快科技12月10日消息，市场监管总局（国家标准委）批准发布《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》和《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》两项强制性国家标准。 据介绍，这两项标准将于2026年5月1日起正式实施。 其中，《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》国家标准规定了无人机实名登记和激活的工作流程，提出登记主体、登记管理与查询、注销、数据交换接口、等级保护等方面的规定。 明确要求无人机在激活前和取消激活后均不能具备飞行能力，需通过统一平台完成登记、注销及数据交换。‌‌ 《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》国家标准规定了无人机应在开机后和飞行全过程中主动向监管方报送自身身份、位置、速度、状态等信息，以便监管方全程实时掌握无人机的飞行状态。 两项强制性国家标准的发布实施，将从技术上解决无人机“谁能飞”“谁在飞”等问题，支撑《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》有效实施，为无人机行业安全有序发展提供了重要保障。 通过明确登记与识别流程，预计将减少“黑飞”现象，促进物流、巡检等应用场景的规范化发展。‌

Apple Intelligence跳票 凤凰网科技讯 北京时间12月9日，据彭博社报道，今年早些时候，苹果因缺乏AI战略而屡遭诟病，股价重挫。然而，随着AI概念股受到越来越多的审视，这种“迟疑”正从弱点变成优势，并且已经体现在股市上。 2025年前6个月，苹果在美股“科技七巨头”中表现倒数第二，截至6月底股价累计下跌18%。但是从那以后，情况发生逆转，苹果股价飙升35%，而Meta和微软等AI宠儿的股价转为下跌，就连英伟达也表现不佳。同期，标普500指数上涨10%，科技股占比较高的纳斯达克100指数上涨13%。 “在所有同行都走向相反方向的时候，苹果仍能保持冷静并控制支出，这实在令人赞叹。”持有苹果股票的Needham Aggressive Growth Fund投资组合经理约翰·巴尔(John Barr)表示。 苹果股价跑赢标普500和英伟达 结果，苹果市值达到4.1万亿美元，在标普500指数中的权重跃居第二，不仅超越了微软，更直逼英伟达。这一转变反映出，市场正在审视科技巨头们投入数千亿美元开发AI的做法，同时也表明苹果已做好准备，将在该技术成熟普及时最终受益。 “虽然苹果未来必然会将更多AI技术整合到手机中，但他们成功避开了这场耗资巨大的AI军备竞赛。”持有苹果股票的Glenview信托公司首席投资官比尔·斯通(Bill Stone)表示。 当然，这波上涨也让苹果股票变得比很长一段时间以来都更贵。该股目前股价对应未来12个月预期收益的市盈率为33倍，这一估值水平在过去15年仅达到过几次，峰值是2020年9月的35倍。在此期间，该股平均市盈率还不到19倍。 如今，苹果在彭博“七巨头”指数中已成为第二昂贵的股票，仅次于特斯拉高达203倍的远期市盈率。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 12 月 10 日消息，昨日，苹果公司与谷歌公司宣布达成合作，旨在简化用户在安卓设备与 iPhone 之间的切换体验。两家公司表示，作为此次联合协作的一部分，已开发出全新功能，使用户能够在两大平台之间更快速、更便捷地迁移数据。 在给 9to5Mac 的一份新声明中，欧盟委员会的一位发言人表示，这是“《数字市场法案》（DMA）为用户和开发者带来切实益处的范例”。 尽管欧盟委员会将此次苹果与谷歌的合作归功于 DMA 的推动，但相关功能将面向全球用户推出，而不仅限于欧盟地区。 欧盟委员会称： 这一操作系统级的数据可移植性解决方案，将使用户在设置新设备时，能够轻松地在 iPhone 与安卓设备之间双向传输数据。该方案支持多种类型的数据迁移，包括联系人、日历事件、短信、照片、文档、Wi-Fi 网络、密码，甚至第三方应用的数据。此外，整个传输过程将通过无线方式完成。相较于当前功能有限的数据迁移工具，这是一次重大升级。 这一新方案紧随苹果与谷歌于去年 10 月推出的 eSIM 迁移解决方案之后。此前，eSIM 在 iPhone 与安卓手机之间的转移流程冗长且复杂，而该解决方案已显著简化了这一操作。目前，eSIM 迁移功能已在欧盟及全球其他地区同步上线，并已获得部分欧洲运营商的支持，更多运营商也将很快加入支持行列。 上述两项解决方案均直接源于《数字市场法案》的要求，该法案规定，被指定的核心平台服务（包括 iOS 和 Android）必须确保有效的数据可移植性。苹果公司在其 2024 年 3 月和 2025 年 3 月发布的 DMA 合规报告中，已概述了在该项目上的工作进展。这些成果的实现，得益于苹果与谷歌在过去两年间开展的深入工程协作，以及与欧盟委员会的密集磋商。 本周，新的设备切换功能已作为 Android Canary 版本的一部分，率先面向 Pixel 设备推出。同时，该功能也将包含在即将发布的 iOS 26 开发者测试版中，不过截至目前，苹果尚未公布更多具体细节。 IT之家注意到，欧盟委员会还强调，这些新功能也将惠及第三方应用开发者，因为开发者将“能够在用户从 iPhone 切换至安卓设备（或反之）时，更轻松地保留其用户群体”。 目前，尚未有机会实际体验这套全新的安卓与 iPhone 数据迁移工具。要进行实测，还需等待即将发布的搭载相关功能的 iOS 26 测试版本。

威廉姆斯 凤凰网科技讯 北京时间12月10日，据科技网站9to5mac报道，苹果公司前COO杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)刚刚退休就找到了新工作，他已被提名加入迪士尼董事会。 威廉姆斯上个月正式从苹果退休。此前，他已在今年早些时候将COO职务交给了萨比赫·汗(Sabih Khan)。 不过，迪士尼立即向他伸出了橄榄枝。迪士尼股东将在明年的年度股东大会上对威廉姆斯是否被增选为独立董事，以及对现有10名董事的连任进行投票。股东大会日期尚未确定，但通常在每年的3月底或4月初举行。如果威廉姆斯被选举为独立董事，迪士尼董事会将扩大至11人。 迪士尼CEO鲍勃·艾格(Bob Iger)此前曾在苹果董事会任职，但在2019年苹果推出Apple TV+后，他便离开了苹果董事会。当时，迪士尼正准备推出自己的流媒体视频服务Disney+。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

