IT之家 5 月 3 日消息，综合多名读者投稿，哪吒汽车 App 目前出现“网络异常”，车联网数据停在昨日，车辆远程操控等功能无法使用，首页“发现”栏目显示为“暂无数据，点击重试”，如果用户尝试重新登录 App 时会出现“HTTP 502 Bad Gateway”错误提示。 IT之家注意到，此前有网传视频显示哪吒汽车创始人方运舟面对供应商及经销商的追问时，鞠躬道歉，并表示会尽快解决问题。 据IT之家此前报道，哪吒汽车官方 2024 年 12 月 6 日证实，因公司战略调整，张勇不再担任 CEO，转任公司顾问。哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司 CEO。同时，方运舟发布公司全员信表示，哪吒汽车将实施六大改革举措，立足国内进行全球化扩张。通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现 IPO 的同时，未来 2-3 年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025 年整体毛利率转正，2026 年公司整体盈利。 哪吒汽车 3 月 19 日针对网传“哪吒汽车解散研发团队”等信息发布辟谣声明，称公司目前正通过组织与流程优化，推动进一步降本增效。 3 月 20 日，哪吒汽车在泰国曼谷召开 2025 年泰国经销商大会。哪吒汽车联席总裁章晓栋在会上表示：“公司的各项自救举措正在积极有效地推进中，供应商债转股效果明显，已为企业轻装上阵、更好地吸引外部投资奠定了重要的基础。” 今年 3 月 26 日，哪吒汽车发文称，百余家供应商联合倡议支持哪吒汽车化债复工复产，双方经过三轮开诚布公的磋商，达成共识，共同签署债转股协议。 张勇 4 月 14 日发朋友圈回应“身在英国传闻”称：“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”

IT之家 5 月 3 日消息，当地时间 5 月 2 日，优步科技公司和 Momenta 宣布了一项战略协议，在美国和中国以外的国际市场，将自动驾驶汽车引入优步平台。 官方新闻稿显示，该合作伙伴关系的首次部署将于 2026 年初在欧洲进行，配备车载安全员。通过将优步的打车网络与 Momenta 的自动驾驶技术相结合，两家公司旨在加速和提供安全、可扩展和高效的 Robotaxi 服务。 IT之家注意到，优步 CEO 达拉・科斯罗沙希表示，马斯克并不愿意将特斯拉计划中的无人驾驶出租车引入共享出行平台，意味着优步将在未来成为特斯拉的竞争者。 近年来，优步高层在财报电话会议及其他公开场合上加大了对公司自动驾驶战略的阐述力度。自 2023 年起，优步已与十多家汽车制造商达成合作，并投资了多家自动驾驶技术公司。

快科技5月3日消息，截至4月27日，全国乘用车市场零售量达到139.1万辆，同比增长了10%，但与上月同期相比有所下降，降幅为10%。 今年累计零售量为651.8万辆，实现了7%的同比增长。 在新能源领域，4月1-27日的零售量为72.8万辆，同比去年4月同期增长了24%，尽管较上月同期下降了10%，但新能源市场零售渗透率突破了52.3%。 今年以来，新能源累计零售量为314.8万辆，同比增长了33%。 在厂商批发方面，4月1-27日，全国乘用车厂商批发量为156.9万辆，同比去年4月同期增长了10%，但较上月同期下降了16%。 累计批发量为784.7万辆，同比增长11%，新能源厂商批发量为84.6万辆，同比去年4月同期增长了25%，较上月同期下降了6%，新能源厂商批发渗透率为53.9%，累计批发量为369.5万辆，同比同期增长38%。 从周度数据来看，4月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年4月同期增长了2%，较上月同期下降了14%。 第二周日均零售4.4万辆，同比去年4月同期增长了13%，较上月同期下降了14%。 第三周日均零售5.5万辆，同比去年4月同期增长了17%，较上月同期下降了3%。 第四周日均零售7.1万辆，同比去年4月同期增长了7%，较上月同期下降了11%。 整体来看，这一趋势预示着新能源汽车在未来汽车市场中的占比将进一步提升。

大众推出全新ID.ERA六座SUV，这款车一亮相就引发了不小的关注。它不仅具备插电混动系统，还采用了六座布局，在家用与实用之间做了不错的平衡。那么，这样一款车到底值不值得期待？我们一起来看看。 首先看外观设计，ID.ERA整体造型动感十足，前脸采用分体式灯组搭配贯穿式灯带，视觉效果非常现代，夜间点亮后辨识度极高。车身线条流畅自然，配合悬浮式车顶和弹出式门把手，细节处理上体现出较强的精致感。整车风格偏向年轻化，对于喜欢科技感和未来风的消费者来说，应该会很有吸引力。 进入车内，内饰延续了简洁大方的设计思路，配备大尺寸双联屏，提升了整体的科技氛围。功能操作直观方便，日常使用较为顺手。另外，该车还配有全景天窗和后排娱乐屏幕，提升了乘坐舒适性与娱乐体验。在用料方面，虽然整体表现中规中矩，但在同价位车型中也算得上合理。 动力方面是ID.ERA的一大亮点，它搭载一套插电混动系统，纯电续航超过350公里，综合续航突破1000公里，足以应对多种出行场景，基本无需担心续航焦虑问题。同时，1.5T发动机作为增程器，保证了动力输出的稳定性与平顺性，驾驶感受较为舒适。 在安全性上，大众品牌一向有着较高的标准，预计这款新车也会延续这一优势。虽然目前具体安全配置尚未公布，但结合过往经验，其主被动安全性能应有保障。 横向对比同级别车型，比亚迪唐DM-i油耗经济性出色，但设计风格偏稳重；理想ONE空间宽敞，适合家庭使用，但纯电续航相对较短；蔚来ES6主打智能化与电动化，但售价也相对更高。相比之下，ID.ERA在空间、续航和科技感方面展现出一定的综合竞争力。 整体来看，这是一款注重实用性又不失科技气质的六座SUV。它的空间表现、续航能力以及外观设计都有一定吸引力。至于最终是否值得入手，还需等待价格和详细配置公布后才能做出更准确的判断。你是否会考虑这款车呢？

