作者 | 杨畅 编辑 | 江心白 智东西9月24日报道，在华为全联接大会城市智能体峰会上，华为正式发布了三个华为城市智能体系列解决方案：一网统管、辅助运营和零信任安全解决方案。 会上，华为全球政府业务部总裁岳坤谈到现在智慧城市建设有两个趋势，第一是智慧城市建设从一网通办向一网统管方向发展，第二个趋势是许多城市都在陆续成立城运中心。 此外，多位业内专家还分享了他们在智慧城市方面的观点、看法。 一、三项新解决方案有针对性助力智慧城市建设 华为智慧城市解决方案总经理王彬谈道，随着我国智慧城市建设如火如荼，一方面各地取得了很大进展，另一方面大家更追求“两去（去虚、去尾）”和“两效（效果、效率）”。 他提到华为在智慧城市建设中会思考三个问题：智慧城市的建设可感知吗？可持续吗？安全可控吗？ 华为分别给出了三个城市智能体系列解决方案。 1、“一网统管”解决方案 该解决方案是华为基于自身数字化转型经验，针对业务对象、业务规则进行梳理，来实现对象数据化、过程数据化、规则数据化，并叠加5G、AI和云的能力，通过把高效处理一件事细分为发现、调度、处置、分析四个中心，实现线上线下高效协同。 目前，“一网统管”解决方案已经在上海、广东等地实现落地，实现事件平均处置时长降低20%。事件处置过程中会用到AI来进行事件分派，现在，AI智能派单占总工单的80%，机器派单准确率为88%。 2、“辅助运营”解决方案 这一解决方案的核心是实现智慧城市的可持续发展。 华为认为只有行业用户才最知道自身运营的痛点，所以华为将自身定位为辅助运营，支撑行业用户实现运营目标。 “辅助运营”解决方案将业务KPI结合进来，例如在一网统管方面的辅助运营中，华为将其核心KPI设定为一次分拨准确率、平均处置时长等业务KPI。 王彬说，华为相关业务的商业模式正在从项目型转变为持续服务型。 3、“零信任安全”解决方案 数据安全是不可避免的挑战，在“零信任安全”解决方案中，华为将传统的永久授权调整为一事一授权，通过对用户访问方式、行为等的实时分析，为用户授予动态的访问权限，实现更精准、更细粒度的访问控制，实现智慧城市建设的安全可控。 目前，“零信任安全”解决方案已在长春实现部署。 二、仇保兴：智慧城市也需自下而上建设 国际欧亚科学院院士、住房和城乡建设部原副部长、中国城市科学研究会理事长仇保兴说，城市分为两种类型，一种是生成式城市，随着时间的发展，城市不断生长，城市是由不同设计师规划建设的；一种是构成式城市，整个城市是统一设计、统一规划的。现实城市更多是这两种城市的结合体。 智慧城市“构成”方面，他谈道，城市政府管理最重要的职能是提供足量、优质的“公共品”来提高经济效率和人居环境，智慧城市的核心公共品分为四种。 一是精细化、网格化管理系统，二是政府网站“一网通办”，三是城市安全、网络安全、减灾防灾，四是重要公共资源管理信息化。 针对智慧城市“生成”方面，仇保兴提到智慧城市“生成”有三大机制：积木机制、内部模型机制和“标识”机制。 他还说，在智慧城市建设中“从上而下”的顶层设计和“从下而上”的“生成”机制同样重要。 三、郑磊：智慧城市建设要体现人文关怀 同样是探讨智慧城市建设，复旦大学国际关系与公共事务学院教授、上海一网统管城市数字治理实验室主任郑磊在演讲中给出了另一种思路。 他提到城市治理不仅要“填空”还要“留白”。 “填空”是指城市治理或者智慧城市建设中需要做到的内容，包括在建设中需要以需求和问题导向，进行制度规则建设，要有成本收益考量，还要实现人文关怀。 “留白”是指要考量到适度的问题，郑磊提到这四个方面要考虑“留白”：给人的智慧、意愿和尊严“留白”，给“还没想明白的事”“留白”，给“被落下的人（老年人、残障人士等）”“留白”，给市场、社会、自然“留白”。 四、岳坤：智慧城市建设有两大趋势 华为全球政府业务部总裁岳坤从华为的实践案例引入，并谈到现在智慧城市建设有两个趋势。 趋势一是从高效办好一件事的一网通办向高效处置一件事的一网统管迈进。一网统管相比于一网通办更能体现数字包容，对于那些老年人等不习惯或者不会使用一网通办的人群，一网统管更友好。 趋势二是各地的城运中心在陆续成立，岳坤说，之前企业智慧城市项目的用户是不太明确的，有了城运中心之后，用户明确，需求和供给可有机结合。 华为是从自身数字化转型中提取经验，服务智慧城市建设。 他谈道，数字化转型的核心在于对象数字化、过程数字化和规则数字化，有些需要记录很细，才能真实还原现实世界。 岳坤说，华为可提供超2000项政府数字化规定、规则和预案。在实践中，华为发现70%的规定和规则在大多数城市中是类似的，30%的差异可以通过华为提供的拖拉拽平台进行直接配置和发布。 结语：智慧城市建设涌现更多具体解决方案 随着中国各地智慧城市建设持续推进，不同的企业和机构从整体层次和细化角度提出差异化的解决方案。 华为发布的城市智能体系列解决方案的发布是华为在智慧城市领域提出的新的建设思路，随着这些解决方案的落地，这些城市的市民对智慧城市的感知可能会更加明显。

IT之家 9月24日消息 近期欧盟委员会在提议，将 Type-C 接口作为智能手机、平板电脑等产品的他通用接口，以减少浪费。如果这项法规获得通过，苹果公司受到的影响将最大，因为目前 iPhone 手机使用的是苹果独家的 Lightning 接口，消费者必需使用专用线材。 根据外媒 GSMArena 消息，一份最新的消息显示，欧盟委员会正在制定一项法规，不仅要统一充电接口、快充协议，还要取消智能手机、平板电脑、相机、蓝牙耳机、便携音箱以及手持游戏机的标配充电器。这一法规要求厂商将产品与充电器分开销售，以减少浪费。官方表示，欧盟消费者每人平均拥有三个充电器，而常用的只有两个。 此外，为了保证信息透明，OEM 厂商需要在产品上明确标注充电速度信息，以及是否支持快充的信息。 据IT之家了解，欧盟委员会表示，消费者每年要在单独售卖的充电器上花费多达 24 亿欧元，此外每年有大约 11000 吨的充电器被报废或者不再使用，成为电子垃圾。欧盟委员会希望这项立法能够为消费者每年节省 2.5 亿欧元的开支。 欧盟委员会的这立法，需要得到欧盟议会以及理事会的通过。一旦法规获得批准，设备制造商将有 24 个月的缓冲时间进行过渡。

iPhone 13系列已经正式发售，北京时间上午8点后，参与首批预购的国内用户也开始陆续收货。 新机到手，有些朋友难免激动，况且今年iPhone 13系列取消了塑封膜，而是纸质封条，一拉就开。如果开箱的时候不小心背部朝下，很容易导致手机掉出，从而酿出“悲剧”。 据报道，有用户在朋友圈自曝，刚收到的粉色iPhone 13，拆封时没注意，手机啪的一下摔到地上。 不同于背面破碎，这台比较狠，正面的超瓷晶面板直接大花脸，可能因为磕到某种硬物，还有一个明显的白坑，这内外屏应该都要换掉，按照苹果官方定价，如果没有Apple Care+的话，iPhone 13换屏要2149元。 这里提醒大伙儿，iPhone 13虽然整体降价，但价值依然不菲。大家拆封新包装时，最好在桌面上进行，不要悬空，避免类似糟糕的情况复现。

IT之家 9月24日消息 9 月 22 日晚间，微软正式发布了新的 Surface Duo 2，保留了第一代机型上的双屏设计。这一次，微软为 Surface Duo 2 配备了主流的摄像头，支持 5G 网络，使用更新的骁龙 888 处理器，并加入了更大的屏幕。微软表示，Surface Duo 2 将于 10 月 5 日开始发售，售价 1499.99 美元（约 9704.94 元人民币）起。 虽然 Surface Duo 2 看起来很像初代的 Surface Duo，但从开发者的角度来看，有很多小的变化，这意味着应用程序需要更新，以便为新手机进行优化，包括屏幕尺寸、长宽比和边距等方面的变化。 如果你想看看你的应用程序如何在 Surface Duo 2 上运行，或者只是想虚拟体验下 Surface Duo 2，微软现在已经提供了 Surface Duo 2 Android 11 模拟器。 Surface Duo 2 安卓模拟器提供了完整的双屏体验。 运行安卓 11 系统 用 3D 模式视图模拟铰链 支持用于自适应 UI 布局的 Jetpack Window Manager APIs 在微软 Surface PC 等触摸屏主机设备上使用时，支持多点触摸和手写笔的灵敏度 可用于 Windows、macOS 和 Linux 系统 与 Android Studio、Visual Studio、VSCode 和其他用于 Android 应用开发的 IDE 一起使用。

今天，iPhone 13系列正式首销。 售价方面，iPhone 13 mini起售价5199元，iPhone 13起售价5999元，iPhone 13 Pro起售价7999元，iPhone 13 Pro Max起售价8999元。 值得注意的是，在第三方渠道，iPhone 13系列价格有所波动。 先看科技创始人@Mr厉害 表示，iPhone 13、iPhone 13 mini已经破发，iPhone 13 Pro系列第三方渠道加价销售，普通消费者没必要加钱买。 沈义人也表示，今年苹果货量充足，加上海外市场预定销量平平，中国大陆市场这次货源肯定管够，不像去年疫情影响的确短期供货紧张，今年过了首销期供需平衡后大概率很快就随时可以买，正常消费者没必要急这一天两天。 值得一提的是，本次iPhone 13系列存储版本均以128G起跳，取消了64G丐版，但是iPhone 13 mini和iPhone 13在最低存储空间相较iPhone 12增加了两倍的情况下，价格反而比64G的iPhone 12 mini和iPhone 12少300元，比64G的iPhone 12 mini和iPhone 12少800元。

