团结、凝聚人心。”习近平总书记谆谆嘱托。 　　村广场上，面对欢呼的村民，总书记娓娓道来：“56个民族，一个也不能少。过去脱贫攻坚奔小康是这样，我们奔向第二个百年奋斗目标也是这样。在农村，在城市，在田间，在工厂，在每一个岗位上，靠大家一起努力，我们一定会如期实现第二个百年奋斗目标。” 　　在走向共同富裕的道路上，边疆民族地区不能也不会掉队。 　　——“促进各民族全方位嵌入、广泛交往交流交融” 　　作为基层自治的基本单元、国家治理体系的基层基础，社区在推动各族群众交往交流交融中有着独特的重要作用。建设多民族群众互嵌式社区，是总书记在民族地区社区考察的重要内容之一。 　　去年12月14日，在广西考察的习近平总书记来到南宁市良庆区蟠龙社区。这是一个多民族聚居社区，常住人口约2.7万人，共有10多个民族的兄弟姐妹在此安居乐业，少数民族人口约占三成。 　　△2023年12月14日，习近平总书记在广西南宁市良庆区蟠龙社区党群服务中心文体活动室同社区居民亲切交流。 　　“壮家生来爱唱歌，这边唱来那边和，山歌声声伴酒喝，春夏秋冬都快乐，嗨嘹嘹啰，嗨嘹嘹啰，嗨幸福嘹嘹啰……”在社区党群服务中心文体活动室，总书记饶有兴致地观看社区居民合唱民歌，同大家亲切交流。 　　“建设多民族群众互嵌式社区，是促进各族群众交往交流交融的重要途径。”总书记寄语广西建设铸牢中华民族共同体意识示范区，“要从基层社区抓起，通过扎实的社区建设、有效的社区服务、丰富的社区活动，营造各族人民一家亲的浓厚氛围，把民族团结搞得更好”。 　　在此次宁夏之行中，总书记再次强调，要全面贯彻新时代党的民族工作大政方针，努力创建铸牢中华民族共同体意识示范区。依法治理民族事务，着力构建互嵌式社会结构和社区环境，不断拓宽各民族全方位嵌入的实践路径。 　　△宁夏银川市金凤区长城花园社区日间照料中心 　　长城花园社区打造了13支各类志愿服务团队、培育21家社会组织，搭建“随叫随到”网络平台，探索“居民点单、小区派单、党员抢单”服务模式。社区各族居民不仅能够享受到便捷、专业的医疗、法律援助等服务，还能在家门口就享受“老饭桌”、老年人医养康养、日间照料等一体化服务。 　　社区工作连着千家万户。社区居民的幸福生活，正是各民族团结一家亲的生动体现。 　　“中华民族是个大家庭，五十六个民族五十六朵花。全面建成小康社会，一个民族不能落下；全面建设社会主义现代化，一个民族也不能落下。”这是习近平总书记一直以来的深情牵挂。

　　近期以来，黎以紧张局势持续升级。 　　黎巴嫩真主党和以色列之间的跨境袭击事件不断增多，加剧了人们对中东可能爆发另一场战争的担忧。 △美国《时代》周刊报道截图 　　“不能让黎巴嫩成为另一个加沙” 　　本轮巴以冲突爆发以来，支持哈马斯的黎巴嫩真主党几乎每天都在黎以边境地区与以色列军队交火。进入本月后，当地局势骤然升级。 　　继以色列18日警告即将对黎巴嫩开启“全面战争”后，以外长卡茨21日又发表声明称，以色列不允许黎巴嫩真主党继续袭击其领土和人民，以方将很快就此做出必要的决定。 △卡茨社交媒体帖文截图 　　黎巴嫩真主党领导人纳斯鲁拉曾于19日回应称，真主党不惧怕以色列的威胁，已经对“最坏的情况”做好了准备。如果以军对黎发动全面战争，真主党将打击以色列全境。 　　“如果黎巴嫩被迫开战，我们将不受约束地进行战斗。以色列知道其境内没有什么地方能躲过我们的导弹和无人机。” △《纽约时报》报道截图 　　联合国秘书长古特雷斯21日警告，黎以双方“一个鲁莽的举动，甚至一个错误的预判，都可能引发一场远远超越边界、超出想象的灾难”。 　　“让我们明确一点：中东人民和世界人民无法承受黎巴嫩成为另一个加沙。” △联合国社交媒体帖文截图 　　有分析认为，以色列和黎巴嫩真主党相互示强虽然加剧了紧张局势，但双方并非真的想大规模动武。 　　从以色列方面看，黎巴嫩真主党实力远胜哈马斯，以军一旦对其发动大规模进攻，遭到的反击或将让自己难以承受。从真主党方面看，虽然其在军事上有一定底气，但黎巴嫩国家经济或难以承受全面战争的冲击。 　　美国华盛顿近东政策研究所访问学者哈宁·加达尔认为，在几个月的冲突之后，目前黎以双方都在不断试探对方底线，试图通过威慑来避免一场全面战争的发生。 △哈宁·加达尔（资料图） 　　舆论普遍认为，实现加沙地带停火是缓解地区紧张局势的根本途径。但正是美国对以色列的支持，导致加沙停火遥遥无期。 　　