快科技5月12日消息，最新一期工信部申报目录中出现了凯迪拉克XT5插混版的申报信息。新车搭载1.5T发动机与前后双电机组成的插混系统，并配备激光雷达模块，预计将支持高阶辅助驾驶功能。 外观方面，XT5插混版整体延续现款燃油车设计，盾型前格栅搭配分体式大灯，辨识度较高。 最值得关注的是车顶配备的激光雷达模块，同时配有主动闭合式进气格栅和侧翼子板探头，智能驾驶硬件配置较为丰富。车尾取消了燃油版的双边共两出排气，改为隐藏式布局。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4888/1957/1685（1688）mm，轴距为2863mm，与现款基本一致。 动力方面，新车搭载上汽通用生产的型号LD3的1.5T发动机，最大功率115千瓦；前电机峰值功率160千瓦，后电机峰值功率110千瓦，双电机综合功率达270千瓦。此外，新车将支持外放电功能。 现款凯迪拉克XT5燃油版共4款配置，售价区间为37.99万至45.99万元，插混版定价尚未公布。

今日，自媒体账号“兽楼处”发布文章《兽爷丨清华天才“崩老头”》，该文章在朋友圈刷屏。 文章称已经有人把追觅CEO俞浩发布视频的做法称为：流量恐怖主义。 文章指出，俞浩盯上的不是风投机构，而是地方政府。那些急需为高新产业园找到业主的国资委，和那些背着招商指标的官员。 文章认为俞浩在互联网上的疯狂表演，是给他们看的。这就是典型的：崩老头。文章还举例称，多个追觅系公司已成功拿到了包括嘉兴、宜宾、柳州、武汉、绍兴、枣庄等地的投资。 今日晚间，俞浩在社交平台正式回应该文章：这种xx也好意思来黑我们，为了流量无下限。 俞浩的配图是兽爷洗稿相关信息。 追觅集团联席总裁雷鸣也发视频回应：文章整体都是在造谣和抹黑我们，为了博眼球。追觅孵化项目成功率比市场上更高。和地方政府组建基金，会看新孵化项目与地方的综合匹配程度，不是拿了地方钱强行把产业搬过去。 俞浩还发文表示：“反正谁都不要随便招惹老子!不管是极少数黑心自媒体，还是其他人。我有仇必报!而且十倍还击!” 对于外界关心的追觅资金链问题，俞浩回应：“有人天天我们资金断不断的，你先把信用卡还了好吗？你先把你各种网贷、花呗还了好吗？花呗还还不起，还评价我们资金链。“ 近日，影石CEO发文吐槽俞浩视频：“为什么我现在在任何一个视频平台都能看到那个男人，明明不是美女CEO为什么要天天刷屏。” 俞浩化身“女装大佬”进行回击。

IT之家 5 月 12 日消息，三星 One UI 8.5 正式版于 5 月 11 日起全球更新，界面设计焕然一新，目前三星 Galaxy S25 系列国行手机已经获得推送。 据外媒 SammyGuru 昨日（5 月 11 日）报道，三星 One UI 8.5 为 Galaxy 手机推出了一项新功能，可以让那些广告轰炸通知的 App 减少对用户的骚扰。 三星将自家的 Device Care 应用（类似于手机管家）更新到了 13.8.80.7 版本，引入了一个名为“Block apps with excessive ads”的新功能，可以检测并阻止发送过多广告通知的应用。 该功能的推出似乎是分阶段进行的，因此符合条件的用户可能需要等待几天或几周才可以用上，IT之家小伙伴可以耐心等待。 图源 SammyGuru 该功能有两种拦截方案，在基础方案中，三星会识别出频繁发送广告的应用，然后阻拦通知。 而在智能方案中，手机会自主分析应用通知来确定它们是否为广告。如果它们出现过于频繁，就会进行阻止。请注意，这种判断可能并不总是准确的。 尚不清楚这一功能是否仅限于 One UI 8.5。此外，该功能目前似乎只在最新的 Galaxy S26 系列上可用。

快科技5月12日消息，美国近日正式公布面向地外探测的全新研发计划，将打造能够实现超音速飞行的直升机，专门适配火星的极端探测环境。 按照NASA官方披露的进展，面向火星恶劣工况定制的新一代飞行系统，目前已经在地面全模拟环境中顺利通过关键测试，旋翼尖端速度被成功推进到超过当地音速的水平，直接为后续在火星开展更高效、复杂度更高的空中探测任务打下了坚实的技术基础。 火星表面的大气密度仅为地球的百分之一左右，如此稀薄的环境让飞行器升空几乎是人类能想象到的最难的工程挑战之一，这次旋翼技术的核心突破，意味着未来的火星直升机将在升力上限和载荷承载能力上迎来质的飞跃。 在代号为Skyfall的研发计划中，新一代直升机最核心的升级方向之一，就是大幅拉高旋翼转速的安全上限。 此前已经完成任务的机智号火星直升机，采用泡沫材质打造的旋翼出于安全裕度考虑，运行转速被严格限制在每分钟2700转以内，飞行效率和搭载能力都非常有限。 如今负责研发的JPL工程师团队向着更高的性能指标发起冲击，希望新一代火星直升机在完全保持运行可靠性的前提下，获得大幅提升的可用升力和机动飞行能力。 为了完整验证新的设计方案，NASA的研究人员在JPL专门的空间模拟舱内1:1还原了火星的大气成分、气压密度等全部飞行条件，在这个完全模拟火星环境的空间里，对AeroVironment公司研发的全新旋翼系统开展多轮极限测试。 在地球海平面环境中音速约为每小时760英里，而火星大气以二氧化碳为主、密度极低，当地环境下1马赫的速度大约相当于每小时540英里。 在第一轮模拟测试中，受试旋翼可以稳定承受每分钟3750转的高转速，此时旋翼尖端的速度已经接近0.98马赫，几乎触碰到了音速门槛。 测试团队随后在模拟舱内启动额外的增压风扇叠加气流，进一步拉高旋翼运行转速，最终成功将旋翼尖端的峰值速度推升至1.08马赫，圆满完成了真正意义上的超音速旋翼实机测试。 NASA公开的测试结果显示，这次技术突破带来的性能提升十分可观，新一代火星直升机的最大起飞重量有望提升约30%，完全可以承载更多的科学探测仪器，也能搭载容量更大的续航电池，探测半径和单次任务的科研产出都会大幅增长。 这一雄心勃勃的深空探测项目目前定档2028年12月发射，如果后续研发进展一切顺利，本世纪30年代的火星天空，将迎来一支综合探测能力远超初代机智号的先进旋翼机群，为人类探明火星地貌、搜寻生命痕迹提供全新的空中视角。

IT之家 5 月 12 日消息，据央视新闻报道，北京时间 2026 年 5 月 12 日 19 时 59 分，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭，成功将千帆极轨 09 组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 此次任务是长征系列运载火箭的第 642 次飞行。

【CNMO科技消息】5月12日，理想汽车创始人、CEO李想在社交媒体发文，正式宣布公司自研的马赫M100芯片首次亮相，并将率先搭载于全新理想L9 Livis车型。 李想在发文中提出了对芯片行业发展趋势的核心判断。他指出，目前市面上大多数芯片均基于冯诺依曼架构，而AI时代对算力需求的急剧膨胀，正推动芯片在底层架构层面迎来根本性变革。“在PC时代，芯片霸主是英特尔，移动互联网时代是高通，AI时代当下是英伟达，需求的变化始终推动着技术变革。”李想表示，四年前马赫M100决定采用动态数据流架构时，团队就认定它是AI时代的最优方案，同时拥有最好的性能与效率，还兼顾面向未来的灵活性。但随之而来的挑战是，理想汽车需要组建一支顶级的底层技术团队。 硬件参数层面，马赫M100是全球首款采用数据流架构的端侧推理芯片，采用5nm车规级工艺制造，单芯片算力标称值达到1280 TOPs。依托动态数据流架构突破传统GPU在AI推理中的效率瓶颈，搭配模型与芯片同步研发模式，端到端延迟下降40%，车辆反应速度比人类快一倍。 全新理想L9 Livis将首发搭载该芯片。车辆配备3D ViT感知模型，融合激光雷达与视觉信息，可视距离提升50%。升级后的马赫VLA2.1系统使多模态计算量提升10倍，支持自动驾驶、自主泊车、智能交互等功能，风险预判与意图理解能力显著增强。同时，新车搭载全线控底盘，包括主动悬架、线控转向与线控机械制动，实现全链路毫秒级响应。 针对外界关于车企造芯的质疑，李想回应称，自研芯片并非为了证明自身技术能力，也不是烧钱跟风，而是为了让AI在物理世界真正跑起来，用自研芯片解决当前供应商技术无法攻克的难题。他表示，理想不仅要做好自研芯片，还要布局更多底层核心技术，“AI时代拼的是系统化能力，比拼的是芯片架构、操作系统、模型、编译器、硬件设计、生产技术的联合设计能力，做到N项全能。”

