IT之家 9 月 26 日消息，OPPO 刚刚公布 Find X9 系列手机特别色官图，机身后盖、边框、镜头模组采用同色设计，据称采用独创绒砂工艺，玻璃质地与金属光泽“绒”为一体。目前，这款配色的名称暂未公布。 IT之家注意到，OPPO Find X9 列手机将于 10 月 16 日发布，首批搭载天玑 9500 旗舰芯，OPPO Find 系列产品负责人周意保公布了 Find X9 系列手机的外观： 全新「绒砂工艺」 冷雕工艺 6.59 / 6.78 英寸黄金握持尺寸 全系直屏 极窄四等边 + 首发「全场景 1nit 明眸护眼屏」 全系搭载了哈苏四摄影像系统 全系配备 7000+mAh 超大电量冰川电池（标准版 7025mAh、Pro 版 7500mAh） 全系 5 款全新配色：Find X9 绒光钛、霜白、雾黑；Find X9 Pro 绒砂钛、霜白；还有一款“半遮面”的特别色

快科技9月26日消息，怒喵科技创始人李楠发文表示，今年iPhone 17有两大主力，一个是iPhone 17，一个是iPhone 17 Pro Max，其中iPhone 17 Pro Max建议不要去搞，有两个原因。 第一是在摄像领域，安卓阵营实在是搞不动，第二是购买这个价位手机的同学更重视品牌，安卓阵营也的确是搞不动。他还提到，这次iPhone 17的价格激进，的确收到了非常好的效果。 据悉，今年iPhone 17搭载了多项Pro级功能，新增120Hz刷新率，且机身尺寸与iPhone 17 Pro一致，均为6.3英寸，并且起步存储容量提升是256GB，定价5999元保持不变。 和往年iPhone标准版首销破发不同，今年iPhone 17标准版在第三方渠道还出现了轻微溢价，目前第三方渠道的价格在6500元左右，从侧面说明iPhone 17标准版备受欢迎。 至于iPhone 17 Pro Max，该机配备三颗4800万像素摄像头，其中长焦镜头首次升级到4800万，告别了1200万像素时代，并支持了4倍光学变焦以及8倍光学品质级变焦，在8倍变焦场景，iPhone 17 Pro Max依然能捕捉到清晰的画面细节。 视频拍摄方面，iPhone 17 Pro Max是首款支持ProRes RAW拍摄的iPhone，这套尖端的视频编解码器由苹果开发，使操控性和画质跃级飞升，而且iPhone 17 Pro Max支持4K 120 fps杜比视界，高分辨率加上更高的帧率，营造令人惊艳的电影质感。 另外，iPhone 17 Pro Max首发A19 Pro芯片，并加入了VC均热板，实测跑《原神》接近60fps，游戏全程没有降亮度，提升巨大。

IT之家 9 月 26 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，光束汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2025M0152V： 自即日起，召回生产日期从 2024 年 6 月 15 日至 2024 年 7 月 16 日的部分国产 MINI COOPER 汽车，共计 4 辆； 生产日期从 2024 年 7 月 9 日至 2024 年 8 月 1 日的部分国产 MINI ACEMAN 汽车，共计 3 辆。 本次召回范围内的车辆，因动力电池生产过程问题，可能造成部分电芯存在双极片情况，引发电芯过度自放电。极端情况下，导致动力电池过热，存在安全隐患。 光束汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换存在问题的动力电池模组，以消除安全隐患。

IT之家 9 月 26 日消息，真我 realme 副总裁、全球营销总裁、中国区总裁徐起今日宣布，真我 GT8 Pro 联合京东方，首发 2K 144Hz 苍穹屏，旗舰定制 Q10+ 发光材料，显示、护眼、亮度、形态、刷新率等全方位升级。 IT之家注意到，博主 @数码闲聊站 已经在 9 月 24 日发文透露了 realme 真我 GT8 Pro 手机的屏幕配置，具体细节如下： 2K+144Hz 大 R 角直屏 峰值亮度 7000nit 支持 1nit 低亮度 支持全局全亮度 DC 调光 + 圆偏光 博主还表示，该机电池容量达到 7000mAh 级别，支持无线充电，是子系品牌中唯一配备 2 亿大底潜望镜头的机型。 realme 昨日已经官宣，真我 GT8 Pro 手机率先搭载第五代骁龙 8 至尊版处理器，同时还将配备电竞独显芯片 R1，新机将于 10 月发布。

