凤凰网科技讯 1月14日，鸿蒙智行尚界Z7道路测试视频曝光。新车采用低风阻流线型设计，呈现低趴姿态与溜背造型。据媒体分析，该车可能定位为C级轿跑，车长或超过5米，轴距约3米。 在曝光的测试画面中，车辆在类似赛道的场地进行高速过弯，车身姿态表现稳定。信息显示，该车可能搭载华为途灵智能底盘平台，并采用双叉臂悬架、连续可变阻尼减振器等配置。 日前，尚界汽车官方也公布了新车细节官图，可以看到该车采用轿跑造型，前大灯与尚界H5类似，顶部有凸起的激光雷达，尾部则是贯穿式类似“星河”的尾灯。 另外，尚界Z7测试谍照也已曝光，细节方面可以看到车顶激光雷达、半隐藏式门把手、无框外后视镜，翼子板处有导流风道。 作为尚界品牌面向高端市场的车型，Z7由上汽集团与华为合作推出，结合了上汽的制造体系与华为的智能技术。

“小鹏准备了三手牌。” 文｜肖漫 编辑｜李勤 杨轩 来源｜36氪汽车（ID：EV36kr） 封面来源｜视觉中国 36氪汽车获悉，小鹏汽车近期在内部战略会上确定了2026年销量目标，全年销量要达到55万-60万辆。这比小鹏2025年完成的42.94万辆增长约28.1%-39.7%，意味着其平均月交付需提升至4.58万-5万辆以上。 2026年是小鹏将开启“一车双能”布局的产品大年。何小鹏曾透露，2026年将推出7款具备超级增程配置的一车双能车型，包含3款超级增程产品、4款一车双能的全新车型。截至目前，小鹏已经发布了包括小鹏X9、小鹏P7+、小鹏G7在内多款增程版车型。 36氪汽车从供应链端获悉，推出的4款全新车型为小鹏G01、小鹏G02、小鹏Mona两款SUV D02和D03，均是SUV车型。 小鹏G01为豪华6座SUV，车长5.1m，轴距3m；G02是全尺寸旗舰SUV，对标理想L9、问界M9。Mona两个SUV中，D02是中型SUV，D03为紧凑型SUV。 除了加大增程布局，小鹏还将大力押注智能化。何小鹏认为“2026年是中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年”，小鹏计划用一套VLA做出Ultra车型以及Robotaxi车型。 小鹏在今年第一场发布会上推出四款2026款新车，均着重升级了芯片和AI软件能力。何小鹏在会后的交流中多次强调AI的价值将远高于传统的性能升级。不难预见，这也将是小鹏2026年新车的升级重点。 “为冲高销量，小鹏准备了三手牌” 很多车企已经证明做能当纯电车开的混动廉价车就是当前中国汽车市场的版本答案。小鹏2025年销量爆发的支柱是纯电低价车型Mona M03，单款车就贡献了接近四分之一的销量。在中低端市场，小鹏会把产品线补得更完整，推出两款Mona SUV D02和D03。 Mona以外，小鹏会在现有车型上推出超级增程版本，这给了小鹏一次重新调整产品定价逻辑的机会。 做增程能让小鹏把车的价格调得更低，增程系统会降低一辆车的平均续航硬件成本，因为增程器比电池便宜得多。小鹏X9 63.3度电池增程版的起售价是30.98万，比94.8度纯电版X9便宜5万元。 小鹏已经尝到增程车型带来的甜头。何小鹏曾透露，小鹏X9超级增程上市一小时即打破小鹏X9历史全天大定数。36氪汽车获悉，小鹏X9超级增程在上市后五天内大定约8000辆，超过小鹏X9纯电2025年前五个月的销售总额（据车主之家统计，小鹏X9纯电版1-5月累计销售6991辆）。 不过，今年增程市场的销量增速放缓，增程的增长故事已经不像几年前那样好讲了，市场上大多数主流品牌都推出了增程车，市场被迅速填满，靠增程车型起量的边际效应在下降。 但在何小鹏看来，未来十年乃至二十年间，油车用户向增程转化的趋势不会改变。小鹏已经比大部分对手做得更极致，小鹏在做大增程车纯电续航的同时，补上了中高端纯电车几乎标配的5C快充和800V高压平台，比竞争对手的增程车配置更好。 这是一种更综合的方案，大超充电池+大油箱混动车在补能体验上更像纯电车，在续航体验上又强于几乎所有路线的车型。 小鹏坚持“超级增程”，不仅为了稳住国内销量，更着眼于海外市场。小鹏正在加速出海，小鹏P7+和MONA SUV是小鹏今年出海的重点车型。据36氪汽车了解，小鹏2025年海外销量贡献约10%，2026年计划让海外销量翻倍。 增程以外，小鹏要打的另一张牌是智能化能力，小鹏会加速推进“自研图灵芯片+第二代VLA”体系落地，这能帮小鹏继续立住技术品牌，也能在高端车型和配置上做出区分。 36氪汽车了解到，小鹏已提前锁定超百万颗自研芯片产能。 小鹏正逐步将现有车型切换到图灵芯片，在最新发布的2026款车型中，Max版本从双Orin芯片（算力508TOPS）替换为单颗图灵芯片（算力720TOPS）；新增的Ultra SE版本搭载两颗图灵芯片，用于智能驾驶；Ultra版本为顶配，采用三颗图灵芯片，两颗用于智驾，一颗用于座舱（仅服务于AI大模型的本地化应用）。 理想、蔚来等车企也在加速推进自研芯片与大模型的量产落地，例如蔚来神玑芯片已搭载在NT3.0平台车型；理想自研芯片M100计划在2026年上车。软硬一体的闭环能力将形成智驾体验差异，也是智能化下一阶段比拼的重点。 “冲量面前的双重关口” “2026年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥。”何小鹏近期在一次交流中感叹道。何小鹏认为，当前每一家车企都是战战兢兢的，就像一年前很难想到中国车市现在的变化一样，现在也难以预测未来一年的不确定。 零跑已公开提出2026年要冲击100万辆（国内90万台和海外10万台），目标翻倍，叠加小鹏60万的销量目标预期，零跑和小鹏在2026年将进一步抢占市场份额，且这是一次必须以“挤占式增长”才能完成的扩张。 中国汽车市场已经进入存量竞争阶段，小鹏与零跑要在2026年达成160万的销量，必然意味着有人要丢掉同等级别的市场规模，在中国汽车市场的现实结构中，这个空间最有可能来自比亚迪与吉利。 比亚迪和吉利2026年的重点将是海外市场，国内防守为主。据36氪汽车了解，比亚迪2026年的海外市场销量目标为160万辆，海外市场将为比亚迪提供绝大部分利润，在国内，比亚迪会延续低利润的打法，维持给竞争对手施加的压力。吉利会将更多资源留在与比亚迪的竞争中。 小鹏和零跑需要在维持足够性价比的同时，在部分关键性能指标上胜出。零跑主攻10–20万的“性价比区”，小鹏主打主攻15–25万的“智驾下放区”，“智驾体验”和“性价比体验”同时被拉到10–25万区间。 小鹏正加速进入混动战场，零跑也将逐步铺开A、B、C、D四大产品系列（覆盖10-30万市场区间），2026年将推出4-5款全新车型（包含D19和D平台MPV车型两款D系列车型，以及A10、A05两款A系列车型）和多款B、C系列改款车型。 当然，一切的前提是小鹏和零跑维持高速的增长态势，而高速扩张意味着组织、供应链、体系能力必须实现同步跃迁。 对于新势力而言，年销50万是一道普遍性的“体系门槛”。跨过50万之后，SKU急剧增加、供应链复杂度成倍上升、组织协同成本呈指数级增长，企业很容易在加速过程中出现“失速”。 理想是最早触及50万关口的车企，但其后续经历已经证明，“50万门槛”极易放大企业内外部的管理短板。小鹏与零跑能否顺利跨过这一关口，尚未能知。