IT之家 5 月 12 日消息，SpaceX 首次为新版星舰超大型火箭完成加注燃料，为一次关键试飞做好准备，最快本周即可发射升空。 上周末，该公司首次组装完成 3 代星舰（V3），在得克萨斯州南部的星舰基地，将星舰上面级堆叠在超重型一级助推器之上。这款火箭以约 408 英尺（124.4 米）的高度创下全球最高火箭新纪录，比 2 代星舰高出 4 英尺（1.2 米）。 随后在当地时间 5 月 11 日，SpaceX 宣布已完成该火箭的发射彩排，此次里程碑式测试的核心任务是加注大量液氧与液态甲烷推进剂。 IT之家注意到，SpaceX 在社交平台 X 上发文并配发四张彩排现场照片表示：“发射彩排圆满完成。在模拟真实发射倒计时流程中，首次为全箭组装完毕的 3 代星舰及超重型助推器加注超 5000 公吨（超 1100 万磅）推进剂。” SpaceX 研发星舰的目标，是助力人类实现月球与火星定居、完成星链巨型宽带星座的全面部署，并承担各类航天飞行任务。 这款巨型火箭于 2023 年 4 月首次试飞，升空仅数分钟后便发生剧烈爆炸。此后星舰又完成了 10 次亚轨道试飞，最近一次为 2025 年 10 月，且最后两次试飞均取得圆满成功。 迄今为止的 11 次试飞均使用 1 代或 2 代星舰。即将到来的第 12 次试飞将是 3 代星舰的首飞，这也是首款具备深空探测能力的星舰改型。 因此，无论对 SpaceX 还是美国国家航空航天局（NASA）而言，第 12 次试飞都意义重大。NASA 选定星舰，与蓝色起源公司的蓝月着陆器一同，作为阿耳忒弥斯月球探测计划的两款载人着陆器。 NASA 官方表示，这两款商业着陆器最快明年就有望随阿耳忒弥斯 3 号任务进入近地轨道；本次任务将借助阿耳忒弥斯计划的猎户座飞船，与星舰、蓝月着陆器开展交会对接技术验证。 若阿耳忒弥斯 3 号任务进展顺利，阿耳忒弥斯 4 号任务最早将于 2028 年末将宇航员送至月球南极附近。目前尚不确定届时会选用哪款商业着陆器，大概率取决于哪款能按时研发就绪。 SpaceX 尚未公布星舰第 12 次试飞的具体日期，但这次亚轨道试飞最快可能于当地时间 5 月 15 日实施。该公司此前已完成星舰箭体与超重型助推器的发动机静态点火测试，为这次发射彩排扫清了障碍。 即便本次试飞顺利完成，星舰距离全面投入运营仍需攻克多项技术难关。例如，目前火箭尚未配备生命支持系统，也尚未实现入轨飞行，更未完成地外燃料补给技术验证。

IT之家 5 月 12 日消息，在试图赶超特斯拉电动汽车销量未果后，福特现已通过旗下新子公司福特能源（Ford Energy）正式入局电池储能市场。该公司首款产品 DC 储能柜，将直接对标特斯拉的 Megapack 大型储能电池。 储能行业如今销量正蓬勃增长，而自去年 9 月美国取消 7500 美元（IT之家注：现汇率约合 51070 元人民币）联邦税收抵免政策后，该国电动汽车市场已明显降温。因此，福特正依托自身庞大的生产布局，抢抓这一市场机遇。 福特能源这款旗舰产品设计使用寿命至少 20 年，在标准 20 英尺集装箱内集成数百块 512 安时磷酸铁锂（LFP）方形电芯，以及全套必备电力电子设备。产品分为两小时储能版与四小时储能版，均配备液冷热管理系统和三级电池管理系统，可实时监测电压、电流、温度、荷电状态及健康状态。 每个储能集装箱均配备分层防火系统，集成烟雾、热量、氢气检测功能，并搭载通风与灭火抑制装置。 据福特能源介绍，DC 储能柜容量达 5.45 兆瓦时，额定直流电压范围为 1040 至 1500 伏。所有集装箱可在零下 35 摄氏度至 55 摄氏度环境下运行，防护等级达 IP55。 为落地该业务，福特改造了位于肯塔基州格伦代尔的现有电池工厂。该工厂最初与 SK On 合作，为福特 F-150 Lightning 电动皮卡和 E-Transit 电动货车组装高镍电池组。不过两家企业于去年年末分道扬镳：福特自留肯塔基州工厂，SK On 则全资接手田纳西州的电池工厂。 鉴于福特 F-150 Lightning 去年已停产，E-Transit 电动货车销量也表现平平，布局利润丰厚的固定式储能业务对福特而言实属明智之举。去年，特斯拉增速最快的业务正是 Megapack 储能系统，仅第四季度就实现 11 亿美元（现汇率约合 74.9 亿元人民币）毛利润。 福特表示，其规划产能覆盖全产业链：从电极卷材、单体电池模组组装，到储能集装箱整机生产均自主完成。项目规划年产能达 20 吉瓦时，首批客户交付定于 2027 年初。 相比之下，特斯拉在储能领域遥遥领先福特，其年总产能达 80 吉瓦时，折合 20000 台 Megapack 储能设备；目前已在全球 65 个以上国家部署超 47 吉瓦时的储能项目。

IT之家 5 月 12 日消息，消息源 Igor Bogdanov 昨日（5 月 11 日）在 X 平台发布推文，分享了一张 App 应用截图，发现了大疆 Air 4 的踪迹，暗示该无人机可能已进入合规申报阶段。 根据这张截图，在应用菜单中出现了“DJI Air 4”的名称，表明这款无人机可能进入合规申报流程。IT之家附上相关截图如下： 此外基于产品“消费级影像”分类，外媒称大疆 Air 4 可能是一款 250 克以下的无人机（作为对比，Air 3S 无人机的起飞重量为 724 克）。这个重量段机身更轻，日常携带通常更方便，也往往对应更低的飞行管理门槛。 大疆于 2024 年 10 月推出 Air 3S，官方售价为 6988 元，至今已超过 18 个月。该无人机主打双摄系统（1 英寸主摄 +70mm 中长焦），并首次在 Air 系列引入前向激光雷达避障功能，是高性价比的旅拍旗舰。

快科技5月12日消息，波兰发明家托马斯·帕坦推出的Volonaut Airbike飞行摩托在全球范围内引发广泛关注。 这款被爱好者称作现实版星球大战飞行摩托的单人飞行器，将经典科幻场景直接照进了现实日常，售价高达88万美元，约合人民币597万元，最高飞行时速可达200km/h。 其由帕坦创立的Volonaut公司研发，早在2025年5月就已正式公开亮相，最核心的亮点在于纯喷气推进系统，彻底摒弃传统旋翼结构，完全依靠微型喷气涡轮提供飞行动力。 外观设计走极简流线路线，整机没有任何外露的螺旋桨，飞行过程中只会带来纯粹的悬浮观感，视觉冲击力极强。 整机大量使用高强度碳纤维与精密3D打印部件，实现了极致轻量化表现，空机重量仅约30公斤，差不多是普通地面摩托车的七分之一，轻量化设计也让它的操控灵活性得到了进一步升级。 支持垂直起降与稳定悬停，搭载团队自主研发的飞行稳定系统，可切换半自动飞行模式，大幅降低了普通用户的上手门槛。 Airbike拥有多项远超常规民用飞行器的核心能力，性能表现十分亮眼。在安全机制的限制下，极速可达200km/h，远超绝大多数同级别民用飞行器的性能上限，目前官方公布的续航时长约为10分钟，最大航程可达35公里。 帕坦表示，Airbike目前已经完成多轮实地飞行测试，相关资质正在提交欧洲航空安全局申请认证，首批产品的交付预计将于2026年底正式启动。

　　5月12日下午，国家主席习近平在北京人民大会堂会见来华进行正式访问的文莱王储比拉。 　　习近平指出，中国和文莱是亲密邻邦，海上丝绸之路将两国紧紧联系在一起。中文合作不仅给两国人民带来实实在在利益，也树立了大小国家平等相待、合作共赢的典范。去年我同哈桑纳尔苏丹就构建中文命运共同体达成重要共识，开启双边关系崭新篇章。今年是中文建交35周年。面对变乱交织的国际形势，双方要以构建中文命运共同体为引领，加强战略沟通，深化务实合作，为地区和平稳定注入更多正能量。 　　习近平强调，今年是中国“十五五”开局之年，文莱正朝着“2035宏愿”奋进，双方要以此为契合点，推动中文合作迈上新台阶。一是要做高度互信的战略伙伴，继续坚定相互支持，统筹推进各领域交流合作。二是要做互利共赢的发展伙伴，推进重大旗舰合作项目，拓展人工智能、数字经济等新兴领域合作。三是要做相知相亲的文明伙伴，共同践行全球文明倡议，密切人文交流，打造民心相通新亮点。四是要做全球治理的合作伙伴，同东盟国家一道，推动构建更为紧密的中国－东盟命运共同体，把本地区建设成为百年变局中和平稳定和发展繁荣的示范高地。 　　比拉转达哈桑纳尔苏丹对习近平主席的诚挚问候。比拉表示，中国是文莱长期的朋友，两国人民友谊深厚。文方坚定奉行一个中国政策，愿同中方共同推进两国元首确定的构建命运共同体愿景，深化战略合作伙伴关系，保持密切高层交往，加强贸易投资合作，造福双方人民。在习近平主席英明领导下，中国经济社会发展取得重大成就，脱贫成果举世瞩目。相信中国将成功实施“十五五”规划新蓝图，取得更大发展。中国为促进世界和平稳定、维护多边主义和国际秩序发挥了关键作用，文方高度赞赏习近平主席提出的构建人类命运共同体理念和全球治理倡议。东盟－中国全面战略伙伴关系为地区带来福祉，文方期待同中方密切配合，深化东盟和中国合作，维护地区繁荣和稳定。 　　王毅参加会见。

