IT之家 9 月 21 日消息，苹果 iPhone 17 系列手机现已正式开售，其中 iPhone 17 Pro 入门 256GB 版本定价 8999 元起，顶配 1TB 版本 12999 元起；而 iPhone 17 Pro Max 入门 256GB 版本 9999 元，顶配 2TB 版本售价高达 17999 元。 对此，不少提供扩容服务的博主已在这几天陆续分享了给 iPhone 17 系列手机扩容升级的视频，不过由于系列机型内部结构变化较大，因此当时暂时仅能将相应机型扩容至 1TB。而如今有博主“杨长顺维修家”称自己成功将系列机型扩容至 2TB，号称跑分“成功跑出 2743901 比 Pro Max 高出 30 几万”。 目前，已有不少博主公布了 iPhone 17 系列手机及 iPhone Air 机型的拆解视频，以 iPhone 17 Pro 为例，新机的电路板更为紧凑，并采用水平布局。主板一侧的 NAND 闪存芯片位置与另一侧的 A19 芯片部分重叠，这在加热升级 NAND 存储时，存在损坏主芯片的风险。IT之家附上相关拆解截图如下：

IT之家 9 月 21 日消息，据外媒 indiatimes 报道，诺基亚现已与 HMD Global 签订协议，延长“诺基亚（Nokia）”品牌授权约 3 年（至 2029 年），以销售“诺基亚”品牌功能手机。 ▲ HMD 目前销售的国行 Nokia 105 功能机 消息人士表示，此举主要是因为“诺基亚”品牌功能机在印度等市场仍具有“强烈共鸣”。作为比较，目前印度是诺基亚品牌功能机的最大市场，根据 IDC 的数据，2024 年印度功能手机的出货量接近 5400 万部，同时 HMD 已经主导了印度的功能手机格局，占市场份额 22.4%。

IT之家 9 月 21 日消息，明基 BenQ 当地时间 19 日公布了三款采用 QD-OLED 面板的 MOBIUZ EX 系列电竞显示器，包括 27 英寸级的 EX271UZ、27 英寸级的 EX271QZ、32 英寸级的 EX321UZ。 明基表示这些显示器拥有 99% DCI-P3 的色域覆盖、最低 0.03ms 的 GtG 响应时间和对 HDMI 2.1 与 eARC 的支持，此外这三款显示新品适用明基的 Color Shuttle 游戏色彩自定义预设科技。 明基已公布首款产品 EX271UZ 的完整规格，这一型号拥有 3840×2160 的分辨率和 240Hz 刷新率，具备 VESA DisplayHDR True Black 400 认证，提供 DisplayPort 1.4 接口支持 90W PD-out 的全功能 USB-C。 ▲ EX271UZ 的 I/O 情况 另外两款产品中，EX271QZ 提供 2560×1440 的分辨率和 500Hz 刷新率；而 EX321UZ 则是 3840×2160 分辨率和 240Hz 刷新率并获得 VESA DisplayHDR True Black 500 认证且配备 DisplayPort 2.1 接口。 明基 MOBIUZ EX 系列 QD-OLED 电竞显示器海外上市计划和定价如下： EX271UZ：2025 年 12 月在美上市，售价 999 美元（现汇率约合 7110 元人民币）； EX271QZ：2026 年 2 月在美上市，售价 899 美元（现汇率约合 7683 元人民币）； EX321UZ：2026 年 2 月在美上市，售价 1299 美元（现汇率约合 9246 元人民币）。

IT之家 9 月 21 日消息，媒体“经济观察报”援引通信行业人士消息，称苹果 iPhone Air 将于下月（10 月）在运营商的营业厅以合约机形式销售，为避免出现消费者携号转网的混乱局面，iPhone Air 或将无全网通版本。 该人士还指出，不仅是苹果 iPhone，国内厂商今年的旗舰产品也都在支持 eSIM 上展开动作，有些产品已经在运营商处进行测试，“现在终端是没问题的，软件可能还要在监管批准后加以改动，重点还是运营商方面的支持”。 此外，“经济观察报”还采访了中国指挥与控制学会空间信息通信技术专业委员会委员张弛，张弛表示，在通信行业与技术发展的大趋势下，当下 eSIM 手机业务在中国普及不过是时间问题，而运营商们目前都在等待电信监管部门通过 eSIM 手机服务的商用审批。

