南方电网广西玉林供电局玉林站玉茂I线是“西电东送”的南部通道主干道之一，为粤港澳大湾区和地方经济社会快速发展提供了电力动能。图为电力工人正在对玉茂I线进行春季大检修，进一步提升线路供电可靠性。　　佘晟摄（人民视觉） 2021年，作为海关特殊监管区域，江苏南通综保区平台功能得到进一步发挥，进出口总值首次突破100亿元，达到104亿元，同比增长30%。图为日前工作人员在南通综保区的一家出口企业加紧生产电动汽车座椅面套。许丛军摄（人民视觉） 国家统计局日前发布的1—2月国民经济运行数据显示，1—2月份国民经济运行好于预期。近日，在国务院新闻办举办的新闻发布会上，国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖表示，面对复杂严峻的国际环境和国内疫情散发等多重考验，中国经济韧性足、潜力大、空间广的特点较为明显，一季度保持平稳发展的态势仍然能够延续。 主要经济指标回升 付凌晖表示，1—2月份国民经济恢复好于预期： ——工业生产加快，高技术制造业和装备制造业增势良好。1—2月份，全国规模以上工业增加值同比增长7.5%，比2021年12月份加快3.2个百分点，比2021年两年平均增速加快1.4个百分点。分三大门类看，采矿业增加值同比增长9.8%，制造业增长7.3%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长6.8%。高技术制造业、装备制造业增加值同比分别增长14.4%、9.6%，增速分别比规模以上工业快6.9、2.1个百分点。 ——服务业持续恢复，稳中有升。1—2月份，全国服务业生产指数同比增长4.2%，比2021年12月份加快1.2个百分点，比2021年两年平均增速回落1.8个百分点。 ——经济运行在合理区间。从物价看，1—2月份居民消费价格同比上涨0.9%，低于3%左右的预期目标；从就业看，城镇调查失业率总体稳定，1—2月份全国城镇调查失业率平均为5.4%；从国际收支看，1—2月份中国货物贸易顺差同比增长16.3%，2月末外汇储备32138亿美元，继续稳定在3.2万亿美元以上，国际收支保持基本平衡。 “总的来看，1—2月份经济恢复势头较好。”付凌晖表示，1—2月份，面对复杂严峻的国际环境和国内疫情散发等多重考验，生产需求较快增长，就业物价总体稳定，国民经济持续稳定恢复。 经济新动能成长壮大 付凌晖表示，今年以来，随着稳增长政策发力，支持实体经济的力度加大，工业生产和投资消费增长加快，进出口增势良好，新动能成长壮大，高质量发展稳步推进，积极变化明显增多。 创新驱动态势明显。高技术产业发展向好。付凌晖介绍，1—2月份规模以上高技术制造业增加值同比增长14.4%，高技术制造业投资增长42.7%，明显快于整体制造业生产和投资增速。智能低碳产品增势良好。1—2月份新能源汽车、工业机器人、太阳能电池产量同比分别增长150.5%、29.6%、26.4%。新业态新模式增长较快。1—2月份实物商品网上零售额同比增长12.3%，占社会消费品零售总额的比重达到22%。 经济结构持续优化。制造业继续加强。1—2月份，规模以上工业中，制造业增加值同比增长7.3%，增速比上年12月份加快3.5个百分点；制造业投资增长20.9%，明显快于全部投资增长。信息服务业较快增长。“1—2月份，信息传输、软件和信息技术服务业生产指数同比增长16.3%，明显快于全部服务业生产指数，这是在去年高基数增长的基础上继续保持了较快增长。”付凌晖介绍。 高水平开放继续显效。1—2月份，货物进出口总额同比增长13.3%，其中对“一带一路”沿线国家的进出口增长18.3%。“我国进出口较快增长，不仅保障了全球产业链供应链稳定，也有力拉动了世界经济复苏。”付凌晖表示，贸易结构持续优化，1—2月份，一般贸易进出口总额占比达到63.5%，同比提高1.6个百分点。 一季度保持良好运行有基础 付凌晖认为，在宏观政策发力和市场主体努力的共同作用下，1—2月份中国经济恢复的势头向好，为今年一季度开好局奠定了坚实的基础。 当前国际形势仍然复杂严峻，国际大宗商品价格高位波动，由于地缘政治冲突导致国际金融市场的不确定性也在加大。“从国内来看，经济仍然处在恢复之中，不均衡的情况还是存在的。”付凌晖表示，各地区各部门加大稳增长力度，无论是投资、消费还是工业增长，都出现了明显的积极变化。以能源供给为例，中国在保障国内能源供给方面还有很多有利条件。“从去年四季度以来，持续加大大宗商品保供稳价的力度，国内能源供给稳步增加。从今年1—2月份的情况来看，1—2月份原煤产量同比增长10.3%，发电量增长4%，比去年12月份均明显改善。这些有利于经济稳定运行。”付凌晖说。 “总的来看，中国经济韧性足、潜力大、空间广的特点还比较明显，保持经济平稳发展还有很多有利条件。”付凌晖说，一季度保持良好的经济运行有基础、有条件。（记者 孔德晨） 《 人民日报海外版 》（ 2022年03月18日   第 03 版） 责编：陈亚楠

（图：视觉中国） 零跑疯狂“放卫星”：卖的越多、亏的越惨 继小鹏、理想、蔚来相继赴港上市后，二线造车新势力也开始坐不住了，零跑汽车正试图成为国内造车新势力中第四家上市公司。 港交所网站显示，3月17日晚间，浙江零跑科技股份有限公司（下称“零跑汽车”）向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中金公司、花旗银行、摩根大通和建银国际。 虽然零跑CEO朱江明一直强调零跑是“低调、务实”的造车企业，但在上市目标的推动下，零跑突然高调了起来。招股书显示，在零跑的股权结构中，CEO朱江明直接持股9.15%，但通过一致行动安排，朱江明合计持有零跑31.01%的权益。 事实上，关于零跑上市的消息，早在今年年初就已经传出，今年1月下旬，零跑汽车发生工商变更，注册资本由9.08亿元人民币增至29.08亿元人民币，增幅超220%。当时，外界普遍猜测这是在为上市做准备，零跑大概率会选择登陆港股市场。几日后，今年1月27日，证监会公布零跑《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）审批》进度，称已到接收材料阶段。 但事实上，港股曾经并非零跑的首选。 早在两年前，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军便对外透露，称零跑有意于A股科创板上市，“我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样，加强与资本市场的对接。”可以看出，零跑很早就有非常强烈登陆资本市场的意愿。彼时，吴保军说零跑会在2021年下半年递交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市。他还强调，IPO前零跑会再进行一轮融资。 然而，实力更强的同行接连冲刺科创板失利，零跑似乎也等不了科创板了。 2020年吉利汽车提出科创板上市计划，后被曝出撤回科创板IPO申请。同年，威马也选择了科创板，意图成为“科创板新能源第一股”。但在申请受理后仅2个月后，媒体报道威马科创板上市流程被暂缓，原因可能是科创板上市委员会对企业科技属性审核要求的收紧有关。在国内科创板监管收紧下，选择赴港上市可能是最为“稳妥”的一种方式。 为上市做准备的零跑，开始在企业目标上疯狂“放卫星”。 2020年零跑CEO朱江明表示，公司计划在2021年正式启动IPO，与此同时，零跑要在2023年进入国内新势力TOP3，2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。 到了2021年，零跑的目标变得更加激进。在2021年零跑汽车2.0战略发布会上，朱江明在现场喊出了：“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”的口号，而且要在智能驾驶技术上实现对特斯拉的反超和领先。 对于实力并不强劲的零跑而言，这更像是在吸引外界关注。 零跑官方公布的销量数据显示，2021年全年累计交付4.3万辆，其中，零跑T03交付3.8万辆，零跑C11交付4021辆。在新造车势力2021年交付量排行榜中，零跑位居哪吒、威马之后，排名第六。和往年相比，2021年零跑的销量确实取得了较为明显的提升。 但实际上，零跑的销量规模，是在去年才冲起来的。2020年，其全年累计销量只有8000辆左右。 2021年销量大幅提升后，零跑的营收也呈现上涨趋势。2021年零跑营收为31.32亿元，而在2019年和2020年，这一数据还分别只有1.17亿元、6.31亿元。与此同时，毛利率的亏损进一步缩小，2019-2021年，零跑的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。 营收增加并不意味着零跑已经具备了自我造血的能力，反而因为单车毛利较低，导致亏损逐渐加大。2019年、2020年、2021年零跑的净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。在销量最好的2021年，零跑亏得最惨。 今年1-2月，零跑汽车交付量已达1.15万辆，超过2020年零跑汽车全年交付量。但想受到资本市场的认可，零跑的销量表现以及盈利能力都不够具有说服力，必须要在销量和营收能力上展现出更多的潜力。 （图：视觉中国） 融资百亿，研发才投14亿元 根据零跑递交的上市申请书，2019至2021年3年，零跑共计亏损43.74亿元，是目前已知的新造车企业中，亏损最小的企业。 《财经天下》周刊梳理发现，零跑自2018年1月启动Pre-A轮融资，至2121年8月C2轮，共计7轮融资中零跑共募集资金118.66亿元。相较于2019至2021三年间43亿元的亏损，零跑似乎并不缺钱。 “省钱”的零跑，牺牲了造车新势力所最看重的研发投入。招股书显示，2019至2021三年，零跑研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，三年合计研发投入13.87亿元。 相比之下，2021年前三季度小鹏、蔚来、理想在研发上的投入分别为26.63亿元、20.73亿元和20.57亿元，零跑三年累计用于研发的费用，仅比小鹏去年9个月研发投入的一半多一点。 零跑低研发投入的背后，小型车是这家公司“冲量”的主力。为了能更快实现上市的目标，零跑不得不推出一些更走量的车型来提升销量。 2020年5月，零跑推出了旗下的第二款量产车型T03。现在回看，T03确实很精准地切入了A00级纯电小车市场，T03也很快成为零跑旗下的主销车型，在2021年全年销量中，T03占据全部销量的88%。 这与此前零跑的定位并不相同。事实上，零跑上市的第一款车S01瞄准的是特斯拉，在上市宣传中，官方称S01的智能驾驶辅助系统堪比特斯拉。朱江明表示S01“用户订单超3000台，销量过1万是有足够信心”。但当年的月销量一度只有两位数，2020年全年销量仅1000辆出头。去年全年销量更是滑铁卢，仅有634辆。 值得注意的是，T03定位长续航智能纯电小车，价格在6万-8万元，它能为零跑贡献的收入是极为有限的。更别说，同级别车型中，还有包括像哪吒以及传统车企推出的小型电动车，更加弱化了零跑的竞争力。 此前，一位行业分析师在接受《财经天下》周刊采访时曾表示， 虽然微型电动车销量可观，但其实是卖得越多亏得越多，而且消费群体增长的天花板也非常明显。如果车企仅仅依靠微型车想要实现盈利，难度非常大。 为了进一步丰富产品矩阵，打破“小车”给零跑贴上的标签，2021年零跑推出了中型SUV零跑C11。从销量上看，这款车还未能支撑起零跑品牌向上的重任，2021年其全年交付量为3964辆。对比其他新势力同类车型，也只是勉强达到了及格线而已。 根据朱江明对零跑的规划，今年零跑汽车将发布4款新车型，未来五年，其将以每年2-3款的节奏推出包括轿车、SUV、MPV等多款车型在内的新车，覆盖纯电动和增程式两种动力体系，力争达成2025年销售80万辆的目标。这意味着，为了支撑新车和技术研发，零跑必须要有足够的资金，上市几乎是它唯一的选择。 （图：视觉中国） 二线造车势力，为上市“拼了”？ 在第二梯队的造车新势力里面，零跑不是第一个想要登陆资本市场的玩家，它的同台竞争对手哪吒和威马在市场销量上的表现都要好于零跑，并且在几年前就已经为上市做准备了。 哪吒在2021年全年累计销量接近7万辆，在新造车销量排行第四。但相比于零跑，哪吒汽车相对低调，CEO张勇对外称“短暂地超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有是理想的3倍才能说比他强。” 2月21日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司，再次获得了由中车基金与深创投参与的D++轮超20亿元融资。在完成此轮融资后，哪吒汽车估值超过了250亿人民币。消息称，目前哪吒已经开启目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资，并计划于今年启动赴港IPO。 哪吒汽车产品经理周鸿祎在谈到为何选择哪吒时说，“蔚来、小鹏、理想都上市了，所以我可以选择的空间就很小”，周鸿祎说自己更愿意选择哪吒这样的创业公司。这也被外界普遍解读为周鸿祎看中哪吒，最终是要奔着上市去的。 另一个对手威马的实力也不可小觑，曾经的威马作为一线新势力，与蔚小理并驾齐驱，现在逐渐退居到二线，甚至被哪吒反超。去年威马的全年销量和零跑最为接近，为4.4万辆，彼此相差不到500辆。 在融资规模上，威马从2020年至今已获得了100亿人民币及超4.5亿美元的融资。目前总融资额已经超过上市前的蔚小理。然而，即便是融资超过11轮，威马也还是没能上市。2020年威马就开始筹备在科创板上市，立志成为“科创板汽车第一股”。彼时，零跑、爱驰等新势力也曾发出过在科创板上市的信号。但最后，由于监管原因并未上市成功。此后，威马开始寻求港股市场。 现在，随着零跑递交了招股书，外界再次将目光聚集到了二线新造车势力扎堆赴港上市。但问题在于，资本市场为何会看中这些二线造车势力？在目前的资本市场环境下，港交所还能批准这么多新势力的上市申请吗？ 乘联会数据显示，2021年国内新能源汽车市场渗透率已经达到了14.8%。从5%上升至近15%，只用了仅仅一年时间。为了能够更快地抢占市场份额，二线新势力只有通过上市寻求更多资金，来支撑后续产品的研发，才能在对手林立的电动车市场存活下来。

