IT之家 1 月 10 日消息，科技媒体 bleepingcomputer 昨日（1 月 9 日）发布博文，报道称 OpenAI 正为 ChatGPT 测试“工作”（Jobs）功能，定位 AI 职场规划助手，帮助用户优化简历、明确职业定位、筛选匹配职位及规划职业路径等。 根据已曝光的信息，该功能不仅仅是简单的职位搜索工具，更像是一位全能的“AI 职业顾问”。 IT之家援引博文介绍，用户可以通过它打磨简历，提升个人职业定位的精准度；同时，系统还能协助用户厘清适合的角色，分析如何在竞争中脱颖而出，并针对个人目标搜索、对比各类工作机会。 在界面交互设计上，“Jobs”功能预计将采用与此前发布的“ChatGPT Health（健康）”相似的架构。这意味着，该功能极有可能以独立模块的形式出现在桌面端的左侧侧边栏或移动端的菜单中，拥有专属的交互界面。 更智能的是，当用户在常规对话中提及找工作、修简历等相关话题后，ChatGPT 或将自动识别意图，并引导用户跳转至这个专门的“Jobs”空间，以提供更专业、深度的服务。 该媒体分析认为，OpenAI 如此密集的垂直领域功能拓展，显示出其试图将 ChatGPT 打造成一款囊括生活、工作、健康等全方位服务的“万能应用（Everything App）”。通过将通用 AI 能力转化为特定场景的垂直工具，OpenAI 正试图进一步粘住用户，挖掘高频刚需场景的潜力。

最近几个月，Kimi 在各类 AI 榜单和话题中明显“安静”了下来。下载量不高、声浪变小，似乎已经被豆包、DeepSeek 等产品盖过。但如果只用 MAU 来判断，可能会错过一个更关键的变化：当 AI 从陪聊走向生产力，一场关于价值与评价标准的分歧，正在悄然发生。 年底正是各种研究机构最爱发“报告”的时候。就在2025的年底，一些报告把不那么“热”的Kimi，变得有了热度。 12月23日，据Quest Mobile最新报告，在2025年12月8日至14日的统计周期内，通用AI助手“豆包”的周活跃用户规模达到1.55亿，DeepSeek、“元宝”分列第二、第三，而Kimi未进入该榜单前五名。 根据QuestMobile的另一份数据，Kimi智能助手的月活跃用户规模在2025年第三季度已降至约992.6万，较第二季度的1407.2万环比下降约30%。 如果只看这组数据，一个结论几乎呼之欲出：人工智能应用的竞争，正在迅速转变为一场“超级入口”的流量之战。 然而，另一个维度的数据却给出不同结论，2025年11月，Kimi的Web端用户平均访问时长达8.5分钟，国内AI产品中排名第一；同样在这个月，旗舰模型K2 Thinking发布后，网站访问量环比上涨48.6%。 我并不是想给Kimi“喊冤”，而是想讨论另一个根本的问题，当AI从陪聊工具走向生产力工具时，我们是否仍在用一把过时的“尺子”（日活/周活/月活），衡量一个正在变化的物种？新的“尺子”应该是什么？ 01 是否真正改变了用户的行为结构 在移动互联网时代，“有没有人用”几乎等于这个应用“行不行”；但在人工智能应用中，更重要的问题已经变成：用户是否因为它，改变了具体的做事方式。 真正有价值的AI，不是让用户多点开几次，而是让一些需要亲力亲为，需要大量认知成本的任务，被系统性地替代；让一些因为复杂、繁琐而被搁置的事情，重新被解决。 判断这一点，并不需要复杂的数据，只需要一个简单的问题：如果这个AI明天消失，用户是否需要因此重新调整自己的工作流程？ 当一个工具开始介入行为结构，而不是停留在使用层面时，它的价值就已经超出了“流量产品”的核心。 02 使用深度，而不是使用频率 QuestMobile排行榜，本质上仍然沿用了移动互联网时代的逻辑——用户活跃的榜单影响力。 但在AI场景中，高频使用并不一定意味着高价值。 相比“每天打开多少次”，更具有解释力的问题是：用户每次使用一次，愿意在里面停留多久，愿意把问题推进到多深？ 4长时间、低频率的使用，往往对应复杂的任务和高认知负担；而短时间、高频率的使用，更接近娱乐和泛信息。 这也是为什么，榜单上的一些人工智能产品风头正劲，却很难实现真正的生产力场景——它们解决的是“即时反馈”，而不是“复杂问题”。 03 是否出现在用户的关键决策时刻 还有一种判断方式，比任何统计数据都更公平：当事情变得重要、复杂、不能出错时，用户会不会主动选择它？ 在查天气、刷热点、随手闲聊的场景中，几乎所有AI看起来都差不多；但在分析财报、审阅合同、撰写研究报告、调试复杂代码时，用户的选择会非常细致。 一个始终停留在轻娱乐层面的AI，很难进入这些高节点；而一旦进入，它在用户内心的位置就会发生质变。 04 用户是否愿意为“更好”而付费 商业模式，是对价值最直接的验证。 如果一款AI的付费逻辑，仍然建立在“用得更多”，那么它本质上仍然是流量业务；而当用户愿意为更强的推理、更稳定的输出、更高的成功率买单时，产品就已经进入了生产力工具的轨道。最直接的例子就是GPT。 在这个维度上，付费用户的数量本身并不重要，而是付费是否与能力提升强绑定。 05 迁移成本是否正在形成 所有能够长期存在的工具，最终都会让用户产生一种心理：不是不能换，而是“换了很麻烦”。 当在用户AI中积累大量上下文、资料和工作习惯时，当它深度嵌入写作、研究、开发等流程时，迁移本身就会变成一个需要认真权衡的成本。这种成本很少出现在排行榜上，却是真正的护城河。 06 它在变聪明，还是在变热闹 最后一条标准，关乎时间。 人工智能的进化路径是外显的：功能越来越多、入口越来越复杂、关注度越来越高；而另一些人工智能的进化则更内在——推理更稳定，错误率语音，在复杂任务中的“合理程度”持续启动。 用户无法解释清楚的参数变化，但对“有没有变聪明”来说，却产生了敏锐的直觉。 结语 为什么我们必须讨论这件事 Kimi的排名靠后，有它自身发展的问题，这个具有先发优质的AI平台反而排名落后了，这确实是一个值得讨论的总是。QuestMobile的排名也没有错，它真实地反映了AI应用在大众层面的普及程度；但如果整个行业就以此为“尺子”，那么真正走向生产力深水区的产品，反而会被系统性低估。 这就是我们需要讨论Kimi、讨论Web端时长、讨论长任务和Agent的原因。 不是为了为某家公司辩护，而是为了回答一个更重要的问题：当AI开始改变人类做事的方式时，我们是否也应该改变评判它的方式？ 如果答案是肯定的。