凤凰网科技讯 1月14日，极氪法务部发布《关于澄清近期网络不实信息的严正声明》，声明指出，近日网络上出现大量针对极氪车友活动的不实信息。相关信息通过恶意拼接长沙、常州两地车友活动的现场图片与视频，并辅以误导性解读，在个别社群及非法网站进行传播。 声明称，此类行为严重歪曲事实真相，不仅损害了极氪品牌以及广大车主的声誉，更对健康的网络生态造成了恶劣影响，已涉嫌严重违反互联网信息管理的相关法律法规。已对全部侵权信息完成证据固定，并将立即启动法律程序，坚决追究造谣者、传播者及相关平台的法律责任。 据澎湃新闻报道，近日，有网友发视频称，湖南长沙的极氪车友会在其年会活动现场，向参会者赠送处方药枸橼酸西地那非口崩片（俗称“伟哥”），引发广泛关注。针对网传内容，极氪汽车回复称，经了解，“在长沙的车友会，一个车主是西地那非医药销售，那天车友会赶上去见客户，就有了视频里这事儿”，并强调“车友会的实际礼品也不是这个”。

IT之家 1 月 14 日消息，据东风汽车官方今日分享，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东一行近日到访东风汽车，围绕鸿蒙生态、AI 等前沿技术、汽车产业智能化发展及企业数字化升级等话题，与东风汽车董事长、党委书记杨青，党委常委、副总经理黄勇等开展深度交流。 东风汽车官方暂未公布此次交流的内容，但据介绍，2025 年 5 月，其与华为签署全面深化战略合作协议，围绕汽车智能化、企业数字化和智能化升级、生态共建等领域开展全方位深度合作；9 月，东风汽车与华为联合创新实验室正式揭牌，双方合作从单一产品扩展到全栈技术。 需要注意的是，双方此次交流的议题包括鸿蒙生态。参考IT之家此前报道，本月早些时候，余承东还宣布自己到访了广汽集团，与冯兴亚董事长及团队交流共建鸿蒙生态，而有消息称余承东实际是去谈纯血鸿蒙座舱系统的合作。 去年 4 月，华为官方宣布，鸿蒙座舱正式启动基于 HarmonyOS NEXT 的鸿蒙车机操作系统应用先行者开发计划，首批签约合作伙伴包括爱奇艺、宝宝巴士、bilibili、唱吧、高德地图、芒果 TV、腾讯音乐娱乐集团、喜马拉雅、优酷、云听等。 目前，鸿蒙座舱已迭代至 HarmonySpace 5 版本，采用全新 MoLA 架构，拥有 30+ 全新特性，包括 3D 智控桌面、车内外对讲、隔空抓屏等。在去年 11 月的华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志宣布：鸿蒙座舱率先进入 L3 时代。 IT之家注：目前东风汽车已于华为达成深度合作，首款品牌为奕境，该品牌的首台工装样车已于 2025 年 12 月 22 日下线。据悉，奕境品牌聚焦中高端智能化车型，品牌首款车将在 2026 年 4 月开幕的北京车展上亮相。 该项目于 2023 年启动，是最早与华为建立共创模式的品牌，号称“三年磨一剑”。另外，东风汽车 × 华为合作的奕境新车搭载最新的华为乾崑智能汽车解决方案，将成为双方技术集成度最高的智能车型之一。

凤凰网科技讯 1月14日，小米汽车官方发布答网友问（第206集）。针对“新一代小米SU7要4月份才正式上市，为什么现在就公布了？”的问题，官方称，买车是件“大事”，提前3个月公布小米SU7改款消息可以给大家预留更多的时间来比较、体验和购买产品。此外，在新一代小米SU7公布预售之后，就可以拆除测试车的重伪装，进行更加严密的道路测试验证。 关于新一代小米SU7疑似取消中控物理按键，官方称新一代小米SU7仍然保留了中控物理按键。并且按照横向排布，更符合直觉，不占用驾驶注意力。

