凤凰网科技讯 3月23日，在今日下午举行的华为春季全场景发布会上，面向年轻群体的中大型SUV问界M6正式亮相并开启预售 ，其中增程版预售价26.98万元，纯电版预售价28.98万元 。 针对该款全新车型，官方公布其车长接近5米，轴距接近3米 ，风阻系数控制在2.39 。在底盘与通过性方面，问界M6全系标配华为图灵平台 ，应急涉水深度可达700毫米 。 空间及内饰配置上，车辆提供接近2米的乘坐空间 ，前排提供双零重力座椅选装 ，纯电版本额外配备前备箱 。内饰配色提供梓木白、引力红以及电光橙等撞色方案 。此外，副驾区域采用了差异化设计，配备可展示照片的三块彩色墨水屏 ，以及带有防爆钢化玻璃的磁吸手办板 。 在智能驾驶硬件层面，问界M6全系标配896线激光雷达 。目前，问界M6展车已陆续到店并开放预定体验 。

凤凰网科技讯 3月23日，vivo法务部发文称，近年来，针对vivo品牌及产品的恶意侵权行为时有发生。对此，公司已依法采取多项法律维权措施，并取得阶段性进展。 vivo法务部提到，2025年，有相关违法行为人恶意编造涉我司产品虚假信息，我司第一时间报案。公安机关已依法立案侦查，相关违法行为人已被刑事拘留。 针对多个自媒体账号长期发布我司产品不实信息、恶意引流等行为，我司已完成证据固定，并已依法提起民事诉讼。 针对部分发布、传播不实信息的网络账号，我司依法向有关平台及主管部门投诉举报，部分违规账号已被平台依规采取处置措施。

编译 | 陈佳 编辑 | 程茜 智东西3月23日消息，昨日，据《华尔街日报》，Meta创始人、首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）正在为自己打造一个“CEO智能体”，用于辅助日常管理工作。 知情人士透露，该智能体目前仍在开发中，但已经能够帮助扎克伯格更快获取Meta公司内部信息，例如直接检索原本需要通过层层人员才能获得的答案。扎克伯格希望Meta内外的每个人最终都拥有自己的个人AI智能体，而他本人正是第一个实践者。 这家拥有约7.9万名员工的科技巨头，正加速推进“AI原生”转型。据知情人士，AI工具使用情况已被纳入Meta员工绩效考核，员工们已开始使用一个可代替本人与同事智能体直接沟通的个人智能体“My Claw”。一款由员工基于Claude开发，可实现项目文档的索引、查询等功能的工具“Second Brain”，也在Meta内部快速扩散。 此前，Meta就被爆出正大举投资并缩减人员规模，以全力发展AI。Meta曾于2022年至2023年间以“效率之年”为由累计裁员逾2万人，2025年通过绩效淘汰裁减约3600名员工，2026年初又削减Reality Labs部门逾千个岗位。 今年1月，在Meta 2025年第四季度财报电话会议上，扎克伯格预测Meta将在2026年迎来“AI重大加速期”，并承认Meta在2025年的主流大模型领域落后于谷歌、OpenAI和Anthropic，目前正全力追赶。 这场追赶的代价不菲，Meta预计2026年资本开支将达到1150亿至1350亿美元（约合人民币7940亿至9321亿元），较2025年的722亿美元（约合人民币4985亿元）近乎翻倍，增量主要用于支持Meta超级智能实验室的相关投入及核心业务发展。扎克伯格为自己打造CEO智能体，或许正是这场全公司转型的缩影。 Meta首席执行官马克・扎克伯格（图源：彭博社） 一、AI工具席卷Meta内部，使用情况被纳入绩效考核 生成式AI快速发展的背景下，行业中逐渐出现一类“AI原生企业”，即从一开始就以AI为核心构建业务与组织的公司。此类AI原生企业的产品、流程乃至岗位分工都围绕AI展开，而非在既有体系上叠加AI功能。 Meta当前面临的正是来自这类AI原生公司的竞争压力。这些企业通常以更小规模团队实现更高效率，促使传统科技公司加快引入AI并重构组织模式。Meta将AI的应用视为其未来成功的关键，目前正积极探索如何将更多AI技术融入自身业务。 Meta成立于2004年，拥有近7.8万名员工，组织层级复杂，与这些新兴竞争对手相比，运营效率相对弱势。扎克伯格的应对思路是，通过将AI工具渗透进每一个工作环节，让个人贡献者的产出能力向AI原生企业看齐，把研究、内容生产、日常沟通等工作逐步交给智能体承接。 AI工具的使用已在Meta内部迅速普及，并被纳入员工绩效考核体系。知情人士透露，Meta公司内部论坛上充满了员工分享AI应用案例及自研工具的帖子。部分员工将当下氛围比作Meta早期“快速行动，打破常规”的创业时代。同时，Meta也鼓励员工频繁参与AI培训与AI Hackathons（黑客马拉松，短期的集中式编程创新活动），并开发个性化工具以加快工作速度。 据知情人士，Meta员工已开始使用名为“My Claw”的个人AI智能体工具。该工具可以访问用户的聊天记录和工作文件，并代表员工与同事或对方的AI智能体进行沟通。Meta公司内部论坛甚至设有一个群组，供员工的个人智能体相互交流。 据报道，另一款名为“Second Brain”（第二大脑）的AI工具也正在Meta内部兴起。该工具介于聊天机器人和智能体之间，由一名Meta员工基于Claude开发而成，可实现项目文档的索引、查询等功能，“旨在成为一名AI首席助理”。 尽管有员工认为，Meta当前的发展阶段充满乐趣且赋予员工更多自主权，但也有员工称，这种快速的变革以及对AI应用的高度关注，加剧了他们对潜在裁员的担忧。Meta曾于2022年至2023年间以“效率之年”为由累计裁员逾2万人，此后员工总数逐步回升至7.9万人。 二、斥巨资收购创企、挖人，成立AI应用工程团队，Meta加速推进“AI原生”转型 在内部AI工具普及的同时，Meta也通过组织调整与外部收购加速向“AI原生”模式靠拢。 组织架构层面，Meta成立了一个新的AI应用工程团队（applied AI engineering organization），专门负责将AI技术引入公司内部工程流程，以加速大语言模型的开发。这个团队从一开始就被设计为原生AI驱动型，团队架构极度扁平，最多约50名员工向一名管理者汇报。这一结构是AI原生企业的特征，即通过AI提升个体产出能力，从而减少管理层级、强化个人贡献者角色。 扎克伯格在2025年第四季度财报电话会议上的话体现了这一理念。他说，Meta正在投资AI原生工具，让每位员工能完成更多工作，同时推动团队扁平化，并提到公司已经看到“过去需要大团队才能完成的项目，如今由一个才华横溢的人独立完成”。 外部收购方面，Meta最受关注的动作是于去年底斥资逾20亿美元（约合人民币138亿元）收购新加坡AI智能体初创公司Manus。Manus由中国初创公司蝴蝶效应（Butterfly Effect）孵化，2025年6-7月总部迁往新加坡，开发的通用AI智能体可自主执行市场调研、代码编写、数据分析等复杂任务。 除Manus外，Meta还于3月初收购了专为AI智能体设计的社交平台Moltbook，其联合创始人随即加入Meta超级智能实验室。 更早之前，Meta在2025年6月宣布以143亿美元（约合人民币987亿元）投资Scale AI，获得49%非投票股份，并将28岁的创始人兼CEO Alexandr Wang纳入Meta AI团队，领导Meta超级智能实验室。 这一系列收购指向同一个方向：Meta正在从基础设施、工具到人才，系统性地补齐AI原生能力，以赶上那些从零开始便以AI为核心构建的竞争对手。 Meta首席财务官苏珊・李（Susan Li）在3月的一场会议上强调了更新公司员工管理模式以应对AI领域竞争的重要性。确保这家体量庞大的公司工作效率不低于AI原生初创公司，是她一直在思考的问题。 结语：扎克伯格亲自下场推AI提效，Meta的“AI原生转型”还要走多远 扎克伯格作为CEO，亲自下场使用智能体，同时推动全员普及个人智能体、将AI使用纳入绩效考核、新设极度扁平的AI工程组织。这一系列动作叠加在一起，指向的不只是效率提升，而是Meta试图从组织底层重构自身的运转方式，逐步向AI原生企业演进。 当智能体逐步承接工作，对应岗位的人力需求也可能随之收缩。扎克伯格在财报会上说的“过去需要大团队才能完成的项目，如今由一个才华横溢的人独立完成”，换一个角度理解就是：原来那个大团队里的其他人，可能就不再需要了。Meta已于2025年通过绩效淘汰裁减约3600名员工，2026年初又削减Reality Labs部门逾千个岗位。据路透社报道，Meta还在考虑进一步裁减约20%的员工以抵消高额AI资本开支，但Meta发言人回应称相关报道是“基于理论方案的推测性报道”，消息尚未获官方确认。对于Meta而言，AI原生改造既是追赶手段，也意味着组织层面持续的震荡与不确定性。