IT之家 1 月 10 日消息，消息源 @phonefuturist 于 1 月 4 日在 X 平台发布推文，分享了一份据称源自三位苹果工程师的 Telegram 对话记录，透露了关于 2027 年苹果“20 周年纪念版 iPhone”的相关信息。 与此前关于“压电陶瓷”或“瀑布屏”等激进传闻不同，这份爆料显得异常冷静且具体。科技媒体 Macworld 分析认为，尽管该记录的真实性尚待考证，但其描述的技术逻辑却极具说服力，或许揭示了最接近真相的方案。 IT之家注：屏幕供应链咨询公司 DSCC 首席执行官罗斯・杨（Ross Young）也转发该推文，评论称：“对康宁公司有利”，进一步增加了该消息的可靠性。 对话中，一位显示系统工程师明确表示，新机并非采用类似三星 Note Edge 的真曲面显示屏，而是“四曲面玻璃覆盖在平面显示屏之上”。 来自机械设计部门的工程师补充解释道：“OLED 面板本身保持平面，所有的弧度完全体现在盖板玻璃上。”这意味着，苹果并非要在显示架构上进行革新，而是试图通过光学与工业设计手段，打造一种“伪曲面”效果。 苹果采用此方案的核心目的在于制造“隐形边框”的错觉。四曲面玻璃让光线在边缘产生流动感，从而在视觉上消除边框存在感，隐藏内部组件且不产生生硬的视觉断层。这本质上是一种高明的“障眼法”，而非显示技术的根本性突破，相比早期的曲面屏手机，它更像是一种视觉魔术。 该设计还服务于更深层的功能需求。为了适配屏下摄像头（UDC），玻璃在垂直堆叠方向上需稍微加厚。人机交互部门的工程师指出，额外的玻璃厚度能改善光线传输和扩散，若无此深度，屏下摄像头的对比度、眩光控制和色彩失真问题将显著恶化。此外，曲面玻璃还能比锐利的直角边缘更均匀地分散应力，从而减少边缘崩边的风险，提升整机耐用性。

IT之家 1 月 10 日消息，消息源 @UniverseIce 昨日（1 月 9 日）在 X 平台发布推文，报道称基于 CounterPoint Research 机构数据，三星 Galaxy S25 系列手机在发布 8~9 个月后迎来“第二春”，总销量已突破 3000 万台。 IT之家注：智能手机市场通常遵循“发布即巅峰，随后热度递减”的规律，安卓旗舰机型往往在发售前 90 天需求最旺，随后便因消费者期待新机而销量下滑。 根据该博主晒出的销售图表显示，三星 Galaxy S25 系列近期打破了这一惯例，在发布后的第 8 至第 9 个月期间，并未出现典型的下滑曲线，反而迎来了罕见的销量回升。得益于这一反常的“长尾爆发”，该系列已突破 3000 万台销量里程碑。 该推文认为这是三星主动调整市场策略的结果。三星正有意摒弃以往仅维持 3 个月热度的“快销模式”，转而效仿苹果 iPhone 的生命周期管理，致力于将旗舰机的核心销售期延长至 12 个月。 通过在下半年实施激进的价格策略、联合运营商推出促销活动，以及抓住财年结束前的企业批量采购机会，三星成功在由新机预热主导的第四季度抢占了市场份额。 科技媒体 Android Headline 认为除了自身策略，下一代产品的“表现不佳”也成为了 S25 销量回升的关键推手。关于即将推出的 Galaxy S26 系列，早期爆料显示其仅包含微小的“渐进式升级”，缺乏实质性创新。 这种保守的产品规划未能激起消费者的购买欲，反而促使大量原本持币观望的用户放弃等待，转而入手性能经过市场验证且价格更优的 Galaxy S25 系列。

IT之家 1 月 10 日消息，博主 @数码闲聊站 今天在微博透露： 一个超前瞻，OVh 下一代旗舰都在评估 Pro Max MH 已经有了，下一代也有，所以可能会全员 Pro Max 虽然博主并没有在文中点名具体厂商，但我们结合现实惯用缩写以及上下文暗示可以合理推测，这其中的“OVh”分别指的是 OPPO、vivo 以及荣耀，而“MH”则指的是小米、华为。 后续有用户在评论区询问：“各家下代都是标准版，pro，pro max 和 ultra？”，博主回复道：“嗯，差不多是这个格局”；另一名用户则表示：“非常期待魅族 23promax，比 promax 更 promax”，博主则回复道：“我族能顺利出新机就算成功”。 作为参考，小米 17 Pro Max 手机发布于去年 9 月，定位全能科技影像旗舰，搭载妙享背屏、首发第五代骁龙 8 至尊版，配备 6.9″超大直屏，整机重量 219g，采用全新「徕卡光影大师」影像系统，主摄搭载全新影像传感器光影猎人 950L，售价 5999 元起。 IT之家实拍：小米 17 Pro Max

IT之家 1 月 10 日消息，配件厂商 Thinborne 今天（1 月 10 日）在 X 平台发布推文，展示了适用于三星 Galaxy S26 Ultra 的手机壳，揭示了该手机在后置摄像头模组方面的变化。 根据配件厂商分享的图片，这款专为 Galaxy S26 Ultra 设计的手机壳采用芳纶 / 凯夫拉材质，一个药丸状凸起包围三个大型摄像头环，此外右侧两个较小的环，中间还有一个孔用于 LED 手电筒。 另外值得注意的是，Galaxy S26 Ultra 的边角比 S25 Ultra 更加圆润。这是持续改进的一部分，我们或许会在明年的 S27 Ultra 上看到更圆润的设计。IT之家附上截图如下： 保护壳只展示了背面的设计，不过此前消息称三星重新设计 S Pen，更加贴合手机边角，笔尖一侧采用了圆角设计。

IT之家 1 月 10 日消息，在今天下午的 2026 魅友新春会中，魅族 22 Next“AI 小方块”正式亮相，官方公布了该产品的设计及功能信息。 据IT之家了解，该产品具备 4 英寸机身，原生支持 Agent to Agent 跨智能体协同协议，可让不同智能体自主沟通协作，支持“任务机器人”。其兼容传统 GUI 生态，一个指令，App 流程就能自动化运行。 魅族 22 Next 拥有数十个场景、超 100 个表情界面，可模拟真实情绪，形象还能通过用户记忆自我学习成长。同时，其支持 AI 情感记忆，在对话中主动记下用户的身份、心情、健康状态，在之后的对话中，主动给予用户提醒，提供情感价值。 该设备还支持多设备控制。具体来看，其支持一句话实现手机端消息流转、IoT 设备、智能家居、智能汽车等多设备的控制。 其还支持配合多种配件使用，可“化身为”AI 随身机器人、桌面机器人、驾乘机器人等多种形态。 官方目前暂未公布该产品的更多信息，IT之家将持续关注。

