作者 | 陈骏达 编辑 | Panken 智东西6月21日报道，今日，联想旗下的产业元宇宙平台和应用服务商联想新视界发布了NovoVerse（浩界）2.0产业元宇宙平台和这一平台的人机交互界面——派中心数智专家一体机。 这一平台采用了AI+产业元宇宙的新范式，利用生成式AI、领域大模型、AI数字孪生等技术，让企业能对生产建设中的各个环节进行仿真推演，起到降本增效的目的。 NovoVerse平台集成了一整套元宇宙构建工具、创新应用和运营支撑体系，其中包括联想自研的Z-Engine空间计算和动态渲染引擎在内的技术工具。 NovoVerse能在工业、交通、智能园区等领域发挥作用。目前联想新视界已在联想天津智慧创新产业园中央仓、中烟集团某卷烟厂等相关场景中落地这些技术，助力产业升级。 而本次发布的派中心数智专家一体机则搭载了2块英伟达的中端显卡RTX 4000 Ada 20GB，能提供充足的本地渲染和推理算力。 企业可以通过上传文档直接训练专属领域大模型，而本地化的部署为企业数据安全提供了保障。在有更大的计算需求时，还可以使用本地云渲染技术对原有算力进行补充。 派中心一体机中内置了一名数字人，用户可以通过自然语言与这一系统进行交互。 一、以领域大模型+四大引擎为核心，采用自研引擎替代Unreal Engine NovoVerse产业元宇宙平台内部由数据虚实映射层、技术引擎层、工具和生态支持层及行业应用层构成。 ▲NovoVerse产业元宇宙平台（图源：人工智能+产业元宇宙白皮书） 数据虚实映射层是虚拟世界与物理世界之间的桥梁，通过边缘控制平台实现了工业生产设备的近现场采集、分析和计算。凭借这一桥梁，企业能更便捷的获取生产设备的实时状况，对生产设备进行统筹管理，还能更加及时地发现设备潜在的问题。 技术引擎层是NovoVerse平台的核心，主要包括领域大模型以及Z-Engine空间计算和动态渲染引擎、M-Engine模型引擎、I-Engine多模态仿真引擎、C-Engine智能控制引擎这四大核心技术引擎。 NovoVerse中的领域大模型应用了目前的主流开源模型，结合企业自身的实践经验，形成了企业自用模型，能够灵活调用小模型能力。 领域大模型和其它技术引擎由NovoVerse的AI大脑统一管理，用AI管理AI，精准解决企业需求。AI大脑中的中央智能编排引擎能协调和管理多个智能体，自动完成任务分配、资源调度和监控评估。 值得一提的是，Z-Engine空间计算和动态渲染引擎是联想新视界自主研发的国产三维引擎，对标Unity和Unreal等国际三维引擎。 这一引擎让NovoVerse能实现自主知识产权的实时光线追踪技术、超大规模场景的高性能高质量实时渲染、真实物理系统模拟和丰富的视觉处理特效。 ▲NovoVerse的渲染效果（图源：人工智能+产业元宇宙白皮书） Z-Engine还提供了低门槛、低代码的可视化逻辑开发系统，通过简单的拖拉拽和连线操作即可完成模块功能开发。这一引擎支持x86/x64/Arm和国产C86平台，对国产生态的适配能力不错，能在麒麟等多个操作系统上完美运行。 ▲低代码可视化逻辑开发系统（图源：人工智能+产业元宇宙白皮书） Z-engine的最大特点是其低延迟、高效率的云渲染能力。诸如3D图形渲染等重度应用可以在云端完成，这降低了对终端设备的要求，让更多企业也能用上这些应用。 平台工具和生态支持层通过统一用户入口Launcher为用户提供了可以集中获取不同应用与服务的入口。开发者可以通过AIGC应用生成器自动生成应用，也可以使用软件开发工具开发和集成智能应用。 基于以上三个层次，NovoVerse最终实现了行业应用的落地。行业应用层面向交通枢纽、煤矿+油田、离散制造、公共事业、商业&旅游、智慧农业等行业，针对不同场景提供智能化解决方案，包括客流仿真、能耗优化、大模型问答、设备巡检、碳足迹等。 二、用自然语言实现场景和应用生成，能管理智能仓库、烟草工厂 本次随NovoVerse（浩界）2.0产业元宇宙平台一同发布的，还有派中心数智专家一体机（派中心一体机），这是NovoVerse的统一人机交互界面。 派中心一体机搭载2块中端英伟达显卡RTX 4000 Ada 20GB，可同时胜任渲染和推理的任务。企业还可以通过上传文档直接训练专属领域大模型，而本地部署的算力为企业数据安全提供了保障。 ▲派中心数智专家一体机（图源：联想新视界） 在有更大的计算需求时，企业还可以使用本地云渲染技术对原有算力进行补充。 派中心一体机能以数字人的形式与用户互动，还能利用本地云渲染技术，用一台机器输出多路独立运行的数字人。 联想新视界还提供了边缘计算集群一体机这一产品。企业可以在产线、车间和工厂内部署边缘云，通过云边协同的方式实现更低成本的工业互联网改造。边缘计算集群一体机还可以实现低延迟高带宽的数据处理服务，这在远程维护、远程医疗等领域中都有重要意义。 在今天的发布会上，联想新视界也利用派中心数智专家一体机展示了NovoVerse可能的应用场景。 派中心一体机可以快速地实现AI场景生成任务。用户只需向派中心一体机中的数字人小派直接描述自己的需求，比如仓库占地面积、所能容纳的托盘数等信息，之后就能在几秒钟内获得一个仓库的数字孪生。 用户还可以调整数字孪生仓库内的各种设备，在虚拟场景中对仓库进行测试。现场演示中，工作人员向派中心一体机发出了“放入1000托盘的笔记本”的指令，派中心一体机快速反应，并计算出了所需的设备和任务耗时。 工作人员可以通过自然语言交互，关闭或开启某一设备，派中心一体机也会根据这些变量调整任务的预估完成时间。 ▲AI场景生成（立体仓库） 这一技术目前已经在联想的天津产业园落地。联想天津智慧中央仓数字孪生系统对接了立体仓库内的堆垛机、拆垛机械手和货物等设备，可实时查看设备的实际运行路线和状态信息，设备故障时可进行实时报警。 全库建模仿真让仓库管理人员可以直接查看立库整体情况，让海关查验、生产进度控制、立库整体监控等操作都变得更为便捷。 联想新视界还与中烟集团展开合作，对中烟旗下某卷烟厂的建筑空间、工艺设备、生产线、物料等现实空间资源进行虚拟映射，让产品的生命周期更为直观透明。 对生产设备的智能化改造，简化了获取生产设备状况的流程，并及时提出设备的调整和改进需求，大量减少原料的浪费，并提升产品质量。 在发布会现场，智东西让工作人员展示了这一数字孪生系统。工作人员只需向派中心一体机发出口头要求，就能获得工厂内所有设备的整体健康状态信息。还可以查看具体的设备情况，如设备生产质量、运行状况、故障和能耗的详细信息。 ▲卷烟厂数字孪生系统演示 联想新视界还在飞机制造、煤炭生产、客流仿真、智能园区等生产和应用场景中部署了NovoVerse的相关技术。 结语：AI加速元宇宙落地，为产业数字化赋能 元宇宙这一概念早在1992年便被提出，但当时元宇宙只是一个科幻小说中的虚构概念，看上去似乎遥不可及。 而随着自然语言处理、计算机视觉、生成式AI等AI技术的不断发展，元宇宙有了更丰富的交互体验，内容生成的难度也有所降低，构建一个虚拟世界已不再是天方夜谭了。 这些进步让元宇宙能渐渐找到其在真实世界中的应用场景，真真切切地为产业界的数字化变革赋能。