IT之家 5 月 3 日消息，据博主 @体验more 爆料，荣耀 400 Pro 搭载骁龙 8 Gen3 降频版处理器，6.7 英寸直屏，200MP 1/1.4 主摄 + 50MP 2.5X 镜头，90W 快充 + 7K 级大电池，金属中框。 在此之前，这款新机已经现身 Geekbench 跑分平台，单核成绩为 2089 分，多核成绩为 6032 分，CPU 架构为 1 Core @ 3.05 GHz+5 Cores @ 2.96 GHz+2 Cores @ 2.04 GHz。此外，该机通过了工信部无线电核准、3C 认证。 IT之家注意到，去年 12 月发布的荣耀 300 手机搭载骁龙 7 Gen3 处理器，售价 2299 元起；荣耀 300 Pro 搭载高通骁龙 8 Gen 3 处理器，售价 3399 元起；荣耀 300 Ultra 搭载骁龙 8 Gen3 处理器，售价 4199 元起。

4月，凭借B10的热卖，零跑再次突破4万辆，连续两月蝉联新势力榜冠军。小鹏销量持续上涨，4月销量达到3.5万辆，超越理想夺得亚军；而处于产品更换期的理想销量环比下滑7.5%，下滑至第三。 蔚来销量环比大涨59%，超越深蓝位居第七；而埃安、深蓝、极氪销量出现超10%的大降。小米销量环比下滑超4%，跌落前五至第六。 此外，截至发稿，问界暂未公布4月销量。不过问界M8、M9订单持续高涨，问界 M8大定已突破6万辆，M9大定突破4万辆，预计其4月销量有望突破3万辆。 ▍零跑再破4万辆连续2月夺冠，蔚来大涨59% 零跑4月交付达41,039台，同比增长超173%，1-4月零跑汽车累计交付达128591辆，同比增长165.6%。 目前，零跑已成为国产新势力中的超强黑马，其增长迅猛的背后，主要得益于其B系列车型的推出。 4月10日上市的零跑B10，全国指导价9.98万元，仅上市半个月就实现了万辆交付。同时，在上海车展期间，零跑全新B系列首款全球化车型B01亮相，其将于6月开启预售，7月正式上市。 随着B系列车型的陆续推出，零跑销量将持续攀高。 蔚来4月交付新车2.39万辆，同比增长53%，环比增长58.9%。其中，蔚来品牌交付新车1.93万辆、乐道品牌交付新车4400辆。 截至目前，蔚来公司已累计交付新车73.76万。其中，蔚来品牌累计交付新车69.74万辆、乐道品牌累计交付新车3.99万辆。 蔚来之所以能取得如此成绩，与其推出的4月购车优惠政策密不可分。4月3日蔚来推出了“5年免费换电”权益，及20%低首付+5年0息的金融购车方案。 值得一提的是，firefly萤火虫已于4月19日上市，并于4月29日开启交付。而乐道L90在上海车展首度亮相，将于第三季度上市交付。毫无疑问，两者将是接下来蔚来的增量所在。 ▍小鹏再超理想，重回前三 4月小鹏交付量达到35,045台，同比增长273%，环比增长6%。小鹏汽车强调，它是唯一一个连续6个月交付量超过3万台的新势力车企。 具体到车型，小鹏MONA M03上市8个月累计交付超过10万台，而小鹏P7+上市5个月，近日已完成第5万台新车下线。2025年1月至4月，小鹏汽车累计交付新车共129053台，同比增长313%。4月，小鹏汽车交付量突破70万台里程碑。 4月小鹏有两款新车上市——小鹏P7+超长续航Max旗舰版和2025款小鹏X9。其中2025款小鹏X9上市仅7天便在内地获得了6,000台的订单量，创下了纯电MPV的大定纪录。 4月理想汽车交付新车33,939辆，同比增长31.6%。不过相较于3月的36,674辆交付量，环比出现了一定下滑。截至2025年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,260,675辆。 在产品布局方面，理想MEGA Ultra智能焕新版、理想MEGA Home家庭特别版和理想L6智能焕新版已于上海车展正式发布。同时，5月8日，理想L系列智能换新版即将上市。 此前理想 L 系列在市场上已积累了可观的用户基础与良好口碑，如理想L6自发布仅一年时间，累计交付量就近25万辆。此次智能焕新版在智能驾驶硬件等方面的升级，有望延续销售热度。随着理想多款焕新版车型陆续开启交付，叠加产品升级带来的市场吸引力，理想后续销量有望再次突破4万辆。 ▍埃安、深蓝大降超17% 4月，广汽埃安全球销量达28301辆，环比下滑17%，位居第五。埃安旗下寄予厚望的UT上市后，并未给埃安销量带来显著提升。 不过，4月29日，2025 款广汽埃安 AION UT 330 星辉版的到来，或许给埃安销量反弹带来新契机。330星辉版共推出1款配置车型，售价为7.38万元，官方还给出限时赠送价值 2.5 万元大礼包、日供低至 54 元的 0 首付方案等权益，五一黄金周下订用户还能限时抢金贴、抽金钞。 至于AION UT 330 星辉版能否凭借这些优势，助力埃安在后续月份销量回暖，重回上升通道，值得持续关注。 深蓝4月销量20,138辆，同比增长58%，环比大降17%。当下，深蓝正处于关键的产品更换期，旗下部分车型面临产品力更新迭代的节点。在此期间，销量出现一定程度的波动和下滑属于行业常见的正常现象。 深蓝旗下全新中大型豪华SUV深蓝S09已开启预售，预售价格区间为23.99万元至30.99万元，该车的一大亮点是首批搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5。凭借越级产品定位与科技配置，深蓝S09承载着品牌向上突破的重要使命，有望在中高端新能源市场开辟新增长曲线。 ▍极狐、阿维塔和岚图稳超万辆 4月极狐销量达13,018辆，与3月持平。1-4月全系车型累计交付31642辆，同比增长235%，延续2024年以来的高速增长态势。 从具体车型表现看，极狐考拉MPV成为1-4月销量的核心增长点。该车型1-4月累计交付11842辆，占整体销量的37.4%，其中3月销量达3307辆，同比增长2588.62%，4月销量预计突破3500辆。 另一款主力车型阿尔法T5在1-4月交付8,765辆，同比增长312%。该车型搭载800V高压超充平台，15分钟可补能300km，且起售价下探至13.98万元。 阿维塔4月销量达到11,681辆，同比增长122.6%，创历史新高。阿维塔06上市即交付，成为阿维塔销量增长的生力军，其上市48小时大定突破12,536辆。在售车型持续焕新升级，阿维塔07探索版上市；阿维塔11焕新上市，推出首款性能官改——暗夜骑士版，为用户带来更多选择。 同时，阿维塔将成为首批搭载华为乾崑ADS 4.0的品牌，阿维塔06将于第三季度率先搭载，阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07也将于第三季度完成升级计划。 4月，岚图销量超1万辆，同比增长150%。1-4月，岚图汽车累计销量达36053辆，同比增长77%，展现出强劲的增长势头。 从具体车型表现看，岚图汽车旗下四款在售车型均实现销量增长。其中，岚图梦想家作为品牌旗舰MPV，4月交付量达3500辆，同比增长120%，占品牌总销量的35%。 另一款主力车型岚图FREE在4月交付量达3200辆，同比增长98%。值得关注的是，新款岚图FREE+将于2025年6月开启预售，该车型首搭华为ADS 4.0高阶智驾系统与鸿蒙座舱5.0。此外，岚图知音与岚图追光在4月分别交付2000辆与1319辆，同比增长85%与70%。 岚图汽车CEO卢放表示：“2025年是岚图的‘全球化突破年’，我们将通过‘华为智驾+全球化布局’双轮驱动，重新定义高端新能源市场的价值标准。”