在新一代小米 SU7 正式官宣并开启小订后，小米集团董事长雷军和小米汽车副总裁李肖爽、小米公关部总经理徐洁云做了一次直播。 直播中，雷军等人再度介绍了有关新一代小米 SU7 的价格、配置相关的问题，并且再次对近日网上热度较高的问题做了回应。 董车会整理了直播过程中大家关心的一些问题并做了不影响原意的文本优化。 为什么涨价？正式发售价会不会下调？ 雷军 相比第一代，我们的标准版和 Pro 版涨了 1.4 万元；Max 版涨了 1 万元。 看到这个预售价，我看网上讨论挺激烈的。 首先我想跟大家解释的是，这次升级的内容真的非常多，新一代 SU7 从里到外都有了巨大的进步。 比如，标准版和 Pro 版都升级到了 800V 碳化硅高压平台。而且，我们全系标配了激光雷达，辅助驾驶硬件也全部满配。 简单说，光这些硬核配置的升级，价值就得好几万。这就好比传统燃油车把『三大件』都全面升级了一样。 所以，这次的产品升级力度是特别大的。 除了产品升级，还有一个现实原因，就是供应链成本的上涨。现在车规级内存是按季度涨价的，上季度涨了 40%-50%，据说一季度还要再涨，甚至有报道说要涨 70%。 按这个趋势，今年光是车用内存这一项，成本就要增加几千块钱。加上大宗材料也在涨，成本压力真的很大。 我看到有些网友评论猜测，说按照行业惯例，正式售价肯定会比预售价便宜个 1 到 2 万；还有人说「相信小米肯定加量不加价」。 在这里我得跟大家交个底：这真的不太可能。在如今成本大涨，我们又实实在在加了好几万配置的情况下，我们真的没有能力再做到「加量不加价」了，这一点请朋友们务必谅解。 新 SU7 的外观好像没什么变化，这也算换代？ 雷军 大家可能觉得，外观的变化是最显眼、最大的。但我想说，真正的变化其实在于「内功」。 外观确实有微调——这个待会会细讲——但这次内在的升级真的是翻天覆地的，从底盘、电驱，到电子架构，全都换了一遍。 而且内饰方面，如果大家看过图就会发现，其实是完全重新设计了。 李田原（小米汽车设计师） 其实，外观并不是完全没变。大家如果仔细看我们发布的图片，会发现前脸的黑色区域是有细节调整的。 这个变化主要是因为这次全系标配升级了 4D 毫米波雷达。这个雷达是个方形结构，位置就在前格栅中间。大家如果有印象的话，老款 SU7 的中间是那种连续的横向格栅，为了放下这个新雷达，我们必须对造型做一些微调。 不过，我们之所以选择在整体上坚守原来的设计，主要有两点考虑： 第一，我们依然认为 SU7 的设计非常耐看。而且不管是内部调研还是外部反馈，大家都希望能延续这种美感。 第二，我们要照顾老车主的感受。试想一下，如果车主刚提车不久，新款外观就大变样，那心里肯定会非常不舒服。我们觉得有必要呵护大家的这种感受。 这也直接关系到保值率。大家应该知道，SU7 的保值率长期稳居第一。我们不希望因为为了『改而改』，导致保值率剧烈波动，从而损害用户的切身利益。 说实话，在如今这个环境下，做出『不改』的选择，其实是需要极大的勇气和自信的。 雷军 当初我们提出要做『经得起时间考验的设计』。如今两年过去了，它依然非常惊艳，所以我们才下定决心：外观基本保持不变。 我觉得，做出这个决定是需要很大自信的。而且我坚信，即便放到今天，这个外观依然极具竞争力，也依然是深得大家喜欢的。 新增的黑色内饰看起来太「登味」了？ 雷军 有人吐槽说，我们这个座椅设计有点「老登味」。其实真的不会，完全不是这样。 首先，关于黑色内饰，大家可能会觉得略显沉闷。但实际上，我们做了大量的用户调研，发现很多用户还是更倾向于选择黑色。 为了避免全黑显得太压抑或太单调，我们特意采用了灰色的撞色缝线，并加入了绗缝工艺。当你亲自坐进去体验时，你会发现它是「沉稳中带着灵动」，其实是非常有时尚感的。 另外大家也不用担心，除了黑色，我们还有其他颜色可选。但说实话，当你真的坐进这款黑色内饰的车里，你会感觉到非常高级，那种豪华感和舒适感是扑面而来的。 为什么提前 3 个月就宣布改款信息？ 雷军 我觉得买车毕竟是件大事，绝不是一种冲动消费。所以我们希望能留出足够的时间，让大家去仔细体验、深思熟虑，有充分的空间来做选择和判断。 况且，SU7 本身就是个「大爆款」，这又是它的第一次改款，所以我们对待这件事特别慎重、特别小心。我们希望能尽早把消息告诉所有的 SU7 车主和准车主，让大家心里能有个底。 正因如此，我们才下定决心，提前三四个月就把这一切告诉大家。也真心希望大家能够支持我们这次的改款。」 关于最近的 KOL 投放风波 雷军 最近几天，关于某自媒体合作的风波，我也看到了大家的讨论。有些人觉得我们对内部员工的处罚是不是太重了？甚至有人担心，我们是不是被一些极端的舆论裹挟了？ 首先，对于这件事，整个小米公司做了非常认真的调查，最后也是经过管理层反复商量，才做出了这个严肃的处理决定。 为什么要这么处理？我想明确一点：绝不是因为这个 KOL 批评了小米，也不是因为他得罪了米粉。大家也知道，小米创业 15 年来，批评我们的人多了去了。甚至大家常开玩笑说，不少当年批评小米最狠的人，最后都加入了小米。我觉得这都很正常，要有容人的雅量。 但这次性质为什么不一样？之所以这么严重，是因为这个 KOL 一直在攻击、贬低甚至诅咒小米的用户。 作为一家企业，这是我们绝对无法容忍的。我们的底线是什么？是要坚定地站出来保护我们的用户，保护我们的车主。我们绝对不能容忍与任何诋毁、诅咒我们用户的人进行合作。 这就是我们的底线。