IT之家 3 月 23 日消息，华为乾崑智能汽车解决方案官方微博今日宣布，华为乾崑智驾车位到车位累计使用次数突破 5000 万次。 IT之家从官方数据海报获悉，数据来源于华为乾崑智驾 ADS，统计截止 2026 年 3 月 14 日，基于匿名化数据统计，覆盖搭载华为乾崑智驾 ADS 的所有车型。 华为官方提醒，车位到车位 2.0 仅为辅助驾驶功能，不能替代驾驶员操控，不能应对所有路况、天气和交通。具体操作方法、注意事项与局限等详见车企用户手册等，使用时驾驶员应时刻保持注意并做好随时干预的准备，遵守交规、安全出行。

快科技3月23日消息，受国际地缘冲突影响，全球油价持续走高，燃油车使用成本大幅上升，新能源车成本优势凸显，国内外新能源车销量快速攀升。 相关数据显示，3月1日—15日，国内乘用车新能源市场零售28.5万辆，较上月同期增长36%，海外多地新能源车周销量刷新纪录。 其中，澳大利亚市场表现尤为亮眼，2月中国汽车品牌销量首次超越日本，当地新能源车渗透率升至11.8%，创下历史新高。 高油价成为当地消费者转向新能源车的关键推手。 目前，澳大利亚当地油价已攀升至2.2—2.3澳元/升，部分地区供给紧张，50升油箱加满油费用超100澳元；而60千瓦时电动车充满电仅需约24澳元，油费约为电费的4倍。 成本差距下，中国电动SUV成为优选，其中比亚迪Atto 2、奇瑞E5、零跑B10占据当地电动车SUV售价前三，其综合成本已超越同级别现代车型。 这股“油转电”热潮也蔓延到了东南亚市场，泰国、新加坡、菲律宾、印尼等国，中国新能源汽车到店客流与订单大幅增长。 新加坡一家小鹏汽车经销商表示，过去一周到店看车人数环比增长30%；菲律宾马尼拉一家比亚迪门店则称，两周收到的订单量相当于过去一个月的销量。 国内车市同样呈现结构性分化，3月上旬新能源零售渗透率达50.7%。 高油价大幅抬升燃油车用车成本，对网约车、家庭代步等高频用车场景影响尤为显著，加速消费需求向新能源转移，纯电与混动车型关注度同步提升。 业内人士指出，高油价长期利好中国新能源车出海，进一步强化其成本优势，推动国内车企加快海外本地化布局。 同时也需注意，部分地区天然气价格上涨带动电价上行，可能给新能源车带来一定成本压力，未来混合动力车型的市场需求有望同步提升。

快科技3月23日消息，据报道，近日，美国汽车创新协会、汽车创新联盟等五大行业组织联名致函特朗普政府，强烈要求继续维持对中国汽车的进口限制，试图用政策壁垒彻底封堵中国汽车进入美国市场。 这些涵盖通用、丰田等主流车企的行业组织，在信中刻意夸大中国汽车的影响，妄称其进入美国会威胁美方产业竞争力、国家安全与工业基础，还无端指责中国汽车行业违背贸易公平原则。 美国早已对中国汽车设下多重关卡。 2025年3月起，美方以经济安全为由，禁止进口中国、俄罗斯等国搭载联网系统的乘用车，该政策在特朗普上台后被延续。 与此同时，中国产汽车及零部件仍被征收高额关税，即便如此，中国汽车凭借高性价比，加税后售价仍可能低于美国本土车型，这让美方行业倍感压力。 美国业界还担忧中国汽车借道加拿大进入本土市场。 今年1月，加拿大下调中国产电动车关税至6.1%，并设定年度进口上限。 3月，美国华盛顿州又通过允许电动车直销的法律，打破当地传统经销保护规则，被美方组织视为利好中国电动车渗透的信号，进一步加剧其恐慌情绪。 特朗普政府此前态度曾有松动，今年1月曾表示对中国车企赴美建厂持开放态度，但在美国汽车行业的持续施压下，政策走向仍存变数。

