快科技4月24日消息，日前，“发现石油”“我这里发现大量石油”等评论在短视频平台火了，在很多视频下都会有满屏的“发现石油”。 据了解，事情起因是有网友在评论区发送评论“我发现大量石油”，结果iPhone就会自动打开手机定位。 有网友认为iPhone是在收集、发送位置信息。 据媒体报道，苹果官方客服对此回应：因为是默认开启定位，手机便会有更新的状态，不光是发东西，任何操作都有可能会触发定位，没有信息支撑说发什么文字便会自动开启定位。 有网友表示：“严重怀疑相信这玩意儿的，和那会儿QQ空间转发马化腾生日的是一群人”“这种东西能有人信，我就不理解了，真的是营销号说啥是啥，完全不用脑子分辨真假的”等等。

快科技4月24日消息，据韩国媒体报道，韩国军方可能因安全问题全面禁止在军事建筑内使用iPhone手机，转而使用基于安卓系统的智能手机（主要是三星）。 报道称，韩国空军总部发布了一份内部公告，从6月1日起全面禁止任何能够录音且不允许控制固有功能的设备，将完全禁止携带iPhone、各类智能手表和可穿戴设备。 而安卓手机，特别是韩国本土企业三星生产的手机，将可以继续正常使用。 报道表示，韩国军方之所以禁用iPhone并不是因为存在缺陷，而是因为苹果不允许第三方应用程序控制iPhone的功能。 军事人员必须在其设备上安装“国防移动安全”应用，它会限制智能手机的许多功能，例如相机、Wi-Fi、麦克风、网络共享等，而iPhone则无法通过该应用禁用这些功能。 报道还指出，安卓手机则没有限制此类功能控制，这就是为什么即使iPhone被禁止，三星设备也可以正常使用的原因。

IT之家 4 月 24 日消息，三星 Galaxy Z Flip6 手机的内存终于不再“万年 8GB”了，最新 GeekBench 跑分库中出现了 12GB 内存版本。 三星国行 Galaxy Z Flip5 手机目前在存储方面有 256GB 和 512GB 两种规格，而常规版本（冰薄荷、冰玫紫、云影灰星河白）、三星商城专属颜色（海浪蓝、山林绿、极地灰、日光黄）以及 Maison Margiela 限量版（银色）的内存均为 8GB。 IT之家此前报道，三星 Galaxy Z Flip6 手机近日现身 GeekBench 跑分库，型号为 SM-F741U，此前曝光的 17 条跑分记录中均显示为 8GB 内存，高通骁龙 8 Gen 3 芯片（代号 Pineapple）。 不过本次曝光的 12GB 内存版三星 Galaxy Z Flip6 手机处理器却降级为高通骁龙 8 Gen 2 芯片（代号 Kalama），在 Geekbench 6 的单核 CPU 性能测试中获得了 1794 分，在多核 CPU 性能测试中获得了 4486 分。这可能是三星内部测试的 Galaxy Z Flip6 原型机。

原标题：3月高端旗舰手机市场排名：华为位列6000+市场第二 【CNMO科技消息】在国内的高端和旗舰手机市场，苹果的地位一向十分稳固。但随着国产手机厂商努力冲击高端，国内消费者对国产高端和旗舰手机的认可度也在不断上升。据CNMO了解，近日有数码博主放出了3月份旗舰和高端档位手机市场的排名情况。在6000元+的细分市场，苹果和华为位列前两名。 华为手机 具体来看，在6000元＋市场，排名前七的依次是：苹果、华为、荣耀、其他、小米、OPPO和vivo；在5000元-6000元市场，排名前七的依次是：苹果、vivo、华为、小米、其他、OPPO和荣耀；而在4000元-5000元的高端手机市场，vivo成功抢占第一，国产手机品牌普遍表现更好，排名前七的依次是：vivo、华为、小米、OPPO、荣耀、苹果、其他。 该博主分析3月份数据称，vivo在高端手机市场已占有一席之地，4月份可能会更高。苹果虽然份额跌了很多，但5000元以上的市场还是占了60%以上。正如该博主所言，苹果在6000元+和5000元-6000元两个细分市场均占据第一名。 苹果 就国产品牌来说，华为在高端和旗舰手机市场的表现最为均衡，三个细分市场拿下了两个亚军和一个季军。vivo也表现不俗，拿到了一个冠军和一个亚军。