IT之家 9 月 21 日消息，维修机构 iFixit 对苹果新机 iPhone Air 进行了拆解，揭示了苹果为实现超薄机身而对该机结构进行的调整细节。 在拆解前，Lumafield 计算机断层扫描（CT）初步证实了新机的一项重大设计改动：苹果将关键组件整合至全新的摄像头模组区域。苹果将该区域称为“平台”（plateau），逻辑主板及其他核心元件均安置于此，从而为电池与显示屏腾出了更多空间。iFixit 认为这一设计十分巧妙，因为即便 iPhone Air 在口袋中受到挤压，该结构也能为设备提供抗压力保护。 电池：拆卸便捷性提升，容量与 MagSafe 配件通用 卸下 USB-C 接口旁的几颗五角螺丝后，后盖玻璃仍可像往常一样轻松取下，无需复杂操作。拆开后，能直接看到苹果此次采用的带有金属外壳的电池。闪光灯与麦克风组件的柔性排线会阻碍后盖玻璃的完全拆卸，移除固定该排线的支架后，即可取下遮挡电池按压式连接器的保护罩。在拆解流程早期便能接触到电池，这一设计颇具实用性，尤其对于仅需更换电池的用户而言极为便利。电池粘合剂的拆除仍采用断电脱粘工艺，但此次苹果改用了两根胶条。该电池容量为 12.26 瓦时（Wh），与 iPhone Air MagSafe 电池配件所搭载的电池完全一致。维修团队证实，两者可无障碍互换使用。 USB-C 接口：模块化设计保留，拆卸难度因紧凑布局略有增加 取下电池后，维修团队对 USB-C 接口进行了检查。该接口仍采用模块化设计，但受机身内部空间紧凑的影响，更换难度略有上升。设备左侧设有 Taptic Engine（线性马达）的固定支架，由几颗螺丝进行固定。若要拆下 USB-C 接口，需先处理特定位置的十字螺丝，且在接口完全取下前，还需清除部分柔性粘胶。尽管苹果通过 3D 打印技术缩小了元件尺寸以适配机身，但 USB-C 接口仍采用标准化连接方式。据此推测，苹果大概率采用了预制组件，而非从零自主研发生产。 上部组件：核心元件集中于摄像头模组区域，拆解需按序操作 iPhone Air 的核心元件集中在机身上部，充分利用了加宽摄像头模组所腾出的空间。维修团队先卸下几颗螺丝并断开一根柔性排线，但前置摄像头模组的按压式连接器仍将主摄像头牢牢固定。上部边框处有一颗螺丝位置隐蔽，且被逻辑主板遮挡，导致摄像头无法直接取下，维修团队只得先挪动逻辑主板。随后，团队轻松拆下唯一的扬声器，在拧下支撑螺丝与边框螺丝前，断开了所有按压式连接器。取下逻辑主板后，还需先剥离粘贴在摄像头背面的一根细小柔性排线，方可接触到摄像头组件。逻辑主板表面覆盖有屏蔽层，并采用双层设计以容纳各类芯片。拆解后可见全新的 C1X 调制解调器与 N1 芯片，而 A19 Pro 芯片则从主板延伸至前文提及的“平台”区域。之后，维修人员用刀片将屏幕顺利分离，过程中未对屏幕造成损坏，但钛金属边框出现了轻微划痕。 空机状态下柔韧性增强：天线贯穿件成“软肋” 此前某 YouTube 博主的弯曲测试显示，iPhone Air 具备较强的抗弯折能力，但在移除所有支撑组件后，机身强度会显著下降。iFixit 的弯曲测试以失败告终，但问题并非出在钛金属材质本身，实则是天线贯穿件所致 —— 该部件在机身框架的顶部与底部引入了塑料元件。受天线贯穿件影响，钛金属框架实际被分割为三个部分。在整机组装状态下，这些薄弱部位的风险得到了充分缓解，足以承受更大的压力。 维修友好性评价：得分与 iPhone 16 持平 IT之家注意到，通过拆解分析内部结构，iFixit 指出，iPhone Air 的轻量化设计在很大程度上得益于电池 —— 电池重量约占设备总重量的 28%，其次是钛金属机身、玻璃后盖与显示屏。尽管 iPhone Air 的电池容量较前几代产品明显下降，但凭借“软件优化与硬件调校”，其续航表现优于 iPhone 16。不过，电池容量减小可能导致设备在使用过程中充电循环次数增加，进而加速电池损耗。从维修便利性角度来看，苹果采用的“双向拆卸系统”降低了维修操作难度。零部件配对问题仍是维修过程中的一大顾虑，目前该机制仍在使用，但限制程度似乎有所放宽。结合苹果在备件供应与维修手册公开方面的承诺，iFixit 为 iPhone Air 给出了 7 分（满分 10 分）的临时维修性评分，与 iPhone 16 的维修友好度持平。

AI浏览器战争 没开始 就结束了 你应该也有类似的浏览器使用体验，就是当你曾经打开过一个标签页，但是忘了给它添加书签；下次再想找到它时，只能去历史记录里面翻个半天，还不一定能找到。 前些天，我们介绍 Google AI 全家桶的产品指南，它的浏览器 Chrome 被排除在外。 一方面，这是个传统的老牌浏览器，几乎每个人的电脑都有安装一个；另一方面，浏览器本身好像就是没有任何 AI 功能，找标签页这个场景，除了依赖第三方扩展插件，我们只能去翻历史记录。 但是现在，Chrome 进行了自 2008 年发布以来最大的一次升级，找不到的标签页，点击右上角 Gemini 的小图标，一句话就能解决。不管你喜不喜欢，它也是一个 AI 浏览器了。 Gemini in Chrome 点击右上角的 Gemini 图标，我们可以与 Gemini 进行跨标签页的对话 Chrome 不再是一个被动打开网页的工具，Gemini 的引入，让它变成一个能主动帮我们干活的智能伙伴。Gemini 助理、AI 搜索模式、智能体、以及一系列新的安全和便捷功能都来了。 Chrome 在自己的 YouTube 频道和官方博客，发布多条内容，介绍这个「历史全新」的浏览器。 我们第一时间研究了所有新功能，可以负责任地告诉你，这不只是加了个聊天机器人那么简单，我们的上网方式可能真的需要一点时间，来学习和适应这个更聪明的浏览器。 信息过载？AI 帮忙画重点，几十个网页秒变一份精华纪要 这可能是打工人和学生党最狂喜的功能。想象一个场景，老板让你半小时内调研完一个行业，或者你需要为论文快速消化十几篇文献。过去，我们只能一篇篇点开，匆忙地在多个标签页切换。 现在，打开这些网站，然后呼叫 Gemini，它就能像一位专业的助理，跨越多个标签页进行阅读、对比和总结。 Gemini in Chrome 能够获取多个标签页的上下文信息 我们可以直接问它：「这几款相机的优缺点分别是什么？」或者「帮我把这些资料整合成一份旅行计划」。 它甚至还能找到 YouTube 视频里的关键信息，我们不需要额外的第三方插件，就能得到一样的 YouTube 视频总结。 从大海捞针到 AI 直接递上答案，这效率提升可不止一点半点。 动口不动手，你的浏览器助理未来什么都能干 如果说「总结资料」只是开胃菜，那接下来的「智能体能力」（Agentic Capabilities）就是 Google 为我们描绘的未来图景。 简单来说，和所有智能体一样，我们负责下命令，浏览器负责跑腿。也和所有关于智能体能力的演示一样，我们只能用智能体来预订餐厅，买生日礼物。 Google 提到在未来几个月，通过结合 Google 强大的应用生态，YouTube 视频、Gmail 邮箱、Calendar 日历、以及办公套件等； 我们可以直接对 Chrome 说，「帮我订一份常吃的那家沙拉。」、「预约下周三下午的美发。」、「把这些东西加到我的购物车里。」 集成在 Chrome 里面的 Gemini，有能力为我们处理一些简单的重复性任务 Chrome 会在我们授权后，自动在网页上进行点击、填写、下单等一系列多步骤操作，而我们全程只需监督，随时可以叫停。 虽然听起来有点像 ChatGPT agent 之前演示的功能，但其实就是这样。我觉得智能体的能力，还没有被真正的挖掘出来，专门开发一个 AI 浏览器用来预订餐厅，听起来怎么都不划算。 Chrome 即将更新的智能体能力，我的期待是，我们生活中真正的琐事，可以从需要 30 分钟的处理，变成 3 次点击。 地址栏，现在是 AI 全能框 Chrome 那个我们每天都要用无数次的网页地址栏，现在也升级成为 Omnibox 全能框。 当我们访问一个网页时，地址栏会根据页面内容，智能地为你推荐一些我们可能想问的问题。 比如正在看一款床垫，它可能会提示你：「这个东西的保修政策是啥？」。 AI 模式在地址栏中直接可用 此外，跟我们之前介绍的 AI Mode（AI 模式）有关，现在我们不需要去专门的 Google 搜索地址，直接在地址栏，就能开启 AI 模式。一些更复杂、更开放、需要深度研究的问题，AI Mode 都能做到。 比如「给我推荐几款适合小户型的复古风咖啡机，预算 1000 元以内」，AI 会直接在侧边栏生成一份详尽的报告，无需跳转。 AI 除了用来提升效率，也让 Chrome 更安全 聊了这么多 AI 的功能，安全也是 Chrome 非常在意的一个因素，Chrome 大概想说，不要觉得只有你 Safari 在保护隐私安全。 这次主要是利用 Gemini Nano 模型，能更主动地识别和拦截，那些诱导我们下载有害软件的诈骗网站。 以及对通知更加智能的管理，AI 会自动识别那些垃圾、诈骗类的网站通知，并帮你「一键退订」。Google 称仅在 Android 端，这项功能，每天就能为用户减少约 30 亿次骚扰。 密码安全也得到了更新，当密码不幸泄露时，Chrome 未来将能像一个密码特工一样，在支持的网站上，直接帮我们一键完成密码修改。 Chrome 可以通过一次点击，修复泄漏的密码 在 Chrome 中的 Gemini，此前是 Google Labs 的项目，仅针对 AI Pro 和 Ultra 用户。 现在 Chrome 的这些更新，支持在美国且将英语设置为首选语言的全部用户，支持 Mac 和 Windows 版本；而 Android 和 iOS 版本也将很快推出，里面部分功能在持续更新中。 🔗 官方使用指南帮助： https://support.google.com/gemini/answer/16283624 我们之前也多次讨论过 AI 浏览器的形态，无论是 the browser company 曾经推出的 Arc，还是后面集成了更多新功能的 Dia，现在被卖给 Atlassian。 还有 Perplexity 推出的 Comet，最近应该正式向大部分用户开放了，不需要漫长的 waitlist 等候。 以及前段时间微软称 Edge 也正式升级为 AI 浏览器；和关于 OpenAI 的 AI 浏览器传闻。 和这次的 AI Chrome 类似，它们的模式甚至都可以被总结成一个侧边栏，和一个像 ChatGPT 首页的启动页面。 根据 statcounter 统计数据，Chrome 市场份额全球领先 但是，Chrome 和它们不一样的是，这是一个在全世界范围都遥遥领先的浏览器。今天的更新，可能标志着「AI 浏览器」这个概念，真的要从一些少数派的探索，走向更大众化的讨论。 呈现 AI 最好的形态不是浏览器，那 AI 浏览器最好的形态又该是什么样？