凤凰网科技讯 3月23日，根据TrendForce集邦咨询最新存储器产业研究，尽管2026年全球智能手机品牌面临NAND Flash价格高涨压力，但由于原厂制程升级迫使低容量规格淘汰，以及高端品牌旗舰机AI需求等因素驱动，预估全年手机平均存储容量将逆势年增4.8%。

凤凰网科技讯 3月23日，华为在春季全场景新品发布会上推出Mate 80 Pro Max风驰版，16GB+512GB版本8499元，16GB+1TB版本9499元。 该机型配备风驰散热模组，采用隐藏式无感出风设计，内置仿生羽翼涡扇，由长短翼型扇叶与高功率密度电机组成，官方称同等噪声下风量提升60%。同时采用超导热弯流翅片结构，通过强弱风分区与低阻力稳流设计，同等风量下散热效率提升30%。 新机搭载鸿蒙HarmonyOS 6超丝滑方舟引擎，号称“16G的内存20G的体验”；软硬芯云垂直整合，整机性能提升45%；HyperSpace Memory超空间内存技术，内存压缩率提升69%，应用保活率提升100%；业界首发3000万线硬件光追，90帧均衡光追。 此外，该机还搭载麒麟9030 PRO芯片，支持IP68级/IP69防水。

凤凰网科技讯 3月23日，华为在春季全场景新品发布会上推出畅享90系列手机，包含标准版、Plus和Pro Max三款机型，起售价1299元。 畅享90 Pro Max配备8500mAh电池，官方称其为华为手机史上最大容量电池，采用超级聚能泵与全域灵睿节电技术，电池容量释放率超98%。 该机搭载麒麟8000处理器，预装鸿蒙HarmonyOS 6系统，整机性能提升38%，支持《王者荣耀》120帧稳帧运行5小时。 通信方面支持5A速度、Wi-Fi 7及双频GPS三频北斗，可实现室内精准定位。 此外，该机通过CQC整机耐摔五星等级认证及SGS整机抗跌耐摔金标五星认证。 售价方面，128GB 版本1699元、256GB版本1999元、512GB版本2399元。 畅享90 Plus同样搭载麒麟8000处理器与鸿蒙HarmonyOS 6系统，支持5A速度，整机性能提升67%。128GB版本售价1499元、256GB版本售价1799元。 畅享90标准版搭载麒麟8000A处理器，内置6620mAh电池，支持AI换脸识别、AI通话防诈及亲情防诈等功能。128GB版本售价1299元、256GB版本1599元。

IT之家 3 月 23 日消息，今天午间，OPPO 官微宣布：OPPO Find X9 Ultra 手机将于 4 月正式亮相，号称“把哈苏装进口袋”“做你的下一台专业相机”。 就在今天早些时候，OPPO 新任 Find 系列产品负责人卓世杰在微博的预热文中，配上了一张手持哈苏中画幅无反相机的照片，并表示配图里藏着小暗示。 据IT之家此前报道，@数码闲聊站 爆料称，某厂 Find X9 Ultra 手机 5000 万像素 10X 潜望超长焦的光圈是 f/3.5，进光量是三星 Galaxy S23 Ultra 的 3 倍左右。该博主表示，这台手机将是“行业唯一原生 10X 光变”，基本等同于内置增距镜，不用额外加钱买配件，体积也更友好。同时 3X 镜头也是行业进光量最高的 2 亿潜望。

IT之家 3 月 23 日消息，当地时间 3 月 22 日，据《财富》杂志报道，多数科技行业领袖并未真正思考 AI 的最终走向。诺贝尔奖得主、“AI 教父”的杰弗里 · 辛顿认为，当前行业的核心驱动力并不在长期影响，而是短期回报。“对公司所有者来说，推动研究的动力是短期利润。” 他对《财富》表示：“对公司所有者来说，驱动研究的是短期利润。研究人员关注的也是眼前的问题，而不是研究最终会带来什么结果。我们不会从一开始就设定‘人类未来会怎样’这样的目标，而是围绕具体问题展开，比如如何让计算机识别图像，或者生成逼真的视频，这才是真正驱动研究的动力。” IT之家从报道中获悉，辛顿长期警告 AI 风险，并认为在实现超级智能之后，AI 导致人类灭绝的概率可能达到 10% 至 20%。2023 年，在将 DNNresearch 出售给谷歌 10 年后，他离开谷歌，以便更自由地表达对 AI 风险的担忧，并指出难以阻止技术被不良行为者滥用。 对于风险类型，他区分了两类：“一类是坏人滥用 AI 的风险，这种情况已经出现，例如虚假视频和网络攻击，甚至可能扩展到病毒领域；另一类则是 AI 本身成为不良行为者，这两者是完全不同的风险。” 在应对路径上，辛顿认为难点在于每一类问题都需要单独解决。例如，可以通过类似溯源认证的方式对图像和视频进行标记，以遏制深度伪造传播，就像印刷术出现后出版物开始标注作者一样。他同时也指出，这类方案具有局限性：“这个问题或许可以解决，但解决它并不能解决其他问题。” 对于 AI 本身的风险，辛顿认为关键在于重新定义人与 AI 的关系。一旦 AI 达到“超级智能”水平，不仅能力将全面超越人类，还可能产生生存和控制的动机，现有“人类可以控制 AI”的前提将不再成立。 他提出，应为 AI 设计类似“母性本能”的机制，使其对人类产生同情而非控制欲，并以母婴关系作类比：目前唯一一个更聪明的存在被较弱者影响的例子，是婴儿对母亲的影响。“因此，这或许是我们面对超级智能 AI 时可以参考的模型 —— 它们像母亲，而我们像婴儿。”

