2021 年末，Meta 在旗下 VR 平台 Horizon Venues 举办了三场元宇宙演唱会，Oculus 头显用户可以免费体验。 阵容堪称星光熠熠，包括 12 月 26 日的说唱歌手 Young Thug、12 月 31 日中午的 DJ David Guetta 和 12 月 31 日晚的组合 The Chainsmokers。 但效果并不理想，Oculus 官网信息显示，关注人数最多的一场不过 1.8 万人。问题主要出在 VR 体验不佳。 从 2020 年 8 月的内测版本来看，Horizon Venues 是将喜剧表演视频嵌入其中，将自己作为一个播放媒介罢了。化身「无腿怪」的玩家，仿佛一头扎进了三次元，然后摇晃着默默离开。 ▲ 内测体验. 动图制作自：YouTube@Graphics Monkey 时隔一年多，Horizon Venues 几乎没有优化 VR 体验。 Young Thug 和 The Chainsmokers 所展现的只是拥有 180°虚拟背景的演唱会；David Guetta 更是直接提供了他在阿布扎比卢浮宫的 2D 直播视频。 当然，玩家可以一边舞动虚拟化身一边观看，也可以在大厅与其他粉丝交流。但在新年前夜，这不足够吸引人们独自在家戴着 VR 头显欣赏音乐会。 将视角投向国内，2021 年 12 月的百度 Create 大会揭开了「希壤」元宇宙的面纱。 百度表示，元宇宙对算力的需求是近乎无穷的，基于 AI 原生云、空间声场重建等技术，「希壤」在国内率先实现了 10 万人同屏互动和「万人演唱会级」真实声效还原。 但在面对面语音互动、远程语音通讯、肢体语言交流、打卡拍照之外，目前开放的功能不多，演唱会八字没一撇，整体只能算元宇宙雏形，虚拟化身画风亦略显诡异。 百度副总裁马杰指出，视觉、听觉、交互问题是阻碍元宇宙发展的三大技术难题。这将是一个循序渐进、逐步完善的过程。 以 VR 头显为例，不论是 VR 的运行能力，还是制作 360 度仿真效果所需要的庞大算力，都还远远不及 3A 游戏所依托的 PC 系统。与 VR 头显相配套的一系列核心技术仍待成熟，打造《头号玩家》般的拟真感任重道远。 相比之下，2020 年 4 月的堡垒之夜 Travis Scott 演唱会仍被反复提及。10 分钟不到的时长，不影响它成为虚拟演唱会的巅峰。 在数以百万计的玩家和直播观众面前，一颗小行星坠入地面，玩家被气流震飞开来，巨大的 Travis Scott 从爆炸中浮现，开始表演他的单曲「Sicko Mode」。 ▲ 动图制作自：YouTube@Travis Scott 整个游戏场景伴随着音乐，变化出丰富的舞台效果，上演一次次视觉奇观，火雨、群星、海底、太空…… 玩家可以自由移动和调整视角，在失重状态下跟随电子音乐律动。 这场虚拟演唱会归功于堡垒之夜开发商 Epic 的技术支持，既有强大的服务器端荷载压力、虚幻引擎、实时渲染能力，也有精细的动作捕捉技术、3D 人像打磨和全息人物投影。 堡垒之夜演唱会被誉为「游戏对元宇宙的惊鸿一瞥」，摆在玩家面前的还只是电脑、XBox 设备和 2D 屏幕，这也意味着虚拟演唱会的未来要在元宇宙里找寻。 当人人都是头号玩家，有了 VR 头显、体感服装、赛博义肢、脑机接口，低延时、高沉浸只是基础要求，一场虚拟音乐会可能令人浑身战栗，前提是技术能够到达那里。 在演唱会无人问津的同时，Meta 的元宇宙成了 2021 年圣诞节的大赢家，Oculus VR app 超过 TikTok 登上 App Store 美区免费下载榜榜首，Quest 2 头显则是圣诞节最受欢迎的科技礼物。 现实总是骨感的，现在的元宇宙平台都有些「糙」，难以想象扎克伯格所说的「在 VR 世界工作、学习、生活一整天」，真正的元宇宙演唱会也仍在准备它的前奏。

IT之家 1月6日消息，三星作为折叠屏市场的主流玩家，在CES 2022上展示了对折叠屏设备发展的一些期望，共展示了三种不同的设备。 该设备将折叠屏大小扩展到了笔记本屏幕尺寸，折叠后相当于13英寸笔记本电脑，下方显示一些触控功能。展开时相当于17英寸超大平板，这个设备我们在之前华硕的Zenbook 17 Fold中见到过。 Flex S/G 该设备采用了双折甚至三折面板。Flex S 双折叠面板以“S”形折叠，可扩展屏幕空间。用户能够将设备用作智能手机、平板电脑或 AI 设备。 Flex G 则是专为具有向内折叠功能的多折叠产品而开发。这种独特的“G”形面板可以保护显示器免受外部冲击或划伤，还可以使设备更加便携，因为它可以折叠两次。 Flex Slidable 顾名思义，Flex Slidable 是一块侧滑卷轴屏，按下边框上的按钮，屏幕就会从机身右侧滑动扩展，可以显示侧边 App 栏，也可以当作纯粹的内容扩展。 IT之家了解到，三星此前宣布，2021 年 Galaxy Z 系列的销量将超过 800 万部。行业追踪机构 Counterpoint Research 此前估计，今年的可折叠智能手机市场将比 2020 年增长三倍，三星将在 2023 年前以 75% 的市场份额主导市场。

从 2008 年开始，义务教育阶段的小朋友们打开电视观看开学第一课已经成了每年年初的保留项目。而从 2016 年起，每年年初的微信公开课 PRO 也成了微信的保留项目。 微信团队会在这个活动上分享最新的数据，回顾了微信过去一年来的变化，也透露一些接下来会有的新动向，例如视频号未来将为每个视频号创作者提供红包封面，微信支付会依据支付分能力在未来推出「不看不付」功能等。 在 2022 年的微信公开课 PRO 主论坛上，微信就介绍了视频号、微信支付、小程序、搜一搜、企业微信五大业务的最新进展，我们也在第一时间做了最全汇总。 视频号两周年：内容生态与创作激励 微信公开课讲师开场的主题是——微信两周年，内容生态有什么变化。但这里说的内容更多是视频号，2000w+ 直播的西城男孩音乐会；1500w+ 的神舟 12 号发射直播和孟晚舟归国；2000w+的全国少工委「云队课」。 这些都是微信视频号过去这段时间做出的成绩。就以西城男孩的直播来说，直播间 PCU（最高同时在线数）达到了 150 万，相当于观众坐满了十几个鸟巢同时看演唱会。但实际上，观众们只是同时通过屏幕，听到了同样的音乐。 微信视频号在近两年一直保持着小步快跑的姿态前进，更新内容多，新入驻的创造者也越来越多。取得这些成绩的原因在于视频号已经成为微信中的基础内容组件，它变成了一种原子化的产品工具，在微信生态内进行流转。 例如视频号 + 微信支付，未来就会让打赏成为可能，或许还会有为直播/视频付费出现；今天视频号 + 公众号的交互已经非常自然，公众号内可以插入视频号，视频号可以链接公众号文章；视频号 + 企业微信，视频号（包括直播）可以一键添加企业微信客服，助力商家社群运营。 如果说微信视频号在第一年搭完了框架，第二年就是在选择更想要的内容方向。 讲师表示，视频号的核心理念是让用户觉得有价值，他们欢迎有烟火气的真人创作者或是权威媒体 / 机构用原创内容在视频号进行分享。不管是泛知识、泛生活，还是体育、音乐、生活、才艺，这类生活化的内容都是视频号最想要的内容。 接下来的一年，微信表示他们将重点关注消费增长、能力释放、鼓励内容、作者激励。在即将到来的春节，微信就会支持每个视频号创作者创作自己的红包封面，让创作者也能给自己的粉丝发放红包封面。 微信支付：天下无欺 第二个微信公开课讲师张颖的讲述就生活化了不少，他用一个个故事串起了微信支付的各个阶段。 2016 年年初，张小龙找张颖吃了个饭，说要把微信支付交给他。接下来到临的就是上司对打工人的「考验」，当时的张小龙就对张颖发出了灵魂拷问——微信支付的目标是什么？ 当时张颖的选择是说出了一个可以达到但现在还离得很远的数字，每天能有 1 亿的支付笔数。但这个数字遭到了张小龙的否决，张小龙当时的反馈是「我们的目标是让微信支付成为微信用户的生活习惯，成为他们生活的一部分。」 但当时的微信支付团队其实还是个小团队，几百人的团队无法渗透进每一个小微商家处。直到今天的微信支付团队依然只有 1200 人不到，这些人没办法覆盖到所有的商户，开放生态成为了微信支付的解决方案。 今天的微信支付有 2.3w 的服务商，1800+ 银行及支付机构、100w+ 生态从业伙伴、97% 交易占比。这些生态的合作伙伴帮助微信生态的商家在线上化、智慧化上更进一步了。过去今年，微信一直在致力于将纸质优惠券电子化，从商家经营的起点帮助商户智慧化。 这件事的好处很多。你再也不会弄丢纸质优惠券的，因为优惠券就在你的手机里；你也不会弄错优惠券的优惠时间，因为只有优惠时间内的优惠券你才能看到并使用；商家也不会因为纸质优惠券的印刷成本和无法确认的核销优惠烦恼，一切都更加直观明了。 但这件事也并不简单，在这个过程中，发券、核销、对账等阶段需要全部数字化。只是不易也在平台和生态伙伴的努力下成为了现实，今天的微信电子化优惠券已经覆盖 1000w+ 商户，实际核销优惠 229 亿，撬动了社会消费 5200 亿。 另一个故事则是张颖自己的洞察，他和团队在进行调研的时候，发现很多商户会把自己的收款码打印出来，用塑封膜塑封，上面还要写一句「微信转账完给老板看一下」。 当时的微信支付团队通过普通商户的这一张收款码看到商户的「小」需求，他们也因此决定做码牌向小微商家发放。让商户不需要自己塑封，自己写字，微信平台提供的工具就能满足这些需求。 今天的微信支付团队已经向小微商家发放了 5000w+ 的收款码，1100w+ 的收款音箱，微信支付的团队的小账本月活也达到了 4800w，收款有礼的用户也达到了 4500w，经营保障险 2200w。 微信支付给小微商户提供了诸多福利，例如提现免费，经营保障险、安全险……做这些很大程度上并不是为了盈利，而是为了补贴小微商户。张颖就表示： 我们从来没有在小微商户中获得收益，每年都有非常大的亏损。 但作为一种工具，有人因为工具收益的时候，可能也有人因为工具而「受伤」。微信支付的使用人数变多了，同时被骗的用户也变多了。 张颖去年最为自豪的事情就是微信支付团队联合微信内的其他团队，一同努力地践行「天下无欺」的目标。今年微信较 2021 年初日均大额被骗资金下降了 90%，这是整个团队努力的成果。 如果说上面的骗术可能让用户损失几十万资金的话，还有一种交易的欺骗会让用户损失少一些，但也很痛苦，那就是押金。 曾经有用户向微信支付平台举报共享单车排队退押金的情况，他排在了 150w 个排队退押金的用户之后，得到自己的押金遥遥无期。 微信支付分的存在就是为了避免这样的情况出现，为商户和品牌降低交易摩擦，让信任变得简单。用户想要在使用充电宝时不需要支付押金就可以使用，因为他的支付分显示这个用户值得信任。健身房、手机充值都成了支付分大展身手的平台。 值得期待的是，以往常有用户因为忘记取消自动续费服务而多支出的情况存在。张颖透露，未来微信支付也会推进微信支付分的「不看不付」功能。 微信小程序：触手可及，无处不在 微信每年最受关注的还有小程序的具体数据。 今年，小程序日活用户已经达到了 4.5 亿，日均使用次数稳步增长，相较 2020 年提高了 32%。 而具体到具体的领域中，小程序在疫情防控方面有 7 亿的累计服务用户数；在郑州多年不遇的洪水中发挥作用的腾讯文档类工具协同小程序也有 7.5 亿累计服务用户数；政务服务每天有 1 亿+ 的用户使用，用户可以 3 分钟完成汽车年检，不用再带一堆资料跑线下。 年轻群体关注餐饮、潮玩、航空；青年群体越来越喜欢关注食品、婚恋、医疗；老年人群体也越来越关注自己的生活品质，在鞋服、家居家纺、艺术文玩上也投入了越来越多关注。 今年，餐饮、旅游、零售的行业交易同比增长 100%，这也是最受疫情冲击的几个行业积极通过线上化自救的证明。活跃小程序稳步增长 41%，有交易的小程序数持续增长 28%，「大家好像越来越习惯在小程序上去消费，去享受生活。」 今年，商家都在通过线上线下的联动重振门店活力。激活品牌导购来促进品牌的复购率与精准推荐，通过附近门店配送为品牌提升更快速的配送效率。今年小程序 30% 交易额来自门店和导购渠道就是小程序作为线上线下联动工具的更好证明。 今年的小程序也有了更多连接硬件设备的案例，空调、洗衣机、咖啡机……通过连接硬件的功能，小程序给用户提供了一种更便捷的设备联网方式，更轻便的操控体验。 接下来，小程序也会在适老化改造、隐私保护、保障上更进一步。通过提供更好的体验、更多服务商支持、更多的经营手段、更多的社会责任，继续向「触手可及，无处不在」这个目标前进。 微信搜一搜：全场景触手可搜 我们一直把搜一搜当作一个朴素的业务，去为用户解决问题满足需求——如果有人因此产生了一些积极的体验，那不是我们去追寻的目标，而是在这个过程中自然产生的结果。 微信公开课讲师周颢分享的内容多少有点「凡尔赛」，但这表达的含义和前面分享的视频号、小程序、支付是相同的，搜一搜应该成为微信生态的连接器，最终达到「用微信，搜所有」的目标。 这些年，微信用户搜一搜的渗透率逐步提升。通过不断丰富数据，提升匹配能力，微信搜一搜的日活用户已经达到 7 亿，搜索词也更加长尾。 小程序和微信搜一搜的联动也让搜一搜的内容池有了更多内容。在微信搜索 YYDS 时，用户就能看到小鸡词典提供的结果查询。总的来看，搜一搜的流量提升了 139%，搜一搜流量贡献甚至占到了小程序日活的 68% 搜索到的结果不仅是内容，也是服务。除了信息资讯，微信搜一搜已经给用户提供了更多的官方预约渠道、权威科普内容。去中心化形式的直连功能服务直达就帮助不少用户通过搜一搜直接完成了医院的挂号预约，已经有 1 亿+ 用户使用过这一功能，用户可以使用搜一搜完成 5100+ 家公立医院的挂号服务。 而官方帐号聚合，精准营销的品牌官方区在过去一年表现也不俗。在品牌优惠券发放上，搜一搜优惠券的发放占到了全渠道的 31%，新客获取量占到了全渠道的 10%+。 今天的微信搜一搜已经有了多种搜索路径，例如长按聊天气泡进行搜索的指尖搜索，通过聊天放大镜按钮的表情搜索，聊天图片的长按搜索和阅读文章时的划词搜索等。未来，搜一搜还会朝着「微信全场景触手可搜」进一步努力。 企业微信：连接创造价值 3 年前，张小龙曾在微信公开课上说：「如果企业微信只定义成企业内部的一个沟通工具的话，它的场景和意义会很小，只有当它延伸到企业外部的时候，它才能产生更大的价值。」从那个时候开始，企业微信开始了与微信互通互联，就是人即服务。 「连接」，是讲师黄铁鸣本次分享的主题，也是企业微信的核心力量。每 1 小时，就有 115 万名员工在使用企业微信，服务自己企业微信上的用户，产生 1.4 亿次的服务过程。 黄铁鸣通过索菲亚、五菱宏光、大疆农业、湖北宜昌社区四个实际案例，讲解了企业微信是如何助力社会发展的。 通过企业微信，索菲亚全国百万名经销商，打通了产销数字化全链条。索菲亚总部连接全国 7 大工厂、数万名经销商员工，实现了一体化管理账号、数据、流程。 在五菱宏光的企业微信群内，有车友提出在车内挂袋子不方便，五菱宏光就在驾驶座旁加了两个挂钩，这样直接的日常聊天互动，也成为了五菱的创新秘诀，爆款车型 MINIEV 就是最好的例子。 此外使用企业微信，大疆农业实现了远程培训农户，及时解惑；湖北宜昌社区轻松连接了居民和网格员，让「办理政务服务，一次都不用跑」。 黄铁鸣还预告了一个值得期待的消息：下周，企业微信将推出全新版本，将发布连接视频号、微信客服两个全新能力，相关资讯爱范儿也会第一时间报道，敬请期待。 今年的微信公开课 PRO 没有张小龙惊喜登场，也没有公布微信各项年度数据，主要聚焦在了视频号、微信支付、小程序、搜一搜、企业微信 5 个微信重点组成部分上。 从这些公布的数据中，我们也能看到微信过去这一年的变化，同时对来年微信的新功能，有更多的预测。