2012 年，Google 推出了「Project Glass」智能眼镜原型机，可以录像，支持语音交互，镜片上一寸不到的 LED 屏幕还能显示一些应用的界面，完全如同科幻电影走进现实。 最终，这款超前的设备由于隐私争议和技术限制等原因，只度过了短暂的一生，但也让世人瞥见了一种全新的智能设备形态。 13 年后的 2025 年，智能眼镜成为新兴的硬件浪潮，Google 作为这个品类曾经的先行者，带着 Android XR 和 Gemini 又杀了回来。 刚刚的 Android Show 活动只有半个小时，内容却干货满满，Google 正式披露了他们眼中四种 XR 设备路线： XR 头显设备 有线 XR 眼镜 无线 XR 眼镜 AI 眼镜 Android XR：把蛋糕做大 Android XR 这个系统于去年年底首次正式公布，顾名思义就是一个为 XR 设备开发的 Android 系统。 Google 强调，为 Android 开发，就是在为 Android XR 开发，后者可以直接兼容使用 Google PlayStore 上的大部分手机和平板应用。 跟手机上的 Android 一致，Android XR 为行业里的厂商，提供了一个相当完善的系统和生态平台，能直接利用现成的 Android 应用生态，调用 Google 服务和 Gemini AI；而专门开发 XR 应用的开发者，也得到了一个分发应用的平台。 对于新型的 XR 初创公司，Android XR 就是他们等待已久的平台，XREAL CEO 徐驰告诉 The Verge： 目前世界上只有两家公司能够真正构建起一个生态系统：苹果和 Google 。苹果不会与其他公司合作，Google 是我们唯一的选择。 The Verge 提前体验了一款 Android XR 原型机，当编辑使用 Uber 打车时，眼镜的显示屏弹出一个 Uber 的小部件，显示预计接客时间、车牌号等信息，以及前往上车点的地图路线指引，这些功能都直接来自 Uber 原本的 Android 应用。 Android XR 的号召力比 Meta Horizon 平台更强，也比苹果更开放，这意味着未来将有更多第三方厂商开发 Android XR 设备，蛋糕越做越大，XR 应用和内容的生产者更愿意加入生态。 我们最熟悉的 Android XR 设备，自然是十月底发布的三星 Galaxy XR 头显，爱范儿此前已经进行过详细报道，这次活动中 Google 也推出了三个更新： PC 连接，悬浮查看 Windows 窗口 Likeness 功能，创建一个自己的数字分身 自动空间化功能，能够将一些传统 2D 内容转化成沉浸式的 3D 内容。 这次 Android XR 的重头戏，当然是三款不一样的眼镜。 Project Aura：小巧如眼镜，强大如头显 在今年 5 月的 I/O 大会上，Google 首次公布了与国内 AR 眼镜厂商 XREAL 合作的 Project Aura 产品，今天的活动则带来了更多体验和使用上的细节。 Project Aura 是一款「有线 XR 眼镜」，这款设备的理念很简单，就是以眼镜这种轻巧方便的形式，实现类似头显的双目 XR 效果，适合出门使用。 当然，比起传统的眼镜，Aura 要更大更重，硬件形态与 XREAL 其他产品很类似： 一个 AR 投屏眼镜，以有线的形式连接一个 Android XR 计算终端——终端还能充当一个触控板。 不同的是，Aura 支持和头显一样的手势交互，并带有透视效果，用户能够看到周围环境，应用界面投射其上。 Google 选择 XREAL 这家初创公司的原因，大概率是看中了 XREAL 做 AR 眼镜硬件的强大实力：Aura 实现了 70° FOV，为消费级 AR 的最大实用视场，能够让 Gemini 助手更好地与真实世界进行互动，也能获得沉浸式的观影体验；性能方面则采用了 Galaxy XR 同款高通骁龙 XR2 Plus Gen 2 芯片组。 得益于 Android XR 系统，Aura 能够直接使用那些专门为 Galaxy XR 头显设备开发的 XR 应用，只要有对应的 SDK，应用的功能和体验就能自动调整到适合 XR 眼镜的状态。 比起又大又重的头显，Project Aura 更适合「PC 连接」功能，用户在工作时可以将 Aura 当成一个外接大屏， Windows 应用可以以大窗口形式在 Aura 中显示，工作中不会的操作甚至可以让 Gemini 教你。 根据多家外媒，Project Aura 的使用体验确实非常接近 Galaxy XR 头显，重量却要轻上不少，不过考虑到小巧的体积和强大的性能，Aura 的发热和续航将成为一个问题。 不过，Project Aura 在这次活动上依旧未能正式推出，Google 承诺将于明年发布。 智能眼镜，首先要让人愿意戴 另外两款眼镜，则是完全无线的产品，更适合日常佩戴，因此也更需要强调时尚属性，因此除了三星，Google 也宣布了这类产品将与 Warby Parker 以及 Gentle Monster 两个传统眼镜潮牌合作。 第一款眼镜，是类似 Ray-Ban Meta 的最基础形态，我们称之为「AI 眼镜」不带任何显示屏，用户可以用眼镜和 Gemini 沟通、拍照、听歌。这种产品虽然不是真的「XR」眼镜，却是大众接受度最高的品类。 Google 更看重的是第二款，其实就是在第一款的基础上增加单目 AR 显示屏，用来显示一些简单的卡片和组件，类似 Meta Ray-Ban Display，这也是今年 I/O 大会上进行过演示的品类。 ▲ 活动上出现的原型机 操控这个 XR 眼镜的方法有两种，第一种就是利用眼镜柄上的触控板，第二种当然就是 Gemini 语音输入了。Gemini Live 能够基于当前看到的视觉环境上下文，以及用户的自然语音控制，去完成多步骤、复杂的任务。 这次演示的内容和 I/O 类似，同样展现了智能眼镜语音指令识别、识物、记忆、导航、实时翻译等等能力。 重点是，Google 单目 XR 眼镜是一款「手机配件」，它大部分的运算都在手机，并且直接使用 Android 手机上的应用——作为对比，Meta 只能用自家几个社交媒体应用。Aura 的界面简洁干净，没有应用列表，只提示最重要的信息，来自手机 App 实时通知，给人感觉更像是智能手表。 ▲ 图源：Android Authority 即使智能眼镜正在井喷式发展，但未来的十年里，人人兜里依旧会有智能手机，Google 深知这个道理，于是他们的目标，只是想通过这种单目式的 XR 智能眼镜，慢慢减少你掏出手机的次数。同样是单目 XR 眼镜，Google 的产品也比 Meta 要小巧很多。 并且，Google 还告诉 The Verge，为了更多人使用眼镜的多模态能力，明年 Android XR 眼镜还会支持 iOS。 当年导致 Google Glass 折戟的另一个导火索——隐私问题，Google 也专门进行了说明，这些 Android XR 眼镜在录制时都会发出明亮的脉冲光，并用红绿光区分录制和 Gemini 摄像头使用。 和 Project Aura 一样，这两款 AI 眼镜产品也将于明年推出，目前 Google 正在和三星、Warby Parker 以及 Gentle Monster 这些合作伙伴不断调整产品。 ▲ 用语音让 Gemini 拍摄、调用 Nano Banana 创作 复活 Google Glass，Google 这次有备而来 作为曾经领先过时代的先行者，面对这两年智能眼镜的浪潮，Google 的整个步调，却走得比想象中慢不少，来得甚至比擅长「后发制人」的苹果还要更晚。 Android XR 于去年年底正式官宣，这期间，Google 找了不少厂商合作，有老搭档三星高通，有新朋友 Xreal，还有跨界的伙伴 Warby Parker 和 Gentle Monster。 ▲ Android XR 由 Google、三星、高通合作开发 目前这四种不同的产品形态，其实都有不同程度妥协，明显都不是最终形态。 实际上，Google 给 Android Authority「剧透」了一款没有在活动上公开的新产品，实际演示效果给媒体留下深刻印象：无线双目 XR 眼镜，视野广阔，画面效果更好，目前公布的四款产品身上的优点集其一。 但 Google 表示，无线双目 XR 眼镜短期内不会对外销售，最早也要等到 2027 年。 很明显，这款有点小彩蛋性质的神秘产品，才是 Google 心目中的「Google Glass」升级版，但他们并没有选择直接发布这款产品，甚至没有放到发布会上谈。 Google 其实不必担心会在这场新兴硬件的激烈竞争中落后，他们已经吸收了 Google Glass 当年的教训，手握 Android XR 和 Gemini 两大王牌回归。 不仅是 Google Glass，即使对于现在的 XR 眼镜，应用和内容生态不足，杀手级场景的缺乏，还是难以突破的困局。 Android XR 不仅能利用现成的 App 生态，这个平台本身也能吸引大量的设备厂商和开发者，大大降低了门槛，成长速度值得期待。 更重要的是，作为目前最出色的 AI，Gemini 填补了杀手级 App 的空缺。借助智能眼镜的摄像头、麦克风和 XR 显示屏，Gemini 强大的上下文理解与多模态能力得以充分发挥，创造出智能手机和其他硬件难以触及、专属于智能眼镜的独特场景。 对 Google 来说，接下来就是按部就班把画的饼一一填上的过程，比当年激进和实验的 Google Glass 更有章法。接下来几年我们都能看到这些产品逐步迭代，渐渐朝最理想的形态靠拢。 遗憾的是，这次发布会并没有公布这些新品的具体发售日期，它们究竟是不是一个良好的重新出发，还需要等产品实际问世，由时间验证。 但至少，不管是 Google 还是整个智能眼镜行业，接下来都相当值得期待。 文｜苏伟鸿