不懂就问，互联网大厂离职最后一步，是在小红书上发全网通告嘛？ 字节、腾讯、阿里、网易、京东……这些知名互联网大厂企业文化或有不同，办公地址各有差异，但这次，它们却在互联网上以整齐划一的形态出现了。 在离职通告中，最为常见的就是 PO 工牌， PO 离职证明， PO 园区大门。 善整活者，还会以表情包和横幅添色。 工作是职场人生活的主旋律，离职发 “ 朋友圈 ” 纪念下，其实很正常。 只不过，这类内容似乎多到有点过头了，由此衍生的花活都能凑出好几个系列： 火速蹿红的大厂离职，俨然成为一个新赛道。 有自称离职博主的，有谈论离职博主赛道是否拥挤的，还有诞生了一批专门观测离职博主的博主。 互联网不缺赛道，懂科技的可以走科普赛道，对财经金融特了解的可以做财经赛道，即便只是特别能吃，也可以去吃播赛道，但大厂离职这个词太垂也太小众了，这真能成为一种有效的发财之道嘛？ 我决定研究研究。 在研究是否能赚钱之前，需要弄清楚的是，为啥离职也能演变成赛道？ 其实这事不难理解。 互联网大厂就是打工人的 “ 耶路撒冷 ” ，自带流量加成。 普通人对大厂薪资福利有向往，对大厂工作生活有窥视，而大厂员工离职后会迈入什么样的生活？除了千篇一律的上班以外，人生是否会有另一个问答？也是无数职场人好奇的。 如此种种，让这类内容往往阅读不俗，猛一点的，甚至点赞能成千过万。 有需求就有供给，一篇 “ 大厂拜拜，月薪 X 万，还是决定不干了 ” 火了，互联网人就会炮制百千篇同类型推文蓄势待发。 那么，这些大厂离职员工在自媒体上生存的到底好不好呢？ 我点开了这些 “ 离职推文 ” 背后的账号。 账号运营者大体可以分为三类。 第一种，初窥门径，虽然靠工牌火了一把，但很多人并没有规范化运营的想法。 自媒体账号更像他们的日记本，记录自己离职后的生活。 离开大厂后，他们跟普通人没差，继续去下一家大厂打工的，出去旅游散心的，也有人正在困扰，下一份工作在哪。 有个前程序员小哥，没事还会跑跑外卖。 但大厂之间，也确有不同，字节离职员工，好像特别喜欢环游世界，给我一种 10 个离职员工 4 个在旅途中的感觉。 而腾讯的离职博主，怎么都喜欢去香港重启人生啊？ 想想也是，毕竟腾讯总部在广深，不少员工之前就读于香港嘛。。。 第二种，进阶尝试，有意识的进入离职赛道，经营自己的账号。 在这一阶段，字节和阿里保持了卷王底色。 阿里的离职博主，特有运营的意识，讲究打法，有人的主页内容几乎都以大厂为主题，也有人从发的第五篇推文开始，账号栏目就已经基本设计好了。 有人在离职推文的底部，就宣告自己将通过自媒体创业，阐明自己的创业模式。有人不但宣告，还会更进一步，进行社群引流。 对于这些博主而言，最为常见的变现方式，是定位为职场博主，再通过面试辅导等变现。 而阿里非常有特色的一点是，很多离博（ 离职博主简称 ）的变现选择是勇闯义乌跟各种代工厂。 字节的离博，除了职场以外，比较常见的经营领域是旅游。别问，问就是环游世界，环游中国。。。 就离职推文的关注度而言，字节、腾讯、拼多多、阿里、华为的关注度都非常高，属于第一梯队。 尤其是字节的离职推文，点赞互动上千较为常见。与之对比的是，同为互联网大厂，有些离职推文比较常见的点赞互动值仅有一两百左右。 那么，他们在自媒体上生存的到底好不好？ ——抱歉，这不由一篇推文决定。 的确，当 “ 大厂 ” 、 “ 月薪 X 万 ” 跟 “ 离职 ” 、 “ 裸辞 ” 以及 “ 自由 ” 这些词放在一起的时候，天然会产生矛盾感，引发羡慕、共鸣与向往。 但流量上的成功是大厂标签与算法所带来的，而不是内容本身的成果。 所以，很多因为离职推文一炮而红的博主，后续推文数据泯然众人。 更别提惨淡的商业化数据了。。。 是的，虽然大厂离职这一关键词有流量，但这一人设无法商业化。 据我观察，那些真能以离职为起点，打开自己自媒体天地的账号，都有着自己深入钻研的某个领域，这也是第三类博主。 @Claire 茶仔，从字节离开以后进入了半导体，主页虽然聊过离职，但以美妆护肤为主，笔记一口价已经卖到了 4500-5000 一条，每个月都有稳定的商业广告。 还有从阿里裸辞的 @ 卷毛小狗，她所擅长的是手工领域，离职推文的流量甚至没有平时流量多，同样每个月固定有广告投放。 更猛的还有阿里前女程序员 @ 小豆芽儿，在离职之前，她就凭借大厂女程序员 vlog 就已经收获了不少粉丝，生活记录也是超好恰饭的一个分区。 所以，即便是离职赛道，真正能赚到钱的还是那些有内容、有人设、有经营的博主，离职推文对于他们只是点缀。 自媒体到底有什么魅力，能够吸引这么多大厂离职人涌入呢？ 互联网大厂的高压环境，不断加速的工作节奏，总是需要提升和复盘，一方面意味着快速成长和世俗上的体面，一方面代表着永无宁日的生活。 什么叫永无宁日呢？ 在@小豆芽儿 的离职推文里是身体的亚健康状态，是 “ 频繁的胸闷胸痛喘不上气 ” ；在@库尔勒香梨 的笔下，是高强度工作后回到家的疲惫和相顾无言；还有向上管理， PUA ，嫡系，摘果实等等。。。 与其从一个大厂跳到另一个大厂，去看其他环境是否能兼顾生活和工作。 也许成为一个自媒体博主，才是脱离班味最简单的途径。 而且这活上限高，能做起来，回到每月 X 万的收入完全没问题。 在这种背景下，大厂这一身份就成一根救命稻草，每个人都想来抓一下。 但相信，很多离职博主已经深刻感受到了，赚钱哪有这么轻松？ 作为一枚自媒体老司机，我也想小小提醒一下大家，如今的自媒体已经成为了一种行当。 你能想到的内容都有人在制作了，赛道拥挤，竞争激烈，其中不乏有毅力、有才华的人。 就连杀虫整活这个赛道，都有人在做 ↓ 对了，这位博主 @好奇五先生，也是大厂离职出来创业的。 其次，做自媒体根本没有大家想得那么轻松。 这个世界上的确有人天赋异禀，随便写写也能一炮而红，但对于绝大多数人，做自媒体跟上班没差：每天琢磨选题，持续产出优质内容，研究市面上的爆款话术。 而且这样的内容输出，不是一两周，而是以年为度量，写作时间久了，后期根本想不到选题，愁到拽头发。 凭借 “ 大厂、离职 ” 就能被算法临幸，收获成千上万的点赞，这事的确令人头晕目眩，能让人误以为自己站上了成功的起点。 但当你全力投入，认真产出的时候，可能会发现毫无动静的粉丝数，个位数的互动，才是多数人的常态。 那一篇的火，只不过是烟火罢了。 是算法带给你的错觉。 撰文：渡渡鸟武士 编辑：莽山烙铁头 美编：焕妍 图片、资料来源： 小红书：Mchi4sw4、弗兰克在梦游、卷心花椰菜的日记本、大厂阿璐独闯义乌、建国供应链、Will聊战略与国际化、库尔勒香梨等。 bilibili：好奇五先生 《让子弹飞》

快科技6月21日消息，近日，据数码闲聊站爆料，iQOO Neo系列的最强超大杯机型iQOO Neo9S Pro+将采用顶级旗舰机才有的单点超声波屏下指纹识别方案。 与传统的光学指纹技术相比，超声波指纹技术具有独特的优势。 当用户的手指按压在屏幕上时，超声波会反射并实时生成三维深度数据，这种技术能够精确地测量指纹表面与皮肤之间的距离，从而准确地确定指纹的纹路形态。 这意味着超声波指纹识别能够更准确地识别三维形貌的指纹，为用户提供更高的安全性。 此外，超声波指纹识别的另一个优势，就是不惧湿手解锁，不管指纹是干净的、脏的还是湿润的，超声波指纹技术都能够准确地采集并识别。 这一特点使得超声波指纹技术在各种环境下都能够提供可靠的解锁体验，并且更加安全和便捷。 目前，iQOO Neo9S Pro+已入网，预计会在近期公布发布时间。

快科技6月21日消息，在今天下午的华为开发者大会上，余承东宣布HarmonyOS NEXT开发者及先锋用户Beta正式开启。 余承东还回顾了鸿蒙系统的十年发展历程，并表示华为用10年时间走完了欧美同行30年的路。 从操作系统内核，文件系统，到编程语言、编译器、编程框架，再到AI框架和大模型等等，实现了操作系统核心技术的全面突破，实现中国自主可控。 据介绍，HarmonyOS NEXT第一次实现了操作系统与应用联合深度优化，在FFRT、方舟多媒体引擎和方舟图形引擎等技术的加持下，第三方鸿蒙原生应用更加丝滑流畅。 其中诛仙手游鸿蒙原生版借助云编译Shader，首次加载速度达到了HarmonyOS 4的6倍；淘宝鸿蒙原生应用也借助ArkUI和ArkTS，购物结算场景性能达到了HarmonyOS 4的1.5倍。 美团的页面跳转速度也提升到了1.3倍，美图秀秀的图片特效渲染速度借助方舟多媒体引擎，也提升到了原来的1.7倍。 此外，高德地图的滑动响应速度、携程的机票/酒店/火车票等页面加载速度、微博的首页滑动速度，都相比于HarmonyOS 4有着不小的提升。

IT之家 6 月 21 日消息，在今日举行的华为 HDC 2024 开发者大会上，华为常务董事、华为云 CEO 张平安宣布将为新开发者免费提供一台云主机、一套开发工具以及 5GB 的存储空间。

最近，美国手机壳品牌 Thinborne 在 X 上晒出了一款新手机壳，并暗示这是为三星 Galaxy Z Fold 6 定制的手机壳 从这款手机壳能看出，三星 Galaxy Z Fold 6 的屏幕大小较前代并没有做出太多改变，主要是屏幕比例略有调整。 可以看到这代的外屏比 Galaxy Z Fold 5 稍微宽了一些，实际上用户操作的空间并没有太大变化。背部整体外观和前代类似，但设计变得更加方正，R 角更小了一些。 X 用户 @skyrajparmar 曾分享过一张 CAD 模型图，这张图片也证实了三星屏幕比例的细微变动。 早前有消息透露，三星下一次 Unpacked 大会将于 7 月 10 日在法国巴黎举行，届时会有众多三星折叠新品发布。 随着发布会的临近，三星 Galaxy Z Fold 6 的面纱也在逐渐被揭开。上周，科技媒体 Smartprix 分享了三星 Galaxy Z Fold 6 的详细参数。 三星 Galaxy Z Fold 6 配备了一块 7.6 英寸的内屏，比例为 7：6，分辨率为 2160×1856（QXGA+）。外屏尺寸则为 6.3 英寸，比例为 22：9 分辨率为 2376 x 968（HD+）。 这两块屏幕的色深达到了 16M，支持使用 S Pen 书写。而且也都支持 1-120Hz 动态刷新率，还使用了三星的「Dynamic AMOLED 2X」技术。 三星 Galaxy Z Fold6 配备了三个后置摄像头。主摄为 5000 万像素（f/1.8 光圈）， 超广角摄像头为 1200 万像素（f/2.2 光圈，120 度视场角）。 长焦镜头则拥有 1000 万像素，配备 f2.4 光圈，可以提供 3 倍光学变焦以及 30 倍的数码变焦。 三星 Galaxy Z Fold 6 的后置三摄均支持 OIS 光学防抖，但从光圈参数来看，这代相机的配置和前代完全相同。 性能方面，三星 Galaxy Z Fold 6 搭载骁龙 8 Gen 3 平台，配备 12GB LPDDR5X 内存。共有 256GB、512GB 和 1TB 三种存储空间可选。 这代的电池容量也依旧是 4400mAh，与前代没有任何区别。虽然充电信息还没有泄漏，但 smartprix 猜测会和去年略有不同。 三星 Galaxy Z Fold 6 适配 Wi-Fi 6 和蓝牙 5.3，将配备双 nano SIM 卡插槽，支持 18 个 5G 频段。 同时，三星还允许用户同时使用实体 SIM 卡与 eSIM 卡，或将两张实体 SIM 卡都换成 eSIM 卡，这将给使用 eSIM 的用户带来很大的便利。 三星 Galaxy Z Fold 6 展开的厚度为 5.6 mm，折叠后厚度为 12.1 mm，重量 239 克。 作为对比，Galaxy Z Fold 5 展开厚度为 6.1 mm，折叠厚度为 13.4 mm，重量为 253 克。可以看出新款会更纤薄一些。 samptrix 称三星为 Galaxy Z Fold 6 会有海军色、银色魅影和粉色三款配色。据早前爆料显示，三星官网还会独家提供黑白两色。 预计 Galaxy Z Fold 6 在美国的起售价格为 1899.99 美元（约为 13802 元人民币），与前代产品相比，所有机型都上涨了 100 美元（约 726 元人民币）。