凤凰网科技讯 3月19日消息，近日，微软必应搜索引擎的搜索建议功能再次暂时关闭7天。这是在微软必应搜索建议功能于去年12月暂时关闭30天后，时隔三个月再次出现关闭情况。 公告显示，“根据中国法律，必应中国已被相关政府机构要求在中国内地暂停搜索自动建议功能7天。必应是一个全球性的搜索平台，并继续致力于尊重法治和用户获取信息的权利，并在适用法律下最大限度地帮助用户找到信息。” 微软必应（英文名：Microsoft Bing），原名必应（Bing），是微软公司于2009年5月28日推出，用以取代Live Search的全新搜索引擎服务。 2021年12月17日，凤凰网科技曾报道： 微软Bing网站无法访问 此前称暂停“搜索自动建议”功能30天

出品 | 虎嗅汽车组 作者 | 王笑渔 头图 | 零跑汽车官微 “我们不玩概念，我们也不讲故事”。 这是零跑汽车创始人、董事长朱江明，在前两年的时候给零跑汽车设定的基调。时过境迁，不讲故事的新势力，不仅消费者看不上你，资本市场也很难看中你。 3月17日，浙江零跑科技股份有限公司向港交所提交上市申请书。而这一次不同，朱江明造了一个全新的词，以及写了一个新的故事——全域自研。 在招股书中，零跑15次提及“全域自研”这个新词。展开来说，零跑是这样解释的：“我们自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一，该独特的模式及能力构建了，可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构。” 但全域自研的代价则是，去年每卖一台车，净亏损就达到了6.5万元。这对于一个目前产品主打5-20万元价位的新品牌来说，无疑是赔本赚吆喝的买卖。 还记得去年7月，朱江明曾在宣布公司零跑2.0战略时透露，公司未来目标包括“自动驾驶技术三年内超越特斯拉”、“2025年整体销量达到80万辆”等。而如今站在港交所门前的零跑，更需要认知自己的真实位置，以及“全域自研”在未来更大的风险。 一、卖得越多，亏得越多 “2015年，我在西班牙旅游，看到街边有许多Twizy雷诺电动车，我意识到中国有这么大市场，为什么没人做？”那一年，朱江明的身份还是安防巨头大华股份的创始人之一。据说，在决定造车后，朱江明和大佬们打高尔夫的机会中，得到了高人指点，让他先去造跑车。 果然，2019年7月，零跑汽车开始交付第一款量车型S01。当时，零跑给它设的产品定位是“智能纯电动轿跑”，但不管从外形还是尺寸来看，它更像是一台“老年代步车”。2020年，S01只卖出了1125辆。 紧接着，零跑又推出了两款产品，微型车T03和中型SUV C11。在出师不利的情况下，零跑借助微型车市场的热度，在2020年攀升至了11,391辆的销量水平。其中，售价6.89万元的T03，占到了10266辆。随后的2021年 ，零跑的C11也逐渐放量，与T03一起为零跑贡献了43,748辆的交付量。 2021年的这4万多辆成绩，全都是零跑拿钱“砸”出来的。 根据零跑汽车的招股书显示，公司在2019年、2020年、2021年经营亏损分别约为7.31亿元、8.695亿元、28.68亿元；公司权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.457亿元。从产品上市开后的这三年来看，零跑已经累计净亏损约47亿元。 不过，这个亏损的数额和蔚来和小鹏比起来，算是少的了。据蔚来的港交所文件显示，2019年、2020年以及2021年前三季度，蔚来的净亏损却分别为112.96亿、53亿、18.74亿元。而小鹏汽车则稍微好一点，据小鹏的2021第三季度财报显示，公司净利润为-15.95亿元，而第三季度汽车交付量为25,666辆，相当于每卖出一辆车，小鹏汽车就亏损约6.2万元。 但就有一个问题出现了。产品主打5-20万价位的零跑，和产品主打15-30万价位的小鹏，亏钱的水平不相上下。零跑去年亏了28.457亿元，卖出了43,748辆车。也就是说，零跑去年每卖一台车，净亏损就达到了6.5万元——与小鹏的卖一辆亏6.2万元，相当接近。 理论上，我们所理解的低端市场都是走量赚钱的买卖，而中高端市场竞争激烈，利润空间肯定是不如30万以上的高端车市场。但在单车亏损方面，主打低端市场的零跑比打中高端市场的小鹏更能亏，实属意料之外。经过分析我们发现，主要的原因是，零跑把卖车赚的钱都砸到研发上了，这让原本就不富裕的家庭，雪上加霜。 据零跑的招股书显示，2019年、2020年和2021年公司总收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。其中汽车及部件销售为主要收入。2019年、2020年、2021年汽车及部件销售总收入分别为1.17亿元、6.16亿元和30.58亿元。 而在这三年里，零跑的研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元及7.40亿元，分别占总收入的306.4%、45.8%及23.6%。作为对比，2020年全年，小鹏汽车的研发占总收入比例达29.5%，蔚来为15.3%，理想为11%。2021年，理想研发占总收入比例12%。（小鹏和蔚来暂未公布2021年财报） 但比较遗憾的是，零跑所提出的“全域自研”概念，在现阶段还没能直接转换为市场竞争力。从财报给出的其企业和产品销量排名看，零跑只能“勉强地”挤进前五名。 比如在“行业概览”中，零跑列举了全球前五大纯电动汽车公司的销量排名，零跑位列第五名。从这一排行榜的定语可以看出，比亚迪、宝马、理想汽车等等有插电式混合动力车型的品牌，就直接被剔除了。最后，就只剩下特斯拉、蔚来、小鹏这类单品结构单一化的纯电动汽车品牌。 再比如车型销量方面，零跑并没有选择乘联会的销量口径，而是选用了所谓的“向C端客户出售”的销量数据。从某种意义上来说，也把比亚迪、广汽新能源等品牌剔除在外。 卖车这件事，零跑现在确实还不太擅长，但要谈及自研，零跑可就跟你较真了。 二、自研，是不是无底洞？ 对于零跑而言，这次IPO最大的需求是：拿更多的钱、做更多的自研。 据零跑汽车介绍，此次募资预计净额中的40%将用于新车型、自动驾驶技术、三电系统技术等方面的研发；25%将用于提升生产能力；25%将用于扩张业务和提升品牌知名度，其中包括于2023年前往欧洲市场开设海外旗舰店等海外业务；10%用于运营及一般公司用途。 虽然目前还没有公布募资额，但从比例上就不难看出，零跑所构建的“全域自研”很需要钱。不可否认的是，零跑在自研这条路上，已经跑在很多新势力前面了。现在要做的，就是继续投入。 