IT之家 5 月 3 日消息，小米集团公关部总经理 @王化今天转发 @小米汽车的上海车展总结博文，并表示“下次车展见，开始期待”。 IT之家注意到，相应微博评论区有网友给王化留言“下次吧，还是 YU7 啊”，对此王化回复“嗯嗯嗯，下次就能看到 YU7 了”，还有网友询问相应车展是否是“11 月广州车展”，对此王化称“我只能说你回答错误”。 小米此前透露，YU7 将于今年 6 月至 7 月正式发布，目前该车 835 公里续航版本已现身工信部，至此，小米 YU7 单电机车型已包含 835 公里、820 公里、810 公里和 725 公里共四个续航版本，但具体测试工况未知。

快科技5月3日消息，近日，梅赛德斯-奔驰设计主管戈登·瓦根尔在接受采访时谈到了汽车设计趋同，他称奔驰希望避免让其汽车陷入“千篇一律”的境地。 他表示：“对于豪华品牌而言，人与车之间的关系是一种情感的投入，你不会把它当作单纯的交通工具来看待。” 同时他还称，梅赛德斯-奔驰不应当成为像冰箱一样的存在，单纯是为了满足需求。 “豪华是你渴望的，而不是你必须拥有的，我们制造的不是轮子上的家电。”戈登·瓦根尔如此说道。 基于以上理念，梅赛德斯-奔驰未来将在设计中更加注重传递尊重的价值，“因为这是人们购买梅赛德斯-奔驰时最期待的，你已经在生活中取得了成功，因此理应得到尊重。” 未来奔驰车型中强调“尊重”，并通过全新的设计语言来统一电动与燃油车型的外观风格，在本届车展首发的Vision V概念车则是展现了这一设计理念，瓦根尔称其为“性感”且“非常接近量产”。 他强调，梅赛德斯-奔驰品牌的核心元素之一就是爱与尊重，达到这一目标的关键在于“独特的标志性进气格栅”。 他认为这种设计使得梅赛德斯-奔驰能够在千篇一律的汽车中脱颖而出，同时通过车头的发光面板，展现出与街头奢华相呼应的视觉效果。 并且在未来，奔驰将不再区分电动与内燃机车型的设计，EQE和E级车将趋于一致、EQS也将由下一代S级车的电动版本取代、CLA和GLC也将保持几乎相同的设计。 Vision V 概念车