随着一声“嚎叫”，众擎机器人CEO赵同阳被自家机器人众擎T800踹翻在地。 这并非是电影《终结者》里的机器人“暴动”，而是众擎机器人对网友质疑的“整活式”回应。 此次被自家机器人“踹倒”的赵同阳，算得上是机器人行业的资深玩家，此前他曾担任小鹏旗下鹏行智能的总裁。 2023年，赵同阳离开鹏行智能独立创业，如今他与自己的“贵人”何小鹏将在人形机器人赛道展开角逐。 事实上，在这颇为吸睛的一脚背后，是众擎机器人两年获得7次融资、账面资金超50亿元的底气。目前，众多资本纷纷将目光投向这个潜力无限的千亿级市场，试图在这片新兴领域中分得一杯羹。 不过，有观点指出，当前具身智能领域尚处于产业化的早期阶段，人形机器人在核心技术成熟度、性价比平衡等方面，仍面临着诸多亟待解决的痛点问题。 在AI热潮的强力推动下，具身智能赛道备受资本青睐与追捧，但行业参与者仍需理性认清自身定位，聚焦技术突破与商业化落地。 众擎机器人，一脚踹倒自家CEO 12月6日，众擎机器人官方放出一段旗下机器人产品的测试短片。与以往不同的是，此次测试的“耗材”正是众擎机器人的CEO——赵同阳。 视频中，赵同阳在员工的“怂恿”下，欣然决定“正面硬刚”自家机器人。然而，即便在穿戴了厚重的护具后，赵同阳还是被机器人一脚踹翻在地。 被众人扶起后，赵同阳直呼“太暴力了，太残暴了”，刚才那一脚若没有护具，没有人能撑住，一定会骨折。他还调侃道，还会有下一次测试，但不保证测试完还活着。 雷达财经了解到，这个在视频中能灵活施展拳脚、甚至能完成凌空回旋踢的机器人，正是众擎机器人几天前刚刚放出官方宣传片的人形机器人——众擎T800。 彼时，有不少网友留言质疑宣传短片的真实性，他们认为视频中的机器人动作过于流畅、呈现的CG感太重。 对此，众擎机器人曾放出短片拍摄花絮自证，此番甚至不惜拉来公司老板亲自“测试”。 众擎机器人表示，众擎T800以“重构人机协同边界”为核心设计目标，在体能输出与灵活操控两大核心维度，实现对1.7米同等身高男性群体80%以上的性能超越。 更具突破性的是，其综合运营成本仅为人力成本的1/3，构建起高性价比的商业化核心壁垒，为全域场景落地奠定坚实基础。 雷达财经从众擎机器人官网获悉，众擎T800的应用范围覆盖物流仓储、酒店服务、门店导购、工厂协作等一系列场景。 在2025粤港澳大湾区文化产业投资大会文化科技路演专场上，赵同阳表示，T800将定位于实际劳动场景应用，是公司首款为生产作业设计的“打工机器人”。 据赵同阳介绍，T800着重强化了负载能力和作业稳定性，“旨在实现真正的劳动效率的提高”。公司到2027年的目标销量是1万至2万台。 众擎团队透露，未来公司将全面推进产品场景化验证与规模化落地，持续解锁工业生产、商业服务、家庭陪伴等多元应用场景。 前鹏行智能负责人，与何小鹏同台竞技 历史总是惊人地相似，这套流畅的“放出宣传片、被质疑、再自证”的操作，几乎是完美复刻了前段时间小鹏全新一代IRON人形机器人的出圈之路。 在11月初的小鹏科技日上，IRON人形机器人逼真的形态和灵动的身段在网络上爆红，部分网友甚至怀疑里面是不是藏了真人。 面对质疑，小鹏汽车掌舵者何小鹏特意发布一段一镜到底的视频，还原机器人走猫步的全过程，并让工作人员拉开机器人背后的拉链，展示内部构造。 在之后的直播发布会上，何小鹏再次邀请IRON登场，还让工作人员现场剪开IRON的外衣和肌肉，向观众展示其内部的金属骨架、液压管等机械结构。 “希望这是最后一次证明机器人是它自己”，何小鹏在发布会现场甚至一度哽咽，“我们没有能力打消所有的质疑，唯一能做的只有继续奔跑”。 雷达财经注意到，巧合的是，此次因踹翻老板而出圈的众擎机器人，其CEO赵同阳与小鹏机器人有着非同一般的关系。 天眼查显示，深圳市众擎机器人科技有限公司成立于2023年。而在创立众擎机器人之前，赵同阳正是小鹏机器人关联公司鹏行智能的总裁。 据公开报道，2012年大学毕业后，赵同阳便开始物联网创业，当时他就想要为以后的机器人创业筹备资金。 在连续经营两家机器人公司失败后，赵同阳在2019年注册了第三家机器人公司——深圳市多够机器人技术有限公司。 在赵同阳的带领下，多够机器人成功研发出对标“波士顿机器狗”的产品，但售价却不到前者的十分之一。 这成功吸引到了何小鹏的注意，2020年，小鹏汽车收购多够机器人并成立鹏行智能，由赵同阳出任总经理一职。 值得一提的是，当时小鹏汽车正值赴港IPO前夜，何小鹏正在深谋远虑地布局公司发展的第二曲线。除了机器人，何小鹏当年还与汇天科技的赵德力一拍即合，并将小鹏汇天打造为小鹏汽车的生态企业。 再将视线拉回至赵同阳这边，在加入小鹏后，鹏行智能逐渐成长为300多人的团队。2023年，赵同阳带领团队主导研发了小鹏的第一款双足人形机器人PX5。 但经过3年的磨合，赵同阳认为，大平台的财力、人力充沛，但运营体系较为复杂，研发节奏会受到一定限制。 同时，在赵同阳看来，传统汽车行业已经建立起一套成熟稳定的打法，而人形机器人需要快速探索创新，快速进行产品迭代，就像互联网和新能源汽车行业刚崛起时那样，机不可失。 看着竞争对手特斯拉的人形机器人每3至6个月就能迭代一次的快速进程，怀揣着机器人梦想的赵同阳倍感焦急。 最终，赵同阳选择离开一手创办的鹏行智能，再次走上创业之路。为了保持自由身，赵同阳没有选择把鹏行的股份变现，其创办众擎机器人的启动资金源自他前些年的积蓄。 不过，在后续接受采访时，赵同阳对何小鹏满怀感激，称何小鹏是他生命中的贵人。 赵同阳还坦言，“在小鹏汽车的经历对我后续创业帮助很大，我学会了如何去运营和管理一家公司，有了更系统化的认知，我很感谢何小鹏当时对我的高标准和严要求。” 频获资本青睐，剑指千亿市场 尽管成立不过短短两年多时间，但众擎机器人颇受资本青睐。天眼查显示，截至目前，众擎机器人已获得7轮融资，其中Pre-A++与A1轮累计融资10亿元。 而就在众擎T800“踹倒老板”仅2天后的12月8日，众擎刚刚官宣完成A1+轮与A2轮融资。 回顾众擎机器人的历轮融资历程，其背后的投资方阵容堪称豪华。除了小鹏汽车作为基石出资人发起设立的星航资本外，还能看到京东、宁德时代旗下溥泉资本、银泰集团等众多投资方的身影。 据赵同阳介绍，众擎与京东的合作相当深入，除了在技术上接入京东的大模型（例如言犀大模型）外，众擎机器人还在销售渠道和应用场景上与京东平台及其供应链体系深度探索融合，未来众擎机器人可能会应用于后者的仓库分拣、末端派送等。 至于宁德时代，众擎机器人则与其形成互补的关系，“他们能为我们提供能源解决方案、行业知识和应用场景的支持，而我们则帮助他们解决具体的技术落地问题”。 值得一提的是，当被媒体问及众擎机器人的资金状况时，赵同阳直言不讳地表示，“人形机器人公司账上没有50个亿人民币的时候，你都要很小心。除非你小打小闹”。 事实上，资本之所以对众擎机器人如此青睐有加，根源在于对人形机器人这一赛道广阔前景的看好。 据2024年首届中国人形机器人产业大会发布的《人形机器人产业研究报告》，预计2025年中国人形机器人市场规模约53亿元，同比2024年实现翻倍增长。 到2029年，中国人形机器人市场规模或将达到750亿元，将占世界总量的32.7%，比例位居世界第一；到2035年，则有望达到3000亿元的规模。 面对这个潜在的千亿级市场，资本很难不心动。天眼查显示，在具身智能初创公司的头部阵营中，宇树科技经过10轮融资后，企业估值已飙升至120亿元。 由“天才少年”彭志辉担任联合创始人、总裁、CTO职务的智元机器人，在今年3月完成B轮融资后估值也已达到150亿元。 受智元机器人入主影响，A股上市公司上纬新材更是“子凭母贵”，市值较年初狂飙十多倍，一举涨至400多亿元。 不过，在行业呈现出一片繁荣、高歌猛进景象的背后，具身智能公司能否真正支撑起如此高的估值，也引发了外界的广泛讨论。 有分析指出，具身智能在一定程度上可理解为“机器人+AI”的概念，受当下“AI狂热”情绪的影响，其可能存在一定的“泡沫”。 例如，OpenAI CEO奥尔特曼就曾公开表示，投资者对AI正处于过度兴奋的阶段，“有人会损失一大笔钱，也会有人会赚得盆满钵满”。 对此，赵同阳则颇有信心，“这股潮水很快就会退去，到时候谁在裸泳，自然就能看出来了。” 在竞争愈发激烈的机器人赛道，赵同阳和他一手创办的众擎能否笑到最后？