文| 李皙寅 编辑| 施智梁 当小米们小步快跑入场造车的时候，汽车自主品牌一哥李书福开始造手机，是进攻性防御？还是产业链布局？一盘大棋背后，谜团待解 “造手机？吉利的李书福？你确定吗？”当财经汽车（ID:caijingqiche）将这一问题抛给多位专家的时候，对方对每一个关键信息，都产生了疑问。 令人惊讶背后，吉利正在暗度陈仓。据财经汽车（ID:caijingqiche）独家获悉，李书福造手机的项目进展十分迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。 有消息人士向财经汽车（ID:caijingqiche）透露，李书福确实在筹备造手机。但截至发稿前，吉利方面相关人士对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，有待更多消息发布。 在业内看来，手机作为一个不离手的身份终端，将成为车企，乃至所有科技企业，用来直面消费者，并串联商业生态的最重要抓手。 01 动念造手机的车企掌门，不止李书福一人 花开两朵各表一枝。科技企业小米，近期霸占着车圈话题榜，大家都在猜测，他会和谁组CP联手造车。 本月早些时候，传小米拟收购北京的宝沃汽车，通过获得工厂和资质，节省时间，加速造成流程。随后，有媒体报道因为出价原因，双方谈判无下文。类似这样的绯闻名单，几占了大半个汽车圈：北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱，甚至恒大汽车都榜上有名。 ▲ 图源IC 无论是到处“撩人”的小米，还是做软件和网站出身的小鹏汽车和蔚来汽车。最近几年的“浪潮”是从互联网、从手机，跨界转行造“汽车”。伴随李书福开始做手机，意味着两个产业间不再是单向度的流入，而是你来我往。 伴随智能化水平不断提高，汽车的身份加速转变，从传统交通工具变成出行第三空间，“车”的属性逐渐降低，体验、交互、科技的属性逐渐增强。 “汽车机器人跟大家想象中的汽车是不一样的，其实它会更像一个机器人，这将来也会是汽车进化的方向。”李彦宏说出了自己理想中的汽车。 “因为我们已经制造了带轮子的机器人（特斯拉），所以现在我们几乎拥有所有制造人形机器人所需的零件。”在AI Day活动上，马斯克曾如是说。在这背后，特斯拉在搞机器人，小鹏汽车亮相了机器马、小米展出了机器狗。今年4月，一家名叫吉咖智能机器人有限公司成立，经营范围就包含智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。股东信息显示，该公司由吉利汽车集团有限公司、湖北亿咖通科技有限公司共同持股。 据财经汽车了解，动心思造手机的车圈大佬，不止李书福一人。有的觉得同样整合供应链，造手机利润率更高，有的觉得造手机可以打造自己的生态链。要知道，在昔日出门四件套“伸手要钱”中，身份证、钥匙、钱包，如今都已经被集合到了手机当中。 不离身的手机，让用户永不下线，直连企业和消费者；更重要且基础的是，手机成为了最好用的身份标识，或许可以作为和所有智能终端互动的“秘钥”。而这种账号体系，以及围绕出行空间场景，展开的各种更智能的增值服务，正是野心勃勃的企业，最感兴趣的地方。 02 李书福和雷军的“默契” 智能电动汽车被视作PC、智能手机后的第三代智能移动终端，雷军正将小米打造成一个可连接一切终端的大型硬件生态系统。 通过对吉利产业版图梳理可得，无论作为母体的吉利控股集团，专注汽车产业吉利汽车集团，还是用资本和战略投资孵化前瞻项目的吉利科技集团，吉利围绕出行领域的布局越来越广。但在面向终端消费者环节，或许还需要一串联一切，勾连企业与消费者的钥匙， ▲ 图源IC 吉利早已布局智能车机。李书福和沈子瑜成立了亿咖通，专注开发智能座舱。2018年的发布会上，亿咖通提出了自己的智能汽车构想：基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享、千人千面。彼时，吉利试图让手机作为算力支持，投屏给汽车，降低消费者拥有智能汽车的门槛。直到今年8月，亿咖通迭代了新产品，将车机操作系统银河OS落地于吉利星越L车型，并逐步吉利汽车推广。 值得留意的是，作为吉利车联网的重要抓手，从股权关系来看，亿咖通是李书福及沈子瑜的个人投资，本次造手机是否会参照类似操作？作为智能座舱的开发者，亿咖通及其他吉利系企业，如何与手机板块互相赋能？值得后续关注。 七年前，雷军喊出“五年投资100家生态企业”，试图从一家手机公司扩展到整个硬件生态。而据小米集团2021年Q2财报显示，小米当前投资生态链企业超330家。其中，智能硬件企业79家，涉及芯片、手机电脑周边、可穿戴、出行以及其他智能终端等；应用服务企业196家，涉及智能家居、智能汽车、文化娱乐、商业航天、企业服务以及材料和智能制造等；通信传输类企业9家，主要通信芯片、模组、小基站、天线等。 “汽车行业变革已经开启了产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”今年3月，李书福在接受《证券时报》记者采访时直言，汽车产业链已经全面变革，中国汽车产业和企业要开创全新的革命性优势，在人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等方面积极布局。 无论是造汽车还是造手机，雷军和李书福跨界背后，本是殊途同归。 据财经汽车了解，在去年下半年，吉利全面梳理了集团各条业务线和公司，按照不同属性，更新了条块沟通体系，理顺了汇报关系。体系内外，跨部门协通合作成为新的发展重心。 从收购沃尔沃汽车伊始，吉利用时间证明了和沃尔沃在设计、研发、智能制造、产业链管理及全球化布局的优势，这种跨界协通能力，或为其在手机业务发展里提供重要助力。

IT之家 9月24日消息 苹果 9月15日召开秋季新品发布会，正式发布了iPhone 13系列手机等新品。iPhone 13系列在今日（9月24日）正式开售，售价5199元起。 ▲ iPhone 13 ▲ iPhone 13 Pro 其中，iPhone 13和iPhone 13 mini有五种配色：粉色、蓝色、午夜色、星光色、红色。 iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max有四种配色：远峰蓝色、银色、金色、石墨色。 京东的数据显示，在售出的iPhone 13系列手机中，接近六成的粉色iPhone 13由男性用户购买，女性用户仅占四成。 这一现象引起众多网友的关注，有网友开玩笑说：“每个男人心里都有一颗少女心。”也有网友表示“想不通”：“一米八的壮汉手里捏个粉色 iPhone 13 mini，总感觉哪里不对。” IT之家了解到，相关人士透露，目前iPhone 13/13 mini已经全线破发，仅剩新配色还在坚挺原价。 不同的是，更贵的iPhone 13 Pro系列反而价格异常稳定，全系全版本都有溢价。

9月24日，iPhone13系列正式发售。上午8点不到，北京三里屯苹果店门外早已大排长龙。即使是下雨天，也无法阻挡大家线下取货的热情。 事实上，iPhone 13正式发售当天，全球不少国家和地区的用户都是同样的反馈，这也是苹果一贯的传统，虽然现在的排队传统远不如从前。 据日本媒体报道称，该国的苹果零售店的在今天都有不少用户来排队，他们就是为了iPhone 13而来。 从用户上传到社交媒体上的图片来看，苹果表参道零售店外今日早晨有大量的消费者排队等候，队伍绵延到了附近的几家店面外，好在人行道较宽，消费者的长队只占据了一部分，还有充足的空间供行人通过。 有趣的是，iPhone 13发售当天，一些国家用户表现的比较冷清，比如澳大利亚、加拿大、美国等零售店内，都没有排长队的迹象。 原标题： 三里屯苹果店外顾客冒雨排队：iPhone 13发售日本用户也在排队

深圳益田假日广场的苹果直营店外，排队等待进入的人。图片来源：每经记者 王晶 摄 虽然没有特别重要的创新，但iPhone 13系列无论是预定还是现货发售，都出现了火爆的场面。 9月24日，四款iPhone 13正式发售。今天上午9点前，《每日经济新闻》记者抵达了深圳益田假日广场的苹果直营店，现场已经有十几人在排队。 据苹果店的工作人员介绍，只有提前预约购机的消费者才能进店领取新机，其他没有预约的不提供服务。“因为疫情原因，今年都需要提前预约，不能在店里购买。” 只有预约了，才能到店取货。图片来源：每经记者 王晶 摄 记者在现场看到正在交易的几名“黄牛”，他们看到从苹果店内拿到新机的用户会主动上前回收新机器，“iPhone 13 Pro目前加价1000元左右，iPhone 13 Pro Max新配色远峰蓝加价2000元左右，iPhone 13/13 mini没人回收，粉色也一样，很多电子市场都可以买到现货”。 01 iPhone 13 Pro系列加价千元 《每日经济新闻》记者注意到，目前从苹果官网订购iPhone 13/13 mini的机型交货期为7~10天；而13 Pro/Max的机型交货期则为4~5周。记者以购买新机为由随机采访了现场的几位黄牛，其中一位表示，Pro和Max大内存版本比较受欢迎，要买的话得加价1000元起，小的13/13 mini都不回收，其他电子市场比较好买（现货）。另一位黄牛则表示，“Pro可以加价400，Max加价600卖给你，最低”。 随后，记者联系了一位在深圳华强北的手机卖家小胡（化名），他告诉记者：“昨天13 Pro/Max港版正常还要加1000多港元的预定报价，13/13 mini基数小，黄牛党不赚钱。” 华强北卖家小刘则在朋友圈发布了一张iPhone 13系列的报价表，当记者询价时，他提示说：“价格表里的价格不准，价格随时在变动，其实昨晚价格就变了，粉色的报价最贵，大概7000多块，今天第一天发售价格肯定比较贵，但具体价格要下午才能出来。” 图片来源：记者获取 北京时间9月15日，苹果公司在9月的年度发布会上揭晓了iPhone 13系列新款手机，此次发布会的最大亮点在于苹果新品在配置升级优化的同时，将下调售价。 对比上代，iPhone 13 mini、iPhone 13起步容量翻番，到了128GB，但价格方面却降了。具体来看，今年iPhone 13 mini 128GB，售价5199元，而去年iPhone 12 mini的128GB版本售价为5999元，降价800元。而iPhone 13 128GB售价5999元，去年iPhone 12 128GB售6799元，同样降价800元。 对于iPhone 13 Pro系列，iPhone 13 Pro系列128GB/256GB对比上代分别降了500元、300元，512GB的分别降低了700元、500元。而1TB版本，iPhone 13 Pro售11999元，ProMax售12999元。 配置方面，iPhone 13和iPhone 13 mini在保持“刘海屏”的同时，“刘海”占用面积减少了20%。搭载A15芯片，5nm工艺打造，拥有2个高性能+4个节能CPU，性能领先50%，共粉色、蓝色、午夜色、星光色、红色五种配色，提供128GB/256GB/512GB三种存储可选。 而iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max则成为迄今最强大的苹果手机，不仅拥有小“刘海”，还带来了全新的ProMotion自适应刷新率，支持10~120Hz自动调节，核心搭载更强的A15芯片，性能和续航都进一步提升。 02 较低价格策略抢占高端市场 外界认为，尽管苹果的iPhone 13系列没有太多创新，但其较低的价格可能会动摇中国的手机市场。作为业内唯一一家只做高端手机的公司，苹果此举不仅能获得较为丰厚的利润，也进一步挤压了竞争对手的生存空间。 全球市场研究和数据公司IDC近期公布的数据显示，近五个季度以来，中国高端手机市场内安卓阵营持续涨价。IDC认为，在这样的背景之下，iPhone 13系列以更加优惠的价格策略，必将在一定程度上促进持有对应价位段预算的消费者对该品牌的选择倾向，也将助力苹果在中国高端市场进一步扩大其优势地位。 IDC全球移动设备跟踪器研究总监Nabila Popal指出，华为在中国高端市场中占有重要份额，但随着其近期份额大幅下滑，苹果仍然是目前高端市场消费者的最佳选择。 与此同时，芯片断供使得深受中国消费者青睐的华为一直缺乏旗舰产品的发布。虽然今年7月，华为发布了全新旗舰手机HUAWEI P50系列，但因为其只有4G版本而大幅降低产品竞争力。在该机型发布的几个月前，华为消费业务CEO余承东曾在微信朋友圈转发了一篇名为《跌倒华为、吃饱苹果》的文章，并评论称：“短短两年不到的时间，美国对华为进行了四轮制裁，一轮比一轮狠毒，把华为消费者业务逼到极端困境，无法发货，高端产品（市场）主要让给了苹果公司。” 从多家研究机构最近公布的半年数据来看，华为正慢慢退出手机市场的第一梯队。Omdia最新发布的预调研结果显示，全球智能手机在2021年第二季度出货2.99亿台，相比去年第二季度的2.797亿台，同比增长6.9%。但华为出货量仍在持续下滑，今年第二季度出货980万台，同比下降了74.6%，环比下降了33.3%。 可即便如此，华为轮值董事长郭平仍相信华为的消费者业务能活下来，并且不会放弃手机业务。8月中旬，郭平曾表示，“华为在手机领域会继续保持存在，期待随着造芯能力不断增强，手机王者也终将归来”。