IT之家 9 月 21 日消息，华为、上汽打造的鸿蒙智行“第五界”尚界首车 —— 尚界 H5 已定档 9 月 23 日正式发布，新车预售价 16.98 万元起，是目前鸿蒙智行最便宜的车型。 IT之家注意到，尚界汽车官方今日发布了「云水蓝」实车官图，宣称“云水相映，优雅知性”。 据IT之家此前报道，尚界 H5 试驾车将陆续到达全国 200+ 城 1000+ 门店，将于 9 月 23 日正式发布。该车基于上汽荣威 ES39 车型开发，采用上汽星云纯电平台打造。新车尺寸为 4780×1910×1664mm、轴距 2840mm；配备 192 线激光雷达、4D 毫米波雷达，搭载 HUAWEI ADS 4 辅助驾驶系统。 另外，鸿蒙智行官方 9 月 19 日发布公告，称新车小订订单已超 10 万单，官方选择了部分车型进行预生产，如果用户的订单与官方预生产车型相匹配，有机会在新车发布后 1-4 周内快速提车。

IT之家 9 月 21 日消息，华为鸿蒙 HarmonyOS 6 开发者版本体验招募（二期）活动已于 9 月 15 日正式开启（如果设备已经升级到了 HarmonyOS 6 开发者预览版，无需再参与该活动，后续有新版本时，将分批为 HarmonyOS 6 开发者预览版本上的用户推送新版本），尝鲜用户也可报名。 IT之家注意到，华为鸿蒙 HarmonyOS 6 开发者版本体验招募（二期）目前报名时间已延期至 9 月 29 日 10:00（此前报名时间为：2025 年 9 月 15 日-2025 年 9 月 22 日 10:00），这意味着用户可在此期间继续报名升级。 值得一提的是，华为鸿蒙 HarmonyOS 6 开发者版本体验招募（二期）支持开发者和尝鲜用户报名体验，用户提交“报名信息”后，预计于 3-7 个工作日内完成审核。本次活动共支持 43 款机型，同一华为账号、同一设备仅支持报名一次，不能同时报名开发者和尝鲜用户。适配机型如下： 华为 Mate 系列 支持报名机型：HUAWEI Mate 70 系列、HUAWEI Mate 60 系列、HUAWEI Mate X6 系列、HUAWEI Mate X5 系列、HUAWEI Mate XT | ULTIMATE DESIGN 华为 Pura&Pocket 系列 支持报名机型：HUAWEI Pura 80 系列、HUAWEI Pura 70 系列、HUAWEI Pura X 系列、HUAWEI Pocket 2 系列 华为 nova&MatePad 系列 支持报名机型：HUAWEI nova 14 系列、HUAWEI nova 13 系列、HUAWEI nova 12 系列、HUAWEI nova Flip、HUAWEI MatePad Pro 13.2 英寸 2025、HUAWEI MatePad Pro 13.2 英寸 2023 系列、HUAWEI MatePad Pro 12.2 英寸 2024 、HUAWEI MatePad Pro 11 英寸 2024