微软周二公布了约230亿美元的新增人工智能（AI）投资计划，其中175亿美元资金将投向印度，用于建设当地的人工智能基础设施。分析称，随着微软进一步加码这一全球增长最快的数字市场之一，该公司对印度的战略押注明显加深，这也是微软在亚洲规模最大的一笔投资。 同日，微软也宣布未来两年将在加拿大投资超过75亿加元（约合54.2亿美元），让该公司2023至2027年在加拿大的AI总投资规模达到190亿加元（约137亿美元）。 微软股价周二尾盘上涨约0.05%，报491.26美元。 加码押注印度 微软首席执行官萨提亚·纳德拉在新德里会见印度总理莫迪后，通过X平台发布了这一投资消息。纳德拉表示，微软将通过这笔投资，帮助印度建设面向AI未来所需的“基础设施、技能体系和主权能力”。 纳德拉此次对印度进行为期三天的访问，行程包括与政策制定者会面，并参加在印度科技中心班加罗尔和金融中心孟买举行的多场AI相关活动。 微软在声明中表示： 印度已制定雄心勃勃的目标，希望成为全球领先的AI和半导体制造中心。印度政府推出了一系列财政激励措施，旨在吸引全球芯片制造商和大型科技公司。分析认为，这一宣布凸显出全球主要科技公司在印度加速布局的竞争正在升温。印度已成为全球增长最快的数字市场之一。 今年10月，谷歌表示，未来五年将在印度投资150亿美元，在当地设立该公司首个AI枢纽。该中心位于印度南部城市维沙卡帕特南，将成为谷歌全球规模最大的AI枢纽之一。 这项投资是在微软今年早些时候宣布的30亿美元投资基础上的进一步加码，当时微软表示，将在未来两年内投入30亿美元，用于建设云计算和AI基础设施、新数据中心，并提升劳动力技能。该计划将使微软在印度拥有其全球最大的云计算布局之一，首座新数据中心预计将在2026年年中投入使用。 微软在印度已有30多年的运营历史，目前在当地雇佣了超过22000名员工，并持续扩大云计算和数据中心容量，以支持更高端的计算需求。 加拿大新增产能明年下半年开始上线 微软周二早些时候还表示，未来两年将在加拿大投资超过75亿加元。微软称，上述投资带来的新增产能将从2026年下半年开始逐步上线。公司补充称，2023年至2027年期间，其在加拿大的总投资规模预计将达到190亿加元。 微软还表示，将在加拿大扩展其Azure Local云服务，并与加拿大AI初创公司Cohere合作，在Azure平台上提供该公司的先进AI模型。 此外，微软还将在加拿大设立一个专门的“威胁情报中心”，重点聚焦网络安全防护和AI安全研究，并与加拿大政府及立法机构合作，追踪威胁行为者和有组织犯罪活动。 目前，微软在加拿大11个城市共雇佣了5300多名员工。 上个月，微软宣布计划在葡萄牙投资100亿美元建设AI基础设施，同时还将在阿联酋投资150亿美元。 随着公司估值快速攀升以及一系列交叉投资不断加深，投资者对AI是否存在泡沫的担忧升温，大型科技公司正面临越来越大的压力，需要证明其在AI领域的大规模投入正在带来实际回报。 微软在10月公布的财年第一季度资本支出创下近350亿美元的历史新高，并警告称，今年支出仍将继续上升。公司预计，至少在当前财年结束、即2026年6月之前，算力供应仍将处于受限状态。

快科技12月10日消息，2026年，人形机器人产业将迎来商用化关键节点，TrendForce集邦咨询预估全球出货量有望突破5万台，年增超700%。 美、中、日三国在各自差异化路径上全面发力，推动行业迈入新阶段。 日本厂商深耕核心技术，尽管当前技术多应用于工业场景，但面对日益扩大的照护人力缺口，Nyokkey、GR-3等产品聚焦康养领域，照护有望成为日本人形机器人需求最强领域。 美系厂商已从技术展示转向实务验证，特斯拉、波士顿动力等企业将重心放在机器人长时间运作稳定性、能源效率及AI即时推理能力上。 2026年成为其场景切入的分水岭，能否在制造、物流、居家服务等领域找到可持续应用模式，是实现大规模商业部署的关键。 中国市场呈现场景多元与价格分层特征。宇树科技、智元机器人低价大规模试点，傅利叶聚焦康养陪伴，优必选则深耕汽车制造场景。 2026年，中国厂商的关健是平衡低价普及与高阶差异化路径，积累长期竞争所需的数据与应用经验。

Soul 又又又又来了。 就在不久前，Soul 在港交所递交了招股书，想要冲击上市。 但凡对它稍微有点关注的差友，应该都知道，这已经是它第四次递交招股书了。 有一说一，这次要是再不成功，估计 Soul 会有大麻烦。 因为它和腾讯、米哈游等不少投资方，都签了对赌协议。简单来说，如果约定期限内上市失败，那么这些花了钱的投资人，可能要连本带利地把钱要回去。 经过三次折腾，现在赎回负债已经累积超 124 亿。假如这回再拉了，万一触发回购条款，会直接把公司的现金流打爆。 不过，在分析背水一战的 Soul 这次究竟是死是活前。世超更想先给唠唠它前几次上市的故事，暖个场。 第一次冲击美股的 2021 年，本来是它的人生高光时刻。 借着不露脸的新颖模式，在一众社交软件里杀出重围。2019 年到 2020 年的一年时间里，营收翻了 6 倍。 火箭般的增速，让市场对 Soul 信心大增。即便当时它一年亏 5 个亿，但资本压根不在乎，估值一度被炒到近 20 亿美元。 结果在正式敲钟的前一天，剧情走向却突然变得极其抽象，Soul 宣布暂停上市。 原因疑似是卷入了不正当竞争诉讼。Soul 的运营合伙人因为涉嫌恶意“ 举报 ”同行，直接被抓进去了。 这个合伙人先是去找平台违规的马脚，没找到。干脆自导自演，自己卧底发布违规内容，然后再一手截图举报。 最后导致上市前夕，Soul 总计 2693 万元的资金被冻结。因为刚好和暂停 IPO 前后脚，很多人怀疑这是真正的导火索。 倒霉的是，一周后又撞上了滴滴事件，引发了当局对中概股的监管风暴。很多同类公司，估值都大跌。Soul 就这么错过了第一次上市。 本来到这也没事，养精蓄锐，躁候下次，东山再起就行了。结果，一觉醒来，市场迎来大变了。 Soul 一直号称要搞的元宇宙社交冷却了。 上市第一年，小扎把公司改名成 Meta，元宇宙第一股 Roblox 成功上市，字节砸 90 亿收购 Pico。热度把 Soul 的估值拉到营收的 12-15 倍。 但等第二、三次想上市的时候，Pico 裁员了，小扎也不提这茬了。 故事讲得不够动听，资本就开始讨论赚钱的事了。而 Soul 那几年一直在亏，2021 年净亏 12.24 亿元，2022 净亏 5.09 亿元。因为各种原因，最终导致两次上市也流产了。 就在大家都以为 Soul 会随着元宇宙泡沫一起破碎的时候，没想到练习两年半的 Soul，又卷土重来了。 不仅没死，反而看起来活得更滋润了。 翻了翻它的招股书，发现这生意是真赚啊。 截至 2024 年 8 月 31 日，Soul 拥有超过 3.9 亿注册用户，日活 1100 万，平均每日使用时长为 50 分钟，每月使用 3.22 亿次。 同时，平台也已经转亏为盈。 2022 年至 2024 年，收入从 16.67 亿元 涨到 22.11 亿元，增长率超过 15%。2024 年及 2025 年前 8 个月的经调整净利润分别为 3.37 亿元和 2.86 亿元。 更让人眼红的是毛利高得吓人。一般互联网公司的毛利在 40-50% 左右，而 Soul 有 81.5%。 用户平均月付费数高达 104.4 元，逼近了全球社交巨头 Tinder 的水平。 其实倒也不是 Soul 有多厉害，主要是它做的生意太暴利。 营收的 90% 以上都是来自情绪价值服务。可能你没懂啥叫情绪价值，可以简单粗暴理解为 QQ 空间。 这个软件主打的是“ 不露脸 ”的灵魂社交。那么相对的，你在平台上的虚拟形象就成了真正的面子。 头像、主页、个签，代表了你的品味和财力，也影响了今天聊天会不会有收获。 在 Soul 里面，连头像都是明码标价的。平台并不允许你上传图片，只能用官方头像。 一个基础的猫咪头像，就要 180 Soul 币。1 元 约等于 5 到 6 个 Soul 币。那么这个猫咪头像就要花将近 30 块。有些稀有的限定款头像，甚至要上千元。 而这还只是第一步，还有空间装扮、评论装扮、主题皮肤、个性标识等等。 你别觉得年轻人太幼稚啥的，当年你买 QQ 秀，冲红钻黄钻的时候，也没手软过。 除了炫酷的皮肤之外，作为一款交友软件，Soul 的很多社交功能也是付费专供的。 就比如说一个叫【 奇遇铃 】的匹配功能，能根据你的位置，推荐附近的人，让你就更容易和匹配的人见上。 每一次匹配寻人，都需要花钱。如果你想再细筛一下，比如选年龄或者是距离。不好意思，那就是另外的价钱了。 即便很多所谓的免费功能，其实也是类似的套路。 虽然能免费用，但想要提高匹配概率，找到更称心如意的人，就需要卖额外的道具卡。而且，免费也有次数限制，很多功能一天只能用 12 次。 当你好不容易找到聊得来的人，还得继续烧钱。 聊天送的礼物、气泡这些虚拟物品，售价同样也都不菲。最贵的【 晴宵约定 】礼物，一个就要 4000 多。 所以，如果是舍得花钱、爱玩的人，一套头像、皮肤、礼物大礼包下来，随随便便就能花出去几千、上万块。 除了摸索出了稳定的盈利模式之外，Soul 还找到了一个新的故事包装自己。 既然元宇宙凉了，那咱们就改行聊 AI。在今年递交的招股书里，Soul 总共提到了 264 次“ AI ”。 点进软件，我们会发现 AI 随处可见。 比如说，AI 能当你的僚机。Soul 自研的 SoulX 与 AI 驱动系统，不仅可以帮你匹配更适合的人，还可以自动推送回复，润色你的话，帮不会聊天的你征服对方。 更有意思的是去年上线的 AI 虚拟伴侣。 应该谁都没想到，AI 诞生之后，率先被大伙拿来谈恋爱了。 ChatGPT 和 Deepseek 们成了无数人的朋友，甚至是恋人。OpenRouter 最新的报告里，就提到他们经手的 AI 模型中，半数以上用户都是用来搞角色扮演聊天。 Soul 上最火爆的一名虚拟伴侣【 粘人精 】，粉丝数已经达到百万级别。 更让世超震惊的是，官方给这些虚拟伴侣也开通了送礼，并且设置了礼物榜单。 不少人真的会为这些虚拟人刷榜，像一名男虚拟人的榜一，已经刷到了 5000 多的甜度值（ 约等于 800 多元 ）。 你和它们聊过就知道，为啥大家愿意充钱了。 虚拟伴侣不仅会暖心回复你，还会主动给你打电话、约你线下见面、问你要照片等等。有些上道的，就会哄你给它刷礼物。 因为效果实在太逼真，社交平台上一直传 Soul 的 AI 后面就是真人。后来逼得官方专门发了篇稿子，来辟谣这事。 一边靠着炫酷的皮肤和头像，满足年轻人的虚荣心，另一边， AI 虚拟人 24 小时无休的陪聊，把小姑娘小伙子们哄成了胎盘。 一套组合拳下来，用户们的荷尔蒙，就悄悄变成了真金白银，让利润悄悄转正。 不过，看似闭环的赚钱模式里问题也不少。 第一个就是收入结构太单一了。Soul 本质上就是个卖皮肤特效的公司，广告收入占比极低。 一般广告主为了投放效果最大化，都得根据用户画像精准喂饭。但 Soul 主打的就是匿名。跟广告主玩神秘，广告主直接跟你玩消失了。 官方也在有意维护平台广告占比，所以只能死命薅用户羊毛，不断推出更贵的头像、更炫的礼物。 但这种模式，天花板并不是很高。虽然看起来用户人均消费很高，实际基本依赖占比 6.5% 的氪金大佬们养活。 而且现在不少人都说平台变味了。 一方面就是氪金点越来越多，另一方面，整体的氛围，似乎不如早些年好。 平台越做越大，从小众变成大众，涌入的人也越来越多，最后自然是啥人都有。 官方又不会对其进行资质审核，最终一个不需要实名露脸、又能快速建立亲密关系的环境，成了软色情、杀猪盘的重灾区。网上随便一搜，关于在 Soul 上被骗钱、被引流到博彩网站的案例也不少。 不过，这也是社交平台，都很难避免的问题。毕竟有人的地方，就有江湖。 但 Soul 主要用户群体是 Z 世代（ 1990 年-2009年 ）用户，这些人也慢慢进入上班结婚的阶段。 在忙碌的打工人世界里，没那么多时间一个个筛。 更精细化、门槛更高、效率更高的平台，变得更受他们欢迎。诞生出了像青藤之恋、二狗、 MoliQ 小橙序这些平台。 它们与 Soul 正相反，要详细自我介绍、上传真实照片、审核学历工作，甚至会卡实名制，讲究的就是效率和真实。 尽管 Soul 现在依然是把“ 陌生人社交 ”变现做得最溜的产品。但各种竞品的出现，也反应了用户需求的变化，不是谁都有空陪陌生人闲聊的。 这也是为什么 Soul 现在要大搞 AI，试图去找到第二条增长曲线。 今年前 8 个月花掉的 3.91 亿研发，主要就用在了 AI 上。还从谷歌、腾讯那挖了不少 AI 人才，现在员工里有三分之一都是 AI 研发人员。 Glow、LoveyDovey、筑梦岛等各种 AI 陪伴软件的存在，都证明了 Soul 选的这条路所具备的潜力。 至于到底能不能把路走通，打开收入天花板，港交所这次会不会给它开门，咱们就搬好小板凳，等着看戏吧。 只希望这一次，Soul 别再因为什么奇奇怪怪的理由，又把自己绊倒在起跑线上了。