由于芯片供应链的紧缺，全球汽车制造商今年损失的收入可能超过2100亿美元。白宫正在敦促汽车制造商、芯片公司以及其他行业参与者一起合作，以加强半导体行业供应链的透明度。 根据全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布一项最新预测分析，半导体持续短缺对全球汽车行业造成的损失将会翻番。该机构将2021年汽车行业收入损失由5月份预估的1100亿美元大幅上调至2100亿美元，并将今年汽车减产预期从390万辆大幅提升到770万辆。 另据研究机构IHS预测，今年全球汽车产量预计减少至7200万辆左右，IHS此前的预测约为7680万辆。 “每个人都希望芯片危机有所缓解，但马来西亚因疫情导致的封锁措施和其他地方持续面临的阻碍加剧了事态的恶化。”艾睿铂亚太区业务负责人谢芾（Shiv Shivaraman）表示。 艾睿铂认为，芯片只是汽车行业目前面临的重大颠覆因素之一，包括树脂、钢铁和劳动力短缺等众多因素也都对汽车供应链造成影响。 由于芯片供应稀缺，通用汽车、丰田和克莱斯勒母公司Stellantis等汽车制造商都已经下调了今年的汽车产量和销售预期。 法国汽车零部件供应商佛吉亚也在周四下调了全年的销售预期，由原来的165亿欧元下调至155亿欧元，并将利润率由7%下调至6%左右。 “汽车行业目前在生产或原材料获取上已经没有所谓的’减震器’了。”艾睿铂驻上海董事总经理、亚太区汽车行业负责人戴加辉博士（Stephen Dyer）对第一财经记者表示，“虽然中国芯片制造商将更多产品分配给汽车客户，导致汽车生产没有像其他地区那样受到芯片短缺带来的严重影响，但是我们预计在2021年年底后，中国汽车行业依然面临芯片短缺挑战。” 美国商务部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）与国家经济委员会主任布莱恩·迪斯（Brian Deese）周四会见了半导体行业参与者。参加会议的企业包括底特律的三大汽车制造商，以及苹果、戴姆勒、宝马、Globalfoundries、美光、微软、三星、台积电、英特尔和安培计算等。 雷蒙多重申行业需要带头解决因全球芯片短缺出现的供应链瓶颈，并发起一份45天内提供有关芯片危机信息的自愿请求，目的是提高供应链透明度，以更详细地了解供应链瓶颈，预测挑战。 参加白宫虚拟会议的Stellantis公司CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，该汽车制造商将配合信息请求，并呼吁整个半导体供应链厂商广泛参与这一倡议。 而更多汽车厂商加入“造芯”行业也令晶圆生产工厂产能面临压力。据韩国媒体报道，三星电子正在与特斯拉进行谈判，以考虑为特斯拉的下一代自动驾驶芯片提供7纳米生产工艺制造。 特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在上个月公司的AI日中表示，特斯拉计划在未来一年左右时间为其电动皮卡车Cyber truck的自动驾驶引入新的芯片。 根据分析公司TrendForce的数据，在芯片代工制造行业中，台积电市场份额最大，为52.9%，三星仅次于台积电，截至6月底三星市场份额为17.3%。 英特尔也宣布加入芯片代工。本月初，英特尔宣布未来十年将投入800亿欧元以提高欧洲的芯片产能，并率先在爱尔兰为汽车制造商开设半导体工厂，以缓解汽车芯片的短缺压力。目前该计划得到了包括宝马、大众、戴姆勒和博世在内的近百家汽车制造商和主要供应商的支持。 英特尔将汽车制造商视为关键的战略重点。该公司预计，到2030年，芯片将占汽车成本的 20%，这一数字相较于2019年的4%翻了五倍。 默克半导体材料事业部全球负责人Anand Nambiar上个月在接受媒体采访时表示：“越来越多的晶圆厂开始要求和上游建立一个长期、稳定的供货协议，这意味着众多企业正在为未来一段时间的产能提升做准备，企业开始关注数量（成熟工艺芯片）与质量（先进工艺芯片）的平衡。”

IT之家 9月24日消息 据路透社报道，沃尔沃近期在一份关于可持续豪华材料的文章中向外界承诺，其未来将推出的纯电动汽车都将抛弃皮革材料，采用更加环保且高质量的可持续再生材料。 沃尔沃表示，这一转变来源于客户对皮革行业动物问题，以及养牛业对环境影响的担忧。 沃尔沃设计主管罗宾佩奇表示，“我们迎来了新一代客户，他们对购买的产品更感兴趣，并且更喜欢了解材料的来源。” 据介绍，沃尔沃目前的全电动 C40 Recharge 车型已经不含皮革，公司正在探索使用 Nordico 等材料，这种材料由林业副产品、回收软木塞和塑料瓶制成，同样具有柔软和温暖的特点。 IT之家了解到，沃尔沃表示，作为一家传统老牌汽车制造商，公司近几年一直在加速推进电气化转型以实现碳中和。 根据规划，沃尔沃将会在 2025 年确保其全球汽车销量的一半为纯电动车，并到 2030 年开始仅销售纯电动车。

IT之家 9月24日消息 梅赛德斯-奔驰近日推出高德定制导航，3年费用1998元起。 据悉，此款定制导航支持地图在线升级、在线搜索、在线导航服务、EQ 优化导航（仅限 EQ 车辆）、Car-to-X 智能云端交互系统、Mercedes me 同行、Mercedes me 足迹，以及兴趣点下载。除此之外，该系统还支持包括沉浸式双联大屏画中画模式，复杂路况可自动切换三维实景导航；读心语音助理、离线导航模式、抬头显示等多项车载功能无缝联动，电动车型可根据续航里程优化路线。 IT之家了解到，此次高德定制导航还推出组合包A（高德定制导航3年+远程服务3年）活动价2,498元；高德定制导航组合包B（高德定制导航3年+12G Wi-Fi热点流量360天）活动价1,998；高德定制导航组合包C（高德定制导航3年＋在线娱乐畅听包360天）活动价1,998元，线上下单时间为2021年9月23日至12月31日。

作者 | 顾以东 近日，一份外媒的6G专利报道，在元宇宙、区块链、量子的舆论硝烟中，再次把6G拉回到人们的视线里。 该报道显示，面向全新的6G通信，国际上3个国家已经在专利领域上展开了激烈的竞争。其中在6G核心技术专利的申请数量上，中国占比在40％左右，处于领先于全球的地位，美国在35％左右，而日本接近10％。同时，该媒体也提到了一个事实：在6G的时代中掌握越多的相关专利，在话语权上的优势也就更高。 这是大众热衷讨论的科技博弈。 但引起ICT产学研兴奋的却是关于6G的另一个消息：随着一份网络白皮书的发布，中国在6G研发上迈入了技术遴选窗口期，八大业务场景、12大潜在技术，都被正式提上了6G日程。 01 6G脉络首次明晰 2020年底，太原卫星发射中心用长征六号运载火箭发射了一颗命名为“电子科技大学号”的试验卫星。从四川媒体到全国媒体，都不约而同地以“全球首颗6G试验卫星”报道了该新闻。从媒体到大众，纷纷对“未来我国有望在6G市场保持技术领先地位”给予了超乎5G当年的期望。 2021年，在中国大规模地建设5G网络之时，很多国际企业、运营商也开始把研究内容向6G倾斜。 在9月16日的IMT-2030（6G）推进组6G研讨会上， 中国通信标准化协会副理事长兼秘书长，同时也是6G推进组咨询委员会委员的闻库直言，从产业技术培育来看，世界各国都已把太赫兹作为6G重要技术演进方向。 “但太赫兹要想真正发挥应用价值，至少需要1GB以上的带宽，才能实现大通量的模数转换信号处理能力，但毫米波频段的类似问题还没有完美解决，所以发展太赫兹技术的前提是把毫米波培养成熟，不然就像小孩还没有走稳就开始跑。 ” 通俗一点说，如果把现有5G的中低频、毫米波频段，比喻为无线电频段上“人人可见的楼梯甚至高层电梯”，那么太赫兹波起点就是100GHz（0.1THz），几乎就是高耸入云的“天梯”。 这种超高频段的太赫兹波穿透性强且能量很小，与微波技术相比看东西更清楚，与可见光比更“透视”，与红外光“嗅觉”更灵敏，相较之X光更安全，不会破坏生物组织……所以在医疗诊断、天文、物体成像、工业探伤、宽带移动通信、雷达探测等众多领域，太赫兹波都显示出了非凡的科学价值及实用前景。 也因此，在6G进入技术遴选期的当下，该技术也被视作最关键的6G技术之一。不过闻库也说，全球6G发展尚处于早期阶段，关键6G是什么、用来干什么、采用什么技术来实现，目前业界尚未形成共识。 “在技术预研中多种树，切勿操之过急开始砍树，不宜对6G技术路线过早盖棺定论，避免影响6G创新发展。” 据IMT-2030（6G）推进组组长王志勤称，现在整个6G研究还处在“非常初始的初期阶段”，目前聚焦了四大领域、超过十个技术方向，太赫兹通信是6G大家提到最多的技术方向，随着毫米波的不断应用，朝着更高的频谱发展也是业界共识。 “虽然频率的丰富带来了更多的应用场景，包括感知定位的能力进一步加强，但也对很多器件、实践和处理能力带来了更多的挑战。针对太赫兹通信，我们一方面分析更多新的应用场景，另一方面对太赫兹信道建模也进行了一些基础性的研究，关键技术领域也有大量和其它技术的结合以及算法的研究，最终太赫兹真正的商用和6G的使用很大程度上取决于器件和产业的成熟性，以及业务需求的迫切性和场景。” 王志勤和中国移动研究院副院长黄宇红，也都特别提到了近期大火的元宇宙。 “5G是人人、人物互联，6G逐渐增加更多的智能体，同时从万物互联实现万物智联，更多地实现物理世界和虚拟世界的共生发展过程。”王志勤说，“最近大家提到元宇宙概念比较多，其实也是虚拟世界和物理世界更多的交互和未来的共存共生过程。” “未来我们不仅会有物理世界，也将有数字世界，一方面是对物理世界的孪生世界，另一方面也会演变成所谓的元宇宙和平行世界。提及元宇宙，黄宇红说，“可能这个元宇宙不仅是对现实世界的模拟和仿真，更重要的是自身也已经有很多的变化，也是和物理世界、虚拟世界交互发展，这对6G的发展有非常大的驱动力。” 9月15日当天，6G推进组网络技术组正式发布了一份《6G网络架构愿景与关键技术展望》白皮书，并与产业界合作伙伴共同发起“DOICT融合的6G网络架构”发展倡议。 从业务驱动、DOICT融合驱动、IP新技术驱动三方面，这份白皮书阐述了6G网络架构演进的驱动力，提出6G网络架构设计原则包括“2个坚持”和“4个转变”，即“坚持网络兼容”“坚持智简设计”，以及“集中向分布转变、增量向一体转变、外挂向内生转变、地面向泛在转变”。 白皮书还重点阐述了分布式自治的6G网络架构愿景，并对6G网络的12个潜在关键技术进行了介绍，包括算力网络（CFN）、空天地一体化组网等。 可以说，一个明确了驱动力、网络架构设计方向、潜在关键技术的6G图谱，已经正式浮出水面。 02 终端厂商眼里的6G 研讨会上，vivo通信研究院秦飞的一段演讲勾起不少人的想象。 vivo曾对新入职的八百多名应届生以“数字生活2030+”为题出了个命题作文，写出他们自己的创意和想象的世界，意外的是，一个出自文科生的《数字生活2030+》，给很多人留下深刻印象。 在这个想象中的2030年，女主角展开一场毕业旅行，采用的是Follow Me的快递模式，一个无人机就把高科技的泳衣送到海滩，女主角穿上高科技的泳衣，戴上AI眼镜，游泳时可以知道自己的泳姿和标准的泳姿差异是什么，应该往哪个方向调整，AI眼镜甚至能读懂情绪，还让女主角收获了一份爱情。 在这个未来世界，人们每一件衣服可以是定制的，基于智能连接和数字化之后的敏捷工厂可以让每个人都能够量身定制自己的衣服，并且不是大家想像中那么贵。 在家里，一个机器人可以完成80%以上的家务。在社区，通过虚拟现实和很多方式让邻里之间的关系变得更加融洽，不再像从前一样邻居如同路人。 而在出门时，一辆辆无人驾驶车，基于智能化的连接可以实现未来交通模式的巨大变化，各个部门把数据打通以后共享专车和车位，也不再有停车难、打车难的烦恼。 那时候的孩子，所有的学习过程都是被记录的，再加上对人脑认知的提升，教育过程都是个性化的，作业也是个性的，并且教育评估也是数字化的，可以不再有考试和测验。孩子甚至可以在森林公园上生物课，戴着VR眼镜找到很多生物，中午坐在一起边吃午餐边通过虚拟全息方式投影自己做出的作业结果。 这样的畅想也让终端企业开始思索如何应对6G的各种可能性。 “我们针对连接神经末梢提出了几个挑战：大连接、多形态、成本体积功耗优化和泛在覆盖。作为交互的媒介，显然未来的终端需要应对用户之间身临其境地交互，这对带宽、延时和流量都有巨大的要求，也会对可靠性和鲁棒性要求进一步提高，包括接口和控制的功能也会更加丰富。” 作为数字和物理世界和服务的入口，终端也面临着按需服务的挑战。 OPPO研究院标准研究部部长杨宁，对零功耗看得更为长远。 “未来实现零功耗可以基于两项技术，一是把供给中的无线能量收集起来为终端做服务，二是反向散射通信，利用空间内的无线信号把有用的IoT信号附加上去，这种方式的好处是能够非常好地支持未来智能网络数据收集的作用。大家都知道碳中和的概念，零功耗也将变得比以往更为必要。因为这是不需要电池的，可以极大地减少我们对IoT终端的维护成本。” 杨宁也提出了一个问题，未来太赫兹和可见光覆盖范围有限，如果还要服务智能体这类新型终端的话，连接的状况和业务的需求如何进行匹配？事实上是需要系统的设计来做这件事情，需要网络和终端一起形成协同。 从网络到终端，运营商和产业链也不禁发出自问：6G到底是继承性的一代还是颠覆性的一代？到底是颠覆还是继承？ 或许在6G业务场景浮出水面后，这类问题才能得到答案。

