比亚迪海豚汽车 凤凰网科技讯 北京时间3月24日，据路透社报道，28岁的巴尔的摩居民苏伦·穆萨维(Sooren Moosavy)希望在美国购买一辆价格实惠的电动汽车，这一想法源于他对环保的关注以及自己对电动汽车更平稳驾驶体验的偏好。然而，他的选购之旅让他锁定了三款基本买不到的车，因为它们都来自中国汽车制造商。 “我非常希望能有机会买到一辆，哪怕是试驾一下也好。”穆萨维表示。 他已将自己心仪的汽车清单缩小至比亚迪、吉利和极氪的三款车型。这些车的紧凑设计、豪华内饰都深深吸引着他，当然最重要的还是价格。 想买中国电动汽车的并非只有穆萨维。在美国新车均价接近5万美元的背景下，越来越多的购车群体愿意考虑价格更低的中国汽车，尽管这会面临美国汽车行业以及民主、共和两党的共同抵制。当中国汽车驰骋在欧洲、拉丁美洲乃至加拿大的高速公路上时，美国政府却出于数据安全和保护美国就业的担忧，通过征收超过100%的关税实质上禁止了中国汽车的进口。 在欧洲等地，多款中国电动汽车的售价都在3万美元以下。其中一些车型还配备了高级驾驶辅助系统、内置迷你冰箱，以及可供乘客一同体验的车载卡拉OK等功能。 “他们以如此低的价格提供这样的技术，实在令人惊叹。”汽车购物网站Edmunds的高级专题编辑克林特·西蒙尼(Clint Simone)表示。他在今年早些时候的CES上曾试驾过多款中国汽车。 中国出口激增 近年来，中国已超越日本，成为全球最大的汽车出口国。加拿大成为最新向中国汽车开放市场的国家，已同意允许最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，关税降至6.1%。中国汽车也已开始大规模出口至墨西哥，中国汽车制造商也正在当地物色工厂用地。 美国总统特朗普今年1月在底特律的一次公开活动中重申，只要中国汽车制造商雇佣美国工人，他就对这些公司在美国本土建厂持开放态度。 中国电动汽车出口创纪录 但在本月早些时候，美国主要汽车行业组织提交联名信，敦促美国政府将中国汽车制造商拒之门外，理由是竞争力担忧。俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)今年1月在福特汽车工厂的一次活动中表示：“只要我还活着，就不会允许中国汽车在美国销售。” 中国驻华盛顿大使馆则驳斥了这些批评，指出中国汽车因其品质和技术创新而广受欢迎。 美国车主想买 哈里斯民意调查公司和考克斯汽车公司的调查结果显示，消费者对允许中国汽车进口也存在一些担忧，包括数据安全以及保护美国企业等问题。 俄亥俄州汽车经销商雷特·里卡特(Rhett Ricart)经营着福特、雪佛兰和现代等多个品牌。他表示，如果中国车型在美国上市，消费者肯定会争相购买。 然而，根据考克斯近期的一项调查，他和其他的经销商并不希望这种情况发生。调查显示，仅有15%的经销商支持中国汽车品牌进入美国，只有26%的经销商相信中国品牌会遵守美国的安全标准。不符合美国安全标准，是中国电动汽车目前无法在美国长期使用的原因之一。 不过，这些障碍并未削弱人们的热情。考克斯对802名计划在未来两年购车的美国消费者进行了问卷调查。结果显示，近一半(49%)的人认为中国汽车的性价比非常高或出众，40%的人表示支持中国汽车品牌进入美国市场。 汽车发烧友里奇·贝努瓦(Rich Benoit)在YouTube上发布的中国车型评测视频获得了数百万的浏览量。他表示，中国汽车最吸引人的在于价格。“这正是很多人在寻找的：高效、安静、低成本，”他说，“他们只是想开着上班，并不是每个人都是汽车发烧友。” 他正在考虑在墨西哥购买一辆比亚迪汽车，然后开着它穿过边境进入美国。 “这是唯一能拥有一辆中国车的办法，”贝努瓦说，“它们已经在墨西哥销售多年了……我想在美国拥有一辆中国电动汽车。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯 3月17日，智己汽车今日宣布与阿里巴巴旗下斑马智行达成技术合作，共同研发的“IM AIOS生态座舱”系统将于4月投入实际应用。该系统整合了自然语言处理技术和AI Agent集群技术，旨在优化车载交互体验。 据智己汽车介绍，不同于以往的APP或者小程序上车，依托智己与斑马智行联合研发的，“行业最大端上开放式语音大模型和行业首个AI交互智能体”，新系统支持语音指令直接调用多个应用程序功能，用户可通过语音交互完成包括餐饮订购在内的多项服务操作。其中与饿了么合作开发的语音点餐功能，将首次搭载于4月上市的智己L6车型。 公开资料显示，该系统采用开放式语音模型架构，允许第三方服务接入。未来计划拓展至智慧出行、移动办公等应用场景。目前已完成基础功能开发，具体技术参数和实际运行效果尚待车辆上市后验证。