快科技12月10日消息，网上冲浪久了，有时候对文盲真挺绝望。 近日，有博主发布微博称，自己终于知道这个煲仔饭、老婆饼的谣言是从哪儿传来的了，而且这场闹剧已经发展成民间恐怖故事了。 从其发布的截图看，相关内容来自抖音，首先这条视频本身就是典型的阴谋论，列举了老婆饼、夫妻肺片以及煲仔饭，并称以前这些食物都是真的有“人”。 评论区的网友则纷纷附和，什么“满汉全席”里的“汉”指的是汉人，原来是以汉人为食；僵尸之所以穿清朝服饰，因为他们真的吃人喝血；老婆饼和夫妻肺片都源自于明末清初，那个年代，自己想想吧。 这样离谱的言论和观点非但没有人辩驳，反而吸引了如此多的跟帖，不得不说，任何时候阴谋论都有大市场。 针对此事，抖音集团副总裁李亮进行回应：像这种无依据的阴谋论和谣言内容，我们是在持续坚决处置的，站内也已经做了辟谣。 他还表示，对历史和文学作品当然可以有自己的观点和解读，但还是要基于事实，理性讨论。

快科技12月10日消息，日前，华为终端官微宣布，华为路由即将迎来重磅升级：升级至HarmonyOS 6后，将新增支持AI绿色上网功能，可高效拦截不良网站。 根据计划，华为路由X1系列及华为凌霄字母路由Q7网线版，将于12月15日正式开启升级。 据了解，此次升级将绿色上网从1.0版本的本地网址数据库，全面提升至绿色上网2.0，引入华为云测大AI模型+本地小模型方案，具备云端自学习能力，拦截判断更精准。 升级后的绿色上网2.0带来多项大幅提升： 知识库规模从10万+扩容到5.6亿+； 更新频率由月级提升至分钟级，实时更新网址清单； 拦截率从45-50%提升至90%+。 用户升级后，可在华为智慧生活App→路由卡片→儿童→绿色上网中开启相关设置。 据介绍，华为路由在儿童上网管理方面还提供了上网时段控制、时长统计、游戏/视频/社交/支付类应用限制等功能，帮助家庭成员尤其是未成年人养成良好上网习惯，健康上网。

当地时间周一（12月8日），卡塔尔在政府官网宣布成立国家人工智能公司“Qai”，准备将国家资源投入到这项技术之中——这一决定追随了沙特和阿联酋的做法。 卡塔尔政府通讯办公室在声明中写道，Qai旨在构建具有韧性的数字生态系统，以促进卡塔尔的创新并加速可持续发展，推动经济多元化，以实现卡塔尔的“2030国家愿景”。 新闻稿称，Qai将作为卡塔尔主权财富基金——资产规模达5240 亿美元的卡塔尔投资局（QIA）的子公司，在卡塔尔及全球范围内开发、运营和投资人工智能基础设施和系统。 新闻稿还写道，Qai还将提供高性能计算资源和一套互联工具。不过，Qai未说明这些“互联工具”具体是什么，也未透露卡塔尔投资局向该公司分配了多少资金。 卡塔尔的行动与沙特七个月前的做法相似。今年5月时，沙特主权财富基金公共投资基金（PIF）成立HUMAIN。该公司由PIF全资拥有，负责在AI价值链上开展运营和投资。 这反映出一个趋势，即富含石油和天然气的海湾国家正大举投资科技产业，这些国家计划抓住全球围绕ChatGPT等AI服务，以及支撑这些服务的数据中心、芯片和能源的热潮。 与沙特和阿联酋设立数十亿美元基金相比，卡塔尔采取较为稳健的策略。近期，QIA也开始支持多家硅谷初创公司，今年9月参与了Anthropic价值130亿美元的融资轮。 Qai董事长Abdulla Al Misnad在声明中写道，公司将在全球人工智能生态系统中扮演值得信赖的合作伙伴的角色，“我们旨在提升区域领导地位，增强卡塔尔在国际舞台上的竞争力。” Al Misnad在接受采访时表示，Qai不会开发类似谷歌Gemini这样的大语言模型。相反，公司将专注于评估和商业化这些模型，以及自动代理等前沿技术——这些计算系统能执行多种任务。 “我们在思考一到三年后的事情，那才是AI真正创造价值的地方。”发稿前不久，资管巨头Brookfield与Qai宣布达成合作，将成立一家价值200亿美元的合资企业。 当下，中东地区已成为科技巨头的磁场，OpenAI、微软等公司希望利用当地充裕的资金和廉价能源获取算力资源。 上月，美国批准向阿联酋的G42和沙特的Humain出售先进AI芯片。若卡塔尔要进口英伟达、AMD等公司的产品，也需要取得相关许可证。