2026年，商业航天站上新的风口。 全球有史以来最大规模的IPO——SpaceX上市的脚步越来越近。其最新一轮估值已经高达1.75万亿美元，超过Meta、接近亚马逊。 与此同时，中国的“SpaceX们”和相关产业链也迎来了资本的狂欢，从去年年末到今年年初，同花顺商业航天板块一度在12个交易日内累计上涨超40%，随后虽然经历了一轮“过山车”式的调整，年初至今涨幅依然接近10%。 一级市场同样火热。据IT桔子统计，2025年全年商业航天融资达67起，接近2024年的两倍。进入2026年，商业航天民营企业星际荣耀完成50.37亿元融资，刷新中国民营火箭单笔融资纪录。 “春节前星际荣耀在一级市场的估值才100亿元出头，过完年回来就涨到160亿元了，即便如此份额也是供不应求。”直接参与了多家民营火箭公司中后期融资的商业航天赛道投资人李莉告诉「定焦One」。 在商业航天产业链中，运载火箭是最基础的一环。只有靠火箭把卫星发射上天、完成组网，才有可能产生持续的商业价值，因此民营火箭公司成为整个商业航天赛道关注的焦点。此外，它们在商业模式上也是最接近SpaceX的“潜力股”。 目前已经有明确上市进程的中国民营火箭公司一共有五家，分别是蓝箭航天、天兵科技、中科宇航、星际荣耀、星河动力，这五家公司的估值总和超过1000亿元。 蓝箭航天已经进入科创板上市审核流程，目前显示状态为“已问询”；其余四家还处在上市辅导阶段，其中中科宇航进程最快，已完成辅导工作；天兵科技、星际荣耀、星河动力仍在备案辅导阶段。 一级市场上最激进的一批投资人甚至认为，这五家公司的估值总和上限应当等于SpaceX。 但现实并没有那么乐观。已经递交招股书的蓝箭航天从2022年到2025年上半年累计亏损超过35亿元，在最近一次发射任务中，朱雀三号成功入轨，但一级回收失利。 在资本狂欢与基本面的落差之中，谁会是第一个跑出来的中国版SpaceX？ “中国星链”起飞， 民营火箭“五小龙”率先受益 SpaceX已经跑出了一条成功的商业化路径：以可回收火箭技术大幅降低发射成本，并通过星链服务和运营获得持续现金流。 这套商业闭环中有两个关键词：可回收和星链。 所谓可回收火箭，是指火箭在完成发射任务后，其一级推进器能够返回地面并重复使用，从而降低单次发射成本。SpaceX的猎鹰9火箭已经实现多次重复使用。 而星链是指SpaceX建设的低轨道卫星互联网系统，通过数千甚至上万颗卫星组成通信网络，为全球提供宽带互联网服务。这一业务不仅带来持续订阅收入，也为火箭发射创造了稳定需求。 简单来说，可回收解决的是成本问题，星链解决的是需求问题。 但以此标准来看，在2025年之前，中国商业航天和民营火箭公司在这两方面都有所缺失。 “整个2023年和2024年，商业航天赛道的一级市场情绪普遍都比较悲观。”一位商业航天投资人告诉「定焦One」，“一方面是可回收技术还没有实现，另一个重要的原因是‘中国星链’的规模化布置进程缓慢。” 根据中国星网“GW星座”和垣信卫星“千帆星座”的规划，分别有12992颗和15000颗低轨卫星计划于2027年实现全球初步覆盖，并在2030年完成中国版星链的组网。 但直到2025年12月，GW星座和千帆星座在轨卫星数量总和仅有244颗，占总体规划不到1%。 转折发生在2025年年末。 国际电信联盟ITU官网显示，当年12月，中国一次性申报了20.3万颗卫星的频轨资源，创下当时最大规模的国际轨位集中申报纪录。公开资料显示，近地轨道最多容纳约17.5万颗卫星，而目前全球各国向ITU申报的卫星总量已远超这一上限。 ITU遵循“先到先得”的规则，轨道资源争抢对“中国星链”的部署速度提出了更高的要求。 在如此明确的卫星发射需求增量下，商业航天产业链中的民营火箭公司率先受益。 用李莉的话来形容就是，今年春节前的一段时间，五家排队上市的民营火箭公司在一级市场上完全没有估值逻辑，“只要开价，就一定有人抢。” 胡润全球独角兽榜显示，截至2025年1月1日，民营火箭“五小龙”的总估值大约为675亿元，其中蓝箭航天最高，为200亿元。 「定焦One」结合多位参与商业航天一级市场融资的投资人所提供的信息，五家公司在今年2月底的投后总估值已经至少达到1000亿元，一年多时间增长超325亿元，平均每家的估值增加65亿元。 李莉告诉「定焦One」，最乐观的投资人甚至表示5家公司的估值总和只要不超过SpaceX的1.5万亿美元，就不算被高估。（注：春节前SpaceX被曝出的最高估值为1.5万亿美元） 值得注意的是，“五小龙”的最新投后估值中，由于蓝箭航天在一级市场已经完全没有份额流出，因此估值短期内基本稳定，另据「定焦One」了解，星际荣耀新一轮的投前估值已经飙升至235亿元，较上一轮投后估值增长超过50%。 在技术路线和商业模式上，这五家公司略有不同。蓝箭航天和天兵科技采用纯液体火箭路线，而其余三家走的是液体+固体火箭的路线。 先来看纯液体阵营，蓝箭航天是五家中估值最高、上市进程走的最快的一家。其核心产品是“朱雀”系列液氧甲烷运载火箭，包括朱雀二号系列中型运载火箭和朱雀三号中大型可重复使用运载火箭。 截至目前，旗下液体火箭共发射过7次，2次失败、5次成功。 图源 / 蓝箭航天招股书 另一家纯液体阵营的天兵科技当前在役火箭为液氧煤油运载火箭“天龙二号”，截至2025年12月28日共发射1次，成功1次。当前正在研制“天龙三号”液氧煤油运载火箭，目前已完成动力系统试车。 液体火箭的优势在于推力大、可控性好、可多次点火，而且是当前可回收火箭模式下的唯一选择，SpaceX的猎鹰9与星舰均为液体火箭。但液体火箭多为大型火箭，如果不考虑回收的情况，单次发射成本较高。 与之相比，固体火箭的技术相对更成熟，制造成本和技术门槛相对更低，商业火箭企业在早期多选用固体火箭作为首发箭型。但这类火箭局限也很明显，推力较小且可控性差，无法用于大规模部署卫星与火箭回收。 中科宇航的在役火箭“力箭一号”是固体火箭，而目前在研制的“力箭二号”采用的是液氧煤油技术。 星际荣耀与星河动力目前在役的“双曲线一号”和“谷神星一号”也均为固体火箭，前者历史累计发射8次，成功4次；后者累计发射22次，成功20次。 此外，两家公司也在同步研制液体火箭。 多位商业航天投资人告诉「定焦One」，星际荣耀已经在近期放弃了固体火箭路线，转为纯液体火箭路线。 这也反映出一个行业共识，液体火箭由于其可回收性，是公认的未来技术路线，而固体火箭现阶段主要承担的是消化发射订单，提供一定现金流的角色，未来则可以被用来满足星座灵活补网和应急、零散、特种发射需求。 除了这五家处在商业航天上市第一梯队的民营火箭公司外，位于第二梯队的东方空间、深蓝航天等也在资本市场上较为活跃。 东方空间此前已经表示正在紧锣密鼓推进上市筹备工作，未来择机考虑申报科创板；深蓝航天在一级市场的估值已经达到70亿元，正在逼进第一梯队。 中国版的SpaceX，大概率将在这些公司中诞生。 商业航天，账算明白了吗？ 资本市场押注的是对未来的想象力，但在商业现实面前，再乐观的投资人也要坐下来先把账算明白。 从产业链的角度来看，运载火箭是商业航天产业链最核心的环节，负责串联起从上游原材料到下游卫星应用的全流程，技术密集、资本投入大，是壁垒最高的环节。 图源 / 蓝箭航天招股书 民营火箭公司大多覆盖产业链上游的系统控制环节和产业链中游的火箭研发与总装、火箭发射服务环节。 中金公司研报显示，发射成本是商业航天产业主要成本，在典型的低轨星座建设中，发射成本占据总成本的30%-40%。 而在整个火箭发射环节中，发动机成本占据了成本大头。以SpaceX的猎鹰9为例，它的一级发动机在一级火箭中的成本占比为54.3%，箭体结构的成本占比为23.5%，这也就意味着，若能实现一级火箭回收复用，就能节省近80%的成本。 如果把视角放大到整枚火箭，一枚典型运载火箭通常包括一级火箭（负责在发射初期提供最大推力，把火箭送出大气层）、二级火箭（在更高空继续加速，将卫星精入预定轨道）、整流罩（卫星外部的保护壳，在进入太空后会被抛弃）等，根据爱建证券测算，以猎鹰9非复用情况下5000万美元一次的发射成本为参考，一级火箭成本占比60%，二级火箭占比20%。 如果一级火箭能够实现5次回收复用，那么单次发射成本大约能从5000万美元下降至1300万美元，节省74%的发射成本。 也就是说，一级火箭可回收技术是整个商业航天产业链能否实现经济效益的基础所在。 但要实现这一点并不容易。 火箭回收的难度在于，它需要在经历超高速飞行、高温再入后，仍然能够稳定二次点火减速并精准返回地面。整个过程涉及复杂的推进控制、姿态控制、热防护以及导航算法。 SpaceX从2002年成立到2015年首次实现猎鹰9一级成功回收，用了13年时间。在此之前，SpaceX经历了多次回收失败。 相比之下，中国民营火箭公司目前整体还处于技术投入期。目前，第一梯队的民营火箭公司已经具备将卫星发射入轨的能力，但截至目前仍没有一家实现一级火箭的成功回收，并未产生可观的经济效益。 以已经在招股书中详细披露了经营情况的蓝箭航天为例，从2022年到2025年上半年，公司的净亏损分别为8.21亿元、12.16亿元、9.16亿元及6.35亿元。 2025年上半年，蓝箭航天的营业收入为3643.19万元，其中3569万元为“单次火箭发射服务”收入，占总营收的比例为97.96%。而营业成本高达1.55亿元，在不考虑经营费用的情况下就已经处于1亿元以上的亏损状态。 再叠加高额的研发费用和管理费用，亏损幅度扩大到6亿元以上。 蓝箭需要通过像猎鹰9一样反复回收复用，把发射成本价格降低70%以上，在成本端才有可能打平。 因此，包括蓝箭航天在内的民营火箭公司只有在发射成本端实现经济效益，才能通过后续高频次、低成本地执行星座组网发射任务，来摊薄费用，从而实现可持续的经营基本面。 但从技术成熟度来看，中国商业航天距离真正实现“规模化火箭回收”，仍然还有一段距离。 谁能成为第一个中国版SpaceX？ 算明白了商业火箭发射和回收的账之后，下一步才是商业航天的估值想象力所在。 根据中国银河证券测算，预计2026年中国GW和千帆星座的制造和发射市场空间约为268亿元，增速达49%，其中GW发射市场容量约96亿元，千帆发射市场空间为35亿元。 一位商业航天投资人告诉「定焦One」，目前市场上对于民营火箭公司的估值主要参考两个维度。 图源 / pexels 一是发射成本，目前行业内普遍的共识是，当卫星发射成本降低到每公斤2万到3万元时，将成为商业航天的一个分水岭。这个成本水平决定了一家公司能否持续地、高效、高性价比地执行“中国星链”的发射任务。 但成本不是估值的决定性因素，目前一级市场更看重的，其实是第二个维度，即在未来的中国星网+垣信卫星的“中国星链”版图中，各家民营火箭公司能拿到多少的订单份额。 上述投资人补充道，“中国星链”的发射订单未来大概率仍会以航天国家队为主，理想情况下民营火箭公司最多能拿到50%的市场份额，而如果想在其中做到绝对的头部，需要拿到20%-30%的市场份额。 以此推算，剩余的市场空间很难养活太多的民营火箭企业。在他看来，“未来能活下来的民营火箭不会超过5家。” 从一级市场估值来看，选择纯液体火箭路线的蓝箭航天和天兵科技暂时具备一定的领先优势。 蓝箭航天旗下的朱雀二号系列中型液氧甲烷运载火箭，已成为中国民营商业航天领域首款进入量产及商用的液体燃料火箭；朱雀三号中大型液氧甲烷可重复使用运载火箭，也实现了首飞成功入轨。 同时它也是上市进程最领先的公司。对于高度依赖研发投入的商业航天企业来说，上市不仅意味着融资渠道的打开，也意味着能够获得持续稳定的资金来源。 科创板此前发布的商业火箭企业上市指引中提出，发行人的主要业务或产品应当处于持续研发或科技成果转化阶段，在申报时至少实现采用可重复使用技术的中大型运载火箭发射载荷首次成功入轨的阶段性成果。 目前只有蓝箭航天达到这一技术门槛。 天兵科技也在加快技术推进。它在2025年11月完成了“一箭36星”大型液体运载火箭的所有地面验证实验环节，其“天龙三号”运载火箭是目前国内商业航天领域首款运力突破20吨的大型可复用液体火箭。 纯液体火箭阵营虽有一定优势，但谁能率先实现火箭回收才是决胜的关键。拆分来看，可回收技术仍然需要长期、高额的资本投入作为支撑，因此，谁能率先上市，筹备更多的“弹药”谁就能具备先发优势。 不过，在一级市场的热潮之下，对于商业航天当前过高的估值也有不少担忧的声音，主要集中在两点。 李莉告诉「定焦One」，SpaceX的星链之所以能获得高估值，主要得益于美国的通讯基础设施建设较差，地广人稀，5G信号的覆盖面积有限。而在中国完善的5G信号基础设施下，“中国星链”实际能产生多少价值还有待观察。 另一点则是对于大型液态可回收火箭路线的质疑。 行业内一部分人认为，中国具有产业链的成本优势，并不一定要走SpaceX的大型液体火箭复用路线。选择用成本更低的固体火箭高频次密集发射星座卫星，也有可能在成本端打平。 但这些质疑声正在被水涨船高的估值所淹没，无论信与不信，谁都不想在这场资本狂欢中提前下车，所有人都在期待“中国SpaceX”的诞生。