IT之家 9 月 24 日消息 据华为官网，华为光产品线首席技术规划师唐晓军近日在 2021中国光学学会学术大会做特邀报告，展望光通信未来十年关键技术发展趋势。 IT之家了解到，唐晓军在报告中称，我们正处于新技术层出不穷的大时代，区块链、VR/AR、AI、云、大数据、边缘计算、石墨烯、量子计算等技术蓬勃发展，F5G（第五代固定通信）千兆光网技术与 5G 技术作为网络基石，协同发展，数字经济欣欣向荣。 据介绍，2021 是元宇宙元年，元宇宙是一个虚拟空间的集合，由 AR/VR+NFT + 网络 + AI 所支撑。同时，机器人正在进入现实世界。到 2030 年，通信业务发展将趋于：大带宽、高品质、多场景、广联接、高安全和传感控一体。 唐晓军表示，基于对光通信的理解，未来十年光通信关键技术发展有如下几个趋势： 网络网格化。WSS 技术持续发展，实现波长秒级切换，高维低插损、极简低成本 OXC 将成为主流。针对超大网的整数规划数学建模方法将被引入，并出现面向确定性全光业务网的各种新协议。 系统数字化。物理网络中建立起传感器数字底座，数十个光参数据被实时感知，通过分析、建模构建数字孪生，并应用 AI 技术实现全参量可视、劣化诊断、调度仿真及自动优化。 管控智能化。基于 AI、神经网络、仿真决策、FlexRate 等技术与算法的综合应用，从网络规划、开通、分析、决策到优化，2030 年实现完全自主决策、自愈、自优、自治。 调度协同化。光、电保护协同，可抗多次断纤，实现毫秒级恢复；资源协同，实现波长和 ODU（光数据单元）资源最优；运维协同，实现告警压缩和光层数字化。 信道差异化。从光纤信道看，传统光纤将持续存在；少模多芯光纤将缓解光纤资源及管道紧张的问题；空心光纤以其超低损耗、超低时延和超低非线性及色散的优势，更适合数据中心和金融证券专线。从空间信道看，星间光通信联接带宽达到数百 G，水下光通信/光检测、光感知将开拓海洋新场景。 频谱宽频化。传统光放大器向全谱化发展，EDFA 基于掺铒光纤增益频谱特性，可用谱宽将达 100nm（C+L 波段）；采用新掺杂元素增益光纤的光放，可用谱宽将达 400nm（O/E/S/C/L 波段）。新型光放将向小型化、高集成、超低噪声（~3dB）发展。 器件集成化。光电器件向小型化、高集成、低功耗、智能化、可编程发展。光芯合封、光电合封，混合集成、单片集成，BiCMOS，光子晶体、微光子、微纳光电、微腔激光器等技术将为器件集成化演进奠定坚实基础。