　　天天学习 伴随着夏日暖风，一艘艘“水上巴士”荡漾在木兰溪上。波光粼粼的水面映照出两岸郁郁葱葱的荔林，红艳夺目的荔枝点缀其间，构成了一幅“千古木兰溪、百里江山图、十里风光带”的动人图景。 　　然而，作为福建莆田的“母亲河”，木兰溪并非一直这般岁月静好。 　　因其特殊的地理地质条件，木兰溪一直被当地人视为桀骜不驯的“水患之河”。据统计，仅在1952年到1990年的近40年间，它平均每10年发生一次大洪水，每4年发生一次中洪水，小灾几乎每年都有。 　　其实，早在1957年，木兰溪治理工程就曾被提上议事日程。但是，工程拟采用的技术方案实施难度非常大，在全国未有成功先例。 　　1997年6月，时任福建省委副书记的习近平专门找莆田新任市委书记叶家松谈话，语重心长地阐明抓好木兰溪水患治理工作的重要意义，叮嘱要“把治理木兰溪这件事好好抓起来”，“把造福人民的事情做好”。 　　在工程推进过程中，面对技术难度高、资金缺乏、拆迁困难，习近平不仅指导莆田市委市政府“要慎重，要科学论证，要比选方案，要千方百计地筹措资金”，还指示水利部门求教于曾经为长江三峡、黄河小浪底等重大工程兴建提供决策依据的窦国仁院士等专家学者，推动攻克技术难题。 　　木兰溪防洪工程建设现场。（资料照片） 　　就在专家论证结束、即将出具论证报告时，一场超强台风席卷莆田全境。 　　1999年10月9日，暴雨导致山洪暴发，恰好又遇到天文大潮，海水拖顶倒灌，木兰溪沿岸顿成汪洋。一夜之间，全流域约10万人被洪水围困，4万多间房屋倒塌，33万亩农作物被淹。 　　灾情牵动着时任福建省委副书记、代省长习近平的心，他动身来到莆田指导救灾。面对围拢在身边的受灾群众，他郑重承诺重建家园，并坚定指出“是要彻底考虑整治木兰溪的时候了”。 　　2个月后，习近平再次来到莆田察看灾后重建情况，并调研木兰溪防洪工程试验结果和开工条件。 　　当年年底，在即将迈入新世纪之际，木兰溪一期试验段工程建设正式开工。习近平带领当地干部群众、驻军官兵6000多人一起参加义务劳动，身体力行“支持木兰溪的改造”。 　　历经四期、11年建设，2011年，木兰溪下游防洪工程全面竣工。这条贯穿莆田全境的河流从“水患之河”变为了“幸福之河”，下游20多万亩平原、70个行政村和近百万人口从此不再受水患的困扰。 　　2023年，台风“杜苏芮”带来突破福建历史纪录的日降雨量，木兰溪防洪工程成功经受住了严峻考验。 　　这项由习近平亲自推动的水患治理工程，让莆田人根治水患的千年夙愿终成现实。 　　福建莆田，木兰溪万科段。 　　科学防灾减灾始终是习近平总书记牵挂的大事。 　　在浙江工作期间，他提出“宁可信其来，不可信其无”“不怕十防九空”等防灾救灾理念，在强台风来临前实现了百万群众安全大转移； 　　担任总书记后，他亲自谋划、亲自推动组建应急管理部，向国家综合性消防救援队伍授旗，强调“抓紧补短板、强弱项，提高各类灾害事故救援能力”； 　　今年4月28日，总书记主持召开“十五五”开局之年中央政治局第二次集体学习，聚焦提高防灾减灾救灾能力，强调“降低灾害风险，减轻灾害损失，重在事前预防”…… 　　正如总书记所说，人类对自然规律的认知没有止境，防灾减灾、抗灾救灾是人类生存发展的永恒课题。从“水患之河”到“幸福之河”，一溪蝶变见证着总书记的为民初心。 　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监　制丨王敬东 　　主　编丨李璇 　　编　辑丨鲁杨 　　视　觉丨陈腾 　　校　对丨刘禛 蔡纯琳 李英卓 任佳 　　出　品丨中央广播电视总台央视网