【CNMO科技消息】3月22日，在中国发展高层论坛2026年年会上，“杭州六小龙”之一的强脑科技创始人兼CEO韩璧丞接受记者采访时表示，脑机接口技术正迎来关键突破期，未来几年内有望解决睡眠障碍、注意缺陷与多动障碍（ADHD）等脑疾病问题。 韩璧丞 “今年政府工作报告第一次把脑机接口写进去，我对此感到特别振奋。”韩璧丞在采访中透露，今年以来，公司收到的脑机接口产品联合开发诉求是去年的5倍以上，“合作的方向和空间会非常大，包括很多手机厂商、交互界面厂商都积极参与进来。” 韩璧丞认为，脑机接口很有可能成为下一代交互技术，是“下一代的键盘、下一代的触摸屏”。未来，人们可以通过想象发出声音，用意念进行打字。但他同时强调，脑机接口是一项极其严肃且艰难的技术，“我们公司做了11年，现在才刚刚把这项技术转化为一些可用的产品。” 以强脑科技为残疾人研发的智能假肢为例，这一产品历经近十年打磨，去年已帮助超过6000名残疾人安装上假肢。“之前没有手和脚的残疾人，绝大多数时间都待在家里。安装假肢后，手部可以活动每一个手指，大腿假肢穿上裤子后走在人群中完全看不出来。”韩璧丞表示，这些残疾人安装假肢后发生了显著变化，许多人马上开始寻找新工作。 在韩璧丞看来，脑机接口技术正从医疗级向消费级加速拓展，而消费级产品的难度甚至更高。“当你要面对更广大的人群时，对产品的要求更高。”他举例说，强脑科技正在研发的睡眠产品，目标是让睡不着觉的人能在5分钟内入睡，“这样的人群可能不是几千人、几万人，而是几百万人到上千万人。做这样的产品难度极大。” 同样处于早期研发阶段的还有ADHD产品。韩璧丞表示，强脑科技愿意花多年时间逐渐打磨，“我们非常坚定地希望做一个能够被大众使用的产品，而不是只给少数人使用的产品。这也是我们从第一天开始就推动脑机接口量产的原因。” 谈及技术普及的主要瓶颈，韩璧丞指出支付体系是关键。“一方面，要把产品成本逐步降下来，因为现在也没有非常成熟的现成供应链，需要逐步开发；另一方面，是希望推动更多保险公司将其纳入赔付范围，这块至关重要。”