作者 | 周伟鹏 编辑 | 汤安迪 在新能源汽车这个牌桌上，比亚迪绝对是王炸最多的那个。 2月份刚扔出「天神之眼」高阶智驾，今晚的比亚迪超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会上，又抛出「兆瓦闪充」，做到「油电同速」，充电和加油一样快。 目前，市面上第一梯队超充桩，最大功率在400kW-600kW，把电池电量从5%充到80%，通常需要10-20分钟。 速度已经很快，但距离传统燃油车加油，还有一定距离。 如今比亚迪，做出了新能源乘用车，全球量产最大充电功率——1MW（1000kW），真正意义上的兆瓦闪充。 在比亚迪汉L的充电实测中，实现「1秒充2公里」的全球量产最高峰值充电速度，充电5分钟即可补充407公里续航。 有种当年OPPO「充电5分钟，通话两小时」的感觉。 王传福表示，燃油车加一次油需要5到8分钟，续航里程500公里左右。 现在比亚迪兆瓦闪充，同样也是5到8分钟就能补相同的里程，真正实现了油电同速的全新时代。 蔚来看到估计要哭了，换电速度还没有人家充电速度快，这怎么玩。 比亚迪是怎么做到的？ 众所周知，充电功率 = 电压 × 电流，想要提升功率（充得更快），要么提高电压，要么增大电流。 就像你要快速注满一个水池（电池），要么用更粗的水管（高电压），要么加大水流的冲击力（电流）。 比亚迪选择我全都要，推出全球量产最高充电电压，1000V；搭配全球量产最大充电电流，1000A；做到全球量产最高充电倍率，10C。 目前市面上的充电倍率，5C已经遥遥领先，6C还在画饼阶段，比亚迪直接给整出了10C。 因此王传福认为，超充已经不足以形容它了，它是更高级别的兆瓦闪充。 值得一提的是，比亚迪兆瓦闪充使用的充电桩，整体设计非常简约，方方正正的造型，正面灰色，侧面黑色。 充电线比预想中要细，女车主不用担心拉不动。 也不用担心比亚迪会画饼。 兆瓦闪充将在比亚迪汉L和唐L上率先量产，并规划4000+兆瓦闪充站。 王传福还宣布，比亚迪将开放闪充站 / 桩有关技术，并喊话「欢迎大家一起来建」。 凭借双枪充电， 比亚迪让友商的超充桩变闪充桩，让公共快充桩变成超充桩。 比亚迪的车用友商充电桩，充电速度比友商的车更快，怎么有种NTR的赶脚... 今晚的发布会上，比亚迪也公布了汉L和唐L的预售价格。 汉L EV 27-35万元；唐L EV 28-36万元。 它们将搭载「全球最强」专业纯电平台——超级e平台，具备兆瓦闪充、3万转电机、单电机功率580kW、超过300km/h的最高车速，实现电动化深度整合。 比亚迪的实测中，汉L EV零百加速仅为2.7秒，极速305.56km/h。 唐L零百加速3.6秒、100-200km加速6.19秒，整车极速高达287.41km/h，远超同级车型。 不出预料，又会是两台爆款车型。 2025年，比亚迪以技术开年，连续的王炸抛出来，怪不得最近比亚迪股价涨疯了。 最新市值1.16万亿元，7年来首次超过宁德时代。 合资燃油车这下是真没法玩了，「天神之眼」将让高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。 以前还有一个「补能效率」优势，现在也没了，燃油车彻底沦为「功能机」般的存在，只剩情怀。 王传福在2024年放言：未来三年是规模、成本和技术的决战，合资车企份额将在3-5年内，从40%降到10%。 其他自主品牌压力也很大，如果不能在智驾和快充领域，快速跟上比亚迪的节奏，将沦为「电动车时代的燃油车」。 即便是新势力头部玩家，如鸿蒙智行和小鹏，也需要探索更高阶的智驾和快充技术，以建立差异化优势。 2025年，或将成为中国新能源市场的分水岭： 无法在超充、智驾、垂直整合任一领域与比亚迪抗衡的品牌，将被迫退出主流战场。 中国新能源汽车市场，或从百花齐放走向一超多弱。

凤凰网科技讯 3月17日，比亚迪今晚在深圳召开“超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会”，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天宣布，汉L、唐L两款车型正式启动预售。其中，汉L、唐L EV纯电版预售价分别为27万元-35万元、28万元-36万元。同时，两款新车的DM版即日起开启盲订，上述车型将于4月上市。 两款新车基于今晚发布的“超级e平台”研发，包含全球首个整车超级千伏架构、全球首个闪充电池、全球首个兆瓦闪充系统、全球首个量产30000rpm电驱系统。

凤凰网科技讯 （作者/彭坤苹）3月17日，华为常务董事余承东于微博释出“Pura新品全网首曝”视频，抢先剧透华为Pura新机亮点。视频中，新机屏幕首次露出，其屏幕比例明显宽于常规手机，尺寸亦区别于当前主流产品，引发外界对产品形态的猜测。 据悉，华为Pura先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会将于3月20日14:30举行，余承东此前透露，此次新机不仅是手机，更是一款“想不到的产品”，且将成为首款搭载原生鸿蒙正式版的全新形态手机。

快科技3月17日消息，在今晚的比亚迪超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会上，比亚迪实现电动化深度整合，发布了“超级e平台”技术架构。 据介绍，“超级e平台”包含全球首个整车超级千伏架构、全球首个闪充电池、全球首个兆瓦闪充系统、全球首个量产30000rpm电驱系统。 比亚迪汉L、唐L为超级e平台首搭车型，在核心的电驱性能方面，两车均配备了最大功率580kW的超级电机。 比亚迪进行的实测中，汉L EV零百加速仅为2.7秒，极速305.56km/h；唐L零百加速3.6秒、100-200km加速6.19秒，整车极速高达287.41km/h，远超同级车型。 此外，在散热方面，比亚迪工程师，创新采用了冷媒制冷来冷却电驱系统，让电机的温度想控制多低就有多低，彻底告别了连续急加速的高温焦虑，零百加速连续七十多次，性能不衰减。 同时，在整车千伏高压架构、兆瓦闪充桩的支持下，车辆5分钟即可充电400公里，为全球量产车型最快充电速度。