【CNMO科技消息】据最新消息，三星已确认S25系列将搭载更多Galaxy AI功能。这一进展得益于三星与谷歌的持续合作，而即将推出的S24 FE也可能受益。 在最近的论坛上，三星电子系统LSI部门执行董事Cho Cheol-min表示，三星S25系列将带来更多由谷歌尚未公布的Gemini Nano 2大型语言模型（LLM）驱动的Galaxy AI功能。他透露，双方已就此展开讨论，并强调重点将放在设备端AI上。这一消息来源于韩国Daum Herald Economy的报道。 尽管尚未提及这些新的AI功能具体是什么，但根据过去的报道，可以猜测，这些新的Galaxy AI功能可能需要通过订阅付费才能使用。 此外，荷兰网站Galaxy Club的消息人士发现了一款代号为“R12”的智能手机。回顾以往三星的命名规则， S20 FE的代号为R8，S21 FE为R9，而S23 FE为R11。因此，S24 FE很可能采用R12作为代号。 三星S23 FE于2023年10月发布，而Galaxy Club也预计S24 FE将在2024年秋季末或2025年初发布。然而，由于三星在FE系列的发布上并不规律，因此我们建议你对这一消息持谨慎态度。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）4月24日，2024宝马集团之夜在北京举办。宝马集团旗下两大品牌BMW和MINI新品车型首次展出，包括BMW新世代概念车、MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman以及全新电动MINI Cooper。其中，MINI最新车机系统拥有8种MINI体验模式，CLTC最高续航里程450km。 官方显示，新世代车型将首次采用第六代BMW eDrive电驱技术及圆柱电芯，能量密度、续航里程、充电速度实现提升；人机交互方面，新世代车型将搭载BMW全景视域桥。 全新电动MINI Aceman和全新电动MINI Cooper在电动加持下，车辆重心、四轮、动力输出等方面全面提升。据悉，全新电动MINI Aceman结合了MINI Cooper和MINI Countryman的特点，车身尺寸达4076x1754x1515毫米，轴距2606毫米，可正常容纳5名乘客。 此外，全新家族新车型延续圆形OLED中控屏，直径保持在240毫米，其操作系统拥有专属MINI的用户交互界面与应用程序，交互界面与App应用程序高度适配。 采用容量为54.2千瓦时的电池，CLTC续航里程最大可达450公里。电机输出功率最高达160千瓦，可产生330牛·米的最大扭矩，使车辆在7.3秒内实现零百加速。在快速充电站，电池可在31分钟内从10%充电到80%。 同时，MINI新车型推出8种“MINI体验模式”，通过新的MINI声效DNA与光影，让用户身临其境。“卡丁模式”中，行驶声效就像高亢的动力输出声浪，同时车辆会将动力与底盘状态调校得更趋向赛场风格。“怀旧模式”采样融合了从1959年经典Mini到最强性能的MINI John Cooper Works GP的动力声效，驾驶者加速得越强烈，声音就越从过去的内燃机趋向现在的纯电动。到了“节能模式”，圆屏上的小蜂鸟预示着车辆能耗极小的精准控制，并用像游戏一样的光带来提醒驾驶者操控的节能程度，为出行增添乐趣。越野风格的“游牧模式”，使车辆呈现硬派风格。投影技术也精心配合每种模式，在前排中控台、车门板和天窗两侧投射出多种样式的光影。 去年，宝马集团在全球市场交付超过255万辆新车，其中37.5万辆为纯电动车型；其中，在中国市场交付超过82万辆BMW和MINI品牌汽车，包含近10万辆BMW纯电动车。 2024年，宝马集团将呈现20余款BMW和MINI品牌的全新及升级车型，包括今晚在宝马集团之夜上全球首发的新纯电动BMW i4。

IT之家 4 月 24 日消息，2017 年，雷军宣布小米华东总部落户南京，并举行了华东总部项目签约仪式。七年后，小米集团华东总部已经进入了启用前的最后阶段。 据南京日报，小米集团华东总部将于 5 月初启用，届时预计 5000 人入驻办公，将成为除小米北京总部外全国最大的研发中心。 作为江苏省重大计划开发项目、南京市名企落户计划重点工程，同时也是小米集团在华东设立的重点软件研发基地，小米华东总部目标是成为华东软件研发中心，未来将集聚手机软件、互联网等优势业务及科技生态链项目。 据介绍，小米集团去年在南京的各项经济指标均实现大幅度增长，其中营业额超 12 亿元，全年研发投入 5.4 亿元。 IT之家查询发现，小米华东总部一期占地面积 7.7 万平方米，能容纳 5000 个工位及 3.5 万平方米公寓配套。 小米华东总部预计今年对外招聘 800 人，创立华东软件学院，携手南航、南理工等江苏省内高校联合定向培养需求员工，拉通产学研合作。预计三年内将达到 5000 人规模，五年力争突破 10000 人。

财联社4月24日讯（编辑 马兰）特斯拉在财报表现不佳的情况下，靠着调动市场预期在周二美股盘后推动股价大涨，成为今日全球最热话题。不少投资人更是深信，马斯克集中精力之后将带领特斯拉走上坦途。 然而，戏剧性的是，在财报会议后，特斯拉长期担任投资者关系副总裁的Martin Viecha宣布，将结束在特斯拉的七年工作。这也是特斯拉两周内第三位宣布辞职的高管。 此前，特斯拉负责动力和能源的高级副总裁Drew Baglino及负责公共政策和业务发展的副总裁Rohan Patel都已宣布将与特斯拉分道扬镳。Baglino已在特斯拉工作了18年，是投资者和分析师十分熟悉的一位特斯拉高管。Patel则是特斯拉印度计划的核心人物之一。 两名高管的出走已经让特斯拉饱受质疑，Viecha的突发声明更是在投资人当中引发了不小的争议。目前，特斯拉被认为正处于关键的十字路口，任何风吹草动都可能代表着深刻的变化。 粘合剂消失 Viecha一直是特斯拉公司对接投资者的关键人物，许多投资者都曾和Viecha密切合作。 在周二的财报会议后不久，Viecha在X上发帖称，大约一个月前他就与马斯克进行了交谈，表达了自己将从投资者关系领域退休的想法。他称将在特斯拉再帮忙几个月，以确保顺利过渡。 Viecha强调，他的离开是为了要休息一下，并花更多的时间与家人在一起。但他的离开仍让不少特斯拉股东感到不安，尤其是那些不太理解马斯克行为，全靠Viecha沟通才能继续投资的股东们。 在财报会议之后，Wedbush科技分析师Dan Ives还曾乐观展望，特斯拉需要有一个真正的“成年人”，而马斯克周二可靠地挺身而出。 但财富管理公司Gerber Kawasaki首席执行官Ross Gerber认为，市场高估了马斯克的表现以及特斯拉的前景。他表示，Viecha是特斯拉管理层、股东和投资者之间的粘合剂，此刻他离开特斯拉十分令人担忧。 Gerber指出，在特斯拉这个非常重要的过渡期间，其管理层不断流失经验丰富的高管，显然不太乐观。他虽然同意马斯克概述的愿景，但希望看到马斯克更多言行合一的信号。

快科技4月24日消息，今日晚间，小米汽车针对网上用户反映的小米SU7翼子板脱落的问题进行了回应。 小米汽车表示，经核实，目前仅个例车辆出现了翼子板脱落的问题，且问题车辆均有过高速涉水的行驶工况。 据介绍，在小米SU7设计之初，已充分考虑到雨天涉水的问题，并经过了严苛的高速涉水工况测试。 包括60km/h通过潮湿路面、20km/h通过中高水位，甚至也进行过300mm高水位的低速缓行工况，所有测试小米SU7均车身完好、无任何零部件损伤情况发生。 目前，小米汽车还无法确认，事故车辆当时的具体涉水深度、通过速度、行驶转向姿态，以及路面是否有局部深坑或者有刮蹭。 同时因小米SU7全系采用空气动力学设计，翼子板风道在涉水路面会有水流通过，如进行超过标准情况下的高速行驶，高速水流会大幅加剧对翼子板的冲击。 小米汽车建议，SU7车主在通过涉水路面的时候，都需要提前判断涉水深度，并且要缓慢驾驶。 当无法判断路面水深时，建议绕行而非贸然强行通过，小米汽车还在进一步就此类极端工况个案进行跟进研判。