快科技1月14日消息，从iPhone 18系列开始，苹果将对iPhone的发布节奏进行一次重大战略调整。 消息指出，苹果计划打破多年来“每年秋季统一发布新iPhone”的惯例，改为一年分两次推出新机，重新划分产品发布时间与定位。 按照目前的规划，2026年秋季将率先登场的是三款高端机型，包括iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max以及备受关注的折叠屏iPhone，至于定位相对亲民的iPhone 18与iPhone 18e，则会延后至2027年春季发布。 据博主爆料，iPhone 18系列都已打样，其中iPhone 18 Pro配备6.27英寸LTPO 120Hz屏幕，iPhone 18 Pro Max配备6.85英寸LTPO 120Hz屏幕，这两块屏幕将一部分Face ID组件置于屏幕下方，实现了屏下人脸识别，但是前摄仍然是传统的挖孔屏方案。 这意味着iPhone 18 Pro和iPhone 18 Pro Max的灵动岛首次缩小，这是自iPhone 14 Pro系列以来，苹果手机的一次重大革新。 据悉，此次苹果灵动岛瘦身并非简单地缩小尺寸，而是技术突破后的形态重构。通过“拼接微透玻璃+子像素优化”技术，将Face ID传感器藏于屏下，既保留了安全解锁体验，又提升了屏占比，原灵动岛交互功能可能会进行升级适配。 此外，该机还同步搭载2nm A20 Pro芯片与可变光圈影像系统。

快科技1月14日消息，据报道，工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局1月14日联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。 工业和信息化部装备工业发展中心、汽车工业协会、17家重点汽车企业等单位有关负责同志参加会议。 会议要求深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持创新驱动、质量第一，坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。 三部门将进一步加强工作协同，加强成本调查和价格监测，加大监管和执法力度，强化产品生产一致性监督检查，对违规企业依法依规严肃处理，维护公平有序市场环境，促进汽车产业高质量发展。 值得关注的是，在去年12月中旬，国家市场监督管理总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，公开征求意见。 其中明确指出汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，使用其他方式使实际出厂价格低于其生产成本等行为，存在重大法律风险。 同时强制明码标价，需在经营场所或网络平台显著标示车辆配置、价格、促销规则等信息，严禁价外加价。 《征求意见稿》发布后，长城、长安、小鹏、北汽、比亚迪等车企均响应表态支持，承诺优化价格管理体系，维护公平竞争环境，促进行业健康发展。

文｜唐辰 图｜AI生成 过去两三天，有两个热点事件先后火出圈：一个是“死了么”APP，三名95后用千元成本、一个月时间开发的独居签到工具，定价8元，却登顶苹果付费榜，下载量暴涨百倍，团队随即陷入舆论漩涡； 另一个是重庆合川姑娘“呆呆”（下称““合川呆呆”），一条“邀网友帮忙按年猪、吃刨猪汤”的视频，引来全国网友驱车奔赴，村道堵车3公里，原本的家庭小聚变成万人流水席，其个人热度也直线上升。 TA们为什么能火出圈？ 一个是极简实用工具，一个是乡土内容IP。这两个爆款事件看似不搭边，实则踩着相同的节奏，被卷入一场“流量围猎”：大众情绪需要宣泄的出口，媒体紧追热点鼓吹造势，合力将两个本不起眼的个体，推上神坛。 综合来看，二者迅速走红，存在相似的核心逻辑。 首先，都精准戳中了群体性的情绪痛点。“死了么”APP创始人之一的郭先生，在接受媒体采访时提到了一点，“确实有非常多的一二线城市的独居人士，有非常强烈的守护安全的需求”，切中了真实的社会痛点。 这更像是自圆其说的托辞。但放在当下，也有合理的地方。客观上，“死了么”瞄准的是1.25亿独居人群的焦虑，老一辈“死了没人知道”，是绝大部分背井离乡打拼年轻人的心病。比如有用户直言，“每天签到就是给爸妈报平安，独居久了，这就是心理防线。” 合川呆呆在临近春节的关口，击中了现代人的精神疲惫。有部分网友的留言，很能代表大部分围观群众的心态，他们说，“刷合川呆呆的视频，能让人暂时放下焦虑”。这种情绪共鸣和“死了么”的安全感诉求，本质都是对内心缺口的填补。 同时，合川呆呆也像一个切口，在传统年节风俗日益趋同、氛围日益变淡的快节奏生活里，一部分人“盼归”，一部分人“游离”，但他们都热衷于看到一场别有风味的仪式，也多了一种新奇、窥视的清晰感受。 刨猪汤现场人山人海 封面新闻拍摄 就像在现场的重庆本地美食家司马青衫所说，吃刨猪汤这样的大聚会在城市化进程中越来越显得珍贵，乡村自带的体验感，让网友们看到这样的“邀请”，都会按耐不住内心的激动。 