“你值得拥有。”这句儿时听到耳朵起茧子的广告语一出，巴黎欧莱雅的味儿就有了！ 很多人不知道的是，欧莱雅除了是一家不折不扣的美妆品牌外，也是一家常常热衷于鼓捣点黑科技的“科技企业”。 在拉斯维加斯刚刚开幕的电子消费展（CES)上，这家创立于110多年前的法国美妆巨头再次展现了其剑走偏锋“黑科技”的能力——发明了一个无论是男生还是女生，都没法拒绝的染发高科技神器，让你一键完成全头染发！ 没有人可以拒绝的一键染发 说回这个新染发神器。对大多数人来说，无论是追求时尚，还是有白发需要染黑，染发总是逃不掉的事情。 虽然很多人误以为欧莱雅是护肤品起家，但实际上，欧莱雅的起家产品为染发剂。 早在1907年，欧莱雅公司创始人Eugene Schueller（也是后期红极一时，各种抓马的欧莱雅女首富掌门人Liliane的父亲）就已经研发出世界上第一款不会伤害健康的合成染发剂。但百年过去，在家染发的流程似乎一点都没有变得容易——常常一通操作下来，弄脏了房间，还染不均匀。去理发店更是相当耗时。 但有了欧莱雅发布的这款产品，未来这套染发流程将要多方便有多方便，一键染发，还能自己轻松定义发色。 这款产品被命名为Colorsonic。根据欧莱雅自己介绍，这款染发产品为一个手持设备，大小和一般直发夹板差不多大，头部有个带梳子刷毛的喷嘴。 欧莱雅注意到，疫情使得很多理发店面临关闭，从而使得其家庭DIY染发业务增长了大约6%。在此期间，他们发现顾客除了希望自己DIY普通染发，还希望进行挑染等等有挑战的专业活儿。 实际上，这款产品虽然现在才被公开，但已经研发超过5年。 它能将精确份量的显影剂和配方结合，自动创造出用户想要颜色的染发剂。之后，通过“梳子”刷毛每分钟超过300次的震动，将刷毛喷嘴里的染发剂均匀涂抹于头发上。 具体使用方法非常“傻瓜”。 首先，用户在Colorsonic的官网上从40多种颜色中选择自己想要的发色。之后，欧莱雅会直接将这些染发剂套件寄送到家。 之后用户将染料盒装入拆卸的Colorsonic手柄中。开启设备后，染料和显影剂就会自动混合。 之后用户直接把梳子和混合了染料的部分安装上，一键开启后慢慢梳头即可。梳到的地方就染色完成。染色过程中，梳子头实际上有个喷嘴装置，以每分钟300次的速度震动，覆盖原来的发色。 梳完头发只需要等30分钟就可以直接冲净。有了它，未来染头就是梳个头这么简单，而且颜色也可自选。 目前，这款产品已经在美国和其他国家的超过400个人身上进行了测试。这些接受测试的人发色、发型和长度均不相同，均给出了非常不错的反馈。 此外，除了现在已经有的40个颜色选择外，欧莱雅还对外表示，未来会增加更多大胆和出挑的颜色。 这款产品将于今年晚些时候在部分地区小规模上架，并在明年进行大规模出售。根据欧莱雅官方发出的消息，这款产品将在Target等超市进行售卖。 Colorsonic并不是此次CES上欧莱雅唯一交出的科技答卷。 如果说Colorsonic针对的是家用染发用户，那另一款系统Coloright则是针对专业理发店的产品。 欧莱雅的Coloright实际上要追溯到2014年的一场收购。当时欧莱雅收购了一家以色列创业公司ColoRight。和对兰蔻、碧欧泉等美妆品牌的收购过程类似，这次收购过程非常温和。欧莱雅保留了包括ColoRight CEO在内的整个研发团队，继续他们对发色甄别的研究。简单来说，就是用人工智能等方式甄别用户的发色，使得他们可以轻松补染发色，而不会出现颜色不同的问题。 此外，Coloright这款新系统还能让美发店的工作人员帮用户建立一个档案，帮助用户记忆自己的发色。之后，哪怕用户去到其他地区、国家，都可以轻松染到同样的发色。此外，这款系统的一个亮点在于，它集合了VR技术，可以让用户虚拟尝试超过1500种发色，帮助用户轻松选择需要的颜色。 目前，这个系统已经在部分法国沙龙出现。不过，其大规模使用可能需要等到明年。 欧莱雅的科技基因 实际上，如同前面所说，这并不是欧莱雅第一次踏足科技圈——无论是研发中心、孵化器还是收购、投资，欧莱雅都做的有模有样。 很多人都不知道欧莱雅其实有个创业孵化器。这个2012年建立的孵化器希望自己一直保持一个创业公司的状态，拥有研发和创新部门，希望用科技手段帮助人们找到适合自己的个护手段。目前，欧莱雅的孵化器在纽约、新泽西、加州以及日本和法国都有落地团队。这个团队目前拥有超过30位医生、工程师、交互体验专家以及数据科学家。 实际上，如果翻看过去欧莱雅的各种黑科技，会发现这家公司从未在研发上停止过脚步。 例如，去年CES上，欧莱雅旗下的YSL就发布了一款名为Rouge Sur Mesure的口红颜色定制设备，利用人工智能算法创造出几百上千个颜色，让用户随意调和出自己想要的口红颜色，而不必拘泥于商家给出的口红色号选择。 同时，它在生产颜色的时候还可以根据用户的着装给出配色建议。目前这款产品已经上市出售。 这款Rouge Sur Mesure是建立在一款名为Perso的产品上研发的。这是一款2020年欧莱雅研发并对外发布的个性化护肤工具。这款设备利用人工智能技术，对用户皮肤状况进行分析，了解其细纹、肤质、斑点和毛孔等情况，让用户在家根据自己当下的皮肤状况定制护肤产品。 此外，有趣的是，Perso在“制作”个性化护肤品时，也会探测周围环境的状况。每次制作的护肤品仅供单次使用。 在2019年的CES，欧莱雅发布了一个可穿戴的皮肤PH值检测贴片。用户只要将贴片贴在手臂皮肤上几分钟，再打开相连接的手机App就可以轻松知道自己的皮肤PH值，从而预防皮肤炎症和各种皮肤病。 而这些还不是欧莱雅技术研发的全部。打开其研发页面，会发现各种前沿的人工智能、虚拟现实、可穿戴技术都被他们研发应用在了个人护理领域。 不开玩笑，欧莱雅早就不是你想的那家“搞美妆”的公司了。 注：封面图来自于欧莱雅官网，版权属于原作者。如果不同意使用，请尽快联系我们，我们会立即删除。