2025年开年以来，比亚迪连续打出技术关键牌，电动化布局不断提速。 3月17日晚间，比亚迪召开年内举办的第三场技术类型的发布会，超级e平台技术正式发布。 比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，从2月10日发布的天神之眼全民智驾，到3月2日发布的灵鸢智能车载无人机系统，比亚迪已经连续打出技术王牌，这两项技术都致力于让用户的智能出行更加便捷。 “今天，我们又带来了一场重磅的技术平台——超级e平台，将继续刷新电动出行的极致体验。”王传福称。 探索电动车技术无人区 在发布会现场，王传福回顾了比亚迪在电动汽车领域的探索历程。王传福表示，比亚迪是最早做电动车的中国车企，也是最懂电动车的。 在他看来，过去在燃油车时代，发动机、变速箱、底盘是燃油车的“老三样”，这是大家公认的难以攻克的技术鸿沟。而在电动汽车时代，电池、电机、电控成为汽车的“新三样”，王传福认为，这些技术是一定要掌握在自己手中的，基于此，比亚迪从研发电动车开始，就一直致力于探索“新三样”的技术无人区。 “中国电动车的产业链经过十几年的发展，已经是全球最全、最领先、最成熟的，现在造一台电动车核心零部件都可以直接买到，不像我们那个时候，完全是从零开始，只能靠我们自己一点一点去拓荒。”王传福回顾到，当年比亚迪做电动车时，手上的资源非常有限，在选择“新三样”的技术路线的时候，容不得半点闪失。 从电池到电机，再到芯片，比亚迪在没有任何参考答案的同时，通过持续的技术攻关，给出了全行业的标准答案。“比亚迪的发展逻辑很简单，就是在用技术定战略，技术可以让我们看得更远，看得更深。”王传福透露道，比亚迪掌握了三电核心技术之后，又用平台化造车的思路，实现了持续引领。 电动车充电功率进入兆瓦时代 尽管电动车技术持续飞跃，但在补能仍然存在焦虑。王传福认为，解决充电焦虑，是行业内必须攻克的必答题。比亚迪的追求就是要让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短。 “要实现油、电同速的目标，我们就必须做超高电压的充电系统，提高充电速度。我们10年前就已经做到了全域800伏的高压架构，今天我们要挑战更高的电压，直接把电压做到1000伏。”王传福表示，在实现1000伏全球量产最高的充电电压后，还要实现1000安培的超大电流。 在此次发布会现场，王传福正式宣布，伴随着比亚迪兆瓦闪充的发布，电动车充电功率正式进入兆瓦时代。 据悉，基于兆瓦闪充，比亚迪的电动车10秒钟即可充电20公里，5分钟充电可达到400公里续航。 王传福进一步透露，基于兆瓦闪充，比亚迪将在全国各地规划建设4000多座兆瓦闪充桩，除了自建桩，比亚迪还决定将兆瓦闪充桩的技术面向行业全面共享，欢迎更多的社会资本一起参与进来，共同推动兆瓦级充电设施的建设。 “除了加快建设闪充桩，我们还要最大化利用市面上已有的各种充电资源，让用户充电更便利。现在全国有许多超充桩，比如像华为的一轮超充桩功率是600千瓦，用我们的双枪充电技术，同时插上两把枪，就能直接变成一个兆瓦闪充桩。”王传福表示，针对市面上已有的充电桩，比亚迪的智能升压技术，可以实现对公共快充桩的全面兼容。 王传福认为，当前，我们正在从汽车大国迈向汽车强国，成为全球电动车技术浪潮的引领者。这些成绩是所有的中国品牌，用技术赛跑，你追我赶实现的。期待更多的中国品牌接棒，将中国电动车的技术推向更高的高度，在竞争中走向繁荣。 超级e平台正式发布 比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍道，从2010年开始，比亚迪的e平台进行持续迭代更新，最新发布的超级e平台，具备四个全球首个，包括超级千伏架构、闪充电池、兆瓦闪充系统以及量产3000转电驱系统。 据悉，为了实现千伏架构，比亚迪特别开发了全球最高的1500伏的车规级碳化硅芯片。廉玉波表示，目前千伏架构的供应链并不完善，基于此，比亚迪还自主建立了千伏架构全产业链制造能力，重新定义电动汽车的充电体验。 值得一提的是，为了实现更快速的充电，比亚迪还重新设计了刀片电池，在实现电池充电倍率的同时，也提高了电池的寿命。