其次，都走“极简主义”路线，提升用户的“参与感”、在场感，让二者筛选出一大批忠实粉丝。 “死了么”APP看起来并不像一个完整形态的产品，往好了说是极简主义，准确来说是半成品。目前，该APP仅支持苹果iOS平台，用户付费下载后，无需注册，可设置紧急联系人，提供签到、邮件提醒等功能。 合川呆呆的内容也更接地气，没有复杂的剪辑、配乐，多是原生态的记录。用户刷她的视频、看她的直播，不需要像追剧一样，去理解前因后果。他们可以在碎片化的时间里，随手就能享受片刻的放松。 第三，都没花大钱做营销，基本上是靠自发传播完成冷启动。这是它们能低成本卷入流量围猎、成为焦点的关键。 “死了么”没投一分钱广告，便获得海量关注。我的一个朋友就说的很直白，如果没有报道，他可能都不知道有这么个APP。 郭先生自述走红的三条原因里，有两条都指向：全靠网友情绪发酵和媒体流量追逐完成共谋。他表示，“名字确实会有一定的娱乐属性”，容易引发讨论和传播；当下发达的网络为这种裂变传播提供了条件。 这些当然成立，但更像是事后合理化。其传播链路就是这样：死了么APP因名字以及定位引发网络情绪对立，刚好被媒体捕捉到，发现是“95后创业励志故事+独居救星”的综合流量范本，便将其与时下热点议题结合，不断推高其热度。 很多人也会注意到，相关报道都会有意识的做这样的结尾，称“死了么”App的走红并非偶然，背后也反映了独居人群的真实困境。据贝壳研究院《新独居时代报告》显示，2024年中国独居人口已达1.23亿，其中20至50岁的中青年独居者占1.1亿。 “死了么”APP登顶苹果付费软件排行榜第一 这无疑放大了其在社会话题中的坐标。媒体追着流量跑，网友带着情绪传，硬生生把一个简陋的“死了么”APP，推到苹果付费软件排行榜第一的位置。 用户类似“花8块钱买了个安慰剂”的吐槽，便戳破了共谋的假象，其产品本身的价值，撑不起包装出的热度。 合川呆呆的场面大家都不会陌生，拉面哥、大衣哥等“前辈”都上演过。网友带着“凑热闹”的心态，像羊群一样赶来赴约。善于捕捉流量的自媒体、网红，也都扛着设备来到现场直播、蹭流量。比如，“荣昌卤鹅哥”林江，也穿着标志性的大花袄，变身服务员，端着各式菜肴穿梭在桌席中。 此外，商户、村民们也跟着摆摊、卖东西，收割流量。当地有关部门也为此费尽心力，想接住这波流量。最新消息显示，当地文旅委在回应网友建议设立“杀猪节”时称，“可能会采纳”。 大家共同把一场家庭小聚炒成全民热点。合川呆呆坦言，“这波流量太大了，我接不住”，连续几天只睡8小时，满心都是“把宴席办好、赶紧收尾”。 显然，他们的爆火，是流量时代精准围猎的标准剧本和必然结果。但流量围猎总有结束的时候，他们本身难以承载如此庞大的流量，注定逃不开 “火得快、凉得快” 的命运。 一场共谋的“流量围猎” 在此之前，他们都将面对同一个拷问：面对围猎，TA们能够火多久。 在我看来，“死了么”大概率很快就凉掉了。合川呆呆如果运营得好，在当地有关部门的助力下，会在线更久一些。但最终都难以摆脱流量退潮后的沉寂。也就是说，这场共谋的流量神话，终究会回归现实。 这是因为：死了么的核心问题是，媒体包装出的“独居救星”人设，它根本撑不起来。这场共谋把它的价值无限放大，却掩盖了产品、技术本身的脆弱。 “死了么”APP 界面 其开发团队也在回应争议问题时，预设了一个生存危机：哪个大厂会第一时间抄袭。 换句话说，一旦有大厂下场，死了么将几乎没有太大的生存空间。这背后涉及到根本问题是其商业模式难以持续。8块钱一次性买断，连服务器维护、功能更新的钱都不够。小团队没资金、没能力升级，只能守着老功能，迟早被市场淘汰。 再看合川呆呆。她的优势是“真实”和“乡土烟火气”，所承载的情绪价值，会比死了么”的工具价值持久一点，但她同样逃不开“流量过载”的困境。 这场围猎里，媒体把“乡村温情”包装成稀缺品，网友把“凑热闹”当成情绪出口。 但合川呆呆和她所在的小乡村所面临的风险，都摆在明面上： 一是内容难延续，总拍“杀年猪、吃刨汤”迟早让人看腻； 二是商业化容易翻车，一旦跟风直播带货，很容易败光“真实”的口碑。就算合川文旅想把它打造成民俗IP，小乡村的基础设施、接待能力也撑不起持续的流量。 大概率是流量退潮后，网友新鲜感过去，呆呆回归平静生活，这场被包装的乡村狂欢，只会成为短期记忆。 但相对于多数辛苦劳作的普通人，这轮“流量围猎”也给他们带来了实在的泼天富贵。 死了么团队称，他们在考虑融资，计划以100万元出让公司10%的股份。若以此计算，该APP的估值已达到1000万元人民币。 目前，博主“呆呆”的粉丝已经超过100万，直播间线上人数持续超10万+，这是多少人都羡慕不来的“泼天富贵”。有网友帮她测算，合川呆呆直播收入以礼物打赏为主，三天合计到手约453万元。 围猎终会结束，流量也会退去。从死了么到合川呆呆，我们见证的不是两个偶然的爆款，而是2026年第一场流量“围猎”，一场大众情绪与媒体流量共谋的包装局。而他们的命运，也在出圈的那一刻注定了。 透过这场“围猎”，我们能看到还是一个重复多次的叙事：流量是把双刃剑，能被推上山巅一夜成名，也能因为承载不住而瞬间垮掉。 对于创作者、创业者来说，要做的不是追逐转瞬即逝的热度，而是看清流量的本质：脱离自身价值的流量包装，再热闹也是泡沫，迟早会破。