今天，小米创办人、小米集团董事长兼CEO雷军晒出了小米12 Pro蒙特里安定制保护壳。雷军称“这个保护壳是自己请设计师专门打造，不会量产上市”。 据悉，蒙特里安是荷兰画家，这位大师是几何抽象画派的先驱，以几何图形为绘画的基本元素。 蒙特里安认为，艺术应根本脱离自然的外在形式，以表现抽象精神为目的，追求人与神统一的绝对境界，也就是现在我们熟知的“纯粹抽象”。 回到小米12 Pro上，这是小米2021年12月28日发布的年度旗舰，首发起售价4699元。 核心配置上，小米12 Pro采用6.73英寸3200×1440全面屏，搭载骁龙8处理器，前置3200万，后置5000万广角、5000万超广角和5000万人像三摄，电池为4600mAh，支持120W秒充、50W无线闪充。

HMD Global发布了四款新手机，即诺基亚C100、诺基亚C200、诺基亚G100和诺基亚G400。最新发布的C系列和G系列手机正在向美国市场推出，该公司可能也会在其他市场销售其中一些设备。C100、C200、G100和G400的价格都在250美元以下。 诺基亚C100和C200提供常用配置，如联发科Helio A22芯片、3GB RAM、32GB内置存储、Android 12操作系统、4,000mAh电池和单个后置摄像头。C200则拥有更大的6.1英寸屏幕。诺基亚C100和C200手机的售价分别为99美元（约630元）和119美元（约757元）。 诺基亚G100则拥有6.5英寸屏幕，可提供HD+分辨率。它搭载骁龙615移动平台和5000mAh电池供电。该设备的背面有一个三合一的摄像头模组，设备右侧的电源按钮与指纹扫描仪集成在一起。 另一方面，诺基亚G400的水滴刘海屏可提供120Hz的刷新率。这是另一款搭载骁龙480 5G芯片的诺基亚手机。该设备提供6GB的RAM和128GB的内部存储。它的后置摄像头模块有一个4800万像素的主摄像头，一个超广角镜头和一个微距镜头。 诺基亚G100的售价为149美元（约948元），而诺基亚G400的定价为239美元（约1520元）。

对于苹果来说，他们也有意去跟安卓阵营抢更多的市场份额，比如即将发布的iPhone SE新款，这就是一款苹果体系下的高性价比新机。 据上游供应链最新消息称，苹果已经在准备新款iPhone SE的最后阶段，这款手机预计最早今年3月份发布，这可能是旗下最便宜5G手机。 关于“iPhone SE 3”或者5G版iPhone SE的消息已经传了很久，其外形依然是4.7寸+Touch ID指纹，处理器升级到A15，配3GB RAM，再度成为小钢炮。 此前有市调机构指出，苹果对iPhone SE3的定价设定在400美元以下，较上一代SE2进一步下调，且起步容量64GB。鉴于第二代iPhone SE国行定价3299元起，iPhone SE3的售价有望进一步下探至3000元附近。 据悉，iPhone SE3可视为中端5G手机市场的一大利器，预估将在明年贡献2500万至3000部。 其实之前也有供应链爆料称，新款iPhone SE的模具已经准备开始量产，基本上还是上代产品的“套娃”，仅仅会更换摄像头的传感器和可能添加诸如夜景模式等功能而已。 最新的爆料中提到，新款iPhone SE将配备4.7英寸的Retina HDLCD显示屏和配有实体指纹Home键，背面仍旧保留12MP单摄的设计，仅会通过更换传感器来提升拍照效果，搭载残血版的A15处理器，拥有外挂X60M 5G基带芯片。

若论国内哪款合资品牌SUV性价比最高，那雪佛兰探界者一定会榜上有名！作为一款中型SUV，常年优惠力度在5万左右，入门版不到15万即可落地，就问还有谁可与之相比。 在2022年CES展会上，雪佛兰发布了Equinox EV（国内称探界者）车型的官图，据悉，新车基于通用奥特能平台打造，将于2023年秋季正式亮相，有消息称新车的售价或为3万美元（约合人民币19万）。 从官方发布的图片来看，新车预计会推出两种不同的版本，普通版造型比较大众化，配备的是雪佛兰“金领结”Logo；而RS运动套装版则更加个性，车标、车顶、前包围、侧裙等处均采用黑色设计，此外，新车前格栅内部同样进行了黑化处理，拥有相当强的视觉冲击力。 进入车内，新车同样将会提供两种不同的座舱，采用白+蓝配色的车型拥有比较浓郁的家用风格，全新联屏设计将会被应用到新车之上；而另外一款采用红+黑配色的车型者用有更加年轻化的座舱，也更富有战斗气息。 值得注意的是，通过方向盘还能看到它会拥有通用汽车的Super Cruise自动驾驶辅助系统。 动力信息暂未知，有消息称它的续航里程在400-480公里之间（WLTC工况下），不算特别出彩，但也符合主流电动的水准。 中国作为通用汽车最重要的市场之一，这款纯电动版的探界者势必会引进并国产，那么在价格方面应该会有不小的优惠，大家不妨先期待一波。

撰文 | 尹太白 编辑 | 杨博丞 题图 | IC Photo 上游锂电池原材料价格高企，下游新能源汽车扩产不断、销量暴增，处于中游的动力电池行业被推至一个极为尴尬的境地。 来自上海有色网的数据显示，2021年12月30日，电池级碳酸锂报27.15万元/吨，较年初上涨412.3%，同比上涨427.2%，超出市场预期，创下了历史新高。而截至1月4日，电池级碳酸锂的报价已突破30万元/吨。 事实上，电池级碳酸锂的价格已经迎来了第三轮涨势。2021年3月，电池级碳酸锂的价格从5万元/吨增长至8.6万元/吨，到了8月，又从8.6万元/吨飙升至18万元/吨，而进入12月以后，其价格甚至突破20万元/吨至近30万元/吨，月内涨幅超过30%。 不仅是电池级碳酸锂，锂辉石、氢氧化锂、磷酸铁锂和三元材料四种原材料的价格也较年初分别上涨了489%、347%、168%和104%。 锂电池原材料价格一路走高，动力电池厂商很快做出了反应。LG新能源、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源、三星SDI等纷纷公布了调价策略，提价幅度在5%-20%不等。 新能源汽车领域也受到了波及，并迅速调整售价。特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版调整为26.5652万元，较此前售价上调1万元；Model Y后轮驱动版调整为30.1840万元，较此前售价上调2.1088万元。 “新能源汽车厂商上调售价，除了受新能源汽车补贴退坡和芯片影响之外，锂原材料供不应求也是其中一大原因。”一位新能源汽车行业人士向DoNews表示，锂属于有限资源，随着对锂矿的消耗加速，会导致动力电池生产成本上升，进一步抬升新能源汽车的售价。国泰君安也在研究报告中指出，锂价每上涨10万元，对应每辆车原材料成本将增加3500-4000元。 一个不容忽视的现实情况是，锂电池原材料供不应求，已经给动力电池的生产带来了巨大挑战，进而卡住了新能源汽车产业的脖子。 锂资源短缺， 动力电池厂商面临严峻考验 锂资源短缺的局面正让动力电池厂商面临着严峻的考验。 据DoNews查阅相关研究资料和数据，锂资源的总量分布极其有限，地壳丰度仅为0.006%。根据美国地质调查局（USGS）统计，全球的锂资源分布不均，主要分布在智利、中国、阿根廷、澳大利亚、玻利维亚等国。其中，智利已探明且具有经济开采价值的锂矿储量为920万吨,占全球锂资源的44%，位列全球第一，但落后的开发进度使其在锂产量上落后于澳大利亚。 锂矿 中国的锂资源储量虽然丰富，但受限于开采技术和成本仍高度依赖进口，国泰君安证券在研究报告中表示，“中国70%的锂资源都需要进口。” 作为锂资源下游主要需求方，新能源汽车销量的爆发加剧了锂电池原材料的短缺程度。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2021年11月，国内新能源汽车产量为45.7万辆，同比增长131.3%，环比增长15%。2021年1-11月，国内新能源汽车的产销量分别为302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，与此同时，新能源汽车的渗透率达到了12.7%，较去年仅5.4%的渗透率也实现了翻倍增长。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据，2021年11月，国内动力电池的产量为28.23GWh，同比增长121.8%，环比增长12.4%，其中，三元锂电池的产量为10.39GWh，同比增长42.5%；磷酸铁锂电池的产量为17.8 GWh，同比增长229.2%。预计2022年需求端将持续旺盛。 在巨大的需求量与严重依赖进口的矛盾之下，产业链上每个环节的成本均在提升。前述新能源汽车行业人士向DoNews解释，动力电池占新能源汽车整车成本的40%-50%，而正极材料占动力电池成本的30%-45%，而锂电池原材料价格一路飙升，导致动力电池厂商只能将成本向下转移给新能源汽车厂商，而新能源汽车厂商最终通过降补、提价等方式又将成本转移给了消费者。 动力电池作为新能源汽车的“心脏”，直接决定着各家厂商的销量情况。由于锂电池原材料价格高企和动力电池厂商强势的议价能力，不少新能源汽车厂商纷纷亲自下场布局动力电池产业。 一个典型的例子是特斯拉。2020年9月，在特斯拉举办的“电池日”活动上，被暂时命名为“4680电芯”的全新车载电池产品正式问世。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，为了达到这个目标，特斯拉从电芯的结构和材料上，都进行了革新，“4680电芯的单体能量提升了5倍，输出功率提升了6倍，续航能力提升了16%。” 不仅是特斯拉，截至目前，已有包括长城汽车、吉利汽车、大众汽车、梅赛德斯-奔驰在内的12家新能源汽车厂商进入或即将进入动力电池领域。 不过，新能源汽车厂商亲自下场布局动力电池产业虽然能在一定程度上缓解成本压力，但却并不能解决锂资源短缺带来的掣肘。有业内人士指出，目前南美盐湖和澳洲锂矿扩产进度不乐观，而国内增量有限，2022年锂资源供给仍将面临较大缺口。 打响全球锂资源争夺战 锂资源短缺，导致全球范围内围绕锂资源的争夺战正愈演愈烈，而这从澳大利亚四大锂矿之一Pilbara锂矿公司的锂精矿被拍出天价一事上便可见一斑。 2021年9月，Pilbara锂矿公司在BMX电子平台上拍卖了8000吨锂精矿，此前市场预测最终拍卖价格会在1650-2000美元/吨之间，但令人震惊的是，其最终拍卖价竟然高达2240美元/吨，折合人民币约为1.44万元/吨，创下历史新高。 为了抵抗上游锂电池原材料涨价带来的成本压力，宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业等动力电池厂商正四处收购锂矿，加强在锂矿领域的布局。 2021年7月，赣锋锂业公告称，全资子公司赣锋国际将以自有资金对加拿大锂业公司千禧锂业发起要约收购，交易金额不超过3.53亿加元（约合人民币18.20亿元）。两个月后，宁德时代提出以3.786亿加元（约合人民币18.87亿元）的价格收购千禧锂业，这一价格比赣锋锂业的收购价高出约7%。值得注意的是，赣锋锂业和宁德时代争相收购千禧锂业的一大原因是其拥有两个阿根廷盐湖项目，而这两个项目主要生产电池级碳酸锂和锂化合物产品。 同样是在9月，宁德时代参股公司天华时代宣布出资2.4亿美元（约合人民币15.52亿元）入股刚果（金）的Manono锂矿。据悉，Manono锂矿是目前已发现的储量最大、品位最高的硬岩锂矿床之一，已探明资源量达2.69亿吨，推测锂资源储量达4亿吨。 2021年10月，亿纬锂能发布公告称，拟参与竞拍兴华锂盐35.2857%股权，挂牌价格为1.44亿元。在此此前，亿纬锂能还拟收购金昆仑锂业28.125%的股权、收购大华化工5%的股权。 2021年12月，华友钴业发布公告称，公司以4.22亿美元（约合人民币26.90亿元）的价格收购了前景锂矿公司，而后者持有津巴布韦Arcadia锂矿100%的权益。 与此同时，全球第二大矿业公司力拓集团也宣布拟斥资8.25亿美元（约合人民币52.59亿元）收购阿根廷Rincon锂项目，以加速进军动力电池材料领域。 不难看出，通过并购与上游实现更为密切的捆绑，已经成为动力电池厂商保证锂资源储备和成本管控的重要方式。 押注钠离子电池和固态电池 上游锂资源价格不断攀升，让整个动力电池行业都在急于寻找锂的替代品。 2021年7月，宁德时代正式发布了第一代钠离子电池，该钠离子电池电芯单体能量密度达到了160Wh/kg，为目前全球最高水平。常温下充电15分钟，电量就可达到80%，即便是在-20℃的低温环境中，依旧拥有90%以上的放电保持率。 与锂资源相比，钠资源储量非常丰富，地壳丰度为2.74%，是锂资源的440倍，而且钠资源分布广泛、提炼简单。更为关键的是，由于钠元素化学性质更稳定，对寒冷天气具有更好的耐受度，能大幅降低寒冷天气掉电的可能。最为关键的一点在于，钠电池原材料成本约为4000-5000元/吨，远远低于30万元/吨的锂电池原材料成本。 另外，钠离子电池与锂离子电池的工作原理极其相似。钠离子电池是主要依靠钠离子在正极和负极之间移动，以钠离子嵌入化合物作为正极材料的一种可二次充电的电化学电池。钠离子电池的制造设备和锂离子电池也完全兼容，钠离子电池的生产可以沿用锂离子电池设备，转换成本较低。 不过，虽然钠离子电池优势明显，但距离形成产业链仍需要时间。 东北证券在研究报告中指出，钠离子电池能量密度明显低于磷酸铁锂电池与三元电池，与新能源车电池需求匹配度低，暂无替代锂电池成为动力领域主流技术的可能性。尽管采用相对廉价的金属可降低原料成本，但低能量密度意味着更多的辅材和制造成本。 固态电池也是一大技术趋势。相较于锂离子电池，固态电池虽然同样离不开锂，但其在充放电的过程中几乎没有锂离子的消耗，能让固态电池的容量在很长一段时间内保持稳定，大大提升了循环寿命。 固态电池的量产及装车虽然看似遥远，但战争的号角实则早已吹响。根据市场研究机构Orbis Orbis Reseach发布的《全球固态电池市场2017-2021》，2017-2021年，全球固态电池市场将以72.33%的复合年增长率增长。 “显而易见的是，在替代技术和产品没有落地之前，围绕锂资源的争夺战只会更加火爆。”前述新能源汽车行业人士说道。