在这件事上，我们的公关部确实把关不严、做得不好，所以公司决定对他们进行严厉的批评和处罚。 当然，在这里我也希望米粉朋友们能理解，给他们一个改过的机会。 点击视频观看雷总回应⬇️ 自动播放 原来说自己不做投放推广，结果这次啪啪打脸 徐洁云 其实十多年前，雷总确实在采访中说过：小米不投广告，基本上也没有市场部或公关部这样的组织。 但大家要注意，那是十多年前的事了。那时候小米才刚创业不久，确实主要是靠工程师活跃在社区和微博上，直接跟用户沟通。 可是现在，十多年过去了。小米的规模、业务的复杂度和跨度，跟当年相比已经完全不可同日而语了。在这个过程中，我们也一直在向同行学习，一步一步地建立起了这套市场营销体系。 所以，大家在讨论这些旧闻的时候，还是要结合时间跨度来看，要考虑到当时的时代背景。 现车和准新车是不是营销手段？ 雷军 我们每辆车有 9 种颜色可选，4 种内饰，还有非常丰富的选配。如果把这些组合起来，SKU（库存单位）的数量级可能是几十万种。咱们还是说『很多』就行了，不然网上又要有人抠字眼算这个数了。 好，这就出现了一种情况。大家都知道，小米汽车采用的是『订单生产』模式，也就是用户下了单，我们才开始生产。 但是，车生产出来以后，万一用户反悔了怎么办？虽然交了 5000 块定金，但弃单的情况还是会发生。比如，有同行为了撬单，承诺「你把小米退了，损失的定金我补给你」；又或者用户自己的资金、牌照没准备好，这辆车他就不提了。 那这辆已经造好的车该怎么办呢？ 通常做法是，我们会在所有待交付的订单里，寻找有没有哪位用户刚好订了一模一样配置的车，然后把这辆现车匹配给他。 这也解释了为什么以前总有人发牢骚，说「为什么排在我后面的人反而先提车了？」其实不是插队，是因为刚好前面有人弃单，而他的配置又刚好能匹配上那辆现车。 但是，接着又出现了一个棘手的问题。 正因为我们的配置组合实在太多了，甚至会有一些很「奇葩」的组合。比如有人把所有配置都拉满，车价干到了 30 多万，结果却选了一个最小的 19 寸轮胎。 这就麻烦了。如果这个定制了「满配+小轮胎」的用户突然不要了，这辆车在订单池里根本匹配不到第二个想要它的人。 大家要理解，「订单生产」和传统的「现车销售」模式有巨大差异。如果这种高度定制的车最后被弃单，给我们造成的损失其实是非常高的。 所以，针对这一类被放弃的现车，我们在 12 月份做了一次集中处理。 雷军真的是营销大师嘛？ 雷军 营销大师这个标签是怎么来的呢？其实是 2013、14 年的一个娱乐节目。当时我和刘强东各带一个队 PK。东哥那个小组私下商量说：「千万别跟雷军比营销，他能卖几十万台手机。」 后来这话就被无限放大了。大家现在冷静想一想，一家公司卖那么多手机，怎么可能是我雷军一个人靠嘴卖出去的？ 大家一定要明白，那是个娱乐节目，为了节目效果，肯定是怎么夸张、怎么好玩怎么来。本来是个玩笑话，结果就被友商和竞争对手利用了。 （徐洁云插话：这其实是一种非常典型的攻击手法，就是「贴标签」。大家看到小米产品卖得好，就被歪曲成全靠营销，从而抹杀了产品本身的优秀。） 没错。表面上看，「营销大师」像是在夸我，但在我心里，现在一听到营销这两个字，我甚至都有点生理性反胃。 其实「营销」本身是个非常中性的词，但被有些人刻意污名化了。他们试图把小米所有的好产品都归结为营销搞得好，这就误导了很多路人，让人看不清真相。 大家想想，SU7 能成爆款、能拿销冠，如果没有出色的产品力支撑，光靠营销能做到吗？ （中间讲了一些社媒掉粉的事。） 反正以前我们真的觉得这些都是小事，秉持着「清者自清」的态度，觉得随他们怎么说都无所谓。但是，这八九个月经历下来，我发现水军的攻击确实是挺狠的一招。 但我始终相信，只要把这些事情摊在阳光下，大家自然会有公正的判断。 我也跟内部同事讲过，当时他们担心我的解释不一定能说服所有人。我就说：「我不需要说服水军，因为那些水军背后都是一排排的主板机」。 小米干了 16 年，这么多人了解我、了解小米。一路走来，我们坚持实话实说。当然，肯定也做错过不少事，但我们的原则是有错就改。 而且，我们始终愿意坦诚地跟大家沟通，这就是我们的特点。 所以，我相信那些真正了解小米的米粉、用户和车主，通过我们的产品，通过这 16 年的历程，一定会对我们有越来越深的理解和信任。 真的为一个杯子开了 15 次会嘛？ 徐洁云 我特意去仔细查了一下所有的会议纪要。因为像这种重要的正式产品会议，我们都有记录。我数了一下，有据可查的正式记录就不止 15 次，至少有 16 次。 不过，这里面有个很大的误解。大家听起来好像觉得我们专门为了一个杯子开了 15 次会。其实不是这样的。这些会议通常是讨论一系列产品，但这个杯子，作为其中一个议题，至少在 16 次会议中都被反复讨论过。 为什么要开这么多次会？我们以最终这个版本为例，讲个细节大家就明白了。 这上面有两种颜色，是用了一种叫「遮喷」的工艺来实现的，包括中间这个拼色过渡的腰线。还有这里的 Logo，都需要在遮喷完成之后，由工厂的师傅纯手工贴上去。 为什么要搞得这么复杂？其实就是为了让你摸上去的时候，手感上有那种细腻的立体感。 我相信很多车主手里都有这个杯子。大家可以亲自体验一下，也可以帮我们作个证，看看手感是不是真的非常不一样。 也正是因为对细节的极致追求，我们才需要花这么多次会议，去讨论一个看起来好像很不起眼的产品。 这十几次的打磨，就是为了把它的质感和材质，做到我们所能达到的极致。 编辑｜芥末