作者 | 李水青 编辑 | 心缘 尽管近期大模型产业打得不可开交，但华为的AI野心，与疯狂的价格战和刷榜竞赛无关！ 智东西6月21日东莞报道，今日，中国南方的阳光明媚热烈，在下午开幕的华为开发者大会2024上，华为常务董事、华为云CEO张平安重磅发布盘古大模型5.0。 华为AI核弹“Harmony Intelligence（鸿蒙原生智能）”滚烫发布，呈现出华为AI“云+端”的行业独一家打法，同时盘古5.0大模型的鼎力支持更显耀眼。 盘古大模型5.0实现从十亿级到万亿级参数版本全覆盖，小到十亿级参数的Pangu E系列，可支撑手机、PC等端侧应用；大到万亿级参数的Pangu S系列，能够帮助企业处理更为复杂的跨领域多任务。 在技术能力方面，盘古大模型5.0在全系列、多模态、强思维三大方面带来全新升级，同时在现场具身智能机器人与真人交互、视频生成及AI语音合成、模型物理世界3D生成等应用展示一轮接着一轮。 ▲现场演示基于盘古大模型5.0的具身智能机器人 但更加引起关注的是，华为云一口气发布了盘古钢铁大模型、盘古高铁大模型、盘古具身智能大模型、盘古工业设计大模型、盘古安全大模型及盘古媒体大模型六大模型，通过其特有的“行业难题死磕者”气质，引得观众阵阵“遥遥领先，一直领先”呼声。 但华为云的“杀招”远不止如此。 在盘古5.0背后，华为云昇腾AI云服务已快速迭代一年，服务超100个业内主流大模型。同时，华为云ModelArts studio、CodeArts、DataArts、MetaStudio等多条生产线也基于盘古大模型实现升级，下一代云基础设施CloudMatrix助力模型训练效率提升68%，业界首创EMS弹性内存存储正式发布，都在重塑华为云服务。 此外，华为云还首次揭秘了盘古5.0诞生的背后技术，包括公布了昇腾亲和的新模型架构π、MindStar技术等十几项核心技术点，讲解了其如何实现数据高效、效率高效、参数高效。 一、从10亿到万亿参数全覆盖，多模态强思维，打造“世界模型”？ 张平安宣布，盘古5.0在全系列、多模态、强思维三个方面实现全新升级。而在他近40分钟的演讲中，透露华为云不仅将热门的视觉理解与生成、复杂任务推理等高阶能力升级，还多次提及模型“遵循物理规律”，隐隐透露出华为云打造“世界模型”的野心。 1、全系列：从十亿级到万亿级参数，从手机到云全覆盖 盘古大模型5.0包含不同参数规格的模型，以适配不同的业务场景。 十亿级参数的Pangu E系列可支撑手机、PC等端侧的智能应用；百亿级参数的Pangu P系列，适用于低时延、高效率的推理场景。 千亿级参数的Pangu U系列适用于处理复杂任务；万亿级参数的Pangu S系列超级大模型能够帮助企业处理更为复杂的跨领域多任务。 2、多模态：支持10K超图像识别，生成内容模拟物理世界 本次鸿蒙原生智能更新的小艺智能体，很多能力用到了盘古5.0多模态理解和生成能力。 盘古大模型5.0能够更好更精准地理解物理世界，包括文本、图片、视频、雷达、红外、遥感等更多模态。 在图片和视频识别方面，盘古大模型5.0可支持10K超高分辨率。比如当被问到《清明上河图》中赵太丞家有多少人，盘古5.0可以在占全图1/200的画面中，识别出细小画面和汉字，并得出“4个人”这一正确答案。 在内容生成方面，盘古大模型5.0采用业界首创的STCG（Spatio Temporal Controllable Generation，可控时空生成）技术，聚焦自动驾驶、工业制造、建筑等多个行业场景，可生成更加符合物理规律的多模态内容。 3、强思维：思维链结合策略搜索，支持复杂推理 复杂逻辑推理是大模型成为行业助手的关键。盘古大模型5.0将思维链技术与策略搜索深度结合，极大地提升了数学能力、复杂任务规划能力以及工具调用能力。但华为云今日并未公布其在各大榜单中的得分情况。 二、具身智能机器人现场“活了”，推出六大行业模型 基于盘古具身智能大模型的人形机器人首次登场，现场演示了复杂任务执行。 名为“夸父”的人形机器人能够在要求下与张平安击掌，分辨位于它面前的与华为有关的物品，并在得知主持人口渴时，将面前桌上的水递给了口渴的主持人。 去年，张平安在发布盘古3.0时称，华为云盘古大模型“不作诗，只做事”。今年，盘古5.0已经进入各行各业做事，解决行业难题。 在工业设计领域，盘古大模型可以让汽车的造型设计时间大幅缩短，助设计师直接输出成3D文件；可以支持建筑师在输入设计草图的情况下，生成彩色并带有纹理的建筑群360°实景视频。 在媒体产业，华为云推出盘古媒体大模型，通过在语音生成、视频生成和AI翻译三方面的技术创新，重塑内容生产和应用的新模式。 盘古媒体大模型在视频生成方面取得了显著成果，支持将实拍视频转换为不同风格的高清动漫，现场演示视频中演员的舞蹈、武打等大运动轨迹能保持一致视觉效果，角色的面貌特征也保持前后一致。 在语音生成方面，盘古大模型通过AI原声译制与视频生成能力，实现了将原片译制成不同语言的视频，还能同步生成新的口型。 在AI翻译方面，华为云会议基于盘古大模型实现了升级，支持同声传译，翻译准确性高于93%，时延小于5秒，解决跨语言沟通难题。参会者还基于数字人分身功能，在自己不出面的情况下，让实时合成的数字人分身来替自己发言，讲述起来流畅自然。 但真正更令现场沸腾的，是华为云盘古大模型还进入了更多专业化更强、与生产息息相关的行业。 在高铁行业，基于盘古高铁大模型，华为云为高铁检测装上了“盘古眼”，帮巡检工人减少了巨大的工作量。一列动车的3.2万个故障检测项点，本来需要4人花费2小时进行反复、细致地检查，用盘古大模型可以自动识别准确率可达99%。 再拿钢铁大模型来说，宝武集团是中国最大的钢铁集团，年钢产量超1亿吨。据称盘古钢铁大模型已经帮他们把大模型与高炉炼铁和热轧钢带环节结合了起来，通过现场学习实现实时预测最优参数，最终效率提升了数十倍。 除此之外，在气象、医药等其他行业，盘古大模型也已经在助力解决行业难题。死磕行业的打法，体现了华为云有别于很多其他大模型厂商的独特气质。 三、昇腾AI云已服务100+大模型，免费为开发者提供一台云主机 华为云的“杀招”不止于此，盘古5.0升级背后，是华为云昇腾AI云服务的一年迭代优化。 目前，华为云已经在贵安、乌兰察布和芜湖，构建了三大AI算力中心，支持大模型产业发展。 根据华为云官方数据：业界万亿参数模型训练的平均无中断时长约2.8天，昇腾AI云服务可实现40天无中断；业界平均集群故障恢复时间约60分钟，昇腾AI云服务可以缩短到10分钟。同时，昇腾AI云服务能将大模型的资源开通时间从月级缩短到天级，加速大模型的开发。 目前昇腾AI云服务已全面适配行业主流的100多个大模型，以云服务的方式协助客户开发、训练、托管和应用模型，打造百模千态的“黑土地”。 张平安宣布，华为发布华为开发者布道师计划，未来3年计划发展超过3000名华为开发者布道师。 了让开发者更好地学习和使用这些技术，华为云为每个新生态的开发者免费提供一台云主机、一套开发工具和5GB的云存储空间。 华为云通过全栈系统性创新结合AI重塑云服务，打造AI Native的云。 通过下一代云基础设施CloudMatrix，华为云推动单体算力向矩阵算力发展。盘古5.0在同等NPU算力基础上，CloudMatrix对比传统服务器集群实现模型训练效率提升68%。 华为云还宣布业界首创EMS弹性内存存储正式发布。通过业界首创EMS-弹性内存存储，华为云助企业打破AI内存墙，释放极致算力。 四、盘古5.0技术首揭秘：三大类技术优化，推出新模型架构π 华为云首次公布揭秘盘古5.0诞生的背后技术，涉及数据高效、效率高效、参数高效三大方面。 在数据高效方面，基于两大关键技术——数据合成和数据课程学习，华为云提升数据利用率，试用优质的数据激活盘古5.0模型更多的能力。 同时，华为云推出了昇腾亲和的新模型架构——π。一方面团队基于增广残差连接的模型增强，缓解特征坍塌；另一方面，基于级数激活函数的非线性增强，使得模型与昇腾架构更友好。 面对大集群训练千亿稠密大模型，技术挑战在于大集群训练如何提升算力利用率，华为云通过多副本并行+计算通信流水，以及大集群调度与通信优化，使得隐藏通信降低70%，通信和等待时间从30%降至10%。 在多模态上，团队主要做了两大关键技术，一是统一视觉编码器，二是采用动态分辨率，从而克服当下编码器无法兼顾自然图像和文档图表的问题。 在强思维，也就是复杂推理方面，华为云通过MindStar技术，围绕多步生成+策略搜索两大关键方法，从而将模型的推理能力提高30分，使得百亿模型达到千亿模型的能力。 五、生产线大升级，用大模型重塑华为云服务 工欲善其事，必先利其器，华为云还用大模型重塑了其多条生产线。 在模型开发方面，华为云ModelArts studio大模型即服务平台支持便捷大模型开发与应用，通过0代码、免配置完成模型开发与微调，通过多模型智能路由降低模型调用成本超25%，沉淀50+智能代理，赋能RPA、政务、会议等多个方面的企业内部助手。 继去年接入大模型后，今年华为云通过结合AI Agent能力，将CodeArts软件开发生产线从单点智能升级到项目级智能。相比业界主流方案，CodeArts在问题定位率上提升了73%，项目级问题修复成功率提升了57%，让开发者能轻松实现项目级智能。 在数据治理方面，华为云DataArts数据治理生产线也实现升级，将盘古大模型和华为18年的数据治理经验相结合，一是将沉淀在企业海量数据中的业务规则、决策流程、行业经验发掘出来，形成企业知识湖；二是基于大模型，实现数据集成、开发、治理、分析等生命周期的自动化、智能化，从而降低智能化管数、用数的门槛。 在MetaStudio数字内容生产线方面，华为云将多模态大模型和生成式AI技术相结合，基于800多万小时的音视频数据和3000多万的3D资产，打造了盘古媒体大模型；将盘古媒体大模型和华为有深厚积累的音视频编解码、3D模型物理仿真等结合用于AI内容生成，突破了当前大模型不懂物理世界的局限。 在数据库方面，华为云将产品文档、专家知识、运维经验等数据库专业数据和大模型相结合，构建盘古数据库大模型，实现了GaussDB数据库的开发、测试、迁移、运维的全生命周期智能化，提升开发人员和DBA的使用效率。 在安全方面，华为云用盘古大模型升级华为云安全服务，打造了面向安全领域的盘古安全大模型，学习了华为云每年4500亿次攻击对抗的攻防经验，600多次的护网演练流程脚本，和400多个行业的攻击场景等数据，让华为云能够快速、精准的给出安全治理咨询的专业意见。 结语：华为云AI原生布局初现，盘古5.0将大模型深扎行业 今日，中国人迎来了自己的操作系统，纯血鸿蒙正式发布，与此同时华为鸿蒙原生智能的大招炸场，背后则是华为云盘古5.0大模型的硬核支持。 去年，华为云在盘古3.0发布时提出“不作诗，只做事”，今年随着盘古5.0的发布，华为云提出“不仅要做事，还要做最难的事”，从三大技术更新到行业大模型，从车间到工地，盘古大模型正在融入更多行业解决实际难题。 当下，如火如荼的“百模大战”拼价格、比参数、刷榜单，竞赛到了白热化阶段。但与此同时，大模型是不是同质化了、停留在GPT-3.5水平了？引起产业人思考。华为云为大模型的中国方案给出了新思路，通过与千行百业的实际问题结合，大模型有望在实践中迸发新的生命力。