智东西 作者 | 江宇 编辑 | 漠影 Agent越来越能干，但它写出的长文档，人类还看得完吗？ 智东西5月11日报道，近日，Claude Code工程师Thariq Shihipar发布长文《Using Claude Code: The Unreasonable Effectiveness of HTML》（《在Claude Code工作流中，HTML为何“不讲道理地好用”》），给出了一个答案：相比Markdown，HTML正在成为他更常使用的Agent输出格式。 截至目前，这篇文章在X上的浏览量已超过950万，近3000人收藏。从Markdown转向HTML，这种看似简单的变化，究竟能给AI Agent工作流带来什么不同？ 在这篇文章中，Thariq Shihipar分享了几项核心观点。 1、Markdown虽然简单、便携，但当Agent开始生成长规格文档、复杂计划和研究报告时，Markdown的阅读体验和信息承载能力正在变弱。 2、HTML能承载表格、CSS设计、SVG图示、交互组件、图片、代码片段和空间布局，信息密度比Markdown更高。 3、HTML不只是“花哨好看”，还可以让Agent输出变成一个可阅读、可分享、可交互的工作界面。 4、在规格规划、代码评审、设计原型、研究报告和临时编辑器等场景中，HTML比Markdown更适合承载复杂信息。 5、HTML的真正价值，是让用户重新进入Agent工作流。 Thariq Shihipar也承认，HTML生成速度更慢，版本控制更麻烦，但他认为，只要结果更容易被读完、理解和使用，这些代价就是值得的。 以下是这篇文章的核心内容。 一、Agent越会写，Markdown越不够看了 在Thariq Shihipar看来，Markdown过去之所以成为Agent输出的主流格式，是因为它足够简单、便携，也方便人类编辑。Claude已经很擅长在Markdown文件里用ASCII字符画图，把一些结构和流程解释清楚。 但问题在于，Agent正在做越来越复杂的工作。它不再只是回答一个问题、列一个清单，而是开始生成上百行的规格文档、实现计划、研究报告和代码解释。 Thariq Shihipar坦言，自己很难认真读完一份超过100行的Markdown文件，更不用说让组织里的其他同事也读完。 与此同时，他也发现，自己越来越少亲手编辑这些文件。很多Markdown文档只是被用作规格说明、参考资料、头脑风暴结果或汇报材料。即便真的要修改，他通常也会继续提示Claude去改，而不是自己打开文件逐行编辑。 这意味着，Markdown最大的优势之一正在变弱。它原本胜在“人能方便编辑”，但在Agent工作流里，人类越来越多是在审阅、理解和反馈，而不是直接改文档。 于是，Markdown在视觉组织、信息呈现和复杂表达上的短板，就变得越来越明显。 二、HTML的关键优势，在于把复杂信息讲清楚 Thariq Shihipar转向HTML，也并不是因为HTML看起来更花哨，而是因为它能承载更多类型的信息。 Markdown可以写标题、列表、加粗和代码块，但HTML能表达的东西要多得多。它可以用表格展示结构化数据，用CSS呈现设计信息，用SVG画插图，用脚本嵌入代码片段，也可以加入滑块、按钮、标签页等交互元素。对工作流、空间布局、图片、画布和复杂页面结构，HTML也有更强的表达能力。 他甚至认为，只要Claude能读取的信息，几乎都可以被相对高效地表示成HTML。换句话说，HTML给Agent提供了一块更大的表达画布。 在Markdown里，Agent面对复杂信息时常常会变得笨拙。比如用ASCII字符画流程图，或者用Unicode字符近似表达颜色。这些方法不是不能用，但它们更像是在用文本硬凑视觉效果。一旦内容变复杂，读者很快就会失去耐心。 Claude Code试图在Markdown中展示颜色 HTML的价值就在这里。它可以把信息拆成更容易阅读的模块，也可以通过图示、颜色、布局和交互降低理解成本。 对Agent来说，这是一种更高效的表达方式；对用户来说，这也是一种更容易看进去的阅读方式。 同样的信息，HTML换成了更适合阅读的结构 三、从方案规划到代码评审，HTML可以成为“工作看板” 在实际使用中，Thariq Shihipar最常把HTML用于规格文档、方案规划和探索性工作。 当他开始处理一个问题时，他不再期待Claude Code只生成一份Markdown计划，而是希望它生成一组HTML文件。 比如先让Claude Code探索多个方案方向，再展开其中一个方向，补充界面草图、数据流图和关键代码片段，最后再形成一份实现计划。等方案确认后，他会开启新的Claude Code会话，把这些HTML文件作为上下文交给Agent继续执行。 通过HTML生成可交互调节面板后，用户可以调整参数，再将结果复制回Claude Code执行 这套流程的好处是，规划不再是一段段文字，而是变成了更接近“工作看板”的东西。不同方案可以并排比较，关键取舍可以直接标出来，数据流和模块关系也可以用图示呈现。用户能更快理解Agent到底在怎么想、准备怎么做。 可将不同实现方案整理成并排对比页面，方便用户查看各方案的取舍并选择后续方向 代码评审也是类似逻辑。Thariq Shihipar认为，代码和diff放在Markdown里并不好读，但HTML可以渲染差异、加入旁注、画出流程图和模块关系，还可以用颜色区分问题严重程度。他提到，自己现在会给每个PR都附上一份HTML代码解释文件。 代码评审将代码diff、问题标注和修改建议整合到同一页面中 这其实把Agent输出从“解释给你听”，升级为“整理给你看”。它还把变化、风险、上下文和关键逻辑放在一个更容易审阅的界面里。对复杂PR、陌生模块或多人协作来说，这种呈现方式明显比一长段Markdown说明更清晰、易懂。 四、HTML还能变成一次性的临时工具 更具启发性的是，Thariq Shihipar不只把HTML当成文档，也把它当成临时编辑器。 他说，有些需求很难只靠文本框描述清楚。比如重新排列30个Linear工单、调整功能开关配置、调试系统提示词、筛选数据集、标注文档，或者选择颜色、缓动曲线、裁剪区域、Cron表达式和正则规则。这些任务如果只用文字来回描述，效率很低，也容易说不清楚。 他的做法是，让Claude Code直接生成一个“用完即扔”的HTML编辑器。这个编辑器不是正式产品，也不需要长期维护，只服务于当前这一件事。 设计方向的临时编辑器，包含颜色、字体、按钮和间距规范等 再比如，他可以让Claude把30个Linear工单做成可拖拽卡片，分成Now、Next、Later、Cut几栏，并加入“复制为Markdown”的按钮。 他也可以让Claude针对一份feature flag配置生成表单式编辑器，展示不同开关之间的依赖关系，并提醒某个前置开关是否未开启。 同样，他还可以让Claude做一个提示词调试界面，左侧编辑prompt，右侧实时预览不同输入下的填充结果，并提供token计数和复制按钮。 提示词调试的临时编辑器 这类HTML文件的关键不是“编辑”，而是“导出”。用户在界面里完成调整后，可以一键复制成JSON、Markdown、diff或prompt，再粘贴回Claude Code继续执行。这样一来，HTML就不只是Agent给人看的结果，也变成了人向Agent反馈结构化信息的中间层。 提示词临时编辑器，直接导出Prompt 五、让人重新跟上Agent的工作过程 Thariq Shihipar在文章结尾提到，自己使用HTML最核心的原因，是它让他在Claude工作流中更有参与感。 随着Agent能力增强，用户可能越来越少认真阅读Agent生成的计划，只是把任务交给它执行。表面上看，这提高了效率；但另一面是，人可能逐渐脱离Agent的决策过程。Agent为什么这样做、哪里需要判断、方案之间有什么取舍，都容易被藏在一大段没人愿意读完的文本里。 HTML在一定程度上解决了这个问题。它让计划、报告、代码解释和设计探索更容易阅读，也让用户可以通过滑块、按钮、拖拽、表单等方式参与调整。相比一份长Markdown，HTML更像一个可操作的协作界面。 当然，HTML也有明显代价。Thariq Shihipar承认，HTML生成时间通常比Markdown长，可能需要2到4倍时间；HTML的版本控制也更麻烦，diff往往嘈杂，不如Markdown容易审阅。 不过在他看来，只要最终产物更容易被真正读完、理解和使用，这些成本就是值得的。