文 | 时间线Timelines，作者 | 王志，编辑 | 周易 realme 最终还是回到了 OPPO 的怀抱。 近日，有消息称，OPPO 内部宣布，长期被外界认为属于「OPPO 系」的手机品牌 realme，被并入到 OPPO 体系中，而 realme CEO李炳忠（Sky Li）将领导整体子品牌业务，一加中国区总裁李杰职责不变。 对此消息，OPPO 官方予以了确认。 不仅如此，OPPO 官方还在回应时间线 Timelines 表示：realme 将回归 OPPO，成为旗下子品牌；以后，OPPO 与 realme、一加将共同为全球用户提供更具创新力和差异化的产品，以及更便捷周到的服务。 至于回归的原因，OPPO 给出的说法是：为进一步协同作战、整合资源。 实际上，无论是 realme 这个品牌的发展，还是 OPPO 近年来的一系列动态，以及整个智能手机行业大环境的改变，OPPO 将 realme 这一子品牌收入麾下，并不令人感到意外，甚至可以说是可以预见的。 真正的问题是，realme 回归之后，OPPO 接下来该如何发展？ realme 之路：七年销量破三亿 回头来看，realme 从成立到回归，都离不开一个人：李炳忠。 2018 年年中，李炳忠以OPPO 副总裁、海外业务负责人的角色，将 realme 品牌从 OPPO 体系中独立出来，并成立一家独立的公司，该公司由 OPPO 系的广东欧加通信科技有限公司 100% 持股。 因此，从一开始，realme 就注定了与 OPPO 之间的密切关联。 在起步之初，realme主要深耕于海外的东南亚市场，一直到 2019 年 4 月，realme 才宣布正式进入中国市场，瞄准年轻人群体，对标红米、荣耀等竞争对手，并且主打线上电商渠道。 在中国市场的加持下，realme 快速成长。很快到 2019 年三季度，realme 已经位列全球智能手机出货量Top 7；到 2020 年第三季度，realme 累计智能手机出货量超过 5000 万台。 进入到 2021 年，realme 在中国市场持续发力，渠道从线上延伸到线下，其在 2021 年 Q1 的国内销量同步增长 463%，接近于 2020 年全年。 2021 年 8 月，在成立 3 年之际，realme 对外宣布其的在全球市场的智能手机出货量累计达到了 1 亿台，并由此成为全球智能手机市场历史上最快达到 1 亿台出货量的品牌——有意思的是，就在这个时间，realme 也逐步从智能手机延伸到了 IoT 设备，甚至包括笔记本电脑。 2021 年全年， realme 销量达到 6000 万台，增长率达 50%，其中国内市场销量首次突破 1000 万台。可以说，2021 年是 realme 的高光时刻。 然而，到 2022 年，realme 的增长明显放缓，其全年销量为 5300 万台，其中国内市场销量约为 670 万台，同比下滑三分之一。 这一方面是整个手机市场大环境的影响。但另一方面，则是 realme 作为一个互联网手机品牌的后劲不足。耐人寻味的是，在 2022 年 6 月，OPPO 不再负责 realme 售后； 7 月，realme 品牌还从 OPPO 商城退出，被外界视为独立发展的第一步。 到 2023 年，情况更加不乐观。 比如，2023 年第一季度，realme 在印度手机市场暴跌 52%，在中国市场销量下滑 33%。为此，realme 还做出一系列调整。其中，realme 在 GT5 发布会上强调，机海战术转为精品路线，深耕中高端市场和开辟海外新兴市场。 2023 年 11 月，realme 发布宣布其全球销量突破 2 亿台——这个里程碑的实现，比原定的目标晚了将近一时间。 2024 年初，在整个智能手机手机市场日益内卷的情况下，realme 又立下一个几乎不可能实现的目标：5 年成为全球前五大手机品牌，2 年内在中国市场稳步达到千万以上的销量规模。 其结果是，2024 年真我手机全球出货量为 4860 万台，同比增长 10.2%，在全球市场排名‌第九‌。‌ 进入到 2025 年，在更加激烈的竞争中，realme 在前三个季度的全球销量为 3290 台，单季度同比下滑幅度分别是 3.8%、19.9%、12.4%。在国内市场，realme 在前三个季度的销量为 276.4 万台。 其中在 2025 年 8 月 5 日，在成立七周年之际，realme 还比较高调地宣布，其在全球智能手机市场的累计销量突破 3 亿台，成为全球增长最快的智能手机品牌——在连续六年稳居全球销量 TOP10。 如今来看，这个成绩更像是 realme 回归 OPPO 前的一个里程碑式的自我总结。 回归的导火线：中国市场失力 实际上，realme 的回归，其实已经可以从 2025 年年终的一则新闻中看到端倪。 2025 年 12 月下旬，有媒体报道称，realme 启动大规模裁员计划。针对这一消息，realme 当时的官方表示否认，并强调业务一切正常，马上在 2026 年 1 月有 Neo 新品发布。 确实，从社交媒体的宣发渠道来看， realme 自 2026 年开年之后就开始了真我Neo8 手机的宣发工作，而且还定于 1 月 12 日举行真我 Neo8 屏幕技术沟通会。 不过，伴随着 OPPO 官方的确认，realme 的回归与它作为一个品牌的新机发布，都成为并行不悖的事实。 那么，一个真正值得关心的问题是：realme 为何在这个时间节点回归 OPPO？ 实际上，从 realme 在 2025 年的整体表现来看，在全球范围内，realme 的销量下滑是一个非常明显的态势。根据 Canalys 数据，即使是在 realme 一度表现不错的印度市场，其销量也在 2025 年 Q2 出现了 17% 的下滑，在 Q3 甚至跌出了前五名。 不过，realme 在 2025 年最大的挑战，还是在中国市场的失守。 一位长期关注智能手机市场的行业人士 H 告诉时间线 Timelines，进入到 2025 年，中国智能手机市场的竞争异常激烈，而且覆盖到所有价格段；而在国补的政策叠加下，许多消费者在手机的购买上更愿意进行一定幅度的消费升级，这严重挤压了 realme 这类主打性价比品牌的生存空间。 与此同时，realme 的另外一个问题是线下。 H 表示，虽然 realme 早几年就开始布局线下渠道，但它的定价策略决定了它无法为线下渠道留出足够的利润空间，因此线下渠道开不出来，而 realme 的服务网点也脱离了 OPPO，一些消费者担心 realme 的售后，也影响了购买信心。 不过，根据一位长期关注 OPPO 发展的行业观察人士告诉时间线 Timelines，realme 回归 OPPO 这一决定的关键因素，大概率是 realmeGT8 Pro 这款机型的失利。 这位观察人士表示，近年来，中国智能手机市场大盘萎缩，而 realme 为了自救，其实也早就喊出了冲击高端的号角。尤其是在 2025 年销量更加不利的大环境中，realme 为了提振品牌势能和销量，更是推出了与知名相机理光合作的首款机型 realme GT8 Pro。 实际上，在 realme GT8 Pro 这款机型，中国区总裁徐起也曾经表示： 对于像真我 GT8 Pro 这样的产品，我们想清楚的是，今年要把中国市场的资源放在这样一款能够代表品牌形象、获得更多高净值用户、提升品牌力与用户认可的产品上，这是我们当下关键的一仗。 但其实这款机型，很有可能也是决定 realme 能够生存下来的最后一道考验。 这位观察人士表示，从后续市场的表现来看，realme GT8 Pro 的销量很有可能是不及管理层预期的，而且大概率亏了不少钱；毕竟 realme 与理光联名花了很长时间，合作开发等事项也要花钱，整个项目要消耗非常高的前期成本，但销量结果并不如人意。 「可以理解为，realme GT8 Pro 是 realme 为了保持独立而做出的最后的挣扎吧，可惜没有能够成功」，这位观察人士表示。 OPPO 的下一步：整合与增长 对于 OPPO 来说，realme 回归，并不是一个容易做出的决定。 一位手机行业分析师告诉时间线 Timelines，李炳忠和 realme 的一些人员未必想要回归 OPPO 体系里，因为确实也独立了很多年，但 realme 这两年的情况不好，也是事实，因此确实也需要一些内部博弈。 这位分析师表示，在 OPPO 体系内，能够最终做出 realme 回归 OPPO 决策的，只能是 OPPO 掌门人陈明永；做出这个决定，也说明了他已经通过现有的情况考虑清楚，realme 作为 OPPO 的子品牌，能够更好地发挥协同作用。 从 OPPO 品牌的发展历程来看，类似的剧情已经上演过。 比如，早在 2014 年，刘作虎从 OPPO 体系中出来创立了一加手机；到 2020 年 5 月，随着 OPPO 开始大力冲击高端化，刘作虎回归 OPPO 担任首席产品官，统一负责一加、OPPO 产品线。2021 年 6 月，一加团队和 OPPO 团队全面合并，一加成为 OPPO 旗下独立子品牌。 值得一提的是，一加回归到 OPPO 体系后，除了产品线调整外，还采用了与 OPPO 一致的 ColorOS，并且还结束了与哈苏的合作关系，这一合作关系由 OPPO 继承。 那么，realme 回归之后，可能带来的影响是什么？ 上述观察人士表示，一方面必然是全方位的资源整合，包括产品、营销、研发、渠道等资源，都可以统一起来，这也可以避免昂贵的组织成本，而这一过程也可能会出现一定程度的裁员或者人员主动离开，「这在行业是非常正常的现象」。 该人士强调，realme 回归之后的一个重要利好是产品规划的统一。此前，由于独立运作的属性，realme 在产品规划过程中难免会出现与 OPPO 和一加左右手互博的情况，统一之后可以有效避免这种现象，各自发挥品牌的优势。 回归的另外一个好处是线下渠道和售后。 毕竟，对于 realme 的消费者来说，realme 回归之后，他们可以通过 OPPO 庞大的线下网点购买手机，售后也能够得到 OPPO 服务体系的保障——从 OPPO 的角度来看，realme 放弃独立建设渠道之后，也能够避免线下渠道重复建设带来的浪费。 总体来看，这确实是一个理性且相对明智的决定。 事实上，在中国以及全球智能手机市场高度内卷的竞争下，如果从 OPPO 自身的发展来看，虽然它依旧能够站稳前五名，但确实也并不轻松。 比如，来自 IDC 的数据显示，在 2025 年的前三个季度，OPPO 在中国智能手机市场的销量同比增长幅度分别为 3.3%、-5% 和 0.4%；而从排名上看，OPPO 在第一和第二季度的排名第三，到第三季度，则又掉落第五名。 对此现象，一位手机行业高管直言，OPPO 自身也面临着巨大的压力，维持现有市场格局就很不容易，增长就更难了，realme 回归可能会形成一个增量。 但这位高管强调，如何更好地整合 realme，避免打架的同时发挥它的长处，是 OPPO 在 2026 年的最大挑战之一。 无论如何，对于 OPPO 来说，realme 的回归，可以说是一个新的起点，这意味着它要在 OPPO、一加和 realme 三个品牌协同的情况下继续与其他对手进行新一轮更加严酷的厮杀——包括 OPPO 在内的所有智能手机玩家也正如逆水行舟，不进则退。