小米SU7 凤凰网科技讯 3月17日，The Information发文称，在过去的一年里，小米让两个强大的美国品牌相形见绌：首先，它推出了一款电动汽车，而苹果尽管投入了约100亿美元，且努力了十年，却未能做到这一点。 随后，据中国乘用车协会的数据显示，从去年3月发布到今年2月，小米的首款电动汽车——小米SU7在中国的销量超过了特斯拉Model 3，前者销量为186,112辆，后者为171,519辆。在2025年的前两个月，SU7进一步扩大了领先优势，销量比Model 3高出74%，分别为46,625辆和26,780辆。 如今，小米将目标对准了特斯拉的旗舰车型——Model Y跨界SUV，这款车在2023年和2024年是中国最畅销的汽车。今年6月或7月，小米将在中国推出YU7跨界SUV，许多中国汽车行业的观察人士预计，这款车的定价将具有竞争力，并会分流Model Y的销量。 特斯拉分析师特洛伊・特斯利克预测，若没有YU7的竞争，Model Y今年的销量会更高，而有了竞争后其销量将比预期低10%，不过他认为特斯拉受到的冲击可能会更大。中国汽车要闻前主编邢磊表示，YU7“将是迄今为止最大的Model Y杀手”。 特斯拉也没有坐以待毙：上周，36氪报道称，特斯拉上海工厂开发出了一款似乎更便宜、配置精简的Model Y车型，并计划在中国推出。上周五，路透社跟进报道称，特斯拉内部将这款车称为“E41”，它比目前的Model Y小，生产成本低20%。据该报道，这款车将于明年实现大规模生产。 即便上述情况属实，这款简约版车型也无法解决特斯拉的销售困境。未来基金的管理合伙人加里・布莱克在X上表示，特斯拉只有进入一个新的细分市场（如紧凑型车市场），才能赢得大量新的销量。布莱克写道：“精简版的Model 3/Y车型只会蚕食这些车型中价格更高的版本的销量。” 无论如何，在中国这个特斯拉的第二大市场，Model Y面临的威胁反映出特斯拉在过去一年的转变：从电动汽车市场的超高速增长先驱，变成了一个可能连续第二年面临全球销量下滑的企业。特斯利克预测，特斯拉今年的全球汽车销量将比2024年下降5.7%，而2024年其销量相比前一年已经下降了1.1%。 尽管在价格战中营收有所下降，特斯拉去年在中国的销量仍增长了8.8% 。其在中国的销量今年可能会再次增长，但小米的这款SUV似乎很可能会压缩特斯拉在2024年获得的利润空间。研究公司汽车太平洋的总裁埃德・金表示：“虽然Model Y和Model 3在中国仍然很畅销，但包括YU7和SU7在内的中国新电动汽车‘价格亲民，科技配置丰富，而且这些科技配置确实能让生活更便捷’。” 特斯拉于2019年开设了上海超级工厂，引发了中国的电动汽车热潮。两年后，当时还是智能手机和家电制造商的小米开始研发电动汽车。去年在北京举行的SU7发布会上，小米CEO雷军将目标指向特斯拉，称这款车在大多数方面都优于Model 3。其定价比特斯拉Model 3低30000元，这与小米在智能手机方面激进的营销策略一致。 小米很可能也会在价格上低于售价26.35万元的Model Y；据估计，YU7的初始售价将为25万元。去年，雷军告诉记者，公司卖车是亏损的，但他的目标是市场份额。小米有一个很大的优势：它在70多家与电动汽车相关的公司中持有股份，这些公司涵盖锂矿、电池制造商和电解液制造商等，这为其提供了可靠的供应链。 一些早期评论者将YU7的外观设计比作迷你版的法拉利。它有一个玻璃车顶，并配备了激光雷达，这表明小米将提供先进的驾驶辅助功能。该公司表示，这款车的磷酸铁锂电池一次充电可行驶约288英里。 The Information表示，如果特斯拉想要保持竞争力，它的行动速度就得比小米更快。（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 3月17日消息，显示器行业分析师Ross Young最初在2022年预测2024年的 iPhone 16 Pro系列将部分引入屏下摄像头方案，但2024年又称其延期至2026年（iPhone 18 Pro）。 彭博社记者马克・古尔曼在最新的Power On新闻通讯中也提到了类似的观点，他表示苹果2026年或2027年的Pro系列iPhone机型“灵动岛”更小，部分传感器组件将转移到显示屏下方。 根据现有信息，支持屏下Face ID的iPhone 18 Pro系列机型预计将在显示屏顶部为前置摄像头预留一个“单孔”（现有“灵动岛”是在“单孔”+“长孔”基础上的 UI 掩盖效果），类似于大家现在常见的Android智能手机，而其他对光学性能要求不高的组件将隐藏于前面板下方。 Ross Young之前表示，苹果将在2025年全力以赴，甚至数字基础版型号都可以实现 120Hz刷新率（IT之家注：即引入LTPO面板）。 他表示，苹果将连续为Pro产品线使用两年“屏下+打孔”过渡方案，然后再引入真正意义上的“屏下摄像头”方案，届时基础版iPhone机型也将引入上述“屏下+打孔”方案。 ▲ 早期路线图，Pro 的屏下方案至少推迟一年 此前有关屏下Face ID的专利多次被曝光，对苹果来说，要想实现屏下3D人脸识别，首先要解决的是提高红外光的透光率，虽然红外光可以穿过显示屏，但是其透射率极差，如果强行将其放到面板下方，人脸识别过程会慢很多，安全性会变得更差。 最新的专利显示，苹果通过删除一些子像素，从而让红外光穿过盖板，达到屏下3D人脸识别的目的，这些缺失的子像素不会被用户肉眼察觉，苹果会通过优化保证显示效果的一致性。

IT之家 3月17日消息，据分析师杰夫・蒲（Jeff Pu）消息，苹果的前两款折叠设备近期已进入鸿海精密工业股份有限公司（富士康）的新产品导入（NPI）阶段。 杰夫・蒲在其与广发证券（GF Securities）发布的研究报告中指出，这两款折叠设备预计将于2026年下半年开始量产。他进一步预测，两款设备将在今年4月进入早期原型阶段。 IT之家注意到，尽管杰夫・蒲并未透露两款折叠设备的具体细节，但据外界猜测，这可能包括一款配备高达8英寸内屏的折叠iPhone，以及一款拥有高达19英寸屏幕的折叠 iPad。 对于苹果2025年的iPhone出货量展望，杰夫・蒲认为其表现可能“温和”，部分原因是苹果将个性化Siri功能的推出推迟到“未来一年”的某个时间点。然而，展望未来，他预计折叠设备的推出将有助于推动富士康在2026年的业务增长。 折叠iPhone和iPad的传闻多年来一直备受关注，如今看来，这些设备的发布似乎正逐渐临近，除非出现重大挫折。根据2026年下半年开始量产的时间节点，这些设备可能将在 2027年某个时间点正式推向市场，或者最早于2026年年末发布。