快科技6月21日消息，今天下午，余承东宣布，鸿蒙NEXT开发者Beta版正式开放升级，消费者Beta版8月推送。 在今年第四季度，鸿蒙NEXT将随着华为Mate 70系列一起推出正式版系统。 届时，华为Mate 70系列将会在第一时间体验到鸿蒙NEXT，该系统不仅告别了对安卓应用的兼容，还带来了更加流畅、智能化的操作体验，深度优化了用户界面，以个性化服务和便捷操作为核心，更好地满足用户的日常需求。 工业设计上，根据曝光的信息，华为Mate 70系列延续了上一代的三孔屏设计语言，新品支持3D人脸识别。 机身背部沿用了上一代的圆环镜头模组，但华为会融入新的设计元素，外观更具辨识度和商务感。 另外，华为Mate 70系列全系标配豪威集团传感器，标准版搭载OV50H，高配版搭载OV50K。

快科技6月21日消息，根知名数码博主数码闲聊站透露，今年的vivo旗舰机X200 Pro的屏幕形态将从前代的双曲屏更换为主流的等深四曲屏。 据悉，vivo X200 Pro将首发天玑9400移动平台，采用全新的Cortex-X5超大核心，并且该平台采用的是Blackhawk黑鹰架构，基于Arm v9指令集打造，让Cortex-X5超大核的性能获得巨大升级。 天玑9400将采用台积电3nm工艺技术，将显著提升处理器的能效和性能。 此外，据该博主透露，vivo X200 Pro的屏幕形态将从X100 Pro的双曲屏更换为等深四窄边四微曲屏，向今年的主流旗舰机看齐。 而且，由vivo X100 Ultra首发的国产单点超声波屏下指纹技术，也将应用到vivo X200 Pro中。 在电池方面，全新的碳硅负极技术也将大幅度提升手机的电池容量预计将突破6000mAh。 在影像方面，X200 Pro将会引用全新的三摄系统。

快科技6月21日消息，今天下午，华为开发者大会正式召开。 在这次大会上，余承东宣布，鸿蒙生态发展迅猛，展现强大生命力，截至目前，鸿蒙生态设备突破9亿台，吸引超过254万开发者，历经4代，鸿蒙持续为亿万消费者带来创新体验。 余承东还指出，华为向下扎根，全面突破了操作系统核心技术，这就是鸿蒙速度。 据悉，华为鸿蒙系统是一款全新的面向全场景的分布式操作系统，创造一个超级虚拟终端互联的世界，将人、设备、场景有机地联系在一起，将消费者在全场景生活中接触的多种智能终端，实现极速发现、极速连接、硬件互助、资源共享，用合适的设备提供场景体验。 对于消费者而言，HarmonyOS通过分布式技术，让8+N设备具备智慧交互的能力，在不同场景下，8+N配合华为手机提供满足人们不同需求的解决方案。 对于智能硬件开发者，HarmonyOS可以实现硬件创新，并融入华为全场景的大生态。 对于应用开发者，HarmonyOS让他们不用面对硬件复杂性，通过使用封装好的分布式技术APIs，以较小投入专注开发出各种全场景新体验。

快科技6月21日消息，近日据外媒透露，三星明年的旗舰机皇Galaxy S25 Ultra的相机将有大改，相较于前代，超广角镜头有所缩水，但长焦性能更强了。 据这位博主透露，三星Galaxy S 25 Ultra的超广角镜头将采用自家的三星S5KJN1传感器，其感光单元为1/2.76英寸，相比S24 Ultra的索尼IMX564传感器1/2.55英寸的感光单元，接受光线的能力要更弱。 不过，3倍的直立长焦镜头则进一步提升，将采用1/3英寸的Isocell传感器，相比前代的1/3.52英寸的索尼IMX754，其感光能力要更强，且分辨率从1000万像素提升到5000万像素，进一步提升了长焦镜头的解析力。 预计明年的三星Galaxy S25 Ultra的超长焦镜头，同样采用S24 Ultra的大底+5倍光学变焦的方案，此前小底+10倍光学变焦的方案，将成为历史。

动力电池行业市场份额的悄然变化，正倒逼动力电池企业有所行动。 日前，宁德时代在传出“896”工作制消息后，又传出组织架构调整的消息。据悉，宁德时代将组织调整六大区按照海内外市场重组为两大区，宁德时代董事长曾毓群直管工厂运营与采购。对此，《每日经济新闻》记者向宁德时代进行核实，但截至发稿未获回应。 一位不愿具名的知情人士向记者表示，该消息大概率属实，日前宁德时代发送了一份有关调整内容的内部信。该知情人士称，“六个大区变成两个大区之后，由曾毓群直管，汇报关系更加扁平，可能与（宁德时代）加快出海步伐有关系”。 宁德时代加快出海与当下动力电池市场竞争日益激烈密切相关。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，5月宁德时代动力电池装机量虽稳居榜首，但其市场份额环比下降0.77%。这已经是宁德时代连续三个月市场份额出现环比下滑。 而与之相反的是，“腰部”电池企业却在发力。6月21日，记者从欣旺达方面了解到，其旗下动力电池公司“欣旺达动力”传出消息，目前该公司已经拿下理想M8、M7以及小米第三款车型的电池定点项目。 被传调整组织架构，宁德时代市占率承压 据记者了解，在此次组织架构调整中，宁德时代所有工厂被重整为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报。 而在调整前，宁德时代已有的超40个工厂分属六个大区，每个大区由大区经理负责，大区经理向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳向曾毓群汇报。 图片来源：每经记者 张涵 摄 对此，一位电池领域专家向记者表示，目前来看，宁德时代的相关架构调整影响不大，但整体效率可能会有所提升。 上述知情人士则向记者透露，宁德时代此举或与其加快海外市场布局有关。曾毓群在此前宁德时代的业绩会中曾表示，LRS（宁德时代提供专利许可、技术与服务支持）的商业模式可能被更多的海外车企采用。 而宁德时代加速向海外市场扩展，也与当前国内动力电池市场的变化密切相关。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1~5月，我国动力电池和其他电池销量占比分别为80.2%和19.8%。与去年同期相比，动力电池占比下降3.3个百分点，市场竞争日趋激烈。 尽管宁德时代当前仍是动力电池市场的龙头企业，但其市场份额正受到挑战。数据显示，5月，国内动力电池装车量排名前十家企业的市占率同比减少，其中宁德时代与比亚迪两家头部企业的市占率差距在缩小。 数据显示，5月，比亚迪与宁德时代的市场份额差距为14.9个百分点，较4月的16.28%减少了1.38个百分点。这已是继3月、4月之后，两者的市占率差距再次缩小。今年2月，比亚迪与宁德时代的市场份额差距曾一度超过37个百分点。 “腰部”电池企业发力 不仅是比亚迪在向宁德时代“发力”，当前，如欣旺达、亿纬锂能、中创新航等“腰部”电池企业也展现出了强劲的发展势头。 从5月份动力电池和其他电池销量排名的同比变化看，行业整体同比增速为40.7%，其中，中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源均超过平均增速，市场份额竞争愈演愈烈。 价格已经成为“腰部”电池企业争夺市场份额的主要“利器”。以此次欣旺达拿下理想M8、M7以及小米第三款车型的电池定点项目为例，有关媒体报道称，系统报价成为欣旺达成功拿下订单的原因之一。 据相关报道，欣旺达“系统级的报价可能在6毛钱每瓦时以下”。对此，记者也向欣旺达方面的相关负责人进行求证，但对方回应称，“该系统报价存在出入，是不准确数据”。 不过，一家电池企业内部人士向记者表示，宁德时代产品存在一定品牌溢价，其他品牌肯定要价格低一点才能有“活路”。 上述专家也向记者表示，动力电池厂的核心在于配套车的产品竞争力，市场份额不掌握在电池厂手中。这也意味着，动力电池产品搭载的终端车型对产品出货量影响极大。 图片来源：每经记者 苗诗雨 摄 据记者不完全梳理，目前多数动力电池厂商已经与主机厂形成了较稳定的合作关系。诸如，国轩高科UC标准电芯获大众全球首家定点，标准电芯适配大众新一代新能源汽车平台，配套大众最新量产新能源车型；蜂巢能源作为由长城汽车孵化的动力电池企业，已经陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6等热门车型；瑞浦兰钧此前也已收到上汽的定点通知书，双方正式确认合作。 “随着新能源汽车的竞争加剧，‘强者恒强’局面已定。装载的动力电池将成为汽车营销卖点之一，对二、三线企业来说，要加强研发，加大储能等产品的推出和销售，才能在竞争中胜出。”上述专家向记者表示。