IT之家 1 月 10 日消息，在今天下午的 2026 魅友新春会活动中，魅族在回应“魅族 22 Air 是否还发布”一问时表示：内存（价格）的大幅上涨对手机商业计划是巨大的冲击，很遗憾，魅族 22 Air 已取消上市计划。 2025 年 7 月，魅族官微曾发文预热魅族 22 系列新机，并称：“魅族 22 手机挑战 1.2mm 全球最窄物理四等边的路上，值得等待一块白面板。”根据IT之家当时的报道，星际魅族集团 CEO 黄质潘当时在回复网友提问时透露，“目前 22 就是 Pro，后面会发一个超薄 22air 大屏版本。” 而在此次活动中，官方还是公布了魅族 22 Air 的“设计理念”。该机拥有模块化可拆装的背盖生态，可通过联动各种热门 IP；配备自定义像素情绪灯，有众多图案可供选择，随时随地表达此刻状态。 此外，该机还拥有两段式自定义模式按键和全新定制的系统主题，支持 PIN 点模块化设计，满足多场景需求。官方宣称“PIN 点模块化也许是最适合 Air 超轻薄手机的解决方案”。

快科技1月10日消息，商务部最新数据显示，自2024年消费品以旧换新政策实施以来，相关商品销售额达3.92万亿元，惠及4.94亿人次。 其中，汽车以旧换新超1830万辆，新能源汽车占比近60%，带动国内新能源乘用车市场销量翻倍增长。 家电以旧换新超1.92亿件，一级能效产品占比超90%。 手机等数码产品购新超9100万部，中高端机型销量占比达72.5%。 其中，手机数码国补是在2025年1月20日才新增的品类，当时政策为个人消费者购买单件销售价格不超过6000元的手机、平板、智能手表（手环）3类数码产品，可享受购新补贴。 每人每类可补贴1件，每件补贴比例为减去生产、流通环节及移动运营商所有优惠后最终销售价格的15%，每件最高不超过500元。 因此，3333元成为“性价比锚点”，低于此价位的机型无法用满补贴额度，消费者倾向于选择3336–6000元的中高端机型以最大化优惠。 例如原价5999元的旗舰机叠加补贴后实付5499元，而3333元机型补贴后仅2833元，性价比优势凸显。 今年新一轮国补已经开启，在去年手机数码品类的基础上，还新增了智能眼镜品类，让消费者体验门槛更低。 同时也能通过补贴刺激终端需求，倒逼企业加大研发投入，以此来带动光学、显示、芯片、音频、电池、人工智能，以及消费级和商用级场景适配等全方位的突破。 从而打造本土产业集群，抢占下一代智能终端的战略赛道。

