若是要问世界上最著名的主机游戏厂商，绝大多数的玩家都会不假思索地回答：索尼与任天堂。 两家公司在大多数时候，都因理念与方向不同而唱对台戏，玩家对此已经司空见惯了，但鲜为人知的是，在上世纪末，两家公司险些达成一项改变游戏格局的合作。 昨日一则消息，一台「任天堂 PlayStation」的手柄将于 8 月拍卖，据 Heritage 拍卖行描述： 熟悉的超级任天堂手柄，正面却刻印了深灰色的「SONY PlayStation」标志，背面有一些小凹痕，但手柄的状况非常好，不过无法确认它是否可以正常使用，因为与其配套的原型游戏机非常稀缺，基于此，拍卖中标者将无法退货。 ▲ 任天堂 PlayStation 原型机，左下角即为将要拍卖的手柄 放在今天，任何一位年轻的主机游戏爱好者看到这一幕都会难以置信：竟然能在任天堂的硬件上看到索尼的标志，甚至还有索尼标志性的「PlayStation」字样！ 实际上，这已经是任天堂 PlayStation 原型机及其配件第二次出现在拍卖市场上，它的第一次出现是在 2015 年的 reddit 论坛，一位用户在父亲的杂物中发现了它，并在 2020 年 3 月，将其委托给 Heritage 拍卖行，以 36 万美元的价格成交了一台任天堂 PlayStation，成为有史以来最昂贵的游戏机拍卖品。 而这一切这与它特殊的身份有着分不开的关系。 合作夭折的产物 上世纪末 ，任天堂寻求索尼为其红白机以及后续机型超级任天堂开发一款 CD-ROM 光盘游戏附加组件，用软盘技术来解决卡带游戏容量不足的问题 。 索尼在签订与任天堂的合同后，将建造两台设备：一个名为 SNES-CD 的超级任天堂附加组件，以及一个名为 PlayStation 的索尼游戏机，可以使用传统的任天堂卡带，并兼具播放索尼设计的 CD 光盘功能。 ▲ 彼时的超级任天堂（SNES） 索尼制造的 PlayStation 原型机，于 1991 年 5 月的消费电子展上展出，也就是同天展会，美国任天堂高级副总裁霍华德·林肯向公众表面，任天堂的合作对象是飞利浦。 由于时任任天堂社长山内溥意识到与索尼的这份合同实质上会破坏任天堂长久以往的游戏分发渠道，彼时的任天堂完全把控游戏卡带的生产和制造流程，并凭此增加营收，索尼通过光盘 CD 极大地介入到游戏的制作与发行中，会对任天堂的卡带管控造成毁灭式打击，这无疑是完全不可接受的。于是任天堂秘密取消了与索尼的合作及 SENS-CD 所有的开发计划，才有了如此滑稽的一幕。 任天堂将相关部件的开发交与欧洲电子企业飞利浦（最终并未推出），并汲取教训，保留了任天堂在飞利浦开发的机器上的游戏的所有权利。 ▲ 飞利浦开发的 CD-i 在世界上最大、最公开的舞台上，任天堂背刺了日本最大、最受尊敬的电子公司之一，合作毫无疑问的破裂了。 在合作失败后，索尼曾一度寻求与世嘉合作生产游戏机，但遭到了拒绝。在搁置一段时间后，索尼沿着任天堂的合作重新完善设计，使其变成兼容超级任天堂的完整游戏机，结果遭到任天堂的起诉，禁止索尼发布命名「PlayStation」的游戏机，因为任天堂认为这个名字属于自己，直到联邦法官最终认定索尼有权使用这个未来的传奇 ID，于是在 1991 年 10 月，索尼公布了这个游戏机，并于 1992 年底与任天堂正式达成协议。 这台游戏机见证了故事的全部，却相当短寿与不幸，因为一切准备就绪已经是 1992 年的年底，而索尼在 1993 年初就认为任天堂的硬件已然过时，于是立即停产、废弃掉所有的设计方案、删除超级任天堂的游戏卡带插槽，一切从头再来，再见到这个名字时，已经是我们熟知的索尼 PlayStation。 ▲ 索尼 PlayStation 理论上，这台「任天堂 PlayStation」只生产了 200 台左右就停产了。甚至在 2015 年那台出现前，公众几乎没有见过它的真面目。 一刀背刺，改变了主机游戏的格局 无论是任天堂与索尼的卡带光盘之争，还是今天的 Epic 与 App Store 数字商店分成之争，说到底是一场由游戏发行权引发的争夺战，游戏厂商为了保证主导地位和自家平台的吸引力，将发行权建立成城墙，对所有企图登墙想法的敌军严防死守。 索尼企图介入游戏发行的意图落空，于是顺势入局主机游戏市场，从旁观者变为执笔人，推出首台 PlayStation，押注光盘游戏；凭借 FC 与 SFC 的成功而大获成功的任天堂则推出 N64，并对其在下一世代的表现给予厚望，保卫自己的卡带荣光。 ▲ 任天堂于 1995 年推出的 N64 主机 两台主机在世纪末直接对垒，最终以 PlayStation 本土销量几乎是 N64 的 3.5 倍的结局结束。从此，游戏市场多了一位强大无比的竞争者，以不同的游戏理念，成为任天堂往后三十年里的最大竞争对手。 ▲ 如今的索尼，已经是主机游戏领域当之无愧的巨头 这场背刺，早已淹没在波澜壮阔的主机游戏史中，在当年的玩家看来只是饭后津津乐道一下的「小插曲」，对于主机游戏的格局，却就像蝴蝶震了一下翅膀：多样化的游戏选择和日新月异的技术进步，某种角度上来说，都源于当年那次不起眼的合作破裂。