新能源汽车盛宴，谁是最大赢家？雷达财经以截至去年12月31日市值、估值为依据，在传统车企和造车新势力各选取前五名，发现比亚迪、长城汽车、上汽集团、吉利汽车、广汽集团、蔚来、小鹏、理想、威马和哪吒汽车，堪称2021年国产新能源汽车十大赢家。 雷达财经出品 文|张凯旌 编|深海 2021年，动荡和颠覆始终伴随市场，在监管的新政和强压下，包括互联网、地产、在线教育、直播电商等在内的多个行业遭遇“滑铁卢”。但动荡中也有新生行业随之崛起，纵观全年，新能源汽车就是最大的赢家之一。 元旦期间，多家车企发布2021年“战报”。从销量数据上来看，全球电动车市场在“缺芯”的大环境下，仍实现逆势增长，而国内的车企们更是掀起了一场造车盛宴。 据中汽协预测，2021年国内新能源汽车销量将达340万辆，同比增1.5倍。乘联会秘书长崔东树表示，2021年11月，中国新能源乘用车销量已占到世界份额的六成，而受购置补贴即将结束的影响，国内新能源汽车销量有望在2022年突破600万辆。 新能源汽车盛宴，谁是最大赢家？雷达财经以截至去年12月31日市值、估值为依据，在传统车企和造车新势力各选取前五名，发现比亚迪、长城汽车、上汽集团、吉利汽车、广汽集团、蔚来、小鹏、理想、威马和哪吒汽车，堪称2021年国产新能源汽车十大赢家。 尽管这十家公司表现出色，但新能源车市场格局未定。行业人士预测，随着2022年补贴进一步退坡，行业竞争将更加激烈。 比亚迪行情火爆，利润滞涨 过去很长一段时间内，总有“传统车企面对新能源转型浪潮的袭来，仍处于大象转身之中”的声音传出。事实上，单从销量上来看，造车新势力们自面世就一直处于追赶者的角色，这样的情况在2021年仍在延续。 2022年1月3日晚，比亚迪发布的成绩单显示，2021年全年公司累计新能源汽车销量603783辆，其中新能源乘用车销量593745辆，同比增长231.6%。 其中，仅2021年12月，比亚迪新能源乘用车的销量就达到92823辆，同比增236.4%，已经超过了许多车企全年的新能源汽车销量。此外，比亚迪已经连续在6-10月夺得单月全球新能源汽车销量冠军。 具体而言，比亚迪热销车型呈现EV纯电和DM混动并肩前行的趋势。其王朝系列的旗舰车型——搭载刀片电池的汉在高端新能源轿车市场增长显著，其余的唐、秦、宋、元在市场中也均有不俗表现，作为e平台3.0的首款量产车型海豚还在12月实现销量破万。 值得一提的是，早在2021年10月，就有网友综合数据指出，比亚迪成功实现“以一打十”，其一家的销量已经能与“小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽埃安+极氪+大众I.D系列+岚图”十家媲美。 暴涨的销量，让比亚迪在二级市场中的估值节节攀升，其股价自2020年开始至2021年10月高点一度涨了近6倍，市值最高曾超9000亿元，即使后续略有回落，目前也有7278亿元，为国内车企之最。 “比亚迪今年的发展是大运气，或者说是守得云开见月明。”对于公司的现状，董事长王传福曾在接受媒体采访时总结道。 不过，比亚迪行情火爆的背后，仍存在不少挑战。其中最为显著的问题莫过于增收不增利的困境。 2021年前三季度，比亚迪在营收同比增长38.25%的情况下，扣非净利润同比下滑64.45%至8.86亿元，而这还是在公司财务费用同比减少了近17个亿的情况下，若比亚迪财务费用维持2020年的数据，则其2021年前三季度扣非净利润将亏损超8亿元。 口罩业务的消失、原材料的涨价都是比亚迪利润受挫的原因之一，而更重要的是，公司目前高达241倍动态市盈率的估值，已经为未来的成长埋下了隐患。 相较而言，营收、扣非净利润分别是比亚迪4倍、20倍的上汽集团，市值仅是比亚迪的约三分之一。如果不能在销量持续高企的同时提升利润，比亚迪还能否在未来维持住投资者们的信心，需要打上一个问号。 长城销量、股价双丰收，后续发展仍存变数 如果按照在二级市场中的市值来看，那么国内仅次于比亚迪身后的车企，是长城汽车。 2021年前11个月，长城汽车新能源车销量增至11.4万台、同比增长162%。公司股价在年内增幅一度超80%。而若将时间放宽至2020年初，长城汽车的市值涨幅一度超7倍。 得益于此，2021年10月19日，长城汽车创始人魏建军曾以310亿美元身价登顶河北首富、汽车行业首富。 不过，长城汽车作为老牌车企，其实并没在第一时间跟上新能源刮起的东风。2016年的一次股东大会上，魏建军曾亲口表达了对新能源汽车环保性的担忧，其还表示，长城只做新能源行业的追随者。 这直接导致长城汽车在2018年才缓缓成立电动车品牌欧拉，而定位为“女性化汽车品牌”、补贴后售价不超过15万元的欧拉，难以支撑长城汽车完整的新能源布局。 为进一步提升公司在新能源领域的竞争力，长城在采用纯电+混动+氢燃料三条腿走路的基础上，还推出了WEY、沙龙智行等不同定位的品牌，以应对市场的不同需求。魏建军的目标是，在2025年实现400万的销量，其中320万辆来自新能源汽车。 但一方面，长城汽车销量增速已多年徘徊在20%以下，如以此计算，其2025年400万辆的目标基本不可能实现；另一方面，在激烈的市场竞争环境中，并没有像上汽、吉利、一汽等传统车企一样选择与“大厂”合作的长城汽车，想要完成逆袭，难度颇高。 吉利新能源未达预期，2022押注极氪 与之相对的是，和长城、比亚迪并称“自主品牌三强”的吉利汽车，在新能源造车方面却是“起个大早，赶个晚集”。 2015年，吉利就推出了旗下首款新能源汽车帝豪EV，并开启名为“蓝色吉利行动”的5年规划，计划在2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。 此后，吉利先是在新加坡发布高端纯电动品牌“几何汽车”，又将极星品牌从沃尔沃分离出来，还在帝豪的基础上，推动领克品牌也发布新能源战略。但2020年吉利旗下新能源汽车销量占比仅为5.16%，与目标相去甚远。 数据显示，吉利新能源销量在2019年尚处于行业第四名，到2021年前11月，仅以8.13万辆位列行业第十一位，已掉出前十。 在李书福看来，蓝色吉利行动的失利“不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。” 也有部分行业人士认为，吉利没能维持住先发优势的一大原因是过于依赖B端。 在新能源汽车发展初期，产业政策是市场发展的主要驱动力，此时主要受益的领域就是B端市场。但随着市场结构快速发生反转，C端渐成消费主力，这打了吉利一个措手不及。毕竟从近年来的销售成绩来看，吉利并没有一款能打的拳头产品。 那么，官方指导价在30万元上下的极氪001能否为吉利打开僵局呢？至少从其下线交付前就发生变相涨价、配置缩水、车机黑屏、App炸锅等各种问题，以及12月3796辆的交付成绩来看，前途尚不明朗。 上汽、广汽销量出色，却难解市值困局 与吉利同样“高瞻远瞩”的还有上汽集团。早在2015年，上汽就先于行业提出“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的四化创新发展战略，公司方面给出的数据显示，其在十三五期间于新能源领域自主研发层面投入近600亿元。 而此举也为上汽带来了巨幅的销量增长。虽然上汽官方尚未公布2021年全年新能源汽车的销量数据，但其11月发布的产销快报显示，2021年前11个月上汽新能源汽车累计销量达638186辆，同比增长155.45%。且2020年时，上汽新能源汽车就曾以32万的销量夺得国内新能源市场销量冠军。 其中，上汽通用五菱的“王牌产品”宏光MINI在2021年1-11月卖了37万辆。 虽然在启动和销量上占优，但上汽集团的市值却饱受市场诟病。 截至2022年1月4日，其市值不仅远低于比亚迪、长城汽车，更不如蔚来、小鹏这些“新势力”。在新能源汽车牛股辈出的2020年，上汽股价涨幅不足8%，若将时间放大到2020年至今，其股价甚至还跌了近6%。 雷达财经梳理发现，上汽股价长期低迷背后，公司经营十分依赖大众、通用等合资品牌是重要原因之一。 2020年，上汽大众、通用、通用五菱三家子公司销量占集团总销量的超80%；大众和通用归母净利润更是占到公司总额的67%。但事实上，从2019年开始，三大合资公司就集体失速，销量均出现不同程度的下滑。 2021年前三季度，上汽营收、归母净利润分别同比下滑13.17%、14.75%，现金流量净额则同比下降超80%。截至11月，上汽集团整车销量距离全年617万辆的销售目标仍有超过136万辆的缺口，销售不及预期基本已成定局。 此外，上汽在电动车领域的布局可谓“雷声大，雨点小”。时至今日，公司排在电动车销量排行榜头部的车型，除了最为“卖座”的宏光MINI，也仅有荣威Ei5一款。而前者虽然被称为“五菱神车”，但其实并不赚钱，2021年上半年，上汽通用五菱在营收超322亿元的情况下，归属于上汽集团的净利润仅为4亿元出头。 业绩上的表现，让上汽“销量第一”的名号褪色不少。而处于相似困境的，还有广汽集团。 靠着广汽埃安的带动，广汽2021年全年累计实现终端销量12.37万辆，同比增长119%。但公司整体盈利仍依赖于广汽本田和广汽丰田的贡献，今年前三季度，这两个合资品牌的共同销量占公司总销量的75%以上。 在缺芯的背景下，“两田”产销出现减缓趋势，而广汽集团的业绩也随之下调。2021年第三季度，公司归母净利润9.47亿元，同比下滑64.71%。 值得注意的是，作为埃安销量主力担当的车型埃安S，其销售结构中有很大比例以网约车、出租车相关企业为主，并非个人用户。而与埃安S合计在广汽埃安总销量占比超90%的埃安Y，售价也集中在10-15万区间。 相比之下，埃安最早打造的高端化车型埃安LX平均月销量不足一百辆，埃安V平均月销量也仅一千辆左右。这意味着公司距离进军高端化市场还有很长的路要走。 “蔚小理”格局生变 传统车企身后，造车“新势力”们正呈加速追赶之势。 2019年时，何小鹏曾表示，“一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。”2021年，蔚来、小鹏、理想已经无限接近于这个前提，但可能很多人没想到，其中最接近的是小鹏。 回顾2020年的成绩单，彼时蔚来、理想、小鹏的全年交付量分别为4.37万辆、3.26万辆和2.70万辆，小鹏仅比身后的威马多了不足5000辆。但2021年，交付量的顺位却转变为小鹏9.81万辆、蔚来9.14万辆、理想9.05万辆，小鹏已和威马拉开了超过5万辆的差距。 小鹏能实现销量上的进化，一方面得益于自身高昂的销售和研发投入。 财报显示，2021年第三季度，小鹏的销售、一般和行政费用环比增长近50%，销售门店增长71家，作为对比，2021年前三季度，小鹏的销售门店合计增长111家。 而在2021年的第四季度，小鹏连续举办的“科技日”、“品牌焕新日”，更是帮助公司赚足了噱头。为了让“智能化”的标签更加深入人心，小鹏还在宣称三年后量产飞行汽车的基础上，宣布将于2022年下半年进入Robotaxi（自动驾驶出租车）领域。 这样的后果是，小鹏虽然在销量上高居新势力第一，但无论是营收、净利润还是毛利率，其都位于蔚来、理想之后，且公司在短暂的未来还看不到逆转的迹象。毕竟Robotaxi即使是特斯拉、百度、滴滴等投入巨额资金的大厂都还在艰难摸索中，而对原本智能化领域投入的分散也将让小鹏破局的难度成倍增长。 另一方面，蔚来在2021年下半年销量的下降也是小鹏登顶新势力销量榜的关键因素之一。 早在2021年7月，蔚来的销量就已经出现环比下降；10月，蔚来销量更是一度降至新势力第五，被哪吒汽车、威马汽车反超。 雷达财经曾在《李斌想要走量》一文中提到，蔚来销量的骤降，与生产线的改造升级有关，但工厂升级背后或许并不是单纯的产能瓶颈，而是在“缺芯”叠加疫情的背景下，蔚来的供应链端出现了供货不及时的被动局面。 8月，蔚来就曾因马来西亚、南京等地的疫情影响，交付量掉出新势力前三。 而因缺芯而暴露出来的供应链软肋，也同样存在于理想、小鹏的身上。为确保交付量，理想、小鹏均推出减配方案，如果消费者想尽快得到理想ONE和小鹏P5，可以选择减配雷达，后期供应跟上后再补装。9月，理想也曾因缺芯，销量掉至新势力第四。 在行业人士看来，这体现了“造车三傻”虽然有着更强的创新能力和互联网运营思维，但在供应链配套体系方面，仍与深耕行业多年，在销量上明显占优的传统车企有显著差距。 曾有汽车芯片界人士表示，芯片厂商在供应车厂时，优先考虑的是车企的销量规模，而这对一众“新势力”车企来说，是不小的考验。 此外，2021年蔚小理负面舆情的接连爆发也给处在上升期的公司敲响了警钟。蔚来的座椅设计投诉、高速致死引发的车主内斗；理想的韭菜门、水银门；小鹏的“公然骗补”、违规采集人脸信息等都揭示出了企业于扩张期间在细节把控中的不足。 显然，“造车三傻”若想在市场中真正占据主动，还需补上供应链短板，并对自身产品完成进一步的打磨。 “新势力”二梯队增速迅猛，众多“新玩家”入局 二线造车新势力的崛起是2021年国内新能源汽车市场的另一大重要特征。 其中，哪吒汽车在2021年1月的销量还仅有2000出头，至年终的11-12月就已跻身月销万辆的阵营，最终2021年全年销售6.97万辆，同比增长361.70%。 得益于销量的飞速增长，哪吒汽车在2021年共获得三轮融资，其中资方不乏奇虎360、宁德时代等知名机构。在11月获得宁德时代的投资前，哪吒汽车估值已达220亿元，较2020年2月时的35亿翻了6倍有余。 零跑汽车也走出了相似的成长路径。其2021年1月的销量还不足2000，12月销量就已接近8000辆，在月销量上完成了对原有“四小龙”威马汽车的超越。 但在年终总销量方面，零跑汽车的4.31万辆还是与威马汽车的4.41万辆有微小的差距。且从估值上来看，威马汽车在完成12月的融资前，第三方估值已达60亿美金，亦领先于哪吒、零跑。 值得关注的是，2021年的市场中，还多了不少跨界的新玩家，其中就包括小米、华为等知名“手机厂商”。 不过，在造车的态度方面，小米和华为却截然不同。 雷军将此视为自己“最后一次重大创业项目”，甘愿为此“押上全部声誉”，小米也在官宣造车后频繁出手投资产业链相关公司。近期有消息传出，小米将在北京自建工厂，预计年产能30万辆，2024年实现首车量产。 而华为则在坚决强调“不造整车”的同时，凭借着“赋能型”造车方式引发了外界的种种联想。在近日的华为冬季新品发布会上，华为发布了AITO品牌首款车型问界M5，而在此之前，汽车行业从未出现过供应商代替品牌方发布整车产品的先例。 从商标的归属来看，AITO品牌无疑属于赛力斯背后的小康集团。但超过1小时的问界M5发布活动，不仅台上没有出现赛力斯相关人士的身影，连余承东的发言也鲜有提及赛力斯；作为对比，赛力斯在发布AITO品牌时，余承东进行了视频致辞，赛力斯相关人士的发言频繁提及华为。 华为会真的下场造车吗？有汽车分析师认为，华为内部的造车派或希望外界产生对华为大包大揽的预期，在事实上堵住华为作为tier1与整车大厂合作的可能性，最终给华为只留下造车这一条路，实现暗度陈仓。 除此之外，包括大众、本田、丰田、奔驰、宝马、福特等在内的外资车企，以及牛创新能源、轻橙时代等年底亮相的新势力，也在对新能源汽车市场虎视眈眈。 缺芯叠加涨价，2022风口还能继续吗？ 雷达财经注意到，综合各方面情况来看，在2021年新能源汽车“大卖”的基础上，2022年更将是市场的关键之年。 一方面，补贴政策将进一步退坡，按照预定计划，2022年即为补贴的最后一年，且补贴规模已取消原本200万辆的上限。分析人士认为，这可能导致2022年底出现明显抢卖/买，强化2022销量增长预期。 另一方面，2021年，很多车企已制定了芯片产业政策，如吉利就于近日公布了芯擎科技自研的中国第一颗7nm制程车规级SOC芯片，预计在2022年第三季度实现量产。而这将在一定程度上缓解缺芯带来的影响。 中汽协数据显示，2021年我国新能源汽车市场渗透率已由年初的5.4%提升至年末的12.7%。其中11月更是高达17.8%。 通常情况下，渗透率处在10%-15%，是产业快速上升的拐点。也因此，中汽协预测，2022年我国新能源汽车销量将达500万辆、同比增长47%。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树更是预估，2022年新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。“国内消费者对于新能源汽车的认可度已大幅提升。即便补贴退坡后车辆价格小幅提升，也会是短期现象。” 行业人士预测，2022年新能源汽车市场中的竞争，将格外惨烈。