允中 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI 如果你对人形机器人的印象，还停留在——走两步就摔、抓东西像戴着拳击手套、干活前得先写一堆脚本…… 那么MATRIX-3的出现，可能要强行带你“翻篇”了。 作为一款主打安全、自主、可泛化的物理智能机器人，它更敢跟人待在同一个空间，更能自己做判断，也更不怕换任务、换环境。 能干的活更像人，目标也不止于专业场景“打工”，而是开始往日常生活里迈。 做出这台机器人的，是一家去年才正式走到台前的公司——矩阵超智。 但底子不轻、来头不算低调：公司团队背景横跨特斯拉、英伟达、OpenAI等顶级技术体系，目标也非常直给： AGI路线上的通用人形机器人。 可以说，一年前，MATRIX-1亮相时，外界更关注两点：全身复合材料带来的“观感完成度”，以及实时语音对话的交互感。 但这次，创始人张海星——这位有着30年消费电子实战经验的“老极客”，2021年加入特斯拉，参与Optimus人形机器人开发，并主导特斯拉中国设计中心相关项目—— 显然想通过从底层算法到顶层应用的系统性重构，让机器人走得更远： 进工厂，飞入寻常百姓家。 矩阵超智创始人兼CEO张海星 走向可泛化的人形 MATRIX-3能够执行类似人类的任务，并准备好从专业场景走进人类日常生活的广阔天地，这标志着人形机器人从“执行预设指令”迈入“理解并适应物理世界”的新阶段。 为实现这一跨越，矩阵超智的工程团队突破了材料科学、驱动技术、感知算法与人工智能的多重边界，为MATRIX-3注入了以下三大优势： 仿生设计与感知新生：首次将仿生肤质与高维触觉传感深度融合，使机器人获得接近人类的物理交互直觉。 灵巧操控与拟人步态：通过“灵犀之手”与“超能关节”，实现了前所未有的操作精度与如影随形的自然移动能力。 认知内核与零样本泛化：搭载的全新神经网络具备强大的零样本学习能力，使机器人能快速适应未知任务与复杂环境。 MATRIX-3为人形机器人的规模化、实用化铺平了道路，并为商业服务、制造业、物流、医疗辅助及未来家庭服务奠定了全新的软硬件平台标准。 MATRIX-3的三大能力内核 1、仿生设计与感知新生：赋予机器“肌肤”与“触觉” 为了让机器人与人类和环境进行安全、细腻的互动，MATRIX-3引入了革命性的人类仿生工程学设计。 具体体现在以下两点： 3D立体织物仿生肤质 机身覆盖首创的三维编织柔性织物，它不仅提供柔软、亲和的触感，更内嵌分布式传感网络。这层“肌肤”能缓冲意外接触，并感知接触位置与力度，极大提升了人机共处的安全性。 多模态感知融合 指尖集成了高灵敏度触觉传感器阵列，可感知0.1N的压力变化。 结合升级的视觉系统，基于大规模预训练空间感知基础模型，提升机器人对空间可操作性Affordance的理解和利用，MATRIX-3形成了“眼看”与“手触”互补的视触觉感知系统，使其能像人类一样，通过触摸判断物体的材质、形状及抓握状态，实现对易碎品、柔性物体的精细化操作。 2、灵巧操控与拟人步态：重新定义运动与操作极限 MATRIX-3的运动性能实现了质的飞跃，核心在于其仿生关节与灵巧末端。 灵犀之手（高自由度灵巧手） 搭载全新设计的27维自由度灵巧手，其关节构造与运动范围高度拟人。 结合键绳驱动技术，在保证力量和速度的同时，实现了极致的轻量化与精准控制，可完成诸如使用工具、操作精密仪器、折叠物品等复杂任务。 自然步态与超能关节 基于大规模人类运动捕捉和视频数据开发的通用运动控制模型，让MATRIX-3的行走、转身、上下坡姿态如人类般流畅自然。 其动力核心是一体化直线关节，该关节集高功率密度、低噪音与高可靠性于一身，提供了稳定、高效且敏捷的全身体运动基础。 3、认知内核与零样本泛化：“预先编程”到“认知推理” MATRIX-3搭载了矩阵超智自主研发的全新神经网络架构。 零样本泛化能力 该系统的核心突破在于强大的零样本任务泛化能力。 意思是，无需针对每一个特定任务进行海量数据训练，MATRIX-3便能通过基础物理规律理解和简单的指示，并能在全新的环境下快速学习新技能操作新的物体，更大拓展了其应用边界与部署速度。 通用智能操作模型 在数据规模和数据质量驱动下，灵巧操作得以真正实现。 机器人能够自主规划抓取策略、避障路径，并实时调整力度与姿态，完成一系列需要手眼协调与即时判断的复合任务。 从能力展示到应用检验 MATRIX-3是矩阵超智人形机器人走向成熟应用的关键里程碑。 它融合了仿生设计、极致灵巧的物理执行以及具有泛化能力的人工智能，构建了一个真正为理解并作用于物理世界而生的智能体。 “MATRIX-3的产品哲学，是让机器智能以最自然、最安全的方式融入人类的物理空间。” 对此，矩阵超智首席执行官张海星表示： 我们从不是要复制人类，而是创造一种能够延伸人类能力、承担重复性劳动的新物种。今天，我们向这个未来迈出了坚实的一步。 MATRIX-3针对特定行业合作伙伴的早期体验计划现已开放，并预计于2026年启动首批试点部署。

快科技1月10日消息，新一代小米SU7近日已经公布，并且同步开启小订，标准版预售价是22.99万元，Pro版预售价是25.99万元，Max版预售价是30.99万元。 对比上代21.59万元的起售价，新一代小米SU7价格有所上涨，这主要由于配置全面提升，其中就包括电机。 根据工信部公布的新车信息，该机搭载的电机生产厂商有小米汽车科技有限公司。 官方今天正式宣布，新一代SU7将全系搭载小米超级电机V6s Plus，该电机除了由“联电”和“汇川”共同供应外，后续还会引入由小米自研、自产的V6s Plus超级电机，以进一步提升生产效率，缩短交付周期。 据悉，相比V6s电机，V6s Plus的CLTC综合效率提升了1.5%。 它采用分段式磁钢设计来降低涡流损耗，搭配优化的油路设计和铜夹结构功率模块，能把低温环境下的效率衰减控制在1%以内。 性能上，其最高转速可达22000转，轮端扭矩增至850N·m，功率也比前代增加13kW。 而且工程团队通过斜坡注入及齿轮优化等手段，改善了电机高转速下的噪音问题。 该电机适配车型较广，目前小米YU7全系三个版本均标配这款电机，不同版本的电机最大输出功率有差异。

快科技1月10日消息，对于网友多次热议“200公里瞬间刹停”一事，小米官方再次回应了。 小米汽车官方发布最新一期《答网友问》，回应了“200km/h瞬间刹停”真实的情况是怎样的。 小米官方表示：“实际上，这句话也是有前后语境的。当拍摄这个视频时，其实是想展示小米SU7 Ultra碳陶刹车盘出色的刹车性能，这是在我们工厂的测试跑道上做的实测记录。的确是加速到200公里以上，再一脚刹车稳稳刹停，原视频大家可以搜索看看。” “至于是不是‘瞬间’，只要以客观心态面对，相信大家心里会有公允的评价。如果大家感兴趣，我们可以再实测一次。” 其实这个问题之前雷军也曾在直播中回应过，其表示：“200公里瞬间刹停”这个梗，更像是比喻。