日前，REDMI产品经理胡馨心发布iPhone 17 Pro上手体验视频，并直呼摄像头有点眼熟。 胡馨心表示，iPhone 17 Pro和REDMI K70至尊版多少有点撞脸，前者最大变化就是横向矩阵模组，但其实小米和REDMI之前很多机型也用过类似语言，包括即将发布的小米17 Pro系列。 胡馨心还指出，它们的功能、设计细节、选择方向还是完全不同的，采用横向矩阵模组可以放下潜望长焦这种更好的硬件结构，同时也不会破坏整个机身一体化。 据小米集团总裁卢伟冰介绍，小米17 Pro背屏是斥巨资打造的，花了10个小目标，也就是10个亿。 卢伟冰称，友商可能会想跟进，但不一定能跟得起，实在是太贵了。 据悉，小米17 Pro系列配备全新妙享背屏，屏幕可自定义显示内容，包括时钟主题以及个性化图案，当用户使用后置摄像头自拍时，背屏还能预览自拍画面。 按照卢伟冰的说法，这次不止是全新的背屏，小米17系列跨代升级是想给手机行业带来点“新东西”。

IT之家 9 月 21 日消息，小米官方账号 @小米澎湃OS公告君 9 月 19 日在小米社区发布公告，宣布首批 8 款机型 Beta 版将于 9 月 22 日中午 12 点结束内测招募，并透露正式版将于 10 月 15 日起陆续分批次向用户推送升级。 IT之家附小米官方本次公告原文如下： 大家好！自 8 月 29 日首批 8 款机型启动小米澎湃 OS 3 Beta 版内测以来，我们陆续收到了许多米粉朋友们的建议和反馈。感谢每一位先锋用户的体验和支持。首批 8 款机型正式版将于 10 月 15 日起陆续分批次向用户推送升级。 首批 8 款机型 Beta 版将于 9 月 22 日中午 12 点结束内测招募。如果您尚未参与报名但仍有兴趣加入，您可前往小米社区-内测中心进行报名。报名通过后，您可在“设置-我的设备-系统版本”进行 OTA 更新。 第二批 5 款机型小米澎湃 OS 3 Beta 版已陆续推送中，您仍可在“小米社区-内测中心”进行报名更新。 感谢大家一直以来对小米澎湃 OS 3 Beta 版的关注与支持！我们期待与更多用户一起，共创事事顺心的小米澎湃 OS 3！ 据IT之家此前报道，小米手机系统软件部总监张国全在 9 月 19 日的直播活动中宣布，小米 14 系列将于 9 月 24 日开启澎湃 OS 3 的 Beta 招募。随后，张国全和小米集团合伙人、总裁、手机部总裁卢伟冰公布了澎湃 OS 3 的正式版推送计划。