作者｜王磊 刘雅杰 编辑｜秦章勇 怎么个事，员工抢着被裁？ 有不少媒体报道，广汽本田在5月开启以主动离职为核心方式的大裁员，更有意思的是，这些人还主动“请辞”。 主要原因是，给得实在太多了！ 据悉，离职员工将会获得“N+2+1.8”的补偿方案。因为补偿太过诱人，广汽本田的员工纷纷自愿报名，首批裁员名额供不应求。目前已有2300名员工离开，约占公司总人数的19%。 更抓马的是，原本广本只打算提供900个主动离职的名额，但没想到自己的员工尤其是老员工们都抢着要被裁，索性就把后续超1000个被动裁员的名额全部给出。 该说不说，广本员工的这波操作为公司HR减了不少工作量。 这些主动要被裁的员工都去哪了？一部分人选择“告老还乡”，提前享受退休生活；剩下的那些大多无缝衔接，转身投入新势力的怀抱。 01 被裁比上班拿得多 员工争着被裁，主要还是因为东家给得实在太多了。 广汽本田汽车成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资建设和经营的中日合资企业。 这也意味着，这笔裁员赔偿金不完全由本田承担，是广汽、本田各自承担一半，所以最终给的裁员金额非常丰厚。 据广汽本田内部员工透露，公司为离职员工提供了“N+2+1.8”的补偿方案。其中，其中“N+2”是标准赔偿，“N”代表工作年限，“2”指代额外的两个月工资，此外再发放1.8个月的奖金。奖金的部分指的就是本年度的预发奖金，具体赔偿数额因员工岗位和级别而异。 也就是说，基础工资越高或者工作时间越久的员工，赔偿就越多。有知情人士透露，工龄10年左右的员工拿到20-40万不是问题。 这么算下来，这一补偿方案不仅远超过了许多行业的平均水平，甚至超过了前几个月特斯拉在全球范围内裁员的N+3补偿方案。 早前理想汽车裁员提供的赔偿方案为“N+1”，而广本此前的赔偿方案也不过是“N+1+奖金”，如今给到的赔偿金显然十分诱人。 当前裁员对象主要是生产线的一线员工，他们有各种补贴，有人月薪高达2.5万-3万。有一位广本一厂最高级别的班长被裁，最后拿到的赔偿金有数十万。 当然，员工抢着被裁，一方面是赔偿金额较高，另一方面也与企业当下处境有关。 一位选择主动离职的广本员工表示，自己和部分同事早已预判到此次“裁员广进”计划，并已经找好后路跳槽到新势力汽车工厂。只要被裁，就可以无缝衔接到小米、小鹏等国产汽车制造商上班。 临退休人员更是想抓住机会提前几年退休，甚至因为报名的人太多，还得抢名额。这些人很多都是广汽本田承接广州标致时便已在此供职的员工。 除了个人原因，工作不饱和，很难挣到一份满意的薪资也是不少员工决定离职的原因之一。 因为销量持续下滑，广汽本田不得不进行生产调整，以至于经常出现“欠班”（没生产）的情况。而这不仅意味着员工失去了加班费，甚至连正常5*8小时的工作也成为奢望，生产工资大打折扣，甚至还有员工面临“无班可上”的尴尬。 虽然在中国市场表现不佳，但好在本田汽车品牌在北美和欧洲市场的营收表现不错，所以广本的员工照样能拿到丰厚赔偿金，好聚好散。 本田汽车的财报显示，截至2024年3月31日的财年内，公司在销售收入和利润方面均创历史新高。期间本田实现营收20.43万亿日元(约合人民币9482亿元)，同比增长超两成；净利润同比飙升七成，至1.11万亿日元(约合人民币515亿元)。 广汽集团表现也不错。据2024年第一季度报告显示，报告期内，广汽集团营业总收入约215.66亿元，归属于上市公司股东的净利润约12.20亿元，毛利额实现约11.31亿元，同比增长85.5%。 预计此次裁员会从5月持续到8月。当前广本所裁员工主要集中在生产领域，后续还有可能裁减行政、人事、财务、采购等部门。 02 裁员也是不得已 其实作为老牌的合资企业，广汽本田之前过得都非常滋润，上次裁员还是其成立25年以来的首次公开裁员。 去年12月2日，本田汽车公司宣布，将在中国合资企业——广汽本田公司的整车生产工厂实行裁员计划，规模达到900人。 这些员工均为合同工，合同到期后，终止与劳务派遣公司的协议并提供经济补偿，彼时裁员的规模占到了当时本田在华企业员工总数的7%。 而裁员的原因，本田表示是因为中国纯电汽车大规模兴起，使得本田的燃油车在中国市场的生产与销售受阻。 显然，一次裁员大概率解决不了问题。 自本田2020年达到在华销量高峰达到162.7万辆后，随后连续三年都在持续下跌，其2021年至2023年其销量分别为156.15万辆、137.31万辆和123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%和10.12%。 不久前，本田中国公布，5月本田在中国的终端汽车累计销量为66202辆；前五个月，本田在中国的终端汽车累计销量为346940辆，同比下降了16.7%。 销量的持续下滑也让本田开始考虑缩减在华产能。据日本媒体报道，本田已经计划将中国的汽车产能缩减20%。 此外，根据广汽本田最新产销数据，5月份销量仅为31931辆，同比大跌41.31%；产能更是直接缩水一半多，为32639辆，同比大跌53.66%。 当然，本田不是没有努力过，广汽本田和东风本田都在降价刺激消费欲望，全国范围内雅阁、冠道、奥德赛等主力车型普遍推出4至6万元不等的购车补贴，这也很难让本田重回销量高峰。 车卖得不好，只能缩减产能，而缩减了产能也意味着，达不到正常的生产效率，从而造成大量的资源和人工成本的浪费，所以裁员就成了现阶段止损的重要手段。 根据广汽集团的年报，2023年广汽本田的产能为651200辆，产能利用率为84.57%。相比之下，2022年的产能利用率则几乎满载，为99.71%。 事实上，在国内市场上，本田这样的情况不是个例。日产、丰田等日系车企在华的日子都不好过。 另外，以比亚迪、问界、小鹏为代表的中国本土新能源汽车品牌，凭借在电池技术、智能驾驶等方面的创新优势，迅速抢占市场份额，对传统合资车形成了直接竞争。 特别在6月初，丰田、本田、马自达等5家日本车企被曝出“存在测试违规、提交虚假数据”的行为，涉及车辆总计38款、超500万辆。随后，丰田、本田、马自达企业高管分别召开记者会，就此事道歉，并宣布暂停涉事车型生产。 虽然在华销售的车型与这次事件无关，但日本车企“造假风波”的影响无疑又是给这些“瘸腿”的日系合资品牌来了一棍子。 即便是集体降价促销，也挡不住市场份额的持续下跌。 今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%，创下了自2013年以来的新低。与三年前超过24%的市占率形成鲜明对比。 别看这些日系车企在其年报里描述的在这一年里赚得如何盆满钵满，实际上其主力营收已经移向海外市场。 以丰田为例，一个月前，丰田汽车发布了2023财年的业绩报告，营收和利润双双破最高历史记录，但其收入大头主要是来源于北美，收入结构来自于混动车型。丰田在中国市场的收益仅占总利润的4%。 随着销量陷入低谷，这些日系车企也在国内展开了自救。 不久前，本田发布了立足中国的全新新能源子品牌“烨”，并与宁德时代、华为等中国供应链品牌达成合作，2027年，其将在中国市场提供10款电动车型。 不过，现在才发力纯电，会不会有些晚了？