IT之家 1 月 14 日消息，近日，工信部披露了一汽 - 大众全新迈腾插电式混合动力（PHEV）车型的电池及纯电续航里程信息。该车搭载容量为 22 千瓦时的电池组，纯电续航里程可达 127 公里（测试工况暂未公布）。 IT之家注意到，全新迈腾 PHEV 基本延续了在售迈腾 B9 的设计，但在细节之处加入了诸多 PHEV 特色标识。车头部分新增蓝色饰条以及蓝色 PHEV 标识，车尾同样设有 PHEV 标识，以彰显其新能源车型的身份。车身尺寸方面，全新迈腾 PHEV 的长宽高分别为 4990 毫米、1854 毫米、1491 毫米，轴距 2872 毫米。作为参考，在售迈腾 B9 长宽高分别为 4990/1854/1487 毫米，轴距为 2871 毫米。 动力系统方面，全新迈腾 PHEV 搭载了 1.5T 插电式混合动力系统。其中，1.5T 发动机的最大功率为 95 千瓦，配合 22 千瓦时的电池组，可实现纯电续航里程 127 公里。

「高端市场的份额抢夺战」 文 | 徐蔡钰 编辑 | 李勤、杨轩 2026年中国高端车市场，国产品牌信心十足，德系品牌则沉着冷静。 36氪从多处获悉，奔驰、宝马近期已向国内供应链给出2026年的初步需求预测量。多位知情人士告诉36氪，两家企业国产车型的全年预估量均不足50万辆，几乎已经回到其十年前在华销量水平。 相较之下，中国高端品牌的销量目标则更为激进：蔚来目标增长40-50%，销量预估约为46万辆；小米汽车目标为55万辆，同比增长34%；鸿蒙智行则给出了100-130万辆的目标，预计增长速度为120%。 高亢的节奏背后，国产品牌过去一年高端化成绩显著。 蔚来ES8车型改款后，12月单月销量达到2.2万辆；鸿蒙智行旗下问界M8、M9车型年销量均突破10万辆，起售价70.8万元起的尊界S800在12月交付超4000辆。 得益于销量的提振效应与2026年数目可观的新车计划，国产品牌给出了更为积极的市场销量预期。 德系豪华品牌则对市场环境有着更加冷静的态度。 2025年，奔驰在华交付量为55.19万辆，同比下滑19%，宝马销量为62.55万辆，同比下滑12.5%。两家企业在华销量都已连续两年下滑超10%。 2026年，奔驰即将推出长轴距纯电GLC、首次实现国产的GLE等15款改款和新品，宝马也将携带新世代iX3与其他超20款新品进入市场。 尽管两家企业的新品阵容丰富，但它们对中国汽车市场的竞争格局，依然保持着清醒的认识。 「BBA仍以燃油车为基本盘，国产品牌用电动化进攻高端市场」 2025年，中国汽车市场新能源渗透率突破50%分水岭，12月单月渗透率更是达到59.1%。业界预测，2026年新能源渗透率将继续提升，突破60%。这意味着，中国汽车市场即将进入新能源主导时代。 奔驰、宝马等传统豪华品牌，电动化转型速度并不理想。 2025年奔驰推出了其全新一代纯电车型CLA，新车凝聚了奔驰过去几年的电动化技术探索，综合续航超过860km，并搭载了奔驰与中国企业Momenta共同打造的辅助驾驶系统。这款新车已于9月开启小定，在11月正式上市，但11-12月销量合计为1369辆。 纵观全年，E级、C级与GLC三款燃油主力车型仍然占据近奔驰中国70%销量，纯电车型销量不足5%。被寄予厚望的电动化，目前并未成为奔驰中国新的增长引擎。 相较之下，宝马中国2025年的纯电车型销量更为乐观，达到5.3万辆，但其在品牌总量中的占比也不足10%。销量背后，宝马i3的成交价一度从35.39万元的指导价跌至20万元以内，品牌溢价与盈利能力不免受到影响。 除此之外，奔驰、宝马主力的高端豪华市场，如今也正在遭遇来自国产品牌的猛烈攻势。 2025年，鸿蒙智行旗下另一豪华品牌尊界，以售价70.8万-101.8万元的尊界S800，向豪华市场发起进攻。8-12月，其累计销量达到1.1万辆，12月单月交付成绩更是超过4000辆，超过传统燃油豪华品牌同类车型销量之和。 在50万元价位，问界M9已连续两年以超10万辆的成绩稳坐第一；4月上市的新车问界M8，则以超15万辆的销量，在35万-45万元市场超过奔驰GLC、宝马X3等竞品车型。 德系豪华品牌，正在经历着电动化转型困难与燃油车基本盘松动的双重考验。 「2026新车攻势：宝马新世代首次上线，奔驰继续着眼豪华车」 近日，奔驰、宝马都公布了其新一年的产品攻势。 2026年，奔驰将推出超15款全新和改款产品，其中包括全新长轴距的纯电GLC SUV、首次实现国产的长轴距GLE SUV，以及新一代S级车型。 宝马则将带来超20款新品，其中最重磅的产品便是新世代首款车型：长轴距版iX3，宝马第二次电动化探索即将迎来大考。 面对严峻的市场形势，奔驰与宝马正试图通过一场密集的产品攻势扭转局面，但这场自救行动能否成功仍面临诸多挑战，中国汽车市场的竞争态势也在同步升级。 技术层面，小米汽车公布了2026年改款SU7的部分数据，其Pro版本CLTC工况下续航里程可达902km，刷新中大型纯电轿车的纪录；零跑等品牌则将增程车型的纯电使用里程提升至500km水平。在电动化方面，关乎续航里程的竞争逐渐白热化。 智能驾驶领域，多家企业已开启L3级自动驾驶测试，小鹏2026款新车搭载的最新芯片更是已经支持初阶L4级自动驾驶的能力，以世界模型为核心的AI能力比拼将成为2026年的竞争重点。 产品层面，与BBA共同瞄准豪华市场的尊界品牌2026年将推出6款新车，其中包含SUV与MPV车型，试图进一步抢占BBA所属的豪华市场。 单纯依靠降价或零散推出电动车型的战术调整，已难以应对国产高端品牌在产品、技术、品牌等多维度发起的系统性冲击。BBA们正在经历一场残酷的份额争夺战。 封面来源 | IC photo、企业官网

IT之家 1 月 14 日消息，马斯克今日在社交平台 X 上发帖称，其没有发现任何由 Grok 生成的未成年人裸照。 马斯克称，“我没有见过任何由 Grok 生成的未成年人裸照。真的一张都没有。显然，Grok 不会主动生成图像，它只会根据用户的请求来生成。当被要求生成图像时，它会拒绝制作任何非法内容，因为 Grok 的运营原则是遵守任何国家或地区的法律。有时，对 Grok 提示词的恶意攻击可能会导致意外情况。如果发生这种情况，我们会立即修复漏洞。” IT之家此前报道，出于对 Grok 相关的用户安全担忧，马来西亚通信监管机构此前表示将对社交媒体平台 X 采取法律行动。上周末，马来西亚和印度尼西亚已暂时封禁 Grok，英国媒体监管机构则对马斯克旗下的平台 X 启动调查，法国相关官员也已将这家社交媒体公司移交检察官与监管机构处理。

苹果App Store 凤凰网科技讯 北京时间1月15日，据科技网站TechCrunch报道，根据应用情报公司Appfigures周三发布的年度报告，尽管2025年全球移动应用下载量连续第五年下滑，但是订阅制经济推动了移动应用收入的增长。 Appfigures的报告显示，2025年，苹果App Store和谷歌Google Play上的移动应用和移动游戏全球下载量预计达到1069亿次，同比下降2.7%。与此同时，消费者支出增长21.6%，预计达到1558亿美元。 应用下载量连续下滑 这一数据显示，尽管下载应用的新用户数量在下降，但应用开发者、营销人员和发行商仍成功促使现有用户进行应用内购买或开通订阅。 应用收入继续增长 该报告还反映出，移动游戏作为应用经济主要收入驱动力的地位正在下降。2025年，消费者在移动游戏上的支出为722亿美元，约占移动应用总支出的46%。虽然这一数字同比增长10%，但非游戏类移动应用的支出也有所增长。Appfigures表示，2025 年非游戏应用支出同比大增33.9%，达到826亿美元。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