快科技3月24日消息，今日，在西门子RXD大会上，阿里巴巴集团主席蔡崇信与西门子高管对话时明确表示，AI不会取代CEO，该岗位永远安全。 蔡崇信指出，AI已从信息工具进化为可独立规划、推理、执行复杂任务的虚拟员工，阿里巴巴核心战略为AI驱动一切。 他提到，依托开源智能体框架OpenClaw，团队已搭建出由多个智能体协同工作的虚拟员工组合，可完成信息筛选、观点提炼、内容创作与校验等工作。 关于AI对经济与就业的影响，蔡崇信给出具体数据：全球经济规模约110万亿美元，劳动力占比60%，其中约三分之二为知识型白领，近50万亿美元的市场价值有望被智能体重构或提升。 他认为，AI可辅助CEO处理更多事务，使其聚焦战略规划与长期发展，而非替代岗位本身。 此外，蔡崇信透露，阿里在ChatGPT推出三年前，已基于Transformer架构研发大语言模型，后续明确同时布局云服务与模型业务。

作者 | ZeR0 编辑 | 漠影 芯东西3月24日报道，今日，阿里达摩院发布“全球性能最高的RISC-V CPU”——新一代旗舰CPU产品玄铁C950，适用于云计算、生成式AI、高端机器人、边缘计算等领域。 玄铁C950是一款基于5nm制程、开源RISC-V架构的64位多核处理器，主频为3.2GHz，采用超标量、乱序执行、8指令译码、16级流水线微架构，支持RVA23.1 规范，访存带宽提升至玄铁C920的4倍以上。 其单核通用性能在SPECint2006基准测试中突破70分，刷新全球RISC-V性能纪录；SPECint2006性能超过22分/GHz，SPECint2017性能为2.6/GHz。 玄铁C950利用RISC-V开源开放特性，搭载自研AI加速器引擎，首次原生支持Qwen3、DeepSeek V3等千亿参数大模型，有望成为AI Agent时代的新型高端CPU。 其AI加速器引擎包括向量引擎和矩阵引擎。4K超宽向量加速引擎采用多通道并行设计，可实现更优性能与成本；大模型原生张量计算引擎最高可支持8TFLOPS单核算力、40，原生支持全栈低精度浮点，覆盖FP8、FP4、MXFP8、MXFP4、E4M3等新型数据类型。 用玄铁C950单芯片运行Qwen3-30B-A3B、Qwen3-235B-A22B、DeepSeek V3-671B的性能表现如下： 玄铁C950云计算典型负载达到全球领先厂商最新量产CPU的处理能力，相比主流产品性能提升30%以上。 阿里达摩院还发布了新一代高性能高能效处理器玄铁C925，SPECint2006性能得分超过12/GHz，能效比相较玄铁C930提升11%。 玄铁C925也是一款64位多核处理器，采用超标量、乱序执行、4指令译码，支持RVA23.1规范，主要适用于智能终端、工业控制、消费电子等领域，能效比相较玄铁C930增加11%，面积相较玄铁C930减少34%。 阿里巴巴达摩院首席科学家孟建熠宣布，玄铁与香山两大RISC-V架构在RISC-V SMT研究、片上互联研究、“通推一体”架构创新领域达成合作，玄铁将参与到下一代香山昆明湖V3处理器的联合研发。 据其分享，玄铁的使命与愿景是提供RISC-V架构创新力、推动RISC-V在通用和AI场景落地、引领RISC-V技术与生态发展。

IT之家 3 月 24 日消息，三星在半导体制造领域取得突破，其先进的 2 纳米工艺良率近期已突破 60%。这一进展将使该公司能够以更低成本生产更多高性能芯片，同时吸引新客户。 据 Hankyung 报道，三星 2 纳米工艺的良率在短短两个季度内增长了两倍多。去年下半年，该工艺良率仅约 20%，导致晶圆上的大部分芯片无法使用。如今良率突破 60%，三星已与台积电的良率水平基本持平。据悉，行业龙头台积电的 2 纳米工艺良率在 60% 至 70% 之间。 三星正为自家 Exynos 2600 智能手机处理器生产 2 纳米工艺芯片，根据不同市场，这款自研芯片将搭载于部分三星 Galaxy S26 及 S26+ 机型。 报道称，尽管 Exynos 2600 芯片良率仍未达到 50%，但相比前代产品，三星已成功提升了其性能与生产效率。 由于工艺精度要求极高，2 纳米制程的良率提升难度极大。更高的良率不仅能降低生产成本，还能帮助三星拿下更多全球客户的订单。该公司已与特斯拉签订了价值 165 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1137.92 亿元人民币）的合同，其晶圆代工部门将在泰勒芯片制造厂为这家车企生产下一代 AI6 芯片。 行业观察人士表示，小于 5 纳米的先进芯片在信息技术设备中的应用正日益广泛。若三星能实现稳定且可观的 2 纳米良率，将吸引更多寻求尖端半导体解决方案的客户。如此一来，这家韩国晶圆代企业有望在未来几年缩小与主要竞争对手台积电在市场份额方面的差距。