文 | 蓝字计划，作者｜Hayward 谁是中国智驾的大赢家？ 有人说是又做智驾又卖激光雷达的华为，也有人说是从垫底到尖子生“跃迁”的理想；但我认为既不是华为，也不是理想，甚至不会是任何车企。 而是一直在闷声发大财的幕后大佬：禾赛科技。 禾赛，又是哪位？ 众星捧月 我们都知道，在高阶辅助驾驶，也就是我们之前说的“智驾”，根据有无激光雷达，可以分为两大主要技术流派：以激光雷达为核心的多传感器融合方案，和以摄像头为核心的视觉融合方案。 而禾赛科技，正是行业中激光雷达这个零部件的头部供应商。 根据《雪球财经》的报道，2025 年上半年，中国车载“主激光雷达”装机量 86.2 万颗，禾赛以 28.4 万颗、33.0% 的份额位居榜首，连续四年保持全球第一；同期在全球车载激光雷达营收中亦占 33%，显著领先华为（30%）和速腾聚创（27%）。 实际上，2025 年的禾赛科技，过得简直爽飞了。 9 月 16 日，禾赛正式登陆港交所，成为全球首家“美股+港股”双重主要上市的激光雷达公司。挂牌首日高开 13.3%，收盘市值 363 亿港元，IPO认购阶段获 167 倍超额认购，创港交所“回拨新规”后纪录。 资本市场买单，源于业绩的硬核反转：2025 年第二季度营收 7.1 亿元，同比增 53.9%，单季净利 4,410 万元，成功扭亏，成为行业首家实现季度盈利的上市激光雷达公司；上半年累计净利2,653 万元，毛利率维持 42% 高位，现金流同步转正。 相比之下，理想刚刚才经历了连续两个月销量同比下滑近 40%，为近年来罕见的“双月连跌”，整个第二季度更是营收首次出现负增长，李想描绘的MindVLA宏伟蓝图似乎也不管用了。 不过别看现在禾赛风光无限，直到 2024 年之前，禾赛还在倒闭的鬼门关前徘徊。 禾赛2014 年成立，不过最早做燃气安检激光传感器，是一条年规模仅 4 亿元的小众市场，公司赚不了钱又融不到资，只能靠创始团队自己垫钱维持运转。 后来他们转战乘用车激光雷达领域，但在2019–2022 年连续四年亏损，2023 年 2 月登陆纳斯达克后，股价一年内甚至最大跌幅超 85%。 但是，我们总说，一个人的成功，既要靠个人奋斗，也要看历史进程。而禾赛的成功，也离不开中国新能源车发展的历史进程。 2024 年开始，"城区 NOA" 成了中国车企竞争的核心。因为需应对无保护左转、异形障碍物等复杂场景，车企普遍把激光雷达视为城区 NOA “安全冗余必选项”。 市场需求的激增，为激光雷达厂商带来了全新机遇。特别是禾赛的 AT128，每秒 153 万点的点频依然很能打，但价格经过了大幅降价之后只要 350 美元左右，比竞品便宜 100-150 美元，成为了当时激光雷达市场的明星产品。 天降的订单也让禾赛年出货量突破 50 万台，凭借“芯片化降本 + 规模交付”实现扭亏，正式走出“至暗时刻”。 2024 年车企对用户的教育，也在消费群体中强化了“激光雷达就是安全”的认知。 东吴证券2025年8月“43页行业调研”里提到，在有69位车主参与的投票中，激光雷达派占59%、纯视觉派占13%，中立的28%，近6成用户主动站队激光雷达更安全。 其实这也是禾赛一直以来的重点宣传方向，看看禾赛最新发布的「真 800 线车规级激光雷达 ETX」就明白了。 所谓“真800线”，就是激光雷达在垂直方向上把 360° 视场切成 800 条“激光圈”，越多的线生成的点云轮廓越清晰、形态越完整，雷达的分辨率上限就越高。 在过去，他们也多次强调“真 128 线”、“真 512 线”等，言外之意是，产品的分辨率，清晰度，在行业里是数一数二的。 这样的宣传叙事，的确能精确命中实际用车需求。 比如复杂路况，这是杀手级的使用场景。中国特有的高密度、人车混行路况，充满了“鬼探头”、外卖电单车穿行等不确定性因素，激光雷达通过主动发射激光并接收回波，能够直接生成精确的三维点云，不受目标物形态和光照影响。 而且大部分产品的探测距离能达到 100 米以上，“看得更清”+“看得更远”的优点，更加容易被消费者接受。 只不过，也不是所有的车企都买禾赛的账。有的车企不仅没选禾赛的激光雷达，有的甚至车上连一个激光雷达都不装。 是什么原因，让他们站在了主流的对立面？ 特立独行 要说这个世界上视觉路线的最忠实教徒、激光雷达的最大厌恶者，非特斯拉的马斯克莫属。 马斯克关于激光雷达的几个名言，必须复习一下。 例如“第一性原理”与“人类比喻”。 这是马斯克所有论点的基石。他坚信，解决自动驾驶的根本方法应该回归到“第一性原理”（First Principles Thinking）。 “人类就是用视觉开车的”。他反复强调，地球上已经存在一个由“生物神经网络驱动的视觉系统”（即人类的眼睛和大脑）成功驾驶的范例。人类没有从眼睛里发射激光来感知世界，但依然能处理极其复杂的驾驶环境。 另外，整个世界的道路交通系统，包括交通灯、路牌、车道线、刹车灯等，都是为视觉感知而设计的。激光雷达无法读取这些信息，最终还是需要依赖视觉系统来理解交通规则。 而且，禾赛宣传产品时着重强调能提升安全冗余的线数，别说 800 线，哪怕是 800 万线，马斯克都不屑一顾。 因为他坚持，同时处理视觉和激光雷达两种截然不同的数据流，会让系统变得异常复杂。当两者的数据出现冲突时，系统很难判断该相信谁，反而可能造成混乱。 而他认为，真正的安全冗余，反而是来自多个摄像头，一个被遮住了，其他的还能工作。 还有禾赛激光雷达的 100 米起步的探测距离，在马斯克看来也一文不值。因为他认为的纯视觉方案轻松就能达到 250 米，甚至在提升算法、大模型能力之后还能看的更远。 反正就是，激光雷达的优点，在马斯克这里没有价值。 无独有偶，在中国这个激光雷达“大本营”的市场里，也有一个视觉融合路线的鉴定支持者：小鹏。 不过相比马斯克那仿佛要“把激光雷达打下地狱”的狠劲，小鹏汽车，更像一个务实的平衡者。 2021-2023年，小鹏曾是国内最激进的“激光雷达旗手”：P5率先把两颗激光雷达送进量产车，P7i、G9、X9的Max版全部标配激光雷达，摆出“多传感器融合才是安全天花板”的姿态。 2024年，成本与体验让信心出现裂缝。单车近万元的激光雷达BOM把 20 万元以下车型卡死，而马斯克在美国向何小鹏演示的FSD V12纯视觉城区领航“丝滑到吓人”。 6月回国，小鹏内部立刻立项“去雷达化”，先在P7+上拿掉激光雷达，用AI鹰眼纯视觉+ORIN的过渡方案试水。 进入2025年，技术口径彻底反转。后续新出的几款重磅车型中，比如小鹏新 P7，一款定位 20-30 万的旗舰轿车，最顶配也没有激光雷达的踪影。 至此，小鹏完成从“激光雷达先锋”到“纯视觉教徒”的彻底转身。 特斯拉的偏执和小鹏的转身，背后都离不开视觉方案的特殊价值：对世界的理解能力和可成长性。 首先，在“理解能力”上，视觉不仅能识别红绿灯、刹车灯的颜色，还能读取路牌文字、限速标志，甚至通过图像纹理判断路面是干燥还是湿滑，而这恰恰是以禾赛为主的激光雷达的认知盲区。 另外，“可成长性”方面，可以理解为，视觉方案的能力上限由软件和算法定义。整个车队行驶的每一公里都能化为训练数据，通过OTA更新，系统能不断学习和迭代，实现能力的指数级增长。 而禾赛的激光雷达想要提升性能，只能一代又一代地更换硬件。 所以，目前FSD 面临的交通灯识别不准确、低能见度环境下判断力下降等问题时，马斯克认为归根究底还是算力问题。 当车企拥有海量真实数据、强大的神经网络和超强的计算硬件，再赋予能够支撑这一切的无尽算力，就能让纯视觉系统进化到“全知全能”。 最终，两个派别各自的拥趸，谁也无法说服谁；从实际的智驾表现来看也不分伯仲，前者有华为、理想这样的智驾代表，后者也有特斯拉、小鹏。 但骨感的现实是，根据《盖世汽车研究院》报道，早在 2024 年 H1，市场上标配高速 NOA 功能的车型里有三分之二前装了激光雷达，标配城市 NOA 功能的更是达到了 100%，完全的统治地位。 到了 2025 年，哪怕市场上多了小鹏、乐道、比亚迪的部分车型拥有 NOA 功能又采用视觉融合方案，但依然不影响激光雷达方案的统治地位和禾赛的顺风生意。 毕竟禾赛除了安全叙事，还藏有杀手锏。 消费者的回答 “要不要选激光雷达”这个问题的答案，或许早已超越了技术本身，藏在了展厅里，藏在了消费者的心中。 “我可以不用，但你不能没有。”——这句玩笑话，精准地描绘了当下汽车消费的独特心理。在功能日趋同质化的电动车市场，那个安装在车顶的激光雷达，成为了一个最直观、最易感知的“科技标签”。 它就像腕上的名表、脚下的潮鞋，是一种身份、品味与安全感的无声宣告。 当禾赛用惊人的成本控制，将这枚“科技徽章”的价格进一步压到仅需一两千元时，商业的逻辑链就此闭环。对车企而言，这是一笔稳赚不赔的买卖：用一个不高的成本，换来一个让消费者心安理得掏钱的理由。 而且中国新能源车大概率会继续坚持智驾路线，加上政策上越发重视安全，禾赛的好日子似乎“一眼看不到头”。 在激光雷达的销量方面，禾赛上半年激光雷达ADAS 产品出货 45 万台，同比增 238%。在良好的销售势头下，禾赛把全年出货指引大幅上调至 120–150 万台，相当于再翻 2 – 3 倍。 订单层面禾赛也“两头通吃”。 乘用车端，禾赛已获全球 24 家主机厂 120 余款车型定点；商用车端，9 月 15 日禾赛再签美国头部 Robotaxi 企业4000 万美元独家订单，至此全球前十 Robotaxi 中有八家把禾赛列为核心供应商。 禾赛的强势，是激光雷达方案赛道强势的缩影，更是这个更加强调安全的大环境的缩影。 相比之下，视觉方案的声量就要小得多了。 它不仅要用更多更强有力的案例来论证它在安全、体验上不输对手，还要弥补“少一个硬件”带来的消费心理落差。 是“让视觉方案再次伟大”，还是被激光雷达阵营扫进历史的垃圾堆？ 马斯克得加把劲了。