快科技5月2日消息，尽管iPhone 16e取得了成功，但iPhone 17e的前景却充满了不确定性。 根据最新消息，苹果目前尚未最终决定是否发布这款新机型，仍在对其市场潜力进行评估。 iPhone 16e凭借其599美元的起售价以及相比前代iPhone SE 3在设计和功能上的显著升级，成为了消费者关注的焦点。 这一系列改进使得iPhone 16e在市场上获得了不错的销量，帮助苹果在2025年第一季度夺得了全球智能手机销售冠军。 尽管iPhone 16e的成功似乎为iPhone 17e的推出铺平了道路，但有传闻称iPhone 17e已经进入试产阶段，但苹果对未来产品的规划依然保守且犹豫不决。 古尔曼指出，如果iPhone 17e的规格与前代差异不大，且缺乏独特创新，市场反应可能无法复制iPhone 16e的成功。 目前iPhone 17e唯一可能的重大变化是搭载最新的A19处理器，而其他潜在的升级项目，如mmWave高速联网支持或MagSafe无线充电功能，至今尚未获得任何官方确认。

快科技5月3日消息，博主数码闲聊站爆料，OPPO Reno14 Pro首发天玑8450处理器，主打轻薄影像。 根据Geekbench跑分网站公布的信息，OPPO Reno14 Pro型号为PKZ110，单核成绩是1612，多核成绩是6404，是Reno系列最强机型。 据悉，天玑8450是OPPO定制的一颗旗舰级Soc，这是联发科最强天玑8系芯片，基于台积电4nm制程制造，其CPU采用1+3+4架构设计。 具体来说，天玑8450由1颗3.25GHz核心+3颗3.0GHz核心+4颗2.1GHz核心组成，并集成旗舰同级Mali-G720 GPU，并针对多重采样抗锯齿、像素混合运算输出和纹理传输吞吐量等关键技术进行了深度优化，图形性能有了大幅升级。 另外，天玑8450预计搭载旗舰同级ISP Imagiq 1080影像处理器，支持QPD变焦硬件引擎，通过软硬件的深度结合，可帮助智能手机在拍摄过程对焦速度更快更准，打造远超同级的拍摄体验。 首发天玑8450芯片的OPPO Reno14 Pro将在本月登场。