在零跑提供的一张“自研自制的核心系统及电子部件”版图中，可以发现：除了内外饰以及电芯以外，零跑几乎在所有板块都采取了大量自研。其中包括像电机、减速器，连车灯系统都是自研的。 零跑将自研的价值，分成了三块：1、越级产品；2、研发效率；3、成本优势。这其实，也已经构成了零跑的整个商业模式：通过大量投入资金和资源做研发，然后推出配置越级的高性价比产品。并且不断地推陈出新，实现规模化效应。最后，在营收和研发投入之间找到良好的平衡点。 但自研的问题就在于：一是，你自研技术，能否比成熟供应商提供更好的体验？二是，自研的成本和风险压力，能否自己一个人全扛下来？ 首先说体验方面，零跑目前并没有展现出多么出彩的智能化体验。 像目前在零跑C11上，也仅仅是提供了自研的ACC（自适应续航）、LCC（车道居中辅助）功能。相比之下，“蔚小理”都已经推出了自研的导航辅助驾驶功能，而零跑暂时还没能实现该功能。 “虽然，零跑的智能驾驶是硬件+软件自研，整体很稳定，但是细节感受差了一点。”新能源汽车分析师刘泽竑向虎嗅表示，在智能驾驶功能的实际驾驶体验上，零跑C11暂时还不如同价车型奔腾T99的Tier1供应商的方案。但他觉得这是好事，“说明底层know how，他们在自己搞。” 而体验上不来，很可能是卡在了研发人才上。据财报显示，零跑汽车目前有超过1000名研发人员，占公司员工总数的33.9%。作为参考，截至2021年底，理想汽车的员工规模为11,901人，其中研发团队有3400人，占比约29%。而小鹏汽车这边，截至2021年三季度末，研发团队人数超过4000人。 但零跑与小鹏、理想的自研体系又有些不同之处。零跑的策略是——一开始就把自研的范围覆盖得足够全，然后再逐个深入。而不是像其他造车新势力，把一个细分技术吃透，再扩展到更多领域。 但这也是一个风险，打个比喻：一个学生，门门考试都是75分；另一个学生，数学每次都是满分，但其他考试只有60分，甚至还有不及格的。那显然是后者这样的特长生，会更容易让人记住。 再说成本方面，零跑目前面临最大的挑战，就是上游供应链的价格波动。 3月19日，零跑汽车宣布：受原材料价格上涨，零跑C11宣布涨价，涨幅2-3万元。零跑的调价幅度，在比亚迪、欧拉、小鹏等国产新能源车企中属于增幅较大的一家，一度赶上特斯拉的涨价节奏。 这与零跑的“全域自研”无不相关。像零跑，目前所有的电池系统都是自研开发的，涵盖设计、仿真到产品测试的整个过程。除了电芯是采购的，整个电池包的制造和组合都是零跑自己来做。再包括电驱，零跑S01和T03上用的，是他们自研的电驱系统Heracles集成了电机、减速器及电机控制器，后来又推出了“盘古”油冷电驱，搭载在零跑C11上。 总之，在很多其他新势力依靠供应商采购的关键零部件上，零跑做了大量的自研。这样做的好处就在于，整个采购的成本减少了，研发的效率也提升了。但是，研发的成本反而更高了，而且上游供应链的成本压力，直接反馈在了你的研发、制造的成本上。 除了成本的波动之外，技术的更替，也需要自研方来承担压力。零跑现在自建浙江金华工厂年产20万个电池包，以及25万台驱动电机。而按照招股书的信息，零跑正在研发碳化硅材料的高性能、800伏规格的电驱系统，这意味工厂产线也需要随之调整。 总而言之，零跑所提出来的“全域自研”，必然是一个烧钱的无敌洞。但相比很多车企把钱烧在了营销和服务等领域，零跑这样的新势力，算是走了一条，难，而正确的道路。 写在最后 自研为车企带来的优势是必然的，但风险和挑战也是必然的。 对于朱江明来说，他最不缺的，就是对于创业这件事的耐心。他曾经说过：“造车就像长跑，过程一定很漫长，希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。” 现在，无非就是缺点钱。

3月19日，红星新闻记者从蜀道集团获悉，当地时间3月18日下午4点，由蜀道集团下属四川路桥参建的土耳其1915恰纳卡莱大桥（1915 CANAKKALE BRIDGE, Turkey）顺利建成通车。 土耳其1915恰纳卡莱大桥跨越土耳其马尔马拉海西端的达达尼尔海峡，为双塔三跨悬索桥，双向六车道。桥梁主跨长度设计为2023米，桥梁格里玻鲁侧（Gelibolu）（欧洲岸）边跨长度为770米、拉普塞基侧（Lapseki）（亚洲岸）边跨长度为770米，钢箱梁主梁总共87段，总长3563米。主跨超越了日本明石海峡大桥（1991米）是目前世界上跨径最大的桥梁。 据了解，2020年，四川路桥参与投标土耳其1915恰纳卡莱大桥施工任务，最终顺利中标大桥钢箱梁吊装工程项目。 2021年6月，大桥正式启动钢箱梁吊装安装工程，项目部工作人员坚守工作岗位，克服了疫情、陌生的工作环境以及恶劣的自然条件等诸多不利因素，合理利用作业窗口，以最高峰一天安装4片钢箱梁的速度，在有限的时间内圆满完成了全部87段钢箱梁的安装任务，为大桥提前通车贡献了“中国力量”。 原标题：“四川制造”世界最大跨径桥梁建成通车

莫斯科时间3月18日18时55分（北京时间23时55分），俄罗斯“联盟-2.1a”火箭从哈萨克斯坦拜科努尔发射场发射，将载有3名俄罗斯宇航员乘组的“联盟MS-21”飞船送往国际空间站。 当地时间2022年3月18日，哈萨克斯坦，搭载“联盟MS-21”飞船的“联盟-2.1a”火箭发射升空。载有3名俄罗斯宇航员的俄“联盟MS-21”飞船与国际空间站完成对接，3名宇航员顺利抵达国际空间站。澎湃影像图飞船于莫斯科时间22时12分与国际空间站对接。在未来的太空生活中，乘组人员将进行最多7次太空行走，“联盟MS-21”飞船计划于9月30日返回。 此次飞船乘组包括3名俄罗斯宇航员：奥列格·阿尔捷米耶夫、丹尼斯·马特维耶夫和谢尔盖·科尔萨科夫。其中，阿尔捷米耶夫此次已是第3次造访国际空间站，马特维耶夫与科尔萨科夫是首次前往空间站。 宇航员有时会把乐器带上太空。据俄罗斯卫星通讯社报道，发射前，谢尔盖·科尔萨科夫表示，他随身带上口琴、卡祖笛，希望俄“进步”号货运飞船给他送上来一把电吉他。 目前国际空间站上的宇航员已增加到10人，除了最新加入的3名俄罗斯宇航员，其他宇航员还包括俄罗斯宇航员安东·什卡普列罗夫、彼得·杜布罗夫和NASA宇航员马克·范德·黑，他们将于3月30日乘坐俄“联盟MS-19”号宇宙飞船返回地球。其中，马克·范德·黑已打破美国宇航员连续在太空停留天数最多340天的纪录，他总共将连续在轨355天。 剩下4名宇航员中，NASA宇航员拉贾·查里、汤姆·马什本、凯拉·巴伦和欧洲航天局宇航员马蒂亚斯·毛雷尔是去年11月乘坐SpaceX载人龙飞船抵达国际空间站的。他们将在空间站开展为期6个月的科学任务后返回地球。