文 | 市值榜 “目前没有一家企业敢宣称已拿到‘船票’”“如果你想害一个哥们，你就劝他去造车吧。”近期，在罗永浩的视频播客中，何小鹏略带调侃地道出了造车领域的残酷现实。 纵观新势力阵营，无论是理想、蔚来、小鹏、零跑，还是逐渐退场的威马、高合、哪吒、极越，每一家都曾在市场的巨浪中艰难求生。 即便如此，仍不断有人义无反顾地投身新能源汽车的战场。 最近风头正盛的造车玩家，是做扫地机器人的追觅。 上一个和追觅相似的跨界选手，是石头科技的老板昌敬。昌敬创办的极石汽车，2023年8月推出首款车型极石01，定位“全地形豪华SUV”，目前在售车型也只有这一款，2025年月销量维持在千余台，而且不少订单来自海外，在国内可以说是小透明。 那么，追觅造车会怎么样？会步石头科技的后尘吗？ 一、高调、高调、高调 追觅造车，超出了普通跨界的范畴。 首先是目标高调——对标布加迪，PK理想。 根据报道，追觅的汽车业务分为追觅汽车和星空汽车两大品牌，前者主做对标布加迪的车型，有电动和增程式版本；后者投资孵化子公司，对标库里南、宾利的车型，“可以完全PK理想汽车”。 此外，还有媒体报道，追觅汽车BU规划S/A/B/C/D五大产品线，几乎实现对汽车品类和价位的全覆盖。 9月17日，追觅汽车在微博发布了概念车图片，从外观到性能参数都很有看点，造型形似布加迪，有对开式双蝴蝶门设计，参数上宣称将实现零百加速小于1.8秒、风阻系数低至0.185。追觅要打造世界上速度最快的车。 微博发布之后，质疑声随即而至，如“AI渲染图”“PPT造车”。 9月24日，追觅汽车发布了第二款车型预热视频，定位为超奢旗舰SUV，至此，高端产品布局里，已有SUV和轿跑两种车型。 这款SUV对标劳斯莱斯库里南，预热视频里也处处可见库里南的身影。 有媒体报道称，追觅造车的思路是“要找一个国外的超豪华汽车，做到 ‘形似神不似’，一眼看上去有那种气质和精神，但细节又有自己的想法，显得不那么抄袭。” 从目前对两款车的预热来看，这种说法算得到了证实。 其次是造车路径不寻常。 官宣造车的文章称，追觅造车是站在中国制造巨人肩膀上，无数中国企业铸就了全球最成熟的电动车供应链与技术生态，追觅不做“从0到1”的冒险者。 但是，追觅汽车的首家工厂放在了德国柏林，工厂规划面积约为特斯拉柏林超级工厂的 1.2 倍，选址紧邻特斯拉工厂，意在利用当地成熟的汽车产业链资源降低物流成本、缩短研发周期，并增强欧洲市场供应链本地化协同效率。 第三，节奏激进。 从8月28日，追觅正式官宣造车，到计划2027年推出首款量产车，中间仅两年的时间。追觅创始人、CEO俞浩还称，对标布加迪的样车将在明年的美国CES展上（一般在1月份举办）首发。 当我们以为时间已经很紧迫的时候，9月25日，追觅汽车首款超奢旗舰SUV在全球战略合作伙伴大会首秀，此时过去官宣造车还不到1个月。 一方面，随着新能源电动车渗透率过半，行业竞争越来越激烈，后来者进入的时间窗口正在关闭，另一方面，是骡子是马，不到两年的时间就能够被验证，反而增加了追觅造车的可信性。 不过，紧迫的时间无疑是对追觅执行力的极限考验。 二、 技术、品牌力、钱 当然，追觅造车的考验，不只是时间，还有至少三个问题。 第一个问题，技术。 2024年10月，俞浩的一条微博写道，在人工智能的时代，一台扫地机与一台汽车的共通之处，比外表看起来要多得多。 追觅认为，造车的技能点在于，可以依托在高速数字马达、AI算法及机器人传感、控制核心技术领域的积累，实现向汽车电驱系统、智能座舱和自动驾驶等方向的技术迁移。 一般而言，消费级产品和车规级产品的技术标准之间存在着巨大的鸿沟。比如，扫地机器人的工作多在室内，环境稳定，而汽车往往要经受高温、低温环境，颠簸路况等多方面的考验，再比如，算法方面，扫地机器人现在还处在被吐槽会将撒地上的酱油涂抹均匀的阶段，而智驾的容错率显然要低得多。 除了石头科技，想造车的电器企业还有戴森。 戴森的创始人詹姆斯戴森从小就恐惧油车排放的黑烟，所以在掌握了电池和发动机等其他自主技术后，开始汽车的研发，从零开始造车。在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术领域的钻研，也被戴森视为造车的技术优势。 (来源：戴森官网) 车是造出来了，在诸多参数上对标特斯拉，并非顶级豪车，而和特斯拉相比，戴森129万元的成本毫无优势。最终，戴森对造车项目的最终判断是，不具备商业可行性，2019年项目终止。 戴森造车时的一些制约，到目前有的已经有显著进步，比如机器学习和人工智能等“基础”技术，有的制约，追觅汽车仍然要面对，比如怎么商业化。 第二个问题，品牌力。 超豪华汽车市场就像一个门槛极高的“贵族圈子”，入场券是百年的品牌历史和无价的高端形象。 追觅作为一个“新面孔”，在这个圈子里几乎无人识。一个没有故事可讲、没有声望可依的品牌，想让追求身份认同与传承价值的顶级消费者买单，无疑是一场硬仗。 最后一个问题，钱。 蔚来李斌说，没有400亿别想着造车。纵使蔚来有爆款车，在新能源电动车中、在车主的认知中已经有一席之地，仍要不断融资以续命。（详见又融了71亿！车卖那么好，蔚来为什么还缺钱？） 新能源电动车后起之秀的代表小米汽车，一度有传言称造车花了100亿元，如果是真的，资金这个门槛就算不上什么问题了。 可惜，没有谁能够逃脱“造车烧钱”的铁律。 针对热议的“100亿造车”话题，雷军回应“这真的是个误解，我们在汽车研发花了130多亿。我们有工厂建设、一万多人的工资费用，我们到现在（注：2024年底）大概花了300个亿左右。” 追觅的钱从哪里来？ 有报道称，2024年，追觅收入约150亿元，今年上半年收入超过去年全年。追觅自身有一定底子，但相较于造车，这几年靠经营积累下的资金，还远远不够。 再就是融资。9月12日，追觅汽车完成首轮融资，距其官宣造车仅过去两周时间，不过具体的金额并未披露。 去年8月，追觅科技宣布发起成立追创机器人产业创投基金。包括一只成长期战略基金和一只中早期孵化基金，其中，成长期战略基金规模为100亿元人民币，成长期战略基金重点拓展的应用场景中就包括智能汽车，或许也是追觅汽车的资金来源。 近日，社交媒体流传的网帖称一家私募基金要求员工跟投，并跟淘汰机制挂钩，发帖者称某觅基金“强制跟投绑定淘汰机制，委托代持绕开合格者认定？”其他配图均指向追觅。对此，追觅回应称不实。 再加上追觅的切口——超豪华车，市场容量小，很难通过规模效应来降本，这就注定了即使定价高、利润厚，也要很长时间才能覆盖前期投入，造车业务自己能不能养自己，需要很长的验证期。 三、俞浩想当雷军+马斯克 影响追觅在汽车方面投入的，还有“人、车、家、宇宙”的野望。 “人、车、家、宇宙”战略，比小米、海尔、美的等企业的“人车家”生态还多了一个维度。多线作战的追觅，每条线做得怎么样？ 针对基本盘清洁电器业务，多个媒体报道，俞浩在内部讲话中表示，“已经甩开了科沃斯、云鲸、石头等，从此他们跟追觅不在一个维度”。 而根据IDC的数据，2025年上半年，全球智能家居清洁机器人（包括扫地机器人、割草机器人、泳池机器人、擦窗机器人、空气净化机器人）市场出货1535.2万台，同比增长33%；追觅的市场份额为10.2%，排名第三位，排在石头科技（15.2%）、科沃斯（13.7%）之后。 不管是石头科技还是科沃斯，2025上半年的收入都不足90亿元。按照前文提到的报道可知，追觅2025年上半年的收入已经超过150亿元。由此可知，追觅销量落后于石头科技、科沃斯30%—50%，收入却高出70%—90%，这意味着单价要高于石头科技、科沃斯一倍多。 尽管产品均价会受到产品结构以及销售市场的影响，但产品均价的差异还是有点让人难以置信。 手机业务的最新动态是，9月19日宣布即将推出首款智能手机Dreame Space，宣称目前已在海外市场获得超过亿元人民币的预售订单，手机走的是高端路线，未来要与小米、华为三分天下。 追觅的手机业务也挺值得玩味。与华为小米三分天下，明显指的是在国内市场，如果在全球市场的话，三星和苹果不应当被忽略，而亿元订单又来自海外，令人费解。 为了人车家全生态战略，小米重启造芯、开始造车，这两项几乎同时定下的决策，让小米把前10年的家底全押上了，雷军坦言，“‘同时供家里两个孩子上大学’，压力巨大。现在想想，都会感慨，当时哪来这么大的勇气。” 而家底远没有小米厚的追觅，却“看”得更远。 9月10日，追觅科技宣布成立天文业务BU（公司内部独立运营的业务部门），将聚焦智能天文光学系统。其正在攻克大口径光学镜片量产难题，首款智能天文望远镜或采用超大口径设计，可实现“一键观星”及AI自动补偿大气抖动、智能识别追踪深空天体等功能。 9月25日，追觅又提到，将开拓小行星探索、采矿业务，原因是“马斯克痴迷于殖民火星，而追觅更关注小行星。小行星会威胁地球的生存，火星不会；小行星有待开采矿产资源，火星没有。” 从贾跃亭的法拉第未来到许家印的恒驰汽车，科技史上从来不缺宏伟构想。车造没造出来是一回事，能不能做成一项业务是另一回事。 从超越核心业务极度多元化的昔日空调霸主春兰空调到生态化反的乐视，商业史上也从不缺乏宏大叙事的构建者。但“讲故事”与“做实业”也不是一回事。