3月24日晚，三言注意到张雪峰B站、小红书以及微信公众号等平台头像均增加了灰色滤镜。 此前，网传张雪峰去世，有媒体就此事求证其个人助理，对方回应称不清楚。

IT之家 3 月 24 日消息，在近期的一次采访中，苹果联合创始人史蒂夫 · 沃兹尼亚克表示自己很少使用人工智能，即便使用，也常常“感到非常失望”。 在接受美国有线电视新闻网（CNN）采访时，记者问及苹果即将到来的 50 周年纪念以及该公司如何塑造科技行业，同时也询问了人工智能让他感到兴奋和担忧的地方。 沃兹尼亚克对人工智能的热情显然不如记者预期的那般高涨，而他的诸多抱怨也引发了很多人的共鸣。 “我提问时会有一个关键词，那是我想了解的核心方向，可人工智能给出的却是一大堆条理清晰、看似相关的解释，却完全不是我真正想知道的内容。”他说道。 沃兹尼亚克表示，他的不满或许“很难说清”，但他补充道，人工智能生成的文本“太过枯燥、太过完美，我想要的是带有人类温度的内容，因此我常常感到失望”。 记者似乎并未在意沃兹尼亚克对人工智能的反感，接着追问人工智能能否不断进步，并在某些领域取代人类。 沃兹尼亚克承认，一切技术都会不断完善，但目前他尚未看到任何迹象表明“我们已充分了解大脑的运作原理，足以让人工智能达到取代人类的程度 —— 拥有情感、懂得关怀、愿意助人、想要向善”。 不过他也坦言，在科技领域，没人能断言某件事永远不会发生，或许有朝一日，人工智能会变得更加智能，甚至“像另一个人一样懂你”。 IT之家注意到，沃兹谨慎的观点，与众多科技界大咖对人工智能的夸张言论形成了鲜明对比。谷歌首席执行官桑达尔 · 皮查伊称人工智能的影响力将超过互联网，苹果的蒂姆 · 库克以及投资人本 · 霍洛维茨也持相同观点。 微软首席执行官萨提亚 · 纳德拉表示，ChatGPT 的问世如同从自行车迈入了蒸汽机时代。比尔 · 盖茨称，人工智能的发展与微处理器、个人电脑、互联网和手机的诞生一样，具有划时代的意义。而风险投资家马克 · 安德森的言论或许最为夸张，他宣称“人工智能将拯救世界”。 也有人抨击那些对人工智能持负面看法的人。微软人工智能部门首席执行官穆斯塔法 · 苏莱曼称公众对这项技术的批评“令人震惊”，英伟达的黄仁勋表示这种负面态度正在危害社会，纳德拉也呼吁大家不要再纠结于对人工智能的无端指责。