一台旅行车在国内稳了。搁以前，脖子哥就算是吹牛都不敢这么吹。 可就在两天前，享界的新车 S9T 做到了。 30.98 万起售，提供了增程和纯电两个版本。在人们的一声声惊叹和余承东的一次次爆梗中，定位在鸿蒙智行旗舰 9 系的享界 S9T ， 只用了 72 小时就获得了 10000 个订单。 要知道，中大型豪华轿车的台柱子：奔驰 E 级和宝马 5 系的月销也就只有 8 千台左右。 它三天卖出了超过人一个月的订单，谁跟我说国内市场对旅行车不感冒？回答我！ 搁以前，除去资深的瓦罐粉，大伙对旅行车的评价就是经典的 " 你买我推荐，我买我不买 " 。所谓的旅行和瓦罐车，也大都销量平平，搞得旅行车比 MPV 还小众。 结果呢，隔壁享界 S9T 一上市，人们发现冷门的其实压根不是旅行车本身，而是没有对味的产品。 所以享界 S9T 到底做对了什么，才能让这么多用户激情下单呢？ 单看产品本身，享界 S9T 做得最好的地方，我觉得是它撕掉了传统旅行车们一直以来华而不实的标签。 要知道，油车时代的瓦罐思路放在国内，就跟能打电话的平板电脑似的，看似兼具了手机和平板的功能，但定位很尴尬。 它们理应作为轿车和 SUV 的合体，拥有灵活的操控和过人储物能力。但事实上，国内市场旅行车却变成了轿车和 SUV 缺点的集合。不仅因为离地间隙不够无法适应国内复杂的路况，同时因为车身更大更重，也没有比 SUV 灵活多少。 那为啥又有很多自称 “ 瓦罐粉 ” 的车迷还是对旅行车情有独钟呢？ 因为它们真的很好看啊！ 抛开各种利弊不谈，真的有人可以拒绝旅行车这样又优雅又有力量的设计吗？ 所以在我看来，国内市场的旅行车们本质上和海报里的超级跑车其实没有太大区别。 好看，但不实用，也只有最忠实的拥趸才会拥有。 这也是享界 S9T 这回打破的最大的刻板印象，旅行车不能只是好看。 为了补全传统旅行车在各个方面的短板，它愣是往车里塞了成堆的黑科技。按理来说非常重要的比例和设计，在它的身上，却只是最后的锦上添花。 而这种 “ 本末倒置 ” 的思路，却正是享界 S9T 最有特点、也最不可替代的部分。 传统旅行车通过性不强？S9T 就直接掏出尊界大哥同源六合一全域融合架构的华为途灵平台，直接拥有了 50mm 的车身升降行程，通过性堪比 SUV。 但不要觉得途灵平台就是升高个底盘这么简单，通过高精度的路况分析和快速悬架调节，它还能提供远超大部分轿车的舒适性。 这种舒适性和通过性既要又要的思路，是此前的旅行车上完全没有的。 要知道，绝大部分汽车的舒适性，其实都是靠悬挂系统吸收路面震动来实现的，是个被动工作的过程。 而享界 S9T 通过协同车上的六个大域，让不同硬件之间做到了信息和功能的互通。就和打通了任督二脉似的，可以主动地去适应路况。 反映在底盘上，就是通过招牌的智能车身协同控制功能，享界 S9T 在行驶的时候，可以先通过感知系统提前知道前方路面的坑洼和起伏，再快速调整好适合的悬架阻尼和刚度，保证车身在开过路面的时候不晃动。 这就跟用上了主动降噪的耳机体验可以吊打传统耳塞耳机似的，在对路况有了提前思考的能力以后，享界 S9T 的舒适性对传统旅行车基本就是降维打击。 试想一下，同样是在戈壁滩穿越，朋友们的车都因为坑洼的路面开的七扭八歪，而你的享界 S9T 却像在坐魔毯一样悬浮在路面上，画面也是非常科幻了。 什么？你说传统旅行车又重又大不好驾驶？长途开着还累？ em...享界 S9T 用上了最新的华为乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统。第一梯队的辅助驾驶能力我就不多说了，现在还支持全国 50 万个停车场之间一键直达，省心又省力。 毕竟旅行车就是用来远途旅行的，上千公里的路程，有辅助驾驶帮忙再好不过。 并且原先开车得瞻前顾后，生怕蹭着磕着。现在在全维防碰撞 4.0 的帮助下，享界 S9T 即使是遇到盲区障碍物、倒车有落差、道路太狭窄的情况，也能被及时的提醒和干预，大大降低了碰撞风险。 也因此，传统旅行车尺寸大不好开的短板就也被享界 S9T 解决了。 这时候再回过头看大家最关心的配置水平，就能发现它的不可替代性在哪了。 因为舒适的旅行车有，通过性好的旅行车有，性价比高的有，配置豪华的当然也有。 可把这些全都集合在一台车上的，享界S9T 独此一家。 在全新华为途灵平台之外，带着鸿蒙智行旗舰 9 系的头衔，享界 S9T 不仅提供了 SUV 级的空间，还有电动车门、Nappa 真皮、副驾零重力座椅、25 扬声器音系统等 6 个鸿蒙 9 系的旗舰配置，外加 6 个享界 S9T 独有的、和尊界同源的豪华配置。 也就是说，在 30 万级这个只能够到传统豪华品牌入门中型车的价位，享界 S9T 却可以让人们在 Nappa 真皮的包围下，在宽敞的车内半躺着享受 7.1.4 环绕声、观看 32 寸高清巨幕投影，感受 ALPS 健康座舱带来的纯净空气。 放眼整个市场，这个价位，应该没有第二台车有这能力了。 所以一句话总结这台车，那就是它有着旅行车的形态，却摆脱了传统旅行车华而不实的刻板印象。 毫无疑问，这是一个由享界 S9T 率先定义的、独立于轿车和 SUV 之外，又一个符合国人口味的全新品类。 当然，相比于产品本身，鸿蒙智行在品牌层面对享界 S9T 的支持和重视，我觉得才是人们真正选择这台车的底气来源。 说白了，车稳品牌更稳。 毕竟现在的消费者早就不是只会盯着配置看了，车企的家底有多厚、造车的态度如何、甚至有没有倒闭的风险，都会在下单掏钱的时候仔细考虑。 为了打消人们对于这样一个新产品的顾虑，鸿蒙智行从产品官宣一开始，就已经给到了享界 S9T 足够的资源。 亮相阶段，余承东跑去了内蒙古，自己出演了享界 S9T 的宣传片。上市阶段，享界 S9T 成了尊界 S800 之外唯一享受独立发布会的车型，发布会上余承东更是一直在强调 S9T 是自己一定要做的产品。 而就在享界 S9T 公布上市价格的前一天，华为和北汽一起宣布，把双方的合作全面升级成 “ 车企 + 华为科技全生态 ” 的战略共同体。 会基于享界品牌打造专属的团队、研发资源、制造与供应链体系、双质检体系和渠道网络这五大体系。 大伙应该也都看出来了，这其实就是把造车卖车从立项、研发、制造、质检和售后的全流程都包括进去了，每个环节华为和北汽都会深度的协同，让人们享受到北汽数十年的造车底蕴加上华为的尖端科技带来的双保险。 北汽这头甚至还喊出了 “ All in 享界 ” 的口号，启动了 200 亿专项的资金保证享界研发。 而这，就是为了从根上打消人们选车买车的顾虑。 就比如说很多人担心订车以后拿不到车，本质上就是因为工厂的产能和收到的订单匹配不上。 而当专属的制造和供应链体系建立之后，工厂的产能将优先给享界 S9T 让路，供应链也会优先保证生产享界 S9T 需要的各种零部件，属于是一路开足了绿灯。 也是因此，享界 S9T 这回几乎做到了上市即交付。 再比如人们会交车之后的品控不稳定，很多用户甚至是刚提新车不久就发现了不少小问题，本质上是因为装配和质检的不细致。 而在拥有专属的双质检体系后，每一台享界 S9T 从生产到下线都有两双极其严苛的眼睛盯着，就跟一张考卷有两个老师批改一样。 能出品的，就只有高分卷了。 上头的产品和品牌因素加起来，我觉得正是人们最在意的，一个车企对于产品和用户的态度。 几年的新能源淘汰赛打下来，过程里虽然每隔几个月就能看到顶着各种第一的新车上市，但在产品迭代的同时，我们也看到了许多售后还有可靠性的问题出现。 这说明市场在飞速发展的同时，人们真正的需求、汽车工业原本应该恪守的标准，重要性却在慢慢降低。 享界 S9T 的出现告诉人们： 原来不用夸张的设计就能做出差异化的产品，原来新品类的诞生其实并不需要牺牲用户的用车体验，原来传统车企的造车底蕴和新势力的创造思维，还是有符合人们需求和口味的融合方式的。 我觉得这算是给如今的行业趋势提了个醒，也有着不小的标杆意义。 而我也有种强烈的预感，从享界 S9T 开始，旅行车在国内，可能再也不会是一个小众产品了。

IT之家 9 月 21 日消息，凯翼汽车透露旗下昆仑 iHD 中型 SUV 长续航版将于 9 月 26 日上市，新车搭载容量为 27.2 千瓦时的动力电池，CLTC 工况纯电续航为 201 公里，匹配 1.5T 插电混动系统。作为比较，目前在售车型电池组最大容量 22.48 千瓦时，指导价为 10.99 万元起。 该车整体采用无边框样式的前格栅及分体式结构两侧大灯组，格栅内部换装点阵式镀铬装饰，前保险杠两侧还有折角造型仿进气口结构，后包围使用尾部扩散器装饰以及双边共四出的排气装饰布局。 内饰方面，该车采用 12.3 英寸液晶仪表盘，配备悬浮式 14.6 英寸中控，该车中控向驾驶员一侧偏转，号称“更加符合人体工程学设计”，支持疲劳驾驶提示、自动驻车、陡坡缓降、倒车影像、定速巡航、锁车自动升窗、Hicar 互联、车载微信、远程控制、后排空调出风口等。 规格方面，IT之家获悉该车长宽高分别为 4738x1968x1708 毫米，轴距为 2820 毫米，继续搭载 1.5T 发动机及驱动电机组成的插混系统，其中，1.5T 发动机的最大功率增至 115 千瓦，驱动电机最大功率则仍为 150 千瓦，传动系统匹配 E-CVT 电子无级变速箱。动力电池匹配容量为 27.2 千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程为 201 公里。