在苹果iPhone13打起“价格战”之后，有用户做了对比，发现定价相当的苹果iPhone13和华为旗舰机P50，前者是一款5G手机，后者只能提供4G功能，华为惜败。问题出在了华为缺少一颗小小的射频芯片上。而经历了近20年艰难攻关的国产射频芯片，何时能够追赶上海外企业？ 撰文 / AI财经社 唐煜 编辑 / 张泽 加量还降价的iPhone13，诠释了苹果的魅力。9月17日，iPhone13在苹果官网和各大电商平台启动预售之后，几分钟就全部售罄，苹果官网更一度瘫痪。iPhone13不同寻常的亲民路线，不仅让接下来即将发布高端机的国产企业压力不小，更是给两个月前发布了旗舰机的华为不小的冲击。 在外界猜测华为今年是否还会推出新手机时，7月，余承东捧着旗舰机P50出现在了公众面前。对比华为和苹果今年旗舰机的价格，256GB的P50 Pro官方价格在6488元，而iPhone13 256GB官方价格是6799元，两个产品都定价高端，但iPhone13是5G手机，而华为P50只能提供4G功能，这让一些铁杆花粉倍感失望，“就苹果现在的价格，貌似完虐华为了”。 （图/视觉中国） 为什么明明用的是5G麒麟和高通芯片，华为P50手机只有4G功能？业界分析，问题出在了一颗小小的射频芯片上。射频芯片可以看作是手机的“耳朵”和“嘴巴”，负责手机信号的接收和发送，它由无线开关、功率放大器、滤波器、低噪声放大器等多个小器件搭配干活，是手机不可或缺的关键器官。但由于美国的打压，华为拿不到射频芯片中的一个小器件。 而在过去近20年，我国射频芯片行业艰难攻关，从早期国产双雄给行业播撒下火种，到3G时代国产射频企业如雨后春笋般冒了出来，再到如今5G时代出现了像卓胜微这样的龙头企业，这既是中国通信产业的历史进程，也是一部射频芯片产业的辛酸成长史。国产射频芯片20年虽然取得巨大突破，但道阻且长。 双雄争霸 提到射频芯片，如今最知名的企业莫过于A股上市的千亿俱乐部成员卓胜微。但在2000年初，国内射频产业还是一片空白时，是鼎芯和锐迪科两家海归创业公司，给行业撒下了火种。 2002年，40岁的海归陈凯拿着21万美元的天使资金，和两个CTO共同创办了国内第一家射频芯片企业“鼎芯”，开启了国产射频芯片近20年的征途。彼时，国内射频芯片市场被日本和美国半导体公司垄断，难觅本土公司身影，国内更没有对口的高校培育人才。 陈凯是技术背景，但喜欢社会活动，擅长经营各种关系。这位当年清华微电子专业的本科生，在申请本校研究生遇挫后，曾靠着“游说”感动了北大的老师们，被北大录取。这在他的同学中引起轰动。在美国期间，陈凯还创办了“北美中国半导体协会”，促进中美半导体产业交流。跟很多上世纪80年代赴美留学的人一样，陈凯身上带有一种很强的使命感。 在国内经过调研后，2002年陈凯和合作伙伴创立鼎芯。由于陈凯精于找融资，公司不仅拿到了中国台湾芯片界一代“拳王”、联发科董事长蔡明介的投资，还拿到了政府的不少扶持资金。发展顶峰时期，公司团队达到了上百人。 与其他国产芯片企业一样，鼎芯最开始先在低端消费电子市场寻找自己的一片天地，做的是无绳电话里的射频芯片。但很快，他们看到了一块更诱人的蛋糕。 当时中国电信和中国移动分家后，电信的领导跑到日本引进了一种名叫PHS的无线通信技术，联合UT斯达康推出了小灵通。虽然信号不好，但因为资费和价格便宜，小灵通成了当时的爆款，让UT斯达康赚得盆满钵满，创造了5年销售翻了13倍、达到近10亿美元的奇迹，2003年公司赴美风光上市。 嗅到新的商机后，鼎芯迅速组建了一支海外团队做研发，在2005年正式量产了国产首颗小灵通射频芯片，还成功吸引了UT斯达康的注意。对于鼎芯来说，这本该是一件大喜事。彼时，大唐电信牵头的TD-SCDMA和欧洲、美国的标准一起被列为3G国际标准，3G时代越来越近，留给小灵通这个过渡性产品的窗口期已经越来越小。 没想到，本该抓紧时间全力冲刺市场时，鼎芯的高管团队出现了矛盾。产品测试时，有一项指标没有达到客户要求，要提升指标就要动到整个系统架构。此时，CEO和CTO的意见达不成一致。随着局面不断激化，这场业务矛盾最后以其中一名CTO离开公司结束。 商场如战场。这个期间，比鼎芯晚成立两年的公司锐迪科冒了出来。跟陈凯一样，锐迪科CEO戴保家也是海归，在美国也有过创业经历，公司CTO魏述然虽然不是射频芯片科班出身，但是学习能力非常强。与陈凯不同的是，戴保家和魏述然作风低调、懂市场，颇为狼性。这样的风格在当时一众海归芯片企业中并不多见，因而名震圈内。 雷军的互联网七字诀“专注、极致、口碑、快”，某种程度上也适合传统芯片行业。2004年刚创立时，锐迪科从老总到一线员工齐上阵，耗时一年，研发出国内第一颗自主的“大灵通”射频芯片，拿到了大唐集团的订单。据说，与美国和日本企业相比，由于提供了极致性价比，当时锐迪科每月能为客户节省出一辆“奥迪”。2006年锐迪科又推出“小灵通”射频芯片，并很快拿下国内六成市场，把鼎芯打得措手不及。 在业内人士眼中，锐迪科能把技术迅速拼成市场上需要的产品，各种方法都会用上，公司技术、商务、法务能力都很强。 不只是抢市场，锐迪科“抢人”也很厉害。不像现在大厂到处可以用竞业协议“绑架”员工，当时挖人、跳槽非常随意，锐迪科和鼎芯都在上海张江高科技园区办公，离得很近，锐迪科三天两头开高薪来鼎芯挖人，也确实捞走了不少人才。 小灵通的风口很快过去后。国内射频企业心心念念的还是3G这块大蛋糕。为了扶持TD-SCDMA产业链，国内建立了一个TD-SCDMA产业联盟，鼎芯在其中承担了国家“863”项目，研发TD-SCDMA射频芯片。 怎奈TD-SCDMA产业的成熟需要时间，3G牌照发放从2004年一直拖到2008年，大家的希望一次次落空。巨大的投入后，一些企业已经苦于无法支撑。最著名的是当时的手机基带芯片厂商凯明。这家由17个中外著名公司合资的企业，6年时间投资两个亿，但迟迟不见回报，17个股东意见不一，最终在纷争中落幕。如今看来，每一个新时代到来，都会留下无数的血泪。 在生存压力下，鼎芯当时的另一条路线是研发无线广播的射频芯片。然而，在平衡产业使命和市场路线上，鼎芯高层之间再次出现了不可调和的矛盾。这次动荡导致公司大批人员出走，彻底摧垮了这家初创企业。那些年，射频芯片人才从无到有，鼎芯的出现给整个产业撒下了最原始的火种，在行业里，它也被视为是射频芯片的黄埔军校。 外界的风浪足以动摇一幢大厦，而公司的内斗却直接给企业的死亡按下加速键。同样面对姗姗来迟的3G牌照，锐迪科却是不一样的心态，管理层始终能统一阵线，并快速根据市场环境调整方向。戴保家也从自己和同行鼎芯身上总结了一个经验：不主动去“跑”政府项目，他认为初创企业就应该在市场上打拼，毕竟如果没有足够实力去触碰国家专项，不仅分散了精力，甚至还能拖垮企业。 为了让研发3G的团队能够活下去，最后陈凯把鼎芯的核心资产卖给了后来在美国上市的手机芯片企业展讯。这座黄埔军校也永远关上了大门。 九死一生的卓胜微出现了 2009年1月，工信部为中国移动、中国联通和中国电信发放3G牌照，中国正式进入3G时代。捱过漫长等待期的国产射频企业，从萌芽期进入了新的发展阶段。 终于熬出头的锐迪科，此时的产品线已经比较全了。2013年，锐迪科的开关被三星两款智能手机采用并在全球推出，这也意味着我国射频芯片获得跨国大企业认可，第一次规模化走向国际市场。 而就在此时，赵伟国当家的紫光集团在半导体领域开启了买买买之路，在2013年收购手机基带芯片企业展讯后，2014年又收购了锐迪科，并希望促成两家合并。根据媒体报道，锐迪科创始人戴保家因反对收购计划被董事会解雇，公司业务也在这场动荡中受到影响，狼性的锐迪科，产品更新迭代放慢。 此时，经历过九死一生的另一家企业卓胜微站到舞台前面。它发起了一场绝地反击战，打入了三星供应链并逐步起来了。 卓胜微比锐迪科创办晚了两年，创始团队是许志翰和两位大学期间认识的好友组成的“铁三角”。最初公司做的并不是射频芯片，而是当年的“风口产业”地面电视和手机电视芯片。但这两个市场极易被政策左右，先是标准之争，地面电视折戟，该领域30多家芯片企业几乎全军覆没；后是手机电视市场因广电部门急于收费，失去了用户。卓胜微在这样的局面下也奈何不了。 两次市场折戟把卓胜微逼到了绝境，红杉资本投的钱花完了，只能靠许志翰和他的两位合伙人或自掏腰包或借款度日。“每个月100万，我们熬了快一年。”许志翰说，直到一年之后有新的投资人加入。 3G牌照推出后，相比于2G，手机频段大增，对射处理信号收发的射频芯片需求也大大增加。正在选择新市场的许志翰，决定介入。 当时因为iPhone5卖得太好，强势的苹果把全球最大的射频芯片供应商美国Skyworks、Qorvo的产能都给预订满了，能留给另一家手机大厂三星的份额不多。这也促使三星和中国芯片供应商的合作。 许志翰和他的团队拿着厚厚的材料找到了三星。据说，起初三星看不上眼，把许志翰提交的材料扔到门口，大骂“垃圾”。经过两年的打磨，卓胜微最终打入三星供应链。2016年最高点时，三星在卓胜微的收入占比达到了76%。现在也是卓胜微最大的客户。 3G牌照发放后，被称为“山寨机教母”、天语手机创始人荣秀丽把精力投注在了射频芯片上，2012年创办了唯捷创芯，主要做功率放大器。 和卓胜微一样，唯捷创芯的创业也是颇为曲折。公司最早的团队是从海外射频公司RFMD离职的员工，但很快就遭遇了前东家“侵犯商业秘密”的起诉，技术研发进度被迫放缓。纠缠了几年，这场官司终于在2016年达成和解，唯捷创芯为此支付了3874万元的费用，之后才慢慢恢复了元气。 这个期间，不少从锐迪科和展讯出走的高管，也在射频行业开始新征程。2013年，锐迪科总裁张亮辞职，沉寂两年后，于2015年成立了恒玄科技，主攻音频射频芯片市场。同样在2015年，锐迪科CEO戴保家带着一批员工出来创办了翱捷科技，2017年还得到了阿里巴巴和深创投入资。 虽然苦等多年，3G时代存在的时间非常短，仅过了5年，国家就下发了4G牌照。4G手机对于射频器件需求更多了，整个市场也变得更宽广。此时，国产智能手机品牌也迅速崛起，小米、华为、vivo和OPPO已经成为新的国产四强，与苹果和三星分庭抗礼。 国产射频企业在这些年摸索出了各自的发展路径。比如在开关方面，主要有卓胜微、迦美信芯、飞骧科技；在功率放大器方面，有唯捷创芯、昂瑞微等企业；滤波器领域有三安光电、麦捷科技等。还有紫光展锐、韦尔股份等也都在布局射频芯片。 虽然在2012年，锐迪科创始人戴保家就已经喊出了“国际芯片企业game over了”、“跨国芯片公司在中国混日子的时间已经不多了”这样的话，但现实并不乐观，实力偏弱的国内企业并没有抢食到什么大蛋糕。 直到2018年，日本村田、美国Skyworks 、Broadcom、Qorvo 、Qualcomm五大供应商仍占据了全球射频前端八成的市场，也是国产手机企业青睐的合作对象。而当年全球移动终端射频前端市场规模达到了150亿美元。 （图/视觉中国） 射频芯片与人们常常听到的苹果处理器、英特尔CPU不同，射频芯片的大部分产品不是基于台积电的标准工艺制造。特别是功率放大器，需要用到砷化镓这样的化合物半导体，最好的方式是自己建工厂，实在没办法，才去找像台湾稳懋这些射频芯片代工厂。 相比于国产射频企业，这些强势的欧美射频芯片公司，囊括了几乎所有的射频芯片门类，品质不错，而且大部分有自己的工厂。在这些工厂中，所有的工艺、设备、人才都围绕着芯片打磨了几十年。这是国产芯片企业可望不可及的。现在射频芯片的模块化趋势越来越高，这意味着企业要把各种小器件集成在一块小芯片上。这些国际巨头擅长提供模块产品，地位也更加稳固。 但谁也没有想到，即将到来的2019年，国内射频企业将迎来历史性的市场大爆发。 5G时代的大机遇 2019年5月，华为被制裁的消息搅动了整个芯片圈。此前，华为P和Mate系列的旗舰机型， 射频芯片的主要供应商是日本村田、美国Skyworks、 Qorvo和德国Epcos。之后华为快速采用了去美战略，射频方案从原来的高集成模块变成了自研+拼装的组合。 这个做法的意义在于，如果采用完整的美国供应商的模块，一旦断供，一点回旋余地都没有。如果不采用模块，而是各种器件拼装，自己有的就用自己的，自己没有的就找第三方的，毕竟找一个小器件比找一个模块要容易。当年发布的Mate 30手机中，射频芯片供应商换成了日本村田、国内卓胜微和自家的海思。 但随着美国的制裁逐渐升级，华为最后的“攻守道”也被打破了。2021年4月，美国对华为展开第四轮制裁，所有涉及美方技术的供应链企业，都不允许向华为提供零部件。媒体报道，由于日本村田采用了美国一些技术，无法再向华为供应，这直接击中了华为5G的命脉。 更具体地说，在射频芯片中，滤波器是最难攻克的一块高地。华为供应商日本村田的滤波器正是找美国企业代工的，因此，日本村田无法再向华为供货。 但让整个射频行业没想到的是，华为事件如同一把大火，让原本弱小的射频芯片行业得到了历史性的发展机遇。卓胜微可以说是最大的受益者。 早些年拿下三星这个大客户后，从2019年开始，OV、小米、华为等企业出于供应链安全等的考虑，都纷纷开始和卓胜微等国产射频企业合作。这也能从卓胜微突飞猛进的营收中看出来。公司营收从2018年的5.6亿元，蹿升到2019年的15.12亿元，又进一步猛增到2020年的27.92亿元。 2019年，打着5G概念股的卓胜微在创业板上市。最初的发行价只有30多块。这支芯片股的招股书可以说是如履薄冰，生怕股民不买账。为了防止上市后股价表现不好，还给出了7条股价稳定措施承诺。 （图/视觉中国） 但出乎意料的是，如今卓胜微的股价已经长到了300元以上，行情最旺的时候一度超过600元，成为了市值高达2000亿元的A股龙头。这对于自称“创业十几年，一大半时间都不成功”的许志翰是一个巨大的意外，对于那些当初公司发不出工资而放弃期权离开的人，肠子更是悔青了。 类似的行业利好已经辐射到头部国产射频企业。如今，像唯捷创芯、昂瑞微等很多射频企业都已打入头部手机品牌的供应商名单。比如正在冲刺IPO的唯捷创芯，从2018年开始逐步打入了小米、OV的供应链。也因此，2018-2020年，唯捷创芯实现营业收入分别为2.84亿元、5.81亿元、18.10亿元，2019年以及2020年营收增幅分别高达104.58%、211.53%。 资本市场更是火热。有媒体统计，截至今年6月，有48家国产射频相关企业获得融资，包括翱捷科技、飞骧科技、迦美信芯、汉天下等公司。鉴于射频芯片的重要性，不少手机厂商直接从客户变股东。 多家射频企业已经早早布局5G市场。5G频段更复杂，对射频芯片的数量和质量要求也就更高。高通中国区董事长孟樸曾举例说，“5G几乎将用到包括毫米波在内的全球所有可用的频率，将有超过1万种可能的频段组合，复杂性比4G时代高出一个数量级。”以滤波器为例，4G手机可能只需要40个滤波器，5G手机中就需要80多个，一部手机企业可以赚到双倍的钱。 无论是寻找更多的融资还是通过上市筹钱，面对这样的历史性机遇，多家射频企业都在想办法储备更多的粮草，在5G时代大战一场。最近正在闯关科创板的唯捷创芯，在去年初就已经实现了5G射频放大器模组的量产，应用在多款产品中。今年7月发布的荣耀50，也用的是国产厂商昂瑞微的5G射频放大器。 卓胜微则在下一盘更大的棋。在行业里，大家形容卓胜微有一点华为的味道，执行力强。上市以后卓胜微更加雄心壮志，市场版图也看得更大，射频相关的都要做，现在要朝着高端滤波器，也就是村田提供的这类产品进军。 2021年，卓胜微发起过一次募资，筹集30.05亿元用于投资高端滤波器芯片及模组等。原本计划合作建立生产线。但在今年9月的股东大会上，卓胜微决定改为在自建产线，效仿日本村田、美国Skyworks等国际射频大厂。卓胜微董事长许志翰解释，公司产品采用的是特殊工艺，如果与代工厂合作生产，在工艺研发期间会存在知识产权的归属问题，自建产线可以有效提高募投项目的推进实施。据报道，卓胜微自有工厂芯卓已于今年6月封顶，10月下旬搬入设备，经过调试将尽快推进试投产。 老大卓胜微在前，如今唯捷创芯、好达电子、飞骧科技等都在上市进程中，飞骧和好达也都在向最难的滤波器发起挑战。 近20年来，国产射频芯片从相对成熟的分立射频芯片起步，目前也在射频模组上实现从无到有的突破。等到国产企业真突围高端滤波器，有朝一日我们就能够用上真正的5G国产机了。