近日，斯坦福大学发布了《人工智能指数2022》（Artificial Intelligence Index Report 2022）报告，这是斯坦福大学连续第五年发布该类型的报告，该报告旨在成为世界上最可信、最权威的AI数据和洞察来源。今年的报告分为五个章节，包括最新的研究进展、技术、AI伦理、投资与教育、AI政策。 本期的智能内参，我们带来《人工智能指数2022》的要点翻译总结，从权威机构角度分析全球人工智能行业的最新进展。 一、研究进展 研发是推动人工智能 (AI) 快速发展的不可或缺的力量。每年学术界、工业界、政府和⺠间组织通过⼤量论⽂、期刊⽂章、人工智能会议等为AI研发做出贡献。从 2010 年到 2021 年，人工智能出版物的总数翻了⼀番，从 2010年的 162,444 篇增长到 2021 年的 334,497 篇。 ▲2010-21 年全球 AI 出版物数量 其中，2021年这些出版物的51.5% 是期刊⽂章，21.5% 是会议论⽂，17.0% 来自存储库。细分领域方面，自2015 年以来，模式识别和机器学习方⾯的出版物增加了⼀倍多。其他受深度学习影响较⼤的领域，如计算机视觉、数据挖掘和自然语言处理，增幅较小。 ▲2010-21 年按研究领域的 AI 出版物数量 按论文来源的部门来分，教育机构仍是AI研究的主力，而美国和欧盟的公司参与研发的程度也很高。值得一提的是，中国是唯一一个教育比重不断上升的国家（地区）。而且，迄今为止，过去 12 年中美国和中国之间的合作数量最多，自 2010 年以来增加了五倍。其次是英国与美国和中国之间的合作，增加了自 2010 年以来增长了 3 倍多。2021 年，美国和中国之间的合作数量是英国和中国之间的 2.7 倍。 ▲2010-21 年按⾏业分列的 AI 出版物（占总数的百分比） ▲美国和中国在⼈工智能出版物方面的合作，2010-21 按地区来看，2021 年，东亚和太平洋地区以 42.9%的期刊发文量领先，其次是欧洲和中亚（22.7%）和北美（15.6%）。此外，南亚、中东和北非的增⻓最为显着，在过去 12 年中，它们的 AI 期刊出版物数量分别增 长了约 12 倍和 7 倍。 ▲2010-21 年按地区分列的 AI 期刊出版物（占世界总数的百分比） 按地理区域来分，中国保持领先地位，2021 年为 31.0%，其次是欧盟和英国，为 19.1%，美国为 13.7%。 ▲2010-21 年按地理区域划分的 AI 期刊出版物（占世界总数的百分比） 在论⽂的被引次数上，中国的份额逐渐增加，⽽欧盟以及英国和美国的被引次数减少。这三个地理区域的总引⽤量占全球总引⽤量的 66% 以上。 ▲2010-21 年按地理区域划分的 AI 期刊引⽤次数（占世界总数的百分比） 在专利方面，2021 年提交的专利数量是 2015 年的 30 倍以上，复合年增⻓率为 76.9%。中国的专利数已经占了世界⼀半，并获得约 6% 的授权。 ▲AI 专利申请数量，2010‒21 年 ▲2010-21 年按地理区域划分的⼈⼯智能专利申请（占世界总数的百分⽐） AI开源软件库方面，TensorFlow 仍最受欢迎的，GitHub 累计星数约为 161,000，⽐2020 年略有增加，远高于排名第二的OpenCV。 ▲AI LIBRARY 的 GITHUB STARS 数量（超过 40K STARS），2014‒21 二、技术表现 今年技术性能这⼀章节对AI各个⼦领域的技术进步进⾏了⽐以往更多的分析，包括计算机视觉、语⾔、强化学习等技术的趋势。 1、计算机视觉 图像分类：图像分类是指机器对图像中看到的内容进行分类的能力。 过去⼗年图像识别系统技术取得了巨⼤的进步，特别是研究⼈员已经采⽤了更多的机器学习技术。截⾄ 2021 年底，顶级图像分类系统在 Top-1 准确度上每10 次分类尝试平均产⽣ 1 个错误，相比之下， 2012 年底 每 10 次尝试平均 4 次 错误 。 2021 年，最顶级的预训练系统是 CoAtNets，由⾕歌研究⼈员制作。 图像生成：图像⽣成是⽣成与真实图像⽆法区分的图像的任务。如下图所示，2021年，AI已经可以合成非常难以区分的人脸照片。 ▲GAN 在⼈脸⽣成⽅⾯的进展 深度伪造检测：许多人工智能系统现在可以⽣成与真实图像⽆法区分的假图像，例如通过换脸来实现所谓的“深度伪造”。近几年，研究人员一直试图通过制作更强大的深度伪造检测算法来跟上伪造步伐。FaceForensics++ 是⼀个深度伪造检测基准测试，。2012年， 最强的AI技术可以在四个 FaceForenics++ 数据集中正确识别 69.9% 的深度伪造。 2021 年， 该数字增加到 97.7% 。 医学图像分割：医学图像分割是指AI系统在医学图像中分割感兴趣对象（例如器官、病变或肿瘤）的能⼒。目前，AI能够在 CVC-ClinicDB 数据集上以 94.2% 的正确率识别结肠镜检查息⾁，相比2015年提⾼了 11.9 个百分点。 人脸检测：虽然目前的一些面部识别算法的成功率接近100%，但因为疫情的影响，戴口罩面部识别成为了AI技术新的挑战。2021年，北京邮电⼤学的研究⼈员发布 了6000张蒙⾯⼈脸的⼈脸识别数据集，以应对⼤规模戴⼝罩带来的新识别挑战。研究⼈员在各种⾯部识别数据集上运⾏了⼀系列现有的最先进的检测算法，结果表明，与未蒙⾯相⽐，顶级⽅法在蒙⾯⾯孔上的表现要差 5 到 16 个百分点。 ▲北邮MLFW数据库 ▲最新AI MLFW数据库检测准确性 2、语言理解 目前的英文语言理解用的最新基准测试为SuperGLUE，于2019年5月发布。在测试中，AI系统在八种不同的任务上进行测试。截至目前最先进的系统为SS-MoE模型，在SuperGLUE上的得分为91.0，已经超过了人类。 ▲SuperGLUE得分 在另一项斯坦福问答数据集（SQuAD）中，AI最新得分为95.7和93.2，也超过了人类的表现。 ▲SQUAD 1.1 和 SQUAD 2.0得分 但是，对于需要逻辑推理的问题上AI貌似仍力不从心。在由新加坡国立大学科学家创建的数据集ReClor中，困难问题的最好表现只有69.3%的准确率。 ▲需要逻辑推理的阅读理解数据集（RECLOR）：准确性 自然语言推理方面，目前斯坦福⾃然语⾔推理 (SNLI) 数据集表现最好的模型是 FacebookAIUSA 的 EFL，其在 2021 年 4 ⽉的得分为 93.1%。 3、强化学习 强化学习的测试标准是2013年推出的Arcade Learning Environment（Atari-57），2019 年末，DeepMind 的 MuZero 算法在 Atari-57 上 实现了最先进的性能。到了2021年，来⾃清华⼤学和字节跳动的研究⼈员开发出了 GDI-H3 模型，该模型在 Atari 上的性能超过了MuZero -57的近一倍。 ▲ATARI-57得分 4、机器人 调查结果显⽰在过去七年中，机器⼈⼿臂的价格有明显的下降趋势。2017年，价格中位数机器人手臂的价格是 42,000 美元。从那时起，价格已经下降了 46.2%，⼤致达到了2021年的22,600美元。 ▲2017-21 年机器人⼿臂的平均价格 并且，现在机器人相关的AI技术的普及率也出现了大幅提升。 ▲机器人教授使⽤的人工智能技能比例 三、AI投资和教育 1、工作 新西兰的人工智能招聘增⻓最快——2021 年是 2016 年的 2.42 倍，其次 是⾹港（1.56）、爱尔兰（1.28）、卢森堡（1.26）和瑞典（1.24）。此外，从 2020 年到 2021 年，许多国家或地 区的 AI 招聘增⻓率有所下降 ▲2021 年按地理区域划分的相对⼈⼯智能招聘指数 在 2021 年所有职位发布中，⼈⼯智能职 位发布的份额最⼤的是机器学习技能（占所有职位发布的 0.6%），其次是人⼯智能（0.33%）、神经⽹络（0.16%）和⾃然语⾔处理（0.13%） ）。 美国信息部⻔的所有职位发布中有 3.30%与 AI 相关，其次是科学和技术服务（占所有列表的2.59%）、制造（2.02%）和⾦融和保险（1.81%）。 ▲2021 年按⾏业分列的美国 AI 职位发布（占所有职位发布的百分⽐） AI的渗透率方面，印度在⼈⼯智能技能渗透率⽅⾯领先世界——2015年⾄ 2021 年全球平均⽔平的 3.09 倍——紧随其后的是美国（2.24）和德国（1.7）。之后是中国（1.56）、以⾊列（1.52）和加拿⼤（1.41）。 ▲2015-21 年按地理区域划分的相对 AI 技能渗透率 2、投资 目前，私人投资仍是AI投融资的主流，其次是并购、公开发行和少数股权。2021 年，全球对⼈⼯智能的私⼈投资总额约为 935 亿 美元，是 2020 年私⼈投资总额的两倍多。 ▲按投资活动划分的全球企业对⼈⼯智能的投资，2013-21 年 在披露融资⾦额的公司中，与 2020 年相⽐，2021 年 1 亿 美元⾄ 5 亿美元的 AI 融资轮数增加了⼀倍多，⽽ 5000 万 美元⾄ 1 亿美元的融资轮数也增加了⼀倍多。 ▲2013-21 年⼈⼯智能领域的私⼈投资 2021 年，美国在获得资助的 AI 公司的总体私⼈投资⽅⾯居世界⾸位，约为 529 亿美元，是排名第⼆的国家中国（172 亿美元）的三倍。排在第三位的是英国（46.5 亿美元），其次是以⾊列（24 亿美元）和德国 （19.8 亿美元）。 2021 年，美国有299 家新投资的AI公司，其次是中国，有 119 家，英国有 49 家，以⾊列有 28家。 ▲2021 年按地理区域划分的 AI 私⼈投资 行业领域方面，2021 年⼈⼯智能领域最⼤的私⼈投资是数据管理、处理和云（约 122 亿美元）。在过去五年中，医疗和保健 类别获得了全球最⼤的私⼈投资（289 亿美元）；其次是 数据管理、处理和云计算（269亿美元）；⾦融科技（249亿美元）；和零售（219.5 亿美元）。 3、教育 在北美，⼤多数与⼈⼯智能相关的课程都是作为本科阶段CS 课程的⼀部分提供的。从 2010 年到 2020 年，北美博⼠机构的新 CS 本科毕业⽣ 数量增⻓了 3.5 倍。2020 年，超过 31,000 名 本科⽣完成了计算机科学学位，⽐ 2019 年增加了11.60%。并且，2020 年每 5 名 CS 学⽣中就有 1 名获得了 AI/ML 博⼠学位。 ▲2010-20 年北美博⼠机构的新 CS 本科⽣⼈数 ▲2020 年按专业划分的美国新 CS 博⼠（占总数的百分⽐） 四、AI政策 从 2016 年到 2021 年， 共有25 个国家通过了 55 项与⼈⼯智能相关的法案，其中美国以13项法案占据榜首，其次是俄罗斯、⽐利时、西班⽛和英国。2021 年颁布的法律数量上，西班⽛、英国和美国领先，各超过三项。 ▲2021 年与 AI 相关的法案数量国家排名 美国2015年只有一项联邦法案与人工智能相关，2021年提升到了130项。 ▲2016年以来典型的国家人工智能相关立法 在 2021 财年 (FY)，⾮国防美国政府机构共为 AI 研发⽀出分配了15.3 亿美元，约为 2018 财年⽀出的 2.7 倍。预计2022 财年这⼀数字将增⻓ 8.8%，申请总额为 16.7 亿美元。 ▲美国联邦⾮国防⼈⼯智能研发预算，2018-22 财年 而美国国防部2021年在 500 个⼈⼯智能研发项⽬中拨款 92.6 亿美元，⽐ 2020 年的 86.8 亿美元增加 6.68%。国防部在人工智能上的支出也是最多的，2021 年，它在与⼈⼯智能相关的合同上花费了 11.4 亿 美元，大约是第⼆⾼的部⻔卫⽣与公众服务部（2.34 亿美元）花费的五倍。 ▲国防部前五名资⾦最多的项⽬ ▲2021 年美国政府部⻔和机构在 AI 上的最高合同⽀出 智东西认为，虽然2021年是个多事之秋，但人工智能的发展仍然一路高歌猛进，私人投资翻一番，新技术不断突破都给这个行业的发展打了强心剂。尤其值得欣慰的是，在中美国家关系日趋复杂的现在，AI行业的中美合作仍很紧密，这是人类科学技术在冲突与斗争大环境下的一丝慰藉。