大胆地说出“自己想做的事”。 手搓量丨100% AI含量丨0% 高希希、朱苏进的《新三国》有个很著名的桥段，拍的是虎牢关三英战吕布，张飞率先出来骂阵，嘲讽吕布是“三姓家奴”。按照原著，吕布这时候就应该直接和张飞打起来了，毕竟“千古流芳莽撞人”。可在《新三国》里，吕布居然选择和张飞聊了起来，反问“我明明姓吕，你为什么说我是三姓家奴？”更诡异的是，一向脾气火爆的张飞此刻居然耐住了性子，原地解释了起来：“你本来姓吕，后来拜了丁原，现在跟了董卓，可不就是三姓家奴？！” 这到底是小孩斗嘴还是两军对垒？这个桥段也因此在播出后被疯狂群嘲，被视为“《新三国》太烂”的重要依据。 但最近几年，人们开始意识到一个错误。《新三国》虽然有原型，但终归是“独立的文学作品”。我们之所以认为“吕布和张飞在阵前讨论什么叫三姓家奴”这件事很荒诞，是因为我们认知里预装了《三国演义》的世界观，然后用这套预装的世界观去解读吕布和张飞的行为。而实际上在《新三国》的世界观里，黄巾起义只打了几十秒就被镇压，没有老百姓苦不堪言、流移失所的画面。而奉诏进京的董卓董太师慈祥温和，动不动就拉着献帝说“你可是老臣唯一的亲人”。 还有，在《新三国》里，董太师的立场又红又专。他之所以带兵入朝，公开声明的目的是为了“扩充中央军”来对抗黄巾之乱后全国涌现出来的各路军阀，法理上非常正义。对待吕布，《新三国》里的董太师更是一口一个“奉先儿”，今天想封他当“大将军”，明天想封他当“太子”，还总担心“贸然提拔会引起下面的人不服”。 总之，三国演义里的吕布当然会被“三姓家奴”直接激怒，谁叫两汉时期最重名望呢？可《新三国》里的吕布不可能遵循这样的逻辑。在新三国的世界里，吕布一定会认为自己就是站在正义的一方，就是在“扶大厦之将倾”，就是会对“三姓家奴”这样的指责感到困惑和委屈。 我看这两天的俞浩就有点新三国里吕布的意思。 今天的俞浩已经成为了一个标准意义上的负面人物，他的所有行为都会得到负面解读。比如要求全员努力将“具身智能”的注意力焦点从宇树手里抢回来，比如要求全员创建自媒体账号并定下KPI，比如在一期短视频里告诉大家“只要能赚钱，面子无所谓”，无一例外都被解读为职场里或者中国创投文化里最糟糕的那一部分东西。兽爷的《清华天才“崩老头”》又把批评上升到了另一个高度上，把俞浩这几年一系列“做大”的行为解读为“崩老头”。理由是追觅近几年多出了200多个事业部（BU）、孵化出了无数个项目和独立公司，但大部分的资源都来自“地方政府的产业基金”。 在这套叙事里，就连追创创投都成为了“污点证人”。因为追创创投的操盘手雷鸣，曾经在华兴资本干过。筹备追创创投的时候，初始的几个资方又分别是厦门国资、绍兴百亿产业基金、三家绍兴当地的国资平台。这些信息堆叠在一起，想要暗示什么再明显不过了。 首先声明，我并不认为这些解读是错的。要知道追创创投一开始就把目标定在了100亿，后来又水涨船高到了200亿。这还是2024年的数字。那段时间投中研究院出了份报告，说2024年新成立创投基金数量2275支，规模合计4005.5亿元，平均下来每只基金还不到2个亿。就连咱投中网总编辑董师傅，拉着当时正在组建基金的雷鸣录了一期播客，给的标题都叫《80后投资人要募110亿》。 对反直觉的奇观保持本能地警惕，之后再慢慢适应和接受，这是完全有必要的。可问题在于，这些讨论里好像没有“俞浩”本人啊。 我以前自己做自媒体，招过很多编辑。在面试的时候，我会设置一个固定的问题，“你是谁”。我知道很多人很烦这个问题，觉得没必要在“自我介绍”上过度纠结。但在我看来，一个人只有明确地知道自己是谁，成长于哪个地方、长期生活在哪个地方、哪一年开始工作、为什么选择了这样的职业路径、日常有哪些生活和消费习惯，才能知道属于自己的“观察视角”是什么，抛出来的观点才是真诚的，写出来的观点才是有血有肉的。 这个逻辑放在如今人们对俞浩的解读里也是一样的。“如何评价俞浩当下的行为”这件事当然很重要，但俞浩是谁、什么是追觅、追觅是如何一步一步走到今天的，这些重要的命题显然也是严重缺乏讨论的。或者我们换一种说法：如今我们的共识是商业文明是动态发展的，不同的生产力水平和产业结构决定了市场运行方式和所谓的商业规则，那么我们如今对于俞浩的批评，有多少是来自于“多年前我们熟悉的商业规则”，又有多少是基于“当下真实的创投环境”出发的呢？ 我不清楚。我只知道两件事：一个是重视自媒体层面的传播、把“舆论注意力”当做重要的资源是一个非常具有参考意义的建议；其次，在所有讨论里跳过的重要命题远不仅仅只有这些。比如什么是公司？人们为什么会在商业活动中形成组织？组织是一种资源还是一种工具？还有，地方政府为什么要大力参与创投？地方政府与产业资本合作的核心价值是什么？ 我去年曾经两次出差前往宜宾。从宜宾高铁站一出来，就是宜宾的高新科创岛，几个火炬式的高大建筑里藏着银河通用的训练中心，藏着跨维智能、深势科技。很多年轻人在这栋楼里遥控着机器人，一次又一次地让他们重复叠被子、叠衣服、拿矿泉水这些动作，直到有朝一日这些机器人表现出了足够的鲁棒性。回到成都之后我不止一次在想，如果没有创投这个工具，宜宾这座距离重庆和成都都有200公里以上距离、人口只有400多万、核心产业是酱香白酒，究竟可以通过什么样的方式参与到这个时代中呢？这些20多岁的年轻人会有什么样的理由留在宜宾呢？宜宾这座城市又可以依靠什么吸引盒马、万象城这些象征着“2020年代生活方式”的产物呢？完成了上述任务的宜宾，怎么就忽然在一些解读文章里，因为和产业方合作变成了“丑角”呢？ 如果这些问题没有讨论、甚至没有讨论的过程，而是基于一些印象或者各种“学习”而来的经验而下结论，我认为这种批评就是“傲慢”的，是缺乏“自我”的。 更何况还有这么一个案例。今年2月龙虾爆火了之后，龙虾的创始人忽然发帖爆料说自己将正式加入OpenAI，将会把智能体带给所有人，并同时爆料称Meta的老板扎克伯格也尝试了邀请他加入。后来有报道称，OpenAI之所以赢下了这场人才争夺战，其实是因为奥特曼展示了一项内部尚未发布的绝密项目，这个项目大概率包含在那个著名的、总投资规模达到数万亿美元的“星际之门”（Stargate）里——相比之下，扎克伯格失败的直接诱因之一，是他在两小时邀请电话里花了大部分时间用来争论“哪个代码编辑器”。 大胆地说出“自己想做的事”，哪怕这个愿景听起来很荒诞，这其实应该是一种美德、一种被我们向往的时代精神吧？ 当然，我们也可以换一种方式解读为什么俞浩成了坏人。因为他做的事情，很多人都在做，但他却把对TO G变成了一个标准化且高调的生意。 我知道不少人都在做国资的买卖，政府采购，落地换政策优惠，拿引导基金做招引返投，建孵化器换补贴和投资，但前提是他们都遵循一个原则——低调发财，这也符合国人做事的逻辑，闷声不响地把钱赚了。只有俞浩却把VC做成了一门"流量生意"。 坦白讲，在中国干VC，"做国资生意"已经不是一个可选项，而是一个必选项。区别只在于你是把国资当客户，还是把国资当投资人；你是赚政府的钱，还是用国资的钱赚钱。 俞浩其实是找到了当前中国经济环境下最有效的商业模式，并且把它做到了极致。有些人会问，如果没有兽楼处的这篇报道，他可能会继续成功下去，甚至成为下一个商业传奇？ 这我不知道，同样的问题也曾发生在贾跃亭身上，但我知道的是，很多人对贾跃亭还怀有一种可惜甚至是期待。如果乐视专心做消费电子，如果乐视不做乐视体育，如果贾跃亭能对财务把控更严谨些……但终归是没有如果。 2024年底，投中网总编辑董师傅曾经和追创创投（现天空工厂）负责人雷鸣有过一次访谈，当时追创创投刚宣布要募110亿，整个创投圈都在议论，我当时也认为这只是一次普通的CVC访谈。 当时董师傅问了雷鸣一个挺尖锐的问题，“你作为一个PE投资人，投追觅其实证明不了你的投资能力，这事实际是你的个人资源或者叫时代红利促成的，是早期投资的逻辑。” 按董师傅的路子，他想听的是“学了一身本事，要出师了，发现时代过去了”的80后投资人，到底要走一条什么样的路。他想听反时代的精神，但却得到了最具有时代精神的答案。 雷鸣在上面提到的那次播客对谈里反复强调，“现在募资的大头是政府国资，诉求其实都是招引。”追创创投的逻辑是，先让业务团队去评估，落到哪个地方合适？选好相对最合适的地方，我们再去跟政府谈合作，配套拿些投资，拿投资时就把要落什么项目，怎么反投，基本明确了，“是一个非常顺理成章的正向过程”。 所以你看，其实俞浩和雷鸣一直在做这件事，市场也都在做这件事，只是没有一个人把这件事做到这么高调，这么极致。 董师傅里写过一句话，“所有这些科学、学科的积累，全都变成了社会的沉没成本。你不能证明还能以此挣钱，那你的价值就是零。”俞浩只是拥抱了时代精神，拥抱了最有效、最效率的拿钱方式。在一个国资主导资源配置的市场里，招商引资就是最大的政治，能拿到钱就是成功，俞浩看似疯狂，但偏偏其实他的选择是最理性的选择。 兽楼处的这篇稿子，只是打断了俞浩一个人的正反馈循环，但它没有改变这个循环本身。就算没有俞浩没有天空工厂没有追创创投，大家在这个市场里赚钱的方式还是不会变，只是依旧像以前那样静悄悄而已。 当然，我们还是得相信，未来总是越来越好的。不信你看这几年呼吁反内卷，建立统一大市场，天使投资也允许亏损了，很多地方也逐渐取消了招引、返投、基金落地这些限制，一切都在往好的方向发展，不是吗。 作者 蒲凡 张楠

　　近期，日本高市政权解禁杀伤性武器出口、推动扩军修宪等一系列危险动向引发日本各界反对和担忧。 　　日本龙谷大学教授松岛泰胜指出，若高市政权继续推动修宪和扩军路线，不仅冲击和平宪法，也给地区和平稳定带来风险。 　　日本龙谷大学教授 松岛泰胜：目前来看，日本政府试图突破“无核三原则”的做法是允许核武器被运进日本。那么作为和平国家的日本在核问题上的限制将会逐渐消失，因此，我深感担忧。 　　近日，日本设立“国家情报局”相关法案已进入参议院审议。松岛泰胜担忧，一旦相关机构成立，可能限制言论自由，并重现战前所谓以国家安全名义强化社会管控的趋势。 　　日本龙谷大学教授 松岛泰胜：这可能是为了打压那些发表对日本政府不利言论或者进行相关报道的人，包括政党的活动在内，它可能会对言论与活动进行限制并施加压力。我觉得现在的日本正处于一个重大转折点。为继续维持日本作为和平国家的定位，尤其不能修改宪法第九条。我认为必须尽快纠正日本政府当前这种“新型军国主义”的路线，否则，最终牺牲的将是日本普通民众。