自动驾驶又迎来一波热潮。 最近的推手是百度萝卜快跑。更便宜的打车价格、更舒适的乘坐体验，以及因与闯红灯行人的轻微碰撞所引发的安全担忧，和原有出租车群体的矛盾冲突，让自动驾驶技术重回聚光灯下。 但论起影响力，更强有力的推手当属今年5月份的马斯克访华，其最大成果之一便是特斯拉在中国上线FSD（完全自动驾驶）功能，获得了中国政府的初步批准。通过接入百度地图和导航服务，特斯拉扫清了在中国境内行驶的汽车中部署FSD的一大障碍。 自2020年推出FSD以来，特斯拉一举将全球车企带入比拼NOA（领航辅助驾驶）的新阶段。 马斯克特意给团队设定了一个追逐指标，即特斯拉全自动驾驶车辆在没有人类干预的情况下能够行驶的里程数。“我希望每次开会的第一张幻灯片都能展示每次干预前自动行驶里程的最新数据。”马斯克说：“如果训练人工智能，我们应该优化什么？答案是提高两次干预之间的行驶里程数。” 为了响应马斯克号召，特斯拉相关团队成员在工作区安装了85英寸的巨大显示屏，实时显示完全自动驾驶车辆在没有干预措施的情况下平均行驶了多少英里。他们还特意在办公桌附近放了一面锣，每当他们成功解决了一个导致干预出现的问题，他们就敲一次锣。 这面锣不仅敲出了特斯拉于今年3月份上线的端到端自动驾驶技术新版本FSD V12，还某种程度上帮助华为敲开了合作车企的大门。 2023年4月，余承东还心有无奈地对外讲到；“面对一家被制裁的公司，欧美日的车企很难将华为作为主力智能化供应商，因此我们只能找国内的车企合作伙伴；李想、李斌这样的新势力车企，都有自己的追求，不会选择我们；传统车企如果害怕失去灵魂的，也不会选择我们。” 但仅仅一年过后，随着NOA商业化落地元年的到来，那些在智能化方面落后一步的车企，开始主动加入华为合作名单。4月份，华为车BU CEO靳玉志对外透露，2024年，搭载华为智能汽车解决方案的合作车型将陆续问世，其中包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等主机厂。 随着自动驾驶合作伙伴越来越多，华为也更加坚定了不造车的决心，并在近期再次选择后退一步。 7月初，问界生产厂商赛力斯公告称，将向华为及其关联方处收购已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。 至此，加上此前华为已将智界、享界品牌所属权转至合作方奇瑞、北汽，华为手中再不掌握一个整车品牌。 2019年，华为成立车BU时，当时官方对外宣传的定位是，希望成为智能电动车时代的博世。 但在零部件模式迟迟打不开车企大门之下，余承东主导开拓了智选车业务，由此将华为车BU分成了三大块：标准的零部件供应模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案的华为HI模式，华为深度参与产品定义、设计、营销、用户体验等各个环节的华为智选车模式。前两种模式走To B路线，后一种则偏向To C。 此次出售问界商标的举动，某种程度上代表华为在To C路线上的收缩，进一步打消外界对其可能亲自造车的猜疑，以及在To B策略上的扩张。 为了强化To B策略，华为在过去一年中动作不断：去年3月份，任正非在文件中明确规定，华为标志不能和汽车商标组合使用，禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等；同年11月，华为决定拆分汽车相关业务成立新公司，并引入长安等外部车企投资。 兜兜转转5年后，华为汽车业务的重心，又有了回归初心的迹象，离成为智能电动车时代的博世，也更近了一些。 尽管智选车发展势头大好，但海平面之下依然有暗流涌动。 作为华为智选车业务的“长子”，经历四年亏损之后，赛力斯终于“扭亏为盈”。近期披露的上半年业绩预告中，赛力斯预计今年上半年实现收入639亿元至660亿元，归属于上市公司股东的净利润达到13.9亿元至17.0亿元。 早在3个月前的中国汽车百人会上，余承东便提前透露了智选车业务盈利的好消息。他提到，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，同期车BU接近盈亏平衡，并预计4月份后能实现盈利。 但盈利的代价之一便是，华为在其中投入了大量配套资源，导致其越来越无力支撑智选车等业务的无限扩张。 宣告盈利消息3个月后，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东坦言，目前想找华为合作的厂家很多，“但人手有限、精力有限，暂时只能合作四家（赛力斯、奇瑞、北汽、江淮），做四个智能汽车的样板。” 另一重潜在担忧在于，随着合作车企增多，多车型作战之下，产能一旦不能及时跟上，便可能断送一个车型的前景。这方面，华为与奇瑞合作的智界S7便是前车之鉴。 去年12月开售后，智界S7大定数很快超过1万辆，但同期日产量被爆仅有80辆。在接受腾讯汽车采访时，余承东对此复盘道，“最主要的是当时交付出了问题，因为工厂搬迁，加上零部件短缺把热度搞冷了，这一点是很大的问题。” 在当下越来越类同消费电子的智能电动汽车领域，一款车型的生命周期正在从原来的3-5年，被无限缩短至3-6个月，热度一旦错过就难以补救。今年4-6月份，解决掉产能危机、开启大规模交付的智界S7，并未迎来预期中的大卖，月销量分别只有4546辆、3455辆、2995辆，一路走低，未能复制问界月销破万的势头。 同样不可忽视的是，相对不需要重资源投入的零部件业务，正在打开一番新天地。4月份的一场活动中，车BU副总裁迟林春稍稍披露些华为合作名单上的客户，既有三大央企（一汽、东风、长安）、三大地方国企（北汽、上汽、广汽），也包括四大民企（比亚迪、吉利、长城、奇瑞），还有一些造车新势力。此外，作为全球销量第一的丰田，也一度传出和华为谈判智能驾驶合作的消息。 华为正在重新走向车BU成立之初的定位。2021年，时任车BU总裁的王军曾立过一个明确的定位：全球和中国都不缺车企，缺的是智能网联电动车领域的基础供应商，这是华为车BU的定位，华为要做智能电动车新时代的汽车增量部件提供商，而且只做华为擅长的电子相关的增量部件。 智能手机业务的复苏，也使得智选车业务的战略价值有所下降，并给予华为更多底气向To B道路靠拢。 车BU成立的初衷原本就是为了弥补华为手机业务下滑所造成的亏空。2021年4月，余承东首次对外宣布门店卖车计划时说道：“智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。” 而且，华为选择借助现有手机门店卖车，还有另一层用意，即借助卖车与手机以外全屋智能家居业务形成联动，最大程度保住线下渠道，为后续手机复苏打好基础。 3年过去，华为卖车的生意并未能如余承东预料中的快速崛起，手机业务反而率先迎来复苏。 自2020年9月被彻底断供芯片后，到2021年第三季度，华为手机首次跌出国内市场销量榜单前五，成为Others阵营新成员。不过，到了2023年二季度，据IDC数据，华为手机市场份额暴涨76.1%，从去年同期的7.3%增长至13%，与小米并列国内第五名。 随着去年8月份Mate 60系列发布，在5G芯片回归的利好加持下，华为已经启动全面回归手机市场的计划，并定下了国内市场先行的策略。 到2024年第一季度，蛰伏13个季度的华为，重夺中国市场销量第一，据Canalys统计，华为当季继续保持高增速，同比增长70%。出货量达1170万台。 更重要的是，随着6月份“纯血版”鸿蒙操作系统星河版正式发布，华为当下已经有了比发展汽车业务更优先的事项。 4月份的一个分析师论坛上，华为副董事长、轮值董事长徐直军在介绍鸿蒙原生操作系统的进度表时提到，“2024年华为最重要的一件事，是打造真正的鸿蒙原生应用生态。” 根据徐直军介绍，华为将赶在今年年底完成5000个常规高频应用的迁移开发，未来“再从5000个增加到100万个，一是应用能上来；二是做好适配和消费者体验，这两个是关键。” 鸿蒙原生系统的生态开发，更事关华为手机业务能否重回全球巅峰位置。2019年，华为一度超越苹果，成为全球第二大手机厂商。 徐直军在分析师交流会上也提到，由于华为手机不能用Google的GMS，也不能用Google Play，所以，只能等到鸿蒙生态建好才能发展。在这一现实背景下，华为手机才定下了国内先行的策略，“首先在中国市场发展，再逐步走向海外，走向海外时也将是一个一个国家地推广。”徐直军表示。 投入真金白银打造鸿蒙生态之外，竞争激烈的自动驾驶赛道，同样需要华为保持持续投入。 今年3月，特斯拉向北美车主推送的FSDV12.3.1版本中，开始引入“端到端神经网络”新技术，即通过对超百万辆行车数据进行深度学习，使用人工智能技术来影响车辆控制，而不再像以前一样对每一种驾驶行为进行硬编码。 直白点说，端到端自动驾驶系统就是尽可能让车更像人。这正在成为一众车企在自动驾驶领域的新共识。 4月份发布的华为乾崑ADS 3.0，在强调“端到端”技术的同时，同样主打“越开越好开”“行驶更类人”的概念。7月份的理想智能驾驶夏季发布会上，官方也发布了基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构。 何小鹏在点评近期的萝卜快跑事件中，更是不忘鼓动一众走在L4路线上的自动驾驶公司，赶快将技术路线从算法+小AI模型的组合，转向端到端，并提醒道，“别犹豫，赶紧改，后面那个才是大家伙。” 但眼下端到端还无法真的做到像人类一样开车。特斯拉的FSD V12版本也经常犯错，最新版本的V12.3上线后，有用户在测试过程中时常会出现车辆撞到马路牙、损坏轮毂等低级错误。 根据近期的一份爆料，特斯拉内部为了给马斯克营造出更好的自动驾驶体验，甚至会特意交代数据标注员，在马斯克经常出没的路段给予重点照顾。马斯克的特斯拉汽车图像和视频片段因此会受到更为细致的审查，从而为其提供更佳的路线导航，使得其驾驶体验更顺畅。 说到底，跟ChatGPT类似，端到端技术同样需要大量的数据投喂，才能产出足够好的导航路线。 去年的一次财报会上，马斯克便曾谈及数据重要性：“用100万个视频case训练，勉强够用；200万个，稍好一些；300万个，就会感到Wow；到了1000万个，就变得难以置信了。” 马斯克相信特斯拉已经找到适用于自动驾驶的 “Scaling Laws”（规模定律），并在为之付出努力：购买更多的英伟达GPU，构建更强的算力底座，建设更大参数规模的自动驾驶模型等。 这条路的每一步，无疑都需要金钱开道。特斯拉如此，华为们亦如此。