2025年4月底，中国航天科技集团一院宣布成功研制出国内首个10米级直径不锈钢贮箱样机。 这则消息如果不配图片、不加注释，极易被误读为“又造了个罐子”；但只要对照世界航天发展格局稍加解读，就不难看出，这是一枚足以改写中国未来运载体系的“第一构件”。 “10米”不是一个简单的尺寸，它是一道门槛。世界上能迈过去的航天体系，至今仍是凤毛麟角。 这哪是普通的钢罐子，这是“中国星舰”的开端 十米钢壳，不只是“尺寸”的突破 这一只看似平凡的钢壳背后，藏着中国对新一代国之重器的一次试探。要真正读懂它的意义，我们需要回到三个看似简单、却关乎体系跃迁的问题上来。 直径10米，意味着什么？在航天系统中，贮箱不仅是火箭的“腹腔”，也是最复杂、最大件、承载力最强的结构模块之一。液体火箭的推进剂占据全箭体积的绝大部分，因此谁能造出最大直径、最长结构、最高集成度的贮箱，谁就掌握了重型火箭的制造主权。 目前中国现役最大火箭长征五号，其芯级直径为5米；长征十号载人登月火箭，也延续了5米平台。这一级别足以支持空间站、探月器、探火器等重型航天器任务。但在进入月球基地、火星载人、深空母港这些下一阶段目标后，5米平台明显力有不逮。 长征五号重型火箭已经是其他国家不可望及的天花板，但它只是中国重型火箭家族中的入门小弟弟 SpaceX的星舰系统，核心级直径为9米，就是在5米平台上迈出的这一步。它既是一种运载能力的扩张，更是一种制造体系的重构。现在，中国不但迈出了这一步，而且一步跨到了10米，不仅等同于SpaceX，也已超越NASA用于载人登月的SLS超重型火箭（8.4米），直指超级重型运载系统的新范式。 为什么是“不锈钢”？传统火箭贮箱多使用铝合金或铝锂合金，轻质、成型性好、适合冷作加工。但不锈钢的引入却意味着完全不同的思路。 不锈钢更重、加工难度更高、热胀冷缩系数更大，但它有两项关键优势：第一，强度稳定，能承受极端低温与再入高热；第二，制造成本更低，适合重复使用系统的结构化制造。 SpaceX的星舰选用不锈钢，原因正在于此。它可以不怕热、可以反复焊、可以直接裸身入轨甚至硬回地面。而这种高温抗性、高可靠性、厚壁结构的大型不锈钢贮箱，恰恰是可重复使用火箭构型的核心部件之一。 此次中国航天研制的10米级不锈钢贮箱样机，很显然不是为现役任何火箭量身定做——它超出了长五、长十的设计范畴，唯一可能的归属，就是“下一代重型火箭”，即长征九号未来的可重复使用构型。 这一构型早已从原先的“一次性三子级”调整为“两级入轨、可回收、超大推力”的方案，几乎等同于中国版星舰。而在这个构型中，10米直径+不锈钢+模块化贮箱，正是平台架构的最小单元。 中国的短胖子，在实际使用中会加长的，没必要担心和纠结 样机为什么是个“短胖子”？是成品吗？从网传照片来看，这个贮箱样机形如“短胖钢罐”，顶部为椭球形封头，中段为短筒体，底部连接一段小角度锥体。与星舰等飞行级贮箱动辄15米以上的高度相比，它显得格外“憨厚”。 但这是标准流程中的样机阶段。通常大型贮箱研制分为：封头制造 → 封头焊接 → 中段滚焊 → 全段胀形与检查 → 结构样机 → 工艺验证 → 飞行级总装。眼前这个“短胖版”贮箱，仅仅是“结构样机”，它的任务是验证制造工艺、结构强度、焊接精度与材料性能。 真正飞行时，中段将会被显著拉长，筒体长度增加两倍甚至三倍，从而组成完整箭体贮箱。这正如SpaceX早期公布的星舰贮箱焊接环、垂直堆叠式舱段，也是从“环筒试焊”开始，逐步形成70米箭体的工业流程。 所以，这不是成品，而是底座。但底座稳了，上层建筑才有可能。 美国的宣传非常有误导性。其实SLS超重型火箭核心级仅8.4米，还没有星舰粗，加上两个助推器，其展开宽度才是15.8米。 这一步，不能走慢了 在航天工业体系里，时间有时候比技术更关键。谁先建立起下一代运载平台，谁就抢占了进入深空和太空经济的“轨道主权”。而在当下这个时间节点，中国选择开始造10米级不锈钢贮箱样机，背后不只是一次技术演练，更是一场工业战略的提前排兵。 从全球范围看，超级重型火箭的格局正处于剧烈重构的前夜。美国已经把赌注压在了两个方向：NASA的SLS系统是高可靠性、国家级任务专用平台，而SpaceX的星舰，则是通往商业深空的超级运载工具。前者稳健而昂贵，后者激进却高频。SLS已完成首飞，星舰也在高速推进集成测试。欧洲、印度、日本至今尚未迈入超重型火箭领域。此刻的中国，既不能落入传统SLS模式的成本陷阱，也不能在技术节奏上被星舰甩开代际差距。 10米级不锈钢贮箱样机的出现，正是在这种全球竞速的大背景下敲响的“起点枪”。这意味着中国并没有选择继续在5米级平台上优化调参，而是试图在平台层面上实现跳跃，直接攻入超重型乃至可重复使用火箭的最深水区。这并不是“提前上马”，而是“赶在对手封门之前先入局”。 星舰作为美国的新质生产力，将实现公交车式高频次密集发射 更重要的是，这场竞赛的意义早已超出工程技术范畴。未来的太空竞争，将不再只是“谁能发射”，而是“谁能高频、低成本、工业化地往返太空”。这正是星舰所代表的那种“生产火箭，而不是制造火箭”的工业理念。而10米级构件的制造能力，正是这种理念的技术前提。没有大直径、模块化、高耐热、高回收容错率的结构制造体系，就谈不上复用，更谈不上高频。 中国过去三十年在航天领域的进展是巨大的，但多数成就在传统火箭范式中取得。而这一范式如今正在被打破：传统火箭强调可靠、稳妥、型号固化，而星舰式体系强调试错、迭代、工业复制。10米样机不是一个具体型号的部件，它是对下一代范式的第一次正面响应；它并非延续长征五号的技术路径，而是一次对星舰式体系的正面回应。 很多人误以为，中国火箭一定要做到可以复用、可以落地回收、可以全部不锈钢，才叫完成突破。但其实，第一步不是做出星舰，而是做出能“造星舰”的系统能力。能焊出10米钢壳的工厂、能检测10米构件的设备、能运输10米贮箱的陆海联合保障链，这些背后的基础体系，才是真正重型火箭能力的基底。 而最怕的，正是我们以为自己还有时间，却没意识到下一轮航天竞赛的时间表，早就被别人定下了。SpaceX目标是在2030年前把星舰变成“像公交车一样高频发射”的平台，如果那个目标一旦实现，它将不仅主导低轨发射市场，还可能主导地月运输、地轨往返、甚至月球基地补给。这些任务，如果缺乏重型运力平台，就相当于自动放弃登场资格。 中国当然不缺制造大火箭的能力，关键是要在正确的时间点，把正确的技术路线落实成平台级生产能力。这一次，10米钢壳先动了手，说明中国已经意识到，不能再等。 结语 在航天史上，每一个真正意义上的突破，往往看起来都很朴素。它可能不是一次惊天动地的发射，不是一段振奋人心的视频，而只是一段焊缝的精度、一只贮箱的直径，或是一块不起眼的钢板。可正是这些“看不见”的跃迁，构成了未来几十年太空能力的天花板。 中国的10米级不锈钢贮箱，并不是某个型号的预告，它是一次工业范式的敲门砖。它背后站着的，不是一枚火箭，而是一整套新的太空制造逻辑。从这只钢壳走出的，不只是推力，也许是中国航天真正进入星际文明赛道的那一步。 这一步来得很安静，但不能走慢。

快科技5月3日消息，宝马汽车计划在2030年推出全新的入门级电动车型，这一战略举措预计将取代现有的1系和2系车型。 根据最新信息，宝马i2将采用三厢轿车造型，而i1则会采用两厢掀背的造型。 这两款车型的推出，不仅标志着宝马在电动车领域的进一步拓展，也预示着燃油动力宝马1系、2系以及M2车型的终结。 宝马i1假想图 宝马最初计划中，i1被视为宝马1系的纯电动版本，定位紧凑型轿车，原计划于2027年推出； 而宝马i2则被理解为老款i3的继任者，定位紧凑型SUV，原计划于2028年正式推出。 宝马i2假想图 随着i2改为三厢轿车，预计宝马未来也将推出iX1、iX2等车型以完善产品线。 这两款新车型将基于Neue Klasse平台生产，并采用宝马第六代电池技术，提供后驱以及四驱版车型。 值得注意的是，Neue Klasse平台的首款车型宝马iX3计划在今年9月的慕尼黑车展上发布，国内也将国产并进行加长，命名为iX3 L，计划2026年发布。