特斯拉 凤凰网科技讯 北京时间1月14日，据《商业内幕》报道，随着美国联邦电动汽车补贴在去年第三季度终止，美国汽车制造商需要依靠自身竞争力求生存。在这种背景下，特斯拉在美国电动汽车市场的份额大增，因为对手更挣扎。 汽车研究公司Cox Automotive周二发布了美国第四季度电动汽车销售预估数据，这些数字显示了在没有政府帮助的情况下，哪些公司表现强劲，哪些公司面临困难。 Cox的数据显示，特斯拉在美国电动汽车市场再次占据主导地位，其市场份额在第四季度飙升至59%，较上一季度的41%大幅增长。其中一个主要原因是，美国电动汽车公司现在必须在没有政府补贴的情况下实现盈利。而在这个过程中，销量规模至关重要。 尽管近期销量有所下滑，特斯拉第四季度在美国仍售出了13.8万辆电动汽车。这种规模效应使得该公司能够在保持相对低价的同时维持盈利。 特斯拉美国市场份额走势 不过，特斯拉电动皮卡Cybertruck的销量依旧惨淡，去年在美国共售出20,237辆，几乎只有2024年销量的一半。去年第四季度，Cybertruck的销量更是同比下降了68%。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)此前一度预计，Cybertruck年销量能达到25万辆。 对手挣扎 相比之下，大多数竞争对手没有特斯拉那样的销量规模，而且它们的电动汽车生产效率远不如特斯拉，因为这些公司仍在生产其他类型的汽车，而传统汽车的零部件远比电动汽车多。这不仅增加了制造成本，还可能导致巨额亏损。 Cox去年在美国联邦补贴结束时警告称：“在以量取胜的汽车制造行业，产量低下就是死穴。对几乎所有汽车制造商而言，电动汽车盈利仍是遥不可及的梦想。” 福特在第四季度的电动汽车市场份额只有6%，而Rivian仅为4%。通用汽车的表现略好一些，市场份额超过10%。即便如此，通用财务状况仍不乐观：通用在第四季度因缩减美国电动汽车计划计提了60亿美元费用。 去年12月，福特放弃了大型电动汽车项目，因为这些车型无法盈利，公司在其表现不佳的电动汽车业务上计提了200亿美元减值。Rivian仍在亏损，不过其较为廉价的R2电动汽车可能在今年晚些时候改善局面。 今年7月，奔驰在美国停止接收电动汽车订单。斯特兰蒂斯集团近期与保时捷、本田一同搁置了部分电动汽车计划。即便利润率丰厚的法拉利，也收缩了其电动汽车战略布局。 如果电动汽车业务无法达到大规模生产，就很可能持续亏损。最终，这些公司不得不采取措施止损。在美国联邦补贴结束后，许多厂商选择了放弃电动汽车计划。 特斯拉在美国市场仍是个例外。它正在印证汽车行业的生存法则：规模即生命线。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

韩国公司Naver的大模型被指与中美模型有相似之处 凤凰网科技讯 北京时间1月14日，据《华尔街日报》报道，韩国一心想要发展本土AI大模型，但是被寄予厚望的国产大模型却被发现使用了中国公司的大模型代码。这件事表明，韩国想要摆脱对美国或中国科技巨头的依赖是何其困难。 去年6月，韩国政府发起了一场竞赛，希望打造一个使用韩国技术开发的全新、独立的AI模型。在美国和中国主导AI领域的全球格局下，开发这样的本土工具对于确保韩国技术自主至关重要。 但事实证明，说起来容易，做起来难。在这项为期三年的竞赛中，五家入围决赛的公司里有三家被发现至少使用了部分来自外国AI模型的开源代码，其中包括中国的模型。 这些公司和AI专家辩称，刻意回避现有AI模型、试图从零开始构建一切并不明智。但反对者表示，任何对外国工具的使用都会带来潜在的安全风险，并削弱培育真正属于本国的AI模型的希望。 哈佛大学电气工程教授魏裕炎(Gu-Yeon Wei，音译)表示，在推进AI模型开发时，要求每一行代码都完全自主编写并不现实。他熟悉这项韩国竞赛，但并未直接参与任何参赛公司。 “若放弃开源软件，无异于将海量技术红利置于一旁。”他表示。 眼下，全球各国越来越重视减少对外国技术的依赖，并提升自身在AI领域的能力。AI可能深刻影响这些国家的经济竞争力与国家安全。 韩国拥有众多芯片巨头、软件公司，而且发展AI也获得了政治支持，是所谓“主权AI”的最积极推动者之一。上述竞赛旨在2027年前评选出两款本土胜出模型，其性能能达到或超过OpenAI、谷歌等领先AI模型的95%。获胜者将获得政府提供的数据和人才招聘资金支持，并有权使用政府采购的、对AI计算至关重要的芯片。 中国代码 近日，入围决赛企业之一的Upstage引发了争议。韩国本土竞争对手Sionic AI的CEO高锡贤(Ko Suk-hyun，音译)称，Upstage AI模型的部分模块与中国智谱AI的开源模型存在相似之处。他声称，Upstage的部分代码中甚至还留有智谱AI的版权标记. “一款被怀疑是根据中国模型微调的套壳模型，却提交到由纳税人资金资助的项目中，这令人深感遗憾。”高锡贤在领英上表示。Sionic也曾参与韩国这一竞赛，但未能进入决赛名单。 智谱AI 对此，Upstage举行了一场直播验证会，公开了其开发日志以证明其模型是从零开始，采用自有方法进行开发和训练的。但其用于运行模型的推理代码确实使用了源自智谱AI的开源元素，这些元素在全球范围内被广泛采用。高锡贤随后就此道歉。 这场争议也促使韩国对其他入围决赛的模型进行更严格的审视。 Naver公司AI模型的视觉与音频编码器被指与中国阿里巴巴及美国OpenAI的产品存在相似之处。视觉与音频编码器负责将图像和声音转换为机器可理解的格式。 韩国SK电讯也遭到批评，原因是其用于运行AI模型的推理代码被指与中国DeepSeek的代码存在相似之处。 Naver承认使用了外部编码器，但解释称这是采用标准化技术的战略决策，并强调决定模型如何学习和训练的核心引擎完全由该公司自主开发。SK电讯也提出了类似观点，着重说明其模型核心的独立性。 SK电讯在韩国IT展会上的展台 该竞赛的规则并未明确说明是否允许使用外国企业的开源代码。自争议出现以来，负责监督此次竞赛的韩国科学部尚未发布任何新的指导方针。韩国科学部长裴庆勋(Bae Kyung-hoon)对此番激烈讨论表示欢迎。 “当我看到搅动我国AI行业的技术辩论时，我实际上看到了韩国AI的光明未来。”裴庆勋本月早些时候在社交媒体上写道。 韩国科学部拒绝就此置评，该部门计划按原定安排在本周从五家决赛入围企业中淘汰一家。 首尔国立大学AI研究所所长李在武(Jae W. Lee，音译)称，AI模型的开发是通过设定和微调内部数值以获得输出，而在受到质疑的入围决赛模型中，这些核心任务似乎并未依赖外国工具。 “他们是从零开始训练的。”他表示。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