Linux掌机Steam Deck此前已经出货了，从玩家反馈的情况来看，这款产品效果不错，证明了Valve的事前工作干得不错。由于其硬件基础是常见的x86平台，拥有非常高的可玩性，即便想安装Windows 10也不成问题。 微软宣布，目前Steam Deck已支持Xbox Cloud Gaming（Beta），Xbox Game Pass Ultimate用户可通过Microsoft Edge（Beta）浏览器在Steam Deck上使用。Microsoft Edge社区经理MSFTMissy在Reddit上，介绍了其团队如何与Valve和Xbox Cloud Gaming合作达成这一壮举，并保证这仅仅是Microsoft Edge游戏故事的开始。 事实上，微软Xbox业务负责人Phil Spencer去年夏天就曾拜访Valve，表示在体验一周后，认为Steam Deck是一台非常好的设备，无论屏幕尺寸或手柄感觉都很棒，玩家可以体验到随时随地玩游戏的便利性。Phil Spencer使用Steam Deck玩了《光环》和《帝国时代》，并表示Xbox Cloud Gaming的运行效果很好。当时就有人猜测，鉴于微软Xbox云游戏服务的特性及推广力度，接下来将会为Steam Deck提供完整的支持。 目前相关的功能仍处于测试阶段，如果用户在使用过程中遇到问题，千万不要感到惊讶。如果是技术方面不太在行的用户，可以根据微软专门的支持文章操作，里面包含了非常详细的信息，并提供了屏幕截图以指导用户完成相关操作。Valve和微软仍在为Steam Deck安装Windows 11努力，让未来Steam Deck在使用上有了更多的可能性。

我觉得 14/16 英寸 MBP 的刘海一点争议也不应该有，自从有了刘海，朋友圈里面炫耀自己苹果电脑的都开始刻意把刘海拍上。 这句话是上一期 硬情报文章中点赞最高的读者留言，即便互联网上充斥着不同形式、不同内容的批判，刘海屏仍然赢得了一部分人的拥护。 这不，时隔多年后，Android 阵营又迎来了一款刘海屏产品三星 Galaxy Tab S8 Ultra，甚至还因为太受欢迎，三星不得不在美国暂时停售这一产品。 这些都证明了一件事情，刘海屏固然是个妥协的设计，不够好看，但只要用得好，其实能带来不错的实用价值。 除了更大的屏幕，刘海也在引导你学习手势操作 在众多刘海设计嘲讽者中，三星无疑是最出色的一位，用一条广告，三张脸，绘声绘色地调侃了 iPhone X，直怼刘海是个不好看的设计。 三星拍广告怼 iPhone 可是没过几年，这位出色的嘲讽者转头就喊出了——真香，大胆地在 Galaxy Tab S8 Ultra 上采用刘海屏设计。 根据 sammobile 报道，Galaxy Tab S8 Ultra 在美国发售后供不应求，三星不得不暂停销售。 人们对于大屏幕的追求，让刘海屏成为可以容忍的设计。 三星 Tab S8 Ultra 小刘海，换来了更极致的「四边等窄」. 图片来自：PCworld 除了小，Tab S8 Ultra 的刘海位置也获得了一部分人的认可，知名科技博主 MKBHD 在上手视频中表示，刘海横向居中放置比纵向居中更好，横向更符合人们一直以来的使用习惯。 除笔记、阅读等小部分场景，无论 iPad 还是 Android 平板，都是横向使用居多。 当然，刘海终究是技术发展过程的一个妥协设计，带来更大屏幕的同时，它也引发了一些交互问题，比如内容遮挡和交互按钮遮挡。 前者基本没有办法解决，只能调整内容，后者则要靠应用厂商跟进调整 UI 和各种交互按钮，这并不是一个好解决的问题，即便现在绝大部分应用都完成了针对性的优化，仍然会有漏网之鱼。 我的备用机 Pixel 4a，在使用 B 站观看视频时，紧贴屏幕边缘的菜单按钮会和左上角的前置摄像头重叠，导致无法点击菜单键，只能靠翻转屏幕方向解决。 刘海让 iPhone 进入了全面屏时代，手势替换按键成了主要交互方式，同时也带来了「可发现性」问题。 苹果专门推出了视频介绍手势操作. 图片来自：Designing Fluid Interfaces 手势操作不像按键，它是不可见的，如果不是长期肌肉记忆，人们很难记清楚手势对应的功能，比如现在仍然有不少人不知道点击 iPhone 顶部屏幕可以回到文章最初的标题部分。 应用多、操作手势多，很可能会引发交互混乱问题，明明滑动了手机却没有反应，至今都算不上好用的 iPhone 侧滑返回手势就是例子。 要想每个人都能按要求固定手指滑动的方向、幅度等，是一件非常困难的事，厂商们要非常精细地调整手势触发的灵敏度。 用实体设计区分和引导是不错的解决方法，iPhone 上持续存在的小横条就是提示人们它替换了 Home 键，引导人们记住手势。 iPhone X 之前的控制中心是从底部上滑触发，如今这部分给了小横条，控制中心就调整到从屏幕顶部右上方下滑唤起，而刘海将屏幕顶部分割成了 2 个交互区，引导人们左边下滑和右边下滑是不一样的功能。 iPhone 唤出通知中心的交互变迁 左边对应通知栏，而右边对应控制中心。有了 iPhone 的手势交互铺垫，iPad 走向全面屏设计，用手势替换按键才能如此顺利。 这种以实体元素引导人们交互的设计在业界十分常见，比如华为服务卡片功能，就是在每个支持的应用下方设计一个白色的小横条，提示用户这是可交互的，对着应用轻轻上滑就能展开卡片。 支持华为服务卡片的应用下有小横条提示用户可交互 刘海设计是无挖孔真全面屏到来之前的技术妥协，但也具备实用价值，实体刘海在引导人们熟悉手势上同样尽了一份力，为那个一整块全是屏幕的未来做准备。 有刘海，就一定得有 Face ID 吗？ 面容识别（Face ID）是与刘海屏之间的关系就像是灯芯，有你有我，交缠在一起，没有面容识别的刘海屏一度被吐槽「为了刘海而刘海」，即便是 MacBook Pro 也逃不开。 从 iFixit 的拆解对比图中也可以看到 iPhone 13 的刘海模组是比 MacBook Pro 刘海模组要小的，还有富余空间。 iPhone 13 刘海比 MacBook Pro 小. 图片来自：iFixit MacBook Pro 没有用上 Face ID 的原因，我在 之前的文章中已经提到了，手机刘海内部包含的摄像头和 3D 结构光模组更大，电脑薄薄的屏幕放不下。 之后 MacBook Pro 能否用上 Face ID，就得看之后技术能否迎来突破，用更小的模组替换。 刘海所带来的 Face ID 功能，体验就一定好过指纹识别吗，没有固定的答案，前者是被动式体验，后者是主动式体验。 MacBook Air 上的指纹识别 在电脑上，Face ID 体验不一定比指纹好，由于面容解锁是被动的，有时候你并不一定想解锁电脑，但识别到了面部之后电脑总归会自动解锁，因此增加一步「按下任意按键以解锁电脑」就会成为通用解决方案。 最终都是按键解锁，指纹识别其实更不容易按错键解锁，使用体验反而更好。 面容识别的体验优势体现在一些非主动操作的场景，比如 iPhone 新通知自动亮屏，拿起手机点击通知的同时手机也识别到了人脸，自动解锁进入对应的 App 界面。 指纹解锁的手机完成同样的操作步骤更多，先得按指纹解锁，下拉通知栏，点击才能进入同样的界面。 快捷拍照也是一样，人们在锁屏界面长按相机快捷键与面容解锁几乎是同时进行的，而通常搭载指纹识别的手机快捷拍照往往仅支持拍照和查看新拍摄的图片，手机仍然是未解锁的状态。 实际已经有厂商注意到了指纹识别主动体验和面容识别被动体验的差距了，vivo Origin 系统解锁功能，支持直接拖拽应用或服务到指纹区，解锁手机的同时直接进入相应的应用，要是未来可以加入直接拖拽通知进入相应的 App 界面就更好了。 Origin 解锁功能 目前主流的两种识别方案，指纹识别和面容识别其实在体验方面是各有优势的，刘海也不是非要和面容识别强行绑定，实用和合适最重要。 以三星 Galaxy Tab S8 Ultra 为例，超声波指纹体验并不差，无论是解锁还是支付安全性，都经过了考验，换成支付级别的面容识别，意味着刘海区域要放下 3D 结构光模组，刘海更大，视觉观感不如现在好。 Galaxy Tab S8 Ultra 的刘海由前置双摄模组组成. 图片来自：PCworld 而且 Galaxy Tab S8 Ultra 作为平板，机身非常薄，仅 6mm，能否放下完整的 3D 结构光模组还不一定呢。 有 Galaxy Tab S8 Ultra 这样成功的先例存在，之后可能会有更多厂商尝试在平板中引入刘海设计以获得更大的屏幕，但将支付级别的面容识别，与刘海强绑定的消费级硬件厂商，只会有苹果一家了。 自 iPhone X 引入刘海设计已经过去了 4 年多，我们甚至已经在小米 MIX 4 上看到了那个「真·全面屏」的未来，技术的发展让刘海屏不再是一面倒的「热门」设计，家家都用刘海屏的时代过去了。 小米 MIX4 现在，是时候暂时放下美丑的争论，回过头来看看那些重新用回刘海或坚持采用刘海设计的产品，是不是真的具备实用性，是不是真的能带来体验提升。 设计不止于美丑，是否为你我带来了正向价值同样重要。