IT之家 9 月 26 日消息，法拉第未来官方微博 @FaradayFuture 今天（9 月 26 日）发布博文，宣布将于 10 月 8 日正式交付下一台 FF 91 2.0 Futurist Alliance，车主为 Pinnacle Real Estate Group 总裁 Calvin Gong。 IT之家援引博文介绍，Pinnacle 是南加州最大的华裔房产经纪产业公司之一，目前运营六家分公司，拥有超 800 名房地产经纪人，其业务范围广泛，涵盖住宅及豪宅销售、商业地产投资、融资与物业管理等。Calvin Gong 及 Pinnacle 也将成为 FF 的共创官。 此次合作的核心是 FF 开创的 B2B2C 商业模式，即通过与 Pinnacle 这样的商业伙伴（B2B）合作，精准触达其背后广阔的终端消费者（B2C）。 该模式将 FF 的智能电动汽车（AIEV）产品与高端房产经纪产业进行跨界融合，依托 Pinnacle 旗下超过 800 名房地产经纪人的强大网络，构建了一个轻资产、可快速放量的用户获取平台。 FF 创始人贾跃亭强调，这一创新模式已成为颠覆性的用户增长引擎，尤其在 FF 即将推出 FX Super One 车型之际，其战略意义尤为重要。 FF 创始人、Co-CEO 贾跃亭表示： Calvin Gong 是倍受尊敬的企业家与行业领袖，他成为 FF 91 2.0 车主再次印证了这款车所承载的愿景与价值。 我们与 Pinnacle 在 FX Super One 上的合作，表明我们创新的 B2B2C 模式已经成为颠覆性的用户增长引擎，这在我们即将把 FX Super One 推向市场之际尤为重要。

文丨编辑丨爱车的小庄 曾经代表高科技感的汽车门把手，如今在安全底线面前不得不“现身”。工信部一纸新规，正悄然改变汽车设计的未来走向。 各位朋友们，你们在打网约车时，面对光溜溜的车门。看着不知在怎么打开的门把手，你会不会感觉到尴尬？还有北方的朋友，门把手被冻住的时候你会不会着急？现在不用急了，隐藏式门把手即将成为过去式。 9月24日，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，明确向全隐藏式门把手设计亮起了“红牌” 01 新规解读 这份文件看似枯燥，但我仔细读完后的感觉就是：工信部终于看不下去车企们“花里胡哨”的设计了！ 新规的核心要求简单粗暴：车门必须有个实实在在的机械把手，不能全靠电子系统“装神弄鬼”。具体要求是，门把手要留出足够手部操作的空间，尺寸不能小于60mm×20mm×25mm。 这是什么概念呢？大概就是保证你的手指头不会卡在外面，也不会摸了个寂寞。 最让我拍手叫好的是，新规连车内把手也没放过。如果车内是电动按钮开门，必须再配个机械把手备用。这不就是明摆着告诉大家：电子系统靠不住，关键时刻还得靠“机械老大哥”？ 02 利弊分析，全隐藏门把手，真有那么好？ 全隐藏式门把手之所以流行，绝非偶然。 其实隐藏式门把手最早应用于1950年代的赛车领域，主要是降低风阻、优化空气动力学性能。这些年头，只要跟赛车、跑车搭边的，就没有不火的。 有些车主觉得，这种设计不仅能提升车辆续航里程，更是科技感与美学的完美结合。但其实真正有提升续航吗？说实话，有，但是少到可以忽略不计。 那全隐藏式门把手有什么弊端？ 安全隐患突出：中保研碰撞测试数据显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。这百分之三十的差距，在关键时刻就是生与死的距离。 日常体验不佳：在北方地区，冬季门把手结冰无法弹出的情况屡见不鲜；对不熟悉该设计的乘客而言，找不到开门机关更是常态。 成本与可靠性问题：隐藏式门把手的制造成本是传统机械式的3倍，其电子部件故障率也远高于机械款，导致用户长期维保成本显著增加。 03 市面上那些“花式”门把手大盘点 全隐藏式（即将退役的网红）： 代表：特斯拉全系、蔚来、理想等 特点：平时完全看不见，解锁后缓缓弹出 我的评价：像极了都市爱情——需要的时候不一定出现 半隐藏式（新规下的优等生）： 代表：小米SU7、大众ID.系列 特点：露出一部分，既能装逼又能保命 我的评价：这才是成年人的选择——浪漫与务实兼备 内翻式（设计界的奇葩）： 代表：丰田bZ3 特点：需要往里抠才能开门 我的评价：第一次用的时候，我以为自己是在开保险箱 04 新规是好是坏？我来说句公道话 有人说这是“开倒车”，但我举双手赞成。作为过来人，我觉得安全永远应该排在炫酷前面。 想想吧，当你的电动车电池受损，全车断电时，那个酷炫的隐藏式门把手很可能就成了一块“装饰品”。而机械门把手就像你家里常备的蜡烛——平时用不上，停电时才知道它的好。 新规并不是要扼杀创新，而是告诉车企：别为了炫技把基本功能丢了。就像手机再智能也得能打电话一样，车门再酷炫也得能安全打开。 我个人预测，半隐藏式门把手会成为新宠。它既保持了简洁的外观，又确保了安全。这就好比“西装暴徒”——外表优雅，内心可靠。