TikTok 凤凰网科技讯 北京时间7月12日，当地时间周四，美国众议院的一个下属委员会通过投票决定，向美国司法部提供今年3月份一次闭门听证会的记录，以支持美国司法部在法庭上为TikTok剥离法律辩护。 该听证会讨论的内容是TikTok构成的威胁。据路透社首先报道的一份文件，在今年3月份的机密听证会上，美国司法部表示，如果美国立法者命令字节跳动剥离TikTok，那么它将处于更有利的法律地位。这次听证会包括一份一页的非机密文件，称TikTok构成了“关键国家安全问题”，因为它“收集了大量敏感数据”。 众议院能源和商务委员会主席、众议员凯茜·麦克莫里斯·罗杰斯(Cathy McMorris Rodgers)表示，美国司法部要求该委员会审查3月份那次机密听证会的记录副本，“以协助他们的诉讼”。她还说，议员们在简报会上“从情报界听到了TikTok等应用程序构成的危险”。 众议院能源和商务委员会发言人表示，议员们没有计划公开这份记录。司法部拒绝置评。 TikTok拒绝置评，该公司此前曾表示，“这项立法故意秘密进行，仓促通过，因为法案的起草者知道，这是他们推动这项立法的唯一途径”。 目前，TikTok及其母公司字节跳动以及一群TikTok创作者已经提起诉讼，阻止美国总统拜登在4月份签署的TikTok剥离法律生效。根据该法律，如果TikTok不能在2025年1月19日之前剥离美国资产，这款被1.7亿美国人使用的应用就会被封禁。 美国一家法院将于今年9月16日就这一法律挑战举行口头辩论。美国司法部将在今年7月26日之前对这些诉讼作出回应。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技7月12日消息，据媒体报道，日前，在瑞典斯德哥尔摩召开的国际标准化组织ISO/TC269/SC3第九次全体大会上，经过法国、德国、日本等13个国家专家及观察员全体投票，一致同意通过由中国牵头的《应用自动驾驶模式的运营规则导则》特别工作组项目提案。 作为ISO/TC269/SC3在中国的技术桥梁，中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所积极担当，不仅搭建了合作与交流的平台，更精心组织了一支由铁四院资深专家挂帅、标准计量研究所专家担任秘书，并汇聚了通号所、通号设计院等多家单位精英的特别工作组（AHG）。 《应用自动驾驶模式的运营规则导则》直击当前世界铁路技术前沿的自动驾驶领域，其研究范围横跨中国、欧洲、日本等全球多个国家和地区的干线铁路自动驾驶实践。 项目深入剖析了自动驾驶模式对铁路运营核心要素（包括岗位配置、作业流程、责任划分等）的深远影响，并据此提炼出宏观运营规则编制的纲领性指导原则，为全球铁路自动驾驶的规范化、标准化发展提供了宝贵的参考蓝本。 值得注意的是，在全球自动驾驶铁路干线的运营版图上，中国已占据了举足轻重的地位。截至目前，全球自动驾驶铁路干线总运营里程约为923公里，其中中国独占鳌头，贡献了68%的总里程及97%的客运里程，彰显了中国铁路在自动驾驶技术领域的深厚积淀与卓越成就。 从2016年珠三角城际铁路率先实现时速200公里的自动驾驶，到2020年京张高铁震撼全球的时速350公里自动驾驶突破，中国铁路不断刷新着自动驾驶技术的速度与高度，为全球铁路发展树立了新的标杆。