据The Elec报道，LG正在努力为苹果供应两款iPad的OLED屏幕，然后计划在2025年左右为该公司的第一款OLED MacBook提供更大的显示屏。 据报道，LG Display的目标是为苹果的第一款OLED MacBook提供8.5代的OLED面板。据称，该设备计划在2025年左右推出。 报道称，自2021年12月以来，LG一直在评估其韩国坡州工厂生产8.5代OLED面板的沉积工艺。据称，评估程序将需要长达一年的时间才能完成。 The Elec还解释说，LG正计划将其第六代OLED生产线用于11英寸和12.9英寸的‌iPad‌型号，这两款产品将在某个时候早于第一款OLED MacBook亮相。

IT之家 3 月 19 日消息，realme 将于 3 月 22 日举行新品发布会，发布新机真我 GT Neo3。正面照显示，真我 GT Neo3 将采用居中打孔屏幕方案，且四面边框极窄。 据数码博主 @数码闲聊站 爆料，真我 GT Neo3 拥有较好的屏幕素质，成本相较于 GT Neo2 的 E4 硬屏更高，采用柔性类钻排 + 10.7 亿色 + 逐片校准 + COP 封装。 该博主透露，真我 GT Neo3 拥有 1.48mm 边框与 2.37mm 下巴，搭载屏幕指纹，支持 DC 调光。 IT之家了解到，目前，真我 GT Neo3 已确认搭载天玑 8100 + 独立显示芯片，为 realme 首款双芯旗舰，还配备满血版 LPDDR5+UFS3.1。 根据此前信息，真我 GT Neo3 将全球首发 150W 光速秒充，官方称 5 分钟充电 50％且支持 1600 次循环充放电。

IT之家 3 月 19 日消息，爆料者 @xleaks7 (David Kowalski) 放出了苹果下一代 iPhone 14 Pro 的渲染图和渲染视频，这应该是今年第一份比较靠谱的渲染图，我们一起来看一下吧。 从图中可以看出，这一代 iPhone 最大的提升绝对是前面板的外观，辨识度直接拉满。今年，苹果决定将自 iPhone X 之后便一直在使用的“刘海屏”改为药丸 + 打孔的“叹号屏”，在保证 可以满足 Face ID 传感器的同时增大可视面积，而且可以在增加屏占比的同时提高辨识度。 除了刘海的变化外，iPhone 14 Pro 其余部分几乎与 iPhone 13 Pro 相同，采用 6.1 英寸 LTPO OLED 屏幕，四边对称的超窄边框。 此外，苹果 iPhone 14 Pro 的后置摄像头模块将容纳三颗镜头（规格未知），还要常规的闪光灯和 LDAR 雷达传感器。 手机侧面则保持不变，左侧是音量键、静音开关和 SIM 卡槽，而右侧则是电源键。 底部则是 Lighting 接口、扬声器孔（一侧五个孔，另一侧三个孔对于强迫症来说可能有点难接受）。 不出意外的话，我们将在 2022 年 9 月至 10 月看到全新的 iPhone 14 系列。据此前各种爆料，今年还将推出三款 iPhone，之前叫好不叫座的 mini 款被砍，所以现在是两款 6.1 英寸机型和 6.7 英寸两种版本，敬请期待。

今天一早iPhone 14的参数曝光了，整体来看还是很让用户失望的。 今年9月的iPhone 14以及iPhone 14 Max手机将继续沿用iPhone 13的刘海屏幕，并且仍然使用A15芯片，屏幕的刷新率也不会达到120Hz，而是继续沿用60Hz，整体的外观只有后摄模组的升级，其余与iPhone 13系列基本相同。 iPhone 14mini将不会出现在系列中，取而代之的是iPhone 14 Max，iPhone 14的两款入门机型将分别是6.1和6.7英寸机型，新增了大屏幕的iPhone 14 Max。 外观的小改，A15芯片、无高刷、仍然是刘海屏，这无疑是让人最失望的，苹果将所有升级的新科技都集中在了iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max中，但价格继续走高，苹果正式在“劝退”穷人。