凤凰网科技讯 9月26日消息，理想汽车今日正式发布旗下首款面向年轻消费群体的纯电产品——新形态五座SUV理想i6。新车仅推出一个版本，全国统一零售价为24.98万元，并宣布将于9月27日开启全国交付。与此同时，理想汽车还正式官宣青年演员、歌手易烊千玺成为其品牌代言人，旨在与更年轻的用户群体建立沟通。 理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在发布会上表示，理想i6是一款专为年轻人设计的五座纯电SUV，旨在为用户提供极致的操控和先进的人工智能终端。这标志着理想汽车在稳固家庭用户市场后，正式向更广泛的年轻化、个性化市场发起冲击。 作为一款原生纯电架构下的全新车型，理想i6在设计上采用了独特的“一体式鲨鱼形态”，车身尺寸为长宽高4950x1935x1655毫米，轴距达到3000毫米，通过短前后悬的设计实现了内部空间的最大化。在配置方面，理想i6展现了其诚意，全系标配了Nappa真皮座椅、四座通风、五座加热、前排十点按摩以及后排皇后座椅等舒适性配置。 动力与续航是理想i6的核心亮点之一。新车全系搭载87.3度全新5C磷酸铁锂电池，后驱版本在CLTC工况下的纯电续航最高可达720公里。得益于5C超充技术和自建的超充网络，理想i6具备“10分钟补能500公里”的快速充电能力，极大地缓解了用户的里程焦虑。截至发布会当日，理想汽车已在全国上线超过3300座超充站。 在智能化方面，理想i6将旗舰级的智能配置作为标配。全车标配搭载激光雷达与NVIDIA Thor-U芯片的AD Max高级辅助驾驶系统，支持基于VLA司机大模型的智能驾驶。座舱内的理想同学智能体则基于自研的MindGPT模型打造，具备更快的响应速度和更强的语言交互能力。底盘方面，新车标配前双叉臂后五连杆全铝悬架及CDC连续可变阻尼减振器，保证了优秀的驾乘体验。 发布会上还公布了限时首销权益，在2025年10月31日前订购的用户，可享受10,000元的现金减免，并免费获赠双腔魔毯空气悬架、智能冷暖双用冰箱及全车静音电吸门三项高价值配置。

IT之家 9 月 26 日消息，今天中午，小米官方在小米汽车社区发文 ——《拒绝网络攻击，坚定守护每一位小米汽车车主》。 IT之家附原文如下： 近期我们注意到，部分小米汽车车主因分享个人用车体验遭受误解甚至恶意攻击，包括不实信息传播、人身攻击等网络暴力行为，此类行为不仅伤害用户权益，更破坏交流善意。 我们绝不沉默，有受过网络攻击的车主，可以留下自己的信息，我们一起拿起法律武器保护自己。如果您有需要，请点击本链接填写信息以便于我们整理和沟通，我们将对你提供的信息严格保密。 小米汽车始终与用户站在一起，共同维护理性、尊重的网络环境。再次感谢大家对小米汽车的支持！ 小米公关负责人王化对这一文章进行了转发，并表示：“部分小米汽车车主因分享个人用车体验遭受误解甚至恶意攻击，包括不实信息传播、人身攻击等网络暴力行为，此类行为不仅伤害用户权益，更破坏交流善意。如果您有这样的遭遇，欢迎到社区留下信息，我们将竭尽全力提供帮助。” IT之家注意到，小米法务部今日早些时候发文，宣布已对 92 个恶意侵权账号提起民事诉讼，并协助 35 位小米车主维权。IT之家附原文如下： 长期以来，部分 MCN 机构和网络黑水军持续发布不实言论，恶意造谣诋毁我司，破坏清朗的网络舆论环境。为维护我司的合法权益，小米法务始终坚持依法依规推进法律维权工作。 2025 年至今，小米法务已完成对 16465 条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号 231 个，并针对其中 92 个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任。目前，部分案件已进入法院审理阶段，我们将适时公布案件进展。 同时，我们亦关注到部分小米车主无端遭受网络攻击的情形，小米法务已协助部分车主进行维权，目前已发起车主维权诉讼共计 35 件，后续我们将持续重点关注此类网络侵权行为。 我司将以“零容忍”的态度，强化舆情监控，追责到底，绝不姑息。小米法务将充分运用法律手段，坚决打击一切侵权行为，切实守护品牌商誉和用户名誉。 网络不是法外之地，言论自由亦有边界。请各位尊重事实、理性发言，共同营造健康、有序的网络环境。

IT之家 9 月 26 日消息，在今日举行的 2025 云栖大会上，斑马智行独家绑定阿里通义及高通全球首发全模态端侧大模型实车方案 Auto Omni，宣称“将助力车企客户实现智能座舱体验从指令式交互到 Always On 主动服务的代际提升”。 据官方介绍，Auto Omni 是斑马智行联合高通与通义历经 15000 多个小时打造，具备全模态感知、全时空记忆、全场景服务三大底层能力，面向客户提供交钥匙方案，包含独家 Qwen Omni 深度定制、独家高通 8397 等平台适配、斑马端到端模型系统、元神 AI 场景应用等。Auto Omni 在国内头部车企已经实现定点合作，2026 年将正式进入量产阶段。 会上，斑马智行联合网易云音乐、喜马拉雅、飞猪、淘票票、天猫养车等内容与服务生态伙伴，共同发起行业首个“AI 车载平台服务联盟”，涵盖数字娱乐、本地生活、车辆服务三大场景，宣称“将为车企提供平台级 Agent 产品，为用户提供更丝滑的交互与服务体验”。 IT之家注意到，阿里巴巴集团 CEO、阿里云智能集团董事长兼 CEO 吴泳铭在云栖大会期间透露，阿里巴巴正在积极推进 3 年 3800 亿元的 AI 基础设施建设计划，并将会持续追加更大的投入。阿里云 CTO 周靖人发布了 Qwen3-Max、Qwen3-Omni 等七款大模型产品，斑马智行宣布率先融合接入全模态模型 Qwen3-Omni。