英国要求斯塔默封禁X的广告牌 凤凰网科技讯 北京时间1月15日，据《金融时报》报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)已经回应了外界要求其阻止Grok AI模型生成不雅图像的压力。英国首相斯塔默周三称，X将遵守英国网络安全法律，阻止Grok生成未经同意的真人性化图像。 上周，马斯克成为被审视的对象，起因是成千上万的用户开始使用他的Grok AI模型生成针对女性甚至儿童的性化深度伪造图像，并将这些内容分享到他的X社交平台以及独立Grok应用中。这两个平台均由马斯克的AI创业公司xAI运营。 斯塔默周三表示，X已向政府官员表示，该公司正在采取行动遵守该国的网络安全法律，禁止生成未经同意的性化图像。 此前，英国政府宣布将加快执行新规。该规定把未经同意创建私密图像列为刑事犯罪，包括AI创建的图像。 “我们已经明确告诉X，这些图像是非法的，应受谴责，需要处理，”斯塔默称，“我已获悉，X正在采取行动，以确保完全遵守英国法律。如果是这样，那是值得欢迎的，但我们不会退让，他们必须采取行动。” 斯塔默称：“我们将采取必要措施。我们正在加强现有法律。如果需要进一步加强，我们也已做好准备。” 马斯克上周曾对英国政府威胁要因这一问题封禁X进行了反驳，称他们是在为审查寻找借口，并认为X是在被单独针对，而其他竞争对手提供类似功能。 然而，马斯克周三在X上发帖称：“当被要求生成图像时，Grok将拒绝生成任何非法内容，因为Grok的运营原则是遵守任何国家或州的法律。” 他补充说：“我不知道Grok生成过任何未成年裸体图像，一个都没有。” 截至发稿，xAI尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技1月15日消息，美国电信运营商Verizon在全美范围内发生重大网络故障，故障追踪网站Downdetector上已有数十万用户上报网络异常问题，社交媒体平台也出现大量相关投诉。 受此次故障影响，iPhone用户及其他终端用户普遍无法拨打电话、发送短信，也无法使用5G或4G移动数据，由于设备无法连接Verizon的通信网络，iPhone用户的状态栏会显示“SOS”标识。另外，美国电话电报公司AT&T与T-Mobile的用户也可能受到了Verizon网络故障的间接影响。 值得一提的是，苹果公司在一份官方支持文档中对状态栏出现SOS的含义作出说明： 若你的设备状态栏显示“SOS”或“仅支持SOS”，说明设备当前未接入所属运营商的蜂窝网络，但仍可通过其他运营商的网络拨打紧急呼叫电话，该功能目前在澳大利亚、加拿大及美国地区提供支持。 Verizon方面已确认此次网络故障，并正全力推进修复工作。Verizon在一则社交媒体声明中表示：我们已获悉部分用户的无线语音及数据服务出现异常。技术工程师团队已全面投入工作，正快速排查问题根源并推进解决。我们深知稳定的通信连接至关重要，对于此次故障带来的不便，我们深表歉意。

文丨赵宇 李安琪 编辑丨龚方毅 我们独家获悉，理想汽车自动驾驶高级算法专家詹锟将接手基座模型业务，整体负责理想的 VLA（视觉-语言-行动）基座模型研发，将相关技术研发团队充分整合，为自动驾驶、智能座舱，以及将来可能的机器人等业务提供技术支撑。 汇报关系上，詹锟改向理想 CTO、系统与计算群组负责人谢炎汇报，不再向自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋汇报。不过詹锟仍然负责智能驾驶 VLA 模型研发，继续将模型能力工程化和平台化。现任基座模型负责人陈伟或将加入创业行列。 此前，理想的 VLA 模型研发由两个不同部门负责：VLA 中的 “L”（语言）部分由基座模型负责人陈伟主导，对标 ChatGPT、DeepSeek 等大模型；而 “V”（视觉）和 “A”（行动）部分则由自动驾驶团队技术骨干主导，聚焦模型能力工程化和平台化。 接近理想的人士表示，支撑具身智能的底层模型 VLA ，也从单个项目升级为公司层级的基座模型，这从组织层面更明确了以 VLA 为核心的 AI 战略方向 —— 即汽车将变成物理世界的具身智能产品，资源需进一步向具身智能集中。而从理想的整体战略来看，支撑其发展的底层大模型能力，核心就是以 VLA 为基础构建的完整 Agent 系统。 陈伟之前说，VLA 中的 V 代表感知物理世界，L 代表规划和决策，A 代表行动。在物理世界中，无论汽车还是人形机器人，轨迹移动和手臂操作都属于其行动范畴；在数字世界中，理想同学的行动不仅包括理解用户语言，还能调用各种外部工具、多智能体协作等。 将履新的詹锟于 2016 年从北航毕业，曾在百度 Apollo 负责自动驾驶预测算法。2021 年加入理想后，他聚焦自动驾驶架构与三代技术栈部署。理想智驾负责人郎咸朋曾评价，詹锟加入时职级较低，但经过几年发展，从 NOA 到 “端到端” 再到 VLA，逐步成长为二级部门负责人。2025 年 9 月，詹锟出任理想智能驾驶部门下设的 “VLA 模型” 部门负责人。 即将离任的陈伟于 2021 年加入理想任 AI 首席科学家，曾负责智能助手 “理想同学” 和大模型 Mind GPT 的开发。他曾在去年 11 月表示，理想的 AI 战略是以 VLA 为核心构建一整套 Agent 系统，将旗下所有产品都视为机器人，包括车和未来的 AI 终端。 在 AI 大模型爆发后，理想内部已经有多位技术人才离开。但据我们了解，如维他动力的赵哲伦，至简动力的贾鹏、王佳佳等已离职创业的人士，依然和李想保持密切交流，也会在理想的 AI 周会上做行业分享。 目前，外界对于理想 VLA 的感知仍主要围绕自动驾驶。理想称，2025 年 9 月向 AD Max 车型全量推送 VLA 司机大模型后，车辆纵向控制更丝滑，复杂路口准确性显著提升。按照计划，理想还将强化语言和行为信息交互，并在 2026 年适配自研芯片 M100。