IT之家 9 月 21 日消息，特斯拉在其 Robotaxi 应用中表示，目前正致力于推出“无障碍出行服务”（accessibility rides），该服务将能够让残障人士呼叫 Robotaxi。 Robotaxi 将为人们的通勤、日常出行及其他各类出行场景带来革命性变革，而对于那些无法驾驶的人群而言，这项技术更有望为他们的生活带来重大改变。 Robotaxi 应用中的新增内容显示，特斯拉还在为有医疗出行需求的人群研发解决方案，并且通过一张 Robovan（自动驾驶面包车）的图片来强调这一点。 IT之家注意到，对于社交平台 X（原推特）上相关帖子提及的这一重点方向，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克以“完全正确”（Absolutely）的回应予以确认。特斯拉方面同时表示，目前正在研发专属的“无障碍车辆”（wheelchair-accessible vehicle，简称 WAV）。 这款无障碍车辆很可能就是去年 10 月 10 日在 Robotaxi 发布活动上亮相的 Robovan。 值得关注的是，马斯克旗下两家企业均在为身体障碍或其他残障人群研发解决方案。其中，特斯拉的 Robotaxi 将为无法自行驾驶的人群提供巨大帮助，切实满足当下社会的一项真实需求。除此之外，Neuralink（马斯克旗下脑机接口公司）也在持续研发相关技术，以助力应对各类身体及精神方面的障碍问题。

IT之家 9 月 21 日消息，埃隆・马斯克正敦促特斯拉股东参与公司即将召开的年度会议，并表示此次投票不仅对这家汽车制造商至关重要，甚至可能对全球产生影响。“此次股东投票将决定特斯拉的未来，也可能影响世界的未来。”马斯克在 X 平台上发帖称，强调了将于 2025 年 11 月 6 日召开的年度会议中待投票提案的重要性。 关键转折点 特斯拉通过官方账号发文称，在筹备年度会议之际，公司正处于“关键转折点”。股东很快将收到投票指引，公司同时呼吁投资者支持董事会针对所有提案给出的建议。该帖子还提及了《特斯拉秘密宏图第四篇章》，其中概述了公司在汽车、能源及人工智能领域的宏伟增长目标。 特斯拉在帖子中写道：“特斯拉正处于关键转折点。在 2025 年 11 月 6 日年度会议召开前，我们需要您的投票支持。特斯拉股东作为公司所有者，很快将从券商处收到控制代码及投票指引，以便您参与投票。我们恳请您针对所有提案，均按照董事会的建议进行投票。” 该公司还强调，目前正处于“大规模转型增长浪潮”的前夕。特斯拉指出，对马斯克领导能力的信任是实现这一发展轨迹的核心 —— 作为首席执行官，马斯克有能力带领特斯拉迈入这一雄心勃勃的新时代。 核心提案 根据特斯拉官网 VoteTesla.com 的信息，在公司建议支持的提案中，有两项尤为关键。第一项提案旨在修订并重新制定埃隆・马斯克 2019 年股权激励计划，计划设立近 2.08 亿股的专项储备，以便董事会在围绕马斯克 2018 年首席执行官绩效奖励的持续诉讼中拥有更大操作灵活性。此外，该提案还呼吁额外补充 6000 万股普通股储备，以确保有足够额度用于员工股权激励授予。 特斯拉方面表示：“股权激励是特斯拉薪酬体系的基石。我们认为，有必要建立一套机制，以兑现我们与埃隆达成的协议，认可其在 2018 年首席执行官绩效奖励框架下为特斯拉股东创造的非凡价值。此外，维持充足的股权激励储备并保持最大操作灵活性，对于特斯拉吸引、留住并激励人才至关重要。” 据IT之家了解，第二项提案是推出 2025 年首席执行官绩效奖励计划，这是一套与绩效挂钩的薪酬体系，将马斯克的薪酬与达成宏伟的市值目标及运营里程碑紧密绑定。根据该计划，除非特斯拉取得卓越业绩（有望为股东创造超过 7 万亿美元价值，并将公司估值推高至 8.5 万亿美元），否则马斯克将无法获得任何薪酬。此外，特斯拉还呼吁股东投票支持三位董事的连任，分别是艾拉・埃伦普莱斯（Ira Ehrenpreis）、乔・格比亚（Joe Gebbia）及凯瑟琳・威尔逊 - 汤普森（Kathleen Wilson-Thompson）。

快科技9月21日消息，据报道，近日，《莫斯科时报》援引日经新闻报道称，奇瑞计划在2027年前退出俄罗斯市场，理由是“确保遵守制裁和出口管制”。 不过随后，俄罗斯塔斯社发文称，奇瑞俄罗斯子公司针对该消息进行了辟谣，明确表示“奇瑞品牌不会离开俄罗斯市场“。 报道称，奇瑞退出俄罗斯市场的消息据称是由日经新闻报道，称奇瑞汽车在港股IPO的招股说明中表示因制裁和出口管制，以及俄罗斯关税因素影响而要退出俄罗斯市场。 而奇瑞IPO招股书中在“毛利及毛利率”介绍篇幅中确实提到，因俄罗斯征收的进口汽车报废税增加导致毛利率降低。 在“与受国际制裁地区的业务活动”介绍中也提到在2025年奇瑞开始缩减俄罗斯的营运规模，并且在2025年4月出售了在俄罗斯的部分资产以及销售渠道。 但业务缩减不等于退出市场，在第25页奇瑞也明确写明，据奇瑞的国际制裁法律顾问告知，他们在相关地区的活动不构成一级制裁，且二级制裁风险相对有限。 因此，关于奇瑞退出俄罗斯市场的传闻，某种意义上说算是断章取义了。 此外，从销量层面来讲，奇瑞也不会轻易放弃俄罗斯市场。 俄罗斯汽车市场分析机构Autostat表示，截至2025年年中，中国品牌汽车在俄罗斯上牌乘用车总量的占比为6%，俄罗斯全国共有265万辆中国乘用车。 并且，在俄罗斯市场最受欢迎的中国汽车品牌目前为奇瑞，占在俄上牌所有中国汽车的22%，共有58.22万辆。 客观来看，作为俄罗斯第一受欢迎的中国汽车品牌，且俄罗斯作为奇瑞的主要出口市场，都没有随便退出之理。