万博 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto 一则突发的公告，不太寻常。 来自通用汽车，称将以34.5亿美元收购孙正义旗下软银愿景基金持有的全部Cruise股权。 Cruise，通用旗下自动驾驶超级独角兽，与Waymo和百度Apollo并列的自动驾驶头部玩家。 而孙正义，也是Cruise估值一手做大中的“功勋人物”，却不料如此匆匆套现、抽身离场。 并且短短十几天，Cruise接连发生剧变：CEO换人、最大外部投资者，等不到Cruise自动驾驶商业化落地，转身离去。 值得玩味的是，孙正义这次退出也不寻常，原本这么看好自动驾驶的人，忽然套现了。更早之前，关于通用Cruise和孙正义旗下软银愿景基金的“对赌协议”，也浮出过水面。 孙正义突然退群了 软银愿景基金、孙正义，Cruise最大的外部金主，退出显得如此突然。 就在3月17日，通用汽车向美国证券交易委员会提交股权收购文件，披露了最新进展。 根据文件，通用汽车用34.5亿美元，收购软银愿景持有的所有Cruise股权，整个股权交易分为3个部分进行： 首先，通用以21亿美元收购软银愿景基金10.9%的Cruise初始股权，这部分股权是2018年5月，软银愿景基金投资Cruise 22.5亿美元协议的一部分。 之后，通用还根据2018年，软银愿景基金投资Cruise时签订的协议，代替软银向Cruise追加13.5亿美元投资。 至此，通用汽车在这次交易中，总共以34.5亿美元收购软银愿景基金19.6%的全部Cruise股权，通用持有Cruise的股权占比，增加至80%。 至此，孙正义彻底完成了从通用Cruise的退出——不赔但也不赚的退出。 还没等到商业化，也没等到IPO，更没有多少倍的回报，简直就是割肉止损的离场，连“利息”都不要了。 Cruise的三阶段，以及与孙正义的孽缘 全球自动驾驶超级独角兽Cruise，现在是一家估值高达300亿美元的公司，发展经历过三个大的阶段。 第一阶段：从0到1创业。 2013年，Kyle Vogt与Dan Kan在硅谷联合创办 Cruise Automation，之后不久Cruise就拿出了具备高速场景自动驾驶功能的原型产品RP-1，其后在2015年， Cruise拿到加州自动驾驶测试牌照，成为自动驾驶赛道的明星公司。 2016年，Cruise被通用汽车以5亿8100万美元全资收购，成为各大车厂“自动驾驶焦虑”的导火索，直接或间接导致了自动驾驶领域创业公司进入被哄抢时代。 至此，Cruise成为了通用汽车旗下全资子公司。 第二阶段：地主家小儿子。 在被通用汽车收购后，Cruise开始进入内部整合期，通用还给Cruise空降来前总裁Dan Ammann作为一把手，承诺将会持续给Cruise投入研发和持续发展，并且背靠车厂资源，开始将Cruise的自动驾驶技术，降维到量产车使用，推出了与特斯拉AutoPilot齐名的Super Cruise。 Cruise在完全无人驾驶方面也没落下，自建RoboTaxi车队，研发RoboTaxi技术。 江湖上也开始有了Cruise路线的说法，成为了Waymo路线和特斯拉路线之外的第三条路线。 这种思路，后来也直接启发了在中国创业的Momenta和毫末智行等公司，本质上是一种更大数据驱动的思维来推进自动驾驶。 但也就是在2018年前后，全球自动驾驶再次进入资本热潮期，Cruise发展得不算慢，但在通用旗下——更何况地主家确实也遭遇了不小的困难，一度难以支撑如此高投入的技术创新方向。 也到了思变的时候，而孙正义和他的千亿美元规模的软银愿景基金，就在此时出现。 第三阶段：孙正义来了。 2018年6月，在一波与孙正义的眉来眼去之后，通用对Cruise上演了一出“并而复拆”的戏码，重新引入其他外部投资方： 孙正义用软银愿景基金，向Cruise注资22.5亿美元，并分两个阶段进行，首期9亿美元，让Cruise投后估值一举达到115亿美元，成为全球最贵的自动驾驶“创业公司”。 之后，孙正义继续高举高打加杠杆，带来日本车厂本田，为Cruise注资27.5亿美元（第一阶段7.5亿美元，剩下20亿美元在之后的12年注入），继续做大Cruise的估值到190亿美元并订下了商业化和IPO时间表。 Cruise也由此重新进入全球大资本视野。 2021年微软领投之下，Cruise又拿到了20亿美元的新融资，估值也水涨船高推至300亿美元，与Waymo、百度Apollo并列全球三强。而Cruise也因为手握42.5亿美元重金，成为了全球融资最多的自动驾驶公司之一。 孙正义的刀法，至刚至猛。 但在被资本越捧越高的同时，Cruise在这段时间的技术落地，没有相应的高歌猛进。 Cruise最早就放话，要在2019年年底，让自家RoboTaxi跑进旧金山市区，让旧金山市民随叫随打，但时至今日，这个计划还未完全实施。 一方面，有疫情突如其来的原因；但另一方面，或许也与技术进展有直接关系——毕竟同样是RoboTaxi落地，其他中国玩家如百度、文远知行和小马智行，已经开启商业化收费测试了。 甚至Waymo从凤凰城开始“迁移”到旧金山落地，Cruise也依然没有兑现承诺。 Cruise唯一的高光时刻，来自2020年联合通用和本田，推出没有方向盘、完全重新设计的无人驾驶原型车Cruise Origin，备受关注，但说白了只是辆原型车，距离量产还有不小的距离，更别提商业化。 至于自动驾驶降维量产乘用车的智能驾驶产品Super Cruise，也一直没有外部客户的认可。 …… 所以无论是高阶自动驾驶技术落地，还是乘用车智能驾驶，Cruise享受着高估值，却没有相应的成绩单。 当然，精明如资本家孙正义，可以不赚钱，但绝对不能亏。 就在Cruise的一系列逆风进展下，当年孙正义投资Cruise时的对赌条款，对外曝光了。 根据当时的协议，软银愿景基金一次性注资9亿美元，剩下的13.5亿美元，在Cruise准备好自动驾驶商业化部署后才能进行交割。 还有，如果Cruise在交易结束后7年内，没有完成IPO、分拆、出售或解散，软银愿景基金将有权在某些限制条件下，将投资者持有的Cruise的全部股权交换为现金，交换价格，基于市场平均水平。 而现在，这个退出的突发公告，似乎对应的就是对赌条约的兑现。 孙正义跑路，Cruise更大的麻烦在后头 所以理解了爱恨情仇，今日之变，大概就能有个推导了。 孙正义手握真金白银入场，但Cruise自动驾驶商业化落地，却迟迟没有进展，而根据对赌条款，软银愿景基金可以随时套现离场。 但这并不代表孙正义不看好自动驾驶，事实上，孙正义在自动驾驶赛道历来不惜金，甚至是全产业链条多元布局。 从2017年至今，孙正义陆续投资了芯片制造商英伟达和ARM，激光雷达公司Innoviz，地图公司Mapbox，还有智能算法初创企业Nauto和Brain Crop，这每笔投资，金额都不小。 除此之外，软银愿景基金还在2019年起向无人驾驶货运初创公司Nuro投资9.4亿美元。已经上市的Aurora，也有孙大帝的股份和利益。 所以孙正义从Cruise抽身离开，唯一的解释，或许就在于对Cruise前景的担忧、失望和止损。 更尴尬的是，成也孙正义，败也孙正义。 当初Cruise在通用内部虽然声息渐弱，但也活得不算差，也屡屡有进展曝出，速度不算快也绝对不算慢。 可孙正义的到来，一下子将Cruise在资本市场上催熟，又拿不出对应的成绩单。 犹如风口上飞起的猪，吹得越高越危险。 没错，孙正义“平价”身退，且留下了一个300亿美元估值的超级独角兽Cruise。 但这个300亿美元估值的公司，一来没有像样的商业化成绩单，二来每向前一轮都需要更多的融资才能匹配……就算是SPAC、IPO，这个估值也缺乏底气。德不配位，就会反受其害。 所以有时候，高估值、大资本未必是“时间的朋友”。 随着孙正义跑路，Cruise更大的危机才真正开始。 2020年定格的全球自动驾驶头部三强格局——Waymo、百度Apollo和Cruise。 或许在今年就会变成两极争霸了。

3 月 19 日消息，德国当地公用事业部门日前表示，当地水资源仅能支持特斯拉柏林超级工厂现有运营规模，而当地任何发展都将有导致水资源枯竭的风险。换句话说，特斯拉柏林工厂将耗尽当地的现有水资源供给。 当地时间周四，德国勃兰登堡州供水公司 Wasserverband Strausberg-Erkner（以下简称 WSE）在与特斯拉项目的一次会议结束后发表声明称，当地的水资源储备正开始枯竭。WSE 说，由于地下水开采不足，如果没有额外的开采许可，该地区就不可能制定进一步的商业和工业发展规划。 特斯拉柏林超级工厂即将开始生产 Model Y 电动汽车，这一时间比特斯拉首席执行官埃隆・马斯克 (Elon Musk) 计划的时间晚了几个月。其中的主要原因之一是人们担心特斯拉柏林工厂会给当地供水带来压力。勃兰登堡州经济部长表示，虽然工厂第一期有足够用水，但随着特斯拉的扩建和业务扩张，将需要更多的水资源。 本月初，特斯拉柏林超级工厂通过最终审批，并有望在几周内获得运营许可证。该公司已经发出 3 月 22 日柏林超级工厂举办活动的邀请函。

威锋网获悉，德国汽车制造商保时捷首席执行官今天在其年度新闻发布会上提到，保时捷已经与苹果讨论了合作项目。 保时捷首席执行官Oliver Blume表示，该公司已经与苹果讨论了“令人兴奋的共同项目”，但目前还没有就是否继续进行这些项目做出任何决定。 目前尚不清楚这一看似随意的言论到底指的是什么，但它可能与传言已久的苹果电动汽车项目有关。 近年来，保时捷与苹果密切合作，提供越来越多功能丰富的非CarPlay体验，这些体验与车辆的信息娱乐系统相集成，包括带有时间同步歌词的原生Apple Music应用程序，以及与保时捷车内语音助手配合使用的原生Apple播客应用程序。

Cruise自动驾驶汽车 凤凰网科技讯 北京时间3月19日消息，通用汽车公司周五表示，将以21亿美元收购软银愿景基金所持其自动驾驶汽车子公司Cruise的股权，从而将通用在Cruise的股权扩大至80%。 通用还表示，将对Cruise追加13.5亿美元的投资，取代软银愿景基金在2018年做出的承诺。 软银此前已向Cruise投资9亿美元，该公司尚未置评。 对于通用来说，增持Cruise股权将会让其获得更多时间开发自动驾驶汽车，然后再探索让Cruise启动首次公开招股(IPO)的可能性。Cruise的IPO有望让微软、沃尔玛、本田等其他投资者将他们所持有的Cruise股份变现。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（ifeng_tech）。

IT之家 3 月 19 日消息，昨日，东风本田迎来第 700 万辆整车下线，累计用户即将突破 700 万。 ▲ 全新纯电 SUV e:NS1 | 图自东风本田，下同 IT之家了解到，自 2003 年成立以来，东风本田已推出城市 SUV 车型 CR-V、小型 SUV 车型 XR-V、运动轿车 CIVIC（思域）等。 最新下线的 e:NS1 是东风本田首款纯电动车型，拥有两种动力续航版本，预计将于 4 月正式上市。其中，e 型版价格区间为 18 万-19 万元，e 动版为 20 万-21 万元。 e:NS1 长宽高分别为 4390×1790×1560mm，轴距为 2610mm，采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬架结构，配备 10.25 英寸全液晶仪表盘与 15.2 英寸中控屏，搭载 e:N OS 全栈智控生态系统。