欧洲战地记者、政治分析人士伊利亚·马尼耶进一步指出，这也是美国斡旋中东和平不可能成功的原因。 　　“黎巴嫩真主党多次强调，除非以色列停止对加沙巴勒斯坦人犯下反人类罪和战争罪，否则不会停止对以袭击。以色列应该意识到，它不会实现其军事目标。美国总统拜登声称支持加沙停火，但美国仍在保护以色列，没有采取行动迫使它停火。” △伊利亚·马尼耶接受卡塔尔半岛电视台新闻节目视频采访 　　“是时候让以色列考虑通过外交途径解决问题了” 　　尽管美国多次宣称，正在努力避免黎巴嫩真主党和以色列之间爆发“更大的战争”，但据美国有线电视新闻网21日报道，美方高级官员已向近期访美的以色列代表团明确保证，如果以色列和真主党爆发全面冲突，美国虽然不会派兵，但已做好充分准备支持自己的盟友，将满足以方的一切安全需求。 △美国有线电视新闻网报道截图 　　有分析指出，当前美国对以色列推行的是“双轨”政策：一方面，美国不希望中东局势失控，令自己陷入其中；另一方面，美国又强调以色列的“自卫权”，支持以方实现消灭哈马斯、打击也门胡塞武装和黎巴嫩真主党等目标。 　　在澳大利亚迪肯大学教授沙哈姆·阿克巴扎德看来，正是因为美国出于一己私利，放弃对以色列施加影响，才导致当前中东紧张局势不断升级。 　　“当前的中东乱局对美国的外交政策和国际形象造成严重损害，因此拜登政府一直试图警告以色列不要过度使用武力。但实际上，美国似乎没有太多影响力，或者说根本不想对以色列施加影响。如果美国停止军事援助，以色列采取的战争形式会有很大不同。” △沙哈姆·阿克巴扎德（左）接受土耳其广播电视总台英语国际新闻频道视频采访 　　非政府组织“国际社区组织”（ICO）中东问题部门主任格尔斯·巴斯金强调，黎以冲突与以色列在加沙地带的军事行动息息相关，因此国际社会的当务之急应该是推动加沙停火。 　　“我认为，包括以色列在内的国际社会都应该认真对待黎巴嫩真主党的警告。没有人希望这场冲突进一步升级，它必须结束。黎以冲突升温是巴以冲突外溢的体现，这就是为什么国际社会需要把注意力集中在巴以冲突的政治解决上，首先就是让以色列停止在加沙地带的军事行动。” △格尔斯·巴斯金接受卡塔尔半岛电视台新闻节目视频采访 　　国际危机组织高级分析师迈拉夫·宗泽因指出，在当前以色列与地区国家的军事冲突中，没有人是赢家。冲突进一步升级只会导致更多人员伤亡和财产损失，甚至引发一场更广泛的地区性战争，后果将是灾难性的。 　　“当前中东乱局与以色列对巴勒斯坦领土的占领和持续的军事控制有关，这是许多中东国家所不能容忍的。以色列的后续行动关乎其自身的未来。现在是时候让以色列考虑通过外交途径解决问题了。” △迈拉夫·宗泽因（资料图）

　　当地时间6月22日，也门胡塞武装宣称在红海袭击美军“艾森豪威尔”号航母并“成功达成目标”。美方随后否认航母遭袭受损，但同时表示“艾森豪威尔”号航母当天已撤离红海回国。 　　胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚22日发表声明说，该组织使用数枚弹道导弹和巡航导弹袭击了位于红海东北部的“艾森豪威尔”号航母，并“成功达成目标”。萨雷亚未透露具体袭击时间，也未详细阐述袭击结果。 △也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚 　　数小时后，美国中央司令部发表声明说，胡塞武装从也门境内向亚丁湾水域发射3枚反舰弹道导弹，但未造成美军和多国联军人员以及商船船员受伤，没有船只严重受损。声明说：“近来有关胡塞武装成功袭击‘艾森豪威尔’号航母的说法完全错误。” 　　外界无法核实胡塞武装和美军双方说法真伪。 　　同日，美国国防部发言人帕特里克·赖德在一份声明中说，“艾森豪威尔”号航母打击群当天已离开红海任务区域，将在地中海水域作短暂停留后返回美国。下周，美军“罗斯福”号航母打击群将赴红海水域，接替“艾森豪威尔”号航母打击群执行任务。 　　“艾森豪威尔”号航母已在红海执行任务约8个月，以威慑、遏制该地区针对以色列的行动，其任务期已被延长两次。美国海军军官学校网站21日援引一名美国官员的话说，美国防部长奥斯汀决定不再延长“艾森豪威尔”号航母任务期，“是时候让他们回家”。 　　5月31日，胡塞武装曾宣称向“艾森豪威尔”号航母发射多枚导弹并“准确击中目标”，以此作为对美英两国空袭也门首都萨那等地的回应。社交媒体上也流传“美军航母遭严重损毁甚至被击沉”的说法，美军当时也予以否认。