从2016年的元年到2022年的寒冬，自动驾驶行业花了六年时间，走完了一个牛转熊的周期。 据统计，从2015年到2017年底，国内自动驾驶领域的投融资案例共有193起，金额规模高达1438亿美元。也是在2016年，百度自动驾驶首席架构师彭军，与毕业于清华大学首届姚班、号称“中国编程第一人”的楼天城，一拍即合创立了小马智行，剑指自动驾驶的终局L4，成为资本宠儿风头一时无两。 2022年的寒冬里，国内自动驾驶领域的融资起数和融资额同比下滑了32%和61%。小马智行也不可避免地经历了伤筋动骨的裁员缩编，人员优化比例达50%，还一度被传为一则“天才少年败给现实”的经典教训。 幸运的是，无人驾驶并非无人生还，希望的第一缕曙光从去年开始穿透乌云。信号枪首先被激光雷达企业们打响，禾赛科技、速腾聚创纷纷上市，文远知行、黑芝麻、地平线等方案商、芯片商也不遑多让吹响号角。 小马智行在这一波IPO浪潮中反倒显得有些后知后觉。直到今年4月才由证监会发布了关于小马智行境外发行上市备案通知书，内容为“拟发行不超过98149500股普通股并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市”。 收敛了少年锋芒的小马智行，曾在重重跌倒之后把生存当作第一目标，不仅丢掉L4幻想，还把商业化场景更明确的自动卡车业务摆在了中心，很难不说是参考了以该业务成功在美上市的图森未来。 可如今长期陷入业绩亏损和合规争议的后者，已在今年1月正式宣布主动退市。抄到了错误答案的小马智行，又该如何上演一出逆天改命的好戏？ 01 从梦想回归现实 自动驾驶故事里的真正主角，本来是新能源汽车。因为电动车的动力系统比传统燃油车简单，自动驾驶的电子系统不再需要经过一道油转电损耗，更利于控制汽车行为的实施。 可是随着新能源车一路走高，市场渗透率一度过半，自动驾驶却经历了从天堂到地狱的磨砺。 泡沫的膨胀始于资本市场对L4的迷信。真正意义上的无人驾驶，代替的是数以亿计乘用车、货运车驾驶员的饭碗，在劳动密集型行业里大幅缩减人工成本，无异于各路投资人眼中不可方物的神话。 在2016年前后的行业狂欢中，对L4忠诚不绝对的自动驾驶公司，甚至被视为对L4的绝对不忠诚，想要去挣L2那一点都不够体面的钱，会被同行笑话，被资本不屑一顾。 小马智行同样是带着L4的胎记诞生，再加上业界明星级的创始团队阵容，迅速引来市场哄抢。据公开信息统计，其创业至今八年共获9轮融资，涉及金额超11亿美元，囊括了红杉中国、IDG资本、五源资本、丰田汽车、昆仑万维、沙特基金等实力雄厚的资方，估值超85亿美元。 泡沫的破裂源于资本的有限耐心。一步到位的L4面临现实中政策监管、场景复杂等无法忽视的客观因素，始终不能结出黄金万两的商业果实。从Robotaxi到Robotruck，从辅助安全员到车路协同，自动驾驶面对商业化困境的后撤步，瞬间让资本失去了兴趣。驾驶员变成了安全员，开放场景变成了封闭场景，这个故事马上变得不再性感。 2020年小马智行内部的All Hands Meeting上，被团队尊称为“楼教主”的CTO楼天成，将无人驾驶技术比喻成一棵参天大树。他认为把树的主干做好了，做其他分支业务也会得心应手，而小马智行的分支就不包括L2，只专注于L4。 梦想值得鼓励，但也要经受现实的质疑。2022年底的大裁员前夕，小马智行CEO彭军给全体员工发了一封邮件，称小马智行的首要目标是活下去。 活下去，就是什么挣钱干什么。小马智行其实在2020年就落地了自动卡车业务，但在裁员转型之际，并未实现自我造血。到了2023年初，小马智行又官宣针对乘用车智能驾驶业务成立独立事业部，也就是曾经瞧不上眼的L2业务。如今前者已经营收过亿成为支柱，后者也与车企达成软件服务外包的合作。有知情人士透露称，小马智行目前的账面上现金流十分充裕。 能屈能伸是成功企业的必备素质，小马智行的断臂求生虽然狼狈，但也值得被潮水退去死在沙滩上的同行效仿。眼下新一轮的IPO潮席卷而来，可拿着自动卡车业务剧本的小马智行想要赴美上市，就不得不被拿来与败退纳斯达克的图森未来相比较。 02 跟着走上断头路 小马智行转型Robotruck称不上是绝境奇思，而是行业共识，并且有图森未来的珠玉在前，确实是前景更加明朗的选择。只是没想到，珠玉的光华散尽得太快。 图森未来成立于2015年，历经10轮融资，累计融资超8亿美元，以超80亿美元估值在2021年4月登陆纳斯达克，这段故事与小马智行何其相似。这个“全球自动驾驶第一股”，股价也曾攀升至79.8美元，可最终不到三年就缩水跌去99%黯然退市，其中主客观的因素都发挥了不小的作用。 Robotruck被看作是Robotaxi的退路，关键原因就是自动驾驶货运的落地场景相对来讲更加简单，比如矿山、港口之类的封闭式环境。不过单一行业的几个头部客户，显然不能撑起科技股的高估值，在更加开放的公路上实现无人化的干线物流，才是图森未来等Robotruck公司的终极追求。 美国的卡车司机属于高级蓝领阶层，人工成本不菲。图森未来早早地把发展重心放在了北美，中国团队只是在港口提供简单的自动驾驶运输服务。然而结果是，图森未来的北美业务始终没能规模化运营，大笔的技术研发投入，只能进行小规模的试验性质营运。其财报显示，2023年第三季度营收为2653万美元，净亏损却高至1.13亿美元。 打不开市场的壁垒之一，就是无论中美的卡车货运市场，都处于一种低门槛高度竞争的状态之中。 美国运输部门曾估算出，美国国内共有超过50万家卡车运输公司，经营着超过360万辆8级半挂卡车；其中绝大多数又是小型运输公司，95%的公司经营的半挂卡车少于20辆，超过84% 的公司经营的半挂卡车只少于6辆。大洋彼岸的中国，情况相差不大甚至更加分散，各种内容平台上常见的“夫妻车”司机博主，就是行业中最真实的缩影。 根据图森未来的招股书显示，Robotruck公司的盈利模式一般分为两种。一种是开发自动驾驶卡车，软硬件一体卖给头部少数几个有实力的货运公司；另一种是售卖根据里程计费的自动驾驶运输服务，相当于一个货运版的滴滴平台。 第一种模式就要求自动驾驶公司具备造车能力，门槛极高。图森未来曾主动邀请美国卡车制造商Navistar入股，并向后者支付1000万美元，用于联合开发量产的新能源自动驾驶卡车，最终却于2022年底宣布合作终止，没能有更新的进展。 第二种模式需要自动驾驶公司直面众多“散户”货运司机的竞争，宛如当年滴滴面向传统出租车行业发起的挑战一般。网约车烧钱补贴的惨烈历历在目，已经上市了的图森未来根本承担不起天价的市场教育成本。 真正意义上的干线物流无人驾驶，还要面临天气、车速等一系列不确定性极强的成本考验，图森未来在商业模式和技术落地两个层面，都几乎相当于走入了死胡同。 03 最后的窗口期？ 在美国市场上倒下的，不只有中国的图森未来。去年3月，市值曾超过50亿美元的美国本土Robotruck公司Embark Trucks宣布倒闭，距离其上市仅过去16个月。 自动卡车的故事已经让美国的投资者们吃到了教训，现在还要逆风赴美IPO的小马智行，更像是急匆匆地开始属于自己的试炼。 从硬件侧的激光雷达、智能芯片，到软件侧的解决方案，自动驾驶产业链去年迎来一波港股上市的小高潮。就在小马智行择道海外的消息放出不久，有媒体报道同样是行业里的翘楚Momenta，已经秘密启动赴美IPO的程序，并与中金公司、高盛集团和瑞银集团洽谈，预计最早于年内完成上市。 同一个资本市场对于一个领域里资产标的的关注度有限，同样类型的竞争者谁能在二级市场博得先机，虽不至于影响到生死存亡，但也关乎到后续发展的潜力大小。小马智行纵然生存能力不弱，也必须抓住窗口期与Momenta等同行赛跑。 更何况，与其说是自动驾驶走出寒冬回暖，倒不如说是刚到黎明前的黑夜。有产业研究机构统计，2023年国内自动驾驶领域公开的融资总额只超过了200亿元人民币，与2022年的近300亿相比情况更加恶化。扎堆上市，或许是争抢为数不多的救命稻草。 事实上，资本层面对自动驾驶的关注焦点并没有长时间移开，而是侧重到以AI大模型技术为基础的“端到端”概念上。 今年5月，聚焦研发端到端自动驾驶以及自动驾驶大模型的英国初创公司Wayve.AI，官宣获得了一笔10.5亿美元的融资，投资方为软银、英伟达和上轮投资人微软。 这波新浪潮由去年8月特斯拉发布的FSD V12掀起，国内的一众车厂和自动驾驶方案商迅速跟上。华为最新发布的乾崑ADS3.0就以端到端技术为宣传卖点；何小鹏还亲自跑到北美旧金山体验特斯拉FSD V12与谷歌waymo的差异，并大加赞赏。 小马智行的竞争对手，不可能只局限在一起挺过寒冬的Momenta等同行范围内。 头部造车新势力如蔚小理，都拥有自己的智驾团队，甚至还涉足自研芯片；华为、百度这种自己不造车的互联网大厂，更是在自动驾驶和AI领域深耕多年。华为的鸿蒙智行属于标准的L2业务，百度的Robotaxi业务萝卜快跑近期也喜报频传，势必会与小马智行直球对决。 如今从炙手可热的大模型赛道，还横插进来一批AI公司如商汤、科大讯飞等，都把汽车场景视为大模型产品落地商业化的上上之选。 自动驾驶领域这池春水，似乎终于化开坚冰重新荡漾。然而熬过寒冬的小马智行们，面对的却是全新的混沌格局。这其中布满陷阱也饱含机遇，但就像小马过河一样，深浅终究还需亲身踏入才能一见分晓。