快科技4月24日消息，据媒体报道，日前，大众集团CEO奥博穆斯在媒体沟通会上被问及了与小米汽车相关的问题。 关于小米SU7的外观设计，奥博穆斯认为，小米SU7与保时捷Taycan非常相似，而保时捷Taycan的设计正是在他担任保时捷CEO时定稿的。 因此，奥博穆斯表示，他为保时捷的设计成为标杆而感到“非常骄傲”。 除了奥博穆斯之外，保时捷中国总裁兼首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）也表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为好的设计总是心有灵犀。” 柯时迈指出，保时捷在过去75年的历史中，一直秉承着勇于创新的精神，并严格遵循严谨细致的制造标准，形成了独特的品牌辨识度。 柯时迈补充道：“我们期待其他企业能够同样采用高标准，与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”

华为智界S7“抢单”小米SU7，再次把这两对老冤家送上了热搜。米粉们纷纷为小米打抱不平，力挺雷军，认为华为太不厚道了，无底线抢单。可支持华为的花粉则认为，小米不过是个组装厂，没有自己的核心技术。与其支持小米，不如支持华为。再说了，智界S7不是华为的，而是奇瑞制造的。严格来说，华为只是奇瑞的技术合作方，提供的是全套的智能汽车技术解决方案。这个抢单，究竟是华为的举措，还是奇瑞或者其他4S店自己的举措呢？ 锅不能从一开始，就扣到华为的头上。 对此，雷军倒是很大方，积极回应称：“国产新能源汽车都很好，如果着急用车，不愿意等小米SU7交付的车主，可以去购买智界S7等其他国产品牌。” 雷军的这波回应，把格局拉满了，赢得了一众好评。 在米粉、花粉眼里，华为与小米的新战场，从手机圈一直打到了汽车圈。喜欢的小米的，力挺小米，喜欢华为的，鼎力支持华为。可在这场“抢单”大战中，真正被伤害的，既不是小米SU7，也不是华为智界S7，而是特斯拉。 就在小米SU7与华为智界S7吵得不可开交的时候，特斯拉却扛不住了，宣布全系降价1.4万元。要知道，就在小米SU7上市前，特斯拉还宣布了逆势涨价5000元。当时，雷军很羡慕地说：“很佩服特斯拉，在激烈的价格战中，特斯拉还能涨价。”言外之意就是，特斯拉不靠性价比争夺市场，也不跟中国自主新能源汽车品牌打价格战。特斯拉凭借自己特殊的品牌地位，反向涨价，依然可以活得很好。 可没成想，才一个月过去，特斯拉就扛不住了，全系降价1.4万元。不降价，就要面临出局的风险。在残酷的价格战中，任何电动汽车的品牌光环都将烟消云散，包括宝马、奔驰、奥迪的电动汽车。不降价，通通都卖不动。为什么特斯拉的涨价只坚持了1个月，就扛不住了呢？在队长看来，一个重要原因就是小米SU7和华为智界S7下场了。 华为智界S7虽然是去年底上市的，但真正大规模交付，却是与小米SU7同步的。在小米SU7上市的第一周，智界S7也开启了大规模交付，两款车在第一周的交付量一起突破了1000辆。在价格区间上，也都是围着特斯拉的Model 3、Model Y而展开。其中，小米SU7上市一个月不到，已经拿下7万个大定，智界S7上市7个月，则累计拿下17.4万个大定。 参照问界月交付量超过3万辆来计算，奇瑞工厂的智界S7月交付量预计很快就能突破1万辆，并逐步攀升，今年有望突破月销2万辆。小米SU7则因为自己的工厂还没有满负荷投产，依赖于北汽代工，产能有限，今年的交付目标就是超过10万辆。 在这两家铺天盖地的流量之下，买特斯拉的人就越来越少了。大家看到的是，小米与华为打起了“订单争夺战”。可大家看不到的是，特斯拉订单转化越来越难了。我们不要担心小米与华为互相内卷，互相竞争。在这个流量时代，华为与小米争吵得越凶，流量就越会向华为、小米两家集中。 从小米SU7上市以来，这款车几乎就挂在热搜上，没怎么下来过。好不容易下了热搜，智界S7抢单，又把小米SU7送了上去。表面上，是华为与小米打架，可真正受伤的却是第三方品牌。因为小米SU7本来就产能有限，交付时间太长，必然会有一部分订单流失。这部分必然流失的订单就被华为智界S7接走了，那特斯拉呢？特斯拉不就边缘化了吗？ 雷军再回应一次，格局拉满，小米、华为双赢。这就好比，百事可乐与可口可乐打架，非常可乐消失了。王老吉与加多宝打架，和其正出局了。滴滴竞争嘀嗒，优步死透了，最后滴滴还吞并了优步和嘀嗒，形成了一家独大。 到了汽车领域，这一套争议性竞争逻辑依然有效。小米SU7、智界S7，他们的直接竞品都是特斯拉。这两个品牌打起来，不仅获得了巨大的流量曝光，收获更多的新订单，还在无形中挤压了特斯拉的生存空间。 2021年，特斯拉在中国的市占率高达16%，可短短2年过去，已经降低至6.7%了。要是再这么降下去，一旦特斯拉的市占率低于5%，就真的非常危险了。 曾经，特斯拉被作为鲶鱼引入中国。可如今，特斯拉这条鲶鱼，已经陷入中国自主品牌的联合绞杀之中了。 特斯拉终究没能成为“汽车界的苹果”。