IT之家 1 月 15 日消息，北京时间今天早间，据外媒 Bleeping Computer 报道，OpenAI 低调推出了一项新功能“ChatGPT Translate”，为 ChatGPT 加入了独立的翻译界面。 OpenAI 近期持续强化面向普通用户的产品布局；相比之下，Anthropic 则把更多精力放在企业级应用和开发者工具上。ChatGPT 翻译正是 OpenAI 这一策略的最新体现。 通过该功能，用户可以直接使用 ChatGPT 完成翻译任务。目前尚不知悉 OpenAI 在背后调用的是何种模型，以及是否基于 GPT 5.2 进行定制，官方也未详细说明。 IT之家从报道中获悉，该功能已向所有用户开放，不需付费订阅。用户可以通过 chatgpt.com/translate 访问。其界面设计与谷歌翻译相近，相比后者功能覆盖范围更广。 实际体验中，ChatGPT 翻译支持多种输入方式，包括文本输入、粘贴内容、上传图片、语音输入以及文件附件。系统既可自动识别语言，也支持用户手动指定翻译方向。 翻译输出并非机械式逐词转换，而是侧重还原语义，用户也能够进一步调整表达风格，例如更口语化、更正式、偏学术，或用更浅显的方式进行说明。完成翻译后，用户还可以继续围绕译文展开对话，与传统翻译工具形成显著区别。 部分官方介绍如下： 在 50 多种语言之间
即时互译 快速实现英语、西班牙语、日语、阿拉伯语等语言间的转换。无论是文本、语音还是图像，都能精准捕捉含义，而不仅是字面翻译。 轻松实现
跨文化沟通 ChatGPT 能理解语气、习语与语境。支持正式、日常或地域化的表达，让你的语言自然得体，契合情景。 工作、学习与旅行无缝衔接 ChatGPT 能够随时翻译报告、研究或消息。你可上传菜单或标识、获取语法提示，或提出后续问题。无论身在世界何处，ChatGPT 都能帮助你沟通与学习。 目前 Android 和 iOS 版 ChatGPT 应用中尚未提供直接启用该翻译功能的入口，仅限网页端使用。

“死了么”爆火 凤凰网科技讯 北京时间1月14日，独居安全应用“死了么”最近爆火，并引发了美国媒体的关注。《连线》杂志周二发文称，中国目前最火的App是一款每天测试你是否还活着的应用。 《连线》还专访了“死了么”三位95后创始人之一的郭先生。出于隐私原因，他要求只用姓氏郭来称呼自己。 郭先生表示，自己已经开发社交和娱乐类应用好几年了，但他希望转向更基础性的领域。“当我研究马斯洛需求层次理论时，我意识到安全需求更底层，也适用于更广泛的人群，感觉是一个不错的方向。” 他说。 “死了么”的实用功能及其名称带有的黑色幽默，引发了国内年轻人的共鸣，过去一周下载量激增，并登顶苹果中国区应用商店付费应用榜首。 郭先生称，他没有花一分钱做付费广告，“我们可没有那种钱”。但是，“死了么”在海外应用商店的排名也在持续攀升。 郭先生告诉《连线》，自从“死了么”在社交媒体上爆火后，团队已被超过60家投资者联系，目前正积极洽谈融资事宜。他透露，部分投资者已提出投资数百万元人民币入股“死了么”开发商月境（郑州）技术服务公司。此前，该公司仅发布过少数几款应用。团队预计将在几周内公布融资洽谈结果。“我们知道会有引发一些关注，但现在的市场反响完全超出了我们的预期。”郭先生表示。 该应用最初向用户收取1元人民币(约合14美分)的一次性使用费。随着本周关注度飙升，价格已调整为8元人民币(约合1.15美元)。考虑到无需订阅费，这仍然是一个很低的价格。虽然郭先生未透露应用具体收入或活跃用户数，但他表示目前所得收益将用于该平台的长期开发。 周二，“死了么”开发团队在社交媒体上宣布，应用将正式更名为 “Demumu”，以便更好地面向全球市场推出。这个名字此前也用于该应用的海外版本，其灵感来源于另一家中国企业的成功案例。郭先生表示，Demumu 是“死亡(Death)”一词与Labubu命名模式的结合。Labubu是去年在全球走红的中国毛绒玩偶品牌。 但是，用户对此并不买账。早在官方宣布更名之前，他们就一直请求开发者不要更改直白的名字，因为这正是应用吸引人的一大原因。在微博上，更名公告下点赞最多的评论写道：“宝贝，你之前的名字才是你走红的原因。” 市场研究机构Sensor Tower数据显示，“死了么”在上线初期关注度有限，其下载量在去年12月下旬开始攀升，并于1月9日正式成为苹果中国区应用商店下载量最高的付费应用。郭先生表示，应用首次流量激增源于国内社交平台小红书某位网红的推荐。 郭先生透露，团队计划很快为应用引入AI技术，使其能更主动地监测用户安全状态。虽未提及具体功能，但他将团队愿景描述为“本质上就像在每个人手机上安装一位AI安全伴侣，能在你需要时提供各种帮助”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。