　　7月12日下午，国家主席习近平在北京人民大会堂会见来华进行正式访问的瓦努阿图总理萨尔维。

 

　　国际在线消息：近日，国际在线旗下的“楼兰国际传播智慧云平台” （以下简称“楼兰平台”）正式对外发布了“中国海外社交媒体账号影响力指数”。该指数基于中国各地官方媒体账号在海外社交媒体平台Facebook、Instagram、X、YouTube和TikTok上的客观数据（统计截止到6月底），以账号、内容和粉丝三项业务指标为矩阵建立评价体系，通过自研算法计算出目标账号各项影响力指数并进行排名。 　　指数显示，在Facebook平台，重庆（iChongqing）在账号传播力、粉丝活跃度两项指标上位居榜首，福建（Hola Fujian）在内容影响力上排名第一。在Instagram平台，成都（Chengdu, China）在账号传播力、内容影响力、粉丝活跃度三项指标上均摘得桂冠。在X平台，北京（Visit Beijing）占据了账号传播力榜首，成都（Chengdu China）位居内容影响力、粉丝活跃度第一。在YouTube平台，香港（HONG KONG）夺得账号传播力、内容影响力两项指标首位，北京（Visit Beijing）在粉丝活跃度上排名第一。在TikTok平台，香港（discoverhongkong）位居账号传播力首位，澳门（macaotourismgov）摘得内容影响力、粉丝活跃度第一。 “中国海外社交媒体账号影响力指数”页面截图 　　为了全面评估各账号表现，“中国海外社交媒体账号影响力指数”算法包括定量和定性两部分，其中定量权重占90%，定性权重占10%。该指数将内容创作（如发帖量、引用标签量）、互动量（如分享、评论、点赞、转发）、内容消费（如订阅、关注、浏览、观看时长）等有效传播行为纳入动态监测数据库，再利用自建评估模型进行赋分，从而形成排名。排名首先根据不同海外社交媒体平台进行分类，每个平台下进一步细分为“账号传播力榜单”“内容影响力榜单”“粉丝活跃度榜单”，分别对应账号、内容、粉丝三个维度的指标，当月在任一指标中位列前10的账号即可上榜。 　　除账号排名以外，“中国海外社交媒体账号影响力指数”还涵盖了“热门帖文”“同行业账号案例分析”两个版块。“热门帖文”展示了各平台上榜账号发布的帖文中数据最高的9篇。“同行业账号案例分析”则在每个平台上选取一个国外同类型的官方账号，与排名靠前的国内账号进行直观比对。本期案例分析选取了法国、瑞士、巴塞罗那、迪拜的官方文旅账号，与中国上海、浙江、新疆、香港、成都五地进行比较，为用户提供实操性参考借鉴。 　　作为“中国海外社交媒体账号影响力指数”的孪生产品，《中国海外社交媒体账号影响力报告》也同步亮相。该报告以“中国海外社交媒体账号影响力指数”的监测和计算结果为客观数据支撑，从账号运营概况、传播亮点分析、海外优秀案例分析三个层面切入，深入剖析成功案例核心特质，洞察其背后的传播策略，旨在为各地海外社交媒体账号运营与推广提供切实可行的指导性建议。今后，“中国海外社交媒体账号影响力指数”与《中国海外社交媒体账号影响力报告》将以月为单位进行更新发布。 《中国海外社交媒体账号影响力报告》页面截图 　　当前，在全球传播的大格局下，一方面，各地对国际传播的重视程度不断加深，纷纷加速布局海外社交媒体平台；另一方面，社交媒体的飞速发展打破了以往阻碍国际传播的时间和空间限制，旧有的传播效能评价体系已不再适用，但新的体系尚未形成。基于此，国际在线依托“楼兰平台”打造上述两个产品，其目的在于充分发挥大模型的强大能力，以数据驱动传播，以技术优化传播。 　　立足专业研究之上，国际在线还面向广大有海外社交媒体传播需求的机构推出了“楼兰国传效能提升计划”，为其开展相关工作提供精准有效的策略建议，助力各地结合自身特色资源，探索数据客观、反馈及时、可管可控的国际传播新路径。