快科技6月21日消息，据国内媒体报道，广汽集团日前召开了2023年年度股东大会。 会上，有股东提问道，今年汽车行业竞争的激烈程度超出预期，广汽准备如何应对？尤其是在营销方面，我觉得还有很大的提升空间。 对此，广汽董事长曾庆洪表示，在营销方面，广汽确实在销售创新、销售方法工具等方面跟不上市场。 但曾庆洪也强调，广汽的产品、智能化等方面并不差，比如我们是最早和华为等企业合作的，组建了300人的团队一起研发，智驾方面也有布局和实力。 曾庆洪称，现在是卷老板、卷流量，所以现在我们要改变传统的销售方式。 我们最近一直在做调研，现在上视频号、微博、抖音等，都能看到我们自己上场了；我们会在品牌力、营销力、服务力、产品力等方面优化,同时提升盈利能力。 广汽总经理冯兴亚也表示，在销售领域，广汽和行业先进的营销团队相比，有很多需要创新、提升、改善的地方，特别是在一些新的营销手法的运用上，还需要进一步解放思想。 但是我们也有优势，比如国企的平台、合资的流程和民营的效率等，所以我们会发挥平台的优势，扬长补短。

文 | 翟芳雪 王静仪 编辑 | 王静仪 新能源汽车正在加速席卷全球。2023年世界汽车销量8918万台，其中新能源汽车销量1428万台，新能源车渗透率达到了22%。而在中国，最新的新能源渗透率已经超过了50%，买燃油车成了少数派。 都说新能源汽车环保，到底有多环保？ 零排放是最直观的优势，如果考虑到整车制造、使用和报废回收的全生命周期三大阶段，几乎所有研究都认为：燃油车的生命周期碳排放，大约是纯电汽车的1.5倍。 更关键的是，随着清洁电力的比例提高、氢能的快速普及，新能源汽车的环保优势还将继续扩大。 01 开得越远， 新能源汽车减碳越多 汽车，一向是碳排放大户。据统计，汽车占中国交通领域碳排放 80% 以上，占全社会碳排放 7.5% 左右。 根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，预计我国汽车产业碳排放将于2028 年左右达到峰值。到2035 年，碳排放总量较峰值将下降 20% 以上。 从使用环节来看，新能源汽车无疑具有减碳优势。 国网山东省电力公司有研究计算，一辆电动汽车行驶百公里减少的碳排放为9.78 kg。 怎么算出来的？燃油车百公里产生的二氧化碳为 19.75 kg，以华北电网碳排放因子为基准，纯电汽车百公里产生的二氧化碳量为 9.97 kg，二者相差9.78 kg。 《科学》上有文章指出，以600万辆常用电动车、月度行程1 000 km的规模估算，每年纯电汽车使用环节减少的碳排放可达到704.16万吨——相当于近100万人的碳排放总量。 在新能源汽车中，纯电汽车的减碳效果更好。华北电力大学有研究显示，相比于燃油车，纯电汽车和插电式混动汽车二氧化碳排放量分别减少了21.38%、5.40%。 图源：IC 也就是说，开得越远，新能源汽车减碳越多。《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》数据显示，中国乘用车全产业链74%的碳排放来自汽车的使用环节。 具体来说，不同燃料类型乘用车的碳排放呈现较大差异，柴油车＞汽油车＞插电式混合动力车＞常规混合动力车＞纯电动汽车。 02 从全生命周期来看， 纯电汽车更环保 碳排放并不只在汽车行驶过程中产生，从原材料的获取、制造装配、运行使用、关键部件二次利用直至报废回收，碳足迹在每个环节都在产生。 其中主要包括：整车制造、使用和报废回收三大阶段。几乎所有研究都认为：在全生命周期内，纯电汽车碳排放明显低于燃油车。 低多少？在巴西，有研究表明，纯电汽车的生命周期碳排放为每公里151g，而燃油车为291g，几乎是前者的2倍。美国的一份研究表明，燃油车的生命周期碳排放为每公里260g，是纯电汽车的180g的近1.5倍。 拆分到每个具体环节，纯电汽车碳排放优势不等。 比如在整车制造环节，《汽车工程学报》指出，纯电汽车的碳排放一般比燃油车高。主要原因是电池，锂电池制造过程中相比于内燃机有较高的碳排放。 但如果将使用环节和最终报废回收环节考虑在内的全生命周期评价里，纯电汽车的碳排放明显低于燃油车。 “要从汽车全生命周期的角度，去测算排放了多少碳。”博世中国区可持续发展新业务战略总监徐迹博士告诉我们，如果是燃油车，一直在消耗燃油，排放量肯定会越来越高；如果是清洁能源车，即使当下不是100%都用绿电，但随之绿电持续替换，在它的生命周期里，消费的碳也会越来越少。 图源：IC 随着中国清洁电力占比的逐步提升，未来电动汽车的碳排放只会进一步走低，环保优势也就更大。 最后是下游的报废回收环节。这一环节的碳排放约占全生命周期总碳排放的4.5%。 合理使用退役电池，完全可以做到更低碳、更环保。有研究显示，与不回收情况相比，完全回收情况下，纯电汽车生产阶段碳排放下降高达34%。 当前中国的电池回收正在起步。中国电池工业协会统计数据显示，截至2023年10月末，国内已有162家汽车生产企业和77家动力电池梯次利用企业，共设立动力电池回收服务网点10507个。 未来，徐迹认为，电池回收不是企业一己之力可以实现的，因为一个企业如果要实现全链条的所有产品的回收，需要太大的投入，电池回收需要政府、行业等大的社会环境一起协同。 03 如果提高清洁电力比例， 还能更环保 关于纯电汽车的一个常见质疑是：尽管排放小了，但从电能来源来看，中国以火力发电为主，中国的煤炭占电力能源总量的81%，尽管发动机不烧燃油，用电本身，也许就会让纯电汽车造成更多的煤炭消耗。 其实这纯属误解，在当前的电力结构下，从减少能耗的角度来看，纯电汽车也远远强于燃油车。 上海大学有研究表明，在中国的电力结构下，燃油车的全生命周期能源消耗量是最大的，而纯电汽车比燃油车的能耗降低了42%，插电式混合动力车也有类似的环保效果。 图源：IC 如果清洁电力越来越多，纯电汽车的能耗无疑也能越来越低，拉大与燃油车能耗的差距。 中国电力已经有三成以上是清洁电力。2023年数据显示，火电全年发电量62318亿千瓦时，占中国当年发电总量的69.95%。最关键的是，清洁电力的新增装机规模持续高速发展，已经超越火电，也就是说越来越多的电是清洁电力。 按照顶层规划，到2030年碳达峰，中国非化石能源消费比重达到25%左右；2060年实现碳中和时，中国非化石能源消费占比需从目前不足16%提升至80%以上，非化石能源发电量需从目前的34%提升至90%左右。 今年5月，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》。其中提到，要加大非化石能源开发力度，加快建设以沙漠、戈壁、荒漠为重点的大型风电光伏基地；合理有序开发海上风电，促进海洋能规模化开发利用；有序建设大型水电基地，积极安全有序发展核电，因地制宜发展生物质能，统筹推进氢能发展。 世界范围内，火电、天然气、水电，分别是发电的三大来源，清洁能源比例也会继续上升。 国际能源署（IEA）2023 年发布的《2050 净零排放路线图》所描述的 2050 年全球发电结构为：光伏（41%）、风电（31%）、水电（11%）、核电（8%）、生物质能（4%）、氢能（2%），其他（5%）。 04 向终极能源氢能进发 电动汽车赛道已经人满为患，再加上电力结构的限制，让一些国家决定另辟蹊径，向氢能进发。 氢能源在燃烧过程中的热值是天然气的2.5倍，是汽油的3.2倍，同时其燃烧后的产物除了水之外并无它物，碳排放为0，具有绝对的清洁、环保、高热值等特点，被称为“21世纪的终极能源”。 “电动汽车不是实现碳中和的唯一途径。”丰田汽车掌门人丰田章男认为，日本汽车工业的优势在于对电动、氢能和混合动力等多样性技术的发展。 据报道，日本至今掌握的相关专利技术超过5000个，包括燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料电池系统控制专利以及加氢站技术专利等，位列全球第一。世界70%的氢燃料汽车技术专利都掌握在日本公司手里，光丰田车企的专利就已经达6000多项，占到了全球相关专利的一半。 徐迹对我们说，氢能完全不产生碳排，这当然是最优的解决方案，但也需要持续探索。其一是需要很多技术攻坚，在实际生产过程中有很多东西需要配套跟上；其二是经济性，需要很多基础设施的积累，商业化还需要一定的时间。 图源：IC 例如氢能运输。氢能的高度易燃与腐蚀金属等特性，使其在生产、储存和运输过程中需要特殊安全措施，但氢能储运技术尚不成熟。氢能的能量密度低，这意味着它比化石燃料占用更多的空间，使其在储存和运输方面面临挑战。 近年，中国越来越重视氢能产业。近日，挪威睿咨得能源公司发布报告称，中国已成为全球最大的产氢国和氢气消费国，预计到2024年底，中国将安装约2.5千兆瓦的制氢用电解槽，进一步巩固其在全球氢能市场的领导地位。 据统计，全球累计已经建成加氢站达到1152座，其中中国累计建成加氢站428座，居世界第一，中国已有30个省市有加氢站。 中国工信部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》相关规划显示，到2025年，中国加氢站的建设目标为至少1000座；到2035年，加氢站的建设目标为至少5000座。 2023年，中国氢燃料电池汽车产销量分别达到5600和5800辆，同比增长55.3%和72.0%。 中国石化销售公司新能源管理部副经理周金广说，中国氢能汽车目前大概有2.1万辆，同时，氢燃料电池汽车的成本也在快速下降，为氢能交通的发展奠定了非常好的基础。 总而言之，不论从广义的全生命周期还是狭义的排放角度看，新能源汽车的碳排放都是低于燃油车的。 随着可再生能源发电的比例提高、氢能的快速普及，新能源汽车的环保优势还将继续扩大。