　　千工易寻，一匠难求。 　　2024年3月5日，在十四届全国人大二次会议江苏代表团审议现场，一场关于“工匠”的交流在中国最高领导人和全国人大代表之间进行。  2024年3月5日，习近平总书记参加他所在的十四届全国人大二次会议江苏代表团审议。 　　彼时，坐在习近平总书记对面的，是身着工作服、留着利落短发的女电焊工孙景南。这位巾帼电焊工向总书记讲述了自己完成多项焊接工艺创新与技术攻关的经历。 　　总书记赞扬道：“光图纸设计得好还不行，最后要落实到焊工手里，‘没有金刚钻，揽不了瓷器活’。”“大国工匠是我们中华民族大厦的基石、栋梁。” 　　2022年10月，在党的二十大广西代表团讨论现场，与总书记面对面交流的人中，同样有一位大国工匠——郑志明。 　　在与钢铁“对话”的20多年中，郑志明练就了精湛的技艺，将零部件的加工精度可以控制在0.002毫米以内。他从钳工学徒成长为大国工匠的这些年，也正是中国发展成为制造大国、加快迈向制造强国的关键时期。 　　在讨论现场，总书记语重心长地说：“不能瞧不起产业工人，一定要看实际贡献！我们这些年一步一个脚印，真正在添砖加瓦建设中国特色社会主义现代化强国大厦的人，他们都是值得我们尊敬的。” 　　总书记的肯定，不仅温暖着像孙景南、郑志明这样的大国工匠，更激励着在平凡岗位上不断创造创新的人们。 　　全国劳动模范艾爱国清晰记得2021年参加“七一勋章”颁授仪式时的那一幕：“我走上领奖台，激动地向总书记问好。总书记称赞我是‘大国工匠’！在为我佩戴‘七一勋章’时，他说：‘国家就需要你这样的人。’我感动得鞠躬致谢。” 　　全国技术能手李志强每每回忆起2013年与总书记面对面交流时的场景，总是心潮澎湃：“当时总书记肯定我们的工作‘很重要也很光荣’，评价航空发动机涡轮叶片的价值‘差不多等于镶钻石’，这些肯定和鼓励一直深深铭刻在我们心中。”  “匠心”独具 大国工匠赋能“中国造”  　　在总书记的眼中，大国工匠是“顶梁柱”，“我国经济要靠实体经济作支撑，这就需要大量专业技术人才，需要大批大国工匠。” 　　新中国成立70多年来，“中国制造”大踏步向前，正是依靠千千万万大国工匠和能工巧匠的不懈奋斗。 2023年7月，北京市，第二届大国工匠创新交流大会暨大国工匠论坛展览区。 　　从托举中国航天探索星辰、逐梦太空，到打造“中国高铁”闪亮名片，从集齐造船业“三大明珠”——航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气运输船，到建设白鹤滩水电站、港珠澳大桥等超级工程……一件件国之重器、一项项高精尖技术背后，都有大国工匠刻苦钻研、挑战极限的身影。 　　匠者，精湛极致也。 　　小到一颗螺丝钉、一根电缆的打磨，大到大国重器、大国工程的建造，都需要工匠们发挥工匠精神，展现笃实专注、严谨执着的匠心。 　　2020年11月24日，在全国劳动模范和先进工作者表彰大会上，总书记高度概括了工匠精神的深刻内涵：“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越。”  “匠心”致远 培养造就更多“顶梁柱”  　　器物有形，而匠心无界。如何成就工匠之名？职业教育正是培育工匠的沃土。  　　在福建工作时，时任福州市委书记的习近平兼任闽江职业大学校长。其间，他提出了影响深远的“不求最大、但求最优、但求适应社会需要”的办学理念。 　　党的十八大后，在重要会议、考察调研、重要指示中，总书记对职业教育工作作出一系列重要论述，强调“职业教育前途广阔、大有可为”。 　　2015年6月17日，习近平总书记来到贵州省机械工业学校（现贵州装备制造职业学院）考察。当时正在实训车间操作数控机床的学生李明扬向总书记展示了他用铝合金块制作的作品——棋桌《赤心报国》，并向总书记介绍了其设计理念和加工过程。 　　总书记一番话语鼓舞人心：“各行各业需要大批科技人才，也需要大批技能型人才，大家要对自己的前途充满信心。”次年，李明扬代表学校参加第四十四届世界技能大赛选拔赛勇夺亚军。 　　“通过3年实训可以达到什么技术水平？”“有没有机会到工厂实习？”……2019年在甘肃考察期间，总书记专门来到一所职业学校观看职业技能实训。听说在校学生大都来自本地农村，通过学习培训可以掌握一技之长，总书记十分高兴：“这说明，通过职业培训，学生的适应能力更强了。” 　　2025年2月，江西省宜春市，丰城市的一所技工学校实训基地内，新能源汽车运维专业学生在老师的指导下学习新能源汽车电池包检修技术。 　　截至2024年5月，全国已建成1066个国家级高技能人才培训基地、1335个技能大师工作室。我国通过大力实施技能中国行动、高技能领军人才培育计划，在全国技工院校普遍推广“工学一体化技能人才培养模式”，为大国工匠和高技能人才厚植成长沃土。 　　2020年，总书记来到山西太钢生产车间。他拿起一片“手撕钢”，轻轻扭折了一下，称赞道，“百炼钢做成了绕指柔”，“希望你们再接再厉，在高端制造业科技创新上不断勇攀高峰，在支撑先进制造业方面迈出新的更大步伐”。 　　以技立身，以才报国。在新时代工匠精神的激励下，更多新时代大国工匠在创新发展的征程上，不断续写着新的时代华章。