　　7月12日，中央广播电视总台国家电子竞技发展研究院在北京落户，携手同行者共绘电子竞技崭新图景，为中国新兴体育产业布局注入强劲动力。中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄出席，并与北京市政府党组成员、西城区委书记孙硕等共同启用研究院院址。国际奥委会电子竞技委员会主席大卫· 拉帕蒂恩为活动发来贺信。中央广播电视总台编务会议成员、总台国家电子竞技发展研究院院长薛继军，总台编务会议成员兼办公厅主任周振红出席活动。 　　大卫·拉帕蒂恩在贺信中表示，电竞在全球飞速发展，如何引领其健康可持续发展，这是所有从业者的重要课题，也是中央广播电视总台国家电子竞技研究院的重要使命。目前，国际奥委会正在积极推动电竞奥运会的举办，这一重要议题将在不久后的第142次国际奥委会全会上进行表决。相信总台电竞发展研究院将积极推动电竞运动在奥林匹克精神引领下健康发展，用全新的形式更好地传递奥林匹克价值观。祝福总台的巴黎奥运报道一切顺利。 　　△中央广播电视总台编务会议成员、总台国家电子竞技发展研究院院长薛继军 　　薛继军在致辞时表示,作为集体育、文化、科技、传媒等多元于一身的新兴数字产业，电子竞技不断拓展发展边界，在数字经济大潮中迎风而立、乘风而起。此次，中央广播电视总台国家电子竞技发展研究院落户北京，将依托总台“5G+4K/8K+AI”技术战略格局，致力打造思想精深、艺术精湛、技术精良的精品电竞赛事体系，推动奇幻炫彩的系列赛事落地生花；进一步加强与业界组织交流合作，积极开展国际交流活动，持续探索以“电竞语言”促“文化交流”新路径；继续深化研究院作为国家级电竞智库的功能建设，凝聚学界、业界高端智力资源、前瞻性研究成果，为促进电竞文化正向传播、产业有序发展贡献合智之力，共筑数字中国星辰大海。 　　△北京市政府党组成员、西城区委书记孙硕 　　孙硕在致辞时表示，近年来，数字经济已成为我国经济增长的新动能、高质量发展的重要引擎。作为北京数据基础制度先行区之一，数字经济是西城“4+N”产业发展方向的重要一极，也是西城区因地制宜发展新质生产力的战略选择。近年来，西城区始终将电竞产业作为发展数字经济的重要赛道。中央广播电视总台国家电子竞技发展研究院落户西城，是电竞产业在西城创新发展的又一重要里程碑。西城区将以此为重要契机，与总台国家电子竞技发展研究院携手共赢，优化完善产业生态，打造电竞产业政策策源地；创新市场化运作模式，深化电竞研究院行业引领力和社会影响力；强化政策扶持和要素保障，激发电竞产业发展活力,合力打造全国动画游戏电竞产业高地。 　　活动现场，总台国家电子竞技发展研究院与电子竞技世界杯基金会、英雄体育签署战略合作备忘录。各方将充分发挥各自资源优势，共同组织、参与电子竞技、游戏等体育文化产业内的商业和社会活动，以电子竞技世界杯为契机，加强在电子竞技赛事转播、技术应用、市场开拓、版权分发以及赛事内容推广等方面深度合作。 　　△薛继军与电竞世界杯基金会幕僚长萨米尔·阿勒舒艾比、英雄科技集团总裁杜鹏代表三方签署战略合作备忘录 　　总台国家电子竞技发展研究院与腾讯公司签署《关于联合开展电子竞技系列标准编制的合作备忘录》。双方将联合推动《亚运电竞赛事制作规范》向行业标准、国家标准、国际标准升级，开展电竞赛事内容报道、制播技术的标准编制、电竞直转播人才岗位标准及培训规范编制等工作。 　　△薛继军与腾讯公司副总裁陈发奋代表双方签署合作备忘录 　　总台国家电子竞技发展研究院、总台北京总站与北京市西城区委宣传部签署合作框架协议。各方将以总台国家电子竞技发展研究院落户西城区为契机，携手打造首都文化产业高质量发展示范项目，进一步拓展总台与西城区各相关领域合作渠道。 　　△中央广播电视总台体育青少节目中心主任、总台国家电子竞技发展研究院常务副院长许强，总台北京总站党委书记王小节与北京市西城区委常委、宣传部部长张晓家代表三方签署合作框架协议 　　活动现场还签署了《关于联合开展电子竞技共创课题研究的合作备忘录》。总台国家电子竞技发展研究院将与咨询专家共同就《中国传统文化理念在新时期电子竞技发展中的有机植入》《人工智能与电子竞技》等一系列共创课题开展研究，全面探索以高质量智库成果引领电子竞技健康发展路径。 　　△许强与中国国家画院国画艺术委员会副主任、中国艺术研究院博士生导师范扬分别代表总台国家电子竞技发展研究院、国家电子竞技发展研究院咨询专家签署合作备忘录 　　中央广播电视总台国家电子竞技发展研究院坐落于北京市西城区美丽的什刹海湖畔。自成立以来，研究院通过搭建多元化、复合型专家智库，推动创建电竞赛事制作国家标准，开展电竞领域前沿课题研究，发布《全球电子竞技发展报告》，推进产业、地区合作，有力促进电竞产业健康可持续发展。 　　△慎海雄一行参观总台国家电子竞技发展研究院 　　国家广播电视总局宣传司司长李忠志，北京市委宣传部副部长、首都文明办主任滕盛萍，总台国家电子竞技发展研究院咨询专家、北京大学国家体育产业研究基地秘书长何文义出席活动。国家广播电视总局、中央广播电视总台相关部门负责同志参加。 　　（摄影：周寅 朱岩）