文/史方 编辑/陈锋 哪吒汽车CEO张勇，努力在学雷军的营销之道，但却频繁“翻车”。 4月22日晚，在哪吒汽车的2024年春季发布会上，张勇提到：“两三年前，我们就提出了油电同价，我们率先提出这个概念，是先行者，你们都是小弟弟”。 在这句被认为有些“傲慢”的发言之后，张勇在介绍哪吒S车型隐身模式时又提到：“功能强大得令人发指，比手机支架强多了。” 在发布会接近尾声时，张勇还把哪吒L310闪充版的价格误报成了“十四万六千九”。 图源哪吒汽车官网 在哪吒销量低迷之后，可以感受到张勇的着急，他频繁地露脸，希望能够博得关注，但却频频陷入争议。 就在4月17日的直播中，张勇在直播间里翘起了二郎腿，被部分观众质疑姿态高高在上。 之后，张勇发微博称， “自己腰不好，为了舒服点翘了二郎腿，就这一点，被一帮舔狗各种对比”，并提到，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”，因此再度引发争议。目前张勇已经删除相关博文。 再到4月21日，张勇发布视频，对争议点进行了解释，同时再次向网友道歉。目前这则道歉视频也已删除。 过去的半年里，在投资人360集团董事长周鸿祎的“怒怼”和“学小米”的建议下，张勇正积极在哪吒汽车内部掀起一场营销变革。具体措施包括重整营销团队、亲自兼任营销公司总裁、亲自下场搞社媒营销等等。 可以说，现在张勇自己也在摸索，但想要让大众喜欢上一个CEO，不是件容易的事。目前的种种争议， 却是他必须面对的。 因为哪吒汽车正遭遇着增长瓶颈。今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，再往前看，2023年哪吒汽车的全年交付量为12.75万辆，同比下滑了16%，只完成了25万辆销量目标的一半。 与此同时，2020年冲击科创板失败后，哪吒汽车先后四次传出冲刺IPO的消息，官方也或多或少证实了在为IPO做准备，但至今其上市递表一直无果。 不过，依然有投资人看好哪吒。 4月15日，哪吒汽车母公司合众汽车宣布，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）三方与合众汽车共同签署《合众汽车高质量发展联合协议》。 哪吒汽车拿到新一轮50亿元融资，图源哪吒汽车官方微博 根据该协议，签约各方将共同向合众汽车提供总额不少于50亿元的投资，并协调相关资源，支持合众汽车尽快实现IPO。 对哪吒汽车来说，拿到这笔50亿元融资固然是好事，但也意味着更大的压力。 近期，哪吒汽车发布了哪吒L，定位为家庭智能超级增程SUV。官方称哪吒L是全球唯一纯电续航超过300公里的增程SUV，是首款搭载了40度宁德时代电芯闪充大电池的车型，综合续航1300km。 值得注意的一点是，哪吒L在定价上并不激进，起售价为12.99万元起，仍然瞄准的是低端市场——这是其2022年以前一直沿用的策略，也是早期快速起量的关键因素，不过2022年以后，哪吒汽车有意推动品牌向上，车型逐步上探至15万元、20万元以上价格区间。 不难发现，销量瓶颈叠加上市进展不及预期，当下的哪吒汽车陷入到了自成立以来最大的挑战之中。而从过去一段时间的动态不难发现，从CEO张勇到投资人，明显开始对哪吒汽车当前的处境开始着急了。 01 周鸿祎给压力，张勇也着急 张勇此前公开反思，称营销能力不足、传播方式落后、组织管理力度软弱等都是“病根”。后来为痛改现状不断给哪吒“下猛药”——加速营销体系变革、优化产品结构和渠道、调整新品开发策略，以及加速出海等等。 作为哪吒汽车投资方之一的周鸿祎，显得比张勇本人还要着急。 3月份张勇和周鸿祎的那场直播中，周鸿祎言辞犀利，指出了哪吒汽车在营销体系上的一系列问题，他认为哪吒汽车甚至在命名上都显得“怪异”，“怎么让消费者记不住怎么来，你们从产品策划到营销都在自嗨，有什么用。” 周鸿祎还提到，“什么都不明白，能不能学学小米的雷军。” 从周鸿祎的表态来看，他显然希望张勇能做到更多、更落到实处，尤其是希望张勇能多向雷军和小米学习。周鸿祎认为，小米不仅在制造和设计上下了功夫，在宣传中也特别有创意，“这么多同行天天卷来卷去，雷军想到了直播工厂，我们应该向小米学习。” 周鸿祎的意见，张勇确实听进去了。“上一次周总跟我直播的时候把我喷半死，但是我们深刻体会到了老周的良苦用心，我后来也做了很多的变化，大家也看到了，我在拍短视频、搞直播，我的小红书啊抖音号啊都开了，全面向老周靠拢、学习。”4月18日，张勇在其发布的一则短视频中这么说道。 张勇公开表态称要向雷军学习营销，图源张勇个人微博 客观来看，高频、高效互动，是创始人、CEO通过个人社媒平台传播强化企业品牌力的“基本法门”。小米SU7上市前夕，雷军的抖音账号因“小视频轰炸”，一周涨粉超40万。 而企业创始人、企业高管、企业继承人等人格化账号，能增加品牌的人情味，扩大品牌的用户覆盖范围，短期内有望为品牌带来销量提升，长期来看也能强化品牌心智，提升品牌力。 这考验的并非只是创始人的时间管理能力，更重要的在于，创始人如何直面用户不同的声音，以换来真正的良性沟通；如何抛出更多合适的话题、讨论，来吸引公众参与；如何有节奏、有针对性地进行传播，等等。 某种程度上，这种能力，与企业当前已经呈现出来的品牌力、创始人的影响力等因素，都紧密相关。 从最近因直播又为哪吒汽车带来新一轮舆论压力来看，在这一点上，张勇显然还难以做到游刃有余。 其中一个直接原因便是，不同于张勇，雷军的个人影响力更大。从早年在BBS上和马化腾、丁磊聊天，到创立小米品牌后在米粉社区以及微博等各大社交平台与网友互动，影响力的形成是循序渐进、厚积薄发的过程。 此外，这一过程中，小米手机之前形成的品牌力，在造车时也无缝承接下来。而这种经年累月形成的雷军个人影响力和品牌力，在短期内难以被简单复制。 而哪吒汽车在过去十年里，未能建立起差异化的品牌认知。 举个例子，如今提到理想汽车，很多人会想到“奶爸”和家庭用车；说到小鹏和问界，智驾就是他们的品牌力；蔚来也通过服务和换电形成了差异化的品牌力。即便是五菱宏光，便宜、耐造、代步车卖得好都能刻在了用户心智中。而提到哪吒，则没有让人一下子能说出的吸引人的点。 这就是没有差异化的品牌认知，定位模糊，以至于品牌力薄弱，让人记不住。 另一方面，在营销及传播方式上，哪吒汽车也未能及时从传统车企的营销思维切换过来。 用张勇在微博上的公开反思来说就是：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱等等。 张勇此前公开发文反思哪吒汽车存在的问题，图源张勇个人微博 值得注意的是，张勇的反思，其实也是哪吒粉丝的感觉。许多哪吒车主认为，营销不行是哪吒打不开局面的原因所在。 总结来看，哪吒和张勇现在要做的，并不是如何去像素级复制小米的营销打法，而是尽可能从小米的方式方法中借鉴、参考，从简单的开始学到学到位再到学以致用，最终消化成属于哪吒汽车独有的品牌打法。 对张勇来说，这显然挑战重重，因为哪吒汽车的现状决定了，他不仅要学得会、学得好，还要学得快。 02 昔日“销冠”陷增长瓶颈， 哪吒汽车挑战重重 自2023年以来，哪吒汽车进入了一段长时间的销量下滑周期。 2023年，哪吒汽车的累计销量约为12.75万辆，同比下滑了16.16%，只完成了年度销量目标的一半，也是去年销量前五名中唯一出现同比下滑局面的新势力车企。 今年以来，这种下滑局面也没有改善。今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%。 其中除了1月表现尚可之外，2月哪吒汽车卖出了6085辆车，同比下滑了40%，环比下滑了39.34%；3月销量略有回升，达到了8317辆，但也同比下降了17.55%。 值得注意的是，早在2022年时，哪吒汽车的累计销量为15.21万辆，同比增长了118%，是当年的新势力车企销量榜首。 哪吒汽车销量自2022年10月达到顶峰后持续性单月下滑，图源浙商证券 哪吒汽车这一销量增长态势急剧反转的局面，原因或可拆解为以下几点。 一方面，新能源汽车加速迈向以市场为导向的竞争阶段，哪吒汽车的产品力，在市场化竞争中的优势并不明显。 2022年以前，哪吒汽车主攻的是10万元以下的车型，代表车型是哪吒NO1和哪吒V。也正是这两款车型，在早期撑起了哪吒汽车的销量重任。 2022年以后，张勇带领哪吒汽车走上了品牌向上之路，希望逐步淡化低端品牌形象。后来其推出的哪吒U、哪吒S、哪吒GT，分别定位在10万元以上、15万元以上、20万元左右的价格区间。 由此来看便不难发现，哪吒汽车早期的低端策略下，其产品力到底如何，事实上并未被市场充分验证，因为竞争优势更多聚焦在价格端，而且哪吒早期有一部分订单是在打网约车市场。 换句话说，低价确实帮助哪吒汽车赢得了市场，但也在某种程度上掩盖了更关键的问题，即在这种策略下，技术是不是足够领先，研发是不是跟得上，品控、营销、渠道、服务等够不够硬，品牌是不是能够得到沉淀，等等。 做个对比，在智能化上，2022年，哪吒汽车的智驾团队在300人左右，同期小鹏汽车已经超过1500人，蔚来也有800人左右。此外，哪吒汽车此前每年的研发投入在10亿元左右，这个数字是小鹏汽车的三分之一。 在这种情况下，在哪吒汽车不断迈入更高价格区间市场时，产品侧的竞争力不足缺陷，会更加直观地体现在销量上。 另一方面，应对行业去年的价格战，哪吒汽车显得决心不足，某种程度上也对销量产生了一定冲击。 张勇此前曾公开表示，他认为，哪吒汽车2023年销量下滑的主要原因，是没有深度参与价格战。“为了毛利率转正，2023年的价格战，哪吒汽车没有打的很狠。这和哪吒汽车本身的资源也有关系，不可能我们一个非上市公司打价格战，这会导致迅速失血。” 不过今年以来，面对愈演愈烈的行业价格战，张勇显然开始妥协。春节假期前后，张勇“开卷”，哪吒汽车推进了全系车型的降价举措，最高降幅达到了2.2万元。 目前来看，这轮降价带给销量的提振效果，并不显著。 而这种难以在销量上迎来好转的局面下，压力再一次给到了张勇。 03 投资人耐心在减少， 张勇必须尽快证明自己 车企销量增长陷入颓势，投资人自然有情绪。 周鸿祎就是典型代表。 他曾对哪吒汽车寄予厚望，晚点Auto此前在一则报道中指出，2020年底至2021年初，周鸿祎开始物色具体投资对象，三六零投资团队梳理了除蔚小理外已量产的几家新造车企业，包括高合、零跑、哪吒、威马等，2021年春节后，周鸿祎还亲自密集拜访了这几家企业。 最后周鸿祎选择了哪吒汽车。2021年10月，三六零公告称，公司拟以自有资金共计29亿元投资入股哪吒汽车，间接合计持有其16.594%股权，成为哪吒汽车第二大股东，不过2022年6月，三六零将其持有的合众汽车7999.44万元注册资金（未实际出资），对应合众汽车3.5320%股权转让了出去。 后来接受《中国企业家杂志》采访时，他说自己和哪吒团队一见如故，“哪吒花钱最少，我信奉少花钱多办事。” 但过去几年，哪吒汽车的销量走向整体上并未让周鸿祎满意，甚至在持续给三六零带来亏损。 2022年，360净亏损超过2亿元，其中对哪吒汽车的投资收益亏损高达8.94亿元；2023年，360净亏损为4.92亿元，对哪吒汽车当期的投资亏损为6.87亿元。 不过，很显然的一点是，比起短期的财务亏损，哪吒汽车当前局面背后，潜在的增长动力不足等风险，才是真正损耗投资人耐心的核心原因。 在拿到日前这笔50亿资金前，为推进哪吒快速上市，去年8月哪吒汽车曾拿到一笔70亿元的Crossover轮融。 哪吒汽车近两年的融资状况，图源天眼查 作为在全球流行的交叉融资模式，Crossover投资后的公司大概率能在平均121天实现上市，最长往往也不超过148天。“快进快出”的模式，与传统VC投项目要等好几年退出相比，更利于获益。 但至今7个月过去，哪吒仍未IPO。 与此同时，哪吒汽车的估值也在缩水。据“晚点LatePost”报道，2022年7月，哪吒汽车获得D轮近100亿元融资之时，其估值为250亿元。而根据360集团数据，截至2022年末，其持有哪吒汽车10.7161%股权，对应账面价值11.53亿元，据此估算，哪吒汽车当时估值约为107.57亿元。 而在上述重重挑战之下，今年对张勇和哪吒汽车来说，都是尤为关键的一个年份。 张勇到了必须亲自盯、亲自上的阶段，他要像雷军亲自跑市场、泡工厂、盯细节那样，以行业学习者和企业掌舵者的双重身份去紧盯不放，让哪吒汽车的一举一动、一决一策都在其掌控之中。 哪吒L，图源哪吒汽车官网 因为，构建不起差异化产品力、品牌力上的壁垒，发展就仍会举步维艰。而销量低迷的车企，在今年以及未来的市场里，一定会更难熬。