【CNMO科技消息】3月23日下午，华为召开春季全场景新品发布会。在发布会现场，华为终端BG首席执行官何刚宣布鸿蒙智行旗下智界R7与智界新S7正式焕新上市。其中，智界R7 896线双光路图像级激光雷达配置，官方建议零售价为25.98万元起；智界新S7的896线双光路图像级激光雷达配置版本，官方建议零售价则为23.98万元起。 本次智界R7与智界新S7的最大亮点，是搭载了全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达，并实现首批实车交付。该雷达采用首创双光路架构，一路负责广角全局感知，另一路聚焦远距离细节，实现“高清画中画”成像效果，推动智能驾驶感知从3D点云时代迈入3D成像时代。 结合896线激光雷达，智界R7与智界新S7也将同步升级为华为乾崑智驾ADS，系统时延降低30%，重刹率下降50%，通行效率提升20%。在辅助驾驶状态下，平均发生一次严重碰撞前的安全行驶里程数显著增长，预判能力与可靠性进一步提升。 座舱方面，智界R7与智界新S7搭载鸿蒙ALPS健康座舱，引入MOFs（金属有机框架）材料。该材料因其在吸附与分解有害物质方面的突破性能力，曾获得诺贝尔化学奖相关研究认可，通过“吸附+降解”双重机制，构建起健康座舱闭环。 设计方面，智界R7与智界新S7新增暗夜紫与活力橙两款车色，其中暗夜紫采用多层珠光叠加工艺，在不同光线下呈现流动色彩层次。风阻方面，智界R7实现0.217Cd风阻系数，成为全球风阻最低的量产SUV；智界新S7则进一步优化至0.203Cd，跻身量产轿车顶级水准。 整体而言，智界R7与智界新S7此次围绕颜值、智能与体验三大维度的升级，展现了其在智能电动市场的产品力沉淀。在华为全场景生态的支撑下，智界R7与智界新S7将为高端电动市场提供新的选择。