快科技1月10日消息，1月7日，新一代小米SU7正式开启预定，新款带来了一款全新的车身颜色——卡布里蓝。 据了解，卡布里蓝是地中海海水特有的蓝绿色，像被阳光穿透的浅海，反射出柔和的光感，明亮但不刺眼，有清澈的水晶质感。 小米汽车表示，除了已经亮相的卡布里蓝外，还为新一代SU7准备了多款外观颜色，预计将在2026年4月上市时公布。 此外，工信部公告上有很多新一代小米SU7的轮毂、车标等选配件，很多网友好奇这些都会上市吗？ 小米汽车官方也进行了回应，根据国家相关部门道路机动车辆生产企业及产品准入管理规定，新车公示仅是汽车产品准入的一个过程。 关于新车具体的标配或选装策略，还请大家以新一代小米SU7实际上市后的信息为准。 小米汽车也欢迎大家在评论区留下自己喜欢的配置/建议，在上市之前会进行充分的调研和讨论。

快科技1月10日消息，近日，新一代小米SU7的详细信息已经在工信部公开，整备质量相比前代变重了。 小米官方今天回应称，这是因为新一代小米SU7在各个方面都进行了大幅升级，因此其整备质量相比第一代小米SU7的确略有增长。 新一代SU7全系标配了2200MPa小米超强钢“内嵌式防滚架”、全系标配265mm后宽胎、全系标配前四活塞固定制动卡钳，以及座椅和其他舒适性配置升级等，使得新一代SU7的每个版本相比第一代SU7的整备质量都有一定的增加。 但其最大满载质量和第一代小米SU7一样，都是450kg，载人和储物能力保持相同。 同时，重量的增加并不会影响新一代SU7在续航、制动和操控等方面的表现，通过多项技术升级，新一代SU7实现了更好的安全性、更长的续航、更快的充电效率、更优秀的制动及操控表现。 新一代SU7基础申报信息如下： SU7标准版（XMA7001MBEVR6/XMA7001MBEVR3）： 长4997mm、宽1963mm、高1460mm，轴距3米，整备质量2055kg 极速240km/h，19/20英寸轮毂可选，胎宽前245后265 电机TZ210QY005/TZ220XYMX1，峰值功率235kW 中州时代磷酸铁锂电池，选装主动尾翼 SU7 Pro（XMA7001MBEVR7/XMA7001MBEVR5/XMA7001MBEVR2）： 长4997mm、宽1963mm、高1445mm，轴距3米，整备质量2180kg 极速240km/h，19/20英寸轮毂可选，胎宽前245后265 电机TZ210QY005/TZ220XYMX1，峰值功率235kW 中州时代磷酸铁锂电池，选装主动尾翼 SU7 Max（XMA7001MBEVA4/XMA7001MBEVA1）： 长4997mm、宽1963mm、高1445mm，轴距3米，整备质量2280kg 极速265km/h，19/20/21英寸轮毂可选，胎宽前245后265 电机YS210XY103/TZ220XY118 or YS220XY106/TZ210QY006，峰值功率220/288kW 江苏时代三元锂电池，标配主动尾翼

快科技1月10日消息，据国内媒体报道，今日北汽新能源与北京出行共同启动北汽极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营。 首批车辆将投入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区域，并计划今年二季度逐步面向个人用户开放。 我国在上个月正式批准首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。 两款车型分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（长安深蓝SL03），以及极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（极狐阿尔法S（L3版））。 其中，在北京试点的车辆正是北汽极狐阿尔法S（L3版），该车搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。 这些传感器如同敏锐的“眼睛”，协同工作，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖，为系统决策提供了精准、全面的环境信息。 此外，极狐阿尔法S（L3版）借鉴了航空领域成熟且严苛的安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面，实现了全链路安全冗余备份。 这意味着，即便在极端情况下，某个单一系统偶发失效，冗余系统能够迅速提供备份，确保车辆失效情况下的基本安全，为驾乘人员提供可靠的安全保障。 目前在试点范围内的道路上运行时，系统会提示可以开启L3自动驾驶，开启之后驾驶人就能双手完全离开方向盘了，只需要盯紧路况和驾驶情况。

快科技1月10日消息，今天下午，雷军发文称，看了易车网销量排行榜：特斯拉确实强，但并非不可战胜！ 让雷军自豪的是，SU7是迄今为止唯一击败Model 3 的同档纯电轿车！在他看来，（小米SU7）出色的产品力和品质，才会有这样的销量。 根据易车榜数据，小米SU7在2025年零售销量高达25.8万辆，位居20万以上轿车第一名。作为对比，特斯拉Model 3以20万销量排名第五。 雷军对小米YU7也非常有信心：“上市仅6个月时间，销量和Model Y有差距。我相信，假以时日，YU7也能一较高下！” 根据易车网数据，2025年12月，特斯拉Model Y以6.58万辆位居第一，小米YU7为3.9万辆排名第三。 自2025年7月开启交付以来，小米YU7呈现阶梯式攀升，7月交付超6千辆，8月即突破1.6万辆，9月突破2万辆，10月和11月连续两个月单月交付超3.3万辆，12月突破3.9万辆。 2026年，小米YU7的销量值得期待。

快科技1月10日消息，日前，乘联分会公布了2025年12月乘用车市场数据，当月批发销量超两万辆的车型共27款，其中小米YU7以39089辆的销量首次跻身前五。 从整体榜单来看，特斯拉Model Y以66189辆的销量稳居榜首，凭借成熟的技术生态和品牌影响力持续领跑。 比亚迪宋、比亚迪海鸥分别以55107辆、44626辆位列第二、第三，吉利星愿以41619辆排名第四，展现出传统自主车企在新能源领域的强劲实力。 作为小米汽车首款SUV，小米YU7此次跻身前五，表现超出市场预期。 该车型定位豪华高性能SUV，售价25.35-32.99万元，搭载自研超级800V碳化硅高压平台，CLTC最高续航达835公里，同时兼具0.245Cd超低风阻、双零重力座椅等优势，成为吸引年轻消费群体的关键。 值得注意的是，12月新能源车型在头部榜单中占据17席，除前五名外，比亚迪秦、方程豹钛7等新能源车型亦表现突出。 而雅阁、CR-V、轩逸等燃油车主力车型虽跻身榜单，但整体占比相对有限。