文｜郭怀毅 编辑丨郝秋慧 “我们会按照中国市场的迭代速度进行开发。” 4月17日，大众汽车集团（中国）（下称：大众中国）董事长兼CEO贝瑞德对亿欧汽车表示，现在的大众中国在研发上已经不用请示9000公里以外的德国总部了，而且考虑到中国市场的个性化需求，大众汽车集团联手小鹏汽车，研发全新的电子电气架构——CEA。 据悉，大众全新的CEA架构是基于区域控制及准中央计算的电子电气架构，新架构将由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（下称：VCTC）和CARIAD中国共同开发，新架构将支持远程OTA实现升级，自动驾驶等功能也将集成到车辆中并可实现持续更新与扩展。 从2026年开始，CEA架构预计将会应用于所有在华生产的大众汽车品牌电动汽车上，并率先覆盖本土开发的全新电动汽车平台——CMP以及由该平台打造的4款入门级电动汽车。 此外，CEA架构还将加强大众与小鹏共同开发的两款车型在智能化领域的竞争力，这两款车型也将会在2026年问世，其中首款产品为SUV车型。 “对技术创新的共同追求使小鹏汽车和大众汽车走到了一起。”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，这次基于行业领先的电子电气架构技术的战略合作，将大众与小鹏的战略合作伙伴关系提升到了一个新的高度，并且是基于更大规模的战略合作。通过合作将使大众和小鹏的智能电动汽车产品在技术和成本上都极具竞争力。 为了保证大众在华研发战略的推进，在不久前的4月11日，大众中国又一次发动“钞能力”， 投资25亿欧元，约合人民币192亿元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。值得注意的是，大众方面同时还宣布，与小鹏汽车合作的两款车型也将在合肥生产。 大众中国，“小米速度” “速度很重要，速度非常重要。”对于中国市场的竞争态势，贝瑞德此前就曾对亿欧汽车表示，如果想在瞬息万变的中国市场维持自身领先地位，那就必须提速，再提速。 在今天的采访中，贝瑞德再一次强调，在中国市场，车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，大众中国也会跟上这种节奏。 为了跟上这种节奏，贝瑞德给出的全新解决方案就是——CEA电子电器架构，从现在开始到2026年上车，贝瑞德需要带领大众中国的研发团队，并与小鹏汽车展开合作，在2年的时间里让全新架构搭载上车。如果能够顺利完成这一任务，大众中国无疑将拥有属于自己的“小米速度”。 大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德 图源：网络 2021年3月，当雷军宣布正式造车时，外界也许很难想象，只用了三年时间，雷军就带领小米汽车从零开始打造出了小米SU7这样一款现象级产品。 汽车产业的发展早已今时不如往日，传统燃油车时代的迭代速度早已不能满足跨国车企在中国市场的竞争需求。零跑汽车董事长朱江明曾在2023年百人会上对着几乎是中国汽车产业的所有高管说：“以前国内的汽车企业一般是四年更新一代产品，国外可能要六年。智能电动汽车我想应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。” 两年一个周期，中国车企正是凭借着这样的迭代速度，开始对跨国企业发起挑战。比亚迪董事长王传福也在近日放言，“未来3至5年，合资品牌份额将从40%降到10%。” 来自中国车企的寒意让远在9000公里以外的大众德国高层也坐卧不安。 4月5日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆对媒体表示，大众汽车希望避免在中国设置“乌托邦式”的市场目标，在激烈竞争环境下，能有超过10%的市场份额已然“非常可观”。 然而公开数据显示，2023年，大众汽车集团在中国的市场份额为14%。再往前推5年，2018年时这一数字甚至高达18%。 作为大众汽车集团在全球最大的单一市场，从已经离任的前CEO迪斯，再到现在的布鲁姆和贝瑞德，没有一位大众高层会轻言放弃中国。 毕竟，从1984年上汽大众成立以来，大众汽车集团已经在中国耕耘了整整40年，一共销售了超过5000万辆汽车，大众汽车也因此成为可以和丰田汽车在全球一较高下的超级跨国车企。 所以为了守住中国市场，大众汽车集团一直在持续不断的投资，再投资。 2020年，大众中国曾公布过一份总投资额超150亿欧元，约合人民币1171亿元的投资方案专门布局中国的电动汽车产业。 此后，大众汽车集团先后入股江汽集团和国轩高科，与地平线和中科创达展开合作并入股小鹏汽车，从汽车整车到动力电池和自动驾驶，大众汽车集团对中国汽车产业的投资已经无处不在。 在这样巨额的投资之下，大众不仅要追赶中国车企的研发速度，还要打造自主可控的产业链体系。 作为国内的头部动力电池企业，国轩高科此前已在投资者平台上公开表示，国轩高科已经取得大众集团标准电芯正式量产定点，形态为方形磷酸铁锂和三元，预计2024年实现装车。 2023年3月，大众汽车自动变速器（天津）有限公司APP550电动汽车驱动电机项目已经在天津开工建设，预计将于2025年投产。 智能化方面，前任CARIAD中国CEO常青曾表示：“2025 年、2026年会交付一些周期较长的涉及到硬件的项目，比如高级辅助驾驶L2++、新的智能信息娱乐系统等。” 不难发现，不论是电动化还是智能化，大众在华的一系列投资基本都会在2025年及以前产出成果甚至量产装车。这意味着，一条自主可控的新产业链布局将在2025年实现基本闭环。 坚持多条腿走路 虽然自主可控的电动车产业链正在逐步实现闭环，大众中国在研发上也以“小米速度”追赶。但是贝瑞德对亿欧汽车强调，大众在华不会放弃多条腿走路的战略。 “我们在未来发展过程之中会坚持多条腿走路，包括混动车、燃油车、纯电动车等来做好准备，我们会有更好的产品来满足市场的需要，在市场细分当中占据我们自己的一席之地。同时，我们在中国市场已经占据的强大燃油车市场地位，也能更好地助力我们在混动和纯动方面的发展。” 事实上，大众中国一直没有放弃燃油车市场。 2023年，大众占据了21%的中国燃油车市场份额，同比增长1.3个百分点。目前，大众中国将继续强化在燃油车市场的优势地位，并利用中国企业提供的智能化解决方案为燃油车寻求新的竞争力。 2024年，大众在华的主力燃油车——上汽大众SUV途观将完成换代，而且特别值得注意的是，全新一代途观的智能驾驶系统是和大疆车载联合开发。 除此之外，贝瑞德表示大众还将在迅速增长的PHEV插电市场寻求新的增长。 “首先在产品阵容方面，我们和一汽、上汽共同打造插电混动车型。未来，我们也会继续和这些伙伴探讨新的方向和可能性，比如，进行一些本土化的插电混动车型的设计和生产。” 但应该指出的是，凭借着中国动力电池产业的快速发展，容量更大的动力电池给了插电车型更大的智能化潜力，增程和插电混动车型的智能化水平正在快速提高甚至不输纯电动车型。 也就是说，中国车企在打造插电车型时，造车思路并不是在燃油车里放一块电池，而是在智能电动汽车里装一台发动机。 那么，大众中国会将全新的CEA平台也纳入PHEV产品战略中吗？贝瑞德在回答这一问题时对亿欧汽车表示： “CEA高性能电子电气架构是针对纯电动车型所开发的。2026年推出的四款车型，包括紧凑型入门级车型，将搭载这个架构。PHEV在未来会有更多的发展机遇，我们与合作伙伴也将会开辟新的疆域。回到今天宣布的消息， 我们进一步加强和小鹏汽车之间的合作，VCTC、小鹏汽车和CARIAD中国团队将形成一股合力优势，实现我们大众汽车专属的纯电动车型的打造。” 结语 2023年以来，疯狂的内卷和价格战让所有在中国的车企都上气不接下气，新能源汽车的快速增长背后，是多家车企利润的快速缩水。 但是对于大众中国来说，燃油车业务依旧能够提供可观的利润，贝瑞德在采访中也强调：“我们也要重视盈利能力。事实上，不是所有的企业都能很好地做到这一点。盈利能力是可持续运营的重要基础。” 凭借着与小鹏、地平线等中国企业的合作，以及燃油车提供的打持久战能力，卷土重来对于大众来说或许可期。