作者 | 封华 编辑 | 魏晓 国内扫地机器人行业，早已是石头科技、科沃斯、追觅三家争鸣。 然而最具资历的科沃斯，声量已被另两家压制。 3月的上海，三大厂商都在AWE（中国家电及消费电子博览会）上展示最新技术，描述未来生活图景。 追觅包下整个E7馆，其创始人俞浩高调阐述了从家庭清洁走向“人车家、天地芯”的战略蓝图。他说，“这是一个技术突破层出不穷、全球市场加速融合的时代，也是一个给中国科技企业无限可能的时代。” 石头科技展示的全球首款轮足扫地机器人G-Rover，可在复式、别墅等复杂户型中自主移动，将自动化清洁延伸至立体空间。 石头科技总裁全刚表示：“创新的目的，是让技术‘隐身’，最终交付简单、自由的生活体验。” 与二者相对的是，同在AWE的科沃斯，风格更加内敛。 科沃斯创始人钱东奇说：“企业应注重长期发展而非短期炫技，家庭服务的最优解未必是人形双足机器人。”“为人形而人形，为AI而AI，都不是科沃斯的创新方向。” 很显然，扫地机器人的老前辈科沃斯，看不太惯两个“小年轻”的做派。 然而时势不饶人，科沃斯虽是最早在扫地机器人行业建立“城池”的玩家，如今却显得老态龙钟，慢慢掉队了。 IDC数据显示，2025年下半年，其全球市场份额已然被追觅超越。 前段时间，科沃斯公布了2025年业绩预增公告：2025年全年，其归母净利润预计同比增长110.90%—123.30%。 可惜的是，这次净利润的大涨建立在低基数的基础上。 如今的扫地机器人行业，已经不是科沃斯睥睨江湖的光景了。 掉队的“老登” 随着国内清洁电器产业链的成熟，同质化愈加严重。 过去，各方拼的是产能，渠道和生产制造经验，如今，诸如导航、避障、清洁等功能已接近用户可感知的上限，只有差异，没有惊艳。 如此一来，产品的迭代速度成了关键，追觅曾一口气发布30余款新产品，就是对这一策略的顶级执行。 如此“大手笔”，放在稳健风格的科沃斯身上，几乎不可想象。 头部公司的业绩变化，更证实了同质化竞争的后遗症。 石头科技在营收翻红大涨的同时，归母净利润同比下滑31.19%，增收不增利的背后，除了公司宣称的产品迭代与供应链因素外，不排除有行业竞争加剧带来的影响。 科沃斯发布的业绩预告称：2025年全年归母净利润预计达到17亿元至18亿元，同比增长110.90%到123.30%。 但这并不意味着科沃斯的业绩要一飞冲天了，因为高增长是建立在低基数之上的。 2023年，科沃斯在“二代”钱程的经营下业绩迎来“雪崩”，全年净利润仅6.12亿元，同比暴跌63.96%。60多岁的创始人钱东奇紧急重新主导公司核心决策。2024年，净利润继续下跌。 直到2025年，终于才算缓过劲来，不过，依旧没能回复到2021年的利润高点。 与此同时，市场格局在暗中发生着变化。 从IDC统计数据来看，2025年前三个季度，全球市场中石头科技以21.7%的市场份额（台数）遥遥领先，科沃斯则以14.1%的市场份额跟随其后。 后起之秀追觅，在2025年下半年，市场份额达14.4%，反超了科沃斯。 而且，追觅在欧洲市场排名第一，西欧市场份额已经做到26.8%，打破了传统头部品牌在海外高端市场的垄断。 能够看出，科沃斯的市场竞争力，明显已经显露疲态，既与石头科技的差距越来越大，还被追觅反超。 当前这个趋势还在继续，科沃斯如今在技术更激进、营销更猛烈的追觅面前，并没有宽广的“护城河”，声量日渐被淹没。 更糟糕的是，科沃斯还遇到追觅的围追堵截，从技术到营销，都受到了质疑。 前不久，追觅科技发布声明称，发现多个平台存在有组织、有规模的网络水军，以3元一条的报酬，在追觅相关评论区下面批量发布虚假评论。 追觅虽没有直接点名，但举出“科沃斯T80s闭眼入！”的例证，已然将矛头指向了科沃斯，暗示其不惜雇佣水军“编排”追觅等对手。 科沃斯也起诉了追觅科技，指控追觅不正当竞争，目前正处于二审审理中。 这次冲突，不禁让人想起2025年，追觅起诉科沃斯专利侵权一审胜诉，科沃斯多款热销机型被判停止销售，并赔偿886.9万元。 商业纠纷还未有定论，能够看到的是，面对石头科技和追觅的夹击，科沃斯过往产品创新的成功，并不能保证现在的必胜。 动作保守 科沃斯的掉队，恐怕与其偏科的投入结构脱不了干系。 一贯以来，科沃斯走的是“重营销、轻研发”的路数。自2022年起，其销售费用率一直处于30%以上，高于石头科技（不足30%），而同期研发费用率则维持在4.86%-5.5%区间，低于石头科技（8%上下）。 这直接影响了科沃斯的用户体验和产品口碑。 在第三方黑猫投诉平台上，科沃斯相关投诉量累计超7800条，其中大多涉及产品质量及售后服务，如再加上其子品牌添可，投诉总量已超过13000条。 其中包含擦窗宝擦坏玻璃，扫地机器人频繁出系统故障，两次维修后仍然无法使用等各类产品事故。 还有消费者表示：“科沃斯的地图经常故障。App功能少，一点也不智能。天天地图丢失，一个月就得恢复一次地图。” 虽然网上的投诉并不能等同于产品质量水平，但对于硬件产品来说，口碑往往就是在细微处流失的。一旦部分用户信任开始流失，即使再多的营销投入，也很难迅速修复口碑。 更关键的在于，研发投入的不足，会令科沃斯在布局新技术、拓展新市场时处处受限。 资深产业经济观察家梁振鹏向AI蓝媒汇表示：“科沃斯长期依赖营销驱动，研发投入相对不足，可能影响技术壁垒和产品差异化。行业红利期后，若技术积累不够，增长可持续性面临挑战。” 而当下，扫地机器人正在迎来技术变局。 以往扫地机器人围绕吸力、导航精度、清扫覆盖率等硬件参数展开，电机性能、激光雷达、SLAM算法曾是各家企业支撑竞争力的核心护城河。 这两年更迎来一系列的技术创新，底盘升降、机械足、AI避障、机械臂外扩、自清洁基站等技术愈加成熟，进入2026年，扫地机器人的设计已经接近了创新上限。 同时，随着AI大模型和具身智能的迅猛发展，老一套竞争逻辑也就逐渐改变了。 大模型为机器人赋予了理解规划能力，具身智能赋予了复杂行动能力，用户需要的不再是一个只会按路线扫地的工具，而是能听懂指令、看懂环境、主动解决问题的家庭全能助手。 科沃斯，自然不会缺席具身智能的盛宴，正在推动自身从清洁公司转型为“具身智能家庭全场景服务机器人公司”。 在3月中旬的AWE 2026大会上，科沃斯带来了首款搭载OpenClaw的家庭服务管家机器人“八界”，和首款AI陪伴机器人“毛团儿”。正式宣告，要摆脱“扫地机器人”的身份，以具身智能机器人的形象亮相。 “八界”通过多传感器、VLM大模型和家庭数据库，能够理解物品、空间关系以及物品归属关系，并通过机械臂与夹爪完成整理、抓取、递送、归位等动作。而且，搭载OpenClaw则使“八界”具备了不断学习并修正的成长能力。 产品之外，科沃斯还重视自建供应链能力，去年在南浔投资两亿元，打造了具身智能研发、制造的供应链体系。 可以看出，科沃斯的风格是老成持重，与追觅的锋芒毕露完全不同。 科沃斯选择了一条从自身的清洁优势向外延伸的路径，将AI能力从单一的清洁功能，扩展到收纳整理、情感陪伴等更复杂的家庭场景。这侧重于产品形态的创新和场景的拓展。 而追觅则在硬件形态上走得更远、更激进，推出了具备“四足轮式+双臂结构”的新物种，试图用更复杂的硬件直接解决爬楼、叠衣等高难度家务。这更侧重于核心底层技术的突破和硬件极限的探索。 不好说哪条路走得更稳健、更长远，但对于科沃斯来说，想要赢得未来，必然要把在营销上的注意力，转移到研发上来。 AI、具身智能已成为当下科沃斯品牌叙事的一部分，但有期望，不等于能实现，科沃斯接下来的路，还要走很远。