最近《每日邮报》又报道了一个有鼻子有眼的阴谋论，标题也耸人听闻： “五名顶尖科学家失踪之谜震惊全美，其中三人已确认遇害。” 根据报道，这五个人看似研究领域各异，但却在这几个月内接连遇害、失踪，引人注意。 田纳西州国会议员直接声称，他们可能不是简单的意外，而是因为…… 这些人，可能都是研究UFO和地外文明技术，才被系统性大清除？？ 不管这个阴谋论离不离谱，咱先看看这五位科学家咋回事。 这五位科学家里，最近发生意外的一位，是美国空军退役少将威廉·尼尔·麦卡斯兰。 在退役之前，他曾担任空军研究实验室（AFRL）的主任，负责统筹美国空军数十亿美元的顶尖科技研发，包括高超音速武器、定向能武器等。 更重要的是，根据之前泄露出来的白宫邮件，他可能不仅知道UFO的真相，甚至被认为接触过所谓的“回收的外星技术”。 他曾经任职的基地，也是传闻中存放罗兹威尔外星人尸体和飞船残骸的地方…… 2月底，川普在社交媒体上喊话，要指示五角大楼解密有关UFO和地外生命的政府档案。 六天之后，2月27日，麦卡斯兰在没有任何征兆的情况下走出了 新墨西哥州阿尔伯克基的家门。 根据家人的说法，他上午10点还在家里和维修人员交谈，中午妻子回家的时候就发现丈夫不见了。诡异的是，他这次出门没带手机、没带眼镜、没带智能手表，只揣了一把左轮手枪、一个红色背包，和一个钱包，就消失在新墨西哥州的荒野里。 三周过去，仍然活不见人死不见尸。 这肯定不是他老糊涂了、阿尔茨海默症老人走丢啥的……搜救警官曾经公开表示，他在退役之后依然是“房间里最聪明的人”，极具行动能力。 当地警方动用了红外热成像直升机，但由于今年春季异常温暖，岩石吸收的热量干扰了成像，导致搜救队无法从热感图中分辨出人的信号。 随着最近他的失踪被大肆报道，也有人联系上了之前出意外的其他人，比如和他工作有过交集的NASA工程师莫妮卡·雷扎。 她是NASA喷气推进实验室（JPL）材料加工小组主任，研究火箭未来金属的顶级专家。 阴谋论者认为，她研究的材料的物理特性与传闻中UFO外壳的“记忆金属”极为相似，是逆向工程的产物。 （逆向工程=美军捡到UFO拆解，通过研究它的结构、成分和原理，倒推出这东西是怎么造出来的，然后自己也造一个……） 去年夏天，她在与两名经验丰富的同伴一起森林徒步时离奇失踪。 据说，莫妮卡失踪在几分钟前，还面带微笑地挥着手，跟在另一个同行者不到10米的距离。然而， “他一转身，下一秒，她就完全消失了。” 志愿者和当局动用了直升机、雷达、大批徒步旅行者和搜救犬，搜查了几个月，但仍然没有找到 60 岁的莫妮卡的踪迹，连遗体都没有找到。 最毛骨悚然的是，她失踪仅4天，网上竟莫名其妙出现了一个她的“在线纪念网站”，声称她已经去世、被给予了“绿色葬礼”，随后又被诡异删除…… 大多数媒体在报道麦卡斯兰失踪的时候，也会提到莫妮卡的失踪案——不过，这次报道阴谋论的《每日邮报》，还多加了三个人。 麻省理工学院的核聚变领军人物，努诺·卢雷罗。他专门研究怎么用超高温气体（等离子体）制造无限廉价能源，正处于技术突破的关键期。 （顺带一提，也有很多人怀疑他是‘逆向工程’的一员） 然而，去年12月，他突然在家里被“老同学”神秘暗杀。 另一位加州理工学院天体物理学家卡尔·格里尔迈尔，是世界上最早直接观察到系外行星大气光谱的人之一——他最近的研究被认为可能指向距离地球160光年内的具体生命迹象。 然而，2月16日，他在自家前廊被神秘地枪杀。 目前，警方并未公布这起疑似凶杀案的动机，不知道凶手和他是否相识，或者是否是有预谋的。 此外，还有全球制药公司诺华的化学生物学助理主任杰森·托马斯，他的研究重点是利用化学和生物学来发现和创造新药，包括潜在的癌症治疗方法，和美国国防部有长期合约。 这个人于 2025 年 12 月 12 日失踪，其遗体于 3 月 17 日在马萨诸塞州韦克菲尔德的昆纳波维特湖被发现。 警方虽称无谋杀嫌疑，但……在阴谋论者看来，这难道能是意外溺水吗？ 为什么这五个人会被联系在一起？这就要提到一个人：田纳西州国会议员蒂姆·伯切特。 他不仅是一个国会议员，更是UFO公开运动的领军人物。 UFO公开运动，顾名思义，核心诉求就一句话：“要求美国政府把压箱底的UFO机密全部公开。” 他们坚信五角大楼和情报机构几十年来一直在隐瞒真相，认为公众有知情权，甚至觉得政府通过“逆向工程”已经掌握了UFO的动力系统啥的，但是为了保住传统能源利益集团的饭碗，一直不肯拿出来造福全人类。 蒂姆·伯切特直接通过媒体开炮，他从这些看似无关的死亡和失踪事件中看到了明显的模式，并指出其中一些人的工作与外星飞船的理论有关……… 他认为，这五个人都是“地外技术开发”的一环啊！ 麦卡斯兰负责管理回收的残骸（毕竟他确实与UFO披露有关），莫妮卡雷扎研究外壳的记忆金属，卢雷罗攻克动力系统的核聚变，格里尔迈尔负责寻找它们的老家，而托马斯则在破解可能的生物交互…… “这些特定研究领域的科学家出事的概率似乎非常高。我认为我们最好提高警惕，而且我认为我们不应该相信我们的政府。” 这条阴谋论，有几分可信，现在大家也说不上来。 有人觉得这一切都是巧合，但是，也有不少人信了…… “令人不安和非常令人担忧；为什么这条新闻花了这么长时间才被主流社会所知？” “任何威胁到精英阶层靠石油致富现状的人，基本上都是死路一条……” “他们将面临与波音公司吹哨人同样的命运。” 朋友们，你们有啥看法呢？欢迎评论区留言讨论。