　　5月12日下午，国家主席习近平在北京人民大会堂同来华进行国事访问的塔吉克斯坦总统拉赫蒙举行会谈。 　　习近平祝贺塔吉克斯坦独立35周年并取得国家建设重大成就。习近平指出，相互坚定支持是中塔关系的核心要义。无论外部环境如何变化，中塔两国永远是守望相助的好邻居、坦诚互信的好朋友、携手发展的好伙伴。双方签署《中塔永久睦邻友好合作条约》，将充分展现两国高水平政治互信，为中塔世代友好提供坚实保障。中方愿同塔方一道，推动构建更加紧密的中塔命运共同体，更好造福两国人民。 　　习近平强调，中方将一如既往支持塔吉克斯坦走符合自身国情的发展道路，支持塔方维护国家独立、主权和安全。今年是中国“十五五”开局之年，塔方也在全力推进“2030年前国家发展战略”。双方要以高质量共建“一带一路”为主线，深度对接发展战略，助力各自发展目标。要巩固经贸合作良好势头，挖掘合作潜力，同步提升贸易投资规模和质量；要保障重点项目实施，拓展绿色能源、数字经济、智慧城市、人工智能等合作，提升科技创新动能；要深化人文交流，打造地方合作新范式，促进两国人民相知相亲；要加强执法安全合作，坚决打击“三股势力”，共同维护地区稳定。中方欢迎塔方加入国际调解院，愿在联合国、上海合作组织、中国－中亚机制等框架内加强合作，践行真正的多边主义，推动构建更加公正合理的全球治理体系。 　　拉赫蒙表示，新时代塔中全面战略合作伙伴关系正不断深化发展，贸易、投资、交通、农业等领域合作富有成效，重大项目顺利推进，人文交流日益密切，为两国人民带来福祉。双方今天签署《塔中永久睦邻友好合作条约》，标志着两国关系进入新的历史阶段，将为两国长期合作开辟新前景。台湾是中国不可分割的一部分，塔方坚定奉行一个中国原则。塔方期待同中方加强关键矿产、人工智能、科技创新等领域务实合作，便利人员往来，加强教育交流，推动两国关系取得更大发展。习近平主席提出全球治理倡议对世界具有重大意义。塔方高度赞赏中国为政治解决国际热点问题作出不懈努力，为缓和中东局势发挥重要作用。塔方愿同中方加强多边合作，共同打击“三股势力”和跨国犯罪，维护地区稳定。 　　会谈后，两国元首签署并发表《中华人民共和国和塔吉克斯坦共和国永久睦邻友好合作条约》《中华人民共和国和塔吉克斯坦共和国关于深化新时代全面战略合作伙伴关系的联合声明》，见证签署政党交流、经贸投资、人工智能、绿色矿产、媒体等领域十余项合作文件。 　　访问期间，双方还签署了农业、文化、教育、住房建设、检验检疫、市场监督等领域十余项合作文件。 　　会谈前，习近平在人民大会堂东门外广场为拉赫蒙举行欢迎仪式。 　　拉赫蒙抵达时，礼兵列队致敬。两国元首登上检阅台，军乐团奏中塔两国国歌，天安门广场鸣放礼炮21响。拉赫蒙在习近平陪同下检阅中国人民解放军仪仗队，并观看分列式。 　　当晚，习近平在人民大会堂金色大厅为拉赫蒙举行欢迎宴会。 　　王毅、王小洪等参加上述活动。

摘要： 宇树390万的人形机甲该怎么用？ 凤凰网科技 出品 作者｜姜凡 编辑｜董雨晴 390万，宇树人形机甲首曝 5月12日，宇树科技向市场扔出了一个“铁疙瘩”王炸，GD01载人变形机甲，定价390万元起。 据官方披露，这是全球首款量产版载人机甲，直立行走和四足爬行双模式切换，载人后重约500公斤，一拳能锤倒砖墙还能纹丝不动。创始人王兴兴专门自己爬进驾驶舱做演示，有网友直接评论道：“我将以高达形态出击”。 但390万的机甲，很多人第一反应是：谁买？应用场景到底是什么？ 但其实，这个定价不是随便拍脑袋。先翻翻历史账，在2012年日本水道桥重工做的Kuratas载人机甲，4米高、4吨重，手工作坊级别，售价100万美元。 宇树这个轻了八倍，量产状态，只卖人家六成钱。或许在一些人的消费清单里，这个价钱算不上离谱。 自动播放 而在宇树自己的产品线里找坐标，从2.69万元的双臂机器人R1一路到390万的GD01，宇树完成了从“万元级工具”到“百万级奢侈品”的价格带覆盖。人形机甲这张牌，可能打的是“产品体系的天花板”。 GD01真正的商业逻辑不在走量，在场景。文旅景区和科技展馆，是最可能的第一批买家。想象一下，一台能载人、能变形的机甲摆在主题乐园门口，就算一天只接待两百个付费体验者、每人收99块，一年下来把设备成本刨掉一大半并不离谱。 有行业人士便向凤凰网科技表示，“可能像环球影城这样的园区有这种需求”。 另一类从业者觉得，“可能更适合特种作业”，但其也认为，现阶段肯定是探索期，“机器人还不具备自主干活能力，现在无论是自主移动还是自主作业都差得远。第二，地形通过能力差，这种抗震救灾场景对于机器人的复杂地面通过性，以及他们的平衡能力有很高要求。”此外，续航和手部精细作业都还有待提升。 但这不妨碍市场对其展现出的巨大关注度。 对于高净值个人，全球首款量产载人机甲的“首款”二字天然带有稀缺性。有人花三百多万买一块罕见腕表，就有人愿意花390万买一台能坐进去的机甲。 机甲能走，但大脑还得等等 今年3月20日，上交所受理宇树科技科创板IPO申请，拟募资42.02亿元。GD01发布距离这个时间点不到两个月。财务底子也确实扎实：2025年营收17.08亿元，同比增长335%，扣非净利润6亿元，同比涨了六倍多。 人形机器人出货5500台，全球市场份额32.4%，四足机器人累计销量超3万台，两项均全球第一。这组数据放在一起看就很清楚了：GD01不是冲着零售市场去的一台机器，对资本市场而言，这也是一个有力的证明。 回到产品本身，GD01在本体上有多强？它实际上把宇树过去几年的技术路线一次性打包了。 从2024年的消费级机器狗Go1，到2025年上春晚的G1人形机器人，再到2026年4月发布的2.69万元R1双臂机器人，再到GD01载人机甲，两年时间完成三级跳。 GD01的核心是500公斤级动态平衡控制、人形和四足模式无缝切换、一拳击倒砖墙而机身不晃，但是这些能力不是凭空冒出来的。支撑它们的是宇树长期布局的全栈自研体系：自研M107高扭矩密度关节电机、精密伺服驱动系统、强化学习运动控制算法。 核心零部件自研率超过90%，电机、减速器、控制器基本自主可控。 但大脑层面的短板，宇树从未回避，这也使得当前的人形机甲应用有点困难。 GD01目前展示的更多是机械运动能力，在自主感知、环境理解、智能决策这些代表“具身智能”核心的维度上，还有很大的提升空间。 还有一个不能回避的现实问题：安全。宇树在宣传视频末尾特意强调“请各位用户不要危险性改造和使用机器人”“极限测试请勿模仿”，而且明确提醒“全球人形机器人发展仍处于早期探索阶段，个人用户采购前请务必先详细了解清楚人形机器人的局限性”。 这其实也说明，GD01作为“民用交通工具”要真正上路，面临的安全认证、道路通行法规、续航里程、售后维修体系等配套，远不止目前视频里展示的那些。 “但不管怎么样我们站宇树”，一位具身智能领域的从业者向凤凰网科技表示，“人形机甲的想象太酷了”，其表示，“如果行业将来要开始布局这个业态，那宇树就是最先入局的，有积累”。 中国企业从代工跟随走到首发领跑，这个变化本身比GD01能卖多少台更值得说。但真正的考验也摆在那，从“秀肌肉”到“创造可持续的商业价值”，这条路的长度比从机器狗到机甲还长。 （赵子坤对本文亦有贡献）