放核弹之前，马斯克搞了一次小小的“试爆”。 刚刚透露了特斯拉下一代车载计算平台的信息： 不叫HW5.0，直接改名叫AI5。 能耗提升5倍，算力提升10倍。 为啥不叫HW5.0？有啥提升 HW其实就是Hardware的缩写，字面上自动驾驶系统硬件的意思。 这应该是早期马斯克直接把内部工程项目的代号拿来当产品名称了。 创业阶段初出茅庐，这样搞挺好，凸显特斯拉技术宅、工程师基因。 但现在特斯拉家大业大，全球智能车行业都在模仿和试图超越，再这么随意，好像也不太合适。 于是马斯克宣布，我们改名啦，新一代自动驾驶硬件平台，名字就叫——AI5。 这属于是自动驾驶第一性原理命名法了。 老马透露的相关信息还有这些： 首先是算力比现款HW4.0提升10倍。 其次是功耗整体提高4-5倍。 2025年下半年推出。 有这么几个点值得留意。算力方面，马斯克特别提到整个平台的算力大概是HW4.0的10倍。 其实特斯拉从未明确公布过HW4.0的具体数据，只是说是HW3.0的5倍（国内三方资料中的750TOPS数据无官方证实），所以根据已知信息和国外发烧友的实机拆解测试，大概可以推测出HW4.0的算力在300TOPS-500TOPS之间。 也就是单颗FSD芯片200多TOPS算力。 这样计算，AI5整个平台算力可能达到3000-5000TOPS。 这个数据是十分恐怖的。 目前国内的TOP玩家，比如华为、小鹏等等，支撑无图、轻图城市NOA功能的算力平台，不过就在400-500TOPS左右。 “芯皇”英伟达Thor，顶配才2000多TOPS，而且业内已经有很多意见认为量产车并不需要如此过剩的算力。 马斯克到底是在“放卫星”提振外界对特斯拉的信心，还是真的对自动驾驶技术范式做出了革命性变革，是个很大的悬念和看点。 第二个值得留意的是能耗方面。马斯克提到五代硬件平台，整体能耗比HW4.0提升4-5倍，相比于10倍的性能提升，其实证明特斯拉自动驾驶软硬结合能力更进一步，能耗控制更合理了。 还要补充一点，车载计算芯片和手机计算芯片的不同之一，就是可以无后顾之忧的打“富裕仗”，不必过于把能耗、尺寸作为衡量优劣的指标。车载计算平台的散热条件，天然也比PC、手机优良得多。 毕竟电动车的电池容量远大于手机，而且就算芯片能耗再高，相比于电机、空调等等，也只能算零头。 还有一点容易被忽略，马斯克说AI5是“特斯拉最新一代计算平台”，但是严谨地说，特斯拉的业务就仅仅只有汽车吗？ 所以这也是大部分网友推测的依据：AI5很可能并不是专门为FSD准备，如此高的算力，匹配的可能是今年8月即将发布的特斯拉Robotaxi、人形机器人Optimus，以及未来支持L4、L5的特斯拉车型。 也许那个时候的特斯拉产品，真的会取消驾驶舱。 不过也有用户提了一个很尖锐的问题： 之前HW3.0面世时，马斯克就拍胸脯保证可以实现无监督的FSD功能，但显然是鸽了。直到今天的HW4.0仍然不行。 AI5就一定可以吗？ AI5会带来什么样的改变？ 现在已知的信息并不多，只有一点是较为确定的，AI5由三星代工，4nm工艺。 最早特斯拉曾表示过100%给台积电代工，不过后来马斯克和三星高层见了一面后，又改了最初的决定。 据说是三星给马斯克开了一个“没法拒绝”的优惠价格，而且先进制程的良品率提升到70%多，和台积电相差不多了。 所以可以基本肯定，AI5仍然会采用基于Exynos-IP的内核。Exynos-IP是三星基于ARM构架设计的自有IP，谷歌的手机也用过。 2019年三星因为和高通合作，就停止了相关工作，不过Exynos-IP设计非常超前，基本上近似于目前ARM Cortex X系列的旗舰X3的设计，所以2020年之后才开始设计的HW4.0，经国外特斯拉爆料大神Greentheonly拆解发现，仍然采用了Exynos-IP。 AI5很可能延续这个路线。 当然，今时不同往日，自动驾驶算法的技术范式已经发生了深刻变革，从最初的CNN为为主的模块化网络结构，转变为以Transformer为主的端到端一体化网络。 外界通常更加关心自动驾驶芯片的NPU算力，这本身没错，大模型时代，当然需要更强的AI计算能力。 但对于自动驾驶任务来说，光NPU变强还不够，AI处理器的速度再快，算力再高，如果90%的时间都是在等内存搬运数据，那也是白搭。 CNN时代外置CPU足以配合好AI处理器，但到了Transformer，CPU反而成了瓶颈，内置成了最佳选择。 实际上，HW4.0就是添加了一个CPU以应对Transformer，刚好和特斯拉超算芯片Dojo的D1架构原理相同。 这也就解释了马斯克在剧透AI5的同时，还特意强调了HW4.0不是直接退役，而是拿去构建训练集群（和英伟达A100同时服役）。 所以特斯拉对于下一代计算平台AI5的安排和带来的影响，大概也能推测一二了。 AI5的超大算力，极大可能不是单一芯片或双芯片实现，而是多个下一代4nm FSD芯片组合的结果。 如果真是单颗/双颗芯片数千TOPS算力，成本就会到几乎无法量产，不是汽车工业也不是科技行业的玩法。 这也就说明，AI5很有可能是一个平台方案，根据任务、场景、产品成本要求不同，“丰俭由马斯克”。 最复杂的人形机器人，可能会用到数千TOPS算力，Robotaxi可能就会低一点。相应的，特斯拉量产车可能会更低。 至于完全无监督的FSD在车端到底需要多大算力支持，可能马斯克自己现在也不清楚，仍在摸索中。 “端到端”最合理最高效的模式，到底是全部AI模型化，做成一个大黑盒，还是有条件的、逐步一体化，业内也没有定论。 AI5最终体现在特斯拉量产车的算力有多大，不好判断，但肯定大于现在的四五百TOPS。 所以AI5带来的冲击和影响，最直接的是开启智能汽车、自动驾驶的算力军备竞赛。 全行业玩家在这样的竞赛过程中，逐渐就会明确端到端自动驾驶的实现基本前提和门槛。 L4也是同样，AI5在特斯拉的Robotaxi上的探索和试错，作用也相当于量产车，那就是给Robotaxi的落地打造出一个样板：多大算力、什么样的方案配置、多少成本。 更重要的，是特斯拉身体力行为所有“AGI”玩家打样：需要什么样的技术体系，底层通用平台如何打造，云端终端的架构分别怎么选择…