　　奥运看总台！7月12日，中央广播电视总台举行巴黎奥运会前方报道团出征仪式。中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄作动员讲话，并向转播报道团队、技术保障团队、市场开拓团队授旗。总台副台长胡劲军主持出征仪式，总台副台长邢博出席活动。 　　慎海雄表示，在党的二十届三中全会召开前夕，总台巴黎奥运会转播报道团队准备就绪、开拔前方。巴黎奥运会是在新中国成立75周年之际举办的体育赛会，也是在中法建交60周年之际举办的重大体育文化交流活动，是展现新时代中国体育健儿精神风貌、弘扬中华体育精神的重要窗口。作为党的意识形态重镇和国家广播电视台，中央广播电视总台以习近平总书记对奥运精神及中国支持办好巴黎奥运会等重要指示精神为指导，充分发挥国际一流新型主流媒体主力军作用，扎实做好各项工作，以精益求精、一丝不苟、追求完美的奥运转播报道，大力弘扬中华体育精神和奥林匹克精神，汇聚海内外中华儿女的爱国热情，为中华民族伟大复兴注入精神力量。 　　慎海雄说，此前，国际奥委会主席巴赫已为总台奥运团队授牌并作了动员，总台与国际体育组织合作达到历史最好水平。要紧紧抓住巴黎奥运会契机，持续深化“思想+艺术+技术”融合传播，以攻为守、守正创新，以优异成绩巩固壮大总台体育转播领域全面领先优势地位。要狠抓首发、独家、原创，巩固深化“满屏皆精品”良好局面；要以技术应用赋能奥运制作，深化人工智能、8K超高清、沉浸式音频技术等创新成果的转化运用，完成好国际公用信号制作和8K制作示范应用，巩固扩大总台在国际体育制播场域的地位份额；要创新国际交流合作样态，积极开展媒体外交，借奥运会这艘航船讲好中国故事、传播好中国声音。 　　总台编务会议成员薛继军、姜文波、刘晓龙、周振红，总会计师董为民参加活动。总台体育青少节目中心、技术局、总经理室相关负责人分别汇报了转播报道、技术保障、市场招商和版权保护相关工作情况。 　　第33届夏季奥林匹克运动会将于2024年7月26日至8月11日在法国巴黎举行，共设32个大项，产生329枚金牌。作为中标巴黎奥运会转播项目最多的国际媒体，中央广播电视总台将投入超过2000人的制作转播和技术服务等团队，承担乒乓球、羽毛球、攀岩和体操四个大项的国际公用信号制作，并在境外首次实现全4K的超高清转播制作，首次开展夏季奥运会闭幕式和田径赛事8K国际公用信号制作，转播报道规模将创下历史之最。 　　目前，中央广播电视总台奥运转播报道准备工作已进入冲刺阶段。总台“中国红”8K超高清转播车将于近日抵达巴黎，首批十辆“中国红”设备车运送的转播报道设备已运抵相关场馆。巴黎奥运会国际广播中心三个演播室和超高清直播报道系统技术搭建、埃菲尔铁塔外景演播室设备安装等工作全面展开。 　　2024年巴黎奥运会期间，中央广播电视总台将统筹安排央视频、央视新闻、央视体育等新媒体平台以及综合频道（CCTV-1）、财经频道（CCTV-2）、体育频道（CCTV-5）、体育赛事频道（CCTV-5+）、奥林匹克频道（CCTV-16）等电视频道和广播频率，全方位立体化呈现精彩奥运会赛事。同时，将全覆盖的4K奥运信号转化为让人身心愉悦的视听产品，满足全平台、多样化观赛需求。 　　中央广播电视总台相关部门负责同志及前方报道团成员代表230余人参加出征仪式。 　　(摄影：孙楠 周寅)

　　原标题：年内创建6个县域医疗卫生次中心 新增1510个普惠性托位 成都组织开展省、市民生项目上半年进展情况走访调研 市民代表在双流区公兴社区卫生服务中心走访调研。 　　7月11日，成都市政府督查室邀请25名省民生实事监督联络员和市民生实事市民代表，分别走进双流区公兴社区卫生服务中心、机场路社区托育中心、新盛社区和平苑院落大件垃圾投放点，走访调研医疗养老、公共服务、市容环境类民生实事项目进展情况。 　　记者了解到，截至今年上半年，成都市卫健委和市城管委牵头的省、市级民生实事项目，均按进度有序推进。其中，已新增250个普惠性托位、新建改造大件垃圾投放点791个。 　　让群众就近享优质医疗 　　“少花钱、少跑路，治好病、不怕病。”这是群众对基层医疗服务最迫切的期待。当日下午，市民代表来到双流区公兴社区卫生服务中心，顺着工作人员的指引，看到该中心的健康小屋内，有不少附近居民在咨询家庭医生服务；在全科集中诊疗区，大家正有序候诊。 　　据该工作人员介绍，该处为成都市第三批县域医疗卫生次中心建设单位，为辖区5个社区的6.92万人提供基本医疗、基本公共卫生服务和家庭医生签约服务。中心开设了独立的急诊科、外科、精神科等26个业务科室，开放床位160张，并配备了CT、彩超等设备共100余台。 　　“真的又专业又方便，在家门口的社区卫生服务中心就有大型医院的专家坐诊，不论是慢病管理还是心理健康咨询辅导，都能快速得到解决，希望这样的服务覆盖更多社区。”市民代表彭怡岚参观后感慨道。 　　市卫健委相关负责人表示，“今年，成都将创建6个县域医疗卫生次中心，进一步完善乡村医疗卫生体系建设，发挥县域片区医疗救治、急诊急救、人才培训、技术指导、公共卫生示范中心‘五大中心’功能作用，让广大群众就近就便享受优质的基本医疗和基本公共卫生服务。” 　　让家长缓解“带娃之忧” 　　随后，市民代表来到双流区机场路社区禾禾托育园，园内22名小朋友正在老师的陪伴下做游戏，欢快的笑声此起彼伏。“这是我们辖区最大的小区，为了满足托育需求，我们将在现有托育园的基础上，利用小区闲置场地进行改扩建，将在今年9月底完成。”机场路社区相关负责人介绍道。 　　价格是市民代表关心的重要问题。该托育中心负责人介绍，“我们开设2个班，提供全日托、半日托、计时托等照护服务，改建普惠托位数25个，配备了保育员、保健医生等10名工作人员。全日托托育费为每月2200元，低于市场托育机构的收费标准。” 　　除了价格的优惠以外，该中心还拥有专业的保教体系。该园区负责人说，“我们会根据婴幼儿身心发展规律和发展需求设计各项活动，并根据托班婴幼儿发展需要，让他们在操作和游戏中获得全面的发展。” 　　就近就便，是社区托育的显著特点。市卫健委相关负责人表示，“为了持续扩大普惠托育服务供给，成都今年将新增1510个普惠性托位。截至目前，已完成4个项目点、250个托位建设、具备入托条件，尚有24个项目点、1260个托位在建设中。” 　　让大件垃圾“有家可归” 　　随着居民生活水平的提高，家具的更新换代已常态化，大件垃圾的数量快速增长，不少市民常常遇到旧家具等大件垃圾不知如何处置的难题。于是，市民代表便来到新盛社区和平苑院落，参观该处大件垃圾投放点的建设情况。 　　进入院落，远远地就能看见一个“大熊猫”，走近一看，原来是社区设置的大件垃圾投放点，标志标识醒目，还配置了灭火器等设施设备。院落负责人向大家介绍了大件垃圾处理的流程：“我们建立了日常投放管理制度，每月可以收集约300公斤大件垃圾。居民将大件垃圾投放到投放点后，由环卫公司定期清运至肖家河大件垃圾集算点贮存，再由成都中心城区大件垃圾清运服务企业清运至中心城区大件垃圾拆解厂，进行拆解和资源化利用。” 　　“大件垃圾的处理让居民的生活环境得到了极大的改善。”市民代表陈杰说，“同时应加强宣传教育，尽量让居民将大件废弃物投放到指定区域，做到规范投放、及时清理。” 　　市城管委相关负责人表示，规范大件垃圾管理，有利于促进经济循环发展，加快资源节约型、环境友好型社会建设。今年，成都将设置居民小区大件垃圾临时投放点2000个。截至6月底，已新建改造大件垃圾投放点791个。 　　成都日报锦观新闻记者 李世芳 文/图