大街小巷随处可见的外卖骑手，早已成为人们生活中的重要组成部分，但鲜为人知的是，这个庞大群体可能处于用工平台编制的“暗网”之中——当面临劳动纠纷的时候，骑手们往往会遭遇劳动关系难以认定的难题。 在这张“暗网”中，外卖平台和 A 公司对骑手进行日常管理、B公司与其签订合作协议、C公司和D公司为其发放工资并缴纳个人所得税。这些公司相互交织，将骑手紧紧捆住，但其中的任何一家公司都不构成骑手的用人单位，他们因此陷入劳动关系难以认定的法律困境。 近日，北京致诚农民工法律援助与研究中心（下称“致诚中心”）发布《外卖平台用工模式法律研究报告》（下称《报告》）。致诚中心通过实地走访配送商站点、电话调研灵活用工平台，并与相关行业专家深入交流，在50多位具有专业背景的志愿者帮助下，耗时三个月撰写了《报告》。长达57页、共有5万余字的《报告》，揭示了隐藏于外卖系统内用工错综复杂的法律关系。 《报告》指出，为了降低平台人力成本、规避与骑手签订劳动合同可能带来的法律风险和责任义务，平台在不断演进骑手的用工模式，甚至出现160万骑手疑似注册为个体工商户的用工形式，以此脱离劳动法的保护。司法判决结果显示，如今外卖平台与外卖骑手的劳动关系认定率在1%以下。 9月23日，国务院新闻办公室举行了司法审判服务保障全面建成小康社会新闻发布会。会上，最高人民法院分管日常工作的副院长、一级大法官贺荣表示，明确快递员、网约车司机、电商主播等新就业形态劳动关系认定规则，把引导规范平台经济健康发展和保护劳动者合法权益统一起来。 外卖骑手无疑属于典型的新就业形态，他们与平台的劳动关系备受关注。 找不到用人单位的骑手 致诚中心主任佟丽华表示，《报告》源于他们在2019年底接到的一个法律援助案件。在北京工作的外卖骑手邵新银在工作途中发生交通事故受伤，在过去两年间经北京、重庆两地辗转起诉、应诉、上诉后依然无法确认劳动关系，因此无法获得工伤赔偿。 对于邵新银的遭遇，佟丽华直言：“这让律师们几次感到绝望。”他们意识到，外卖平台通过精心设计让劳动者权益得不到保护，而这些隐藏在外卖系统内的错综复杂的法律关系至今未被充分揭示。 佟丽华表示，“这不是一个农民工的法律援助案件问题，这是个涉及到可能几十万、几百万农民工权益保障的问题。”致诚中心决定投入更大的精力，全面研究这个案件以及案件背后的相关问题。 为了确认骑手与平台之间的法律关系，致诚中心的公益律师陈星下载了蜂鸟众包APP。 用手机号实名注册后，陈星随着屏幕上跳出的弹框依次点开了《服务合作协议》《蜂鸟众包隐私权政策》《蜂鸟众包用户协议》，并拉至底部打开了《营业执照》，试图寻找用人单位。 奇怪的是，上述文件所显示的法律主体不尽相同——页面底部《营业执照》显示的是上海拉扎斯信息科技有限公司（饿了么）；《服务合作协议》上写的是一家注册在江西的服务委托公司；《蜂鸟众包隐私权政策》则只出现了蜂鸟众包的字样；《蜂鸟众包用户协议》干脆什么都没有提及，取而代之的是一段长长的主体信息，第一句是“蜂鸟众包平台经营者是指经营蜂鸟众包平台的各法律主体”。 蜂鸟众包APP中的各种规则、协议、政策和告知书，没有一致的法律主体，很难确定劳动者的用人单位究竟是谁。 纵然是经验丰富的陈星也犯难，“我找了半天也不知道用人单位是谁”。 现行法律框架下，劳动者申请工伤认定的第一步是确认劳动关系。由于建立劳动关系的主体只能是劳动者和用人单位，因而就劳动关系的确认而言，用人单位的确定和劳动者与用人单位之间签订的劳动合同至关重要。当被问及跟谁签了劳动合同时，邵新银一脸茫然。他只知道自己在饿了么平台送外卖，但日常管理他的站长却说他是迪亚斯公司（外卖站点所属公司）的人。至于劳动合同，他依稀记得三年前的某天晨会上大家站在路边匆匆忙忙签了一份文件，但是当场就被站长收走。因为着急送外卖，邵新银并没有仔细看文件上的内容。 邵新银的遭遇并非孤例。在他的身边，有很多骑手不知道自己劳动关系归属何方。 《中国共享经济发展报告》指出，截至 2020 年，中国外卖市场规模已达到 6646.2 亿元，同比增长 2965.6%。在这千亿级市场上，累计活跃骑手数量超过 1000 万人。 160万骑手竟成个体户 致诚中心研究员徐淼介绍，为全面掌握外卖平台用工模式的演进以及骑手在不同模式下劳动权益保障的真实状况，他们检索了与外卖平台（主要为美团和饿了么）骑手认定劳动关系相关的几乎所有司法判决共3277份。在此基础上对2016年4月至2021年6月五年多时间内的1907份有效判决进行了研究。其中，涉及美团、饿了么两个外卖平台的判决占90.14%（1719份），且呈逐年上升趋势。专送骑手发生司法纠纷的数量远多于众包骑手：专送骑手案件中美团为919件，饿了么为592件；而众包骑手案件中美团为115件，饿了么为59件。 《报告》显示，随着外卖平台规模的急剧扩张，骑手的用工模式也在不断演进，主要分为传统模式、众包模式和专送模式等。 传统模式出现在外卖平台发展的初期阶段。在传统模式中，包括餐馆直接雇佣外卖员从事配送工作、外卖平台直接雇佣骑手和外卖平台通过劳务派遣雇佣骑手三种模式。其中，劳务派遣雇佣是指外卖平台与劳务派遣公司签订劳务派遣协议，劳务派遣公司将骑手派遣至外卖平台，外卖平台、劳务派遣公司和骑手形成了三方法律关系。徐淼指出，在该劳动模式中，劳动法律关系和实际用工关系出现首次分离。 众包模式发轫于各外卖平台竞争进入白热化阶段，各大平台为了在激烈竞争中取胜，开始引入“接单自由、可在多平台兼职工作”的众包模式。起初，外卖平台常常直接招募众包骑手。但很快，平台开始与众包服务公司合作，将其本应承担的成本和风险转嫁给众包服务公司。 因为能进一步降低人力管理成本并隔离用工法律风险，与众包服务公司合作已成外卖平台当前普遍使用形式，即由众包服务公司与众包骑手签订协议、通过第三方向骑手支付报酬并为众包骑手购买保险。徐淼对《财经》E法表示，他们从案件研究的结果发现，“就外卖平台而言，通过这种‘法律隔离’安排，其更加不可能被确认与众包骑手之间存在劳动关系。” 几乎在众包模式出现的同一时期，外卖平台开始大规模调整传统模式下的骑手“编制”，联合配送商将传统模式转为“表面外包、实质合作用工”的专送模式。由于外卖平台市场优势地位明显，掌握着对下游配送商市场的绝对定价权，专送模式逐渐开始变形，演变出网络状外包和个体工商户模型。 以美团为例，2018 年 4 月以后，美团将所有直营模式（即美团直接雇佣骑手和美团通过劳务派遣雇佣骑手）的用工全部转成了加盟或外包模式。这意味着原本属于外卖平台“正规军”的专送骑手被统统纳入劳务外包市场上各个配送商的麾下。从表面的法律关系上看，外卖平台无需对数量多达千万级的骑手进行直接管理，而只需与遍布全国的上千家配送商打交道。 专送骑手的用工模式由直营转为外包后，高风险、低收益的劳务外包市场自发地演变出网络状外包模式。最终形成的是外卖平台联合多家公司，对骑手进行共同管理的网络状外包模式。 个体工商户模式是外卖平台用工模式演进的一种最新表现形式，上游外卖平台和中游配送商向外剥离人力成本、将用工风险转移到下游作为个体工商户的专送骑手身上。在这一模式下，配送商与灵活用工平台合作，由灵活用工平台将专送骑手注册为个体工商户，并让专送骑手以此名义与灵活用工平台签订承揽协议。“在中国劳动法框架下，个体工商户自担风险、自负盈亏的性质决定了其无法受到劳动法保护”，徐淼指出，很多骑手在不知不觉中成为个体工商户。 徐淼介绍，他们实际调研发现，骑手被聘用后，站长往往会以发工资、少交税为由，要求其下载市面上一些灵活用工平台的APP。一旦注册APP就意味着与灵活用工平台签订了承揽协议，同时授权灵活用工平台将自己自动注册成个体工商户。不知不觉中，骑手们已经游离在劳动法的保护范围之外，直到去法院打官司败诉才恍然大悟。 徐淼告诉《财经》E法，他们调查统计发现，全国共有超过190万经营范围包括外卖的个体户，“我们要排除掉其中不是骑手的部分，比如有些小餐馆个体户自己也送外卖”，最后统计出，可能有大约160万名外卖骑手被注册为个体工商户。 《报告》指出，在判决中也出现不少灵活用工平台的身影，如好活、订个活、薪起程、独立日等。可能正是这些平台，将数量众多的外卖骑手注册为个体工商户。其中，好活平台上的疑似骑手个体户最多，高达 81.40万；注册地域呈集中分布的状态，江苏省的注册数量遥遥领先。 如何破解劳动关系认定难题？ 《报告》指出，外卖平台用工模式不断演进，根本原因是为了彻底甩掉高昂的人力成本、规避与骑手签订劳动合同可能带来的法律风险和责任义务。 由于原本集中于单一雇主的管理功能分散到多个商业实体，骑手的劳动关系通过人为的网络状外包被彻底打碎。这不但导致骑手分不清用人单位是谁而大大增加维权成本，就连有些法院也因难以确定用人单位而判决骑手败诉。外卖平台与大量配送商正是借此操作在不同程度上逃脱了用人单位的法律责任。 《报告》显示，专送模式下骑手劳动关系认定出现明显困难，平台与骑手的劳动关系认定比例由传统模式中的 100%降至45%-60%。如今，外卖平台由自营转为外包后，外卖员被认定与外卖平台存在劳动关系的概率从 100%骤降至 0.32%，当骑手被认定为个体工商户时则降为 0。同时，配送商通过网络状外包模式和个体工商户模式，也将劳动关系认定率从81.62%降至46.89%和58.62%。 在侵权类案件中，外卖平台原本需承担的雇主责任几乎全部转移给配送商/众包服务公司，由平台自营模式和劳务派遣模式的100%降到 15%以内。 对于邵新银来说，他从受伤到现在已经两年多，几乎穷尽了所有法律程序，但仍然找不到谁该承担用人单位的法律责任。佟丽华指出，“以美团、饿了么等为主的平台企业精心设计、巧妙推卸自己的用工主体责任，导致至少几百万的外卖骑手面临邵新银同样的困境。”他指出，这种局面不仅侵害了这些劳动者的权益，也破坏了中国的劳动用工法律制度。 中国人民大学劳动关系研究所所长、劳动合同法立法专家组组长常凯指出，外卖平台用工的问题，归根结底就是外卖员和平台有没有劳动关系、谁来承担雇主责任的问题。该问题和平台经济的用工现状直接相关。 常凯指出，目前平台用工的特点和传统企业不同，呈现两大特点，其一是去劳动关系化，通过个体工商户注册，让劳动者变成独立的小个体工商户，“这在全球来看都是很荒唐的事，而在我们国家的许多地方却做得如此堂而皇之”；其二就是雇主隐身化、雇主分散化：劳动者找不到谁是雇主，这就造成了平台经济没有劳动关系的假象。 如何破解外卖员等灵活就业人员的劳动关系认定难题？如何在平台经济的形态下，保障他们的合法权益？近期，相关部门也有不少动作。 7月22日，人社部、国家发展改革委等八部门共同印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》（下称《劳动权益指导意见》），为新就业形态劳动者构筑权益“防护网”。《劳动权益指导意见》明确指出，对采取外包等其他合作用工方式，劳动者权益受到损害的，平台企业依法承担相应责任。 9月10日，人社部会同交通运输部、市场监管总局等部门召开平台企业行政指导会，就维护新就业形态劳动者劳动保障权益，约谈美团、饿了么、滴滴等十家头部平台企业。 佟丽华建议，应当尽快修改劳动合同法和社会保险法，以适用新型用工形态的发展。他还表示，要明确平台企业的用工主体责任，平台是用工规则的制定者，通过算法和数字化的管理对骑手有实质性的控制，“平台也是平台用工的最大受益者，把用工主体责任全部推卸给别人是不合适的，是权责利不统一的。” 文／樊瑞 编辑／鲁伟