编者按：有一个问题让莎士比亚、霍尔马克、泰勒·斯威夫特都感到过困惑，它是如此紧迫，以至于滲透到了工作场合中：我们如何表现出对某个人的喜爱？美国南达科他州有一家矿业公司正在探索一种大胆的答案。在这家公司里，经理人鼓励工人们参加 “爱的语言” 测试，并根据他们喜欢接收和表达爱意的方式赞美他们，同时鼓励工人们通过 “爱的语言” 相处。这种大胆的管理模式已经收到了良好的反馈。本文来自编译。 2022年2月15日，Pete Lien & Sons 矿业公司｜摄影 Matthew DeFeo 位于拉皮德城的 Pete Lien & Sons 矿业公司的矿工们，每天都要钻探、爆破和装碎石。他们戴着安全帽，可以帮他们抵挡飞溅的碎石。但是这些安全帽还有另一个有趣的目的：每个安全帽上都有一个彩色贴纸，上面的图案象征着精心的时刻、鼓励的话语等，简言之，这些彩色贴纸上印着 “爱的语言”。 “爱的语言”用来表现人们偏向于用哪种方式表达爱意或者接受爱意。这个概念最早于1992年由婚姻顾问加里·查普曼 (Gary Chapman) 在书中提出。随后，心理学家保罗·怀特 (Paul White) 将这一概念延展至工作场所，将其称之为 “欣赏的语言”。至于为什么 Pete Lien & Sons 矿业公司要对自己的 400 名矿工实践这一理念，还要从一场家庭危机说起。 2016 年，公司的发展主管山姆·布兰南 (Sam Brannan) 在自己的婚姻中苦苦挣扎。她随后参加了一项测验，测验显示她表达爱意的方式是 “提供服务”，而她丈夫偏重于 “精心的时刻”，即偏向于与对方度过美好时光。这项测试结果让他们的婚姻重回正轨。随后，山姆·布兰南了解到这种评估已经在工作场合得到了推广——这一发现使她在员工身上开始了大胆的测试，她甚至邀请怀特本人到公司总部访问。 “一开始（推广这项实验时），你会忍不住翻白眼，” 塔克·格林 (Tucker Green) 说，他本人的倾向是 “喜欢肯定的言语”。“我们是一家采矿企业，这种敏感的细节并不会让我们这些男性感到更舒服。但是渐渐的，这项实验已经成为我们的工作的一部分，我成了它的信徒。” Pete Lien & Sons 的新员工并不觉得 “爱的语言” 适合在矿井里推广，就像是矿井的安全帽不适合登上大雅之堂。对经理人来说，让工人们了解他们的同事更喜欢口头赞美还是免费咖啡，这听起来毫无必要。 矿工的帽子上会贴上相应的贴纸，向同事展现他们“爱的语言”｜摄影 Matthew DeFeo 但是近几年来，雇主们已经逐渐认识到，应该在薪水之外再用其他方式留住员工，尤其是在工作时间长、劳动力短缺的情况下。工人们希望能确切感受到老板和同事喜欢他们。这带来的好处是多方面的：它可以减少人员流动，减少缺勤天数，甚至减少工伤事故。根据人力资源公司 Office Team 的数据，2017 年有三分之二的员工因为没有得到欣赏和肯定而离职。 认可并不能转化成工资，但是它会让值晚班更容易忍受。 “当我开始工作的时候，我觉得认可就是薪水。” 在人力资源公司 Insperity 工作了 20 年的绩效专家克里斯·布伦南 (Chris Brennan) 如是说。但是很多雇主还不知道表扬可以转化为经济利益。“这是鹅和金蛋的关系，你需要友善对待员工，他们才会自发为组织做更多的事。” 这种理解催生出了一种 “认可经济”，它有多种表现形式：比如 “最佳员工” 的奖状（或者奖励免费停车位）、节日里的巧克力、室内的下午茶奖励。随着疫情的到来，在家工作的员工难以享受这些奖励，于是许多人更希望和自己的工作建立一种感情联系。现在的高流动率和低失业率提醒着经理人们，这是迫切需要他们激励员工、也是最难执行一系列政策的时刻。 因此，企业正在设计一种远程认可的创造性方案。他们提供定制的蜡烛、疯狂购物、全公司活动或者季度性休假。麦肯锡最近办了一场 “感恩马拉松” 比赛。O.C. Tanner 软件公司则邀请员工的家人参加 Zoom 会议，庆祝他们的成就。Sunglass Hut 的员工去年在内网平台上发布了超过 13.7 万条赞赏的信息。 在工作场所中给予肯定的好处被前所未有地推高。但是这种肯定通常对那些对自己成就直言不讳的员工更有利，或者对那些放弃家庭、全身心投入工作的人更适用。而且在某些时刻，获得肯定的关键并不在于改善人们的情绪，而是获得升职加薪的机会。 “得到认可与肯定可以帮助建立信心。” 人力资源专家克里斯·布伦南说。他曾建议客户邀请表现最好的员工当 “一日 CEO”，这意味着对公司全面了解，甚至穿着打扮都像 CEO。“我已经看到了它 (这种实验) 如何把一名员工变成领导者。” 强调认可的重要性的高管，通常自己在晋升前体会过被低估的滋味。以美国堪萨斯州威奇托 Meritrust Credit Union 的首席体验官伊万·威尔逊 (Evan Wilson) 为例，他在最早几年的职业生涯中，一直会因为没人在意他额外加班的时间而难过。 现在他对这种基于心理学的 “爱的语言” 深信不疑。威尔逊要求他的所有直接下属都参与评估，他的办公室对偏爱 “宝贵的时间” 的员工敞开大门，他还要求公司经理对自己给予认可方面的表现打分，并且建议那些苦苦挣扎的人通过言语获得提升。 威尔逊认为，赞美就像是在一个漏水的桶里添水。领导者需要意识到，自己是那个给予鼓励和赞美的人，即添水的人。 在疫情期间，这个水桶里尤其需要添水。 “理论上，赞美一直很重要。” Pete Lien & Sons 的员工格林 (Green) 说。“但更正确的说法应该是：这个世界上有时候会发生重大变化，这时候表达感谢就会变得尤其重要。” 他还补充道：“在过去几年里，我收到的感谢信比以往任何时候都要多。” 爱的语言分为五种，分别是 “肯定的言辞” “精心的时刻” “交换礼物” “提供服务” 和 “身体接触”｜摄影 Matthew DeFeo 对营销公司 1105 Media 的首席执行官拉吉夫·卡普尔 (Rajeev Kapur) 来说，认可无异于一种奥林匹克运动。1995 年他在戴尔公司当经理人时，他发现商店里有打折的霓虹灯，于是他买了一些回来，在销售量高的员工桌子上点亮红灯。 “你可以关掉警笛的声音，只留下旋转的霓虹灯。放在桌子上的效果就像是在告诉大家：‘你知道吗，泰瑞又拿下了大单，他太厉害了，他是第一名’。然后，你心里就会想：‘这太棒了，我下周也希望可以在桌前亮红灯’。” 拉吉夫·卡普尔计算了一下这种制度的收益和回报：“这不会花很多钱，你只需要花 10 美元买灯即可。” 由于现在的员工都在远程工作，卡普尔决定换一种方式鼓励员工。他所在公司的经理每个月都会给一名员工一个惊喜，比如一张 50 美元的按摩礼品卡。公司的每个部门都要推选季度和年度优秀员工，在表彰他们的同时，给他们赠送证书和大约 500 美元及以上的奖金。卡普尔还会每周发布一份主题为 “本周好消息” 的电子邮件，强调员工的成就。 社会心理学家将工作中对肯定的需求归因于 “自我决定理论”。这种理论认为，人们的工作动力并不仅限于外部，比如金钱，还需要来自内部的动力，比如快乐和自信，而这两种动力正是可以在上司的表扬中获得的。 但是肯定与表扬在不同人群中的分布并不均匀。斯坦福大学 2020 年发表的一项绩效评估研究发现，男性比女性更有可能获得 “天才” 或 “改变游戏规则的人” 这样的称赞，以表彰他们的杰出表现。男性也更容易被描述为优先考虑事业而非个人的 “理想的工作者”。研究人员指出，这些看法会让男性的升职变得更加合理。 职业导师安妮·根杜索（Anne Genduso）为数十名在工作场合感到自己被低估的女性提供咨询。她的许多客户发现，老板们会偏爱那些在工作场所炫耀自己成就的人。“本月最佳员工” 有时候会颁给那些为之竞选的员工。安妮·根杜索的女性客户们则只能获得一些空洞的赞美，肯定她们能兼顾事业与家庭。 “如果女性并没有真正获得灵活的工作机会，尊重工作与生活的界限，那么把含有自己名字的奖状挂在墙上就是毫无用处的。” 安妮·根杜索说。包括安妮·根杜索在内的职业教练和一些高管希望，被疫情中断的认可经济可以发生长期有效的变化。与其以牺牲他人为代价公开奖励一部分员工，不如一对一地打电话表扬所有员工。 经理们认为，细腻的认可需要从倾听员工的心声开始，从关注他们的需求开始。换句话说，就是知道他们的 “爱的语言”。 在 Pete Lien & Sons，矿工们通过彼此的帽子就能知道他们的同事看重什么。尽管参加 “爱的语言” 的评估是自愿的，但已经有超过九成的矿工完成了评估，而经理人也正在看到它的成果。 绩效专家克里斯·布伦南表示，矿产加工厂的维护人员曾经和工人之间关系紧张，尤其是当半夜时传送带坏了，维护人员不得不起床修理的时候。现在，大家知道如何表达他们的感激之情了——比如煮一壶新鲜的咖啡。 矿工们已经了解了他们的队友想要的特定类型的肯定。“精心的时刻” 型的朋友希望开卡车的朋友能载他们一程，外加友好亲切的对话；“提供服务” 型的朋友希望别人能帮他们完成一些任务，而 “赠予礼物” 型朋友则希望收到一个士力架。 当心理学家保罗·怀特参观他们的办公室时，经理们对他提出的方法赞不绝口。他很喜欢这种积极的反馈：毕竟爱的语言，是一种肯定的语言。 译者：Michiko