据美媒9月25日报道，但一些网络阴谋论者并不相信官方说法。随着该航天机构公布此次任务的更多细节，登月阴谋论在网络上再度燃起并如野火般蔓延开来。许多评论者愤怒的焦点在于，美国国家航空航天局上一次执行登月任务已经过去50多年了。 鉴于阿尔忒弥斯二号实际上并不会在月球着陆，一些阴谋论者不禁疑惑，为何美国国家航空航天局似乎无法重现1969年首次达成的壮举。这不仅让早已被多次揭穿的“最初登月是伪造”的说法再度抬头，一些评论者甚至走得更远。 网络上发布的离谱理论声称，人类从未到过太空，甚至还有人声称太空本身也是某种“伪造”的。一位持怀疑态度的评论者在网上调侃道：“希望他们这次能用更好的电脑生成图像（CGI）技术。” 明年年初，四名美国国家航空航天局宇航员将从地球发射，搭乘由强大的太空发射系统（SLS）火箭提供动力的猎户座飞船。在10天多的时间里，机组人员将飞行9200公里（5700英里）越过月球，测试飞船上的系统并收集人体反应数据，然后返回地球。 在此期间，他们将到达人类有史以来距离地球最远的点，并成为50多年来首批前往月球的人。此次任务的目标并非在月球着陆，而是测试将在目前计划于2027年年中执行的阿尔忒弥斯三号登月任务中使用的系统。 然而，这些细节并未让众多阴谋论者信服，他们将未着陆视为美国国家航空航天局从未登月的证据。在网上，一位评论者写道：“除非现代人类登上月球，否则我认为20世纪50年代的美国任务是伪造的。都已经过去70多年了，我们怎么还是登不上月球？” “所以美国国家航空航天局又要登月了，但他们实际上并不会着陆，这简直是胡说八道。”另一位评论者附和道。一位评论者抱怨说，这是“我不相信人类曾经登上月球的原因之一”。另一位则愤慨道：“60多年来，美国国家航空航天局一直在伪造登月，还 编造了一堆借口，我实在不明白怎么还有人相信他们。” 还有一位评论者甚至调侃道：“看这些发射就像看零重力下的职业摔跤。大家都知道是假的，但节目还得继续。”但对于那些已经深陷美国国家航空航天局阴谋论世界的人来说，阿尔忒弥斯二号任务的公布引发了一连串离奇的声称。 最奇怪的是，这次登月任务似乎促使许多评论者否认太空本身的存在。一位评论者在疯狂的咆哮中写道：“任何当选总统的首要任务都是批准美国国家航空航天局（即国家太空演员学院）的预算。金钱固然重要，但伪造太空的最终目的是用伪科学来掩盖上帝的存在，否定创世说。” “美国国家航空航天局每天花费纳税人6000万元来制作他们在太空中漂浮的虚假视频。”另一位声称。另一位补充道：“太空是假的。我们从未登上月球。第一批宇航员都是潜水演员。休斯顿的美国国家航空航天局是一个电影拍摄场地。” 然而，与许多网络阴谋论一样，许多评论者怀疑太空任务真实性的一个主要原因是：地平说理论。一位特别沮丧的阴谋论者写道：“地球不是一个旋转的太空球体；它是一个被天幕覆盖的固定平面，他们拼命用虚假的太空任务和美国国家航空航天局每天6000万元的预算骗局来掩盖这一事实。” 他继续咆哮道：“登月？那是在由共济会傀儡在‘Mockingbird行动’控制下的摄影棚里拍摄的。”而另一位则抱怨道：“撒谎的美国国家航空航天局向全世界谎称地球是平的。”尽管这些说法显然毫无现实依据，但相信反科学阴谋论的人数依然极高。 研究发现，有10%到12%的美国人认为登月是伪造的。有趣的是，虽然其他阴谋论的支持率保持稳定，但有关美国国家航空航天局的阴谋论却愈发流行。迈阿密大学的一项研究显示，在2020年6月至2021年5月期间，认为登月是伪造的美国人比例几乎翻了一番，从6%增至10%。

文 | 邻章 未曾想到，在直屏手机市场曾不被市场接受的手机背屏会再次回归，并且成为小米17Pro系列的主打卖点。 如我们所见，自小米宣布原本应是小米16系列的产品进行改名为小米17系列之后，这块被小米称为“妙享背屏”的背屏就几乎占据着了此次小米17Pro系列卖点C位，可见小米对于这块背屏的期待。 对于小米在17Pro系列产品上搭载的的这块背屏，在行业内也引起了诸多讨论，许多人都在期待它能成为下一个类似于iPhone灵动岛级的创新，引发行业跟进风潮。 对此，卢伟冰在此前直播采访中表示：小米为了妙享背屏这一功能，其研发团队投入巨大资源，背后的技术成本高达十亿元，如此高昂的研发与制造成本也让行业其他品牌难以跟进。 但在我看来：无论是此次小米的妙享背屏还是后续其他厂商的推出类似的背屏设计，其可能都成不了下一个灵动岛。 背屏并非新物种，情绪价值与差异化是其核心驱动 从事实来说，背屏在智能手机市场并不是新物种。 早在2017年，魅族就在魅族Pro 7产品上首次推出了名为“智窗”的背屏设计，当时魅族搭载的这块1.9英寸背屏，可以现实天气显示、计步、时间、通知等手机状态，随后，小米在小米11 Ultra上也采用了类似设计。 但从当时的市场反馈来看，无论是魅族还是小米亦或是其他厂商，其背屏设计的尝试都谈不上成功，所以在随后的产品中，背屏也几乎被市场各家搁置。 此番，小米在小米17 Pro系列上重推背屏设计，并依托动态刷新等去几年屏幕与软件技术的进步，在背屏功能玩法上也为用户带来 了“个性化的背屏壁纸、后置摄像头自拍、便利贴、动态通知”等相对于过往更为丰富的选择。 但问题在于：小米17 Pro系列背屏所展示的这些功能、玩法，其实手机正面主屏也可以完全胜任，甚至许多还可以做得更好，这使得这块背屏上的诸多功能实属是 “强造需求，没苦硬吃”，并且还显而易见的是：背屏的加入，除开增加研发和物料成本外，在用户使用过程中也还有可能带来隐私泄露、维修成本增加、功耗提升等负面影响。 所以在此现实下，我认为厂商舍弃正面大屏转而把功能移到背面小屏，可能是得不偿失的，甚至可以说：之所以把这些一些功能移到背面这块更小的屏幕上来，并非是有多少高频刚需或是效率提升非要用这一块背面小屏才能实现，反而可能是为了打造所谓的产品差异化而进行的刻意为之，是被差异化执念所逼迫。 那么小米17Pro能借助背屏实现足够的差异化，达成了其所谓的“突破智能手机形态边界”吗？ 坦率来讲，对于其所谓的“突破智能手机形态边界”，个人的确没有理解到，我认为形态便捷的突破，可能是折叠机的事情，而在差异化层面，我认为也需要分开来看。 若仅从当下的传统直板造型手机屏品类来看，那么此次小米背屏幕的加入，的确让小米17Pro在当前市场是独树一帜，虽然这种独树一帜在数年前就已经出现过，但正所谓时尚是轮回，那么技术轮回也未尝不可。但若当其放置在全品类智能手机市场来看，那么小米17 Pro的背屏则属于极为常见的存在，毕竟在小折叠市场，背屏设计早就是标配级存在。 背屏成不了下一个灵动岛 也正是基于上述现实，使我认为虽然小米通过背屏为小米17Pro系列赋予了一定的产品独特性，能给用户提供一定的情绪价值，但其却成不了下一个灵动岛。 回望苹果在iPhone 14 Pro系列上首推的灵动岛，其之所以能够大获成功并引发随后的全行业跟进热潮，其核心原因在于灵动岛不仅充分利用了当下屏幕挖孔的物理特性实现变废为宝，更是解决了手机动态多任务通知的难题，使其成为了智能手机动态信息交互中心。 这种软硬件的高度协同与巧思，使得iPhone的灵动岛不仅兼具工程主义的浪漫，同时也具备极强的实用性，切实为用户带来了效率提升。而苹果在软件开发上提前埋好伏笔，开放开发接口方便iOS开发者完成灵动岛的软件适配等工作，也是灵动岛能够成功的必要条件。 所以总结而言：正是这种以不增加用户使用负担为前提，通过软硬件协同解决现有智能手机多任务动态交互痛点，并以生态开发为支点切实提升用户体验的完美三重奏，才使得灵动岛得以成为过去几年智能手机市场软件交互上的最大新意，引发整个市场跟进。 在此，反观小米17Pro的背屏设计，其做到了这些吗？个人认为其目前可能是没有做到的。 写在最后： 事实上，在小米17Pro系列公布采用背屏设计之后，市场就在怀疑这次的小米背屏设计是否会重蹈11Ultra的覆辙，成为昙花一现的存在？ 对此，小米公司应用软件部总监王乐在回复用户评论时就称：背屏下一代绝对不会取消”，试图以此给市场吃下定心丸。 所以这次背屏的命运如何，是如此前一样还是在小米手里发光发热，还得看市场用户对小米17Pro系列的接受度，而从产品角度来看，小米17Pro系列个人认为还是较有性价比的存在，小米在发布会上展示的超强的续航能力与影像表现，都让人颇为心动。在此，也愿小米17Pro系列能在接下来的市场旗舰混战中，取得比前代产品更为优秀的市场成绩！