近日有用户在社交平台称，赛力斯SF5已经停产，刚刚买到的新车就变成了“绝版”车型。亦有用户抱怨称，在停产后，赛力斯将不再为赛力斯SF5提供售后保障。 第一财经记者今日在上海太古汇赛力斯体验店发现，赛力斯SF5依旧被摆在展厅之中。销售人员告诉记者，该车依旧处于销售之中。记者在赛力斯app发现，目前赛力斯华为智选SF5依旧能够正常下单，用户可以选择支付10000元的大定或1000元的意向定金。 1月5日，赛力斯在其官方社交平台上发文称，赛力斯SF5会继续接受用户订单，用户下定后赛力斯将及时安排专人跟进协助交付，对于已经交付的用户，赛力斯承诺将会在早前承诺的三电系统8年/16万公里质保外，额外升级整车和增程器的终生质保，首任车主四年内换购公司旗下其它型号产品，还能够在档期权益基础上，额外获得1万元的优惠。 赛力斯方面向记者表示，早前赛力斯SF5的网络销售渠道的确短暂关闭过，但目前已经恢复，未来赛力斯SF5将在赛力斯的自建渠道继续销售。2021年4月19日，华为与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5在上海国际车展正式亮相，两驱版售价为21.68万元，四驱版售价为24.68万元，在华为的渠道销售。 早前，第一财经记者走访上海几家华为体验中心时发现，摆在展厅内的赛力斯华为智选SF5的确从展厅内撤出，店内的物料、海报已经切换成为2021年12月底开启预售的AITO问界M5车型，店内销售人员向记者表示，目前正在等待问界M5展车的到位。此外，问界M5或将继续推出纯电动版车型。对于赛力斯SF5是否已经正式停产，销售告诉记者并不知情。 值得注意的是，目前在赛力斯的店内仅有赛力斯SF5一款车型，问界AITO M5并未出现，在赛力斯的官方网站，目前亦只有赛力斯SF5一款车型展示，问界AITO M5的线上购买入口出现在华为的VAMLL商城中。 乘联会数据显示，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量共计7080辆。在走访华为体验中心时，销售人员曾向记者表示赛力斯华为智选SF5的关注度极高，单日有上百组用户体验该车；赛力斯渠道投资人告诉记者，销量的瓶颈并非是没订单，而是受到产能影响。对此赛力斯方面表示，2021年受到芯片缺乏的影响，的确有订单交付较慢的情况。 据媒体报道，目前AITO 问界M5的全国大定订单数量已经超过6000份。根据计划，自2022年1月20日起, 该车型会陆续在500家华为门店开启预约试驾及预定。某合资车企生产规划工程师向记者表示，在有限的产能的之下，问界M5相对更加火爆的表现或许会让赛力斯将生产的重点放在这款新车上，此消彼长之下，赛力斯SF5的生产资源会受到一定的影响。赛力斯母公司小康股份（601127.SH）董事长张兴海在今年元旦发布的新年致辞中表示：“2022年伊始，我们的当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付。” 截至今日午间收盘，小康股份股价为54.81元，跌幅达到4.51%。

IT之家 1月6日消息，据华尔街日报报道，当地时间周三，通用汽车发布了一款全新电动雪佛兰Silverado皮卡，以迎战福特F-150 Lightning。 在CES 2022的一场线上活动中，通用汽车首席执行官Mary Barra发布了 Silverado EV，这也是通用汽车最畅销、最赚钱车型的插电版本。新皮卡预计将于 2023 年初上市。 IT之家了解到，通用汽车表示，这款皮卡的起售价为 39900 美元（约 25.42 万元人民币）。 据介绍，Silverado EV 的两款初始版本都将拥有超过 400 英里（约 643.74 公里）的续航里程，使用直流快充约 10 分钟就能充电 100 英里（约 160.93 公里）。