快科技9月21日消息，据央视报道，中国汽车工业迎来突破！比亚迪旗下仰望汽车官宣，仰望U9 Xtreme在德国纽北赛道首测，获圈速6分59秒157的成绩，成为首款闯入7分钟大关的纯电量产车。 同时，该车以496.22公里/小时极速获德国ATP认证，成为全球最快量产汽车。这些突破依托自主研发的“易四方”“云辇-X”等创新技术，展现出纯电超跑的巅峰性能，以及我国汽车工业的创新飞跃。 9月20日晚，比亚迪集团旗下高端品牌仰望正式发布了旗下纯电动超级跑车——仰望U9 Xtreme，面向全球限量发售30台。 新车作为一台基于仰望U9升级而来的版本，不仅配备了高效的空气动力学套件，同时还配备了更加强大的四电机系统，综合功率达到了2220千瓦（3019马力）。 更为劲爆的是，仰望U9 Xtreme在德国ATP测试场刷新了全新极速成绩——496.22km/h，登顶全球汽车极速榜首。 同时在德国纽博格林北环也完成了全新的圈速成绩——6:59.157，成功超越小米SU7 Ultra量产版，位居中国第一！ 此前，小米SU7 Ultra量产车在纽北赛道以7分04秒954的成绩，刷新了纽北量产电动车车的圈速记录，超过保时捷、特斯拉，成为纽北史上最快的量产电动车。 更早一些时候，小米SU7原型车以6:22.091的圈速成绩，成为不加定语的全球前三。

快科技9月21日消息，在今日的媒体沟通会上，蔚来董事长李斌谈到了蔚来第三品牌萤火虫。 李斌表示，萤火虫现在的销量表现超出预期，之前觉得一个月有三千台就可以了，现在发现需求比想象中多。 这说明有思考的设计最终还是会被认可的。中国高端小车的市场，萤火虫是第一名，别的高端小车加起来都没有萤火虫多。 而最新销量数据显示，今年8月份，firefly萤火虫品牌交付新车4,346台，销量也再创新高，环比增长84%，位列高端纯电小车TOP1。 据了解，除了配置和产品力到位之外，萤火虫的安全性也是其一大核心卖点。 中保研公布的2024年第三批测试车型的成绩中，萤火虫获得了4G的成绩，其中三项都是G+。 其他方面，车长4003*1781*1557mm，轴距为2615mm，标配18寸大尺寸轮毂。拥有4.7米同级最小转弯半径，并拥92L同级容量最大的前备厢。 动力上，采用后驱单电机布局，功率为105kW，近50:50前后轴荷，主打操控性，匹配42.1千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为420公里，支持快/慢充、3.86千瓦对外放电。 整车购买11.98万起，采用租电方式的话，购车价7.98万起，每月租电池服务费用399元。

IT之家 9 月 21 日消息，鸿蒙智行官方今日发布了问界 M9 汽车「银境紫」的官图，宣传语为“华灯初上，「紫」有腔调”。据介绍，问界 M9 的这款新配色将在 9 月 23 日 19:00 举行的鸿蒙智行秋季新品发布会上亮相发布。 据IT之家此前报道，鸿蒙智行 2025 款问界 M9 旗舰 SUV 已于今年 3 月正式发布，新车定位为“全景智慧旗舰 SUV”，分大五座车型和享六座车型，售价区间在 46.98 万-56.98 万元。 据介绍，该车搭载华为星河通信功能，支持卫星通话。华为星河通信具备强大的地面通信能力，卫星通信能力支持共享至手机、平板等设备，离开车辆 30m 仍能通过车载卫星完成通话。其支持主动智能选网、双网双待，同时可实现三网连接、弱网加速，导航不中断。简单来说，弱网状态下其能够预读导航内容。在没有信号的情况下，车辆还可自动拨打卫星电话来发起救援，“出事自己报警”。