IT之家 4 月 24 日消息，在今日的华为智能电动 & 智能充电网络战略与新品发布会期间，华为超充联盟正式成立，号称让有路的地方就有高质量充电。据悉，参与华为超充联盟的车企包含哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪、北汽极狐、阿维塔、赛力斯、江淮汽车集团、长城汽车、理想汽车、广汽集团、奇瑞汽车等。 据介绍，建立“超充联盟”的目的在于“让用户放心买、让充电运营商放心建、让车企放心造好车、让电网放心配、让城市治理更高效”，愿景为“有路的地方就有高质量充电”。 华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示，将通过“一秒一公里”全液冷超充解决方案，助力构建“面、线、点”高质量充电基础设施，打造城市超充圈、高速超充线、乡镇超充点等。此外，华为数字能源还将通过布局碳化硅器件、超高速电机、热管理等技术，推出多款高压、高效电驱动系统，帮助车企为用户打造“一秒一公里”的超快补能和“度电十公里”的高效用能体验。 据华为之前发布的《中国高压快充产业发展报告 (2023-2025)》，华为预计 2023-2026 年支持高压快充车型的市场销量分别为 121/188/323/580 万辆。 在智界 S7 及华为全景发布会上，余承东曾表示，到 2024 年底，华为将部署超 10 万个全液冷充电超级快充。 IT之家曾于去年 4 月报道，华为方面当时表示，华为数字能源定位为部件供应商，致力于帮助车企造好车；在充电网络领域，华为数字能源定位为解决方案提供商，为充电运营商带来更好的投资回报。