　　近年来，开封紧紧围绕黄河流域生态保护和高质量发展重大战略决策，在“共同抓好大保护，协同推进大治理”理念的引领下，加快完善防洪工程体系，确保黄河岁岁安澜；大力推动生态环境保护治理，黄河大堤沿线生态面貌明显改善。通讯员 贾金鹏摄

　　7月11日，农历六月初六，广西桂林市龙胜各族自治县龙脊镇大寨村迎来了传统节日“晒衣节”。当天，当地红瑶同胞欢聚一堂，开展晒花衣、百名瑶嫂长发梳妆、红衣定终身红瑶集体婚礼、红瑶服饰制作工艺展示等民族特色活动，向游客展现多姿多彩的民俗文化。（文 林姗婷） 　　瑶族妇女晾晒花衣花裙 摄影 韦吉阳 　　红瑶妇女向游客展示红瑶服饰的制作工艺 摄影 韦吉阳 　　国家级非物质文化遗产代表性项目瑶族服饰制作工艺展示 摄影 林姗婷 　　红瑶妇女展示瑶族服饰制作工艺 摄影 韦吉阳 　　在“红衣定终身红瑶集体婚礼”活动现场，身着红瑶盛装的送亲队伍走在绿油油的梯田间，宛如一幅美丽画卷 摄影 韦吉阳 　　红瑶妇女站在溪水中，放出黑亮的长发，用木梳沾着溪水梳妆，展现长发传统 摄影 潘志祥

 　　7月10日，航拍已经正式启用的光谷上市企业——联特科技总部新园区。新园区位于武汉新城中心片区，是一个集现代化办公、数字化生产、先进实验室和员工配套设施于一体的多功能综合园区。项目一期总建筑面积8.8万平方米。 　　联特科技是全球知名的光模块研发和制造企业，在光电芯片集成等方面掌握了一系列关键技术，拥有境内外授权专利168项，形成了较为完整的光模块产业链。近年来，在光电子信息产业领域，光谷培育出一大批百亿级制造业龙头企业、国家级制造业单项冠军和国家级专精特新“小巨人”企业。据统计，2023年，湖北以光电子信息产业为代表的电子信息产业，实现主营业务收入8209亿元，同比增长7.2%，今年有望突破万亿规模。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）

　　原标题：大运博 人气旺 　　7月10日，迎来暑期旅游高峰，不少家长带着孩子来到扬州中国大运河博物馆，感受大运河历史文化，学习历史知识，充实暑期生活。（孟德龙 摄）

首趟“丝路号”跨省研学专列开行。 程茹悦 摄 　　7月11日13时28分，伴随着阵阵欢声笑语，800余名中学生乘坐Y208次研学专列从西安站出发，开启为期7天的江南研学之旅，标志着2024年暑期首趟“丝路号”跨省研学专列正式开行。 　　学生们将乘坐研学专列先后前往南京、苏州、杭州、上海等地，感受江南地区的风土人情，沉浸式了解当地的历史、文化，在旅途中增长见识、开阔眼界。今年以来，西安铁路局深耕研学市场，陆续开行了延安、韩城等方向的研学专列25趟。今年暑期还将根据市场需求，筹备开行贵阳、泉州等方向的研学专列，进一步丰富研学系列产品，为学生假期研学出行提供更多选择。（三秦都市报记者 张毅伟）

导游岳保证（左一）正在为他团里的外国游客拍照片。 （西安报业全媒体记者 张佳 通讯员 王三合 摄） 　　7月10日一早，秦始皇帝陵博物院游人如织。来自哈萨克斯坦的游客玛丽卡兴奋地说：“这场China Travel（中国游）我们期待已久。看完兵马俑和华清宫，我还要去看西安古城墙和大雁塔。” 　　“相比往年，今年外国游客接待量翻了好几倍，我们临潼区旅游服务中心秦俑导游服务部的48名外语讲解员几天后的团都预约满了。”一口陕西味儿英语的导游岳保证靠讲解兵马俑被网友关注，如今专门找他做讲解的外国游客也日渐增多。 　　“今年很多外国游客通过‘秦始皇帝陵博物院境外融合服务平台’提前预订了门票。”岳保证说，“除了美国、韩国、澳大利亚的游客，好多中亚地区游客借‘一带一路’热度‘组团’来西安了解中国。” 　　随着我国144小时过境免签政策的推出，“China Travel”成了网络热词。“秦始皇帝陵博物院境外融合服务平台”是陕西省首个文博单位发布的方便外国游客的融合服务平台，初步满足了境外游客在线上预约购买门票的需求，还可以使用本国货币结算。到达现场后，可直接持护照排队进场。 　　目前秦始皇帝陵博物院已向接待境外旅游服务的近40家旅行社开通了订票功能。截至7月7日，已有14200余名外国游客通过该平台预订门票，同步带动周边景区、酒店、机票和餐饮娱乐等旅游消费订单47700余单。 　　为方便外国游客，临潼区还在华清宫景区和秦始皇帝陵博物院等重点景区落地了一批便利化支付服务设备。 　　“144小时过境免签政策，为旅游业带来了新机遇。我们通过全面提升旅游的多样性和便利性，吸引着更多来自世界各地的游客，激发文旅消费更大潜力，实现文旅融合高质量发展。”西安市临潼区文化和旅游体育局局长段明说。（西安报业全媒体记者 张佳 通讯员 王三合）