本文来自微信公众号： 镜相工作室 ，编辑：胡苗，作者：镜相作者 2024年11月底的一个工作日，某东部城市公安局110接警中心接到了一通电话。 “喂，110吗，我举报哪吒汽车的xxx贪污腐败。”报警者带着压制不住的怒意：“我能提供所有账目。” 一名目睹现场的知情人士透露，这通报警发生在哪吒汽车办公区的一间会议室里，参会者除了哪吒汽车时任CEO张勇，还有哪吒汽车当时的多位高管。 过程中，张勇始终试图阻止报警，语气从劝导逐渐升级为愤怒的呵斥，“快挂电话，神经病！” 电话挂了。但那间会议室里的纷争才刚刚开始。 这是哪吒汽车资金链危机后，内部召开的一场会议。主持会议的，是时任CEO张勇。而被报警电话举报的，除了不在场的董事长方运舟，还有张勇本人。 一家明星公司在坠落边缘的动荡方式有很多种。但很少有哪一家，会把高管内部会开成一个互相威胁、报警举报、最后草草收场的“闹剧”。而这正是哪吒汽车在资金链断裂前后，内部动荡最激烈的缩影。 这家2014年创立的车企，曾在2022年交付新车超15万台，成为当年的造车新势力冠军。但仅仅两年后——2024年起，哪吒汽车三地生产线停产或停止生产整车、员工欠薪、供应商欠款无力偿还。 2026年4月21日晚，央视《焦点访谈》播出专题节目《招商，还是招“伤”？》，再次把哪吒汽车推进公众视野。节目里，镜头扫过哪吒位于宜春600余亩的工厂，已经人去楼空。生产线早就停摆，落了一层灰。 从销冠到破产重整，哪吒的坠落不是某个单一原因能说清的。外部竞争日益残酷，产品战略几度出错，组织管理长期混乱——多重因素共同把它推向了今天的境地。 根据我们获得的多份内部资料、接近高管的信源，在这个坠落的过程中，有一些细节至今未被完整讲述。它们指向同一个方向：在哪吒命悬一线的那段时间里，它所面临的最大敌人，或许并不完全是市场，而是一群被困在同一口锅里、却各怀心思的人。 “大家都在一个锅里吃饭，窝里斗就死定了” 那通报警电话打出去的时间，是2024年11月底。报警的人，同样是哪吒高层。 据完整了解这场会议的知情人士介绍，会议目的原本是试图理清一些账目、盘点部分公司业务并交接。但会议进行了不到半小时，这些在商场上摸爬滚打多年的精英们，就目睹了上述“荒诞”情景。 在走进这间会议室之前，哪吒的坠落已经持续了整整一年。 2024年春节过后，就有哪吒员工发文称，张勇承诺节后第一周发放的年终奖未到账。随后张勇回应，由于需审核确认流程，年终奖会在3月份完成发放。那篇回应的结尾颇具黑色幽默：“可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。” 这句话像一记预告。到2024年10月，寒气不仅传到了每一个人，而且冻结了整个公司。 这时的哪吒已经陷入欠薪风波，还不上供应商欠款。其在浙江桐乡的工厂基本处于停摆状态，广西南宁、江西宜春两地工厂也已停止生产整车。整车无法交付，车主等待时间过长纷纷取消订单，销售端的回款几近断绝。哪吒的一些股东甚至是10月初看到员工在脉脉上的爆料，才得知哪吒已经如此危险，也对管理层有许多怀疑。 也因此，部分股东和管理层之间的信任，在走进这间会议室之前就接近支离破碎。 一位知情人士称，在主持这场会议之前，张勇已经很久没来公司。此前，股东和LP们不断给张勇打电话，问他为什么不干了？猜测他是不是和方运舟有矛盾？甚至有些人的态度很差，措辞很难听。 面对投资人、股东的压力和捉襟见肘的现金流，哪吒开始内部自查。一份资料显示，或有高管存在利用职权牟取私利的行为，但“与一般的侵占、收取贿赂等不同，极具隐蔽性和迷惑性。” 会议一开始，张勇提出了评判标准：不能侵犯股东、公司和团队利益。知情人士称，张勇认为，在这些条件之外，其他都不是事。 他毫不掩饰自己来开会的不情愿。张勇说：“如果不是因为这个破事，我不会来公司了。” 在那一年里，张勇受到的质疑越来越多。此前的2021年至2023年，哪吒汽车母公司合众新能源累计净亏损183亿元。2023年，哪吒汽车的销量同比下滑16.16%，毛利率为-14.9%，经营现金流为负43.5亿元。 会议进行不久，有人念出一位在场高管名下的一系列关联公司。这些公司名字大多带着“哪吒”字样，有一些是持股平台，有一些是境外基金，还有一些甚至说不清具体是用来做什么的。 念出公司名字的人提出要求，希望对方提供注册资本金流水、说明部分情况时，那位高管瞬间爆发，于是便出现了开头“报警”的那一幕。 挂掉电话后，场面仍在失控，该高层员工在会上情绪激动，指责其他同事“不干净”。 场面一度沦为互相揭短。张勇一边试图阻止事态进一步失控，“大家都在一个锅里吃饭呢”；一边又无差别地各打五十大板，指责调查流水的员工，“你有什么权力查人家？” 知情人士描述的一个细节令人印象深刻。当梳理到某高层名下有两家香港公司时，该高层称并不知情，猜测可能是重名。有人提出确实写着对方的名字，建议该高层上网查一下。这时，他突然反问：“上网查要花50块钱，凭什么要我付？” 会议室短暂沉默。张勇开了口：“没事，我来花钱。” 会议进行了将近一个小时，虽然将存疑的资产和资金流向逐条梳理，但当涉及可能违法的话题，总是不了了之。 张勇最终为整场会议盖棺定论：自己窝里斗起来了，那就死定了。这个事大的基调是和平分手。“最后就差了一两千万又能怎么的？” 他给出最终结论，没有发现违背前面说的侵犯股东、公司和团队利益的事，一些问题属于内部分配问题。 这场会议以互相威胁、举报开始，最后以“没有问题”收尾。 “方董不知道” 时间回到这场会议召开的前一个月。 方运舟正在香港路演。这一天是他为哪吒找钱的无数个日子里的某一个，并没有什么特别。直到手机屏幕弹出一条新闻：哪吒发不出工资了。 那天是公司成立十周年前后，他立即赶回，同时也联系了张勇——这位他亲手请来、全权托付了四年多的CEO，希望他一起回来想办法。 张勇的建议是找律师做清算。 据接近方运舟的人士转述，方运舟说起上述这段经历是在2024年12月3日晚上，他将所有可能陪他二次创业的管理者组织在一起开会。会议从晚八点一直开到凌晨两点，他当着满屋子人的面哭了。 “我没想到勇总是这个想法。十年创业，公司如同我的孩子一样。他现在说不要了，我做不到。” 这是一位创始人迟来的震惊。但这种震惊本身，就是一个需要被审视的问题：一家公司的董事长，怎么会在公司濒死之际，才第一次真正认清自己CEO的态度？ 要理解这种震惊背后的问题，需要回到方运舟和张勇合作的基本模式。 2018年，方运舟邀请张勇加入哪吒任CEO时，合众已成立4年。方运舟是典型的技术型创始人，希望可以退居幕后，精力放在研发上。曾有员工说，方董（方运舟）的普通话不好，跟别人沟通，可能对方都听不太懂方董的意思。他更适合做幕后工作，不适合做营销。 张勇在北汽、奇瑞有二十多年销售经验，擅长营销，而这正是方运舟的短板。为了招揽张勇，方运舟开出了数倍于张勇前东家的薪酬，根据招股书显示，2021年到2023年张勇的薪酬分别是1166.3万元、2363.5万元、3099.4万元。同时也给予了充分的信任，将经营管理全权放权给张勇。 职业经理人总会被投资人质疑与公司绑定得不够深，奋斗动力不足。某种程度上，后来发生的事印证了投资人这样的担忧。 这种放权出现在很多地方。当哪吒陷入资金链断裂危机，内部进行审查之时，一项项费用明细被扒出，而接近方运舟人士说：很多事，方董不知道。 公司曾有一笔2000万美金的理财产品，资金链危机后，方运舟派人去香港想把钱接回来，才知道当初签的协议是不可赎回的。但据接近方运舟人士称，经办人向方运舟汇报时明明说过“可以赎回”。 哪吒的一位高层曾以哪吒的名义对外募集资金，成立基金，前后筹得超20亿元。但当公司试图厘清这笔钱背后的法律关系时，却发现没人能说清楚这些钱来自哪些LP。若募集资金的人离职，方运舟连其中一些LP的联系方式都没有。 还有一批报销费用被从OA审批记录里翻出：爱马仕购物发票被记为投资人招待费用报销；购买芬迪包袋的发票，被记为差旅、招待费用报销；2700元一次的天价停车费出现了不止一次...... 资金链出现问题后，哪吒汽车内部很快分化成两个阵营，一批人想要尽力救哪吒，另一批人则希望尽快退出。离职潮从2024年11月起蔓延：助理总裁刘业鹏、产品中心助理总经理李鹏相继离开；12月中旬起，俞松耀、张祺等研发高管，以及CTO戴大力也陆续退出。上述报警的高管也在这一时期递交了辞呈。 方运舟至少做了两件事。一件是继续找钱，另一件，是把那些他认为可以陪他二次创业的高管叫到一起开会。 据接近方运舟人士转述，在会上，方运舟听到了不少管理者对张勇的不满。 一位老部下说，他曾经因为张勇“心凉想走”；一位管理人员回忆直营店的无序扩张和关闭：“我当时就说肯定亏钱，他不听”；还有人对产品定义表达了积压已久的意见：“不应该是老板要什么车我们生产什么车，应该是用户想买什么车我们生产什么车。” 会上，方运舟说投资人给钱的前提是，第一，2025年的收入需达到135~150亿的目标，且现金流转正，其次，2026年上市。在这个大目标下，各个部门认领KPI。有生产部门的员工称，目标是毛利润转正，那跟我生产没关系。销售部门的人反驳他，要盈利生产就要控制好成本。两人险些吵起来。 有员工看到这样的场景，自嘲说，不是二次创业吗？怎么第一次拉通？ 一位内部人士称，早在对外宣布消息前一个月，董事会就准备罢免张勇，但受到了一定阻力，“有人可能觉得这时候辞掉他，他就不负责任了，不能让他走。” 12月6日，哪吒汽车对外公告，张勇卸任CEO，转为公司顾问。哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO，他同日发表内部信，坦言公司发展遭遇“短期震荡”。 而这时的哪吒汽车，已经不是换掉一位CEO，就能调转船头的了。 没能等到的救命钱 张勇卸任哪吒汽车CEO之后，开始从公共视野中一点一点消失。 2025年初，张勇被爆人在英国。张勇据传在朋友圈有过一次回应，说自己“至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资”。 但从那时起至今，再没有见到他任何新的公开动向。之后关于他的消息，基本来自法律文书——2026年3月，张勇与方运舟一同被法院列为失信被执行人。 张勇消失的同时，方运舟开始越来越多地出现在人前，几乎把自己绑在了“找钱”这根绳索上。他需要在投资人、股东和政府之间周旋，为一家已经发不出工资的公司寻找最后的活路。 据雷锋网报道，国内曾有一家公司在2024年11月底接到哪吒的融资需求，“哪吒汽车的诉求是想融资3-5亿美元（约合人民币21亿-36亿），目的是为了尽快在港股IPO。原计划是在2025年中完成上市，有可能会借壳上市。”这家公司根据需求专门制定了一整套方案。代表哪吒汽车沟通的是另外两个高管，哪吒汽车创始人方运舟和CEO张勇未出席。 12月初，融资有了一些积极的迹象。据称有一笔来自金砖国家基金的30亿元投资，将于春节后落地。管理层不断向外释放信号，希望能得到股东们的支持，但股东们仍在相互观望。 有了解哪吒融资情况的相关人员称，某地政府愿意支持哪吒，前提是某家民营股东先出头支持，“只要有一个（股东）愿意走出来，某地政府就愿意1:1配资。” 但方运舟始终没有等到这个领投方。 当时还有管理层试图向外放出利好消息，称哪吒有机会和华为合作，风声最终没有落地。但在那段时间里，任何一根可能的稻草，哪吒汽车都伸手去抓了。 2025年2月，哪吒汽车筹划E轮融资，计划规模约40亿至45亿元，领投方为上述金砖国家基金。这笔钱被很多人看作最后一根救命稻草，方运舟亲自参与沟通。但融资方案最终未能落地，据九派财经报道，是南宁民生产投的内部股东反对。南宁民生产投是哪吒汽车股份高于10%的大股东，而其内部又有6个不同背景的股东，利益难以统一。 ●图片来源：南方都市报 哪吒的股东结构有一个先天缺陷：股权分散，没有一股力量能在关键时刻拍板。 据《南方都市报》，哪吒汽车背后有近一半的股权由国资持有。其中，宜春国资持股12.18%、南宁国资持股11.20%、华鼎资本（背后有四川国资）持有9.82%、安徽国资持有8.28%、桐乡国资持股6.62%。产业方的股东以三六零和宁德时代为主，各持有9.12%和3.04%的股份。 管理团队持股比例本来就低，在董事会里更是缺少话语权。这就导致了一个致命的循环——越是需要快速决策，越是犹豫不决；每犹豫一天，谈判桌上的筹码就少一分。 在摇摆、犹豫和混乱中，哪吒失去了最宝贵的时间。那笔传说中的30亿，最终没有到来。 公司的各项机能开始不可逆地衰竭。2025年1月，哪吒汽车和方运舟被下达了第一份限制高消费令。3月，哪吒开了供应商大会，“希望大家给予支持，选择一个机会，让公司有活下去的可能。”最终和国内134家供应商达成总计超过20亿元的债转股协议。 4月，网络传出视频，哪吒经销商代表来到某地工厂维权，称很多门店按厂家的要求打全款几百上千万元，但车一辆都没有发出。有的经销商为了买车贷款担保，现在正被银行追债客户起诉。 5月14日，哪吒汽车被上海禹形广告有限公司申请破产审查。5月23日，嘉兴市中级人民法院发布了《关于合众新能源汽车股份有限公司破产重整案件竞争方式指定管理人询邀函》，准备为哪吒汽车招募破产管理人。 这段时间，据九派财经报道，有投资方仍想保住哪吒汽车，但条件是罢免方运舟。罢免方运舟的决议最终没有通过，因为方运舟获得了宜春的支持——在IPO招股书中，宜春与方运舟签署了一致行动人协议。 6月11日晚间，方运舟离开上海，前往桐乡。员工们则被通知，自6月12日起，员工居家办公，方运舟不再在上海虹桥办公。在此之前，网上流出视频，哪吒上海总部内，有不少员工围坐在方运舟的办公室门口，讨要被拖欠的工资。现场气氛紧张，员工们情绪激动，方运舟显得有些不耐烦。 2026年3月，方运舟与张勇因“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”，被法院列为失信被执行人。 2023年，方运舟和张勇曾联合发表新年致辞，文末总结说“2023-2025年，必将是一场艰难的挑战，也是哪吒汽车的生死存亡之战。” 哪吒没有赢下这一战。 今年3月，合众管理人发布了一则《合众新能源汽车股份有限公司破产重整案第三次债权人会议通知》。通知提到，合众新能源汽车股份有限公司破产重整案第三次债权人会议定于2026年4月11日召开。但对于会议的具体结果，暂无相关进展公布。 在那之前，哪吒的车主们已经在2025年9月被终止了车联网服务。有人花几十万买的车，智驾功能成了屏幕上的装饰图标，只能自购每月5.9元的基础流量包，维持最基本的导航。社交平台上，修车靠自学的车主们交流零件拆解教程。偶尔还有人问一句：哪吒到底还活着吗？ 还有那些至今仍在发声的前员工。有人说，“拿到钱也好回家过年”。经销商们垫付的成本、被拖欠的返利和补贴，几无追讨的可能。供应商签下的债转股协议，对应的是一家前途未卜的破产企业。 2023年的那篇新年致辞里，方运舟和张勇还写过一句话：“我们必将迎来胜利的曙光。”三年后回头看，曙光照向了别处。 参考资料 九派财经：独家｜哪吒汽车两次“罢免”幕后：股东的利益与分歧 雷峰网：留给哪吒汽车的时间不多了 晚点Auto：谁杀死了哪吒？ 晚点Auto：哪吒汽车，被误会的逆袭故事 南方都市报：新股东驰援还差临门一脚，哪吒汽车能否走出危局？