【CNMO科技消息】近日，腾讯宣布将其大模型品牌“混元（Tencent Hunyuan）”正式更名为“Tencent HY”。此次更名并非简单缩写，而是基于品牌传播效率、产品矩阵管理及全球化战略的综合考量。新名称“HY”采用两字母结构，简洁轻量，符合当前国际主流大模型命名趋势，如OpenAI的GPT-4o、谷歌的Gemini 3 Pro等，均强调通过清晰的代际标识传递技术演进。 腾讯方面表示，“名字更短、传播更快”是本次品牌优化的核心目标。在大模型快速迭代的背景下，用户和开发者更关注版本能力差异而非语义内涵。采用“HY”作为基础标识后，未来可灵活扩展为“HY-1”“HY-2”或“HY-Pro”“HY-Max”等结构，使技术升级路径一目了然，便于开发者追踪性能变化、选择适配方案，并提升企业客户对产品体系的理解效率。 过去一年，“混元”同时承担模型底层、API接口、企业服务与消费级应用等多重角色，品牌负载较重。其原名虽具中文文化意蕴，但在跨语言传播中存在认知门槛。简化为“HY”后，既保留了“HunYuan”首字母的文化关联，又具备英文语境下的通用性与记忆点，有助于提升海外用户接受度。 此举也被视为腾讯AI业务加速国际化的信号。目前，腾讯正推动大模型与游戏、广告、视频及云服务等核心业务深度融合，亟需一个中性、简洁且可全球复用的技术品牌。HY作为长期模型体系入口，将避免因频繁叠加产品名称而稀释品牌价值，为构建统一、可扩展的AI生态奠定基础。

啥叫汽车春晚啊？这不来了嘛。 万万没想到，今年最后一批工信部新车的阵容竟然恐怖如斯，这车企们都藏着年底放大招呢？还没买车的兄弟们，真别着急了，明年是真有的挑。 不过，脖子哥看完这些车，总觉得是百感交集。大晚上的横竖都睡不着，仔细看了半夜，才从翼子板接缝里看出来两个字——换壳。 比如下面这位，史上最无奔味儿的 Smart ，精灵#6 EHD 。 我就想问一句，这照片是你吗，Smart ？这就不是你。你这不仅做了家轿，怎么还是台混动车？ 哎，其实是大家都搞错啦，这只是 Smart 长大了，长成领克 10 的样子了，说明隔壁老吉才是生父，奔驰啥的，不过是野爹罢了。。。 虽然精灵#6 的尺寸是分别是 4906*1922*1508 ，轴距 2926 ，比领克 10 确实小一点，但这造型轮廓，大概率是出自同一手笔，甚至头灯还有点极氪 007 。 更别说它的 EHD 超级混动，其实就是领克的 EM-P ，同样的 3 挡 DHT ， 1.5T+120kW 增程器，用的也是磷酸铁锂电池，从内到外八分相似，傻傻分不清。 但如果是这样，请你告诉我一个不买领克 10 EM-P 的理由。肯定不能再说奔驰设计了，那或许是，续航？ 没错，这次精灵#6 的混动续航能到 1800km ，相比领克 10 的 1400km ，几乎是薄纱。但我很好奇，到底它是装了啥玩意儿，能差这儿么多？呃，总之咱们还是看最后的价格吧。 那说完 Smart ，接下来再来说说吉利家族里的另一位兄弟，莲花 FOR ME 。 看这图也明白了，这其实就是 ELETRE 的插混版本，900V 架构，952 匹马力，拥有主动稳定杆、6活塞卡钳、以及 120 公斤净下压力套件，据说直接对标兰博基尼 Urus 。 所以官方的口号是 “ 300万以内无人匹敌，300万以上正面硬刚 ” ，希望赶紧出来让脖子哥体验一下 300 万的感觉。 但脖子哥偷偷说一句，其实 FOR ME 的 SEA-S 架构，极氪 9X 也用上了，所以本质上，它就是一台加了套件的 9X ？如果大伙儿买不起这玩意，那就买 9X 吧（我依然买不起）。 然后，咱们再来说一台吉利，就是这个吉利银河 M7 EM-i 。但这新车怎么这么似曾相识呢？ 其实这个 M7 就是以前的 L7 。原本银河是按混动/纯电分成了 L 和 E 系列，但现在吉利开始收回设定了，改成按轿车/ SUV 分的 A 和 M 系列，甚至还多了一个换壳的星系列，总之车还是那些车。 无非就是，你在懂车帝上找理想和问界的时候，总会莫名其妙看到银河。。。 当然，师从理想和问界也很正常，比如这次智己 LS8 ，它把过去的 “ 89 战略 ” 给完美复刻了。 说白了就是先搞个旗舰 9 车型把能上的配置都上了，然后再缩点水，搞个更具性价比的老 8 。理想和问界都靠这个战术，品牌销量两手抓。 对于智己，大伙儿也不难看出，这个 LS8 和 LS9 几乎一致，不过相比理想和问界的做法，这回智己缩的有点多。 LS9 的尺寸是 5279*2000*1806 ，相当于 M9 和 L9 这个级别，甚至更大，而 LS8 只有 5085*2000*1807，直接和 M7 和 L7 平起平坐了（别问是哪个 M7 和 L7），这你是真准备走量啊，我估计这车的价格很可能会打到 25 左右。 而说到中大型 SUV ，就不得不提这次的 AUDI E7X 。 简单说，它的外观几乎就是之前 E5 （别问是哪个 E5 ）拉拉大，尺寸分别是 5049*1997*1710 ，轴距 3060 ，接近上面的 LS8 ，但明显低趴多了。 目前已知的情况是，它有后驱和四驱两个版本，单电机 300kW ，双电机 500kW ，和 E5 差的不多，用的也是三元锂电池。 脖子哥觉得，这轮毂看着真挺帅，唯一想吐槽的就是，在别人后视镜里，它还是那个 I-G-U-A 。 接下来再看比亚迪，这回它在秦和汉之间又掏出了一个车，呃，不是西楚，其实是秦 MAX （人称大秦）。这下秦 Pro、Plus、MAX 都有了，就差 Ultra 了。 目前这个秦 MAX 只有纯电版本，可以被当作低配版的汉 EV ，尺寸略小，分为两个版本，低配 120kW，高配 240kW，比目前的汉的 180kW 还要高，并且和秦 L 一样采用后驱。 不过从工信部信息里可以看到，这个 240kW 电机马上就会在所有车型上应用，包括汉EV、海豹06EV、海豹07EV、海狮 06EV 等。 于是迪子的动力算是来了波大更新，跑滴滴应该更带劲了，但这个电机应该只用在高配，普通版本可能变化不大。 而与此同时，另一家主打性价比的品牌，则出了一个 “ L ” 车型，就是这个五菱星光L 。 我去，又是理想？如果不是两边的 “ 泪痕大灯 ” ，似乎真看不出区别。 从参数上看，这车的尺寸是 4950*1920*1780 ，轴距 2950 ，大约是理想 L6 的级别，但我估计价格肯定不会让大伙儿失望，看看能不能战胜零跑。 而且不止星光，剁椒鱼头的祖师爷五菱宏光 MINI EV 也来了一波更新，主要是改了外观。 说实话，我咋觉得还是初代宏光 MINI 看着更顺眼呢？将来上的个造型，我觉得略微有点呆了。 不过，要说这个设计是怎么来的，肯定怪不了五菱，得先问问吉利。。。 但要说最像吉利的，应该是下面这位昊铂 S600 。 这车乍一看，好像 Macan ，但再走进一步，这不领克吗？ 虽然没有领克的蛤蟆眼大灯，但是下面这个长条形格栅，总不该也是什么都市倒立美学吧。。。 甚至吧，广汽的另一台车，也好似一位故人。这真不是极氪 MIX 吗？其实，它的名字叫 AION N60 ，因为它没有双 B 柱对开门。 哎，要我说，这事儿吉利自己也得反思反思，怕不是走的人多了，把灵魂都带走了。 说完这些似曾相识的，最后啊，我们再来说几个有意思的车。 首先是这个 212 T01 短轴版，看起来是真的很越野，非承载车身+分时四驱， 2.0T 发动机，以及 185kW 功率，看来是要给长城上波压力。 而且价格也很香，毕竟之前的 212 高地版最高也就 20 万，现在这个短小精悍的短轴版，价格应该也不会有多高。 美中不足之处，就是之前爬坡翻车压断 A 柱，无论对越野车，还是越野爱好者来说，安全性还是第一位的哈。 另外，咱们再说另一台方盒子，ICAR V23 ，这回它上工信部，是因为又增加了一个车型和卖点，也就是宁德的巧克力换电。 哎对，大伙儿不都吐槽方盒子风阻大，耗电嘛，直接给你换电，就没这回事儿了，这波算是迎来史诗级增强了。 就不知道，现在宁德的换电站已经造到啥程度，脖子哥目前是真没见到过哇。 最后，还有几台合资车，比如一汽奥迪A6L ，以及日产NX8 。 目前来说，A6L 的信息不多，但只要一眼就会感觉，合资车的外观是越来越难评了，有了这个车以后，应该没人再说 5 系丑了。 而日产 NX8 这个车，脖子哥到比较期待，毕竟日产现在是真找到路子了，N7 靠着国产厂商的合作，拯救了日产的销量，这个车估计也是同个思路。 说不定不久之后，日产会咸鱼翻身？ 说完这些，脖子哥猜大伙儿肯定还在期待什么，那就是小米 YU9 ，但很可惜，它这次是真没公布，那就要等明年再说了。 光上面这些车，其实就已经很有的聊，这回大伙儿只是先来一波高能预警，等明年上市，我在和大伙儿仔细唠唠。 哎，只能说，现在的汽车品牌可能真有点江郎才尽，除了家族化设计的改改拼拼，甚至总能在某个新车里看到其他人的影子，怪不得最近吉利跳起来说，不要盲目模仿。。。 但你再看看自家吉利？其实也有沃尔沃或者奔驰的影子。 咱们虽然总说合资车越造越丑，但不管是宝马的大墨镜，还是奔驰的三角叉，都算是品牌的独创设计，咱们肯定不希望 BBA 也做成新势力的那个样子，不然多年辛辛苦苦建立的品牌，就都给你整完了。 总之呢，明年可能会出一大波新车，但目前这些新车还是在技术上差点意思。更多是互相借鉴，换壳。有多少可以排列组合、堆叠打包的，还真说不好，甚至 “ 字母+数字 ” 的这些组合我感觉都有点不够用了。 脖子哥是真希望车企能多整点新活，不管成功还是失败。 毕竟对大伙儿来说，自己想买的肯定不是另一台 XXX ，而是那些真正能穿越时间的产品。