IT之家 9 月 25 日消息，作为一项融合科技、速度与技巧的新兴运动，无人机竞速近年来发展得非常快其独特的魅力吸引了全球爱好者的追逐，比赛时最高飞行时速可超 160 公里 / 小时，因此被称为“空中 F1”。 据央视新闻、上海杨浦官方微信报道，2025 年无人机竞速世界杯（上海站）于 9 月 24 日晚在上海江湾体育场开幕。这是该项由国际航空联合会（FAI）主办的世界顶级无人机竞速赛事首次登陆中国，标志着中国在低空科技体育领域迈入国际舞台中央。 来自全球 10 多个国家和地区的近百名参赛选手、裁判代表和无人机运动爱好者共同见证了这一历史性时刻。 作为一项融合科技、速度与技巧的新兴运动，无人机竞速正以其独特的魅力吸引着全球无数爱好者的追逐。FAI 无人机竞速世界杯（FAI Drone Racing World Cup）是国际航空运动联合会（FAI）官方认证的国际级赛事，与世界无人机竞速锦标赛（WDRC）共同构成全球无人机竞速领域的顶级赛事体系。 2025 年无人机竞速世界杯计划 13 场，分布在全球 12 个不同国家和地区，上海站作为 2025 年无人机竞速世界杯第 11 场，赛事为期 4 天，将持续至 9 月 27 日，竞赛项目为多轴无人机竞速，参赛飞手通过资格赛、淘汰赛和总决赛三个阶段的比拼，争夺包括公开组、青少年组和女子组三个组别的冠军荣耀。 值得一提的是，赛事期间每晚将安排夜间赛事，当无人机疾速穿越以“YOUNG”为设计理念的赛道，风驰电掣的无人机加上赛博朋克的五彩斑斓赛道，将给观众带来前所未有的无人机观赛体验。 IT之家从上海杨浦官方介绍获悉，上海站赛道全长 320 米，设置多个弯道与障碍，最大高度落差约 6 米。路线图以上海杨浦的城区地图为灵感，在赛道中央醒目“YOUNG”字样，代表其“焕发活力，跃动创新”的特色。

在全球范围内，辣椒以其独特的风味征服了无数人的味蕾，成为餐桌上不可或缺的调味佳品。 然而，辣椒的魅力远不止于此——它或许还是延长寿命的“神奇钥匙”。 一项涵盖超57万人的系统性分析，首次从宏观角度揭示了辣椒摄入与降低死亡风险之间的紧密联系。 研究结论表明：经常食用辣椒的人群比完全不吃辣椒的人在寿命上展现出显著优势。 他们的全因死亡风险降低了25%，也就是说，这部分群体因各种原因导致的死亡可能性下降了四分之一以上。 更具体地说，辣椒摄入还与心血管疾病相关死亡风险降低26%和癌症相关死亡风险减少23%密切相关。 为什么辣椒能带来如此显著的健康效果？ 研究指出，辣椒中丰富的辣椒素（Capsaicin）是主要功臣。 辣椒素具有抗炎、抗氧化和代谢调节的特性，它能帮助降低血脂、改善血压以及抗击癌细胞生长。 此外，辣椒素还能刺激身体代谢，促进脂肪分解，帮助预防肥胖和相关慢性疾病。 辣椒中的其他活性成分也可能协同作用，共同促进机体健康。 不过，这项荟萃分析也提醒我们，需要理性看待辣椒的摄入。 辣椒虽好，但过度食用容易引发胃肠不适或加重已有疾病症状。 不同个体的耐受程度和健康状况各异，因此，合理、适度地摄入更为重要。 此外，虽然研究数据样本庞大，但来自亚洲、欧洲和美洲不同人群，存在一定的区域和饮食文化差异。 因此，辣椒的健康效应可能因人而异，饮食多样化仍是保持健康的黄金法则。 参考文献： DOI：10.1161/circ.142.suppl_3.12729 原标题：《研究发现：吃辣人群，普遍要更长寿！》

昨晚，雷军的2小时年度演讲，没少抛重磅： 玄戒 O1 芯片砸了 135 亿、研发团队超 2500 人，小米 17 首发第五代骁龙 8 至尊版喊价 4499 元，还放话未来五年再投 2000 亿搞研发。 网友隔着屏幕刷 “雷总敢闯”，当天小米港股也给足面子： 午后拉涨 4.48%，股价 59.45 港元，市值站上 1.55 万亿港元，连美股 ADR 都跟涨超 4%。 可这个势头没能撑过隔夜。 9 月 26 日港股开盘，小米直接掉链子： 股价一路下探，盘中跌幅超 5%，11 时 18 分报 56.05 港元，成交近 92 亿港元，市值只剩 1.46 万亿港元。 若按25日盘中峰值算，一天就没了约 830 亿港元 —— 前一晚的掌声还没散，资本一盆冷水就浇了下来。 业内人士猜测，股价下跌可能有以下两个原因： 其一，演讲里反复提的 “造车 + 造芯”，看着硬核实则烧钱：芯片已投 135 亿、未来十年要砸 500 亿，造车累计投超 600 亿；机构盯着现金流，自然不敢赌情怀； 其二，是小米17跳过16系列的命名争议。网友认为核心处理器还是骁龙，自研的玄戒 O1 压根没上手机 ；营销大于创新的质疑，冲淡了市场对高端化的信心； 说白了，网友佩服雷军敢啃硬骨头，买股票的人却只等三个答案： 玄戒芯片何时上手机？小米 17 能卖多少？造车何时盈利？ 毕竟远期规划再好听，不如财报里的实绩实在。 当然，股价变动只是科技公司的常态；但资本从来不会跟着流量走。 小米 17 的销量、玄戒芯片的落地，才是撑起市值的真正底气。

IT之家 9 月 26 日消息，饭山 iiyama 本月 24 日宣布推出其首款“便携式台式显示器”ProLite P1671HSC-B1。这款面向移动办公人群的便携屏仅有 0.7kg 重。 ProLite P1671HSC-B1 基于一块 15.6 英寸的 IPS LCD 显示面板，拥有 1920×1080 的 FHD 分辨率、60Hz 刷新率、3ms GtG 响应时间、8-bit 色深、99% sRGB 色域、250nits 亮度、1000:1 静态对比度，支持无闪烁、低蓝光技术。 IT之家了解到，该便携显示器内置双 1W 扬声器，配备可作为 60° / 45° 两档支架使用的皮革保护套，接口方面提供了 1 个 Mini HDMI 1.4、2 个支持一线连的 USB-C、1 个耳机插孔，此外还配备了控制按键。