2021年7月，苹果公司曾发布《2020环境进展报告》，计划未来10年内所有的业务、生产供应链及产品生命周期将净碳排放量降至零，实现碳中和。 苹果公司在报告中称，将在2030年前将碳排放减少75%，剩余25%将通过投资自然环境保护项目等方式来抵消。苹果公司目前已经在全球运营领域实现碳中和，新的承诺意味着，到2030年市场上售出的每一台苹果设备都将对气候产生“净零”影响。 苹果公司首席执行官蒂姆·库克说，气候行动可以成为发掘创新潜力、增加就业机会和经济持续增长的基础。通过践行碳中和承诺，苹果公司希望能够激起整个行业产生更广泛的改变。 01 苹果打出一套“碳中和”组合拳 作为报告的一部分，苹果已经制定了一份10年气候路线图，详细说明了它打算在2030年之前采取的干预措施和做出的改变。 这些措施围绕五大支柱制定:低碳设计、能源效率、可再生电力、直接减排和碳清除。 作为创造低碳产品计划的一部分，苹果正在与铝供应商合作开发一种无碳炼铝工艺，释放氧气而不是温室气体。 苹果正在创造一种从氧化物中提取铝的新工艺，用于低碳产品设计 第一批这种低碳铝目前正用于生产16英寸的MacBook Pro。 库克说:“推动我们环保之旅的创新不仅对地球有益——它们帮助我们提高了产品的能效，并将清洁能源的新来源带到了世界各地。 同时，苹果还将扩大其名为“戴夫”的回收机器人的部署，以拆卸旧iPhone设备的Taptic Engine，回收稀土磁体、钨和钢。 iPhone设备的Taptic Engine 苹果表示，过去一年发布的所有iPhone、iPad、Mac和苹果手表都是由旧硬件中回收的稀土元素制成的。 苹果还计划与匹兹堡的卡耐基梅隆大学合作，在其位于德克萨斯州奥斯汀的材料回收实验室开发电子回收技术。 碳树科技CEO刘浩翰告诉雷锋网：苹果在碳中和方面是属于走在前列的科技公司。苹果不仅仅是对自己有要求，对上下游的供应链企业也有明确的要求。 雷锋网发现，苹果确实宣布了将扩大其能源效率和可再生能源的使用，包括通过美中绿色基金向供应商项目投资了1亿美元。其他供应商也将逐渐转向更多的可再生能源。 目前已有70多家供应商承诺，将为苹果生产使用100%的可再生能源--相当于近8千兆瓦的能源为其产品的制造提供动力。一旦这些承诺得到履行，这些承诺每年将避免超过 1430 万公吨的二氧化碳排放，相当于每年减少 300 万辆汽车的排放量。 除了以上这些措施，苹果公司还计划通过向国际保护组织(Conservation International)等非营利性环保组织捐款来抵消更多的排放。 苹果目前在中国、美国和肯尼亚投资了保护项目，并将帮助恢复哥伦比亚的红树林，该红树林储存的碳量是传统森林的近10倍。 库克曾对外表示:“企业有很多的机会可以参与构建一个更可持续的未来，这是我们共同关心的地球的未来。” 02 台积电或成苹果碳中和最大“拦路虎”？ 从苹果上述做法来看，为了实现目标，苹果确实在各个维度持续发力并且进度良好。 然而，近日有外媒报道称：苹果2030年达到100%碳中和的目标可能会因为台积电而面临危险。供应链可能是苹果实现其崇高目标的症结所在，芯片生产可以说是最大的罪魁祸首。 台积电目标是到2050年实现100%的碳中和，比苹果的目标晚了20年。 来自绿色和平组织的数据显示，台积电使用了台湾发电量的近5%，到2022年这一数字可能上升到7.2%。该公司的用水量也很大，2019年消耗了约6300万吨水，而此时台湾正在经历50年来最严重的旱灾。 另外，随着科技行业因全球芯片短缺而紧张，这给生产商带来了增加产量的压力，对于像台积电这样的芯片代工厂来说，投资而变得更环保就成了更严峻的挑战。 哈佛大学研究员乌迪特·古普塔（Udit Gupta）在2020年的一篇论文中写道，芯片制造占电子设备“碳排放的大部分”。 “芯片制造的碳排放是否影响苹果碳中和，还要看台积电自身是否有转型使用绿电的计划”，碳树科技CEO刘浩翰提道。 雷锋网发现，台积电的减排计划始于2020年与丹麦能源公司奥斯特德（Orsted）达成的一项协议。奥斯特德正在台湾海峡建设一座920兆瓦的海上风电场。根据20年的协议，台积电将获得该公司通过清洁能源产生的所有电力。另外，其还使用洗涤器和其他系统来处理气体排放。 麻省理工学院教授Clifton Fonstad曾分析，台积电在减少排放方面的活动可能对其他芯片生产商产生影响，因为其他制造商可能会效仿它的做法，从而整体加速碳中和进程。 碳树科技CEO刘浩翰认为：“苹果计划是2030年实现碳中和，现在距离2030还有将近10年的时间。从目前苹果的做法和实力来看，这个时间十分足够苹果做到碳中和了。” 苹果未来为了实现碳中和还会有什么具体措施和做法？苹果是否真的能在2030交出一份满意的“碳中和”答卷？未来可期。