快科技12月10日消息，理想汽车产品线负责人汤靖@老汤哥Tango发文称，有粉丝问他，为什么现在的增程车都喜欢用1.5T，不像理想ONE一样用1.2T了？他在此给大家分享几个信息，便于大家来理解车企的选择。 一、1.5T 一般是4缸，4缸机由于天生的工作原理，发动机工作时候平衡性更好，噪音性能会更好。 之前理想ONE的增程器是外购的1.2T东安动力的三缸机，当时解决NVH问题，我们可是用上了洪荒之力，把几乎所有的手段都用上了，结果也只是做到了还OK的状态，但付出的代价实在太大了。 所以从L系列开始，我们达成共识，必须四缸机走起，这辈子我们再也不玩三缸了。 二、为什么是1.5T而不是 1.2T呢？因为现在L系列，比如L9是比原来理想ONE要大要重的，它需要的发电量要大，我理解1.2T应该是不够用了，除非技术有进步。 三、消费税问题： 国内车辆的消费税税率按排量划分，1.0-1.5L 3%；1.5-2.0L 5%；2.0-2.5L 9%；4.0L以上 40%，排量大也意味着交税多，自然车价贵。 而增程车理论上增程器发电机只要发出足够的电量，保证行车状态下电量平衡就行。 排量够用下，就尽量不要超限值， 过了这个“门槛”就意味着用户得多花不少钱，（一个40大几万的车 用户得多花大几千，可能近万的税款了。） 所以，1.5T的增程器因为是四缸，发的电量也足够，体积不大，也便于横向布置，从而节省整车X向的空间， 而且用户间接交的消费税相对最少，从而获得了行业最广泛的应用。

快科技12月10日消息，日前，豆包输入法iOS版迎来发布后的首次更新，最新版本升级至0.8.1。 本次更新重点优化了耗电表现、设置首页样式，并新增语音输入后的修改推荐功能，同时修复了多项已知问题，整体体验进一步完善。 豆包输入法iOS版0.8.1更新如下： 新增功能： 语音输入完成后，光标在易错字后面时出现修改推荐，例如“她→他”“的→得”等； 设置中新增候选文字字体大小调节； 新增多项使用引导提示。 体验优化： 优化耗电问题； 优化剪切板开启引导的出现时机； 优化设置首页样式； 优化输入表情关键字，推荐Emoji的体验； 九宫格数字键盘，空格和点位置调换 键盘灵敏度默认档位调整为“较快”； 补齐部分按键振动、音效反馈。 问题修复： 修复存储空间占用大的问题； 修复部分应用中英文搜索换行导致内容被删除的问题； 修复上滑清空处于长按状态时，点击其他按键的显示问题。 据了解，豆包输入法提供9键、26键输入方式，支持多种方言、英语以及中英混输，也可轻声说话，支持“点击输入”与“长按输入”多种方式。 同时具备剪贴板、常用语等功能，支持文字、标点与Emoji智能联想。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：拾柒

财联社12月10日讯（编辑 史正丞）随着人工智能不断进步，基于AI的代理工具与互联网生态互联的矛盾正变得愈发突出。 当地时间周二，一群行业领军公司宣布组建AI代理基金会（AAIF），合作制定与AI代理有关的开源技术标准。这相当于全球银行对跨行电子支付所做的标准化，只不过互相传输的是应用数据。 具体来说，“AI代理基金会”由管理Linux操作系统等其他开源项目的Linux基金会定向运作，确保技术标准的开发不受个别公司掌控。该基金会基于三家公司捐赠的项目组建：Anthropic的MCP协议、OpenAI的AI代理设计蓝图AGENTS.md，以及Block的端侧开源AI代理Goose。 （来源：prnewswire） 除了三家捐赠单位外，谷歌、微软、亚马逊、彭博和Cloudflare也参与了基金会的发起。 Linux基金会的公告也显示，AAIF的会员单位还有思科、IBM、甲骨文、赛富时、SAP、Shopify、Hugging Face、优步等科技公司和互联网平台企业。 在AAIF的3项创始项目中，Anthropic去年11月发布的MCP协议无疑最为知名。类似于USB-C协议为电子设备互联提供了标准化方式，MCP为AI模型连接到各种数据源和工具提供了标准化方式。而众所周知，将AI大模型连上各种应用程序是实现所谓“AI代理”功能的先决条件。 举例而言，购买ChatGPT服务的公司能够通过MCP与“美国钉钉”Slack进行连接，AI聊天机器人就能直接读取公司群聊的数据，回答有关“某个项目由谁负责”这样的问题。 根据公开资料，谷歌、微软、OpenAI，以及中国的阿里巴巴、腾讯、百度等知名科技公司均已宣布支持MCP协议。 由于这项标准本身比较新，许多开发者都反馈称该技术还存在许多问题，特别是公司使用时需要额外修补安全漏洞，来防范黑客“注入攻击”窃取数据等风险。 剩下的两个项目中，Agents.md是OpenAI发明的一种格式，用于向编码类智能体提供指令，例如告诉这些智能体应如何安装应用程序或对软件运行测试；而Goose则是Block开发的开源AI智能体，可以在本地电脑上运行，无需互联网连接。