IT之家 4 月 24 日消息，日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA) 周三宣布，与该国首枚月球探测器“SLIM”重新建立了通信，确认其已成功熬过第三个极寒的月夜。这台着陆器在抵达月球三个月后仍保持运作，展现出惊人的韧性。 SLIM 自 3 月 30 日凌晨起处于休眠状态，JAXA 表示，探测器在周二晚上接收到了来自地球的信号并做出了回应，证明其经受住了又一个为期数周的月夜考验。月球夜晚的温度可以低至零下 170 摄氏度，而白天则会升至 100 摄氏度左右。 据IT之家了解，SLIM 于 1 月 20 日登陆月球表面，使日本成为继美国、苏联、中国和印度之后第五个成功登陆月球的国家。然而，由于着陆角度问题，SLIM 的太阳能电池板最初无法对准太阳，不得不在着陆后几个小时内关闭。好在 8 天后月球自转让太阳照射到电池板，SLIM 得以重新启动。 这台探测器的主要任务是测试日本的高精度登陆技术以及收集月球的地理数据和图像。SLIM 的设计并不能使其能够承受月夜的极端酷寒。JAXA 在社交媒体平台 X 上表示，尽管经历了反复的严酷温差考验，SLIM 的关键功能仍能正常运作，该机构计划密切监测探测器的状况及其老化程度。 科学家们希望通过比较月球岩石和地球岩石的矿物组成，寻找有关月球起源的线索。 相比之下，由美国私人航天公司开发的月球探测器在 2 月登陆一个月后宣告任务终止，而印度在 2023 年登陆的月球探测器则在着陆后未能和地球建立通信。