作者｜不言 编辑｜钊 众所周知，中国新能源汽车的快速发展，离不开政策的支持。在行业发展的早期，大力补贴作为重要的推动力，极大地促进了行业的发展。 然而，在新能源车这个“哪里有补贴，哪里就有骗补”的行业里，补贴似乎变成了一把双刃剑，甚至一度成为了新能源车企自主创新道路上的“障碍”。 前几日，看到一组特别有意思的数据，统计新能源车各月的产销数据，发现每年12月份的产销量相较于1月份都会暴涨几倍，而紧接着的1月又跌落谷底。 从数据上来看，全年产能的利用率是非常低的，如果不是纯市场行为导致的，如此大的产能闲置，无疑将极大增加造车成本。 从整个汽车行业的销量情况来看，由于中国的农历新年往往在2月份左右，因此除了2月份销量会有一定的下降，12月份到次年1月份的销量并不会出现断崖式的下降。 新能源汽车和燃油车面对的是同样的消费市场，唯一的不同之处就是拥有国家补贴，补贴的标准也是每年一更新。那么新能源汽车的销量数据一反常态的背后，是因为补贴的原因吗？ 车企在年底突击造车并非基于市场需求的话，那么，这个销量数据的背后肯定会有不合理的地方。汽车的最终去向是消费者，那么从消费者那里肯定能发现这一怪象的蛛丝马迹。 某车企工作的员工表示，前几年在他工作的地方，工厂中间的员工运动跑道都停满了崭新的电动车，并且一停便是几个月。 有网友表示，他2020年在某品牌4S店买到了2018年生产并挂了牌的电动汽车。店里工作人员告诉他，车是新的，没开过，只是挂了个牌。而该网友发现店外院子里还有一大片挂了牌的新车。 随着新能源推广给车企带来的考核指标，促使不少车企为了拿到补贴，完成指标开始大量生产新能源车型，为了销售出去这部分新能源汽车，车企又针对网约车专门开发了低配版本，平台和车企的相互配合，让新能源汽车的销量大涨。 也就是说，车是真的造了，也是真的“卖出去”了，只是一部分指定了用户，一部分在等待合适的时机去到消费者手中而已。但究其根本，都是为了补贴，在符合规定的范围内，合法套补。 不过，数据统计也发现，随着特斯拉上海工厂投产与国产特斯拉入市，这一现象渐趋稀少。那么，1、是特斯拉促进了这一现象的改善吗？2、特斯拉是新能源车市场的“屠龙勇士”，一举改变了新能源车市场吗？3、特斯拉对于国内新能源车行业带来了什么？ 01 燃油车与手机的教训 在新能源汽车大补贴退坡之前，国内新能源汽车虽然可谓百花齐放，在品牌上有一定知名度的却只有比亚迪朝代系列，但在当时并没有真正“出圈”。 大部分消费者对于纯电动汽车的认知，还是来源于特斯拉。因此，特斯拉对于提升新能源车的知名度以及后期的普及起到了一定的推动作用。 2018年，特斯拉成为中国在新能源车整车制造领域放开外资企业股比限制后的第一家独资汽车品牌。 上海政府在引入时给与了诸多优惠政策，不仅允许特斯拉独资控股，还附带便宜的土地，低息的贷款等。这一看似“超国民”待遇在当时还引起了一定的争议。 但实际上，在双方签署的协议中，特斯拉需要在未来5年内完成对上述工厂140.8亿元（约合20.3亿美元）的投资。同时，从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元（约合3.23亿美元）的税收。 而这些并不是最关键的，在协议中有一个很重要的点：3年内完成所有配件国产化。也就是说未来特斯拉汽车的所有零配件将在本土生产（包含国外品牌在国内工厂生产），而这些国产化配件同样可以装配在本土电动汽车上。 上世纪80年代后期，中国采用“市场换技术”的政策，最后无论合资企业里的中方还是自主品牌，至今都未能掌握汽车及零部件的真正核心技术。 燃油车最核心的两大部件发动机和变速箱，仍然受制于美、日、欧。 如今，这一思路发生了转变，从“换技术”变成了“培育产业链”。之所以发生这一转变得益于前期在政策的大力扶持下，国内新能源车产业链相比于燃油车产业链已经取得了巨大的进步，但想要实现新能源车的弯道超车，产业链还需进一步完善。 因此，引进具有先进制造力的企业，培育能配套先进制造能力的产业链显得尤为重要。 相比于政府依靠政策来养成的方式，这样培育出来的产业链，是在市场竞争机制之下养成的，在更具竞争力的同时还避免了“补贴-骗补”的缺点。 在新冠肺炎疫情等因素的影响下，近来全球汽车产业链供应链断点、堵点频现，使得汽车产业健康发展受到严重影响。 因此，产业链的重要性不言而喻，完善的产业链是保障新能源汽车快速发展的前提，也是未来在全球市场中保持竞争力的基础。只有在产业链上有了一定的积淀，才能催生出更好的本土品牌。 正如当初苹果手机进入中国，因为苹果产业链的相当一部分都布局在中国，得以在中国孵化出来一条较为完整的产业链，尤其以环绕富士康的珠三角最为显著。在华强北，分分钟就能组装一台完整的苹果手机出来。曾经国产手机排名前列的品牌，包括华为、联想、中兴，OPPO、vivo，魅族等总部均坐落在珠三角地区。 可以说，正是有了一定的产业底蕴，才催生了一众国产知名品牌手机。 但国产手机的崛起另一个更重要的原因在于，苹果带来了巨大的竞争甚至生存压力，各品牌厂商只能选择不断创新或者从差异化的市场寻找机会。 在这场生存战中，很多手机品牌逐渐消失在了人们的视野中，而留下来的，最终都在市场上获得了自己的一席之地。华为、小米等手机品牌，更是成为了能在全球范围内和苹果一较高下的“国货之光”。 苹果手机带来的“鲶鱼效应”告诉我们，企业只有时刻保持竞争力，才是生存之道。对于新能源车企业来说，同样如此。 02 引狼入室 回到特斯拉引进中国的那一年，如今的造车新势力蔚来和小鹏刚刚交付了第一批电动汽车，而理想在下半年才发布了自己的首款产品。 那个时期的新能源车“造车三傻”尚在襁褓。除了蔚来因为当年成功赴美上市有一定知名度，其他品牌在新能源车圈外鲜为人知。 在这个本土新能源车看似刚刚学会走路的阶段，就引进特斯拉，被很多人看作是引狼入室。 但当我们回看本土新能源车的发展历史，就会觉得这匹狼来的很及时。2016年以前，在高额的补贴政策下，催生了国内数百家所谓的“造车新势力”。 一时之间公然骗补之风大行其道，随后在国家的大力打击之下，明目张胆的骗补行为基本得到了遏制，然而合法套补行为又应运而生。 大量的骗补行为，给整个新能源车行业带来了非常负面的影响。打击骗补之后又出合法套补现象，给认真造车的企业也带来了一定的冲击，拿补贴就能赚钱为何还要认真造车呢？ 如果任由新能源汽车行业这样发展下去，最终将极有可能会出现长期的“劣币驱逐良币”现象。因此，新能源汽车需要除政策扶持之外的良性竞争来逼迫车企创新发展。这样看来，特斯拉的引入就显得很有必要。 2020年，特斯拉中国工厂开始量产，鲶鱼效应开始出现，这也是为什么新能源汽车销量数据在2020年突然变的正常的原因。 图/特斯拉上海超级工厂 随着特斯拉在国内的销量不断升高，就目前新能源汽车渗透率有限的市场来说，给其他品牌带来了不小的销售压力，车企冒然在年底突击造车，将会存在卖不出去的风险。 理想汽车CEO李想曾经表示，特斯拉留给自主新能源品牌的时间窗口也就3年左右，如果发展不起来，就没什么机会了。 如今看来，在特斯拉引入中国的第三年，无论是造车新势力还是传统车企转型新能源汽车，都取得了不错的成绩，这也说明本土品牌已经具有了一定的竞争实力。 尽管特斯拉目前在事件处理和公关上不容他人质疑和决不妥协的态度着实让消费者不满，但单论产品来说，仍然具有很强的竞争力。 那么，特斯拉这条“鲶鱼”到底给本土品牌带来了哪些影响呢？ 03 鲶鱼带来的压力与活力 2021年7月，Model 3售价再次下调，随后比亚迪汉EV也宣布降价。虽然从尺寸来看，两个车型不属于同一级别，但价格上来看同属于20万级别纯电动轿车，面对有限的市场，只能选择跟随竞争对手降价。 图/比亚迪汉EV 在价格战中想要取得优势，压缩成本是关键，这就倒逼企业需要不断的提高生产和供应链管理能力、优化工艺、技术创新等。 比亚迪敢和特斯拉打价格战，也从侧面说明，包括刀片电池在内的一些技术创新已经取得了长足的进步。 同样，Model Y的降价，对于蔚来的对标车型ES6也造成了一定的冲击。 据统计，2020年下半年7-12月，蔚来ES6销量累计16250辆，今年上半年1-6月，ES6销量累计18023辆，也就是说以特斯拉Model Y国产化大降价为分界点，蔚来ES6前后半年对比，销量增长仅为11%。 而同样统计区间下，小鹏P7和理想ONE增长率均超过了30%。 相比于上半年的累计销量数据，7月的同比数据差距更为明显。统计显示，蔚来ES6在今年7月份同比增长率为41%，而小鹏P7和理想ONE均达到了251%。 由此可见，蔚来最主力的车型ES6增长已经相对显出“疲惫”了。而另一款主销车型EC6上市以来表现也比较一般，今年7月销量与去年底12月份销量几乎相同，均为2500台左右。蔚来8月的销量表现，由于受到了疫情和供应链的影响，甚至出现了环比大幅下滑。 这固然有“芯荒”停产和零配件短缺的少部分原因，但同样的大环境下，其他车企仍然在高速增长，所以难免让人觉得，在特斯拉强大的攻势下，蔚来汽车的增长有些乏力了。 蔚来汽车的主销车型ES6从过去半年的销量走势来看，与其他新势力比较，确实增长有限。 而它与“造车三傻”另外两家小鹏、理想比较大的区别之一就在于，目前与特斯拉车型的市场重合度较高。 蔚来从一开始便选择了高端的定位，难以避免和特斯拉直接竞争，但在特斯拉数次降价的情况下，却始终不为所动。 究其原因，蔚来虽然始终坚持高端的定位和价格，但竞争策略上有一定的差异化。品牌价值和形象不能随意改变，那么要让消费者接受更多的溢价，就要从用户服务上面来增加产品价值。因此，蔚来非常注重用户关系管理。 但从卖车到充换电到社区生活，这样重度的用户服务无疑会增加产品的成本，这也是蔚来除维持品牌价值之外难以降价的一个原因。而如今，这一曾经让蔚来在造车新势力中一骑绝尘的卖点，在对手大幅度降价的打击下似乎也变得摇摇欲坠。 李斌曾经不止一次公开表示过，蔚来不会降价。降价很可能让蔚来回到负毛率时代，盈利更是遥遥无期，况且特斯拉仍然还有较大降价空间。所以不完全是不肯降，而是降无可降，这一点李斌也曾经公开表示过。 为了能在这场竞争中找到突破口，蔚来最终宣布成立新的品牌进入中低端市场。新品牌虽然有悖于蔚来汽车起初的高端定位，但却不失为一个能和特斯拉持续竞争的解决办法。 从目前小鹏、理想，甚至哪吒、零跑汽车来看，由于定位上和特斯拉具有一定的差异化，都还有一定的生存空间。 然而8月份，经过特斯拉中国区运营总裁Tom Zhu确认，特斯拉正在开发一款低成本的电动车车型Model 2。如果这款2.5万美元（16万元人民币）的电动车上市，那将会对整个中低端车型造成巨大的冲击。因此，留给中低端品牌的时间也不多了，这也将倒逼中低端品牌加速创新打造更具竞争力的产品。 这不，就在前两周，小鹏又推出了一款全新车型小鹏P5，价格区间位于15万到22万，其中的一个卖点便是激光雷达。 图/小鹏P5 要知道，同样搭载激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版预售价来到了38.89万元—42.99万，而蔚来ET7也要44.8万，而小鹏P5，只需19.99万的550P版就配备上了激光雷达。 针对小鹏P5搭载激光雷达很多人会有疑惑，按照传统车企已经延续了几十年的产品模式，新技术都会先给旗舰车型，但小鹏并没有将激光雷达首先搭载到旗舰车型P7上。 对此何小鹏表示，新时代的家轿应享受时代最优的配置，我们想造一辆最优的20万级智能家轿。那么，我们是否可以猜测P5将是小鹏今后的主打车型呢？ 毕竟，不管是从燃油车市场来看，还是从目前创造“销量神话”的宏光MINI EV来看，未来国内新能源汽车的主战场还是中低端市场。 一旦Model 2上市，特斯拉在国内的优势将会变得更大。 无论是新势力车企还是传统的自主品牌车企，都需要拿出更具竞争力的产品。在这场新能源车的技术竞速赛中，赶在新能源汽车渗透率大幅提高迎来大爆发之前，尽快占领更多的市场，才能占据绝对优势。 市场的生存法则向来都是优胜劣汰，良性的竞争才能更好的促进技术进步，企业在竞争中快速成长的同时，也能给消费者带来更好的产品和更优的价格。 04 写在最后 总的来说，特斯拉的引入对于新能源汽车的普及起到了一定的推动作用，零配件百分百国产化对于本土产业链的培育也卓有成效，而其带来的竞争效应更是极大的推动了本土品牌的创新发展。 在传统燃油汽车赛道，我们一直处于追赶的状态，前期由于技术落后确实需要一段时间的发展期，但我们的新能源汽车如今已经突破了从0到1 的过程，就应该放开市场让车企接受充分的竞争。 随着特斯拉等全球优秀的新能源车企向中国市场聚拢，中国市场有机会成为全球新能源汽车发展的真正主战场，这也将倒逼本土车企在新技术和新产品上持续不断的更新迭代。 从来，没有免费的“屠龙勇士”。既然不是，既然已至，那就将它的冲击力发挥到极致，而不是闭门造车。

　　国际在线消息：9月23日，由北京市朝阳区人民政府携手未来论坛共同举办的“2021未来青年论坛”在京成功举行。活动当天，多位来自海内外人工智能、数字经济、新能源、生命健康、量子计算、碳中和等前沿热点领域的优秀科学家、创投精英亮相活动，结合全球科技创新趋势和重点，分享前瞻性、先导性产业的洞见。国内外财智盛会常邀双语主持、《艾问iAsk》创始人艾诚主持本次活动。 　　作为年度重磅的青年创新科技大会，未来青年论坛每年都力求创新。值此五周年之际，论坛以“可持续科技”为主题，通过科学家主旨演讲、“共话未来产业”圆桌论坛、青年创新对话、青年创新达人秀等环节，为青年科学家与政府、投资界及企业界领军人物搭建起跨界交流平台，力促科研创新成果的落地转化，以此激发青年创新思维、提高青年创新能力、助力青年创新实践，推动科技、产业和社会的可持续发展。 　　全球气候变化是当前人类面临的最大威胁之一，而减缓全球变暖趋势，碳中和是必经之路。为了有效组织各项社会资源达成碳中和的目标，需要系统性的研究和资本的助力，而负有社会责任且自身实力强大的研究机构及投资机构，无疑是碳中和产业链中极具前瞻性的一环。 未来论坛青年理事会2021轮值联席主席，Fusion Fund创始合伙人张璐 　　未来论坛青年理事会2021轮值联席主席，Fusion Fund创始合伙人张璐在线上为嘉宾和观众带来寄语，她表示：“在可持续发展中，很重要的概念就是碳中和，这个概念在很多创新领域被提及，也被很多大型的企业带入到公司战略发展方向，去深入地剖析在过去经济和效益中是否对整个气候，以及整个全球持续发展造成影响。在此过程中，技术也起到关键性的作用，可以帮助我们更好保证经济效益和效率提升的同时，不要去持续伤害环境，进行碳中和的探索。希望通过分享和交流，大家可以探讨更多未来实施创新的可能，同时吸引更多优秀的人才和高质量的资本进入到这个领域。” 朝阳区委常委、副区长暴剑与中国科协战略发展部副部长吴善超共同为朝阳区全国科普示范区揭牌 　　此外，为提升基层科普工作能力，推动《全民科学素质行动规划纲要（2021—2035年）》的贯彻落实，近日，中国科协启动了2021-2025年度第一批全国科普示范县（市、区）认定工作，北京市朝阳区被评为2021-2025年度第一批全国科普示范区。为此，在论坛现场，朝阳区委常委、副区长暴剑与中国科协战略发展部副部长吴善超共同为朝阳区全国科普示范区揭牌，科普示范区的建设将推动朝阳区科普工作再上新台阶。 　　全国科普示范区和双创示范基地的建设及与高校院所的深度合作，未来必将加速原始科研技术在朝阳开花结果，为推动北京国际科技创新中心建设做出更大贡献。 　　活动当天，国内外众多学术专家、行业领袖、投资精英也参与到活动当中，聆听科学前沿、启迪创新思维、感受青年的科学热情，在“创新、创业、创投、创造”的生态氛围中，推动科学界、产业界、投资界的跨界交流与碰撞，促进北京科技创新人才的聚集，为城市产业地图的科技创新驱动发展贡献力量。（图/未来青年论坛）