撰文 / 马晓蕾 编辑 / 涂彦平 设计 / 师瑜超 来源 / thedetroitbureau，作者：Paul A. Eisenstein 刚刚过完71岁生日的沃尔沃CEO哈坎·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）正在交出接力棒，继任者吉姆·罗文（Jim Rowan）将于2022年3月21日开始兼任CEO和总裁。 塞缪尔森担任沃尔沃CEO近十年，带领沃尔沃经历了一系列重大变革，并在2021年以公司IPO达到了职业生涯的顶峰。之后他将逐步退居幕后，在2022年担任沃尔沃纯电动汽车子公司极星（Polestar）的董事长。 对于罗文来说，他终于又有机会经营一家汽车公司。虽然他最近一段履历是担任智能温控杯制造商微光科技（Ember Technologies）的首席执行官，与汽车没有什么关联，但在这之前，他是戴森的首席执行官，负责戴森的电动车项目，可惜该项目在研发了3年之后就被创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）叫停了。 哈坎·塞缪尔森▼ 塞缪尔森在一份声明中说：“欢迎吉姆接替我担任CEO一职，继续沃尔沃汽车的伟大征程。同时我要向沃尔沃公司的所有员工表示感谢，感谢他们在过去10年中共同取得的进步，不仅使沃尔沃成为增长最快和最值得信赖的高档汽车品牌之一，而且始终在创新，且目标明确。” 领导转型 塞缪尔森是在一个很关键的时期加入沃尔沃的，他于2010年作为董事会成员加入，当时这家瑞典汽车制造商正被福特出售给吉利。他在当年10月被任命为首席执行官。 吉姆·罗文，首席执行官兼总裁▼ 收购完成之后，吉利向沃尔沃注入了数十亿美元，更新、扩大阵容，并在中国增加新的生产设施。塞缪尔森是电气化的早期倡导者，近年来，他将重点转向纯电动动力系统，首先是插电式混合动力车。2021年3月，这家汽车制造商宣布，到2030年将完全转向纯电动汽车。 “使用内燃机的汽车没有长远的未来。”沃尔沃首席技术官亨利克·格林（Henrik Green）当时说。 保持独立 虽然母公司在中国，但这家瑞典子公司仍然保持了一定程度的独立性，留存了大部分的瑞典文化，内部人士说这是塞缪尔森努力争取来的。 不过，在许多领域，吉利与沃尔沃也能够共同合作，降低成本，共同开发新技术和产品平台。这包括沃尔沃长期以来闻名的安全系统。 大约十年前，塞缪尔森帮助公司向高端SUV转变▼ 罗文在一份声明中说：“沃尔沃汽车在创新、安全和质量方面的良好记录，加上世界一流的人才和鼓舞人心的可持续发展和技术能力，使其在未来的道路上处于主导地位。” 时代变迁中的公司 沃尔沃汽车于2021年10月启动IPO，筹集200亿克朗（约合23亿美元），成为欧洲最大的股票发行之一，可实际上沃尔沃已经削减了发行规模。这家汽车制造商正计划在2030年之前推出一条纯电动汽车生产线，并计划在欧洲建立一家电池厂。 同时，沃尔沃正在与它和吉利共同拥有的全新品牌极星分享平台和技术。 沃尔沃XC40在比利时根特生产，罗文加入的时候，该汽车制造商正在向以XC40为首的纯电动阵容转型▼ 极星在2021年9月底宣布了自己的上市计划，与特殊目的收购公司Guggenheim Partners合并。该交易的价值预计为200亿美元，预计将在2022年下半年完成。 鉴于沃尔沃的转型，罗文的任命似乎并不意外。他的前东家微光科技的创始人Clay Alexander这样评价道：“罗文在拓展高端消费电子品牌和深思熟虑的领导力方面拥有深厚的类别知识，这是我们的宝贵资源。” 沃尔沃汽车公司董事长李书福说：“吉姆是加速沃尔沃汽车走向未来的合适人选，成为该领域最快的转型者，成为一家拥有数百万用户的纯电动公司。” 造车的第二次机会 罗文在微光科技任职还不到一年，他是2021年2月才加入该公司的。 此前，他在戴森公司工作了8年，先是担任首席运营官，然后是首席执行官。在他的领导下，该公司扩大了产品阵容，年收入从16亿美元跃升至73亿美元。 他曾希望在戴森的产品组合中加入汽车，开发工作已经进行得很顺利，甚至还发布过原型车。然而创始人詹姆斯·戴森担心无法收回巨额成本而决定放弃该项目，彼时戴森号称已经向该项目投入了200亿元的资金。 在戴森之前，罗文曾在加拿大科技公司黑莓（目前已更名为Research in Motion）工作过五年。 从手机、吹风机到智能保温杯，这是个熟悉电子消费产品和市场的职业经理人。既不是瑞典人也不是汽车人，将CEO大任交给他，能看出沃尔沃在变革时代的转型思路。

IT之家 1月6日消息，密歇根州一家成立两年的初创公司Our Next Energy（ONE）周三表示，他们在一辆特斯拉Model S上测试了其新的Gemini原型电池，充满电行驶了752英里（1210公里），比其原来402英里的EPA数据多出近90%的续航。 ONE 公司的创始人兼首席执行官穆吉布-伊贾兹（Mujeeb Ijaz）表示，该公司的目标是到 2023 年底开始生产能够提供类似续航能力的电池组，续航大约是目前大多数电动汽车的两倍。 “我们计划在北美制造（电池），并相信可以在经济上做到这一点，”Ijaz 在接受采访时说。 ONE 公司一直专注于开发先进的长续航电池，使用更安全、更可持续的材料，同时将更多的能量装入更小、更便宜的电池包中。Ijaz 是一位拥有 30 多年经验的电池工程师，曾在苹果、A123 系统、福特等公司任职。 对于 ONE 公司的 Gemini 电池，Ijaz 说，“我们想消除镍和钴，但我们不想放弃能量密度。我们的目标是重新发明电池化学和电池结构，以便在两次充电之间提供至少 750 英里（约 1207 公里）的续航。” Ijaz 说，ONE 选择特斯拉 Model S 长续航 Plus 来展示其原型电池，因为“它有相当高的效率和相当大的电池组”，提供了足够的空间来容纳 ONE 的电池。Model S 原来的电池容量为 103.9 千瓦时，而在同一空间内取代它的 ONE 原型电池有 207.3 千瓦时。 IT之家了解到，测试是在 12 月底在密歇根州进行的道路测试中进行的，平均速度为每小时 55 英里（约 88 公里）。

元宇宙正逐渐成为不同机构和个人争相追逐的“下一战场”。根据Grayscale 最新报告表明，从2020年初到2021年，活跃的元宇宙用户增加了10倍。 该报告强调，由Crypto、去中心化金融服务、NFT等细分领域集成的元宇宙平台“创造了一种全新的在线体验”，正在迅速吸引新用户。 就在最近，全球四大会计师事务所普华永道（PWC）香港也开始涉足虚拟实境空间，该公司在元宇宙游戏Sandbox中购买了一块土地。 区块链、元宇宙和NFT技术在消费电子展 (CES)中大放异彩。这是一个一年一度的盛会，以展示最新的技术进步和主题演讲。LG、三星、亚马逊、英伟达和索尼等公司都出席了会议。 英伟达宣布：#NVIDIA Omniverse现在可供数百万创作者免费使用，采用NVIDIA的核心渲染、物理和AI技术加速创作者的3D工作流程。 英伟达发布了自己的3D设计协作和虚拟世界仿真平台Omniverse。令人惊讶的是，它将对个人创作者和艺术家免费提供。 英伟达表示“NVIDIA Omniverse现在可供数百万使用GeForce RTX和NVIDIA RTX GPU 的NVIDIA Studio创作者使用，” 这家科技巨头还推出了该产品的新功能和集成，该公司将其称为“工程师的元宇宙”。他们可以使用领先的设计应用程序在笔记本电脑或工作站中创建3D资产和场景。 上海数字艺术家兼Omniverse创作者徐哲龙表示“借助这项技术，内容创作者获得的不仅仅是一个快速渲染器，” NVIDIA Omniverse和RTX为艺术家提供了一个拥有无限可能的强大平台。” 英伟达宣布为Omniverse扩展新功能，如一键协作工具Nucleus Cloud，以及Nvidia合作伙伴构建的新连接器、扩展和资产库。 而新的生态系统合作伙伴包括Shutterstock、CGTrader、Sketchfab和Twinbru的3D市场和数字资产库TurboSquid。 回顾过去，英伟达此举确实与它的愿景相符。Omniverse于去年年初推出测试版，随后于11月推出了面向企业的付费订阅版本。 Nvidia表示Omniverse已被超过100,000名创作者下载。去年夏天，英伟达首席执行官黄仁勋在Computex上也提出了类似的目标。 三星、索尼、耐克和许多这样的著名企业也在涉足元宇宙，预计很快会有更多人跟进。 企业可以利用区块链技术在元宇宙中创建新的商业模式，从而实现效率和与现实世界的交叉兼容。如果2021年被认为是DeFi和NFT的一年，那么几乎可以肯定2022年将是属于元宇宙的一年。

来源/ft.com 翻译/章鱼哥 在2021年初，还只有一部分加密爱好者知道什么是NFT。 但根据最新数据显示，到2021年底已有近410亿美元被花在NFT上，这使得数字艺术收藏品市场的价值几乎与全球艺术品市场持平。 "今年见证了NFT市场从一个价值不到十亿美元的市场爆发到一个数十亿美元的产业，"加密数据集团Messari的研究分析师Mason Nystrom表示，买家急于发现与他们的"数字身份"相一致的艺术品。 NFT本质上是在区块链上注册的数字所有权证书，一种无法被篡改的不可变记录。 这些NFT通常是使用智能合约（写入区块链代码的自动执行合约）创建或铸造的，并且可以在二级市场上进行交易以换取加密货币。 3 月，艺术家 Beeple 的一幅拼贴画在佳士得拍卖行以 6930 万美元的价格售出，这也是该拍卖行的首次NFT拍卖，NFT逐渐成为主流。 虽然NFT先在艺术界流行，但来自体育和音乐领域的企业参与者，甚至美国前第一夫人梅拉尼娅·特朗普也接受了这个概念，并从中找到与粉丝互动的新方法。 NBA创建了名为NBA Top Shot的 NFT 市场，用于购买、销售和交易其球员的视频集锦。其他热门作品包括 NFT 编号集合，例如CryptoPunks 和 Bored Ape Yacht Club，它们表示其所有者的俱乐部地位，并被用作社交媒体头像。 Nystrom 说："核心价值仍然是排他性，"他指出，昂贵的收藏品还为购买者提供了进入Discord 上加密频道，以及参加聚会和派对的机会。 "他们是俱乐部式的：有很高的进入门槛，而且周围都是高净值的个体"。 根据加密货币分析组织 Chainalysis 的数据，在截至 12 月 15 日的一年里， 总共有 409 亿美元被投入到创建 NFT 的以太坊区块链合约中。如果包括在其他区块链上铸造的 NFT，如 solana，总数甚至会更高。 相比之下，根据瑞银和巴塞尔艺术展的数据，去年全球艺术市场的价值为 501 亿美元。 Chainalysis 发现，NFT将大量的零售投资者引入了加密货币世界，1万美元以下的小额交易占市场的 75%以上。 但就像加密货币市场一样，它仍然被少数大投资者所主导。 在 2 月下旬至 11 月期间，有 36 万名 NFT 所有者持有 270 万个 NFT。Chainalysis 发现其中约9%即 32400 个钱包持有市场价值的 80%。 对加密货币持怀疑态度的软件工程师Stephen Diehl说，许多大投资者从加密货币价格的繁荣中一边 "坐拥数亿美元的加密货币"，一边"希望将他们的加密货币变成更多的加密货币"。他们作为专业的交易者兼收藏家接近市场。知名的 NFT 投资者Pranksy，他在 2017 年以 600 美元的开始投资，现在已拥有价值超过2000 万美元的 NFT 投资组合。 他们对《金融时报》表示，他们投资的项目是混合型的，"有些项目的日交易量比较大，有些项目的吸引力比较小"。除了 "炒作 "有利可图的项目，Pranksy 说他们有 "特定的作品，我计划作为长期投资保留下来"。 根据区块链分析平台 Nansen 为 FT 撰写的分析报告，到目前为止，二级市场上大多数新的 NFT 收藏者还没有收回他们的购买成本，早期收藏者已经从 NFT 的价格以及用于交易的加密货币的上涨中受益。 不受监管的空间也受到欺诈、骗局和市场操纵的困扰，特别是因为买家和卖家的真实身份很难，甚至不可能被发现。 Nanse的分析发现，在截至 12 月中旬的 30 天内，CryptoPunk 和 Bored Ape 系列有 200 万美元的可疑活动。例如，一些 NFT 是以平均销售价格的 95％折扣出售，这可能是由于买家和卖家的错误，税务注销或其他一些利用非熟练用户的骗局。 研究人员还警告说，市场很可能被洗盘交易夸大了，当一个交易员为了给人制造需求而在交易中两头获益。 "总部位于德国的 Weng Fine Art 的首席执行官 Rüdiger K Weng 说："你可以在一个公共平台上买卖 NFT，让它看起来有很多人对该作品感兴趣，而实际上只是你在推高价格。 他说："这种情况在传统的艺术界也会发生"，但他补充说，如果操纵者将一件艺术品委托给苏富比拍卖行并试图进行洗盘交易，他们将不得不向拍卖行支付25%的销售额，这也使得洗盘的成本增高。 "铸造或购买 NFT 所需的交易费，即所谓的gas费，它可以根据需求而波动。然而有很多支持者认为市场正在成熟，最终将提供一系列的功能，如允许艺术家永久收取版税。 "你能做什么？"独立技术分析师和前风险资本家Benedict Evans问。"那可能是艺术家获得份额和随后的二次销售等事情，"他特别指出了该领域围绕音乐版权的早期创新。 在一些社区已经发生了所谓的非金融资产的金融化，例如，使用非金融资产作为贷款的抵押品，或将单件的所有权分解成更小的部分，即所谓的碎片化。 从长远来看，爱好者们希望代币有朝一日能够为任何元宇宙提供动力。在元宇宙NFT可以指定虚拟商品的所有权，无论是数字化身的服装还是数字房屋墙壁上的艺术品。耐克公司最近宣布，它已经收购了一家虚拟跑鞋公司，以铸造虚拟运动鞋。 无论如何，非传统金融市场的未来也将取决于监管机构在自由发展的市场中所采取的立场。 有人担心 NFT 与某些数字投资工具具有相同的特征，因此可能被监管机构视为证券。 Vinson and Elkins 公司的合伙人 Devika Kornbacher 说，希望发行 NFT 的公司经常会问："这个 NFT 是否会被看作是一种金融工具？它是否会被认为是我们公司的一种证券？" 同时，美国税务局等税务机构尚未直接处理 NFT，但一些专家认为，它们可能被视为 "收藏品"，意味着它们将被征收资本利得税。 White & Case律师事务所合伙人Pratin Vallabhaneni谈到即将到来的监管时说："对于整个行业来说，这是一个迫在眉睫的生存问题。