去年托尼在跟大伙儿聊小米平板 7（ 售价1999元 ）的时候，发现有不少人被它的配件 —— 售价 999 元、几乎快占平板一半价格的悬浮键盘给惊到了。 但当时我们就说了，小米的这个键盘，一方面用了开合阻尼几乎一致的两对转轴，成本必然不可能低；另外就是跟苹果或者拯救者家的 “悬浮键盘” 比，小米的这个键盘实际上价格还便宜一大截，跟平板搭配着买，甚至整体的价格还能更便宜。。。 所以当时写小米平板 7 的同事，真就看中了它的性价比，给自己买了悬浮键盘套装，并且一直用到现在。偶尔跟大家吐槽的点，可能就是它 第三代骁龙7+ 的处理器，性能不太够用了。 没想到差不多过去了快一年，“悬浮键盘” 的方案还是只有小米坚持在做，而且这次的小米平板 8 给标准版用上了 第四代骁龙8s，算是把性能这块短板给补齐了 —— 这么说吧，这次小米平板8 基础版的配置，就已经可以 “干翻” 上一代的 Pro 了（ 处理器是第三代骁龙8s ）；而且除了处理器、指纹识别和影像之外，小米平板 8 跟 Pro 相比，其他方面的配置几乎一致。。。 所以托尼觉得，还是有必要跟各位再盘一下这个带 “悬浮键盘” 的小米平板 8。 照例咱们还是先来看看外观，小米平板 8 其实跟上代相比，几乎没有大的改动，还是 11.2 英寸的便携尺寸，甚至 Type-C 充电口不居中、几乎快要贴边这一点，也还是没改。。。 左 小米平板 7，右 小米平板 8 好在在整体重量略微减重的情况下，电池容量从小米平板 7 的 8850mAh 增加到了 9200mAh，算是一点小的升级。 除此之外，这次小米平板 8 配套的触控笔去掉了上一代的实体按键，升级成了带压感的触控笔 Pro。 怎么说呢，去年的小米触控笔，在书写和延迟上的使用体验就已经很接近 Apple Pencil 了。这波触控笔 Pro 的外观改动，真可以说是史诗级对标了。 不过调侃归调侃，小米的触控笔 Pro 明显是有真东西在的 —— 轻捏笔身，就可以在任意界面唤出手写笔的快捷操作，比如可以快捷使用超级小爱、进入小米的画板 app，或者是实现截屏这样的功能。 还可以在系统设置、微信，甚至是一些网页以及 app 的搜索栏，直接用手写笔输入内容。 我拿着两代平板 & 键盘 & 手写笔套装，帮各位试了一下，发现它们彼此之间都是互相兼容的。这意味着即使之前买了小米平板 7 全家桶的用户，想要原地升级性能的话，单换一个小米平板 8 就可以了，旧的手写笔和键盘都是可以继续用的。 而且这里再说个大家不一定注意到的情况，其实小米给之前发布的几款平板产品（ 小米 Pad7 Pro、小米 Pad7S Pro、小米 Pad7 Ultra ），也都配上了悬浮键盘。 之所以小米这么执着于悬浮键盘这个设计，我猜是为了更像苹果（bushi 自然是为了平板在使用时，能够多角度悬停。而且更重要的一点是，键盘和保护壳能够作为一个整体，能与平板牢牢吸附在一起。 而现在常见的一些触控键盘的分体设计，键盘跟平板的保护壳，要分别跟平板磁吸，而且限位还做得一般，稍不注意，就有可能在调整键盘角度的时候，把保护壳扯松动。。。 至于说，为啥一定要给平板加这么一套触控键盘和手写笔呢？目的自然是为了提升平板的生产力。那咱们就接着聊生产力的部分。 对比小米平板 7，小米平板 8 这一代在交互效率和交互逻辑上是有提升的。 原因说出来你可能不愿相信，这部分生产力提升，是因为小米平板 8 默认出厂搭载了 HyperOS 3.0！金凡可以不用自闭了！ 首先是小米平板 8 的分比例变得更多了，在横屏状态下，之前的小米平板7 仅支持两种分屏比例，现在小米平板 8 则支持三种比例，还能在两个分屏之间快速切换。 emmmm，我知道你可能会觉得这个功能有些熟悉，华为或者 OPPO 早就已经实现了类似的效果，小米这次确实是有点 “虽迟但到” 了。 这里额外再提一嘴，小米平板 8 还改掉了上一代被吐槽的不能上下分屏的问题 —— 之前在小米平板 7 上，即使在竖屏使用时，分屏的逻辑依旧是把屏幕分为左、右两个画面，分屏比例变得细长，文字和画面的可读性反而变得更差了。这次小米平板 8 把竖屏状态下的分屏，调整成上、下两个画面，明显更符合使用习惯。 除了分屏更合理，另外一个使用效率的提升，是在使用小米浏览器时，可以实现 PC 版浏览器的网页布局和交互体验。怎么理解这句话呢？ 其实就是，在小米浏览器上打开的网页，完完全全就是微缩版的 PC 版浏览器网页，整体的页面比例和布局都是一样的。 左 小米平板 7，右 小米平板 8 乍看上去，可能大家并不清楚小米搞这个适配有什么门道，甚至托尼一开始，反而感觉小米的这个桌面级浏览器，有点重点信息不突出。。。 但其实，在高校学生查看学校的官网，或者一些门户网站的时候，小米平板 8 这样显示的网页，反而是更符合大家平时的观看习惯。 而且把光标放到网页标签上，可以预览标签页内容；在工具栏上悬停，可以显示对应的功能说明；并且在小米浏览器中，还能实现 PC 上的快捷键操作，这样关闭网页、切换网页，终于可以不靠手指或者手写笔点击了。 另外就是各类 PC 级的办公 app 在小米平板8 上的使用稳定性有一定提升。就比如 WPS、CAJViewer、中望 CAD 这些 app，之前在小米平板 7 上打开多个文档，会有概率遇到闪退之类的 bug，这次在小米平板8 上基本就没有遇到了。 前面也提到，今年小米平板 8 处理器的性能升级，也能让它驾驭一些大型游戏了，所以我们简单测了一下原神须弥城跑图。 根据 PerfDog 的数据，在 1281P 的分辨率下，小米平板8 的游戏平均帧率 59.5 帧数，全程帧数几乎是一条直线。 而且跑图结束后，平板正面和背面的实测温度，给人的感觉也是，拿小米平板 8 玩一些大型游戏，基本没有啥问题了。如果说原来的小米平板 7，你不太能指望它能玩游戏，那么今年的小米平板 8，就是给米粉的日常娱乐多了一个选项。 毕竟今年一部分主打性能的手机，比如 iQOO Z10 Turbo Pro 和 红米Turbo4 Pro，甚至魅族 “打磨” 许久的魅族 22 ，用的也都是这颗处理器（bushi 聊回到生产力这个话题，托尼其实还挺好奇，处理器升级会对生产力带来哪些提升 —— 我们用小米平板 7 和 小米平板 8 两代产品，在剪映上试了下导出同一段 4K 60帧的视频，对比发现小米平板 8 能将导出时间缩短将近 1 分钟。。。 02-小米平板 7，01-小米平板 8 这也说明想要在平板讲 “生产力” 的故事，性能最起码得达标。所以你们看到，今年不少平板都开始搭载旗舰级的处理器，就连小米平板 8 这种基础版，也用上了第四代骁龙 8s。 讲到这，其实小米平板 8 作为一个常规的迭代产品，就已经聊得差不多了。 但是细心的小伙伴估计发现了，我手里的这台小米平板 8 屏幕有些不一样，用的是柔光屏。 具体原理托尼就不跟大家赘述了，简单来说就是通过纳米刻蚀，在屏幕表面实现细密的凹凸，达到类似磨砂效果，再加上抗反射涂层，最后减少眩光和屏幕反光，让屏幕观感更舒服。 左 小米平板 7，右 小米平板 8 这项技术乍听起来，不光能降低屏幕反光，在强光下还能看清楚屏幕，而且玻璃表面的细微纹理，还能增加手写笔的摩擦感，更接近真实的书写效果，但其实 —— 一些对清晰度敏感的人来说，玻璃蚀刻引起的颗粒感，会降低显示的清晰度，反而可能会引起视觉疲劳。 左 小米平板 7，右 小米平板 8 所以托尼这里要提醒一句，在购买柔光版之前，最好去线下店实际体验一下，柔光这项技术，对你来说到底是利是弊。 最后给小伙伴们来个总结 —— 如果你追求磁吸触控键盘的一体性，或者之前对小米平板 Pad7 性能有顾忌的米粉，那么这台小米平板 8 ，可能是个一步到位的产品。不过对于其他用户来说，托尼比较好奇的是，一体的悬浮键盘，会成为你们考虑小米平板的理由吗？ 责任编辑：黑白