兄弟们，最近外媒盯上咱们的油车了。路透社说，中国出口海外的油车，在中国以外市场变得越来越强势。 这报告忒长，我就直接给大伙提炼要点了。报告里说，欧美本来天天担心咱们电动车抢市场，结果没料到，真正在全球卖爆的是咱们的油车。从 2020 年开始，中国出口的汽车里，3/4 都是燃油车。 原因很简单，说中国国内新能源打价格战，油车产能严重过剩，所以转头出海找销路。 俄罗斯、墨西哥、东南亚还有南非这些地方，马路上以前跑的都是大众、通用、丰田，现在全换成上汽、北汽、奇瑞这些中国车了。 这事有点意想不到。 首先我们的燃油车确实是在猛猛出海。脖子哥翻了翻汽车出口数据，中国汽车品牌在海外市场的绝对主力还真是油车。 从 2020 年的 92.5 万辆开始一路狂飙，到了 2024 年是 585.9 万辆，占乘用车出口总量的 78.1%。 而且今年 1-10 月，国内前 10 大乘用车出口商里除了比亚迪和特斯拉，另外 8 家主要卖的都是油车，妥妥的出口主力。 为啥这些油车能咔咔往外卖呢？ 国内市场卷的。 现在新能源发展太快，油车的生存空间被挤得越来越小，今年 11 月油车销量占比还不到 40%，就这，合资和自主品牌还得各分一半，日子是真不好过。 高盛和《纽约时报》分析说，中国目前有年产超过 4000 万辆燃油车的产能，但国内对燃油车的需求已萎缩到 1500 万辆以下，而且每年以超过 10% 的速度递减，那是跌跌不休。 尤其是像本田、现代这样合资车企，今年都有不少产线关停，有的甚至是直接卖掉工厂。 但话说回来，油车生产线一条线动辄上亿的投入，总不能就丢了。而且整座工厂停摆又要浪费资源和产能，还拖累上下游的供应商。 所以合资品牌们就琢磨，与其烂在手里，不如出海搏一把。 比如悦达起亚，最惨的时候在国内市场份额跌得不足 1%，眼看要凉，结果转头把江苏盐城工厂改成了起亚全球出口基地。 到 2024 年底，这儿累计出口整车超 36.4 万辆，不仅消化了产能，还赚了 36 亿美元，发动机出口也超 30 万台，直接把工厂从生死线拉了回来。 而且不只是悦达起亚，上汽通用、长安福特、江铃福特、广汽本田这些老合资，这两年都是这么干的。他们本身带着海外品牌的光环，在国外认可度不低，出海反而比在国内好混。 至于他们的销路，自然就是那些新兴的海外汽车市场，比如墨西哥、阿联酋、俄罗斯、东南亚。 这些地方消费能力有，但汽车普及率不高，而且基建一般，电动车充电不方便，大家还是觉得油车更靠谱，所以就成了中国合资车企们的第一站。 拿福特来说，蒙迪欧、金牛座陆续在海外停产了，长安福特的重庆和杭州工厂成了福特全球唯一的B级/C级轿车产地。 现在海外卖的福特金牛座，其实就是咱们国内的蒙迪欧换了个尾标字母。 这车 2024 年在沙特、阿联酋还卖爆了，帮福特中东创下 2016 年以来的最佳销量，长安福特自己全年销量也涨了 5.97%，那是一箭双雕。 这样的例子还有很多，比如早年间的别克昂科威、雪佛兰爱唯欧等等。日系车也一样，广汽本田把中国生产的奥德赛 MPV 返销日本，这也是本田第一次把中国制造的 MPV 引入日本。 不只是日本，广汽本田向欧洲出口了超过 2400 辆 ZR-V e:HEV 车型，这车也是地地道道的广汽本田广州工厂生产。 这些合资车，借助中国供应链的低成本，在海外猛猛赚钱。 而且，我们并不是单纯地把国内消化不了的车直接拉到海外卖。 在路透社的报道里有个没提到的点，国产车之所以出口这么顺利，跟中国车企对于当地市场的尊重，以及欧美日车企在这些市场的摆烂有很大关系。 以前这些地方的新车市场全被欧美日把持，尤其是日系车在东南亚、阿联酋横着走，但他们根本不上心，给不了最新重磅的全球车型，反而主推一些老旧平台的车，然后安全配置方面还减配，主打一个赚钱为先。 就拿丰田 Raize 这款小 SUV 来说，它主要在东南亚和拉丁美洲卖。结果在拉美那边的 Latin NCAP 碰撞测试里，入门版因为安全配置压根不够，只得了 1 颗星。 可它的兄弟车型大发 Rocky，在东南亚的 ASEAN NCAP 测试里，入门版直接拿了最高的 5 颗星。 这明摆着是同一款车搞区域减配、糊弄人，正好给咱们中国车企创造了机会。 你们这些老牌车企搞因地制宜减配，那我们就弄更贴近当地用车环境的增配。 奇瑞作为出口老大哥，早就摸透了海外市场的需求，中东高温多沙尘，就专门加了防沙尘滤清系统。 考虑到印度路况差，上汽名爵 Hector（宝骏530换标）就把离地间隙提到 210mm，还优化了空调制冷，甚至针对印式英语调整了车机语音识别率，这多贴心。 而且当时 Hector 的售价是 12-16 万之间，定价刚好处于一些日系小型 SUV（铃木 Vitara Brezza 8万起）和中型 SUV（丰田 Fortuner 25万起）之间价格，主打一个量大管饱还有用户更贴心的体验。 所以，这车在印度 3 个月拿了 3 万多的订单，提车都得排队。 中国品牌这些年的努力，在很多区域市场都拿下了成绩，比如今年前 9 个月在墨西哥 41 万的销量，已经干到第一。 在市场体量较小的南非，中国品牌油车今年上半年销量占了 16%，而丰田则是下滑了快 15%。 不能说丰田的下滑的销量全被中国品牌抢走了，但让丰田少卖了这件事上，咱中国品牌也是出了力的，算是小胜利。 所以说到底，我们燃油车出口猛，是因为中国成熟的供应链，反哺传统的合资品牌，让他们有信心拿着产品出去竞争。中国的传统本土车企，比如奇瑞、长城等，也给了海外消费者对味的产品。 当然竞争对手们不可能坐以待毙。 以往外国车企只盯着中国电动车，压根没料到咱们的汽油车会在新兴市场抢他们的份额。 日美系车企在这些市场深耕了几十年，本来有固定的用户群体，没成想被咱们的油车后来居上，如今他们也慌了，纷纷想办法应对。 像通用和现代就联手开发五款新车型，其中四款专门针对中南美洲市场，就是想靠联合开发降低成本，跟咱们竞争，保住市场份额。 过去二三十年，咱们从引进技术到自主研发，积累了大量造油车的经验，不管是发动机、变速箱这些核心部件，还是整车装配工艺，都已经特别成熟。 现在国内新能源崛起，这些造油车的经验没白费，正好转移到海外市场去，既消化了过剩产能，又赚了钱，还打响了品牌，这波灵活就业可以说是玩得相当溜了。 短期来看，油车还会是咱们出口的主力。咱们正好能借着油车业务，先在海外市场站稳脚跟，一边搭好销售渠道，一边攒下优质口碑。 等这些新兴市场的充电桩配套落地、电网设施稳定，加上当地消费者对中国品牌的认可度也提上来了，再顺势推电动车，阻力会小很多。 当然瞅着我们油车出口卖得好，海外的大环境就能给咱随时整点幺蛾子。不少国家也开始对中国出口的燃油车加收关税。 2024 年，俄罗斯政府为了保护本土汽车品牌，大幅提高了报废税和关税。这导致中国对俄出口在 2024 年末出现了断崖式下跌，同比降幅一度达到 58%。 北美后花园墨西哥也同样在 2024 年提高了部分车型关税。土耳其之前也宣布，对所有中国进口汽车（包括燃油车）加征 40% 的额外关税。 所以，有不少车企不再单纯依赖产品的出口，而是更多地去做产能出口。 比如比亚迪，在匈牙利、土耳其、巴西、泰国建设整车工厂。奇瑞则是接手了日产在西班牙的工厂，并在东南亚布局生产基地。长城也计划在巴西和俄罗斯建厂造车。 这样不只是自己造整车，也带动了国内的发动机、轮胎等零部件供应商一起出海，还能拉动当地就业，也避开点贸易壁垒。 油车出海不光帮着消化了国内用不完的产能，更关键的是，逐渐让咱们汽车工业全产业链在全球市场参与竞争，这才是更长久的打法。

SpaceX火箭升空 凤凰网科技讯 北京时间12月10日，据路透社报道，知情人士称，埃隆·马斯克(Elon Musk) 旗下SpaceX正寻求在明年启动首次公开招股(IPO)，融资逾250亿美元，估值超过1万亿美元。 据知情人士透露，SpaceX开始与投行就上市事宜展开磋商，上市时间可能在明年6月或7月左右。 另据彭博社报道，SpaceX IPO融资额将远超300亿美元，目标估值约为1.5万亿美元。SpaceX管理层及顾问正推动公司在2026年年中至年末上市，但IPO时间可能根据市场状况及其他因素调整，有可能推迟至2027年。 彭博社称，SpaceX计划利用上市筹集资金用于开发天基数据中心，包括采购运行数据中心所需的芯片。马斯克近日在与巴伦资本的活动上已对此构想表示出兴趣。SpaceX 2025年营收预计约为150亿美元，到2026年将增至220亿美元至240亿美元，其中大部分收入来自星链业务。 马斯克曾在2020年表示，SpaceX计划在几年后让“星链”业务独立上市，前提是其收入增长变得“平稳且可预测”。 截至发稿，SpaceX尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。