　　斯里兰卡《每日金融时报》近日发文称，从马年春晚到人形机器人半程马拉松赛，中国机器人技术迭代速度之迅猛让外界印象深刻。具身智能技术不仅成为中国科技发展变革的驱动力，更是中国加强国际合作，构建人类命运共同体的载体。 斯里兰卡《每日金融时报》网站报道截图 　　文章称，中国在具身智能与机器人领域的进步，得益于自主研发的突破，同时依托于完备的制造业体系和利好政策环境的支撑。文章指出，这一进步在商业领域愈发明显。在2026年中央广播电视总台春晚上登台表演的机器人中，核心部件的本地化生产推动其成本降至近万元人民币水平，这使得人形机器人更贴近大众市场，有望走入寻常百姓家。 　　扩展应用 赋能社会 　　具身智能不仅是技术工具，更是推动社会更广泛变革的驱动力。文章表示，在“人工智能+” 行动引领下，中国机器人技术正在经济和社会各领域得到广泛应用，改变了人们的工作和生活方式。文章援引有关报告指出，工业机器人已应用于中国经济71个行业大类、241个行业中类。 　　在工业领域之外，具身智能正拓展至高危关键场景。文章指出，机器人越来越多地应用于扫雷、救灾、高空作业、危化品处理及极端天气救援等领域，既降低了人员伤亡风险，又提升了作业效率。展望未来，具身智能或许还将支持在深海、外太空和极地探索活动。 　　与此同时，中国具身智能应用正在融入日常生活的方方面面。文章举例指出，在医疗领域，机器人可辅助精准手术、康复护理与应急救治；在农业方面，智能系统可实现精准播种、施肥和害虫监测；在家庭场景，机器人可完成日常家务并提供陪伴服务；在交通运输领域，自动驾驶技术正在提升出行安全与效率；此外，在旅游、教育、物流和服务业等领域，还有更多应用正在涌现。 　　共享创新成果 促进全球发展 　　文章称，中国始终推动具身智能的国际合作。国际数据公司（IDC）的数据显示，2025年全球人形机器人出货量约1.8万台，同比增长508%，中国占比超90%；同期中国工业机器人出口增长48.7%。 报道截图 　　中国也在积极推动人工智能在全球范围内的应用。文章援引有关报告举例称，包括新加坡肿瘤扫描系统、南非铁路安全平台、巴西电网巡检无人机、泰国智能采矿系统、蒙古国灾害预警工具、柬埔寨智慧农业解决方案等，都从中国的人工智能技术中获益。 报道截图 　　文章还指出，中国人工智能企业在全球的影响力快速提升。麻省理工学院研究显示，2024年8月至2025年8月，在全球开源模型下载量中，中国的占比达17.1%。 　　创新安全 双向平衡 　　人工智能发展带来的不仅有机遇，也有挑战，如技术滥用以及安全问题。文章指出，中国秉持“以人为本”的理念，在建立技术、产业和监管框架方面，力求做到安全、可靠且可控。截至2025年6月，中国已在机器人领域实施了229项国家和行业标准。 　　文章强调，中国表示愿与国际社会合作，强化全球人工智能治理框架，确保这些技术的发展有利于人类福祉和文明进步。文章认为，中国具身智能技术之路最终体现了构建人类命运共同体这一更广泛的愿景。 　　文章最后强调，随着技术变革的加速，衡量进步的标准不仅在于技术突破本身，还在于这些成果能否广泛且负责任地共享。从这个意义上说，具身智能不仅是经济增长的推动者，更是国际合作、互利共赢的平台，将助力科技造福全人类的未来。 　　来源 | 总台环球资讯 　　编译 | 杜慧琴 　　签审 | 闫明 　　监制 | 邹浩宇