财联社（上海，编辑 黄君芝）讯，在周三举行的CES（全球最大的消费电子科技展）展会上，索尼（Sony）宣布了下一代虚拟现实头盔（PSVR2）的新细节，以及一款适配PSVR2的新游戏。 在本次CES展会上，索尼互动娱乐公司（Sony Interactive Entertainment）首席执行官Jim Ryan证实，该公司的新硬件将被命名为PlayStation VR2，取代前一版本PS VR。这款耳机将与索尼于2020年底发布的PlayStation 5游戏机兼容。 据索尼最新发布的一篇博文称，PS VR2将配备支持4K分辨率的OLED显示屏，以及名为PS VR2 Sense的新控制器。安装也十分简单：你所要做的就是用一根USB-C电缆将PSVR2直接插入你的PS5，就可以了。 此外，该系统还将采用眼球追踪技术，并内置一个可以产生触觉振动的马达。索尼表示，眼球追踪功能将为游戏角色提供额外的输入，让玩家“以新的、逼真的方式更直观地互动”。 虽然索尼没有透露这款新耳机的外观，但该公司透露了一款名为《Horizon Call of the Mountain》的新游戏的预告片，帮助用户初步了解了游戏内的体验。这款游戏的故事背景与索尼的动作角色扮演游戏系列《地平线》（Horizon）如出一辙。在《地平线》中，玩家在世界末日后的世界里与恐龙一样的机器战斗。 索尼官宣PS VR2硬件适逢其时，正好赶上当前的元宇宙热潮。Facebook的母公司Meta和其他公司都在抓紧推动元宇宙这个热门的技术新趋势。这是一种共享的虚拟体验，用户可以在其中工作、玩耍和相互交流，而许多元宇宙的迭代都包含了VR技术。 Meta去年从Facebook更名为Meta。该公司的Oculus Quest 2 VR头戴设备在节日期间是一款很受欢迎的礼物，在圣诞节当天，Oculus的主要应用程序在苹果应用商店的排名中高居榜首。

作者｜白芨 编辑｜月见 在2022年新年致辞中，吉利控股集团董事长李书福大谈技术革命：“我们不想被世界颠覆，就必须超前布局……紧紧围绕汽车产业的电动化、智能化转型，做强科技生态圈，打造企业持续竞争力。” 然而从电动化进程看，官方公告显示，2021年12月，吉利汽车新能源与电气化车型销量为0.72万辆，仅占总销量的4.66%。而在2018年，李书福曾放出豪言，两年后新能源汽车要占吉利总销量的9成。 反观业内，乘联会数据显示，2021年前11个月中，吉利汽车新能源销量为64500辆，在国内新能源厂商中仅排名第12位，不仅落后于造车新势力的小鹏、蔚来、理想，也落后于自主三强中的长城汽车和长安汽车。从新能源汽车销量同比增速看，吉利汽车为164.8%，而销量同属6万档的长安汽车高达386.9%。 在这场行业巨变中，吉利正在成为掉队者。尽管对新能源汽车的布局更早，但激进的转型策略与臃肿的品牌矩阵限制了吉利的步伐。尽管进入2021年以来，一系列加速外部合作的消息表明了吉利积极的转型意愿，但随着被吉利给予厚望的极氪001被负面评论淹没，吉利的转型前景也再度迷茫起来。 01吉利没有退路 李书福的绰号是“汽车疯子”，在任何一本李书福的个人传记中，读者都可以从李书福的个人创业史窥见一个狂热、无畏的勇士形象——从流动照相馆创业，依次转向废弃定影液提取纯银，北极花电冰箱厂生产贴牌冰箱，生产铝塑板建筑材料，南下海南炒楼、并最终选定自主造车。从1997年起，吉利汽车抓住中国汽车普及率提升的市场机遇，在国企的竞争中率先崛起。 自始至终，李书福保持着一种激进、不留余地的转型思维，相较柳传志“稳”字当头的管理风格，李书福更愿意付出高昂的转型成本，以求摆脱市场饱和、竞争门槛低的红海市场，追逐更高技术门槛的蓝海。 从生产摩托车转型汽车时，李书福的名言是：“没什么难的，汽车不就是摩托车再加两个轮子，两张沙发吗？”当被告知汽车与摩托车的区别绝不止于两个轮子时，李书福答：“我当然知道，方向盘也不一样。” 在2010年，伴随吉利18亿美元对沃尔沃的收购案，这种激进风格达到了李书福的个人巅峰。李书福给出的收购理由是“混血优势”，即混血儿较近亲通婚具备更大生存优势。事实证明，收购沃尔沃使吉利以“财技换时间”的方式抢跑燃油车时代的中高端市场，并为沃尔沃打开了进军中国市场的大门。 然而在新能源时代，李书福破釜沉舟的打法一再遭遇瓶颈。 在吉利内部会议上，李书福用一封万字分享信将“蓝色吉利行动”计划的失败归结于历史条件不成熟，以及外部战略条件未能形成，而这一计划寻求吉利在2020年实现新能源车占整体销量90%以上。然而从实际成绩看，截至2021年11月，吉利汽车销量中，新能源占比仍然仅为11.89%。 另一方面，吉利的“通婚”动作正在进入前所未有的高涨期。从2021年开始，吉利先后与百度、富士康、腾讯、FF、力帆、雷诺等多家公司展开合作，12月29日，吉利单独拆分的极氪宣布与谷歌旗下Waymo合作，为其无人驾驶的士造车，并在美国投入商业化运营。 背后是市场风口的消退，2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委发布通知显示，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年水平上退坡30%。这意味着，新能源汽车赛道新的淘汰效应正在落地，长尾玩家面临加速淘汰的境遇。 相比竞争对手，吉利对新能源汽车的布局更早。早在2010年接受新华社采访时，李书福就表示收购沃尔沃的原因之一是后者拥有十年+百亿美元的新能源技术积累。 从自动驾驶技术看，在被吉利收购时，沃尔沃已经布局无人驾驶研发项目，但至今未进入量产；从技术路线看，吉利于2018年发布了纯电、混动、氢燃料电池、甲醇能源四大动力技术路线，但纯电品牌落地乏力，新能源销量仍然依赖对控股品牌曹操出行的“左手倒右手”，相比之下，长城欧拉在2021年前11个月销量达到11.4万，远超吉利同期新能源汽车总销量吉利新能源品牌建设的掉队不言而喻。 02陷入品牌熵增 在2002年中国汽车企业高峰对话论坛上，李书福曾预言“福特将在未来10到20年内破产”。彼时，福特正面临品牌臃肿、市场饱和等诸多难题，而稳坐蓝海市场，以低端车型起步的吉利并无此担忧。 时过境迁，在新能源时代，吉利遭到了熵增危机的反噬。 在乘用车市场中，单品牌战略与多品牌战略本身没有对错之分，只是企业与消费者心智的博弈产物。单品牌有利于提升消费者的品牌认知程度，形成流量矩阵效应，以更低的营销费用打响新产品；而多品牌战略有利于覆盖高中低不同定位的市场，摆脱原品牌的市场刻板印象，打开更大空间。 早在燃油车时代，吉利就通过收购成熟品牌+孵化新品牌的方式培养出庞大的品牌矩阵。2008年以来的消费升级浪潮下，吉利迅速发布全球鹰、帝豪、上海英伦等新品牌进攻中高端市场，但市场收效不佳，并在2014年以吉利品牌升级的方式宣告扩张失败。 而在新能源汽车赛道中，吉利迫切想要吃下所有技术路线的所有市场份额，因而延续并放大了燃油车时代的品牌矩阵式打法。时至今日，吉利新能源汽车品牌之多、产品体系之繁琐已经到了令消费者眼花缭乱的地步。 例如，吉利从2015年发布帝豪等一系列传统燃油车品牌的电动化改造车型；2017年，以特斯拉为对标的极星品牌从沃尔沃拆分，同年，吉利与沃尔沃合资成立高端市场品牌领克，并于2018年发布首款新能源混合动力SUV领克01；2019年，吉利新能源从吉利体系拆分成为独立子品牌，同时吉利发布新能源品牌几何；2021年，吉利分别通过集团孵化、合资组建等方式成立枫叶汽车、smart、极氪等新能源品牌，尝试覆盖低端及高端的新能源汽车市场。 对于缺少新能源技术积累的吉利汽车来说，多品牌策略意味着财务的重大负担。从2017年开始，吉利汽车的商誉及无形资产快速增长，2020年达到186.53亿元，而2016年仅为64.69亿元，其中有相当部分来自研发投入的资本化。 此外，吉利的新能源品牌布局还存在以下问题： 1、没有完成燃油车品牌与新能源品牌的切割，而是想保留燃油车品牌优势，无缝过渡至新能源市场当中。例如，帝豪是吉利在燃油车时代的子品牌，并率先以油改电方式拉开吉利进军新能源的序幕，其品牌力在燃油、纯电、混合电力等多种车型的混乱布局中逐步消耗，未能形成清晰的消费者认知。 2、吉利的新能源布局动作过于激进，同时缺少清晰的顶层规划。例如，吉利多次尝试梳理新能源品牌，但在新能源销量不佳的背景下，吉利不得不多次孵化新品牌，同时将已有品牌剥离，以避免不同品牌在同一体系中的内耗。此次极氪品牌从吉利体系独立，则是吉利新能源品牌“左右互搏”困境的缩影。相比之下，长城汽车等对手凭借精品策略，在新能源竞争中实现了对吉利的超越。 03极氪是救命稻草？ 在早期个人创业时代，李书福最受人瞩目的特点无疑是自我革命的勇气。在横跨多行业的市场探索中，李书福总能抓住最具市场前景及竞争门槛的领域，并集中资源投入。 而吉利汽车似乎丧失了这种能力。从1997年进入汽车生产，到2020年发布4.0全面架构体系，吉利经历了多次企业战略的转型，但越来越陷入“船大难调头”的困境当中。 从2015年发力新能源市场开始，吉利陷入到新老品牌混乱的资源争夺中，以燃油车型为核心的产品格局不仅没有改善，反而在2019年以后出现倒退。 显然，吉利寄希望于2021年发布的极氪品牌能杀入中高端新能源市场，李书福出任董事长表明了集团对新品牌的殷切寄望。极氪名字中的极代表极致性能和极致用户体验，英文名ZEEKER代表ZERO的从零开始。官方数据显示，今年11月，极氪001交付量达到2012辆。 但从用户反馈看，极氪似乎与极致用户体验的追求相距较远。 在此之前，消费者期待吉利拿出扎实的新能源高端车型，而极氪001上市后，先后被曝出变相涨价、配置缩水、私自更改电机、交付延迟等诸多问题。有消费者表示，极氪001的设置调整复杂、蓝牙钥匙极易消失，而售后服务人员对极氪APP全无了解。换言之，极氪001是一款尚未打磨成熟的半成品。 从研发过程看，极氪001代表了吉利在4.0全面架构体系时代的造车水平，尽管极氪品牌已经独立出吉利体系，但其开发仍然依赖沃尔沃辅助吉利开发的SEA浩瀚智能架构，而该架构将用于吉利与百度合作品牌、smart品牌的产品生产。 显然，极氪001的口碑滑坡重创了吉利4.0转型的成果，也影响了后续品牌的市场信心。2019年，吉利汽车曾经力捧新能源品牌几何，声称几何汽车将“全新定义汽车新能源世界的进化方向”。然而仅过一年，几何汽车的销量骤降，而此次口碑滑坡的极氪汽车或将重蹈几何汽车的覆辙。 目前，留给吉利发力新能源品牌的时间已然不多。 从外部看，造车新势力凭借精品品牌策略实现了交付量的快速提升，其整体市值水平已经超越传统自主车企；从内部看，吉利经历了科创板上市规划的中断，以及与沃尔沃合并的夭折，同时，伴随模块化架构的发布，吉利旗下产品正在进入新老交替的换血期，这使吉利汽车净利润从2018年的125亿暴跌至2020年的55亿。而能否抓住新能源中高端的品牌机遇，将决定吉利汽车在新时代的位置。