快科技4月24日消息，在日前举办的2024年中国航天大会上，东方空间正式发布引力二号中大型可回收液体运载火箭。 引力二号是东方空间自主研制的中大型液体运载火箭，近地轨道运载能力21.5吨，以可回收、极致性价比、可高轨发射为主要特点。 火箭一子级可重复使用次数不少于30次，预计2025年具备首飞条件。 引力二号采用10台东方空间自研“原力-85”发动机，已完成半系统试车，将于二季度完成全系统试车。 据介绍，引力二号可降低发射成本至SpaceX“猎鹰九号”（回收型）水平，定位于中大型卫星大规模组网及商业高轨发射需求，将助力我国太空基础设施的大规模建设。 引力二号火箭总设计师黄帅表示：“目前我们已经把‘引力一号’固体运载火箭做到了全球最大，也有信心把‘引力二号’液体运载火箭做到全球领先水平。”

IT之家 4 月 24 日消息，北京时间 4 月 24 日 6:32，火箭实验室（RocketLab）在新西兰玛西亚半岛 LC-1 工位使用一枚 Electron-Photon 增强型运载火箭成功发射了韩国科学技术高等研究院（KAIST）的 NEONSAT-1 号地球观测卫星和美国国家航空航天局（NASA）的先进复合太阳帆系统 （ACS3）。（IT之家注：太阳帆是一种利用太阳光照产生推力的独特飞行方式） 火箭通过发射台后，在 55 秒时进入超音速状态，并在 1 分 7 秒时通过 Max-Q。第一级发动机在飞行开始后 2 分 24 秒关闭，4 秒后第二级分离，3 秒后第二级点火。 发射 50 分钟后，NEONSAT-1 进入 520 公里的环形地球轨道。ACS3 在发射后 1 小时 45 分钟进入高度 1000 公里的太阳同步轨道。 传统航天器靠火箭推进，因此需要携带大量燃料，而太阳帆不需要燃料，只需要利用太阳光线本身就可以获得持续的推力。这种推力虽然很小，但在长期作用下，航天器可以达到相当快的速度，而且理论上可以无限期运行。 NASA ACS3 虽然只有微波炉大小，却能在约 25 分钟内展开微薄的塑料帆，覆盖面积达 80 平方米，帆杆从手掌大小展开到 7 米长。 值得一提的是，这并非首个被送入太空的太阳帆，但其由轻质聚合物复合材料制成并经过特别配置以平放的吊杆，在使这种帆更轻更稳方面迈出了重要一步。 NASA 介绍称，太阳帆任务的数据将用于改进帆的设计，帆的面积将扩大到 2000 平方米，相当于一个足球场的一半大小。这些巨型太阳帆可以捕捉太阳风，并像陆地帆船一样进行转向，从而可以在不需要推进剂的情况下以极快的速度执行远程太空飞行任务。

IT之家 4 月 24 日消息，综合潮新闻、央视新闻消息，昨日下午，浙江大学脑机调控临床转化研究中心神经疾病分中心发布了关于脑控汉字书写的最新研究成果。 IT之家整理其操作大致如下： 志愿者想象正常的书写过程，由运动区的神经元活动反映出来； 通过对运动区神经信号的解析，可以获得志愿者所想象的书写轨迹； 控制机械臂进行书写，成功实现侵入式脑机接口控制机械臂书写汉字。 参与“意念写字”的志愿者张大伯今年 76 岁，是车祸后高位截瘫患者。其于 2020 年参与浙江大学脑机接口研究项目，成为我国首例侵入式脑机接口临床转化研究的志愿者。目前，张大伯可通过意念完成喝水、进食、握手等手部大关节动作，填补了国内空白。 据浙江大学医学院附属第二医院神经外科主任医师张建民介绍，此前已有国外团队实现了英文字母的书写，但相比之下，汉字的书写难度要更大，因为汉字书写在偏旁、部首、笔顺等方面拥有很多讲究，国外也不会有团队研究汉字，没有参照。 张建民表示，此次对汉字的成功解码是非常重要的一环，也是脑机接口研究的一个非常关键的突破。

IT之家 4 月 24 日消息，特斯拉 CEO 马斯克在财报电话会议上表示，预计在今年底之前，特斯拉的 Optimus 人形机器人将拥有完成“有用的”工厂任务的能力，该公司可能会在 2025 年底前将其对外销售，特斯拉计划今年年底前在其自家工厂率先使用该机器人。 几个月前，特斯拉发布了新一代人形机器人 Optimus Gen 2，旨使其能够接管人类的重复性工作。与之前的版本相比，新原型机器人有着诸多改进。 特斯拉认为，利用其自动驾驶汽车项目的人工智能技术以及电池和电动机方面的专业知识，制造人形机器人是可行的。他们表示，特斯拉的汽车实际上已经是“轮子上的机器人”，现在只需要将它们做成人形，就可以替代人类完成一些任务，尤其是重复性危险的任务。 在之前有关 Optimus 的更新中，马斯克曾表示，“Optimus 项目被严重低估了”。他预计该机器人的需求量可能高达 100 亿到 200 亿台。马斯克甚至“自信地预测”，Optimus 将占到“特斯拉长期价值的大部分”。 马斯克的愿景是，每个人家里都拥有一台特斯拉 Optimus 机器人，它们不仅将接管许多制造业和服务业的工作，还将走进寻常百姓家。 在发布了特斯拉 2024 年第一季度财报后，马斯克更新了 Optimus 的推出时间表。他表示，Optimus 已经在实验室里执行工厂任务，并相信到今年年底，它将能够在特斯拉的实际工厂里执行真实任务。 此外，马斯克表示，他相信特斯拉可以在 2025 年底之前开始向公司以外的客户销售 Optimus 机器人。他再次强调，他期望 Optimus 最终将占到特斯拉的大部分收入和整体价值。 马斯克此前曾表示，他预计 Optimus 的售价将“不到汽车的一半”，约为 2.5 万美元（IT之家备注：当前约 18.1 万元人民币）。