‏2025 年 9 月 15 日，TCL 举办了主题为“不颠覆不发布”的秋季新品发布会，正式推出全新的 SQD-Mini LED 技术。作为该技术的首款落地产品，旗舰电视 TCL X11L 也同步亮相，凭借在色彩、控光、亮度、外观设计等全方位的领先表现，被行业定义为“真机皇”。‏ ‏作为 Mini LED 领域的长期引领者 ——TCL 已连续 5 年蝉联中国 Mini LED 电视销量第一，2024 年更以 85 吋及以上电视、98 吋电视、Mini LED 电视三项“全球出货量第一”巩固行业地位 —— 此次 SQD-Mini LED 这一颠覆性技术的发布，既是 TCL 自身研发实力的一次集中展，也为整个显示行业划定了新的竞争赛道。‏ ‏SQD-Mini LED 技术解析：一场对传统 Mini LED 的全面超越‏ ‏Mini LED 技术自商用以来，“色域‏‏值‏‏”始终是行业难以突破的瓶颈。‏ ‏近一年时间来，RGB-Mini LED 成为了行业内讨论最多的技术，RGB-Mini LED 是由红、绿、蓝三颗独立的彩色芯片组成，能在单色显示场景下实现较高色域‏‏，‏‏在复杂的画面下色域无法稳定保障‏‏，‏‏并且‏‏在 TCL 看来，传统 RGB-Mini LED 仍存在串色、偏色、掉色、色晕这四大难题。‏ ‏而 TCL SQD-Mini LED 技术的核心突破，正是通过‏‏超级量子点技术和超级蝶翼华曜屏‏‏，将色域‏‏值提升到 100% BT2020 , 并且因为底层技术实现了‏‏ “全局高色域”，终结了‏‏RGB-Mini LED 技术的‏‏痛点。‏ ‏据 TCL 官方介绍，与目前市场上主流的 RGB-Mini LED 技术相比，SQD-Mini LED 在多个关键维度上展现出压倒性优势。‏ ‏色域表现：“‏‏100% BT2020‏‏全局高色域”的‏‏实现‏ ‏色域值是衡量电视色彩表现能力的关键指标，色域值越高，电视能显示的色彩就越丰富。传统 RGB-Mini LED 电视在显示大面积纯色时，可以通过单色发光芯片实现较高的色域表现，但这是一种“单色局部高色域”。当画面变得复杂、需要显示多种色彩时，RGB-Mini LED 必须将红、绿、蓝三色光混合成白光，再通过屏幕的色阻层进行过滤，其色域表现会因此下降，与普通 Mini LED 电视无异，导致色域不稳定。‏ ‏SQD-Mini LED 技术则解决了这一难题。无论显示单色还是多色画面，其发光方式始终保持一致：背光首先激发超级量子点发出纯净的红、绿、蓝三色光，这些光线随后混合成高纯度的白光，再经由‏‏超级蝶翼华曜屏中的‏‏晶粹高色阻进行过滤和精准显色。这种像素级的控色方式确保了电视在任何画面下都能保持稳定一致的高色域，即“全局高色域”。‏ ‏例如，搭载该技术的 TCL X11L 实现了 100% BT.2020 的全局高色域，而普通的 RGB-Mini LED 色域覆盖率约为 97% BT.2020，不仅让色彩显示更纯净、更稳定，还有效避免了行业中常见的偏色和串色问题。‏ ‏控光与分区‏ ‏精准的控光能力是实现高对比度和画面层次感的关键，而背光分区数量是衡量控光精细度的重要标准。RGB-Mini LED 的发光单元由红、绿、蓝三颗独立的彩色芯片组成，必须三颗灯作为一个组合才能发出白光。‏ ‏相比之下，SQD-Mini LED 的每一颗灯珠都可以独立发出白光，这意味着一颗 SQD-Mini LED 灯珠的功能相当于三颗 RGB-Mini LED 灯珠的组合。因此，在同等成本和相同的灯珠数量下，SQD-Mini LED 能够实现比 RGB-Mini LED 更多的背光分区，从而带来更精细的光暗控制能力 —— 以 98 吋的 TCL X11L 为例，其‏‏万象‏‏分区数量超过了 2 万个，达到了当前百吋级电视的顶尖水平。‏ ‏此外，由于 RGB-Mini LED 相邻分区的发光颜色可能不同，当光线从一个分区溢出到相邻分区时，容易产生颜色混杂，即“串色”问题，在不同颜色的交界处尤为明显。SQD-Mini LED 由于所有灯珠都发出白光，从源头上避免了颜色间的相互干扰，画面边缘更清晰，色彩过渡更自然。‏ ‏亮度表现‏ ‏亮度是还原现实场景真实感的另一项核心指标。‏ ‏在 TCL 看来，传统 RGB-Mini LED 的三色混光机制，其发光效率会受到温度和成本的限制。而 SQD-Mini LED 采用单灯发光的方式，发光效率更高。‏ ‏同样，在同等成本和灯珠数量的前提下，SQD-Mini LED 的亮度表现要显著高于 RGB-Mini LED。TCL X11L 搭载的绚彩 XDR 技术，峰值亮度高达 10000nits，能够完美还原‏HDR 和 Dolby Vision 拥有当前最高的 10000nits 亮度标准，‏内容‏‏中的高光细节，使画面亮部不过曝、暗部有细节，层次感分明。‏ ‏最后，SQD-Mini LED 还有一个优势 —— 超薄。‏ ‏据介绍，RGB-Mini LED 由于需要为红、绿、蓝三色灯珠留出足够的距离以混合成白光；SQD-Mini LED 则无需额外的混光距离，得益于此，TCL X11L 的机身厚度仅约 2 厘米，成为了全球最薄的 Mini LED 电视。‏ ‏TCL X11L 如此诠释“真机皇”‏ ‏作为 SQD-Mini LED 技术的首发机型，TCL X11L 不仅是技术的展示平台，更是一款集大成的旗舰产品，它整合了包括超级量子点、超级蝶翼华曜屏、万象分区系统在内的一系列颠覆性技术，共同构筑了其画质巅峰。‏ ‏超级量子点与超级蝶翼华曜屏：X11L 采用高浓度极彩量子晶体材料，可发出更为纯净的三原色光，结合具有高原生对比度的超级蝶翼华曜屏，确保了色彩的精准度和更高的色域表现。‏ ‏万象分区系统：通过新增的无影均光塔和动态光域重构技术，将控光效果‏‏再一次提升‏‏，实现了对画面光影的极致掌控。‏ ‏音质与智能体验：TCL 与顶级音响品牌 B& O 合作，从声学方案设计到硬件调音进行了深度定制，保证了纯净的原声音质；同时，新一代 TSR AI 光色同控芯片搭载了伏羲 AI 大模型，配合灵控系统 3.0，为用户提供了顶级的智能交互体验。‏ ‏结语‏ ‏显示技术的迭代与革新，始终是推动电视行业发展的核心驱动力。‏ ‏TCL 不仅是 Mini LED 技术的开创者，同时也是 QLED 量子点技术、QD-Mini LED 技术以及第四代液晶电视的开创者，多年的技术深耕与市场积累，为 TCL 奠定了坚实的行业领导地位。‏ ‏而这一次，TCL SQD-Mini LED 技术的发布，标志着 Mini LED 行业正式进入“全局高色域时代”，这是一套从底层逻辑出发，重构了光色处理、控光、亮度与外观的全链条体验，让“技术”真正服务于用户。‏ ‏对于整个显示行业而言，SQD-Mini LED 更是重新定义了 Mini LED 的“高端标准”—— 不再是单一参数的比拼，而是色彩稳定性、控光精度、亮度表现与外观设计的综合突破。‏ ‏正如这场发布会的主题：不颠覆不发布。随着 SQD-Mini LED 技术的进一步普及，消费者将能享受到更加真实、沉浸的视觉体验，而电视显示技术的精细化和真实感也将被推向一个前所未有的新高度。‏

特朗普呼吁微软解雇摩纳哥 凤凰网科技讯 北京时间9月27日，据彭博社报道，美国总统特朗普呼吁微软公司解雇其全球事务总裁丽莎·摩纳哥(Lisa Monaco)，这是他最近针对拜登政府前官员采取的一系列行动之一。这些前官员被他视为政治对手。 特朗普长期以来一直批评摩纳哥，指责她在拜登任内担任美国副司法部长期间，利用职权推动了多项针对他的调查。 今年3月，特朗普撤销了摩纳哥的安全许可和机密信息访问权限，并在周五再次援引这一决定，主张她应被微软解雇。特朗普声称，摩纳哥在微软担任的职位使她能够“接触到高度敏感的信息”，从而对“美国国家安全构成威胁，尤其是在微软与美国政府签有重大合同的情况下”。 “在我看来，微软应该立即终止摩纳哥的雇佣关系。”特朗普称。就在一天前，美国司法部刚刚起了前联邦调查局局长詹姆斯·科米(James Comey)。这表明，特朗普正着手对那些他声称曾加害于自己的政府官员进行报复。 截至发稿，微软尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。