近日，汽车之家（02518.HK；NYSE:ATHM）（红星资本局对此有过详细报道，详情请点击链接《汽车之家否认大量裁员！知情人士：业务遇瓶颈，不需要那么多人了》） 但不管这次裁员风波是爆料网友所说的“大裁员”，还是汽车之家回应的“正常组织架构调整优化”，如今的汽车之家已陷入困境，是不争的事实。 从二级市场的表现来看，在美股市场，截至1月5日收盘，汽车之家收盘价31.4美元/股，从2021年年初的高点，下跌了约80%。 港股市场的表现同样不容乐观。今年3月，汽车之家登陆港股市场，首日报收180港元/股，总市值908.72亿港元。而截至1月6日港股收盘，汽车之家收盘价为61.95港元/股，市值315.57亿港元，市值缩水约600亿港元。 红星资本局还注意到，部分投行也开始看衰汽车之家。2021年7月，摩根士丹利分析师把汽车之家的评级从高配降至平配，目标价从106美元下调为50美元。2021年8月，美银把汽车之家的评级从买入下调两级至跑输大盘。 市值严重缩水，市场开始唱衰，如今的汽车之家，究竟受何所困？ （一） 祸不单行的2021 1、频繁变动的管理层 汽车之家成立于2005年6月，借助PC时代的流量风口，网站在3年时间做到流量全国第一，创办人李想也掌舵了汽车之家相当长一段时间。 2015年，李想逐渐淡出汽车之家。2016年7月，平安成为其最大股东，开始正式接管汽车之家，汽车之家的掌舵人也换成了陆敏。 2021年，汽车之家高管变动异常频繁。 2021年1月，掌舵汽车之家4年左右的董事长陆敏退休，平安系高管龙泉接任；2021年5月，联席总裁张京宇因个人原因辞职；2021年7月，汽车之家财务总监邹钧因个人原因辞任；2021年10月，汽车之家CTO王晓及董事刘东先后因个人其他原因辞职。 高管频繁变动，引发外界诸多猜疑，也给汽车之家增加了诸多不确定性。投资人与在职员工或多或少也都会对汽车之家的未来发展方向与管理能力产生质疑。 2、大幅缩水的业绩 从财报数据来看，2021年汽车之家的营收以及净利都出现了大幅度缩水，经营状况同样不容乐观。 根据公司财报，2021年前三季度，汽车之家营收分别为18.42亿元、19.38亿元、17.64亿元；营收增速同比分别为19.07%、-16.22%、-23.83%，Q2营收同比大幅度下滑，并在Q3延续下滑趋势。 分业务而言，汽车之家的营收由三个部分组成，分别为媒体服务、推广服务和线上销售及其他。 回顾2020年汽车之家全年的营收结构，媒体服务与推广服务是其主要的营收来源，占总营收比近80%。 但2021年，汽车之家的媒体服务与推广服务两大业务板块都出现了明显的竞争力不足。 媒体服务业务主要是指广告收入，2021年广告收入大幅度缩水的同时，该业务对总营收的贡献也开始不断下滑，2021年第三季度，媒体服务业务收入占总营收比下降至24.6%。 推广服务主要是指线索销售收入，2021年该项业务已经成为汽车之家营收的最大头，但是收入增速依然连续两个季度保持负增长，发展同样不容乐观。 从汽车之家的净利润情况来看，2021年由于收入持续大幅度下滑，费用层面又很难有继续挤压空间，其净利润呈现大幅缩水的态势，且颓势越发明显。根据财报，汽车之家2021Q3的净利润同比下滑了41.08%。 一边是不断变动的管理层“扰乱军心”，一边是大幅缩水的业绩让汽车之家赚钱能力受到质疑。汽车之家的2021年，可以说是祸不单行。 （二） 自带流量的竞争对手 目前国内的汽车垂直类头部平台，主要是汽车之家、易车、懂车帝。而这三家汽车平台背后，又分别站着平安、腾讯和头条系三大势力。但平安与腾讯和头条系相比，在流量方面竞争力明显不足。 1、易车与背后的腾讯 易车于2000年由李斌创立，2010年在美国纽交所挂牌上市，曾被称为“中国汽车行业赴美上市第一股”。在亏损数年后，易车于2020年11月私有化退市，以腾讯为首的买方财团以11亿美元并购成为控股股东。 对于腾讯来说，收购易车是搭建自己汽车版图的关键一步。腾讯随即也推出“腾易计划”，将腾讯的流量、场景等开放给易车，使得其汽车垂类的内容、产品与营销能力得到几何级放大。 事实证明，加入腾讯生态，确实给易车的发展按下了“快捷键”。 2021年11月，易车CEO张序安在“2021中国汽车经销商高峰论坛云峰会”上高调表示，易车的车型词、精品汽车内容、原创汽车视频、车主服务广泛出现在微信搜一搜、宫格、视频号、腾讯新闻、QQ浏览器、腾讯看点等腾讯与车相关的内容、服务场景中，过去12个月内，易车在腾讯生态内触达3亿泛汽车用户。 另外，从各平台APP用户数情况来看，极光数据显示：2020Q4易车MAU（月活人数）超过汽车之家夺得行业第一宝座，之后也继续稳坐第一的位置。 同时，对比各季度新增用户情况，易车系依然保持强劲的用户增长态势，2021年第三季度新增用户达2538万，大幅领先竞争对手。而汽车之家的新增用户数在2021年前三个季度均是三大平台中最低的。 2、懂车帝与背后的头条系 相比汽车之家与易车，懂车帝是位绝对的新手。2017年8月，今日头条将汽车频道独立，懂车帝APP才正式上线，但在字节跳动强大的算法与流量的加持下，懂车帝成长非常迅速。 另外，在内容方面，懂车帝在创作者扶持、用户补贴、市场推广方面投入不菲。如懂车帝2018年发布的缔造计划，宣称要投入5亿打造100档栏目，以弥补优质内容的缺乏。 一套组合拳下来，在短视频、直播领域，懂车帝优势越发明显。如在2021年，懂车帝启动“618汽车无限店”购车节，依托懂车帝、抖音、今日头条、西瓜视频、抖音火山版5大平台，活动上线10天经销商直播间累计观看人次2415万+，累计访问量2766万+，经销商总开播场次超过3.6万次。 （三） “得不偿失”的汽车之家 汽车之家早年以论坛起家，所有内容都以用户为核心。而汽车之家如今陷入困境，除了竞争对手来势汹汹外，从汽车之家本身来看，归结起来主要是后期对流量的过度挖掘造成社区生态失衡，以及社区生态失衡后产生的连锁反应。 1、前期：流量过度挖掘，社区生态失衡 平安接手后，汽车之家其实也迎来了自己短暂的高光时刻，如2016年公司营收同比增长72.10%至59.6亿元；2017年净利润同比大增63.01%至20亿元等。 但彼时的优异成绩，也为汽车之家埋下了诸多隐患。 接手汽车之家的平安在以盈利优先为导向的前提下，不断挖取流量价值，使得汽车之家没能守住以用户为宗旨的大前提。随着内容质量的下降，汽车之家的社区生态遭到严重破坏。 比如在流量深度上，最为直接的体现在广告层面，随着硬广软广不断涌现，汽车之家开始被不少人称作是“车托之家”、“广告之家”，曾经的汽车论坛，公信力严重下降。 内容质量与口碑的下降，又影响了主机厂的广告投放意愿，同时也影响了线索业务的数量与质量，使得汽车之家陷入自己编织的“牢笼”之中。 另外，值得一提的是，在2019年汽车行业进入寒冬之际，汽车之家坚持会员费涨价，引发经销商大规模集体抗议，中升、庞大、运通等数个大经销商集团联合抵制。 流量过度消耗、变现策略激进，汽车之家在消费者、经销商、主机厂中“四处树敌”。短暂辉煌后的汽车之家，却在未来面临难以弥补的损失。 原汽车之家副总裁马刚曾撰文称：“汽车之家最珍贵最核心的东西将迅速稀释、消失，它的价值观、使命感、凝聚力，它的企业操守和行为准则……都会像灰尘一样在资本的狂风中被吹散得无影无踪。” 2、后期：瞄准新消费群体，但市场已变天 如今的汽车之家，正尝试重新找回一度不被自己珍惜的流量。2020年，汽车之家为了打破流量瓶颈，在内容和产品方面进行了更多元化尝试。 内容上，汽车之家在原有的基础上，开始加强视频、直播等业务，并辅以一系列走进校园的活动，想要获取Z时代新消费群体。公开资料显示，2020年2月汽车之家“大咖直播月”活动中，汽车之家上线了几百场KOL直播。 2020年8月18日，汽车之家与湖南卫视联袂打造的“818全球汽车夜”落幕，晚会邀请了王一博、黄子韬等年轻流量明星。 奋力追赶之心可见，但无论是短视频还是直播等领域，汽车之家的反应都不够迅速。另外，有数据显示，汽车之家目前30岁以下用户占比仅3成左右。 年轻消费群体是未来汽车领域的消费主流人群，但想要抓住新消费群体，汽车之家竞争力不足，又来得太迟。 小结 对内，汽车之家高管变动频繁、业绩严重缩水、口碑影响力不断下滑；对外，两大竞争对手背后都有着“有钱有资源”的“大树”撑腰。内忧外患下，汽车之家已陷入四面楚歌之境地。 红星新闻记者 俞瑶 刘谧 编辑 余冬梅