IT之家 3 月 23 日消息，在今天下午的华为春季新品发布会上，华为终端 BG 首席执行官何刚宣布，鸿蒙智行首款 MPV 智界 V9 展车将于 4 月下旬进店。 智界 V9 拥有四款车色，分别为辉光紫、深海蓝、雪域白、鎏金黑，历经超 100 道工序打造。 据IT之家了解，这款新车长宽高分别为 5359/2009/1879mm，轴距为 3250mm。 新车还拥有“超越同级”的气囊数量和全维超强车身，并搭载华为乾崑智驾新一代辅助驾驶硬件。动力方面，新车搭载华为雪鸮智能增程系统，CLTC 综合续航里程最高达 1250km 以上（IT之家注：满油满电条件下，搭载 53kWh 电池的车型）。 新车座舱使用了天然实木、NAPPA 头层真皮与晶钻切工水晶等高端材质及工艺，二排 123° 双零重力座椅，还支持 45° 旋转迎宾、90° 及 180° 旋转，可一键联动调节靠背、腿托、脚踏。此外，二排还首发搭载环抱式安全气囊。 其他配置方面，新车还配备了迎宾光毯、旋转座椅、车载氧吧等。 新车配备最高可抬升 50mm 高度的双腔空气悬架，并支持 ±7° 后轮主动转向，使最小转弯半径来到5.35 米。视频也显示，新车面对低附着冰雪路面，全程无打滑、无偏移。 智界 V9 的途灵平台具备软硬件协同能力。当传感器感知到冰面打滑趋势，悬架和动态辅助系统会在极短时间内完成联动调整，让驾驶者的每一个指令都能准确传递到路面。 此外，该车还将具备后轮转向功能。

凤凰网科技讯 3月23日，鸿蒙智行旗下全新车型尚界Z7及Z7T正式发布 。新款车型全系标配华为图灵平台与896线激光雷达，目前已开启预售，预售价分别是22.98万元和23.98万元。 在动力及续航方面，尚界Z7零百加速时间为3.44秒，百公里制动距离为33.1米 ，CLTC综合工况续航里程达到905公里 。电池系统方面，该车全系搭载华为巨鲸800伏高压电池平台，其电芯高压极柱采用特定架构设计以避免高压爆燃，并配备7乘24小时全天候云端看护系统 。 在空间与车身结构表现上，尚界Z7与Z7T采用掀背式尾门设计，最大开口近1米 。其中，鸿蒙智行首款猎装车型尚界Z7T后备箱最大拓展容积可达1694升 。在车身用料上，整车高强钢和铝合金占比达91%，乘员舱核心骨架大量采用2000兆帕热成型钢，车顶抗压能力达到5.8倍车重 。 在外观及内饰配置层面，新车应用了5C2B涂装工艺并使用清漆 。底盘配备前245、后275规格轮胎，同时提供追风运动套件供选择 。座舱内部提供“素影黄”、“静夜红”、“凝夜紫”、“闪金黑”及“飘云杏”五款配色 ，并配备随动屏与灵感橱窗交互功能 。此外，车内全系标配“阿尔卑斯健康座舱”，采用墨菲斯可吸附降解材料及水离子空调技术 。

　　路透社3月23日报道指出，在美国新车价格持续高企的背景下，一些美国消费者对中国电动汽车的兴趣正明显上升。对不少人来说，中国电动车最具吸引力的地方，不只是新能源属性，更在于价格更低、配置更高、实用性更强。 　　△路透社报道截图 　　报道称，现年28岁的美国马里兰州巴尔的摩居民苏伦·穆萨维就表达了这种“想买却买不到”的心态。出于环保考虑以及对电动汽车平顺驾驶体验的偏好，他一直想购买一辆价格更亲民的电动汽车。经过比较后，他将目标锁定在三款车型——它们均是来自中国品牌的电动汽车。在穆萨维看来，这些中国品牌车型更紧凑、内饰更舒适，而最重要的是价格吸引人。 　　△路透社发布的中国电动汽车在全球的销售情况 　　不过，尽管中国汽车已驶上欧洲、拉美乃至加拿大的公路，但这些车在美国市场却几乎无法买到。穆萨维直言，自己非常希望能有机会在美国买到中国电动汽车，哪怕只是试驾一次也好。 　　报道指出，穆萨维并不是个例。随着美国新车平均价格达到约5万美元，越来越多美国消费者开始对中国汽车持开放态度。美国知名汽车购物网站编辑克林特·西蒙尼今年早些时候在展会上试驾多款中国车型后表示，这些车辆以更低的价格提供的技术配置“令人惊叹”。 　　△路透社报道截图 　　路透社援引调查数据称，美国消费者对中国汽车的接受度其实高于外界想象。全球知名汽车服务与技术公司“考克斯汽车 ”(Cox Automotive)针对未来两年有购车计划的802名美国消费者进行调查发现，49%的受访者认为中国车性价比“非常高”或“很高”，40%受访者支持中国电动汽车品牌进入美国市场。 　　△路透社报道截图 　　路透社援引汽车博主里奇·贝诺伊特的话说，中国电动汽车最打动普通消费者的是“高效、安静、价格低廉”。贝诺伊特在社交平台上发布的中国车型评测视频已经获得了数百万的点击量，他指出人们只是想寻找心仪的车“开车上班”。 　　报道认为，一部分美国消费者对中国电动汽车的态度，已不只是好奇，而是实实在在的向往。 　　来源 | 总台环球资讯 　　策划、编辑 | 李修莉 　　签审 | 贾延宁 　　监制 | 蔡耀远

　　23日上午，习近平总书记来到河北雄安新区，察看启动区建设进展，考察中国华能集团有限公司、北京四中雄安校区，了解雄安新区建设发展情况，亲切慰问入驻和在建疏解单位干部职工代表。  　　北京四中雄安校区位于雄安新区启动区，是北京市援建雄安新区“三校一院”交钥匙项目之一，旨在满足北京非首都功能疏解单位人员子女就读需求。校园占地5.66万平方米，建筑面积4.26万平方米，规划初高中共36个班，总学位1350个。学校已于2023年秋季正式开学。 　　北京四中雄安校区传承北京四中的优良传统，秉承“以人育人、共同发展”的教育理念，践行“勤奋、严谨、民主、开拓”的校训，以“完整的发展系统、开放的学习过程、看得见的全面成长”为原则，建设全面育人的课程体系，为党育人、为国育才。 　　总监制丨申勇 　　监制丨龚雪辉 　　策划丨史伟 王鹏飞 　　记者丨卢心雨 　　摄像丨范凯 金雨秋 介海申 　　航拍丨刘岳 冯彦杰 郭永良 　　制作丨韦钧富 　　统筹丨闫岭 陈扬 闫伸