作者 | T800 福特汽车被马斯克誉为美国汽车界的不倒传奇，两家公司目前共同扛起了美国汽车工业的荣耀大旗。如今，福特汽车正深陷在华市场的销量泥潭，其辉煌往昔已成过眼云烟。 谁能想到，百年福特却折戟中国，销量暴跌80多万辆，巨亏超70亿元。据财报显示，2023年，福特在华只卖出46.7万辆，与2016年相比暴跌超80万辆。根据福特财报，2022年福特在华亏损5.72 亿美元（约40亿元人民币）。有媒体称，根据相关数据推测，近三年福特在中国的亏损额就在10亿美元（约70亿元人民币）以上。 2016年，福特汽车在中国市场的销量达到了巅峰的127万辆，那时的它傲视群雄。然而，好景不长，随着市场的变迁和消费者口味的转变，福特汽车的销量开始急转直下，逐渐失去了往日的威风。 到了2023年，福特汽车在华的销量已经暴跌至46.7万辆，跌幅高达惊人的63%。这不仅仅是数字的下滑，更是福特汽车在华市场地位的严重动摇。昔日的王者，如今却成了市场上的落魄者，这样的转变让人不禁唏嘘不已。 随着中国汽车市场的竞争日益激烈，消费者对汽车品质和科技含量的要求也越来越高。然而，福特汽车在产品更新换代方面的速度却远远跟不上市场的步伐。 在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，福特汽车的滞后显得尤为致命。当其他品牌纷纷推出新能源车型、搭载先进技术时，福特汽车却还在吃着老本，用着几年前的技术和设计。这样的产品自然无法吸引消费者的眼球，更无法赢得他们的心。 此外，福特汽车在智能化和互联网连接功能方面的表现也相对滞后。在这个智能化、网联化成为汽车发展大趋势的时代背景下，福特汽车的这种“慢半拍”无疑让其在激烈的市场竞争中处于了被动地位。 01 福特为何大溃退 曾经，福特汽车在中国市场的表现可谓是风光无限。它凭借着强大的品牌影响力和不断推出的新产品，迅速占领了中国市场的一席之地。 福特汽车在中国的辉煌始于2011年。那一年，福特公布了雄心勃勃的“1515计划”，计划在未来五年内推出15款新车。这一计划的推出，如同一道曙光照亮了福特在华的市场前景。在接下来的几年里，福睿斯、锐界等畅销车型如雨后春笋般涌现，福特汽车在中国的销量也随之水涨船高。从2011年的51.9万辆，到2014年突破百万大关的111.47万辆，再到2016年创下的历史新高127万辆，福特汽车在中国市场的表现可谓是一路高歌猛进。 然而，好景不长。在福特还陶醉于“1515计划”的成功时，中国汽车市场却悄然发生了变化。随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，各家车企都在研究和推出更适合中国市场的车型。但福特汽车却似乎没有跟上这一步伐。 以福克斯为例，这款车型在中国市场曾经月销量高达3万辆，是福特旗下可以与丰田卡罗拉、大众朗逸抗衡的畅销车型。然而，直到上市7年后的2018年，福克斯才进行了更新换代。而蒙迪欧更是上市9年才进行换代升级。这样的慢节奏，让福特汽车在中国市场上逐渐失去了竞争力。 与此同时，中国汽车市场也完成了从增量市场向存量市场的转变。在这样的背景下，各家车企都在研究和推出更适合中国市场的车型。但福特汽车却似乎没有意识到这一点，依然按照自己的节奏进行产品更新和换代。这种缺乏对中国市场的研究和了解，让福特汽车在中国市场上逐渐失去了市场份额。 除了慢节奏的产品更新外，福特汽车在产品策略上也犯下了致命的错误。以福克斯为例，2019款福克斯全系标配三缸发动机。然而，中国消费者对三缸发动机的排斥由来已久。这一行为直接让福克斯的销量跌入深渊。虽然三年后福特为福克斯换回了四缸发动机，但将三缸福克斯匹配的先进8AT变速箱换成了6AT变速箱。这样的“反向升级”做法让消费者对福特汽车的产品质量产生了质疑。 与福特相比，日系、德系、国产车企对中国消费者的研究就要充分得多。它们不仅产品推陈出新的速度更快，而且在空间、外观、内饰、智能化等方面更加迎合了中国市场的需求。这样的产品策略让它们在中国市场上获得了更多的市场份额。 除了产品策略上的失误外，福特汽车还面临着质量问题的困扰。福克斯的漏油、蒙迪欧的内饰异味、多款车型的“断轴门”以及屡次产品召回事件都极大影响了福特的品牌号召力。这些质量问题不仅让消费者对福特汽车的产品质量产生了质疑，还对其品牌形象造成了严重损害。 02 福特跌落神坛 1903年，美国汽车工程师亨利·福特怀揣着梦想创立了福特公司，他的梦想是将便宜而可靠的交通方式带给每一个人。1908年，当福特T型车问世时，它成为了那个时代的代名词，象征着自由和进步。1913年，世界上第一条流水装配线在福特汽车工厂诞生，标志着现代汽车工业的诞生。亨利·福特因此被誉为“给世界装上轮子的人”，他的传奇故事被传颂至今。 随着时光的推移，福特逐渐成长为一家大型跨国车企，与通用、Stellantis并称为美国三大汽车集团。亨利·福特的名字和福特汽车的品牌影响力遍及全球，他成为了无数人心中的英雄和偶像。 然而，当历史的巨轮驶入20世纪的中国，福特汽车似乎与中国市场擦肩而过。1924年，孙中山先生曾亲笔写信给亨利·福特，希望福特汽车能在中国建厂，但也许是因为当时的中国积贫积弱，对福特汽车而言并没有太大的吸引力，所以亨利·福特并未回应孙中山的提议。 直到1978年，改革开放的春风吹遍中国大地，中国的经济开始崛起。这时，中国改革开放的总设计师向福特汽车抛去了橄榄枝，并在赴美访问的时候亲自前往亚特兰大参观了福特汽车。这次访问，让“高不可攀”的福特汽车终于开始关注中国市场。 1992年，福特汽车与江铃结成战略合作伙伴，开启了福特在中国市场的征程。2001年，福特又联手长安成立了合资公司，进一步扩大了在中国市场的布局。然而，尽管福特汽车在中国市场的布局日益完善，但其在销量上的表现却令人大跌眼镜。 回顾过去几年，福特在中国市场的销量走势可谓一路下坡。2016年，福特汽车的销量达到了顶峰，但随后便开始了连续的下滑态势。2017年至2019年，销量分别为119万辆、75万辆和56万辆，同比降幅逐年扩大，分别为6%、37%和25.3%。这样的下滑速度让人瞠目结舌，福特汽车在中国市场的地位岌岌可危。 尽管福特汽车在2019年后加速了产品升级换代的速度，并提出了“福特中国2.0”发展理念，但这一切似乎都来得太晚。与竞争对手相比，福特汽车的产品力和号召力已经大不如前。在中国这个竞争激烈的市场上，消费者对于汽车的需求越来越多样化，对于品质和技术含量的要求也越来越高。然而，福特汽车在产品创新和技术研发方面却显得力不从心，无法满足消费者的需求。 除了产品创新和技术研发方面的不足外，福特汽车在中国市场的电动化转型也遭遇了挫折。目前，福特汽车在中国市场仅有两款新能源汽车在售，销量惨淡。在这个新能源汽车迅速崛起的时代，福特汽车的电动化转型步伐显得过于缓慢，无法跟上市场的步伐。 如今，福特汽车在中国市场的地位已经岌岌可危。从荣光到销量惨淡，福特汽车的传奇故事在中国市场上似乎要画上句号。 03 福特在华或被边缘化 福特电动化转型的失败，似乎预示着这家百年企业在中国市场将被边缘化的命运。 近几年在新能源汽车的赛道上，福特显得力不从心。目前，福特在中国市场仅有两款新能源汽车——纯电车型福特电马（Mustang Mach-E）和锐际PHEV。但这两款车型的销量却极为惨淡，福特电马的月销量甚至只有两位数，而锐际PHEV的销量更是惨不忍睹，仅是个位数。 事实上，福特在电动化转型上并非没有努力。近年来，福特汽车投入了大量的人力、物力和财力，企图在新能源汽车领域占得一席之地。根据福特2022年的电动车计划，公司预计在2026年前投入500亿美元，在全球建立电动车生产基地、电池模组研发中心等硬件设施，并誓言要在电动车领域超过特斯拉，成为全球领军企业。 然而，现实却给了福特一个响亮的耳光。电动化转型以来，福特的电动汽车部门“Model e”成为公司最主要的亏损部门。2023年，电动车部门亏损金额高达47亿美元，预计今年亏损将高达55亿美元。平均每卖出一辆电动车，福特就要亏损13.2万美元。这样的业绩，让福特汽车在华的电动化转型之路显得异常艰难。 在中国市场，福特寄予厚望的“王炸”产品——福特电马，销量同样惨淡。2022年累计销量仅为4860辆，不及特斯拉单月销量的零头。到了2023年，销量更是进一步下跌至2062辆。如今，福特电马的月销量仍在两位数徘徊，这与特斯拉等竞争对手的火爆销售形成了鲜明对比。 面对电动化转型的失败和销量的惨淡，福特开始重新审视自己的战略方向。他们做出了更务实的选择：从技术产品优先转变为成本效率优先。这意味着福特将关停某些车型的生产线、暂停与SK On合作建设第二家电池工厂、大幅缩减与宁德时代合作的密歇根州马歇尔电池厂等。这些举措虽然能够在一定程度上降低福特在电动化领域的亏损，但却无法改变其在华市场被边缘化的命运。 在中国市场，福特将开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。新的业务重点是商用车业务、电动汽车和出口。此外，福特还将把中国业务作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。然而，这些举措能否挽救福特在华市场的颓势，仍然是一个未知数。 至于电动汽车业务，福特CEO吉姆·法利计划借鉴Model T的历史成功经验，推出更具价格优势的电动车。然而，在比亚迪等新能源头部企业的竞争下，缺乏电动化产业链以及电动化、智能化技术优势的福特汽车，想要在中国市场与竞争对手抗衡，难度可想而知。 综合来看，随着中国新能源汽车市场的快速发展和渗透率的不断提高，福特汽车在华的地位势必要进一步被边缘化。除非福特能够找到新的突破口和增长点，否则其在中国市场的未来堪忧。

IT之家 6 月 21 日消息，Polestar 极星近日官宣，公司董事会主席汉肯∙塞缪尔森（Håkan Samuelsson）将卸任，已任命范安德（Winfried Vahland）为塞缪尔森的继任者，该任命将于公司年度股东大会后生效。 IT之家获悉，现任审计委员会主席卡拉・德・盖塞莱尔（Carla De Geyseleer）将不再参加连任董事竞选，专注行政职务。经公司年度股东大会批准，克里斯蒂娜（Christine Gorjanc）和申筱洁 (Laura) 被提名为新董事。 公开资料显示，范安德于 1990 年加入奥迪汽车公司，担任财务控制与利润分析部门负责人。2003 年 2 月起，范安德担任斯柯达公司副董事长。 2005 年 7 月起，范安德作为大众汽车集团副总裁，出任大众汽车集团中国总裁兼 CEO。同时担任上海大众汽车有限公司副董事长和一汽-大众汽车有限公司副董事长。 2006 年 7 月起，范安德担任大众汽车集团执行副总裁，作为集团决策层成员，全权负责大众汽车集团在中国的所有业务。2010 年 5 月，范安德被任命为斯柯达汽车董事会主席。 2024 年 1 月 12 日沃尔沃汽车发布声明称，范安德已辞去沃尔沃汽车公司董事会职务，转任吉利控股旗下极星董事会成员。 另外，本次成为新董事的申筱洁拥有超过 20 年的汽车行业经验。她于 2007 年加入大众汽车集团（中国）担任副总裁，并担任过多个高级管理职位，包括大众汽车集团（中国）进口公司董事总经理。此前，她曾担任华晨宝马的销售主管。

IT之家 6 月 21 日消息，在德国慕尼黑进行的 Intersolar Europe 2024 展会上，隆基绿能宣布在晶硅-钙钛矿叠层太阳电池领域研发取得新进展。 经德国弗劳恩霍夫太阳电池研究所 (Fraunhofer ISE) 第三方独立认证，隆基叠层团队研制的商业化 M6 尺寸晶硅-钙钛矿叠层电池实现 30.1% 的光电转换效率，较此前 28.6% 的世界纪录提升 1.5 个百分点。 晶硅-钙钛矿叠层太阳电池理论极限效率为 43%，被认为是单结晶硅背接触电池 (BC) 之后的下一代超高效太阳电池。 隆基绿能表示，这是首次在商业尺寸晶硅-钙钛矿叠层电池器件上实现 30% 以上的光电转换效率，相对隆基晶硅团队刚刚创造的单结晶硅电池效率纪录 27.30% 表现出显著的效率优势。 IT之家注：隆基绿能成立于 2000 年，是一家全球性的太阳能科技公司，目前拥有单晶硅片、电池组件、分布式光伏解决方案、地面光伏解决方案、氢能装备五大业务板块。