　　原标题：习近平给谢依特小学戍边支教西部计划志愿者服务队队员回信强调 　　到祖国和人民最需要的地方发光发热 　　为中国式现代化建设贡献青春力量 　　新华社北京5月3日电 在五四青年节到来之际，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平给新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什市哈拉峻乡谢依特小学戍边支教西部计划志愿者服务队全体队员回信，向全国广大青年致以节日祝贺并提出殷切期望。 　　习近平在回信中说，你们响应党的号召到西部边疆地区教书育人，在促进当地教育事业发展、促进民族团结进步、促进兴边富民和稳边固边中发挥了积极作用，自身也得到历练和成长。 　　习近平强调，这些年，越来越多年轻人选择到西部、到乡村、到基层志愿服务，无私奉献，展现了新时代中国青年昂扬向上的精神风貌和强国有我的责任担当。希望广大青年坚定理想信念，厚植家国情怀，练就过硬本领，发扬奋斗精神，到祖国和人民最需要的地方发光发热，为中国式现代化建设贡献青春力量。 　　谢依特小学是一所距离边境线47公里、主要由柯尔克孜族学生组成的村级小学，2022年8月成为克州首个西部计划志愿者包校支教的试点学校。近日，谢依特小学戍边支教西部计划志愿者服务队队员给习总书记写信，汇报戍边支教的情况和体会，表达扎根西部、服务边疆的决心。

快科技5月2日消息，据合肥发布介绍，日前在聚变堆主机关键系统综合研究设施园区，紧凑型聚变能实验装置（BEST）工程总装启动仪式举行，此次总装工作比原计划进度提前了两个月。 总装工作是BEST装置建造过程中最关键的环节之一，要将包括超导磁体系统、磁体馈线系统、杜瓦、冷屏、包层以及偏滤器等在内的聚变堆“心脏”部件精确安装至主机基坑内。 现场装配的部件数以万计，总重高达6000吨，精度要求高，标准严苛。 据悉，BEST装置将在第一代中国人造太阳EAST装置的基础上，首次演示聚变能发电，引领燃烧等离子物理研究，为中国聚变能的发展做出前瞻性和开创性贡献。 核聚变指的是当原子合并在一起时，释放出巨大能量的过程，这个过程可以在碳排放几乎为零的情况下，源源不断地提供绿色能源。 聚变能源具有无限、经济、可计划、清洁、安全等诸多优点，是目前科学发展水平下人类能够掌握的终极能源形式，甚至会推动人类文明进入下一个发展阶段。

快科技5月3日消息，据报道，在中国农业科学院都市农业研究所内，一座高达10米的垂直植物工厂正在高效运转。这座由首席科学家杨其长团队打造的全球最高垂直植物工厂，仅用3分地（约200平方米）的面积，就能实现相当于30亩（约2万平方米）传统农田的年产量，生产效率提升达100倍。 这座植物工厂采用20层立体栽培架，配备全自动机器人运输系统。在粉红色LED光照下，生菜等作物茁壮生长。杨其长团队通过精确调控光照、温度等环境因素，实现了作物的高效培育。 杨其长是全球"植物光配方"理论的开拓者。经过20年潜心研究，团队已建立起包含75种作物、1280个组合的光配方数据库。 这项创新技术不仅应用于植物工厂，还推动了传统农业的升级改造。例如在全国火龙果产区，夜间补光技术已成为提质增产的关键措施。 "我们的技术已出口到英国、日本、新加坡等十多个国家。"研究所研究员王森自豪地表示。目前，团队正加快推进多层立体栽培、作物育种加速等新技术研发。在新疆和田的沙漠农业示范基地，团队正在探索在极端环境下种植水稻、蔬菜等作物的创新方案。 这座垂直植物工厂的成功运行，标志着我国在智慧农业领域已取得国际领先地位，为全球粮食安全提供了创新的"中国方案"。

IT之家 5 月 3 日消息，由密歇根大学天文学家玛丽・安・林巴赫领衔的一支科研团队，借助詹姆斯・韦布空间望远镜（JWST）发现了第一颗围绕死亡恒星（白矮星）运行的系外行星 WD 1856+534 b，同时也证实它是迄今为止最冷的系外行星。 该行星距离地球大约 80 光年，温度低至-87°C（-125°F），刷新直接观测系外行星的最低温纪录，相关预印本论文已于 4 月 23 日发布于 arXiv 平台（IT之家附 DOI:10.48550/arXiv.2504.16982）。 观测数据显示，这颗木星大小的气态行星以 1.4 天周期环绕一颗白矮星运行。林巴赫表示："我们既惊讶又兴奋 —— 它确实是颗行星，而且是温度极低。" 此前通过退役的斯皮策太空望远镜获取的有限数据（最初于 2020 年首次发现），科学家无法确定该天体是行星还是褐矮星。现在，得益于韦布的高灵敏度测量装置，科学家首次实现直接捕获行星自身光线，并精确测定其质量与温度。 研究发现，WD 1856+534 b 所处轨道位置属于理论上的 "禁区"。按照人类有限的认知，该区域距离白矮星过近，当其母星处于红巨星阶段剧烈膨胀时，它早就应该被吞噬掉了。 林巴赫指出：“这强有力地证明行星不仅能从恒星剧烈死亡中幸存，还能移动到我们此前认为不可能存在的轨道。”该发现暗示行星迁移可能是进入白矮星宜居带的关键机制，为潜在生命存在提供新线索。 该行星以-87°C 超低温打破了此前 Epsilon Indi Ab 保持的 2°C（35°F）低温纪录。韦布望远镜当前探测极限为-198.15°C（-324.67°F），未来观测计划将挑战该阈值。林巴赫强调："这是将太阳系置于更广阔银河系背景下研究的难得契机。" 研究团队计划于今年 7 月进行第二轮观测，通过对比一年间恒星位置变化，探测是否存在其他行星解释 WD 1856+534 b 的迁移路径。"无论是否发现新行星，这都是理解此类系统演化机制的关键步骤。" 林巴赫表示。若确认多行星系统存在，将验证引力相互作用导致轨道迁移的理论模型。 该发现为气态巨行星大气层研究开辟新路径。天文学界有望首次对这类低温系外行星展开详细大气分析，进而深化对木星、土星等太阳系气态行星形成过程的理解。