作者 | ZeR0 编辑 | 漠影 芯东西3月24日报道，周一，瑞士AI芯片铜基互连技术创企Kandou AI宣布完成2.25亿美元（约合人民币15.51亿元）战略融资，由Maverick Silicon领投，软银集团、新思科技（Synopsy）、楷登电子（Cadence）和Alchip参投。 这是软银集团创始人孙正义面向AI领域的又一步投资落子。 Kandou AI联合创始人兼CEO Srujan Linga称，本轮融资对该公司估值达4亿美元（约合人民币27.58亿元）。 Kandou AI成立于2011年，自Linga在2025年接手后，已将其业务重心从消费电子产品转向AI基础设施，致力于通过用铜缆连接AI集群中的GPU来降低AI公司的成本。 新融资将帮助Kandou AI加速实现目标，即通过基于突破性铜基互连和系统IP的产品，革新AI硬件。 其首批产品将专注于突破448G及更高速率的AI系统和高速机架连接，并计划逐步扩展到更广泛的AI基础设施领域。 Linga曾任高盛董事总经理兼结构性信贷融资全球主管，2023年受邀加入美国前任总统拜登的政府，曾担任美国商务部“美国芯片项目”（CHIPS for America Program）的高级投资和财务结构总监。他还是美国商务部AI工作组的核心成员。 据他透露，Kandou AI已与几家超大规模数据中心运营商合作，并已与其中一家运营商签署谅解备忘录，为其提供芯片。 本月，多家AI互连创企斩获新融资：为AI集群开发激光互连技术的创企Xscape Photonics完成3700万美元（约合人民币2.55亿元）融资，AI光互连创企Ayar Labs完成AMD、英伟达等参投的5亿美元（约合人民币34.47亿元）E轮融资。 随着AI模型呈指数级增长，GPU和CPU需要连接到呈指数级增长的内存，导致内存和互连带宽成为关键瓶颈。传统网络和互连技术已无法满足需求。Kandou AI的互连技术正是为解决这些关键瓶颈而打造的。 通常情况下，GPU通过光纤电缆传输数据。光纤成本虽然更高，但被认为是最有效的材料。而Kandou AI正在开发一种基于铜缆的替代方案，并号称这种方案成本效益更高。 “业内人士普遍认为铜已经过时了，因为铜能够传输的信息量已经达到极限，”Linga说，“但我们对此有截然不同的看法。” 据介绍，Kandou AI的独特优势在于信息论与半导体设计的融合。其专利信号传输和SerDes技术改变了数据在铜互连线上的传输方式，在带宽、传输距离和能效方面实现提升。 通过大幅提升铜的性能，Kandou AI能以极低的成本和功耗构建可扩展的AI系统，助力AI基础设施普及。 在Maverick Silicon高级董事总经理Manish Muthal看来，下一代AI集群的性能和可扩展性将取决于能否以节能的方式在芯片间传输海量数据，这正是Kandou AI的独特优势所在。 Kandou AI在官网列出的产品包括AI Fabric产品、PCIe重定时器、USB4定时器及Glasswing IP解决方案。 Glasswing是一款芯片间链路IP解决方案，可在不到1瓦的功耗下提供1Tbps的带宽，带宽高达25GB/s，是当前UCIe标准的2倍，而尺寸却小得多。 它采用CNRZ-5 Chord信号传输技术，能够在不牺牲裕量的情况下，以更低的功耗和更少的引脚实现更高的比特率，由于CNRZ-5 Chord信号（铜缆MIMO）通过6根相关导线（非传统的2根导线）同时发送5bit数据，因此带宽翻倍，功耗减半。 Kandou AI正寻求扩大高性能连接芯片的生产规模，帮助企业以更低的成本构建AI系统。

IT之家 3 月 24 日消息，据科技媒体 Tech Radar 今天报道，甲骨文联合 CEO 麦克 · 西西里亚在伦敦介绍旗下“全球最大 AI 云”最新进展，谈及 AI 工具带来的广泛可能性。 图源：甲骨文 IT之家在此援引 Tech Radar，西西里亚在发布会公布了一系列新产品，首先是面向企业的 AI 智能体工具，支持构建、部署和扩展基于实时数据的 AI。除此之外，22 款 AI 驱动的 Fusion 应用、新一代大规模 AI 部署平台 OCI 也在发布会中亮相。 他对此表示：“AI 正在改变工作的方式，让人们可以专注于战略而非行政事务。AI 不仅让企业更高效，还让人们在思考上站得更高。” 这名 CEO 强调：“AI 并不会取代人类，它的作用是隐藏分析、协调和预测背后，提升人类能力”。

凤凰网科技讯（作者/于雷）3月24日，影石与大疆的智能影像专利战呈现攻守交锋之势。针对大疆起诉影石涉及的6项专利归属争议，影石方面相继作出回应，反指大疆产品存在复制其创新设计的情况，并宣称内部排查显示大疆相关技术已落入影石28项专利保护范围。 3月23日，影石就诉讼案初步发声，表明目前的争议核心集中于个别离职员工参与的专利归属，并说明内部核查结果显示相关技术成果属于独立研发。今日，影石中国区负责人袁跃进一步表态，指出大疆在近年来推出的全景及拇指相机等多款产品中，设计与功能与影石既有产品存在重合。 据影石创始人刘靖康披露的梳理数据，大疆涉嫌落入影石保护范围的28项专利中，具体包含11件硬件/结构专利、8件软件方法专利、6件控制方法专利以及3件配件专利。这一具体数据的公布，标志着两家企业在产品和渠道层面的竞争，已实质性地扩大至专利交叉博弈阶段。 在智能影像赛道，双方的业务线正加速相互渗透。2025年，影石入局全景无人机领域，大疆则先后推出全景相机及拇指相机。根据IDC最新数据，影石目前在全球全景相机和拇指相机市场分别占据66%和57%的份额。在大疆切入该领域的过程中，其产品设计曾引发海外评测人士及The Verge等科技媒体的关注，指出大疆Osmo 360在快速取景功能、交互视觉以及App界面上，与影石产品具备高度相似性。 针对当前的法律进程，影石表示最终结果将以法院认定为准。在公司运营层面，影石透露去年第四季度业绩创下营收新高，未来仍计划将主要精力集中于产品技术研发，继续推进云台相机、音频设备及无人机等多条产品线的布局。