原标题：中美科学家合作发现氧含量或是生物体型控制的重要因素，创建出目前数据量最大、时间分辨率最高的全球寒武纪和奥陶纪三叶虫的体型数据库 IT之家 5 月 3 日消息，生物演化的模式和动力一直是科学界关注的核心问题。体型（body size）是最直观、最基础的生物演化特征，在很大程度上决定了生物与生活环境之间的相互关系。 体型的演化模式和驱动机制问题，一直是生态学和生物宏演化研究中关注的焦点。然而，目前我们对大部分无脊椎动物类群的体型演化历史的了解非常有限。 为此，中国科学院南京地质古生物研究所“地球-生命系统早期演化团队”孙智新博士在研究员赵方臣和研究员朱茂炎的指导下，与副研究员曾晗及美国国家自然历史博物馆 Douglas H. Erwin 博士合作，对繁盛于古生代海洋的代表性化石类群 —— 三叶虫 — 的体型演化开展了综合研究，提出海洋的含氧量控制三叶虫大小演变的新观点。 三叶虫是繁盛于古生代早期海洋中的代表性动物，其演化快、物种多样性高且体型变化大（2-700 mm），是探索动物体型演化的理想对象。为此，研究团队选择三叶虫作为深入研究古生代早期动物体型演化模式和驱动力的切入点。 为开展这项研究，研究团队测量了来自全球 1091 个三叶虫属的 4732 个成年背壳的体型值，创建了目前数据量最大、时间分辨率最高的全球寒武纪和奥陶纪三叶虫的体型数据库。 在此基础上，团队结合定量分析手段，在平均约 3 个百万年的时间尺度上精细重建了古生代早期三叶虫的体型演化历史，并探讨了内外诱因在塑造三叶虫体型演化中发挥的作用。研究首次揭示出古生代早期三叶虫体型的幕式演化特征。 进一步综合分析表明，三叶虫的体型演化既不符合假设体型持续增大的柯普法则，也不符合强调温度控制的伯格曼法则，而是受到海水含氧量的调控。这一结论进一步强调了氧气在塑造后生动物早期演化中的重要作用。 该成果已于 2025 年 5 月 2 日在线发表于著名学术期刊《科学进展》（Science Advances）上（IT之家附论文地址：https://doi.org/10.1126/sciadv.adt7572.）。

IT之家 5 月 3 日消息，当地时间 5 月 2 日，白宫正式公布美国 2026 财年 "精简预算" 提案，其中 NASA 的阿尔忒弥斯登月计划将进行重大调整。 该提案要求削减 8.79 亿美元（IT之家注：现汇率约合 63.69 亿元人民币）"传统载人探索系统" 经费，现有 SLS 火箭与猎户座飞船将在完成两次任务后迅速退役，并立即终止月球轨道空间站 Gateway 项目。 NASA 整体经费预计将从 2025 年的 248 亿美元大幅削减至 188 亿美元。非营利组织行星学会指出，这将是 NASA 史上最大单年预算削减。新预算案明确将 NASA 战略重心锁定在两大核心目标上 —— 在重返月球竞赛中胜出、实现首次载人登陆火星。 根据新的预算文件，NASA 多项重大任务被终止或面临结构性调整，例如火星采样返回任务被砍、月球空间站（Gateway）项目终止、国际空间站（ISS）年度预算削减 5.08 亿美元，乘员规模与科研活动将缩减，为 2030 年退役及商用空间站过渡铺路。 政府文件明确指出：“SLS 单次发射成本达 40 亿美元且超支 140%。新预算将资助更具成本效益的商业系统取代 SLS 和猎户座飞船，以支持更雄心勃勃的后续探月任务。” 这意味着 SpaceX 的星舰和蓝色起源的新格伦火箭可能成为美国未来载人登月任务的主要运载工具。 现有计划中的最后两次任务包括：计划 2026 年春季实施的阿尔忒弥斯 2 号任务，将搭载 4 名宇航员绕月飞行；2027 年实施的阿尔忒弥斯 3 号任务，计划实现人类登陆月球南极。预算案若获国会批准，这两次任务将成为 SLS / 猎户座组合的绝唱。 被立即叫停的 Gateway 空间站原定 2027 年完成在轨组装，其核心舱段 "居住与后勤前哨站（HALO）" 上月刚从意大利运抵美国，而现在却成了一堆废铁。 除此之外，NASA 还将进一步压缩运营成本，包括精简其机构设施维护投入、IT 服务及合规性支出，并通过终止“绿色航空”技术研发、削减 STEM 教育项目等非核心投入实现节流，目标包含合并 10 个区域中心的后勤支持部门，未来三年通过自然减员缩减 12% 行政岗位等。